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Kundenhandbuch Trassen bei DB Netz

über PCS anmelden

Aufgestellt:

Sebastian Abel, I.NMF 23

mit I.NMF 11, I.NVI 5

Stand: 10.01.2017

Fahrplan

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– bleibt frei –

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Inhaltsverzeichnis

ÄNDERUNGSHISTORIE ......................................................................................................................... 5

1 VORWORT ............................................................................................................................................ 6

2 ALLGEMEINE HINWEISE .................................................................................................................. 7

2.1 Qualitätsanspruch, Redaktionsschluss ............................................................................................................. 7

2.2 Technische Anforderungen .............................................................................................................................. 7

3 BETRIEBSSTELLEN ............................................................................................................................ 8

3.1 Grundsätze ....................................................................................................................................................... 8

3.2 Fahrplanrelevante Betriebsstellen auf externer Infrastruktur .......................................................................... 9 Bitte beachten Sie beim Aufbau Ihres EVU-Wunschfahrplans stets: ....................................................................... 9

3.3 Grenzüberschreitende Bahnstrecken ............................................................................................................. 10 3.3.1 Grenztyp A –Fahrplanbearbeitungsgrenze liegt auf der Staatsgrenze .......................................................... 11 3.3.2 Grenztyp B – Staatsgrenze verläuft exakt durch den Grenzbahnhof. ........................................................... 12 3.3.3 Grenztyp C1 – bilateral vereinbarter Grenzbahnhof (1) ................................................................................ 13 3.3.4 Grenztyp C2 – bilateral vereinbarter Grenzbahnhof (2) ................................................................................ 14

4 STANDARDISIERTE DOSSIER-AUFBAU-METHODEN ........................................................... 15 „Detailed Master“................................................................................................................................................... 15 „Empty Master“ ...................................................................................................................................................... 15

4.1 Dossieraufbau mit „Detailed-Master“-Methode ............................................................................................ 16 4.1.1 Grundaufbau ................................................................................................................................................. 16 4.1.2 Detailed Master Anwendungsfälle ................................................................................................................ 18 4.1.3 Fälle, in denen die „Detailed-Master“-Methode nicht funktioniert .............................................................. 23

4.2 Dossieraufbau mit der „Empty-Master“-Methode ......................................................................................... 24 4.2.1 Grundregeln des Empty-Master-Dossieraufbaus .......................................................................................... 24 4.2.2 Anwendungsfälle, die nicht im „Empty-Master“ abgebildet werden können ............................................... 30

4.3 Dossiers mit Pre-Arranged Paths .................................................................................................................... 32 4.3.1 Dopplung von Betriebsstellen in Feeder bzw. Outflow und PaP-Abschnitt .................................................. 32

4.4 Weitere Anwendungsfälle .............................................................................................................................. 33 4.4.1 Rückwärtsbearbeitungen .............................................................................................................................. 33 4.4.2 Kommentarfelder benutzen .......................................................................................................................... 33 4.4.3 Alternative Zugcharakteristiken .................................................................................................................... 34

5 PARAMETER ...................................................................................................................................... 35

5.1 Allgemeines ................................................................................................................................................... 35 5.1.1 Parameter auf Dossier Ebene ........................................................................................................................ 35 5.1.2 Parameter auf Betriebsstellen Ebene ............................................................................................................ 36

5.2 Mustervorlagen für Parameter („templates“) ................................................................................................ 38

4

5.3 Parameter auf Dossier-Ebene ......................................................................................................................... 39 5.3.1 Parameter D01 - Vertriebskanal .................................................................................................................... 39 5.3.2 Parameter D02 – Kundennummer ................................................................................................................ 40 5.3.3 Parameter D03 – Besteller-OE ....................................................................................................................... 40 5.3.4 Parameter D04 – Name Besteller .................................................................................................................. 40 5.3.5 Parameter D05 – Telefon Besteller ............................................................................................................... 40 5.3.6 Parameter D06 – E-Mail Besteller ................................................................................................................. 41 5.3.7 Parameter D07 – Fax Besteller ...................................................................................................................... 41 5.3.8 Parameter D08 – Art des Zuges ..................................................................................................................... 41 5.3.9 Parameter D09 – Betreuender RB ................................................................................................................. 41 5.3.10 Parameter D10 – RV-Kap.-Nr. Bez. .............................................................................................................. 41 5.3.11 Parameter D11 – OeDLA .............................................................................................................................. 42 5.3.12 Parameter D12 – Flexibilität ........................................................................................................................ 42 5.3.13 Parameter D13 – Gefahrgut-Ganzzug .......................................................................................................... 42 5.3.14 Parameter D14 – Verkehrsart Kunde Zusatz ............................................................................................... 43 5.3.15 Parameter D15 – Betroffenheit Bau ............................................................................................................ 43 5.3.16 Parameter D98 – Kunden-Bestellnummer .................................................................................................. 43 5.3.17 Parameter D99 – Liniennummer ................................................................................................................. 43

5.4 Parameter auf Betriebsstellenebene .............................................................................................................. 44 5.4.1 allgemeine Parameter ................................................................................................................................... 44 5.4.2 IB-Parameter der DB Netz AG ........................................................................................................................ 51

6 SPEZIELLE HINWEISE FÜR BESTIMMTE PCS-PROZESSSCHRITTE .................................. 59

6.1 Entwurf (Open) und Harmonisierung (Harmonization) ................................................................................... 59 6.1.1 Weiterschalten der Dossiers aus vorangegangener Fahrplanperiode .......................................................... 59

6.2 Trassenanmeldung (Path Request) ................................................................................................................. 59 6.2.1 Zurückziehen einer Trassenanmeldung (Path Request) ................................................................................ 59

6.3 Trassierung (Path Elaboration) ....................................................................................................................... 59

6.4 Vorläufiger Netzfahrplanentwurf (Draft Offer) ............................................................................................... 60

6.5 Beanstandungen (Observations) .................................................................................................................... 60 6.5.1 Markierung als „berechtigte Beanstandung“ ................................................................................................ 60

6.6 Nachbearbeitung (Post processing) ................................................................................................................ 60

6.7 Endgültiger Netzfahrplanentwurf (Final offer) ............................................................................................... 61

6.8 Aktiver Fahrplan (Active timetable) ............................................................................................................... 62

7 ANHÄNGE ............................................................................................................................................ 63

7.1 Anhang 1 – zulässige Kombinationen zwischen Haltegrund und Halteart ....................................................... 63

7.2 Anhang 2 – Übersicht der Grenzstrecken und Fahrplanbearbeitungsgrenzen................................................. 63

8 INDEX ................................................................................................................................................... 64

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Änderungshistorie

Version Änderungen / Bemerkungen

1.0 06.02.2015

Initialversion

1.1 26.02.2015

Absatz 4.2.1.1.4. zur Beseitigung eines Validierungsproblems erweitert und präzisiert. Anhänge 1 und 2 bereitgestellt. Fehler in Querverweisen und Nummerierung berichtigt Abschnitte 3.2 und 3.3.1: Grenztyp A korrigiert

2.0 08.12.2016

Überarbeitete Version für Fahrplan 2018

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1 Vorwort

Sehr geehrte Leserinnen und Leser,

für Ihre grenzüberschreitenden Trassenanmeldungen steht Ihnen mit dem Path Coordination System (PCS) ein internationales Bestelltool zur Verfügung, das von den in RailNetEurope (RNE) zusammengeschlossenen Eisenbahninfrastrukturbetreibern (EIU) gemeinsam entwickelt wurde, um die Trassenplanung und -zuweisung für internationale Verkehre zu vereinfachen.

PCS ermöglicht Ihnen, internationale Trassen, die Sie in Eigenregie oder in Kooperation mit ausländischen Partner-Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) planen,

bereits in der Planungsphase grenzüberschreitend abzustimmen und in einen harmonisierten internationalen „Wunschfahrplan“ zu gießen;

als harmonisierte Trassenanmeldung in einem einzigen Vorgang bei allen beteiligten Schieneninfrastrukturbetreibern abzugeben

den internationalen Überblick über die vorläufigen und endgültigen Trassenangebote der beteiligten Schieneninfrastrukturbetreiber zu erhalten.

Die Benutzung von PCS setzt maßgeblich die korrekte und vollständige Angabe der Bestelldaten voraus. Mit diesem Handbuch wollen wir Ihnen daher erläutern, welche Angaben erforderlich sind und in welcher Form diese Angaben – insbesondere an den Grenzen zwischen den Schieneninfrastrukturbetreibern – in PCS zu hinterlegen sind. Das Handbuch stellt außerdem dar, wie häufige Fehlerquellen bereits bei der Dateneingabe vermieden werden können.

Bitte beachten Sie, dass PCS bei der DB Netz derzeit in erster Linie für internationale Trassenanmeldungen im Jahresfahrplan genutzt werden kann; eine Nutzung von PCS für unterjährige Änderungen zum Jahresfahrplan und für Gelegenheitsverkehre ist nicht empfehlenswert.

Im Dezember 2016 haben wir dieses Handbuch noch einmal grundlegend überarbeitet und dabei die Rückmeldungen und Produktionserfahrungen aus den vergangenen Monaten einfließen lassen.

Frankfurt a. M. im Dezember 2016

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2 Allgemeine Hinweise

2.1 Qualitätsanspruch, Redaktionsschluss

Die redaktionelle Bearbeitung dieses Handbuchs hat mehrere Monate umfasst und berücksichtigt alle technischen und prozessualen Regeln und Besonderheiten, die den Autoren bis Redaktionsschluss bekannt waren.

Die durch die Schnittstelle verknüpften Systemwelten PCS und TPN sind beide von großer Komplexität gekennzeichnet, im Falle von PCS ist überdies die hohe Entwicklungsagilität zu betonen. Daher haben wir uns entschieden, in diesem Handbuch nur auf bestimmte, marktübliche Anwendungsfälle eingehen.

Wir haben bei der Erstellung dieses Handbuchs größtmögliche Sorgfalt walten lassen. Dennoch können wir nicht ausschließen, dass sich irgendwo der „Fehlerteufel“ eingeschlichen hat. Auch Fehlerbereinigungen an den beteiligten Softwaresystemen können zu nachträglichen Änderungen der Handbuchinhalte führen.

Dieses Handbuch wird regelmäßig i. d. R. zu Beginn des PCS-Netzfahrplanprozesses zu X-13 aktualisiert.

Voraussichtlich zum PCS Major Release 2017 wird RNE das „Empty Envelope“-Konzept einführen. Dies ist eine Weiterentwicklung von „Empty Master“ (siehe Kapitel 4.2 dieses Handbuchs), die die beiden zurzeit möglichen Methoden „Empty Master“ und „Detailed Master“ vollständig ersetzen wird.

2.2 Technische Anforderungen

PCS ist eine internetbasierte Anwendung und wird grundsätzlich von den meisten Browsern unterstützt. Um den vollen Funktionsumfang von PCS nutzen zu können und aus Gründen der Datensicherheit empfehlen wir Ihnen dringend, Ihren Browser regelmäßig zu aktualisieren. Neu entwickelte Funktionen sind unter älteren Browsern nicht lauffähig und führen zu Darstellungsfehlern oder schlimmstenfalls zu Datenverlust.

Wir empfehlen die Nutzung von PCS daher mit den jeweils neuesten Versionen der Browser

Mozilla Firefox

Google Chrome

Apple Safari

zu nutzen.

Produktionserfahrungen aus den vergangenen Jahren zeigen leider, dass der Microsoft Internet Explorer nur bedingt für die Nutzung von PCS empfohlen werden kann.

Sofern Ihr Rechner einer unternehmensinternen technischen Administrationsrichtlinie unterliegt empfehlen wir Ihnen, mit Ihrem Systemadministrator zu klären, wie die Versorgung Ihres Webbrowsers mit regelmäßigen Aktualisierungen sichergestellt werden kann.

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3 Betriebsstellen

3.1 Grundsätze

Die richtige Angabe der Betriebsstelle ist von grundlegender Bedeutung für die fehlerfreie Bearbeitung Ihrer Trassenanmeldung in PCS.

Die DB Netz AG hat alle fahrplanrelevanten Betriebsstellen mit einem „Location Primary Code“ versehen und die Betriebsstellenbezeichnung in das ASCII-Format gebracht. Dadurch können Darstellungs- und Eingabeprobleme infolge von Umlauten oder Eszett-Gebrauch vermieden werden.

Achten Sie bitte beim Erstellen Ihres PCS-Dossiers darauf, dass Sie ausschließlich mit gültigen Betriebsstellen arbeiten. Dies ist insbesondere dann wichtig, wenn Sie bestehende Dossiers in die nächste Fahrplanperiode fortschreiben wollen (siehe 6.1.1).

Wird eine nicht länger gültige oder aus anderen Gründen ungültige Betriebsstelle fortgeschrieben oder im EVU-Wunschfahrplan des Dossiers verwendet, wird durch PCS ein Fehlertext ausgegeben. Eine Trassenbestellung ist dann nicht möglich.

Abbildung 1: Beispiel für eine ungültig gewordene Betriebsstelle im EVU-Wunschfahrplan. Die Betriebsstelle „PRAHA HLAVNI NADRAZI“ wurde entweder durch den Infrastrukturbetreiber gelöscht oder ist für den gewünschten Verkehrszeitraum nicht länger verfügbar.

Wir empfehlen bei der Fortschreibung der Dossiers in ein neues Fahrplanjahr als Grundlage den IB-Fahrplan zu benutzen, weil hier in der Regel nur gültige Betriebsstellen enthalten sind. So können Sie sicher sein, dass Sie mit den korrekten Betriebsstellendaten arbeiten. Sie können anschließend alle nötigen Fahrplanangaben wieder nach Ihren Wünschen editieren.

Gültige DB-Netz-Betriebsstellen erkennen Sie

am Location Primary Code im Feld „Reference Code“

ggf. an den aufgelösten Umlauten (ae statt ä, oe statt ö, ue statt ü, ss statt ß)

an der Verwendung des DS 100-Langnamens

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3.2 Fahrplanrelevante Betriebsstellen auf externer Infrastruktur Betriebsstellen, für die die DB Netz AG fahrplanbildend im Sinne der zuständigen Grenzvereinbarung ist, die aber nicht auf der Infrastruktur der DB Netz liegen, unterliegen einer Besonderheit. Da es sich bei diesen Betriebsstellen um „externe Infrastruktur“ aus der Sicht von DB Netz handelt, konnte hierfür kein Location Primary Code vergeben werden. Stattdessen wird als Referenz-ID die DS100-Abkürzung der entsprechenden Betriebsstelle verwendet.

Deutlich wird dies z. B. bei der Betriebsstelle Padborg in Dänemark:

Abbildung 2: Padborg ist ein Bahnhof auf der Infrastruktur von Banedanmark. Gleichzeitig ist Padborg die bilateral vereinbarte Fahrplanbearbeitungsgrenze zwischen DB Netz und Banedanmark. Da Padborg somit für die DB Netz AG fahrplanrelevant ist, wurde die Betriebsstelle in das Betriebsstellenregister von DB Netz aufgenommen und statt eines Location Primary Codes hier die zugehörige DS100-Abkürzung „XPDA“ vergeben. Unmittelbar darunter befindet sich die Betriebsstelle „Padborg“ von Badedanmark.

Bitte beachten Sie beim Aufbau Ihres EVU-Wunschfahrplans stets:

Entscheidend für die Wahl der korrekten Betriebsstellen ist nicht die geographische Lage der Betriebsstellen, sondern welcher IB für die Konstruktion verantwortlich ist.

Beispiel:

Die Betriebsstelle Stobno befindet sich auf polnischem Staatsgebiet. Verantwortlich für die Konstruktion ist gemäß Grenzvereinbarung jedoch DB Netz. Somit muss im EVU-Wunschfahrplan die Betriebsstelle Stobno aus dem Portfolio von DB Netz verwendet werden. Sie darf im Wunschfahrplan nicht noch ein weiteres Mal verwendet werden.

Weitere wichtige Informationen über den Fahrplanaufbau auf grenzüberschreitenden Bahnstrecken erhalten Sie im nachfolgenden Abschnitt 3.3. Welcher IB fahrplanbildend für welche Betriebsstelle auf einer Grenzstrecke ist, können Sie dem Anhang entnehmen.

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3.3 Grenzüberschreitende Bahnstrecken

Bei der Bestellung von Trassen im internationalen Verkehr sind die Besonderheiten der jeweiligen grenzüberschreitenden Bahnstrecke zu beachten. Maßgeblich für den Aufbau Ihres EVU-Wunschfahrplans ist hier die jeweilige Fahrplanbearbeitungsgrenze („handover point“), an der die Abstimmung des IB-Fahrplans zwischen den beteiligten EIU stattfindet.

Für die Fahrplanbearbeitungsgrenze gibt es drei verschiedene Varianten:

A – Fahrplanbearbeitungsgrenze liegt auf der Staatsgrenze

Beispiele: Aachen West Grenze, Aachen Süd Grenze, Sebnitz Grenze

B – Staatsgrenze verläuft exakt durch den Grenzbahnhof

Beispiel: Bayerisch Eisenstein

C – Fahrplanbearbeitungsgrenze ist ein bilateral vereinbarter Bahnhof in Grenznähe, Fahrplanbildung erfolgt durch einen IB auf der Infrastruktur des anderen

D – Fahrplanbearbeitungsgrenzen stoßen nicht unmittelbar aneinander

Beispiel: Puttgarden / Rodby

Bei Variante C wird unterschieden zwischen

C1 – Fahrplanbearbeitungsgrenze befindet sich auf der Infrastruktur der DB Netz

Beispiele: Emmerich, Bad Bentheim, Lindau Hbf, Passau Hbf, Basel Bad Bf

C2 – Fahrplanbearbeitungsgrenze befindet sich auf externer Infrastruktur

Beispiele: Venlo, Padborg, Cheb, Salzburg Hbf, Kufstein

Neben diesen Varianten gibt es noch Besonderheiten auf den Grenzstrecken

Dortmund / Münster – Enschede

Seebad Ahlbeck – Swinoujście

Diese Bahnstrecken enden in Enschede bzw. Swinoujście jeweils an einem Prellbock, sodass keine Verknüpfung zur Infrastruktur des benachbarten IB besteht. Obwohl also eine Staatsgrenze überschritten wird, findet auf dieser Strecke fahrplantechnisch kein grenzüberschreitender Verkehr statt. Die Fahrplankonstruktion erfolgt durch DB Netz.

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3.3.1 Grenztyp A –Fahrplanbearbeitungsgrenze liegt auf der Staatsgrenze

Abbildung 3

Betriebsstellen bei DB Netz nach Wahl

grenznaher Bahnhof DB Netz

bitte in Wunschfahrplan aufnehmen falls keine Aktivitäten benötigt werden mit Durchfahrt

Grenzstrecke (DB-Seite) Betriebsstellen auf der Grenzstrecke können bei Bedarf bestellt werden

Handover Point = Bahnverwaltungsgrenze

Paar aus 2 Betriebsstellen, je eine pro IB

nur Durchfahrten zulässig nur Abfahrtszeiten befüllen

mit gleicher Zeit an beiden Betriebsstellen grenznaher Bahnhof Nachbar-IB

falls keine Aktivitäten benötigt werden mit Durchfahrt

Betriebsstellen bei Nachbar-IB

nach Wahl

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3.3.2 Grenztyp B – Staatsgrenze verläuft exakt durch den Grenzbahnhof.

Abbildung 4


Vorgaben des IB beachten

Grenzbahnhof

Paar aus 2 PCS-Betriebsstellen je eine für jeden IB

bei Halt: 1. Element nur Ankunftszeit 2. Element nur Abfahrtszeit Mindesthaltezeit gleich auf beiden Elementen

bei Durchfahrt: auf beiden Elementen nur Abfahrtszeit

Han

do

ver

Po

int

Betriebsstellen auf Grenzstrecke bei Bedarf



Betriebsstellen bei DB Netz

nach Wahl

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3.3.3 Grenztyp C1 – bilateral vereinbarter Grenzbahnhof (1)

Abbildung 5


Vorgaben des IB beachten

Bahnverwaltungsgrenze

als Betriebsstellen-Element des Nachbar-IB einfügen Fpl-Bearbeitungsgrenze




Han

do

ver

Po

int




nach Wahl

14

3.3.4 Grenztyp C2 – bilateral vereinbarter Grenzbahnhof (2)

Abbildung 6


nach Wahl

grenznahe Betriebsstelle DB Netz

Bahnverwaltungsgrenze

Grenzstrecke

Fpl-Bearbeitungsgrenze




Han

do

ver

Po

int


Vorgaben des IB beachten!

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4 Standardisierte Dossier-Aufbau-Methoden

PCS erlaubt zurzeit noch einen individuellen, vollkommen freien Aufbau der Dossiers. Es erfolgt keine Prüfung der Dossierinhalte auf fachliche und technische Plausibilität. Lediglich bei Verwendung von Subsidiary Timetables weist PCS durch Warnmeldungen auf bestimmte Inkonsistenzen zum Main Timetable hin.

Damit Ihre Trassenanmeldungen durch uns automatisiert bearbeitet werden können, benötigen wir daher einen standardisierten Dossier-Aufbau nach bestimmten Regeln.

Sie können Ihre PCS-Dossiers grundsätzlich auf zwei verschiedene Arten aufbauen:

1. nach der TPN-Stamm- und Ergänzungsfahrplanlogik ( „Detailed Master-Dossier“)

2. nach TAF/TAP-TSI-Logik ( „Empty Master-Dossier“)

„Detailed Master“

Der technische Fachbegriff „Detailed Master“ bedeutet übersetzt „detaillierter Hauptfahrplan“ und beschreibt, dass es bei diesem Dossier-Aufbau einen zentralen „Stammfahrplan“ gibt, in dem alle Details wie z. B. Unterwegshalte, Flügelfahrpläne, Zugcharakteristiken und Verkehrstagsregelungsabschnitte erfasst sind.

Dies entspricht weitgehend der Logik, die Sie aus TPN gewohnt sind.

„Empty Master“

„Empty Master“ bedeutet „leerer Hauptfahrplan“.

Hierbei handelt es sich um eine komplett andere Dossier-Philosophie. Der „Main Timetable“ dient hier nur noch als Briefumschlag („envelope“), alle Informationen befinden sich in einem oder mehreren Subsidiary Timetables. Dies entspricht dem Objektmodell von TAF/TAP TSI.

Gerade bei komplexen Fällen wie z. B. bei wechselnden Verkehrstageregelungen im Laufweg des Zuges muss ein Empty Master-Dossier völlig anders aufgebaut werden als eine gewohnte TPN-Bestellung. Der Vorteil hingegen ist, dass ein korrekt aufgebauter Empty Master von TAF/TAP-TSI-konformen Schnittstellen von nachgelagerten IT-Systemen verstanden wird und mittel- bis langfristig die gesamte Fahrplan-IT europaweit auf TAF/TAP-TSI umgestellt sein wird.

Hinweis:

Gemäß aktueller IT-Planungen wird RNE zum PCS Major Release 2017 (d. h. für den Fahrplan 2019 ff.) das „Empty-Envelope“-Konzept einführen. Damit werden die Methoden „Detailed Master“ und „Empty Master“ obsolet.

DB Netz empfiehlt in Nutzung der „Empty Master“-Methode, da sich derart aufgebaute Dossiers später leichter in „Empty-Envelope“-Dossiers umwandeln lassen.

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4.1 Dossieraufbau mit „Detailed-Master“-Methode

Sofern Sie sich für ein Detailed-Master-Dossier entscheiden, müssen Sie die aus der TPN-Systemwelt bekannte Stamm- und Ergänzungsfahrplanstruktur beachten. Über PCS können Startflügel, Zielflügel und Doppelfahrpläne in Form von Subsidiary Timetables angelegt werden.

Bitte beachten Sie jedoch, dass sich die TPN-Logik nicht exakt mit der PCS-Logik deckt.

Wichtigstes Unterscheidungsmerkmal zwischen TPN- und PCS-Logik ist der Kalender.

Während es in TPN pro Stamm- und Ergänzungsfahrplan möglich ist, mehrere Verkehrszeiträume und Verkehrszeitregelungssätze zu hinterlegen, muss der Kalender in PCS pro Path für alle Betriebsstellen gleich des Kalenders der Referenzbetriebsstelle sein1.

4.1.1 Grundaufbau

Der Main Timetable eines Detailed-Master-Dossiers muss folgende Anforderungen erfüllen:

DM 1 – Der Main Timetable muss aus mindestens 3 PCS-Betriebsstellen bestehen2.

DM 2 – An mindestens einer der Main-Timetable-Betriebsstellen dürfen nicht alle Verkehrstage durch Subsidiary Timetables abgedeckt sein.

Sie können über PCS Startflügel, Zielflügel und Doppelfahrpläne wie in TPN bestellen, indem Sie hierfür Subsidiary Timetables anlegen. Die Freiheitsgrade in PCS sind erheblich größer und erfordern ein sorgfältiges und umsichtiges Arbeiten.

Beachten Sie für das Anlegen von Ergänzungsfahrplänen als Subsidiary Timetables in PCS folgende Grundregeln:

DM 3 – Legen Sie möglichst keine internationalen (grenzüberschreitenden) Subsidiary Timetables an.

Ausnahme: wenn es durch wechselnde Verkehrszeitregelungsabschnitte im Verlauf der Trasse keine andere Darstellungsmöglichkeit für die Kalender in PCS gibt.

DM 4 – Der Main Timetable und ein Subsidiary Timetable müssen an mindestens einer Betriebsstelle miteinander verknüpft sein („Verknüpfungsbetriebsstelle“).

DM 5 – An der Verknüpfungsbetriebsstelle (Beginn eines Zielflügels, Ende eines Startflügels, Beginn und Ende eines Doppelfahrplans) muss die Menge der Verkehrstage des Subsidiary Timetables in PCS kleiner oder gleich der Menge an Verkehrstagen im Main Timetable sein.

DM 6 – Die Verknüpfungsbetriebsstelle darf keine Durchfahrtsbetriebsstelle sein. Der IB-Parameter P20 – Halteart (siehe 5.4.2.1) muss an dieser Betriebsstelle entweder auf „C – Kundenhalt“ oder auf „+ – Betriebshalt“ geschaltet sein.

DM 7 – Mehrere Ergänzungsfahrpläne, die an den gleichen Verkehrstagen verkehren sollen, dürfen sich nicht eine Verknüpfungsbetriebsstelle teilen.

1 „Nachtsprünge“ stellen kein Wechsel des Kalenders im Sinne dieser Regel dar, sondern lediglich den Referenzkalender mit einem anderen Tages-Offset. 2 Nötigenfalls ist eine Betriebsstelle mit Durchfahrt aufzunehmen. Können aus faktischen Gründen nicht mehr als 2 Betriebsstellen aufgenommen werden (z. B. bei Trassen in direkter Grenznähe), bitte das Dossier möglichst im Empty-Master-Modus führen.

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Beispiel zu Regel DM 7:

Auf einen Subsidiary Timetable in der Funktion eines Startflügels, der im Verkehrszeitraum Januar bis Dezember an den Verkehrstagen Montag bis Freitag auf der Verknüpfungsbetriebsstelle P einmündet, darf kein weiterer Subsidiary Timetable in der Funktion eines Doppelfahrplans oder Zielflügels im gleichen Verkehrszeitraum aufsetzen, der die gleiche Verkehrstageregelung besitzt.

Abbildung 7

Main TT

täglich

Subsidiary 1

Mo-Fr

Subsidiary 2

Di-Do

Kate-gorie

Dossier-Struktur

BemerkungenAusland DB Netz Ausland

A B C D E G1 L M O P Q R S T G2 V W X Y Z

Main TimetableIn PCS ist ein entsprechender Dossier-Aufbau technisch möglich. Die Verkehrstage Dienstag bis Donnerstag würden dann aber in den Kalendern der Subsidiary Timetable als inkonsistent markiert und eine Warnmeldung ausgeworfen.

Obwohl dieser Dossier-Aufbau also technisch möglich ist, ist er fachlich unzulässig!

SubsidiaryTimetables

Unzulässige Ergänzungsfahrplan-Kombination:

Startflügel endet in O, während Doppelfahrplan gleichzeitig dort beginnt.

Widerspricht den Regeln zur Stamm- und Ergänzungsfahrplanlogik von TPN!

Verkehrsrelation

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4.1.2 Detailed Master Anwendungsfälle

4.1.2.1 Stammfahrplan ohne Ergänzungsfahrlagen und Verkehrstagewechsel

Anwendungsfall:

Eine einfache Verkehrsrelation mit einem durchgehenden Verkehrszeitraum und einem durchgehend einheitlichen Verkehrszeitregelungssatz ohne Ergänzungsfahrlagen.

Dossieraufbau in PCS:

Ein Dossier mit Betriebsstellen gem. Absatz 2 aufbauen und Kalender nach Wunsch befüllen.

4.1.2.2 Stammfahrplan ohne Ergänzungsfahrlage mit Verkehrstagewechsel

4.1.2.2.1. Einmaliger Wechsel der Verkehrstageregelung

Anwendungsfall:

Verkehrsrelation insgesamt A – T mit Verkehrstagen Montag bis Sonntag, Trasse verkehrt zwischen P und T jedoch nur an den Verkehrstagen Montag bis Freitag (d. h. der Zug endet an Samstag und Sonntag in P).

Abbildung 8 Dossieraufbau in PCS:

Ein Dossier mit Betriebsstellen gem. Kapitel 2 und 3 des Handbuchs aufbauen.

Der Main Timetable ist von A bis P aufzubauen.

Der Kalender des Main Timetable muss die Verkehrstage Mo-So innerhalb des gewünschten Verkehrszeitraums beinhalten.

Anschließend muss ein Subsidiary Timetable von P bis T angelegt werden, der die Verkehrstage Mo-Fr enthält.

Jan - Dez

Mo-So Mo - Fr

Element Main Timetable

Verkehrszeitraum Jan - Dez

Verkehrstage Mo-So

Element Subsidiary 1

Verkehrszeitraum Jan-Dez

Verkehrstage Mo-Fr

Kate-gorie

Dossier-Struktur



Verkehrs-relation

Ein Wechsel der Verkehrszeitregelung

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4.1.2.2.2. Mehrmaliger Wechsel der Verkehrstageregelung

Anwendungsfall:

Verkehrsrelation insgesamt A – T, Trasse verkehrt zwischen A und P an den Verkehrstagen Mo-So, zwischen P und T Mo-Fr und zwischen P und R zusätzlich Sa.

Abbildung 9


Ein Dossier mit Betriebsstellen gem. Kapitel 2 und 3 des Handbuchs aufbauen.


Der Kalender des Main Timetable muss dann die Verkehrstage Mo-So innerhalb des gewünschten Verkehrszeitraums beinhalten.

Anschließend muss ein Subsidiary Timetable von P bis T angelegt werden, der die Verkehrstage Mo-Fr enthält.

Anschließend ist ein weiterer Subsidiary Timetable von P bis R anzulegen, der die Verkehrstage Sa innerhalb des Verkehrszeitraums umfasst.

Wichtiger Hinweis:

Bitte beachten Sie, dass Sie im Trassenverlauf nur entweder eine ansteigende oder eine absteigende Verkehrstageregelung bestellen dürfen:

Beginnt die Trasse mit der Verkehrstageregelung Mo-So, darf auf nachfolgenden Betriebsstellen die Verkehrstageregelung jeweils abnehmen (z. B. Mo-Sa, dann Mo-Fr, dann Mo-Do), aber nicht wieder zunehmen.

Umgekehrt darf eine Trasse, die mit der Verkehrstageregelung Mo beginnt, an nachfolgenden Betriebsstellen eine zunehmende Verkehrstagereglung (erst Mo-Di, dann Mo-Mi, dann Mo-Do) aufweisen, die dann aber nicht wieder abnehmen darf.

Jan - Dez

Mo-So Mo-Sa Mo-Fr



Verkehrstage Mo-So



Verkehrstage Mo-Fr



Verkehrstage Sa

Kate-gorie

Dossier-Struktur



Mehrfacher Wechsel der VerkehrszeitregelungVerkehrs-relation

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4.1.2.3 Stammfahrplan ohne Ergänzungsfahrlage(n) mit Wechsel des Verkehrszeitraums

4.1.2.3.1. Einmaliger Wechsel des Verkehrszeitraums

Anwendungsfall:

Verkehrsrelation insgesamt A – T von Januar bis Dezember an Mo-So, Trasse verkehrt zwischen P und T jedoch nur von August bis Dezember an Mo-So.

Abbildung 10


Ein Dossier mit Betriebsstellen gem. Absatz 2 und 3 des Handbuchs aufbauen.


Der Kalender des Main Timetable muss dann den Verkehrszeitraum Januar bis Dezember und die Verkehrstage Mo-So beinhalten.

Anschließend muss ein Subsidiary Timetable von P bis T mit dem Verkehrszeitraum August bis Dezember angelegt werden, der die Verkehrstage Mo-So enthält.

Jan - Dez Aug - Dez

Mo-So



Verkehrstage Mo-So


Verkehrszeitraum Aug - Dez

Verkehrstage Mo - So

Kate-gorie

Dossier-Struktur



Wechsel des VerkehrszeitraumsVerkehrs-relation

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4.1.2.3.2. Mehrmaliger Wechsel des Verkehrszeitraums

Anwendungsfall:

Verkehrsrelation insgesamt A – T.

Die Trasse endet von Januar bis Juli in P, im August, September, November und Dezember in R und im Oktober in T.

Abbildung 11


Ein Dossier mit Betriebsstellen gem. Absatz 2 des Handbuchs aufbauen.


Der Kalender des Main Timetable muss dann den Verkehrszeitraum Januar bis Dezember und die Verkehrstage Mo-So beinhalten.

Anschließend müssen zwei inhaltlich gleiche Subsidiary Timetables (in der Grafik Subsidiaries 1 und 3) jeweils zwischen P und R angelegt werden, und zwar ein Mal für August bis September und ein weiteres Mal für November bis Dezember. Dadurch entstehen zwei disjunkte (d. h. voneinander getrennte, sich nicht überlappende) Verkehrszeiträume.

Schließlich muss ein dritter Subsidiary Timetable für den Abschnitt P-T mit dem Verkehrszeitraum Oktober angelegt werden.

Hierbei ist in den PCS-Kalendern der beiden Subsidiary Timetables unbedingt darauf zu achten, dass am oberen Bildrand einzugebenden Verkehrszeiträume („validity periods“) disjunkt zueinander sind.3

3 Achtung! PCS prüft die Angaben der Verkehrszeiträume der einzelnen Subsidiary Timetables nicht darauf, ob sie disjunkt sind! Bitte prüfen Sie dies sorgfältig manuell.

Jan - Dez Aug-Dez Okt

Mo-So



Verkehrstage Mo-So


Verkehrszeitraum Aug-Sep



Verkehrszeitraum Okt



Verkehrszeitraum Nov-Dez


Kate-gorie

Dossier-Struktur



Verkehrs-relation

Wechsel des Verkehrszeitraums

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4.1.2.4 Stammfahrplan mit Ergänzungsfahrplänen, Zeitscheiben

Subsidiary Timetables können in der Funktion eines Startflügels, Zielflügels oder Doppelfahrfahrplans verwendet werden.

Wenn Sie einen Subsidiary Timetable als Startflügel verwenden möchten, muss die letzte Betriebsstelle des Subsidiary Timetables gleich einer Betriebsstelle des Main Timetable sein.4

Wenn Sie einen Subsidiary Timetable als Zielflügel verwenden möchten, muss die erste Betriebsstelle des Subsidiary Timetables gleich einer Betriebsstelle des Main Timetable sein.5

Wenn Sie einen Subsidiary Timetable als Doppelfahrplan verwenden möchten, müssen die erste und die letzte Betriebsstelle des Subsidiary Timetable gleich jeweils einer Betriebsstelle des Main Timetable sein.6

Für die Bestellung von sogenannten „Zeitscheiben“ (d. h. Aufteilung der Trassenbestellung in mehrere einzelne Bestellungen mit nacheinander angeordneten disjunkten Verkehrszeiträumen) muss der Empty-Master-Dossieraufbau verwendet werden.

4.1.2.5 Kombinationen der o. g. Anwendungsfälle

Die o. g. genannten Anwendungsfälle können auch untereinander kombiniert werden. So kann es Subsidiary Timetables in der Funktion als Ergänzungsfahrpläne mit unterschiedlichen Verkehrszeiträumen und Verkehrstageregelungen geben allerdings konnte nicht jede einzelne denkbare Kombination dieser Elemente in diesem Handbuch erläutert werden.

Grundsätzlich gilt, dass die meisten typischen Anwendungsfälle bei sorgfältiger Anwendung der zuvor genannten Grundregeln durch die PCS-Schnittstelle unterstützt und damit automatisiert abgearbeitet werden können.

Bei sehr komplexen Dossier-Strukturen mit mehreren ineinander verschachtelten Subsidiary Timetables kann es u. U. zu Problemen bei der automatischen Verarbeitung kommen.

4 Ausnahme: ein Subsidiary Timetable in der Funktion als Startflügel darf nicht auf der letzten DB Netz-Betriebsstelle des Main Timetables einmünden. 5 Ausnahme: ein Subsidiary Timetable in der Funktion als Zielflügel darf nicht auf der ersten DB Netz-Betriebsstelle des Main Timetables abzweigen. 6 Ausnahme: ein Subsidiary Timetable in der Funktion als Doppelfahrplan darf nicht auf der ersten DB Netz-Betriebsstelle des Main Timetables abzweigen und/oder auf der letzten DB Netz-Betriebsstelle des Main Timetables einmünden.

23

4.1.3 Fälle, in denen die „Detailed-Master“-Methode nicht funktioniert

Bitte beachten Sie, dass die nachstehend genannten Fälle über die Detailed-Master-Logik nicht abgebildet bzw. unterstützt werden können

4.1.3.1 Mehrfaches Durchfahrten einer Betriebsstelle

Bei Trassen, die einen Fahrtrichtungswechsel aufweisen, kann es unter bestimmten geographischen Bedingungen passieren, dass eine Betriebsstelle mehrfach durchfahren werden muss.

PCS hat erfahrungsgemäß Schwierigkeiten beim Management derartiger Strukturen. Wir bitten Sie daher nach Möglichkeit um eine vorherige Kontaktaufnahme, wenn Sie eine derartige Trassenanmeldung beabsichtigen.

24

4.2 Dossieraufbau mit der „Empty-Master“-Methode

Sofern Sie sich für ein „Empty-Master“-Dossier entscheiden, legen Sie den Main Timetable als „Briefumschlag“ an d.h. praktisch alle relevanten Informationen befinden sich in einem oder mehreren subsidiary timetables.

4.2.1 Grundregeln des Empty-Master-Dossieraufbaus

4.2.1.1 Betriebsstellen

4.2.1.1.1. Regeln für den Main Timetable

Folgende Grundregeln für Betriebsstellen sind zu beachten:

EM 1 – Pro IB-Abschnitt müssen sich exakt 2 Betriebsstellen im Main Timetable befinden.

EM 2 – Nur die Referenzbetriebsstelle im Main Timetable darf mit Zeiten befüllt sein.7

EM 3 – Bei den beiden Betriebsstellen des Main Timetable muss jeweils ein vollständiger Zugcharakteristik-Satz hinterlegt werden.

4.2.1.1.2. Betriebsstellen im Main Timetable

Bei internationalen Verkehrsrelationen ergeben sich drei Möglichkeiten, welche Betriebsstellen in den Main Timetable aufzunehmen sind:

EM 1A – Fahrplanbearbeitungsgrenze Ausland / DB Netz und Zielbetriebsstelle

Trassen, die von externer Infrastruktur einbrechen und auf Infrastruktur von DB Netz enden (bilaterale Trassen).

Abbildung 12

7 D. h. eine oder beide Betriebsstellen müssen leere Felder für die Wunschzeiten enthalten (daher der Name „Empty Master“).

Aganzjährig täglich ganzjährig täglich

Subsidiary 1 Subsidiary 3

13.12.2015 - 01.03.2016 13.12.2015 - 31.12.2015

ZCH 1 ZCH 2LPW LPW


02.03.2016 - 10.12.2016 01.01.2016 - 31.05.2016

ZCH 3LPW TW PW

Subsidiary 5

01.06.2016 - 10.12.2016

ZCH 4LPW ZW ZU

Bilaterales Dossier mit Einbruch aus externer Infrastruktur

Main TimetableIm Main Timetable müssen exakt 2 Betriebsstellen erzeugt werden, nämlich Grenze (G1) und Ziel (T).


Im Bereich der externen Infrastruktur können ein oder mehrere Subsidiaries existieren.

Die Subsidiaries für den Bereich der DB Netz müssen jeweils an der Grenzbetriebsstelle G1 beginnen und an der Zielbetriebsstelle T enden.

Die Verkehrszeiträume der einzelnen Subsidiaries müssen zueinander disjunkt sein, d. h. dürfen sich nicht überlappen.

Jeder Subsidiary kann ansonsten individuell gestaltet werden, unterschiedliche Zugcharakteristiken, Laufwege und Haltekonzepte aufweisen.

Subsidiary Timetables, die über die Grenzbetriebsstelle G1 hinweg verlaufen oder andere DB-Netz-Betriebsstellen vor G1 enthalten, sind unzulässig.

Kate-gorie

Dossier-Struktur

BemerkungenExterneInfrastruktur

DB NetzInfrastruktur

ExterneInfrastruktur


25

EM 1B – Startbetriebsstelle und Fahrplanbearbeitungsgrenze DB Netz / Ausland

Trassen, die auf der Infrastruktur von DB Netz beginnen und anschließend auf externe Infrastruktur ausbrechen (bilaterale Trassen).

Abbildung 13

EM 1C – Fahrplanbearbeitungsgrenzen Ausland / DB Netz und DB Netz / Ausland

Trassen, die von externer Infrastruktur einbrechen, auf der Infrastruktur von DB Netz durchfahren und anschließend an einer anderen Stelle wieder auf externe Infrastruktur ausbrechen.

Abbildung 14

Bganzjährig täglich


13.12.2015 - 31.12.2015 13.12.2015 - 01.03.2016

ZCH 1 ZCH 2LPW


01.01.2016 - 31.05.2016 02.03.2016 - 10.12.2016

ZCH 3TW PW

Subsidiary 3

01.06.2016 - 10.12.2016

ZCH 4LPW ZU

Bilaterales Dossier mit Ausbruch in externe Infrastruktur

Main TimetableIm Main Timetable müssen exakt 2 Betriebsstellen erzeugt werden, nämlich Start (L) und Grenze (G2).

Kate-gorie

Dossier-Struktur






Im Bereich der externen Infrastruktur können ein oder mehrere Subsidiaries existieren.

Die Subsidiaries für den Bereich der DB Netz müssen jeweils an der Startbetriebsstelle L beginnen und an der Grenzbetriebsstelle G2 enden.



Subsidiary Timetables, die über die Grenzbetriebsstelle G2 hinweg verlaufen oder andere DB-Netz-Betriebsstellen nach G2 enthalten, sind unzulässig.

Cganzjährig täglich

Subsidiary 1 Subsidiary 3 Subsidiary 6

13.12.2015 - 01.03.2016 13.12.2015 - 31.12.2015 13.12.2015 - 10.12.2016

ZCH 1 ZCH 2LPW


02.03.2016 - 10.12.2016 01.01.2016 - 31.05.2016

ZCH 3TW PW

Subsidiary 5

01.06.2016 - 10.12.2016

ZCH 4LPW ZU

Kate-gorie

Dossier-Struktur






Im Bereich der externen Infrastrukturbetreiber können jeweils ein oder mehrere Subsidiaries existieren.

Die Subsidiaries für den Bereich der DB Netz müssen jeweils an der Grenzbetriebsstelle G1 beginnen und an der Grenzbetriebsstelle G2 enden.



Subsidiary Timetables, die über eine oder beide Grenzbetriebsstellen hinweg verlaufen oder andere DB-Netz-Betriebsstellen vor G1 oder nach G2 enthalten, sind unzulässig.

Multilaterales Dossier

Main TimetableIm Main Timetable müssen exakt 2 Betriebsstellen erzeugt werden: Grenze Einbruch (G1) und Grenze Ausbruch (G2)

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4.2.1.1.3. Regeln für Subsidiary Timetables

Anschließend müssen Subsidiary Timetables nach folgenden Grundregeln erzeugt werden:

S1 – Es muss mindestens ein Subsidiary Timetable erzeugt werden.

S2 – Es dürfen höchstens so viele Subsidiary Timetables erzeugt werden, wie es einzelne Verkehrstage im Main Timetable gibt. Wir bitten Sie jedoch, die Zahl der Subsidiary Timetables auf das notwendige Mindestmaß zu beschränken.

S3 – Jeder Subsidiary Timetable muss den kompletten Main Timetable von DB Netz abdecken, d. h. muss an der ersten DB Netz-Betriebsstelle des Main Timetable beginnen und an der zweiten (letzten) DB-Netz-Betriebsstelle des Main Timetable enden.

S4 – Für alle Subsidiary Timetables muss jeweils ein Kalender definiert sein (Details hierzu siehe in Abschnitt 4.2.1.2).

S5 – In allen Subsidiary Timetables muss sich ein gleiches Muster aus mindestens zwei aufeinander folgenden Halte-Betriebsstellen befinden.

4.2.1.1.4. Erläuterung zu Grundregel S5 –

Für die automatische Bearbeitung Ihrer Trassenanmeldungen bei DB Netz mittels der Empty-Master-Methode ist es aus technischen Gründen erforderlich, eine „gemeinsame Teilmenge“ in allen Subsidiary Timetables zu identifizieren.

Dieses Muster muss folgende Bedingungen erfüllen:

mindestens zwei Betriebsstellen mit Verkehrs- oder Betriebshalt8 müssen in allen Subsidiary Timetables in der gleichen Abfolge unterbrechungsfrei (d. h. nacheinander) angeordnet sein

an beiden Betriebsstellen müssen Ankunfts-, Abfahrts- und ggf. Mindesthaltezeiten eingetragen sein, und diese müssen in allen Subsidiary Timetables exakt gleich sein.

eine der Betriebsstellen darf die Fahrplanbearbeitungsgrenze sein (Ausnahme: Grenztyp A).

Die Zugcharakteristik darf zwischen den Subsidiary Timetables abweichen.

Abbildung 15

8 Der IB- Parameter P20 – Halteart (siehe 5.4.2.1) muss bei diesen zwei Betriebsstellen jeweils entweder auf den Wert „C – Kundenhalt“ oder „+ – Betriebshalt“ geschaltet sein.

S5


VZR 1

ZCH 1 ZCH 208:05 08:20 08:30 08:40 09:00


VZR 2

ZCH 308:05 08:20 08:27 08:35 08:45 09:00

Subsidiary 5

VZR 3

ZCH 408:05 08:20 08:36 09:00

Muster aus zwei aufeinander folgenden Halte-Betriebsstellen

Main TimetableIm Main Timetable müssen exakt 2 Betriebsstellen erzeugt werden, nämlich Grenze (G1) und Ziel (T).


In allen Subsidiary Timetables muss sich ein wiederkehrendes Muster aus mindestens zwei aufeinander folgenden Halte-Betriebsstellen befinden.

Hier dargestellt durch die organgefarbenen Linien und Zeiten.

Beispiel:Die Betriebsstellen G1 und M weisen jeweils einen Halt und in allen Subsidiary Timetables gleiche Wunschezeiten auf.

Die Zugcharakteristik darf abweichen.

Kate-gorie

Dossier-Struktur





27

Die gemeinsame Betriebsstellenabfolge darf auch länger sein als 2 Betriebsstellen.

Bei einer längeren Abfolge dürfen sich zwischen zwei Betriebs- bzw. Verkehrshalten auch Durchfahrtsbetriebsstellen (z. B. zur Laufwegseinschränkung) befinden, solange in allen Subsidiary Timetables jeweils dieselben Durchfahrts-Betriebsstellen mit derselben Durchfahrtszeit verwendet werden.

Beispiel:

Ein Empty-Master-Dossier soll aufgebaut werden von Maschen Rbf über Basel Bad Bf nach Domodossola. Das Dossier enthält im Wunschfahrplan 3 Subsidiary Timetables für die DB Netz AG, die jeweils von Maschen Rbf bis Basel Bad Bf verlaufen und alle einen Verkehrshalt in Hannover Hbf zum Lokpersonalwechsel aufweisen.

Zur Einschränkung des Laufwegs wird in allen Subsidiary Timetables jeweils Celle Gbf mit einer Durchfahrt (jeweils mit den gleichen Durchfahrtszeiten) eingefügt.

Sollte sich in den gewünschten Laufwegen der einzelnen Subsidiary Timetables kein geeigneter gemeinsamer Abschnitt finden lassen, bitten wir Sie, bei grenzüberschreitendem Verkehr auf dem ersten DB Netz-Bahnhof nach der Fahrplanbearbeitungsgrenze oder auf dem letzten DB Netz-Bahnhof vor der Fahrplanbearbeitungsgrenze (siehe Dossier-Aufbau im Kapitel 0) einen Betriebshalt (Halteart „+ – Betriebshalt“) zu bestellen.

4.2.1.2 Grenzabschnitte

Die in Abschnitt 3.3 beschriebenen Verfahren für Grenzübergänge gelten auch für Empty-Master-Dossiers. Die in Grenznähe gemäß den dort genannten Regeln ggf. zusätzlich aufzunehmenden Betriebsstellen (z. B. Staatsgrenzen-Betriebsstelle, erster Bahnhof vor / nach der Fahrplanbearbeitungsgrenze) müssen hier in allen Subsidiary Timetables erscheinen. Der Main Timetable hingegen darf bei Grenzübertritten nur die Fahrplanbearbeitungsgrenze des Grenzabschnitts beinhalten.

4.2.1.3 Kalender

Für die Aufstellung der Kalender gelten folgende Grundregeln:

K1 – Der Kalender jedes Subsidiary Timetable muss eine Teilmenge des Kalenders des zugehörigen Main Timetable sein

K2 – Die Summe der Kalender aller Subsidiary Timetables muss sich exakt mit dem Kalender des zugehörigen Main Timetable decken, das bedeutet: alle Verkehrstage des Main Timetable müssen durch Subsidiary Timetables abgedeckt sein!

K3 – Die einzelnen Subsidiary Timetables müssen disjunkt zueinander sein.

Daraus ergeben sich folgende Beschränkungen:

Es dürfen keine Verkehrstage im Main Timetable existieren, die nicht durch genau einen Subsidiary Timetable abgedeckt sind.

Subsidiary Timetables dürfen keine Verkehrstage außerhalb des Kalenders des Main Timetable enthalten

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Damit Ihre Trassenbestellung bei DB Netz automatisiert verarbeitet werden kann, darf die Disjunktion zwischen jeweils allen Subsidiary Timetables für das Gebiet der DB Netz nur folgendermaßen hergestellt werden:

entweder durch disjunkte Verkehrszeiträume („Zeitscheiben“-Logik)

=

+

+

disjunkte Verkehrszeiträume Main Timetable Sub 1 Sub 2 Sub 3

oder durch Subsidiary Timetables mit gleichen Verkehrszeiträumen, aber disjunkten Verkehrstageregelungen

=

+

identische Verkehrszeiträume Main Timetable Sub 1 Sub 2

Die Konsistenz von Main- und Subsidiary-Kalendern wird durch PCS überwacht. Inkonsistenzen werden auf der PCS-Benutzeroberfläche optisch gekennzeichnet:

Verkehrstage des Main Timetable, die durch keinen Subsidiary Timetable abgedeckt sind

Main Timetable Subsidiary-Übersicht Main Timetable

Hierzu kann das Kontrollkästchen „Only show days not covered with subsidiary“ verwendet werden.

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Die Subsidiary-Kalender sind nicht disjunkt, d. h. in verschiedenen Subsidiary Timetables wurden dieselben Verkehrstage bestellt

Main Timetable Subsidiary 1 Subsidiary 2

Der Kalender eines Subsidiary Timetables enthält Verkehrstage, die nicht im Main Timetable enthalten sind

Main Timetable Subsidiary 1

Die Konsistenzwarnung verhindert jedoch nicht das Abgeben einer Trassenanmeldung über PCS. Wir bitten Sie daher, vor Abgabe einer Trassenanmeldung Ihren EVU-Wunschfahrplan auf entsprechende Warnmeldungen zu überprüfen und nach den o. g. Regeln zu korrigieren.

Bitte beachten Sie hier den Unterschied zwischen „Detailed Master“ und „Empty Master“:

Im Detailed-Master-Modus kommt es auch bei regelgerechtem Dossieraufbau bei bestimmten Anwendungsfällen zu Warnmeldungen durch PCS. Diese verhindern dann die automatische Verarbeitung bei DB Netz nicht.

Im Empty-Master-Modus hingegen gibt es keinen regelgerechten Dossieraufbau, der eine Warnmeldung auswerfen würde. Eine PCS-Warnmeldung bedeutet hier also, dass das Dossier nicht strikt regelgerecht aufgebaut wurde, wodurch die Verarbeitung bei DB Netz nicht mehr automatisiert erfolgen kann.

4.2.1.4 Zugcharakteristik(en)

Die einzelnen Subsidiary Timetables dürfen sich hinsichtlich der Zugcharakteristik voneinander und auch von der Zugcharakteristik des Main Timetable unterscheiden. Die Zugcharakteristik des Main Timetable wird nicht für die Trassenbestellung ausgewertet.

Die Zugcharakteristik darf innerhalb eines Subsidiary Timetable beliebig oft wechseln.

Bei einem oder mehreren Wechseln der Zugcharakteristik innerhalb eines Subsidiaries bitten wir Sie jedoch, nach jedem Wechsel der Zugcharakteristik mindestens eine weitere DB-Netz-Betriebsstelle entlang Ihres Wunsch-Laufweges mit der gleichen Zugcharakteristik anzugeben, nötigenfalls auch mit einer „Durchfahrt“.

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4.2.2 Anwendungsfälle, die nicht im „Empty-Master“ abgebildet werden können

4.2.2.1 „Y-Trassen“

Start und Ziel aller Subsidiary Timetables müssen mit der ersten bzw. zweiten Betriebsstelle im Main Timetable exakt übereinstimmen.

Verkehrsrelationen, die

an verschiedenen Verkehrstagen

und / oder in verschiedenen Verkehrszeiträumen

unterschiedliche Start- oder Zielorte besitzen (sogenannte „Y-Trassen“ oder „wing trains“), lassen sich mit der Empty-Master-Methode nicht innerhalb eines Dossiers darstellen (ansonsten Verstoß gegen die Regeln S3 und K2).

Wenn Sie derartige Verkehrsrelationen anmelden möchten, müssen Sie

entweder mehrere Empty-Master-Dossiers mit unterschiedlichen Zugnummern anlegen (hierbei müssen Sie selbst auf die Kalender-Disjunktion zwischen den einzelnen Dossiers achten, da diese von PCS nicht dossierübergreifend geprüft werden kann)9

oder ein Dossier in der Detailed-Master-Methode aufbauen.

4.2.2.2 Abweichende Grenzübergänge

Der Handover Point ist integraler Bestandteil des Main Timetables. Alle Subsidiary Timetables in einem Empty-Master-Dossier müssen denselben Handover Point benutzen. Dies gilt sinngemäß für beide Handover Points bei einem multilateralen Dossier.

Beispiel:

Bei einer Verkehrsrelation Niederlande – Deutschland ist als Handover Point im Main Timetable Emmerich angegeben. Alle Subsidiary Timetables müssen dann in Emmerich beginnen. Es ist nicht zulässig, einen der Subsidiaries in Venlo beginnen zu lassen, um damit eine Umleitung darzustellen.

Sofern Sie bei einer Verkehrsrelation verschiedene Grenzübergänge benutzen möchten, müssen Sie für diejenigen Verkehrstage, bei denen ein anderer Grenzübergang befahren werden soll, ein separates PCS-Dossier mit einer anderen Zugnummer erstellen.

9 Die Dossiers können in PCS mittels eines Hyperlinks miteinander verknüpft werden, sodass zwischen den Dossiers im Browser einfach hin- und hergeschaltet werden kann. Dies stellt jedoch keinerlei technische Abhängigkeit dar, die Dossiers werden völlig unabhängig voneinander verarbeitet.

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4.2.2.3 Internationale Subsidiaries

Es ist nicht zulässig, in einem Empty-Master-Dossier die Subsidiary Timetables über einen Handover Point zweier IB hinaus zu bestellen. Beginn und/oder Ende der Subsidiary Timetables müssen stets eine IB-Fahrplanbearbeitungsgrenze sein.

4.2.2.4 Mutterbetriebsstellen

Es ist nicht zulässig, eine Mutterbetriebsstelle im Main Timetable auszuwählen (z. B. Mainz-Bischofsheim) und die Subsidiary Timetables in unterschiedlichen Bahnhofsteilen (z. B. Mainz-Bischofsheim Westseite und Mainz-Bischofsheim Ostseite) beginnen bzw. enden zu lassen.

4.2.2.5 Mehrfaches Durchfahren einer Betriebsstelle

Wird der EVU-Wunschfahrplan so gestaltet, dass eine oder mehrere Betriebsstellen mehrfach durchfahren werden müssen oder wird eine Betriebsstelle bereits im EVU-Wunschfahrplan mehrmals angegeben, kann dies zu Problemen bei der automatisierten Bearbeitung führen.

Wir bitten Sie nach Möglichkeit um eine vorherige Kontaktaufnahme, wenn Sie eine derartige Trassenanmeldung beabsichtigen.

4.2.2.6 Wunschzeiten auf beiden Betriebsstellen im Main Timetable

Tragen Sie im Main Timetable eines Dossiers in Empty-Master-Logik nur an der gewählten Referenzbetriebsstelle eine Wunschzeit ein und lassen Sie die andere Betriebsstelle stets leer.

Werden beide Betriebsstellen des Main Timetable mit Zeiten befüllt, können die Schnittstellen-Algorithmen nicht sicher erkennen, ob Sie ein Detailed-Master-Dossier oder Empty-Master-Dossier erstellt haben. Dadurch kann die automatische Bearbeitung Ihrer Trassenanmeldung fehlschlagen.

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4.3 Dossiers mit Pre-Arranged Paths

Auf europäischen Schienengüterverkehrskorridoren gemäß EU-VO 913/2010 geändert durch EU VO 1316/2013 werden vorkonstruierte internationale Katalogtrassen – „pre-arranged paths (PaPs)“ – exklusiv durch den Corridor One Stop Shop (C-OSS) vertrieben und nach korridorspezifischen Regeln zugewiesen.

Trassenanmeldungen auf PaPs sind direkt an den zuständigen C-OSS des jeweiligen Korridors zu richten. Diese Trassenanmeldungen können ausschließlich nur in PCS erfolgen.

Für die Handhabung von PaP-Trassenanmeldungen sind spezielle Leitfäden von RailNetEurope bzw. der C-OSS verfügbar.

4.3.1 Dopplung von Betriebsstellen in Feeder bzw. Outflow und PaP-Abschnitt

Sofern Sie über PCS „Pre-arranged Paths“ (PaPs) bestellen und Sie zu den PaPs einen Feeder oder Outflow bestellen möchten, achten Sie bitte darauf, dass es an den Verknüpfungen zwischen Feeder und PaP bzw. zwischen PaP und Outflow keine Betriebsstellendopplungen geben darf.

Beispiel:

Sie haben einen PaP-Abschnitt von Antwerpen bis Gremberg Personalwechselstation Sued aus dem PaP-Katalog bestellt und möchten nun einen Outflow von Gremberg nach Wetzlar Gbf bestellen. In diesem Fall fügen Sie einfach die Betriebsstellen der Outflow-Strecke nach Gremberg in den Fahrplan ein, fügen Sie dabei Gremberg nicht ein weiteres Mal hinzu.

Andernfalls kann Ihre Trassenanmeldung nicht automatisiert verarbeitet werden.

Das gleiche gilt sinngemäß für Feeder-Fahrpläne. Das heißt: bei Feeder-Fahrplänen werden die Felder für die Wunschzeiten Ankunft der ersten Betriebsstelle des ersten PaP-Abschnitts bedienbar. Tragen Sie hier dann die gewünschte Ankunftszeit des Feeders auf der Startbetriebsstelle des ersten PaP-Abschnitts ein. Legen Sie die Startbetriebsstelle nicht noch ein weiteres Mal im Feeder an!

33

4.4 Weitere Anwendungsfälle

4.4.1 Rückwärtsbearbeitungen

Sofern Sie keine weiteren Angaben im Dossier machen, wird DB Netz Ihre Trasse vorwärts konstruieren, d. h. ausgehend von der ersten DB Netz-Betriebsstelle.

Wenn Sie eine Rückwärtsbearbeitung beauftragen möchten, gehen Sie wie folgt vor:

Setzen Sie den Referenzpunkt stets auf die erste Betriebsstelle eines Main oder Subsidiary Timetables10

Wechseln Sie in den Abschnitt „Train Information“ und stellen Sie dort die Parameter im Bereich „Direction of alignment“ bei den Feldern „EVU“ und „IB“ auf den Wert „backwards“ bzw. „rückwärts“.

Vermerken Sie den Wunsch nach Rückwärtsbearbeitung zusätzlich in deutscher Sprache im Dossier-Kommentarfeld (siehe 4.4.2).

4.4.2 Kommentarfelder benutzen

Sie können Ihrer Trassenbestellung Kommentare für DB Netz hinzufügen. Mögliche Anwendungsfälle hierfür können sein:

Bestellen einer Rückwärtsbearbeitung (siehe 4.4.1)

Wagen- oder Lokumlaufkonzepte, die mehrere Trassenanmeldungen umfassen

Auf- bzw. Abstellplanung an Start- bzw. Zielbetriebsstelle (Nutzung von APS-Gleisen) oder weiterführende Informationen zu einer Unterwegsbehandlung

Verweise auf Kooperationen mit anderen EVU

sonstige trassierungsrelevante Hinweise, die Sie für wichtig erachten

Bitte beachten Sie hierfür folgendes:

Die Kommentare müssen in deutscher Sprache verfasst sein.

Sie müssen in das allgemeine Kommentarfeld im Bereich „Comments“ eingetragen werden, die Kommentarfelder auf Betriebsstellenebene, die sich im Bereich „Train Parameters“ befinden, werden nicht ausgelesen

Leiten Sie einen für DB Netz bestimmten Kommentar mit den Worten „Hinweise für DB Netz“ ein und fassen Sie möglichst alle Sachverhalte in einem Kommentar zusammen.

Formulieren Sie die Kommentare möglichst kurz und deutlich. Bedenken Sie, dass sie einen einmal abgegeben Kommentar nicht wieder zurückziehen oder ändern können.

Kommentare, die im Widerspruch zum PCS-Workflows, zu allgemein anerkannten Regeln der Technik, den Schienennetzbenutzungsbedingungen der DB Netz AG oder anderen Rechtsnormen stehen oder uns zu einem derartigen Verhalten auffordern, werden von uns nicht berücksichtigt (siehe auch 4.4.3).

10 Wird der Referenzpunkt nicht auf die erste Betriebsstelle gesetzt, führt dies u. U. im Kalender zu unerwünschten negativen Tages-Offsets und bei Empty-Master-Dossiers zu Konsistenzproblemen zwischen Main und Subsidiary Timetables

34

4.4.3 Alternative Zugcharakteristiken

Über PCS können Sie keine alternativen Zugcharakteristiken anmelden, noch kann DB Netz in den PCS-Angeboten alternative Zugcharakteristiken vorsehen. Pro Zuglaufpunkt / Betriebsstelle muss in PCS stets exakt eine Zugcharakteristik angegeben werden.

Wenn Sie Trassen mit alternativen Zugcharaketeristiksätzen bestellen möchten, ist PCS hierfür ungeeignet, melden Sie diese Trassen bitte direkt über das „Trassenportal Netz“ (TPN) an.

Hinweis:

In der Vergangenheit wurde häufig versucht, alternative Zugcharakteristiken über Kommentarfelder (Dossier-Kommentare oder Betriebsstellen-Kommentare) zu bestellen. Da hierüber keine strukturierte Datenabfrage oder Datenlieferung möglich ist, finden Kommentare zu alternativen Zugcharakteristiken keine Berücksichtigung bei der Trassenerstellung und werden auch in den PCS-Angeboten der DB Netz nicht zurückgegeben (siehe 4.4.2).

35

5 Parameter

5.1 Allgemeines

In PCS wird unterschieden zwischen

Parametern auf Dossier-Ebene (dossier level parameters)

Parametern auf Betriebsstellen-Ebene (path section level parameters), die noch einmal unterteilt werden in

o allgemeine Parameter (common parameters)

o IB-Parameter des jeweiligen EIU(IM parameters)

5.1.1 Parameter auf Dossier Ebene

Die Parameter auf Dossier-Ebene gelten für alle Elemente des PCS-Dossiers, d. h. sowohl für den EVU-Teil des Dossiers, als auch für den IB-Teil. Sie gelten für die Main Timetable und für sämtliche Subsidiary Timetables. Jeder IB kann eigene Parameter nach seinen Wünschen definieren; dadurch gibt es auch für jedes EVU-IB-Paar einen eigenen Satz von Dossier-Ebenen-Parametern.

Schienenpersonenverkehr: Schienengüterverkehr

Abbildung 16: IB- Parameter auf Dossier-Ebene der DB Netz AG

36

5.1.2 Parameter auf Betriebsstellen Ebene

Die allgemeinen Parameter („common parameters“) sind durch PCS vorgegeben und werden gesamthaft an jeder Betriebsstelle abgefragt, unabhängig vom zuständigen Eisenbahninfrastrukturunternehmen.

Die IB-Parameter11 („IM parameters“) können durch jedes Eisenbahninfrastrukturunternehmen für ihre Betriebsstellen definiert werden und werden dann – zusätzlich zu den allgemeinen Parametern – an ihren Betriebsstellen abgefragt.

Jede Betriebsstelle in jedem Main und Subsidiary Timetable muss jeweils einen vollständigen Satz allgemeiner und nationaler Parameter enthalten. Diese beschreiben jeweils die Charakteristik des Zuges bei der Abfahrt von derjenigen Betriebsstelle, auf der sie bestellt wurden und gelten bis zur Ankunft auf der nächsten bestellten Betriebsstelle.

Im Gegensatz zur Funktionsweise in TPN ist bei PCS folgendes zu beachten:

Wenn sich die Zugcharakteristik im Trassenverlauf auf einem bestellten PCS-Zuglaufpunkt ändert, müssen ggf. auch die Zugcharakteristiksätze der nachfolgenden Zuglaufpunkte entsprechend angepasst werden.

Die Aufstellung auf der nachfolgenden Seite zeigt eine Übersicht aller zuglaufpunktbezogenen Paramemter (allgemeine Parameter und IB-Parameter)

11 zuweilen auch nicht ganz korrekt als „nationale Parameter“ bezeichnet

37

Schienenpersonenverkehr: Schienengüterverkehr

Co

mm

on

par

amet

ers

IM p

aram

eter

s

38

5.2 Mustervorlagen für Parameter („templates“)

Falls Sie eine größere Zahl von Dossiers mit gleicher oder ähnlicher Zugcharakteristik bestellen möchten, können Sie in PCS Mustervorlagen (sogenannte „templates“) erstellen und verwalten.

Bitte beachten Sie bei Nutzung der template-Funktionen, dass dabei stets ein vollständiger Satz aus Dossier-Ebenen-, allgemeinen und IB-Parametern gespeichert und gehalten wird. Bei der Übernahme der Mustervorlage in ein Dossier werden daher alle Betriebsstellen mit exakt dieser Parameter-Satz auf alle Betriebsstellen im Dossier geschrieben. Evtl. bereits eingerichtete Änderungen der Zugcharakteristik im Laufweg des Zuges (z. B. bei Wechsel des Triebfahrzeugs) werden ebenso überschrieben, wie Angaben zur Halteart. Ist in der Mustervorlage die Halteart „C – Kundenhalt“ gespeichert worden, wird beim Import der Vorlage auch bei denjenigen Betriebsstellen die Halteart auf „C – Kundenhalt“ gesetzt, die zuvor als Durchfahrtsbetriebsstellen vorgesehen waren.

Es ist daher unerlässlich, nach Import der Mustervorlage noch einmal auf jeder Betriebsstelle im Dossier die Richtigkeit und Konsistenz der importierten Daten zu prüfen und die Daten bei Bedarf zu korrigieren.

Wir bitten Sie daher, verantwortungsvoll mit der Funktion der Mustervorlagen umzugehen.

39

5.3 Parameter auf Dossier-Ebene

Diese Parameter werden vorab von jedem Infrastrukturbetreiber definiert. In ihnen werden Angaben abgefragt, die jeweils für das gesamte Dossier gelten sollen.

Für jedes EVU-IB-Paar innerhalb eines Dossiers gibt es einen eigenen Satz von dossier level parameters, die abhängig sind vom jeweiligen Infrastrukturbetreiber.

DB Netz hat die folgenden Parameter definiert, um einen vollständigen Datenübertrag ins nationale Bestelltool TPN sicherzustellen.

5.3.1 Parameter D01 - Vertriebskanal

Wählen Sie mit diesem Parameter aus, in welcher Form Sie PCS nutzen möchten.

PCS

Schalten Sie den Parameter auf den Wert PCS, wenn Sie ausschließlich PCS für für die verbindliche Trassenanmeldung, zur verbindlichen Übermittlung des Trassenangebots und zum Vertragsschluss zwischen Ihnen und der DB Netz AG benutzen möchten. Sie dürfen dann keine parallele Trassenanmeldung / Bestellung im nationalem Bestelltool TPN für dieselbe Trasse vornehmen.

Der Parameter „D01 – Vertriebskanal“ dient außerdem als Schaltelement für weitere IB-Parameter. Wurde der Wert des Parameters auf „PCS“ geschaltet, werden weitere Parameter auf Dossier- und Betriebsstellenebene sichtbar.

TPN

Schalten Sie den Parameter auf den Wert TPN, wenn Sie PCS ausschließlich zur internationalen Harmonisierung Ihrer Trassenanmeldung einsetzen möchten. Der Funktionsumfang von PCS ist nicht eingeschränkt, aber Sie können auf diesem Wege keine gültige Trassenanmeldung an die DB Netz AG richten und Sie erhalten auch kein gültiges Trassenangebot durch die DB Netz AG.

Schalten Sie den Parameter nur dann auf den Wert TPN, wenn Sie parallel zu Ihrem PCS-Dossier entsprechende Bestellungen über das nationale Bestelltool TPN auslösen. Der Vertrag zwischen Ihnen und der DB Netz AG kommt über TPN zustande.

Die DB Netz AG ist bemüht, die Vertragsinhalte Ihrer TPN-Trassenanmeldung / -Bestellung auch in PCS abzubilden. Rechtlich verbindlich ist jedoch ausschließlich das per TPN kommunizierte Trassenangebot.

Beachten Sie folgenden Unterschied:

Im TPN-Vertriebskanal müssen Sie stets eine parallele TPN-Bestellung auslösen, im PCS-Vertriebskanal dürfen Sie keine parallele TPN-Bestellung auslösen.

40

5.3.2 Parameter D02 – Kundennummer

Geben Sie hier die fünfstellige Kundennummer an, die Ihnen von DB Netz im Grundsatz-Nutzungsvertrag zugeteilt wurde.

Die Kundennummer besteht immer aus einem Buchstaben und vier Ziffern und besitzt keine Leerzeichen (also z. B Q1234).

Sie dürfen in dieses Feld nur exakt fünf Zeichen eintragen, andernfalls erfolgt ein technischer Abweis durch PCS.

5.3.3 Parameter D03 – Besteller-OE

Geben Sie hier die Firma oder wahlweise die zuständige Abteilung / Organisationseinheit des Kunden / Bevollmächtigten (INV) ein.

Sie dürfen in dieses Feld maximal 50 Zeichen eintragen und das Feld darf nicht leer bleiben, andernfalls erfolgt ein technischer Abweis durch PCS.

5.3.4 Parameter D04 – Name Besteller

Geben Sie hier den Namen der juristischen Person ein, der für den Kunden / Bevollmächtigten gemäß Grundsatz-Infrastrukturnutzungsvertrag die Trassenanmeldung / Bestellung vornimmt.


5.3.5 Parameter D05 – Telefon Besteller

Geben Sie hier eine Telefonnummer ein, unter der die juristische Person, die für den Kunden / Bevollmächtigten gemäß Grundsatz-Infrastrukturnutzungsvertrag die Trassenanmeldung vornimmt, für evtl. Rückfragen der DB Netz AG telefonisch erreichbar ist.


Wir bitten Sie, die Telefonnummer gemäß der Formatvorgaben der Richtlinie DIN-ISO 5008 anzugeben, also z. B. +49 130 12345-678.

41

5.3.6 Parameter D06 – E-Mail Besteller

Geben Sie hier eine E-Mail-Adresse ein, unter der der Kunde / Bevollmächtigte gemäß Grundsatz-Infrastrukturnutzungsvertrag die Trassenanmeldung vornimmt, für evtl. Rückfragen der DB Netz AG erreichbar ist.


5.3.7 Parameter D07 – Fax Besteller

Geben Sie hier eine Telefaxnummer ein, unter der der Kunde / Bevollmächtigte im Sinne der ABN die Trassenanmeldung vornimmt, für die DB Netz AG erreichbar ist.


Wir bitten Sie, die Telefaxnummer gemäß der Formatvorgaben der Richtlinie DIN-ISO 5008 anzugeben, also z. B. +49 130 12345-679.

5.3.8 Parameter D08 – Art des Zuges

Wählen Sie hier aus, ob es sich bei Ihrem Auftrag um einen Regelzug (Trassenanmeldung des Netzfahrplans) oder um einen Sonderzug (Trassenbestellung im Gelegenheitsverkehr) handelt.

Das Feld darf nicht leer sein.

5.3.9 Parameter D09 – Betreuender RB

Wählen Sie hier aus, welcher Regionalbereich der DB Netz AG Ihren Auftrag geschäftsführend bearbeiten soll. Üblicherweise ist dies der Regionalbereich, in dem sich das für Sie zuständige Kundenmanagement befindet.

Das Feld darf nicht leer sein.

5.3.10 Parameter D10 – RV-Kap.-Nr. Bez.

Bei Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan kann ein Bezug zu einem angenommenen Rahmenvertrags-Kapazitätsangebot hergestellt werden.

Geben Sie in diesem Fall in das Feld die 12-stellige Rahmenvertrags-Kapazitätsnummer ein, auf die Sie Ihre Trassenanmeldung referenzieren möchten.

Längere oder kürzere Eingaben führen zu einem technischen Abweis durch PCS.

Sie dürfen dieses Feld auch leer lassen, wenn Sie über keine Rahmenvertrags-Kapazität verfügen oder Sie sich nicht auf eine solche referenzieren möchten.

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Bei Anmeldung einer Trasse zum Gelegenheitsverkehr dürfen Sie dieses Feld nicht befüllen.

Bitte beachten Sie, dass eine fehlerhaft eingegebene Rahmenvertrags-Kapazitätsnummer dazu führt, dass Sie über keine gültige Referenzierung Ihrer Netzfahrplan-Trassenanmeldung zu Ihrer Rahmenvertrags-Kapazität verfügen und der Rahmenvertrag bei der Netzfahrplanerstellung seine Wirkung nicht entfaltet.

5.3.11 Parameter D11 – OeDLA

Sofern Ihre Trassenanmeldung Bestandteil eines öffentlichen Dienstleistungsauftrags (ÖDLA) ist, schalten Sie den Parameter auf „ja“, andernfalls auf „nein“.

Ein leeres Feld wird als „nein“ interpretiert.

5.3.12 Parameter D12 – Flexibilität

Dieser Parameter wird nur für Trassenanmeldungen des Schienengüterverkehrs abgefragt.

Geben Sie hier an, wenn Sie der DB Netz AG eine über die in den SNB genannten Konstruktionsspielräumen hinausgehende Flexibilität für Ihre Trassenanmeldung einräumen möchten.

Zulässig sind folgende Werte:

ZF 30 = zeitliche Flexibilität +/- 30 Minuten

ZF 120 = zeitliche Flexibilität +/- 120 Minuten

RF 120 = zeitliche Flexibilität +/- 120 Minute und räumliche Flexibilität

Lassen Sie das Feld leer, gelten für die Trassenanmeldung die in den SNB genannten Konstruktionsspielräume.

5.3.13 Parameter D13 – Gefahrgut-Ganzzug

Dieser Parameter wird nur für Trassenanmeldungen des Schienengüterverkehrs abgefragt.

Schalten Sie den Parameter auf „ja“, wenn Sie eine Trasse für einen Gefahrgut-Ganzzug anmelden möchten. Sie müssen dann außerdem auf allen Betriebsstellen im gesamten Dossier jeweils in den allgemeinen Parametern das Feld „RID-Klasse“ im Bereich „Gefahrgutkennzeichnung GGVE“ ausfüllen.

Ein leeres Feld wird als „nein“ interpretiert.

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5.3.14 Parameter D14 – Verkehrsart Kunde Zusatz

Dieser Parameter wird nur für Trassenanmeldungen des Schienenpersonenverkehrs abgefragt.

Hier kann die Trassenanmeldung um Angaben zur Verkehrsart ergänzt werden, was Einfluss auf die Berechnung des Trassenentgelts hat.

Die zulässigen Werte sind über ein Dropdown-Feld auswählbar und werden aus der TPN-Stammdatentabelle entnommen.

5.3.15 Parameter D15 – Betroffenheit Bau

Dieser Parameter wird bei Bedarf von DB Netz befüllt.

5.3.16 Parameter D98 – Kunden-Bestellnummer

Hier können Sie eine maximal 40 Zeichen lange alphanumerische Zeichenkette als ID eintragen und somit eine Verbindung des PCS-Dossiers mit Ihrer internen IT-Systemwelt herstellen.

5.3.17 Parameter D99 – Liniennummer

Dieser Parameter ist nur sichtbar bei Trassen des Schienenpersonenverkehrs.

In dieses Feld können Sie bei Bedarf die Liniennummer der Transportleistungsrechnung eintragen. Dieses personenverkehrsspezifische Merkmal wird durch die DB Netz in ihren internen Prozessen nicht interpretiert oder verändert, aber in den Angeboten wieder mit angegeben.

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5.4 Parameter auf Betriebsstellenebene

In PCS besitzt jede Betriebsstelle in jeweils einen vollständigen Satz allgemeine und IB-Parameter.

Bitte beachten Sie hier die unterschiedlichen Arbeitsweisen der Systeme PCS und TPN.

In TPN muss lediglich an der Startbetriebsstelle ein Satz Parameter (Zugcharakteristik) hinterlegt werden. Dieser gilt dann bis zur nächsten Änderung der Zugcharakteristik (oder ggf. bis zum Ziel, wenn keine Änderung folgt).

In PCS hingegen besitzt jede Betriebsstelle jeweils einen vollständigen Satz allgemeiner und IB-Parameter.

5.4.1 allgemeine Parameter

Diese Parameter werden von PCS unabhängig von der Zugehörigkeit zu einem bestimmten Infrastrukturbetreiber (EIU) an jeder Betriebsstelle erhoben und verwaltet.

5.4.1.1 Haltegrund

Geben Sie hier einen oder (bei Bedarf) mehrere Haltegründe an.

PCS unterstützt insgesamt 38 verschiedene Haltegründe, nicht alle davon werden von TPN unterstützt. Nicht unterstützte Haltegründe werden von der PCS-TPN-Schnittstelle ignoriert. Welche Haltegründe unterstützt werden, entnehmen Sie bitte aus Anhang 1 (siehe 7.1).

Bitte beachten Sie, dass PCS keine Plausibilitätsprüfungen durchführt. Es ist technisch möglich, als Haltegrund „Durchfahrt“ zu wählen, obwohl auf der ausgewählten Betriebsstelle Ankunfts- und Abfahrtszeit und eine Mindesthaltezeit eingetragen sind.

Weiterhin prüft PCS auch nicht die Konsistenz zwischen dem allgemeinen Parameter „Haltegrund“ und dem IB-Parameter „P20 – Halteart“. So lässt PCS es zu, als Haltegrund „Verkehrshalt“ zu wählen, während der IB-Parameter „P20 – Halteart“ auf „D – Durchfahrt“ geschaltet ist. Entnehmen Sie auch hier die zulässigen Kombinationen aus Anhang 1.

Für die Bestimmung der Halteart in Ihrer Trassenanmeldung nutzt die PCS-TPN-Schnittstelle den IB-Parameter „P20 – Halteart“.

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5.4.1.2 Betriebsstellen-Art

Geben Sie hier an, um welche Art es sich bei der gewählten Betriebsstelle handelt.

Für eine Bestellung bei DB Netz müssen der Parameter „Betriebsstellen-Art“ nicht befüllt werden, aber möglicherweise benötigen PCS-Dienstprogramme wie COBRA in Zukunft diese Funktion.

Eine Plausibilitätsprüfung durch PCS findet nicht statt, jede Wertausprägung ist an jeder Betriebsstelle anklickbar.

5.4.1.3 Bemerkung

PCS bietet die Möglichkeit, in diesem Freitextfeld eine Bemerkung eingeben, die sich auf die ausgewählte Betriebsstelle bezieht. Die PCS-TPN-Schnittstelle wertet jedoch diese Angaben nicht aus.

5.4.1.4 Zuggattung

Sie können in dieses Freitextfeld die Zuggattung des Zuges (maximal 5 Zeichen) eintragen.

Bitte beachten Sie, dass für die Bestimmung der Zuggattung nicht dieses Feld verwendet wird, sondern der IB- Parameter „P21 - Zuggat.-Produkt“.

PCS führt keine Konsistenzprüfung zwischen beiden Parametern durch, die PCS-TPN-Schnittstelle wertet ausschließlich den IB-Parameter aus.

Für eine Bestellung bei DB Netz müssen Sie diesen Parameter nicht befüllen. Sollten Sie sich für eine Befüllung entscheiden, empfehlen wir zur Vermeidung von Missverständnissen immer die gleiche Zuggattung wie im IB-Parameter „P21 - Zuggat.-Produkt“ zu verwenden.

5.4.1.5 Verkehrsart

Dieses Freitextfeld ist ohne Funktion für Bestellungen bei DB Netz.

5.4.1.6 Gesamtzuggewicht

Sie müssen in dieses Feld das Gesamtzuggewicht des Zuges in der Maßeinheit Tonnen eintragen. Der eingetragene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens einer und höchstens fünf Stellen sein. Kommazahlen sind nicht erlaubt, runden Sie ggf. zur nächstgrößeren Ganzzahl auf.

PCS führt eine Konsistenzprüfung mit dem Parameter „Wagenzuglast“ durch, nach der das Gesamtzuggewicht stets größer sein muss als die Wagenzuglast. Eine Plausibilitätsprüfung hinsichtlich der Differenz zwischen Gesamtzuggewicht und Wagenzuglast und ein Abgleich mit dem/den Tfz-Gewicht/en werden durch PCS nicht durchgeführt.

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Für Ihre Bestellung bei DB Netz wird dieses Feld nicht ausgelesen. Das Gesamtzuggewicht wird zusammengesetzt aus dem Allgemeinen Parameter „Wagenzuglast“ und den IB-Parametern „P22.x1 – x. Tfz – Baureihe“ (mit x = Position des Tfz).

5.4.1.7 Gesamtzuglänge

Sie müssen in dieses Feld die Gesamtzuglänge des Zuges in der Maßeinheit Meter eintragen. Der eingetragene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens einer und höchstens fünf Stellen sein. Kommazahlen sind nicht erlaubt, runden Sie ggf. zur nächstgrößeren Ganzzahl auf.

PCS führt eine Konsistenzprüfung mit dem Parameter „Wagenzuglänge“ durch, nach der die Gesamtzuglänge stets größer sein muss als die Wagenzuglänge. Eine Plausibilitätsprüfung hinsichtlich der Differenz zwischen Gesamtzuglänge und Wagenzuglänge und ein Abgleich mit dem/den Tfz-Länge/n werden durch PCS nicht durchgeführt.

Für Ihre Bestellung bei DB Netz wird dieses Feld nicht ausgelesen. Die Gesamtzuglänge wird zusammengesetzt aus dem Allgemeinen Parameter „Wagenzuglänge“ und dem IB-Parametern „P22.x1 – x. Tfz – Baureihe“ (mit x = Position des Tfz).

5.4.1.8 Wagenzuglast

Sie müssen in dieses Feld die Last aller Wagen des Zuges in der Maßeinheit Tonnen eintragen. Der eingetragene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens einer und höchstens fünf Stellen sein. Kommazahlen sind nicht erlaubt, runden Sie ggf. zur nächstgrößeren Ganzzahl auf.

Besteht der Zug nur aus arbeitenden Triebfahrzeugen (z. B. bei Bespannung mit Triebwagen, Lokleerfahrten) muss als Wagenzuglast 0 angegeben werden.

Zur Konsistenzprüfung siehe 5.4.1.6 Gesamtzuggewicht.

Dieses Feld wird für Ihre Bestellung bei DB Netz von der PCS-TPN-Schnittstelle ausgelesen.

5.4.1.9 Wagenzuglänge

Sie müssen in dieses Feld die Länge des Verbandes aller Wagen und nichtarbeitenden Triebfahrzeuge in der Maßeinheit Meter eintragen. Der eingetragene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens einer und höchstens fünf Stellen sein. Kommazahlen sind nicht erlaubt, runden Sie ggf. zur nächstgrößeren Ganzzahl auf.

Besteht ein Zug nur aus arbeitenden Triebfahrzeugen (z. B. bei Bespannung mit Triebwagen, Lokleerfahrten) muss als Wagenzuglast 0 angegeben werden.

Zur Konsistenzprüfung siehe 5.4.1.7 Gesamtzuglänge.

Dieses Feld wird für Ihre Bestellung bei DB Netz von der PCS-TPN-Schnittstelle ausgelesen.

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5.4.1.10 Detailangaben zur Traktion

In diesen Feldern müssen Sie Angaben zu den bestellten Triebfahrzeugen machen.

Bei Mehrfachtraktion können Sie die Tabelle beliebig erweitern. Wir empfehlen, hier die tatsächliche Anzahl der eingesetzten Triebfahrzeuge einzutragen, auch wenn im IB-Parameter „P22.x1 – x. Tfz – Baureihe“ (mit x = 1,2,3 oder 4) eine Doppel- oder Mehrfachtraktion direkt in Form von anderen Tfz-Unternummern ausgewählt werden kann.

5.4.1.10.1. Triebfahrzeugbaureihe

Sie müssen hier die Baureihenbezeichnung des verwendeten Triebfahrzeuges eintragen. Der eingetragene Wert muss mindestens einstellig und darf höchstens 12-stellig sein und Buchstaben und Sonderzeichen enthalten.

Wir empfehlen Ihnen, hier nur die Tfz-Hauptnummer einzutragen und bei Mehrfachtraktion eine weitere Zeile anzulegen.

Dieses Feld wird für Ihre Bestellung bei DB Netz von der PCS-TPN-Schnittstelle nicht ausgelesen. Es findet keine Konsistenz- bzw. Plausibilitätsprüfung zum IB-Parameter „08 – Tfz-Baureihe“ statt. Die PCS-TPN-Schnittstelle wertet ausschließlich den IB-Parameter aus.

5.4.1.10.2. Traktionsart

Wählen Sie hier, um welche Art der Bespannung es sich handelt und an welcher Position sich das in dieser Zeile angegebene Triebfahrzeug bei Mehrfachtraktion im Verhältnis zu den übrigen Triebfahrzeugen befindet.

Dieses Feld wird für Ihre Bestellung bei DB Netz von der PCS-TPN-Schnittstelle nicht ausgelesen. Es findet keine Konsistenz- bzw. Plausibilitätsprüfung zum IB-Parameter „P22.x3 – x. Tfzf – Stellung“ (jeweils mit x = 1, 2, 3 oder 4) statt. Die PCS-TPN-Schnittstelle wertet ausschließlich die IB-Parameter aus.

5.4.1.10.3. Zugsicherungssystem

In der Drop-Down-Liste können Sie zwischen verschiedenen europäischen Zugsicherungssystem auswählen, falls Ihr Triebfahrzeug dafür ausgerüstet und geeignet ist. Wählen Sie bei mehrfacher Eignung das hochwertigste Zugsicherungssystem (z. B. „LZB“ wenn das Fahrzeug LZB und PZB 90 besitzt) aus.

Dieses Feld ist kein Pflichtfeld.

Dieses Feld wird für Ihre Bestellung bei DB Netz von der PCS-TPN-Schnittstelle nicht ausgelesen. Angaben zur Ausrüstung mit Zugsicherungssystemen wie LZB, LZB-CIR und ETCS müssen über die IB-Parameter P23, P24 und P25 vorgenommen werden.

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5.4.1.10.4. Tfz-Gewicht und Tfz-Länge

In diese Freitextfelder können Sie Angaben zu Gewicht und Länge des / der eingesetzten Triebfahrzeuge(s) tätigen.

Diese Felder sind keine Pflichtfelder und es finden auch keine Konsistenz- oder Plausibilitätsprüfungen zu anderen Parametern statt. Die PCS-TPN-Schnittstelle liest die Felder nicht aus, da die zugehörigen Werte in der Triebfahrzeug-Stammdatentabelle hinterlegt sind.

Die eingegebenen Werte müssen jeweils Ganzzahlen mit mindestens einer und maximal fünf Stellen sein. Kommazahlen sind nicht erlaubt, runden Sie ggf. zur nächsthöheren Ganzzahl auf.

5.4.1.11 Höchstgeschwindigkeit des Zuges

Tragen Sie in dieses Feld die technisch mögliche Höchstgeschwindigkeit des Zuges ab dieser Betriebsstelle in der Einheit km/h ein.

Es findet eine Konsistenzprüfung zum Parameter „konstruierte Vmax“ statt. Der eingegebene Wert muss gleich oder höher als der Wert im Parameter „konstruierte Vmax“ sein.

Der eingegebene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens einer und maximal fünf Stellen sein. Kommazahlen sind nicht erlaubt, runden Sie ggf. zur nächstniedrigeren Ganzzahl ab.

5.4.1.12 konstruierte Vmax

Dieses Feld wird von DB Netz befüllt, wenn die Angebotsdaten an Sie übertragen werden.

5.4.1.13 Streckenklasse

Wählen Sie in diesem Feld aus, in welche Streckenklasse gem. EN 15528 Ihre Trassenanmeldung einzustufen ist.

5.4.1.14 höchste Radsatzlast

Sie haben hier die Möglichkeit, die jeweils höchste Radsatzlast in der Einheit Tonnen Ihrer im Zug eingestellten Fahrzeuge anzugeben.

Der eingegebene Wert muss dimensionslos sein und sich in einem Wertebereich zwischen 0 und 99,9 befinden. Es sind Ganzzahlen und Kommazahlen zulässig. Als Dezimaltrennzeichen ist ein Punkt zu verwenden. Die Eingabe von bis zu drei Nachkommastellen ist möglich, wird aber von PCS selbsttätig auf eine Stelle nach dem Dezimaltrennzeichen gerundet.

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5.4.1.15 Neigetechnikfunktion

Wählen Sie in diesem Dropdown-Feld aus, ob Ihr Zug ab der gewählten Betriebsstelle über Neigetechnik verfügt.

Der Standardwert ist „Keine Neigetechnik“.

Sollte Ihr Zug über eine Fahrzeugeinrichtung für Neigetechnik verfügen, die aber für die Zugfahrt ausgeschaltet oder nicht für die Fahrzeitberechnung herangezogen werden soll, wählen Sie bitte den Wert „Neigetechnik abgeschaltet“.

5.4.1.16 Bremsart

Wählen Sie in diesem Dropdown-Feld aus, welche Bremsart Ihr Zug ab dieser Betriebsstelle besitzt.

PCS führt keine Konsistenzprüfung zum IB-Parameter P26.1 – Bremsstellung (siehe 5.4.2.7.1) durch. Bitte achten Sie daher darauf, dass beide Werte übereinstimmen.

Die DB Netz AG wertet für die Trassenanmeldung ausschließlich die Angaben im IB-Parameter aus.

5.4.1.17 Notbremsüberbrückung

Aktivieren Sie das Kontrollkästchen, wenn Ihr Zug (Lok und alle Wagen) ab dieser Betriebsstelle mit Notbremsüberbrückung ausgerüstet ist.

Für Trassen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken mit hohem Tunnelanteil und auf Strecken mit neu gebauten Tunneln müssen Lok und Wagen mit der NBÜ ausgerüstet sein. Weiterführende Informationen zu Strecken, auf denen NBÜ-Pflicht besteht, entnehmen Sie bitte dem Infrastrukturregister in den SNB der DB Netz AG.

5.4.1.18 Geforderte Mindestbremshunderstel

Dieser Parameter wird durch die DB Netz AG auf Basis der bestellten Zugcharakteristik und des daraus resultierenden Fahrplans in Trassenangeboten geliefert. Der Feldinhalt gibt dann das Bremsvermögen in der Einheit Bremsgewicht pro 100 t Zuggewicht an, das mindestens für diese Zugfahrt ab der gewählten Betriebsstelle erforderlich ist.

Bitte befüllen Sie das Feld nicht bei einer Trassenanmeldung! Evtl. eingetragene Werte werden für die Bearbeitung ignoriert und bei Abgabe des Trassenangebots überschrieben.

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5.4.1.19 vorhandene Bremshunderstel

Geben Sie hier das Bremsvermögen in der Einheit Bremsgewicht pro 100 t Zuggewicht an, welches für die Konstruktion des Fahrplans ab der gewählten Betriebsstelle zu Grunde gelegt werden soll.

PCS führt keine Konsistenzprüfung zum IB-Parameter Fehler! Verweisquelle konnte nicht gefunden werden. (siehe 5.4.2.7.2) durch. Bitte achten Sie daher darauf, dass beide Werte übereinstimmen.

Der eingegebene Wert muss eine dimensionslose Ganzzahl mit maximal 3 Stellen im Wertebereich zwischen 1 und 400 sein. PCS selbst erlaubt bis zu fünfstellige Ganzzahlen in diesem Feld, allerdings sind alle Werte über 400 für Bestellungen bei der DB Netz AG unplausibel.

Die DB Netz AG wertet für die Trassenanmeldung ausschließlich die Angaben im IB-Parameter aus.

5.4.1.20 Bremsgewicht

Dieses Feld wird durch die Schnittstelle der DB Netz AG nicht ausgewertet.

5.4.1.21 LÜ-Profil

Dieses Feld wird durch die Schnittstelle der DB Netz AG nicht ausgewertet.

5.4.1.22 KLV-Profil

Sie müssen in diese Felder die Profilnummern des KV-Profils eintragen, wenn Sie eine Trassenanmeldung im Güterverkehr für den Kombinierten Verkehr (KV) vornehmen.

Geben Sie in die vorgesehenen Felder exakt jeweils die entsprechenden Profilnummern ohne Ergänzungen, Leerzeichen oder andere Zeichen ein. Enthält der Zug keine Container, Wechselbrücken o. ä., geben Sie hier „N“ oder „n“ (ohne Anführungszeichen) ein.

5.4.1.23 Gefahrgutkennzeichnung GGVE

Sie müssen in diese Felder Angaben zu befördertem Gefahrgut eingeben, wenn Sie eine Trassenanmeldung im Güterverkehr für einen Zug mit Gefahrgutbeförderung vornehmen.

In das Unterfeld „Gefahrgutnummer“ dürfen Sie maximal 4 Zeichen eingeben. Der eingegebene Wert muss aus mindestens 2 und maximal 3 Ziffern bestehen, ggf. darf einem zwei- oder dreiziffrigen Zahlenwert noch ein „X“ vorangestellt werden.

In das Unterfeld „UN-Nummer“ müssen Sie bei Befüllung exakt 4 Ziffern eingeben. Ggf. sind vorangestellte Nullen zu verwenden (z. B. 0077 im Falle von Dinitroresorcinol).

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In das Unterfeld „RID-Klasse“ dürfen Sie maximal 3 Zeichen eingeben. Zulässig sind folgende Kombinationen: eine Ziffer alleine (z. B. 2) oder zwei Ziffern, die durch einen Punkt getrennt sind (z. B. 4.1).

In das Unterfeld „Zusammenladungsverbote“ können Sie entsprechende Hinweise aufnehmen.

Das Unterfeld „Gewicht des Gefahrguts“ ist für die Trassenanmeldung bei DB Netz unerheblich und wird daher von der Schnittstelle nicht ausgewertet.

Falls Sie mehr als ein gefährliches Gut befördern möchten, erzeugen Sie bitte für jedes Gut eine neue Zeile mit einem weiteren Satz der zuvor genannten Gefahrgut-Charakteristika. Schreiben Sie keinesfalls mehrere Gefahrgutnummern hintereinander.

Für jede Gefahrgut-Charakteristik-Zeile gilt dann: geben Sie stets mindestens eine RID-Klasse an. Wenn das Feld RID-Klasse leer ist, dürfen auch die übrigen Felder nicht gefüllt sein. Andernfalls erfolgt ein technischer Abweis.

5.4.2 IB-Parameter der DB Netz AG

DB Netz verlangt die Angabe dieser Parameter, um eine vollständige und reibungslose Übertragung der PCS –Trassenanmeldung in das nationale Bestelltool TPN zu gewährleisten.

5.4.2.1 P20 – Halteart

Wählen Sie hier die Halteart für die gewählte Betriebsstelle aus.

Folgende Ausprägungen sind wählbar:

C – Kundenhalt

B – Bedarfshalt

D – Durchfahrt

+ – Betriebshalt

Bei Kundenhalt und Bedarfshalt handelt es sich Halte, die Bestandteil der Trassenanmeldung sind. Betriebshalte ergeben sich aus der Konstruktion oder der Infrastruktur und gelten nicht als vom EVU bestellte Halte. Wird kein Halt bestellt, ist eine Kennzeichnung mit D – Durchfahrt zu setzen.

Aus dem Regelwerk können sich Einschränkungen hinsichtlich der Kundenhalte ergeben. Bedarfshalte dürfen nicht bestellt werden für Halte auf Betriebsstellen

- auf Strecken mit Betrieb nach Ril 408, die über kein Ausfahrsignal verfügen

- auf Strecken mit Betrieb nach Ril 436, wenn dort Zuglaufmeldungen gegeben werden müssen.

Achtung!

Der allgemeine Parameter „Haltegrund“ (siehe 5.4.1.1) und der IB-Parameter „P20 – Halteart“ müssen zueinander technisch konsistent und fachlich plausibel sein müssen. Die zulässigen Kombinationen entnehmen Sie bitte dem Anhang 1.

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Zurzeit ist eine automatische Konsistenzprüfung durch PCS nicht verfügbar. Bitte wenden Sie hier also besondere Sorgfalt an.

Achten Sie insbesondere darauf, wenn Sie in PCS eine Zugcharakteristik für nachfolgende Betriebsstellen kopieren. In diesem Fall wird auch die Halteart der nachfolgenden Betriebsstellen durch diejenige der Vorlage ersetzt und evtl. bereits korrekt eingestellte Werte werden wieder durch falsche Werte überschrieben. Wir empfehlen daher unbedingt, jede einzelne DB-Netz-Betriebsstelle gesondert und sehr sorgfältig auf Plausibilität und Konsistenz zu überprüfen, besonders nach der Anwendung von PCS-basierten Kopier- oder Fortschreibeaktionen.

Unzulässige Kombinationen aus Halteart und Haltegründen führen ggf. zu einem Abweis durch die PCS-TPN-Schnittstelle.

Eine Tabelle zulässiger Kombinationen entnehmen Sie bitte dem Anhang.

5.4.2.2 P21 - Zuggat.-Produkt

Wählen Sie hier die Zuggattung aus, die ab der gewählten Betriebsstelle für Ihre Trasse verwendet werden soll.

Die Auswahlliste ist nach Zuggattungshaupt- und Unternummer sortiert, anschließend wird der Zuggattungskurztext angezeigt. Um eine valide Bestellung abzugeben, müssen Sie eine korrekte Zuggattung angeben.

Bitte nutzen Sie bei Unklarheiten die DB Netz-Stammdatenliste oder wenden Sie sich an Ihr zuständiges Kundenmanagement.

Wir empfehlen Ihnen, das Feld „Zuggattung“ in den allgemeinen Parametern mit dem hier gewählten Zuggattungskurztext zu befüllen, um Unklarheiten zu vermeiden.

5.4.2.3 P22.xy – Bespannungsangaben (Triebfahrzeugdaten)

Geben Sie in diese Parametergruppe die Daten des/der von Ihnen verwendeten Triebfahrzeug(e) an.

Die Parameterbezeichnung 08.xy ist folgendermaßen aufgebaut:

x (mit dem Wertebereich 1 bis 4): Ordnungszahl des Triebfahrzeugs

y (mit dem Wertebereich 1 bis 3): Detailangabe 1 – Baureihe 3 – Stellung des Tfz

D. h. mit Parameter P22.23 wird die Stellung des 2. Triebfahrzeuges abgefragt.

Standardmäßig ist auf der Benutzeroberfläche nur die Eingabemaske für das erste Triebfahrzeug sichtbar. Sie können Trassen mit bis zu vier arbeitenden Triebfahrzeugen über PCS bestellen. Verfügen Sie über mehr als ein arbeitendes Triebfahrzeug, stellen Sie den Schaltparameter „P22.19 – weitere Tfz?“ von leer auf „ja“. Dadurch werden die Eingabemasken für die Triebfahrzeuge 2, 3 und 4 sichtbar.

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Wichtig:

Sofern Sie von Mehrfachtraktion wieder auf Einfachtraktion wechseln möchten, reicht es nicht, wenn Sie den Schaltparameter „P22.19 – weitere Tfz?“ von „ja“ auf leer schalten. In diesem Fall blieben die Eingabemasken für das 2., 3. und 4. Triebfahrzeug weiterhin befüllt, wären aber für Sie nicht mehr sichtbar. Zum endgültigen Löschen dieser Triebfahrzeuge aus der Zugcharakteristik stellen Sie bitte zunächst alle Triebfahrzeugparameter auf leer und erst zum Schluss den Schaltparameter.

Die Detaileingabefelder „Baureihe“, „Art der Besp.“ und „Tfz - Stellung“ sind jeweils identisch aufgebaut und werden daher nur einmal vorgestellt:

5.4.2.3.1. P22.x1 – Baureihe

Wählen Sie aus der Dropdownliste die Baureihe des Triebfahrzeugs gemäß der DB Netz-Stammdatenliste aus. Wir bitten Sie, möglichst die UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge zu verwenden (z. B. „88 0077-1“ statt „77-1“).12

Beachten Sie, dass es zu einer Baureihe mehrere Varianten geben kann. Bei Triebwagen werden z. T. Mehrfachtraktionen über die Variantennummer gesteuert (z. B. bei der Baureihe 612, wo über die Variantennummer Einfach- bis Vierfachtraktion gesteuert wird).

Geben Sie eine Mehrfachtraktion vorrangig über die Variantennummer13 an. Im Falle einer Vierfachtraktion der Baureihe 612 wählen Sie im Parameter des 1. Triebfahrzeugs die Tfz-Variante mit der Vierfachtraktion aus und lassen die die Parameter für 2., 3. und 4. Triebfahrzeug leer. Nur dann, wenn in der Liste keine Variante für eine Mehrfachtraktion auswählbar ist, nutzen Sie die Eingabefelder des 2., 3. und/oder 4. Triebfahrzeugs.

5.4.2.3.2. P22.x3 – Stellung

Wählen Sie aus der Dropdownliste die Stellung und Art der Bespannung des Triebfahrzeuges aus. Die Art der Bespannung wird dabei im Parameterwert in Klammern dargestellt.

Der Wert „Mittellok“ ist zweifach vorhanden, einmal mit Bespannungsart „Regelbespannung“ und einmal mit Bespannungsart „Zusatzbespannung“. Bitte achten Sie darauf, hier die korrekte Bespannungsart auszuwählen.

5.4.2.4 P23 – LZB

Wählen Sie aus der Dropdownliste „ja“ aus, wenn die ab dieser Betriebsstelle angegebenen Triebfahrzeuge mit Fahrzeugeinrichtungen für das Zugbeeinflussungssystem Linienzugbeeinflussung (LZB) ausgerüstet sind. Andernfalls wählen Sie „nein“.

12 Zur Sicherstellung der Abwärtskompatibilität sind noch die alten Tfz-Bezeichnungen im TPN-System verfügbar. Diese werden aber demnächst entfernt. 13 Hintergrund: Mehrfachtraktionen von Triebwagen unterliegen fahrdynamischen Besonderheiten, die über die einzelnen Varianten in den Stammdaten gesteuert werden. Eine falsche Angabe führt also zu einer fehlerhaften Fahrzeitberechnung.

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5.4.2.5 P24 – CIR

CIR bedeutet „Computer Integrated Railroading“ und kommt nur auf Strecken zum Einsatz, die mit Linienzugbeeinflussung ausgerüstet sind. Für CIR gibt es die Servicelevel 1 und 2.

Wenn die ab dieser Betriebsstelle angegebenen Triebfahrzeuge nicht mit LZB (siehe 5.4.2.4) ausgerüstet sind, müssen Sie den Parameter 10 auf „nein“ schalten.

Sind die Fahrzeuge zwar mit LZB, nicht aber mit CIR-Fahrzeugeinrichtungen ausgestattet, schalten Sie den Parameter 10 ebenfalls auf „nein“.

Wenn die ab dieser Betriebsstelle angegebenen Triebfahrzeuge mit Fahrzeugeinrichtungen für LZB und CIR ausgerüstet sind, wählen Sie im Parameter 10 den von den Fahrzeugen unterstützen Servicelevel. Auswählbar sind 1, 2 und 1+2 (wenn beide Servicelevel unterstützt werden).

Hinweis:

Zurzeit ist es nicht möglich, in PCS eine Konsistenzprüfung zwischen den geschalteten Werten in den Parametern P23 – LZB und P24 – CIR vorzunehmen. Somit ist es technisch möglich, fachlich unzulässige Kombinationen aus beiden Parametern zu schalten und eine Trassenbestellung damit auszulösen.

Die PCS-TPN-Schnittstelle wird eine fachlich fehlerhafte Kombination allerdings bei der Eingangsprüfung feststellen und somit die Trassenbestellung technisch abweisen.

Bitte achten Sie daher bereits bei der Dateneingabe darauf, dass Sie konsistente Werte eingeben!

5.4.2.6 P25 – ETCS

Wählen Sie aus der Dropdown-Liste den höchsten unterstützten ETCS-Servicelevel aus.

Bitte beachten Sie, dass ETCS für einige Strecken ein Netzzugangskriterium sein kann. Wenn Sie solche Strecken befahren möchten, muss in diesem Feld zwingend eine Angabe erfolgen.

5.4.2.7 P26.x – Bremstechnische Angaben

In diesen zwei Parametern müssen Sie Angaben zur bremstechnischen Ausstattung Ihres Zuges ab der jeweils gewählten Betriebsstelle tätigen.

5.4.2.7.1. P26.1 – Bremsstellung

Wählen Sie aus der Dropdownliste die Bremsstellung des Zuges aus.

Die Angabe muss konsistent sein mit der Angabe in den allgemeinen Parametern (siehe 5.4.1.16 - Bremsart)

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5.4.2.7.2. P26.2 – Vorhandene BrH

Geben Sie in das Feld die vorhandenen Bremshunderstel ein, die ab der jeweiligen Betriebsstelle gelten.

Der eingegebene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens einer und höchstens drei Stellen sein. Kommazahlen sind nicht gestattet. Der zulässige Wertebereich für Eingaben liegt zwischen 1 und 400. Höhere Werte werden von PCS zwar zunächst akzeptiert, aber von der PCS-TPN-Schnittstelle abgewiesen.

Die Angabe muss konsistent sein mit der Angabe in den allgemeinen Parametern (siehe 5.4.1.19).

5.4.2.8 P27 – EBuLa

Wählen Sie aus der Dropdownliste die EBuLa-Ausrüstung des Zuges aus.

Wählen Sie „ja“, wenn die ab dieser Betriebsstelle geltenden Triebfahrzeuge über ein EBuLa-Fahrzeuggerät verfügen bzw. Sie ab dieser Betriebsstelle keinen gedruckten Buchfahrplan wünschen.

Wählen Sie „nein“, wenn die ab dieser Betriebsstelle geltenden Triebfahrzeuge über kein EBuLa-Fahrzeuggerät verfügen bzw. Sie ab dieser Betriebsstelle einen gedruckten Buchfahrplan wünschen.

5.4.2.9 P28 – Grenzlast

Geben Sie in diesem Parameter an, ob die angegebene Wagenzuglast die Grenzlast ist.

Der Wert „nein“ bedeutet, dass die angegebene Last nach vorheriger Einholung einer besonderen Weisung und Zustimmung der örtlich zuständigen Betriebszentrale der DB Netz AG überschritten werden darf.

Der Wert „ja“ bedeutet, dass die angegebene Last Grenzlast ist und daher generell nicht überschritten werden darf.

5.4.2.10 P29 – Richtungswechsel

Das Richtungswechselkennzeichen gibt an, ob bei der Fahrplankonstruktion außer den durch das EVU bestellten Fahrtrichtungswechseln weitere Fahrtrichtungswechsel erfolgen dürfen.

Wählen Sie „ja“, wenn Sie zusätzliche, nicht bestellte Fahrtrichtungswechsel für die Trassenkonstruktion erlauben möchten.

Wählen Sie „nein“, wenn Sie zusätzliche, nicht bestellte Fahrtrichtungswechsel für die Trassenkonstruktion verbieten möchten.

5.4.2.11 P71 – LUE-Leitziffer

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Dieser Parameter ist nur sichtbar bei Trassen des Schienengüterverkehrs.

Er wird bei Bedarf durch die DB Netz AG befüllt und in ihren Antworten / Datenlieferungen ausgegeben.

5.4.2.12 P72 – ROLA-Profil


ROLA bedeutet „Rollende Landstraße“.

Sie müssen das Feld dieses Parameters befüllen, wenn die angemeldete Trasse im internationalen ROLA-Verkehr auf der Strecke Haltingen – Basel Bad Bf und grenzüberschreitend in das Netz der SBB Infrastruktur verkehrt.

5.4.2.13 P73 – Bef. Anordnung

Sie können hier Angaben zur Beförderungsanordnung eintragen.

Der eingegebene Wert darf höchstens 35 alphanumerische Zeichen alphanumerisch enthalten, andernfalls erfolgt ein technischer Abweis durch PCS.

5.4.2.14 P74 – BZA


Geben Sie hier bei Bedarf die Nummer der „Beförderungszusage für außergewöhnliche Transporte“ (BZA) ein.

Der eingegebene Wert darf höchstens 140 Zeichen enthalten, andernfalls erfolgt ein technischer Abweis durch PCS.

5.4.2.15 P75 – Ladegut


In diesem Freitextfeld können Sie Angaben zum beförderten Ladegut machen (z. B. Kohle, Heizöl, Chlorgas, …).

Der eingegebene Wert darf höchstens 30 Zeichen enthalten, andernfalls erfolgt ein technischer Abweis durch PCS.

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5.4.2.16 P76 – Bef. Besonderh.


Hier können Sie Zugkennzeichen / Beförderungsbesonderheiten für den Güterverkehr auswählen, die ab dieser Betriebsstelle wirksam sind. Mehrfachnennungen sind möglich.

5.4.2.17 P81 – Anzahl Rz-Wagen


Geben Sie hier die Anzahl der Reisezugwagen an.

Der eingegebene Wert muss eine Ganzzahl mit höchstens zwei Stellen sein.

5.4.2.18 P82 – Wendezug


Wählen Sie „ja“, wenn die ab dieser Betriebsstelle gültige Zugcharakteristik es zulässt, dass beim Fahrtrichtungswechsel kein Triebfahrzeug umgesetzt werden muss (z. B. Steuerwagen, „Sandwich“-Bespannung, Triebwagen o. ä.).

Wählen Sie „nein“, wenn die ab dieser Betriebsstelle gültige Zugcharakteristik bei einem Fahrtrichtungswechsel auch ein Umsetzen des Triebfahrzeuges erfordert.

5.4.2.19 P83 – HG Ausf NeiTech


Geben Sie in dieses Feld diejenige Höchstgeschwindigkeit in km/h ein, die für den Zug ab dieser Betriebsstelle bei Ausfall der Neigetechnik zulässig ist. Eine Angabe ist nur dann erforderlich, wenn ab dieser Betriebsstelle eine Neigetechnikfunktion besteht (siehe 5.4.1.15).

Der eingegebene Wert muss eine Ganzzahl mit mindestens 1 und maximal 3 Stellen sein. Kommazahlen sind nicht gestattet. Die Zahl muss dimensionslos eingegeben werden.

5.4.2.20 P84 – NBUE erford. bis


Das Feld wird durch die DB Netz AG in Antworten ausgefüllt und gibt als Feldinhalt diejenige Betriebsstelle an, bis zu der der Zug über wirksame (eingeschaltete) Notbremsüberbrückung verfügen muss. Diese Betriebsstelle wird dabei gem. der DB-Ril 100 abgekürzt dargestellt.

58

5.4.2.21 P9x – Ergänzungsfahrplanangaben

Die Parameter P91 bis P94 geben im Detailed-Master-Modus in den Antworten der DB Netz AG u. a. an, ob ein Subsidiary Timetable in der Funktion als Startflügel, Zielflügel oder Doppelfahrplan verwendet wird.

Sie müssen in diese Felder keine Eingaben tätigen; die Felder werden nur in den Antworten der DB Netz im Detailed-Master-Modus befüllt.

59

6 Spezielle Hinweise für bestimmte PCS-Prozessschritte

6.1 Entwurf (Open) und Harmonisierung (Harmonization)

6.1.1 Weiterschalten der Dossiers aus vorangegangener Fahrplanperiode

Es ist in PCS möglich, Dossiers aus der vorangegangenen Fahrplanperiode in die nachfolgende „weiterzuschalten“ (dossier forwarding). Hierbei wird eine Kopie des alten Dossiers in der neuen Fahrplanperiode angelegt und der Kalender und die Parameter durch PCS automatisch angepasst.

Wir empfehlen nicht, diese Funktion zu verwenden, da sie in der Vergangenheit immer wieder zu Problemen geführt hat und unzuverlässig gearbeitet hat. Sollten Sie sich dennoch für einen Einsatz entscheiden, bitten wir Sie

stets den IB-Fahrplan des Vorjahres als Quelle für die Datenkopie zu wählen

im neu angelegten Dossier sofort die Betriebsstellen darauf zu prüfen, ob sie auch in der neuen Fahrplanperiode zur Verfügung stehen (siehe 3.1)

die Kalender aller Main und Subsidiary Timetables sehr genau auf Inkonsistenzen zu prüfen, insbesondere auf Wechsel in den Verkehrszeiträumen, Verschiebungen in den Verkehrstageregelungen und fehlenden Verkehrstagen zu Beginn und Ende des Verkehrszeitraums.

6.2 Trassenanmeldung (Path Request)

6.2.1 Zurückziehen einer Trassenanmeldung (Path Request)

Sie können eine bereits erfolgreich getätigte Trassenanmeldung in PCS auch wieder zurückziehen, z. B. um Korrekturen vorzunehmen. Bitte beachten Sie, dass mit Auslösen der ersten Trassenanmeldung die Zugnummer in den Folgesystemen der DB Netz für diesen Auftrag reserviert wurde. Die Abmeldung des PCS path requests muss zunächst in den Systemen der DB Netz nachvollzogen werden.

Ein sofortiges Neuanmelden des zurückgezogenen Dossiers führt daher zu einem technischen Abweis, da die Zugnummer noch für den vorherigen Auftrag reserviert ist.

Bitte nehmen Sie nach dem Zurückziehen des PCS Path Requets schriftlich Kontakt mit uns auf. Nutzen Sie hierfür bitte folgende E-Mail-Adresse:

[email protected]

Die für Trassenanmeldungen zum Netzfahrplan geltenden Fristen bleiben unberührt.

6.3 Trassierung (Path Elaboration)

–

60

6.4 Vorläufiger Netzfahrplanentwurf (Draft Offer)

–

6.5 Beanstandungen (Observations)

6.5.1 Markierung als „berechtigte Beanstandung“

Um eine berechtigte Beanstandung gem. Ziffer 4.2.1.12.3. der SNB der DB Netz AG abzugeben, müssen Sie in PCS in der Prozessphase „Beanstandungen“ die Schaltfläche „make observation“ bedienen und das nachfolgende Formular ausfüllen. Geben Sie bitte in jedem Fall zusätzlich zur Auswahl des Beanstandungsgrundes einen aussagekräftigen begründeten Kommentar ein und markieren Sie diesen abschließend als „berechtigte Beanstandung“ bzw. „justified objection“.

Einträge in das allgemeine Kommentarfeld des PCS-Dossiers oder solche Einträge, die im Observations-Formular nicht als „justified objection“ gekennzeichnet sind, werden nicht als berechtigte Beanstandungen an DB Netz übertragen und finden somit keine Anwendung im Beanstandungsprozess.

Unabhängig davon bitten wir Sie um Beachtung der Bedingungen für die Abgabe von Beanstandungen in Ziffer 4.2.1.12.3. der SNB der DB Netz AG.

6.5.2 Abgabe mehrerer „berechtigter Beanstandungen“

Aus technischen Gründen können Sie bei der DB Netz AG pro Dossier nur einmalig eine berechtigte Beanstandung abgeben. Wir empfehlen Ihnen daher:

Sofern Ihre Beanstandung sich auf einen IB-übergreifenden Abschnitt bezieht (z. B. an der Bahnverwaltungsgrenze / Handover Point), erstellen Sie für jeden betroffenen IB eine eigene Beanstandung.

Fassen Sie alle Beanstandungen, die Sie bei der DB Netz AG platzieren möchten, in einer „Observation“ zusammen, auch wenn diese sich auf unterschiedliche Betriebsstellen beziehen.

Sofern der PCS-Auftrag im Empty-Master-Modus vorliegt oder es im Detailed-Master-Modus mehrere Subsidiary Timetables gibt und sich Ihre Beanstandung auf bestimmte Subsidiary Timetables beschränkt, geben Sie bitte für Ihre Beanstandungen den zugehörigen Verkehrszeitraum in Ihrem Beanstandungstext mit an.

6.6 Nachbearbeitung (Post processing)

–

61

6.7 Endgültiger Netzfahrplanentwurf (Final offer)

6.7.1 Annahmefristen

Für die Annahme oder Ablehnung des endgültigen Trassenangebots (Final offer) gelten – unabhängig vom PCS-Workflow – die Regeln nach Ziffer 4.2.1.14. der SNB der DB Netz AG, nach denen ein Trassenangebot durch das EVU innerhalb von fünf Werktagen nach Eingang anzunehmen oder abzulehnen ist.

Bitte teilen Sie uns für alle PCS-Aufträge jeweils entweder eine Annahme oder eine Ablehnung mit und belassen Sie keine PCS-Dossiers in den Akzeptanzkennzeichen „blau“ oder „gelb“.

6.7.2 Annahme des Final Offers

Grundsätzlich nehmen Sie das Final Offer an, indem Sie ihr Akzeptanzkennzeichen auf „grün“ schalten. Eine Weiterschaltung in die PCS-Prozessphase „Active Timetable“ und damit eine harmonisierte Annahme des gesamten Dossiers erfolgt nur, wenn

alle EVU-IB-Paare die Prozessphase „Final Offer“ erreicht haben

alle am Dossier beteiligten EVU ihr Akzeptanzkennzeichen auf „grün“ gesetzt haben

das federführende EVU den Final Offer gesamthaft für das Dossier angenommen hat

Sollten die o. g. Bedingungen nicht vollständig erfüllt sein, Sie also eine harmonisierte Annahme des Final Offers nicht durchführen können, dürfen Sie immer noch eine Willenserklärung für den Angebotsteil der DB Netz AG tätigen, indem Sie Ihr Akzeptanzkennzeichen auf „grün“ oder „rot“ schalten.

Die DB Netz AG wertet zu dem Zeitpunkt, an dem die Annahmefrist gem. Ziffer 4.2.1.14. SNB ausläuft, den Status Ihres Akzeptanzkennzeichens aus. Auch bei fehlender Phasenfortschaltung in PCS gilt dann ein mit „grünem“ Akzeptanzkennzeichen markiertes Dossier als angenommen.

6.7.3 Ablehnung des Final Offers

Sie können die Ablehnung des Final Offers der DB Netz AG dadurch mitteilen, indem Sie Ihr Akzeptanzkennzeichen auf „rot“ setzen. Eine gesamthafte (harmonisierte) Ablehnung des Final Offers ist in PCS nicht möglich.

Da hiermit die Bedingungen gem. Abschnitt 6.7.2 nicht mehr erfüllt sind, kann sich dies auf Ihre internationalen Vertragspartner auswirken, die dann ihrerseits das PCS-Angebot nicht harmonisiert annehmen können. Wir empfehlen daher, sich vorher mit diesen über die geplante Ablehnung abzustimmen.

Analog wie in Abschnitt 6.7.2 beschrieben wertet die DB Netz AG nach Ablauf der Annahmefrist gem. Ziffer 4.2.1.14. SNB Ihr „rotes“ Akzeptanzkennzeichen als Ablehnung des Final Offers.

62

6.8 Aktiver Fahrplan (Active timetable)

6.8.1 Systemwechsel PCSTPN

Die nach Erreichen des „Active Timetables“ verwendeten Änderungsprozesse (Path Modification, Path Alteration) werden durch die DB Netz AG zurzeit nicht unterstützt. Sie sind auch auf PCS-Seite zurzeit nicht endgültig und nicht im benötigten Umfang definiert.

Um Änderungen an Ihren Trassen zu ermöglichen, führt die DB Netz AG nach Erreichen des Vertragszustands (entweder durch Prozessweiterschaltung in die PCS-Phase „Active Timetable“ oder Feststellen eines „grünen“ EVU-Akzeptanzkennzeichens zum Ende der Annahmefrist) einen Systemwechsel Ihrer Trassen von PCS nach TPN durch.

Hierbei werden die PCS-Aufträge in ihrem Vertragszustand in TPN neu angelegt und können ab diesem Zeitpunkt von Ihnen wie gewöhnliche TPN-Aufträge bearbeitet, geändert und storniert werden. Der Bezug zu PCS geht damit verloren, d. h.

in PCS ausgelöste Änderungsbestellungen oder Stornierungen werden nicht an DB Netz übertragen

in TPN ausgelöste Folgeaufträge werden umgekehrt auch nicht an PCS übertragen

Über die Details dieses Verfahrens werden Sie durch die DB Netz AG rechtzeitig und umfänglich informiert.

63

7 Anhänge

7.1 Anhang 1 – zulässige Kombinationen zwischen Haltegrund und Halteart

Das gewünschte Dokument finden Sie im Downloadbereich.

7.2 Anhang 2 – Übersicht der Grenzstrecken und Fahrplanbearbeitungsgrenzen

Das gewünschte Dokument finden Sie im Downloadbereich.

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8 Index

Abfahrtszeit ...................................................................... 44 Ankunftszeit ..................................................................... 32 Bedarfshalt ....................................................................... 51 Beförderungsanordnung .................................................. 56 Betriebshalt .................................................... 16, 26, 27, 51 Betriebsstellen.... 8, 9, 16, 18, 19, 20, 21, 24, 26, 27, 31, 32,

35, 36, 45, 51, 52 invalide .......................................................................... 8

Bremsart ........................................................................... 49 Bremsgewicht ............................................................. 49, 50 Bremshunderstel ........................................................ 50, 55 Bremsstellung ................................................................... 54 BZA ................................................................................... 56 CIR .............................................................................. 47, 54 Detailed-Master ...................... 15, 16, 18, 23, 29, 30, 31, 58 Disjunktion ................................................................. 21, 27 Doppelfahrplan........................................................... 22, 58 DS 100 ................................................................................ 8 Durchfahrt ................................................ 16, 27, 29, 44, 51 EBuLa ................................................................................ 55 Empty-Master .................... 15, 16, 22, 24, 26, 27, 29, 30, 31 Ergänzungsfahrplan ........................................ 15, 16, 18, 22

Doppelfahrplan ................................................ 16, 17, 22 Startflügel .................................................. 16, 17, 22, 58 Zielflügel .................................................... 16, 17, 22, 58

Fahrplanbearbeitungsgrenze .... 9, 10, 11, 24, 25, 26, 27, 31 Fahrtrichtungswechsel ............................................... 55, 57 Feeder .............................................................................. 32 Fortschreibung ................................................................... 8 Ganzzahl .............................................. 45, 46, 48, 50, 55, 57 Gefahrgutnummer ........................................................... 50 Gelegenheitsverkehr .................................................. 41, 42 Gesamtzuggewicht ..................................................... 45, 46 Gesamtzuglänge ............................................................... 46 GGVE ................................................................................ 50 Grenzbahnhof ................................................ 10, 12, 13, 14 Grenzlast .......................................................................... 55 Halteart .......................................................... 27, 44, 51, 52 Höchstgeschwindigkeit ............................................... 48, 57 Kalender .................................. 16, 18, 19, 20, 21, 26, 27, 30 KLV-Profil .......................................................................... 50 Kommazahlen ........................................... 45, 46, 48, 55, 57 Kundenhalt ........................................................... 16, 26, 51 Kundenmanagement .................................................. 41, 52 Kundennummer ............................................................... 40 Ladegut ............................................................................. 56 Liniennummer .................................................................. 43 Linienzugbeeinflussung ........................................ 47, 53, 54 Location Primary Code ................................................... 8, 9 LÜ-Profil ............................................................................ 50 Main-Timetable .... 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 26, 27,

29, 30, 31, 35 Mehrfachtraktion ............................................................. 53 Mindestbremshunderstel ................................................. 49 Mindesthaltezeit .............................................................. 44

Mutterbetriebsstelle ........................................................ 31 Nachtsprung ..................................................................... 16 Neigetechnik ...............................................................49, 57 Netzfahrplan .................................................................... 42 Notbremsüberbrückung ..............................................49, 57 Outflow ............................................................................ 32 Parameter

national .......................................... 16, 35, 39, 44, 45, 51 nationale .................................. 35, 36, 44, 45, 47, 49, 50

Pre-Arranged Paths .......................................................... 32 Radsatzlast ....................................................................... 48 Rahmenvertrag ...........................................................41, 42 Referenzbetriebsstelle .......................................... 16, 24, 31 Referenz-ID ........................................................................ 9 Regelzug ........................................................................... 41 RID-Klasse ........................................................................ 51 Rollende Landstraße ........................................................ 56 Staatsgrenze ...............................................................10, 12 Staatsgrenzen-Betriebsstelle ........................................... 27 Stammfahrplan ............................................... 15, 18, 20, 22 Startbetriebsstelle ................................................ 25, 32, 44 Subsidiary Timetable ...15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 26, 27,

29, 30, 31, 35, 36, 58 TAF/TAP TSI ...................................................................... 15 Tfz-Gewicht .................................................................45, 48 Tfz-Länge .....................................................................46, 48 TPN ......................... 15, 16, 39, 44, 45, 46, 47, 48, 52, 54, 55 Traktion ............................................................................ 47

Mehrfachtraktion ...................................................47, 53 Traktionsart ...................................................................... 47 Trassenanmeldung 23, 29, 31, 32, 39, 40, 41, 42, 48, 49, 50,

51 Trassenbestellung ........................................... 22, 29, 41, 54 Triebfahrzeugbaureihe..................................................... 47 Triebwagen ........................................................... 46, 53, 57 UN-Nummer..................................................................... 50 Verkehrstag ............................. 16, 18, 19, 20, 21, 26, 27, 30 Verkehrstageregelung ........................................... 17, 18, 19 Verkehrstagsregelungsabschnitt ...................................... 15 Verkehrszeitraum.................... 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 30 Verkehrszeitregelungsabschnitt....................................... 16 Verkehrszeitregelungssatz ............................................... 18 Verknüpfungsbetriebsstelle ........................................16, 17 Vertriebskanal .................................................................. 39 Wagenzuglast ..............................................................45, 46 Wendezug ........................................................................ 57 Wunschfahrplan ................................................ 8, 27, 29, 31 Y-Trasse ............................................................................ 30 Zielbetriebsstelle ............................................................. 24 Zugcharakteristik .................... 15, 24, 26, 29, 44, 49, 52, 57 Zuggattung ..................................................................45, 52 Zugnummer ..................................................................... 30 Zugsicherungssystem ....................................................... 47 Zusammenladungsverbote .............................................. 51

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