Maschinen&Technik | Oktober 2008

Fachzeitschrift für Industrie | Bau | Kommunal

Maschinen &

TechnikZKZ 69723

ISSN 1862-2305

www.maschinen-technik.net >> 5,20 EUR (8,00 CHF) >> Oktober ´08

Händlerverzeichnisse

- New Holland- Manitou- Doosan

Presseinformation

- Hatz Niederlassung- Eröffnungsfeier bei Kramer- Neues Sennebogen Werk 2

Messerückblick

- IAA Hannover- Steinexpo- Galabau

- Anzeige -

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21.1

D

Wenn Sie Grenzen überschreiten, dann besser mit einem Partner, der das Terrain kennt.

BEYOND THE BOUNDARIES

Jede Maschine hat individuelle Leistungsanforderungen. Aus diesem Grund bietet John Deere gleich drei Tier 3/Stufe III A-konforme Motorenlösungen an – PowerTech M™, PowerTech E™ und PowerTech Plus™ – damit Sie selbst die für Ihre Anwendung beste Kombination aus Leistung, Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Preis auswählen können. Ganz gleich, um welche Herausforderungen es sich handelt: Sie können jederzeit sicher sein, dass Sie den richtigen Motor haben.

Drei Lösungen. Ein Name. PowerTech.

John Deere Power Systems Unser deutscher Haupthändler: DGS Diesel- und Getriebeservice GmbHTel: +33 2 38 82 61 19 Tel: 06131 5807-0Fax: +33 2 38 84 62 66 Fax: 06131 5807-17e-mail: [email protected] e-mail: [email protected]/jdpower www.dgs-mainz.de

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Thema

4 www.maschinen-technik.net

HändlerverzeichnisTitelstory

>> Technische Innovation, besondere ein-

fache Bedienbarkeit und hoher Komfort für

Anwender schaffen eine hervorragende Po-

sitionierung der Wacker Neuson Raddumper

am Markt.

Wacker Neuson bietet in Bereich der Kompakt-

baumaschinen neben Baggern, Kompaktla-

dern und Raupendumpern auch Raddumper

an. Die Produktrange, der in England gefer-

tigten Raddumper besteht aus insgesamt 15

Modellen, die von 1 bis 10 Tonnen Nutzlast

reichen.

Die Raddumper von Wacker Neuson sind mit

einem Allrad Antrieb ausgestattet, so werden

auch auf schweren und feuchten Böden her-

vorragende Geländeeigenschaften sowie

Traktion gewährleistet. Zusätzlich sorgen die

große Bodenfreiheit sowie das Knick-Pendel-

gelenk für besondere Geländegängigkeit und

durch den großen Böschungswinkel hinten

und vorne werden auch sehr steile Anfahrten

im unwegsamen Terrain erleichtert.

In den Klassen 1 – 6 t sorgt der serienmäßig

angebotene hydrostatische Fahrantrieb für

beispiellose einfache und sichere Bedienung,

dadurch wird die Produktivität der Maschi-

nen wesentlich erhöht. Die Geräte zeichnen

sich durch ihre besonders einfache Bedien-

Wacker Neuson Raddumper setzen Maßstäbe

Wacker Neuson Raddumper setzen Maßstäbe

barkeit aus, die es auch ungeübten Fahrern

ermöglicht, die Maschinen in Unwegsamen

Gelände erfolgreich einzusetzen.

Der wie aus einem Guss gefertigte Stahlbau

macht die Maschinen sehr robust, zusätzlich

sorgen die verstärkten Seitenteile für beson-

dere Widerstandsfähigkeit. Das schwere

Gussheckgewicht schütz im Besonderen den

rückwärtigen Bereich. Je nach Modell kön-

nen die Dumper-Mulden nach vorne, seitlich

oder gedreht gekippt werden, das macht die

Raddumper für viele unterschiedliche Anwen-

dungsbereiche einsetzbar. Durch die umfan-

greich angebotenen Optionen, wie z.B. der

Asphaltmulde für den Raddumper 3001, die

speziell für den Einsatz in Tiefgaragen konzi-

piert wurde, lassen sich große Arbeitsbereiche

sowohl Outdoor wie auch Indoor abdecken.

Über das Unternehmen:Durch die 2007 erfolgt Fusion zwischen

der Muttergesellschaft Wacker Construc-

tion Equipment AG und der Neuson Kramer

Baumaschinen AG entstand ein weltweiter

Anbieter von Baugeräten („Light Equipment“)

und Kompaktbaumaschinen („Compact

Equipment“) – mit über 30 Tochtergesell-

schaften und über 180 Vertriebs- und Service-

standorten weltweit sowie einem einzigartigen

Produktangebot. Alle Produkte des neuen

Unternehmens werden künftig den Marken-

namen Wacker Neuson tragen. Ausnahmen

bilden in Europa die Produkte der Marke

Kramer-Allrad sowie der Marke Weidemann,

die für die Landwirtschaft als eigene Marke

erhalten bleibt und weiter ausgebaut wird.

Mit seinem Leistungsangebot orientiert sich

das Unternehmen an den „Profi-Anwendern“

aus dem Bauhauptgewerbe, dem Garten- und

Landschaftsbau, der Landwirtschaft sowie aus

Kommunen sowie Unternehmen aus der In-

dustrie und dem Recyclingbereich. Diesen bi-

etet das Unternehmen mehr als 300 Produkt-

gruppen sowie einen Vermiet-, Ersatzteil- und

Reparaturservice.

ThemaHändlerverzeichnis

www.maschinen-technik.net 5

Die Diskussionen dauerten Monate. Doch nach dem Kabi-

nettsbeschluss vom 18. Juni haben Bund und Länder sich

nun auf einen Kompromiss zur Erhöhung der Mautgebühren

ab 1. Januar 2009 geeinigt. Ein wesentlicher Aspekt der

neuen Verordnung ist die Ökologisierung der Maut, die mit

einer stärkeren Spreizung der Schadstoffklassen erreicht

wird. Die höhere finanzielle Belastung emissionsstarker

Fahrzeuge erhöht den Anreiz zum Invest in schadstoffär-

mere. Es ist politischer Wille, die schweren Nutzfahrzeuge

sauberer zu machen.

Vieles ist in den vergangenen Wochen in Sachen neue

Mauthöheverordnung gesagt worden. Was nun zählt, sind

die Fakten. 2,1 Cent pro Mautkilometer zahlen Lkw der

Schadstoffklasse EURO III künftig mehr als EURO-IV-Fahr-

zeuge, die Zustimmung des Bundesrates gilt als sicher. Zur

Erinnerung: Der Unterschied im Partikelgrenzwert zwischen

den beiden Klassen hat den Faktor 5. Dabei kann aus

EURO III, was Ruß-Emissionen und Mauteinstufung betrifft,

sehr einfach EURO IV werden: Die Nachrüstung mit Parti-

kelfiltern, die für nahezu schon 90 Prozent aller mautpflichti-

gen schweren Nutzfahrzeuge in Deutschland zur Verfügung

stehen, macht es möglich. Der Aufwand entspricht dem

Wechsel eines Schalldämpfers.

2,1 Cent weniger, damit haben sich die Kosten für den Filter

bei normalen Fahrleistungen schon nach gut einem Jahr

amortisiert. Ab dann wird gespart, sogar 4,1 Cent pro Maut-

kilometer vom Jahr 2011 an. Die grüne Feinstaubplakette

gibt es dazu, eine Garantie für freie Einfahrt in die Umwelt-

zonen auf längere Sicht.

Feinstaub gilt in Fachkreisen als einer der gefährlichsten

Luftschadstoffe. Er wird auch auf den Autobahnen rund um

die Städte produziert. Wer nachrüstet, schont die Umwelt.

Und seinen Geldbeutel dazu.

Uwe IsraelGeschäftsführer der

TWINTEC Technologie GmbH

Maschinen & Technik

>> Titelstory

4 Wacker Neuson Raddumper setzt Maßstäbe

>> Editorial

5 Uwe Israel | Geschäftsführer der TWINTEC Technologie GmbH

>> Inhalte

9 Besucher stürmen auf die Galabau 2008

10 Atlas Weyhausen schnürt Paket für Galabau

12 Liebherr - Kompaktmaschinen

15 Drei neue JCB Kompaktbagger

16 50 Jahre Kompetenz mit Weber MT

18 Mecalac Multifunktionsmaschinen

29 333mal teuflisch gut.

Ammann feiert 10 Jahre 3 Wellen-Technik

30 Imposante Eröffnungsfeier der neuen Produktionshallen

bei Kramer in Pfullendorf

32 Lehnoff Variolock

34 Steinexpo 2008: Glanzvoller Auftritt

45 Maschinenfabrik Liezen

Inhalt

Maschinen & Technik

Impressum

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Mitglied der Informationsgemein-schaft zur Feststellung derVerbreitung von Werbeträgern e.V.

46 Kito Elektrokettenzug

48 Continental CS Easy am Lausitzring

52 Sennebogen: Zeit für Innovaton und Tradition

57 IAA Nutzfahrzeuge

60 Sortimo - MultiRack

61 Castrol Getriebeöle

62 Webasto auf der Überholspur

64 Bridgestone Greatec Mega Drive M709

68 Isuzu N-Serie

70 Hyprid Euro 5

74 Neues Transportkonzept von Müller-Mitteltal

75 Mercedes-Benz Actros

>> Händlerverzeichnisse

17 Manitou

56 JCB

58 Doosan

80 New Holland

>> Maschinenvergleich

19 Minibagger 4 - 5 t.

Thema


HändlerverzeichnisPresseinformation

>> „Nach der bauma ist vor der bauma“, be-

schreibt Projektleiter Georg Moller kurz und

prägnant seine verantwortungsvolle Tätigkeit

im Rahmen des Drei-Jahres-Turnus der Mes-

se. Nach seiner Anfangszeit als technischer

Referent bei der Messe München stieg er

1990 in die Projektleitung der Leitmesse für

Baumaschinen, Baustoffmaschinen, Berg-

baumaschinen, Baufahrzeuge und Baugeräte

ein.

Mit seinem Projektteam steckt er bereits jetzt

mitten in den Vorbereitungen für die 29. bau-

ma, die vom 19.- 25. April 2010 auf dem Ge-

lände der Neuen Messe München stattfinden

wird. Ein Einblick in die Arbeit des Projekt-

teams:

Herr Moller, die bauma 2007 war eine Messe

der Superlative mit mehr als 540.000 Qua-

dratmetern Ausstellungsfläche, 3002 Ausstel-

lern aus 49 Ländern und mehr als 500.000

Besuchern aus 191 Ländern. Sie ist damit die

weltweit größte Messe der Baumaschinen-

branche. Wie nutzen Sie den dreijährigen Tur-

nus um die bauma 2010 vorzubereiten?

Moller: „Nach Abschluss der bauma 2007

gingen wir bereits mit dem Fachbeirat der

Messe in die strategische Planung der näch-

sten bauma. Ein Ergebnis dieser Arbeit ist

beispielsweise aktuell sichtbar in Form der

Ausstellerunterlagen, die wir ab Oktober 2008

versenden werden. Nach dem Rücklauftermin

der Unterlagen am 31. März 2009 wird für uns

dann die heiße Phase der Aufplanung begin-

nen: Wir versuchen möglichst vielen Platzie-

rungs- und Flächenwünschen der Aussteller

nachzukommen, was erfahrungsgemäß bei

einer Buchungssituation wie bei der Vorver-

anstaltung mit über 3000 Ausstellern viele

Abstimmungsprozesse im Team bedeutet. Ab

Herbst 2009 wird dann neben dem Projekt-

team verstärkt auch der technische Ausstel-

lerservice der Messe München eingebunden

Startschuss für die bauma 2010 Startschuss für die bauma 2010

sein.“

Welche Schnittstellen haben Sie und Ihr Pro-

jektteam außerhalb der Messe München?

Moller: „Bereits jetzt stellt ein 40-köpfiges

Gremium verschiedener interner und externer

Institutionen wie Verkehrsbehörden, U-Bahn,

S-Bahn oder Polizei die Weichen für eine

möglichst reibungslose Anreise der Aussteller

und Besucher zur bauma: Wir müssen rund

25.000 Parkplätze für den besucherstarken

„bauma-Samstag“ in der Nähe des Messe-

geländes parat haben, Park-and-ride-Mög-

lichkeiten ausloten sowie die Anreise mit den

öffentlichen Verkehrsmitteln oder PKW vorbe-

reiten. Denn mehr als 500.000 Besucher in

nur sieben Messetagen bedeutet für München

und das Umland verkehrstechnisch ein Auf-

kommen wie zu Oktoberfestzeiten.

Zudem sind bereits viele Monate vor Messe-

beginn viele weitere Abteilungen im Hause

sowie unsere Auslandsvertretungen einge-

bunden, um beispielsweise Hotelbuchungen,

Delegationsreisen, Besucher- und Journa-

listenanfragen oder Werbeaktivitäten im Rah-

men von internationalen Messen der Branche

abzuwickeln.“

Das Produktangebot der bauma hat sich seit

der Erstveranstaltung im Jahre 1954 kontinu-

ierlich weiterentwickelt. Die bauma 2007 bot

unter den vier großen Fachbereichen „Rund

um die Baustelle, Bergbau, Baustoffherstel-

lung und Zulieferer/Dienstleistungen“ das

weltweit breiteste Angebot der Branche. Gibt

es produktseitig für die bauma 2010 auf die-

sem hohen Niveau überhaupt noch Entwick-

lungsmöglichkeiten?

Moller: „Sollte der Flächenbedarf nach Anmel-

deschluss wieder deutlich höher sein als unser

Angebot, werden wir natürlich alles versuchen

müssen, um im Rahmen des Flächenange-

bots des Messegeländes noch etwas Spiel-

raum für die Verbreiterung des Produktange-

bots zu schaffen. Die bauma bürgt mit einem

Anteil von rund 80 Prozent an Stammausstel-

lern für Qualität und Kontinuität im Produktan-

gebot. Sie muss aber gleichzeitig auch ihrem

Ruf als Innovationsplattform gerecht werden

und darüber hinaus auch Newcomer auf dem

Weltmarkt aufnehmen, was in der Vergangen-

heit stets mit Flächenzuwachs einherging.

Wenn man den Bereich Mining zum Beispiel

betrachtet, der 2004 erstmals integriert wurde

und 2007 durch das bauma Forum erstklas-

sig verstärkt wurde, so werden wir diese Pro-

duktsparte weiter stärken. In diesem Zusam-

menhang werden wir bereits im Vorfeld gezielt

auch auf Mining-Messen präsent sein und so

unsere Kontakte zu potentiellen Ausstellern,

Besuchern, Branchenvertretern, Verbänden

und Fachjournalisten intensivieren. Auf diese

Weise nehmen wir Impulse für Marktentwick-

lungen und Trendthemen auf, die zukunfts-

weisend für die bauma sein können.“

Die bauma 2007 spiegelte den anhaltenden

Bauboom in vielen Regionen der Erde wider,

was sich vor allem am Anteil von internationa-

len Fachbesuchern mit 55 Prozent zeigte. Wo

sehen Sie noch Steigerungspotential?

Moller: „Die bauma hat Fachbesucher aus

allen Kontinenten der Erde, mit einem ho-

hen Anteil aus Europa (2007: 123.000). Auch

der asiatische Bauboom zeigte sich erfreu-

licherweise bei der bauma 2007 mit einer

Besucherzahl von 16.700. Dank des Part-

nerlandkonzeptes erreichen wir immer eine

hervorragende Resonanz in den Wachstums-

märkten des Baumaschinenmarktes. 2010

wird Indien auf der bauma in den Fokus rü-

cken, wo laut einer Studie der Bundesagentur

für Außenwirtschaft bis 2012 insgesamt 500

Milliarden US-Dollar in Infrastrukturprojekte

fließen werden. Darüber hinaus richtet sich

unsere Besucherwerbung insbesondere auf

die osteuropäischen Märkte.“

Thema



Besucher stürmen auf die GaLaBau 2008Besucher stürmen auf die GaLaBau 2008>> Nach vier Tagen stand fest: Zur GaLaBau

2008 kamen mehr Fachbesucher als je zuvor!

Mit über 62.000 Besuchern konnte Europas

größte Fachmesse für den Garten-, Land-

schafts-, Sport- und Spielplatzbau erneut um

rund 17 Prozent zulegen. „Mit einem Plus von

9.000 Besuchern verzeichnen wir in diesem

Jahr den größten Zuwachs in der 30-jährigen

Geschichte der GaLaBau“, resümiert Roland

Kast, Projektleiter bei der NürnbergMesse.

Insgesamt stellten 982 Unternehmen aus dem

In- und Ausland vom 17. bis 20. September

in elf Messehallen des Nürnberger Geländes

aus.

Als ideeller Träger freut sich der Bundesver-

band Garten-, Landschafts- und Sportplatz-

bau e. V., Bad Honnef, mit seinem Präsidenten

Hanns-Jürgen Redeker an der Spitze, über die

ausgesprochen positive Resonanz der Aus-

steller und Fachbesucher auf die Leitmesse

der Branche. „Unsere grünen Träume wurden

noch übertroffen. Die GaLaBau-Familie ist in

2008 mit dem Fachteil PLAYGROUND und

den ersten Deutschen Golfplatztagen noch

größer geworden. Dies ist sehr erfreulich und

macht stolz auf die geleistete Arbeit“, so der

BGL-Präsident. Er hob hervor: „Von Nürnberg

geht eine gemeinsame Botschaft aus: Nach

dem Umsatzrenner Privatgarten müssen jetzt

auch die Kommunen folgen. Grün schafft

Nachhaltigkeit. Es fördert Klima und Umwelt.

Es ist wichtig für das Wohlbefinden, die Le-

bensqualität und die Gesundheit der Men-

schen.“ Auch Walter Hufnagel, Mitglied der

Geschäftsleitung NürnbergMesse, hat allen

Grund zur Freude: „Nürnberg ist nun endgül-

tig das Woodstock, sprich das Großereignis

des europäischen Grün- und Freiflächenbaus

– besser geht’s nicht!“

Gute Stimmung in den Messehallen Vier Tage lang informierten sich Fachbesu-

cher aus bauausführenden Unternehmen,

insbesondere des Garten-, Landschafts- und

Sportplatzbaus, Landschaftsarchitekten so-

wie Bauherren aus öffentlicher Hand und Pri-

vatwirtschaft über neue Produkte und Trends.

In den Messehallen herrschte an allen Tagen

beste Stimmung. Rundum zufrieden mit dem

Angebot der Fachmesse waren 97 Prozent

der Fachbesucher, wie die Befragungsergeb-

nisse eines unabhängigen Marktforschungs-

institutes zeigen. Die Aussteller freuten sich

besonders über die ausgesprochen hohe

Qualität des Fachpublikums: Rund 90 Prozent

der Fachbesucher sind laut Umfrage an Be-

schaffungs- und Einkaufsentscheidungen in

ihrem Unternehmen beteiligt.



Presseinformation

>> Mit dem Modell AW 240 mit 33,6 PS

(22,5kW) kam die kleinste der drei Tan-

demwalzen erstmals nach Nürnberg.

Ausgerüstet mit einem Deutz Dieselmo-

tor Typ D 2011 L21 mit hydrostatischem

Fahrantrieb gehören weiterhin zur Se-

rienausstattung ein hydrostatischer Vi-

brationsantrieb mit zwei Frequenzen für

beide Bandagen, deren vordere auch

einzeln angesteuert werden kann. Als

hilfreich erweist sich, dass der Vibrati-

onsantrieb erst zugeschaltet wird, wenn

sich die Tandemwalze im Vortrieb be-

findet. Damit ist eine gleichmäßige Ver-

dichtung des Bodens gewährleistet. Der

Atlas Weyhausen schnürte ein Paket für den Galabauer

Atlas Weyhausen schnürte ein Paket für den Galabauer

210-l-Wassertank versorgt die Druckberieselung

mit Intervallschaltung und ermöglicht so ein langes

Arbeiten am Stück. Eine geringe Bandagenbreite

von lediglich 1.000mm und eine Gesamtlänge von

2.670mm lassen einen Einsatz auch im engen Um-

feld zu.

Der AR 35 Super zeigte sich auf der GaLaBau in

Agrarausrüstung mit Dunggabel und Traktorberei-

fung von 31x15.5-15, mit der er eine optimale Bo-

denhaftung erhält. Durch die +/- 12° Knickpende-

lung im Hinterwagen wird eine Boden schonende

Fahrweise erreicht. Die Gesamtbreite von nur

1.350mm erlaubt das Befahren von Gehwegen und

mit dem klappbaren Überrollbügel (1.900mm) kann

sich der Fahrer bequem durch schmale und nied-

rige Durchfahrten in Gärten und Anlagen bewegen.

Als Motor weist das Gerät einen Perkins Diesel-

motor Typ 403D-15T auf, der über 40PS (29.4kw)

verfügt. Ein kraftvoller Hydrostatikantrieb, beein-

druckende Hub- und Schubkräfte (1.600 daN resp.

2.300 daN) gepaart mit hoher Reißkraft (2.430 daN)

machen aus dem Atlas AR 35 Super einen vielsei-

tig einsetzbaren Radlader. Darüber hinaus ermög-

licht das sehr solide, parallel geführte Hubwerk mit

geschützter hydraulischer Schnellwechseleinrich-

tung einen zügigen Austausch aller Anbauwerk-

zeuge.

Als drittes Gerät, den AR 65 Super mit einer 4-in-1-

Schaufel. Da dieser auch zur neuen Generation der

Atlas Radlader gehört, die im vergangenen Jahr in

München vorgestellt wurde, verfügt die Maschine

über einen neuen Deutz Dieselmotor vom Typ TD

2011 L04 (COM 3A) in Verbindung mit einer

vollständig überarbeiteten Hydraulikanlage

mit Innenzahnradpumpe. Der Allrad - Radla-

der mit 70 PS (51,3kW) wird hydrostatisch an-

getrieben, der erste und zweite hydraulische

Gang sind unter Last schaltbar, ebenso wie

die Vorwärts-/Rückwärtsfahrt. Die robuste und

kraftvolle Z - Kinematik verfügt über eine hohe

Reißkraft. Eine hydraulische Schnellwech-

selvorrichtung ist ebenso selbstverständlich

wie die automatische Schaufelrückführung in

Grabstellung.

Einfache Handhabung gepaart mit großer Lei-

stungsfähigkeit machen die Vorteile aller Atlas

Maschinen aus, denn auch ungeübte Fahrer

sollen innerhalb kürzester Zeit sicher damit

umgehen können.

© w

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FACHZEITSCHRIFT: Maschinen & TechnikAusgabe: OktoberErscheinungsdatum:

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07

11

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>> Leistungsstark, leicht, geräuscharm, viel-

seitig einsetzbar und einfach zu transportie-

ren: Das sind die wesentlichen Merkmale des

kleinsten Modells „M 13“ des Baukompresso-

renprogramms „Mobilair“.

Drucklufthämmer und -spaten, Luftlanzen,

Druckluftbohrmaschinen, -sägen, -schleifma-

schinen, -schrauber oder auch Erdraketen

betreibt der Baukompressor M13 mit einer

Liefermenge von 1,2 m³ Druckluft pro Minute

bei 7 bar. Den geräuscharmen und energie-

sparenden Schraubenkompressor gibt es je

nach Bedarf aber auch in einer 10-, 12- und

einer 13-bar-Version.

Angetrieben wird der M 13 jeweils über einen

wartungsarmen Keilriemen von einem luftge-

Baukompressor „Mobilair 13“

Kerniges KraftpaketKerniges Kraftpaketkühlten Honda-Viertakt-Benzinmotor. Für des-

sen lange Ausdauer im täglichen Einsatz sorgt

ein groß dimensionierter 20-l-Kraftstofftank.

Eine kontinuierliche Liefermengenregelung

passt die Förderleistung des Kompressors

rasch und genau dem jeweiligen Druck-

luftbedarf an. Das reduziert zusätzlich den

Kraftstoffverbrauch der ohnehin sparsamen

Anlage. Sie ist mit einer korrosionsfreien,

rotationsgesinterten PE-Haube ausgestattet,

überraschend leise und entspricht den neu-

esten Schallemissionsvorschriften gemäß

Richtlinie 2000/14/EG. Der garantierte Schall-

leistungspegel ist < 97 dB (A).

Selbst auf sehr kleinen Ladeflächen findet der

kompakte Kompressor noch Platz: Er lässt

sich leicht mit jedem geschlossenen Lieferwa-

gen, auf der Pritsche eines Lkw oder Pick-ups

mitnehmen. So bleibt die Anhängerkupplung

frei für andere Transportzwecke.

Wenn für bestimmte Einsätze kühle und kon-

densatfreie Druckluft erforderlich ist, kann

der Kompressor zusätzlich mit einem exter-

nen Druckluft-Nachkühler ausgerüstet wer-

den. Dieser ist in ein Tragegestell eingebaut

und verfügt über fest montierte Leitungen für

Druckluft, Kondensatrückführung und elek-

trischen Strom (12 V Spannung, geliefert vom

Kompressor) zum Antrieb des Nachkühler-

Lüfters. Das anfallende Kondensat wird mit

Hilfe der heißen Motorabgase verdampft.

Auch in der sonstigen Handhabung und bei

der Wartung erweist sich der M 13 als aus-

gesprochen anwenderfreundlich: Ein langer

Schubbügel, Räder mit Luftreifen, vier kom-

fortable Hebebügel und eine versenkte Kran-

öse garantieren einfachsten Transport auf der

Baustelle. Dank großem Öffnungswinkel der

Karosseriehaube sind außerdem alle War-

tungsstellen gut zugänglich.

ThemaHändlerverzeichnisErdarbeitmaschinen

>> Auf der Fachmesse GaLaBau 2008 prä-

sentierte Liebherr einen aktuellen Querschnitt

kompakter Maschinen aus dem umfang-

reichen Liebherr-Erdbewegungsprogramm.

Ausgestellt wurden der Raupenbagger R 313

Litronic, der Mobilbagger A 309 Litronic, der

Stereolader L 507Speeder, die Planierraupe

PR 714, sowie der Teleskoplader TL 442-13.

Liebherr-Mobilbagger A 309 LitronicDer A 309 Litronic ist das kleinste Gerät aus

Liebherr-Kompaktmaschinen auf der GaLaBau 2008

dem Programm der Liebherr-Mobilbagger und

wird von einem wassergekühlten Vierzylin-

der-Turbodiesel-Reihenmotor mit 65 kW / 88

PS Leistung angetrieben. Die serienmäßige

Ausstattung mit bedarfsorientiertem hydro-

statischem Kühlsystem ist auf Kraftstoffer-

sparnis und Reduktion der Schallemission

ausgerichtet und arbeitet deshalb nur nach

Bedarf. Die Liebherr-Hydraulikzylinder der

Arbeitsausrüstung, wie auch die Leitungen

sind größtenteils im Stahlbau integriert und

somit zuverlässig vor Beschädigungen ge-

schützt. Die großzügige und komfortabel aus-

gestattete Fahrerkabine des A 309 Litronic ist

nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen

ausgestattet. Die großen Glasflächen der

Komfortkabine bieten auch gerade in engen

Situationen jederzeit einen sicheren Überblick

über die gesamte Baustellensituation. Der

Unterwagen des A 309 Litronic ist robust im

Aufbau und sorgt auch bei beengten Arbeits-

verhältnissen für einen sicheren Stand.

Liebherr-Planierraupe PR 714 LitronicDie im vergangenen Jahr neu vorgestellte PR

714 Litronic ist mit bis zu 14,3 t Dienstgewicht

die kompakteste Planierraupe von Liebherr,

ihre Antriebsleistung liegt bei 86 kW / 117 PS.

Auch in dieser Größenkategorie baut Liebherr

auf das bewährte hydrostatische Antriebs-

konzept, das nicht nur eine hervorragende

Leistungsumsetzung gewährleistet sondern

auch besonders flexibel ist. In Verbindung mit

dem modernen Common-Rail-Dieselmotor

und dem elektronischen Motormanagement

stellt die Hydrostatik in allen Geschwindig-

keitsbereichen und Einsatzsituationen ausrei-

chend Drehmoment- und Leistungsreserven

zur Verfügung.

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Dieselpartikel für LKWS, Busse und Industriefahrzeuge

Liebherr-Kompaktmaschinen auf der GaLaBau 2008

Thema


HändlerverzeichnisAnbaugeräte

>> Einen neuen Swingotilt präsentiert SMP

Parts auf der InnoTrans in Berlin. Der schwe-

dische Spezialist für Baggeranbaugeräte gilt

in seinem Bereich als marktführender Anbie-

ter im Gleisbau.

Mit seinen Schnellwechslern hält SMP schon

seit langem eine dominierende Stellung bei

den Zweiwegebaggern. Hier setzte der SMP

T 620 Standards. Passend dazu bietet der

Hersteller eine fünf Modelle umfassende Bau-

reihe von Schwenkrotatoren, den Swingotilts,

an, die für Bagger von 3 bis 28 t Einsatzge-

wicht konzipiert sind. Davon ist der ST 22 das

im Gleisbau das am häufigsten vorhandene

Gerät.

Diese Baureihe wird nun um eine neuartige

Alternative ergänzt: Der STP 22 mit 840 kg

SMP präsentiert neuen Swingotilt für spezielle AnwendungenSMP präsentiert neuen Swingotilt für spezielle Anwendungen

Eigengewicht ist bestimmt für Bagger der

Größenordnung von 16 bis 23 Tonnen sowie

alle Zweiwegebagger. Das P steht bei diesem

Modell für einen Powertilt-Motor PTA 10. Die-

ser Drehmotor ermöglicht einen Schwenkradi-

us von 2 x 67 Grad und vergrößert damit den

Schwenkbereich zu jeder Seite um 27 Grad.

Dies erlaubt noch steilere Löffelstellungen

und somit schnellere Entleerungen, ermög-

licht aber auch ganz andere Böschungswinkel

beim Planieren. Außerdem kommt der STP 22

ohne die bei den anderen Swingotilits vorhan-

denen zwei außen liegenden Zylinder aus.

Dadurch baut er noch schmaler, was sich als

besonders vorteilhaft beim Einsatz in engen

Arbeitsbereichen erweist.

„Der neue STP 22 stellt eine Alternative für

spezielle Einsatzbereiche dar“, sagt Franz

Bellinghausen von der Geschäftsleitung von

SMP Parts Deutschland. „Allen Gleisbauun-

ternehmen zur Beruhigung: Den vielfach be-

währten ST 22 bekommen Sie natürlich auch

weiterhin von uns.“

Erfahrung und Einsatz mit Kompetenz von A bis Z: vom Außenvibrator bis zur Zentrifugalpumpe. Höchste Effizienz durch optimierte Bauprozesse für erstklassige Ergebnisse in kürzerer Zeit. Das ist die Zukunft. Dafür steht Wacker Neuson.

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Thema


HändlerverzeichnisGalabau

>> Der TC75-Bagger von Terex ist ein ab-

soluter Renner. Weltweit sind über 5000

Maschinen im Einsatz. Diese robuste All-

roundmaschine glänzt durch hervorragende,

uneingeschränkte Arbeits- und Fahrlei-

stungen, Komfort für den Fahrer und eine

außerordentliche Vielzahl an Grabwerkzeu-

gen und Anbaugeräten. Immer stärker rückt

der Circular-Ausleger ins Blickfeld, der mit

dem 7,5-t-Nullheck-Bagger diffizile Arbeiten

auf engstem Raum erlaubt.

Der Erdbau-Spezialist Alois Schmid ist ein

echter „Fan“ des TC75 mit Circularausleger.

Der Chef der gleichnamigen Schwäbisch

Gmünder Baufirma setzt den Bagger vor allem

im Kanal- und Erdbau sowie zum Steinever-

setzen ein. Er selbst und seine beiden Söhne

Michael und Andreas sowie zwei Baggerfah-

rer sind im Umgang mit dem TC75 „geeicht“.

Sie vollführen mit dem Circularausleger rich-

tige Kunststücke. Für Alois Schmid war es da-

her keine Frage, dass er beim Terex-Händler

Rühle in Untermünkheim wieder den neusten

TC75 mit Circularausleger bestellte.

Sehr oft geht es auf den Baustellen im Raum

Gmünd eng zu: „Wenn zwischen den Häu-

sern nur 3,50 m Platz ist und wir einen Gra-

ben ziehen müssen, ist der TC75-Nullheck

einfach optimal“, betont Alois Schmid. Jüngst

musste ein Kanal mitten durch einen Carport

gebaggert werden: „Das schaffen Sie nur mit

dem Circulararm am Terex TC75!“ Oder: Zum

Ausschachten unter einem Balkon streckte

der Baggerfahrer kürzlich den Circularausle-

ger ebenerdig aus, krallte den Greifer in den

Untergrund und fuhr rückwärts: „Das hat wun-

derbar funktioniert!“

Terex TC75 Nullheck-RaupenbaggerTerex TC75 Nullheck-RaupenbaggerEine einfache Übung ist es, mit diesem spezi-

ellen Ausleger vorsichtig unter einem Vordach

zu arbeiten. Mit der Knickmatik kann man

auch mit einem Monoausleger extrem nah

und parallel an einer Mauer baggern. Mit der

Knickmatik, die ein Arbeiten parallel zur Kette

über die gesamte Maschinenbreite ermög-

licht, ohne die Maschine zu bewegen, werden

810 mm paralleler Seitenversatz nach links

bei 73° erreicht; nach rechts sind es bei 55°

sogar 950 mm. Mit dem Circularausleger und

600-er Löffel wird bei einer 180°-Drehung ein

Hüllkreis von 2775 mm (Monoausleger 3475

mm) beansprucht.

In Täferrot, einem kleinen Ort auf der Schwä-

bischen Alb, war der TC75 dieser Tage auf

einem Hanggrundstück im Einsatz. Der Ei-

gentümer vergrößert seinen Freisitz hinter

dem Haus. Dafür musste zunächst der Hang

abgegraben und mit einer Steinmauer be-

festigt werden. Hans Ulmer, der seit 10 Jah-

ren für die 1986 gegründete Erdbau Schmid

GmbH & Co KG arbeitet, erledigte den Job

unter sehr beengten Verhältnissen mit ge-

wohnter Routine. Er ist voll des Lobes über

die Wendigkeit und die außerordentlich gute

Standsicherheit des TC75 auch bei grenz-

wertigen Lasten. „Eine zwei Tonnen schwe-

re Palette mit Steinquadern am Circulararm

direkt neben der Kette zu verfahren, ist kein

Problem“, berichtet der Profi. Sehr gut findet

er auch die Anordnung der Zylinder. Sie sitzen

Terex-typisch beim Standard-Monoausleger

geschützt „im Nacken“ und beim Circular im

Nacken und seitlich. Mit einem 400-er Greifer

(für den Steinversatz), einem 800-er Tieflöffel

und einer Grabenräumschaufel ist der TC75

bei Erdbau Schmid bestens ausgestattet.

Der 54 kW (76 PS) starke Tier III-Dieselmotor

liefert für den hydrostatischen Fahrantrieb

eine gut angepasste Leistung. Die komplett

unabhängige kraftvolle Hydraulik der Arbeits-

einrichtung wird über zwei Kreisläufe gesteu-

ert (optional für hydraulische Werkzeuge ein

dritter Kreislauf). Eine Load-sensing-Pumpe

und die lastunabhängige Durchflussverteilung

sorgen für stets gleichbleibend optimale, dy-

namische Leistung und zeitgleiche Feinsteu-

erung der Werkzeuge, betont der Terex-Kon-

strukteur für Midibagger, Kurt Küspert.

Die gesamte Palette der Anbaugeräte für den

TC75 ist kompatibel mit dem Mobilbagger

TW85. Sie reicht beim Direktanbau oder an

Schnellwechselsystemen von Tieflöffeln aller

Art (mit und ohne Auswerfer), über Schwen-

klöffel und Grabenräumlöffel, Schalen- und

Polygreifer bis zum „Specht“ (Hydraulikham-

mer) und einem speziell für den USA-Export

konzipierten Löffelklemmzahn. Das Fahrwerk

kann jeweils in drei verschiedenen Breiten

wahlweise mit Stahl- oder Gummiketten sowie

mit Stahlketten und vulkanisierten Gummipol-

stern bestückt werden.

Die Sicherheit auf der Baustelle wird durch

die erstklassige Sicht gefördert. Der ergono-

mische Fahrerplatz und der in drei Varianten

zur Verfügung stehende Sitz werden von den

Fahrern gelobt. Die Wartungsfreundlichkeit

des TC75 ist geradezu sprichwörtlich. Seine

Wirtschaftlichkeit ist ein dickes Plus.

Thema



Drei neue JCB Kompaktbagger auf der Galabau

Drei neue JCB Kompaktbagger auf der GalabauJCB hat sein Kompaktbagger-Programm um den 2-t-Bagger

8020, den 5,3-Tonner 8055 und den 8065 mit 6,5 t

Betriebsgewicht erweitert beziehungsweise aktualisiert

>> Basierend auf der Technik der erfolgreichen

801-Baureihe von 1,5 bis 1,7 t bietet JCB mit

dem 8020 einen überaus leistungsstarken

2-Tonner. Der neue Minibagger besitzt einen

sparsamen 14,2-kW-Motor (19 PS). Mit dem

verstellbaren Unterwagen erzielt der 8020 eine

enorme Standfestigkeit. Der Zweigang-Fahr-

motor mit automatischer Kickdown-Funktion

wählt je nach Bodenbedingungen selbsttätig

den richtigen Gang, was zur Steigerung der

Arbeitsgeschwindigkeit führt. Die feinfühlige

Servosteuerung optimiert Geschwindigkeit

und Präzision und ermöglicht so ein Maximum

an Leistung. Die Überladehöhe beträgt 2.772

mm. Damit ist auch das Beladen hochbordiger

Lastwagen oder Container möglich. Mit dem

geringen Heckschwenkradius von 1.127 mm

gehört der 8020 zu den kompaktesten kon-

ventionellen 2-Tonnen-Maschinen auf dem

Markt. Auch das Umsetzen von Baustelle zu

Baustelle ist problemlos. Der 8020 mit einem

Transportgewicht von 1.985 kg kann mit

einem Standard-PKW-Anhänger transportiert

werden.

Der JCB Midibagger 8055 wird als RTS-Versi-

on mit geringem Hecküberstand und als ZTS-

Ausführung ohne Hecküberstand angeboten.

Besondere Merkmale dieses Kurzheckbag-

gers sind die enormen Grab- und Losbrech-

kräfte sowie die große Schütthöhe und die

außergewöhnliche Grabtiefe. Angetrieben

wird der 8055 von einem 35,9-kW-Motor (48,1

PS), der ihm hohe Kraftreserven verleiht. Das

Load-Sensing-System sorgt für eine feinfüh-

lige Umsetzung der Kraft in hydraulische Lei-

stung, die immer an die jeweilige Anforderung

angepasst wird und sich so Kraftstoff sparend

auswirkt. Mit der elektronischen Drehzahlre-

gelung wird eine weitere Verbrauchsreduktion

erzielt.

Der 6,5-Tonner 8065 wird von einem 38,1-kW-

Motor (51,1 PS) angetrieben und beeindruckt

durch hohe Hub-, Reiß- und Ausbrechkräf-

te. Er erreicht eine Grabtiefe von 4.350 Mil-

limetern und eine Überladehöhe von 4.271

Millimetern. Seine kompakte Bauform macht

ihn enorm wendig. Die Einsatzfähigkeit auf

engen Baustellen wird gestärkt durch seinen

Schwenkausleger mit einem Schwenkradius

von 60 Grad nach links und 65 Grad nach

rechts. Die beiden starken Fahrmotoren er-

möglichen eine Geschwindigkeit von 5,3 km/h.

Nicht nur im Kabinenkomfort und Raumange-

bot setzt der 8065 neue Maßstäbe, auch die

Sichtverhältnisse, die Bedienerfreundlichkeit

und der Wartungszugang sind vorbildlich. Die

Wartungspunkte für die tägliche Kontrolle wur-

den zusammengefasst, so dass die Maschine

geringste Stillstandzeiten aufweist.

Thema


HändlerverzeichnisGalabau 2008

>> Die Herstellung handgeführter Bodenver-

dichter ist Kernkompetenz und Erfolgsbasis

von Weber MT. Was 1958 mit der Produktion

der ersten eigenen Rüttelplatte begann, war

der Startschuss zu einem bemerkenswerten

Aufstieg: Heute gehört das Unternehmen in-

ternational zu den Marktführern bei handge-

führten Bodenverdichtern.

Eine kürzlich in Auftrag gegebene Marktstudie

zeigt: Weber MT gilt als eines der innovativsten

Unternehmen der Branche. Kunden schätzen

darüber hinaus besonders die hohe Qualität

und die Wartungsfreundlichkeit der Maschi-

nen. Und das nicht nur in Deutschland. Die

zahlreichen Niederlassungen und weltweiten

Geschäftsbeziehungen sichern dem mittel-

ständischen Unternehmen einen Exportanteil

von rund 62 Prozent. Insgesamt beschäftigt

Weber MT 260 Mitarbeiter und verzeichnete

im vergangenen Jahr einen Gesamtumsatz

von rund 40 Mio. Euro. Weber MT gehört da-

mit – auch international – zu den Marktführern

im Segment handgeführter Bodenverdichter.

Grundstein der heutigen Weber Maschinen-

technik GmbH war der in 1952 von Günther

Weber gegründete Baugerätehandel. Die

50 Jahre Kompetenz mit Weber MT

Fertigung einer ersten eigenen, vorlaufenden

Vibrationsplatte sechs Jahre später war so

erfolgreich, dass das reine Handelsgeschäft

1966 aufgegeben wurde. In den 70er Jahren

ermöglichte die Entwicklung der so genannten

WEFIX-Schaltung die Produktion besonders

leichter Rüttelplatten mit Vor- und Rücklauf.

Die Fertigungspalette wurde stetig erweitert.

Neben den bereits 1968 entwickelten Beton-

Innenrüttlern gehörten Beton-Glättmaschinen,

Fugenschneidmaschinen, Abziehsysteme und

verschiedene Baugeräte wie Plattenschneider

und -heber zum Lieferprogramm.

1975 trat mit Dipl.-Volkswirt Wolfgang Weber

die zweite Generation in das Unternehmen

ein.

Weber MT wuchs weiter, gründete Niederlas-

sungen und Tochterfirmen in den USA und

Kanada, in Brasilien, Polen, den Niederlanden

sowie in Frankreich und avancierte so auch

international zu einem bedeutenden Bauma-

schinen-Hersteller.

1999 übernahm Wolfgang Weber die alleinige

Geschäftsführung. Das Hauptaugenmerk wur-

de wieder auf die handgeführten Bodenver-

dichter gelegt und vieles im Unternehmen neu

überdacht. Angefangen beim komplett neuen

Rüttelplattenprogramm über das neue Logo

bis hin zum Wechsel der Farbe von gelb-rot

auf blau-silber.

Eine ebenfalls in dieser Phase fertig ge-

stellte Testhalle mit entsprechendem Frei-

gelände dient Weber MT als Grundlage der

eigenen Produktentwicklung, die bisweilen

wissenschaftliches Niveau annimmt. Compu-

tersimulationsprogramme, moderne Messin-

strumente und eine Hochgeschwindigkeits-

kamera unterstützen die Forschungs- und

Entwicklungsarbeit. Ein Ergebnis ist die

COMPATROL®-Technologie – eine Verdich-

tungskontrolle für handgeführte Bodenver-

dichter, die auf Wunsch mittlerweile auch mit

einem Maschinen- und Service-Management

ausgestattet ist.

Die Weber MT konzentriert sich auf die eige-

nen Stärken. Deshalb wird nur das hergestellt,

was innerhalb des Kompetenzfeldes liegt. Das

Angebot umfasst heute neben dem Schwer-

punkt handgeführte Bodenverdichter auch

Geräte zur Betonverarbeitung (z. B. Beton-

Innenrüttler) und Fugenschneidmaschinen.

Thema


HändlerverzeichnisHändlerverzeichnis

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Domnick + Müller GmbH + Co. KG

Max-Planck-Straße 11

61381 Friedrichsdorf

Tel.: 06172-9566-0

Fax: 06172-74482

Hald GmbH-Fördertechnik

Gewerbering 1

06333 Hettstedt

Tel.: 03476-840330

Fax: 03476-840355

FRIEDRICH NIEMANN GMBH & CO KG

Eichkoppelweg 103

24119 Kronshagen

Tel.: 0431-5404-0

Fax: 0431-5404-147

Sachsenstapler Zwickau GmbH

Newtonstraße 2

08060 Zwickau

Tel.: 0375-2799-0

Fax: 0375-299-11

Kirchner + Partner Heben und

Fördern GmbH

Otto-Schott-Str. 12

99427 Weimar

Tel.: 03643-426347

Fax: 03643-426349

Hald & Grunewald GmbH

Johannes-Kepler-Strasse 14+18

71083 Herrenberg

Tel.: 07032-2705-0

Fax: 07032-2705-79

eMail: [email protected]

Web: www.hald-grunewald.de

PFK Group GmbH

Mathias-Brueggen-Str. 61

50829 Köln

Tel.: 0221-956595-0

Fax: 0221-956595-66

Helmut Reiter GmbH

Wilhelm - Beckmann - Str. 16

45307 Essen

Tel.: 0201-84 111-0

Fax: 0201-84 111-11

WASMUS Gabelstapler GmbH

Gesmolder Straße 112

49324 Melle

Tel.: 05422-9448-0

Fax: 05422-9448-48

Version 1

BGU Baugeräte-Union GmbH & Co.

Hardtstraße 9

91522 Ansbach-Brodswinden

Tel.: 0981-96930-10

Fax: 0981-96930-30

EDER GmbH

Moorweg 5

83104 Tuntenhausen

Tel.: 08067-181-25

Fax: 08067-181-780

Wolfgang Wagner

Bonhoeffstraße 35

73432 Aalen

Tel.: 07367-923890

Fax: 07367-923891

Der Verlag übernimmt keine Verantwortung für Fehler oder Vollständigkeit des Händlerauszuges. Weitere Händler finden Sie im Internet.

Thema


HändlerverzeichnisErdarbeitmaschinen

MultifunktionsmaschinenMecalac Multifunktionsmaschinen sind wahre

Multitalente auf Rädern. Sie sind Mobilbag-

ger, Radlader, Geländestapler und Werkzeug-

Mecalac Multifunktionsmaschinen und Universalbagger

Mecalac Multifunktionsmaschinen und UniversalbaggerMecalac bietet derzeit 2 Baureihen an:

• Multifunktionsmaschinen (4 Modelle von 7 bis 13 t)

• Universalbagger (4 Modelle von 11 bis 16 t)

träger in einer Maschine. Durch ihren Allradantrieb und

die Knicklenkung sind sie außerordentlich wendig und

geländegängig. Sämtliche Maschinen haben einen extrem

kleinen 360° Hüllkreis. Der Verstellausleger ist serien-

mäßig mit hydraulischem Seit-

enversatz ausgerüstet. Dadurch

können selbst Arbeiten über die

Leitplanke hinweg mit bis zu 2,30

m Reichweite ausgeführt werden.

Durch die asymmetrisch angeord-

neten Hubzylinder (Mecalac-Pat-

ent) haben alle Maschinen für ihre

jeweilige Gewichtsklasse sehr

hohe Hubkräfte. Voreingestellte

Bedienmodi vereinfachen das Ar-

beiten für den Bediener. Mit Hilfe

des Mecalac-Schnellwechslers

können die diversen Anbaugeräte

blitzschnell gewechselt werden.

12MSXDie kompakte 9 t-Maschine ist der

ideale Partner für den Hoch- und

Tiefbau, Straßenbau, GaLaBau

und die Kommunalwirtschaft.

Der Mecalac 12MSX benötigt für

die Drehung des Oberwagens

um 360° bei zurückgelegtem Au-

sleger nur einen Radius von 1,36

m. Sein Motor ist extrem leise und

wird deshalb im innerstädtischen

Bereich sehr geschätzt. Zur Se-

rienausstattung der Maschine

gehören unabhängig voneinander

bedienbare Abstütz-pratzen,

die einen stabilen Stand bei al-

len Arbeiten gewährleisten, zum

Beispiel beim seitlichem Heben

von schweren Lasten. Der 12MSX

kann für den Hochbau zusätzlich

mit Kranausleger ausgestattet

werden.

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Thema



>> Gardemann, bundesdeutscher Marktfüh-

rer in der Vermietung von Arbeitsbühnen,

investiert umfangreich in neue Geräte. „Je

mehr Auswahl wir unseren Kunden bieten,

desto häufiger und komfortabler können sie

ihre Aufträge annehmen und abwickeln“, weiß

Marketingleiter Hubert Gardemann. „Viele

Gespräche mit Mietern von Arbeitsbühnen ha-

ben uns zu ganz bestimmten Käufen bewegt“,

berichtet er.

Durch den Kauf neuer und zusätzlicher Ge-

räte bietet Gardemann für drei bekannte He-

rausforderungen passende Lösungen:

Enge Flächen in InnenstädtenDie Herausforderung: Das Arbeiten in Innen-

städten wird zunehmend problematischer. Es

wird immer enger, Parkraum und Freiflächen

stehen kaum noch zur Verfügung. Muss des-

halb auf den Einsatz einer Arbeitsbühne ver-

zichtet werden? Oder gar auf den Auftrag?

Mitnichten. Denn Gardemann bietet gleich

mehrere Lösungen - und das über 30 Mal an

unterschiedlichen Standorten in Deutschland.

Die Lösung heißt Kompakt-Arbeitsbühne. Sie

ist klein, wenig und vielseitig. Inkl. Stützen

misst sie nur 2,16 Meter in ihrer Arbeitsposi-

tion. Damit reicht selbst eine Parklücke zum

Arbeiten aus – ein großer Vorteil, gerade in

Innenstädten. Noch ein Vorteil der Kompakt-

Lkw-Bühne: sie lässt sich zur Freude der Be-

diener so einfach fahren wie ein Pkw.

Wartung bei laufender ProduktionDie Herausforderung: Wartungsarbeiten in

Drei Herausforderungen – drei LösungenDrei Herausforderungen – drei LösungenGardemann weitet Angebot an vielen Standorten aus

Produktionsbereichen unterliegen immer ei-

ner ganz besonderen Schwierigkeit: Der Pro-

duktionsablauf darf nicht beeinträchtigt wer-

den. Denn die Kosten einer Unterbrechung

wären immens hoch. Doch wie kommt man

an hochgelegene Lüftungs- und Heizungs-

kanäle, an Beleuchtungskörper, Glasflächen

und anderes. heran, wenn Lagermaterial oder

Maschinen den direkten Zugang versperren?

Die Lösung heißt batteriebetriebene Ge-

lenkteleskop-Bühne. Die speziellen Bühnen

überbrücken Produktionsanlagen mit ihrer

Gelenkbauweise. Durch ihren Batterieantrieb

sind sie vollkommen umweltfreundlich. Sie

sind beweglich und können mit ihrem seitlich

schwenkbaren Korbarm selbst um die Ecke

arbeiten. Klare Vorteile – klare Investitions-

entscheidung: 25 dieser umweltfreundlichen

„Produktionshelfer“ sind jetzt bei Gardemann

neu im Einsatz.

Arbeiten in und an GebäudenDie Herausforderung: Gebäudereiniger, Elek-

triker, Facility Manager oder Handwerker, die

inner- und außerhalb von hohen Gebäuden

arbeiten, haben es schwer. Manchmal ist es

die moderne Architektur, manchmal sind es

die eingesetzten Materialien, manchmal sind

es schlicht die Zufahrtsmöglichkeiten – diese

Herausforderungen machen es nicht leicht,

Aufgaben in großen Höhen schnell und sicher

zu erledigen.

Hier heißt die Lösung kettenbetriebene Ar-

beitsbühne. Als eines der ersten Unterneh-

men bietet Gardemann bereits seit 1994

gerade für diese Einsatzzwecke kettenbetrie-

bene Arbeitsbühnen an. Sie haben sich be-

stens bewährt – sei es bei Baumpflegern für

Einsätze in Parkanlagen, sei es wegen ihrer

schmalen Abmessungen in Hinterhöfen und

Gärten. Besonders geschätzt aber werden

diese vielseitigen Arbeitsbühnen wegen ihrer

kompakten Abmessungen und ihres geringen

Eigengewichtes auch von Handwerkern, die

innerhalb von Gebäuden tätig werden.

Der großen Nachfrage nach diesen „Vielsei-

tern“ hat Gardemann bei seinen Investitionen

Rechnung getragen: Mit den neu hinzukom-

menden Bühnen bietet das Unternehmen

mehr als 50 Geräte in dieser Bauart an. Und

das von der Teleskop- bis zur Gelenkbühne.

Damit sind Höhen von 18, 23 und 36 Metern

jetzt sicher erreich- und bearbeitbar.

Über Gardemann1972 im niederrheinischen Alpen gegründet,

gehört Gardemann seit 2006 zur englischen

Lavendon Group Plc., dem europäischen

Marktführer zur Vermietung von Arbeitsbüh-

nen. Seit 2008 ist Gardemann bundesdeut-

scher Marktführer für den Bereich der Vermie-

tung von Arbeitsbühnen.

Die Gruppe hat mehr als 25.000 Geräte im

Miet-Angebot. Mit mehr als 120 Mietstationen

ist Lavendon Marktführer in Großbritannien,

Deutschland, Belgien, Saudi-Arabien und den

Vereinigten Arabischen Emiraten, Darüber

hinaus ist die Gruppe auch Frankreich und

Spanien tätig.

Gardemann bietet in seinen 43 Mietstationen

in Deutschland eine breite Auswahl aus 4.500

Arbeitsbühnen, 300 neue Geräte kamen allein

in diesem Jahr dazu.

Besonderen Wert legt Gardemann auf die

Beratung. Dazu richtete Gardemann das er-

ste deutsche Arbeitsbühnen-Kunden-Service-

Center ein. Experten beraten bei der opti-

malen Geräteauswahl und informieren über

zusätzliche Service-Leistungen wie Absper-

rungen und Genehmigungen. Dabei ist es für

alle Gardemann-Stationen selbstverständlich,

die Geräte pünktlich, sauber und technisch

einwandfrei zur Verfügung zu stellen.

Thema



Kaltbindemittel-SpritzmaschineSpritzbalkenTransportgeräteSonderkonstruktionen

Qualität seit mehr

als 60 Jahren!

nur für

Haftklebernur für

Haftkleber

Typ 50 / 50-00 Typ 89 / 11-00 Typ 89A / 12-00

Typ 90 A / 23-00 mit BenzinmotorTyp 90 A / 28-00 mit DieselmotorTyp 90 A / 28-ES mit Dieselmotor (E-Start)

Typ 85 / 85-00Anbaugerät für Staplereinrichtungen mit Spritzbalken und Spritzgestänge

Typ 10 / 10-00 IBC-MasterMotorisch angetriebene Pumpeneinheit mit Spritzbalken und Spritzgestänge

Maus GmbH • Kaltbindemittel - Spritzmaschinen Telefon: + 49 (0) 72 56 - 42 75 E-Mail: [email protected]öntgenstr. 3 • D-76661 Philippsburg Telefax: + 49 (0) 72 56 - 69 48 Internet: www.mausgmbh.de

>> Seit mehr als 50 Jahren steht der Name

MAUS, als Begriff für die Verarbeitung von

Kaltbindemittel - Bitumenemulsionen, Haftkle-

ber u. ä.

Im Werk Philippsburg produziert MAUS auf

modernsten Fertigungsanlagen Kaltbindemit-

tel-Spritzmaschinen , „Spritzmäuse“, für den

Strassenbau. Die Produktionspalette umfasst

sowohl Geräte/Maschinen deren Pumpen

händisch angetrieben werden als auch Ma-

schinen deren Pumpen mittels Benzin- oder

Dieselmotor angetrieben werden. Der An-

trieb des Anbaugerätes für einen Radlader

MAUS Kaltbindemittel-Spritzmaschinen („Spritzmäuse“) für den StrassenbauMAUS Kaltbindemittel-Spritzmaschinen („Spritzmäuse“) für den Strassenbau

erfolgt über die vorhandene Hydraulikanlage

des Radladers. Neu im Programm, seit der

BAUMA 2007, ist die mobile Spritzeinheit

„IBC-Master“. Mit diesem „IBC-Master“ ist es

möglich direkt aus handelsüblichen 1.000 Li-

ter IBC - Tankpaletten Haftkleber über einen

Spritzbalken und oder ein Spritzgestänge di-

rekt anzuspritzen.

Zuverlässigkeit ist nirgends wichtiger als im

Strassenbau. Deswegen setzt MAUS mo-

dernste Computertechnik in der Auftragsbe-

arbeitung ein, unterhält MAUS ein umfang-

reiches Ersatzteillager und setzt nicht zuletzt

alles daran, dass die benötigten Geräte/Ma-

schinen und Ersatzteile pünktlich beim Kun-

den sind.

Ständige Prüfung unserer Produkte, der enge

Kontakt zu den Strassenbauern, bewirken die

Qualität die unseren guten Ruf begründet.

Ein wichtiger Partner für den Vertrieb von

MAUS Kaltbindemittel – Spritzmaschinen ist

der qualifizierte Baumaschinen - Fachhandel.

Dort erhalten Sie unsere Produkte, werden

über Preise unterrichtet und bei speziellen

Fragen beraten. - Anzeige -

Thema


HändlerverzeichnisKommunaltechnik

>> Vielseitigkeit und kompakte Kraft sind in

der Grundstückspflege und im Winterdienst

gefragt. Hako bietet auch für diese Bereiche

die passende Lösung: vom handgeführten

Mehrzweckgerät bis hin zu Mehrzweckma-

schinen und Kompakttraktoren für Hausmei-

ster, Dienstleister und Kommunen mit umfas-

sendem Anbaugeräteprogramm.Zur GaLaBau

2008 runden die Hako-Werke ihr Ange-

bot um einen Kompakttrak-

tor mit 19 kW/26 PS

ab. Die Merkmale im

Überblick:

Geringste Ge-räuschwerte ...Mit schwingungsentkop-

pelter Stahlrahmen-Bau-

weise und optionaler, voll

geräuschgekapselter Groß-

raumkabine bietet der Hako-

trac 2650 DA einen komfor-

Pluspunkte für Komfort und UmweltPluspunkte für Komfort und UmweltNeu: Hakotrac 2650 DA Super Silence

tablen Arbeitsplatz;

auch erhältlich mit luftgefe-

dertem Fahrersitz und mit vollständig im

Dach integrierter Klimaanlage.

Mit nur 80 dB (A) Schalldruckpegel am

Fahrerohr gehört der Hakotrac 2650 DA Su-

per Silence zu den leisesten Vertretern seiner

Klasse; das niedrige Vorbeifahrgeräusch von

nur 67 dB (A) schont die Umwelt.

... und sparsamer Motor für höchste UmweltansprücheAngetrieben wird der Ha-

kotrac 2650

DA von einem sparsamen Drei-

Zylinder-Dieselmotor (19 kW/26 PS)

mit geringem spezifischem Verbrauch. Auto-

motive Fahrsteuerung zur Verringerung von

Verbrauch und Geräusch bei Transportfahrt

und allen Arbeiten, die nicht die maximale Lei-

stung erfordern.

Schnell und starkMit 3 Fahrstufen ist der Hakotrac 2650 DA je

nach Bereifung bis zu 30 km/h schnell; je nach

Ausstattung beträgt die Zuladung

bis zu 1.000 kg.

Komfortabler GanzjahreseinsatzDie vollhydraulische Lenkung, der Allradan-

trieb sowie die Differenzialsperre sorgen bei

jedem Einsatz für hohe Wendigkeit und si-

cheres Vorwärtskommen. Drei Anbauräume

ermöglichen vielseitige und wirtschaftliche

Nutzung über’s ganze Jahr.

Robust und sicherStabilität durch durchgehenden Fahrzeug-

rahmen mit integrierter Frontaushebung; ein

weit vor der Vorderachse positioniertes Aus-

gleichsgewicht sichert die Lenkfähigkeit bei

Einsatz schwerer Hecklasten und mit abge-

senkten Frontanbaugeräten.

Intelligente Details für sicheres und entspanntes ArbeitenAbsperrventile für Front- und Heckanbauge-

räte direkt vom Fahrersitz aus bedienbar; kein

Aussteigen des Bedieners notwendig. Die

Anbaugeräte bleiben bei Fahrbetrieb sicher in

ihrer Position arretiert.

Der Hakotrac 2650 DA Super Silence ist mit

einem Joystick zur Einhand-Bedie-

nung von Anbauge-

r ä t e n

ausgestattet. An diesem Handgriff

kann zusätzlich ein zweiter Steuerkreis

direkt zugeschaltet werden.

Für bessere Sicht beim Einsatz mit Frontan-

baugeräten ist die StVZO-Beleuchtung vom

Traktor aus direkt auf das Kabinendach um-

schaltbar.

Thema


HändlerverzeichnisVerdichtung

>> Die BOMAG, Weltmarktführer in der Ver-

dichtungstechnik, hat den Startschuss für den

Bau der weltweit modernsten Bandagenfabrik

ihrer Art gegeben. Damit wird das Stammwerk

in Boppard weiter ausgebaut. Auf 11.500 qm

sollen in Zukunft Herstellung, Montage und

Lackierung aller Bandagen stattfinden. Das

Projekt bedeutet eine Investition von rund 24

Mio. Euro und stellt damit die größte Einzel-

investition in der 51-jährigen Geschichte des

Unternehmens dar.

„Die BOMAG hat in den vergangenen Jahren

ein enormes Wachstum verzeichnet. In nur

vier Jahren stieg unser Umsatz von 401 Mio.

Euro im Geschäftsjahr 2004 auf 634 Mio. Euro

im Jahr 2007. Das ist ein Anstieg von über 50

Prozent,“ so Ralf Junker, Geschäftsleitung

Produktion der BOMAG. „Obwohl wir auch

Produktionsstätten in Italien, den USA und in

China haben, mußte ebenso die Produktion

in Boppard entsprechend erhöht werden. In-

zwischen sind wir hier an der Grenze unserer

Kapazitäten angekommen. Wir müssen er-

weitern.“

Auch das Geschäftsjahr 2008 wird das Unter-

nehmen mit einem hervorragenden Ergebnis

abschließen. Trotz rückläufigen US-amerika-

nischen Marktes und sich abkühlenden Kon-

junktur in Westeuropa stellt sich BOMAG mit

der neuen Fabrik aufgrund der boomenden

Startschuss zum Bau der modernsten Bandagenfabrik der Welt

Startschuss zum Bau der modernsten Bandagenfabrik der Welt

Märkte in Osteuropa, Asien sowie Afrika und

dem Mittleren Osten auf weiteres Wachstum

ein. Bestandteil der Investition ist die Vergrö-

ßerung des Firmenareals durch den Zukauf

von 12.000 qm angrenzenden Geländes. Der

Baubeginn der neuen Fabrik ist für Anfang

2009, der Produktionsstart für Anfang 2010

geplant.

Mit der Fertigstellung 2010 kann die bishe-

rige Gesamtkapazität verdoppelt werden. Auf

11.500 qm entsteht eine eigenständige Fabrik

in der Fabrik. Eine Fertigungsinsel, in der kun-

denauftragsbezogen nach neuesten Erkennt-

nissen bezüglich Energieeinsparung, Effizi-

enz, Ergonomie und Arbeitsplatzgestaltung

gearbeitet werden wird. Hierzu gehören bei-

spielsweise Wärmerückgewinnungssysteme,

eine Fotovoltaikanlage zur Stromerzeugung

sowie innovative Fertigungstechnologien,

Montage unter Reinraumbedingungen und

Prozessoptimierungen. Dennoch steht trotz

aller Automatisierung der Mensch im Mittel-

punkt der neuen Fabrik. Die Fertigung basiert

auf dem Prinzip der Gruppenarbeit und den

Grundsätzen einer verstärkten Verantwortung

und Entscheidungsfreiheit für jeden einzelnen

Mitarbeiter. Da das Material in unmittelbarer

Nähe verfügbar sein wird, entstehen kurze

Arbeitswege. Unangenehme Arbeiten wie

beispielsweise das Waschen oder auch das

Spritzlackieren der Bandagen werden durch

Roboter ausgeführt. Die zunehmende Auto-

matisierung entlastet somit die Mitarbeiter und

führt nicht zu einem Abbau von Arbeitsstellen.

Im Gegenteil, in der neuen Fabrik werden ein-

mal, wenn die letzte Ausbaustufe erreicht ist,

160 Mitarbeiter beschäftigt sein. Das sind 50

Arbeitsplätze mehr als heute.

Ralf Junker fasst das Projekt so zusammen:

„Mit der neuen Fabrik erhöhen wir nicht nur

unsere Kapazität und die Qualität unserer

Produkte, wir optimieren unsere Kostenstruk-

turen, steigern die Qualität der Arbeitsplätze

und schaffen mehr Flexibilität gegenüber un-

seren Kunden und unseren Zulieferern. Sie ist

ein wichtiger Baustein für unsere Zukunft.“

Thema




>> Kunden und Interessenten gaben ‚durch die

Bank’ nur positive Rückmeldungen! Vertreter

des GaLaBau-Verbandes, (sie prämieren die

Innovationen der GaLaBau) waren beein-

druckt und haben zugesagt, die Markteinfüh-

rung dieser Maschine zu unterstützen! Selbst

Mitbewerber konnten nicht leugnen, dass

dieses Gerät wohl ‚ein Treffer’ ist!

Die Rede ist von einem neuen Profi-Auf-

sitzgerät namens ‚LIPCO-JR-GT’. Der renom-

mierte badische Hersteller für Anbaugeräte

hat ein eigenes Trägerfahrzeug für die Gar-

ten- und Landschaftspflege, für den Kom-

munaldienst und für die Berglandwirtschaft

Große Begeisterung für neues LIPCO-TrägerfahrzeugGroße Begeisterung für neues LIPCO-TrägerfahrzeugMit großer Begeisterung wurde das neue LIPCO –

Trägerfahrzeug von den GaLaBau-Besuchern aufgenommen

präsentiert. Hangneigungen von 45° (100 %

Gefälle) bearbeitet die Maschine ‚spielend’.

Das HERAUSRAGENDE an diesem Gerät

aber ist – die Fahrerkabine kann sich der

Hang-Neigung anpassen!

Der Fahrer sitzt – egal wie steil die Lage ist

– aufrecht und stets bequem wie im PKW.

Dabei schont er nicht nur sich selbst, sondern

auch den Untergrund. Durch die Gewichtsver-

lagerung der ‚Schwenkkabine’ wird der Schw-

erpunkt immer optimal der Hangneigung an-

gepasst. Eine großvolumige Bereifung kommt

dazu - somit entsteht ein deutlich geringerer

Bodendruck im Vergleich zu herkömmlichen

Aufsitz-Mähern!

Das Video auf dem Messestand zeigte wa-

ghalsig steile ‚Hangmanöver’ – der Fahrer saß

‚gerade’ - das Publikum applaudierte!

Vorwärts- und Rückwärts-Fahrt- sowie ein

Wechsel der Arbeitsrichtung ist bei dieser

Maschine ebenfalls möglich. Die Fahrerkabi-

ne kann neben der Schrägneigung auch um

90° und 180° gedreht werden. Die Art der Be-

dienung bleibt dabei unverändert.

Das Fahrzeug mit einem ‚Briggs+Stratton

4-Takt-Motor’ (22 PS) erlaubt auch bei Mäh-

geschwindigkeiten von über 12 km/h eine ein-

fache und sichere Fahrt.

Die Maschine ist in wirklich schwierigstem Ter-

rain geeignet und kann durch die gute Run-

dumsicht auch bei schwer zu umfahrenden

Hindernissen exakt und effektiv arbeiten.

Es können alle gängigen LIPCO-Anbaugeräte

aus dem Einachser und Kleintraktoren-Pro-

gramm (für Bodenbearbeitung, Wildkrautent-

fernung, Tennenplatzpflege, Wegebau, Grün-

landpflege, Winterdienst und Forstwirtschaft)

an das LIPCO-JR-GT angebaut werden.

Durch die Panzerlenkung und die Arbeitsbre-

ite von 1,20 m ist ein minimaler Wendekreis

und ein ‚Durchkommen’ auch an schmalen

Stellen gewährleistet.

Gerne steht LIPCO für weitere

Informationen zur Verfügung.

Ein Anruf im Unternehmen in

Sasbach genügt (07841 / 60 68 – 0).

Eine unverbindliche Vorführung

der Maschine ist jederzeit möglich!

LIPCO GmbH

Land- und Kommunaltechnik

Am Fuchsgraben 5 b,

D-77880 Sasbach

Tel.: 0049 / 7841 / 60 68 – 0

Fax: 0049 / 7841 / 60 68 – 10

Internet: www.lipco.com

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ThemaPresseinformation

>> Das 1996 gegründete Unternehmen aus

dem niedersächsischen Rehden fertigt nicht nur

Axial- und Radialkehrmaschinen in den Ar-

beitsbreiten von 70-120 cm, sondern auch

Anbaukehrmaschinen für Einachser und Ra-

sentraktoren, sowie Mähantriebe, Balkenmä-

her, Vertikutierer, Schneeräumschilder für den

Winterdienst und Spezialgeräte. Die Maschi-

nen können größtenteils wahlweise mit Akku

oder mit modernen, leistungsstarken Ver-

brennungs-motoren von Honda oder Briggs

& Stratton bestück werden. Abgerundet wird

das um-fangreiche Produktsortiment durch

ein breitgefächertes Zubehörprogramm, das

Kunststoff- Kehrgutbehälter ebenso umfasst

wie Wassersprühreinrichtungen, Schnee-

schilder oder Schneeketten.

Die robusten und leistungsstarken Axial- und

Radialkehrmaschinen sind für den Ganz-jah-

LimparLimpar

reseinsatz von gepflasterten Flächen, Gehwe-

gen, Parkplätzen und Einfahrten konzipiert. Die

motorisierten „Kehrbesen“ aus Rehden sind

leicht bedienbar, überaus robust und zeichnen

sich durch eine leichte Handhabung und aus-

gewogene Gewichtsverteilung aus. Die unter

dem Markennamen „ Limpar“ firmierenden

Geräte – der Vertrieb der Maschinen erfolgt

ausschließlich über den Fachhandel- kehren

selbst unter rauhesten Einsatzbedingungen

und eignen sich auch für die Reinigung von

größeren Flächen. Zentrale Bürsten- und

Lenkerhöhenverstellung, Sicherheitsschal-

tung, variable Fahr- und Bürstengeschwindig-

keiten, großer Bürstendurchmesser, 360 Grad

Wendefreilauf gewähren eine hohen Komfort

während des ganzjährigen Einsatzes.

Die erst kürzlich vorgestellte Limpar 67 ist

ein preiswertes Einsteigermodell auf hohem

Qualitätsniveau und insbesondere für den Pri-

vatmann gedacht.

VERT-geprüfte DPF-Systeme für■ Motoren von 1 – > 1000 KW■ Baumaschinen, Bergbaumaschinen ■ Kommunalfahrzeuge■ Gabelstapler■ Pumpen■ Stationäre Dieselaggregate■ Erst- und Nachrüstung

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Die Lösungfür EU 3a( TIER III )

Die Limpar 82 Pro ist eine leistungsstarke Kehrma-

schine speziell für den Wintereinsatz. Scheibenbürsten

mit dem großen Bürstendurchmesser von 450 mm, die

ausgewogene Gewichtsverteilung und Handlichkeit, die

gute Traktion und die drei Fahrstufen sorgen auch bei

höheren Schneelagen für ein gründliches Ergebnis.

Limpar 102/122 – die universelle Ganzjahresmaschine

wird dort eingesetzt, wo man eine leistungsstarke und

zuverlässige Maschine für die vielfältigsten Aufgaben

benötigt. Sei es zum Reinigen größerer Flächen, Stra-

ßenbau, Sarnierung, Gehwegreinigung, Landwirtschaft,

Winterdienst etc. Durch die variable Fahr- und Bür-

stengeschwindigkeit in jeweils 5 Stufen passt sich die

Maschine allen Gegebenheiten an. In Verbindung mit

dem 360 Grad Wendefreilauf und der ausgewogenen

Gewichtsverteilung ist ein hoher Komfort gewährleistet.

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Thema



>> Mit 14 werkseigenen Niederlassungen ist

HATZ an den wichtigsten Brennpunkten in der

Welt vertreten. In Deutschland gibt es nach

einer erfolgreichen Umstrukturierung derzeit

drei eigene Anlaufstellen für Kunden; ergänzt

durch zahlreiche Vertragswerkstätten und

Händler. Für die neuen Bundesländer ist die

Niederlassung Ost in Wiedemar, unmittelbar

an der A9 nördlich von Leipzig gelegen, erste

Wahl.

Seit Gründung der HATZ-Niederlassung

Ost im März/April 1994 wurde mit dem Auf-

bau einer Vertriebs-, Service- und Dienstlei-

stungsstruktur in den neuen Bundesländern

begonnen. Das Verkaufsgebiet umfasst Sach-

Besuch bei der HATZ-Niederlassung Ost im Raum Leipzig:

Besuch bei der HATZ-Niederlassung Ost im Raum Leipzig:Kundennähe hat für Motorenhersteller

HATZ oberste Priorität

sen, Sachsen-Anhalt, Thüringen, Berlin und

Brandenburg. Herr Dipl.-Ing. (FH) Michael

Bau als Niederlassungsleiter ist zuständig für

die Betreuung und für die Erschließung neuer

Ressourcen auf dem Gebiet von OEMs, Händ-

lern und Endkunden. „Der Standort Wiedemar

ist besonders durch die unmittelbare Autobah-

nanbindung, durch die Nähe zum Flughafen

und zur Großstadt Leipzig ideal“, so Michael

Bau. HATZ war damals einer der Ersten im

neu erschlossenen Industriegebiet. Insgesamt

gesehen hat sich die Infrastruktur im Einzugs-

bereich Leipzig durch die Ansiedelung von

großen Automobilherstellern und ihren Zu-

lieferbetrieben sowie durch den Ausbau des

interkontinentalen Flughafen Leipzig-Halle mit

seinen Frachtdienstleistern und durch die in-

ternationalen Messen sehr gut entwickelt.

Wichtiger Erfolgsfaktor: Kurze Lieferzeiten „Uns fehlt in den neuen Bundesländern die mit-

telständische Industrie, die hier mit Antriebs-

motoren ausgestattete Produkte entwik-

kelt und produziert. Viele Motoren, die wir

verkaufen, gehen in den Export. Unsere OEMs

sind eher auf kleine Stückzahlen ausgerichtet,

wobei jeder Kunde seine eigene Modifikation

erwartet. Speziell dafür, aber auch für End-

kunden, sind wir so organisiert, dass wir mit

möglichst geringem Aufwand den Kernmotor

auf die jeweils kundenspezifischen Applika-

tionen anpassen können. Das verschafft uns

den bewussten Vorsprung und sichert in vie-

len Fällen das Nachfolgegeschäft.“

Für Endkunden mit eigener Reparaturwerk-

stätte hält die Niederlassung Ost einen

großen Stock an wichtigen Reparatur- und

Verschleißteilen bereit. Alle anderen Teile

kommen per Dienstleister über Nacht aus

Ruhstorf und werden von hier aus an den

Kunden weiter versandt.

Enge Abstimmung mit Stamm-werk und Vertragswerkstätten Angesprochen auf die Zusammenarbeit mit

dem HATZ-Stammwerk, verteilt Michael Bau

gute Noten: „Wir sind direkt mit dem Werk

verbunden und haben unmittelbaren Zugriff

auf sämtliche für uns relevanten Unterlagen

und Informationen. Die Betreuung seitens

des Stammwerks ist umfassend und gut. Ab

Leipzig-Wiedemar sind wir für 12 autorisierte

Vertragswerkstätten verantwortlich, die eben-

falls eine schnelle und kompetente Hilfestel-

lung mit einer entsprechenden Verfügbarkeit

unseres kompletten Lieferprogrammes er-

warten. Deshalb müssen meine derzeit vier

Mitarbeiter auch überall einsetzbar sein. Per-

manente Qualifikation und Unterweisung sind

unabdingbar, um diesen Standard zu halten.“

Die HATZ-Niederlassung Ost ist rund 3.000

Quadratmeter groß und verfügt neben dem

Verwaltungstrakt über einen modernen

Schulungsraum, eine Werkstätte mit Mo-

torenprüfständen sowie ein umfangreiches

Motoren- und Ersatzteillager. Für Notfälle auf

der Baustelle steht ein gut ausgestattetes

Servicefahrzeug bereit. Zum Thema Kunden-

philosophie abschließend noch ein Satz des

Niederlassungsleiters: „Für uns sind alle Kun-

den gleich wertvoll – egal ob sie einen Motor

oder ein Ersatzteil kaufen.“

Thema



>> 333 Rüttelplatten des Typs AVH 6030

in schwarz-roter Sonderlackierung und zu

einem absoluten Sonderpreis: Mit dieser

Dankeschön-Aktion feierte die Ammann-Ver-

dichtung in Nürnberg das 10-jährige Jubiläum

seiner bahnbrechenden „3-Wellen-Technik“.

Aber auch sonst war auf dem Gemeinschafts-

stand von Ammann Yanmar in Halle 7 für die

zahlreichen Fachbesucher so einiges gebo-

ten. Der Querschnitt durch das umfangreiche

Stampfer- und Plattenangebot für den GaLa-

Bau fand ebenso reges Interesse wie die

breite Palette an Minibaggern und Dumpern

von Ammann und Ammann Yanmar. Aber

auch Grabenwalzen und Anbauverdichter von

Ammann-Rammax verzeichneten starken Be-

sucherandrang.

333mal teuflisch gut: Die Limited Edition333mal teuflisch gut: Die Limited EditionAmmann feiert 10 Jahre

3-Wellen-Technik auf

der GaLaBau

„3 Wellen – teuflisch gut!“ – so lautet die

Überschrift der breit angelegten Ammann-

Kampagne. „Teuflisch gut“ war übrigens auch

die Idee, interessierten Standbesuchern einen

Trolley mit einem werbewirksam bedruckten

Behälter auszuhändigen. Wer auf einer Messe

Kataloge, Magazine und Prospekte sammelt,

weiß ein solches Gefährt zu schätzen.

Mit einer Palette von rund 20 Rüttelplatten

bestätigte Ammann einmal mehr seine Spit-

zenposition in diesem Segment. Neben rever-

sierbaren Platten der schweren Reihe waren

vor allem auch kleinere Schleppschwinger

gefragt. Ergänzt durch Zubehör wie z. B.

Vulkollanplatten für den Einbau von Beton-

steinpflaster oder Berieselungsanlagen für

Asphaltausbesserungen sind diese Baugrö-

ßen gefragte Helfer im Garten- und Land-

schaftsbau.

Nachdem die GaLaBau inzwischen auch im

klassischen Baubereich mehr und mehr Be-

sucher zählt, nutzte Ammann-Rammax die

Fachmesse, neben Anbauverdichtern und

Grabenwalzen eine völlig neu entwickelte Ma-

schine zu präsentieren. „RX 1510-CI VIPER“

steht für die erste Rammax-Grabenwalze seit

dem Start im Jahre 1971 mit Knicklenkung.

Wie eine Schlange bewegt sich die mit Stol-

lenbandagen ausgestattete Maschine durch

das Gelände. Ein speziell entwickeltes Pen-

delknickgelenk sorgt für einen permanenten

Bodenkontakt aller vier Bandagen. Die not-

wendige Verdichtungspower wird nicht über

ein Verdichtungsschwert, sondern mittels

eines neuartigen SCT-Systems (Straight Com-

paction Technology) in den Boden eingeleitet.

Dabei stehen die vier Unwuchtwellen um 90

Grad verdreht in Fahrrichtung. Laut Herstel-

ler wird dadurch eine gleichmäßige Verteilung

der Zentrifugalkräfte auf alle vier Bandagen

erreicht.

Weitere Highlights wie die automatische Rei-

nigung durch interne Bandagenabstreifer und

die Wahl zwischen zwei Steuersystemen (Ka-

bel oder Infrarotfernsteuerung) ergänzen das

VIPER-Konzept. Wer ab und an das Aufladen

der Akkus der Fernbedienung über Nacht ver-

gaß, wird eine weitere Neuheit begrüßen: Der

IR-Sender der RX 1510-CI VIPER ist mit ro-

busten Solarzellen ausgerüstet und holt sich

seinen Strom umweltbewusst während der

Arbeit.

PS: Die Sonderaktion mit der Limited Edition

der Rüttelplatte AVH 6030 läuft zwar noch bis

30. November. Das Kontingent ist aber bereits

jetzt weitgehend verkauft.



Presseinformation

>> Nach 2 Tagen der offenen Tür und vier

Abendveranstaltungen ziehen die Kramer-

Werke eine äußerst positive Bilanz.

Auftakt zu den Feierlichkeiten anläßlich der

Eröffnungsfeier der Kramer-Werke GmbH bil-

dete das Mitarbeiterfest am Mittwoch, an dem

über 90% der Belegschaft teilnahm. Am Don-

nerstag überzeugten sich vormittags Inve-

storen des Wacker Neuson Konzerns von der

Leistungsfähigkeit des Radladerherstellers,

direkt im Anschluß fand eine Pressekonferenz

für die internationale Fachpresse statt. Unter

dem Motto 80-50-1 präsentierte Karl Friedrich

Hauri, Geschäftsführer des Unternehmens, die

geschichtliche Entwicklung von Kramer von

der Gründung im Jahre 1925 bis zum Umzug

nach Pfullendorf im Jahre 2008. Die 80 steht

hierbei für die über 80 jährige Historie, die

50 für genau 50 Jahre Kramer Radlader und

Imposante Eröffnungsfeier der neuen Produktionshallen bei Kramer in Pfullendorf

Imposante Eröffnungsfeier der neuen Produktionshallen bei Kramer in Pfullendorf

die 1 für den Start in eine neue Ära mit dem

Bezug des Werkes in Pfullendorf. Dr.-Ing. Ge-

org Sick, Vorstandsvorsitzender von Wacker

Neuson, gab einen Überblick über die An-

gebotsvielfalt des Wacker Neuson Konzerns

und das Potential des neuen Unternehmens.

Im Anschluß an die Pressekonferenz wurden

bereits über 100 geladene Gäste begrüßt und

zeitgleich mit den über 60 Journalisten durch

die neuen Produktionshallen geführt. Dann

wurden die Kompaktbaumaschinen im Ein-

satz demonstriert. Abschließend beeindruck-

ten die Red Bull Motocrossfahrer durch spek-

takuläre Sprünge, bevor das Abendprogramm

im Schauraum, dem architektonischen Herz-

stück des Verwaltungsgebäudes begann.

Nach der Ansprache von Karl Friedrich Hauri

und Dr.-Ing. Georg Sick folgte eine Rede

des Aufsichtsratsvorsitzenden des Wacker

Neuson Konzerns, Hans Neunteufel. Dieser

bezeichnete Kramer als Perle des Konzerns

und ließ die Zeit seit der Fusion mit Neuson

im Jahre 2001 Revue passieren. Sehr harte

Zeiten habe das Unternehmen hinter sich und

so freute sich Hans Neunteufel sehr, daß das

neue Kramer Werk durch die jahrelange Mit-

arbeit der gesamten Belegschaft so imposant

eröffnet werden konnte.

Anschließend bedankte sich Bürgermeister

Thomas Kugler für die Ansiedlung der Kramer

Werke in Pfullendorf und für die immer faire

und freundschaftliche Zusammenarbeit mit

der Geschäftsleitung.

Am Freitag und Samstag fand dann jeweils

von 10 bis 17 Uhr ein Tag der offenen Tür

statt. Bereits ab 9 Uhr füllten sich die Park-

flächen und Besucherströme füllten das Fest-



Presseinformation

gelände. Neben Führungen der Produktions-

hallen wurden auch hier die Radlader und

Teleskopen von Kramer Allrad, sowie ausge-

wählte Produkte der Marke Wacker Neuson

im Demogelände vorgeführt. Abschluß jeder

Demonstration war die Mountain Bike Trial

Show des Weltmeisters Thomas Oehler, der

sich in beeindruckender Art und Weise über

die Maschinen bewegte.

Zudem waren die Red Bull Motocross Fahrer

ein absoluter Publikumsmagnet. Vier Mal täg-

lich führten sie atemberaubende Sprünge vor

und begeisterten so die Besucher.

Im Festzelt spielten verschiedene Musikver-

eine aus der Region. Bayrische Köstlichkeiten

wie Ochs am Spieß oder Krautschupfnudeln

sorgten für ein stets gefülltes Zelt.

An verschiedenen Infopavillons konnten sich

die Besucher über die Kramer Produkte, die

Ersatzteilversorgung für diese, Finanzierungs-

möglichkeiten oder eine Karriere bei Kramer

informieren. Auszubildende verkauften außer-

dem Werbemittel, wie Radlader- und Telesko-

penmodelle.

Abendveranstaltungen für Händler, Liefe-

ranten und Kunden am Freitag und Samstag

Abend rundeten die Feierlichkeiten ab und

boten allen Geschäftspartnern und Interes-

senten ein interessantes Programm.

„Wir blicken mit großem Stolz auf eine extrem

erfolgreiche Woche zurück, die alle Rekorde

gebrochen hat. Die beiden Tage der offenen

Tür am Freitag und Samstag wurden von

15.000 – 20.000 Besuchern als Möglichkeit

genutzt, die Kramer-Werke in Pfullendorf und

unseren neuen Konzern kennenzulernen. Das

Feedback unserer ca. 1.300 geladenen Ge-

schäftspartner und Gäste war exzellent und

die Güte der Organisation des Events wurde

besonders hervorgehoben. Von vielen Indus-

triefachleuten, mit denen wir während dieser

Tage gesprochen haben, wurde uns bestätigt,

dass wir mit dem neuen Werk in Pfullendorf

eine der gegenwärtig modernsten Fertigungs-

stätten für Baumaschinen geschaffen haben“,

so Martin Buyle, Geschäftsführer der Kramer-

Werke GmbH.

Thema



>> Die romantische Iller fließt beschaulich durch das Allgäuer Städt-

chen Kempten. Doch die Iller ist nicht nur ein schön anzuschauendes

Flüsschen, sondern auch Antrieb für ein Wasserkraftwerk. Seit 1950

war hier eines in Betrieb, das jedoch vor etlichen Jahren seinen Dienst

einstellte. Nun lässt das Allgäuer Überland Werk (AÜW) ein neues bau-

en. Den Auftrag hierfür erhielt die Firma Xaver Lutzenberger GmbH

aus Pfaffenhausen. Vor 77 Jahren gegründet, beschäftigt sie zurzeit

etwa 400 Mitarbeiter und ist ein in dritter Generation geführtes Famili-

enunternehmen. Spezialisiert auf Straßen-, Erd-, Wasserleitungs- und

Tunnelbau sowie Brücken-, Ingenieur- und Schlüsselfertigbau bringt die

Firma Lutzenberger viel Erfahrung für den Bau solcher Anlagen mit.

Erster Schritt zur Errichtung des neuen Kraftwerkes war im November

2007 der Abbruch des alten, nur noch mit seinen Gebäuden und Funda-

menten stehenden Kraftwerkes. Zum Einsatz kamen hier zwei schwere

Raupenbagger, die mit einem Hydraulikhammer, einer Anbaufräse und

verschiedenen Löffeln ausgerüstet waren. Es galt, das aus Beton ge-

gossene Fundament Stück für Stück aufzubrechen und abzuräumen.

Mehrere Anbaugeräte schnell wechselnBei der Durchführung dieser Maßnahme zeigte sich, dass oftmals im

schnellen Wechsel mit Hydraulikhammer und -fräse gearbeitet werden

musste. Seit vielen Jahren sind bei der Firma Lutzenberger Lehnhoff

Anbaugeräte im Einsatz. Speziell das Lehmatic Schnellwechselsystem

hat dem Unternehmen bereits langjährig beste Dienste erwiesen. Seit

etwa einem Jahr wird nun die Mediendurchführung Variolock genutzt.

Diese Variolock in Verbindung mit dem Lehmatic Schnellwechsler er-

möglicht das Wechseln von hydraulischen Anbaugeräten innerhalb von

Sekunden, inklusive des Verbindens der Hydraulik des Anbaugeräts

- und dies ohne Ölverluste. Und wie der MTA-Leiter Alfred Sirch vor

Ort sagte, hat man mittlerweile die Erfahrung gemacht, dass dies auch

dauerhaft so funktioniert.

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Thema



>> MultiOne Deutschland präsentierte auf

der Galabau 2008 die größte Modellpalette an

Multifunktionsradladern. 20 verschiedene Mo-

delle mit über 70 verschiedenen Anbaugerä-

ten werden am deutschen Markt angeboten.

Die Modellpalette reicht von 350kg bis zu

2800kg Einsatzgewicht und einer Hubhöhe

von über 3,5m. Durch die enorme Zusatzhy-

draulik können die MultiOne Multifunktions-

radlader als optimale Geräteträger eingesetzt

werden; somit kann die Auslastung der Lader

durch leistungsfähige Zusatzgeräte enorm er-

höht werden.

Über 70 Zusatzgeräte sind für alle Baube-

reiche, wie Kommunal, Galabau, Abbruch und

Sanierung erhältlich. Das Sortiment reicht

vom Mäher mit Schnittgutaufnahme bis hin

zur Kaltfräse.

Bereits bei der mittleren Baureihe wird eine

Hubhöhe von 2,95m erreicht. Auch eine

Parallelführung der Arbeitsgeräte ist ohne

Hubkrafteinbuße möglich. Das knickgelenkte

Antriebskonzept mit vier Radnabenantrieben,

serienmäßiger Differentialsperre und generell

hydraulisch vorgesteuerten Fahrpedalen ge-

währleisten eine feinfühlige Bedienung, hohe

Schubleistung zu jeder Zeit und eine außerge-

wöhnliche Standsicherheit.

Darüber hinaus sind die Geräte der GT-Serie

mit dem einzigartigen „Swing Lock“ System

Breiteste Modellpalette an Multifunktionsradladern Breiteste Modellpalette an Multifunktionsradladern

ausgestattet, das höchste Geländegängigkeit

und höchste Stabilität verbindet.

Die neue MultiOne M Serie sorgte für Begeis-

terung und positive Resonanz bei den Besu-

chern der Galabau 2008.

In Nürnberg präsentierte die Hesse Maschi-

nen und Gerätevertriebs GmbH erstmalig die

„neue Generation von MultiOne Multifunk-

tionsradladern“ dem deutschen Markt. Die

Besucher waren von dem hervorragenden

Design und Leistung der neuen Modelle M

20 D und M 23 B hoch begeistert. Durch die

kompakte Bauweise und den hydrostatischen

Fahrantrieb bieten die neuen Geräte der M

Serie optimale Voraussetzungen für wendiges

und bequemes Arbeiten unter engsten Bedin-

gungen. Das niedrige Eigengewicht von 750

kg garantiert einen einfachen Transport und

eine sehr geringe Bodenbelastung. Somit sind

die neuen MultiOne Modelle M 20 D und M 23

B besonders geeignet für Grundstücks- und

Grünflächenpflege, Garten- und Landschafts-

bau, Pferdebetriebe und Landwirtschaft.

Bei der Entwicklung der neuen Lader standen

als Hauptziele Faktoren wie noch höhere Lei-

stungsfähigkeit, absolute Standsicherheit und

ergonomische Arbeitsbedingungen im Vor-

dergrund. Demzufolge bietet die neue SL 800

Serie mit dem integrierten Kabinenpaket ein

sicheres und komfortables Arbeiten.

Die Besucher konnten die MultiOne Palette

auch im Außengelände „Erdbewegung“ selber

testen und sich von der enormen Standsicher-

heit der Maschinen am Hang überzeugen.

Weiter wurde die außerordentliche Leistungs-

fähigkeit der Zusatzhydraulik in Verbindung mit

hydraulischen Anbaugeräten der Maschinen

demonstriert. Gleichzeitig war die Galabau

2008 auch ein guter Stimmungsbarometer.

Zahlreiche Gespräche mit unseren Kunden

bestätigten wieder einmal die hohe Flexibili-

tät, optimale Unterstützung im Verkauf und

den unschlagbaren Service durch die Hesse

Maschinen und Gerätevertriebs GmbH.

Weitere Informationen zu den MultiOne La-

dern erhalten sie unter www.MultiOne.de.

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Thema



>> Die führenden Baumaschinenhersteller,

Anbieter von Aufbereitungstechnik, Zusatz-

ausrüster und Dienstleister sind sich einig:

Die 7. Steinbruchs-Demonstrationsmesse

steinexpo 2008 vom 3. bis 6. September

war ein Erfolg! Annähernd 250 Aussteller

im Steinbruch Niederofleiden freuten sich

über erfolgreiche Gespräche mit versierten

Fachbesuchern. Diese wiederum lobten die

Vollständigkeit in der Abbildung kompletter

Prozesse, wie sie diese Messe zuletzt 1996

zu bieten hatte. Der Anstieg in der Gesamtbe-

teiligung bei Ausstellern und Marken um rund

16 % und der Besucher um 35 % (absolut:

43.280) gegenüber 2005 sind ein verdientes

Ergebnis der erfolgreichen konzeptionellen

Arbeit der Veranstalter.

Das diesjährige Messegelände des Stein-

bruchs Nieder-Ofleiden bot auf einer Ge-

samtfläche von ca. 200.000 m² eine große

Show. Damit haben sich die belegten Flächen

auf der steinexpo 2008 gegenüber dem Jahr

2005 um ca. 35 % erhöht. Erstmals seit 1996

wurden wieder alle Ebenen des Steinbruchs

für das Messegeschehen in Anspruch genom-

men. Etwa 120.000 m² (brutto) waren dabei

reine Demonstrationsflächen. Zum Vergleich:

Bei der an sich erfolgreichen steinexpo 2005

waren für die Demonstration ganze 70.000 m²

belegt. Action pur in der Gemeinschaftsdemo

der Baumaschinenhersteller auf Fläche C

oder auch individuell auf B zog scharenweise

Besucher an. Hart her ging es bei den Aufbe-

reitern auf den Flächen A und D. Brech- und

Siebprozesse zur Aufbereitung von Basalt-

haufwerk, Bauschutt, Asphalt und Bodenaus-

hub lieferten lebendige Resultate für die inte-

ressierten Fachbesucher.

Leicht steigende Besucherzahlen gegenüber

der steinexpo 2005, bei der 32.200 Personen

gezählt wurden, waren vom Veranstalter anvi-

siert. Am Ende schloss die Messe mit 43.280

Besuchern und damit einer Steigerung um 35

% ab. Das entspricht noch nicht dem Spit-

zenwert von 1996, wo rund 46.000 Besucher

kamen, zeigt aber die stetig gewachsene Ak-

zeptanz der steinexpo im Markt. Besonders

überraschte der Messesamstag mit einer Be-

sucherbeteiligung von ca. 14.710. Dieser Wert

mag an einem Tag, der auch und besonders

steinexpo 2008: Glanzvoller Auftritt und Zuspruch von allen Seitensteinexpo 2008: Glanzvoller Auftritt und Zuspruch von allen Seiten

Interessenten aus der Region offensteht, viel-

leicht nicht überraschen. Was allerdings die

Aussteller freute, war der extrem hohe Fach-

besucheranteil selbst noch an diesem letzten

Messetag. Roh- und Baustoffunternehmen

aus der gesamten Republik hatten für ihre

leitenden Mitarbeiter und viele Baumaschi-

nenführer Busse gechartert und nutzten den

Samstag für den Messebesuch ohne eigenen

Produktionsausfall.

Die hohe Zufriedenheit der Anbieter zeigt sich

bereits jetzt in der noch laufenden Auswertung

der Aussteller-Fragebögen. Gelobt wird ins-

besondere der hohe Fachbesucheranteil von

rund 90 %. Auch die Aussteller in den Pavil-

lons zeigten sich rundum mit der diesjährigen

Resonanz zufrieden.

Gewünschte Internationalität bestätigtDurch die Ausdehnung der Osteuropa-

Schwerpunktregionen auch auf Südosteuropa

ist der internationale Besucher-Zuspruch ge-

genüber den vergangenen Veranstaltungen

spürbar gewachsen. Durch vielfältige Maß-

nahmen der Veranstalter und der fachlich-ide-

ellen Trägerverbände, allen voran des VDMA

Fachverbandes Bau- und Baustoffmaschinen

sowie des Internationalen Gesteinsverbandes

UEPG, ist der Bekanntheitsgrad der steinexpo

international gewachsen.

Roh- und Baustoffbranche tickt anders als die BauwirtschaftJa, es ist tatsächlich so: Die Bauwirtschaft

beginnt wieder zu klagen. Die Delle im Auf-

schwung spüren auch die Baumaschinenher-

steller im Serienmaschinengeschäft bereits.

Allerdings sind Roh- und Baustoffbereich

inklusive Baustoffrecyclingbranche hier um

einiges anders zu bewerten. „Diese Spezial-

branche tickt ein ganzes Stück anders – da

geht noch einiges. In diesem Punkt hat die

steinexpo unser Bild vom gegenwärtigen

Marktverhalten deutlich korrigiert.“ – rückte

im Gespräch ein Aussteller die Generalmei-

nung zurecht. Der anhaltende Investitions-

trend spiegelt sich auch in der Meinung fast

aller anderen Aussteller wider: Kaum einer

kehrte mit leeren Händen von der Messe zu-

rück. Gelobt wurden vielfach das hohe Niveau

der Fachbesucher, die konkrete Nachfrage

und der erstaunlich hohe Neukundenkontakt.

Dabei zeigt sich im Investitionsverhalten der

Branche durchaus ein Wandel.

ww

w.m

fl.at

Maschinenfabrik Liezen und Gießerei GesmbHWerkstraße 5 ∙ A-8940 Liezen ∙ Tel. +43 (0)36 12/2 70-300 ∙ Fax +43 (0)36 12/2 70-207 ∙ E-Mail: [email protected]

FIT IM NATURSTEIN- UNDRECYCLINGGESCHÄFT

Die Praxis beweist, dass es sich lohnt ein MFL Produkt zu haben ...

Thema



>> ELSE 08 belebt den Dienstleistungsgedan-

ken in der Transportbetonbranche und verar-

beitet digitale Dokumente. Der Standard für

digitale Lieferscheindaten ist gesetzt. Diese

Neuigkeit nahmen Transportbetonhersteller

auf der Tagung Praxis Transportbeton in Mag-

deburg mit Spannung auf, als Stefan Dams

von der Roba Transportbeton GmbH die elek-

tronische Lieferschein-Entwicklung ELSE 08

des Bundesverbandes Transportbeton BTB

in Magdeburg vorstellte. Gemeinsam mit dem

Entwicklungspartner PRAXIS Software AG

entwarf der Verband das Lieferscheinportal

www.lieferscheinservice.de. Ziel dieses be-

sonderen Projektes ist die papierlose Liefer-

scheinabwicklung für Frischbeton.

Ein Standard für digitale LieferscheineWo Vorschriften leiten und lenken, summie-

ren sich Kosten. Mitarbeiter, die Papiere und

Lieferscheine abheften und Zahlen abtippen,

können mehr. Das meint auch der Bundesver-

band Transportbeton und stellte den digitalen

Standard zur Lieferscheinübergabe vor. Wie

Der Lieferscheinservice für TransportbetonDer Lieferscheinservice für Transportbeton

Unternehmen damit mehr Aufträge gewinnen,

erläutert Jens-Uwe Wirth, Entwicklungsleiter

der elektronischen Lieferschein-Entwicklung

2008 in der PRAXIS Software AG: „Digitaler

Datenaustausch gehört in vielen Branchen

heute schon zum Standard. Diesen Service

heute nicht mehr anzubieten, kann zum Aus-

schlusskriterium bei der Lieferantensuche

des Kunden werden. Mit ELSE 08 bringen wir

einen Standard auf den Weg, der das Liefer-

scheinwesen für Transportbeton vereinheit-

licht und digitalisiert.“

Ein Service mit vielen VorteilenLieferscheine werden heute vom Fahrer

des Fahrmischers persönlich unterschrie-

ben und teilweise mit Daten ergänzt. Diese

Lieferscheine werden anschließend an die

zentrale Verwaltung des Bauunternehmens

übergeben. Daran ändert sich vorerst nichts.

Parallel dazu sollen aber digitale Daten den

Besitzer wechseln. Diesen Service verlangen

heute nur Großkunden. Die Vorteile wiegen

aber so schwer, dass bald die gesamte Bau-

wirtschaft folgen wird. Für diesen Augenblick

will der BTB mit seinen Mitgliedern gerüstet

sein. Jedes Mitglied kann teilnehmen und sei-

ne Lieferscheine digital versenden. Aus der

Dosiersteuerung kommen die notwendigen

Informationen. Die Anlage exportiert diese

Daten in ein lesbares Format. Alle Informati-

onen werden am Lieferscheinportal gesam-

melt und für die automatische Weitergabe an

den einzelnen Kunden vorbereitet. Mit einem

Knopfdruck fügt der Empfänger dann seine

Lieferscheine in die Software ein und sieht

bspw. sein Leistungsverzeichnis mit wenig

Aufwand.

Innovative Lösung für den MittelstandDamit der papierlose Informationsaustausch

funktioniert, müssen zuverlässige Technolo-

gien im Hintergrund arbeiten. Dafür tragen

die Entwickler der PRAXIS Software AG die

Verantwortung. In einem Team aus drei Soft-

warespezialisten wird täglich am Optimum

des Services gearbeitet. Dass diese Aufga-

be nicht ganz einfach ist, die Software aber

trotzdem an der technologische Spitze der

Softwareentwicklung steht, beweist der Sieg

beim Innovationspreis 2008 der Initiative Mit-

telstand. Ein halbes Jahr vor Magdeburg stell-

te das Team der PRAXIS Software AG den

Lieferscheinservice auf der CeBIT in Hanno-

ver vor. Die Lösung begeisterte schon dort

die Besucher und gewann den Preis für das

Bundesland Thüringen. Ausgezeichnet wur-

de die besondere Konstruktion des Systems

als service-orientierte Architektur (SOA). In

dieser Bauart verteilen sich die einzelnen Pro-

grammteile in einem Netzwerk, sind beson-

ders ausfallsicher und verarbeiten höhere Da-

tenmengen, als konventionelle Programme.

Mit dieser Technik im Hintergrund verarbeiten

die Systeme anfangs 200.000 Lieferscheine.

In Zukunft wird der Lieferscheinservice aber

locker mit dem Lieferscheinvolumen der ge-

samten Transportbetonindustrie fertig, was

Jens-Uwe Wirth im Gespräch bestätigte.



Steinexpo

>> Schon vor Betreten des Messegeländes

wurden die Besucher der diesjährigen Stein-

expo in Homberg / Nieder-Ofleiden (Deutsch-

land) daran erinnert, dass sie auf dem Weg zu

einer Demo-Messe waren. Das unermüdliche

Surren der Anlagen, die sich vor der Kulisse

Europas größten Basaltsteinbruchs im pra-

xisnahen Einsatz beweisen durften, war nicht

nur von Weitem hörbar, sondern weckte bei

den Messegästen die Vorfreude auf span-

nende Life-Demos - und dies in einem der

wohl schönsten Steinbrüche der Welt. Der

Österreichische Recyclinganlagenhersteller

„Rockster Recycler“ nahm die Steinexpo 2008

zum Anlass einen Querschnitt seiner Kom-

paktanlagenserie im Einsatz in Asphalt und

Bauschutt zu zeigen und machte dabei nicht

nur in Punkto Performance sondern auch

Endkornqualität eine gute Figur.

Das Auffinden des Rockster Messestandes

war diesmal wohl so einfach wie noch nie.

Schon von Weitem wurden die eintreffenden

Besucher vom zähnefletschenden Rockster

T-Rex begrüßt, der auf riesigen Werbeflächen

für Aufsehen sorgte und auf das innovative

Ausstellungsprogramm einstimmte: Gezeigt

wurde ein 25 Tonnen Prallbrecher R900 mit

Siebbox, der auf der Messe im Einsatz in

Asphalt und Bauschutt zu sehen war. Bei

Aufgabegrößen von bis zu 700 mm schaffte

der leistungsstarke Brecher den schwierigen

Spagat zwischen hoher Durchsatzleistung

Neues und Bewährtes auf der Steinexpo 2008Neues und Bewährtes auf der Steinexpo 2008

und optimaler Endkornqualität. Die Siebbox

ermöglichte zusätzlich die exakte Definition

des Endkorns auf 0/32 und dies bei einem

Überkornanteil von weniger als 5%. Selbst

besonders neugierige Gäste kamen auf ihre

Kosten: so wurden zwischen den Demos im-

mer wieder Heck- und Seitentüren der voll-

hydraulischen Anlage geöffnet um auch das

Innenleben der Maschine genauestens inspi-

zieren zu können.

Neben dem R900 war auch der kompakteste

Prallbrecher der Rockster Serie, die 19,5-Ton-

nen Anlage R700TR vor Ort und überzeugte

insbesondere jene Besucher, die trotz gerin-

gem Materialaufkommen nicht auf Recycling

und Aufbereitung verzichten möchten. Auf-

grund ihrer Kompaktheit oftmals unterschätzt,

wartete die Anlage mit Features auf, die nor-

malerweise in dieser Gewichtsklasse selten

zu finden sind, wie der üppige Aufgabebunker

von über 3.4 m³, das integrierte Seitenband

mit Umschaltschurre sowie das höhenverstell-

bare Hauptaustrageband.

Abgerundet wurde das Programm durch eine

Neuvorstellung: Die 10,5-Tonne „leichte“ rau-

penmobile Siebanlage RDS 3000 mit einer

Siebfläche von knapp 3 qm, welche die Rock-

ster Produktpalette erst seit Kurzem ergänzt,

war eines der Highlights im Messeprogramm

und stieß auf überraschend große Resonanz,

nicht nur aufgrund ihrer Kompaktheit sondern

auch verschiedener technischen Raffinessen

wie die selbstspannenden Gurte oder der be-

sonders verbrauchsarme Motor.

Insgesamt war die Steinexpo ein voller Erfolg

für Rockster, nicht zuletzt durch den hohen

Anteil an Fachpublikum und die Möglichkeit,

die Anlagen in authentischen Anwendungen

zeigen zu können. „Der Democharakter der

Steinexpo ist für uns wohl einer der größten

Anreize, diese Messe als Fixpunkt zu sehen,“

meint Rockster Geschäftsführer Wolfgang

Kormann. „Der Kunde hat dabei die Gelegen-

heit, die Anlagen einmal nicht nur in punkto

Design, sondern insbesondere hinsichtlich

Leistung und Endkornqualität zu beurteilen.

Faktoren, die in der Branche letztendlich ent-

scheidend sind.“

Auch das „geschäftliche Resümee“ war be-

achtlich: während die Siebanlage RDS 3000

direkt auf der Messe verkauft und an einen

Endkunden in Südosteuropa überstellt wur-

de, gingen auf der Steinexpo gleich mehrere

Bestellungen für die Anlagen R900 und R700

ein. Die Maschinen werden in den näch-

sten Wochen unter anderem an Kunden aus

Deutschland, Griechenland und Lettland aus-

geliefert.

Der Rockster Prallbrecher R900 mit Siebbox

überzeugte in Asphalt und Bauschutt

Immer wieder spannend: der Blick ins Innere

der vollhydraulischen Rockster Anlagen


Steinexpo

>> Die Steinexpo - eine ganz besondere

Plattform für die Weber Aufbereitungsanlagen

GmbH, hat man sich doch vor 3 Jahren hier

zum ersten Mal öffentlich vorgestellt. Zwi-

schenzeitlich hat sich das Unternehmen mit

Sitz im Süddeutschen Raum sehr erfolgreich

am Markt etabliert und betreut einen stetig an-

gestiegenen Kundenstamm.

Bei durchwachsenen Wetterverhältnissen

präsentierte sich das Team der Weber Aufbe-

reitungsanlagen GmbH auf der Steinexpo u.

a. zusammen mit dem Brecher-und Siebma-

schinenhersteller Metso Minerals.

„Auf unserem Stand wurde eine sehr große

Auswahl an Metso-Anlagen gezeigt und vor-

geführt. Großes Interesse entstand am neuen

Kegelbrecher Metso LT 200HP, der durch sei-

ne große Flexibilität punktete“, so Geschäfts-

Weber auf der SteinexpoWeber auf der Steinexpo

führer Harald Weber. Ob als 2te Brechstufe

oder als Nachbrecher im Feinbereich, für

den Metso LT 200HP alles kein Problem. Ein

weiteres Highlight war der ebenfalls neue Ba-

ckenbrecher Metso LT 116. Mit einem Gewicht

von 48 Tonnen und einer Einlauföffnung von

1200mm x 800mm schließt er genau die Lü-

cke zwischen den Metso-Anlagen LT 106 mit

1100mm x 700mm und dem Metso LT 125 mit

1250mm x 950mm Einlauföffnung.

Die Weber Aufbereitungsanlagen GmbH

war als Vertriebspartner auch auf den Stän-

den Ihrer Hersteller Terex Finlay, Kormann

Rockster Recycler und Neuenhauser Su-

perscreener vertreten. So konnten sich die

zahlreichen Besucher hier weiter über die mo-

dernsten Anlagen im Bereich Brech- und Sieb-

technik umfassend informieren. Ob bei Terex

Finlay über die neue 4-Fraktionen-Flachdeck-

Siebanlage F984 oder bei Rockster über den

neu überarbeiteten R900 mit Nachsieb und

Überkornrückführung, überall haben sich die

vielfältig interessierten Besucher mit dem

Weber-Team über die neuesten Produkte am

Markt ausgetauscht. So auch bei der Sternsie-

banlage Superscreener der Firma Neuenhau-

ser. Viele Kunden waren begeistert von den

Möglichkeiten dieser speziellen Siebtechnik,

mit der z. B. nicht nur Grünabfälle, Biomasse

oder Häckselgut, sondern auch Aushubmate-

rial, Bauschutt und konterminierte Böden, die

ansonsten teuer entsorgt oder verkippt wer-

den müssen, aufbereitet werden können und

auf Baustellen wieder flexibel zum Einbau zu

verwenden sind.

Rund 400 potenzielle Kunden konnten auf

den Weber-Ständen begrüßt und beraten wer-

den. Das Gesamtinteresse war sehr groß und

es konnten noch auf der Messe zwei Maschi-

nen verkauft werden. So ging beispielsweise

die Schwerlastsiebmaschine Finlay 883 direkt

von Niederofleiden zu einem Kunden in den

Bayerischen Wald. Der neue Kegelbrecher

LT200HP bekam bei einer anschließenden

Vorführ-Tour die Möglichkeit, sich als optima-

ler Nachbrecher zu beweisen und konnte so-

gar mehrfach verkauft werden. „Nach diesem

großen Erfolg auf der Steinexpo wird die We-

ber Aufbereitungsanlagen GmbH sicherlich

auch in drei Jahren wieder mit dabei sein“ so

der Geschäftsführer Harald Weber.

WeberAufbereitungsanlagen GmbH

– Brechanlagen

– Siebanlagen

–Waschanlagen– Ersatz- undVerschleißteile

– Servicearbeiten

– Gebrauchtmaschinen

– MIETPARK

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Weber-X7-RAVK 10_08.qxp:Layout 1 23.10.2008 9:59 Uhr Seite 1

Thema


HändlerverzeichnisMotorentechnik

>> Perkins Engines stellt sich den Emissions-

anforderungen durch den Gesetzgeber für die

EPA Tier 4 Interim/EU Stufe IIIB und EPA Tier

4 Final/EU Stufe IV mit der Vorstellung einer

neuen Baureihe sauberer und kompakter

Dieselmotoren. Diese Baureihe verändert die

Perkins Produktpalette grundlegend.

Die Stärke und Leistungsfähigkeit der bishe-

rigen Produkte wird auf eine Antriebslösung

für die jeweiligen Kundenanforderungen zuge-

schnitten. Bezeichnenderweise kann Perkins

den Kunden mit den neuen Modellen eine

höhere Leistungsdichte und Kompaktheit an-

bieten und so deren konkreten Anforderungen

für alle Anwendungen erfüllen.

An der Spitze dieser Produktpalette steht die

völlig neue 1200 Serie, durch welche Perkins

das Produktangebot für die EPA Tier 4 Inte-

rim/EU Stufe IIIB auf bis zu 243 kW erweitern

wird. Die ersten Motoren mit 7 Liter Hubraum

werden im Jahr 2011 eingeführt, gefolgt von

6,6 und 4,4 Liter Motoren.

„In Kooperation mit unseren Kunden, wie

schon bei den Motoren der EPA Tier 3 / EU

Stufe IIIA, ist es uns bei dieser neuen Reihe

ebenso möglich, mittels gemeinsam gestal-

teter Konstruktionsabläufe einen optimalen

Motor zu entwickeln, der die EPA Tier 4 Inte-

rim/EU Stufe IIIB und die EPA Tier 4 Final/EU

Stufe IV Anforderungen erfüllen wird.

Umfangreiches technologisches Know-how,

gemeinschaftliche Konstruktionsprozesse

Perkins erweitert die Produktpalette Perkins erweitert die Produktpalette

und die langjährige Erfahrung mit Einbauten

neben einem weltweiten Netzwerk zur Pro-

duktunterstützung verleihen Perkins die Fä-

higkeit, die Kundenerwartungen sogar zu

übertreffen“, sagt Allister Dennis, Produkt

Marketing Manager.

“So wie die Industrie in großen Schritten in

Richtung einer Ära mit geringen bzw. keinen

Emissionen marschiert, so muss der Motoren-

hersteller passende Lösungen anbieten“, fügt

Allister hinzu. „Die Reduzierung des Partikel-

ausstoßes (PM) um 90% und der Stickoxide

(NOx) um bis zu 50% über die derzeit gel-

tenden EPA Tier 3/EU Stufe IIIA Grenzwerte

hinaus ist geradezu eine Herausforderung.

Um dies zu erreichen, wird der zusätzliche

Einsatz eines Abgasnachbehandlungssy-

stems eine der wesentlichsten Änderungen

sein. Es wird weitgehend erwartet, dass dies

durch eine Kombination eines Dieseloxidati-

onskatalysators und eines Dieselpartikelfilters

erreicht wird.“ Die EPA Tier 4 Final/EU Stu-

fe IV erfordert bedeutende architektonische

Änderungen des Bauraums. Perkins arbeitet

daran, OEM’s maßgeschneiderte Emissions-

lösungen durch eine Kombination von Tech-

nologien in Abhängigkeit des Leistungsspek-

trums anzubieten.

“Wir haben ohnehin einige der kompaktesten

Motoren, was den Einbauraum betrifft, auf

dem Markt. Dieses Erbe werden wir wirksam

und kompetent einsetzen, so dass wir bei

Erreichen der EPA Tier 4 Final/EU Stufe IV

über eine Produktpalette kompakter Motoren

verfügen, welche eine erhöhte Leistungsdich-

te, eine verbesserte Flexibilität, eine besse-

re Kraftstoffeffizienz und, auch mit Hilfe der

Zusammenarbeit mit unseren Kunden, eine

erstklassige Einbaulösung bietet“, fährt Alli-

ster fort.

Den EPA Tier 4 Final/EU Stufe IV Anforde-

rungen zu genügen endet nicht mit sauberem

Abgas allein. „Die Vorschriften dehnen sich auf

Tests während des Maschineneinsatzes und

die Onboard-Fehlerdiagnose aus. Je komple-

xer das Produkt wird, umso wichtiger wird es,

ein hoch entwickeltes und technisch ausgeklü-

geltes Netzwerk zur Produktunterstützung zu

besitzen. Grund genug für Perkins, die Arbeit

mit unseren Händlern weiterzuführen, um das

kompetenteste und überzeugendste Händler-

netzwerk zur Produktunterstützung weltweit

zu entwickeln“, erklärt er abschließend.

Weitere Informationen unter:

www.perkins.de

Stehr-Staubfrei oder Baustopp??Stehr löst das Problem!!

Beim Neubau der Autobahn A4 Richtung Dresden wurde der Boden direkt an der vorhandenen Fahrspur verbessert und wieder eingebaut. Es erfolgte eine Bodenverbesserung mit hydraulischem Bindemittel. Durch die enorme Staubentwick-lung beim Streuen des Bindemittels ereigneten sich in der Nähe von Chemnitz einige, teils schwere Unfälle. Deshalb kam es zur Forderung, dass Bindemittel staubfrei in den Boden einzuarbeiten. Jetzt waren die Spezialisten der säch-sischen Fa. Meier Bodenstabilisierung und des hessischen Spezialmaschinenherstellers Stehr gefragt. Da die Fa. Meier schon einige Stehr-Fräsen zur vollsten Zufriedenheit einsetzt, wurde nun zusätzlich in eine Kombination Fräse-Streuer SBF 24-6 staubfrei investiert. Auftraggeber und das Autobahnamt konnten sehr schnell überzeugt werden, dass dies die einzige Möglichkeit war, Bindemittel ohne die verkehrsgefährdende Staubentwicklung in den Boden einzumischen.

Die neuen Stehr-Bodenstabilisierungsfräsen SBF 24 sind so konstruiert, dass sie sich jederzeit zu einer Kombination Streuer-Fräse staubfrei zusammenfügen lassen. Ein von Stehr entwickelter Bordcomputer sorgt dafür, dass die Streumenge oder die Wasserzugabe exakt genau aufgebracht wird. Die Streumengendosierung erfolgt über eine hydraulische ange-triebene Zellenradschleuse.

Ein neuer Wechselhafter für die Verschleißwerkzeuge:

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Stehr-Kanaldeckelfräse

Thema



>> Die neue Website besticht durch eine klare,

strukturierte und individuelle Optik. Ziele der

PacLease mit neuer InternetpräsenzPacLease mit neuer Internetpräsenz

Screenshot.jpg: frisch renoviert mit vielen neuen

Details: die neue Website von PacLease.

Überarbeitung waren: Umsetzung des Mar-

kenauftritts, Darstellung der kundengerech-

ten Produktlösungen und eine übersichtliche

Strukturierung des Contents.

In der aktuellen Fassung benötigt der Besu-

cher nicht mehr als drei Mausklicks, um die

gewünschten Inhalte zu finden.

Neben den Informationen über PacLease und

die umfangreichen Servicedienstleistungen

des Unternehmens wurde der allgemeine In-

formationsbereich in den Vordergrund gestellt.

Durch die Unterteilung in Branchen-News,

PacLease-News und Top-Downloads findet

der Besucher schnell die gewünschten Infor-

mationen

Standorte, Öffnungszeiten und Ansprechpar-

tner sind jetzt auf einen Klick zu finden. Ein

Routenplaner zu den Niederlassungen rundet

das Angebot ab.

Auch das Media-Center wurde dabei überar-

beitet. Klare Strukturen mit einer eigenen Bild-

datenbank für die Presse und weitere nützli-

che Informationen für den Besucher sind hier

übersichtlich hinterlegt.

Bei der Konzeption wurde ein barrierearmer

Seitenaufbau berücksichtigt. In der nächsten

Ausbaustufe wird es eine Version für mobile

Endgeräte geben. In naher Zukunft wird Pac

Lease das derzeitige inhaltliche Angebot mit

weiteren Dienstleistungen, die speziell für Be-

rufskraftfahrer zugeschnitten sind, erweitern.

Der Kontaktbereich ermöglicht es, dass die

Besucher schnell und einfach Ihre Fragen und

auch Anregungen zu PacLease senden kön-

nen oder über die Call-Back Funktion kosten-

frei von dem gewünschten Gesprächspartner

zurückgerufen werden.

Der neue Auftritt wurde in sehr kurzer Zeit von

einer darauf spezialisierten Agentur nach den

Vorgaben von PacLease realisiert.

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Thema



129Rohrleger

Automatische Aufnahme des Rohrlegers überSchnellwechselsystem des Baggers

Aufnahme der Rohre durch Bagger; Transport ohnePendeln der Rohre

Wahlweise eigene Hydraulikanlage oder Anschlussan Baggerhydraulik

Echter Einmann-Betrieb

Horizontales Schwenken um +/-15°

Zusätzliche Rohrsicherung gegenAbrutschen

Wahlweise mit Rohrdrückeinheitfür die sichere Rohrverbindung

Kein Mitarbeiter in der Gefahren-zone

Schutzrechte angemeldet.

>> Der hydraulische Rohrleger ist zum Trans-

port und zur Verlegung von Rohren bis zu

einem Gewicht von 3.000 kg konzipiert. Auf-

genommen wird der Rohrleger über eine

Adapterplatte und das Schnellwechselsystem

des Baggers.

Die hydraulische Ansteuerung kann über den

Bagger (Hydraulik-Schnellwechselkupplung)

oder wahlweise mit dem eigenen 12 V – Hy-

draulikaggregat erfolgen. Zur schnellen Rohr-

aufnahme und zum exakten Ausrichten des

Rohres im Rohrgraben ist der Rohrleger mit

einem Schwenkzylinder ausgestattet, der es

ermöglicht das Rohr horizontal um +/-30° zu

drehen.

Beim Transport wird das Rohr mit der hydrau-

lischen Klemmvorrichtung gegen Abrutschen

gesichert. Für die Rohrverlegung kann der

Rohrleger mit einer Rohrdrückeinheit ausgerü-

stet werden. Durch den Hydraulikzylinder wird

das Rohr nach vorne gedrückt und mit dem

bereits verlegten Rohr zusammengefügt.

Technische Daten:

Tragfähigkeit max. 3.000 kg

Rohrnennweite: 300 – 1.000 mm

Rohrlänge max. 2.500 mm

Schubweg: 300 mm

Schubkraft max. 3 t

Gewicht max. 650 kg

Sonderausführungen auf Anfrage.

Der Rohrleger RL – 16 für den sicheren Rohrtransport und die professionelle Rohrverlegung

Der Rohrleger RL – 16 für den sicheren Rohrtransport und die professionelle Rohrverlegung

05.06 Änderungen vorbehalten.

Der Rohrleger RL - 16 für den sicheren Rohrtransportund die professionelle Rohrverlegung

Der hydraulische Rohrleger ist zum Transport und zurVerlegung von Rohren bis zu einem Gewicht von 2.000 kgkonzipiert.

Aufgenommen wird der Rohrleger über eine Adapterplatte unddas Schnellwechselsystem des Baggers.

Die hydraulische Ansteuerung kann über den Bagger(Hydraulik-Schnellwechselkupplung) oder wahlweise mit demeigenen 12 V - Hydraulikaggregat erfolgen.

Zur schnellen Rohraufnahme und zum exakten Ausrichten desRohres im Rohrgraben ist der Rohrleger mit einemSchwenkzylinder ausgestattet, der es ermöglicht das Rohrhorizontal um +/-15° zu drehen.

Beim Transport wird das Rohr mit der hydraulischenKlemmvorrichtung gegen Abrutschen gesichert.

Für die Rohrverlegung ist der Rohrleger mit einerRohrdrückeinheit ausgerüstet. Durch den Hydraulikzylinderwird das Rohr nach vorne gedrückt und mit dem bereitsverlegten Rohr zusammengefügt.

Technische Daten:

Tragfähigkeit max. 2.000 kgRohrnennweite: 400 - 800 mmRohrlänge max. 2.500 mmSchubweg: 500 mmSchubkraft max: 16 tGewicht max. 850 kg

Sonderausführungen auf Anfrage.RL-16 ohne Hydraulikaggregat,ohne Rohrdrückeinheit

129Rohrleger

Automatische Aufnahme des Rohrlegers überSchnellwechselsystem des Baggers

Aufnahme der Rohre durch Bagger; Transport ohnePendeln der Rohre

Wahlweise eigene Hydraulikanlage oder Anschlussan Baggerhydraulik

Echter Einmann-Betrieb

Horizontales Schwenken um +/-15°

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Der hydraulische Rohrleger ist zum Transport und zurVerlegung von Rohren bis zu einem Gewicht von 2.000 kgkonzipiert.

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Thema


HändlerverzeichnisSteinexpo 2008

>> Innovationen, neue Arbeitsplätze, Inves-

titionen und Aufträge für den sächsischen

Maschinenbau – diese konkreten Ziele ver-

folgt der aus dem westfälischen Oelde stam-

mende Maschinenbauer Haver & Boecker

mit der Gründung einer Tochter gesellschaft

in Meißen. Das erläuterte der Geschäfts-

führende Gesellschafter Dr. Rein hold Festge

am 5. September in Meißen bei der Vorstel-

lung des im letzten Jahr eröffneten Enginee-

ringbüros.

Vor zahlreichen Gästen aus der Politik – allen

voran Sachsens Staatsminister der Finanzen,

Prof. Dr. Georg Unland – , der Technischen

Universität Bergakademie Freiberg, ver-

schiedenen Instituten, Verbänden, Kunden

und Mitarbeitern der Werke Oelde und Mün-

ster und dem Team in Meißen berichtete Dr.

Festge in der historischen Al brechts burg von

den Hintergründen für das Engagement in der

sächsischen Region und von den zukünftigen

Planungen für die HAVER ENIGNEERING

GmbH, Meißen (HEM).

Der westfälische Maschinenbauer Haver & Boecker investiert in SachsenDer westfälische Maschinenbauer Haver & Boecker investiert in Sachsen

Das Team von HAVER ENGINEERING Meißen vor seinem Bürogebäude in der Poststraße 1 in

Meißen gemeinsam mit dem Geschäftsführenden Gesellschafter von HAVER & BOECKER, Dr.

Reinhold Festge (v. l. Sandra Weyrauch, Dr. Reinhold Festge, Susanne Trülzsch, Steffen Silge,

Ulrich Tscheschner)

Familiäre Bindungen führten das mittel-

ständische Familienunternehmen nach Sach-

sen. Dr. Festges Onkel kam in den 30er

Jahren als Arzt nach Meißen, heiratete und

wurde dort sesshaft. Der dadurch vorhandene

Immobilienbesitz wird nun als Räumlichkeiten

für die junge Tochtergesellschaft genutzt. In

Zusammenarbeit mit der Technischen Uni-

versität Bergakademie Freiberg soll nun auf

der Basis wissenschaftlicher Erkennt nisse

das Lieferprogramm von Haver & Boecker

in dem Bereich Aufbereitungs technik um zu-

kunftsweisende Premiumprodukte erweitert

werden. Ein besonderer Schwerpunkt liegt

dabei auf der Umwelttechnik.

Zurzeit arbeitet in dem Büro in der Poststraße

ein Team von vier Personen mit zusätzlicher

Unterstützung des Fachmanns Dr. Joachim

Schmidt. Schon im nächsten Jahr soll sich

die Anzahl der Mitarbeiter verfünffachen. Ins-

gesamt 3 Mio. Euro wird das Stammhaus in

Oelde für das Gesamtprojekt einschließlich

Prototypenbau zur Ver fügung stellen. Ent-

wickelt werden soll in partnerschaftlicher

Zusammenarbeit von HAVER ENGINEERING

Meißen und der TU Bergakademie Freiberg,

gefertigt werden bei sächsischen Maschinen-

bauern. HEM soll dann die Marktumsetzung

der Neuent wicklungen unterstützen und vo-

rantreiben.

Klar, dass Sachsens Staatsminister der Fi-

nanzen, Prof. Dr. Georg Unland, dessen Herz

als ehemaligem Rektor der Technischen Uni-

versität Bergakademie Freiberg der Aufbe-

reitungstechnik gehört - diese positiven Mel-

dungen für die Region mit großer Freude

aufnahm, wie er in seiner Ansprache deutlich

machte.

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PRAXISEDV- Betriebswirtschaft- und Software- Entwicklung AG

Thema



>> Die Maschinenfabrik Liezen und Gieße-

rei Ges.m.b.H. setzt bei ihren Brechern auf

Mobilität, Leistung und Wirtschaftlichkeit und

spezialisiert sich hierbei besonders auf die

Bedürfnisse des flexiblen, mittelständigen

Unternehmers in der Bau- und Aufbereitungs-

branche.

Auch in diesem Jahr konnte man die MFL

wieder unter den mehr als 200 Ausstellern der

steinexpo im Basaltsteinbruch im nordhes-

sischen Nieder-Ofleiden finden. Mit im Gepäck

hatte man die beiden raupenmobilen Anlagen

mit Prallbrecher R-CI 100-130/TV und R-CI

100-100/T. Beide Anlagen überzeugen nicht

Steinexpo 2008

Erfolgreicher Messeauftritt der Maschinenfabrik LiezenErfolgreicher Messeauftritt der Maschinenfabrik Liezen

nur durch ihre hohe Mobilität und Leistung,

sondern auch durch ihre hohe Wirtschaftlich-

keit, die durch das dieselelektrisch betriebene

System und die spezielle Anlagenkonzeption

erreicht wird.

Die Entscheidung, gerade diese beiden An-

lagen aus dem umfangreichen Portfolio der

MFL auf der Messe auszustellen, sollte sich

als goldrichtig erweisen. Es hat sich wieder

einmal bewahrheitet, dass die steinexpo eine

Messe für Entscheider ist, denn entschieden

wurde sich am Stand der MFL, und zwar

gleich für mehrere mobile Anlagen aus der

Aufbereitungs technik, die in Zukunft bei Kun-

den in Deutschland, Österreich und Holland

im Einsatz sein werden.

Die Investoren und Anlagenführer, aber auch

interessierte Besucher und die Fachpres-

se zeigten sich beeindruckt von den beiden

raupenmobilen Anlagen und schätzten die

freundliche und offene Atmosphäre am Stand

der MFL. Statt der andernorts üblichen groß-

en werbewirksamen Effekte wurde hier das

Hauptaugenmerk bei der Planung des Mes-

seauftritts auf Fachkompetenz des Messe-

teams und Qualität gelegt. Und wie der Erfolg

der Messe zeigt: Qualität setzt sich durch!

Wir möchten an dieser Stelle die großartige

Leistung der Messeleitung nicht vergessen,

die durch ihren unermüdlichen Einsatz den

Erfolg aller Aussteller erst ermöglicht hat.


Presseinformation

>> Die Kito Europe GmbH mit Sitz in Düssel-

dorf ist seit 2006 auf dem deutschen Markt

mit einer umfangreichen Produktpalette ver-

treten. Das Ziel des Unternehmens besteht

darin, seinen Bekanntheitsgrad am Markt zu

erhöhen und die Vorzüge seiner Produkte he-

rauszustellen.

Seit Kurzem ist Kito mit dem Elektrokettenzug

ER2 auf dem Markt. Das Hebezeug zeichnet

sich besonders durch seine hohe Bandbreite

aus, die dem Kunden viel Entscheidungsspiel-

raum bietet. Denn Tragfähigkeiten von 125 kg

bis zu 20 t decken ein hohes Einsatzspektrum

ab. Die Vielfalt, von der Hakenversion über

das Rollfahrwerk bis zu 5 t und der Einsatz

eines Haspelfahrwerkes bzw. Elektrofahr-

werkes bis zu 20 t geben dem Produkt die

Auszeichnung eines Universalhebezeuges.

Dies unterstreichen auch die Sonderlösungen

Kito-Elektrokettenzug ER2 macht Furore

Kito-Elektrokettenzug ER2 macht Furore

Funktionalität und innere Werte dominieren

als Doppelhakenelektrokettenzug und die Va-

riante mit besonders niedriger Bauhöhe. Der

ER2 wird aufgrund seiner einfachen Handha-

bung in fast allen Branchen eingesetzt, so z.

B. in der Papierindustrie, in Werften, Gießerei-

betrieben sowie auf Großbaustellen.

Vorteile für den Kunden, die überzeugen Kito hat bei der Entwicklung des ER2 den

Schwerpunkt auf Funktionalität gelegt. Das

bedeutet, dass der Zug auch ohne besondere

äußerliche Schnörkel, robust und solide ge-

baut, mit der richtungsweisenden Frequenz-

umrichter-Technologie oder 24-V-Schütz-

steuerung seine Aufgaben problemlos erfüllen

kann. Ein weiterer Vorteil für den Kunden ist

die hohe Fertigungstiefe, die dem Kunden ein

hohes Maß an Sicherheit bietet. Denn weit

über 90 % aller verbauten Teile stammen aus

eigener Produktion. Ein wichtiger Bestandteil

der Fertigungstiefe ist die Lastkette, die sich er-

heblich vom Mitbewerber unterscheidet. Denn

Kito ist der einzige Hersteller weltweit, der sei-

ne Lastkette vernickelt. Vorteil ist, dass es bei

diesem Verfahren nicht zu einer Wasserstoff-

versprödung kommt, weil die Nickeloberfläche

für Wasserstoffmoleküle durchlässig ist. Auf-

grund seiner besonderen Eigenschaften ist

Nickel für viele Anwendungen besonders gut

als Oberflächenvergütung geeignet. Nickel ist

bekanntlich beständig gegen salzhaltige Luft,

Wasser, verdünnte Säuren und die meisten

Laugen. Hingegen kann es bei verzinkten

Ketten leicht zu einer Wasserstoffversprödung

kommen, was letztendlich zum Bruch der Ket-

te führen kann.

Die Anzahl der Lastkettentaschen wurde er-

höht, was dazu führte, dass der Polygoneffekt

deutlich verringert wurde. Weiterhin konnten

aufgrund der kleineren Teilung der Lastkette

die Kräfte innerhalb des Lastritzels deutlich

verringert werden, sodass die Standzeit der

Lastkette um nahezu 50 % erhöht wurde.

Daher ist das Einsatzspektrum des Elektro-

kettenzuges unübertroffen. Denn auch in

Betrieben, in denen mit aggressiven Medien

umgegangen werden muss, hat dieser Zug

aufgrund seiner Vorteile Bestand. Auch der

Steuerschalter Schutzklasse IP 65 ist ein

hauseigenes Produkt, wobei der Schwerpunkt

auf der Handhabung und Ergonomie liegt. Des

Weiteren kann der ER2 auch mit einer Funk-

fernsteuerung geliefert werden. Als Option

bietet Kito ein duales Bremssystem, eine elek-

tronische Überlastsicherung mit akustischem

Überlastsignal und ein Phasenfolgerelais (nur

für 24 V-Schützsteuerung) an.

Im Detail liegen die BesonderheitenIm Innenleben des ER2 wurde eine hoch-

leistungselektromagnetische Bremse einge-

setzt. Diese Bremse ist nahezu wartungsfrei.

Denn erst nach zwei Millionen Bremsspielen

muss der Bremsspalt überprüft werden. Kito

gewährt auf diese Komponente zehn Jahre

Garantie. Bei den Modellen mit zwei Hubge-

schwindigkeiten wird standardmäßig der Fre-

quenzumrichter eingesetzt. Dieser zeichnet

sich aus durch leichte Bedienung und War-

tung, sodass kein Zusatzgerät oder Laptop

benötigt wird. Auch sind spezielle Schulungen

überflüssig. Über ein Bedientableau können

die wichtigsten Funktionen parametriert wer-

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den. Zusätzlich werden die abgelaufenen

Betriebsstunden und Lastspiele, die bei den

Arbeitsprozessen anfallen, im Display an-

gezeigt. Dies ist besonders für die jährliche

Überprüfung nach UVV sehr hilfreich. Daher

verkauft Kito auch keine Ersatzteilkits. Denn

selbst nach einer Nutzungsdauer von zehn

Jahren, wenn das Gerät gemäß UVV gene-

ralüberholt wird, werden nur die Teile aus-

gewechselt, die benannt werden. Dadurch

können die Kosten für die Generalüberholung

gering gehalten werden.

Der ER2 erreicht die FEM-Gruppierung 2m

bzw. M5 ISO mit einer Einschaltdauer bis zu

60 % ED. Aufgrund dieser Leistungsstärke

können Hubhöhen mit 150 m realisiert wer-

den. Die nächsthöheren Einstufungen sind

3m bzw. 4m. Zwischenstufen sind lt. FEM-Be-

stimmungen nicht relevant. Der ER2 verfügt

über einen 4-poligen Hochleistungsmotor mit

verbesserter Ventilatorkühlung und geringerer

Geräuschemission. Ein weiterer positiver As-

pekt ist, dass das Getriebe ohne Entlüftungs-

schraube auskommt. Somit ist ein Ölverlust

nahezu ausgeschlossen.

Doppelhakenelektrozug, der seines gleichen suchtAuch hier ist der Funktionalitätsgedanke klar

erkennbar. Denn diese Elektrokettenzug-Va-

riante mit Einzelmotor ist besonders geeignet

für die exakte Einhaltung der Waagerechten

oder wenn simultanes Anheben und Absenken

erforderlich ist. Der Zug ist mit einem Doppel-

kettenritzel ausgestattet, weshalb die Kette

immer synchron läuft. Damit hat der Kunde

einen Kettenzug gespart, denn üblicherwei-

se wird diese Anwendung mit zwei synchron

laufenden Zügen bewerkstelligt. Durch diese

technische Anordnung besitzt Kito ein Allein-

stellungsmerkmal sowohl in technischer als

auch preislicher Hinsicht.

Der Doppelhakenelektrozug zeichnet sich in

erster Linie für den Transport von Langgü-

tern aus und ist auch dafür konzipiert worden,

um explizit auf Kundenwünsche eingehen zu

können. Kito bietet standardmäßig Hakenab-

stände von 1 bis 4 m an, längere Abstände

auf Anfrage. Das Prozedere: Der Kunde gibt

ein Hakenmaß vor, wonach Kito die entspre-

chende Traverse fertigt. Der Kunde bekommt

das Gerät, das er auch tatsächlich braucht.

Hoch hinaus Der Elektrokettenzug mit besonders niedriger

Bauhöhe ist ein Modell, das auf ein Minimum

an Bauhöhe reduziert ist. Es wurde speziell

für den Einsatz in Gebäuden mit niedriger De-

ckenhöhe konstruiert. Es eignet sich ebenso

dort, wo große Hubhöhen erforderlich sind.

FazitDer ER2 setzt Maßstäbe für alle Branchen.

Kito, einer der Größten in der Hebetechnik,

hat sich mit dieser Entwicklung in Szene ge-

setzt. Auch weiterhin ist es das Ziel des Un-

ternehmens, die bewährte Produktphilosophie

weiterzuverfolgen. Dabei kommt es in erster

Linie darauf an, Produkte zu entwickeln, die

dem Kundennutzen Rechnung tragen. Kito

sieht hier noch einiges an Entwicklungspo-

tenzial, das es gilt, in Zukunft kundengerecht

umzusetzen. Produktentwicklung und Know-

how sind dabei Erfahrungswerte, die dazu

beitragen, gegenüber dem Kunden mit der

entsprechenden Beratungskompetenz jegli-

che notwendige Hilfestellung zu leisten.


>> Oktober 2008. Mit einem durch DEKRA

zertifizierten Versuchsaufbau konnte die be-

sondere Wirtschaft lichkeit des Continental

CSEasy SC20 aufgrund seines niedrigen

Rollwiderstands nachgewiesen werden. Der

Sieger Continental CSEasy am LausitzringSieger Continental CSEasy am LausitzringBeim Reifentest „Energieverbrauch“ bis zu 12,8 Prozent spar samer

Test ging über 2 Tage fand unter den Augen

von Fachjournalisten statt.

Das Ergebnis beim Reifentest „Energiever-

brauch“ fiel für den Premium-Hersteller Con-

tinental positiv aus: Gegenüber den Wettbe-

werbern erwies sich der CSEasy SC20 als 3,7

bis 12,8 Prozent sparsamer. „Dank des nied-

rigeren Rollwiderstands las sen sich bei einem

Stapler mit 6000 Betriebsstunden pro Jahr


zwischen 257 und 900 Euro pro Jahr sparen“,

erläutert Hans-Jürgen Sauerwald, verantwort-

licher Versuchsleiter bei Conti nental im Ge-

schäftsbereich Industriereifen, die wirtschaft-

liche Bedeutung aus dem Versuchsergebnis

für den betrieblichen Alltag.

Am 4. und 5. September trafen sich im En-

ergieland – so die Ei gendarstellung des vom

Kohlen-Tagebergbau geprägten Land kreises

Elbe-Elster zwischen Berlin und Dresden –

Versuchsin genieure von DEKRA und Conti-

nental begleitet von einer Gruppe Fachjourna-

listen. Neben dem Continental CSEasy SC20

standen noch folgende sechs Vollreifen auf

dem Prüfstand: Bergougnan Elite XP, Solide-

al Mag num, Watts Premia, Marangoni Eltor

5, Gumasol Softy NP80 und Trelleborg Rota

VP15.

Die Testreifen der Größe 225/75 – 10 (23 x 9 –

10) auf der Last achse und 180/70 – 8 (18 x 7 –

8) auf der Lenkachse waren an einem Elektro-

stapler Still RX60-25 montiert. Den korrekten

Ver suchsaufbau verifizierte die DEKRA.

Gemessen wurde der Energieaufwand für

eine definierte, mit Lichtschranken mar-

kierte Strecke. Dabei waren vorgegebene

Durchschnittsge schwindigkeiten einzuhalten.

Die Definition für diese Strecke von 30 Metern

Länge gibt die Richtlinie 2198 nach VDI Stan-

dard vor. Ermittelt wurde der Durchschnittswert

aus mehreren Durchgängen eines Fahrzyklus

mit gerader Messstrecke sowie Rangier- und

Hebeaufgaben.

Weitere Informationen und Tabellen zum Test finden Sie auf unserer Webseite unter: www.maschinen-technik.net

Thema



>> Für Motorradfahrer war die alte Strecken-

führung der Staatsstraße 2132 südlich Frau-

enau, zwischen Regensburg und Passau im

Bayerischen Wald gelegen, eine interessante,

kurvenreiche Berg- und Talfahrt. Für den All-

tagsverkehr war sie jedoch nicht das Wahre.

Nun begann im April 2008 der Ausbau eines

2,6 km langen Teils dieser Strecke. Den Auf-

trag führt die Firma Karl Bau aus Innernzell

im Bayerischen Wald aus. Sie ist Teil der Karl

Gruppe, die in den Bereichen Bau, Energie,

Industrie und Immobilien aktiv ist. Wenn die

Baumaßnahme abgeschlossen ist, wird eine

zweispurige, 6,5 m breite und angenehm zu

befahrene Strecke entstanden sein. Das Hö-

henprofil ist dann nivelliert, so dass deutliche

Höhenunterschiede im Straßenverlauf nicht

mehr vorhanden sein werden. Auch die zahl-

reichen Kurven wird es nicht mehr geben. Also

insgesamt ungefährlicher und angenehmer zu

befahren. Um dies zu erreichen, mussten zu-

nächst 140.000 m3 Erdreich bewegt werden.

Inklusive 50.000 m3 Granit. (Granit ist das

härteste Gestein der Welt. Es hat nach der

Mohs-Skala eine mineralische Härte von etwa

7. Im Vergleich hierzu sei Kalk mit dem Här-

tegrad 2 und Diamant mit 10 genannt.) Diese

Granitmassen lagen unter anderem in zwei

Einschnitten mit 15 - 18 m Tiefe, die von der

neuen Streckenführung durchfahren werden.

Durch Lockerungssprengungen vorbereitet,

kofferte der New Holland E385B in kürzester

Zeit das Material aus. Der Aushub, der an-

schließend noch zerkleinert wurde, bildete

dann das Füllmaterial für die Talabschnitte,

Seine Kraft räumt auch Granitberge Seine Kraft räumt auch Granitberge Für eine neue Straßenführung musste der New Holland

Raupenbagger E385B über 50.000 m3 Granit räumen

um die Niveauunterschiede im Straßenprofil

auszugleichen.

C.P.B. steigert die ProduktivitätAuch um dieses schwierige Material abzuräu-

men, war hohe ausdauernde Maschinenkraft

nötig. Die bietet der New Holland Raupen-

bagger E385B reichlich. Der 38 t-Bagger wird

von einem TIER 3A Motor mit 209/284 kW/PS

angetrieben. Ausgerüstet mit einem Tieflöf-

fel, hat er diese Arbeiten sehr zügig erledigt.

Der E385B kann mit Löffelstielen von 2.150

- 4.150 mm ausgerüstet werden. Tieflöffel gibt

es mit einer Schnittbreite von 850 - 1.830 mm,

die von 0,73 - 2,20 m3 (nach ISO 7451) Löffel-

inhalt aufnehmen können.

Besonders wichtig bei diesem Teil des Ein-

satzes waren die Arbeitskräfte, die der Bag-

ger entfalten kann. Dabei muss von einer

neuen und überlegenen New Holland Technik

gesprochen werden. Das Kürzel hierfür heißt

C.P.B. - ein technisches Merkmal, das es dem

Betreiber ermöglicht, bei besonders rauen Ar-

beitsbedingungen dauerhaft mehr Kraft einzu-

setzen. Continious Power Boost (C.P.B) ist ein

Leistungsmerkmal des New Holland E385B,

das den Hydraulikdruck auf 37,8 Mpa steigert.

Immer dann, wenn gefordert, kann dieser Mo-

dus genutzt werden und dies auch dauerhaft.

Die Losbrechkraft beträgt daN 22.000 und die

Reißkraft daN 22.500. Mit C.P.B. erhöht sie

sich auf daN 24.000 bzw. 25.000. Eine Pro-

duktivitätssteigerung, die sich auch wirtschaft-

lich positiv bemerkbar macht.

Einfache und dadurch schnelle WartungDer New Holland Raupenbagger war wie be-

schrieben in freier Natur, im waldigen Gelände

im Einsatz. Auch in solch schwierigen Arbeits-

situationen mit stark schwankenden Tempe-

raturen, Regen, viel Staub usw., zeigt sich

die praxisorientiert durchdachte Konstruktion

des E385B als wirklich vorteilhaft. Motoröl-,

Kraftstofffilter und Wasserabscheider liegen

nebeneinander angeordnet und vom Boden

aus gut erreichbar und sind somit einfach zu

warten. Die Verschleißpunkte zum Abschmie-

ren sind ebenfalls einfach vom Boden aus

erreichbar - wobei eine Zentralschmieranlage

auf Wunsch geliefert werden kann.

Zur schönen Natur des Bayerischen Waldes

passen die exzellenten Emissionswerte des

TIER 3A Motors. Trotz der hohen Leistung

bleibt die Abluft mit: CO = 0,5 - HC = 0,08 - NOx

= 3,45 - Partikel = 0,07 (jeweils bezogen auf g/

kWh) unter den geforderten Grenzen. Dieser

Aspekt gewinnt immer mehr an Bedeutung

und New Holland gehört mit seinen Motoren

der B-Serie mit niedrigen Verbrauchswerten

und Emissionen zu den Spitzenreitern der

Branche. Die komplette Rundumbetreuung

in Bayern (Beratung, Vertrieb, Service, Re-

paratur, Sonderausrüstungen) leistet der New

Holland Händler EMB Baumaschinen GmbH

mit Hauptsitz in Neukirchen v.W. Mit sieben

Niederlassungen bzw. Partnerbetrieben, ei-

ner großen Flotte von Servicefahrzeugen und

exzellent geschulten Mitarbeitern ist EMB der

New Holland Händler in Bayern.

New Holland Construction ist ein global agie-

render Baumaschinen-Fulliner. Er ist ein

Tochterunternehmen der Fiat-Gruppe und in

der CNH-Holding mit der Marke Case admini-

strativ verbunden. In New Holland Construc-

tion sind die Erfahrung und das Wissen sei-

ner Vorgänger - O&K, Fiat Kobelco, New

Holland Construction und Fiatallis - in einer

innovativen Marke vereint. New Holland wird

von mehr als 700 Händlern an über 2.000

Standorten in mehr als 100 Ländern weltweit

vertreten. In Deutschland ist New Holland

Construction an 35 Standorten präsent. Mit

Produktion, Handel, Kundendienst, Miete und

Finanzierung von Baumaschinen hat New

Holland Construction im Jahr 2007 in Europa

einen Umsatz von € 650 Mio. erzielt.

Thema



>> Der Wegbereiter im Bereich Abbruchbag-

ger, die 830 Raupe D-Serie von Sennebogen

Green Line, kann ab sofort direkt aus dem LST-

Mietpark heraus für anspruchsvolle Dauerein-

sätze auf den Baustellen angemietet werden.

Der neue Raupenbagger im LST-Design ist als

Schlüsselmaschine insbesondere für Abbruch-

unternehmen mit Aktivitäten in Schrott, Um-

schlag und Recycling geeignet. Gemeinsam

mit dem Bagger wird auch der Maschinen-

fahrer von LST gestellt, um die Großmaschine

im Team mit den Anbaugeräten produktiv und

effizient auf der Baustelle einsetzen zu kön-

nen. Mit der Wahl des Abbruchbaggers setzt

die LST hohe Maßstäbe in Sachen Qualität,

Servicefreundlichkeit und robuste Bauweise.

Pionier im LST-Mietpark:830 Raupe D-Serie Abbruchbagger von Sennebogen

Pionier im LST-Mietpark:830 Raupe D-Serie Abbruchbagger von Sennebogen

Durch die hochfahrbare und neigbare Kabine

hat der Baggerfahrer eine bessere Übersicht

über die Baustelle und sitzt näher am An-

baugerät. Auch das geringe Gewicht des Aus-

legers ist vorteilhaft, da eine höhere Traglast

bei den Anbaugeräten möglich ist. Erstmalig

vorgestellt wurde der Abbruchbagger auf der

Fachausstellung des Deutschen Abbruchver-

band e.V. in der Allianz-Arena in München.

LST GroupDie LST Group ist einer der führenden Her-

steller von Anbaugeräten für Abbruch, Bau,

Abbau und Recycling. Durch eine starke Ver-

triebs- und Serviceorganisation mit eigenen

Mietparks und umfassenden Dienstleistungen

hat die LST Group eine zentrale Marktposi-

tion im nationalen und internationalen Vertrieb

hochwertiger Abbruch- und Recyclinggeräte

etabliert. Sowohl durch das weltweite Netz

von Fachhändlern, als auch durch die leis-

tungsstarken Vertriebspartnerschaften inner-

halb Deutschlands ist die LST ein zuverläs-

siger Partner mit individueller Beratung und

weltweitem Kundendienst. Neben ihrem

Stammsitz in Herrsching nahe München

verfügt das Unternehmen über Service- und

Vertriebsniederlassungen unter anderem in

München, Zwickau, Berlin, Hamburg, Freiburg,

Dresden, Salzgitter, Winterberg, Passau und

Wien. 2008 sollen weitere Niederlassungen in

Deutschland, Polen und Ungarn entstehen.

2809 210x95_4C.fh11 09.10.2008 11:51 Uhr Seite 1

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Thema


Händlerverzeichnis

>> Anfang 2007 wurde im Rahmen einer

Pressekonferenz der Firmengruppe SEN-

NEBOGEN bekannt gegeben, im Indus-

triegebiet Straubinger Hafen ein neues

Montagewerk für Großmaschinen mit einem

Verwaltungsgebäude modernster Konzeption.

Jetzt ist es soweit – das neue SENNEBOGEN

Werk 2 ist in Betrieb und die neue Heimat

von ca. 350 Mitarbeitern aus den Bereichen

Produktion, Entwicklung, Konstruktion und

Verwaltung. Die Investitionssumme beläuft

sich auf ca. 30 Millionen Euro.

Neues SENNEBOGEN WERK 2 – Zeit für Innovationen und TraditionNeues SENNEBOGEN WERK 2 – Zeit für Innovationen und Tradition

Durch die weltweit steigende Nachfrage nach

großen Umschlag- und Hebegeräten ist dieser

Neubau ein wichtiger strategischer Schritt und

ein weiterer Meilenstein in der über 55jährigen

Firmengeschichte des Straubinger Familie-

nunternehmens. „In Zukunft werden wir noch

schneller und flexibler auf die Wünsche und

Anforderungen unserer Kunden und Partner

reagieren können“, so Erich Sennebogen.

Optimierte Prozessabläufe von der Warenan-

lieferung bis zum Versand der Maschinen sor-

gen für mehr Planungssicherheit und kürzere

Durchlauf- und Lieferzeiten. Die trimodale An-

bindung von WERK 2 bietet alle logistischen

Voraussetzungen für den weltweiten Trans-

port der Maschinen via Straße, Schiene oder

Wasser.

Auf ca. 125.000 m² Gesamtfläche wurden

durch großzügige Freiflächen und einer ca.

15.000 m² großen Montagehalle exzellente

Bedingungen für die Produktion und den Auf-

bau und Test der Maschinen mit bis zu 300

Tonnen Eigengewicht geschaffen. Dank der



vorausschauenden Planung sind zukünftige

Erweiterungen bis 200.000 m² Grundstücks-

fläche möglich.

Modernste Kommunikations-, Büro- und So-

zialräume für Mitarbeiter und Gäste auf 5.000

m² schaffen ein attraktives Arbeitsumfeld. „Wir

schaffen die kommunikativen Voraussetzun-

gen für hervorragende Gemeinschaftsleis-

tungen durch kurze Wege und optimierte

Prozesse zwischen den Abteilungen und brin-

gen damit die Knowhow-Träger noch näher

zusammen“, schildert der Geschäftsführer

das neu strukturierte Arbeitsumfeld. Das neue

Werk 2 steht für modernste Arbeitsbedingun-

gen eingebettet in eine landschaftlich reizvolle

Umgebung.

Das klare Bekenntnis zum Standort Deutsch-

land / Bayern ist für SENNEBOGEN eine

strategische Entscheidung, um auch in Zu-

kunft mit erfahrenen und hoch qualifizierten

Mitarbeitern innovative Produkte von höchster

Qualität zu entwickeln und zu produzieren.

Des Weiteren werden durch diese Standort-

wahl Synergien mit den anderen Standorten

in Bayern genutzt und das Netzwerk mit un-

seren wichtigen Partner weiter gestärkt.

Der Standort in Straubing/Hebbelstraße,

Werk 1, bleibt weiterhin der Hauptsitz der

Unternehmensgruppe mit zentralen Verwal-

tungsbereichen. Die Produktion der Sennebo-

gen-Trägergeräte, das Servicecenter für die

weltweite Ersatzteilversorgung und der Kun-

dendienst bleiben ebenfalls in der Hebbel-

straße. Der Stahlbau, insbesondere für große

Schweißkonstruktionen, wird weiter ausge-

baut. Zudem sind im Werk 1 umfangreiche

Baumaßnahmen und Investitionen geplant.

So wird das Ersatzteillager baulich auf die

doppelte Fläche erweitert, um auch zukünftig

die erstklassige Ersatzteilverfügbarkeit zu ga-

rantieren. Das Werk 1 bleibt auch zukünftig

ein wichtiger Standort in unserem Firmenver-

bund.

Das im Jahr 1952 von Erich Sennebogen sen.

gegründete Unternehmen hat sich vom Her-

steller landwirtschaftlicher Maschinen zum

Global Player in den Bereichen Materialum-

schlag, Krantechnik und Spezialmaschinen

entwickelt. Insgesamt produzierte SENNEBO-

GEN bis heute über 30.000 Maschinen für

den weltweiten Einsatz. Die Produkte werden

mit eigenen Vertriebsgesellschaften oder Ver-

triebspartnern auf allen Kontinenten der Erde

verkauft und betreut.

Sennebogen verfügt mit der Fertigstellung

von Werk 2 nun über 4 Produktionswerke,

drei davon in Deutschland und ein Werk in

Ungarn. Insgesamt erwirtschaften ca. 1.000

engagierte und motivierte Mitarbeiter einen

Umsatz von ca. 360 Millionen Euro.

Thema



>> Das VÖGELE Maschinenkonzept basiert

auf einem Standardfertiger SUPER 1800-2,

der mit geringen Modifikationen und in Kom-

bination mit einem neuentwickelten Sprüh-

modul als Sprühfertiger eingesetzt werden

kann. Hinter der Konzeptidee steht die wirt-

schaftliche Betrachtung, da im Vergleich zu

anderen Systemen, der Fertiger mit nur ge-

ringem zeitlichen Aufwand jederzeit in einen

Standardfertiger umgerüstet und für normale

Straßenbaumaßnahmen eingesetzt werden

kann. Ausgestattet ist der Fertiger mit einem

Perkins Dieselmotor, Typ 1106D-E66TA und

einer Nennleistung von 129,6 kW bei 2.000

U/min.

Einsatzbereiche des SUPER 1800-2 mit SprayJet ModulDer Raupenfertiger SUPER 1800-2 wird über

die Standardversion hinaus in unterschied-

lichen Versionen für spezielle anwendungs-

Einsatz als Sprühfertiger oder konventioneller Straßenfertiger, der SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul

Einsatz als Sprühfertiger oder konventioneller Straßenfertiger, der SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul

technische Gebiete angeboten. Erweitert

man den konventionellen Fertiger um das

SprayJet Modul erhält man einen hochmo-

dernen Sprühfertiger, der das Aufsprühen

von Bitumenemulsionen sowie das Einbauen

der Asphalt-Deckschicht nahezu zeitgleich in

einem Arbeitsgang ermöglicht.

Mit dem SUPER 1800-2 mit SprayJet Modul

bietet VÖGELE einen Sprühfertiger an, der

ideal für den Heißeinbau von Dünnschichten

auf Versiegelung (DSH-V) ist. Aber auch für

nicht spezialisierte Straßenbauunternehmen

ist dieser Fertiger überall da eine wirtschaft-

liche und saubere Alternative, wo vorgesprüht

und anschließend direkt eingebaut werden

soll. Dies hat den Vorteil, wenn es keine Auf-

träge für den Einsatz mit dem SprayJet Sprüh-

modul gibt, kann der Betreiber den SUPER

1800-2 für normale Straßenbaumaßnahmen

verwenden, wodurch der Auslastungsgrad er-

heblich vergrößert wird.

Das SprayJet Modul – mit ErgoPlus® alles im GriffDas SprayJet Modul besteht im Wesentlichen

aus einem großen, beheizbaren Emulsions-

tank mit bis zu 2.000 Liter Fassungsvermögen

und 5 präzise steuerbaren Sprühbalken, die

vorne, seitlich und hinter dem Raupenfahr-

werk des SUPER 1800-2 platziert werden.

Über eine elektronische Steuerung kann die

Sprühmenge genau dosiert werden, so dass

nicht mehr Emulsion versprüht wird wie un-

bedingt nötig. Dies spart Emulsion, reduziert

Sprühnebel auf ein Minimum und schont so-

mit Mensch und Umwelt.

Die Handhabung des SprayJet Moduls ist,

gemäß dem ErgoPlus® Bedienkonzept der

Strich 2-Fertiger, äußerst einfach zu verste-

hen und mit einer sprachneutralen Symbolik

ausgestattet. Nachdem die gewünschte Do-

sierung eingestellt ist, muss sich der Bediener

um nichts mehr kümmern, denn Sprühdruck

und Sprühmenge passen sich automatisch an

Einbaugeschwindigkeit und Einbaubreite an.

Ausziehbohle AB 500-2 sorgt für perfekte EinbauqualitätAls Einbaubohle steht für den SUPER 1800-

2 mit SprayJet Modul die hochmoderne Aus-

ziehbohle vom Typ AB 500-2 zur Verfügung.

Mit ihr lassen sich Arbeitsbreiten bis 5,0 m er-

zielen. Die AB 500-2 ist erhältlich in den Versi-

onen TV (Tamper und Vibration) sowie in der

Hochverdichtungsversion TP1 (Tamper und

eine Pressleiste). Wie alle VÖGELE Bohlen

ist auch die AB 500-2 mit einer sehr effektiven

elektrischen Bohlenheizung ausgestattet.

An den beiden ErgoPlus® Bohlen-Bedienkon-

solen lassen sich alle wichtigen Daten abrufen

und dank einer leicht verständlichen und ein-

deutigen Symbolik schnell einstellen.

Thema


Händlerverzeichnis

>> Saubere Kabinenluft ist für Baumaschinenfahrer, die in der Sanie-

rung arbeiten, ein Muss. Es erspart ihnen das lästige Tragen von Atem-

schutzmasken und garantiert ihnen freie Beweglichkeit und Rundum-

sicht. Dabei gilt jedoch: Eine Abnahme der BG-Bau nach BGI 581 allein

sagt noch nichts über die Schutzwirkung einer Anlage aus. Geprüft wird

nur die sichere Handhabung und nicht die tatsächliche Atemschutzwir-

kung.

Das sichere Prinzip: Blasen statt saugen Wenn die kontaminierte Luft durch das Aktivkohlefilter gedrückt wird,

wie bei SEKA-Anlagen, ist das im Gegensatz zu saugenden Anlagen

wesentlich sicherer.

Der Nachteil bei saugenden Anlagen: Bedingt durch den entstehen-

den Unterdruck wird mehr Luftfeuchtigkeit abgeschieden und somit

das Aktivkohlefilter schneller mit Wasserdampf gesättigt. Die von Was-

serdampf gesättigte Aktivkohle kann dann keine anderen Schadstoffe

mehr aufnehmen. Das Aktivkohlefilter muss öfters gewechselt werden,

wenn es seine sichere Schutzwirkung aufrechterhalten soll!

Bei saugenden Anlagen besteht zudem die Gefahr, Schadstoffe hin-

ter den Filtern durch eventuell nicht einwandfrei dichtende Anlagen-

teile (z.B. Deckel, Verschlüsse, offene Löcher durch herausgefallene

Schrauben oder Nieten etc.) anzusaugen und mit der bereits gereinig-

ten Atemluft zu vermischen. Dieses Sicherheitsmanko besteht bei drü-

ckenden Anlagen nicht, da ja nur gereinigte Luft von innen nach außen

treten kann.

Ohne Umluftfilteranlage eine Attrappe Allein die Zufuhr gereinigter Luft durch die Schutzbelüftungsanlage

reicht nicht aus, um die bereits in die Kabine eingeschleppten schad-

stoffhaltigen Partikel (Stäube, Bakterien, Pilzsporen etc.) in einem ver-

tretbaren Zeitraum zu entfernen. Nur die Kombination einer Schutzbe-

lüftungsanlage mit einer hochwertigen Umluftfilteranlage gewährleistet

eine ausreichende Schutzwirkung für den Fahrer. Je größer die Kabi-

nenluft-Umwälzrate umso höher die Schutzwirkung!

Fazit: Eine Schutzbelüftungsanlage ohne vernünftig dimensionierte Umluftfilterung ist eine Attrappe!

Experten für Atemschutz auf NutzfahrzeugenWir haben uns schon seit über 20 Jahren auf die Herstellung von Atem-

schutzanlagen für Nutzfahrzeuge spezialisiert und verfügen über einen

breiten Erfahrungsschatz. Die WISMUT GmbH in Ronneburg mit der

weltweit größten Baumaschinenflotte im Sanierungseinsatz betreibt ihre

Maschinen ausschließlich mit SEKA-Anlagen! SEKA schwört dabei auf

die blasende Technologie und argumentiert, dass nur die Vorlage einer

TBG-Bescheinigung als alleiniges Qualitätsmerkmal nicht ausreicht.

SEKA hat sich seine Atemschutzanlage durch internationale Patente sichern lassen.

Bessere Wirkung bei Aktivkohlefiltern - blasen statt saugen

Bessere Wirkung bei Aktivkohlefiltern - blasen statt saugen

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ABt Anlagen- u.

Baumaschinentechnik GmbH

Meesmannstrasse 32

44807 Bochum

Tel.: 0234-901390

Fax: 0234-9013913

Mail: [email protected]

Web: www.abt-baumaschinen.de

Vertriebspartner JCBVertriebspartner JCB

Forschner Bau- und

Industriemaschinen GmbH

Industriestrasse 11

89081 Ulm

Tel.: 0731-140440

Fax: 0731-1404422


Web: www.forschner-baumaschinen.de

G + V Bau- und

Industrieservice GmbH

Atzendorfer Str. 19

39418 Staßfurt

Tel.: 03925-96230

Fax: 03925-962319


Jürgen Torner GmbH

Dorfstrasse 21

03253 Hennersdorf

Tel.: 035322-2637

Fax: 035322-34194


LDH-Langenau Ländliche

Dienstleistungs- und Handelsg. mbH

Am Bahnhof 10

09618 Brand-Erbisdorf

Tel.: 037322-8780

Fax: 037322-2275


Web: www.ldh-langenau.de

Norbert Graaf Baumaschinen und

Nutzfahrzeuge GmbH

Botterstieg 7

23611 Bad Schwartau

Tel.: 0451-281602

Fax: 0451-284595


Web: www.graaf-baumaschinen.de

OTEMA Grimma GmbH

August-Bebel-Straße 19 c

04668 Grimma

Tel.: 03437-99590

Fax: 03437-763105


Web: www.otema.de

ROTH + SÖHNEL

Baumaschinen GmbH

Kurt-Schumacher-Straße 47

35418 Buseck-Trohe

Tel.: 06408-2021

Fax: 06408-4863


Web: www.rstrohe.de

STAUFEN Baumaschinen GmbH

Esslinger Straße 17

73037 Göppingen

Tel.: 07161-67310

Fax: 07161-673150


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Esslinger Straße 17 . 73037 Göppingen

Tel. 0 7161/67 31-0 . Fax 0 7161/6731-50www. staufen - baumaschinen . de

B A U M A S C H I N E N

Verkauf ·Vermietung·Service

AGT Trebbin eG

Trebbiner Straße 19

14959 Klein Schulzendorf

Tel.: 033731-89-0

Fax: 033731-89-156


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Hamburger Baumaschinen

A. Necker GmbH

Hamburger Chaussee 23

24623 Brokenlande

Tel.: 04327-99220

Fax: 04327-992222

Odenwälder Baumaschinen GmbH

Weinheimer Str. 58-60

69509 Mörlenbach

Tel.: 06209-7180

Fax: 06209-718100

KARL ROTHER GmbH

Düsseldorfer Str. 183 - 193

51063 Köln (Mülheim)

Tel.: 0221-964570

Fax: 0221-9645724

SCHONER-Baumaschinen GmbH

Siemensstraße 2

79331 Teningen - Nimburg

Tel.: 07663-2649

Fax: 07663-2687

Sternberg Baumaschinen

GmbH & Co. KG

Teterower Str. 62

17168 Jördenstorf

Tel.: 039977-30286

Fax: 039977-30109


Web: www.sternberg-baumaschinen.de

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Presseinformation

Matthias Wissmann, Präsident VDA bei

der Abschlußpressekonferenz.

>> „Diese IAA ist die bislang erfolgreichste

Nutzfahrzeugmesse. Sie hat in allen ‚Diszi-

plinen’ neue Maßstäbe gesetzt und unsere

Erwartungen mehr als erfüllt. Sie hat sich

als weltweit wichtigste Leitmesse für Mobil-

ität, Transport und Logistik stärker denn je

positioniert und ihre Spitzenstellung weiter

ausgebaut. Sie ist das Schaufenster für die in-

novative Leistungsfähigkeit unserer Branche“,

betonte Matthias Wissmann, Präsident des

Verbandes der Automobilindustrie (VDA), auf

der IAA-Abschlusspressekonferenz in Han-

nover.

„Mit fast 300.000 Gästen aus 110 Ländern hat

diese IAA alle bisherigen IAA Nutzfahrzeuge

übertroffen und eine neue Rekordmarke ge-

setzt. Gegenüber der IAA vor zwei Jahren,

die bislang die erfolgreichste war, konnten

wir noch einmal um rund 33.000 Besucher

oder gut 12 Prozent zulegen. Diese IAA hatte

mehr Aussteller, mehr Weltpremieren und

mehr Fläche als jede andere zuvor“, sagte

Wissmann. Und sie ist noch internationaler

geworden: Unternehmen aus 48 Ländern

präsentierten ihre Innovationen (2006: 45),

darunter 258 Weltpremieren. Von den 2.084

Ausstellern (plus 34 Prozent) insgesamt ka-

men 1.188 aus dem Ausland, das sind 52

Prozent mehr als vor zwei Jahren. 275.000

Quadratmeter beträgt die Ausstellungsfläche

(plus 10 Prozent).

Zur Stimmung auf der IAA sagte Wissmann:

„Angesichts der aktuellen konjunkturellen Ent-

wicklung, die durch eine Normalisierung nach

vier Boomjahren charakterisiert ist, kamen

viele Unternehmen anfangs mit einer gewis-

IAA Nutzfahrzeuge mit neuem Besucherrekord IAA Nutzfahrzeuge mit neuem Besucherrekord • Wissmann zieht positive Schluss-Bilanz mit Bestmarken – Aussteller zufrieden

• Steigerung der Transporteffizienz und Klimaschutz waren Leitthemen

sen Skepsis nach Hannover. Die Stimmung

hat sich allerdings von Tag zu Tag verbessert.

Wir wissen, dass wir gesamtwirtschaftlich

raueren Zeiten entgegen gehen. Für die

Nutzfahrzeugbranche aber haben wir hier in

Hannover von den Ausstellern nicht nur Moll

gehört, sondern auch viel Dur.“

Wissmann betonte: „Diese IAA ist eine IAA

der Innovationen. Sie hat gezeigt: Die Nutz-

fahrzeugindustrie ist führend in der Umwelt-

technologie. Hier auf der IAA war zum er-

sten Mal auf breiter Front erkennbar: Das

Nutzfahrzeug öffnet sich den alternativen

Antrieben, zum Beispiel mit Hybridantrieb

bei Stadtbussen und Transportern im City-

Verkehr.“ Beim schweren Lkw werde der

Clean Diesel allerdings seine führende Posi-

tion beibehalten. Im Mittelpunkt standen die

Anstrengungen für Nachhaltigkeit im Verkehr

und damit auch für den Klimaschutz. Bei

Herstellern und Zulieferern, bei Lkw, Trans-

portern und Bussen, aber auch bei den Her-

stellern von Anhängern und Aufbauten ging

es um Steigerung der Transporteffizienz, um

Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und

damit der CO2-Emissionen. Seit Anfang der

90-er Jahre sind im Straßengüterverkehr die

CO2-Emissionen pro Tonnenkilometer um ein

Drittel gesenkt worden, bis zum Jahr 2020 sei,

so Wissmann, eine weitere Reduktion um ein

Fünftel durchaus realistisch.

„Schon heute erfüllen – noch vor dem verbindli-

chen Inkrafttreten – in Deutschland bereits

über drei Viertel aller neu zugelassenen Lkw

über 12 t die anspruchsvolle Abgasstufe Euro

V, beim Bestand ist es rund ein Fünftel. Wir

kommen also schneller voran, als der Ge-

setzgeber vorschreibt“, unterstrich Wissmann.

Mit der in wenigen Jahren verbindlichen Ab-

gasstufe Euro VI werden die Emissionen des

Nutzfahrzeuges für Stickoxide gegenüber

1990 sogar um bis zu 97 Prozent sinken.

„Diese Industrie hat ihre Hausaufgaben

gemacht. Was wir jetzt brauchen, sind nach-

haltige Investitionen in den Erhalt und Ausbau

unserer Verkehrsinfrastruktur, die mit dem

gestiegenen Transportaufkommen keines-

wegs Schritt hält. Moderne Motoren sind das

Eine, staufreie Straßen sind das Andere. Die

Politik ist aufgefordert, die bestehende Finan-

zierungslücke für Infrastrukturmaßnahmen

rasch und dauerhaft zu schließen“, betonte

der VDA-Präsident.

Doosan Infracore Europe, Zweigniederlassung DeutschlandHeinrich-von-Stephan-Str. 2 • 40764 Langenfeld • Tel.: 02173 / 20352-13 • Fax: 02173 / 20352-19

Werner Seemann GmbH & Co. KG

Im Gewerbegebiet 20 A

26842 Ostrhauderfehn

Tel: 0 49 52 / 94 74-0

Fax: 0 49 52 / 94 74-40


Net: www.atlas-seemann.de

Michels GmbH & Co. KG

Bau- und Industriemaschinen

Max-Planck-Str. 40-42

47608 Geldern

Tel: 02831 / 131-0

Fax: 02831 / 131-215


Net: www.michels-online.de

Mann + Magar GmbH

Baugeräte / Baumaschinen

Zum Wiesenhof 62

66663 Merzig

Tel.: 06861 / 9302-0

Fax: 06861 / 9302-45


Net: www.mann-magar.de

BVG Baumaschinen GmbH

Am Niedertor 1

99100 Dachwig

Tel.: 036206 / 2606-90

Fax: 036206 / 2606-92


BAU - Süddeutsche

Baumaschinen Handels GmbH

Dieselstraße 9

87437 Kempten

Tel.: 0831 / 575350

Fax: 0831 / 5706635


Net: www.bau-baumaschinen.de

SÜDDEUTSCHEBAUMASCHINENHANDELS-GMBH

hgb Baumaschinen GmbH

Daimlerstrasse 10

63110 Rodgau

Tel.: 06106 / 6006 77

Fax.: 06106 / 6006 88


Net: www.doosan-rhein-main.de

EBAG

Elbe Baumaschinen GmbH & Co. KG

An der Sülze 17

39179 Barleben / Magdeburg

Tel.: 039203 / 8986-0

Fax: 039203 / 8986-9


Net: www.ebag-baumaschinen.de

BML Baumaschinen AG

Siemensstr. 1

75203 Königsbach - Stein

Tel.: 07232 / 3040-0

Fax: 07232 / 3040-40


Net: www.bml-ag.de

COBAU

Baumaschinen- Vermietung GmbH

Inselallee 8

01723 Kesselsdorf

Tel: 035204 / 6678-0

Fax: 035204 / 6678-1

Gebr. Steinbock

Baumaschinen GmbH

Industriestr. 30 + 32

67269 Grünstadt

Tel.: 06359 / 89070

Fax: 06359 / 890739


Manske

Baumaschinen GmbH

Spenglerstr. 7

23556 Lübeck

Tel: 0451 / 87974-0

Fax: 0451 / 87974-74


Net: www.manske-baumaschinen.de

Schmidt-Elsner GmbH

Wiesendamm 25

13597 Berlin

Tel: 030 / 30005-0

Fax: 030 / 30005-222


Net: www.schmidt-elsner.com

Ziesmann

Baugeräte GmbH

Gewerbering 14

04860 Torgau

Tel: 03421 / 7249-0

Fax: 03421 / 7249-17


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Agro Haider

Baumaschinen - Gebiet Bayern

Ettenkofen 18

84152 Mengkofen

Tel: 08733 / 9285-0

Fax: 08733 / 9285-25


Net: www.agro-haider.de

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IAA

S.KI LIGHT – Fliegengewicht mit BärenstärkeMit dem Sattelkipper-Modell S.KI LIGHT prä-

sentiert Schmitz Cargobull ein gleicherma-

ßen robustes, wie auch nutzlastoptimiertes

Modell. Das Geheimnis des S.KI LIGHT als

Trendsetter liegt in einer Kombination aus

gewichtsoptimiertem und dennoch langle-

bigem Stahl-Chassis, plus einer leichten Alu-

minium-Kastenmulde. Üblicherweise setzen

Fahrzeughersteller bei Leichtkippern auf eine

Vollaluminium-Konstruktion. Die hat zwei ent-

scheidende Nachteile: Ein Alu-Rahmen lässt

sich nur schlecht und damit teuer reparieren.

Außerdem ist Alu als Werkstoff deutlich teurer

als Stahl – die Gesamtwirtschaftlichkeit des

Fahrzeugs wird schlechter! Bei Schmitz Car-

gobull kommt Aluminium nur dort zum Einsatz,

wo es auch sinnvoll ist. Die Trailerspezialisten

im Werk Gotha, in dem die erfolgreiche S.KI

- Familie entsteht und kontinuierlich weiterent-

wickelt wird, setzt hier auf ein Stahlchassis.

Dieses ist deutlich stabiler und langlebiger

als seine Leichtmetall-Pendants. Optimie-

rungen durch moderne Konstruktionsmetho-

den, Tests auf dem werkseigenen Prüfstand

für Kippstabilität wie auch die langjährige Er-

fahrungen der Konstrukteure in Gotha haben

eine kleine Sensation möglich gemacht: Das

Stahlchassis kann mit seinen Vorteilen in der

Die Kipper-Baureihe hat für fast alle Anwendungen das passende Modell im Programm

Die Kipper-Baureihe hat für fast alle Anwendungen das passende Modell im Programm• S.KI LIGHT 24m³ Aluminium-Kastenmulde ab 4.800 kg Eigengewicht

• S.KI SOLID äußerst robust

• M.KI – die wirtschaftliche Lösung für den Motorwagenaufbau

Gewichtsbilanz mit dem Aluminium-Rahmen

gleichziehen! Während Alurahmen bei vie-

len Wettbewerbern in geringen Stückzahlen

entstehen, baut Schmitz Cargobull den S.KI

LIGHT in industrieller Fertigung mit garantiert

gleichbleibend hohem Qualitätsniveau, zu

marktgerechten Preisen. Erfahrungsgemäß

glänzt ein Kipper mit Stahlchassis nach eini-

gen Jahren mit einem höheren Restwert. Zur

hervorragenden Nutzlast, wie auch der hohen

Rentabilität trägt eine Aluminium-Kastenmul-

de bei, die in den entscheidenden Bereichen

verstärkt ist. Auf Grund umfassender Prüf-

standsversuche ist SCB in der Lage, mittels

FEM -Berechnung ausgezeichnete Werte in

Leichtbau und Stabilität zu erreichen.

S.KI SOLID – Stabil muss nicht schwer sein Der S.KI SOLID spielt im Programm von

Schmitz Cargobull die Rolle des Rocky Bal-

boa: Er geht nie K.O.! Dennoch bleibt er ein

durchtrainierter Sportler mit bestem Body-

Mass-Index! Das Rückgrat des äußerst ro-

busten Sattelkippers, dem keine Ladung

zu schwer und aufreibend ist, bildet das be-

währte Stahlchassis. Bei der Stahlrundmulde

Typ 7.2 wurde der Lieferumfang an wählbaren

Wand- und Bodenstärken erweitert. Mit 4,0

Millimeter starkem Boden und 3,2 Millimeter

starken Seitenwänden kann ein Leergewicht

ab 5.700kg erreicht werden. Damit schneidet

die SR 7.2 im Vergleich zur Alu-Kastenmulde

mit Stahlverschleißboden in punkto Kosten

und Verschleißverhalten sehr gut ab! Der Ein-

satz von hochwertigem Stahl der Güte HB 450

sorgt für hohe Verschleißresistenz, selbst bei

sehr abrasiven Materialien. Der S.KI SOLID

rechnet sich immer dann, wenn abrasives La-

degut häufig gekippt wird. Falls das Ladegut

Extremanforderungen stellt, bietet Schmitz

Cargobull neben der Standardbodenstärke

von 5mm eine Stahlrundmulde mit 8 mm Bo-

den und 5 mm Seitenwand an. Zusammen mit

einer hydraulischen Rückwandklappe ist auch

das Kippen von schwerem Abbruch kein Pro-

blem.

Kippstabil, variabel, stetig modellgepflegt Dank industrieller Fertigung, unter Einsatz von

Schmitz Cargobull-Systemprofilen, können

die S.KI-Modelle problemlos an viele Kun-

denwünsche angepasst werden. Trotz ihres

Leichtbaus sind die Sattelkipper voll gelände-

tauglich. Das verwindungssteife Chassis mit

optimierten Torsionsquerträgern gewährleistet

in jedem Fall sicheren Stand. Im Rahmen der

ständigen Modellpflege verfügt die aktuelle

Aluminium-Kastenmulde für Baustelleneinsatz

über einen gerundeten Untergurt. Der sorgt

für einen besseren Materialabgang, weil sich

die Eigenschaften zum Anbacken verringern.

Der Trailer ist schneller wieder einsatzbereit.

Als weiteres Alleinstellungsmerkmal verfügt

das Werk Gotha über einen eigenen Kipp-

prüfstand, der eine Optimierung der Konstruk-

tionen, hin zu hoher und vorbildlicher Kipp-

stabilität erlaubt.

Die Variantenvielfalt der S.KI Kippsattel-

Baureihe ermöglicht die problemlose Anpas-

sung an die Bedürfnisse vieler Exportmärkte.

Beispiel hierfür ist der S.KI 24 SL06 3 AT 9.6

für den skandinavischen Markt. Er ist für den

Einsatz hinter 3-Achs-Sattelzugmaschinen

konzipiert. Seine Domäne ist der Transport

von Sand und Kies, leichtem Aushub oder

Mischgut. Die Aluminium-Kastenmulde mit

gerundetem Untergurt ist für Ladevolumen

von 30, 33 oder 37m³ verfügbar und mit ei-

ner innen liegende Pendelklappe mit Schütte

ausgestattet.

Thema


HändlerverzeichnisIAA

>> Das neue Regalsystem MultiRack stellt

eine perfekte Lösung für den übersichtlichen

Transport von Waren oder anderem empfind-

Ganz schön vielseitig, das neue Sortimo MultiRack!Ganz schön vielseitig, das neue Sortimo MultiRack!

lichen Material dar. Es geht nicht nur sehr ef-

fizient mit dem Laderaum eines Transporters

um, da es mehrere Ebenen bietet, es schafft

sogar (Frei)Raum im Laderaum durch die

komplette Entnahme der variabel verstell-

baren Tableaus. Wahrlich eine Klasse für sich

das neue MultiRack!

Die Sortimo Regalsysteme bekommen Zu-

wachs. Das neue MultiRack ist ein variables

Regalsystem, das leicht einzubauen ist und

aus jedem Kleintransporter ein Nutzfahrzeug

mit mehreren Ebenen macht.

MultiRack – eine tragfähige IdeeDas MultiRack besteht aus einem robusten

Trägersystem, in das bis zu drei Tableaus

(1093 x 1093 mm) passen, die auf leichte Art

und Weise herausgezogen und rückenscho-

nend beladen werden können. Bis zu 120

kg belastbar, schaffen die Tableaus rasch

übersichtliche Ordnung im Kleintransporter.

Eingefasst durch einen Aluminiumrand sind

sie extrem schlagfest. Der Belag ist kratzfest

beschichtet und genoppt, damit nichts verrut-

schen kann. Schmutzunempfindlich und reini-

gungsfreundlich ist das MultiRack obendrein.

Der Aluminiumrand und die Kunststoffecken

schützen zudem vor Verletzungen.

MultiRack – eine variable IdeeDas neue MultiRack zeigt sich schon beim

Beladen erfindungsreich! Der Clou ist: Die Ta-

bleaus sind je nach Höhe des Ladegutes va-

riabel verstellbar! Durch diese Variabilität wird

spürbar die Ladekapazität vergrößert und der

Frachtraum ist bis in den letzten Winkel aus-

gelastet. Bei Bedarf können die Tableaus des

MultiRack auch komplett entnommen werden

und der gesamte Frachtraum steht zur Verfü-

gung.

Mit dem neuen MultiRack hat Sortimo ein

variables Regalsystem konzipiert, das für fol-

gende Branchen prädestiniert ist: Catering,

Partyservice, Essen auf Rädern, Gärtnereien,

Floristen und Baumschulen sowie Malerbe-

triebe, Paketdienste und Pharma-Arzneiliefe-

ranten. Lieferbar ist dieses vielseitige Rega-

lsystem zum Preis von 1.195.- Euro für den

Citroen Berlingo, Citroen Nemo, Fiat Profes-

sional Doblo, Fiat Professional Scudo L1 und

L2, Hyundai H1, Mercedes Benz Vito, Opel

Combo, Opel Vivaro, Peugeot Bipper, Peu-

geot Partner, Renault Kangoo, Renault Trafic,

Volkswagen Caddy, Volkswagen Caddy Maxi

und den Volkswagen T5.

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Thema



>> Damit die weltweite Verfügbarkeit der

Produkte auch weiterhin gewährleistet ist,

hat die BP eine globale Produktreihe, die so

genannte Global Core Range (GCR), erar-

beitet. Das Ziel des neuen Kernprogramms

ist es, Produkte anzubieten, die auf Kun-

denanforderungen zugeschnitten und global

verfügbar sind. In der heutigen Situation der

steigenden Rohstoffe und der begrenzten

Verfügbarkeit der Rohstoffe kann so die ge-

wohnten Leistungen inkl. Qualität und Service

sichergestellt werden. Ein weiterer Vorteil der

Fokussierung auf dieses Kernprogramm ist

die Entwicklung von innovativen Produkten.

Neben der Global Core Range sind Regional

bzw. Nischenprodukte im Einsatz. Diese sind

je nach Region unterschiedlich, um so auf die

jeweiligen Unterschiede und individuellen Be-

dürfnisse eingehen zu können.

Heute: GetriebeöleGetriebe sind Maschinenelemente zur Wand-

lung und Übersetzung von Drehbewegung,

Drehrichtung, Energie, Kräften und Mo-

menten. Die Getriebe werden nach Bauart

bzw. nach Bauform der Zahnräder unter-

schieden und benannt. Die häufigsten Bau-

arten sind Stirnrad-, Planeten-, Kegelrad- und

Castrol Getriebeöle aus der Global Core RangeCastrol Getriebeöle aus der Global Core Range

Schneckenradgetriebe mit Gerad-, Schräg-,

Pfeil- und Hypoid-Verzahnung. Die Kenntnisse

der Bauformen, Komponenten und Funktions-

weise sind hilfreich, um verstehen zu können,

welcher Schmierstoff die Energieübertragung,

Leistung und Lebensdauer steigert und Ver-

luste verringert.

Schmierstoffe aus der Global Core Range ha-

ben für jeden Getriebetyp das passende Öl.

Zusammen mit führenden Herstellern von Ge-

trieben werden die Öle aus modernsten Roh-

stoffen entwickelt und umfangreich getestet

– sowohl unter Laborbedingungen als auch in

der Praxis unter schwierigsten Bedingungen.

Zu unterscheiden sind folgende Castrol Pro-

duktreihen:

Getriebeöle auf Mineralölbasis:– Castrol Alpha SP Reihe

– Castrol Molub-Alloy Reihe

– Castrol Optigear BM Reihe

– Castrol Tribol 1100 Reihe

Synthetische Getriebeöle auf Polyalphaolefin-(PAO)-Basis:– Castrol Alphasyn T Reihe

– Castrol Alphasyn EP Reihe

– Castrol Optigear Synthetic X Reihe

Synthetische Getriebeöle auf Polyglykol-(PG)-Basis:– Castrol Alphasyn PG Reihe

– Castrol Tribol 800 Reihe

Durch die besonderen Eigenschaften der

Castrol Getriebeöle aus der Global Core

Range entstehen eindeutige Vorteile. Durch

den hervorragenden Schutz vor Micropittings

und Graufleckigkeit sowie vor Korrosion und

Verschleiß verlängert sich die Lebensdauer

der Getriebe. Ein hohes Lasttragevermögen

erzielt eine optimale Getriebeleistung und

schützt so vor Verschleiß. Zusätzlich verlän-

gert sich die Lebensdauer durch die sehr gute

Oxidationsbeständigkeit, was wiederum zu ei-

ner Verlängerung der Wartungsintervalle und

Senkung der Wartungskosten führt. Insge-

samt werden Verbrauch und entsprechende

Entsorgungskosten reduziert. Weiterhin wird

durch einen geringeren Energiebedarf und

niedrigere Betriebstemperaturen die Produk-

tivität gesteigert.

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Thema



>> Unter dem Motto „Professionals on the

move“ hat Webasto auf der diesjährigen

IAA einem interessierten Fachpublikum wirt-

schaftliche und umweltschonende Lösungen

für Nutzfahrzeuge präsentiert. Bei der Ent-

wicklung der Produkte standen die Themen

Senkung des Kraftstoffverbrauchs und des

CO2-Ausstoßes im Vordergrund. So auch bei

der Produktneuheit, der Park & Cool Stand-

klimaanlage, die erstmals der Öffentlich-

keit präsentiert wurde. Die leistungsstarke,

elektrisch betriebene Kompressor-Lösung

erzeugt während der Standzeiten ein Klima

in der Fahrerkabine, wie man es von einer

Fahrklimaanlage gewöhnt ist. Durch den Be-

trieb unabhängig vom Motor vermeidet Park

& Cool den Motorleerlauf. Das spart Kraftstoff

und senkt den Ausstoß von Schadstoffen und

CO2. Erst vor kurzem wurde Webasto in den

USA mit dem „Anti-Idling Systems Technolo-

gy Innovation Leadership of the Year Award

2008“ für seine Kältespeicherlösung BlueCool

Truck ausgezeichnet. Das zeigt eindrücklich,

dass Webasto umweltschonende Technolo-

gien entwickelt.

„Auch aus dem Bereich Heizen haben wir

auf der IAA Weiterentwicklungen gezeigt“, so

Philip van Ast. „Mit Thermo Pro 50 und Ther-

Webasto auf der Überholspur Webasto auf der Überholspur Bestes Kunden- und Partner Feedback auf der IAA

mo Pro 90 übernehmen wir die

Technologieführerschaft in dieser

Produktgruppe der Wasserheizgeräte.

Die Auslegung auf den Dauerheizbetrieb und

5.000 Stunden Lebensdauer entsprechen

den hohen Anforderungen des Markts für In-

vestitionsgüter. Und mit der Tauglichkeit für

Biokraftstoffe verstärkt Webasto sein Enga-

gement für Umweltschutz und die Senkung

des CO2-Ausstoßes. Darüber hinaus hatten

wir auch noch unsere weiterentwickelten

Luftheizgeräte Air Top Evo 3500 und Air Top

Evo 5500 im Gepäck. Auch in der Nutzfahr-

zeugindustrie sind die

Themen Senkung des

Kraftstoffverbrauchs und des

CO2-Ausstoßes große Herausfor-

derungen für die Zulieferer. Große Einspa-

rungen sind bekanntermaßen das Ergebnis

umfangreicher Detailarbeit. Aus diesem Grund

haben wir aerodynamische Lösungen für ein

aktives Kühlluftmanagement entwickelt. Das

Prinzip basiert dabei auf einer intelligenten

Führung der Luftströme im Kühlmodul des

Fahrzeugs. Entwickelt wurde dieses Konzept

gemeinsam mit unserer Tochtergesellschaft

Thema



HS Genion. Dabei setzen unsere Ingenieure

motorisch betriebene Lamellenabdeckungen

vor den einzelnen Kühlern ein. Diese können,

je nach Kühlluftbedarf und Außentemperatur,

stufenlos ihren Öffnungsgrad verändern. In

der Praxis gelangt somit weniger Luft durch

das Kühlmodul und den Motorraum, als ohne

das aktive Kühlluftmanagement. Das erzeugt

weniger Luftwiderstand, was wiederum den

Kraftstoffverbrauch und in der Folge den Aus-

stoß von Schadstoffen und CO2 reduziert.“

Philip van Ast zieht folgende

Bilanz: „Wir haben auf der

IAA hervorragendes Feedback

von unseren Kunden und Partnern

für unsere Produkte bekommen. Wie

erwartet zog unsere Park & Cool die

meiste Aufmerksamkeit auf sich. Und zwar

die des Fachpublikums und der Presse. Das

zeigt uns, dass wir interessante und gute

Lösungen produzieren – und dafür steht der

Name Webasto.“

>> Sauber und sparsam ohne AdBlue® – Die

neuen MAN Motoren mit AGR-Technologie für

Euro 5 und EEV Bühne frei für die neuen MAN

TGL und MAN TGM – Elegantes Design innen

und außen, neue Komfort- und Sicherheits-

ausstattungen, EEV-Motoren ohne AdBlue®

Weltmeister in Wirtschaftlichkeit – der neue

MAN TGX EcoLion • Große Leistung, kleine

Kosten – MAN TeleMatics bietet neue Funkti-

onen zu günstigen Tarifen • Familie mit Profil

– MAN Busse in neuer, einheitlicher Optik •

Reisen ohne Reue – NEOPLAN Premium-

Reisebusse in EEV Abgasqualität • Hybrid

von MAN – Alternative Antriebe für Stadtbusse

und Verteiler-Lkw.

Das Streben nach mehr Effizienz beim Trans-

port von Menschen und Gütern auf der Straße

kennzeichnet den Auftritt von MAN Nutzfahr-

zeuge auf der 62. Internationalen Automobil-

ausstellung IAA 2008. Mit einer Vielzahl von

Weltpremieren und ihrem internationalen

Gesamtangebot an leichten, mittelschweren

Innovationen für Transporteffizienz – MAN Nutzfahrzeuge auf der 62. IAA 2008 in Hannover

Innovationen für Transporteffizienz – MAN Nutzfahrzeuge auf der 62. IAA 2008 in Hannover

und schweren Lkw, Stadt- und Reisebussen,

Motoren und Dienstleistungen. Die MAN-Pro-

duktpalette reicht vom effizienten 7,5-Tonner

bis zur hochmodernen Schwerlastzugma-

schine mit bis zu 250 Tonnen zulässigem

Zuggesamtgewicht, vom Stadtbus bis zum

Luxus-Reisebus, von innovativen Common

Rail-Dieselmotoren bis zu komplexen Hybrid-

antrieben für Omnibusse und Verteiler-Lkw.

Mit der Einführung neuer Euro 5-Motoren für

alle Fahrzeugbaureihen, die ohne den zusätz-

lichen Betriebsstoff AdBlue® auskommen,

schlägt MAN Nutzfahrzeuge ein neues Kapitel

in der Dieselmotoren-Entwicklung auf. Und

MAN setzt noch eins drauf: Viele Motoren er-

füllen den noch anspruchsvolleren EEV-Stan-

dard (= Enhanced Environmentally Friendly

Vehicles).

Motoren für Euro 5 und EEV ohne AdBlue®Auf der IAA 2008 in Hannover zeigt MAN Nutz-

fahrzeuge erstmals die komplette Range der

neuen Euro 5- und EEV-Motoren. Die MAN-

Motoren basieren auf den hochmodernen

Baureihen D08 Common Rail, D20 CR und

D26 CR. Im Fokus der neuen Motorengenera-

tion steht die hochmoderne, Lambda-geregel-

te Technologie der Abgasrückführung (AGR).

In Verbindung mit dem Common-Rail-System

der 3. Generation, zweistufiger Aufladung so-

wie Zwischen- und Hauptladeluftkühlung und

weiteren verbrennungstechnischen Verbesse-

rungen können die neuen Motoren die stren-

ge Euro 5-Abgasnorm sowie in den meisten

Fällen den freiwilligen EEV-Standard einhal-

ten, ohne auf eine aufwändige Abgasnach-

behandlung mittels SCR-Technologie ange-

wiesen zu sein. Diese Technologie stellt auch

sicher, dass die bekannt niedrigen Kraftstoff-

verbrauchswerte der MAN Motoren mit AGR

auch bei Euro 5 erreicht werden. Der Vorteil

für den Kunden: Er tankt nur Diesel, die vorge-

schriebene Abgasqualität wird ohne AdBlue®

erreicht. Daneben spart sich der Betreiber den

Bauraum für die SCR-Abgasnachbehandlung

sowie das Systemgewicht.

Thema



>> Die revolutionären Greatec Einzelreifen

ersetzen die traditionelle Zwillingsbereifung

auf den Antriebsachsen der Lkw. Die größ-

ten Vorteile für den Betreiber bestehen in der

Kosteneffizienz durch Gewichtsreduzierung,

einer höheren Ladekapazität sowie einer ge-

ringeren Reifenwartung bei größerer Sicher-

heit in der Anwendung. Der auf der IAA 2008

in Hannover vorgestellte neue Greatec M709

bietet zusätzliche Vorteile in den Bereichen

Nässeverhalten, Handling und Nutzungsdau-

er.

Die Greatec Mega Drive-Einzelbereifung,

entwickelt im Zuge der Konzentration von

Bridgestone auf Premium-Produkte, die den

Nutzern einen höheren Mehrwert verschaf-

fen, wurde entworfen und konstruiert, um die

herkömmliche Zwillingsbereifung in der Grö-

ße 315/70R22.5 zu ersetzen. Die Greatec

Niederquerschnittsreifen bieten vergleichbare

Leistungen wie Bridgestone Antriebsachsrei-

fen im Zwillingsbetrieb mit weiteren, entschei-

denden Vorteilen hinsichtlich Kosteneffizienz

und Sicherheit bei der Nutzung.

Höhere KosteneffizienzDas geringere Gewicht eines Greatec Einzel-

reifens gegenüber dem Gewicht der Zwillings-

Der neue Bridgestone Greatec Mega Drive M709Der neue Bridgestone Greatec Mega Drive M709Die zweite Generation des Einzelreifens bietet

zusätzliche Vorteile im Straßeneinsatzbereifung ermöglicht eine höhere Zuladung

und reduziert dadurch die Kosten des Betrei-

bers pro transportierter Tonne. Ebenso wird

die ungefederte Masse der Reifen reduziert,

was zu einer Verbesserung der Dynamik und

des Handlings führt.

Die geringere Reifenwartung ist ein zweiter

Kostenvorteil von Einzelreifen: zeitaufwän-

diges Reifendrehen ist nicht notwendig, die

Wartung des Luftdrucks ist ohne einen inne-

ren Zwillings-Reifen einfacher und es sind we-

niger Karkassen zu lagern, zu verwalten, Pro-

file nachzuschneiden oder rundzuerneuern.

Die Kosteneffizienz des Greatec wird zudem

durch einen geringeren Rollwiderstand er-

höht, was außerdem zu einem niedrigeren

CO2-Ausstoß und Kraftstoffverbrauch führt.

Der Rollwiderstand ergibt sich aus der Hit-

zeerzeugung aufgrund der Reifenverformung

- denn zwei Greatec Reifen verformen sich

weniger als vier Standardreifen.

Größere SicherheitDie größere Sicherheit in der Anwendung ist

einer der wesentlichen Vorteile bei Einzelrei-

fen, da sie zusammen mit einem Luftdruck-

Kontrollsystem (Tyre Pressure Monitoring

System - TPMS) montiert werden müssen.

Dies ermöglicht dem Fahrer, den Luftdruck

der Reifen in Echtzeit zu prüfen, da er Warn-

meldungen bei zu niedrigem Luftdruck in den

Reifen erhält. Auf diese Weise kann er sofort

korrigierende Maßnahmen ergreifen und das

Risiko einer Panne während der Fahrt wird re-

duziert. Mit dem TPMS ist es auch einfacher,

den optimalen Luftdruck aufrechtzuerhalten,

was dank des geringeren Spritverbrauchs,

weniger Emissionen und der längeren Le-

bensdauer des Reifens finanzielle und um-

weltschonende Vorteile mit sich bringt.

Der Greatec bietet aber auch den Herstellern

von Nutzfahrzeugen Vorteile. Aufgrund der

geringeren Breite ermöglichen die Einzel-

reifen mehr Platz zwischen den Rädern, so

dass die Hersteller mehr Freiheit im Design

und die Möglichkeit erhalten, für ein besseres

Handling des Fahrzeugs die Spurweite der

Antriebsachse zu vergrößern.

Der neue Greatec M709 bietet ein verbessertes Nässeverhalten und NutzungsdauerDer neue Greatec M709 ist die zweite Ge-

neration der Einzelreifen für Antriebsachsen,

entwickelt auf der Grundlage neuester Lauf-

flächen- und Konstruktionstechnologien von

Bridgestone. Durch eine erhöhte Anzahl von

Profilblöcken erhöht sich auch die Anzahl an

Kantenelementen und Laufflächenlamellen.

Auf diese Weise werden Nässeverhalten und

Traktion des Reifens optimiert. Das Handling

verbessert sich, da ein präziseres Bremsen,

Kurvenverhalten und Manövrieren ermöglicht

wird.

Das Design der Lauffläche des neuen Greatec

M709 mit einem Profilblock in Diamantform

reduziert die umlaufende Blockbewegung

und erhöht den Widerstand gegen ungleich-

mäßigen Sägezahnabrieb. Die Lebensdau-

er des Reifens wurde mithilfe einer neuen

Laufflächenmischung sowie durch Einsatz

der neuesten Waved-Belt-Technologie von

Bridgestone erhöht, die für eine bessere Bo-

dendruckverteilung auf der Straße sorgt und

damit ebenfalls dazu beiträgt, Nutzungsdauer

und Haltbarkeit der Karkasse zu verbessern.

Der neue Greatec M709 wurde von Mercedes-

Benz bereits als Option für die Erstausrüstung

des neuen Actros ab Juli 2008 freigegeben.

Thema



>> Parker Hannifin Europa erwei-

tert seine ET-Zylinderfamilie um

das besonders kompakte Kraft-

paket ETV32. Der neue Elektro-

hubzylinder ETV32 bietet alle

bekannten Vorteile. Dazu gehört

insbesondere die flexible Möglich-

keit des Motoranbaus, wie parallel,

gegenparallel oder auch direkt.

Parker bietet seinen Kunden eine

große Auswahl an unterschied-

lichen Motorflanschen an. Damit

können die meisten Motoren ein-

fach an den Zylinder angebaut

werden.

Parker bietet aber auch eine voll-

ständig funktionsgeprüfte Plug &

Play Lösung mit Motoren und An-

triebsreglern. Um Anschluss an

die verschiedensten Applikationen

zu schaffen, stehen dem Anwen-

der zudem eine besonders große

Auswahl an Befestigungsmöglich-

keiten bzw. Kolbenstangenenden

zur Verfügung.

Bei insgesamt sehr kurzen Ge-

samtabmessungen können die Zy-

linder der ET-Familie im Vergleich

zu anderen Produkten deutlich

größere Nutzhübe erreichen. Da-

rüber hinaus überzeugt insbeson-

dere der ETV32 durch seine deut-

lich verlängerte Lebensdauer und

sehr hohe Betriebsicherheit. Alle

ET-Zylinder und natürlich auch das

jüngste Familienmitglied ETV32

bieten sowohl in technischer als

auch in preislicher Hinsicht eine at-

traktive Lösung zu konventionellen

pneumatischen und hydraulischen

Antriebssystemen.

Parker Hannifin erweitert die erfolgreiche Baureihe der ElektrozylinderParker Hannifin erweitert die erfolgreiche Baureihe der Elektrozylinder

Thema



>> Die Lufthansa Technik AG ist der Welt-

marktführer bei der Wartung, Überholung und

Reparatur von Flugzeugen, ihren Triebwerken

und Komponenten. Dabei betreut das Unter-

nehmen nicht nur die Flotte der Lufthansa,

insgesamt zählte die Lufthansa Technik AG

2006 über 580 Airline-Kunden. Rolls-Royce

ist ein weltweit führender Anbieter von An-

triebssystemen zur Nutzung an Land, zu Was-

ser und in der Luft. Die Tochter Rolls-Royce

Deutschland ist an zwei Standorten vertreten:

Dahlewitz bei Berlin und Oberursel bei Frank-

furt am Main.

Im Februar 2003 gründeten die beiden Global

Player der Luftfahrttechnik ihr Joint Venture

›N3 Engine Overhaul GmbH & Co. KG‹. Das

Ziel: Ab April 2007 sollten im thüringischen

Hebezeuge mit FeingefühlHebezeuge mit Feingefühlteure Fracht bei N3 in Thüringen

Arnstadt hochqualifizierte Fachkräfte die

Betreuung der modernen Trent-Triebwerke

für die Airbus-Langstreckenflugzeuge A330,

A340 und A380 übernehmen. Der erste Spa-

tenstich erfolge am 9. Februar 2006 und nach

nur einem Jahr Bauzeit war der hochmoderne

Instandhaltungsbetrieb mit seiner 25.000 m2

großen Halle und dem aktuell weltweit größ-

ten Triebwerksprüfstand bezugsfertig. Insge-

samt investierten die Unternehmen 100 Milli-

onen Euro. Am 5. April 2007 nahm N3 seine

Arbeit auf.

Nur das Beste ist gut genugNicht nur die N3-Mitarbeiter zeigen sich auf

der Höhe der Zeit – das ganze Werk sprüht

förmlich vor Kompetenz und Know-How. Beim

Bau und der Ausstattung orientierte sich N3

an bestehenden Werken in Singapur, Hong-

kong und Derby. Experten der Lufthansa

Technik AG optimierten das Layout der Werks-

halle. Die drei Werksgebäude – Verwaltung,

Werkshalle und Prüfstand – wurden nach

modernsten architektonischen und produkti-

onstechnischen Konzepten geplant und er-

richtet. Die Kompetenz zeigt sich auch in der

Ausrüstung von N3. Modernste Krananlagen

mit Traglasten zwischen 500 und 12.500 kg

transportieren die wertvollen Triebwerke und

deren Einzelteile an jeden gewünschten Ort.

Die gesamte Kran-Grundausrüstung, welche

im Zusammenhang mit dem Bauwerk von der

leitenden Baufirma Max Bögl ausgeschrieben

worden war, stammt von STAHL CraneSy-

stems.

Insgesamt installierten die Monteure 30 Krane

von STAHL CraneSystems, davon 9 Einträ-

ger-Brückenkrane sowie 21 Einträger-Hänge-

krane. Alle Krane sind mit Frequenzumrichter

gesteuerten Antrieben ausgestattet, um die

empfindlichen Triebwerksteile sehr langsam

und relativ pendelfrei bewegen zu können.

Zum Einsatz kommen Seilzüge der Serien

SHF 30 bis SHF 60, einige der Hubwerke

wurden speziell ohne Hakenlastwanderung

ausgeführt.

Nach der Anlieferung der Triebwerke bei N3

wird der Motor auf einem Demontagestand

platziert. Vor Beginn der Arbeiten erfolgt eine

gründliche Eingangsprüfung inklusive einer

Endoskopieuntersuchung, um mögliche ver-

deckte Beschädigungen festzustellen. Die

Demontage: Zuerst entfernen Spezialisten die

nicht-modularen Teile, wie z. B. Rohrleitungen

und das ›Modul 31‹ (Fan und Fancase), bevor

das Triebwerk mit dem Kran in die vertikale

Position gebracht und in seine weiteren fünf

Module zerlegt wird. Bei der vertikalen Po-

sitionierung der Triebwerke für die Montage

und Demontage wird die Schwerkraft genutzt.

Dies ermöglicht die maximale Effi zienz bei der

Triebwerksüberholung. Die einzelnen Module

werden in die Modulzerlegungszellen trans-

portiert und dort weiter demontiert. Besonders

bei der Drehung der Triebwerke machen sich

die Krane mit zwei Katzen und separaten

Meisterschaltern für die einzelnen Hubwerke

des Krans bezahlt. Sie ermöglichen eine ruck-

freie und feinfühlige Drehung, sodass keine

Beschädigungen der Triebwerke eintreten

können. Auf Wunsch des Bauherren verfügen

alle der 30 Krane über solche Funkfernsteue-

rungen mit Meisterschalter.

Ein Jahr ist seit der erfolgreichen Inbetrieb-

nahme der Anlage bereits vergangen. Alle 30

Krane arbeiten problemlos und zur vollsten

Zufriedenheit von N3.

Thema



>> NORD Getriebebau NORD lieferte an die

Rodenäs GmbH für den dortigen Solarpark

über 700 Universalschneckengetriebe der

Baureihe SI, die für die Ausrichtung von So-

larkollektoren zur Sonne eingesetzt werden.

Die Philosophie von Rodenäs ist es den In-

dustrie-Standort zu stärken. Gleichwohl war

die Antriebs-Konzeption für den Betreiber

ausschlaggebend, sich für NORD als Liefe-

ranten zu entscheiden. Außerdem ist NORD

bereits seit Jahren sehr erfolgreich als Liefe-

rant von antriebstechnischen Komponenten

auf dem Gebiet der Solartechnik tätig. Mit

dem Projekt “Rodenäs” setzt NORD sein Be-

streben fort einen kontinuierlichen Beitrag in

die regenerative Energie zu leisten.

Entscheidung für SolartechnikDie Endlichkeit der fossilen Brennstoffe und

die damit verbundene Energieknappheit in

den kommenden Jahrzehnten zwingen dazu

alternative Energien, etwa die Solarenergie zu

nutzen und weiter auszubauen. Dabei wäre

es einfach zu behaupten, dass Deutschland

führend in der Solartechnik ist. Deutschland

verfügt nicht über überdurchschnittliche Son-

neneinstrahlungen, was nicht zuletzt auf die

geographische Lage zurückzuführen ist.

Daher sind Unternehmen gefordert überaus

effiziente Solarzellen zu entwickeln. In Kom-

bination mit speziellen Befestigungstechniken

und den entsprechenden leistungsfähigen

Antrieben entstehen Solartürme zur Ener-

giegewinnung.

Solartürme zur EnergiegewinnungSolartürme zur EnergiegewinnungAntriebstechnik auf den Spuren der Sonne

Solarpark bestimmt ZukunftsdenkenIm Bürgersolarpark Rodenäs entstand mit 702

nachgeführten Solartürmen und einer Lei-

stung von 2 MWp eine der größten Freilan-

danlagen. Die Solarpanel, sie haben eine

Fläche von je 16 m², werden dabei über elek-

trische NORD-Antrieb alle 15 Minuten um 4

Grad der Sonne nachgeführt. Die Anlage er-

zielt eine um 25 bis 30% höhere Leistung im

Vergleich zu festinstallierten, nicht nachgefüh-

rten Anlagen. Die gewonnene Energie wird in

einen Wechselrichter gespeist, in dem der aus

den Sonnenzellen gewonnene Gleichstrom in

sinusförmigen Wechselstrom umgewandelt

wird. Dieser wird dann in das Netz des Anbie-

ters zurückgespeist.

Die Anlage läuft rund um die Uhr. Die

Steuerung hat die Daten von Sonnenauf-

gang bis Sonnenuntergang gespeichert und

diese, bezogen auf die gesamte Jahreszeit,

werden Tag für Tag umgerechnet. Mit Son-

nenaufgang steht der Turm im Osten und folgt

dann der Sonne bis zum Sonnenuntergang.

Anschließend fährt er in seine Ausgangspo-

sition zurück. Die Solartürme bestehen aus

zwei Hälften, der Ständer und der darüber

liegende Hülse, von der die Module getragen

werden. Hülse und Module werden über das

Getriebe, in Verbindung mit einem Kettenant-

rieb, direkt angetrieben. Das Getriebe erhält

dabei von der Steuerung, in einem gewissen

Zeitabstand, einen Impuls sodass der Motor

den oberen Teil des Turmes nachführt. An-

schließend schaltet der Motor wieder ab. Ein

Solarelement benötigt eine Fläche von 28 m²,

dies macht deutlich, welche hohen Kräfte,

besonders bei starkem Wind, auf den Antrieb

wirken.

Alles dreht sich um die Antriebstechnik Zur Ausrichtung der einzelnen Solarkollekto-

ren sind über 700 NORD-Universalschnek-

kengetriebe der Baureihe SI im Einsatz. Da-

bei handelt es sich um eine Doppelschnecke

der Größe 63/31 - es sind zwei hintereinander

geschaltete Schneckengetriebe. Besonders

beim Anfahren des Getriebes entstehen ex-

trem hohe Radialbe-lastungen an der Abtriebs-

wellenlagerung. Die kompakte Bauweise der

NORD-Blockgehäusegetriebe in Verbindung

mit der sicher dimensionierten Abtriebs-

wellenlagerung ist den Spitzenbelastungen

problemlos gewachsen. Durch die kompakte

Blockgehäuse-Bauweise und universelle

Einbaumöglichkeiten konnten die Antriebe

optimal in die vorgegebene Struktur der So-

lartürme integriert werden. Die wirtschaftliche

Fertigung und optimale Montage des modu-

laren Systems der Schneckengetriebe mit

Aluminiumgehäuse war ein weiterer Entschei-

dungsgrund und macht die Antriebe auch un-

ter einem bestehenden Kostendruck für den

Anwender interessant. Die Antriebe haben

einen doppelten Korrosionsschutz. Zum einen

das sehr korrosionsbeständige Aluminium-

Gehäuse. Zum anderen wurde dies zum noch

besseren Schutz vor dem rauhen Nordsee-

Klima zusätzlich mit einem speziellen Lack

versiegelt.

Thema



>> Mit der sechsten Modellgeneration der

Leicht-Lkw-Baureihe „N-Serie“ stärkt Isuzu,

einer der größten Nutzfahrzeug- und Diesel-

spezialisten weltweit, seine Position auf dem

europäischen Nutzfahrzeugmarkt.

Ein vollständig neues Außen- und Interieur-

design verbindet einen markanten Auftritt mit

mustergültiger Funktionalität, Qualität und Si-

cherheit. Die Kabinengestaltung ist nicht nur

auf optimale Raumausnutzung ausgelegt,

sondern bietet mit gerundeten Kanten und

Übergängen auch aerodynamische Vorteile,

die sich positiv auf Kraftstoffverbrauch und

Wirtschaftlichkeit auswirken.

Mit zusätzlichen Varianten erhöht sich die Mo-

dellvielfalt der N-Serie von bisher zehn auf 18

mögliche Kombinationen aus Gewichtsklas-

Neuauflage Isuzu N-Serie: Sechste Generation des Leicht-Lkw debütiert auf der 62. IAA Nutzfahrzeuge 2008 in Hannover

Neuauflage Isuzu N-Serie: Sechste Generation des Leicht-Lkw debütiert auf der 62. IAA Nutzfahrzeuge 2008 in Hannover• Deutschlandpremiere auf der 62. IAA Nutzfahrzeuge 2008 in Hannover

• Markanter Auftritt mit neuem Außen- und Innendesign

• Einzel- und Doppelkabiner in zwei unterschiedlichen Breiten

• Zusätzliche Varianten erweitern Modellangebot auf 18 Ausführungen

sen, Radständen, Aufbautypen und Motoren.

So offeriert das Karosserieprogramm neben

einer Kabinen-Breitversion (2.040 mm), de-

ren nochmals vergrößerter Innenraum eine

Spitzenposition im Segment leichter Nutz-

fahrzeuge markiert, nun auch eine schmalere

„Standard“-Ausführung, die sich mit 1.815 Mil-

limetern Außenbreite vor allem für den Einsatz

in städtischer Umgebung eignet.

Weitere Neuzugänge im Modellprogramm

sind eine 3,5-Tonnen-Version mit schmaler

Standardkabine sowie gewicht-, kraftstoff-

und kostensparender Hinterachs-Einzelbe-

reifung und 1.525 Kilogramm Fahrgestell-

Tragfähigkeit sowie ein Doppelkabiner in der

Kategorie bis 6,2 Tonnen zulässigem Gesamt-

gewicht. Geprüft wird derzeit, eine Version mit

Allradantrieb in der Klasse bis 3,5 Tonnen

zulässigem Gesamtgewicht anzubieten. Da

zudem jede Modellvariante bei Bedarf in einer

Rechtslenkerausführung zur Verfügung steht,

ist die neue N-Serie auch für spezielle kom-

munale Dienste gut gerüstet.

Mit dem exzellenten Preis-Leistungs-Verhält-

nis wurde ein traditionelles Produktmerkmal

der Baureihe weiter optimiert. Dazu gehört

eine reichhaltige Serienausstattung, die ne-

ben einer neu gestalteten Kabine mit wertigen

und robusten Materialien eine Vielzahl prak-

tischer und komfortabler Detaillösungen für

den Arbeitsalltag bietet – zum Beispiel elek-

trische Fensterheber vorn und hinten (Doppel-

kabine), eine Zentralverriegelung sowie griff-

gerecht platzierte Ablagen, Staufächer und

Halterungen. Das ab Werk installierte Sicher-

heitsequipment umfasst unter anderem Fron-

tairbags, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer

(Fahrer- und Beifahrer), ein Knie-Prallpolster

auf der Fahrerseite, Nebelscheinwerfer sowie

großflächige, elektrisch verstell- und beheiz-

bare Außenspiegel.

Das Antriebsprogramm bilden zwei zugkräf-

tige, wirtschaftliche und umweltschonende

Common-Rail-Turbodieseltriebwerke der mo-

dernen Isuzu „D-Core“-Motorengeneration,

die beide den Regularien der Euro 4-Abgas-

norm entsprechen und somit den Zugang in

städtische Umweltzonen ermöglichen: Je

nach Modell und Gewichtsklasse kommt eine

110 kW/150 PS/375 Nm starke 3,0-Liter-Aus-

führung oder eine 5,2-Liter-Version mit 140

kW/190 PS/510 Nm zum Einsatz.

Mit weiteren IAA-Exponaten demonstriert

Isuzu die klassenübergreifende Nutzfahr-

zeugkompetenz und Zukunftsorientierung des

Unternehmens: Zu sehen sind unter anderem

eine Hybridvariante der neuen N-Serie mit

einer Kombination aus Diesel- und Elektroan-

trieb sowie Vertreter der mittleren Lkw-Baurei-

he „F-Serie“ in den Kategorien bis 12 bezie-

hungsweise 18 t zulässigem Gesamtgewicht.

Thema



M+T_mcfe_135x170.indd 1 29.08.2008 16:43:13 Uhr

>> Der Ford Transit kann auch in

zwei Schwerlastvarianten (jeweils

Heckantrieb) mit einem zuläs-

sigen Gesamtgewicht von 3.500

Kilogramm (FT 350 HD; HD =

Heavy Duty) oder sogar 4.600

Kilogramm (FT 460) bestellt

werden. Die Nutzlast steigt damit

beim FT 460 auf maximal 2,7 Ton-

nen (bislang maximal 2,4 Tonnen

bei einem zulässigen Gesamt-

gewicht von 4.250 Kilogramm =

Ford Transit FT 430-Fahrgestell

mit Einzelkabine).

Der Ford Transit FT 460 ersetzt

die 430er-Varianten. Einzige Aus-

nahme ist der Ford Transit Bus FT

430 EL (17-Sitzer), der weiter im

Programm bleibt.

Die beiden neuen Schwerlast-

varianten sind wahlweise als

Großraum-Kastenwagen und als

Pritsche/Fahrgestell mit Einzel-

oder Doppelkabine.

verfügbar (Radstände: M und EL).

Sowohl der Ford Transit FT 350

HD als auch der Ford Transit FT

460 dürfen Anhänger mit einem

Gewicht von bis zu drei Tonnen

an den Haken nehmen, solange

das Gesamt-Zuggewicht 6,5 Ton-

nen nicht überschreitet.

Fahrwerk: Für die zuverlässige

und standfeste Verzögerung

sorgen größer dimensionierte

Bremssättel an der Hinterachse

und eine noch leistungsfähig-

ere Handbremse. Das Fahrwerk

wurde mit neuen Kennlinien für

die Stoßdämpfer (Vorder-/Hinter-

achse) sowie mit einer stärkeren

Hinterachsfederung auf die er-

höhten Nutzlasten angepasst.

Motoren: Als Antrieb stehen zwei

moderne TDCi-Dieselmotoren für

FORD Auf der IAA NUTZFAHRZEUGE 2008

Die Schwerlastvarianten FT 350 HD und FT 460Die Schwerlastvarianten FT 350 HD und FT 460

die beiden Schwerlast-Derivate zur Auswahl: Der 2,4-Li-

ter-4-Zylinder leistet 103 kW/140 PS, der 5-Zylinder mit 3,2

Liter Hubraum entwickelt 147 kW/200 PS. Die Kraftüber-

tragung übernehmen jeweils 6-Gang-Handschaltgetriebe.

Flexible Einsatzmöglichkeiten: Mit den beiden Schwerlast-

Varianten FT 350 HD und FT 460 weitet Ford die Ein-

satzmöglichkeiten des Transit deutlich aus. Sie eignen sich

zum Beispiel besonders gut als Krankenwagen oder für

den Polizei-Einsatz, im kommunalen Dienst

oder als Reparatur- und Werkstattfahrzeug.

Außerdem haben zahlreiche Karosseriebau-

Spezialunternehmen diese Varianten aufgr-

und ihrer besonders hohen Nutzlasten als

Basisfahrzeuge für eigene Branchenlösungen

ins Programm genommen.

Thema



>> Das neue Fahrzeugprogramm war das

Kernstück des Standes von Volvo Trucks

bilden. Der allgemeinen Öffentlichkeit wurde

erstmalig außerhalb Schwedens die Gelegen-

heit geboten, die neuen Fahrzeugmodelle von

außen und innen zu begutachten. Bei dem

neuen Fahrzeugprogramm hat Volvo Trucks

den Schwerpunkt auf die Optimierung der

Fahrerumgebung und die Einführung fort-

schrittlicher Sicherheits-Assistenzsysteme

gelegt. Zudem können sich die Besucher

selbst ein Bild von dem ersten in der Praxis

eingesetzten schweren Entsorgungsfahrzeug

mit Hybridantrieb und vielen weiteren bahn-

brechenden Innovationen machen.

Neue Volvo FM-Sattelzugmaschi-ne mit 11-Liter-MotorUm den speziellen Bedürfnissen von Einsatz-

bereichen wie Schüttgut- und Tanktransporten

entgegenzukommen, bei denen das Gewicht

eine entscheidende Rolle spielt, führt Volvo

einen neuen 11-Liter-Motor für die Volvo FM

4x2- und 6x2-Sattelzugmaschinen ein. Der

neue D11B-Motor, der ebenfalls ausgestellt

wird, ist ca. 140 kg leichter als der größere

D13-Motor. Er ermöglicht eine höhere Nutz-

last und ist dennoch leistungsfähig und spar-

sam im Verbrauch. Der Volvo FM mit 11-Liter-

Motor ist mit dem I-Shift-Getriebe ausgestattet

und zeichnet sich durch eine überarbeitete

Fahrerumgebung in einem einzigartigen LXL-

Fahrerhaus aus.

Neues I-Sync-Getriebe für sanfte Gangwechsel im StadtverkehrFür den Stadt- und Regionalgüterverkehr

bietet Volvo jetzt das I-Sync-Getriebe an, ein

modernes Automatikgetriebe für den Verteiler-

Lkw Volvo FL. Durch das weitgehende Entfal-

Neues Fahrzeugprogramm auf der IAA vorgestelltNeues Fahrzeugprogramm auf der IAA vorgestellt

len manueller Schaltvorgänge macht diese

Lösung das Fahren in dichtem Verkehr viel

angenehmer und komfortabler. Zudem kann

sich der Fahrer besser auf das hektische Ver-

kehrsgeschehen im Stadtverkehr konzentrie-

ren. Auch das I-Sync-Getriebe wird auf dem

Stand ausgestellt.

Innovationen bei der SicherheitBesuchern des Stands von Volvo wird auch

die Möglichkeit geboten, sich über die neuen

und fortschrittlichen Sicherheits-Assistenzsy-

steme zu informieren, wie beispielsweise das

in der Branche neue Fahrerwarnsystem, das

mit einer Kamera die Fahrtrichtung des Fahr-

zeugs im Verhältnis zu den Fahrbahnmarkie-

rungen überwacht. Werden unregelmäßige

Fahrmuster erkannt, warnt das System den

Fahrer. Zu den weiteren Sicherheitssystemen

gehören sensorgesteuerte Scheibenwischer,

Abbiegelicht und die Spurwechselunterstü-

tzung, bei der ein Radar zur Erkennung von

Fahrzeugen im toten Winkel auf der Beifah-

rerseite genutzt wird.

Ein weiteres Sicherheitssystem von Volvo ist

das elektronische Stabilitätsprogramm ESP,

das ein Schleudern oder Umstürzen des

Fahrzeugs vermeiden hilft. Dazu überwachen

Sensoren ständig den Fahrzustand und das

ESP regelt automatisch die Bremskräfte, um

die Fahrstabilität des Lkw wiederherzustellen.

Das ESP-Angebot wurde erweitert und um-

fasst jetzt auch 6x2-Fahrzeuge mit Anhänger

sowie Lastzüge mit mehreren Anhängern/Auf-

liegern.

Eine sauberere Zukunft – heuteIm Jahr 2006 hat Volvo Trucks seine Parallel-

Hybridtechnologie vorgestellt, eine Revoluti-

on für den leisen, sauberen und sparsamen

Fahrzeugbetrieb. Bei dieser Technologie wird

ein Diesel- mit einem Elektromotor kombi-

niert, und die Batterien werden durch die

beim Bremsen zurückgewonnene Energie

geladen. Im vergangenen April hat Volvo zwei

Erprobungs-Entsorgungsfahrzeuge mit Hy-

bridantrieb an zwei Entsorgungsunternehmen

in Schweden geliefert, um sie im täglichen

Praxiseinsatz zu testen. Dies sind die weltweit

ersten in der Praxis eingesetzten schweren

Entsorgungsfahrzeuge mit Hybridantrieb,

und eines der Fahrzeuge wird auf dem Volvo

Stand ausgestellt.

Schon im Jahr 2009 wird Volvo mit der Ferti-

gung des Volvo FE Hybrid für den städtischen

Verteilerverkehr sowie für die Abfallentsor-

gung beginnen. Dieses Fahrzeug wurde

konzipiert, um eine Senkung des Kohlendi-

oxidausstoßes um 15-20 Prozent und einen

fast lautlosen Betrieb beim Fahren mit Elek-

tromotor zu realisieren. Durch den Einsatz ei-

ner zweiten Batterie, die den Abfallverdichter

speist, können Kraftstoffverbrauch und somit

Kohlendioxidemissionen sogar um bis zu 30

Prozent gesenkt werden.

Thema


HändlerverzeichnisBranchenführer

POLYTEC ELASTOFORM GMBH & CO KGKiesstrasse 12 / A–4614 MarchtrenkTel: +43-7243-53451 [email protected]

POLYTEC THELEN GMBHAm Vorort 27 / D–44894 BochumTel: +49-234-89368-0 [email protected]

www.polytec-industrial.com

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Österreich, Süddeutschland und Schweiz:

Reinhard Kirchmeir Tel: +43-7243-53451-917

Nord- und Mitteldeutschland: Thomas Bergermann

Tel: +49-234-89368-20

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ANHÄNGERSCHWERLAST

ANHÄNGERSCHWERLAST

Made in Germany

08_10_10_ANZ_Image_185x90mm_ms.i1 1 07.10.2008 14:00:07 Uhr



Presseinformation

Robuster AllrounderRobuster Allrounder>> Der HIAB XS 211 – die neue Kran-Mittel-

klasse – ist ein kompakter Ladekran für den

Lastbereich von 19 bis 21 Metertonnen. Dank

des XS-Kran-Baukasten-Systems eignet sich

dieser Kran für umfangreiche Arbeiten.

Der HIAB XS 211-Ladekran ist für eine breite

Palette von Anwendungen im mittelschweren

mobilen Ladungsumschlag geeignet. Mit ei-

ner maximalen Stützweite von sieben Metern

lässt er sich problemlos auf einen Dreiachs-

Lkw aufbauen – eine 4-Punkt-Abstützung wird

nicht benötigt.

Als Besonderheit bietet dieses Modell wahl-

weise zwei Armsysteme, einschließlich der

X-Technologie (EP und E wie auch beim HIAB

XS 244) sowie bis zu acht hydraulische Aus-

schübe.

Für den HIAB XS 211 stehen die Seilwinden

JIB 45X und JIB 70X zur Wahl. Mit diesen

Winden lässt sich die Reichweite des Krans

erheblich vergrößern. Zudem eignet sich der

XS 211 auch für Baggerarbeiten.

Die Hub- und Knickarmzylinder wurden

bei diesem Kran für eine hohe Beschleu-

nigung der Ladezyklen und eine hohe

Produktivität optimiert. Der HIAB XS

211 kann wahlweise mit den manu-

ellen Steuerungen Duo und Pro

sowie mit den Fernsteuerungen

HiDuo und HiPro geordert

werden. Dieser Kran ist sehr erfolgreich in

den Markt gestartet und trifft schon jetzt auf

ein breites Anwenderspektrum.

Der stärkste Kran von HIAB

Der HIAB XS 1055 ist der stärkste Kran in der

Produktpalette von HIAB. Bei dem norddeut-

schen Unternehmen Krantransporte Heinrich

oHG hat sich dieses Gerät bestens bewährt.

Dieses Kraftpaket unter den Kranen hat gleich

einen ordentlichen Start hingelegt. Bereits im

ersten Monat nach Verkaufsstart in Deutsch-

land wurden vier dieser Großkrane verkauft,

drei davon wurden bereits an ihre Kunden

ausgeliefert.

Im Frühjahr 2008 setzte das von Bent Bischoff

und Markus Pankau geleitete Transportun-

ternehmen Heinrich oHG aus Großsolt in

Schleswig-Holstein erstmals einen HIAB XS

1055 auf einem MAN TGA 35.400 erfolgreich

ein. Eine sechs Tonnen schwere Trafostation

stellte die Feuertaufe für das Kraftpaket dar.

Reichweite und Flexibilität sind die Haupt-

merkmale dieses Krans. Der HIAB XS 1055

ist mit bis zu zehn hydraulischen Ausschüben

erhältlich und kann bei einer Reichweite von

rund 24 Metern noch 2,5 Tonnen an den Ha-

ken nehmen. Mit der hydraulischen Seilwinde

145X-5 ist dieser Kran in der Lage, schwer zu-

gängliche Lasten zu heben. Dabei hat er bei

einer Reichweite von 29 Metern eine Hubka-

pazität von 1.240 Kilogramm.

Der HIAB XS 1055 wird mit der Steuerung Hi-

Pro geliefert, das eines der fortschrittlichsten

Systeme auf dem Markt darstellt. Es beinhal-

tet die Fernsteuerung CombiDrive2, die Kran-

intelligenz SPACE 5000 und das Steuerventil

91. Die Krankapazität wird durch die auto-

matische Geschwindigkeitskontrolle (ASC)

erhöht. Ein seidenweicher Betrieb und hohe

Produktivität wird durch die Ölmengenvertei-

lung (PDF) gewährleistet.

Thema



>> Unter dem Hauptaspekt der Arbeitserleich-

terung wird mit dem Liftmaster die rationelle

Sinkkastenreinigung durchgeführt. Dabei ist

es egal, ob in einem Stadtteil überwiegend

Nasssinkkästen mit einem bis zu zwei Meter

tiefliegendem Schlammraum oder Trocken-

sinkkästen mit einem Schlammeimer gereinigt

werden müssen. Die gesamte Reinigung wird

vom Liftmaster automatisch durchgeführt. Der

Fahrer muß dazu das Trägerfahrzeug nur

noch am Deckel platzieren und dann mit dem

Joystick den Reinigungszyklus aktivieren. Der

Deckel wird dann automatisch mit Sensoren

gesucht und mit einem Magnetsystem ange-

hoben und weggeschwenkt.

Ein Spritzschutz fährt über den Deckel und

lässt wirksam einige Rotationsdüsen mit

einem Wasserdruck von bis zu 150 bar den

oberen Bereich des Sinkkastens reinigen.

Danach senkt sich ablaufgesteuert der Saug-

schlauch in den Schlammraum und saugt die

gesammelten Rückstände wie Äste, Blätter,

Rollsplitt und ähnliches auf. Mit steuerbaren

Wasserdüsen wird die Reinigung bei Be-

darf sehr effektiv unterstützt. Eine Kamera

überwacht den Vorgang und liefert aussage-

kräftige Bilder über den Reinigungsfortschritt

ins Fahrerhaus. Nach Abschluss der Reini-

gungsarbeiten wird der Deckel vollautoma-

tisch abgelegt und der nächste Deckel kann

angefahren werden.

Sollte der Fahrer mit dem Reinigungsergebnis

nicht zufrieden sein, so kann er den automa-

Rationelle Sinkkastenreinigung mit dem LiftmasterRationelle Sinkkastenreinigung mit dem Liftmaster

tischen Reinigungsvorgang unterbrechen und

manuell die notwendigen Korrekturen durch-

führen.

In den nächsten Monaten werden durch diese

Maßnahme die Verkehrsflächen vor Überflu-

tung bei starken Niederschlägen geschützt.

Die Unfallgefahr durch Aquaplaning wird he-

rabgesetzt und Fußgänger können die Stra-

ßen – ohne einen „Nassen“ zu bekommen –

gefahrlos überqueren.

Der Vorteil für den Betreiber des Liftmasters

liegt vor allem im reduzierten Personaleinsatz

und generiert einen großen Betriebskosten-

vorteil. Nutzer dieser Technologie bestätigen,

dass sich über einen Zeitraum von vier Jahren

die Anschaffung des Systems bei Teilnutzung

rechnen lässt. Unter Teilnutzung versteht sich

eine Nutzung von etwa 100 Tagen per anno,

während der verbleibenden Tage kann der

Liftmaster als konventionelles Saugfahrzeug

genutzt werden. Andere Betreiber haben sich

für ein Wechselsystem entschieden. Hier wird

durch Aufbauwechsel das Fahrzeug zum Win-

terdienst eingesetzt. Welche Variante für den

jeweiligen Einsatzfall die attraktivste ist, kann

durch unsere Fachberater schnell ermittelt

werden.

Wenn das für und wider einer solchen Inve-

stition in den Fachausschüssen der Städte

diskutiert wird, kommen auch schnell weitere

Vorteile dieser innovativen Technik auf den

Tisch.

Vorbei sind die Zeiten der Rückenschmerzen

und teuren Ausfallzeiten.

Der eklatante Krankenstand der Mitarbeiter

bei der konventionellen Sinkkastenreinigung

muß hier nicht weiter erhellt werden. Aus dem

Anheben der schweren Roste und der Arbeit

hinter den konventionellen Fahrzeugen im

fließenden Verkehr resultieren immer wieder

lange Krankenstände. Die Reduzierung der

Krankenstände legt die Anschaffung eines

Liftmasters für jeden verantwortungsvollen

Arbeitgeber nahe.

MÜLLER Umwelttechnik GmbH & Co. KG

Julius-Müller-Straße 3

Dipl.-Ing. Dirk Herzog

32816 Schieder-Schwalenberg

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Thema



>> Auf der IAA 2008 gab es eine Vorschau

auf Verbesserungen, die ab Juni 2009 für

die beliebten Baureihen CF und XF105 zur

Verfügung stehen. Zusätzlich wurde der

Antriebsstrang mit einem neuen 12-Gang-

Schaltgetriebe, einem noch kompakteren In-

tarder und noch mehr Auswahl bei den Hin-

terachsuntersetzungen weiter verbessert. Als

aufpreispflichtige Sonderausstattung werden

für die Modelle CF und XF105 ein adaptiver

Tempomat (ACC) und Auffahrwarnsystem

(Front Collision Warning) angeboten.

DAF hatte die Produktion des XF105, sei-

nes neuen Flaggschiffs für schwere interna-

tionale Transporte, 2006 aufgenommen. Mit

einem überarbeiteten Außendesign, einer

völlig neuen Innenausstattung, einer neuen

Fahrgestellkonstruktion und einem neuen

12,9-Liter-Motor PACCAR MX, der sowohl in

der Euro 4- als auch in der Euro 5-Ausführung

erhältlich ist und bis zu 375 kW/510 PS lei-

Verbesserungen am DAF CF und XF105 für 2009:Verbesserungen am DAF CF und XF105 für 2009:Noch mehr Komfort, Effizienz und Sicherheit

• Noch mehr Komfort und eine markantere Note:

- Neue Polsterung und Farbgebung

- Neue Sitze

- Armaturentafel für XF105 Super Space Cab mit zwei Farbtönen

• Noch höhere Effizienz durch verbesserten Antriebsstrang

- Neues 12-Gang-Schaltgetriebe

- Neuer, kompakter Intarder

- Noch mehr Auswahl bei den Hinterachsuntersetzungen

• Größere AdBlue-Tanks

• Noch mehr Komfort und Sicherheit

- Adaptiver Tempomat (ACC)

- Auffahrwarnsystem (Front Collision Warning)

stet, setzt der XF105 in punkto Qualität, Effi-

zienz und Transportleistung sowie hinsichtlich

Innenraumgestaltung, Komfort, Ergonomie

und Fahreigenschaften neue Maßstäbe. Nicht

ohne Grund wurde der XF105 zum „Internati-

onal Truck of the Year 2007“ gekürt.

Weiter verbesserter AntriebsstrangDie Modelle der Baureihen CF und XF105 für

2009 sind mit einem weiter verbesserten An-

triebsstrang - leistungsfähigen und effizienten

9,2-Liter-Motor PACCAR PR für den CF75

und dem 12,9-Liter-Motor PACCAR MX für

den CF85 und den XF105 -ausgestattet.

Da die PACCAR-Motoren ein hohes Dreh-

moment über einen breiten Drehzahlbereich

liefern, sind weniger Gänge erforderlich.

Durch die Einführung eines neuen 12-Gang-

Schaltgetriebes (ZF Ecosplit) muss der Fahrer

weniger häufig schalten, was mehr Komfort

und Effizienz bedeutet. Das neue 12-Gang-

Getriebe wird serienmäßig eingebaut und ist

zudem bis zu 30 kg leichter als das aktuelle

16-Gang-Getriebe. Zusätzlich kann ein neuer,

sehr kompakter Intarder mit Edelstahlkühlern

geliefert werden. Damit steht eine Leistung

von 500 kW (CF85 und XF105) bei noch kür-

zerer Reaktionszeit zur Verfügung.

Um den Antriebsstrang noch besser an die

konkreten Einsatz- und Fahrbedingungen

anpassen zu können, ist die Auswahl bei den

Hinterachsuntersetzungen weiter verbessert

worden. Bisher war eine Untersetzung von

2,69:1 die schnellste von DAF lieferbare Un-

tersetzung. Jetzt ist eine Untersetzung von

2,53:1 die schnellste Version. Das ist beson-

ders für Low-Deck-Lastzüge interessant, um

mit niedrigeren Drehzahlen einen möglichst

günstigen Kraftstoffverbrauch erzielen zu

können. Zusätzlich wird eine Version mit ei-

ner Untersetzung von 2,80:1 in die Baureihe

aufgenommen.

Adaptiver Tempomat und Auffahr-warnsystem (Forward Collision Warning)Ab Juni 2009 werden die Fahrzeuge der Bau-

reihen CF und XF105 mit adaptivem Tempo-

maten und Auffahrwarnsystem als Zusatzaus-

stattung erhältlich sein.


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Im Störfall: 00 49 28 38 / 9 17 88 | 24 Stundenservice


IAA

>> Konsequent wirtschaftlich, komfortabel, sicher und umweltverträg-

lich ist die dritte Generation des Mercedes-Benz Actros an den Start

gegangen. Ein frisches, zugleich kraftvolles Design steigert zusätzlich

die Attraktivität. Dieser Stern strahlt hell wie nie zuvor.

Meilenstein: Erste Lkw-Baureihe mit serienmäßiger AutomatikIm neuen Actros kommt das Mercedes PowerShift 2 Getriebe in

weiterent wickel ter Form serienmäßig zum Einsatz. So wartet es mit in-

tegrierter Neigungs senso rik sowie optimierter Schaltstrategie auf. Eine

verfeinerte Sensorik führt zu einem weicheren und trotzdem spürbar

schnelleren Wechsel der Übersetzungs stufen. Jegliche Anfahrschwin-

gung wird bereits im Ansatz erkannt und verhindert. Durch den verbes-

serten Schaltkomfort der Anti-Ruckel-Regelung werden die Nick- und

Wankbewegungen des Fahrerhauses weitgehend reduziert. Beim

„Rangier-Modus“ wurde der gesamte Prozess von Drehmomentauf-

und -abbau nachhaltig überarbeitet.

Die neuen Mercedes PowerShift 2-Getriebe sind Direktgang-Getriebe

(Ausnahme 6x4). Die Direktganggetriebe zeichnen sich durch einen

deutlich besseren Wirkungs grad aus und reduzieren den Kraftstoffver-

brauch.

Innovative Technik erhöht die WirtschaftlichkeitNoch wirtschaftlicher ist der neue Actros durch die neue, ab Ende

2008 verfüg bare serienmäßige Batteriestatusanzeige. Oberstes Gebot

für die Mercedes-Benz Ingenieure war beim neuen Actros die weitere

Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Durch eine Vielzahl von Einzel-

maßnahmen wurde dies erreicht. Beispielsweise wirkt sich positiv auf

den Kraftstoffverbrauch die Druckluftsteuerung E-APU (Electronic Air

Processing Unit) aus. Hierbei wird der Bevorratungsdruck in den Brems-

kreisläufen erhöht und eine zusätzliche Druck bevorratung beim Brem-

sen erzeugt. Der Luftpresser arbeitet im neuen Actros bevorzugt nur

im Schubbetrieb, vor allem bei Berg abfahrt. Auch eine neue Regelung

der Kühlmittelpumpe spart: Sie läuft im Teillastbetrieb mit verringerter

Drehzahl und weniger Leistungsaufnahme. Die Einführung erfolgt im

Jahr 2009. Allein diese Maßnahme senkt den Treibstoff verbrauch um

0,7 Prozent. Zusammen mit der E-APU sinkt der Verbrauch um ein Pro-

zent.

Mercedes-Benz Actros: Der Stern strahlt hell wie nie zuvorMercedes-Benz Actros: Der Stern strahlt hell wie nie zuvor• Meilenstein: Erste Lkw-Baureihe mit serienmäßiger Automatik

• Innovative Technik erhöht die Wirtschaftlichkeit

• Economy-Packs Basic und Classic erhöhen Wirtschaftlichkeit

• Komfort-Pakete Basic, Classic und Top steigern Attraktivität

• Versicherungen belohnen Sicherheits-Pakete mit Beitragsrabatt

Motoren in neun Leistungsklassen: Wirtschaftlich, umweltverträglichIm neuen Actros kommt die ausgereifte Motorenpalette OM 501 LA

und OM 502 LA in Euro 4/5 zum Einsatz. Das Angebot umfasst sechs

11,9 l V6-Motoren von 235 kW (320 PS) bis 350 kW (476 PS) und drei

15,9 l V8-Triebwerke von 375 kW (510 PS) bis 440 kW (598 PS). Die

Triebwerke haben sich mit ihrer besonders wirtschaft lichen und um-

weltfreundlichen BlueTec-Technologie in über 200 000 Nutzfahrzeugen

bewährt.

Active Brake Assist leitet bei Gefahr eine Vollbremsung einAls erster und bislang einziger Serien-Lkw ist der neue Actros auf

Wunsch mit dem Active Brake Assist ausgestattet. Er basiert auf der

Telligent-Abstands regelung und leitet bei der akuten Gefahr eines Auf-

fahrunfalls auf voraus fahrende Fahrzeuge selbstständig eine Vollbrem-

sung ein. Weitere optionale Sicherheitssysteme unterstützen den Fah-

rer: Der Telligent-Spurassistent warnt vor einem drohenden Abkommen

von seiner Fahrspur durch ein akustisches Signal. Die Telligent-Stabili-

tätsregelung ist ein aktives Fahr sicherheits-System, das die Schleuder-

gefahr von Sattelzügen reduziert. Situations gerechte Fahrzeugdämp-

fung bietet die Telligent-Wankregelung.

Thema



>> Dank seiner Zuverlässigkeit, Wirtschaft-

lichkeit und Robustheit besitzt der Nissan

Cabstar unter europäischen Kunden einen

tadellosen Ruf. Zwei wichtige Produktneu-

erungen untermauern auf der diesjährigen

IAA In Hannover die starke Position des kom-

pakten Nutzfahrzeugs: ein neues automati-

siertes Schaltgetriebe und ein weiter verbes-

serter Hybrid-Prototyp.

„Der Cabstar ist auf dem europäischen LCV-

Markt ein tragendes Element der Nissan-

Wachstumsstrategie“, sagt Andy Palmer, Cor-

porate Vice President der Nissan Motor Co.

Ltd. und Leiter des LCV-Geschäfts. „Mit den

hier präsentierten technischen Neuerungen

werden wir die Messlatte bei den leichten

Nutzfahrzeugen ein Stück weiter anheben.“

Nissan Cabstar: Für die Zukunft bereitNissan Cabstar: Für die Zukunft bereitCabstar HybridDer Nissan Cabstar Hybrid Prototyp ist eine

Weiterentwicklung der vor zwei Jahren auf der

IAA in Hannover präsentierten Studie. Den

durchweg positiven Reaktionen auf das um-

weltschonende Modell folgend, intensivierten

die Nissan-Produktplaner die Entwicklung des

Cabstar Hybrid, dem hier in Europa einhellig

großes Potenzial bescheinigt wird. Das Er-

gebnis ist ein neuer Prototyp, der bereits sehr

nahe an das mögliche Serienmodell heran-

reicht.

Nissans Kooperationspartner im Bereich der

Hybrid-Technologie ist ZF. Das Unterneh-

men entwickelte einen klassischen Parallel-

Hybrid-Antriebsstrang, der einen kraftvollen

Elektromotor mit einem konventionellen Ver-

brennungstriebwerk samt dazugehöriger Kon-

trolleinheiten kombiniert. Die leistungsstarke

Lithium-Ionen-Batterie liefert Automotive En-

ergy Supply Corporation AESC, das Gemein-

schaftsunternehmen der Nissan Motor Com-

pany CO., Ltd., und der NEC Corporation,

das sich auf die Entwicklung, die Produktion

und die Vermarktung fortschrittlicher Lithium-

Ionen-Batterien konzentriert.

Basismotor ist der bekannte 3,0-Liter-Com-

mon-Rail-Diesel (ZD30) mit 110 kW/150 PS.

In Verbindung mit dem Sechsgang Schalt-

getriebe senkt der neue Antriebsstrang nicht

nur den Kraftstoffverbrauch und damit die

Abgaswerte erheblich, sondern steigert insbe-

sondere im dichten Stadtverkehr den Komfort

und die Bedienerfreundlichkeit für den Fahrer.

Abhängig vom Fahrstil und von der Verkehrs-

situation schätzt Nissan die erzielbaren Ver-

brauchseinsparungen auf bis zu 30 Prozent.

Cabstar mit automatisiertem SchaltgetriebeGanz nach dem Geschmack der Cabstar-Kun-

den ist das neue automatisierte Schaltgetrie-

be. Damit ist neben den bekannten manuellen

Fünfgang- und Sechsganggetrieben erstmals

im Cabstar eine automatische Schaltung ver-

fügbar.

Wie das Hybrid-System wurde auch die neue

Schaltung vom Getriebespezialisten ZF ent-

wickelt. Sie baut auf dem bekannten Sechs-

ganggetriebe auf und ermöglicht im Vergleich

zu den beiden manuellen Getrieben Kraft-

stoffeinsparungen von bis zu fünf Prozent.

>> Es sind nicht immer die großen Dinge,

die das Leben leichter machen. Oft sind es

Kleinigkeiten, die, wenn sie oft angefragt und

dann doch nicht umgesetzt werden, zu viel

Verdruss und Unmut führen. Anders bei Ring-

feder: Hier hört man immer gut zu, wenn der

Kunde etwas anmerkt, setzt das Gehörte um

und verbessert so immer wieder die eigenen

Produkte.

Die neuen 40 mm Kupplungen sind unterei-

nander voll kompatibel, d. h. alle Komponen-

ten der verschiedenen 40 mm Kupplungen

sind untereinander austauschbar. Ebenso

einfach entstehen aus den Grundtypen 4040

Im Wandel liegt die Kraft Im Wandel liegt die Kraft

Auf einen Blick:• Volle Kompatibilität zur laufenden Serie

• Rotierender Kuppelbolzen verlängert die Haltbarkeit

• Optimierung der Einzelteile (Baukastensystem)

• Einfacher Umbau der Grundtypen in pneumatische Fernbetätigung durch

Tausch des Abschlussdeckels

• Einhandbedienung durch automatische Betätigung der zweiten unabhängigen Sicherung

• Optimierung der Lagerstellen und der Arretierung des Kuppelkörpers

• Schnelle und einfache Austauschbarkeit der Handhebelstellung von rechts auf links

• Neuer Sensor für Fernanzeige, Ausführung als Klick-Sensor, Justierung nicht mehr

erforderlich

und 4045 durch Austausch der Abschlussde-

ckel die Versionen mit pneumatischer Fern-

bedienung (AM). Natürlich müssen dann

auch entsprechende Leitungen und Schalter

eingebaut werden. Aber dies ist meist mit

viel weniger Aufwand verbunden, als sich

das so mancher Lkw-Besitzer vorstellt. Das

Baukastenprinzip beschleunigt jegliche Ser-

vicearbeiten, weil die Ersatzteilbeschaffung

schneller läuft, und auch das Nach- und/oder

Aufrüsten ist wesentlich einfacher geworden.

Egal für welches System die Entscheidung

fällt – ob Normalausführung mit oder ohne

automatische Entriegelung oder die stoßge-

dämpfte Variante – in den neuen 40 mm Kupp-

lungen sind sowohl die Lagerstellen als auch

die Arretierung des Kuppelkörpers wesentlich

verbessert worden. Erhöhte Sicherheit und

längere Lebensdauer sind die Folgen. Die

Zustandsanzeige im Fahrerhaus für die auto-

matische Entriegelung ist jetzt wie bei den 50

mm Kupplungen ohne Justierung durch einen

einfachen Klick-Sensor nachrüstbar.

Thema



>> Der Transport schwerer Baumaschinen

scheitert oft weniger am Gewicht als an den

Abmessungen des Transportgutes. Der An-

hänger-Spezialist Müller-Mitteltal präsentierte

deshalb auf der diesjährigen IAA Nutzfahr-

zeuge in Hannover ein neues Transportkon-

zept für schwere Radlader, Kettenbagger und

andere großvolumige Maschinen. Vorgestellt

wurde ein Überfahr-Tieflade-Auflieger mit 4

Achsen und einer maximal möglichen Nutz-

last von 36,2 to bei 17,5 to Sattellast.

Schweres Gerät bleibt bei Straßen- und Tief-

baumaßnahmen selten für einen längeren

Zeitraum ungenutzt stehen. Dies gilt für den

eigenen Maschinenpark ebenso wie für an-

gemietete Baumaschinen. Ein wirtschaftlicher

Transport ist aber nur dann realisierbar, wenn

die Transportmittel optimal darauf abgestimmt

sind. Müller-Mitteltal hat sich in jüngster Ver-

gangenheit gerade auf diesem Sektor ganz

besonders engagiert und sein in vielen Jahr-

zehnten erworbenes Know-how eingebracht.

Nicht nur die beiden Tieflade-Auflieger und

-Anhänger TS 3 RM und T 4 RM stehen für

eine neue Transportära. Anlässlich der 62.

IAA Nutzfahrzeuge in Hannover sorgte vor

allem der neue TS 4 RM mit seinem geringen

Eigengewicht von 11,7 to für reges Interesse

der Fachbesucher.

Im Fokus: Die variable LadeflächeDie Bezeichnung „RM“ steht bei Müller-Mitteltal

für „Radmulde“. Der TS 4 RM ist deshalb z.

B. ideal für den Transport großer Radlader ge-

eignet. Mit dem TS 4 RM können unter Einhal-

Wenn Baumaschinen auf Reisen gehen:

Müller-Mitteltal stellt neues Transportkonzept vor

Müller-Mitteltal stellt neues Transportkonzept vor

tung einer Gesamthöhe von 4,0 Metern große

Radlader bis zu 3, 5 Meter Höhe problemlos

transportiert werden. Andererseits kann der

Kunde in Verbindung mit den ausziehbaren

Abdeckungen innerhalb kürzester Zeit eine

durchgängige stabile Ladefläche herstellen,

die selbst für einen Kettenbagger des Typs

Cat 330 mit über 30 to Maschinengewicht die

geeignete Basis bietet. Die Gesamtladefläche

des neuen TS 4 RM von über 9,7 Meter hält

aber auch für Straßenfertiger, für große Kalt-

fräsen oder für schwere Walzen genug Platz

bereit.

Wirtschaftlichkeit und Sicherheit fahren immer mitTypisch für Anhänger aus dem Mitteltal ist die

große Rampenvielfalt, die für jedes Einsatz-

gebiet die optimale Überfahrbarkeit in Verbin-

dung mit einem extrem flachen Auffahrwinkel

ermöglicht. Die Ladehöhe beträgt bei abge-

deckten Radmulden lediglich 800 Millimeter

bei einer Bereifung von 205/65R 17,5. Auch

beim Thema „Verzurren“ achtet der Hersteller

auf hohe Sicherheit. Im Holzboden versenkte,

groß dimensionierte UVV-Zurrringe sowie

Zurrbügel schräg im IPE-Außenrahmen die-

nen zur Ladungssicherung. Wirtschaftlichkeit

und Sicherheit sind aber auch beim Transport

gefragt. Müller-Mitteltal stattet den TS 4 RM

deshalb mit 2 Starrachsen und mit 2 Nach-

lauflenkachsen aus. Eine Kombination, die

hinsichtlich Anschaffung und Unterhalt/War-

tung gegenüber einer hydraulischen Zwangs-

lenkung viele Vorteile mitbringt. Ebenfalls

serienmäßig beim TS 4 RM: Der bewährte

Fahrstabilisator RSS.

„…hängt Qualität an!“ ist kein Slogan, sondern SelbstverpflichtungHohe Qualität und Funktionalität, ein gün-

stiges Preis-/Leistungsverhältnis und eine

lange Nutzungsdauer sind die wichtigsten

Anschaffungskriterien für einen Anhänger.

Müller-Mitteltal achtet deshalb vom Produkti-

onsbeginn weg auf hochbelastbare Baugrup-

pen. So sind die Haupt- und Außenrahmen

ausnahmslos aus Doppel-T-Profilen gefertigt.

Ergänzt wird dieses Fundament durch eine

spezielle Rahmenkonstruktion mit einer vier-

fachen Längsprofilierung und einer äußerst

engen Anordnung der durchgesteckten Quer-

träger. Holz ist nicht gleich Holz! Gerade im

Schwarzwald versteht man davon eine ganze

Menge. Die ausgesuchten Nadelholzplanken

für den Boden der Tiefladeplattform mit einer

Dicke von 60 Millimeter bzw. von 50 Millimeter

bei der Sattelplattform sind Garanten für einen

geringen Verschleiß und hohe Punktlasten.

Für eine lange Lebensdauer bei zugleich an-

sprechender Optik werden bei Müller-Mitteltal

alle Stahlteile stahlkorngestrahlt. Die weitere

Behandlung mit 2K-Zinkphosphat High-Solid

Grundierfüller und 2K-High-Solid Acryl-Deck-

lack trägt zusätzlich zum Werterhalt bei. Bei-

de Materialien sind von ihrem Aufbau her um-

weltschonend und lösemittelarm.

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stätigen das Vertrauen der Kunden in Qualität,

Funktionalität und Langlebigkeit.

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EMB BAUMASCHINEN GMBH94154 Neukirchen v.W.Gewerbepark 1Telefon: +49 (0) 8504 91200Fax: +49 (0) 8504 9120-20E-Mail: [email protected] KönigsbrunnLindberghstr. 16Telefon: +49 (0) 8231 34939-0Fax: +49 (0) 8231 34939-20E-Mail: [email protected] Markt SchwabenIm Wiegenfeld 3Telefon: +49 (0) 8121 25380Fax: +49 (0) 8121 253820E-Mail: [email protected] ErlangenAm Pestalozziring 10Telefon: +49 (0) 9131 68 77 90Fax: +49 (0) 9131 68 77 920E-Mail: [email protected]://www.emb-baumaschinen.de

BÖHRER BAUMASCHINEN GMBH & CO.KG73230 Kirchheim/TeckStuttgarter Str. 83Telefon: +49 (0)7021 7244 0Fax: +49 (0)7021 7244 29E-Mail: [email protected] BiebesheimLise-Meitner-Str.4Telefon: +49 (0) 6258 90520-0Fax: +49 (0) 6282 9212-29E-Mail: [email protected] WalldürnBuchener Str. 22Telefon: +49 (0) 6282 9212 0Fax: +49 (0) 6282 9212 55E-Mail: [email protected]://www.bbwa.de

HKL BAUMASCHINEN GMBH18184 Rostock-RoggentinAhornring 2Telefon: +49 (0) 38204 6170Fax: +49 (0) 38204 61750E-Mail: [email protected] NeubrandenburgWulkenseienerstr 14Telefon: +49 (0) 395 560 55 0Fax: +49 (0) 395 560 55027E-Mail: [email protected]. -Diesel-Str.10Telefon: +49 (0) 385 645320Fax: +49 (0) 385 6453212E-Mail: [email protected] WismarGewerbehof 7Telefon: +49 (0)3841 72820Fax: +49 (0)3841 728282E-Mail: [email protected] StralsundWerner von Siemens Str 9Telefon: +49 (0)3841 47020Fax: +49 (0)3841 470244E-Mail: [email protected] HannoverLägenfeldstr 32Telefon: +49 (0)511 438 58 0Fax: +49 (0)511 438 58 11E-Mail: [email protected] MagdeburgGewerbepark Ottersleben Werner-v-Siemens-Ring 6Telefon: +49 (0) 391 6364100Fax: +49 (0) 391 6364111E-Mail: [email protected] BielefeldBunzlauer Straße 13Telefon: +49 (0) 521 209833Fax: +49 (0) 521 2704746E-Mail: [email protected] BraunschweigGewerbegebiet Hansestraße - Benzstraße 5Telefon: +49 (0) 531 21084-0Fax: +49 (0) 531 21084-10E-Mail: [email protected] NortheimStadtweg 23Telefon: +49 (0) 5551 9826-0Fax: +49 (0) 5551 9826-11E-Mail: [email protected] Center Kassel34266 NiestetalGewerbegebiet Mündener Straße - Bettenhäuser Straße 46Telefon: +49 (0) 561 95238-0Fax: +49 (0) 561 95238-11E-Mail: [email protected] PaderbornAm Atlaswerk 18Telefon: +49 (0) 5251 7750-3Fax: +49 (0) 5251 7750-40E-Mail: [email protected]://www.HKL-Baumaschinen.de

F.R.B. BAUMASCHINEN GMBH12099 BerlinSachsenhauser Str. 12Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: +49 (0)30 755 109 - 52915517 FürstenwaldeJames-Watt-Str.2Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: +49 (0)30 755 109 - 52914776 BrandenburgAm Piperfenn 6Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: + 49 (0)30 755 109 - 52903099 Kolkwitz-KrieschowAn der B 115 Nr.3Telefon: + 49 (0)30 755 109 - 526Fax: +49 (0)30 755 109 - 52916816 NeuruppinFriedrich-Bückling-Str.5Telefon: + 49 (0)30 755109 - 526Fax: +49 (0)30 755109 - 529E-Mail: [email protected]://www.frb-baumaschinen.de

KARI BAUMASCHINEN GMBH09350 Lichtenstein / SachsenPrinz-Heinrich-Straße 73Telefon: +49 (0)37204-6660Fax: +49 (0)37204 66615E-Mail: [email protected]://www.baumaschinen-kari.deNiederlassung Gotha / Thüringen99867 GothaSchlegelstrasse 49Telefon: +49 (0) 3621 71530Fax: +49 (0) 3621 715320E-Mail: [email protected] Weimar / Thüringen99438 Weimar / ThüringenZum Gewerbepark 4Telefon: +49 (0) 3643 415660Fax: +49 (0) 3643 415666E-Mail: [email protected]://www.baumaschinen-kari.deSK Baumaschinen Niederlassung Dresden01097 DresdenGothaer Straße 11Telefon: +49 (0) 351 81126710Fax: +49 (0) 351 81126715E-Mail: [email protected]://www.sk-baumaschinen.de

TECKLENBORG BAUMASCHINEN GMBH04703 Bockelwitz, OT PolkenbergLeisniger Straße 2ETelefon: +49 (0) 34321 65610Fax: +49 (0)34321 65615E-Mail: [email protected]

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>> Egal ob im industriellen oder im auto-

mobilen Umfeld: Moderne Technik setzt auf

eine immer effizientere Ausnutzung des vor-

handenen Bauraums. Dieser Anforderung

müssen sich alle eingesetzten Komponenten

unterordnen. Durch die hohe Packungsdichte

entstehen jedoch neue Herausforderungen.

Kompakte Antriebe oder Lüfter mit deutlich

Von Hochleistungslüftern über dynamische Kompaktmotoren

bis hin zu Systemen der KFZ-Elektronikkühlung

Smarte Lösungen vom Lüfter bis zum AktuatorSmarte Lösungen vom Lüfter bis zum Aktuator

Bild 3: Dem Arbeitsumfeld

angepasst, Automotiv-Lösungen

für Kühlung und Antrieb.

gesteigerter Leistung werden benötigt, um un-

ter den erschwerten Bedingungen die optimal

angepasste Lösung zu bieten.

Kompakte Geräte bedeuten hohe Bauteil-

dichte. Hohe Bauteildichte wiederum erzeugt

mehr Abwärme bei gleichzeitig erhöhtem

Kühlluftwiderstand. Die neuen S-Force Lüfter

von ebm-papst St. Georgen wurden speziell

auf diese Anforderungen hin ausgelegt. Sie

sind mit bis zu 1400 Pa Druckerhöhung die

derzeit leistungsfähigsten Kompaktlüfter ihrer

Klasse. Stellen sie schon in der Version als

Axiallüfter eine große Fördermenge bei ho-

hem Druckniveau bis 600 Pa bereit, so ver-

bessert die neue S-Force-Generation in Radi-

algebläsebauweise (Bild 1) diese Bestmarke

noch einmal auf bis zu 900 Pa. Auch höchste

Anforderungen an den Förderdruck sind so

problemlos zu erfüllen.

Klein aber fein gilt auch für Antriebslösungen

in der Automatisierung und erst recht für sol-

che in mobilen Geräten. Für diese Einsatzfäl-

le zeigt der Antriebsspezialist auf der Messe

eine breite Palette entsprechend ausgelegter

Antriebe. Vom robusten, BCI-Bürstenmotor

bis zum dynamischen, elektronisch kom-

mutierten ECI-Innenläufermotor reicht das

Spektrum der Innenläuftermotoren. Bei den

Außenläufermotoren bieten die elektronisch

kommutierten Variodrive Compact-Motoren

ein kompaktes Antriebssystem mit integrierter

Elektronik für anspruchsvolle Drehzahl-Re-

gelaufgaben bei sehr gutem Gleichlauf und

Drehmoment. (Bild 2).

Die Sparte Automotiv zeigt ausgewählte Bei-

spiele für Lüftungs- und Antriebslösungen im

Kfz. Hochleistungskühlung für leistungsstarke

Elektronik wie z.B. im LED-Scheinwerfer, sehr

lauf ruhige Kühllösungen für Infotainmentküh-

lung und neue verbesserte Sensorgebläse für

die Fahrgast raum-Klimatisierung im Innen-

raum sind nur einige Beispiele. Für robuste

Aktuatorik im Außenbereich liefert die Aktiv-

lenkung mit hochdynamischem ECI-Motor ein

typisches Beispiel. Auch Getriebe-Aktuatoren

und Lösungen für dezentrale elektrische Pum-

penantriebe sind auf dem Messestand zu se-

hen.

Bild 1: S-Force-DC-Radiallüfter der neuen Generation

Bild 2: Elektronisch kommutierter

Kompaktmotor für jeden Einsatzfall

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AZ Maschin-Technik-Magazin A4.qxd 24.10.2008 11:19 Uhr Seite 1

Elf namhafte Automobil-Hersteller haben sichfür TWINTEC als Technologie-Partner bei der Rußfilter-Nachrüs-tung entschieden. TWINTEC steht für Alltagstauglichkeit,Langlebigkeit und Erstausrüster-Qualität. Alltagstauglichkeitund Dauerlauf-Qualität sind auch bei der Nachrüstung leichter,mittelschwerer und schwerer Nutzfahrzeuge von entscheiden-der Bedeutung. TWINTEC-Rußfilter garantieren dauerhaft opti-male Leistung, reinigen sich kontinuierlich selbst und vermeidenWerkstatt-Aufenthalte. Sie punkten mit erstklassigen Tester-gebnissen, einer Null-Fehlerquote und bieten bei der kommen-den neuen Maut-Verordnung für Kostenrechner zudem starkeökonomische Anreize.

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TT_AZ_SaubereCity_Masch+Technik 22.10.2008 15:24 Uhr Seite 1

Date post:	07-Mar-2016
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Maschinen&Technik | Oktober 2008

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