AuBi Doppelseite links 30/07/2002AutoBild Nr. 10 - Seite 56
56 AUTO BILD | Nr. 10 • 7. März 2003
PROFILE,die Sie nicht im Regen Winter ade! Runter mit den Schlechtwetterpuschen, rauf mit den Sommerreifen. Wir haben elf
11 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 VREIFENTEST
BRIDGESTONERE 720
CONTINENTALPremium Contact
FIRESTONETZ 200
FULDACarat Extremo
GOODYEAREagle NCT 5
KUMHOEcsta KH 11
Foto
s: D
. Med
ing
(1),
D. M
ölle
r-Son
ntag
AuBi Doppelseite rechts 30/07/2002
7. März 2003 • Nr. 10 | AUTO BILD 57
AutoBild Nr. 10 - Seite 57
stehen lassenneue Profile für die Mittelklasse getestet. Ergebnis: Nur zwei sind richtig gut
Charles Goodyear ent-wickelte die Umwandlung vonKautschuk in Gummi, und derschottische Tierarzt John BoydDunlop erfand den erstenbrauchbaren Luftreifen. Dasgehört spätestens seit den zahl-reichen Quiz-Shows schon sogut wie zur Allgemeinbildung.
Viel schwieriger ist dagegendie Antwort auf die Frage, werden besten Sommerreifen fürmein Auto baut. Als Haupt-gewinn winkt allerdings keinsechsstelliger Geldbetrag, dafüraber das beruhigende Gefühl,auf den Reifen mit den größt-möglichen Sicherheitsreservenunterwegs zu sein.
Wir wollten wissen, welcheraktuelle Sommerreifen die bes-te Wahl für die Mittelklasse ist.Im Test: elf Typen der Größe205/55 R 16 V. Bei Sonne, Windund Wetter müssen sie sich aufunserem Testwagen, einem FordMondeo, bewähren. Auf den ersten Blick eine recht üppigeDimensionierung, die für vieleMittelklassefahrzeuge erst alsUmrüstalternative in den Fahr-zeugpapieren auftaucht. Dochschon heute gilt sie als Standard-dimension der Zukunft.
Und der Trend geht noch wei-ter in die Breite: Reichten bei-spielsweise für den letzten Fün-fer-BMW noch 205er-Reifen derSerie 65, müssen es für das künftige Modell schon 225/55 in16 Zoll sein. Für unseren Test-Mondeo passte die Testdimen-sion jedenfalls wie angegossen.
Kräftig packen die Bremsendes Mondeo zu, vorausgesetzt, esist der richtige Reifen montiert.Bei der Vollbremsung aus Tem-po 100 liegt schon eine knappeWagenlänge zwischen dem bes-ten Bremser (Bridgestone) undder Schlusslaterne von Vrede-stein. Auf nasser Piste ist der Unterschied noch krasser: AufPirelli P7 steht der Testwagennach 47 Metern, mit Goodyear-Bereifung braucht er sechs Me-ter mehr.
Knallhart um Sicherheit geht esauch bei den Aquaplaningtests:Je mehr und je schneller ein Rei-fen das Wasser unter seiner Auf-standsfläche verdrängt, destogrößer sind seine Sicherheitsre-
serven. Pirelliund Fulda habendie Nase vorn, so richtig ba-den geht dabei aber keinerunserer Kandidaten.
Deutlich krasser fallendagegen die Unterschiedebei den Preisen aus. Dassam Ende aber auch dergünstigste Reifen ganz weitvorn liegt, ist wohl die größ-te Überraschung. DMS/hk
Vollbremsung am Stau-Ende:Hier zählt jeder Zentimeter
MICHELINPilot Premacy
NOKIANNRV-i
PIRELLIP7
SEMPERITDirection Sport
VREDESTEINSportrac 2
Von Aquapla-ning bis Schnell-lauf: In elf Testdisziplinen mussten sich die Testkan-didaten bewäh-ren. Getestethaben wir alleReifen auf einemFord Mondeo –unserem Refe-renz-Fahrzeug
¤ ¤ ¤ Einzelergebnisse und Gesamtwertung ¤ ¤ ¤
58 AUTO BILD | Nr. 10 • 7. März 2003
AuBi Doppelseite links 30/07/2002AutoBild Nr. 10 - Seite 58
11 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 VREIFENTEST
76 78 80 82 84 86 88
Continental
Semperit
Bridgestone
Goodyear
Firestone
Vredestein
Michelin
Kumho
Fulda
Pirelli 85,6
84,6
83,6
82,6
80,9
80,580,3
79,3
79,379,1
77,6Nokian
47 48 49 50 53 5451 52
Michelin
Fulda
Continental
Vredestein
Firestone
Nokian
Semperit
Kumho
Bridgestone
Pirelli 47,1
47,5
48,6
48,749,1
49,249,3
49,7
50,1
50,5
53,1Goodyear
14,4 14,6 14,8 15,0 15,2 15,4
Goodyear
Nokian
Fulda
Firestone
Semperit
Kumho
Vredestein
Pirelli
Continental
Bridgestone 14,59
14,72
14,84
14,8514,99
15,02
15,02
15,15
15,1815,23
15,37
Michelin
‡ Bei Aquaplaning bildet sich unter der Auf-standsfläche des Reifens ein gefährlicherWasserkeil. Um trotzdem sicher in der Spurzu bleiben, wurde unser Testfahrzeug perMittelschiene stur in der Bahn gehalten. Ge-
messen wurde die Geschwindigkeit, bei derder Reifen aufschwimmt. Die größten Sicherheitsreserven boten Pirelli und Fulda,der Nokian bekam das Wasser nicht von der Straße, schwamm acht km/h eher auf.
‡ Die Vollbremsung auf nasser Fahrbahngehört zu den wichtigsten Tests überhaupt,denn die meisten Auffahrunfälle passierenbei Regen. Pirelli und Bridgestone kralltensich in den Asphalt, bei Continental, Fulda
und Michelin wurden bereits wertvolle Si-cherheitsreserven verschenkt. Doch derGoodyear ging buchstäblich baden, rutsch-te noch sechs Meter an der Bestmarke vor-bei – im Ernstfall kann das böse enden.
‡ Auf der bewässerten Hand-lingstrecke ging es nicht nur umeine schnelle Rundenzeit, son-dern auch um die subjektiveBenotung durch die Testpiloten.Conti und Pirelli sammeltenPluspunkte für ihr exaktes Lenk-verhalten, die stabilste Seiten-führung hatte der Bridgestone.Auch Firestone und Vredesteinsorgten für Fahrspaß. Kumhoneigte bei Lastwechsel zumÜbersteuern, wird für diese Unart mit Punktabzug bestraft.
Handling nass Durchschnittsgeschwindigkeit (in km/h)
69 70 71 72 73 74 75
Goodyear
Nokian
Fulda
Firestone
Semperit
Kumho
Vredestein
Pirelli
Continental
Bridgestone 73,9
72,9
72,8
72,471,7
71,4
70,6
70,5
70,4
69,8
69,6Michelin
‡ Wasserlachen in Kurven sind eine beson-dere Gefahr. Verlieren die Räder den Kon-takt zur Fahrbahn, können auch keine Lenk-kräfte mehr übertragen werden. Das Fahr-zeug gleitet auf dem Wasserkeil nur noch
geradeaus. Profile mit breiten Entwässe-rungskanälen in der Außenschulter sind da-bei im Vorteil, können das Wasser schnellerzur Seite verdrängen. Der laufrichtungsge-bundene Fulda zeigte, wie es geht.
Bremsen nass aus Tempo 100 auf nassem Asphalt (in Metern) Kreisbahn mittlere Rundenzeit (in Sekunden)
‡ Mit immer gleichem Lenkradeinschlagzog der Testwagen seine Kreise. Auf der be-wässerten Kreisbahn zählten nur Grip undSeitenführung. Bridgestone und Continentalfuhren die schnellsten Runden und unter-
streichen damit ihr gutes Abschneidenbeim Nasshandling. Goodyear und Michelinhatten bei Nässe offensichtlich nicht dierichtige Mischung getroffen, landeten auchin dieser Disziplin auf den hinteren Rängen.
Kurven-Aquaplaning mittlere Querbeschleunigung (in m/s2)Aquaplaning Aufschwimmgeschwindigkeit (in km/h)
Notenschnitt: ‡‡‡ 1 bis 2 ‡‡‡ 3 ‡‡‡ 4 bis 5
1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8
Goodyear
Nokian
Bridgestone
Vredestein
Kumho
Firestone
Pirelli
Fulda 2,53
2,50
2,49
2,32
2,22
2,22
2,19
2,03
1,99
1,98
1,85Continental
Michelin
Semperit
AuBi Doppelseite rechts 30/07/2002
7. März 2003 • Nr. 10 | AUTO BILD 59
AutoBild Nr. 10 - Seite 59
Federungs- und Abrollkomfort
‡ Hinter Größenbezeichnungund Lastindex befindet sichauf jedem Reifen zusätzlichein Großbuchstabe, der so ge-nannte Speedindex. Er zeigtan, bis zu welcher Höchstge-schwindigkeit der Reifen zu-gelassen ist. Höhere Indizessind problemlos verwendbar.
Speedindex V, W, Y:Wo liegt das Limit?
P
Q
R
S
TH
V
W
Y
210240
270
300
180190
170
160150
km/h
Die Testergebnisse lassensich auch auf Reifen andererDimensionen übertragen, so-fern es sich um Reifen glei-chen Typs der gleichen Mar-ke handelt. Allerdings nur inden benachbarten Größen.Beispiel: Die Reifen der Größe195/55 R16, 215/55 R16 so-wie 205/60 R 15 und 205/50R 17 werden bei gleichem Geschwindigkeitsindex an-nähernd die gleichen Leistun-gen liefern.
Gelten die Ergeb-nisse auch fürandere Größen?
Wer ist eigentlichNewcomer Kumho?
88,0 88,5 89,0 89,5 90,590,0
Nokian
Fulda
Michelin
Firestone
Semperit
Bridgestone
Goodyear
Continental
Kumho
Pirelli 89,6
89,5
89,5
89,389,3
89,3
89,1
89,0
88,988,6
88,1Vredestein
36 37 38 39 4140
Firestone
Nokian
Fulda
Goodyear
Kumho
Michelin
Semperit
Continental
Pirelli
Bridgestone 36,6
38,1
38,4
38,638,6
38,8
39,1
39,3
39,440,0
40,3Vredestein
1,1 1,2 1,3 1,51,4
Semperit
Kumho
Continental
Goodyear
Bridgestone
Nokian
Pirelli
Firestone
Vredestein
Michelin 1,107
1,166
1,245
1,2481,255
1,266
1,290
1,290
1,371
1,371
1,416Fulda
67 68 69 7170
Pirelli
Bridgestone
Fulda
Goodyear
Michelin
Kumho
Firestone
Semperit
Continental
Nokian 67,5
67,6
68,5
68,569,1
69,1
69,2
69,2
69,6
69,8
70,1Vredestein
‡ Das Fahrverhalten auftrockener Piste zählt zu denKönigsdisziplinen im Reifen-test. Gummimischung, Profilund vor allem der Aufbau derKarkasse müssen nicht nurfür schnelle Rundenzeitentaugen, sondern auch für einegute Rückmeldung von derPiste sorgen. Conti und Pirellipassten am besten zurLenkcharakteristik des Mon-deo, beim Vredestein mangel-te es an der Seitenführung.
‡ Bei der Vollbremsung auftrockenem Asphalt zählennur knallharte Zahlen. Derklare Vorteil von Bridgestonemit weit über einem MeterAbstand zur Konkurrenz istfantastisch, er kassiert dafür als Einziger die Traum-note „sehr gut“. Das Verfol-gerfeld zeigte dagegen Geschlossenheit, der Vrede-stein verschenkte unter dem Strich aber eine knappe Wagenlänge Bremsweg.
‡ Zwei Mikrofone regis-trieren jeden Laut der Reifen,der beim Aufschlagen derProfilblöcke auf der Piste ent-steht. Das menschliche Ohrnimmt dabei eine Anhebungum drei Dezibel (A) als Ver-doppelung der Lautstärkewahr. Der Vredestein ist alsofast doppelt so laut wie derFlüsterreifen von Nokian. Fürdie Fahrzeuginsassen sinddie Geräusch-Unterschiedeallerdings deutlich geringer.
‡ Bei jeder Umdrehung desRades wird durch die Walk-arbeit im Reifen Energie ver-braucht, die sich direkt auf denKraftstoffverbrauch auswirkt.Mit einer Absenkung des Roll-widerstandsbeiwerts um fünfProzent lässt sich der Sprit-durst um etwa ein Prozentdrosseln. Mit dem Spritspar-meister von Michelin ließesich also theoretisch der Ver-brauch um fünf Prozent im Ver-gleich zum Fulda reduzieren.
‡ Bei der Beurteilung des Abrollkom-forts gibt es keine Unterstützungdurch Messgeräte, hier zählt nur das„Popometer“ des Testfahrers. Den-noch ließen sich auf den präpariertenKomfort- und Holperstrecken deutli-che Unterschiede erfahren. Michelin
und Bridgestone schluckten Un-ebenheiten und Stöße am komforta-belsten. Fulda, Kumho und Semperitließen weniger Zweifel an der Be-schaffenheit der Straße aufkommen,nehmen Fugen und Kanten eher mitsportlicher Härte.
Handling trocken Durchschnittsgeschwindigkeit (in km/h) Bremsen trocken aus Tempo 100 auf Asphalt (in Metern)
Vorbeifahr-Geräusch bei Tempo 80 (in dB [A]) Rollwiderstand durchschnittlicher Rollwiderstandsbeiwert (CR)
Kumho (Sitz in Seoul/Korea-Süd) ist der zehntgrößte Rei-fenhersteller weltweit, die Eu-ropa-Zentrale befindet sich inFrankfurt. In Korea und chine-sischen Werken stellt Kumhovon Pkw- bis zu großen Bau-maschinenreifen eine breiteProduktpalette her, mit AsianaAirlines gehört sogar eineFluggesellschaft zum Kon-zern. Um international be-
kannt zu werden, setzt Kumhoauf Motorsport. In der neueneuropäischen Formel-3-Meis-terschaft werden die Korea-ner Exklusiv-Ausrüster sein.Kumho-Reifen werden nichtnur auf koreanischen Autos,sondern auch auf europäi-schen Modellen montiert. Soist Kumho Erstausrüster beimVW Polo. Die Marktanteilesind in Deutschland zwarnoch gering, man sucht abermit Fulda, Semperit oder Han-kook den direkten Vergleich.
Foto
s: D
. Möl
ler-S
onnt
ag, W
erk
(2)
60 AUTO BILD | Nr. 10 • 7. März 2003
AuBi Einzel links 30/07/2002AutoBild Nr. 10 - Seite 60
11 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 VREIFENTEST
GoodyearEagle NCT5ca. 140 Euro
Stärken: ausgewogenes Fahrverhalten auf trockenerBahn, leises Abrollgeräusch mit gutem FahrkomfortSchwächen: mangelnde Seitenführung und längsterBremsweg auf nasser Fahrbahn, langer Trocken-bremsweg
Vredestein Sportrac 2ca. 120 Euro
Stärken: gute Sicherheitsreserven bei Aqua-planing, sichere Seitenführung auf nasser Fahrbahn, niedriger Rollwiderstand, guter FahrkomfortSchwächen: mangelnde Lenkpräzision, längsterTrockenbremsweg
NokianNRV-ica. 115 Euro
Stärken: sicheres Fahrverhalten mit guter Seitenführung und hoher Lenkpräzision auf nasserPiste, leises Abrollgeräusch, guter AbrollkomfortSchwächen: langer Trockenbremsweg, leichteÜbersteuerungstendenz
Michelin Pilot Premacyca. 140 Euro
Stärken: ausgewogener Reifen mit guter Brems-verzögerung auf trockener Straße, sehr niedriger Roll-widerstand, leises Abrollgeräusch, guter KomfortSchwächen: lange Nassbremswege, wenig Aquapla-ning-Reserven in Kurven
1 1 2– 2– 3 2 3+ 3 3 2 3– 3+ ja
FuldaCarat Extremoca. 95 Euro
Stärken: sehr große Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, sicheres Fahrverhalten auf nasser Fahr-bahn, leises Vorbeifahrgeräusch, niedriger PreisSchwächen: lange Nass- und Trockenbremswege,hoher Rollwiderstand
2 1 2– 2– 2– 2 2– 3– 3+ 2+ 2 3+ ja
FirestoneTZ 200ca. 100 Euro
Stärken: große Sicherheitsreserven bei Aquapla-ning, ausgewogenes Fahrverhalten auf nasser undtrockener Piste, sehr leise AbrollgeräuscheSchwächen: lange Bremswege auf trockener Bahn,mäßiger Abrollkomfort
2– 3 2 2 2 2– 2 2 3+ 2+ 3 2 ja
Semperit Direction Sportca. 110 Euro
Stärken: ausgewogene, sichere Handling-eigenschaften auf nasser und trockener Piste, guteBremsverzögerung, leise AbrollgeräuscheSchwächen: wenig Aquaplaningreserven, hoherRollwiderstand
1 2+ 2 – 2 2 2 1– 2 3+ 2 3 2 ja
KumhoEcsta KH 11ca. 95 Euro
Stärken: ausgewogener Reifen ohne Schwächen in sicherheitsrelevanten Bereichen, sicheres Fahr-verhalten auf trockener Fahrbahn, niedriger PreisSchwächen: hoher Rollwiderstand und leichte Kom-fortbeeinträchtigung
2– 3 1– 1 3+ 2 1 2 3+ 1 2– 2+ ja
Stärken: überzeugende Handlingeigenschaften aufnasser wie trockener Fahrbahn, gute Lenkpräzision,leise Abrollgeräusche, kurzer TrockenbremswegSchwächen: langer Bremsweg bei Nässe, leichteAquaplaningschwäche
2– 2 1 1 1 1– 2 1 2+ 3+ 2 2+ ja
Bridgestone RE 720ca. 130 Euro
Stärken: herrvorragende Handlingeigenschaften auf nasser Piste, sehr gute Seitenführung, kürzesterBremsweg auf trockener Fahrbahn Schwächen: leichte Aquaplaning-schwäche, erhöhtes Abrollgeräusch
1 1 1 – 1– 1 1 1 2+ 2 3+ 2 2+ ja
Pirelli P7ca. 145 Euro
Stärken: perfekte Nässeeigenschaften in Kombina-tion mit überzeugenden Handlingqualitäten auftrockener Piste machen den Pirelli zum TestsiegerSchwächen: leicht erhöhtes Vorbeifahrgeräusch
Sommerreifen 205/55 R 16 V: alle Testergebnisse auf einen Blick
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend.Die Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Eine Kapitelnote ab Zwei minus und Einzelnoten ab Drei erlaubenkein „vorbildlich“ mehr. Bei Notengleichstand sinddie Hersteller in alphabetischer Reihenfolge sortiert
Hand
ling
Rollw
ider
stan
d
Brem
sen
Fede
rung
s-/
Abro
llkom
fort
Vorb
eifa
hrge
räus
ch
Dur
chsc
hnitt
30 30 15 15 10
Aqua
plan
ing
Brem
sen
Kurv
en-A
quap
lani
ng
Hand
ling
Krei
sbah
n
Dur
chsc
hnitt
Schn
ellla
uf b
esta
nden
15Benotungsanteil in % 15 30 10 30
Marke So haben wir bewertetNässe Trockenheit
bedingt empfehlenswert (3+)
empfehlenswert (2–)
empfehlenswert (2–)
empfehlenswert (2–)
empfehlenswert (2–)
empfehlenswert (2–)
empfehlenswert (2)
empfehlenswert (2)
empfehlenswert (2+)
Vor lich
Vor lich
1– 3 3 2– 3 3+ 3+ 2 2+ 2 1 2 ja
2 2 2+ 1– 2– 2 3 3– 2 3 1– 3+ ja
3+ 2 2– 2 2– 2– 3+ 3 2 1 2 2– ja
2 3+ 3 3 4– 3– 2 3+ 2– 2 2– 2– ja
Notenschnitt: ‡ 1 bis 2 ‡3 ‡ 4 bis 5
‡ Nach Tausenden von Testkilo-metern können sich am Ende zweiReifen vom Verfolgerfeld absetzen:der Pirelli P7 und der BridgestoneRE 720. Mit tollen Bremsleistun-gen und vorbildlicher Nässetaug-
DAS FAZIT
Vom Ballon zumSuper-Breitreifen‡ Mit den ständig wachsendenAnforderungen an die Reifenwandelte sich unter anderemauch ihr Querschnitt. Hatte derBallonreifen von 1924 noch einausgeglichenes Verhältnis vonHöhe zu Breite, geriet die Rei-fenflanke über die Jahre immerflacher, die Lauffläche breiterund die Reifenschulter runder.
1971 Serie 60
1924 Ballon
lichkeit fahren sie den sicheren Siegnach Hause. Dicht dahinter folgt Con-tis Premium Contact vor dem eigent-lichen Überraschungskandidaten die-ses Reifentests, dem Kumho EcstaKH 11. Der bei uns wenig bekannte
Newcomer aus Korea zeigt in keinemder sicherheitsrelevanten Tests eineSchwäche, bietet seine gute Leistungzum Schnäppchen-Preis. Und davonkann so mancher teurer Markenher-steller momentan nur träumen.
Dierk Möller-Sonntag sieht Pirelli und Bridgestone vorn
Über 650 Radwechsel: Reifentesten ist auch Schwerstarbeit
‡ Ursprünglich war auch dieTeilnahme des brandneuen Dun-lop SP Sport 01 an unseremSommerreifen-Test vorgesehen.Als jedoch unser Mondeo mitden ersten Sport-01-Reifen be-reits über unsere Teststreckensprintete, zogen die HanauerReifenbauer plötzlich die Hand-bremse. Der Grund: Mischungs-probleme zum Produktionsbe-ginn. Schade, auf dem Hand-lingkurs machte der 01 näm-lich eine gute Figur. Aber auchGutes lässt sich ja noch ver-bessern.
Dunlop zieht zurück
1996Serie 30
ContinentalPremium Contactca. 140 Euro
Foto
s: D
ierk
Möl
ler-S
onnt
ag
