oldschoolrollerMagazin Ausgabe 1/2013

Liebe Leserin, liebe Leser,

Heute besitzt schon fast jeder einen Internetzugang am Handy oder Zuhause. Aus diesem Grund ist auch diese Magazin entstanden. Da die Rollermagazin an den Zeitschriften Kiosk immer weniger werden und wenn man sich dann eines gekauft hatte, konnte man nicht mehr viel über die alten Roller lesen. So kam Mir die Idee ein eigens Online Magazin zu gestalten und auch kostenlos zur Verfügung zu stellen. Damit sich das Magazin aber in die richtige Richtung entwickelt bin ich auf die Zusammenarbeit der Rollergemei-ne angewiesen. Im Magazin werden Vespa und Lambrettas mit ihren Besitzern vorgestellt. U.a. werden Rollershops und Top Internet Seiten im Magazin abgebildet. Auch hilfreiche Tipps und Tricks von der Rol-lergemeinde findet man im Magazin.

Aber nicht zu vergessen, es gibt auch eine Rubrik für Messe und Trefftermine .

Alle Beiträge, Bericht und Werbungen in diesem Magazin werden kostenlos aufgenommen.

Viel Spaß beim Lesen !!!

Die im Magazin veröffentlichten Beiträge sind urheberrechtlich geschützt. Kein Teil diesem Magazin darf oh-

ne schriftliche Genehmigung des Inhabers in irgendeiner Form reproduziert werden.

Für eingesandte Manuskripte und Bildvorlagen wird keine Haftung übernommen. Namentlich gekennzeich-

nete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung des Inhabern des Magerzins wieder.

Herausgeber:

Zoppel-Renje Christian

Kontakt: E-Mail: [email protected]

Erscheinungsweise: Alle Zweimonate

An alle die diese Aktion unterstützen wollen!!

Für jede Onlinebestellung, unabhängig von der Höhe, spenden SIP Scootershop 1 Euro an SOS-Kinderdorf

Deutschland.

SIP möchten in Zukunft einen Teil von ihrem Verdienst für karitative Zwecke zur Verfügung stellen, und

die Rollergemeinde dazu einladen, mitzuhelfen. Das geht ganz einfach und kostet uns Rollerfahrern noch

dazu keinen Cent. www.sip-scootershop.com

Text und Inhalt: Christian Zoppel-Renje (ZRC)

Cover und Grafik: Christian Zoppel-Renje (ZRC)

OldSchoolRollerMagazin Seite 3

INHALT

Vespa P80X Herbie

Vespassione

Undi´s Schaltrollerracer

Vespa V50N Rat

Corsa Sitzbank neubeziehen

Halterung in sämtlichen Grössen

Top Vespashops

Termine 2013

Vespafreestyler Austria ( Lumpi)

sQooter.com Neuheiten

Top Infos

Infos und Tipps

VESPAPORTRÄT

Seite 4 OldSchoolRollerMagazin

Der alte PX Rahmen wurde durch ein Lusso ersetzt, sämtliche Anbauteile

wurden mit Glasperlen gestrahlt. Der Lenker musste für einen geschweißten

Drop Bar Lenker weichen, natürlich wurde auch die Ab-deckung dazu angepasst. Am Rahmen wurden hinten und vorne die Öffnungen für die Blinker geschlossen. Alle Rillen und Falze in den Seitenhauben wurden ver-spachtelt dass es eine ebene Fläche ergab, auch die Öff-nungen für Benzinhahn und Ölstandanzeige wurden zu-geschweißt. Auch die PX Kaskade und der Kotflügel wur-den gegen eine T5 ersetzt. Das Rücklicht wurde auch noch tiefer gesetzt um die Optik ein wenig abzurunden.

Anbauteile wie Schwinge,Achse,Lenrohr bekamen eine schwarz Lackschicht. Bei der Elektrik wurde neben dem neuen Eigenbau Kabelbaum und dem Klarglasschein-werfer auch zwei Lenkerendenblinker Type Straßen-kampf verbaut.

Die Hinter Bremsanlage wurde auf eine T5 Bremsanlage umgerüstet und im Handschuhfach wurde ein EGT Ab-gastemperaturmesser angebaut. Für die Verkehrssicher-heit mussten noch Rückspiegel montiert werden, und so wurden kurzer Hand selber Spiegelhalterungen für das Modell F4 gefertigt. Im Winter werden noch angebaut: Grimeca Scheibenbremse vorne bereits eingetragen, leider noch nicht auf den Bildern zu sehen.


VESPAPORTRÄT

Es wurde ein neues Motorgehäuse von einer 125er LML (Version: mit Membraneinlaß) gekauft. Dieses wurde komplett neu gelagert, neue Simmerringe sowie eine neue Bremsanlage verbaut. Dazu wurden der Membraneinlaß vergrößert und die Kanäle (Überströmer) auf den Zy-linder angepasst. Als Zylinder wurde ein neuer 172 ccm Quattrini M1X verbaut. Die Steuerzeiten betragen ca. 130°-131° (ÜS) zu 195°-196° (AS) und die Quetschkante am Kopf beträgt ca. 1,4 mm. Als Kurbelwelle wurde eine 60 mm Kaba-Membran-Welle mit 105 mm Pleul aus dem GSF genommen. Diese hat keine Glockenform sondern eine Schmetterlingsform (Lippenwelle). Die Welle wurde Laserverschweißt und feingewuchtet. Als Getriebe wurde ein originales 200er Lusso mit einem kurzen 4. Gang der T5 verbaut. Dazu die passenden Nebenwelle (Tannebaum), ebenfalls original 200er Lusso. Als Kupplung eine S&S CNC mit 16 Federn und einem 22er Ritzel. Dies ergibt eine Übersetztung von 22/65. Den Membrankasten habe ich selber auf einer CNC Maschine gefertigt. Dazu habe ich eine Vforce 3 Membrane, einen 36 mm MRP Ansaugstutzen genommen in Verbindung mit einem Kehin PWK 35 Verga-ser. Zündung ist die normale, originale Piaggio ZGP, die auf 18° geblitzt wurde. Als Lüfterrad ist ein umgebautes PK im Einsatzt. Die Auspuffwahl fiel auf einen Atom M1X. Um die Spritversorgung sicher zu Stellen ist eine Mikuni Benzinpm-pe (20 l/h) verbaut. Unter dem Strich ergab es bei einer Leis-tungsmessung (P4 Prüfstand vom Scooter Center) 33,6PS und 25NM.

Im Winter wird umgerüstet auf 64 mm King-Glocken-Welle, langer 1. 2. 3. und ultra kurzer 4. Gang von DRT.

Modell P80X Zylinder M1X-130/195-QK 1,4mm Kurbellwelle 125er Kabawelle 60mm Vergaser Keihin PWK 35 Kupplung S&S Kupplung Getriebe 200er Lusso Getriebe, kurzer 4 Auspuff Atom M1X Zündung PK LüRa Dämpfer Bitubo vorne und hinten Leistung 33.6 PS 25NM Besitzer Philipp Bolte GSF Nickname knatterton80


VESPACLUB STELLT SICH VOR

Die Begeisterung für den italienischen Kultroller ist das was uns verbindet und zusammengebracht hat! Wir wurden älter, die Leidenschaft wurde größer und der Platz in der Garage weniger.

Treffen sowie Ausfahrten rund um den Bodensee waren schon immer Pflichttermine für uns. Da wir stets mit Fotoapparaten unterwegs waren und wir auf die Frage „Wo kann man denn eure aufgenommen Bilder betrach-ten?“ meist nur mit „...auf unseren Computern..?!“ ant-worten konnten, entschieden wir uns eine Plattform für Vespafahrer aus der Region zu schaffen.

2009 wurde die Nachfrage nach einem Clubnamen mit dazugehöriger Homepage auf der Bilder und Termine veröffentlicht werden so groß, dass in einer lauen Som-mernacht auf einem Kressbronner Balkon „Vespassione“ gegründet wurde!

Mittlerweile sind wir eine Truppe von ca. 20 Zweitakt-begeisterten, zwischen 18 und 30 Jahren, verteilt in ei-nem Gebiet zwischen Friedrichshafen, Lindau, Tettnang und Wangen. Inzwischen nutzen wir unsere Vespassio-ne-Facebookseite um mit anderen Vespafreunden Kon-takt zu halten.

Aktuell erfreuen sich über 1000 „Follower“ an Bildern, Videos und Texten, die wir regelmäßig auf unserer Pinn-

wand veröffentlichen. Nicht nur Menschen aus Deutsch-land interessieren sich für unsere Leidenschaft. Vor al-lem die an den Bodensee angrenzenden Nachbarländer Österreich und Schweiz als auch Leute aus Spanien, Por-tugal, Frankreich, Taiwan oder Indonesien kommentie-ren und „liken“ unsere Bilder, Videos und Beiträge.

Hier in Friedrichshafen gibt es jährlich zwei Messen auf denen wir mit einem Stand vertreten sind: Die "Motorradwelt Bodensee", welche noch in diesem Mo-nat ansteht, sowie die "Klassikwelt Bodensee". Vor ein paar Jahren hat die Messe uns angeschrieben, nachdem sie uns als "ortsansässigen Verein" geortet hat. Seit 3 Jahren sind wir ein fester Bestandteil dieser beiden Messen, auf denen wir uns zu jedem neuen Termin mit einem anderen Standdesign präsentieren. Gerade im Juni auf der Klassikwelt Bodensee ist es nicht unüblich, dass unser Stand neben einem festen Fuhrpark auch Gästeparkplätze für, mit der Vespa anreisende Besu-cher, beinhaltet. Im Sommer legen wir so ziemlich jede Strecke mit dem alten, italienischen Kultroller zurück. Sei es auf dem Weg ins Geschäft oder zur Uni, die Feier-abendrunde mit Freunden nach einem harten Ar-beitstag, der morgendliche Weg zum Bäcker oder auch die mehrtägige Tour über die Alpen bis in das Heimat-land der Vespa.


TEX

T /B

ILD

ER :

ve

spas

sio

ne

.de

VESPACLUB STELLT SICH VOR

Nicht nur das um die 60er Jahre geformte Blech hat bei Vespassione heiße Kurven. Unsere Mädels sind schon lange nicht mehr die so oft gesehene Sozia die ausschließlich zu Dekorationszwecken dient. Anstelle dem Bodymaßindex werden Steuerzeiten berechnet, mit der Figur hält es sich wie mit einem gut eingestellten Vergaser „nicht zu fett und nicht zu mager“!

Dezentes Tuning am Originallack-Roller oder doch knapp 40 PS im Porschekiller. So feminin sie wirken, fängt der Re-sonanzbereich an, hört der Spaß, zumindest bei uns Män-nern, auf.

Wir alle fiebern dem Frühling entgegen um uns von den zweitaktbefeurten Schaltrollern aus Italien zu vielen Orten und damit verbundenen Geschichten bringen zu lassen.

Für viele Außenstehende nur altes Blech, für uns von Vespassione eines der schönsten Fortbewegungsmittel der Welt, aus einer Zeit, in der keiner von uns auch nur annä-hernd auf der Welt war!


VESPASPORT

Da ein Rennreifen oft über Sieg oder Niederlage entscheidet , ist der Reifen eines der wichtigsten Teile neben dem Motor und dem Fahrwerk .Denn diese stellen die Verbindung zwischen Rennroller und dem Asphalt her.

Bei diesem Roller wurden vorne PMT 90/90 soft und hinten Dunlup tt92 3.5 verbaut.

Der hier abgebildete und beschriebene Rennroller stammt aus dem Renn-stall von Undi´s Racing Team und wird von Christian Rapf erfolgreich gefah-ren. Seine ersten Rennerfahrungen machte er schon im Jahre 2002 mit einen Gilera Runner am Melk– Ring in Niederösterreich. Um aber Erfolge mit ei-nem Rennroller zu erzielen, heißte es viele Stunden in der Garage zu verbrin-gen. Um die Schäden vom vorigen Rennen zu beheben oder den Roller noch mehr zu optimieren.


VESPASPORT

Dieser Schalter dient dazu, um bei ei-nem Sturz mit dem Roller den Strom-fluss für die Zündung zu unterbrechen. Und somit den Motor zum Stillstand bringt. Die selbe Funktion wie ein Zündschloss. Diese Notausschalter werden auch im Auto Motor Sport ver-wendet.

Marke: Leonelli Magnet Kill switch

Auch bei der Wahl des Auspuffes sollte man sorgsam wählen, denn neben den Zylinder entscheidet vor allem der Auspuff über die Leistung des Motors. Der Auspuff dient zur Entlee-rung des Brennraumes nach erfolgreicher Verbrennung. Je effektiver der Auspuff das verbrannte Abgas abtransportiert um so schneller ist Platz für ein neues Gas, und desto höher ist der Füllungsgrad. Dies ist entscheidend für die Leistung des Motors. Bei diesem Roller wurde ein Falc Racing Drehzahl Werksauspuff verbaut.

Rennsaison 2011

Rennsaison 2012

Meisterschaft Platz 1 (K2)

Meisterschaft Platz 3 (K2)

12h Springrace

6h Ungarn

Platz 2

Platz 1

11h Fallrace Platz 2

Damit der Fahrer das Rennen nicht mit einen roten Pavian Hintern abschließt, ist es notwendig eine gut gepolsterte Sportsitzbank zu montieren. Viele Renn-teams lassen sich speziell für ihre Bedürfnisse eine anfertigen. Natürlich darf man auch hier nicht an der Qualität des Material sparen. Die Sitzbank ist die Ver-bindung zwischen Fahrer und dem Roller und wird sehr beansprucht.

Bei diesem Roller wurde eine Selfmade Alu Platte mit Zellkautschuk überzogen.

TEX

T :Z

RC

/BIL

DER

: u

nd

i


VESPAPORTRÄT

nicht ganz zufrieden.

Bin ich noch am Überlegen ob ich sie nicht auf ihre 15-20 Ps bring und als Motorrad zulassen soll.

Ja und das mit dem Rostumwandler war eigentlich mehr ein Zufall, habe ihn als Rostschutz auf blankes Me-tall geschmiert und ja, je länger ich

mir das Resultat angeschaut habe wollte ich es so lassen. Also wurde die komplette Karosserie gestrahlt gespänglert und mit Rost-umwandler immer wieder einge-pinselt bis ich die entsprechende Optik gezaubert hatte.

Versiegelt mit mattem Klar Lack und gut is.

Ja ich wollte etwas Eigenes ma-chen, da mittlerweile jede Farbe und jede Menge verschiedener Mo-delle bei uns am Bodensee rumfah-ren.

Da ich auf Smallframe stehe war der Punkt auch schon mal klar nur mit der Motorisierung bin ich noch


TEXT / BILD: Leander Holstein

VESPAPORTRÄT

Motor Original Zylinder 75ccm DR Formula Kurbellwelle Standard V50 Kurbellwelle Vergaser 16.10 Ori. großzügig Bedüst Kupplung Scheiben mit verstärkter Feder Auspuff Sido in Ori. Optik Restaurationsdauer ca.2 Monate Besitzer Leander Holstein Herkunft Wasserburg Bodensee Vespaclub keine Angaben

Kleinteile, Felgen, Gabel ... wurden schwarz glänzend pulverbeschichtet. Bei den Schrauben habe ich etwas neues ausprobiert um die schwarze Optik durchzuzie-hen und ich unbedingt kein Chrom an den Roller brin-gen wollte, wurden alle Schrauben, Unterlegscheiben und den Rest in ein Salzbad teniferiert, das einen per-fekten Korrosionsschutz bietet und die Oberfläche Randschicht gehärtet ist sich auch nicht abnutzt. Der gesamte Motor wurde komplett zerlegt und neu über-holt mit neuen Lagern und Simerringe. Auch eine neue Kupplung und ein neuer Zylinder wurden verbaut. Für die ganze Restauration habe ich ca. 2 Monate neben der normalen Arbeit gebraucht, da die Karosserie in einem Top Zustand war.

Sonst wurde alles gewechselt was man wechseln kann, dh. die Vespa steht mit neuem Herz in " altem " Gewand wieder mit beiden Reifen im Leben :)


SITZBANK NEU BEZIEHEN


Viele Rollerfahrer haben sich schon das ein oder andere mal das Problem gehabt das die Sitzbank nicht mehr in einen so guten Zustand ist. Also was soll geschehen?? Neue kaufen oder die alte die von der Passform sehr gut passt neu beziehen. Neu kaufen ist ja nicht so das Prob-lem, aber das mit dem Neu beziehen. Ihr könnt das gan-ze natürlich einem Sattler überlassen, aber das kostet erst mal reichlich Geld und was noch viel wichtiger ist, ihr können das Ergebnis nur für gut oder schlecht befin-den. Aber bei den meisten ist ja nur der alte Bezug zer-rissen oder die Farbe passt nicht zum Roller. Also doch lieber selber machen.

Zuerst probieren wir die Bezug so gut wie möglich im ganzen vom Gestell zu bekommen. Dazu brauchen wir folgendes Material und Werkzeug: Einen kleinen Schraubendreher und eine Zange, um die alten Krampen aus der Sitzbank zu bekommen. Einen Kontaktkleber und Pinsel, um den neuen Bezug zu be-festigen. Einen Fön, mit dem wir den neuen Bezug an-wärmen können, damit er schön elastisch wird und sich den Rundungen der Sitzbank anpasst. Ausreichend Kunstleder, und ein gute Schere und Nähmaschine, mit dem wir ihn zuschneiden können.

Als erstes müssen wir den alten Bezug herunter kriegen. Dazu biegen wir mit dem Schraubendreher die Hacken an dem Gestell hoch, die den Bezug an der Sitzbank-schale halten.

Wenn der Bezug herunter ist, schneiden ihr den neuen Bezug an Hand dem Muster schon mal vor, so das ihr immer mindestens sechs Zentimeter Rand habt, der über das Gestell steht. Den diesen Rand brauchen ihr, um den Bezug richtig stramm ziehen zu können. Ihr könnt natürlich den Bezug vom Sattler fertigen lassen, aber der wird es nicht um sonst machen.

Möchtet ihr das Einreißen des neuen Bezuges an der unteren Gestellkante verhindern, sollte ihr einen neuen Kantenschutz aufziehen.

Jetzt können ihr den neuen Bezug schon mal mit den Hacken an der Sitzbank fixieren um zu schauen ob der neue Bezug auch auf das Gestell passt. Damit der Bezug später auch schön glatt ist und keine Falten wirft, ziehen ihr den Bezug beim Befestigen etwas stramm.

Um den Bezug am Gestell zu befestigen, müsst ihr das überlappente Kunstleder und das Gestell mit Kontakt-

Beim Kontaktkleber werden beide Klebeflächen gleichmäßig mit Klebstoff bestrichen. Dann lässt man das Lösemittel/Wasser so lange ablüften, bis der Klebefilm sich trocken anfühlt, das heißt bei der Fingerprobe keine Fäden mehr zieht und nur noch eine geringe Soforthaf-tung aufweist. Im nächsten Schritt müssen die Klebeflächen innerhalb der offenen Verarbei-tungszeit exakt zusammengefügt werden. Eine Korrektur ist nicht möglich.

OldSchoolRollerMagazin Seite 13 OldSchoolRollerMagazin Seite 13

SITZBANK NEU BEZIEHEN

TEXT: /BILDER : ZRC

kleber bestreichen. Verarbeitungszeit auf dem Kleber beachten.

Ist der Bezug erst mal Verarbeitungsfertig, kümmern ihr euch um das anbringen des Bezuges. Ihr müsst den Bezug stramm über eine Ecke zie-hen. Wenn er dabei Falten wirft, erwärmen ihn an den Stelle vorsichtig mit einem Fön, dann wird er schön geschmeidig, und passt sich den Kon-turen an. Wenn das noch nicht ausreicht, streichen ihr den Bezug etwas in Richtung der schon fixierten Stellen, und stauchen den Bezug also. An den Inneren Ecken können ihr den Bezug auch ruhig überlappend festkleben, solange die Falten nur an der Unterseite der Sitzbank auftre-ten das nimmt auch etwas Spannung aus dem Bezug.

Sind die Ecke erst mal faltenfrei festgeklebt, können ihr den Bezug auch gleich bis zur Mitte befestigen, dabei den Bezug immer schön unter Spannung halten, und bei Bedarf mit dem Fön nachhelfen.

Das ganze machen wir von jeder Ecke ausgehend, bis wir einmal ganz um die Sitzbank herum sind. Dann brauchen ihr nur noch mit einer Sche-re den überstehenden Bezug abschneiden, und schon ist sie fertig die neue Sitzbank.

Zuletzt durchstechen wir den Bezug noch an Stellen, wo Schrauben für Halteriemen sitzen soll..

Seite 14 OldSchoolRollerMagazin

VESPATIPP

Unsere Kennzeichenhalter zeichnen sich nicht nur durch ihre Filigrane und ed-

le Optik, sondern auch durch ihre Stabilität und sind äußerst passgenau. Dar-

über hinaus ist ihre Montage kinderleicht, da sie an den originalen Montage-

punkten fixiert werden und somit keinerlei neue Bohrungen nötig sind.

Gefertigt in Deutschland auf hochpräzisen CNC Maschinen. Sämtliche Kennzei-

chenhalter werden nach RAL 9005 schwarz pulverbeschichtet.

Sonderfarbtöne sind auf Bestellanfrage nach der RAL Tabelle machbar.

- Roller Typ ( V50 SF , PV , ET3, …. PX LF … GT…VNA…. usw. )

- Die Abmessung deines Kennzeichens

- Angabe der gewünschten Farbe nach RAL ( Standard ist RAL 9005 glatt-

matt )

Set enthält komplette Kupplung, Primärkorb, Druckplatte, Kupp-

lungsspannwerkzeug, Spacer für Deckel und Bremstrommel.

K&G Fahrer können auf Anfrage auch einen Umrüstkit für ihre

bestehende Kupplung erwerben....

MEH

R IN

FO :

ww

w.g

p-o

ne.

at

Vespa Kennzeichenhalterung 180x200 (aber auch in sämtlichen andern Grös-sen.

Ideal für die neuen Kennzeichen 180x200

Einfache Montage

Gefertigt aus Aluminium—RAL pulverbeschichtet

Ihr könnt die Kennzeichenhalterung übers GSF bestellen.

Einfach im GSF registrieren und einlog-

gen.

Unter den Profilnamen:phantasia62

Seite 15

VESPATRIP

OldSchoolRollerMagazin

Die Vespa World Days 2014 gehen nach Italien, den der Ter-min dafür ist auch schon festgelegt. Als Termin wurde der 11—14 . Juli ein mal fixiert.

Wenn man schon nicht die Zeit und das Geld hat einen Rennroller selbst aufzubau-en, gibt es die Möglichkeit sich einen zu mieten. Ron vom sQooter.com bietet die-sen Service für wagemutige Rollerfahren an. www.vespaclubmantova.it

www.vespaworlddays2013.com

Das Sommer und die Rollersai-son 2012 geht schon langsam den Ende zu. Aber es stehen schon die ersten Fixtermine für das Jahr 2013 fest. So wie die Vespa Wold Days 2013 die nach Belgien führt, und das vom 20-23 Juni 2023.

Nachdem das Treffen im vorigen sehr gut

angekommen ist wird es auch im diesen Jahr

wieder ein Wiener Prater Treffen geben.

Termin steht noch offen, wird aber sich

www.sQooter.com


VESPAFAHRERPORTRÄT

allo, mein Name ist Günter Schachermayr (Lumpi) und bin seit 28.Juli 2012 verheiratet mit Frau Sabine

Schachermayr.(Bine) Meine Frau hat seiner Zeit gesagt: Du Lumpi, des wost du do mochst gehört einfach in die Öffentlichkeit ge-bracht. Gesagt getan, wir trainierten Tag und Nacht um die Per-formance immer und immer wieder zu verbessern ,so dass auch das ganze ein Gesicht annehmen konnte. Eines ist klar, dass Nicola Cammpobasso seit 2008 mein Vorbild und Idol ist!! Wir haben uns oft Fragen über die technischen Voraus-setzungen gestellt ,so dass so manche Moves möglich waren. Letztendlich wurde mir klar, probie-ren ,probieren und probieren. Manchmal wurde ich in der Nacht aus dem Schlaf geris-sen, weil mir wieder etwas neues zur technischen Opti-mierung eingefallen war. Am nächsten Morgen war klar,

die Optimierung muss in die Realität umgesetzt werden. Heute ist es so, dass ich mit meinen 2 Vesparoller (Vespa ts 200ccm, Pk 112ccm) ca 27 Tricks auf Lager habe. Wobei jedes Mal wieder , jeder Trick höchste Konzentration in Anspruch nimmt. Im Jahr 2010 habe ich gemeinsam mit meiner Frau an diversen Veranstaltungen teilgenommen, mit riesen Erfolg. Auch bei der Grossen Chance (Austria) und beim Super-talent (Germany) waren wir als Kandidaten dabei. Dadurch unser Equiptment immer erweitert wurde kauften wir uns letztendlich einen Bus, dass wir alles unterbrachten. Heute sind meine Frau Sabine und ich ein sehr gut ein-gespieltes Team und freuen uns auf die bevorstehenden „Vespafreestyle Shows by Lumpi“.


VESPAFAHRERPORTRÄT

TEXT /BILDER : Schachermayer Günter


VESPAFAHRER STYLE

Eine kleine Firma im Norden von Italien fertigt diese formschönen Retrohelme in Handarbeit. Das Innenleben des Helmes passt sich sehr gut der Kopf-form an. Der Helm ist aus GFK und in Metallflake Style oder Uni Farben erhältlich.

Dieser Herren-Sneaker ist der optimale Schuh für die Fahrt mit der Vespa über die fernen Straßen. Mit der Kooperation zwischen der Marke Vespa und den Mar-ken Schuhersteller Adidas ist ein formschöner Snea-cker enstanden. Der die Emotionen und das Lebensge-fühl eines wahren Vespafahrers verkörpern soll.

Um Halsschmerzen beim Rollerfahren bei vorsommer-lichen Wetter zu vermeiden, ist es ratsam zum Schutz vor kalter Luft eines dieser schönen Halstücher zu tra-gen.

Nicht nur die Damen in Italien tragen eine Umhänge-tasche, auch die modebewussten Rollerfahrer tragen eine. Ob bei einem Ausflug mit der Vespa oder beim Einkaufen in der Stadt. Der heutige Mann kann auch eine Umhängetasche tragen. Sie sind mit verschiede-nen Roller Motiven erhältlich.

Mehr: www.scootergear.speadshirt.de


VESPAFAHRER STYLE

Dieses T-Shirt stammt aus dem Label „Schaltroller Feeling“ aus dem Hailbronner Gebiet. Es ist ein Label von Rollerfahrern für Rollerfahrern. Neben diesem T-Shirt findet ihr im Shop noch eine Menge an Roller Motiven.

Bei der Fahrt mit dem Roller ist der Kopf des Fahrers durch den Helm gegen die Sonneneinstrahlung ge-schützt. Was aber wenn man am Ziel angekommen ist und den Helm abnimmt. Gerade für die Situation gibt es auch eine wirksame Kopfbedeckung, die es im Han-del auch original von Vespa, als Zubehör zu erwerben gibt.

Mehr: www.schaltroller-feeling.de


TOP NEUHEITEN

Polini hat einen Kampfgeist er baut für die Vespa PX 200 einen

POLINI Kit aus Aluminium. Der neuen Zylinders Kit wir mit neu-

en Durchlässe, um die Gasströmung verbessert. Außerdem mit

dem Hub von 60mm und dem Durchmesser von 68,5mm erhält

man einen Hubraum von 221ccm. Der Zylinder ist luftgekühlt,

aber dank des Aluminiums und der Zeichnung der Rippen,

bleibt die Motortemperatur niedrig. Zweiter Kraftpunkt ist der

neue verschmolzenen Zylinderkopf. Die Rippen sind erhöht, um

einen besseren Wärmeverlust zu erhalten; die Kopfdichtung ist aus Silikon-Stahl, um eine perfekte Haltung

zwischen Kopf und Zylinder zu erhalten . Mehr Info auf der Polini Homepage

Wir gedenken einem Wiener Vespa Urgestein Al-bert Kudlicka, der im Jahre 1928 Geboren wurde und bis in Jahre 2012 die Vespagemeinde auf-mischte. Ich Möchte im Namen der gesamten Ös-terreichischen Rollerszene dem alten Herrn Dank-barkeit und tiefen Respekt auf den Weg.

Du wirst der lokalen Rollergemeine fehlen.

Danke Albert.

Piaggio hat bei der diesjährigen EICMA in Mai-land, der größten Zweiradmesse Europas, den neuen Roller 946 präsentiert. Diese Roller ist ein Vespa im Retro Design. Optisch orientiert sich der Roller ebenfalls an vergangene Zei-ten, aber setzt auf moderns-te Technik. Die neue Vespa bringt sowohl ABS als auch eine Traktionskon-trolle mit.

Mehr Info auf der Vespa Homepage


INFOS & TIPPS

Es ist soweit ab Jänner 2013 Führerschein NEU:15 Jahre gültig, fälschungssicher und neue Führerscheinklassen.

Auch das Neue Jahr bring wieder Änderungen bei den Führerscheinen und das schon ab 19. Jänner 2013. Es werden nur noch Führerscheine des einheitlichen EU-Modell ausgegeben. Diese neuen Führerscheine haben eine Gültigkeitsdauer von 15 Jahren. Zur Verlängerung ist keine ärztliche Untersuchung oder behördli-che Prüfung erforderlich. Ältere Führerscheine bleiben vorerst weiterhin gültig und müssen nicht umgetauscht werden. Erst ab Jänner 2033 soll es ausschließlich den neues-ten EU-Scheckkarten-Führerschein geben.

Auch das Motorradfahren ab 16 ist möglich im Neuen Jahr

Statt bisher zwei Motorradklassen wird es künftig drei geben, die je nach Alter leistungsmäßig gestaffelt sind. Die kleinste Klasse A1(Hubraum bis 125ccm aber max.11 kW;15 PS) darf bereits ab 16 gelenkt werden. Nach zwei Jahren Fahrpraxis und wahlweise sieben Fahrstunden oder einer Praxisprüfung kann man in die nächst höhere Klasse A2(max.35kW;48PS) aufsteigen. Unter den gleichen Voraussetzungen wechselt man von A2 in die unbegrenzte Motorrad-klasse A. Der Direkteinstieg in die Königsklasse ohne Stufenzugang ist ab 24 Jahren (bzw. 20Jahre bei mindestens zwei Jahren Besitz der Klasse A2) möglich.

Custom Rolle ist eine Bezeichnung für modifizierte Vespa- und Lambretta-Roller, an denen aufwändige Veränderungen gemacht wur-den, die dieses Fahrzeug einzigartig machen. Dazu gehören zum Teil Karosserieveränderungen, entweder Cuts oder der Anbau von Karosse-rieteilen sowie eine besondere Customlackierung oder Airbrush von verschiedenen Motiven.

Denfeld steht für den Namen einer Firma die Sitzbänke für Roller baute.

Denfeld Sitzbänke wurden erstmals von Messerschmitt auf der GS ver-

baut. Sie unterscheiden sich von den italienischen Sitzbänken durch die

umlaufende Aluminiumzierleiste und dem "Denfeld" Schriftzug.

Das neue ÖAMTC-App für Android– und iOs-Geräte bie-tet jetzt noch mehr Gratis-Dienste.

Verkehrsmeldungen, Tankstellen, Parkgaragen und ÖAMTC-Nothilfe auf dem Handy.

Mehr Info:www.oeamtc.at

ZWEIRADSPORT ZASO

ZACO ist jetzt auch auf Facebook. Sie würden sich über Euren Besuch sehr Freuen. Gerade Facebook sollt für Euch interessant sein, da man die auch übers Handy einsteigen

kann. Anregungen und Diskusionen sind von Za-co erwünscht.

Im März 2013 wird das EKZ-Weinland 5 Jahre alt. Als großes Danke schöne an vielen treue Kun-den wird neben einen Fiat 500 auch ein Vespa Roller verlost.

Gewinnlose ab April erhältlich!!

Nur 5.– Euro pro Gewinnlos

Info: www.leibnitz.net/gewinnen

-10% bis 18.2.2013

Jetzt Oldtimer und Vorführer kaufen.

Mehr Info:www.vespar.at


TERMINE


TERMINE

FÜR DAS JAHR 2013 SIND SICHER WIEDER EINIGE TREFFEN UND RUNS VON

DEN ROLLER CLUBS GEPLANT, DIESE WERDEN AUCH IN DEN AUSGABEN VON

16.März.2013

CUSTOM SHOW

mit Live DJ

Info: www.scooter-center.com

17.März.2013

3.OLDIMER TEILE MARKT

Oedtersse Traun

Info: www.vesbar.at

19.-21 Juli.2013

WIENERWALDTREFFEN

Altlengbach/Niederösterreich

Info: United Scooter

05.-07. Juli.2013

VORANKÜNDIGUNG

20.JAHRE RACING SKUNKS

Nähere Infos und Flyer folgen.

10.-11.August.2013

1.VESPATREFFEN VC FEHRING

Zweitagesprogramm1

Info: folg noch

29.-31.August.2013

VESPA RALLY TRE GIORNI

Mit drei geilen Touren

150 TEILNEHMER BEGRENZT

Info: www.mmvespa.com

02.Februar.2013

2.EISRENNEN

Der Vespaclub Ebensee

startet das Jahr 2013 und

die Saison schon im Jän-

ner mit einem Eisren-

nen .Eingeladen sie wa-

gemutigen Rollerfahrer

zu diesem Event.

Info:www.vespaclub-

13.-18.August.2013

BURGRUN

Auch im Jahr 2013 wird

das legendäre Treffen

auf der Burg Reichenau

bei Linz abgehalten. Je-

des Jahr wieder logt die-

ses Event aus nah und

fern Rollerfaher an.

Info: www.pluesch.at

27.April.2013

3.SPRINGRACE

Wie immer als 12h Ren-

nen auf der altbewähr-

ten Strecke. Es werden

insgesamt 42 Teams aus

Österreich und Deutsch-

land teilnehmen.

Info:www.springrace.at

NÄCHSTE AUSGABE

MÄRZ

2013

Date post:	07-Apr-2016
Category:	Documents
Upload:	rollermagazin
View:	226 times
Download:	6 times

oldschoolrollerMagazin Ausgabe 1/2013

Documents