Jetzt ist Ihr Auto auch ein Smartphone und umgekehrt.
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Nr. 34 · 21. 8. 2015 · www.autobild.de NEUER GLA Neues Mercedes C63 AMG Coupé VW Tiguan ab 9000 Euro Neuer Jaguar XF gegen Audi A6 Dodge verbläst BMW Offizielle Fotos Gebrauchtwagen Erster Vergleich Überraschung auf der Rennstrecke RADIKALER WECHSEL BEI Von AUTO BILD-Redakteuren empfohlen Neuer Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara 7 TRAUMAUTOS ZUM GLEICHEN PREIS EXKLUSIV NEUER FIAT 124 SPIDER MERCEDES DREI KOMPLETT NEUE KOMPAKTE 4 1 9 0 4 3 3 3 0 1 8 0 8 3 4 Porsche 911 Turbo (996) Nissan 370Z Roadster BMW M135i Abarth 695 Biposto S. 74 S. 16 S. 66 S. 26 S. 34 S. 8 S. 16 S. 22 NEUE B-KLASSE NEUER GLB Ford Mustang VW Golf R Audi TT ALLE NEUEN WOHNMOBILE Großes Spezial zum Caravan Salon S. 44 Auslandspreise: A 1,90 €; B 2,00 €; BG 6,20 BGL; CH 3,60 CHF; CZ 85,00 CZK; DK 18,00 DKK; E 2,50 €; F 2,50 €; GR 2,60 €; H 920,00 FT; I 2,50 €; I.C. 2,60 €; KRO 22,00 HRK; L 2,00 €; N 29,00 NOK; NL 2,10 €; P (cont.) 2,50 €; PL 11,50 PLN; S 30,00 SEK; SK 2,20 €; SLO 2,50 €; TR 10,50 TL Kleine SUV voll im Trend Apple-Designer begeistert! AUTO BILD ENTWIRFT DAS APPLE-CAR S. 12
Transcript
Nr. 34 · 21. 8. 2015 · www.autobild.de
NEUER GLA
Neues Mercedes C63 AMG Coupé
VW Tiguan ab 9000 Euro
Neuer Jaguar XF gegen Audi A6
Dodge verbläst BMW
Offizielle Fotos
Gebrauchtwagen
Erster Vergleich
Überraschung auf der Rennstrecke
RADIKALER WECHSEL BEI
Von AUTO BILD-Redakteuren empfohlen
Neuer Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara
Auf Wunsch können Sie Ihr Smartphone mit Ihrem Auto synchronisieren und sich ausgewählte Apps bequem auf dem Bildschirm in der Mittelkonsole anzeigen lassen.
„Car-Net App-Connect“ von Volkswagen.
Jetzt ist Ihr Auto auch ein Smartphone und umgekehrt.
HABEN WIR AUDI im Blatt? Was ist mit BMW, und gibt es etwas Neues zu Opel? Wie steht es um die Fran-
zosen? Sind die Veränderungen bei den Japanern nicht ein span-nendes Thema für die Hitliste?
Willkommen in der Gedanken-welt eines Blattmachers. Wenn wir eine neue Ausgabe planen, versuchen wir so viele verschie-dene Automarken wie möglich zu berücksichtigen. Jeder Leser hat schließlich seine eigenen Herzensthemen.
Es ist jetzt schon abzusehen, dass unsere Überlegungen künf-tig noch umfangreicher ausfallen müssen, denn jetzt betreten neue Akteure die Autobühne. Tesla oh-nehin, außerdem Google und jetzt definitiv auch Apple. Die Kalifornier suchen intensiv nach einem Testgelände und bestäti-gen damit indirekt, dass das Pro-jekt Apple-Auto sehr konkret ist.
Wie wird so ein iCar aussehen? Wir haben auf der Basis unserer Infos drei Entwürfe angefertigt und von Apple-Desig ner-Ikone Hartmut Esslinger bewerten las-sen. Sein Favorit ist ein cooler Mikrovan. So, Apple, müsst ihr jetzt nur noch bauen, das Ding!
HEY, APPLE! HERZLICH WILLKOMMEN AUF DER WELTWEITEN AUTOBÜHNE!
„Der Favorit von Apples Designer-Ikone ist ein cooler Mikrovan.“
Fassungslos blicken wir auf die Verwüstungen, die die gewaltigen Explosionen im Hafen von Tianjin (China) hinterlassen haben. Wie ein Mahnmal wirken die ausgebrannten VW Beetle, die hier an Chinas größtem Umschlagplatz für Importautos auf die Weiterfahrt gewartet hatten. Der Sach schaden rückt aber angesichts des menschlichen Schicksals in den Hintergrund – weit über 100 Menschen verloren bei dem Unglück ihr Leben.
Herzerweichendes Foto aus dem Krüger Nationalpark in Südafrika: Nach dem Tod seiner Mutter kuschelt sich NashornBaby Donnie an graue Autos – offensichtlich als MutterErsatz.
20 000Kilometer muss ein Elektroauto fahren, um allein die Umweltbelastung bei der Herstellung der Batterie zu kompensieren, ermittelte der Verkehrsclub Deutschland. Und selbst das gelte nur, wenn der Strom komplett aus erneuerbaren Energien stamme, so der VCD.
„Es scheint, als wollten einige Eltern ihre Kinder möglichst bis ins Schulgebäude chauffieren.“NordrheinWestfalens Verkehrsminister Michael Groschek (SPD) zum Parkverhalten vor Schulen
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AUTO BILD – AUCH ALS TABLET-APP
Jede Ausgabe gibt es auch als interaktives Magazin für das Apple iPad und andere TabletComputer.
Fiat 500X 2�0 Multijet 4x4 ��������������34Jaguar XF 20d ������������������������������22Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 AWD ���34Mercedes-AMG C 63 S Coupé �������� 16
AUTOS IN DIESEM
HEFT
Zügig durch die Stadt
Was ist die beste Ergänzung zum Auto?
Klapprad, Skate- board oder Tretroller?
AUTO BILD hat fünf coole Cityflitzer für den Kofferraum
ausprobiert. S. 64
Die neuen Camper vom
Caravan Salon2000 Modelle stehen
auf der Messe in Düsseldorf� Wir stellen
die wichtigsten Neuheiten vor� S. 44
Hightech für den
MassenmarktOpel bietet als erster
Volumenhersteller ein innovatives Ver netzungs-
system bis hinunter zum Kleinwagen an� Was taugt die
Technik? S. 60
INSIDERMercedes GLA, GLB und B-Klasse ���������������������������������� 8Das Apple-Auto kommt! ������������������������������������������������12
NEWSMercedes-AMG bringt das schärfere C-Coupé ��������������� 16Neuer Fiat-Spider kommt 2016 ��������������������������������������16Faktencheck: Induktivladung während der Fahrt �������������17Auto-Hacks: Warnung vor Telematik-Tarifen ������������������� 18AUBIX: das AUTO BILD-Branchenbarometer ������������������ 18Hitliste: die monatlichen Neuzulassungszahlen ����������������20Riesige Gefahr durch demente Autofahrer���������������������� 80
ERSTE FAHRTJaguar XF gegen Audi A6 ����������������������������������������������22
TESTNeuer Ford Mustang und die AUTO BILD-Alternativen für 42 000 Euro: VW Golf R, Porsche 911 Turbo, Abarth Biposto, BMW M135i, Nissan 370Z, Audi TT ���������26Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara �������������� 34
TAGEBUCHNotizen aus dem Fuhrpark der Redaktion �����������������������42
CARAVAN SALON 2015Die neuen Camper im Überblick ������������������������������������ 44
REPORTAGEAUTO BILD-Redakteur Volkens in der Staubhölle �����������52Serie „Autoclubs“: die jungen Wilden ����������������������������� 56
SERVICEIhr Auto als Filmstar: per Internetbörse ins Kino �������������58Connected Car: Vernetzungs-Offensive bei Opel ����������� 60Coole Gefährte für die Innenstadt ��������������������������������� 64
SECONDHANDVW Tiguan: Deutschlands Lieblings-SUV im Check ����������66
AKTIONVIP-Lounge: Fahren Sie mit uns zur IAA! ����������������������� 68
FASZINATIONDodge Challenger gegen BMW 428i: Achtzylinder-Ami im Vergleich mit Vierzylinder-Turbo aus Bayern �������������� 74
RUBRIKENKreuzworträtsel ��������������������������������������������������������� 43Post �������������������������������������������������������������������������� 72 Sperzel ����������������������������������������������������������������������73 Impressum ����������������������������������������������������������������� 73Vor 25 Jahren ������������������������������������������������������������ 80Das letzte Wort ���������������������������������������������������������� 80
24-Stunden-Rennen im Buggy
Sie springen, driften und kämpfen gegen den Staub: AUTO BILD ist beim Langstreckenrennen an- getreten� S. 52
510 PS! Das C-Coupé für Eilige
Mercedes holt den Hammer raus! Das neue C-Klasse Coupé gibt’s in zwei Vollgas-Varianten von AMG mit 476 und 510 PS� S. 16
Porsche 911 Turbo (996) ������������������������������ 26Suzuki Vitara 1�6 DDiS 4x4 �������������������������� 34VW Golf R ������������������������������������������������� 26VW Tiguan 1�4 TSI Trend & Fun �������������������� 66
Der BMW und das grüne Biest
Sein Name ist Dodge, Dodge Challenger. Sein V8-Motor leistet 477 PS, in 4,8 Sekunden klappt der Spurt auf Tempo 100. Wir vergleichen das grüne Biest auf der Rennstre-cke mit dem BMW 428i, Vierzylinder und 245 PS. S. 74
Fährt hier etwa ein iPhone?
Eins steht mal fest: Apple baut kultige Smartphones. Aber Autos? Doch, doch, da kommt was! Unsere Zeichner haben da auch schon eine Idee... S. 12
Auto-Kino für alle
Ihr Auto als Filmstar? Kein Problem: Eine Internet-Börse macht es möglich. Wer seinen Wagen auf der Leinwand se-hen will, bietet es bei „Cars For Movies“ an. Gesucht wer-den nicht nur Oldies wie der Chrysler Newport von Micha-el Weber aus Berlin, sondern auch Alltagsautos. S. 58
Fiat 500X 2�0 Multijet 4x4 ��������������34Jaguar XF 20d ������������������������������22Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 AWD ���34Mercedes-AMG C 63 S Coupé �������� 16
AUTOS IN DIESEM
HEFT
Zügig durch die Stadt
Was ist die beste Ergänzung zum Auto?
Klapprad, Skate- board oder Tretroller?
AUTO BILD hat fünf coole Cityflitzer für den Kofferraum
ausprobiert. S. 64
Die neuen Camper vom
Caravan Salon2000 Modelle stehen
auf der Messe in Düsseldorf� Wir stellen
die wichtigsten Neuheiten vor� S. 44
Hightech für den
MassenmarktOpel bietet als erster
Volumenhersteller ein innovatives Ver netzungs-
system bis hinunter zum Kleinwagen an� Was taugt die
Technik? S. 60
INSIDERMercedes GLA, GLB und B-Klasse ���������������������������������� 8Das Apple-Auto kommt! ������������������������������������������������12
NEWSMercedes-AMG bringt das schärfere C-Coupé ��������������� 16Neuer Fiat-Spider kommt 2016 ��������������������������������������16Faktencheck: Induktivladung während der Fahrt �������������17Auto-Hacks: Warnung vor Telematik-Tarifen ������������������� 18AUBIX: das AUTO BILD-Branchenbarometer ������������������ 18Hitliste: die monatlichen Neuzulassungszahlen ����������������20Riesige Gefahr durch demente Autofahrer���������������������� 80
ERSTE FAHRTJaguar XF gegen Audi A6 ����������������������������������������������22
TESTNeuer Ford Mustang und die AUTO BILD-Alternativen für 42 000 Euro: VW Golf R, Porsche 911 Turbo, Abarth Biposto, BMW M135i, Nissan 370Z, Audi TT ���������26Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara �������������� 34
TAGEBUCHNotizen aus dem Fuhrpark der Redaktion �����������������������42
CARAVAN SALON 2015Die neuen Camper im Überblick ������������������������������������ 44
REPORTAGEAUTO BILD-Redakteur Volkens in der Staubhölle �����������52Serie „Autoclubs“: die jungen Wilden ����������������������������� 56
SERVICEIhr Auto als Filmstar: per Internetbörse ins Kino �������������58Connected Car: Vernetzungs-Offensive bei Opel ����������� 60Coole Gefährte für die Innenstadt ��������������������������������� 64
SECONDHANDVW Tiguan: Deutschlands Lieblings-SUV im Check ����������66
AKTIONVIP-Lounge: Fahren Sie mit uns zur IAA! ����������������������� 68
FASZINATIONDodge Challenger gegen BMW 428i: Achtzylinder-Ami im Vergleich mit Vierzylinder-Turbo aus Bayern �������������� 74
RUBRIKENKreuzworträtsel ��������������������������������������������������������� 43Post �������������������������������������������������������������������������� 72 Sperzel ����������������������������������������������������������������������73 Impressum ����������������������������������������������������������������� 73Vor 25 Jahren ������������������������������������������������������������ 80Das letzte Wort ���������������������������������������������������������� 80
24-Stunden-Rennen im Buggy
Sie springen, driften und kämpfen gegen den Staub: AUTO BILD ist beim Langstreckenrennen an- getreten� S. 52
510 PS! Das C-Coupé für Eilige
Mercedes holt den Hammer raus! Das neue C-Klasse Coupé gibt’s in zwei Vollgas-Varianten von AMG mit 476 und 510 PS� S. 16
Porsche 911 Turbo (996) ������������������������������ 26Suzuki Vitara 1�6 DDiS 4x4 �������������������������� 34VW Golf R ������������������������������������������������� 26VW Tiguan 1�4 TSI Trend & Fun �������������������� 66
Der BMW und das grüne Biest
Sein Name ist Dodge, Dodge Challenger. Sein V8-Motor leistet 477 PS, in 4,8 Sekunden klappt der Spurt auf Tempo 100. Wir vergleichen das grüne Biest auf der Rennstre-cke mit dem BMW 428i, Vierzylinder und 245 PS. S. 74
Fährt hier etwa ein iPhone?
Eins steht mal fest: Apple baut kultige Smartphones. Aber Autos? Doch, doch, da kommt was! Unsere Zeichner haben da auch schon eine Idee... S. 12
Auto-Kino für alle
Ihr Auto als Filmstar? Kein Problem: Eine Internet-Börse macht es möglich. Wer seinen Wagen auf der Leinwand se-hen will, bietet es bei „Cars For Movies“ an. Gesucht wer-den nicht nur Oldies wie der Chrysler Newport von Micha-el Weber aus Berlin, sondern auch Alltagsautos. S. 58
JÄGER DES STAUBSBei manchen Dingen fragt man sich: Warum tut sich das jemand freiwillig an? Ein 24-Stunden-Rennen bei Tempera-turen von bis zu 40 Grad – und dann noch dieser undurchdringliche Staub? Unser Kollege Bernd Volkens hat sich mit der ehe - maligen Paris-Dakar-Gewinnerin Jutta Kleinschmidt durch die Schwaden gekämpft. Eine Antwort hatten beide nicht, nur so viel – sie würden es wieder machen. Die Geschichte unseres Staubfressers lesen Sie auf Seite 52.
GORM-OFFROADRENNENDie German Offroad Masters, kurz GORM genannt, ist eine Deutsche Rallyeserie. Da eine Teilnahme ohne FIA-Lizenz mög-lich ist und bis auf einen Überrollkäfig keine technischen Veränderungen vorge-schrieben sind, richtet sich die Renn-serie überwiegend an Amateurfahrer.
JÄGER DES STAUBSBei manchen Dingen fragt man sich: Warum tut sich das jemand freiwillig an? Ein 24-Stunden-Rennen bei Tempera-turen von bis zu 40 Grad – und dann noch dieser undurchdringliche Staub? Unser Kollege Bernd Volkens hat sich mit der ehe - maligen Paris-Dakar-Gewinnerin Jutta Kleinschmidt durch die Schwaden gekämpft. Eine Antwort hatten beide nicht, nur so viel – sie würden es wieder machen. Die Geschichte unseres Staubfressers lesen Sie auf Seite 52.
GORM-OFFROADRENNENDie German Offroad Masters, kurz GORM genannt, ist eine Deutsche Rallyeserie. Da eine Teilnahme ohne FIA-Lizenz mög-lich ist und bis auf einen Überrollkäfig keine technischen Veränderungen vorge-schrieben sind, richtet sich die Renn-serie überwiegend an Amateurfahrer.
Beim nächsten GLA wagt Mercedes einen echten Neuanfang. Dazu kommen neue B-Klasse und GLB
Die nächste B-Klasse bekommt ein sach-
liches Design und bes- seres Infotainment
ZAHLEN SIND NICHTS als Schall und Rauch? Ach, so’n Quark! In unserem Fall sollten Sie sich die 247 merken. Sie steht für drei
Mercedes-Baumuster: W 247 ist das Kürzel für die nächste B-Klasse, X 247 heißt intern der als GLB bekannte Retro-SUV, H 247 bezeichnet den deutlich höheren GLA-Nachfolger.
MERCEDES GLA: GRÖSSER, MEHR SUV – UND EIN COUPÉAm GLA scheiden sich die Geister. Die einen tun ihn ab als aufgebockte A-Klasse, die anderen schätzen ihn als sportlichen Crossover. Beim nächsten GLA wird alles anders – größer! Die luftigeren Proportionen schaffen trotz der aufrechteren Sitzposition messbar mehr Platz für hohe Häupter und lan-ge Beine, von der souveräneren Über-sichtlichkeit ganz zu schweigen. Weil sich der Vertrieb auch ein GLA Coupé vorstellen kann, soll das Grundmodell künftig eine gestrecktere Dachlinie und ein steileres Heck erhalten.
Auch dieses Modell basiert auf der zweiten Generation der Frontantriebs-Architektur, die mit diversen Än-
Der GLA bekommt ein steiles Heck für mehr Raum.
Neue Kleine mit viel Platz
JETZT MACHT MERCEDES PLATZ
MERCEDES
B-KLASSE
MERCEDESGLA
Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.
Seite scannen und das Video abspielen!
>>
Gestreckte Dachlinie, steiles Heck: Die nächste GLA-Klasse soll hinten mehr Platz haben
Weniger A-Klasse, mehr SUV: Der GLA soll kräftig wachsen
Beim nächsten GLA wagt Mercedes einen echten Neuanfang. Dazu kommen neue B-Klasse und GLB
Die nächste B-Klasse bekommt ein sach-
liches Design und bes- seres Infotainment
ZAHLEN SIND NICHTS als Schall und Rauch? Ach, so’n Quark! In unserem Fall sollten Sie sich die 247 merken. Sie steht für drei
Mercedes-Baumuster: W 247 ist das Kürzel für die nächste B-Klasse, X 247 heißt intern der als GLB bekannte Retro-SUV, H 247 bezeichnet den deutlich höheren GLA-Nachfolger.
MERCEDES GLA: GRÖSSER, MEHR SUV – UND EIN COUPÉAm GLA scheiden sich die Geister. Die einen tun ihn ab als aufgebockte A-Klasse, die anderen schätzen ihn als sportlichen Crossover. Beim nächsten GLA wird alles anders – größer! Die luftigeren Proportionen schaffen trotz der aufrechteren Sitzposition messbar mehr Platz für hohe Häupter und lan-ge Beine, von der souveräneren Über-sichtlichkeit ganz zu schweigen. Weil sich der Vertrieb auch ein GLA Coupé vorstellen kann, soll das Grundmodell künftig eine gestrecktere Dachlinie und ein steileres Heck erhalten.
Auch dieses Modell basiert auf der zweiten Generation der Frontantriebs-Architektur, die mit diversen Än-
Der GLA bekommt ein steiles Heck für mehr Raum.
Neue Kleine mit viel Platz
JETZT MACHT MERCEDES PLATZ
MERCEDES
B-KLASSE
MERCEDESGLA
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Gestreckte Dachlinie, steiles Heck: Die nächste GLA-Klasse soll hinten mehr Platz haben
Weniger A-Klasse, mehr SUV: Der GLA soll kräftig wachsen
derungen aufwartet. Dazu zählen zwei unterschiedlich aufwendige Hin-terradaufhängungen, eine verstell - bare Dämpferregelung, ein noch effi-zienteres Neun gang-Doppelkupp- lungsgetriebe und ein neues Touch-screen-Bedienkonzept. Motoren? Während der Einstiegsdiesel mit 122 PS eher auf Genügsamkeit getrimmt ist, steht das auf 408 PS leistungsge-steigerte AMG-Kraftwerk ausgespro-chen gut im Futter. Ebenfalls fest ein-geplant ist ein mit Diesel und Benziner kombinierbarer Plug-in-Hybrid-Bau-stein, der 80 kW/109 PS leisten soll.
DIE NEUE B-KLASSE: HÜBSCHER, VIELSEITIGER UND WERTIGERDie dritte Auflage der B-Klasse kommt 2018. Das Konzept bleibt weitgehend er-halten, wird aber in einigen wesentlichen Punkten verändert. Neu im Programm
sind ein zeitgemäßes Infotainment mit stark verbesserter Connectivity, wobei das Smartphone verstärkt als Musik-dateilieferant und Navigationshilfe dient. Die Auswahl an Assistenzsyste-men nimmt zu, deren Bedienung wird teilweise durch Apps unterstützt.
Das aktuell eher unruhige B-Klasse- Design wird deutlich sachlicher, aus-gewogener, skulpturhafter. Das domi-nierende Stilelement ist die mutig geschwungene Charakterlinie, die Scheinwerfer und Rückleuchten ver-bindet. Größere Räder, breitere Schul-tern lassen den neuen Mercedes mit dem Kennzeichen B selbstbewusster und souveräner erscheinen.
MERCEDES GLB: ZIEMLICH RUSTIKAL, SEHR GERÄUMIGIkonen kann man pflegen, so wie Porsche das mit dem 911 seit Jahrzehn-
ten tut. Man kann sie aber auch neu interpretieren. Und genau das versucht Mercedes mit dem GLB, der eigentlich GLG heißen müsste. Warum GLG? Weil die ultrarobuste G-Klasse Pate stand, als die Designer an den kantigen Cross-over erste Hand anlegten. Natürlich kann der GLB schon vom Ansatz her kein kleines G-Modell sein, denn ihm fehlt das technische Rüstzeug zum zer-tifizierten Kletterkünstler. Die stilisti-schen Anleihen beim Original reichen von den kantigen Kotflügeln über die aufgesetzten vorderen Blinker und den fast senkrecht stehenden Grill bis zum den in Wagenfarbe lackierten Türrahmen. Der X 247 wird in zwei Ausführungen verfügbar sein: als re-lativ kompakter Fünfsitzer und als Sie-bensitzer mit um 120 mm verlängertem Achsabstand. Hohes Dach und steiles Heck schaffen trotz kurzen hinteren Überhangs ausreichend Platz für gro-ßes Gepäck.
Der optimierte Allradantrieb (leich- ter, weniger Reibung) dürfte auch in der SUVigsten B-Klasse nicht Serie sein. Weil im schwäbischen Teilelager für Dreizylinder immer noch kein Platz vorgesehen ist, bleibt es bei den Vierzylindern, die bis zum Serienan-lauf des GLB allerdings modifiziert oder ersetzt werden. Bei den Ben zi-nern stehen ein 1.6er und drei Zwei-litermotoren auf der Setzliste. An der Dieselfront stehen 1.6er und Zweiliter in je zwei Leistungsstufen zur Dispo-sition.
Kommt der nächste Nischenkönig aus Stuttgart? Sieht
ganz danach aus, denn Mercedes
legt mit der neuen Kompaktklasse
wieder vor. B-Klasse für alle,
die mehr Platz brauchen, GLA als klassischer SUV und der GLB als
kleines G-Modell. Also, mir gefällt’s!
FAZITMitarbeiterGEORG KACHER
MERCEDESGLB
Mercedes gibt sich die Kante! Der neue GLB sieht aus wie
eine geschrumpfte G-Klasse – mit Platz für sieben
>>
FOTO
: A. S
CHIC
K-ZE
CH; F
OTOM
ONTA
GE: A
. AVA
RVAR
II (2
)
Hol Dir den Mazda3 mit Rock-'n'-Roll-Bonus!
MAZDA3
Der rockt: Den Mazda3 gibt es jetzt mit einem unglaublichen € 2.500,00 Inzahlungnahme- Bonus *. Natürlich inklusive: fahrspaßsteigernde und verbrauchsenkende SKYACTIV Technologie,
das preisgekrönte Konnektivitätssystem MZD Connect und auf Wunsch noch mehr Sicherheit dank i-ACTIVSENSE. Worauf wartest Du noch? Mehr unter mazda.de. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.
WWW.MAZDA.DE
* Inzahlungnahme-Bonus über DAT-Schwacke für Ihren Gebrauchtwagen beim Kauf eines neuen Mazda3 in Höhe von € 2.500,00 (brutto). Die Prämie setzt sich zusammen aus einer Beteiligung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH und des teilnehmenden Mazda Vertragshändlers. Gilt für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 30.09.2015 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar).
Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen
derungen aufwartet. Dazu zählen zwei unterschiedlich aufwendige Hin-terradaufhängungen, eine verstell - bare Dämpferregelung, ein noch effi-zienteres Neun gang-Doppelkupp- lungsgetriebe und ein neues Touch-screen-Bedienkonzept. Motoren? Während der Einstiegsdiesel mit 122 PS eher auf Genügsamkeit getrimmt ist, steht das auf 408 PS leistungsge-steigerte AMG-Kraftwerk ausgespro-chen gut im Futter. Ebenfalls fest ein-geplant ist ein mit Diesel und Benziner kombinierbarer Plug-in-Hybrid-Bau-stein, der 80 kW/109 PS leisten soll.
DIE NEUE B-KLASSE: HÜBSCHER, VIELSEITIGER UND WERTIGERDie dritte Auflage der B-Klasse kommt 2018. Das Konzept bleibt weitgehend er-halten, wird aber in einigen wesentlichen Punkten verändert. Neu im Programm
sind ein zeitgemäßes Infotainment mit stark verbesserter Connectivity, wobei das Smartphone verstärkt als Musik-dateilieferant und Navigationshilfe dient. Die Auswahl an Assistenzsyste-men nimmt zu, deren Bedienung wird teilweise durch Apps unterstützt.
Das aktuell eher unruhige B-Klasse- Design wird deutlich sachlicher, aus-gewogener, skulpturhafter. Das domi-nierende Stilelement ist die mutig geschwungene Charakterlinie, die Scheinwerfer und Rückleuchten ver-bindet. Größere Räder, breitere Schul-tern lassen den neuen Mercedes mit dem Kennzeichen B selbstbewusster und souveräner erscheinen.
MERCEDES GLB: ZIEMLICH RUSTIKAL, SEHR GERÄUMIGIkonen kann man pflegen, so wie Porsche das mit dem 911 seit Jahrzehn-
ten tut. Man kann sie aber auch neu interpretieren. Und genau das versucht Mercedes mit dem GLB, der eigentlich GLG heißen müsste. Warum GLG? Weil die ultrarobuste G-Klasse Pate stand, als die Designer an den kantigen Cross-over erste Hand anlegten. Natürlich kann der GLB schon vom Ansatz her kein kleines G-Modell sein, denn ihm fehlt das technische Rüstzeug zum zer-tifizierten Kletterkünstler. Die stilisti-schen Anleihen beim Original reichen von den kantigen Kotflügeln über die aufgesetzten vorderen Blinker und den fast senkrecht stehenden Grill bis zum den in Wagenfarbe lackierten Türrahmen. Der X 247 wird in zwei Ausführungen verfügbar sein: als re-lativ kompakter Fünfsitzer und als Sie-bensitzer mit um 120 mm verlängertem Achsabstand. Hohes Dach und steiles Heck schaffen trotz kurzen hinteren Überhangs ausreichend Platz für gro-ßes Gepäck.
Der optimierte Allradantrieb (leich- ter, weniger Reibung) dürfte auch in der SUVigsten B-Klasse nicht Serie sein. Weil im schwäbischen Teilelager für Dreizylinder immer noch kein Platz vorgesehen ist, bleibt es bei den Vierzylindern, die bis zum Serienan-lauf des GLB allerdings modifiziert oder ersetzt werden. Bei den Ben zi-nern stehen ein 1.6er und drei Zwei-litermotoren auf der Setzliste. An der Dieselfront stehen 1.6er und Zweiliter in je zwei Leistungsstufen zur Dispo-sition.
Kommt der nächste Nischenkönig aus Stuttgart? Sieht
ganz danach aus, denn Mercedes
legt mit der neuen Kompaktklasse
wieder vor. B-Klasse für alle,
die mehr Platz brauchen, GLA als klassischer SUV und der GLB als
kleines G-Modell. Also, mir gefällt’s!
FAZITMitarbeiterGEORG KACHER
MERCEDESGLB
Mercedes gibt sich die Kante! Der neue GLB sieht aus wie
eine geschrumpfte G-Klasse – mit Platz für sieben
>>
FOTO
: A. S
CHIC
K-ZE
CH; F
OTOM
ONTA
GE: A
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RVAR
II (2
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Hol Dir den Mazda3 mit Rock-'n'-Roll-Bonus!
MAZDA3
Der rockt: Den Mazda3 gibt es jetzt mit einem unglaublichen € 2.500,00 Inzahlungnahme- Bonus *. Natürlich inklusive: fahrspaßsteigernde und verbrauchsenkende SKYACTIV Technologie,
das preisgekrönte Konnektivitätssystem MZD Connect und auf Wunsch noch mehr Sicherheit dank i-ACTIVSENSE. Worauf wartest Du noch? Mehr unter mazda.de. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS.
WWW.MAZDA.DE
* Inzahlungnahme-Bonus über DAT-Schwacke für Ihren Gebrauchtwagen beim Kauf eines neuen Mazda3 in Höhe von € 2.500,00 (brutto). Die Prämie setzt sich zusammen aus einer Beteiligung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH und des teilnehmenden Mazda Vertragshändlers. Gilt für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 30.09.2015 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar).
Mazda Motors (Deutschland) GmbH, Hitdorfer Straße 73, 51371 Leverkusen
NE MORE THING. Auf gut Deutsch also: Einen hab ich noch. So pflegte Apple-Guru Steve Jobs bei den Präsenta tio-
nen seiner Neuigkeiten die Massen zu elektrisieren. One more thing – diese drei Worte kündigten stets noch einen Knüller an, der die Apple-Jünger meist komplett umhaute. Und „one more thing“ soll es bald wieder geben: das erste Auto mit dem angebissenen Apfel als Markenzeichen. Rund tausend Leute arbeiten derzeit mit Hochdruck an einem Computer, der fährt und ganz im Sinne von Jobs wäre. Vor we-ni gen Tagen wurde bekannt, dass die
Macs – und von denen sind die meis-ten Mac Books – das ist auch ein mo-biles Gerät. Apple ist also eine Firma, die mobile Geräte verkauft.“ Was liegt also näher, als jetzt mal ein wirklich mobiles Gerät zu bauen, nicht bloß ein tragbares?
Jobs, gestorben 2011, hatte immer technische Revolutionen angezettelt. Er wollte den Menschen per Software von seinen Irrwegen abbringen, damit er sich aufs Wesentliche konzentrieren kann. Von Freude am Fahren dürfte in der Apple-Zukunft keine Rede sein, das ist old-school. Man lässt fahren, Chauffeur ist der Computer, das Auto
Amerikaner nordöstlich von San Fran-cisco ein Testgelände aufgetan haben, das künftig von modernen Apple-Au-tos bevölkert werden könnte. Denn das Apple-Car scheint nur die logische Fortsetzung der bisherigen Produkt-strategie. Bei der Präsentation des iPad 2010 sagte Jobs: „Wir ver-kaufen drei Produkt-linien: iPods, das ist ein mobiles Gerät, iPhones, das ist ein mobiles Gerät, und
wird zum softwaregelenkten Roboter, während die Menschen an Bord ihr Glück ganz im Geiste Jobs’ in der to-talen Internet-Connectivity, bei Mu-sik, Bildschirmarbeit, digitaler Kom-munikation und Filmegucken finden.
Jobs’ Nachfolger machen vieles anders (manche sagen: falsch), aber wie hätte der Meister sich das perfek-te Auto, das Apple-Auto, vorgestellt?
Apple schweigt. Daher haben wir un-sere drei besten Zeichner gebeten, ihre Vorstellung zum iCar zu Pa-pier zu bringen, während wir zur Bewertung eine Koryphäe befragt haben, die höchste Instanz zum
Thema Apple-Formgestaltung: Hart-mut Esslinger, Gründer von Frog-design, der in den 80er- und 90er-Jah-ren im Auftrag von Jobs das mar kante Erscheinungsbild der Marke geprägt und Apple mit groß gemacht hat. Heute ist er 71 Jahre alt und lebt im Silicon Valley, zehn Minuten vom Apple-Hauptquartier entfernt. Er be-stätigt: „Hier weiß jeder, dass Apple dabei ist, ein Auto zu entwickeln.“
Esslingers Favorit ist der Entwurf von Lars Sältzer, der unter dem Künstlernamen Larson arbeitet. Ess-linger: „Der Entwurf ist frisch, witzig und markant. Eine Firma kann sich entweder mit einer neuen Tech no-logie an gängige Klischees anpassen, wie es Tesla gemacht hat, denn das Model S sieht ja wie ein Zwitter aus Jaguar und Mazda aus, oder neue Wege gehen, so wie es BMW mit dem i3 getan hat, den ich großartig finde. Apple wird sich sicher nicht an pas-sen, und daher gefällt mir der Larson-Entwurf so gut. Das ist ein Statement der Modernität. Ein Mikrovan, wie ich ihn für denkbar halte.“
Die Kalifornier kaufen ein Testgelände – und belegen damit, dass ihre Idee vom Auto jetzt richtig konkret wird. AUTO BILD zeigt drei Entwürfe fürs Apple-Auto
Codename Titan
DER DEUTSCHE VATER DES APPLE-DESIGNS
Geboren 1944 in Deutsch- land, arbeitete der
Designer Hartmut Esslinger ab 1980 regelmäßig für Apple und prägte das Erscheinungsbild
w Die mit Apple in Verbindung gebrachte Firma Sixtyeight hat einen Fiat Multipla aus den 50ern ge-kauft. Klarer Hinweis auf das Apple-Car als Van. Designer Ess-linger hält ein Auto im Stil der Studie VW Mikrobus für möglich
Auch unser Illustrator Andrei Avar-varii favorisiert ein kleines Raumfahr-zeug, das in seiner Erscheinung an die Studie des VW Mikrobus erinnert. Ess-linger erkennt in der Front eher einen alten Greyhound-Bus – und findet den Vorschlag deswegen zu wenig pro-gressiv. Für eine Marke wie Apple un-denkbar. Fehlende Moderni tät wirft er auch dem Dritten im Bunde, Rado-van Varicak, vor. Frei stehende Räder hinten findet das Apple-Urgestein we-nig zeitgemäß, so oder so ähnlich ha-ben Studien für ihn schon zu oft aus-gesehen. Dann würde er tatsächlich den Mikro bus von 2001 vorziehen.
Für diese Fahrzeugkategorie spre-chen ohnehin alle Anzeichen. Zurzeit läuft Apples Autoprojekt unter dem Namen „Titan“ bei einer Tarnfirma, fünf Kilometer vom Apple-Haupt quar-tier entfernt. Sie nennt sich Sixtyeight Research, also 68-Forschung. 1968 fand der große gesellschaftliche Umbruch in den USA statt, der „Summer of
Die gegenläufig öffnenden Schiebetüren und der Verzicht auf B-Säulen bieten bequemen Zustieg
„Die Idee mit den Rücklichtern, die wahlweise als Scheinwerfer dienen, ist super, die völlige Symmetrie witzig und sehr innovativ.“Apple-Designer-Ikone Hartmut Esslinger
>>
HIER BAUT APPLE SEIN TESTGELÄNDE
Las Vegas
Reno
Paradise
Concord
Cupertino
Apple Firmensitz
Apple-Testgelände
Anaheim
Fresno
Long Beach
Los Angeles
San Diego
San Francisco
Santa Ana
a Mikrovan von Designer LarsonLars Sältzer, genannt Larson: „Front und Heck des One-Box-Vans sind komplett gleich, das Auto in beide Richtungen fahrbar. Die Fahrt-richtung wird durch Rot oder Weiß an-gezeigt – die jeweilige Front senkt sich ab, das Heck hebt sich an -, dadurch entsteht eine leichte Keilform. Der Antrieb erfolgt über Radnabenmoto-ren. Der Verzicht auf B-Säulen er- leichtert den Einstieg.“
NE MORE THING. Auf gut Deutsch also: Einen hab ich noch. So pflegte Apple-Guru Steve Jobs bei den Präsenta tio-
nen seiner Neuigkeiten die Massen zu elektrisieren. One more thing – diese drei Worte kündigten stets noch einen Knüller an, der die Apple-Jünger meist komplett umhaute. Und „one more thing“ soll es bald wieder geben: das erste Auto mit dem angebissenen Apfel als Markenzeichen. Rund tausend Leute arbeiten derzeit mit Hochdruck an einem Computer, der fährt und ganz im Sinne von Jobs wäre. Vor we-ni gen Tagen wurde bekannt, dass die
Macs – und von denen sind die meis-ten Mac Books – das ist auch ein mo-biles Gerät. Apple ist also eine Firma, die mobile Geräte verkauft.“ Was liegt also näher, als jetzt mal ein wirklich mobiles Gerät zu bauen, nicht bloß ein tragbares?
Jobs, gestorben 2011, hatte immer technische Revolutionen angezettelt. Er wollte den Menschen per Software von seinen Irrwegen abbringen, damit er sich aufs Wesentliche konzentrieren kann. Von Freude am Fahren dürfte in der Apple-Zukunft keine Rede sein, das ist old-school. Man lässt fahren, Chauffeur ist der Computer, das Auto
Amerikaner nordöstlich von San Fran-cisco ein Testgelände aufgetan haben, das künftig von modernen Apple-Au-tos bevölkert werden könnte. Denn das Apple-Car scheint nur die logische Fortsetzung der bisherigen Produkt-strategie. Bei der Präsentation des iPad 2010 sagte Jobs: „Wir ver-kaufen drei Produkt-linien: iPods, das ist ein mobiles Gerät, iPhones, das ist ein mobiles Gerät, und
wird zum softwaregelenkten Roboter, während die Menschen an Bord ihr Glück ganz im Geiste Jobs’ in der to-talen Internet-Connectivity, bei Mu-sik, Bildschirmarbeit, digitaler Kom-munikation und Filmegucken finden.
Jobs’ Nachfolger machen vieles anders (manche sagen: falsch), aber wie hätte der Meister sich das perfek-te Auto, das Apple-Auto, vorgestellt?
Apple schweigt. Daher haben wir un-sere drei besten Zeichner gebeten, ihre Vorstellung zum iCar zu Pa-pier zu bringen, während wir zur Bewertung eine Koryphäe befragt haben, die höchste Instanz zum
Thema Apple-Formgestaltung: Hart-mut Esslinger, Gründer von Frog-design, der in den 80er- und 90er-Jah-ren im Auftrag von Jobs das mar kante Erscheinungsbild der Marke geprägt und Apple mit groß gemacht hat. Heute ist er 71 Jahre alt und lebt im Silicon Valley, zehn Minuten vom Apple-Hauptquartier entfernt. Er be-stätigt: „Hier weiß jeder, dass Apple dabei ist, ein Auto zu entwickeln.“
Esslingers Favorit ist der Entwurf von Lars Sältzer, der unter dem Künstlernamen Larson arbeitet. Ess-linger: „Der Entwurf ist frisch, witzig und markant. Eine Firma kann sich entweder mit einer neuen Tech no-logie an gängige Klischees anpassen, wie es Tesla gemacht hat, denn das Model S sieht ja wie ein Zwitter aus Jaguar und Mazda aus, oder neue Wege gehen, so wie es BMW mit dem i3 getan hat, den ich großartig finde. Apple wird sich sicher nicht an pas-sen, und daher gefällt mir der Larson-Entwurf so gut. Das ist ein Statement der Modernität. Ein Mikrovan, wie ich ihn für denkbar halte.“
Die Kalifornier kaufen ein Testgelände – und belegen damit, dass ihre Idee vom Auto jetzt richtig konkret wird. AUTO BILD zeigt drei Entwürfe fürs Apple-Auto
Codename Titan
DER DEUTSCHE VATER DES APPLE-DESIGNS
Geboren 1944 in Deutsch- land, arbeitete der
Designer Hartmut Esslinger ab 1980 regelmäßig für Apple und prägte das Erscheinungsbild
w Die mit Apple in Verbindung gebrachte Firma Sixtyeight hat einen Fiat Multipla aus den 50ern ge-kauft. Klarer Hinweis auf das Apple-Car als Van. Designer Ess-linger hält ein Auto im Stil der Studie VW Mikrobus für möglich
Auch unser Illustrator Andrei Avar-varii favorisiert ein kleines Raumfahr-zeug, das in seiner Erscheinung an die Studie des VW Mikrobus erinnert. Ess-linger erkennt in der Front eher einen alten Greyhound-Bus – und findet den Vorschlag deswegen zu wenig pro-gressiv. Für eine Marke wie Apple un-denkbar. Fehlende Moderni tät wirft er auch dem Dritten im Bunde, Rado-van Varicak, vor. Frei stehende Räder hinten findet das Apple-Urgestein we-nig zeitgemäß, so oder so ähnlich ha-ben Studien für ihn schon zu oft aus-gesehen. Dann würde er tatsächlich den Mikro bus von 2001 vorziehen.
Für diese Fahrzeugkategorie spre-chen ohnehin alle Anzeichen. Zurzeit läuft Apples Autoprojekt unter dem Namen „Titan“ bei einer Tarnfirma, fünf Kilometer vom Apple-Haupt quar-tier entfernt. Sie nennt sich Sixtyeight Research, also 68-Forschung. 1968 fand der große gesellschaftliche Umbruch in den USA statt, der „Summer of
Die gegenläufig öffnenden Schiebetüren und der Verzicht auf B-Säulen bieten bequemen Zustieg
„Die Idee mit den Rücklichtern, die wahlweise als Scheinwerfer dienen, ist super, die völlige Symmetrie witzig und sehr innovativ.“Apple-Designer-Ikone Hartmut Esslinger
>>
HIER BAUT APPLE SEIN TESTGELÄNDE
Las Vegas
Reno
Paradise
Concord
Cupertino
Apple Firmensitz
Apple-Testgelände
Anaheim
Fresno
Long Beach
Los Angeles
San Diego
San Francisco
Santa Ana
a Mikrovan von Designer LarsonLars Sältzer, genannt Larson: „Front und Heck des One-Box-Vans sind komplett gleich, das Auto in beide Richtungen fahrbar. Die Fahrt-richtung wird durch Rot oder Weiß an-gezeigt – die jeweilige Front senkt sich ab, das Heck hebt sich an -, dadurch entsteht eine leichte Keilform. Der Antrieb erfolgt über Radnabenmoto-ren. Der Verzicht auf B-Säulen er- leichtert den Einstieg.“
Love“ begann in San Francisco, die Hippiebewegung brach sich Bahn. Der Apple-Ansatz müsste folglich sozial, human, praktisch sein, denn Steve Jobs war ein Kind jener friedlichen Be-wegung.
Zudem wurde bekannt, dass die ominöse Firma Sixtyeight kürzlich in England einen Fiat Multipla aus den Fünfzigern kaufte. Weiterhin gilt Apples Design-Chef Jonathan „Jony“ Ive als Fiat-Fan, fuhr er doch als Schüler einen 500er, auch wenn er sich inzwischen per Bentley ein wenig verändert hat.
All diese Mosaiksteinchen führen zu dem Ergebnis, dass das neue iCar offenbar ein au-to nom fahrender, elektrisch betriebener Mikrovan sein dürf-
autonom fahrenden Mobile von Google, Audi und Tesla extrem betulich und defensiv unterwegs, verursachen auch schon mal einen Stau, oder ungeduldi-ge Zeitgenossen brummen hinten in sie rein.
Noch ist alles Spekulation. Doch Apple wird schon etwas Magisches einfallen, bei so viel Manpower und finanziellen Ressourcen. Wenn nicht, müssen die Manager nur 1,80 Euro in-vestieren und diese AUTO BILD kau-fen. Denn Apples Zukunft könnte durchaus so aussehen.
te, der einen völlig neuen Umgang der „User“ mit einem Automobil anstrebt. Weg von den Dominanzgesichtern un-serer heutigen Benzin-Power-Autos mit grimmigen Frontpartien mit zu-sammengekniffenen, katzenartigen Augen und muskulösen Flanken. Ein Auto als Friedensgeste und Cocoo-ning-Kapsel, aber dennoch natürlich nicht unmodern. Ein selbstfahrendes
Gefährt mit aggressivem Äu-ßeren wäre ja auch sinnlos, denn ein Computer wird im-mer lammfromm und hun-dert Prozent gesetzeskon-form bleiben, nie drängeln, nie nötigen, nie einschüch-tern. Es wird eine friedliche Zeit werden, allerdings auch eine sehr langsame. Schon heute sind die in Kalifornien
a Silberpfeil von Designer AvarvariiAndrei Avarvarii: „In autonome Autos muss man nur noch reinschlüpfen und es losfahren lassen. Außerdem soll ein AppleAuto dem simplen, mini ma listischen Stil folgen, der Apple Produkte so berühmt gemacht hat.“
Mini-Auto von s Designer VaricakRadovan Varicak: „Beim
iCar kommt es nicht auf die Form an. Apples erstes Auto wird daran
gemessen, wie gut es seine Rolle als autonomes
Vehikel spielt und was es uns kosten wird, von
der Aufgabe des Fahrens befreit zu werden.“
„Diese Box bleibt ohne Aus-strahlung. Apple muss jedoch was Progressives machen und Emotionen erzeugen.“Hartmut Esslinger
„Auch wenn der Bug aussieht wie ein iPhone, wird das nie ein Apple-Auto. Da schwebt mir eher so etwas wie der VW Mikrobus von 2001 vor.“Hartmut Esslinger
>>
FOTO
S: P
RIVA
T (2
); FO
TOM
ONTA
GE: A
. AVA
RVAR
II, R
. VAR
ICAK
* UPE der Ford-Werke GmbH zzgl. Überführungskosten für einen Ford Kuga Trend, 1,5-l-EcoBoost-Motor 2x4, 110 kW (150 PS).Angebot gilt für Privatkunden (außer Werkangehörige) und gewerbliche Kunden (außer Autovermietern, Behörden, Kommunen sowie gewerblichen Abnehmern mit gültigem Ford-Werke Rahmenabkommen). Bei allen teilnehmenden Ford Partnern.
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils geltenden Fassung): 7,8 (innerorts), 5,3 (außerorts), 6,2 (kombiniert). CO2-Emissionen: 143 g/km (kombiniert).
Abbildung zeigt Wunschausstattung/Zubehör gegen Mehrpreis.
Typisch Ford:Anziehungskra� serienmäßig
DER FORD KUGA TRENDKra� voll im Gelände, souverän auf der Straße.
Love“ begann in San Francisco, die Hippiebewegung brach sich Bahn. Der Apple-Ansatz müsste folglich sozial, human, praktisch sein, denn Steve Jobs war ein Kind jener friedlichen Be-wegung.
Zudem wurde bekannt, dass die ominöse Firma Sixtyeight kürzlich in England einen Fiat Multipla aus den Fünfzigern kaufte. Weiterhin gilt Apples Design-Chef Jonathan „Jony“ Ive als Fiat-Fan, fuhr er doch als Schüler einen 500er, auch wenn er sich inzwischen per Bentley ein wenig verändert hat.
All diese Mosaiksteinchen führen zu dem Ergebnis, dass das neue iCar offenbar ein au-to nom fahrender, elektrisch betriebener Mikrovan sein dürf-
autonom fahrenden Mobile von Google, Audi und Tesla extrem betulich und defensiv unterwegs, verursachen auch schon mal einen Stau, oder ungeduldi-ge Zeitgenossen brummen hinten in sie rein.
Noch ist alles Spekulation. Doch Apple wird schon etwas Magisches einfallen, bei so viel Manpower und finanziellen Ressourcen. Wenn nicht, müssen die Manager nur 1,80 Euro in-vestieren und diese AUTO BILD kau-fen. Denn Apples Zukunft könnte durchaus so aussehen.
te, der einen völlig neuen Umgang der „User“ mit einem Automobil anstrebt. Weg von den Dominanzgesichtern un-serer heutigen Benzin-Power-Autos mit grimmigen Frontpartien mit zu-sammengekniffenen, katzenartigen Augen und muskulösen Flanken. Ein Auto als Friedensgeste und Cocoo-ning-Kapsel, aber dennoch natürlich nicht unmodern. Ein selbstfahrendes
Gefährt mit aggressivem Äu-ßeren wäre ja auch sinnlos, denn ein Computer wird im-mer lammfromm und hun-dert Prozent gesetzeskon-form bleiben, nie drängeln, nie nötigen, nie einschüch-tern. Es wird eine friedliche Zeit werden, allerdings auch eine sehr langsame. Schon heute sind die in Kalifornien
a Silberpfeil von Designer AvarvariiAndrei Avarvarii: „In autonome Autos muss man nur noch reinschlüpfen und es losfahren lassen. Außerdem soll ein AppleAuto dem simplen, mini ma listischen Stil folgen, der Apple Produkte so berühmt gemacht hat.“
Mini-Auto von s Designer VaricakRadovan Varicak: „Beim
iCar kommt es nicht auf die Form an. Apples erstes Auto wird daran
gemessen, wie gut es seine Rolle als autonomes
Vehikel spielt und was es uns kosten wird, von
der Aufgabe des Fahrens befreit zu werden.“
„Diese Box bleibt ohne Aus-strahlung. Apple muss jedoch was Progressives machen und Emotionen erzeugen.“Hartmut Esslinger
„Auch wenn der Bug aussieht wie ein iPhone, wird das nie ein Apple-Auto. Da schwebt mir eher so etwas wie der VW Mikrobus von 2001 vor.“Hartmut Esslinger
>>
FOTO
S: P
RIVA
T (2
); FO
TOM
ONTA
GE: A
. AVA
RVAR
II, R
. VAR
ICAK
* UPE der Ford-Werke GmbH zzgl. Überführungskosten für einen Ford Kuga Trend, 1,5-l-EcoBoost-Motor 2x4, 110 kW (150 PS).Angebot gilt für Privatkunden (außer Werkangehörige) und gewerbliche Kunden (außer Autovermietern, Behörden, Kommunen sowie gewerblichen Abnehmern mit gültigem Ford-Werke Rahmenabkommen). Bei allen teilnehmenden Ford Partnern.
Kraftstoffverbrauch (in l/100 km nach VO (EG) 715/2007 und VO (EG) 692/2008 in der jeweils geltenden Fassung): 7,8 (innerorts), 5,3 (außerorts), 6,2 (kombiniert). CO2-Emissionen: 143 g/km (kombiniert).
Abbildung zeigt Wunschausstattung/Zubehör gegen Mehrpreis.
Typisch Ford:Anziehungskra� serienmäßig
DER FORD KUGA TRENDKra� voll im Gelände, souverän auf der Straße.
TESTEN SIE IHR AUTO-WISSENExtrem gut läuft bei Facebook zurzeit unsere Quizserie. Wer erkennt alle Audi am Kühlergrill, Mercedes an den Heckleuchten, Volkswagen am Cockpit oder BMW an den Scheinwerfern? Mitmachen unter facebook.com/autobild
MERCEDES MACHT DEN SLK ZUM SLCSeine letzten Testrunden auf dem Nürburgring dreht der Mercedes SLC. Hinter dem neuen Namen verbirgt sich das Facelift für den kleinen Klappdach-Roadster SLK: youtube.com/user/autobild
FAKTENCHECK
KAUM HAT Daimler das neue C-Coupé ange kün-digt, sind auch schon ers-te Fotos und technische
Daten für die AMG-Versionen verfügbar. Wie bei der Limou-sine wird es den Vierliter-V8 auch im Coupé in zwei Leis-tungsstufen geben: 476 PS im C 63 und 510 im C 63 S. Der S-Version vorbehalten sind die dynamischen Motorlager.
Optisch erkennbar ist das heiße Coupé an breiterer Spur (plus 64/66 Millimeter vorn/hinten), großen Lufteinlässen und einer vierflutigen Auspuffanlage. Die Außenspiegel sitzen „sportwa-gentypisch“ (AMG-Formulie-rung) auf der Tür. An den Prei-sen wird sich wenig ändern, wir rechnen mit 76 000 Euro für den C 63 AMG und 84 000 Euro für das S-Modell.
ELF JAHRE nach dem En-de der Barchetta bringt Fiat 2016 wieder einen kleinen Roadster. Doch
im Gegensatz zum Vorgänger, Fiats eigenständiger Antwort auf den M a z d a M X - 5 , wird sich der Neue seine Platt-form genau dort
ausleihen: Der 124 Spider ist mit dem MX-5 technisch weit-gehend identisch. Bereits be-
schlossen ist nach Informa-tionen unseres Schwesterblatts AUTO EXPRESS auch eine Abarth-Version mit rund 200 PS. Die Preise für die Ein-
stiegsmotorisierung dürften bei etwa 23 000 Euro starten.
C-Coupé mit 510 PS
Neuer Spider auch als Abarth
Hier kommt ein AMG: riesige Lufteinlässe für den dicken V8Mercedes S AMG
Fiat
IN KÜRZE
COUPÉ MIT V8-MOTOR
RÜCKRUF
PICANTO / RIO
SCHRAUBER-WM SOLAR-AUTO
HYUNDAI ZEIGT LUXUS-STUDIEAuf dem Concours d’Elegance im kalifornischen Pebble Beach hat Hyundai die Studie „Vision G“ präsentiert. Mit dem großen Coupé wollen die Korea-ner zeigen, dass sie auch Luxusautos bauen können. Der Vision G besitzt einen Fünfliter-V8 mit 426 PS. Eine Serienfertigung ist noch nicht geplant. Deutschland-Premiere: im September auf der IAA.
CLIO-BREMSEN ZUM CHECK Wegen undichter Bremsschläuche ruft Renault 19 848 Clio der Baujahre 2013 und 2014 zurück. Bereits 2014 startete Renault deshalb einen Rückruf.
KIA BRINGT BASISVERSION Kia hat neue Ein-stiegs varianten von Picanto und Rio im Programm. Die „Start“-Versionen kosten ab 8990 bzw. 9990 Euro. Klima-anlage ist bereits Serie.
ALEX LION ENTTÄUSCHTBei der Schrauber-WM im brasilianischen São Paulo (AUTO BILD 32/2015) schaffte der deutsche Nach-wuchs-Mecha troniker Alexander Lion nur Platz 21. Die Goldme-daille teilten sich Bra- silien und Südkorea.
UNBEGRENZTE E-REICHWEITEDer Immortus (Foto) soll bei Sonne und 60 km/h unendlich weit fahren können. Bisher gibt es den 250 kg schweren Elektro-Road ster nur auf Papier. 2016 will die australische Firma EVX einen ersten Prototyp vorführen.
ELEKTRISCHE LADUNG
BEIM FAHREN
6. IST DAS REALISTISCH?
Noch unklar. Viele Experten glauben bislang nicht an einen baldigen Durchbruch bei der Technik. Die britische Regie-
rung investiert trotzdem eine halbe Milliarde
Pfund.
1. WORUM GEHT ES?
Das britische Staatsunter-nehmen Highways England
testet noch in diesem Jahr eine Technik, mit der sich Elektro-
autos während der Fahrt laden lassen.
2. WIE FUNKTIONIERT DAS?
Bei induktiver Ladung wird elektrische Energie kabellos übertragen. Spulen erzeugen ein Magnetfeld und können
Strom über einen Luft-spalt senden.
3. WAS BRINGT DAS?
Einen Komfortgewinn ge-genüber Laden mit Kabel. Das Laden beim Fahren könnte vor allem aber das Reichweiten-
problem von Batterie-autos lösen.
4. WIE LAUFEN DIE TESTS AB?
Teststrecken und E-Autos werden so ausgerüstet, dass der Einsatz der Technik auf Autobahnen simuliert werden
kann. Der Test dauert 18 Monate.
5. WIE GEHT ES DANN WEITER?
Klappt alles, soll danach auf öffentlichen Straßen getestet
werden. Wie das aussehen könnte, zeigt die Illustration
einer Autobahn mit Lade - spur (s. Bild).
MEINE MEINUNG
RedakteurBENJAMIN GEHRS
MANCHMAL ZEIGT SICH das Große im Kleinen. Zum Beispiel beim holprigen Anlauf der Elektro-mobilität hierzulande. Kürzlich kündigte BMW-Tochter Drive Now an, bis zu 400 i3 in die deutsche Carsharing-Flotte aufzunehmen. Keine schlechte Zahl. Die E-Autos verteilen sich allerdings auf fünf Großstädte mit zusammen acht Millionen Einwohnern. Wie man wirklich Tempo macht, zeigen die Dänen: Allein in Kopenhagen fahren bald ebenfalls 400 i3. Dass die DriveNow-Flotte dort rein elektrisch wird, hatte die 550 000-Einwohner-Stadt schlicht vorgegeben. So einfach bekommt man E-Autos auf die Straße.
MEHR TEMPO MACHEN BEI E-MOBILITÄT
1476Kilogramm wog ein Neuwagen 2013 im Mittel. Damit stieg das
Leergewicht in zehn Jahren um 168 kg. Die Leistung nahm zeitgleich um 15 auf 137 PS zu.
Die Zahlen sind Teil der Antwort auf eine Bundestags-
anfrage.
Seite scannen, um direkt zur Facebook- Seite oder zum YouTube-Video zu gelangen.Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.WEBLINK
Kameras statt AußenspiegelKAMERAS UND MONITORE könnten bald die Außenspiegel an Pkw ersetzen. Continental testet zurzeit ein System mit drei Kameras: Zwei sind anstelle der Außen-spiegel montiert, eine am Heck. Die Displays sind ins Armatu-renbrett integriert. Conti erwartet Vorteile durch eine verbesserte Aerodynamik und mit Wegfall der toten Winkel weniger Unfälle. Das System kann 2018 in Serie gehen, muss jedoch vorher gesetzlich zugelassen werden.
Technik-Innovation
124 Spider: Retro-Look auf Mazda-Basis
Zum neuen kleinen Coupé präsentiert Mercedes AMG-Versionen
TESTEN SIE IHR AUTO-WISSENExtrem gut läuft bei Facebook zurzeit unsere Quizserie. Wer erkennt alle Audi am Kühlergrill, Mercedes an den Heckleuchten, Volkswagen am Cockpit oder BMW an den Scheinwerfern? Mitmachen unter facebook.com/autobild
MERCEDES MACHT DEN SLK ZUM SLCSeine letzten Testrunden auf dem Nürburgring dreht der Mercedes SLC. Hinter dem neuen Namen verbirgt sich das Facelift für den kleinen Klappdach-Roadster SLK: youtube.com/user/autobild
FAKTENCHECK
KAUM HAT Daimler das neue C-Coupé ange kün-digt, sind auch schon ers-te Fotos und technische
Daten für die AMG-Versionen verfügbar. Wie bei der Limou-sine wird es den Vierliter-V8 auch im Coupé in zwei Leis-tungsstufen geben: 476 PS im C 63 und 510 im C 63 S. Der S-Version vorbehalten sind die dynamischen Motorlager.
Optisch erkennbar ist das heiße Coupé an breiterer Spur (plus 64/66 Millimeter vorn/hinten), großen Lufteinlässen und einer vierflutigen Auspuffanlage. Die Außenspiegel sitzen „sportwa-gentypisch“ (AMG-Formulie-rung) auf der Tür. An den Prei-sen wird sich wenig ändern, wir rechnen mit 76 000 Euro für den C 63 AMG und 84 000 Euro für das S-Modell.
ELF JAHRE nach dem En-de der Barchetta bringt Fiat 2016 wieder einen kleinen Roadster. Doch
im Gegensatz zum Vorgänger, Fiats eigenständiger Antwort auf den M a z d a M X - 5 , wird sich der Neue seine Platt-form genau dort
ausleihen: Der 124 Spider ist mit dem MX-5 technisch weit-gehend identisch. Bereits be-
schlossen ist nach Informa-tionen unseres Schwesterblatts AUTO EXPRESS auch eine Abarth-Version mit rund 200 PS. Die Preise für die Ein-
stiegsmotorisierung dürften bei etwa 23 000 Euro starten.
C-Coupé mit 510 PS
Neuer Spider auch als Abarth
Hier kommt ein AMG: riesige Lufteinlässe für den dicken V8Mercedes S AMG
Fiat
IN KÜRZE
COUPÉ MIT V8-MOTOR
RÜCKRUF
PICANTO / RIO
SCHRAUBER-WM SOLAR-AUTO
HYUNDAI ZEIGT LUXUS-STUDIEAuf dem Concours d’Elegance im kalifornischen Pebble Beach hat Hyundai die Studie „Vision G“ präsentiert. Mit dem großen Coupé wollen die Korea-ner zeigen, dass sie auch Luxusautos bauen können. Der Vision G besitzt einen Fünfliter-V8 mit 426 PS. Eine Serienfertigung ist noch nicht geplant. Deutschland-Premiere: im September auf der IAA.
CLIO-BREMSEN ZUM CHECK Wegen undichter Bremsschläuche ruft Renault 19 848 Clio der Baujahre 2013 und 2014 zurück. Bereits 2014 startete Renault deshalb einen Rückruf.
KIA BRINGT BASISVERSION Kia hat neue Ein-stiegs varianten von Picanto und Rio im Programm. Die „Start“-Versionen kosten ab 8990 bzw. 9990 Euro. Klima-anlage ist bereits Serie.
ALEX LION ENTTÄUSCHTBei der Schrauber-WM im brasilianischen São Paulo (AUTO BILD 32/2015) schaffte der deutsche Nach-wuchs-Mecha troniker Alexander Lion nur Platz 21. Die Goldme-daille teilten sich Bra- silien und Südkorea.
UNBEGRENZTE E-REICHWEITEDer Immortus (Foto) soll bei Sonne und 60 km/h unendlich weit fahren können. Bisher gibt es den 250 kg schweren Elektro-Road ster nur auf Papier. 2016 will die australische Firma EVX einen ersten Prototyp vorführen.
ELEKTRISCHE LADUNG
BEIM FAHREN
6. IST DAS REALISTISCH?
Noch unklar. Viele Experten glauben bislang nicht an einen baldigen Durchbruch bei der Technik. Die britische Regie-
rung investiert trotzdem eine halbe Milliarde
Pfund.
1. WORUM GEHT ES?
Das britische Staatsunter-nehmen Highways England
testet noch in diesem Jahr eine Technik, mit der sich Elektro-
autos während der Fahrt laden lassen.
2. WIE FUNKTIONIERT DAS?
Bei induktiver Ladung wird elektrische Energie kabellos übertragen. Spulen erzeugen ein Magnetfeld und können
Strom über einen Luft-spalt senden.
3. WAS BRINGT DAS?
Einen Komfortgewinn ge-genüber Laden mit Kabel. Das Laden beim Fahren könnte vor allem aber das Reichweiten-
problem von Batterie-autos lösen.
4. WIE LAUFEN DIE TESTS AB?
Teststrecken und E-Autos werden so ausgerüstet, dass der Einsatz der Technik auf Autobahnen simuliert werden
kann. Der Test dauert 18 Monate.
5. WIE GEHT ES DANN WEITER?
Klappt alles, soll danach auf öffentlichen Straßen getestet
werden. Wie das aussehen könnte, zeigt die Illustration
einer Autobahn mit Lade - spur (s. Bild).
MEINE MEINUNG
RedakteurBENJAMIN GEHRS
MANCHMAL ZEIGT SICH das Große im Kleinen. Zum Beispiel beim holprigen Anlauf der Elektro-mobilität hierzulande. Kürzlich kündigte BMW-Tochter Drive Now an, bis zu 400 i3 in die deutsche Carsharing-Flotte aufzunehmen. Keine schlechte Zahl. Die E-Autos verteilen sich allerdings auf fünf Großstädte mit zusammen acht Millionen Einwohnern. Wie man wirklich Tempo macht, zeigen die Dänen: Allein in Kopenhagen fahren bald ebenfalls 400 i3. Dass die DriveNow-Flotte dort rein elektrisch wird, hatte die 550 000-Einwohner-Stadt schlicht vorgegeben. So einfach bekommt man E-Autos auf die Straße.
MEHR TEMPO MACHEN BEI E-MOBILITÄT
1476Kilogramm wog ein Neuwagen 2013 im Mittel. Damit stieg das
Leergewicht in zehn Jahren um 168 kg. Die Leistung nahm zeitgleich um 15 auf 137 PS zu.
Die Zahlen sind Teil der Antwort auf eine Bundestags-
anfrage.
Seite scannen, um direkt zur Facebook- Seite oder zum YouTube-Video zu gelangen.Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.WEBLINK
Kameras statt AußenspiegelKAMERAS UND MONITORE könnten bald die Außenspiegel an Pkw ersetzen. Continental testet zurzeit ein System mit drei Kameras: Zwei sind anstelle der Außen-spiegel montiert, eine am Heck. Die Displays sind ins Armatu-renbrett integriert. Conti erwartet Vorteile durch eine verbesserte Aerodynamik und mit Wegfall der toten Winkel weniger Unfälle. Das System kann 2018 in Serie gehen, muss jedoch vorher gesetzlich zugelassen werden.
Technik-Innovation
124 Spider: Retro-Look auf Mazda-Basis
Zum neuen kleinen Coupé präsentiert Mercedes AMG-Versionen
DATENSCHÜTZER WARNEN vor Sicherheitslücken in Auto-Soft-ware. Nicht professionell gestal-tete Systeme böten erhebliches
Angriffspotenzial, sagt Marit Hansen, Datenschutzbeauftragte in Schleswig-Holstein. „Autos sind jetzt schon rol-lende Computer.“ Auch Geräte von Drittherstellern, wie die von Versiche-rern in Telematik-Tarifen eingesetzten GSM-Sticks (AUTO BILD 19/2015), sind offenbar angreifbar: Erstmals ge-lang es jetzt IT-Spezialisten, per Smart-
phone über den GSM-Stick einer Ver-sicherung auf Fahrfunktionen zuzu-greifen und das Fahrzeug zu bremsen. Gerade Telematik-Tarife sieht Hansen kritisch: „Vielen Anbietern ist es vor allem wichtig, möglichst schnell auf dem Markt zu sein. Ich rate davon ab, das Fahrverhalten aufzeichnen und vor allem, es von Versicherungen aus-werten zu lassen.“ Erst kürzlich war es einem Programmierer gelungen, das OnStar-Bordsystem von General Motors zu hacken.
Warnung vor Telematik-Tarifen
Mit vielen Stars durch den Harz
Premiere bei der achten
Hamburg-Berlin-Klassik: Zum ers-ten Mal fahren die teilnehmenden 180 Old timer und Youngtimer durch den Harz. Auf über 700 Kilometern geht es von Berlin aus rund um den Brocken und dann nach Hamburg. Dabei sein werden viele Stars aus Kino und Fernsehen. Besucher an der Strecke dürfen sich vom 27. bis 29. August unter anderem auf Kati Witt, Sonya Kraus, Armin Rohde und gleich vier Tatort-Darsteller freuen. Alle Orte und Durchfahrtszeiten unter www.hamburg-berlin-klassik.de
Eingriff von außen: Per SMS bremsten Hacker eine Corvette. Der Fahrer war machtlosAuto-Hacks
Rallye Hamburg-Berlin-Klassik
CHINA VERSETZT der deut-schen Automobilbranche derzeit einen deutlichen Dämpfer und verdunkelt die Geschäftsaussich-ten. Der AUBIX bleibt jedoch mit 36 Punkten noch deutlich positiv – dank der starken Wachstums-dynamik in Europa und den USA.
Was ist passiert? Für die deut-sche Autoindustrie ist der Absatz-markt China bekanntlich enorm wichtig. Beispielsweise setzte der Volkswagen-Konzern dort
im letzten Jahr 37 Prozent seiner weltweit verkauften Pkw ab. Doch im Reich der Mitte kommen jetzt mehrere negative Faktoren zu-sammen: Sinkendes Wirtschafts-wachstum, Börsencrash sowie Pkw-Zulassungsbeschränkungen in Städten sorgten in den letzten Monaten für einen Wachstums-stopp. Erstmals werden auch in China Autos mit hohen Rabatten angeboten – bislang mit wenig Wirkung.
Noch kompensieren die guten Geschäfte in Europa und den USA die Rückgänge in China. Al-lerdings zeigen die Aktienkurse vieler Hersteller bereits im vier-ten Monat in Folge nach unten. Es ist zu erwarten, dass auch die Rekord gewinne der letzten Jahre nicht mehr erreicht werden kön-nen. Die deutsche Autobranche muss sich auf eine Zeitenwende in China einstellen, die aber nicht völlig überraschend kommt.
China bremst die AutokonjunkturAUBIX
Der AUBIX zeigt jeden Monat, wie es der deutschen
Automobilbranche geht. Er gewichtet
neun Indikatoren von Aktienkursen über
Innovationskraft bis hin zum Gebraucht
wagen markt. Erhoben wird er vom Center
of Automotive Management (CAM).
Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. Jan. Feb. März April Mai Juni Juli
+ 100
- 100
EUPHORIE
PESSIMISMUS
SORGE
KRISE
OPTIMISMUS
ZUFRIEDENHEIT
Trotz weiterhin guter Inlands-zahlen (siehe auch Hitliste auf S. 20) sinkt der AUBIX im Juli von 114 auf 36 Punkte
80
47
- 72
35
2014 2015- 1
5622 33 39
-14
36
114
Landesbeauftragte für Datenschutz
SchleswigHolstein
MARIT HANSEN
FOTO
S: M
. HEI
MBA
CH, M
.HAN
SEN
, MRL
ANRA
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Der Autokredit Direkt beantragen!069 / 50 50 20 53
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DATENSCHÜTZER WARNEN vor Sicherheitslücken in Auto-Soft-ware. Nicht professionell gestal-tete Systeme böten erhebliches
Angriffspotenzial, sagt Marit Hansen, Datenschutzbeauftragte in Schleswig-Holstein. „Autos sind jetzt schon rol-lende Computer.“ Auch Geräte von Drittherstellern, wie die von Versiche-rern in Telematik-Tarifen eingesetzten GSM-Sticks (AUTO BILD 19/2015), sind offenbar angreifbar: Erstmals ge-lang es jetzt IT-Spezialisten, per Smart-
phone über den GSM-Stick einer Ver-sicherung auf Fahrfunktionen zuzu-greifen und das Fahrzeug zu bremsen. Gerade Telematik-Tarife sieht Hansen kritisch: „Vielen Anbietern ist es vor allem wichtig, möglichst schnell auf dem Markt zu sein. Ich rate davon ab, das Fahrverhalten aufzeichnen und vor allem, es von Versicherungen aus-werten zu lassen.“ Erst kürzlich war es einem Programmierer gelungen, das OnStar-Bordsystem von General Motors zu hacken.
Warnung vor Telematik-Tarifen
Mit vielen Stars durch den Harz
Premiere bei der achten
Hamburg-Berlin-Klassik: Zum ers-ten Mal fahren die teilnehmenden 180 Old timer und Youngtimer durch den Harz. Auf über 700 Kilometern geht es von Berlin aus rund um den Brocken und dann nach Hamburg. Dabei sein werden viele Stars aus Kino und Fernsehen. Besucher an der Strecke dürfen sich vom 27. bis 29. August unter anderem auf Kati Witt, Sonya Kraus, Armin Rohde und gleich vier Tatort-Darsteller freuen. Alle Orte und Durchfahrtszeiten unter www.hamburg-berlin-klassik.de
Eingriff von außen: Per SMS bremsten Hacker eine Corvette. Der Fahrer war machtlosAuto-Hacks
Rallye Hamburg-Berlin-Klassik
CHINA VERSETZT der deut-schen Automobilbranche derzeit einen deutlichen Dämpfer und verdunkelt die Geschäftsaussich-ten. Der AUBIX bleibt jedoch mit 36 Punkten noch deutlich positiv – dank der starken Wachstums-dynamik in Europa und den USA.
Was ist passiert? Für die deut-sche Autoindustrie ist der Absatz-markt China bekanntlich enorm wichtig. Beispielsweise setzte der Volkswagen-Konzern dort
im letzten Jahr 37 Prozent seiner weltweit verkauften Pkw ab. Doch im Reich der Mitte kommen jetzt mehrere negative Faktoren zu-sammen: Sinkendes Wirtschafts-wachstum, Börsencrash sowie Pkw-Zulassungsbeschränkungen in Städten sorgten in den letzten Monaten für einen Wachstums-stopp. Erstmals werden auch in China Autos mit hohen Rabatten angeboten – bislang mit wenig Wirkung.
Noch kompensieren die guten Geschäfte in Europa und den USA die Rückgänge in China. Al-lerdings zeigen die Aktienkurse vieler Hersteller bereits im vier-ten Monat in Folge nach unten. Es ist zu erwarten, dass auch die Rekord gewinne der letzten Jahre nicht mehr erreicht werden kön-nen. Die deutsche Autobranche muss sich auf eine Zeitenwende in China einstellen, die aber nicht völlig überraschend kommt.
China bremst die AutokonjunkturAUBIX
Der AUBIX zeigt jeden Monat, wie es der deutschen
Automobilbranche geht. Er gewichtet
neun Indikatoren von Aktienkursen über
Innovationskraft bis hin zum Gebraucht
wagen markt. Erhoben wird er vom Center
of Automotive Management (CAM).
Aug. Sep. Okt. Nov. Dez. Jan. Feb. März April Mai Juni Juli
+ 100
- 100
EUPHORIE
PESSIMISMUS
SORGE
KRISE
OPTIMISMUS
ZUFRIEDENHEIT
Trotz weiterhin guter Inlands-zahlen (siehe auch Hitliste auf S. 20) sinkt der AUBIX im Juli von 114 auf 36 Punkte
80
47
- 72
35
2014 2015- 1
5622 33 39
-14
36
114
Landesbeauftragte für Datenschutz
SchleswigHolstein
MARIT HANSEN
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MBA
CH, M
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SEN
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ANRA
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UNTER DEN DREI japanischen Herstellern Maz-da, Nissan und Toyota hat in Deutschland ein Füh-rungswechsel stattgefunden. Nissan konnte in die-sem Jahr bislang rund 3500 Autos mehr verkaufen
als der langjährige Spitzenreiter Toyota. Hauptgrund da-für ist der Qashqai. Der kleine SUV ist hierzulande seit Jahren eines der meistverkauften Importautos (zurzeit Platz 27 in der Tabelle) und konnte nach dem Modell-wechsel nochmals zulegen. Auch die Nummer drei aus Japan wächst: Dank attraktiver neuer Modelle wie dem 2er und dem CX-3 könnte Mazda bis zum Jahresende ebenfalls an Toyota vorbeiziehen.
Insgesamt zeigte sich der deutsche Automarkt auch im Juli weiter positiv. Mit 290 196 Pkw wurden knapp 20 000 mehr verkauft als im Vorjahresmonat, das entspricht einem Zuwachs von 7,4 Prozent. Die deutschen Hersteller liegen mit Ausnahme von Ford (minus 0,7 Prozent) sämt-lich im Plus, Mini, Porsche und Smart sogar zweistellig (12,8, 24,7 und 81,4 Prozent). Volkswagens Kernmarke VW konnte ihren Marktanteil seit Januar um 0,5 Prozentpunk-te auf 21,8 Prozent steigern. Das klingt nach wenig, ent-spricht jedoch rund 31 500 zusätzlich verkauften Autos. Audi hat im gleichen Zeitraum den Abstand zu Mercedes halbiert und liegt jetzt nur noch etwa 2100 Einheiten hin-ter den Stuttgartern.
In die Top 10 der Tabelle haben es im Juli drei Modelle aus der Mittelklasse geschafft: Neben VW Passat und Mer-cedes C-Klasse, die beide noch von ihrer kürzlich zurück-liegenden Markteinführung profitieren, konnte sich der auslaufende Audi A4 auf Platz 5 verbessern. Stark abgerutscht ist dagegen der VW Touran: von Platz 8 auf 52. Viele Käu-fer warten offenbar auf den Modellwechsel im September.
Nissan überholt ToyotaNissan löst Toyota in der Führungsrolle bei den japanischen Herstellern ab +++ Deutsche Pkw-Neuzulassungen liegen im Juli weiter im Plus
DIE TOP 10 DER IMPORTEURE IM JULI 2015
GEWINNER
Steiler Aufstieg dank der neuen Vans: BMW 2er
Neues Modell in den Top 50: Die Mercedes V-Klasse auf Platz 29
VERLIERER
Verliert an den Golf Sportsvan: VW Touran fällt von acht auf 52
VERKAUFSZAHLEN DER DREI STÄRKSTEN JAPANISCHEN MARKEN
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S: C
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Modernste Technologie und Assis- tenzsysteme: Darauf sollten Sie nicht ver-zichten bei der Konfiguration "Ihres" Bentley Bentayga.
Weltpremiere 2015: Noch gibt es keine offiziellen Bilder vom neuen Bentley Bentayga
Für alle Wege das optimale Fahrprogramm: Der Bentley Bentayga bietet onroad und offroad außer-gewöhnliche Perfomance.
Der Nachtsicht-assistent zeigt eine Infrarotan-sicht auf dem Borddisplay.
Fahren Sie als einer der Ersten den neuen Bentley Bentayga – handgefertigt nach Ihren ganz persönlichen Wünschen!
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AU DEINEN BENTLEY – das muss man echten Autofans nicht zweimal sagen. Bentley Motors lädt einen Leser exklusiv in sein
Werk nach Crewe ein. Dort dürfen Sie als einer der Ersten den neuen Luxus-SUV Bentayga komplett nach ihren Wünschen zusammenstellen – Bentley baut ihn dann exakt so. Und Sie dürfen damit die Jung-fernfahrt machen! Ein ganzes Wochen-ende lang gehört der über 550 PS starke, maßgeschneiderte Luxus-SUV Ihnen!
Mehr als 275 km/h Spitze, von null auf Tempo 100 in unter fünf Sekunden – in puncto Leistung und Luxus bleiben keine Wünsche o� en! Sie wählen das Leder aus, Sie bestimmen die Farbe der Nähte, Muster und Machart der Sitze. Sie allein entscheiden, wie das Armaturenbrett aus-sehen soll und wählen das Holz aus für das Furnier. Ihre Entscheidung. Genau wie die Räder. Die Lackfarbe. Das Audio- und Entertainmentsystem. Und. Und. Und.
Wie jedem Bentley Kunden ste-hen Ihnen unendliche Personalisie-rungsmöglichkeiten zur Verfügung. Wenn „Ihr“ neuer Bentley Bentayga
nahezu komplett fertig ist, � iegen Sie erneut nach England und begleiten die Abnahme des in Handarbeit gefertigten ersten SUV der Luxusklasse. Und dann – übernehmen Sie das Steuer.
Erleben Sie den fortschrittlichsten Zwölfzylinder-Motor der Welt in Action – onroad und o� road. Für 48 Stunden gehört der Bentley Bentayga Ihnen!
Welche Abenteuer möchten Sie mit dem Bentley Bentayga erleben?
Schreiben Sie es uns! Eine Jury wählt die besten drei Ideen aus. Dann entscheiden die Leser per Voting, wer nach Crewe fährt!
Bewerben Sie sich jetzt online unter:www.autobild.de/Build-Your-Bentley
Teilnahmeschluss ist der 30. August 2015. Viel Erfolg!
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Keine Barauszahlung des Gewinns.
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als der langjährige Spitzenreiter Toyota. Hauptgrund da-für ist der Qashqai. Der kleine SUV ist hierzulande seit Jahren eines der meistverkauften Importautos (zurzeit Platz 27 in der Tabelle) und konnte nach dem Modell-wechsel nochmals zulegen. Auch die Nummer drei aus Japan wächst: Dank attraktiver neuer Modelle wie dem 2er und dem CX-3 könnte Mazda bis zum Jahresende ebenfalls an Toyota vorbeiziehen.
Insgesamt zeigte sich der deutsche Automarkt auch im Juli weiter positiv. Mit 290 196 Pkw wurden knapp 20 000 mehr verkauft als im Vorjahresmonat, das entspricht einem Zuwachs von 7,4 Prozent. Die deutschen Hersteller liegen mit Ausnahme von Ford (minus 0,7 Prozent) sämt-lich im Plus, Mini, Porsche und Smart sogar zweistellig (12,8, 24,7 und 81,4 Prozent). Volkswagens Kernmarke VW konnte ihren Marktanteil seit Januar um 0,5 Prozentpunk-te auf 21,8 Prozent steigern. Das klingt nach wenig, ent-spricht jedoch rund 31 500 zusätzlich verkauften Autos. Audi hat im gleichen Zeitraum den Abstand zu Mercedes halbiert und liegt jetzt nur noch etwa 2100 Einheiten hin-ter den Stuttgartern.
In die Top 10 der Tabelle haben es im Juli drei Modelle aus der Mittelklasse geschafft: Neben VW Passat und Mer-cedes C-Klasse, die beide noch von ihrer kürzlich zurück-liegenden Markteinführung profitieren, konnte sich der auslaufende Audi A4 auf Platz 5 verbessern. Stark abgerutscht ist dagegen der VW Touran: von Platz 8 auf 52. Viele Käu-fer warten offenbar auf den Modellwechsel im September.
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Motor Vierzylinder, Turbo, vorn längs • Hubraum 1968 cm3 • Leistung 140 kW (190 PS) bei 3800/min max. Dreh moment 400 Nm bei 1750/min • Spitze 232 km/h • 0–100 km/h 8,2 s Antrieb Vorderradantrieb/Siebengang-S-Tronic Tankinhalt 73 l • L/B/H 4933/1874/1455 mm Kofferraum 530 l • Leergewicht 1660 kg • EUMix 4,2 l Diesel/100 km Abgas CO2 109 g/km Preis 44 050 Euro
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn längs • Hubraum 1999 cm3 • Leistung 132 kW (180 PS) bei 4000/min max. Dreh moment 430 Nm bei 1750/min • Spitze 229 km/h • 0–100 km/h 8,1 s Antrieb Hinterradantrieb/Achtstufenautomatik Tankinhalt 66 l • L/B/H 4954/1880/1457 mm Kofferraum 540 l • Leergewicht 1595 kg • EUMix 4,3 l Diesel/100 km Abgas CO2 114 g/km Preis 45 060 Euro
Audi A6 2.0 TDI
Jaguar XF 20d
Dieser Jaguar nimmt’s sportlich Jaguar will die Oberklasse aufmischen. Und legt dem neuen XF dazu reichlich Dynamik in die Wiege. Sowohl optisch als auch beim Fahren. Der Audi A6 hält mit Komfort und Luxus dagegen
Der neue XF (re.) wirkt schwungvoller als der bekannte A6,
zeigt ihm optisch ganz klar die Rücklichter. Schafft er das auch
beim Fahren?
Der neue XF (li.) bringt Sportlichkeit in die Oberklasse
Audi A6 2.0 TDI
Jaguar XF 20d
JAGUAR GEHÖRT der indischen Tata Group, das Sagen haben in England aber die Deutschen. Fast die gesamte Führungsmannschaft
war früher bei BMW beschäftigt. Und das merkt man: Die zweite Generation des XF fährt sich wie ein sportlich an-gehauchtes Premium-Produkt made in Germany.
Der Audi A6 hingegen pflegt die klassischen Audi-Tugenden. Er ist noch besser verarbeitet als sein Her-ausforderer, lässt sich intuitiver be-dienen, federt wegen der optionalen Luftfederung deutlich geschmeidiger, ist leiser und auf Wunsch mit einer Endlosliste von Assistenzsystemen zu haben. Womit sich die Frage stellt: Dy-namischer Dandy von der Insel oder klassische deutsche Reiselimousine – wer hat im automobilen Oberhaus die Nase vorn?
Der taufrische Jaguar setzt auf jeden Fall die formalen Akzente, ist ausstat-tungsbereinigt angemessen bepreist (20d mit Automatik ab 45 060 Euro) und behält auf den kurvigen Bergstre-cken im Baskenland dank Hinterrad-antrieb klar die Tatzen vorn. Der XF lenkt gierig ein, hält sauber die Linie, verzögert prompt und nachhaltig. Die Klettverschluss-Straßenlage, das Auto-scooter-Handling und die Instant-Rückmeldung machen den Jaguar zu einer Sportlimousine, die Freude be-reitet und Vertrauen schafft.
DIE DIESEL GEIZEN BEIM SPRIT, NICHT BEIM SPASSDer frontgetriebene Audi präsentiert sich gelassener, ausgewogener, ent-spannter. Den Grenzbereich erkundet der defensiver abgestimmte Ingolstäd-ter bevorzugt über die Vorderachse, die etwas niedrigeren Kurventempi kompensiert der A6 aber durch ein kla-res Plus an Fahrkomfort, das Eigen-lenkverhalten bleibt brav. Nur die Bremse könnte mehr Biss vertragen.
Motorisch nehmen sich die beiden Diesel nicht viel. Der Leistungsver-gleich geht mit 190 zu 180 PS nach Deutschland, das Drehmomentduell entscheidet der Brite mit 430 zu 400 Nm für sich. Die Unterschiede bei Be-schleunigung (XF vorn) und Spitze (A6 vorn) bleiben marginal. Der Normver-brauch ist mit gut vier Litern bei bei-den erfreulich gering. Wohl eher Prüf-stands-Dichtung als Real leben-Wahr- heit. In beiden Fällen kostet die Auto-matik extra. Audi verbaut den flinke-ren, aber etwas weniger verbindlichen Doppelkuppler mit sieben Fahrstufen, Jaguar setzt noch einen Gang oben- >>FO
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn längs • Hubraum 1968 cm3 • Leistung 140 kW (190 PS) bei 3800/min max. Dreh moment 400 Nm bei 1750/min • Spitze 232 km/h • 0–100 km/h 8,2 s Antrieb Vorderradantrieb/Siebengang-S-Tronic Tankinhalt 73 l • L/B/H 4933/1874/1455 mm Kofferraum 530 l • Leergewicht 1660 kg • EUMix 4,2 l Diesel/100 km Abgas CO2 109 g/km Preis 44 050 Euro
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Dieser Jaguar nimmt’s sportlich Jaguar will die Oberklasse aufmischen. Und legt dem neuen XF dazu reichlich Dynamik in die Wiege. Sowohl optisch als auch beim Fahren. Der Audi A6 hält mit Komfort und Luxus dagegen
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beim Fahren?
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JAGUAR GEHÖRT der indischen Tata Group, das Sagen haben in England aber die Deutschen. Fast die gesamte Führungsmannschaft
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Der Audi A6 hingegen pflegt die klassischen Audi-Tugenden. Er ist noch besser verarbeitet als sein Her-ausforderer, lässt sich intuitiver be-dienen, federt wegen der optionalen Luftfederung deutlich geschmeidiger, ist leiser und auf Wunsch mit einer Endlosliste von Assistenzsystemen zu haben. Womit sich die Frage stellt: Dy-namischer Dandy von der Insel oder klassische deutsche Reiselimousine – wer hat im automobilen Oberhaus die Nase vorn?
Der taufrische Jaguar setzt auf jeden Fall die formalen Akzente, ist ausstat-tungsbereinigt angemessen bepreist (20d mit Automatik ab 45 060 Euro) und behält auf den kurvigen Bergstre-cken im Baskenland dank Hinterrad-antrieb klar die Tatzen vorn. Der XF lenkt gierig ein, hält sauber die Linie, verzögert prompt und nachhaltig. Die Klettverschluss-Straßenlage, das Auto-scooter-Handling und die Instant-Rückmeldung machen den Jaguar zu einer Sportlimousine, die Freude be-reitet und Vertrauen schafft.
DIE DIESEL GEIZEN BEIM SPRIT, NICHT BEIM SPASSDer frontgetriebene Audi präsentiert sich gelassener, ausgewogener, ent-spannter. Den Grenzbereich erkundet der defensiver abgestimmte Ingolstäd-ter bevorzugt über die Vorderachse, die etwas niedrigeren Kurventempi kompensiert der A6 aber durch ein kla-res Plus an Fahrkomfort, das Eigen-lenkverhalten bleibt brav. Nur die Bremse könnte mehr Biss vertragen.
Motorisch nehmen sich die beiden Diesel nicht viel. Der Leistungsver-gleich geht mit 190 zu 180 PS nach Deutschland, das Drehmomentduell entscheidet der Brite mit 430 zu 400 Nm für sich. Die Unterschiede bei Be-schleunigung (XF vorn) und Spitze (A6 vorn) bleiben marginal. Der Normver-brauch ist mit gut vier Litern bei bei-den erfreulich gering. Wohl eher Prüf-stands-Dichtung als Real leben-Wahr- heit. In beiden Fällen kostet die Auto-matik extra. Audi verbaut den flinke-ren, aber etwas weniger verbindlichen Doppelkuppler mit sieben Fahrstufen, Jaguar setzt noch einen Gang oben- >>FO
dennoch vorneweg . Der über viele Jahre gereifte A6 ist eine Trutzburg auf Rädern – konservativ, aber allem An-schein nach gebaut für die Ewigkeit.
Der Rückweg nach Pamplona führt über die Autobahn. Bei 130 km/h wirkt der Jaguar aufmerksamer und hängt etwas besser am Gas. Doch das Ge-räuschniveau dürfte niedriger sein, und das zittrige Ansprechverhalten auf Querfugen stört ebenso wie die Empfindlichkeit der Lenkung auf ein-seitigen Fahrbahnunebenheiten.
Dafür punktet der XF mit seinem aktuelleren Infotainment, das uns nach Herzenslust touchen, zoomen, scrollen und wischen lässt. Vor allem das große Elektronikpaket mit dem kontrastreichen Zehn-Zoll-Monitor gefällt uns.
drauf und vertraut auf den klassi-schen Drehmomentwandler. Was der XF nicht kann, ist Segeln (Abkoppeln des Motors vom Antriebsstrang) und Rekuperieren (Rückgewinnung der Bremsenergie), dafür hält er sich auf Knopfdruck an jedes Tempolimit.
Szenenwechsel. Jetzt sind wir auf gut ausgebauten Landstraßen unter-wegs. Während der A6 bei ungestümer Gangart die Antriebseinflüsse bis in die Handflächen weiterreicht, punktet der flinke und wendige Brite mit hoher Lenkpräzision. Schäfchenweicher Ab-rollkomfort und lange Federwege sind dagegen nicht seine Stärke. Das liegt zum einen an der strafferen Grundab-stimmung, zum anderen am R-Sport-paket und 20-Zoll-Rädern. Gegen den A6 mit 19-Zoll-Bereifung und Drive Select in der Komfortstellung sieht der Brite so kein Land.
Die Alubauweise verhilft dem XF immerhin zu einem Gewichtsvorteil von 65 Kilo, dennoch liegt die Limou-sine satt auf der Straße. Bei Material-qualität und Solidität fährt der Audi
Der Jaguar stellt die erste Wahl für Bauchmenschen, die sich mit die-sem schillernden Stück Nonkonfor-mismus schon mal am frühen Sams-tagmorgen auf der
Lieblings-Land-straße die Seele aus dem Leib fah-
ren wollen. Wenige Limousinen sind so dynamisch.
Mit dem Audi geht der Kunde auf
Nummer sicher. Er ist kommod, wie aus einem Stück
gefräst, ein Groß-meister der Aus-stattungs-Verfüh-rungen, frei von
Risiken und Nebenwirkungen sowie fahrtech-
nisch ausgespro-chen zutraulich.
Edel, dieser Audi.
URTEIL11114
URTEIL11114
FAZITMitarbeiterGEORG KACHER
JAGUAR XF: DER CHEF-DYNAMIKER
AUDI A6: DER LUXUS-GLEITER
Die hohe Verarbeitungsqualität des A6 erreicht der Jaguar nicht ganz, das Cockpit wirkt aber modern und elegant. Über das Multimediasystem geht es online, werden Apps eingeblendet
Der A6 erscheint von hinten noch braver als der XF, dessen Leuchten- grafik die Akzente setzt
AUDI A6 2.0 TDI
JAGUAR XF 20d
Beide Business-Diesel sind jeden-falls große Limousinen mit kleinem Durst. Am Ende des Tages steht so kein eindeutiger Sieger fest, doch die Posi-tionen sind bezogen. Der Jaguar ver-langt eine gewisse Kompromissbereit-schaft beim Komfort, aber er ist der flottere Dynamiker. Der Audi mag et-was weniger reizvoll sein, aber dafür ist er der harmonischere Allrounder.Piekfein verarbeitetes Cockpit mit frei stehen-
Kraftstoffverbrauch Opel Mokka Selection 1.6 ecoFLEX Start/Stop, 85 kW (115 PS) innerorts 8,8–8,52 l/100 km, außerorts 5,8–5,52 l/100 km, kombiniert 6,9–6,62 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 159–1532 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse E–D2
Kraftstoffverbrauch Opel Mokka Edition 1.4 Turbo ecoFLEX, 103 kW (140 PS) innerorts 8,9–7,62 l/100 km, außerorts 5,9–5,12 l/100 km, kombiniert 7,0–6,02 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 160–1392 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse D–C2
Beispiel-Kalkulationen: einmalige Leasingsonderzahlung € 0,00, Laufzeit 48 Monate, effektiver Jahreszins 1,99 %, Sollzinssatz p. a., gebunden für die gesamte Laufzeit, 1,99 %; Laufleistung 7.500 km/Jahr: *Für den Mokka Selection 1.6 ecoFLEX Start/Stop, 85 kW (115 PS): voraussichtlicher Gesamtbetrag1 € 12.913,00, mtl. Leasingrate € 220; Gesamtkreditbetrag/-fahrzeugpreis (UPE) € 23.205,00; Mehrkilometer € 0,9/km, Freigrenze 2.500 km. **Für den Mokka Edition 1.4 Turbo ecoFLEX, 103 kW (140 PS) inkl. oben genannter Innovation: voraussichtlicher Gesamtbetrag1 € 13.537,00, mtl. Leasingrate € 282; Gesamtkreditbetrag/-fahrzeugpreis (UPE) € 24.340,00; Mehrkilometer € 0,01/km, Freigrenze 2.500 km. 1Summe aus: Leasingsonderzahlung und mtl. Leasingraten. Privatkundenangebote der Opel Leasing GmbH, Mainzer Straße 190, 65428 Rüsselsheim, basierend auf den unverbindlichen Preisempfehlungen der Adam Opel AG, zzgl. Überführungskosten. Nach Vertragsabschluss steht Ihnen ein gesetzliches Widerrufsrecht zu. Überführungskosten sind nicht enthalten und separat an den anbietenden Händler zu entrichten. Nur bei teilnehmenden Opel Partnern und bis 30. 09. 2015 gültig. 2Mit rollwiderstandsarmen Reifen.
So einfach geht Rate nur bei Opel: z. B. den Mokka Selection schon ab € 220*
ohne Anzahlung. Oder den Mokka Edition schon ab € 269** ohne Anzahlung und für nur € 3** mtl. mit Rückfahrkamera. Stellen Sie sich Ihren Opel Mokka mit vielen günstigen Extras zusammen. Mehr Infos zur großen Raten-Offensive bei Ihrem teilnehmenden Opel Partner und auf opel.de
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AUDI A6 2.0 TDI
JAGUAR XF 20d
Beide Business-Diesel sind jeden-falls große Limousinen mit kleinem Durst. Am Ende des Tages steht so kein eindeutiger Sieger fest, doch die Posi-tionen sind bezogen. Der Jaguar ver-langt eine gewisse Kompromissbereit-schaft beim Komfort, aber er ist der flottere Dynamiker. Der Audi mag et-was weniger reizvoll sein, aber dafür ist er der harmonischere Allrounder.Piekfein verarbeitetes Cockpit mit frei stehen-
Kraftstoffverbrauch Opel Mokka Selection 1.6 ecoFLEX Start/Stop, 85 kW (115 PS) innerorts 8,8–8,52 l/100 km, außerorts 5,8–5,52 l/100 km, kombiniert 6,9–6,62 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 159–1532 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse E–D2
Kraftstoffverbrauch Opel Mokka Edition 1.4 Turbo ecoFLEX, 103 kW (140 PS) innerorts 8,9–7,62 l/100 km, außerorts 5,9–5,12 l/100 km, kombiniert 7,0–6,02 l/100 km; CO2-Emission kombiniert 160–1392 g/km (gemäß VO (EG) Nr. 715/2007). Effizienzklasse D–C2
Beispiel-Kalkulationen: einmalige Leasingsonderzahlung € 0,00, Laufzeit 48 Monate, effektiver Jahreszins 1,99 %, Sollzinssatz p. a., gebunden für die gesamte Laufzeit, 1,99 %; Laufleistung 7.500 km/Jahr: *Für den Mokka Selection 1.6 ecoFLEX Start/Stop, 85 kW (115 PS): voraussichtlicher Gesamtbetrag1 € 12.913,00, mtl. Leasingrate € 220; Gesamtkreditbetrag/-fahrzeugpreis (UPE) € 23.205,00; Mehrkilometer € 0,9/km, Freigrenze 2.500 km. **Für den Mokka Edition 1.4 Turbo ecoFLEX, 103 kW (140 PS) inkl. oben genannter Innovation: voraussichtlicher Gesamtbetrag1 € 13.537,00, mtl. Leasingrate € 282; Gesamtkreditbetrag/-fahrzeugpreis (UPE) € 24.340,00; Mehrkilometer € 0,01/km, Freigrenze 2.500 km. 1Summe aus: Leasingsonderzahlung und mtl. Leasingraten. Privatkundenangebote der Opel Leasing GmbH, Mainzer Straße 190, 65428 Rüsselsheim, basierend auf den unverbindlichen Preisempfehlungen der Adam Opel AG, zzgl. Überführungskosten. Nach Vertragsabschluss steht Ihnen ein gesetzliches Widerrufsrecht zu. Überführungskosten sind nicht enthalten und separat an den anbietenden Händler zu entrichten. Nur bei teilnehmenden Opel Partnern und bis 30. 09. 2015 gültig. 2Mit rollwiderstandsarmen Reifen.
So einfach geht Rate nur bei Opel: z. B. den Mokka Selection schon ab € 220*
ohne Anzahlung. Oder den Mokka Edition schon ab € 269** ohne Anzahlung und für nur € 3** mtl. mit Rückfahrkamera. Stellen Sie sich Ihren Opel Mokka mit vielen günstigen Extras zusammen. Mehr Infos zur großen Raten-Offensive bei Ihrem teilnehmenden Opel Partner und auf opel.de
Der neue Ford Mustang ist da! Ein Traum? Ja, aber die AUTO BILD-Redakteure haben auch Alternativen
VOR WENIGEN WOCHEN in der Testwagengarage von AUTO BILD: „Der neue Mustang ist ein Volltreffer. Scharfes Styling, fet-
ter V8, handgerissen. Für 42 000 Euro ein echter Schnapper“, sagt AUTO BILD-Testwagenkoordinator Gunnar
Heisch. Unser Redakteur Joachim Staat ist da anderer Meinung: „Ich ge-be zu, es gibt langweiligere Autos als den Mustang. Aber schau dir doch mal die Verarbeitung und die Raffinesse im Detail an. Der ist grobschlächtig zusammengebaut. Vergleiche ihn mit
dem neuen Audi TT! Den bekommst du fürs gleiche Geld. Aber im Audi steckt Hightech, zeitloses Design und perfekte Verarbeitung!“
„Ihr seid alle wahnsinnig“, sagt Re-dakteur Lars Busemann. „Ihr würdet euch privat für 42 000 Euro wirklich
einen Neuwagen kaufen? Nach drei Jahren ist er nur noch 20 000 Euro wert. Da vergeht mir der Spaß! Wenn ich so viel Geld für ein Auto ausgeben könn-te, würde ich mir einen Porsche 911 kaufen. Und zwar gebraucht. Einen Turbo in Topform aus der Baureihe
996. Der ist heute günstig – und wird morgen teuer. Mit Sicherheit – und mit ganz viel Fahrspaß!“
Sie merken schon: drei AUTO BILD-Mitarbeiter, drei Meinungen. Wir ha-ben uns insgesamt bei sieben Kollegen umgehört und sie gefragt: Wenn du
42 000 Euro für ein Auto ausgeben könntest, würdest du dir den neuen Mustang GT kaufen? Oder hast du für die gleiche Summe eine spannende Alternative?
Die Antworten überraschen. Aber lesen Sie selbst. Viel Vergnügen!
w Sieben AUTO BILD-Mitarbeiter, sieben Meinungen: Für 42 000 Euro stellen sie ihre per-sönliche Alter- native zum neuen Ford Mustang GT vor
Lesen Sie auf den folgenden
Seiten: sieben Redakteure, sieben ganz unterschied- liche Traumautos.
Der neue Ford Mustang ist da! Ein Traum? Ja, aber die AUTO BILD-Redakteure haben auch Alternativen
VOR WENIGEN WOCHEN in der Testwagengarage von AUTO BILD: „Der neue Mustang ist ein Volltreffer. Scharfes Styling, fet-
ter V8, handgerissen. Für 42 000 Euro ein echter Schnapper“, sagt AUTO BILD-Testwagenkoordinator Gunnar
Heisch. Unser Redakteur Joachim Staat ist da anderer Meinung: „Ich ge-be zu, es gibt langweiligere Autos als den Mustang. Aber schau dir doch mal die Verarbeitung und die Raffinesse im Detail an. Der ist grobschlächtig zusammengebaut. Vergleiche ihn mit
dem neuen Audi TT! Den bekommst du fürs gleiche Geld. Aber im Audi steckt Hightech, zeitloses Design und perfekte Verarbeitung!“
„Ihr seid alle wahnsinnig“, sagt Re-dakteur Lars Busemann. „Ihr würdet euch privat für 42 000 Euro wirklich
einen Neuwagen kaufen? Nach drei Jahren ist er nur noch 20 000 Euro wert. Da vergeht mir der Spaß! Wenn ich so viel Geld für ein Auto ausgeben könn-te, würde ich mir einen Porsche 911 kaufen. Und zwar gebraucht. Einen Turbo in Topform aus der Baureihe
996. Der ist heute günstig – und wird morgen teuer. Mit Sicherheit – und mit ganz viel Fahrspaß!“
Sie merken schon: drei AUTO BILD-Mitarbeiter, drei Meinungen. Wir ha-ben uns insgesamt bei sieben Kollegen umgehört und sie gefragt: Wenn du
42 000 Euro für ein Auto ausgeben könntest, würdest du dir den neuen Mustang GT kaufen? Oder hast du für die gleiche Summe eine spannende Alternative?
Die Antworten überraschen. Aber lesen Sie selbst. Viel Vergnügen!
w Sieben AUTO BILD-Mitarbeiter, sieben Meinungen: Für 42 000 Euro stellen sie ihre per-sönliche Alter- native zum neuen Ford Mustang GT vor
Lesen Sie auf den folgenden
Seiten: sieben Redakteure, sieben ganz unterschied- liche Traumautos.
Motor V8, vorn längs Hubraum 4951 cm3 Leistung 310 kW (421 PS) bei 6500/min • max. Dreh moment 530 Nm bei 4250/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 4,8 s • Antrieb Hinterrad- antrieb/Sechsgang manuell L/B/H 4783/1915/1394 mm
Ford Mustang GT
ICH BIN VERSAUT. Seit meinem 19. Lebensjahr. Endloser Hauben-Hori-zont, grollendes V8-Gewitter darunter. Ein weißer Opel Diplomat B mit 5,4- Liter-V8 hat meine Auto-Biografie nachhaltig geprägt. Small Block, Hin-terradantrieb und in Blech gepresste Lässigkeit. Wie schön, dass es so etwas Starkes heute noch neu zu kaufen gibt. Der neue Mustang pfeift auf Down-sizing, das Kassenmodell mit müde rö-chelndem Vierzylinder vergessen wir mal ganz schnell. Denn niemand er-wartet vom Mustang einen Beitrag zum Klimaschutz. 5.0 muss auf den Kotflü-geln vorn und GT hinten am Heck pran-gen. Nur dann ist dieses hinreißende Fastback ein waschechtes Muscle Car mit frei saugendem, bollerndem V8.
Im Leerlauf gurgelt er angenehm bassig, beim Gasgeben hämmert er seinen harten Beat. Gänsehaut! Dabei fliegt die Nadel des Drehzahlmessers nur so über die Skala. Drehvermögen, Ansprechverhalten und Durchzug sind vom Feinsten. Angesichts dieser Qua-litäten frage ich mich: Warum zählt der klassische V8-Sauger eigentlich zur aussterbenden Art? Ich vermisse jedenfalls keinen Turbolader! Ein Ge-dicht ist auch das neue Sechsgang-Schaltgetriebe: kurze Wege, exakte Führung, perfekt abgestuft. Das könn-te auch in einem 3er-BMW stecken.
NOCH NIE WAR EIN FORD MUSTANG SO DYNAMISCHAm Stammtisch erzählen sie etwas von Macho-Mobil zum Geradeausfahren. Schluss jetzt mit diesen ewig währen-den Vorurteilen! Der neue Mustang taugt nicht nur für die linke Spur, er liegt knackig und bremst bissig – auf dem Niveau von Europas Sportwagen-Elite. Die elektrisch unterstützte Len-kung setzt Richtungswünsche sehr exakt und direkt um, der Fahr-bahnkontakt ist ausgezeich- net. Die traditionelle hintere Starr achse der Vorgängerbau-reihen flog raus, zugunsten einer präzise führenden In-tegrallenkerhinterachse. Weitere Highlights: Brem-bo-Bremse mit Sechskol-ben-Sätteln vorn, 19-Zöller auf Pirelli P Zero, Torsen-Sperrdifferenzial – alles seri-
enmäßig. Die Fahrdynamik treibt mir vor Freude Tränen in die Augen! Wich-tig für mich als bekennender Muscle- Car-Fan: Mit dem rechten Pedal kann ich das Heck immer noch zum Tanzen bringen. Vorausgesetzt, ich habe vorher fünf Sekunden lang auf das ESP-Knöpf-chen gedrückt. Dann ist der Schleuder-schutz komplett ausgeschaltet. Drücke ich das Zauberknöpfchen zweimal hin-tereinander, lässt das ESP zartes Über-steuern zu – was für ein Spaß!
Aber ich habe es nicht immer so eilig. Ich genieße es auch, dem Sonnen-untergang bei sachten 1800 Touren ent-gegenzuwummern – und dabei über die endlos lange Haube zu blicken. Kol-legen, meint ihr das eigentlich ernst mit eu-ren
Alle Achtung, Ford! Euch ist ein fantasti-sches Auto gelungen! Fahrdynamisch hat der Mustang einen Quantensprung im
a Wer sich im Stang über zu viel Hartplastik beschwert, sollte mal über den Kaufpreis nachdenken
a Gib mir fünf: Ein Mustang ohne V8 ist wie ein Burger ohne Beef. Fords Fünfliter bollert artgerecht und zieht wie ein Bulle am Pflug. Bravo, Ford!
Das Beste aus zwei Welten: Der neue Mustang kombiniert UStypische Lässigkeit und Coolness mit europäischpräziser Fahrdynamik
Alternativen? Hier gibt es eine lebende Legende mit 421 PS aus vollen fünf Li-tern für sage und schreibe 42 000 Euro! Danke, Ford, für dieses großartige Auto!
Messwerte*Beschleunigung 0–50 km/h 2,0 s 0–100 km/h 5,0 s 0–130 km/h 7,6 sZwischenspurt 60–100 km/h 2,4 s 80–120 km/h 3,0 sLeergewicht/Zuladung 1739/348 kgGewichtsverteilung v./h. 54/46 %Wendekreis links/rechts 12,3 m/12,3 mBremsweg aus 100 km/h kalt 35,1 m aus 100 km/h warm 35,8 mInnengeräusch bei 50 km/h 62 dB (A) bei 100 km/h 69 dB (A) bei 130 km/h 72 dB (A)Testverbrauch – CO2 12,3 l S/100 km – 292 g/kmReichweite 490 km
Motor V8, vorn längs Hubraum 4951 cm3 Leistung 310 kW (421 PS) bei 6500/min • max. Dreh moment 530 Nm bei 4250/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 4,8 s • Antrieb Hinterrad- antrieb/Sechsgang manuell L/B/H 4783/1915/1394 mm
Ford Mustang GT
ICH BIN VERSAUT. Seit meinem 19. Lebensjahr. Endloser Hauben-Hori-zont, grollendes V8-Gewitter darunter. Ein weißer Opel Diplomat B mit 5,4- Liter-V8 hat meine Auto-Biografie nachhaltig geprägt. Small Block, Hin-terradantrieb und in Blech gepresste Lässigkeit. Wie schön, dass es so etwas Starkes heute noch neu zu kaufen gibt. Der neue Mustang pfeift auf Down-sizing, das Kassenmodell mit müde rö-chelndem Vierzylinder vergessen wir mal ganz schnell. Denn niemand er-wartet vom Mustang einen Beitrag zum Klimaschutz. 5.0 muss auf den Kotflü-geln vorn und GT hinten am Heck pran-gen. Nur dann ist dieses hinreißende Fastback ein waschechtes Muscle Car mit frei saugendem, bollerndem V8.
Im Leerlauf gurgelt er angenehm bassig, beim Gasgeben hämmert er seinen harten Beat. Gänsehaut! Dabei fliegt die Nadel des Drehzahlmessers nur so über die Skala. Drehvermögen, Ansprechverhalten und Durchzug sind vom Feinsten. Angesichts dieser Qua-litäten frage ich mich: Warum zählt der klassische V8-Sauger eigentlich zur aussterbenden Art? Ich vermisse jedenfalls keinen Turbolader! Ein Ge-dicht ist auch das neue Sechsgang-Schaltgetriebe: kurze Wege, exakte Führung, perfekt abgestuft. Das könn-te auch in einem 3er-BMW stecken.
NOCH NIE WAR EIN FORD MUSTANG SO DYNAMISCHAm Stammtisch erzählen sie etwas von Macho-Mobil zum Geradeausfahren. Schluss jetzt mit diesen ewig währen-den Vorurteilen! Der neue Mustang taugt nicht nur für die linke Spur, er liegt knackig und bremst bissig – auf dem Niveau von Europas Sportwagen-Elite. Die elektrisch unterstützte Len-kung setzt Richtungswünsche sehr exakt und direkt um, der Fahr-bahnkontakt ist ausgezeich- net. Die traditionelle hintere Starr achse der Vorgängerbau-reihen flog raus, zugunsten einer präzise führenden In-tegrallenkerhinterachse. Weitere Highlights: Brem-bo-Bremse mit Sechskol-ben-Sätteln vorn, 19-Zöller auf Pirelli P Zero, Torsen-Sperrdifferenzial – alles seri-
enmäßig. Die Fahrdynamik treibt mir vor Freude Tränen in die Augen! Wich-tig für mich als bekennender Muscle- Car-Fan: Mit dem rechten Pedal kann ich das Heck immer noch zum Tanzen bringen. Vorausgesetzt, ich habe vorher fünf Sekunden lang auf das ESP-Knöpf-chen gedrückt. Dann ist der Schleuder-schutz komplett ausgeschaltet. Drücke ich das Zauberknöpfchen zweimal hin-tereinander, lässt das ESP zartes Über-steuern zu – was für ein Spaß!
Aber ich habe es nicht immer so eilig. Ich genieße es auch, dem Sonnen-untergang bei sachten 1800 Touren ent-gegenzuwummern – und dabei über die endlos lange Haube zu blicken. Kol-legen, meint ihr das eigentlich ernst mit eu-ren
Alle Achtung, Ford! Euch ist ein fantasti-sches Auto gelungen! Fahrdynamisch hat der Mustang einen Quantensprung im
a Wer sich im Stang über zu viel Hartplastik beschwert, sollte mal über den Kaufpreis nachdenken
a Gib mir fünf: Ein Mustang ohne V8 ist wie ein Burger ohne Beef. Fords Fünfliter bollert artgerecht und zieht wie ein Bulle am Pflug. Bravo, Ford!
Das Beste aus zwei Welten: Der neue Mustang kombiniert UStypische Lässigkeit und Coolness mit europäischpräziser Fahrdynamik
Alternativen? Hier gibt es eine lebende Legende mit 421 PS aus vollen fünf Li-tern für sage und schreibe 42 000 Euro! Danke, Ford, für dieses großartige Auto!
Messwerte*Beschleunigung 0–50 km/h 2,0 s 0–100 km/h 5,0 s 0–130 km/h 7,6 sZwischenspurt 60–100 km/h 2,4 s 80–120 km/h 3,0 sLeergewicht/Zuladung 1739/348 kgGewichtsverteilung v./h. 54/46 %Wendekreis links/rechts 12,3 m/12,3 mBremsweg aus 100 km/h kalt 35,1 m aus 100 km/h warm 35,8 mInnengeräusch bei 50 km/h 62 dB (A) bei 100 km/h 69 dB (A) bei 130 km/h 72 dB (A)Testverbrauch – CO2 12,3 l S/100 km – 292 g/kmReichweite 490 km
31AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST
Der Golf R ist was für Männer, die nicht unbe-dingt ein Krokodil auf dem Polo-Shirt brauchen:
Dieser Kerl macht auf Understate-ment und will gar nicht
mit seiner Potenz protzen.
Motor Sechszylinder-Boxer, Biturbo • Hubraum 3600 cm3 Leistung 309 kW (420 PS) bei 6000/min • max. Drehmoment 560 Nm bei 2700/min Spitze 305 km/h • 0–100 km/h 4,2 s • Antrieb Allrad/Sechsgang manuell Verbrauch 13,1 l SP/100 km Abgase CO2 311 g/km
Motor V6, vorn längs • Hubraum 3696 cm3 Leistung 241 kW (328 PS) bei 7000/min • max. Drehmoment 363 Nm bei 5200/min • Spitze 250 km/h 0–100 km/h 5,8 s • Antrieb Hinterradantrieb/Siebenstu-fenautomatik Verbrauch 10,9 l SP/100 km Abgase CO2 254 g/km
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1984 cm3 Leistung 221 kW (300 PS) bei 5500/min • max. Dreh moment 380 Nm bei 1800/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 4,9 s Antrieb Allradantrieb/Sechsgang-Doppelkupplung • Leer gewicht 1495 Kilo • Tank 55 l • L/B/H 4276/1799/1436 mm
Porsche 911 Turbo (996)
Nissan 370Z Roadster
VW Golf R
BLUBBERNDER V8 im Mustang, ra-siermesserscharfes Handling im 1er, wirbelnder Fahrtwind im 370Z: wun-derbare Auto-Welten, betörend und faszinierend. Aber auch völlig unver-nünftig! Ich gebe doch nicht rund 42 000 Euro für einen Neuwagen aus, um den Fahrzeugwert nach drei Jahren halbiert zu haben ...
Nein, ich bin vernünftig – und gön-ne mit einen 911 Turbo, Generation Spiegelei. Die Baureihe 996 (1997–2006) war der erste Elfer mit Wasser-kühlung und Rundum-Verwöhnaro-ma, bei dem Porsche-Puristen die Stirn runzeln und lieber zu den luft-gekühlten Vorgängern greifen. Doch die haben eine steile Wertsteigerung bereits hinter sich, während der 996 im Preistal nur darauf wartet, dem-
Kaum zu sehen, aber zu spüren: der Biturbo-Boxer
nächst in bester Elfer-Manier durch-zustarten. Billiger als heute werden gute 996 in Zukunft nicht mehr, da heißt es zugreifen! Gern beim 911 Tur-bo: Zwei Turbolader und 420 PS lauern unter dem typischen Heckflügel, der Allradantrieb bürgt dafür, dass diese Potenz nicht in Schall und Rauch ver-pufft. Der Schub ab 4000 Touren lässt eine startende Boeing alt aussehen, der brüllende Boxer-Sound ist trotz Wasserkühlung vom anderen Stern.
Der Turbo ist atemberaubend schnell, aber auch ebenso geschmeidig im All-tag. Ein omnipotenter Supersportler für die Nordschleife, ein Gran Turismo für die entspannte Toskanareise zu zweit, aber auch zum Brötchenholen bestens geeignet. Er verbindet zwei Auto-Welten wie kein zweiter Sport-
MEINE SICHERE WERTANLAGE
MEIN RASSIGER ROADSTER
MEIN GOLF IM SCHAFSPELZ
Lars Busemann (38)
Claudia Bode (46)
NISSAN 370Z
ROADSTER
JAHRELANG HABE ICH an engli-schen Oldtimern geschraubt. Spitfire, Mini Cooper, MGB – Autos, so rau und herzhaft wie die Insel, von der sie kom-men. Was das mit dem 370Z Roadster zu tun hat? An ihm erkenne ich Gene wieder, die so typisch sind für britische Frischluft-Flitzer. Offen auf kurven-reichen Landstraßen genossen, wer-den seine Qualitäten besonders deut-lich: Seine rückmeldungsreiche Len - kung erfordert gewisse Haltekräfte, das Fahrwerk filtert nur die gröbsten Schläge heraus, das Heck ist bei ent-sprechendem Gaseinsatz durchaus
SORRY, MUSSTE GERADE lachen. Hab mir vorgestellt,
wie meine Kollegen ihre Kumpel in Ford Mustang, Audi TT oder Elfer Turbo quetschen und zum Fußball-Auswärtsspiel fahren. Und bin zu fol-gendem Entschluss gekommen: a) Meine Kollegen haben keine Freunde, oder b) sie mögen keinen Fußball. Mit meinem VW Golf R fahren wir zu viert, ganz entspannt und doch sauschnell.
Dieser Typ namens R ist mein Golf im Schafspelz. Habe ich nachgemessen: Von null auf 50 km/h in 1,8 Sekunden, auf Tempo 100 in 4,8 Sekunden, Spit-ze 250 km/h (abgeregelt), dabei ist der Testverbrauch mit 9,1 Liter Super plus ganz okay für ’nen Sportwagen.
Sportwagen. Haha. Würde Mutti nie drauf kommen. Sie würde goutie-ren: „Wie schön, Sohn ist vernünftig und fährt Golf, so wie ich.“ Die vier Auspuffendrohre würden ihr genauso wenig auffallen wie die silbernen Spie-gelkappen oder die serienmäßigen 18-Zöller. Und genau das ist es, was ich am Golf R so liebe: Er ist ein Sport-wagen, der keinen Sozialneid hervor-ruft. Er geht als Normalo-Golf durch, dessen Talente nur Insidern klar sind. Und wenn du drinsitzt und den auf-geladenen Vierzylinder startest, dann faucht und sprötzt es hinter dir, und du sitzt in diesen wunderbaren Sport-sitzen, hältst das abgeflachte Leder-
tanzfreudig. Das ist keine Kritik, ganz im Gegenteil! Ich schätze seine ver-bindliche, direkte Art. Ein Sportwagen, der weder seinem Fahrer noch Pas-santen etwas vormacht.
Der Z Roadster ist wie der Mustang ein charakterstarker, unverwechselba-rer Typ – allerdings ist er nicht retro, und das gefällt mir. Er trägt auch nicht so dick auf wie der Ford. Leuchten in Form eines Bumerangs, die schwung-volle Gürtellinie, lange Haube, kesses Kurzheck: Der 370Z hat einen neu-zeitlichen, eigenen Stil und ist keine Design-Kopie seines Urahns von 1969. Und der An-trieb? Der 3,7-Liter-V6 klingt nicht so aufre-gend, wie es zu einem Sportler dieses For-mats passen wür-de. Aber er hängt gut am Gas, ab 3000 Touren wird
FAZITRedakteurANDREAS MAY
PORSCHE
911 TURBOGib mir vier! Zwei Endschall-
dämpfer mit zwei Auspuffroh-
ren. Wenn Sie so einen Golf
sehen, ist es ein R mit Zweiliter
und 300 PS
Tornadorot! So hieß in den 70ern die GTI-Traumfarbe.
18-Zöller sind Serie, silberne
Spiegel das Erken-nungszeichen
Ein Buchstabe mit sportlicher Tradition: 1969 erschien der 240Z, Urahn des heutigen 370Z
Schön, dass es noch solche Charakter-typen wie den 370Z gibt, die eines nicht sind: perfekt. Der Fahrspaß-Faktor ist
jedoch extrem hoch.
Ein Neuwagen kommt mir nicht in die Ga- rage, der Wertverlust verdirbt mir den Spaß. Ich suche mir einen mängel- und unfallfreien 911 Turbo – und freue mich über Wert- und Spaßzu-wachs.
FAZITMitarbeiterinCLAUDIA BODE
FAZITRedakteurLARS BUSEMANN
es richtig stürmisch im funktionalen Cockpit. Viel lieber als die Siebenstu-fen-Wandlerautomatik im Testwagen wäre mir das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe. Das passt noch besser zum handfesten Charakter – und re-duziert den Kaufpreis auf 39 600 Euro. Ein guter Deal für so viel Charakter!
wagen. Diese Bodenrakete ist Bench-mark! Auch für Kapitalanleger. Wer heute für 40 000 Euro ein topgepfleg-tes, bei Porsche regelmäßig gewarte - tes Exemplar kauft, darf sich auf Wert-zuwachs freuen. Aber Achtung: Auch gebrauchte Porsche müssen in die (teure) Porsche-Werkstatt.
lenkrad in den Händen und weißt: Wenn ich wollte, dann könnte ich jetzt Porsche naschen.
Muss ja nicht. Einfach drei Kumpel einsammeln, das Navi auf Ruhrstadi-on Bochum oder Alte Försterei Köpe-nick programmieren und gaaanz ent-spannt rasen, äh, Pardon – reisen ...
AUTO BILD Augmented Reality
Die neue Dimension von AUTO BILD
Erwecken Sie mit der neuen kostenlosen Augmented Reality App Ihre AUTO BILD zum Leben. AUTO BILD stellt zu vielen Geschichten im Heft zusätzliche Inhalte wie Videos, Sounds, 3D-Modelle oder Bilder bereit, die Sie über Ihr iPhone, iPad oder Android Smartphone abrufen können.
Das ist AUTO BILD zum Mitmachen und Miterleben. Viel Spaß mit der
AUTO BILD Augmented Reality App!
Und so funktioniert es:Laden Sie sich die AUTO BILD Augmented Reality App kostenlos aus dem Apple App Store oder Google Play Store auf Ihr Gerät herunter.
Die App funktioniert auf mobilen Geräten ab iPhone 3GS und ab iPad 2 mit iOS 5.1 und höher sowie auf Android-Smartphones mit Android 2.3 oder höher, Rückkamera und einer Bildschirmgröße von min. 320 x 480 Pixeln. Zur Nutzung der App wird eine stabile Internetverbindung benötigt (3G, LTE oder WLAN).
1
Halten Sie in AUTO BILD Ausschau nach Seiten mit dem Augmented-Reality-Symbol:2
Öffnen Sie die App, aktivieren Sie die Scan-Funktion, und halten Sie Ihr iPhone, iPad oder Android-Smartphone über die Seite, damit die Kamera sie erfasst.3
Wenn die App die Seite gescannt hat, erscheinen auf dem Geräte-Display eine oder mehrere Schalt-flächen. Klicken Sie darauf, und
schon sehen Sie die hinterlegten Inhalte wie Videos, Sounds, Bilder, 3D-Modelle, Kalender-erinnerungen oder interaktive Elemente wie Leserumfragen.
4
nach Seiten mit dem Augmented-Reality-Symbol:
wie Videos, Sounds, 3D-Modelle oder Bilder bereit, die Sie über Ihr iPhone, iPad oder Android Smartphone abrufen können.
Und so funktioniert es:Und so funktioniert es:Laden Sie sich die AUTO BILD Laden Sie sich die AUTO BILD Augmented Reality App kostenlos Augmented Reality App kostenlos aus dem Apple App Store oder Google aus dem Apple App Store oder Google Play Store auf Ihr Gerät herunter.Play Store auf Ihr Gerät herunter.
31AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST
Der Golf R ist was für Männer, die nicht unbe-dingt ein Krokodil auf dem Polo-Shirt brauchen:
Dieser Kerl macht auf Understate-ment und will gar nicht
mit seiner Potenz protzen.
Motor Sechszylinder-Boxer, Biturbo • Hubraum 3600 cm3 Leistung 309 kW (420 PS) bei 6000/min • max. Drehmoment 560 Nm bei 2700/min Spitze 305 km/h • 0–100 km/h 4,2 s • Antrieb Allrad/Sechsgang manuell Verbrauch 13,1 l SP/100 km Abgase CO2 311 g/km
Motor V6, vorn längs • Hubraum 3696 cm3 Leistung 241 kW (328 PS) bei 7000/min • max. Drehmoment 363 Nm bei 5200/min • Spitze 250 km/h 0–100 km/h 5,8 s • Antrieb Hinterradantrieb/Siebenstu-fenautomatik Verbrauch 10,9 l SP/100 km Abgase CO2 254 g/km
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1984 cm3 Leistung 221 kW (300 PS) bei 5500/min • max. Dreh moment 380 Nm bei 1800/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 4,9 s Antrieb Allradantrieb/Sechsgang-Doppelkupplung • Leer gewicht 1495 Kilo • Tank 55 l • L/B/H 4276/1799/1436 mm
Porsche 911 Turbo (996)
Nissan 370Z Roadster
VW Golf R
BLUBBERNDER V8 im Mustang, ra-siermesserscharfes Handling im 1er, wirbelnder Fahrtwind im 370Z: wun-derbare Auto-Welten, betörend und faszinierend. Aber auch völlig unver-nünftig! Ich gebe doch nicht rund 42 000 Euro für einen Neuwagen aus, um den Fahrzeugwert nach drei Jahren halbiert zu haben ...
Nein, ich bin vernünftig – und gön-ne mit einen 911 Turbo, Generation Spiegelei. Die Baureihe 996 (1997–2006) war der erste Elfer mit Wasser-kühlung und Rundum-Verwöhnaro-ma, bei dem Porsche-Puristen die Stirn runzeln und lieber zu den luft-gekühlten Vorgängern greifen. Doch die haben eine steile Wertsteigerung bereits hinter sich, während der 996 im Preistal nur darauf wartet, dem-
Kaum zu sehen, aber zu spüren: der Biturbo-Boxer
nächst in bester Elfer-Manier durch-zustarten. Billiger als heute werden gute 996 in Zukunft nicht mehr, da heißt es zugreifen! Gern beim 911 Tur-bo: Zwei Turbolader und 420 PS lauern unter dem typischen Heckflügel, der Allradantrieb bürgt dafür, dass diese Potenz nicht in Schall und Rauch ver-pufft. Der Schub ab 4000 Touren lässt eine startende Boeing alt aussehen, der brüllende Boxer-Sound ist trotz Wasserkühlung vom anderen Stern.
Der Turbo ist atemberaubend schnell, aber auch ebenso geschmeidig im All-tag. Ein omnipotenter Supersportler für die Nordschleife, ein Gran Turismo für die entspannte Toskanareise zu zweit, aber auch zum Brötchenholen bestens geeignet. Er verbindet zwei Auto-Welten wie kein zweiter Sport-
MEINE SICHERE WERTANLAGE
MEIN RASSIGER ROADSTER
MEIN GOLF IM SCHAFSPELZ
Lars Busemann (38)
Claudia Bode (46)
NISSAN 370Z
ROADSTER
JAHRELANG HABE ICH an engli-schen Oldtimern geschraubt. Spitfire, Mini Cooper, MGB – Autos, so rau und herzhaft wie die Insel, von der sie kom-men. Was das mit dem 370Z Roadster zu tun hat? An ihm erkenne ich Gene wieder, die so typisch sind für britische Frischluft-Flitzer. Offen auf kurven-reichen Landstraßen genossen, wer-den seine Qualitäten besonders deut-lich: Seine rückmeldungsreiche Len - kung erfordert gewisse Haltekräfte, das Fahrwerk filtert nur die gröbsten Schläge heraus, das Heck ist bei ent-sprechendem Gaseinsatz durchaus
SORRY, MUSSTE GERADE lachen. Hab mir vorgestellt,
wie meine Kollegen ihre Kumpel in Ford Mustang, Audi TT oder Elfer Turbo quetschen und zum Fußball-Auswärtsspiel fahren. Und bin zu fol-gendem Entschluss gekommen: a) Meine Kollegen haben keine Freunde, oder b) sie mögen keinen Fußball. Mit meinem VW Golf R fahren wir zu viert, ganz entspannt und doch sauschnell.
Dieser Typ namens R ist mein Golf im Schafspelz. Habe ich nachgemessen: Von null auf 50 km/h in 1,8 Sekunden, auf Tempo 100 in 4,8 Sekunden, Spit-ze 250 km/h (abgeregelt), dabei ist der Testverbrauch mit 9,1 Liter Super plus ganz okay für ’nen Sportwagen.
Sportwagen. Haha. Würde Mutti nie drauf kommen. Sie würde goutie-ren: „Wie schön, Sohn ist vernünftig und fährt Golf, so wie ich.“ Die vier Auspuffendrohre würden ihr genauso wenig auffallen wie die silbernen Spie-gelkappen oder die serienmäßigen 18-Zöller. Und genau das ist es, was ich am Golf R so liebe: Er ist ein Sport-wagen, der keinen Sozialneid hervor-ruft. Er geht als Normalo-Golf durch, dessen Talente nur Insidern klar sind. Und wenn du drinsitzt und den auf-geladenen Vierzylinder startest, dann faucht und sprötzt es hinter dir, und du sitzt in diesen wunderbaren Sport-sitzen, hältst das abgeflachte Leder-
tanzfreudig. Das ist keine Kritik, ganz im Gegenteil! Ich schätze seine ver-bindliche, direkte Art. Ein Sportwagen, der weder seinem Fahrer noch Pas-santen etwas vormacht.
Der Z Roadster ist wie der Mustang ein charakterstarker, unverwechselba-rer Typ – allerdings ist er nicht retro, und das gefällt mir. Er trägt auch nicht so dick auf wie der Ford. Leuchten in Form eines Bumerangs, die schwung-volle Gürtellinie, lange Haube, kesses Kurzheck: Der 370Z hat einen neu-zeitlichen, eigenen Stil und ist keine Design-Kopie seines Urahns von 1969. Und der An-trieb? Der 3,7-Liter-V6 klingt nicht so aufre-gend, wie es zu einem Sportler dieses For-mats passen wür-de. Aber er hängt gut am Gas, ab 3000 Touren wird
FAZITRedakteurANDREAS MAY
PORSCHE
911 TURBOGib mir vier! Zwei Endschall-
dämpfer mit zwei Auspuffroh-
ren. Wenn Sie so einen Golf
sehen, ist es ein R mit Zweiliter
und 300 PS
Tornadorot! So hieß in den 70ern die GTI-Traumfarbe.
18-Zöller sind Serie, silberne
Spiegel das Erken-nungszeichen
Ein Buchstabe mit sportlicher Tradition: 1969 erschien der 240Z, Urahn des heutigen 370Z
Schön, dass es noch solche Charakter-typen wie den 370Z gibt, die eines nicht sind: perfekt. Der Fahrspaß-Faktor ist
jedoch extrem hoch.
Ein Neuwagen kommt mir nicht in die Ga- rage, der Wertverlust verdirbt mir den Spaß. Ich suche mir einen mängel- und unfallfreien 911 Turbo – und freue mich über Wert- und Spaßzu-wachs.
FAZITMitarbeiterinCLAUDIA BODE
FAZITRedakteurLARS BUSEMANN
es richtig stürmisch im funktionalen Cockpit. Viel lieber als die Siebenstu-fen-Wandlerautomatik im Testwagen wäre mir das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe. Das passt noch besser zum handfesten Charakter – und re-duziert den Kaufpreis auf 39 600 Euro. Ein guter Deal für so viel Charakter!
wagen. Diese Bodenrakete ist Bench-mark! Auch für Kapitalanleger. Wer heute für 40 000 Euro ein topgepfleg-tes, bei Porsche regelmäßig gewarte - tes Exemplar kauft, darf sich auf Wert-zuwachs freuen. Aber Achtung: Auch gebrauchte Porsche müssen in die (teure) Porsche-Werkstatt.
lenkrad in den Händen und weißt: Wenn ich wollte, dann könnte ich jetzt Porsche naschen.
Muss ja nicht. Einfach drei Kumpel einsammeln, das Navi auf Ruhrstadi-on Bochum oder Alte Försterei Köpe-nick programmieren und gaaanz ent-spannt rasen, äh, Pardon – reisen ...
AUTO BILD Augmented Reality
Die neue Dimension von AUTO BILD
Erwecken Sie mit der neuen kostenlosen Augmented Reality App Ihre AUTO BILD zum Leben. AUTO BILD stellt zu vielen Geschichten im Heft zusätzliche Inhalte wie Videos, Sounds, 3D-Modelle oder Bilder bereit, die Sie über Ihr iPhone, iPad oder Android Smartphone abrufen können.
Das ist AUTO BILD zum Mitmachen und Miterleben. Viel Spaß mit der
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Und so funktioniert es:Laden Sie sich die AUTO BILD Augmented Reality App kostenlos aus dem Apple App Store oder Google Play Store auf Ihr Gerät herunter.
Die App funktioniert auf mobilen Geräten ab iPhone 3GS und ab iPad 2 mit iOS 5.1 und höher sowie auf Android-Smartphones mit Android 2.3 oder höher, Rückkamera und einer Bildschirmgröße von min. 320 x 480 Pixeln. Zur Nutzung der App wird eine stabile Internetverbindung benötigt (3G, LTE oder WLAN).
1
Halten Sie in AUTO BILD Ausschau nach Seiten mit dem Augmented-Reality-Symbol:2
Öffnen Sie die App, aktivieren Sie die Scan-Funktion, und halten Sie Ihr iPhone, iPad oder Android-Smartphone über die Seite, damit die Kamera sie erfasst.3
Wenn die App die Seite gescannt hat, erscheinen auf dem Geräte-Display eine oder mehrere Schalt-flächen. Klicken Sie darauf, und
schon sehen Sie die hinterlegten Inhalte wie Videos, Sounds, Bilder, 3D-Modelle, Kalender-erinnerungen oder interaktive Elemente wie Leserumfragen.
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nach Seiten mit dem Augmented-Reality-Symbol:
wie Videos, Sounds, 3D-Modelle oder Bilder bereit, die Sie über Ihr iPhone, iPad oder Android Smartphone abrufen können.
Und so funktioniert es:Und so funktioniert es:Laden Sie sich die AUTO BILD Laden Sie sich die AUTO BILD Augmented Reality App kostenlos Augmented Reality App kostenlos aus dem Apple App Store oder Google aus dem Apple App Store oder Google Play Store auf Ihr Gerät herunter.Play Store auf Ihr Gerät herunter.
Noch nie war ein US-Großserienauto fahrdyna-misch so dicht an einem Porsche. Ab sofort reißt der Mustang den Asphalt nicht nur in Längs-richtung auf, sondern vernascht auch Kurven mit Wonne. Auf dem Handlingkurs findet er dann aber doch seinen Meister: Keiner der sieben
Traum-Typen kommt am 13 Jahre alten 911 Turbo vorbei. Sein großer Vorteil: Der Wertverlust liegt hinter ihm, gute Exemplare werden in Zu-kunft teurer. Das optisch unspektakulärste Auto, der Golf R, ist ein spurtstarker Meister des Alltags. Der M135i ist etwas für Hinterrad-
antriebs-Gourmets mit Sechszylinder-Appeal, der Audi für Ästheten. Freunde von Roadstern werden mit dem Nissan glücklich. Und wer mit dem Abarth? Wohl nur, wer er ein rennsportaffi-ner harter Kerl ist oder eingefleischter Italien-Liebhaber. Oder am besten beides. Glückwunsch an
Ford zum neuen Mustang! Fahr-dynamisch top,
optisch eine Show, das Ganze für unglaubliche
42 000 Euro. Moderne Autos sind uniform,
downgesizt und langweilig? Jeder
dieser Traum- Typen beweist das
Gegenteil.
Der TT macht keine Show. Er ist stilvoll, hoch-wertig, sportlich, kompetent und langlebig -
eine stille Schönheit für die Ewigkeit. Der blüht noch, wenn der Mustang längst verwelkt ist.
FAZITRedakteurLARS BUSEMANN
Heißes Teil, der Bi-posto. Mit dem 500er hat er nur den Blick gemeinsam, der Rest ist anders. Aber muss der so teuer sein?
FAZITRedakteurinANNIKA FISCHBECK
FAZITRedakteurJOACHIM STAAT
MEIN PERFEKTER EVERGREEN
MEIN KNUDDEL IM MUSCLE-SHIRT
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1984 cm3 • Leistung 169 kW (230 PS) bei 4500/min max. Dreh moment 370 Nm bei 1600/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 5,3 s Antrieb Allrad/Sechsgang- S-tronic • Tankinhalt 50 l Verbrauch 6,4 l S/100 km Abgase CO2 149 g/km L/B/H 4177/1832/1353 mm
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1368 cm3 Leistung 139 kW (190 PS) bei 5750/min • max. Dreh mo- ment 270 Nm bei 2500/min Spitze 230 km/h • 0–100 km/h 5,9 s • Antrieb Vorderradan-trieb/Fünfganggetriebe Verbrauch (EU-Mix) 6,2 l SP/ 100 km • Abgas CO2 196 g/km L/B/H 3657/1647/1485 mm
Audi TT Coupé 2.0 TFSI Quattro
Fiat Abarth 695 Biposto
WO DER MUSTANG die Welle macht, ruht der TT in sich, still wie der See. Außen hat sich Audis Stil-Ikone in 20 Jahren erfreulich wenig dem Zeitgeist gebeugt – was SLK, Z4 oder auch der Mustang nicht von sich behaupten können. Welch eine Ausnahme in der Hektik von heute und ein Glücksfall für Sportfreunde mit einem Sinn für lang anhaltende Werte.
Innen zelebriert das Coupé die- se Audi-typisch perfekte Bedienwelt: die klickenden Tasten, die Schwarz-Chrom-Kontraste, Fugen zum Drüber-streicheln – fast schaue ich lieber auf das Cinemascope-Cockpit hinterm Lenkrad als nach draußen. Aber Vor-sicht: Dort fliegt die Welt viel schneller vorbei, als man denkt, weil der TT eine Kunst bestens beherrscht: Er versteckt sein Tempo. Kein Krawall, kein Rauch – nur Speed, der viele größere Lärm-macher leise abhängt.
ÜBER 40 000 EURO für einen 500? Und dann nur zwei Sitze? Das klingt ein bisschen nach dem Kosmetik-Täschchen von Versace – und so ein Luxusbeutel wär nie mein Ding. Dann doch schon eher der kleine Fiat, der erstaunlich jung geblieben ist und im-mer noch viel Charme in cityfreund-liche 3,66 Meter Kürze packt, egal ob als Cabrio oder scharfer Sportler.
In dieser italienischen Modell-familie ist der 695 Biposto der Wildeste unter den Süßen, quasi das Knuddel-chen im Muscle-Shirt. Der punktet vor der Eisdiele und bei Sportfans, die noch die alten Abarth kennen und nun das Potenzial des neuen entdecken.
Dieses Coupé ist ein Tarnkappen-Jäger. Der Turbobenziner drückt ansatzlos und ruckfrei, der Quattro brennt üppige 370 Nm Drehmoment verlustfrei auf den Asphalt. In den TT-Sitzen fährst du nachts nur aus Spaß von Hamburg nach München und steigst morgens mit einem Grinsen aus – mit so viel Alltagstalenten (Platz, Kofferraum) taugt er auch fürs Reisen. Nur das Direktschaltgetriebe durch-bricht die Stille, erlaubt sich gelegent-lich Gasjuchzer, wenn es mit leichtem Zwischenstoß herun-terschaltet. Klingt wie ein Zwischenruf: „Hey, ich kann auch böse!“ Der TT übertreibt es fast mit dem Understate-ment: Für 39 500 Euro verlangen manche mehr Show. Wer einen stillen Klassiker von morgen will, der liegt hier richtig.
a Wo Quattro draufsteht, steckt Sicherheit drin. Dank Allradantrieb klebt der TT auf der Straße wie Pattex. Macht Spaß!
Schalensitze, Renngetriebe und Auspuff von Akrapovic der 695 Biposto wird täglich nur einmal gebaut. Das macht ihn so exklusiv
AUDI TT
So viel Leistung wie der Biposto hatte noch kein Abarth zuvor (Kenn-zeichen: der Skorpion an jeder mögli-chen Stelle). Satte 190 Turbo-PS schie-ßen die kleine Kugel in knapp sechs Sekunden auf Tempo 100. Ehrlich, das macht schon Schmetterlinge im Bauch, und die mit jedem Gasstoß neu aufscheuchen zu können, hat seinen Reiz, zumal das Theater drumherum stimmt: ein verbotenes Röhren aus dem Akrapovic-Auspuff und harte Schaltrucke von der Rennkupplung.
Auf manches Brimborium drum-herum könnte ich schmerzfrei ver-zichten. Es müssen weder das Renn-getriebe für 10 000 Euro sein noch die
Annika Fischbeck (33)
Joachim Staat (56)
ABARTH 695
BIPOSTO
Kompaktes Auto, gewaltiger Spaß – diesen ebenso cleveren wie lustvollen Mix finden wir
in diesem Vergleich nur beim BMW M135i. Der Bayer wirkt berauschender als jedes Bier.
FAZITRedakteurGERALD CZAJKA
Motor Reihensechs- zylinder, Turbo, vorn längs Hubraum 2979 cm3 Leistung 240 kW (326 PS) bei 5800/min • max. Dreh-moment 450 Nm bei 1300/min • Spitze 250 km/h 0–100 km/h 5,1 s • Antrieb Hinterradantrieb/Acht- stufenautomatik • Tankinhalt 52 l • Leergewicht 1539 Kilo L/B/H 4324/1765/1430 mm
BMW M135i
wmSechs Richtige: Bei BMW traditionell in Reihe – eine ZylinderChoreografie vom Feinsten
Das bayrische Stark-bier BMW M135i lässt mich dagegen vor Begeis-terung schäumen. Würzige 326 PS destilliert er aus einem Dreili-ter-Reihensechser und schickt sie an die lustvoll quertreibenden Hinterrä-der. Dabei faucht er heiser und wum-mert böse, als hätten sie dem Brau-meister ins Bier gespuckt. Ohne jede Scheu und mit viel Elan erklimmt der Power-Einser jeden 6000er im Dreh-zahlgebirge. Und wenn bei 250 km/h die elektronische Selbstkontrolle die Zügel anzieht, wirkt der M135i richtig unglücklich.
Die als Rivalen der Rennbahn ver-bliebenen Porsche Turbo und Ford Mustang wissen nach dem Reinheits-
gebot zwar durchaus zu begeistern, fallen im Alltag aber durch. Vier
Türen, citytaugliche Abmessun-gen und eine gescheite Rund-umsicht? Finden wir nur beim BMW, der zudem mit 9,2 l pro 100 km auch ohne goldene Tankstellenkarte auskommt.
Was ihn letztlich zur perfekten Mischung aus Boxenluder und Shoppingqueen macht. Nach Reinheitsgebot!
BMW M135i
REINHEITSGEBOT, DEUTSCHES! Gibt es fürs Bier. Seit 1516. Und alle finden’s geil. Zu Recht, weil’s schmeckt. So etwas sollte es auch fürs Auto ge-ben. Zumindest für solche, die irgend-was mit Sport am Blech haben. Darin würde dann stehen: Der Motor soll nicht weniger als sechs Zylinder und 300 PS haben, der Antrieb erfolgt auf die Hinterräder, das Leistungsgewicht muss unter 5 kg/PS liegen, und das Dach gehört gefälligst fest verlötet.
Sie merken schon, Golf, Abarth, TT und 370Z Road-
ster sind damit raus.
MEIN POTENTER QUERTREIBER
Gerald Czajka (50)
y Alle Kraft an die Hinterräder – so bleibt die Lenkung frei von Antriebseinflüssen. Und der Pilot frei zu driften. Lecker!
ultraleichten Polycarbonatscheiben (3500 Euro). Die engen Schalensitze kneifen, auf der Rückbank stehen die Streben des Titan-Käfigs im Blickfeld. Nein, das ist kein Typ für den Alltag, das ist ein Kerl für gewisse Runden – auf der Piste, dort, wo die Rennsemmel den Stärkeren, Größeren zeigt, was sparsame 997 Kilo anstellen können.
Mir reicht, dass ich weiß, was er kann. Dass er unter den vie-len 500 selten ist, macht ihn doppelt sympa-thisch. Denn ein F i a t v o n d e r Stange steht an jeder Ecke.
Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Platz 6 Platz 7
Noch nie war ein US-Großserienauto fahrdyna-misch so dicht an einem Porsche. Ab sofort reißt der Mustang den Asphalt nicht nur in Längs-richtung auf, sondern vernascht auch Kurven mit Wonne. Auf dem Handlingkurs findet er dann aber doch seinen Meister: Keiner der sieben
Traum-Typen kommt am 13 Jahre alten 911 Turbo vorbei. Sein großer Vorteil: Der Wertverlust liegt hinter ihm, gute Exemplare werden in Zu-kunft teurer. Das optisch unspektakulärste Auto, der Golf R, ist ein spurtstarker Meister des Alltags. Der M135i ist etwas für Hinterrad-
antriebs-Gourmets mit Sechszylinder-Appeal, der Audi für Ästheten. Freunde von Roadstern werden mit dem Nissan glücklich. Und wer mit dem Abarth? Wohl nur, wer er ein rennsportaffi-ner harter Kerl ist oder eingefleischter Italien-Liebhaber. Oder am besten beides. Glückwunsch an
Ford zum neuen Mustang! Fahr-dynamisch top,
optisch eine Show, das Ganze für unglaubliche
42 000 Euro. Moderne Autos sind uniform,
downgesizt und langweilig? Jeder
dieser Traum- Typen beweist das
Gegenteil.
Der TT macht keine Show. Er ist stilvoll, hoch-wertig, sportlich, kompetent und langlebig -
eine stille Schönheit für die Ewigkeit. Der blüht noch, wenn der Mustang längst verwelkt ist.
FAZITRedakteurLARS BUSEMANN
Heißes Teil, der Bi-posto. Mit dem 500er hat er nur den Blick gemeinsam, der Rest ist anders. Aber muss der so teuer sein?
FAZITRedakteurinANNIKA FISCHBECK
FAZITRedakteurJOACHIM STAAT
MEIN PERFEKTER EVERGREEN
MEIN KNUDDEL IM MUSCLE-SHIRT
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1984 cm3 • Leistung 169 kW (230 PS) bei 4500/min max. Dreh moment 370 Nm bei 1600/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 5,3 s Antrieb Allrad/Sechsgang- S-tronic • Tankinhalt 50 l Verbrauch 6,4 l S/100 km Abgase CO2 149 g/km L/B/H 4177/1832/1353 mm
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer • Hubraum 1368 cm3 Leistung 139 kW (190 PS) bei 5750/min • max. Dreh mo- ment 270 Nm bei 2500/min Spitze 230 km/h • 0–100 km/h 5,9 s • Antrieb Vorderradan-trieb/Fünfganggetriebe Verbrauch (EU-Mix) 6,2 l SP/ 100 km • Abgas CO2 196 g/km L/B/H 3657/1647/1485 mm
Audi TT Coupé 2.0 TFSI Quattro
Fiat Abarth 695 Biposto
WO DER MUSTANG die Welle macht, ruht der TT in sich, still wie der See. Außen hat sich Audis Stil-Ikone in 20 Jahren erfreulich wenig dem Zeitgeist gebeugt – was SLK, Z4 oder auch der Mustang nicht von sich behaupten können. Welch eine Ausnahme in der Hektik von heute und ein Glücksfall für Sportfreunde mit einem Sinn für lang anhaltende Werte.
Innen zelebriert das Coupé die- se Audi-typisch perfekte Bedienwelt: die klickenden Tasten, die Schwarz-Chrom-Kontraste, Fugen zum Drüber-streicheln – fast schaue ich lieber auf das Cinemascope-Cockpit hinterm Lenkrad als nach draußen. Aber Vor-sicht: Dort fliegt die Welt viel schneller vorbei, als man denkt, weil der TT eine Kunst bestens beherrscht: Er versteckt sein Tempo. Kein Krawall, kein Rauch – nur Speed, der viele größere Lärm-macher leise abhängt.
ÜBER 40 000 EURO für einen 500? Und dann nur zwei Sitze? Das klingt ein bisschen nach dem Kosmetik-Täschchen von Versace – und so ein Luxusbeutel wär nie mein Ding. Dann doch schon eher der kleine Fiat, der erstaunlich jung geblieben ist und im-mer noch viel Charme in cityfreund-liche 3,66 Meter Kürze packt, egal ob als Cabrio oder scharfer Sportler.
In dieser italienischen Modell-familie ist der 695 Biposto der Wildeste unter den Süßen, quasi das Knuddel-chen im Muscle-Shirt. Der punktet vor der Eisdiele und bei Sportfans, die noch die alten Abarth kennen und nun das Potenzial des neuen entdecken.
Dieses Coupé ist ein Tarnkappen-Jäger. Der Turbobenziner drückt ansatzlos und ruckfrei, der Quattro brennt üppige 370 Nm Drehmoment verlustfrei auf den Asphalt. In den TT-Sitzen fährst du nachts nur aus Spaß von Hamburg nach München und steigst morgens mit einem Grinsen aus – mit so viel Alltagstalenten (Platz, Kofferraum) taugt er auch fürs Reisen. Nur das Direktschaltgetriebe durch-bricht die Stille, erlaubt sich gelegent-lich Gasjuchzer, wenn es mit leichtem Zwischenstoß herun-terschaltet. Klingt wie ein Zwischenruf: „Hey, ich kann auch böse!“ Der TT übertreibt es fast mit dem Understate-ment: Für 39 500 Euro verlangen manche mehr Show. Wer einen stillen Klassiker von morgen will, der liegt hier richtig.
a Wo Quattro draufsteht, steckt Sicherheit drin. Dank Allradantrieb klebt der TT auf der Straße wie Pattex. Macht Spaß!
Schalensitze, Renngetriebe und Auspuff von Akrapovic der 695 Biposto wird täglich nur einmal gebaut. Das macht ihn so exklusiv
AUDI TT
So viel Leistung wie der Biposto hatte noch kein Abarth zuvor (Kenn-zeichen: der Skorpion an jeder mögli-chen Stelle). Satte 190 Turbo-PS schie-ßen die kleine Kugel in knapp sechs Sekunden auf Tempo 100. Ehrlich, das macht schon Schmetterlinge im Bauch, und die mit jedem Gasstoß neu aufscheuchen zu können, hat seinen Reiz, zumal das Theater drumherum stimmt: ein verbotenes Röhren aus dem Akrapovic-Auspuff und harte Schaltrucke von der Rennkupplung.
Auf manches Brimborium drum-herum könnte ich schmerzfrei ver-zichten. Es müssen weder das Renn-getriebe für 10 000 Euro sein noch die
Annika Fischbeck (33)
Joachim Staat (56)
ABARTH 695
BIPOSTO
Kompaktes Auto, gewaltiger Spaß – diesen ebenso cleveren wie lustvollen Mix finden wir
in diesem Vergleich nur beim BMW M135i. Der Bayer wirkt berauschender als jedes Bier.
FAZITRedakteurGERALD CZAJKA
Motor Reihensechs- zylinder, Turbo, vorn längs Hubraum 2979 cm3 Leistung 240 kW (326 PS) bei 5800/min • max. Dreh-moment 450 Nm bei 1300/min • Spitze 250 km/h 0–100 km/h 5,1 s • Antrieb Hinterradantrieb/Acht- stufenautomatik • Tankinhalt 52 l • Leergewicht 1539 Kilo L/B/H 4324/1765/1430 mm
BMW M135i
wmSechs Richtige: Bei BMW traditionell in Reihe – eine ZylinderChoreografie vom Feinsten
Das bayrische Stark-bier BMW M135i lässt mich dagegen vor Begeis-terung schäumen. Würzige 326 PS destilliert er aus einem Dreili-ter-Reihensechser und schickt sie an die lustvoll quertreibenden Hinterrä-der. Dabei faucht er heiser und wum-mert böse, als hätten sie dem Brau-meister ins Bier gespuckt. Ohne jede Scheu und mit viel Elan erklimmt der Power-Einser jeden 6000er im Dreh-zahlgebirge. Und wenn bei 250 km/h die elektronische Selbstkontrolle die Zügel anzieht, wirkt der M135i richtig unglücklich.
Die als Rivalen der Rennbahn ver-bliebenen Porsche Turbo und Ford Mustang wissen nach dem Reinheits-
gebot zwar durchaus zu begeistern, fallen im Alltag aber durch. Vier
Türen, citytaugliche Abmessun-gen und eine gescheite Rund-umsicht? Finden wir nur beim BMW, der zudem mit 9,2 l pro 100 km auch ohne goldene Tankstellenkarte auskommt.
Was ihn letztlich zur perfekten Mischung aus Boxenluder und Shoppingqueen macht. Nach Reinheitsgebot!
BMW M135i
REINHEITSGEBOT, DEUTSCHES! Gibt es fürs Bier. Seit 1516. Und alle finden’s geil. Zu Recht, weil’s schmeckt. So etwas sollte es auch fürs Auto ge-ben. Zumindest für solche, die irgend-was mit Sport am Blech haben. Darin würde dann stehen: Der Motor soll nicht weniger als sechs Zylinder und 300 PS haben, der Antrieb erfolgt auf die Hinterräder, das Leistungsgewicht muss unter 5 kg/PS liegen, und das Dach gehört gefälligst fest verlötet.
Sie merken schon, Golf, Abarth, TT und 370Z Road-
ster sind damit raus.
MEIN POTENTER QUERTREIBER
Gerald Czajka (50)
y Alle Kraft an die Hinterräder – so bleibt die Lenkung frei von Antriebseinflüssen. Und der Pilot frei zu driften. Lecker!
ultraleichten Polycarbonatscheiben (3500 Euro). Die engen Schalensitze kneifen, auf der Rückbank stehen die Streben des Titan-Käfigs im Blickfeld. Nein, das ist kein Typ für den Alltag, das ist ein Kerl für gewisse Runden – auf der Piste, dort, wo die Rennsemmel den Stärkeren, Größeren zeigt, was sparsame 997 Kilo anstellen können.
Mir reicht, dass ich weiß, was er kann. Dass er unter den vie-len 500 selten ist, macht ihn doppelt sympa-thisch. Denn ein F i a t v o n d e r Stange steht an jeder Ecke.
Platz 1 Platz 2 Platz 3 Platz 4 Platz 5 Platz 6 Platz 7
TEST | MAZDA CX-3 GEGEN FIAT 500X UND SUZUKI VITARA
Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara
WEG MIT WATTIEFE, bloß kei-ne Böschungswinkel, verges-sen Sie Verteilergetriebe! Hier geht es zwar um SUV. Und
auch um solche mit Allrad. Aber kei-nesfalls ins und auch nicht ums Ge-lände, sondern um Spaß. Spaß am SUV und Fun beim Fahren. Auf der Straße. Genau das ist es, was wir suchen.
Mit uns auf die Suche gehen der neue Mazda CX-3, der frische Suzuki Vitara und der niedliche Fiat 500X. Alle mit Diesel und Allrad, der kleine Italiener als Einziger auch noch mit Automatik – anders gab es ihn nicht.
Mini-SUV sind clever. Hoch sitzen wie im Jeep, fahren wie im Kompakten. So geht Spaß auf vier Rädern
SUV for FunDoch diesem Charmebolzen sieht
man so einiges nach. Wo Mini für sei-nen Countryman stets gescholten wird und alle fragen, ob das noch Mini ist, schlägt dem aufgeblasenen 500er mit dem X am Ende meist reine Sympathie entgegen. Wahrscheinlich weil er op-tisch mit seinen Kulleraugen immer noch das Kindchenschema bedient.
In unserem Vergleich wird ihm das allerdings nicht helfen. Hier zählen nur harte Fakten und Fahreindrücke. Und da hat der Fiat zwar den stärksten Motor vorzuweisen, er wiegt aber auch mit Abstand am meisten.
Der deutlich schwächere Mazda CX-3 kontert mit intelligentem Leicht-bau, einem laufruhigen Diesel und guter Kostenbilanz. Als zweiter Japa-ner gesellt sich der ebenfalls neue Suzuki Vitara dazu. Den Namen hat er zwar vom Vorgänger Grand Vitara geerbt, ansonsten erinnert aber ab-solut nichts mehr an den Gelände-hobel von einst. Im Gegenteil. Der Suzuki beansprucht mit 4,18 Meter Länge den geringsten Verkehrsraum, glänzt auf der Waage mit ähnlich
günstigen Werten wie der Mazda und reiht sich mit seinen 120 PS ganz di-plomatisch zwischen Mazda (105 PS) und Fiat (140 PS) ein.
Unsere drei Vertreter des derzeiti-gen Boom-Segments der kleinen SUV sollten diesen Vergleich also ruhig ernst nehmen. Ein Selbstläufer wird das hier für keinen, die Konkurrenz ist hart. Und spätestens bei den Punkten ist es dann vorbei mit dem Spaß.
Mazda CX-3
Fiat 500X
Suzuki Vitara
SUV and the City (v. li.): CX-3, 500X und Vitara ecken auch in der Stadt nicht an
120 PS 0-100 km/h 11,3 s 5,4 l Diesel/100 km ab 24 790 Euro
140 PS 0-100 km/h 10,3 s 6,6 l Diesel/100 km ab 28 650 Euro
105 PS 0-100 km/h 10,9 s 5,7 l Diesel/100 km ab 26 590 Euro
TEST | MAZDA CX-3 GEGEN FIAT 500X UND SUZUKI VITARA
Mazda CX-3 gegen Fiat 500X und Suzuki Vitara
WEG MIT WATTIEFE, bloß kei-ne Böschungswinkel, verges-sen Sie Verteilergetriebe! Hier geht es zwar um SUV. Und
auch um solche mit Allrad. Aber kei-nesfalls ins und auch nicht ums Ge-lände, sondern um Spaß. Spaß am SUV und Fun beim Fahren. Auf der Straße. Genau das ist es, was wir suchen.
Mit uns auf die Suche gehen der neue Mazda CX-3, der frische Suzuki Vitara und der niedliche Fiat 500X. Alle mit Diesel und Allrad, der kleine Italiener als Einziger auch noch mit Automatik – anders gab es ihn nicht.
Mini-SUV sind clever. Hoch sitzen wie im Jeep, fahren wie im Kompakten. So geht Spaß auf vier Rädern
SUV for FunDoch diesem Charmebolzen sieht
man so einiges nach. Wo Mini für sei-nen Countryman stets gescholten wird und alle fragen, ob das noch Mini ist, schlägt dem aufgeblasenen 500er mit dem X am Ende meist reine Sympathie entgegen. Wahrscheinlich weil er op-tisch mit seinen Kulleraugen immer noch das Kindchenschema bedient.
In unserem Vergleich wird ihm das allerdings nicht helfen. Hier zählen nur harte Fakten und Fahreindrücke. Und da hat der Fiat zwar den stärksten Motor vorzuweisen, er wiegt aber auch mit Abstand am meisten.
Der deutlich schwächere Mazda CX-3 kontert mit intelligentem Leicht-bau, einem laufruhigen Diesel und guter Kostenbilanz. Als zweiter Japa-ner gesellt sich der ebenfalls neue Suzuki Vitara dazu. Den Namen hat er zwar vom Vorgänger Grand Vitara geerbt, ansonsten erinnert aber ab-solut nichts mehr an den Gelände-hobel von einst. Im Gegenteil. Der Suzuki beansprucht mit 4,18 Meter Länge den geringsten Verkehrsraum, glänzt auf der Waage mit ähnlich
günstigen Werten wie der Mazda und reiht sich mit seinen 120 PS ganz di-plomatisch zwischen Mazda (105 PS) und Fiat (140 PS) ein.
Unsere drei Vertreter des derzeiti-gen Boom-Segments der kleinen SUV sollten diesen Vergleich also ruhig ernst nehmen. Ein Selbstläufer wird das hier für keinen, die Konkurrenz ist hart. Und spätestens bei den Punkten ist es dann vorbei mit dem Spaß.
Mazda CX-3
Fiat 500X
Suzuki Vitara
SUV and the City (v. li.): CX-3, 500X und Vitara ecken auch in der Stadt nicht an
120 PS 0-100 km/h 11,3 s 5,4 l Diesel/100 km ab 24 790 Euro
140 PS 0-100 km/h 10,3 s 6,6 l Diesel/100 km ab 28 650 Euro
105 PS 0-100 km/h 10,9 s 5,7 l Diesel/100 km ab 26 590 Euro
Munterer und laufruhiger Motor, agiles Handling, faire Preise, wunderbar präzise Schaltung.
Mäßiger Qualitätseindruck, labberige Schaltung, recht rauer Diesel, schwächs- te Bremse im Test.
Viel zu kleiner Fond, Komfort auf schlechten Strecken stark einge-schränkt, mäßige Sitze.
MODERNE ZEITEN bei Suzuki? Mit dem Vitara fahren die Japaner jedenfalls in der belieb- ten Klasse der Mini-SUV um 4,20 Meter vor. So richtig angekommen scheint der flott ge- zeichnete Allradler aber noch nicht zu sein. Mäßige Verarbeitung und unfeine Kunst- stoffe wirken veraltet, das Multimediasystem er- innert an eine Nachrüstlösung, der raue Diesel versprüht den Charme früherer Jahre. Schade, denn mit den Fahrleistungen des 120 PS starken Vierzylinders lässt sich leben. Wegen der langen Schaltwege dauerte der Spurt auf Tempo 100 zwar etwas länger, die 320 Nm Drehmoment bringen den Vitara beim Überholen aber zügig am Lkw vorbei. Das schmuseweiche Fahrwerk erweist sich hingegen als völlig frei von Dynamik. Sanft wogt der Suzuki durchs Land und stolpert nur über fiese Schlaglöcher.
MUNTER, DIESER MAZDA. Und das, obwohl der CX-3 Skyactiv-D mit 105 PS die geringste Leistung vorzu- weisen hat. Kein Trick, sondern Leichtbau. Mit 1339 Kilo
wiegt der Mazda am wenigsten und schafft so bemerkenswerte 10,9 Sekunden bis Tempo 100, gleich- zeitig flutscht die Schaltung fast wie von selbst, läuft der Selbstzünder wunderbar leise – so gefällt uns der Hub-raumzwerg (1,5 Li-ter). Auch Fahrwerk und Handling zei-
gen sich der Dynamik verpflichtet – was anfänglich freut, nach den ersten 100 Kilo-metern aber nervt. Kurze Absätze schla-gen hart an, die Hinterachse wirkt stößig. Dazu noch die kleinen, dünn gepolsterten Sitze und ein Fond, der einer besseren Gepäckablage nahe-kommt. So verspielt Mazda den Sieg.
Modernes Cockpit, die Klimaeinheit liegt aber zu tief. Im engen Fond
kneift es gewaltig.
FLOTT, ABER EHER EIN 2+2-SITZER
Das Cockpit zeigt Schwächen bei der Verarbeitung, das
Platzangebot hinten geht in Ordnung.
PLATZ OKAY, QUALITÄT NICHT
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S: C
. BÖR
RIES
(6)
Vertrieb: ACR AG, Bad Zurzach, Schweiz · ZENEC E>GOs gibt es bei autorisierten ZENEC-Fachhändlern. Alle Händleradressen finden Sie auf www.zenec.com
ZENEC E>GOs gibt es für über 60 Fahrzeugmodelle von VW, SEAT, SKODA, FORD, OPEL, AUDI, BMW, PORSCHE, MERCEDES und FIAT.
Kein Problem! Dank seiner innovativen Multisensor Navigation kennt der Z-E2024M Ihre genaue Position. Und schlägt Ihnen sofort eine Alternativroute vor: reaktionsschnell, überall in Europa, damit Sie Ihr Ziel ganz relaxt erreichen. Der extra große 7“/17,8 cm Touchscreen zeigt Ihnen Sie alle Details der Route: hochaufgelöst, in 3-D. Ein Fingertipp genügt, und schon aktivieren Sie Ihr Entertainmentprogramm via USB oder Smartphone. Oder managen bequem Ihre Telefonate. Der Z-E2024M sorgt für Ihren Komfort – in allen Bereichen. Maß-geschneidert wie eine Werksnavi integriert er sich ins Cockpit Ihres VW GOLF VII und wird mit der Fahrzeug elektronik vernetzt. Fahrzeugseitige Komfortoptionen wie die Lenkradfernbedienung, der Bordcomputer oder die Anzeigen von Einparksystem und Klima anlage werden unterstützt. Damit die optische Integration absolut perfekt gelingt, sind Blen-den in den Original-Cockpitlooks des GOLF VII separat erhältlich.
ZENEC E>GO: Sie kümmern sich ums Autofahren, der Z-E2024M sagt Ihnen, wo es langgeht.
Konfigurieren Sie den E>GO für Ihr Fahrzeug: http://configurator.zenec.com
Munterer und laufruhiger Motor, agiles Handling, faire Preise, wunderbar präzise Schaltung.
Mäßiger Qualitätseindruck, labberige Schaltung, recht rauer Diesel, schwächs- te Bremse im Test.
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MUNTER, DIESER MAZDA. Und das, obwohl der CX-3 Skyactiv-D mit 105 PS die geringste Leistung vorzu- weisen hat. Kein Trick, sondern Leichtbau. Mit 1339 Kilo
wiegt der Mazda am wenigsten und schafft so bemerkenswerte 10,9 Sekunden bis Tempo 100, gleich- zeitig flutscht die Schaltung fast wie von selbst, läuft der Selbstzünder wunderbar leise – so gefällt uns der Hub-raumzwerg (1,5 Li-ter). Auch Fahrwerk und Handling zei-
gen sich der Dynamik verpflichtet – was anfänglich freut, nach den ersten 100 Kilo-metern aber nervt. Kurze Absätze schla-gen hart an, die Hinterachse wirkt stößig. Dazu noch die kleinen, dünn gepolsterten Sitze und ein Fond, der einer besseren Gepäckablage nahe-kommt. So verspielt Mazda den Sieg.
Modernes Cockpit, die Klimaeinheit liegt aber zu tief. Im engen Fond
kneift es gewaltig.
FLOTT, ABER EHER EIN 2+2-SITZER
Das Cockpit zeigt Schwächen bei der Verarbeitung, das
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TEST | MAZDA CX-3 GEGEN FIAT 500X UND SUZUKI VITARA
UNWIDERSTEHLICH, dieser kleine Italiener. Selbst in der gedopten SUV-Variante 500X wirkt der Cinquecento sympathisch. Auch weil er unterm auf-gepumpten Blech ein vernünftiges Platzan-gebot bereithält. So entspannt sitzen wir sonst nirgendwo, nur der Kofferraum dürfte noch ein Köfferchen mehr fassen – dafür ist der doppelte Laderaumboden serienmäßig. Das Interieur wirkt vernünftig zusammenge- steckt und fröhlich – vor übermütiger Lebens- freude haben die Fiat-Werker aber die eine oder andere Bedienschwäche mit eingebaut. Beim kraftvollen Zweiliter-Diesel läuft da- gegen alles glatt. Der leicht brummige Motor protzt hier mit 140 PS, die den 500X flott in Schwung bringen und von der Neunstufen- automatik (1900 Euro extra) souverän verwaltet werden – einzig die häufigen Schaltvorgänge stören etwas. Allerdings fordern die vielen PS zusammen mit den gut 200 Kilo Übergewicht gegenüber den Mitstreitern ihren Tribut an der Tankstelle – mit 6,6 l/100 km genehmigt sich der kleine Italiener rund einen Liter mehr als Mazda und Suzuki. Wenigstens fährt der Fiat sich auch eine Klasse satter und erwachsener als seine leichtgewichtigen Kol-legen. Die Federung arbeitet die meisten Fahrbahnfeh-ler vernünftig weg, ohne die Fuhre in schnellen Wechselkurven über-mäßig schaukeln zu lassen. Das fühlt sich nicht sehr viel anders an als im Mazda, kostet mit 31 400 Euro aber gut 4000 Euro mehr.
Höchster Verbrauch, mit Automatik teuer, Cockpit mit funktionalen Schwä-chen, kleiner Kofferraum.
FIAT 500X 2.0 MULTIJET 4x4 480Punkte
CX-3 MIT DEN MEISTEN ASSISTENTENAlle drei kleinen SUV beherrschen die Stan-dards wie Handykopplung per Bluetooth oder USB und bieten Navigationssysteme. Der klare Vorteil des Mazda besteht bei den Sicherheitsassistenten, wo er vom Pre-Crash-System bis zum Spur- haltehelfer mehr bietet als Suzuki und Fiat.
Das schwungvolle Cockpit macht gute Laune, viele Schalter und zu tief platzier-te Klimaregler stö-
ren. Die Vordersitze sind nicht die größ-
ten, aber die bequemsten. Der
Platz im Fond reicht auch für Große.
GEMÜTLICH, ABER NICHT PERFEKT
Gehört mittlerweile dazu: Musik vom Smart-phone über Bluetooth ins Auto holen
Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.
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• Fahrer-Minifigur mit passendem Zubehör• mit Porsche-Emblem verzierter Rennoverall des Fahrers• Zubehör: Ein Helm und ein Schraubenschlüssel• Fahrzeug mit abnehmbarer Windschutzscheibe,
Fahrercockpit, 2 austauschbaren Felgensätzen (insgesamt8 Felgen) sowie authentischen Porsche-Verzierungen
• Seitenstreifen mit Zielflagge• Der Porsche 918 Spyder ist ca. 4 cm hoch, 13 cm lang
und 5 cm breit
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TEST | MAZDA CX-3 GEGEN FIAT 500X UND SUZUKI VITARA
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469Ordentlich Platz, ein kraftvoller Antrieb und die gute Fahrdynamik bringen den teuren Fiat nach vorn.
Flott gezeichnet und auch sonst agil. Aber Komfortschwächen und der knappe Fond kosten den Sieg.
Der Motor ist ordentlich, aber leider sind Verarbeitung und Schaltung nur mäßig. 41
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
40AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
TEST | MAZDA CX-3 GEGEN FIAT 500X UND SUZUKI VITARA
Der Mazda macht hier auf dynamischen Designer-SUV – und das mit Erfolg. Seine flotte Form kostet die Hinterbänkler zwar viel Platz, bringt ihn optisch aber eindeutig in die Poleposition. Das straffe Fahr- werk vernachlässigt den Komfort, macht den CX-3 aber handlich. Und trotz der nur 105 PS fährt der Mazda nicht hinterher. Dieser Japaner macht einfach Laune.
*ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.deMesswerteBeschleunigung 0–50 km/h 3,1 s 3,3 s 3,7 s 0–100 km/h 10,3 s 10,9 s 11,3 s 0–130 km/h 17,8 s 19,8 s 19,1 sZwischenspurt 60–100 km/h 6,1 s 6,6 s 6,6 s 80–120 km/h 8,2 s 9,1 s 8,3 sLeergewicht/Zuladung 1565/535 kg 1339/461 kg 1352/518 kgGewichtsverteilung v./h. 62/38 % 62/38 % 64/36 %Wendekreis links/rechts 11,5/11,5 m 11,6/11,4 m 11,5/11,2 mBremsweg aus 100 km/h kalt 36,3 m 35,7 m 37,4 m aus 100 km/h warm 35,8 m 37,0 m 37,9 mInnengeräusch bei 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A) 61 dB (A) bei 100 km/h 67 dB (A) 67 dB (A) 67 dB (A) bei 130 km/h 71 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)Testverbrauch – CO2 6,6 l D – 176 g/km 5,7 l D – 152 g/km 5,4 l D – 142 g/kmReichweite 720 km 760 km 870 km
Kosten/GarantienAbgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6Steuer pro Jahr 288 € 199 € 184 €Typklassen HPF/VK/TK 20/20/24 16/22/23 16/25/23Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre 20 000 km/1 Jahr 20 000 km/1 JahrWartungskosten von/bis 300/500 € 180/450 € 170/450 €Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie GarantieTechnik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 3 Jahre/100 000 kmGarantie gegen Durchrostung 8 Jahre 12 Jahre 12 JahreMobilitätsgarantie 2 Jahre unbegrenzt 3 Jahre
Preise/AusstattungModell Fiat 500X 2.0 MultiJet 4x4 Automatik Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 AWD Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4Grundpreis 28 650 € 26 590 € 24 790 €Testwagenausstattung Cross Plus (2750 €) Sports-Line (Serie) Comfort + (3100 €)Audiosystem S S SNavigationssystem S 690 € SRückfahrkamera 790 € (Paketpreis) S SSitzheizung vorn 250 € S STempomat S S SKlimaautomatik S (2-Zonen) S SKeyless Go S S SMetallicklackierung 550 € 500 € 500 €Testwagenpreis 31 400 € 27 280 €* 27 890 €
S = Serie; * inklusive Navigationssystem für 690 €
Drei-Wege-Finanzierung, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Anzahlung, 15 000 km Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
Fahrzeugdaten FIAT MAZDA SUZUKI
Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, TurboEinbaulage vorn quer vorn quer vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette ZahnriemenHubraum 1956 cm³ 1499 cm³ 1598 cm³kW (PS) bei U/min 103 (140)/3750 77 (105)/4000 88 (120)/3750Nm bei U/min 350/1750 270/1600 320/1750Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 173 km/h 180 km/hGetriebe Neunstufenautomatik Sechsgang manuell Sechsgang manuellAntrieb Allrad Allrad AllradBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung 225/45 R 18 V 215/50 R 18 V 215/55 R 17 YReifentyp Michelin Pilot Sport 3 Toyo Proxes R 40 Continental EcoContact 5Radgröße 7 x 18" 7 x 18" 6,5 x 17"Abgas CO2 144 g/km 123 g/km 111 g/kmVerbrauch* 6,5/4,9/5,5 l 4,9/4,6/4,7 l 4,7/4,0/4,2 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 48 l/Diesel 44 l/Diesel 47 l/DieselKältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf R1234yf Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)Anhängelast gebr./ungebr. 1200/600 kg 1200/665 kg 1500/600 kgKofferraumvolumen 350-1000 I 350-1260 I 375-1120 ILänge/Breite/Höhe 4273/1796-2025**/1620 mm 4275/1765-2055**/1535 mm 4175/1775-2025**/1610 mm
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
AUTO BILD testet mit
JET-Kraftstoffen
R134a: altes Kälte- mittel, steht vor der Ablösung; R1234yf: neues, wegen Sicher-heitsbedenken um- strittenes Kältemittel. Mehr zum Thema: autobild.de/go/killer
EINE KLEINE SIEGESSERIE hat der 500X sich erarbeitet. Nach dem Benziner mit Frontantrieb gewinnt der kleine Italo-SUV jetzt auch als 4x4-Diesel. Der Grund? Die solide Kon-struktion vernachlässigt weder Raum noch Handlichkeit. Einzig bei den Preisen fällt der 500X negativ auf.
KLEINE, PRAKTISCHE AUTOS – DAS KANN FIAT
Fiat 500X Mit 350 bis 1000 Liter Stauraum zeigt der Italiener das geringste Ladetalent
Mazda CX-3 350 bis 1260 Liter sind okay, 785 Millimeter Ladekante eher anstrengend
Suzuki Vitara Kofferraum mit 375 bis 1120 Liter nicht riesig, für den Alltag aber ausreichend
469Ordentlich Platz, ein kraftvoller Antrieb und die gute Fahrdynamik bringen den teuren Fiat nach vorn.
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TEST | MAZDA CX-3 GEGEN FIAT 500X UND SUZUKI VITARA
Der Mazda macht hier auf dynamischen Designer-SUV – und das mit Erfolg. Seine flotte Form kostet die Hinterbänkler zwar viel Platz, bringt ihn optisch aber eindeutig in die Poleposition. Das straffe Fahr- werk vernachlässigt den Komfort, macht den CX-3 aber handlich. Und trotz der nur 105 PS fährt der Mazda nicht hinterher. Dieser Japaner macht einfach Laune.
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Kosten/GarantienAbgasnorm Euro 6 Euro 6 Euro 6Steuer pro Jahr 288 € 199 € 184 €Typklassen HPF/VK/TK 20/20/24 16/22/23 16/25/23Werkstattintervalle nach Anzeige/2 Jahre 20 000 km/1 Jahr 20 000 km/1 JahrWartungskosten von/bis 300/500 € 180/450 € 170/450 €Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie GarantieTechnik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/100 000 km 3 Jahre/100 000 kmGarantie gegen Durchrostung 8 Jahre 12 Jahre 12 JahreMobilitätsgarantie 2 Jahre unbegrenzt 3 Jahre
Preise/AusstattungModell Fiat 500X 2.0 MultiJet 4x4 Automatik Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 AWD Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4x4Grundpreis 28 650 € 26 590 € 24 790 €Testwagenausstattung Cross Plus (2750 €) Sports-Line (Serie) Comfort + (3100 €)Audiosystem S S SNavigationssystem S 690 € SRückfahrkamera 790 € (Paketpreis) S SSitzheizung vorn 250 € S STempomat S S SKlimaautomatik S (2-Zonen) S SKeyless Go S S SMetallicklackierung 550 € 500 € 500 €Testwagenpreis 31 400 € 27 280 €* 27 890 €
S = Serie; * inklusive Navigationssystem für 690 €
Drei-Wege-Finanzierung, 36 Monate Laufzeit, 20 Prozent Anzahlung, 15 000 km Jahresfahrleistung, Raten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr
Fahrzeugdaten FIAT MAZDA SUZUKI
Motor Bauart/Zylinder Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, Turbo Vierzylinder, TurboEinbaulage vorn quer vorn quer vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette ZahnriemenHubraum 1956 cm³ 1499 cm³ 1598 cm³kW (PS) bei U/min 103 (140)/3750 77 (105)/4000 88 (120)/3750Nm bei U/min 350/1750 270/1600 320/1750Höchstgeschwindigkeit 190 km/h 173 km/h 180 km/hGetriebe Neunstufenautomatik Sechsgang manuell Sechsgang manuellAntrieb Allrad Allrad AllradBremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/ScheibenTestwagenbereifung 225/45 R 18 V 215/50 R 18 V 215/55 R 17 YReifentyp Michelin Pilot Sport 3 Toyo Proxes R 40 Continental EcoContact 5Radgröße 7 x 18" 7 x 18" 6,5 x 17"Abgas CO2 144 g/km 123 g/km 111 g/kmVerbrauch* 6,5/4,9/5,5 l 4,9/4,6/4,7 l 4,7/4,0/4,2 lTankinhalt/Kraftstoffsorte 48 l/Diesel 44 l/Diesel 47 l/DieselKältemittel/Klimaanlage R1234yf R1234yf R1234yf Vorbeifahrgeräusch 73 dB (A) 71 dB (A) 71 dB (A)Anhängelast gebr./ungebr. 1200/600 kg 1200/665 kg 1500/600 kgKofferraumvolumen 350-1000 I 350-1260 I 375-1120 ILänge/Breite/Höhe 4273/1796-2025**/1620 mm 4275/1765-2055**/1535 mm 4175/1775-2025**/1610 mm
* innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln
AUTO BILD testet mit
JET-Kraftstoffen
R134a: altes Kälte- mittel, steht vor der Ablösung; R1234yf: neues, wegen Sicher-heitsbedenken um- strittenes Kältemittel. Mehr zum Thema: autobild.de/go/killer
EINE KLEINE SIEGESSERIE hat der 500X sich erarbeitet. Nach dem Benziner mit Frontantrieb gewinnt der kleine Italo-SUV jetzt auch als 4x4-Diesel. Der Grund? Die solide Kon-struktion vernachlässigt weder Raum noch Handlichkeit. Einzig bei den Preisen fällt der 500X negativ auf.
KLEINE, PRAKTISCHE AUTOS – DAS KANN FIAT
Fiat 500X Mit 350 bis 1000 Liter Stauraum zeigt der Italiener das geringste Ladetalent
Mazda CX-3 350 bis 1260 Liter sind okay, 785 Millimeter Ladekante eher anstrengend
Suzuki Vitara Kofferraum mit 375 bis 1120 Liter nicht riesig, für den Alltag aber ausreichend
Was passiert eigentlich hinter den Kulissen? Im Redaktionsalltag fallen uns von AUTO BILD immer wieder Besonderheiten auf. Manche sind erfreulich. Andere ärgerlich. Das Tagebuch berichtet darüber
EIGENTLICH IST Redakteur Jörg Maltzan ein i3-Fan. Doch bei einer Fotoproduktion in der HafenCity bereitete ihm BMWs Stromer Sorgen. Maltzan woll-te den AUTO BILD-Dauertest-wagen an einer öffentlichen
Stromtankstelle aufladen. Dort stand aber bereits ein i3 und zapfte Saft. Der fast identische Wagen stammt vom Carsharer DriveNow, der seine Flotte um das E-Auto erweitert hat. Malt-zan überlegte kurz, ob er seinen
DriveNow-Ausweis zücken soll-te, um den Sharing-i3 umzu-parken, entschied sich aber, mit dem letzten Tropfen Strom in die Redaktionsgarage zu fah-ren. Dort warteten zwei freie Ladestationen auf ihn.
i3 ohne Stromanschluss
i3-Stau in der Hamburger HafenCity: DriveNow hat den
Stromer frisch in die Car-sharing-Flotte aufgenommenParkplatzsorgen
Kollege Martin Puthz ist stolz wie Bolle: Söhnchen Malte Ferdinand (2) hat seine Leidenschaft für englische Großkatzen geerbt. Nach „Papa“ und „Mama“ krähte der Kleine als drittes das Wort „Jaguar“, und den Tret-XJ fährt er noch lieber als sein Bobby Car. Französisches Kleinvieh mag der Steppke aber auch. Wenn Opa mit der Ente kommt, quakt er vor Freude.
Cooles Teil für faule Sportler
Automobile FrüherziehungJaguar XJ
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Seit fast zehn Jahren hat Redakteur Clau-dius Maintz diesem Moment entgegenge-fiebert: In der einen Sekunde dabei zu sein, in der ein Dauertest-wagen die 100 000- Kilometer-Marke knackt. Kurz vor der Einfahrt in die Test-wagengarage war es mit dem Kompaktvan so weit. Dummerweise stand der Tacho da noch auf 99 999 km. Also drehte der Re-dakteur noch eine Ex-trarunde. Und wie war’s live? „Unspekta-kulärer, als ich dachte“, so Maintz.
KIA CARENS
DAUERTEST
CAR COUNTER
Neben den zahlreichen Testwagen parken im-mer öfter alternative Gefährte in der AUTO BILD-Garage. Jüngster Neuzugang: ein elek-trisches Longboard der US-Firma Boosted. Nach einer Testfahrt wollte New-Mobility-Ex-perte Jörg Maltzan wissen, was echte Hard-core-Skater über das Teil denken, und surrte mit dem Boosted zur Halfpipe. Trockener Kommentar eines durchtrainierten Skaters: „Das ist was für Faule, aber saucool.“
Elektro-Skateboard
Anzahl der Autos, die seit Anfang des Jahres bei uns getestet wurden
Tolle Preise zu gewinnenDas Rätsel gibt es auch online unter www.autobild.de/raetsel
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1311 1412
Ein 40-Zoll-LED-Smart-TV von Samsung plus Minuto-Probierpaket hat gewonnen:
WOLFGANG KLOSS, 09123 Chemnitz
Gewinner aus Heft 31Der Honda Civic Type R hat ein zweigeteiltes ...
SECHSPUNKTGURTE
Lösung aus Heft 32
So machen Sie mitDas Lösungswort ergibt sich aus den nummerierten Feldern. So können Sie uns die Lösung mitteilen: PER TELEFON unter 0 13 79-30 90 30* Alles Weitere hören Sie vom Band. PER SMSmit aubi + Lösungswort an 40 400** Der letzte Termin (Einsendeschluss) für die Telefondurchsage oder den SMS-Versand ist der 27. August 2015. Bei mehreren richtigen Einsendungen ent scheidet das Los. Teilnehmen dürfen nur Personen mit Wohnsitz in Deutschland. Mitarbeiter der Axel Springer SE und deren Angehöri ge sind von der Teilnahme ausgenommen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinne werden nicht bar ausgezahlt. * 50 Cent/Anruf aus dem
dt. Festnetz, Mobilfunk deutlich teurer** 50 Cent/SMS
EIN SATZ FALKEN-REIFENZum Start von DVD und Blu-ray zu „Fast
& Furious 7“ gibt es einen Satz Reifen
von Falken Tyres
1000Wert in Euro
Schnelle Autos, heiße Reifen und atemberaubende Stunts: Im neuen Actionstreifen „Fast & Furios 7“ sind Held Dom und seine Freun- de zu einer Familie zusammengewachsen, die nicht einmal Ian Shaw (Jason Statham) auseinanderbringen kann ... Zum Start von Blu-ray und DVD dieses Kinohits verlost Universal Pictures einen Satz Falken High Performance Tyres*. Falken verspricht perfekte Traktion auf trockener und nasser Fahrbahn ohne Abstriche in Sachen Komfort. www.facebook.com/fast.furious.de
* ohne Felge, keine Garantie über die Verfügbarkeit von ausgewählten Größen
Kultige Mini-Wohnwagen für kleines Geld, kompakte Camper und rollende Luxus-Villen für die Reise: Der Caravan Salon in Düsseldorf, die weltgrößte Messe für
Caravans und Reisemobile, präsentiert 2000 Modelle für die Saison 2016 – so viele wie nie zuvor. Wir stellen Ihnen die Camping-Flaggschiffe der Hersteller für Familien und Paare vor
Die neuen Camper für den Urlaub auf Achse
MALIBU STARTET EINE GANZ NEUE MODELLREIHE
DIESER CAMPER IST ALLTAGS- UND FREIZEITFAHRZEUG IN EINEM
EIN ECHTER BRUMMER FÜR DEN LUXUS-URLAUB AUF RÄDERN
CAMPING
SPEZIAL
Nicht kleckern, sondern klotzen: Knaus stellt mit seinem spek- takulär gestalteten Sun i 900 erstmals einen Liner auf die Straße. Aufgebaut auf AL-KO-Tiefrahmen mit Tandemhinterachse, star- tet Knaus’ Flaggschiff bei 97 490 Euro. Der Brummer mit 130-PS-Maschine wird in zwei Innenlayouts zu haben sein: mit zwei einzelnen Längsbetten im Heck oder wahlweise mit Queensbett. Das Design: ausgetüftelt. Die Frontscheibe ist besonders tief- gezogen, das Heck kommt im Bus-Look. Natürlich bietet der Fünf-tonner allen Komfort: Lounge-Sitzgruppe, großes Raumbad, Außen-TV mit elektrischem Auszug – eben eine rollende Luxus-Villa.
Malibu, die Kastenwagenmarke von Edel-Her- steller Carthago, hat in der Saison 2016 erstmals auch teilintegrierte und integrierte Modelle ab 60 000 Euro im Angebot. Darunter ist der Malibu T 460 auf Fiat-Ducato-Basis mit Breitspur- Hinterachse. Dank drehbarer Frontsitze wird der Bereich der Sitzgruppe zum kleinen Wohn- zimmer, der 3,5-Tonner bietet zudem zwei Einzel-schlafplätze, Stauraum fürs Gepäck ist in der Heckgarage. Der Doppelboden ist beheizbar. Hier sind auch weitere Staufächer unter-gebracht. Ein kompakter, aber sehr geräumiger Teilintegrierter.
Er ist wieder da: der mit nur 5,41 Meter Länge ultrakompakte Kastenwagen Avanti M auf Fiat Ducato von La Strada. Der Camper ist nur 16 Zentimeter länger als eine lange Mercedes S-Klasse, taugt also nicht nur für den Urlaub, son-
dern auch für den Alltag. Der Avanti M bietet vier Schlafplätze, die Wohnausstattung ist aber auf das Reisen zu zweit ausgelegt. WC, Mini- Kocher und -Kühlschrank und Stauraum unterm Heckbett, alles ist drin. Preis: ab 44 500 Euro.
KNAUS SUN i 900
LA STRADA AVANTI MMALIBU T 460
MESSE-INFOS FÜR BESUCHER
Vom 29. August bis 6. September ist
Düsseldorf der Nabel der Camping-Welt.
In dieser Zeit hat der Caravan Salon jeweils
von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Erwachsene
zahlen 14 Euro fürs Tagesticket, Azubis
10 und Kinder (bis 12 Jahre) 6 Euro. Gäste
mit Online-Ticket (gibt es unter www. caravan-salon.de) haben zum gleichen
Preis zwei Tage Zutritt. Wer mit dem Reisemobil kommt,
kann im Caravan Center direkt an der
Messe parken und übernachten.
Preis pro Tag: zwischen 18 und
25 Euro.
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (6
)
Kostenlose Katalogbestellung: 0800-MEINHOBBY (0800-634646229)www.hobby-caravan.de | Besuchen Sie uns auch auf Facebook
Als Europas beliebteste und meist gekaufte Wohn-wagenmarke geben wir Ihnen etwas mit auf den Weg: perfektes Design, Funktionalität und eine ein-zigartige All-inclusive-Ausstattung für eine schöne Zeit mit Ihrem Hobby.
Kultige Mini-Wohnwagen für kleines Geld, kompakte Camper und rollende Luxus-Villen für die Reise: Der Caravan Salon in Düsseldorf, die weltgrößte Messe für
Caravans und Reisemobile, präsentiert 2000 Modelle für die Saison 2016 – so viele wie nie zuvor. Wir stellen Ihnen die Camping-Flaggschiffe der Hersteller für Familien und Paare vor
Die neuen Camper für den Urlaub auf Achse
MALIBU STARTET EINE GANZ NEUE MODELLREIHE
DIESER CAMPER IST ALLTAGS- UND FREIZEITFAHRZEUG IN EINEM
EIN ECHTER BRUMMER FÜR DEN LUXUS-URLAUB AUF RÄDERN
CAMPING
SPEZIAL
Nicht kleckern, sondern klotzen: Knaus stellt mit seinem spek- takulär gestalteten Sun i 900 erstmals einen Liner auf die Straße. Aufgebaut auf AL-KO-Tiefrahmen mit Tandemhinterachse, star- tet Knaus’ Flaggschiff bei 97 490 Euro. Der Brummer mit 130-PS-Maschine wird in zwei Innenlayouts zu haben sein: mit zwei einzelnen Längsbetten im Heck oder wahlweise mit Queensbett. Das Design: ausgetüftelt. Die Frontscheibe ist besonders tief- gezogen, das Heck kommt im Bus-Look. Natürlich bietet der Fünf-tonner allen Komfort: Lounge-Sitzgruppe, großes Raumbad, Außen-TV mit elektrischem Auszug – eben eine rollende Luxus-Villa.
Malibu, die Kastenwagenmarke von Edel-Her- steller Carthago, hat in der Saison 2016 erstmals auch teilintegrierte und integrierte Modelle ab 60 000 Euro im Angebot. Darunter ist der Malibu T 460 auf Fiat-Ducato-Basis mit Breitspur- Hinterachse. Dank drehbarer Frontsitze wird der Bereich der Sitzgruppe zum kleinen Wohn- zimmer, der 3,5-Tonner bietet zudem zwei Einzel-schlafplätze, Stauraum fürs Gepäck ist in der Heckgarage. Der Doppelboden ist beheizbar. Hier sind auch weitere Staufächer unter-gebracht. Ein kompakter, aber sehr geräumiger Teilintegrierter.
Er ist wieder da: der mit nur 5,41 Meter Länge ultrakompakte Kastenwagen Avanti M auf Fiat Ducato von La Strada. Der Camper ist nur 16 Zentimeter länger als eine lange Mercedes S-Klasse, taugt also nicht nur für den Urlaub, son-
dern auch für den Alltag. Der Avanti M bietet vier Schlafplätze, die Wohnausstattung ist aber auf das Reisen zu zweit ausgelegt. WC, Mini- Kocher und -Kühlschrank und Stauraum unterm Heckbett, alles ist drin. Preis: ab 44 500 Euro.
KNAUS SUN i 900
LA STRADA AVANTI MMALIBU T 460
MESSE-INFOS FÜR BESUCHER
Vom 29. August bis 6. September ist
Düsseldorf der Nabel der Camping-Welt.
In dieser Zeit hat der Caravan Salon jeweils
von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Erwachsene
zahlen 14 Euro fürs Tagesticket, Azubis
10 und Kinder (bis 12 Jahre) 6 Euro. Gäste
mit Online-Ticket (gibt es unter www. caravan-salon.de) haben zum gleichen
Preis zwei Tage Zutritt. Wer mit dem Reisemobil kommt,
kann im Caravan Center direkt an der
Messe parken und übernachten.
Preis pro Tag: zwischen 18 und
25 Euro.
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (6
)
Kostenlose Katalogbestellung: 0800-MEINHOBBY (0800-634646229)www.hobby-caravan.de | Besuchen Sie uns auch auf Facebook
Als Europas beliebteste und meist gekaufte Wohn-wagenmarke geben wir Ihnen etwas mit auf den Weg: perfektes Design, Funktionalität und eine ein-zigartige All-inclusive-Ausstattung für eine schöne Zeit mit Ihrem Hobby.
Fendt macht seine Caravans noch sicherer. Die Modellbaureihe Bianco rollt jetzt auf einem neuen Fahrwerk und ist zudem mit der selbstnachstellenden Bremse AAA von ALKO ausgerüstet. So können Camper ganz entspannt
auch Bergtouren angehen. Im Inneren hat
Fendt etwas aufgeräumt, die Ausstattung verbessert und mehr Platz geschaffen. Zum Beispiel durch den Einbau des „Super Slim Tower“Kühlschranks, der trotz seiner schlanken Maße 150 Liter fasst. Den Bianco gibt es in fünf Innenlayouts mit zwei Einzelbetten oder Liegewiese für zwei ab 16 690 Euro.
Was hängt denn da am Haken? Es ist das Einsteigermodell OnTour von Europas CaravanMarktführer Hobby. Mit dem stylishen Leicht gewicht, es wiegt beladen nur 1100 Kilo, geht es besonders spritsparend auf Achse. Und: Der Caravan lässt sich problemlos auch von vielen Kompaktwagen ziehen. Drinnen können je nach Grundriss bis zu vier Camper nächtigen, die kleinste Modellvariante etwa bietet Stockbetten im Heck (Foto links). Dafür hat die zur Liegefläche umbaubare Sitzgruppe fast schon LoungeCharakter. Preis: ab 14 750 Euro.
Der Optima wird in der neuen CampingSaison zur zentralen Baureihe im HobbyProgramm, der Hersteller hat zehn Modellvarianten des Teilintegrierten aufgelegt. Am meisten Spaß macht sicher die neue DeLuxeAusstattung mit Dachfenster im Fahrerhaus, praktischem Gasflaschen
auszug, KomfortPilotensitzen, Dachmarkise und MultimediaPaket. So wird der Optima zum echten EdelCamper. Die Preise starten bei 48 550 Euro für die Basis bzw. 54 660 Euro für die DeLuxeVersion des 3,5Tonners. Je nach Modell sind bis zu vier Schlafplätze vorhanden.
Tisch absenken, elektrisches Hubbett runter fahren – und dann gute Nacht! Der neue Ixeo lässt sich auf Knopfdruck in ein gemütliches Schlafzimmer verwandeln. Weitere Besonderheit: Das Nachtlager ist in Längsrichtung an geordnet, tagsüber versteckt es sich im neuen, auffällig gewölbten Dach des Teilintegrierten. Basis des Reisemobils ist der Fiat Ducato, die Längen der Modelle variieren zwischen 6,99 und 7,50 Metern. Je nach Motorisierung wird es als 3,5 oder Viertonner zugelassen. Preis des komplett neu entwickelten Ixeo: ab 58 890 Euro.
HOBBY ONTOUR
FENDT BIANCO
CAMPING
SPEZIAL
Rekord: 27,9 Mio.
Übernach-tungen gab es 2014 auf
deutschen Camping-
plätzen.
BÜRSTNER IXEO
HOBBY OPTIMA
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (5
), S.
KRI
EGER
(2)
HALLE 1629.08.–06.09.
WELTKLASSEMITTELKLASSE … OBERKLASSE …
DER NEUE KNAUS SUN i
KNAUS SUN iFeiern Sie mit uns die Weltpremiere auf dem Caravan Salon Düsseldorf. www.knaus.de/suni
Fendt macht seine Caravans noch sicherer. Die Modellbaureihe Bianco rollt jetzt auf einem neuen Fahrwerk und ist zudem mit der selbstnachstellenden Bremse AAA von ALKO ausgerüstet. So können Camper ganz entspannt
auch Bergtouren angehen. Im Inneren hat
Fendt etwas aufgeräumt, die Ausstattung verbessert und mehr Platz geschaffen. Zum Beispiel durch den Einbau des „Super Slim Tower“Kühlschranks, der trotz seiner schlanken Maße 150 Liter fasst. Den Bianco gibt es in fünf Innenlayouts mit zwei Einzelbetten oder Liegewiese für zwei ab 16 690 Euro.
Was hängt denn da am Haken? Es ist das Einsteigermodell OnTour von Europas CaravanMarktführer Hobby. Mit dem stylishen Leicht gewicht, es wiegt beladen nur 1100 Kilo, geht es besonders spritsparend auf Achse. Und: Der Caravan lässt sich problemlos auch von vielen Kompaktwagen ziehen. Drinnen können je nach Grundriss bis zu vier Camper nächtigen, die kleinste Modellvariante etwa bietet Stockbetten im Heck (Foto links). Dafür hat die zur Liegefläche umbaubare Sitzgruppe fast schon LoungeCharakter. Preis: ab 14 750 Euro.
Der Optima wird in der neuen CampingSaison zur zentralen Baureihe im HobbyProgramm, der Hersteller hat zehn Modellvarianten des Teilintegrierten aufgelegt. Am meisten Spaß macht sicher die neue DeLuxeAusstattung mit Dachfenster im Fahrerhaus, praktischem Gasflaschen
auszug, KomfortPilotensitzen, Dachmarkise und MultimediaPaket. So wird der Optima zum echten EdelCamper. Die Preise starten bei 48 550 Euro für die Basis bzw. 54 660 Euro für die DeLuxeVersion des 3,5Tonners. Je nach Modell sind bis zu vier Schlafplätze vorhanden.
Tisch absenken, elektrisches Hubbett runter fahren – und dann gute Nacht! Der neue Ixeo lässt sich auf Knopfdruck in ein gemütliches Schlafzimmer verwandeln. Weitere Besonderheit: Das Nachtlager ist in Längsrichtung an geordnet, tagsüber versteckt es sich im neuen, auffällig gewölbten Dach des Teilintegrierten. Basis des Reisemobils ist der Fiat Ducato, die Längen der Modelle variieren zwischen 6,99 und 7,50 Metern. Je nach Motorisierung wird es als 3,5 oder Viertonner zugelassen. Preis des komplett neu entwickelten Ixeo: ab 58 890 Euro.
HOBBY ONTOUR
FENDT BIANCO
CAMPING
SPEZIAL
Rekord: 27,9 Mio.
Übernach-tungen gab es 2014 auf
deutschen Camping-
plätzen.
BÜRSTNER IXEO
HOBBY OPTIMA
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (5
), S.
KRI
EGER
(2)
HALLE 1629.08.–06.09.
WELTKLASSEMITTELKLASSE … OBERKLASSE …
DER NEUE KNAUS SUN i
KNAUS SUN iFeiern Sie mit uns die Weltpremiere auf dem Caravan Salon Düsseldorf. www.knaus.de/suni
DER CAMPING-ZWERG IN ABSCHIEDS-EDITIONDer T@b gehört wohl zu den lässigsten Camp-Vehikeln überhaupt. Hersteller Tabbert hat alles auf eine Achse gepackt, was ein Camper braucht. Der T@b kommt für 2016 in Generation 2.0, verabschiedet wird Generation 1.0 jetzt als Cult Edition, unter anderem mit einer Sitzgruppe in Lederoptik (Fotos). In den zwei Modellen (Preis ab 9791 Euro) ist eine Küchenzeile Standard, das größere Modell bietet sogar ein Bad. Wetten, dass Sie auf dem Camping-platz angesprochen werden, wenn Sie mit dieser Murmel vorfahren?
FAMILIEN-CARAVAN MIT EXTRAVIEL STAURAUMTabbert setzt bei seinem Mittelklasse-Caravan Vivaldi auf noch mehr Sicherheit: Der Einachser ist jetzt serienmäßig mit der automatisch nach-stellbaren AAA Premium Brake von AL-KO ausgerüstet. Neu im Tabbert-Programm ist die Kinder-Edition des Vivaldi (Preis ab 25 490 Euro) mit Stock-betten im Heck, großem Kleiderschrank und extraviel Stauraum. So wird Caravan-Urlaub mit der Familie zur echten Entspannung.
KNUFFIG, KLEIN UND WENDIG: EIN CAMPER FÜR ENGE GASSEN
KASTENWAGEN MIT TRENNWAND-TRICK
VAN TOURER: BEI DIESEM KASTENWAGEN STIMMEN KONZEPT UND PREIS
GERÄUMIGER NEULING FÜR EINSTEIGER UND JUNGE FAMILIEN
Kurz, kompakt, mit farblich abgesetztem Triebkopf: Knuffig sieht sie aus, die neue Kreation aus dem Hause Hymer. Der kleine Van bringt es gerade mal auf 5,45 Meter und ist damit kürzer als mancher Kastenwagen. Trotzdem hat der kurze Teil- integrierte auf Basis des Fiat Ducato alles Nötige an Bord: Doppelbett im Heck, vollwer-tiges Bad mit Schiebetür und eine Kompakt-Kombüse mit Zweiflammenherd und Kühl-schrank. Preis des wendigen Kleinen: ab ca. 49 000 Euro.
Das Globecar Summit ist das erste Pössl-Modell mit einem Schwenkbad. Eine bewegliche Trennwand macht es möglich, die Nasszelle wahlweise in einen Waschraum oder eine Duschkabine zu verwandeln. Eine platzspa-rende Lösung für Kastenwagen-Fans, die kein Raumbad wünschen. Der Summit (Preis: ab 42 500 Euro) hat alles an Bord, was ein echtes Camp-
Mobil ausmacht: kleine Küche, Sitzgruppe, bis zu vier Schlafplätze. Eine
kompakte Lösung.
Der sechs Meter lange Kastenwagen rollt als Version Activ auf Peugeot Boxer und kostet ab 36 990 Euro. Dank seines helleren Interieurs wirkt der Kastenwagen frischer und luftiger als sein Vorgänger. Clou ist die ge- trennt klappbare Liegefläche, die es ermöglicht, nur ein Bett zu nutzen und gleichzeitig erheblich mehr Laderaum auf Fahrt zu schaffen. Weiterer Stauraum findet sich in den Zwischenböden unter dem Wohnbereich. Sehr
praktisch: Das kleine Bad mit Toilette und Dusche lässt sich dank einer gerundeten Schiebetür in ein Raum-bad verwandeln. Kleiner Luxus auf Reisen.
Erstmals bietet Hersteller Eura mit seiner Einsteigermarke Forster auch einen Integrierten an. Zur Wahl stehen drei Grundrissvarianten zum Basis-preis von unter 60 000 Euro. Das Interieur wirkt dank der zweifar- bigen Möbel hell und freund-lich, die Polster der Sitz- gruppe kommen im Leder-Look daher. Zur Serienausstat-tung gehören neben dem 2,3- Liter-Turbodiesel mit 130 PS auch die beheizbare Windschutz- scheibe sowie Zentralverriege-lung. Viel Mobil fürs Geld.
CARAVAN SALON 2015CAMPING
SPEZIAL
HYMER VAN 314 SL
TABBERT VIVALDI
TABBERT T@B
FORSTER
PÖSSL GLOBECAR SUMMIT
VAN TOURER 600 L
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (8
), S.
DIE
HL (2
)
JETZT IM HANDEL!
Außerdem im HeftDie jungen Wilden:Großer Youngtimer-Test zu den besten T3 Campern
Für ein paar Dollar weniger:Die günstigen US-Camper von Escape im Check
4.000 km durch Europa!Drei Kastenwagen im exklusiven Langstreckentest
DER CAMPING-ZWERG IN ABSCHIEDS-EDITIONDer T@b gehört wohl zu den lässigsten Camp-Vehikeln überhaupt. Hersteller Tabbert hat alles auf eine Achse gepackt, was ein Camper braucht. Der T@b kommt für 2016 in Generation 2.0, verabschiedet wird Generation 1.0 jetzt als Cult Edition, unter anderem mit einer Sitzgruppe in Lederoptik (Fotos). In den zwei Modellen (Preis ab 9791 Euro) ist eine Küchenzeile Standard, das größere Modell bietet sogar ein Bad. Wetten, dass Sie auf dem Camping-platz angesprochen werden, wenn Sie mit dieser Murmel vorfahren?
FAMILIEN-CARAVAN MIT EXTRAVIEL STAURAUMTabbert setzt bei seinem Mittelklasse-Caravan Vivaldi auf noch mehr Sicherheit: Der Einachser ist jetzt serienmäßig mit der automatisch nach-stellbaren AAA Premium Brake von AL-KO ausgerüstet. Neu im Tabbert-Programm ist die Kinder-Edition des Vivaldi (Preis ab 25 490 Euro) mit Stock-betten im Heck, großem Kleiderschrank und extraviel Stauraum. So wird Caravan-Urlaub mit der Familie zur echten Entspannung.
KNUFFIG, KLEIN UND WENDIG: EIN CAMPER FÜR ENGE GASSEN
KASTENWAGEN MIT TRENNWAND-TRICK
VAN TOURER: BEI DIESEM KASTENWAGEN STIMMEN KONZEPT UND PREIS
GERÄUMIGER NEULING FÜR EINSTEIGER UND JUNGE FAMILIEN
Kurz, kompakt, mit farblich abgesetztem Triebkopf: Knuffig sieht sie aus, die neue Kreation aus dem Hause Hymer. Der kleine Van bringt es gerade mal auf 5,45 Meter und ist damit kürzer als mancher Kastenwagen. Trotzdem hat der kurze Teil- integrierte auf Basis des Fiat Ducato alles Nötige an Bord: Doppelbett im Heck, vollwer-tiges Bad mit Schiebetür und eine Kompakt-Kombüse mit Zweiflammenherd und Kühl-schrank. Preis des wendigen Kleinen: ab ca. 49 000 Euro.
Das Globecar Summit ist das erste Pössl-Modell mit einem Schwenkbad. Eine bewegliche Trennwand macht es möglich, die Nasszelle wahlweise in einen Waschraum oder eine Duschkabine zu verwandeln. Eine platzspa-rende Lösung für Kastenwagen-Fans, die kein Raumbad wünschen. Der Summit (Preis: ab 42 500 Euro) hat alles an Bord, was ein echtes Camp-
Mobil ausmacht: kleine Küche, Sitzgruppe, bis zu vier Schlafplätze. Eine
kompakte Lösung.
Der sechs Meter lange Kastenwagen rollt als Version Activ auf Peugeot Boxer und kostet ab 36 990 Euro. Dank seines helleren Interieurs wirkt der Kastenwagen frischer und luftiger als sein Vorgänger. Clou ist die ge- trennt klappbare Liegefläche, die es ermöglicht, nur ein Bett zu nutzen und gleichzeitig erheblich mehr Laderaum auf Fahrt zu schaffen. Weiterer Stauraum findet sich in den Zwischenböden unter dem Wohnbereich. Sehr
praktisch: Das kleine Bad mit Toilette und Dusche lässt sich dank einer gerundeten Schiebetür in ein Raum-bad verwandeln. Kleiner Luxus auf Reisen.
Erstmals bietet Hersteller Eura mit seiner Einsteigermarke Forster auch einen Integrierten an. Zur Wahl stehen drei Grundrissvarianten zum Basis-preis von unter 60 000 Euro. Das Interieur wirkt dank der zweifar- bigen Möbel hell und freund-lich, die Polster der Sitz- gruppe kommen im Leder-Look daher. Zur Serienausstat-tung gehören neben dem 2,3- Liter-Turbodiesel mit 130 PS auch die beheizbare Windschutz- scheibe sowie Zentralverriege-lung. Viel Mobil fürs Geld.
CARAVAN SALON 2015CAMPING
SPEZIAL
HYMER VAN 314 SL
TABBERT VIVALDI
TABBERT T@B
FORSTER
PÖSSL GLOBECAR SUMMIT
VAN TOURER 600 L
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (8
), S.
DIE
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JETZT IM HANDEL!
Außerdem im HeftDie jungen Wilden:Großer Youngtimer-Test zu den besten T3 Campern
Für ein paar Dollar weniger:Die günstigen US-Camper von Escape im Check
4.000 km durch Europa!Drei Kastenwagen im exklusiven Langstreckentest
direkt vor der ei-genen Haustür. Nie war mobiler Urlaub komfor-
tabler und cooler als heute. Das
zeigt ein Blick auf die vielen innova-
tiven Messe-neuheiten. Die
stehen bald auch bei den Ver- mietern. Eine
Chance, im brand-neuen Mobil
auf Camping-Tour zu gehen.
FAZITMitarbeiterJENS LEHMANN
VW T2 WESTFALIA ZU GEWINNEN
FÜNF EURO FÜRS GLÜCKSolch ein Exemplar des Kult-Campers muss man erst mal finden! Sie wollen wissen, wie er im Original aussieht? Ganz einfach: Er parkt auf dem Stand von AUTO BILD REISEMOBIL auf dem Caravan Salon Düsseldorf (Halle 5, Stand A 12). Dort gibt es natürlich auch Lose der Reisemobil-Spendenaktion. Wer nicht zur Messe kommt, überweist pro Los (mindestens) fünf Euro auf das Konto der Lebenshilfe Gießen (IBAN DE 63 513 500 250 205 038 662, BIC SKGIDE5FXXX). Vergessen Sie bitte nicht, Namen und Adresse an- zugeben. Auch online gibt es die Möglichkeit zu gewinnen: unter www.reisemobilspendenaktion.de. Auf dieser Seite informiert die Lebenshilfe Gießen außerdem über die Verwendung der Spenden. Das Aktionsende ist am 30. April 2016. Viel Glück!
Cooler Camper: Genau dieses Modell von 1974 verlosen AUTO BILD REISEMOBIL und die Lebenshilfe Gießen e.V.
JETZT WIRD’S BUNT: DETHLEFFS ROLLT MIT FRISCHEN FARBEN IN DIE NEUE SAISON
Blue Sky (Foto), Green Apple und Golden Sunrise heißen die drei neuen Styling- pakete für die Modelle der Reihe C’trend. Das Paket beinhaltet neben der Sonderlackierung in Blau, Grün oder Rot Aluräder und einen farblich abge-stimmten Innenraum; es kostet 1199 Euro Aufpreis. Die Baureihe bietet sechs
Modelle von 6,72 bis 8,13 Meter Gesamtlänge mit klassischen Grundrissen zu Preisen von 14 499 bis 18 499 Euro. Bug, Heck und Dach sind aus schlagzähem GFK ausgeführt, AL-KO-AKS-Antischlingerkupplung und auf die Tempo-100-Regelung ausgelegte Markenreifen sind Serie.
DIE BAUREIHE FÜR KLEINE UND GROSSE FAMILIENDer neue Premio kommt zu Preisen ab 13 690 Euro in sieben Varianten (im Foto Familienmodell mit Etagenbetten). Die Ausstattung ist für die Klasse hochwertig, sie bietet etwa einen Wassertank und einen bis zu 142 Liter großen Kühlschrank. Alle Modelle rollen auf AL-KO-Sicherheits-fahrwerk mit Antischlingerkupplung, Bug und Heck sind aus GFK. Das Modell Premio plus bietet zudem ein Hubbett, das den Ca-ravan dann mit sieben Schlafplätzen tauglich für die Großfamilie macht. Es ergänzt als eigenständiges Modell die Baureihe Premio.
EIN EDEL-CARAVAN ALS ROLLENDER ZWEITWOHNSITZVon außen sieht er aus wie ein ganz gewöhnlicher Caravan. Doch der Maestro von LMC hat es buchstäblich in sich: dunkle Lounge-Sitz-gruppe, heller Boden in Holzoptik, indirekte Beleuchtung – der Maestro mit 16 Modellen (Preis: ab 22 480 Euro) macht seinem Namen alle Ehre. Im LMC schlummern Camper serienmäßig auf Kaltschaumma-tratzen, das Essen wird auf einem Dreiflammenkocher zubereitet. Besonderheit im neuen Modelljahr: Kunden können einen passenden
Grundriss auswählen und erst dann ent-scheiden, in welcher Modellreihe der Caravan geliefert werden soll.
Prima Idee!
DETHLEFFS C’STYLE
CARAVAN SALON 2015CAMPING
SPEZIALBÜRSTNER PREMIO
LMC MAESTRO
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (5
), K.
U.KN
OTH
(2),
R. T
IMM
DAS UNIVERSALGENIE: DER KNAUS SKY TIJetzt als SILVER SELECTION mit einem umfangreichen Ausstattungspaket und bis zu 14.736 € Preisvorteil. www.knaus.de/sondermodell
HALLE 1629.08.–06.09.
Piloten-Komfortsitze mit Bezug im Knaus Wohnwelt-Design
direkt vor der ei-genen Haustür. Nie war mobiler Urlaub komfor-
tabler und cooler als heute. Das
zeigt ein Blick auf die vielen innova-
tiven Messe-neuheiten. Die
stehen bald auch bei den Ver- mietern. Eine
Chance, im brand-neuen Mobil
auf Camping-Tour zu gehen.
FAZITMitarbeiterJENS LEHMANN
VW T2 WESTFALIA ZU GEWINNEN
FÜNF EURO FÜRS GLÜCKSolch ein Exemplar des Kult-Campers muss man erst mal finden! Sie wollen wissen, wie er im Original aussieht? Ganz einfach: Er parkt auf dem Stand von AUTO BILD REISEMOBIL auf dem Caravan Salon Düsseldorf (Halle 5, Stand A 12). Dort gibt es natürlich auch Lose der Reisemobil-Spendenaktion. Wer nicht zur Messe kommt, überweist pro Los (mindestens) fünf Euro auf das Konto der Lebenshilfe Gießen (IBAN DE 63 513 500 250 205 038 662, BIC SKGIDE5FXXX). Vergessen Sie bitte nicht, Namen und Adresse an- zugeben. Auch online gibt es die Möglichkeit zu gewinnen: unter www.reisemobilspendenaktion.de. Auf dieser Seite informiert die Lebenshilfe Gießen außerdem über die Verwendung der Spenden. Das Aktionsende ist am 30. April 2016. Viel Glück!
Cooler Camper: Genau dieses Modell von 1974 verlosen AUTO BILD REISEMOBIL und die Lebenshilfe Gießen e.V.
JETZT WIRD’S BUNT: DETHLEFFS ROLLT MIT FRISCHEN FARBEN IN DIE NEUE SAISON
Blue Sky (Foto), Green Apple und Golden Sunrise heißen die drei neuen Styling- pakete für die Modelle der Reihe C’trend. Das Paket beinhaltet neben der Sonderlackierung in Blau, Grün oder Rot Aluräder und einen farblich abge-stimmten Innenraum; es kostet 1199 Euro Aufpreis. Die Baureihe bietet sechs
Modelle von 6,72 bis 8,13 Meter Gesamtlänge mit klassischen Grundrissen zu Preisen von 14 499 bis 18 499 Euro. Bug, Heck und Dach sind aus schlagzähem GFK ausgeführt, AL-KO-AKS-Antischlingerkupplung und auf die Tempo-100-Regelung ausgelegte Markenreifen sind Serie.
DIE BAUREIHE FÜR KLEINE UND GROSSE FAMILIENDer neue Premio kommt zu Preisen ab 13 690 Euro in sieben Varianten (im Foto Familienmodell mit Etagenbetten). Die Ausstattung ist für die Klasse hochwertig, sie bietet etwa einen Wassertank und einen bis zu 142 Liter großen Kühlschrank. Alle Modelle rollen auf AL-KO-Sicherheits-fahrwerk mit Antischlingerkupplung, Bug und Heck sind aus GFK. Das Modell Premio plus bietet zudem ein Hubbett, das den Ca-ravan dann mit sieben Schlafplätzen tauglich für die Großfamilie macht. Es ergänzt als eigenständiges Modell die Baureihe Premio.
EIN EDEL-CARAVAN ALS ROLLENDER ZWEITWOHNSITZVon außen sieht er aus wie ein ganz gewöhnlicher Caravan. Doch der Maestro von LMC hat es buchstäblich in sich: dunkle Lounge-Sitz-gruppe, heller Boden in Holzoptik, indirekte Beleuchtung – der Maestro mit 16 Modellen (Preis: ab 22 480 Euro) macht seinem Namen alle Ehre. Im LMC schlummern Camper serienmäßig auf Kaltschaumma-tratzen, das Essen wird auf einem Dreiflammenkocher zubereitet. Besonderheit im neuen Modelljahr: Kunden können einen passenden
Grundriss auswählen und erst dann ent-scheiden, in welcher Modellreihe der Caravan geliefert werden soll.
Prima Idee!
DETHLEFFS C’STYLE
CARAVAN SALON 2015CAMPING
SPEZIALBÜRSTNER PREMIO
LMC MAESTRO
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (5
), K.
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OTH
(2),
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DAS UNIVERSALGENIE: DER KNAUS SKY TIJetzt als SILVER SELECTION mit einem umfangreichen Ausstattungspaket und bis zu 14.736 € Preisvorteil. www.knaus.de/sondermodell
HALLE 1629.08.–06.09.
Piloten-Komfortsitze mit Bezug im Knaus Wohnwelt-Design
24 Stunden durchs Gelände. In einem martialischen Buggy. Und überall dieser Staub! AUTO BILD-Redakteur Bernd Volkens über das Rennen seines Lebens
KURZ NACH DREI, mitten in der Nacht. Es ist nicht nur finster wie in einem Bärenars..., viel schlim-mer ist der Staub. Überall dieser
Staub. Und erst die Sicht – welche Sicht? Gerade habe ich meine Orien-tierung wieder verloren. Einer der an-deren Teilnehmer muss dicht vor mir sein, ich fresse seinen Staub. Also jetzt nicht zu viel riskieren, aber trotzdem möglichst hart am Gas. Im Moment geht es weniger um die Platzierung. Viel wichtiger ist: Der Typ vor mir muss spätestens nach der nächsten Kurve überholt sein. Die Plätze tauschen – ich schieße mit Sand, er frisst! Es knirscht zwischen meinen Zähnen ...
Alles begann ganz harmlos: „Mensch Bernd, du bist doch mal mit deinem Cross-Motorrad das Erzberg-Rodeo gefahren. Hättest du nicht Lust, für uns bei einem Offroadrennen zu star-ten?“ Das Grinsen meines TV-Kollegen Sebastian Varchmin hätte Warnung genug sein sollen. Aber die Lust auf Abenteuer zerstreut meine Bedenken. Und so lässt Sebastian, natürlich erst nach meiner Zusage, weitere Details fallen: 24-Stunden-Rennen, Buggy mit über 40 Zentimeter Federweg, mit Jut-ta Kleinschmidt das Auto teilen. Ver-dammt, ein Langstreckenrennen, im Team mit einer der erfolgreichsten Rennfahrerinnen Deutschlands, in so einer wilden Kiste – wenn das mal gut geht! Veranstaltet wird das Rennen im polnischen Olzyna im Rahmen der German Off Road Masters, kurz GORM genannt. Eine lizenzfreie Rennserie, die größtenteils in Deutschland startet. Für die Teilnahme reicht ein weitge-hend serienmäßiges Allradfahrzeug mit Überrollbügel. Viel einfacher ist es kaum möglich, Rennluft, sorry, -staub zu schnuppern.
Meine Vorbereitungen fangen auf YouTube an, ich sehe dem Polaris
REPORTAGE | MOTORSPORT
Motor Viertakt-Zwei-zylinder/Mittelmotor Hubraum 999 cm3 Leistung 82 kW (111 PS) Federweg vorn 40 cm/ hinten 45 cm • Bereifung vorn 29x9 R 14/hinten 29x11 R 14 Spitze 130 km/h • Antrieb zuschaltbarer Allrad/PVT-Automatik Tankinhalt 36 l • L/B/H 3022/1626/1873 mm Ladefläche 720/570/ 178 mm • Leer gewicht 625,5 kg • Verbrauch 10 l Super/100 km Preis ab 24 790 Euro
Polaris RZR XP 1000
AUCH MIT
STRASSEN
ZULASSUNG*
a Startflagge am Freitag: Am Table geht es mit einem mutigen Sprung ins 24-Stunden- Offroadrennen
a Bereit für ein langes Rennwochen-ende: Bernd Volkens, Michael Podlogar und Jutta Kleinschmidt (v. l. n. r.)
a Fahrerwechsel in der Nacht: Bernd ist fertig. Jutta schnallt Michael an – mit Helm und Handschuhen ist es schwierig, den Fünf-Punkt-Gurt selbst anzulegen
a Panne: Wir ha-ben einen Platt-fuß, zusätzlich ist der Antriebs - riemen zweimal ge - rissen. Ursache: Ausfall eines nach-gerüsteten Lüfters
Der Staub fresserAUTO BILD-Reporter beim heftigsten 24-Stunden-Rennen der Welt
52AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Am Rennwochenende in Polen ist es bis zu 40 Grad heiß – entsprechend staubig ist die Strecke. Hart für Mensch und Maschine
>>
* Land- oder forstwirtschaft-liche Zulassung, bzw. als VKP mit einer Leistung von 15 kW
24 Stunden durchs Gelände. In einem martialischen Buggy. Und überall dieser Staub! AUTO BILD-Redakteur Bernd Volkens über das Rennen seines Lebens
KURZ NACH DREI, mitten in der Nacht. Es ist nicht nur finster wie in einem Bärenars..., viel schlim-mer ist der Staub. Überall dieser
Staub. Und erst die Sicht – welche Sicht? Gerade habe ich meine Orien-tierung wieder verloren. Einer der an-deren Teilnehmer muss dicht vor mir sein, ich fresse seinen Staub. Also jetzt nicht zu viel riskieren, aber trotzdem möglichst hart am Gas. Im Moment geht es weniger um die Platzierung. Viel wichtiger ist: Der Typ vor mir muss spätestens nach der nächsten Kurve überholt sein. Die Plätze tauschen – ich schieße mit Sand, er frisst! Es knirscht zwischen meinen Zähnen ...
Alles begann ganz harmlos: „Mensch Bernd, du bist doch mal mit deinem Cross-Motorrad das Erzberg-Rodeo gefahren. Hättest du nicht Lust, für uns bei einem Offroadrennen zu star-ten?“ Das Grinsen meines TV-Kollegen Sebastian Varchmin hätte Warnung genug sein sollen. Aber die Lust auf Abenteuer zerstreut meine Bedenken. Und so lässt Sebastian, natürlich erst nach meiner Zusage, weitere Details fallen: 24-Stunden-Rennen, Buggy mit über 40 Zentimeter Federweg, mit Jut-ta Kleinschmidt das Auto teilen. Ver-dammt, ein Langstreckenrennen, im Team mit einer der erfolgreichsten Rennfahrerinnen Deutschlands, in so einer wilden Kiste – wenn das mal gut geht! Veranstaltet wird das Rennen im polnischen Olzyna im Rahmen der German Off Road Masters, kurz GORM genannt. Eine lizenzfreie Rennserie, die größtenteils in Deutschland startet. Für die Teilnahme reicht ein weitge-hend serienmäßiges Allradfahrzeug mit Überrollbügel. Viel einfacher ist es kaum möglich, Rennluft, sorry, -staub zu schnuppern.
Meine Vorbereitungen fangen auf YouTube an, ich sehe dem Polaris
REPORTAGE | MOTORSPORT
Motor Viertakt-Zwei-zylinder/Mittelmotor Hubraum 999 cm3 Leistung 82 kW (111 PS) Federweg vorn 40 cm/ hinten 45 cm • Bereifung vorn 29x9 R 14/hinten 29x11 R 14 Spitze 130 km/h • Antrieb zuschaltbarer Allrad/PVT-Automatik Tankinhalt 36 l • L/B/H 3022/1626/1873 mm Ladefläche 720/570/ 178 mm • Leer gewicht 625,5 kg • Verbrauch 10 l Super/100 km Preis ab 24 790 Euro
Polaris RZR XP 1000
AUCH MIT
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ZULASSUNG*
a Startflagge am Freitag: Am Table geht es mit einem mutigen Sprung ins 24-Stunden- Offroadrennen
a Bereit für ein langes Rennwochen-ende: Bernd Volkens, Michael Podlogar und Jutta Kleinschmidt (v. l. n. r.)
a Fahrerwechsel in der Nacht: Bernd ist fertig. Jutta schnallt Michael an – mit Helm und Handschuhen ist es schwierig, den Fünf-Punkt-Gurt selbst anzulegen
a Panne: Wir ha-ben einen Platt-fuß, zusätzlich ist der Antriebs - riemen zweimal ge - rissen. Ursache: Ausfall eines nach-gerüsteten Lüfters
Der Staub fresserAUTO BILD-Reporter beim heftigsten 24-Stunden-Rennen der Welt
52AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Am Rennwochenende in Polen ist es bis zu 40 Grad heiß – entsprechend staubig ist die Strecke. Hart für Mensch und Maschine
>>
* Land- oder forstwirtschaft-liche Zulassung, bzw. als VKP mit einer Leistung von 15 kW
EIN TOLLES VIDEO VOM OFFROADRENNEN FINDEN SIE HIER:
www.autobild.tv
So etwas Verrück-tes habe ich noch
nie gemacht - 24 Stunden durchs
Gelände. Mein Respekt hat sich
schnell gelegt, der Polaris ließ sich
super fahren, und wir waren absolut konkurrenzfähig. Toll war der Zu-
sammenhalt unter den Teams: Alle haben sich mit
Ersatzteilen aus-geholfen.
FAZITRedakteurBERND VOLKENS
„ICH BIN EIN COMPETITION-MENSCH“Straße oder Off-
road?Offroad! Für mich
heißt das einfach viel mehr Abenteuer und
Action – ständig ändern sich die Bedingungen.
24 Stunden oder Sprint?24 Stunden – ich habe die Kondition und nehme an einem Rennen teil, weil ich möglichst viel fahren möchte. Es gab da mal den Start bei einem Eisrennen: Riesenaufwand für ein paar Minuten hinter dem
Steuer – das steht für mich in keinem Verhältnis.
Race Touareg oder Polaris?Das ist gemein, einen Millio nen Euro teuren Wagen mit einem preiswerten Einstiegsrenner zu vergleichen. Ich liebe die Rennen der CrossCountryRallys und bin vor Kurzem den Mini All4 Racing in der Wüste gefahren, das wäre ein Wagen nach meinem Geschmack.
Dakar oder GORM?Die Dakar ist einzigartig und für mich als Fahrerin die Teil
nahme immer noch das Größte. Allerdings hat auch die GORM Vorteile: Hier kann man sich den Traum vom Offroadfahren erlauben und muss nicht millionenschwer sein. Motorsport für jedermann.
Dabei sein ist alles oder auf Sieg?Auf Sieg. Ich bin ein CompetitionMensch. Wenn ich bei einem Rennen starte, will ich auch nach vorne fahren. Bei einem Wettbewerb geht es ja schließlich ums Gewinnen.
JUTTA KLEINSCHMIDTFünf Fragen an die
ehemalige Rallye-Dakar-Siegerin
RZR XP 1000 beim Fliegen zu. Okay, der Wagen scheint geeignet. Und tatsächlich, der Buggy macht Laune. Meine ersten Trainingsrunden starten wild, angestachelt durchs YouTubeVideo. Vollgas Richtung Table und Sprung – alle vier Räder in der Luft. Zurück ins Fahrerlager, rein in die Box.
Doch es gibt kein Schulterklopfen von Teamchef Michael Podlogar. Er springt sauer von einem Bein aufs andere: „Volkens, du Wahnsinniger, wir fahren ein 24Stunden Rennen – wenn du so weitermachst, ist der Wagen nach einer Stunde hin!“ Okay, das will ich natürlich nicht, ab jetzt geht es mit angezogenen Zügeln weiter. Blöd, denn so vermasseln wir das Qualifying für einen guten Startplatz. Ich zuckle meine Trainingsrunden ab, und eine
54AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
Startaufstellung: Es geht in zehn Sekunden Abstand auf die Strecke (oben). Ein 24-Stunden-Rennen funk tioniert nur mit einem guten Team
Staubige Angele-genheit: Wer vorn fährt, hat einen deutlichen Vorteil – also möglichst schnell überholen
davon wird gewertet: Startplatz 17 von 39, da ist noch Luft nach oben.
Das Rennen selbst wird zu dritt gefahren: Geplant ist der Fahrerwechsel jeweils nach einem Stint von zwei Stunden. Mein Team legt gut los. Michael und Jutta schnappen sich Runde für Runde einen Gegner nach dem anderen. Nach knapp vier Stunden bin ich als Dritter an der Reihe. Festgezurrt im FünfPunktGurt rolle ich Richtung Rennstrecke. Vollgas ins Getümmel, steil bergab, scharfe Spitzkehren und ab durch die Nacht. Jeder von uns muss insgesamt viermal hinters Steuer. Anstrengend und doch ein Riesenspaß! Am Ende landen wir, trotz Pannenpechs, auf dem siebten Platz, und ich habe nichts kaputtgemacht. Geht doch ...
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Treffen:Mindestens einmal im Monat. Gemein-same Ausfahrten zu Tuning-Treffen
DEUTSCHLAND
DEINEAUTO- CLUBS
TEIL 9
Lesen Sie nächste Woche:Das große Club-Finale
HACHI-ROKU FRIENDS FRANKEN
DIE JUNGEN WILDEN
Hachi-Roku Friends Franken
„Wenn jemand neu in den Club kommt, dann wundert er sich meis-tens, wie schnell er ein Teil von uns wird“, sagt der Initiator des Clubs, Alexander Hasler. „Wir sind keine Freunde, wir sind Familie. Ich ver-gleiche uns gern mit den Jungs aus ‚Fast and Furious‘. Die Autos sind nur Vehikel für das Zusammensein.“
Große Worte für junge Leute. Im Schnitt sind die Mitglieder der Hachi-Roku Friends 26 Jahre alt. Heute sind knapp 20 der insgesamt 35 Mitglieder des Clubs auf dem Parkplatz eines Autohauses zum Grillen und Quat-
PLÖTZLICH SCHREIT mich je-mand über zwei Spuren an: Ey, du! Fahr mal ran, ich muss dir was sagen! – Ja, dann bin ich halt
rechts rangefahren. Der Rest ist Club-geschichte“, erzählt Florin Schlecht. So direkt und unkompliziert läuft das bei den jungen Wilden aus dem Fran-kenland. Seit dem Schrei-Zwischenfall
ist der 21-Jährige Mitglied der Hachi-Roku Friends Franken. Hachi-Roku ist Japanisch und bedeutet Acht-Sechs. Und eine Acht und eine Sechs braucht es, um Mitglied zu werden – gemeint ist der GT86 von Toyota. Seine bau-gleichen Geschwister, der Subaru BRZ und Scion FR-S, sind natürlich eben-falls eingeladen.
schen zusammengekommen. Und unter der wilden Fahrfamilie findet sich auch eine richtige GT86-Familie. „Josie ist gerade fünf Monate alt und trägt das Club-T-Shirt wie die alten Hasen“, sagt Papa Sascha Arnold. Der 34-Jährige und seine Freundin Stefa-nie Wolf (27) bezeichnen sich selbst als autoverrückt: „Zu Hause stehen vier Fahrzeuge – aber der GT ist unser Liebling.“
„Jeder GT86 hier ist anders, jeder verwirklicht sich an seinem Auto“, meint Stefan Dumhardt, ebenfalls ein Gründer des Clubs. Sein GT86 sieht
punkt von 48 Zentimetern machen den schmalbrüstigen GT86 für Alex Hasler zu einer „reinen Spaßmaschi-ne“.
Aufregende Autos und eine unauf-geregte Truppe. Was sich komisch anhört, passt hier zusammen. Hinter den wilden Schriftzeichen steckt kei-ne Ghetto-Garage, sondern ganz viel Familien-Feng-Shui. Simon Berg
noch unverbraucht aus. Außer zwei schwarzen Rallyestreifen glänzt er im Ursprungszustand. „Ich mag die Form des GT. Es ist das perfekte Auto – schön gezeichnet und auf der Straße ein Biest.“
Dabei ist der Toyota GT86 nicht gerade für seine leistungsstarke Mo-torisierung bekannt. Wohl aber für seine Kurven- und Driftqualitäten. Frontmittelmotor, ein Gewichtsver-hältnis von 47 Prozent zu 53 Prozent zwischen Vorder- und Hinterach-se sowie sein nied-riger Schwer-
Japanische Sportcoupés, Adrenalin und innere Zen-Ruhe. Die Mischung macht’s bei den Hachi-Roku Friends Franken
a „Wer ist Batman?“ Andreas Herrmann
(25) neben seinem GT86 mit Joker-Motiv – dem Bösewicht aus den Batman-
Comics
a Ommmm – hier meditieren die Gründer. V. l.: Alexander Stich-ling (31), Alexander Hasler (23), Johannes Segschneider (27) und Stefan Dumhardt (26)
w Empfangskomitee: Nächstes Jahr geht es mit dem Club ins Allgäu – schöne (Aus-)Blicke inklusive
a Rote Truppe auf Autohaus-Parkplatz: Kein GT86 auf diesem Bild gleicht dem anderen
y Mit 41 ein Club- Senior: Jürgen Schrei-ner macht es sich im Spoiler bequem
a Happy Family: „Josie fängt in jedem Auto an zu weinen – nur nicht im harten GT86“
Rennstrecke: Alexander Stichling und Christopher Fromme (27) mit ihren GT86 auf dem Nürburgring
Treffen:Mindestens einmal im Monat. Gemein-same Ausfahrten zu Tuning-Treffen
DEUTSCHLAND
DEINEAUTO- CLUBS
TEIL 9
Lesen Sie nächste Woche:Das große Club-Finale
HACHI-ROKU FRIENDS FRANKEN
DIE JUNGEN WILDEN
Hachi-Roku Friends Franken
„Wenn jemand neu in den Club kommt, dann wundert er sich meis-tens, wie schnell er ein Teil von uns wird“, sagt der Initiator des Clubs, Alexander Hasler. „Wir sind keine Freunde, wir sind Familie. Ich ver-gleiche uns gern mit den Jungs aus ‚Fast and Furious‘. Die Autos sind nur Vehikel für das Zusammensein.“
Große Worte für junge Leute. Im Schnitt sind die Mitglieder der Hachi-Roku Friends 26 Jahre alt. Heute sind knapp 20 der insgesamt 35 Mitglieder des Clubs auf dem Parkplatz eines Autohauses zum Grillen und Quat-
PLÖTZLICH SCHREIT mich je-mand über zwei Spuren an: Ey, du! Fahr mal ran, ich muss dir was sagen! – Ja, dann bin ich halt
rechts rangefahren. Der Rest ist Club-geschichte“, erzählt Florin Schlecht. So direkt und unkompliziert läuft das bei den jungen Wilden aus dem Fran-kenland. Seit dem Schrei-Zwischenfall
ist der 21-Jährige Mitglied der Hachi-Roku Friends Franken. Hachi-Roku ist Japanisch und bedeutet Acht-Sechs. Und eine Acht und eine Sechs braucht es, um Mitglied zu werden – gemeint ist der GT86 von Toyota. Seine bau-gleichen Geschwister, der Subaru BRZ und Scion FR-S, sind natürlich eben-falls eingeladen.
schen zusammengekommen. Und unter der wilden Fahrfamilie findet sich auch eine richtige GT86-Familie. „Josie ist gerade fünf Monate alt und trägt das Club-T-Shirt wie die alten Hasen“, sagt Papa Sascha Arnold. Der 34-Jährige und seine Freundin Stefa-nie Wolf (27) bezeichnen sich selbst als autoverrückt: „Zu Hause stehen vier Fahrzeuge – aber der GT ist unser Liebling.“
„Jeder GT86 hier ist anders, jeder verwirklicht sich an seinem Auto“, meint Stefan Dumhardt, ebenfalls ein Gründer des Clubs. Sein GT86 sieht
punkt von 48 Zentimetern machen den schmalbrüstigen GT86 für Alex Hasler zu einer „reinen Spaßmaschi-ne“.
Aufregende Autos und eine unauf-geregte Truppe. Was sich komisch anhört, passt hier zusammen. Hinter den wilden Schriftzeichen steckt kei-ne Ghetto-Garage, sondern ganz viel Familien-Feng-Shui. Simon Berg
noch unverbraucht aus. Außer zwei schwarzen Rallyestreifen glänzt er im Ursprungszustand. „Ich mag die Form des GT. Es ist das perfekte Auto – schön gezeichnet und auf der Straße ein Biest.“
Dabei ist der Toyota GT86 nicht gerade für seine leistungsstarke Mo-torisierung bekannt. Wohl aber für seine Kurven- und Driftqualitäten. Frontmittelmotor, ein Gewichtsver-hältnis von 47 Prozent zu 53 Prozent zwischen Vorder- und Hinterach-se sowie sein nied-riger Schwer-
Japanische Sportcoupés, Adrenalin und innere Zen-Ruhe. Die Mischung macht’s bei den Hachi-Roku Friends Franken
a „Wer ist Batman?“ Andreas Herrmann
(25) neben seinem GT86 mit Joker-Motiv – dem Bösewicht aus den Batman-
Comics
a Ommmm – hier meditieren die Gründer. V. l.: Alexander Stich-ling (31), Alexander Hasler (23), Johannes Segschneider (27) und Stefan Dumhardt (26)
w Empfangskomitee: Nächstes Jahr geht es mit dem Club ins Allgäu – schöne (Aus-)Blicke inklusive
a Rote Truppe auf Autohaus-Parkplatz: Kein GT86 auf diesem Bild gleicht dem anderen
y Mit 41 ein Club- Senior: Jürgen Schrei-ner macht es sich im Spoiler bequem
a Happy Family: „Josie fängt in jedem Auto an zu weinen – nur nicht im harten GT86“
Rennstrecke: Alexander Stichling und Christopher Fromme (27) mit ihren GT86 auf dem Nürburgring
Film ab: Die Internet- börse „Cars For Movies“ vermittelt Privat- autos an die Kinoindustrie. Fahrzeugleihgebern winkt ein spannendes Taschengeld
Eine Autobörse fürs Filmgeschäft:
tolle Idee. Doch bei fast 1000 regis trierten
Autos ist das An-gebot größer als
die Nachfrage. Die meisten Möchte-
gern-Filmstars werden daher
wohl unbeachtet am Straßenrand stehen bleiben. Aber einen Ver-
such ist es allemal wert. Im Kino ist doch alles
möglich!
FAZITMitarbeiterHAIKO PRENGEL
„Mein Chrys-ler würde gut nach Hollywood passen. Am besten für ein Roadmovie.“US-Car-Fan Michael Weber
WAS HABEN ein mickriger Renault Clio und ein dicker Ami-Schlitten wie der Chrys-ler Newport gemeinsam?
Oder der VW Bulli und ein Trabi? Au-ßer vier Rädern so gut wie gar nichts. Doch die Autos verbindet mehr: „Sie alle haben das Zeug zum Filmstar“, findet Stefan Kayser. Der 41-Jährige aus Hamburg vermittelt Privatautos an die Filmindustrie. „Cars For Mo-vies“ heißt die Internetbörse, die er mit seinem Kollegen René Horvath gegründet hat. Dort kann jeder Auto-halter sein Schätzchen für den Dreh des nächsten Blockbusters feilbieten. Filmproducer durchforsten die Börse gern nach automobilen Requisiten.
Ob K.I.T.T. aus „Knightrider“, der Van des „A-Teams“ oder Super-käfer Herbie: In vielen Filmen und Serien sind Autos die Stars. Und wo geht man am besten hin, wenn man ein Filmheld werden will? Nach Hollywood! Oder nach Potsdam-Ba-belsberg, das ist nicht ganz so weit weg. Das Filmstudio drehte berühmte Streifen wie Quen-tin Tarantinos „In-g l o u r i o u s B a s-terds“. Aktuell wird die fünfte Staffel des US-Thrillers „Homeland“ pro-duziert.
Extra für AUTO BILD sind in Ba-belsberg Wagenbe-sitzer aufgekreuzt, die ihre Schätzchen auf die Leinwand bringen möchten. Michael Weber würde seinen Chrysler Newport am liebsten in einem US-Roadmovie sehen. 6,3 Liter Hubraum hat sein Cabrio-Dickschiff: „Das passt am besten auf die Landstraße.“
Der Trabi von Frank Ehle ist eher was für (n)ostalgische Filme wie „Son-nenallee“. Was ist das Schöne an sei-nem P 601 mit 26 PS? Ehle muss lange überlegen. „Der Klang und der Geruch der Zweitaktfahne.“ Und dann ist da noch Anja Osko mit ihrem Renault Clio, Baujahr 1998. Der Youngtimer mag nicht so spektakulär sein wie ein US-Straßenkreuzer. „Aber er ist ein echtes Schnäppchen“, sagt Osko. Mehr als 100 Euro pro Drehtag will sie nicht haben für ihren Kleinwagen.
Brot-und-Butter-Autos, die bloß am Straßenrand herumstehen, sucht
Die sind zwar auch heute noch auf den Stra-
ßen unter-wegs. Die Pro-
duktionsfirma muss aber Besitzer finden, die ihren Liebling auch aus der Hand geben. „Teils muss man da bet-teln, um bestimmte Modelle zu bekom-men“, sagt Kayser, der mit seinem VW Bus nach Babelsberg gekommen ist. Der
Bulli hat über 800 000 Kilometer auf der Uhr. Denn bei „Cars For Movies“ haben selbst abgerockte Autos eine Chance. Neben TV- und Kino-Produktionen werden viele Fahrzeuge für Werbespots und Foto-Shootings gesucht.
„Ich finde die Idee, eine Plattform für solche Oldtimer zu installieren, großartig“, meint Filmparkchef Fried-helm Schatz. Autos seien fester Be-standteil vieler Film- und Fernseh-produktionen. „Und einige dieser Fahrzeuge, denken wir etwa an die Aston Martin von James Bond, sind zu Legenden geworden.“
Im Filmpark Babelsberg haben sich die Fahrer der Möchtegern-Filmautos King Kong als Kulisse ausgesucht. In dem Kinoklassiker spielen Autos zwar keine große Rolle, aber dafür holt der Riesenaffe einige Flugzeuge vom Him-mel. Und das ist wieder hochinteres-sant für Cars For Movies, sagt Ge-schäftsführer Kayser. „Mittlerweile wurden in unserer Datenbank schon die ersten Flugzeuge registriert.“
GEWÖHNLICHER CLIO Alltagsautos wie dieser
Renault sind gesuchte Blech- Requisiten
STINKENDER KULT Trabis haben eine steile Filmkarriere hingelegt.
Fast kein Wende-Streifen ohne Zweitakt-Geknatter
BETAGTER BULLI VW Busse tauchen oft in
Filmproduktionen auf. Dieser hat 800 000 km auf dem Tacho
OFFENER US-KREUZER Ami-Schlitten gehören zwingend in Roadmovies
DER WEG AUF DIE LEINWAND
AB INS KINOUm seinen Privatwagen bei Cars For Movies (www.carsformovies.de) anzu-melden, bedarf es nur ein paar Maus-klicks im Internet. Zunächst müssen Sie Ihr Fahrzeug mit aussagekräftigen Fotos registrieren sowie Daten zu Marke, Modell, Baujahr und Zustand eintragen. Zu - dem entscheiden Sie, ob Ihr Wagen von einem Darsteller oder nur von Ihnen selbst gefahren werden darf. Letzteres reduziert natürlich die Vermittlungs-chancen. Die Rubrik „Wunschpreis“ legt fest, wie viel Euro Ihr Wagen pro Tag an Miete kosten soll. Bei erfolgreicher Ver-mittlung an eine Filmproduktionsge- sellschaft erhalten die Autobesitzer von der Filmfirma eine Tagesmiete, die jeweils individuell ausgehandelt wird. Der Vertragsabschluss be-inhaltet einen professio-nellen Autotransport sowie eine Versicherung des Fahrzeugs.
die Filmbranche ständig. Über 700 Fahrzeuge wurden bei „Cars For Mo-vies“ schon angemeldet. Den Haltern winkt ein hübsches Taschengeld, wenn ihr Wagen für eine Produktion ausgewählt wird: zwischen 150 und mehreren Hundert Euro.
Die Idee mit „Cars For Movies“ kam Stefan Kayser 2014
beim Dreh von „Taxi“. Für die Verfilmung des Ro-
mans von Karen Duve wurden Autos ge-sucht, die in den 90er- Jahren das Straßen-bild prägten. Erst
nach langer Suche fand das Team Oldies
wie T3 Bulli oder Mer-cedes W 123.
„Mein Trabi passt gut in Filme mit DDR- Thematik. Ich steh auch auf Action-filme.“ Trabant-Fahrer Frank Ehle
„Mein Clio ist ein Unikat, dafür hat ein übler Hagel-schaden gesorgt.“Renault-Besitzerin Anja Osko
„Wir suchen alles: Old timer, Youngtimer, Alltagswagen - bis zum Leichenwagen.“Firmengründer Stefan Kayser
a In dieser Maske werden potenzielle Filmautos auf der Cars-For-Movies-Inter-netseite hochgeladen
Film ab: Die Internet- börse „Cars For Movies“ vermittelt Privat- autos an die Kinoindustrie. Fahrzeugleihgebern winkt ein spannendes Taschengeld
Eine Autobörse fürs Filmgeschäft:
tolle Idee. Doch bei fast 1000 regis trierten
Autos ist das An-gebot größer als
die Nachfrage. Die meisten Möchte-
gern-Filmstars werden daher
wohl unbeachtet am Straßenrand stehen bleiben. Aber einen Ver-
such ist es allemal wert. Im Kino ist doch alles
möglich!
FAZITMitarbeiterHAIKO PRENGEL
„Mein Chrys-ler würde gut nach Hollywood passen. Am besten für ein Roadmovie.“US-Car-Fan Michael Weber
WAS HABEN ein mickriger Renault Clio und ein dicker Ami-Schlitten wie der Chrys-ler Newport gemeinsam?
Oder der VW Bulli und ein Trabi? Au-ßer vier Rädern so gut wie gar nichts. Doch die Autos verbindet mehr: „Sie alle haben das Zeug zum Filmstar“, findet Stefan Kayser. Der 41-Jährige aus Hamburg vermittelt Privatautos an die Filmindustrie. „Cars For Mo-vies“ heißt die Internetbörse, die er mit seinem Kollegen René Horvath gegründet hat. Dort kann jeder Auto-halter sein Schätzchen für den Dreh des nächsten Blockbusters feilbieten. Filmproducer durchforsten die Börse gern nach automobilen Requisiten.
Ob K.I.T.T. aus „Knightrider“, der Van des „A-Teams“ oder Super-käfer Herbie: In vielen Filmen und Serien sind Autos die Stars. Und wo geht man am besten hin, wenn man ein Filmheld werden will? Nach Hollywood! Oder nach Potsdam-Ba-belsberg, das ist nicht ganz so weit weg. Das Filmstudio drehte berühmte Streifen wie Quen-tin Tarantinos „In-g l o u r i o u s B a s-terds“. Aktuell wird die fünfte Staffel des US-Thrillers „Homeland“ pro-duziert.
Extra für AUTO BILD sind in Ba-belsberg Wagenbe-sitzer aufgekreuzt, die ihre Schätzchen auf die Leinwand bringen möchten. Michael Weber würde seinen Chrysler Newport am liebsten in einem US-Roadmovie sehen. 6,3 Liter Hubraum hat sein Cabrio-Dickschiff: „Das passt am besten auf die Landstraße.“
Der Trabi von Frank Ehle ist eher was für (n)ostalgische Filme wie „Son-nenallee“. Was ist das Schöne an sei-nem P 601 mit 26 PS? Ehle muss lange überlegen. „Der Klang und der Geruch der Zweitaktfahne.“ Und dann ist da noch Anja Osko mit ihrem Renault Clio, Baujahr 1998. Der Youngtimer mag nicht so spektakulär sein wie ein US-Straßenkreuzer. „Aber er ist ein echtes Schnäppchen“, sagt Osko. Mehr als 100 Euro pro Drehtag will sie nicht haben für ihren Kleinwagen.
Brot-und-Butter-Autos, die bloß am Straßenrand herumstehen, sucht
Die sind zwar auch heute noch auf den Stra-
ßen unter-wegs. Die Pro-
duktionsfirma muss aber Besitzer finden, die ihren Liebling auch aus der Hand geben. „Teils muss man da bet-teln, um bestimmte Modelle zu bekom-men“, sagt Kayser, der mit seinem VW Bus nach Babelsberg gekommen ist. Der
Bulli hat über 800 000 Kilometer auf der Uhr. Denn bei „Cars For Movies“ haben selbst abgerockte Autos eine Chance. Neben TV- und Kino-Produktionen werden viele Fahrzeuge für Werbespots und Foto-Shootings gesucht.
„Ich finde die Idee, eine Plattform für solche Oldtimer zu installieren, großartig“, meint Filmparkchef Fried-helm Schatz. Autos seien fester Be-standteil vieler Film- und Fernseh-produktionen. „Und einige dieser Fahrzeuge, denken wir etwa an die Aston Martin von James Bond, sind zu Legenden geworden.“
Im Filmpark Babelsberg haben sich die Fahrer der Möchtegern-Filmautos King Kong als Kulisse ausgesucht. In dem Kinoklassiker spielen Autos zwar keine große Rolle, aber dafür holt der Riesenaffe einige Flugzeuge vom Him-mel. Und das ist wieder hochinteres-sant für Cars For Movies, sagt Ge-schäftsführer Kayser. „Mittlerweile wurden in unserer Datenbank schon die ersten Flugzeuge registriert.“
GEWÖHNLICHER CLIO Alltagsautos wie dieser
Renault sind gesuchte Blech- Requisiten
STINKENDER KULT Trabis haben eine steile Filmkarriere hingelegt.
Fast kein Wende-Streifen ohne Zweitakt-Geknatter
BETAGTER BULLI VW Busse tauchen oft in
Filmproduktionen auf. Dieser hat 800 000 km auf dem Tacho
OFFENER US-KREUZER Ami-Schlitten gehören zwingend in Roadmovies
DER WEG AUF DIE LEINWAND
AB INS KINOUm seinen Privatwagen bei Cars For Movies (www.carsformovies.de) anzu-melden, bedarf es nur ein paar Maus-klicks im Internet. Zunächst müssen Sie Ihr Fahrzeug mit aussagekräftigen Fotos registrieren sowie Daten zu Marke, Modell, Baujahr und Zustand eintragen. Zu - dem entscheiden Sie, ob Ihr Wagen von einem Darsteller oder nur von Ihnen selbst gefahren werden darf. Letzteres reduziert natürlich die Vermittlungs-chancen. Die Rubrik „Wunschpreis“ legt fest, wie viel Euro Ihr Wagen pro Tag an Miete kosten soll. Bei erfolgreicher Ver-mittlung an eine Filmproduktionsge- sellschaft erhalten die Autobesitzer von der Filmfirma eine Tagesmiete, die jeweils individuell ausgehandelt wird. Der Vertragsabschluss be-inhaltet einen professio-nellen Autotransport sowie eine Versicherung des Fahrzeugs.
die Filmbranche ständig. Über 700 Fahrzeuge wurden bei „Cars For Mo-vies“ schon angemeldet. Den Haltern winkt ein hübsches Taschengeld, wenn ihr Wagen für eine Produktion ausgewählt wird: zwischen 150 und mehreren Hundert Euro.
Die Idee mit „Cars For Movies“ kam Stefan Kayser 2014
beim Dreh von „Taxi“. Für die Verfilmung des Ro-
mans von Karen Duve wurden Autos ge-sucht, die in den 90er- Jahren das Straßen-bild prägten. Erst
nach langer Suche fand das Team Oldies
wie T3 Bulli oder Mer-cedes W 123.
„Mein Trabi passt gut in Filme mit DDR- Thematik. Ich steh auch auf Action-filme.“ Trabant-Fahrer Frank Ehle
„Mein Clio ist ein Unikat, dafür hat ein übler Hagel-schaden gesorgt.“Renault-Besitzerin Anja Osko
„Wir suchen alles: Old timer, Youngtimer, Alltagswagen - bis zum Leichenwagen.“Firmengründer Stefan Kayser
a In dieser Maske werden potenzielle Filmautos auf der Cars-For-Movies-Inter-netseite hochgeladen
Routenberechnung auf Basis aktueller Verkehrsdaten und
prognosen
Blitzermeldungen
79 %
Opel-Fahreralle Autofahrer
Anteil der Dienstwagen-fahrer, Neuwagenfahrer
und Fahrer, die einen Neuwagenkauf planen
und diese Features bereits nutzen oder gerne
nuzen würden
Automatisches KartenUpdate
81 %
82 %
78 %
Wie gut ist Opel vernetzt?Connected Car ist das Zukunftsthema. Wir zeigen, welcher Hersteller am besten online geht
OH, EIN OPEL! Den nimmt der Jürgen Klopp, Ex-Trainer von Borussia Dortmund, gern – und telefoniert munter mit hübschen
Damen, deren Dienstwagen er mit seinem vertauscht hat. Suggeriert zumindest die Werbung. Aber ist ein Opel wirklich das richtige Auto für den Technikverrückten von heute? AUTO BILD hat es ausprobiert.
INTELLILINK ALS BASIS Opel nennt sein vernetztes Info-Display IntelliLink. Über die Jahre sind viele verschiedene Varianten davon ent-standen, die nur wenig miteinander gemein haben. In den Kleinwagen Adam und Corsa zeigt IntelliLink auf seinem großen Bildschirm Apps vom Smartphone an. Aber nur eine Handvoll Apps sind mit IntelliLink kompatibel: Die Stitcher-App empfängt Podcasts aus dem Netz, TuneIn liefert Webradio
Koppelung. Mit iPhones glückte sie auf Anhieb, und das System zeigte alle Telefonbucheinträge wahlweise nach Vor- oder Nachnamen sortiert an.
ASTRA: ETWAS KOMPLIZIERT Im Astra hingegen gibt es Grund zur Beschwerde: Ab dem Kompaktmodell gibt es gegen Aufpreis nur ein fest ver-bautes Navi (je nach Modellvariante bis 2390 Euro). Doch das empfängt Online-Infos nicht mal bei gekoppel-tem Smartphone. Die in den Radios integrierten Navis bieten nur TMC-Staumeldungen, die bei Weitem nicht so aktuell sind wie das Online-Pendant. Auch die Auswahl an Sonderzielen ist kleiner. Ist ein Ziel gefunden, klappt die Routenführung jedoch tadellos, die gewählte Strecke erscheint zudem sinnvoll. Die Bedienung ist aber unnötig komplex. So liegt etwa der Drehknopf
und BringGo auf Wunsch die Naviga-tion. In Adam und Corsa gibt es daher kein fest verbautes Navi.
Das ist ärgerlich, denn die knapp einen Euro teure Navi-App BringGo kann nicht viel: Nicht einmal Sprach-anweisungen sind an Bord. Erst der 50 Euro teure In-App-Kauf schaltet diese Selbstverständlichkeit frei; im Preis inbegriffen sind dann zumindest auch Online-Verkehrsinfos. Die hat die BringGo-App den fest verbauten Navis der größeren Opel voraus.
CORSA: FLOTTES SYSTEMCorsa (und der technisch weitgehend baugleiche Adam) können nur wenig ohne Smartphone, aber das machen sie gut: Das Arbeitstempo des Touch-screens ist flott, die Bluetooth-Koppe-lung simpel – sofern sie klappt. Einige Android-Smartphones wie das Samsung Galaxy Note Edge verweigerten die
für das Navi unmittelbar unterhalb des Lautstärkeknopfs, sodass der Fahrer ständig zum falschen Regler greift. Um die Drehknöpfe ist ein Tastenwald angeordnet; der Nutzer verliert hier schnell die Übersicht. Kontakte wer-den in Dreiergruppen arrangiert: ABC, DEF und so weiter – da vertippt sich der Opel-Insasse leicht und verfranzt sich im Telefonbuch.
Und welches IntelliLink steckt im Astra? Damit bezeichnet Opel in der Kompaktklasse nicht etwa eine intel-ligente Verbindung zum Smartphone, sondern nur eine Abspielfunktion für Videos und Fotos bei stehendem Auto. Der Nachfolger, den Opel auf der IAA im nächsten Monat präsentiert, soll das alles viel besser können.
INSIGNIA: SO GUT WIE VW Der Insignia ist ein Konkurrent des Passat. Der legte im VW-Test kräftig vor (siehe Ausgabe 32/2015). Lob ver-dient Opel auf jeden Fall für die Ergo-nomie: Zwar sitzt der 20 Zentimeter große Bildschirm ziemlich weit oben, dafür ist darunter eine Fingerablage, auf der die Hand gut Halt findet, während der Zeigefinger die Bedie- nung des Touchscreens übernimmt.
ALTERSSTRUKTUR DER POTENZIELLEN CONNECTEDCARKUNDEN BEI OPEL*
Gut ein Drittel der Opel-Kunden sind über
50 Jahre alt.
35 %
20 %der Kunden sind
18–29 Jahre alt
der Kunden sind 50–69 Jahre alt
SERIE
* Umfrage von LSP Digital unter 5000 potenziellen Connected-Car-Kunden
>>
FOTO
S: H
ERST
ELLE
R (5
)
Scannen und App-Ausgabe laden!
Außerdem im HeftPremieren mit Gänsehautgarantie:Exklusive Fahrberichte und Hintergründe zu den Neuheiten der IAA
Sportscars des Jahres 2015:Jetzt persönliche Champions wählen und einen Polaris Slingshot SL gewinnen
Stierkampf der Jahrzehnte!
Alle Lamborghini-SV-Modelle seit 1972 im großen Fahrbericht
Routenberechnung auf Basis aktueller Verkehrsdaten und
prognosen
Blitzermeldungen
79 %
Opel-Fahreralle Autofahrer
Anteil der Dienstwagen-fahrer, Neuwagenfahrer
und Fahrer, die einen Neuwagenkauf planen
und diese Features bereits nutzen oder gerne
nuzen würden
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81 %
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78 %
Wie gut ist Opel vernetzt?Connected Car ist das Zukunftsthema. Wir zeigen, welcher Hersteller am besten online geht
OH, EIN OPEL! Den nimmt der Jürgen Klopp, Ex-Trainer von Borussia Dortmund, gern – und telefoniert munter mit hübschen
Damen, deren Dienstwagen er mit seinem vertauscht hat. Suggeriert zumindest die Werbung. Aber ist ein Opel wirklich das richtige Auto für den Technikverrückten von heute? AUTO BILD hat es ausprobiert.
INTELLILINK ALS BASIS Opel nennt sein vernetztes Info-Display IntelliLink. Über die Jahre sind viele verschiedene Varianten davon ent-standen, die nur wenig miteinander gemein haben. In den Kleinwagen Adam und Corsa zeigt IntelliLink auf seinem großen Bildschirm Apps vom Smartphone an. Aber nur eine Handvoll Apps sind mit IntelliLink kompatibel: Die Stitcher-App empfängt Podcasts aus dem Netz, TuneIn liefert Webradio
Koppelung. Mit iPhones glückte sie auf Anhieb, und das System zeigte alle Telefonbucheinträge wahlweise nach Vor- oder Nachnamen sortiert an.
ASTRA: ETWAS KOMPLIZIERT Im Astra hingegen gibt es Grund zur Beschwerde: Ab dem Kompaktmodell gibt es gegen Aufpreis nur ein fest ver-bautes Navi (je nach Modellvariante bis 2390 Euro). Doch das empfängt Online-Infos nicht mal bei gekoppel-tem Smartphone. Die in den Radios integrierten Navis bieten nur TMC-Staumeldungen, die bei Weitem nicht so aktuell sind wie das Online-Pendant. Auch die Auswahl an Sonderzielen ist kleiner. Ist ein Ziel gefunden, klappt die Routenführung jedoch tadellos, die gewählte Strecke erscheint zudem sinnvoll. Die Bedienung ist aber unnötig komplex. So liegt etwa der Drehknopf
und BringGo auf Wunsch die Naviga-tion. In Adam und Corsa gibt es daher kein fest verbautes Navi.
Das ist ärgerlich, denn die knapp einen Euro teure Navi-App BringGo kann nicht viel: Nicht einmal Sprach-anweisungen sind an Bord. Erst der 50 Euro teure In-App-Kauf schaltet diese Selbstverständlichkeit frei; im Preis inbegriffen sind dann zumindest auch Online-Verkehrsinfos. Die hat die BringGo-App den fest verbauten Navis der größeren Opel voraus.
CORSA: FLOTTES SYSTEMCorsa (und der technisch weitgehend baugleiche Adam) können nur wenig ohne Smartphone, aber das machen sie gut: Das Arbeitstempo des Touch-screens ist flott, die Bluetooth-Koppe-lung simpel – sofern sie klappt. Einige Android-Smartphones wie das Samsung Galaxy Note Edge verweigerten die
für das Navi unmittelbar unterhalb des Lautstärkeknopfs, sodass der Fahrer ständig zum falschen Regler greift. Um die Drehknöpfe ist ein Tastenwald angeordnet; der Nutzer verliert hier schnell die Übersicht. Kontakte wer-den in Dreiergruppen arrangiert: ABC, DEF und so weiter – da vertippt sich der Opel-Insasse leicht und verfranzt sich im Telefonbuch.
Und welches IntelliLink steckt im Astra? Damit bezeichnet Opel in der Kompaktklasse nicht etwa eine intel-ligente Verbindung zum Smartphone, sondern nur eine Abspielfunktion für Videos und Fotos bei stehendem Auto. Der Nachfolger, den Opel auf der IAA im nächsten Monat präsentiert, soll das alles viel besser können.
INSIGNIA: SO GUT WIE VW Der Insignia ist ein Konkurrent des Passat. Der legte im VW-Test kräftig vor (siehe Ausgabe 32/2015). Lob ver-dient Opel auf jeden Fall für die Ergo-nomie: Zwar sitzt der 20 Zentimeter große Bildschirm ziemlich weit oben, dafür ist darunter eine Fingerablage, auf der die Hand gut Halt findet, während der Zeigefinger die Bedie- nung des Touchscreens übernimmt.
ALTERSSTRUKTUR DER POTENZIELLEN CONNECTEDCARKUNDEN BEI OPEL*
Gut ein Drittel der Opel-Kunden sind über
50 Jahre alt.
35 %
20 %der Kunden sind
18–29 Jahre alt
der Kunden sind 50–69 Jahre alt
SERIE
* Umfrage von LSP Digital unter 5000 potenziellen Connected-Car-Kunden
>>
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S: H
ERST
ELLE
R (5
)
Scannen und App-Ausgabe laden!
Außerdem im HeftPremieren mit Gänsehautgarantie:Exklusive Fahrberichte und Hintergründe zu den Neuheiten der IAA
Sportscars des Jahres 2015:Jetzt persönliche Champions wählen und einen Polaris Slingshot SL gewinnen
Stierkampf der Jahrzehnte!
Alle Lamborghini-SV-Modelle seit 1972 im großen Fahrbericht
KOSTENGrundpreis ab 13 850 Euro ab 9500 Euro ab 11 980 Euro ab 21 335 Euro ab 18 360 Euro ab 24 680 Euro ab 21 950 EuroNavigationssystem ab 300 Euro nicht lieferbar ab 975 Euro ab 900 Euro ab 1490 Euro ab 1335 Euro ab 900 Euro
FAZITMit IntelliLink (300 Euro) und OnStar (490 Euro) hat der Adam Jam schon WLAN, Apps mit Online-Streaming und Notrufassis-tent. Für den Basis-Adam für 11 950 Euro gibt es leider nur ein Basisradio.
Der Karl ist beim Thema Connectivity noch nicht auf dem neuesten Stand. Das neue Info-tainmentsystem mit Opel OnStar ist ab November be-stellbar. Bis dahin laufen nur Musikstreaming und Digitalradio.
Das IntelliLink- und OnStar-System aus dem Adam gibt es auch im Corsa. Es gibt also ein gutes Angebot aus Bluetooth-Koppelung, Digital-radio, WLAN und Apps. Der Preis von 975 Euro ist dafür happig.
Der Mokka Edition hat ein fest eingebautes Navi, das aber leider nur mit TMC arbeitet.Echtzeit-Informationen gibt es nur über die Handy-App. Auch im Mokka gibt es das Angebot erst ab Edition.
Stolze 1500 Euro fallen fürs große Navi mit neuester Smartphone-Integration an. Dafür kann man via Apple CarPlay und Android Auto sein Mobiltelefon ganz einfach verbinden. Ebenfalls an Bord: Opel OnStar.
Das Insignia-Navi arbeitet wie im Astra nur mit TMC.Echtzeit-Informatio- nen gibt es nur über die Handy-Apps. WLAN, Digitalradio und Online- Musikstreaming sind ebenfalls mit IntelliLink und OnStar an Bord.
Das Zafira-Navi ist eine Generation älter, auf Apple CarPlay und Android Auto muss vorerst verzichtet werden. Digitalradio, Online- Musikstreaming und Opel OnStar mit WLAN sind aber an Bord.
SERVICE
Das Navigationssystem im großen Opel arbeitet zuverlässig und ohne Murren, Patzer bei der Routenführung fallen nicht auf. Zudem kommen die Ansagen zum richtigen Zeitpunkt. Wie bei den Schwestermodellen gilt aber: Onlinedienste fehlen. Mindestens Ver-kehrsinfos wären wünschenswert, die Offline-Sonderzielsuche reicht im All-tag immerhin.
Die Wiedergabe von Musik oder Te-lefonaten per Bluetooth funktioniert ta-dellos, Kontakte werden korrekt ange-zeigt, und die Einrichtung der Verbindung ist selbsterklärend. Auch beim Insignia gibt es jedoch Kompatibilitätsprobleme mit neuen Smartphones von Samsung.
mutlich gestohlen. Dank OnStar können Sie Klarheit gewinnen – das System ar-beitet zudem mit der Polizei zusammen.>> SOS-Funktion: Der Fahrer ist nach einem Unfall nicht mehr allein in der Lage, Hilfe zu holen. OnStar setzt au-tomatisch einen Notruf ab. >> WLAN-Hotspot: Schnelles Internet ist Teil unseres Lebens – endlich auch im Auto –, und das für bis zu sieben Endgeräte wie Smartphones, Laptops und Tablets.>> Fahrzeugdiagnose: Die systema-tisierte Fahrzeugdiagnose sorgt dafür, dass der Fahrer jederzeit weiß, was defekt ist – und wann der Wagen in die Inspektion muss.
Und noch eine skurrile Sache stellten die Tester fest: Per USB lassen sich Videos wiedergeben, aber nur im Stand.
ONSTAR: SO VERNETZT OPELWährend das vernetzte Auto bei vie -len Anbietern teuer ist, will Opel das Connected Car demokratisieren. Alle künftigen Modelle bekommen OnStar – im ersten Jahr kostenlos, danach für 99 Euro im Jahr. Folgende Funktionen sind verfügbar:>> Smartphone: Eine App verrät, wie voll der Tank ist, ob der Reifendruck stimmt und wo das Auto steht. >> Notfallservice: Dort, wo Ihr Auto ste-hen müsste, steht es nicht mehr? Ver-
GETESTET: VIER UNTERSCHIEDLICHE INTELLILINK-SYSTEME
Opel CorsaFür den Corsa gibt es eine günstige Touch-Einheit, die sich mit dem Handy verbindet. Vor allem Samsung-Handys machten im Test Probleme. Stärken: Günstige Lösung für alle, die ein Smartphone haben. Bluetooth-Musikwiedergabe arbeitet tadellos.Schwächen: Mit wenigen Apps kompatibel. Parallele Nutzung von Musik und Navi via USB führt zu Aussetzern.
Opel MokkaDas System des Mokka ähnelt dem des alten Astra. Und so wünschen wir uns ein Facelift im Stil des Insignia, ein Ende der Knöpfchenflut in der Mittelkonsole. Stärken: Bedienung während der Fahrt leichter als per Touchscreen.Schwächen: Die Benutzung ist kom-pliziert, viele Funktionen sind in Untermenüs versteckt. Keine Online- Verkehrsinfos.
Opel AstraIm Astra gibt es keinen Touchscreen, stattdessen erfolgen Eingaben per Dreh-regler. Der neue Astra mit besserem Navi steht schon in den Startlöchern.Stärken: Bedienung währendder Fahrt leichter als per Touchscreen, aber gewöhnungsbedürftig.Schwächen: Knöpfchenwald kaum ertastbar. Hohe Ablenkung. Frei von allen Onlinediensten.
Opel InsigniaDie Bedienung des Systems klappt per 20 Zentimeter großem Touch-Bildschirm oder per Sprachsteuerung. Bluetooth und USB sind an Bord, DAB+ kostet.Stärken: Gute Ergonomie. Touch -screen hochauflösend. Bluetooth-Telefonie und -Musikwiedergabe tadellos.Schwächen: Auch hier Probleme mit Samsung-Handys (Bild). Keine Online-Verkehrsinfos.
Unter dem Namen IntelliLink verbirgt sich bei Opel das Multimediasystem. Trotz gleichen Namens sind zurzeit unterschiedliche Techniken im Einsatz. Wir haben sie getestet – von Schrott bis empfehlenswert ist alles dabei.
FAZITRedakteure
STEFAN VOSWINKEL, MIRKO MENKE,
MAX WIESMÜLLER
OPEL HAT IN DEN vergangenen Jahren nur zögerlich auf das Connected Car gesetzt. Erst mit Adam und dem neuen Corsa sind die Rüsselsheimer voll vernetzt – wenn auch über das Smartphone des Fahrers. Mit OnStar zieht nun das Internet in alle zukünftigen Opel. Die Funktionen überzeugen, die Preise sind volkstümlich. Das passt in die Zeit – und zu Opel.
Nächste Folge: BMW
ZUKUNFT
OPEL SETZT VOLL AUF ONSTARMit OnStar will Opel in die vernetzte Zukunft fahren. Den in den USA längst etablierten Service darf sich Opel aus dem Regal von Mutter General Motors stibitzen. Entsprechend günstig ist OnStar: Die Preise für das System be-ginnen bei 490 Euro, die Nutzung der Internetverbindung im ersten Jahr ist umsonst – und kostet anschließend faire 99 Euro jährlich. OnStar ist ab September erhältlich.
Automatisches Abstandsradar – hier im Opel Mokka
Seite scannen und die Innen-
raum ansicht be-trachten!
Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.
FOTO
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FAZITMit IntelliLink (300 Euro) und OnStar (490 Euro) hat der Adam Jam schon WLAN, Apps mit Online-Streaming und Notrufassis-tent. Für den Basis-Adam für 11 950 Euro gibt es leider nur ein Basisradio.
Der Karl ist beim Thema Connectivity noch nicht auf dem neuesten Stand. Das neue Info-tainmentsystem mit Opel OnStar ist ab November be-stellbar. Bis dahin laufen nur Musikstreaming und Digitalradio.
Das IntelliLink- und OnStar-System aus dem Adam gibt es auch im Corsa. Es gibt also ein gutes Angebot aus Bluetooth-Koppelung, Digital-radio, WLAN und Apps. Der Preis von 975 Euro ist dafür happig.
Der Mokka Edition hat ein fest eingebautes Navi, das aber leider nur mit TMC arbeitet.Echtzeit-Informationen gibt es nur über die Handy-App. Auch im Mokka gibt es das Angebot erst ab Edition.
Stolze 1500 Euro fallen fürs große Navi mit neuester Smartphone-Integration an. Dafür kann man via Apple CarPlay und Android Auto sein Mobiltelefon ganz einfach verbinden. Ebenfalls an Bord: Opel OnStar.
Das Insignia-Navi arbeitet wie im Astra nur mit TMC.Echtzeit-Informatio- nen gibt es nur über die Handy-Apps. WLAN, Digitalradio und Online- Musikstreaming sind ebenfalls mit IntelliLink und OnStar an Bord.
Das Zafira-Navi ist eine Generation älter, auf Apple CarPlay und Android Auto muss vorerst verzichtet werden. Digitalradio, Online- Musikstreaming und Opel OnStar mit WLAN sind aber an Bord.
SERVICE
Das Navigationssystem im großen Opel arbeitet zuverlässig und ohne Murren, Patzer bei der Routenführung fallen nicht auf. Zudem kommen die Ansagen zum richtigen Zeitpunkt. Wie bei den Schwestermodellen gilt aber: Onlinedienste fehlen. Mindestens Ver-kehrsinfos wären wünschenswert, die Offline-Sonderzielsuche reicht im All-tag immerhin.
Die Wiedergabe von Musik oder Te-lefonaten per Bluetooth funktioniert ta-dellos, Kontakte werden korrekt ange-zeigt, und die Einrichtung der Verbindung ist selbsterklärend. Auch beim Insignia gibt es jedoch Kompatibilitätsprobleme mit neuen Smartphones von Samsung.
mutlich gestohlen. Dank OnStar können Sie Klarheit gewinnen – das System ar-beitet zudem mit der Polizei zusammen.>> SOS-Funktion: Der Fahrer ist nach einem Unfall nicht mehr allein in der Lage, Hilfe zu holen. OnStar setzt au-tomatisch einen Notruf ab. >> WLAN-Hotspot: Schnelles Internet ist Teil unseres Lebens – endlich auch im Auto –, und das für bis zu sieben Endgeräte wie Smartphones, Laptops und Tablets.>> Fahrzeugdiagnose: Die systema-tisierte Fahrzeugdiagnose sorgt dafür, dass der Fahrer jederzeit weiß, was defekt ist – und wann der Wagen in die Inspektion muss.
Und noch eine skurrile Sache stellten die Tester fest: Per USB lassen sich Videos wiedergeben, aber nur im Stand.
ONSTAR: SO VERNETZT OPELWährend das vernetzte Auto bei vie -len Anbietern teuer ist, will Opel das Connected Car demokratisieren. Alle künftigen Modelle bekommen OnStar – im ersten Jahr kostenlos, danach für 99 Euro im Jahr. Folgende Funktionen sind verfügbar:>> Smartphone: Eine App verrät, wie voll der Tank ist, ob der Reifendruck stimmt und wo das Auto steht. >> Notfallservice: Dort, wo Ihr Auto ste-hen müsste, steht es nicht mehr? Ver-
GETESTET: VIER UNTERSCHIEDLICHE INTELLILINK-SYSTEME
Opel CorsaFür den Corsa gibt es eine günstige Touch-Einheit, die sich mit dem Handy verbindet. Vor allem Samsung-Handys machten im Test Probleme. Stärken: Günstige Lösung für alle, die ein Smartphone haben. Bluetooth-Musikwiedergabe arbeitet tadellos.Schwächen: Mit wenigen Apps kompatibel. Parallele Nutzung von Musik und Navi via USB führt zu Aussetzern.
Opel MokkaDas System des Mokka ähnelt dem des alten Astra. Und so wünschen wir uns ein Facelift im Stil des Insignia, ein Ende der Knöpfchenflut in der Mittelkonsole. Stärken: Bedienung während der Fahrt leichter als per Touchscreen.Schwächen: Die Benutzung ist kom-pliziert, viele Funktionen sind in Untermenüs versteckt. Keine Online- Verkehrsinfos.
Opel AstraIm Astra gibt es keinen Touchscreen, stattdessen erfolgen Eingaben per Dreh-regler. Der neue Astra mit besserem Navi steht schon in den Startlöchern.Stärken: Bedienung währendder Fahrt leichter als per Touchscreen, aber gewöhnungsbedürftig.Schwächen: Knöpfchenwald kaum ertastbar. Hohe Ablenkung. Frei von allen Onlinediensten.
Opel InsigniaDie Bedienung des Systems klappt per 20 Zentimeter großem Touch-Bildschirm oder per Sprachsteuerung. Bluetooth und USB sind an Bord, DAB+ kostet.Stärken: Gute Ergonomie. Touch -screen hochauflösend. Bluetooth-Telefonie und -Musikwiedergabe tadellos.Schwächen: Auch hier Probleme mit Samsung-Handys (Bild). Keine Online-Verkehrsinfos.
Unter dem Namen IntelliLink verbirgt sich bei Opel das Multimediasystem. Trotz gleichen Namens sind zurzeit unterschiedliche Techniken im Einsatz. Wir haben sie getestet – von Schrott bis empfehlenswert ist alles dabei.
FAZITRedakteure
STEFAN VOSWINKEL, MIRKO MENKE,
MAX WIESMÜLLER
OPEL HAT IN DEN vergangenen Jahren nur zögerlich auf das Connected Car gesetzt. Erst mit Adam und dem neuen Corsa sind die Rüsselsheimer voll vernetzt – wenn auch über das Smartphone des Fahrers. Mit OnStar zieht nun das Internet in alle zukünftigen Opel. Die Funktionen überzeugen, die Preise sind volkstümlich. Das passt in die Zeit – und zu Opel.
Nächste Folge: BMW
ZUKUNFT
OPEL SETZT VOLL AUF ONSTARMit OnStar will Opel in die vernetzte Zukunft fahren. Den in den USA längst etablierten Service darf sich Opel aus dem Regal von Mutter General Motors stibitzen. Entsprechend günstig ist OnStar: Die Preise für das System be-ginnen bei 490 Euro, die Nutzung der Internetverbindung im ersten Jahr ist umsonst – und kostet anschließend faire 99 Euro jährlich. OnStar ist ab September erhältlich.
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Seite scannen und die Innen-
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Mehr Infos finden Sie auf Seite 30.
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• 100 Euro, wenn Sie uns mögen – 150 Euro, wenn nicht
WAS GLAUBEN SIE, wie viel Geld ich schon für Knöllchen gespart habe?“, scherzt Her-mann Obrusnik (54), als er
lässig auf seinem Solowheel mit Kaffee und Kuchen in den Händen um uns rumkurvt. „Damit habe ich das Elek-tro-Einrad schon l ä n g s t w i e d e r drin.“ Auf Lösun-gen wie diesem Gefährt für die „Last Mile“, also die letzten ein bis zwei Kilometer ins Büro, sind Pendler schon heute oft unterwegs.
Staus, Parkplatzsuche und teure Tickets nerven vor allem in der Rush-hour. Von der „autogerechten Stadt“ hat sich die urbane Planung längst ver-abschiedet. Die Parkplätze werden immer weniger, und viele Metropolen haben bereits Umweltzonen einge-
richtet. In London müssen Autofahrer sogar eine teure Citymaut blechen.
AUTO BILD hat deshalb fünf „Last Mile“-Konzepte getestet. Einfach Kof-ferraum auf, Klapprad raus und los-düsen. Frei nach dem Motto: Besser schlecht gefahren als gut gelaufen? Im
Gegenteil: Elek-troroller und an-dere haben Sucht-potenzial – bei flotten 35 km/h weht einem der Wind ordentlich um die Ohren. So macht selbst die
Fahrt zum Morgen-Meeting Laune!Kein Wunder, dass viele neue
Start-ups entstehen, die sich mit die-ser Mobilitätsform beschäftigen und clevere Ideen entwickeln. Auch die Automobilindustrie tüftelt bereits an Lösungen, die den Pkw sinnvoll er-gänzen.
Vom geparkten Auto direkt ans Ziel - wir haben fünf coole Gefährte für die letzte Etappe ausprobiert
E-KICKBOARDFLOTT UND KOMPAKT
Der 250-Watt-Motor beschleunigt das Topmodell Egret One-S auf 35 Sachen. Nach 20 Kilometern ist Schluss (Akku-Aufladezeit: sechs Stunden). Stabile Konstruktion und Miniräder zielen auf eine sportliche Fahrweise. Dank Vollgummi-bereifung steckt der Egret sogar Glas-scherben und Nägel pannensicher weg. Mit 16 Kilo ist der Roller für seine Größe jedoch kein Leichtgewicht, dafür kann ihn der Besitzer einfach in einer Tasche verstauen. Diese lässt sich wie ein Trolley ziehen, passt in jeden Kofferraum.Web: www.my-egret.comPreis: 1349 Euro
Cooles De-sign, schnell und praktisch.
Schwer, nicht schlecht-wegetauglich.
SOLOWHEELDER BESSERE SEGWAY
Das Solowheel (zwölf Kilo) ist definitiv ein Hingucker. Es wird durch Gewichts-verlagerung gesteuert. Mit freien Händen darf man sogar telefonieren. Das Elektro-Einrad schafft zwischen acht und 16 Kilometer. Spitze: 16 km/h.Web: www.solowheel-germany.comPreis: 1899 Euro
Hoher Fun-Faktor, kompakt und praktisch.
Erfordert viel Übung, leider teuer.
FALTRAD KLEIN, ABER SCHNELL
Genialer Klappmechanis-mus, robust.
Teuer und vergleichsweise schwer.
E-LONGBOARDSTARKES BRETT
Gibt es bisher nur in Amerika: Das Elektro-Skateboard von Boosted. Es verbindet Spaß und Kompaktheit. Der Fahrer bremst und beschleunigt per Funkfernbedienung. Das Board fährt sogar rückwärts. Dank seiner Leistung (1000 Watt) erreicht es knapp 30 km/h, und Steigungen sind kein Problem. Reichwei-te: etwa 13 Kilometer. Web: www.boostedboards.comPreis: ab 999 US-Dollar
Großer Fahrspaß, viel Nutzwert, Rekuperations-funktion, relativ günstig.
Nicht geeignet für unwegsames Gelände, ver-langt Geschicklichkeit.
Als persönliche P&R-Systeme sind die „Last
Mile“-Konzepte eine umwelt-
freundliche Ant-wort auf das
großstädtische Verkehrschaos – als E-Mobil sogar ohne Treten und Schwitzen. Aller-dings müssen die Geräte unbedingt günstiger werden!
FAZIT CHRISTIAN BRUNS, JÖRG MALTZAN
Auch die Autoindus- trie be- schäftigt sich mit dem Thema „Last Mile“.
Ein Brompton-Faltrad ist ideal, um vom Stadtrand zügig ins Zentrum zu düsen. Es ist eingefaltet extrem kompakt, fährt aber fast wie ein großes Rad.Web: www.brompton.dePreis: ab 1100 Euro
ALTERNATIVEN AM STRASSENRANDFahrrad-SharingFahrradverleihsysteme gibt es mittlerweile in zahlreichen Städten. Die größten Anbieter in Deutschland sind die Deutsche Bahn (Call a Bike und StadtRad) sowie Nextbike. Sie haben auch E-Bikes im Programm. Buchung und Rückgabe erfolgt unkompliziert per Smartphone, am Terminal der Verleih-station oder online. Beim Bahn-Angebot sind die ersten 30 Minuten oft kostenlos.
Fahrrad-TaxiSich gemütlich per Rikscha durch die Stadt gondeln lassen, ist vor allem ein touristisches Angebot. Das macht es teuer. Pedalotours aus Hamburg etwa verlangt sechs Euro pro Kilometer oder 36 Euro pro Stunde. Dafür sitzen die Passagiere überdacht, auch Ge-päck lässt sich trans-portieren. Buchung: telefonisch, per E-Mail oder spontan am Straßenrand.
Vespa-SharingIm italienischen Kult-Motorroller ohne Parkplatzsuche durch die Stadt flitzen? Kein Problem mit den neuen Vespa-Sharing-Angeboten. Los geht’s zum Beispiel bei Jaano in Hamburg ab 19 Cent pro Minute. Ausleihe und Rückgabe erfolgt stationär. Die Buchung geht bequem per App. Helme befinden sich unterm Sitz. Voraus - setzung ist der Pkw-Führerschein.
E-ROLLERBEQUEM UND GROSS
Fährt sich komfortabel, sieht gut aus.
Für den Kofferraum et-was zu groß.
Der Skujou (25 km/h, 20 Kilometer Reichweite) schafft auch unwegsamere Pisten. Wichtige Daten liefert dabei die App von Erfinder Tarek Garir (25, Foto).Web: www.skujou.comPreis: 1299 Euro
GEFÄHRTE ZUM MIETENDas Angebot für die letzte Meile zur Arbeit oder ins Café ist vielfältig: Neben Bus und Bahn erfreuen sich Carsharing-Angebote wie Car2Go oder DriveNow stark wachsender Beliebtheit. Ein bis zwei Kilometer lassen sich natürlich auch zu Fuß bewältigen. So ein Spaziergang hält schließlich schlank. Falls der Weg doch zu weit sein sollte, bieten sich unterwegs mit Fahrrad- und Vespa-Sharing sowie mit Rikschas umweltschonende Mobilitäts-Alternativen für die City an.
NEW MOBILITY
Eigenes Park-and-Ride-System: Falträder passen in fast jedes Auto
WAS GLAUBEN SIE, wie viel Geld ich schon für Knöllchen gespart habe?“, scherzt Her-mann Obrusnik (54), als er
lässig auf seinem Solowheel mit Kaffee und Kuchen in den Händen um uns rumkurvt. „Damit habe ich das Elek-tro-Einrad schon l ä n g s t w i e d e r drin.“ Auf Lösun-gen wie diesem Gefährt für die „Last Mile“, also die letzten ein bis zwei Kilometer ins Büro, sind Pendler schon heute oft unterwegs.
Staus, Parkplatzsuche und teure Tickets nerven vor allem in der Rush-hour. Von der „autogerechten Stadt“ hat sich die urbane Planung längst ver-abschiedet. Die Parkplätze werden immer weniger, und viele Metropolen haben bereits Umweltzonen einge-
richtet. In London müssen Autofahrer sogar eine teure Citymaut blechen.
AUTO BILD hat deshalb fünf „Last Mile“-Konzepte getestet. Einfach Kof-ferraum auf, Klapprad raus und los-düsen. Frei nach dem Motto: Besser schlecht gefahren als gut gelaufen? Im
Gegenteil: Elek-troroller und an-dere haben Sucht-potenzial – bei flotten 35 km/h weht einem der Wind ordentlich um die Ohren. So macht selbst die
Fahrt zum Morgen-Meeting Laune!Kein Wunder, dass viele neue
Start-ups entstehen, die sich mit die-ser Mobilitätsform beschäftigen und clevere Ideen entwickeln. Auch die Automobilindustrie tüftelt bereits an Lösungen, die den Pkw sinnvoll er-gänzen.
Vom geparkten Auto direkt ans Ziel - wir haben fünf coole Gefährte für die letzte Etappe ausprobiert
E-KICKBOARDFLOTT UND KOMPAKT
Der 250-Watt-Motor beschleunigt das Topmodell Egret One-S auf 35 Sachen. Nach 20 Kilometern ist Schluss (Akku-Aufladezeit: sechs Stunden). Stabile Konstruktion und Miniräder zielen auf eine sportliche Fahrweise. Dank Vollgummi-bereifung steckt der Egret sogar Glas-scherben und Nägel pannensicher weg. Mit 16 Kilo ist der Roller für seine Größe jedoch kein Leichtgewicht, dafür kann ihn der Besitzer einfach in einer Tasche verstauen. Diese lässt sich wie ein Trolley ziehen, passt in jeden Kofferraum.Web: www.my-egret.comPreis: 1349 Euro
Cooles De-sign, schnell und praktisch.
Schwer, nicht schlecht-wegetauglich.
SOLOWHEELDER BESSERE SEGWAY
Das Solowheel (zwölf Kilo) ist definitiv ein Hingucker. Es wird durch Gewichts-verlagerung gesteuert. Mit freien Händen darf man sogar telefonieren. Das Elektro-Einrad schafft zwischen acht und 16 Kilometer. Spitze: 16 km/h.Web: www.solowheel-germany.comPreis: 1899 Euro
Hoher Fun-Faktor, kompakt und praktisch.
Erfordert viel Übung, leider teuer.
FALTRAD KLEIN, ABER SCHNELL
Genialer Klappmechanis-mus, robust.
Teuer und vergleichsweise schwer.
E-LONGBOARDSTARKES BRETT
Gibt es bisher nur in Amerika: Das Elektro-Skateboard von Boosted. Es verbindet Spaß und Kompaktheit. Der Fahrer bremst und beschleunigt per Funkfernbedienung. Das Board fährt sogar rückwärts. Dank seiner Leistung (1000 Watt) erreicht es knapp 30 km/h, und Steigungen sind kein Problem. Reichwei-te: etwa 13 Kilometer. Web: www.boostedboards.comPreis: ab 999 US-Dollar
Großer Fahrspaß, viel Nutzwert, Rekuperations-funktion, relativ günstig.
Nicht geeignet für unwegsames Gelände, ver-langt Geschicklichkeit.
Als persönliche P&R-Systeme sind die „Last
Mile“-Konzepte eine umwelt-
freundliche Ant-wort auf das
großstädtische Verkehrschaos – als E-Mobil sogar ohne Treten und Schwitzen. Aller-dings müssen die Geräte unbedingt günstiger werden!
FAZIT CHRISTIAN BRUNS, JÖRG MALTZAN
Auch die Autoindus- trie be- schäftigt sich mit dem Thema „Last Mile“.
Ein Brompton-Faltrad ist ideal, um vom Stadtrand zügig ins Zentrum zu düsen. Es ist eingefaltet extrem kompakt, fährt aber fast wie ein großes Rad.Web: www.brompton.dePreis: ab 1100 Euro
ALTERNATIVEN AM STRASSENRANDFahrrad-SharingFahrradverleihsysteme gibt es mittlerweile in zahlreichen Städten. Die größten Anbieter in Deutschland sind die Deutsche Bahn (Call a Bike und StadtRad) sowie Nextbike. Sie haben auch E-Bikes im Programm. Buchung und Rückgabe erfolgt unkompliziert per Smartphone, am Terminal der Verleih-station oder online. Beim Bahn-Angebot sind die ersten 30 Minuten oft kostenlos.
Fahrrad-TaxiSich gemütlich per Rikscha durch die Stadt gondeln lassen, ist vor allem ein touristisches Angebot. Das macht es teuer. Pedalotours aus Hamburg etwa verlangt sechs Euro pro Kilometer oder 36 Euro pro Stunde. Dafür sitzen die Passagiere überdacht, auch Ge-päck lässt sich trans-portieren. Buchung: telefonisch, per E-Mail oder spontan am Straßenrand.
Vespa-SharingIm italienischen Kult-Motorroller ohne Parkplatzsuche durch die Stadt flitzen? Kein Problem mit den neuen Vespa-Sharing-Angeboten. Los geht’s zum Beispiel bei Jaano in Hamburg ab 19 Cent pro Minute. Ausleihe und Rückgabe erfolgt stationär. Die Buchung geht bequem per App. Helme befinden sich unterm Sitz. Voraus - setzung ist der Pkw-Führerschein.
E-ROLLERBEQUEM UND GROSS
Fährt sich komfortabel, sieht gut aus.
Für den Kofferraum et-was zu groß.
Der Skujou (25 km/h, 20 Kilometer Reichweite) schafft auch unwegsamere Pisten. Wichtige Daten liefert dabei die App von Erfinder Tarek Garir (25, Foto).Web: www.skujou.comPreis: 1299 Euro
GEFÄHRTE ZUM MIETENDas Angebot für die letzte Meile zur Arbeit oder ins Café ist vielfältig: Neben Bus und Bahn erfreuen sich Carsharing-Angebote wie Car2Go oder DriveNow stark wachsender Beliebtheit. Ein bis zwei Kilometer lassen sich natürlich auch zu Fuß bewältigen. So ein Spaziergang hält schließlich schlank. Falls der Weg doch zu weit sein sollte, bieten sich unterwegs mit Fahrrad- und Vespa-Sharing sowie mit Rikschas umweltschonende Mobilitäts-Alternativen für die City an.
NEW MOBILITY
Eigenes Park-and-Ride-System: Falträder passen in fast jedes Auto
ES LIEF wie immer bei VW. Statt Gefahr zu laufen, einen Flop hinzulegen, schauten sich die Wolfs
burger die Entwicklung des jungen KompaktSUVMarktes lieber erst mal ein paar Jahre an, bevor 2007 der Tiguan startete. Spät, aber durchschlagend: Er ist das meistverkaufte Modell in seinem Segment und stand noch im siebten Produktionsjahr 2014 auf Platz drei der Gesamtzulassungen. Vor ihm nur die Konzernbrüder Golf und Polo.
Zum AUTO BILDDauertestTiguan stellte Kollege Tomas Hirschberger 2010 fest: „Der Tiguan ist nicht der Johnny Depp der Szene. Er ist venünftig, nicht verwegen.“ Das trifft den Charakter ziemlich gut – immerhin schaffte er am Ende eine glatte Eins. Nach mehreren katastrophalen VWErgebnissen in den Jahren zuvor eine Glanzleistung. Einzig ein paar Glühbirnen und der unter Last zu durstige 2.0 TSI störten den Gesamteindruck.
Bei den Motoren nimmt der Tiguan ohnehin die Konzernprobleme mit. Gerade beim kleinen
1.4 TSI drohen Motorschäden durch sich längende Steuerketten. Dazu kam es bei frühen Modellen öfter zu gerissenen Krümmern. Nervig auch die lahme Heizung und der oft ruckelig einsetzende Turbolader. Ohnehin passt ein Dieselmotor besser zum Charakter, speziell wenn Langstrecken oder Hängerbetrieb anstehen.
Der Innenraum orientiert sich stark am Golf Plus, gerade auf der Rückbank geht es aber enger zu. Die Anmutung gerät in der von uns gefahrenen Basisversion Trend & Fun etwas glanzlos und steril, die Verarbeitung aber liegt auf gesundem Konzernniveau. Rund ein Viertel aller Tiguan hat nur Frontantrieb. Der ist zumindest im Flachland kein Nachteil. Wer auch mal deftigere Feldwege bezwingen muss, der sucht am besten gleich nach der „Track & Field“Version mit weniger heruntergezogenen Stoßfängern und Unterfahrschutz.
Wer seinen TraumTiguan aufgespürt hat, der sollte in Raubtiermanier schnell zuschlagen. Die Nachfrage ist groß, Schnäppchen sind schnell weg.
Augen auf beim Tiguan-KaufDer Bestseller im SUV-Segment ist auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Hit. Trotzdem lohnt ein gründlicher Check
Im kargen Trend & Fun-Trim geht’s sehr nüchtern zu. Die Be-dienung und Quali tät aber erreichen hohes VW-Niveau. Nach fast 100 000 Kilo-metern ist der Tiguan noch fit
Das Fahrwerk ist ein guter Kompromiss aus präzisem Hand-ling und ausreichendem Komfort
VW Tiguan 1.4 TSI Trend & FunBaujahr 2011Laufleistung 99 500 km Preis 10 990 EuroVW Tiguan ab 9000 Euro
DAS MACHT ÄRGER
Grundsätzlich ist der VW Tiguan solide. Aber auch er leidet unter den konzerntypischen Macken: Steuerketten, die sich längen, verstopf-te Partikelfilter, spinnende DSG-Getriebe.
Unser Fotowagen stammt vom Autohaus Wehner in Lüneburg. Es ist ein 1.4 TSI mit 150 PS. Die Vorderräder sind zu laut, sollten ge - tauscht werden, ansonsten ein faires Angebot.
Da schon der kleine Tiguan bis zu 2100 Kilo-gramm Anhängelast hat, sind Allrad-Diesel mit Haken genau zu prüfen. Vielzieher verschlei-ßen schneller, Fahrwerk und Getriebe leiden.
Steuerketten... können sich bei den Ben- zinern längen. Wird das nicht rechtzeitig behoben, droht ein Motorschaden.
RostansätzeNoch hat unser 2011er Tiguan nur Ansätze. Die sollten aber behandelt werden, sonst droht in ein paar Jah-ren Ärger.
FeststellbremseBei einigen Fahrzeugen löste sie nicht. Zurückgerufene Wagen haben einen Aufkleber in der Reserveradmulde.
BeleuchtungEnde 2013 gab es einen Rückruf. Eine Sicherung konnte die gesamte Beleuchtung lahmlegen.
PartikelfilterBetroffen sind nur die Diesel. Kurzstrecken-Tiguan brauchen Regenerationsfahrten.
StoßdämpferWenn die Manschetten wie hier
spröde werden, dringt Dreck ein. Dann ist der Austausch bald fällig.
KostenUnterhalt Ersatzteilpreise2)
Testverbrauch 8,7 l S/100 km Lichtmaschine (AT) 652 EuroCO2 206 g/km Anlasser (AT) 382 EuroInspektion 300-400 Euro Wasserpumpe 555 EuroHaftpflicht (16)1) 515 Euro Kühler 467 EuroTeilkasko (20)1) 153 Euro Nachschalldämpfer 503 EuroVollkasko (18)1) 570 Euro Kotflügel vorn links, lackiert 666 EuroKfz-Steuer (Euro 5) 130 Euro Bremsscheiben & Klötze vorn 442 Euro
1) Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15 000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; 2) Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer
FAIRE KOSTEN, BEI HOHEM TEMPO FÄNGT ER ABER AN ZU SAUFEN
Technische DatenMotor Vierzylinder/vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2Hubraum 1390 cm³Leistung 110 kW (150 PS) bei 5800/minDrehmoment 240 Nm bei 1750/minHöchstgeschwindigkeit 195 km/h0–100 km/h 9,3 sTank/Kraftstoff 64 l/SuperGetriebe/Antrieb Sechsgang manuell/VorderradL/B/H 4427/1809/1683 mmKofferraumvolumen 470-1510 l Leergewicht/Zuladung 1551/529 kg
Der ausgeglichene Tiguan ist der
ruhige Kumpel für jeden Tag. Trotz
kompakter Maße darf er bis zu
2100 Kilo ziehen, die Sitzposition ist angenehm hoch,
die Übersicht gut. Empfehlenswert
ist der 2.0 TDI. Er ist sparsamer und ausdauernder als
ES LIEF wie immer bei VW. Statt Gefahr zu laufen, einen Flop hinzulegen, schauten sich die Wolfs
burger die Entwicklung des jungen KompaktSUVMarktes lieber erst mal ein paar Jahre an, bevor 2007 der Tiguan startete. Spät, aber durchschlagend: Er ist das meistverkaufte Modell in seinem Segment und stand noch im siebten Produktionsjahr 2014 auf Platz drei der Gesamtzulassungen. Vor ihm nur die Konzernbrüder Golf und Polo.
Zum AUTO BILDDauertestTiguan stellte Kollege Tomas Hirschberger 2010 fest: „Der Tiguan ist nicht der Johnny Depp der Szene. Er ist venünftig, nicht verwegen.“ Das trifft den Charakter ziemlich gut – immerhin schaffte er am Ende eine glatte Eins. Nach mehreren katastrophalen VWErgebnissen in den Jahren zuvor eine Glanzleistung. Einzig ein paar Glühbirnen und der unter Last zu durstige 2.0 TSI störten den Gesamteindruck.
Bei den Motoren nimmt der Tiguan ohnehin die Konzernprobleme mit. Gerade beim kleinen
1.4 TSI drohen Motorschäden durch sich längende Steuerketten. Dazu kam es bei frühen Modellen öfter zu gerissenen Krümmern. Nervig auch die lahme Heizung und der oft ruckelig einsetzende Turbolader. Ohnehin passt ein Dieselmotor besser zum Charakter, speziell wenn Langstrecken oder Hängerbetrieb anstehen.
Der Innenraum orientiert sich stark am Golf Plus, gerade auf der Rückbank geht es aber enger zu. Die Anmutung gerät in der von uns gefahrenen Basisversion Trend & Fun etwas glanzlos und steril, die Verarbeitung aber liegt auf gesundem Konzernniveau. Rund ein Viertel aller Tiguan hat nur Frontantrieb. Der ist zumindest im Flachland kein Nachteil. Wer auch mal deftigere Feldwege bezwingen muss, der sucht am besten gleich nach der „Track & Field“Version mit weniger heruntergezogenen Stoßfängern und Unterfahrschutz.
Wer seinen TraumTiguan aufgespürt hat, der sollte in Raubtiermanier schnell zuschlagen. Die Nachfrage ist groß, Schnäppchen sind schnell weg.
Augen auf beim Tiguan-KaufDer Bestseller im SUV-Segment ist auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt ein Hit. Trotzdem lohnt ein gründlicher Check
Im kargen Trend & Fun-Trim geht’s sehr nüchtern zu. Die Be-dienung und Quali tät aber erreichen hohes VW-Niveau. Nach fast 100 000 Kilo-metern ist der Tiguan noch fit
Das Fahrwerk ist ein guter Kompromiss aus präzisem Hand-ling und ausreichendem Komfort
VW Tiguan 1.4 TSI Trend & FunBaujahr 2011Laufleistung 99 500 km Preis 10 990 EuroVW Tiguan ab 9000 Euro
DAS MACHT ÄRGER
Grundsätzlich ist der VW Tiguan solide. Aber auch er leidet unter den konzerntypischen Macken: Steuerketten, die sich längen, verstopf-te Partikelfilter, spinnende DSG-Getriebe.
Unser Fotowagen stammt vom Autohaus Wehner in Lüneburg. Es ist ein 1.4 TSI mit 150 PS. Die Vorderräder sind zu laut, sollten ge - tauscht werden, ansonsten ein faires Angebot.
Da schon der kleine Tiguan bis zu 2100 Kilo-gramm Anhängelast hat, sind Allrad-Diesel mit Haken genau zu prüfen. Vielzieher verschlei-ßen schneller, Fahrwerk und Getriebe leiden.
Steuerketten... können sich bei den Ben- zinern längen. Wird das nicht rechtzeitig behoben, droht ein Motorschaden.
RostansätzeNoch hat unser 2011er Tiguan nur Ansätze. Die sollten aber behandelt werden, sonst droht in ein paar Jah-ren Ärger.
FeststellbremseBei einigen Fahrzeugen löste sie nicht. Zurückgerufene Wagen haben einen Aufkleber in der Reserveradmulde.
BeleuchtungEnde 2013 gab es einen Rückruf. Eine Sicherung konnte die gesamte Beleuchtung lahmlegen.
PartikelfilterBetroffen sind nur die Diesel. Kurzstrecken-Tiguan brauchen Regenerationsfahrten.
StoßdämpferWenn die Manschetten wie hier
spröde werden, dringt Dreck ein. Dann ist der Austausch bald fällig.
KostenUnterhalt Ersatzteilpreise2)
Testverbrauch 8,7 l S/100 km Lichtmaschine (AT) 652 EuroCO2 206 g/km Anlasser (AT) 382 EuroInspektion 300-400 Euro Wasserpumpe 555 EuroHaftpflicht (16)1) 515 Euro Kühler 467 EuroTeilkasko (20)1) 153 Euro Nachschalldämpfer 503 EuroVollkasko (18)1) 570 Euro Kotflügel vorn links, lackiert 666 EuroKfz-Steuer (Euro 5) 130 Euro Bremsscheiben & Klötze vorn 442 Euro
1) Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15 000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; 2) Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer
FAIRE KOSTEN, BEI HOHEM TEMPO FÄNGT ER ABER AN ZU SAUFEN
Technische DatenMotor Vierzylinder/vorn querVentile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2Hubraum 1390 cm³Leistung 110 kW (150 PS) bei 5800/minDrehmoment 240 Nm bei 1750/minHöchstgeschwindigkeit 195 km/h0–100 km/h 9,3 sTank/Kraftstoff 64 l/SuperGetriebe/Antrieb Sechsgang manuell/VorderradL/B/H 4427/1809/1683 mmKofferraumvolumen 470-1510 l Leergewicht/Zuladung 1551/529 kg
Der ausgeglichene Tiguan ist der
ruhige Kumpel für jeden Tag. Trotz
kompakter Maße darf er bis zu
2100 Kilo ziehen, die Sitzposition ist angenehm hoch,
die Übersicht gut. Empfehlenswert
ist der 2.0 TDI. Er ist sparsamer und ausdauernder als
DIE NEUEN AUTOS SEHEN, bevor andere es können? Messeluft schnuppern, wenn andere Besucher noch am Messetor rüt
teln? Das geht nur mit AUTO BILD. Und zwar vor Ort auf der Internationalen AutomobilAusstellung, der IAA in Frankfurt.
Von Donnerstag, den 17. September, bis Sonntag, den 27. September, zeigen die Automobilhersteller der Welt ihre Neuheiten. Vorher kommen nur Journalisten und Fachbesucher aufs großflächige Messe gelände. Aber
für zehn AUTO BILDAbonnenten öffnen sich die Pforten der IAA schon am 16. September.
AUTO BILD verlost unter www. autobild.de/vip-vorteil zehn Karten für einen exklusiven IAABesuch am zweiten Pressetag. Mit Messe rundgang, Besuch auf dem AUTO BILDStand und einem speziellen IAAPräsent für jeden AUTO BILDVIP. Um diesen Preis können sich nur Mit glieder der AUTO BILD VIPLOUNGE bewerben. Wie Sie AUTO BILDVIP werden, erfahren Sie in der Randspalte rechts. Abonnenten klicken sich gleich unter dem Link www.autobild.de/vip-vorteil rein, registrieren sich mit ihrer AboNummer und können dort an der Verlosung der zehn IAAVIPKarten teilnehmen. An und Abreise nach Frankfurt sowie eine eventuell nötige Übernachtung organisieren die Gewinner selbst.
Das AUTO BILDTeam wünscht allen Teilnehmern des Gewinnspiels
viel Glück. Wir sehen uns in Frankfurt!68
AUTOBILD.DE 21. AUGUST 2015
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autobild.de/vip-lounge
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TOLLE PREISE ZU GEWINNEN!So werden Sie AUTO BILD-VIP: Schließen Sie unter www.autobild.de/abo ein AUTO BILD-Abo ab, melden Sie sich mit Ihrer Abo-Nummer kostenlos unter www.autobild.de/vip-lounge an. Und schon können Sie exklusive Vorteils-angebote nutzen.
Zusammen mit dem Felgenhersteller CMS verlosen wir jetzt einen Satz der Felge CMS B1 DB passend zum Auto des Gewin-ners. Diese neue Leichtmetallfelge be -steht aus fünf innenliegenden Doppelspei-chen in Diamantschwarz sowie fünf Doppelspeichen, die blank poliert nach außen stehen. Das soll der Felge Tiefe und Leichtigkeit geben. Das Retro-Design erinnert laut CMS an die 80er-Jahre. Machen Sie jetzt mit unter www. autobild.de/vip-gewinnspiel Und mit etwas Glück gewinnen Sie den
Satz Alufelgen mit einem Mindestwert von rund
700 Euro (je nach Auto des Gewinners).
Fahren Sie als VIP zur IAA nach FrankfurtAm 17. September öffnet die IAA in Frankfurt ihre Pforten. AUTO BILD- Abonnenten können schon vorher dabei sein. Bewerben Sie sich jetzt
Alle zwei Jahre zeigen die Autohersteller ihre Neuheiten in Frankfurt. AUTO BILD-Abonnenten
können die IAA noch vorm Messestart besuchen
Auf alle Gewinner wartet auf dem AUTO BILD-Stand ein exklusives VIP-Geschenk
Die AUTO BILD-Abonnenten Jörg und Melanie Loof
sowie Susi Rom mel und Gabi Weigelt
fuhren als VIP-Gäste bei der Rallye
auf Schloss Dyk mit. Melanie Loof mit Jochen Mass im Mercedes SL, Susi Rommel und Gabi Weigelt im eigenen 1966er Ford Mustang.
Mehr unter www.autobild.de/
vip-geschichten
RALLYE AUF SCHLOSS DYK
AUTO BILD VIP-LOUNGE
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Das AUTO BILDTeam wünscht allen Teilnehmern des Gewinnspiels
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In der Rallye-Szene ist der Subaru WRX STi ein beliebtes Modell für ambitionierte Hobby-Drifter. Gerade hat der japani-sche Hersteller ein Facelift für seinen potenten Sportler vorgestellt. Seine Kraft bezieht der Subaru weiterhin aus dem bewährten 2.5-Liter Boxer-Tur-bomotor, der 221 kW (300 PS) und 407 Nm Dreh-moment leistet. Wem das nicht reicht, der tauscht das serienmäßige Ansaugsystem nebst Luftfilter gegen das K&N Performance Lufteinlasssystem 69-8007TWR. Der ungehinderte Luftstrom sorgt auf dem Prüfstand für einen erstaunlichen Leistungszuwachs. Ein Plus von fast 35 PS bei einem Zuwachs von 33 Nm Drehmoment attestiert K&N dem Subaru in der Spitze und verspricht eine deutliche Leis-tungssteigerungen über den ge-samten Drehzahlbereich auch im ganz alltäglichen Einsatz. Der wiederverwendbaren K & N- Luftfilter RU-4870 passt perfekt auf das kurze Staulufteinlass-rohr der 2015er und 2016er Subaru WRX STi-Modelle. Das schwarz pulverbeschichtete Hitzeschild schützt den K&N-Filter und die angesaugte Luft vor der Abwärme des Motors. www.knluftfilter.com
Kraftvoller Subaru
Jetzt auch für alle BMW mit Euro 6 3,0 Liter Motoren/ 225 bis 250 KW. Einbaufer-tige „Downpipe“ ab sofort lieferbar.Endlich ist es soweit! Für die BMW 1er-4er Reihe mit den neuen Euro 6 N55B30A Mo-
toren ist die HJS Tuning „Downpipe“ jetzt lieferbar. Der von den HJS Tuning Experten entwickelte Katalysator hat alle Entwicklungsschritte durchlaufen. Gefertigt aus Edel-stahl und mit der aus dem Motorsport stammenden Kalotten Thermoisolierung um-mantelt, steht ab sofort ein High Tech Tuning Produkt für BMW Fahrer zur Verfügung. Der deutlich verringerte Abgasgegendruck des HJS Tuning Katalysators sorgt nicht nur für reduzierte Temperaturen im Turbolader, sondern auch für ein deutlich besseres An-sprechverhalten des Motors. Natürlich ist eine Leistungs- und Drehmomentverbesse-rung deutlich zu spüren. Und nicht zuletzt sorgt der verwendete Metallträger noch für einen sonoreren Klang. Mit der ECE – Zulassung ist eine Eintragung in die Fahrzeug-papiere nicht erforderlich. www.hjs-tuning.de
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DIE BESTEN AUTOS IN ALLEN KLASSENDANKE FÜR DIE ÜBERSICHT. Bemerkenswert und erstaunlich ist dabei, dass es die sogenannten Premium- marken in vielen Klassen nicht schaffen, die ersten Plätze zu belegen. Interessant wäre auch noch eine Übersicht der Preis-Leistungs-Sieger.
HANS-GEORG GONSIOR, 33729 Bielefeld
Überraschende TestsiegerDie Auflistung der Testsieger bein-haltet für mich ein paar Überra-schungen. Denn ich hätte nicht ge-dacht, dass sich die Autos von Hyundai im direkten Vergleich gegen die etablierte deutsche Konkurrenz durchsetzen. Die beiden ersten Plätze in der Kleinwagen- und Kom-pakt-SUV-Klasse sind schon bemer-kenswert. Auch der dritte Platz des i10 bei den Kleinstwagen ist aller Ehren wert. Das zeigt das Potenzial, das in der Marke steckt. Außerdem belebt Konkurrenz ja bekanntlich das Geschäft. Andere, alteingesesse-ne Hersteller wie Renault, Toyota oder auch Opel wirken dagegen mitt-lerweile häufig etwas schlapp. ANDREAS MUTZKE, 97762 Hammelburg
Konservatives KaufverhaltenDurch die Übersicht der Gewinner weiß ich nun, welche Autos ich mir nicht kaufen werde. Denn Indivi-dualität sieht anders aus. Das allge-meine Kaufverhalten der Autofah- rer muss derzeit ziemlich konservativ
ERSTE FAHRT: PEUGEOT QUARTZMarketing-BrimboriumPeugeot ver-schwendet un-zählige Ar-beitsstunden und viel
Geld, um komplizierte, gegenläufige Schwingtüren zu entwickeln, die es sowieso nie in die Serie schaf-fen. Gleichzeitig liegen die tatsäch- lichen Modelle bei den Vergleichs-tests meistens auf den hinteren Plät-zen. In die sollte der französische Hersteller besser investieren statt in nutzloses Marketing-Brimborium. Dann profitieren davon vielleicht auch die Zulassungszahlen. JÜRGEN JUNGMANN, 40764 Langenfeld
PRÜFUNG DES KILLER-KÄLTEMITTELS BEI MERCEDES
Werbebotschaft auf dem PrüfstandHoffentlich hält Merce-des mit seiner ursprüng-lichen Meinung durch und verweigert weiter den Einsatz von R1234yf. Die Werbebotschaft „Das Beste oder nichts“ steht dabei auf dem Prüfstand wie noch nie. WERNER MUNK, 12247 Berlin
Keinen Mumm mehr Erst wehrt sich Mercedes vehement gegen das Killer-Kältemittel, und jetzt haben sie keinen Arsch mehr in der Hose. Ich möchte mir nicht vorstellen, was alles passiert, wenn man einen Unfall hat und das Kältemittel anfängt zu brennen. Auch der Austausch beim Klima- check ist mit etwa 400 Euro viel zu teuer.RALPH D. MEILINGER, 63636 Brachttal
sein, denn anders ist es nicht zu er-klären, dass ich neulich innerhalb kurzer Zeit fünf äußerlich identische VW Tiguan im Straßenverkehr ge-sehen habe. Angesichts dessen freue ich mich auf jede Fahrt mit meinem Toyota Prius.REINHALD FABITS, A-4060 Leonding
Moderner KlassensiegerWir fahren auch einen Klassen - sieger, und zwar den VW Golf Sports-van. Das Auto ist moderner und vom Fahren und Komfort her deut-lich über dem Tiguan ange- siedelt, den wir davor hatten.HANS-JOACHIM EBEL, 31319 Sehnde
Dinosaurier-Monster Der Gesamttestsieger ist der neue Audi Q7. Ein Dinosaurier-Monster: über fünf Meter lang, mehr als zwei Tonnen schwer und 2,21 Meter Außen-breite. Die Zukunft verlangt aber umweltfreundliche, sozialverträgli-che und nervenschonende Autos. FERDINAND GROTE, CH-8218 Osterfingen
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„Gute Idee! Aber der Aufwand dafür wäre hoch, da die Zulas-sungsstellen nicht einmal mit der Bearbeitung von Kraftfahr-zeugen klar- kommen.“Klaus Schumacher, 12555 Berlin, über den Vorschlag einer Kennzeichen-pflicht für Fahrräder
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REPORTAGE: KRANKHEITEN DURCH CARSHARING
Komisches GefühlDer Artikel bestätigt meinen Ein-druck. Ich hatte schon immer ein komisches Gefühl, wenn ich mir einen Leihwagen gemietet habe.PETER JOLMES, 33154 Salzkotten
Als Ascheimer genutztIch stimme dem Beschriebenen über die Hygiene in Autos zu. Manche Menschen nutzen es als Ascheimer, der irgendwann entleert wird.REYMOND DABELSTEIN, 22941 Bargteheide
Übertriebene Aussagen Ein interessanter Artikel, aber mei-ner Meinung nach sind die Aussagen des Hygiene-Experten Herrn Veith etwas übertrieben. Schließlich kommen Bakterien überall vor, auch in öffentlichen Verkehrsmitteln.JENS GERBERSHAGEN, 72649 Wolfschlungen
Sperzel
BITTE GEBEN SIE AUCH BEI ZUSCHRIFTEN PER E-MAIL IMMER IHRE POSTANSCHRIFT AN.
22AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
23AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
Peugeots Zukunft kommt in Fahrt
AUTO BILD fährt die Studien Quartz und Exalt
MANNO! Auf die Peugeot-Stu-
dien hatte ich mich echt ge-
freut. Dass die Designerteil-
chen besser aussehen, als sie
fahren, war mir schon vorher klar.
Dass Peugeot seine Zukunftsvisionen
nicht nur neu lackieren, sodern auch
auf bessere Hilfsmotoren umrüsten
würde, nicht. Also nix mit 500-PS-Plug-in-Hybrid
wie noch in Paris 2014, der Quartz wird
von einem 1,6-Liter-Turbo mit 150 PS
bewegt. Im Exalt rumpelt sogar ein
Diesel, der mich spontan nach einem
Taxi Ausschau halten lässt. Mon dieu!
Willkommen in der Realität abseits
jeden Messe-Bling-Blings.
Nüchtern betrachtet passt der 1.6
THP allerdings ganz gut in den SUV.
Die technische Basis liefert der 308.
Und bei 4,50 Meter Außenlänge lässt
sich im Quartz tatsächlich die Idee
eines künftigen Kompakt-SUV ent-
decken. An das dynamische Design
mit muskulösem Körper, schlankem
Greenhouse und kurzen Überhängen
könnten wir uns gewöhnen – natürlich
weniger extrem. Ohne Serienchance
bleiben auf jeden Fall die gegenläufig
öffnenden Lambo-Style-Doors, die
den begleitenden Peugeot-Technikern
bei jedem Öffnen oder Schließen
volle Konzentration abverlangen.
Erst leicht zur Seite schwenken,
dann ganz vorsichtig nach oben
und vorn kippen – nichts für
jeden Tag.Das gilt auch fürs spacige In-
terieur. Verspielte 3D-Armaturen,
brettharte Einzelschalensitze, Blen-
den aus Basalt – alles nur Show. Und
doch lässt der Quartz ahnen, dass ein
künftiger Kompakt-
SUV nicht kneifen
muss. Selbst mit fast zwei Me-tern fühle ich mich im Quartz wohl.
Gleicher Eindruck im Exalt. Die 4,70
Meter lange Fließheck-Vision wirkt
trotz aller Showeffekte im Innenraum
nicht verbaut, gewährt selbst mir im
Fond noch etwas Luft überm Scheitel.
Nett! Wenn das der nächste 508 wird,
dann bitte her damit. Klar, die schar-
fen Proportionen des nur 1,31 Meter
flachen Showtalents mit den musku-
lösen Radhaus-Rundungen werden so
nicht bleiben können. Doch wenn
Peugeot die flotte Front und den pral-
len Po auch nur ansatzweise in die Se-
rie rettet, wären wir schon zufrieden.
Den Materialmix aus Leder, Holz
und dem sehr speziellen Papier-Holz
(Altpapier wird verklebt und dann in
dünne Scheiben geschnitten – sieht
Holz ähnlich, fühlt sich aber softer an)
würden wir ebenfalls gern wiederse-
hen. Dafür verzichten wir auf die kom-
plizierte Mechanik der Heckklappe,
die nach vorn oben schwenkt und de-
ren Abschluss elektrisch abgeklappt
werden kann. Sieht beeindruckend
aus, bringt im Alltag aber kaum Vor-
teile, dürfte nicht ganz billig sein. Und
Geld zählt nur bei Studien nicht. Wes-
halb die auch gern mal 500 PS haben.
Auf Messen jedenfalls.
2014 glänzten sie auf den Messen in Peking und Paris, jetzt konnten
wir die Showstars fahren. Begegnung mit Peugeot Quartz und Exalt
Sehr reduziertes Cockpit mit eigenwillig geformtem
Lenkrad. Sichtverhältnisse? Eher schwierig
Der Quartz steht auf riesigen
Rädern im Format 305/40 R 23 – wie die
schrägen Türen ohne Serienchance
Geteilter Spoiler am
Heck im Batman-Style,
er beher- bergt auch die
Bremslichter
Natürlich werden wir diese Studien nie auf der Straße
sehen – für den Alltag sind gegenläufige Schwingtüren und SpaceshuttleCockpits zu teuer und zu
unpraktisch. Allerdings lassen
Quartz und Exalt erahnen, was
Peugeot bei den kompakten SUV und in der Mittelklasse plant. Wir
freuen uns darauf.
FAZITRedakteurGERALD CZAJKA
s Exalt ebenfalls mit rechteckigem Lenk-
rad. Dazu wenig Schalter und interes-
sante Materialien
Originelle Heckklappe, die sich nach dem Öffnen
noch mal faltet (o.). Platzangebot trotz flachen
Dachs noch erträglich, man sitzt aber sehr tief
Attraktiver Abschluss: Das Heck
würde auch Sportwagen stehen
y Flach, breit, bullig: Peugeots Designer beherrschen ihr Hand- werk. Könnte auch ein Maserati sein
EXKLUSIV!
PEUGEOT
QUARTZ
EXKLUSIV!
PEUGEOT EXALT
FOTO
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ZKE
(9),
S. H
ABER
LAND
20AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
DAIMLER PLANT offenbar den
Einsatz von R1234yf in seinen
Modellen. Aus einer Bekannt-
machung der Gewerbeaufsicht
in Bremen geht hervor, dass die Stutt-
garter die Verwendung des Stoffes in
ihrem Bremer Mercedes-Werk bean-
tragt haben. Dort werden C-Klasse,
E-Klasse Coupé und Cabrio sowie SL,
SLK und GLK gebaut.
Um EU-Umweltvorgaben zu genü-
gen, dürfen Neuwagen ab 2017 nicht
mehr mit dem bisherigen Kältemittel
R134a zugelassen werden. Der geplante
Ersatz R1234yf steht aber wegen seiner
Gefährlichkeit in der Kritik. Daimler
selbst hatte in Unfallsimulationen 2012
festgestellt, dass sich der Stoff entzün-
den kann und dabei hochgiftige Fluss-
säure freisetzt.Die Stuttgarter setzen daher eigent-
lich auf die ungefährliche CO2-Klima-
anlage. Dass die noch in der Entwick-
lung befindliche Technik allerdings
bis 2017 in ausreichender Stückzahl
verfügbar ist, gilt als unwahrscheinlich.
Auf Anfrage erklärte Daimler, man be-
reite sich daher auf „Alternativszenarien“
vor. Als eine mögliche Option prüfe
man, wie der Einsatz von R1234yf mit
den eigenen Sicherheitsanforderungen
„in Einklang zu bringen“ sei.
AUDI STELLT IM SEPTEMBER den
S8 als „Plus“-Version mit einem auf
605 PS getunten Achtzylinder-Biturbo
vor. Die Serienversion des S8 leistet
520 PS. Das Drehmoment steigt um
100 auf 750 Newtonmeter. Passend
zur Leistungssteigerung hat Audi
das Fahrwerk des S8 modifiziert.
Luftfederung und Lenkung wur-
den straffer abgestimmt, Car-
bonbremsen sind Serie. Op-
Killer-Kältemittel bald in der C-Klasse?
Audi zeigt neue Lichttechnologie
Lexus-Skateboard kann schweben
Amtliches Dokument enthüllt: Daimler prüft Einsatz von R1234yf
AUF DER IAA zeigt Audi erstmals
eine Studie mit OLED-Heckleuch-
ten („Organic Light Emitting Dio-
des“). OLEDs sind leuchtende
Flächen, die anders als LEDs keine
Schatten werfen sollen und effi-
zienter sind. Sie sind zudem künftig
dreidimensional formbar, das
er möglicht neue Leuchtendesigns.
TOYOTA-EDELMARKE Lexus hat
nach 18 Monaten Entwicklungs-
zeit das Hoverboard vorgestellt.
Das Skateboard kann dank einer
Magnettechnik schweben – zu-
mindest auf Metalluntergrund.
Dieses Schreiben der Bremer Gewerbe
aufsicht beweist, dass Daimler das Killer
Kältemittel R1234yf im Werk Bremen
einsetzen möchte
Achtung, Tiefflieger: neuer Audi S8
Plus mit 605 PS
Sportabzeichen: dezenter
Heckspoiler und neue Abgasanlage
Entzündlich und giftig: Experten warnen vor R1234yf
tisch fallen die kleine Spoilerlippe auf
dem Heckdeckel und die neue Sport-
abgasanlage auf. Die Preise beginnen
bei 145 200 Euro.
Mercedes
Heckleuchte mit OLED
Hoverboard
Getunte Luxus-Limousine
Auf der IAA: neuer Audi S8 Plus mit 605 PS
NEWS
ACHTUNG!R1234yf
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S: H
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HERAUSGEBER BILD/BILD-ZEITSCHRIFTENKai DiekmannCHEFREDAKTEURBernd Wieland (verantwortlich für den Inhalt)
STELLVERTRETER DES CHEFREDAKTEURS Alexander Cohrs-HenschelSTELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURE Tomas Hirschberger, Christian Steiger (Content Supervisor), ART DIRECTORPeggy Hiltrop, Henning RucksREDAKTIONSMANAGER Andreas BorchmannCHEF VOM DIENSTMario PukšecAUTOREN Dipl.-Ing. Wolfgang König (Sonderaufgaben), Claudius Maintz, Martin Puthz, Joachim Staat, Stefan VoswinkelTEST UND TECHNIK Andreas May; Gerald Czajka (Stellvertreter, Leiter Testabteilung), Dirk Branke, Jan Horn, Manfred Klangwald, Henning Klipp, Mirko Menke, Berend Sanders, Dierk Möller-SonntagTESTKOORDINATION Gunnar HeischREPORTAGEN UND NACHRICHTEN Hauke Schrieber; Frank RosinINVESTIGATIV Matthias MoetschRATGEBER UND NEW MOBILITY Jörg Maltzan;Bernd Volkens (Stellvertreter), Lars Busemann, Stefan Szych FOTOREDAKTION Kersten Weichbrodt; Božo Furkes (Stellvertreter), Eleonora Cucina, Ljuba Greulich, Sandra Heisch, Thomas SprungFOTOARCHIV Rüdiger Dombrowski, Burkhard FreyFOTOSYNDICATION Michael [email protected], www.autobild-syndication.comGRAFIK Martin Klug (stellv. Art Director);Jennifer Behrens, Annika Fischbeck, Laura Kluczny, Malte Matheus, Nadine SchulzKOORDINATION Thomas Lammertz REPRO Bernd Klinner, Heiko Loose, Rudolf LöselSCHLUSSREDAKTION Manfred Dzeick, Manfred KolbeDOKUMENTATION Wilfried KockAUSLANDSKOORDINATION Martine Wollborn-MoonsLESERREDAKTION Stephan Puls; Andreas LübeckILLUSTRATOR LarsonSTÄNDIGE MITARBEITER Wolfgang Blaube, Malte Büttner, Hendrik Dieckmann, Andreas Feßer, Benjamin Gehrs, Lukas Hambrecht, Georg Kacher, Roland Kontny, Bendix Krohn, Götz Leyrer, Jan-Henrik Muche, Diether Rodatz, Frederik E. Scherer, Stefan Scholtz, Wolfgang Sperzel, Wilfried Spiegel, Ali Temiz, Dipl.-Ing. Wolfgang Theenhaus, Marco Weidig, Thomas WirthFOTOGRAFEN Harald Almonat, Toni Bader, Christian Bittmann, Angelika Emmerling, Stephanie Gehrt, Bernd Hanselmann, Alfred Harder, Markus Heimbach, Sven Krieger, Martin Meiners, Roman Rätzke, Thomas Ruddies, Uli Sonntag, Frank Stange, Ralf Timm
VERLAGSGESCHÄFTSFÜHRER Dr. Hans HamerVERLAGSLEITER Stephan FritzVERLAGSREFERENTIN Franziska GeertzGENERAL MANAGER MARKETING Anett GrochANZEIGENLEITUNG Benjamin Schweppe (verantw. für den Inhalt der Anzeigen)Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 31VERTRIEB (EINZELVERKAUF) Sales Impact GmbH & Co. KG, 20350 Hamburg; verantwortlich: Michaela SteenWWW.AUTOBILD.DE Burkhard Knopke (Chefredakteur)
DRUCK Prinovis Ltd. & Co. KG, Betrieb Ahrensburg,Alter Postweg 6, 22926 Ahrensburg.Das Papier von AUTO BILD ist umweltfreundlichund recycelbar. Zu seiner Herstellung wurde ausschließlichchlorfrei gebleichter Zellstoff verwendet.
ABONNEMENTSPostanschrift: AUTO BILD Abo-Betreuung, Brieffach 39 60, 20350 Hamburg; E-Mail-Bestelladresse: [email protected] Telefon: 0 18 06-18 15 33* Fax: 0 18 06-60 63 03*ONLINE-ABOSERVICE24-Stunden-Aboservice auch unter www.autobild.de/aboservice
AUTO BILD erscheint wöchentlich und kostet im Handel 1,80 Euro(inklusive 7 % Umsatzsteuer) pro Heftfolge.Der Jahresabonnementpreis im Inland beträgt 1,80 Euro proHeftfolge zzgl. ortsüblicher Zustellgebühren. Bei Mitbezug desAUTO BILD MOTORSPORT-Supplements erheben wir einezusätzliche Gebühr von zurzeit 0,10 Euro pro Heft. Preise für Auslandsabonnements auf Anfrage. Ein aktuelles Abo-Angebotfinden Sie auf der letzten Seite. AUTO BILD wird als Zeitschriftund digital vertrieben. Alle Rechte vorbehalten.
ISSN 0930-7095
VERLAG Axel Springer SE, Axel-Springer-Platz 1, 20350 Hamburgwww.axelspringer.de, Telefon: 0 40-3 47 00
AUTO BILD ERSCHEINT IN 33 LÄNDERN.DIE EUROPÄISCHEN TITEL DER AUTO BILD-GRUPPE:Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Niederlande, Türkei, Griechenland, Polen, Kroatien, Schweiz, Österreich, Portugal, Tschechien, Bulgarien, Ukraine, Estland, Finnland, Slowakei,Lettland, Ungarn, Litauen, Spanien, Serbien, Montenegro, Slowenien, Rumänien, WeißrusslandWEITERE AUSGABEN AUSSERHALB EUROPAS:Argentinien, China, Georgien, Indien, Indonesien, Mexiko, Thailand
52AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
53AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
REPORTAGE
MACHT CARSHARING KRANK?
Verschmutzungen
Schimmel im Fußraum, Kolibakterien auf dem
Navi-Display. Igitt! Was unser Hygiene-Experte
in einem Auto findet, das durch viele Hände geht
ES KLINGT WIE erotisches Fast-
food. „Benutzte Tampons im
Handschuhfach, Herrenslips im
Fußraum oder eine verschimmel-
te Bratwurst zwischen den Sitzen – in
Fahrzeugen habe ich schon viel Ekel-
haftes gefunden“, sagt Hygiene-Ex-
perte Horst Veith. „Das Auto ist eine
der größten Keimschleudern!“
Der Unternehmensberater vom
Tegernsee weiß, wovon er spricht. In Ho-
tels, Restaurants und Krankenhäusern
ist er seit 20 Jahren Hygiene-Skandalen
auf der Spur. Aber wie sieht es beim Car-
sharing aus? In Wagen, die manchmal
von mehr als zehn Fahrern am Tag – plus
Begleitung – genutzt werden?
Ein Auto zu teilen bedeutet auch,
Bakterien und andere Mikroorga nis-
men zu teilen. Mehr als eine Mil lion
Nutzer sind bundesweit bei Carsharing-
Anbietern registriert. Von ihnen
GurtGerade Fritten mit Mayo gegessen? Fett-rückstände auf der Hand streift man beim Anlegen des Sicher-heitsgurtes unwillkür-lich ab. So gedeihen Bakterien (Foto) auch am Gurt prächtig.
AblagefachSchnell etwas naschen, dann den Rest in der Ablage parken. Auf den Kunststoffflächen lassen sich mittels UV-Licht zum Beispiel Fettrückstände sichtbar machen.
FahrersitzOb Brötchen oder Coffee to go, hinter dem Lenkrad wird gegessen und getrunken. Da landen Krümel oder Spritzer schnell mal auf dem Sitz.
KofferraumLange keinen Staub-sauger mehr ge-sehen? Jeder zehnte Autofahrer ver- zichtet komplett auf den Staubsauger. Eine Lösung wäre die pfle-geleichte Gummi- matte oder -schale.
Autos teilen liegt vor allem in Groß-städten im Trend: Europaweit zählt Car2Go mehr als 500 000 Kunden. Der von AUTO BILD inspizierte Smart wurde zufällig ausgewählt
FußmatteWer weiß schon, was er unter den Schuhen hat, beim Einsteigen auf dem Schweller abstreift und dann noch auf dem Tep-pichboden verteilt? So entstehen im Fuß-raum Feuchtgebiete.
Schimmelpilz
Bakterienflecken
DisplayKolibakterien auf dem Display – geht eigent-lich gar nicht! Mit blo-ßem Auge sind sie nicht sichtbar, können aber zu Durchfall-erkrankungen führen.
Darmbakterien
Türgriff außenEinfallstor für Mikro-organismen. Da kann man noch so vorsich- tig sein, was am Türgriff angesiedelt oder abgelagert wird, landet im Innenraum.
Lumitester digitalHygienetest für die mengenmäßige bak-
terielle Belastung. Nach einer che-mischen Reaktion im Röhrchen er-mittelt die Senso-rik des Lumites-ters den Grad der Kontaminierung.
MikrokameraSpurensuche auf schmutzigen Textilien.
Stoffstrukturen mit kleinsten Ablage-rungen lassen sich so vor Ort auf einem Notebook vergrößert darstellen.
Abstrich KeimträgerDer Abstrich mit Teststreifen bestimmt
die mikrobiologische Verunreinigung.
Im Brutkasten wachsen die Kolo-nien 48 Stunden, bevor der Verkei-mungsgrad bestimmt wird.
Abstrich Agar-MediumDer Abstrich mit einem Wattestäbchen
wird auf den Agar-Nährboden übertragen. Agar ist eine gela-tineartige Masse. In Petrischalen einge-legt, weist man nach dem Bebrüten mög-liche Mikroben nach.
UV-LichtRückstände von Flüssigkeiten oder
Lebensmitteln werden mittels UV-Licht
nachgewiesen.
LenkradDas Lenkrad nimmt alles auf, was an der Hand klebt oder lebt. Die feinen Rillen der Handflächen gelten als hervor-ragende Keimfänger.
Armaturen-tafelExperten sagen, dass Toilettensitze oft sauberer sind als die Oberfläche eines Armaturenbretts. Hier zeigt der Lumitester eine Bakterienkontami-nation, wie man sie unter Schuhsohlen findet.
Verkeimter Schmutz Starker Schmutz
Diverser Dreck
Kontamination
Untermieter im Carsha-ring-Smart: In Ritzen und Fugen, auf genarbten Oberflächen, Sitzen und Fußmatten lagern sich allerlei Rückstände ab – ein
Nährboden für Erreger
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Mehr Infos finden Sie auf Seite 16.
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Testsieger bei den Kompaktwagen: VW Golf GTD Variant. Bei den Kleinwagen und Kompakt-
DIE BESTEN AUTOS IN ALLEN KLASSENDANKE FÜR DIE ÜBERSICHT. Bemerkenswert und erstaunlich ist dabei, dass es die sogenannten Premium- marken in vielen Klassen nicht schaffen, die ersten Plätze zu belegen. Interessant wäre auch noch eine Übersicht der Preis-Leistungs-Sieger.
HANS-GEORG GONSIOR, 33729 Bielefeld
Überraschende TestsiegerDie Auflistung der Testsieger bein-haltet für mich ein paar Überra-schungen. Denn ich hätte nicht ge-dacht, dass sich die Autos von Hyundai im direkten Vergleich gegen die etablierte deutsche Konkurrenz durchsetzen. Die beiden ersten Plätze in der Kleinwagen- und Kom-pakt-SUV-Klasse sind schon bemer-kenswert. Auch der dritte Platz des i10 bei den Kleinstwagen ist aller Ehren wert. Das zeigt das Potenzial, das in der Marke steckt. Außerdem belebt Konkurrenz ja bekanntlich das Geschäft. Andere, alteingesesse-ne Hersteller wie Renault, Toyota oder auch Opel wirken dagegen mitt-lerweile häufig etwas schlapp. ANDREAS MUTZKE, 97762 Hammelburg
Konservatives KaufverhaltenDurch die Übersicht der Gewinner weiß ich nun, welche Autos ich mir nicht kaufen werde. Denn Indivi-dualität sieht anders aus. Das allge-meine Kaufverhalten der Autofah- rer muss derzeit ziemlich konservativ
ERSTE FAHRT: PEUGEOT QUARTZMarketing-BrimboriumPeugeot ver-schwendet un-zählige Ar-beitsstunden und viel
Geld, um komplizierte, gegenläufige Schwingtüren zu entwickeln, die es sowieso nie in die Serie schaf-fen. Gleichzeitig liegen die tatsäch- lichen Modelle bei den Vergleichs-tests meistens auf den hinteren Plät-zen. In die sollte der französische Hersteller besser investieren statt in nutzloses Marketing-Brimborium. Dann profitieren davon vielleicht auch die Zulassungszahlen. JÜRGEN JUNGMANN, 40764 Langenfeld
PRÜFUNG DES KILLER-KÄLTEMITTELS BEI MERCEDES
Werbebotschaft auf dem PrüfstandHoffentlich hält Merce-des mit seiner ursprüng-lichen Meinung durch und verweigert weiter den Einsatz von R1234yf. Die Werbebotschaft „Das Beste oder nichts“ steht dabei auf dem Prüfstand wie noch nie. WERNER MUNK, 12247 Berlin
Keinen Mumm mehr Erst wehrt sich Mercedes vehement gegen das Killer-Kältemittel, und jetzt haben sie keinen Arsch mehr in der Hose. Ich möchte mir nicht vorstellen, was alles passiert, wenn man einen Unfall hat und das Kältemittel anfängt zu brennen. Auch der Austausch beim Klima- check ist mit etwa 400 Euro viel zu teuer.RALPH D. MEILINGER, 63636 Brachttal
sein, denn anders ist es nicht zu er-klären, dass ich neulich innerhalb kurzer Zeit fünf äußerlich identische VW Tiguan im Straßenverkehr ge-sehen habe. Angesichts dessen freue ich mich auf jede Fahrt mit meinem Toyota Prius.REINHALD FABITS, A-4060 Leonding
Moderner KlassensiegerWir fahren auch einen Klassen - sieger, und zwar den VW Golf Sports-van. Das Auto ist moderner und vom Fahren und Komfort her deut-lich über dem Tiguan ange- siedelt, den wir davor hatten.HANS-JOACHIM EBEL, 31319 Sehnde
Dinosaurier-Monster Der Gesamttestsieger ist der neue Audi Q7. Ein Dinosaurier-Monster: über fünf Meter lang, mehr als zwei Tonnen schwer und 2,21 Meter Außen-breite. Die Zukunft verlangt aber umweltfreundliche, sozialverträgli-che und nervenschonende Autos. FERDINAND GROTE, CH-8218 Osterfingen
POST
„Gute Idee! Aber der Aufwand dafür wäre hoch, da die Zulas-sungsstellen nicht einmal mit der Bearbeitung von Kraftfahr-zeugen klar- kommen.“Klaus Schumacher, 12555 Berlin, über den Vorschlag einer Kennzeichen-pflicht für Fahrräder
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REPORTAGE: KRANKHEITEN DURCH CARSHARING
Komisches GefühlDer Artikel bestätigt meinen Ein-druck. Ich hatte schon immer ein komisches Gefühl, wenn ich mir einen Leihwagen gemietet habe.PETER JOLMES, 33154 Salzkotten
Als Ascheimer genutztIch stimme dem Beschriebenen über die Hygiene in Autos zu. Manche Menschen nutzen es als Ascheimer, der irgendwann entleert wird.REYMOND DABELSTEIN, 22941 Bargteheide
Übertriebene Aussagen Ein interessanter Artikel, aber mei-ner Meinung nach sind die Aussagen des Hygiene-Experten Herrn Veith etwas übertrieben. Schließlich kommen Bakterien überall vor, auch in öffentlichen Verkehrsmitteln.JENS GERBERSHAGEN, 72649 Wolfschlungen
Sperzel
BITTE GEBEN SIE AUCH BEI ZUSCHRIFTEN PER E-MAIL IMMER IHRE POSTANSCHRIFT AN.
22AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
23AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
Peugeots Zukunft kommt in Fahrt
AUTO BILD fährt die Studien Quartz und Exalt
MANNO! Auf die Peugeot-Stu-
dien hatte ich mich echt ge-
freut. Dass die Designerteil-
chen besser aussehen, als sie
fahren, war mir schon vorher klar.
Dass Peugeot seine Zukunftsvisionen
nicht nur neu lackieren, sodern auch
auf bessere Hilfsmotoren umrüsten
würde, nicht. Also nix mit 500-PS-Plug-in-Hybrid
wie noch in Paris 2014, der Quartz wird
von einem 1,6-Liter-Turbo mit 150 PS
bewegt. Im Exalt rumpelt sogar ein
Diesel, der mich spontan nach einem
Taxi Ausschau halten lässt. Mon dieu!
Willkommen in der Realität abseits
jeden Messe-Bling-Blings.
Nüchtern betrachtet passt der 1.6
THP allerdings ganz gut in den SUV.
Die technische Basis liefert der 308.
Und bei 4,50 Meter Außenlänge lässt
sich im Quartz tatsächlich die Idee
eines künftigen Kompakt-SUV ent-
decken. An das dynamische Design
mit muskulösem Körper, schlankem
Greenhouse und kurzen Überhängen
könnten wir uns gewöhnen – natürlich
weniger extrem. Ohne Serienchance
bleiben auf jeden Fall die gegenläufig
öffnenden Lambo-Style-Doors, die
den begleitenden Peugeot-Technikern
bei jedem Öffnen oder Schließen
volle Konzentration abverlangen.
Erst leicht zur Seite schwenken,
dann ganz vorsichtig nach oben
und vorn kippen – nichts für
jeden Tag.Das gilt auch fürs spacige In-
terieur. Verspielte 3D-Armaturen,
brettharte Einzelschalensitze, Blen-
den aus Basalt – alles nur Show. Und
doch lässt der Quartz ahnen, dass ein
künftiger Kompakt-
SUV nicht kneifen
muss. Selbst mit fast zwei Me-tern fühle ich mich im Quartz wohl.
Gleicher Eindruck im Exalt. Die 4,70
Meter lange Fließheck-Vision wirkt
trotz aller Showeffekte im Innenraum
nicht verbaut, gewährt selbst mir im
Fond noch etwas Luft überm Scheitel.
Nett! Wenn das der nächste 508 wird,
dann bitte her damit. Klar, die schar-
fen Proportionen des nur 1,31 Meter
flachen Showtalents mit den musku-
lösen Radhaus-Rundungen werden so
nicht bleiben können. Doch wenn
Peugeot die flotte Front und den pral-
len Po auch nur ansatzweise in die Se-
rie rettet, wären wir schon zufrieden.
Den Materialmix aus Leder, Holz
und dem sehr speziellen Papier-Holz
(Altpapier wird verklebt und dann in
dünne Scheiben geschnitten – sieht
Holz ähnlich, fühlt sich aber softer an)
würden wir ebenfalls gern wiederse-
hen. Dafür verzichten wir auf die kom-
plizierte Mechanik der Heckklappe,
die nach vorn oben schwenkt und de-
ren Abschluss elektrisch abgeklappt
werden kann. Sieht beeindruckend
aus, bringt im Alltag aber kaum Vor-
teile, dürfte nicht ganz billig sein. Und
Geld zählt nur bei Studien nicht. Wes-
halb die auch gern mal 500 PS haben.
Auf Messen jedenfalls.
2014 glänzten sie auf den Messen in Peking und Paris, jetzt konnten
wir die Showstars fahren. Begegnung mit Peugeot Quartz und Exalt
Sehr reduziertes Cockpit mit eigenwillig geformtem
Lenkrad. Sichtverhältnisse? Eher schwierig
Der Quartz steht auf riesigen
Rädern im Format 305/40 R 23 – wie die
schrägen Türen ohne Serienchance
Geteilter Spoiler am
Heck im Batman-Style,
er beher- bergt auch die
Bremslichter
Natürlich werden wir diese Studien nie auf der Straße
sehen – für den Alltag sind gegenläufige Schwingtüren und SpaceshuttleCockpits zu teuer und zu
unpraktisch. Allerdings lassen
Quartz und Exalt erahnen, was
Peugeot bei den kompakten SUV und in der Mittelklasse plant. Wir
freuen uns darauf.
FAZITRedakteurGERALD CZAJKA
s Exalt ebenfalls mit rechteckigem Lenk-
rad. Dazu wenig Schalter und interes-
sante Materialien
Originelle Heckklappe, die sich nach dem Öffnen
noch mal faltet (o.). Platzangebot trotz flachen
Dachs noch erträglich, man sitzt aber sehr tief
Attraktiver Abschluss: Das Heck
würde auch Sportwagen stehen
y Flach, breit, bullig: Peugeots Designer beherrschen ihr Hand- werk. Könnte auch ein Maserati sein
EXKLUSIV!
PEUGEOT
QUARTZ
EXKLUSIV!
PEUGEOT EXALT
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ZKE
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ABER
LAND
20AUTOBILD.DE 7. AUGUST 2015
DAIMLER PLANT offenbar den
Einsatz von R1234yf in seinen
Modellen. Aus einer Bekannt-
machung der Gewerbeaufsicht
in Bremen geht hervor, dass die Stutt-
garter die Verwendung des Stoffes in
ihrem Bremer Mercedes-Werk bean-
tragt haben. Dort werden C-Klasse,
E-Klasse Coupé und Cabrio sowie SL,
SLK und GLK gebaut.
Um EU-Umweltvorgaben zu genü-
gen, dürfen Neuwagen ab 2017 nicht
mehr mit dem bisherigen Kältemittel
R134a zugelassen werden. Der geplante
Ersatz R1234yf steht aber wegen seiner
Gefährlichkeit in der Kritik. Daimler
selbst hatte in Unfallsimulationen 2012
festgestellt, dass sich der Stoff entzün-
den kann und dabei hochgiftige Fluss-
säure freisetzt.Die Stuttgarter setzen daher eigent-
lich auf die ungefährliche CO2-Klima-
anlage. Dass die noch in der Entwick-
lung befindliche Technik allerdings
bis 2017 in ausreichender Stückzahl
verfügbar ist, gilt als unwahrscheinlich.
Auf Anfrage erklärte Daimler, man be-
reite sich daher auf „Alternativszenarien“
vor. Als eine mögliche Option prüfe
man, wie der Einsatz von R1234yf mit
den eigenen Sicherheitsanforderungen
„in Einklang zu bringen“ sei.
AUDI STELLT IM SEPTEMBER den
S8 als „Plus“-Version mit einem auf
605 PS getunten Achtzylinder-Biturbo
vor. Die Serienversion des S8 leistet
520 PS. Das Drehmoment steigt um
100 auf 750 Newtonmeter. Passend
zur Leistungssteigerung hat Audi
das Fahrwerk des S8 modifiziert.
Luftfederung und Lenkung wur-
den straffer abgestimmt, Car-
bonbremsen sind Serie. Op-
Killer-Kältemittel bald in der C-Klasse?
Audi zeigt neue Lichttechnologie
Lexus-Skateboard kann schweben
Amtliches Dokument enthüllt: Daimler prüft Einsatz von R1234yf
AUF DER IAA zeigt Audi erstmals
eine Studie mit OLED-Heckleuch-
ten („Organic Light Emitting Dio-
des“). OLEDs sind leuchtende
Flächen, die anders als LEDs keine
Schatten werfen sollen und effi-
zienter sind. Sie sind zudem künftig
dreidimensional formbar, das
er möglicht neue Leuchtendesigns.
TOYOTA-EDELMARKE Lexus hat
nach 18 Monaten Entwicklungs-
zeit das Hoverboard vorgestellt.
Das Skateboard kann dank einer
Magnettechnik schweben – zu-
mindest auf Metalluntergrund.
Dieses Schreiben der Bremer Gewerbe
aufsicht beweist, dass Daimler das Killer
Kältemittel R1234yf im Werk Bremen
einsetzen möchte
Achtung, Tiefflieger: neuer Audi S8
Plus mit 605 PS
Sportabzeichen: dezenter
Heckspoiler und neue Abgasanlage
Entzündlich und giftig: Experten warnen vor R1234yf
tisch fallen die kleine Spoilerlippe auf
dem Heckdeckel und die neue Sport-
abgasanlage auf. Die Preise beginnen
bei 145 200 Euro.
Mercedes
Heckleuchte mit OLED
Hoverboard
Getunte Luxus-Limousine
Auf der IAA: neuer Audi S8 Plus mit 605 PS
NEWS
ACHTUNG!R1234yf
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im Verlag Axel Springer SE, Axel-Springer-Platz 1, 20355 Hamburg, vertreten durch den Vorstand, Amtsgericht Charlottenburg, HRB 154517 B. Alle Informationen über Ihr gesetzliches Widerrufsrecht und die Widerrufsbelehrung finden Sie unter http://www.lesershop24.de/widerruf/axel-springer-se.
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Anbietern registriert. Von ihnen
GurtGerade Fritten mit Mayo gegessen? Fett-rückstände auf der Hand streift man beim Anlegen des Sicher-heitsgurtes unwillkür-lich ab. So gedeihen Bakterien (Foto) auch am Gurt prächtig.
AblagefachSchnell etwas naschen, dann den Rest in der Ablage parken. Auf den Kunststoffflächen lassen sich mittels UV-Licht zum Beispiel Fettrückstände sichtbar machen.
FahrersitzOb Brötchen oder Coffee to go, hinter dem Lenkrad wird gegessen und getrunken. Da landen Krümel oder Spritzer schnell mal auf dem Sitz.
KofferraumLange keinen Staub-sauger mehr ge-sehen? Jeder zehnte Autofahrer ver- zichtet komplett auf den Staubsauger. Eine Lösung wäre die pfle-geleichte Gummi- matte oder -schale.
Autos teilen liegt vor allem in Groß-städten im Trend: Europaweit zählt Car2Go mehr als 500 000 Kunden. Der von AUTO BILD inspizierte Smart wurde zufällig ausgewählt
FußmatteWer weiß schon, was er unter den Schuhen hat, beim Einsteigen auf dem Schweller abstreift und dann noch auf dem Tep-pichboden verteilt? So entstehen im Fuß-raum Feuchtgebiete.
Schimmelpilz
Bakterienflecken
DisplayKolibakterien auf dem Display – geht eigent-lich gar nicht! Mit blo-ßem Auge sind sie nicht sichtbar, können aber zu Durchfall-erkrankungen führen.
Darmbakterien
Türgriff außenEinfallstor für Mikro-organismen. Da kann man noch so vorsich- tig sein, was am Türgriff angesiedelt oder abgelagert wird, landet im Innenraum.
Lumitester digitalHygienetest für die mengenmäßige bak-
terielle Belastung. Nach einer che-mischen Reaktion im Röhrchen er-mittelt die Senso-rik des Lumites-ters den Grad der Kontaminierung.
MikrokameraSpurensuche auf schmutzigen Textilien.
Stoffstrukturen mit kleinsten Ablage-rungen lassen sich so vor Ort auf einem Notebook vergrößert darstellen.
Abstrich KeimträgerDer Abstrich mit Teststreifen bestimmt
die mikrobiologische Verunreinigung.
Im Brutkasten wachsen die Kolo-nien 48 Stunden, bevor der Verkei-mungsgrad bestimmt wird.
Abstrich Agar-MediumDer Abstrich mit einem Wattestäbchen
wird auf den Agar-Nährboden übertragen. Agar ist eine gela-tineartige Masse. In Petrischalen einge-legt, weist man nach dem Bebrüten mög-liche Mikroben nach.
UV-LichtRückstände von Flüssigkeiten oder
Lebensmitteln werden mittels UV-Licht
nachgewiesen.
LenkradDas Lenkrad nimmt alles auf, was an der Hand klebt oder lebt. Die feinen Rillen der Handflächen gelten als hervor-ragende Keimfänger.
Armaturen-tafelExperten sagen, dass Toilettensitze oft sauberer sind als die Oberfläche eines Armaturenbretts. Hier zeigt der Lumitester eine Bakterienkontami-nation, wie man sie unter Schuhsohlen findet.
Verkeimter Schmutz Starker Schmutz
Diverser Dreck
Kontamination
Untermieter im Carsha-ring-Smart: In Ritzen und Fugen, auf genarbten Oberflächen, Sitzen und Fußmatten lagern sich allerlei Rückstände ab – ein
Nährboden für Erreger
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Testsieger bei den Kompaktwagen: VW Golf GTD Variant. Bei den Kleinwagen und Kompakt-
LEGENDEN KLEBEN SO ZÄH wie Kaugummi unterm Kinosessel. Die Legende zu amerikanischen Muscle Cars klingt so: dicker
Motor im überforderten Fahrwerk für viel Dampf und kleines Geld. Also un-gefähr das genaue Gegenteil der Le-gende, die ein BMW 428i darstellt. Ist das nicht der Ur-Ur-Ur-Enkel vom 2002? Jetzt treffen diese beiden Legen-den aufeinander, denn zum Preis für den voll ausgestatteten Turbo-Vierzy-linder von BMW liefert Dodge einen Challenger SRT mit doppelt so viel Leistung und doppelt so viel Zylindern.
Der graue BMW sieht fast unschein-bar aus, ist aber bis ins kleinste Detail perfekt gestaltet. Jede Linie sitzt dort, wo sie hingehört. Ein ganz anderes Kaliber fährt der Challenger auf. In-trovertiert darf man an seinem Steuer nicht sein. Egal wo, egal wann: Man fällt auf. Allein schon wegen des aus-ladenden Formats des Dodge. Mit ei-ner Länge von gut fünf Metern und einer Breite von 2,18 Metern (die Au-
ßenspiegel einmal mitgerechnet) ist er kaum kleiner als eine Mercedes S-Klasse. Im Stadtverkehr kein Ver-gnügen – das tiefe Dach steht im Blick-feld wie eine Basecap.
Aber ehrlich, um mit 50 durch die Stadt zu gleiten, sind weder 428i noch Challenger SRT gemacht. Ihr Revier ist die Autobahn, eine einsame Land-straße und in gewisser Weise eben
auch die Rennstrecke. Ist die Perfor-mance des Dodge so gut wie die des BMW? Kann er seine Mehrleistung auch in bessere Rundenzeiten umset-zen? Oder ist er – wie in der Vergan-genheit – nur ein simpel gestrickter Bolide für die große Show?
Auf der Autobahn zeigt sich der BMW als perfekter Gran Turismo. Das
Fahrwerk federt geschmeidig, der auf-geladene Vierzylinder vereint satten Punch aus dem Drehzahlkeller mit gleichmäßigem Ausdrehen bis an den roten Bereich. Allerdings: Wer mag schon Streber? Und genau das ist das Problem des 428i. Er wirkt geschliffen, künstlich, profan wie ein Allerwelts-motor – akustisch weit hinter den grandiosen Reihensechsern.
Was umso mehr schmerzt, wenn man in den Dodge umsteigt. Böse fau-chend erwacht der Achtzylinder, fällt in einen unruhigen Leerlauf, der die gesamte Karosserie im Takt der Zünd-folge durchschüttelt. Sperrig, ja fast schon hölzern nimmt der Dodge Fahrt auf, bereits der kleinste Gasstoß hebt den Bug Richtung Himmel – und die kleinen Härchen auf dem Arm des Fahrers gleich mit. Bollernd dreht der Achtzylinder in den roten Bereich – Gänsehaut garantiert.
Zumal er nicht nur laut, sondern auch schnell ist. Auf 100 km/h nimmt er dem BMW eine gute Sekunde
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn längs
Hubraum 1997 cm3 • Leistung
180 kW (245 PS) bei 5000/min • max. Dreh moment 350 Nm bei 1250/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 5,9 s • Antrieb Hinterradantrieb /Achtstufenautomatik Tankinhalt 60 l L/B/H 4638/1825/1377 mm • Kofferraum 445 l Leer gewicht/Zuladung 1577/413 kg Testverbrauch 9,2 l Super/100 km Abgas CO2 219 g/km Testwagenpreis 61 300 Euro
BMW 428i Coupé
Motor V8, vorn längs Hubraum 6417 cm3 Leistung 351 kW (477 PS) bei 6100/min max. Dreh moment 644 Nm bei 4200/min Spitze 270 km/h 0–100 km/h 4,8 s Antrieb Hinterradantrieb /Achtstufenautomatik • Tankinhalt 70 l • L/B/H 5028/1923/1419 mm Kofferraum 459 l Leer gewicht/Zuladung 1966/438 kg Testverbrauch 15,5 l Super/100 km Abgas CO2 367 g/km Testwa genpreis 64 900 Euro
LEGENDEN KLEBEN SO ZÄH wie Kaugummi unterm Kinosessel. Die Legende zu amerikanischen Muscle Cars klingt so: dicker
Motor im überforderten Fahrwerk für viel Dampf und kleines Geld. Also un-gefähr das genaue Gegenteil der Le-gende, die ein BMW 428i darstellt. Ist das nicht der Ur-Ur-Ur-Enkel vom 2002? Jetzt treffen diese beiden Legen-den aufeinander, denn zum Preis für den voll ausgestatteten Turbo-Vierzy-linder von BMW liefert Dodge einen Challenger SRT mit doppelt so viel Leistung und doppelt so viel Zylindern.
Der graue BMW sieht fast unschein-bar aus, ist aber bis ins kleinste Detail perfekt gestaltet. Jede Linie sitzt dort, wo sie hingehört. Ein ganz anderes Kaliber fährt der Challenger auf. In-trovertiert darf man an seinem Steuer nicht sein. Egal wo, egal wann: Man fällt auf. Allein schon wegen des aus-ladenden Formats des Dodge. Mit ei-ner Länge von gut fünf Metern und einer Breite von 2,18 Metern (die Au-
ßenspiegel einmal mitgerechnet) ist er kaum kleiner als eine Mercedes S-Klasse. Im Stadtverkehr kein Ver-gnügen – das tiefe Dach steht im Blick-feld wie eine Basecap.
Aber ehrlich, um mit 50 durch die Stadt zu gleiten, sind weder 428i noch Challenger SRT gemacht. Ihr Revier ist die Autobahn, eine einsame Land-straße und in gewisser Weise eben
auch die Rennstrecke. Ist die Perfor-mance des Dodge so gut wie die des BMW? Kann er seine Mehrleistung auch in bessere Rundenzeiten umset-zen? Oder ist er – wie in der Vergan-genheit – nur ein simpel gestrickter Bolide für die große Show?
Auf der Autobahn zeigt sich der BMW als perfekter Gran Turismo. Das
Fahrwerk federt geschmeidig, der auf-geladene Vierzylinder vereint satten Punch aus dem Drehzahlkeller mit gleichmäßigem Ausdrehen bis an den roten Bereich. Allerdings: Wer mag schon Streber? Und genau das ist das Problem des 428i. Er wirkt geschliffen, künstlich, profan wie ein Allerwelts-motor – akustisch weit hinter den grandiosen Reihensechsern.
Was umso mehr schmerzt, wenn man in den Dodge umsteigt. Böse fau-chend erwacht der Achtzylinder, fällt in einen unruhigen Leerlauf, der die gesamte Karosserie im Takt der Zünd-folge durchschüttelt. Sperrig, ja fast schon hölzern nimmt der Dodge Fahrt auf, bereits der kleinste Gasstoß hebt den Bug Richtung Himmel – und die kleinen Härchen auf dem Arm des Fahrers gleich mit. Bollernd dreht der Achtzylinder in den roten Bereich – Gänsehaut garantiert.
Zumal er nicht nur laut, sondern auch schnell ist. Auf 100 km/h nimmt er dem BMW eine gute Sekunde
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn längs
Hubraum 1997 cm3 • Leistung
180 kW (245 PS) bei 5000/min • max. Dreh moment 350 Nm bei 1250/min • Spitze 250 km/h • 0–100 km/h 5,9 s • Antrieb Hinterradantrieb /Achtstufenautomatik Tankinhalt 60 l L/B/H 4638/1825/1377 mm • Kofferraum 445 l Leer gewicht/Zuladung 1577/413 kg Testverbrauch 9,2 l Super/100 km Abgas CO2 219 g/km Testwagenpreis 61 300 Euro
BMW 428i Coupé
Motor V8, vorn längs Hubraum 6417 cm3 Leistung 351 kW (477 PS) bei 6100/min max. Dreh moment 644 Nm bei 4200/min Spitze 270 km/h 0–100 km/h 4,8 s Antrieb Hinterradantrieb /Achtstufenautomatik • Tankinhalt 70 l • L/B/H 5028/1923/1419 mm Kofferraum 459 l Leer gewicht/Zuladung 1966/438 kg Testverbrauch 15,5 l Super/100 km Abgas CO2 367 g/km Testwa genpreis 64 900 Euro
ab, bis 200 – wo die Traktion kaum noch eine Rolle spielt – sind es fast schon zehn Sekunden. Eine kleine Welt. Vor allem überrascht die Lässig-keit des Amis. Je schneller er fährt, desto besser wird er. Die Federung reicht zwar nicht an den BMW heran, bietet aber ausreichenden Abrollkom-fort. Und schnelle Autobahnkurven treiben dem Challenger-Piloten keine Schweißperlen mehr auf die Stirn. Der Dodge liegt neutral, vermittelt Ver-trauen – und das war weiß Gott nicht immer so!
Im Contidrom, auf der Rennpiste, wird es schließlich ernst für den Bayern und das Biest. Die erste Links-rechts-Kombination lässt den Ami gänzlich unbeeindruckt, er setzt sauber um und drückt zum Kurvenausgang nur sanft mit dem Heck. Anspruchsvoller ge-staltet sich da schon die folgende 180-Grad-Kehre. Wehe dem, der hier mit zu viel Gas am Heck herum-stemmt. Denn der Challenger bringt nur 45 Prozent seiner knapp zwei Tonnen auf die Hinterachse; die Trak-tion ist trotz serienmäßigen Sperrdif-ferenzials überschaubar.
Hat man sich jedoch einmal an die-se Eigenheit gewöhnt, kurbelt man er-staunlich flotte Rundenzeiten aus der ebenfalls deutlich verbesserten Len-kung. Vor allem in den lang gezogenen Kurven spurt der Challenger neutral und liegt wie ein Brett. Untersteuern ist in solchen Passagen ein Fremdwort, auch das Heck setzt allenfalls zu leich-ter Wanderschaft an. Am Ende bleibt die Uhr bei 1:36,55 Minuten stehen – was auch ein Verdienst der standfes-ten, bissigen Bremsen ist.
Jetzt der Bayer, der mit seiner per-fekten Ergonomie punktet. Man sitzt niedriger, mit viel besserem Seiten-halt. Die links-rechts-Kurve kann dem 428i noch weniger anhaben – der liegt so neutral, dass selbst die Schweiz neidisch wird. Die 180-Grad-Kehre fährt sich dank der deutlich besseren Traktion (Gewichtsverteilung: 51:49) komplett anders. Anbremsen, Lenkrad rum und voll aufs Gas – der BMW zuckt nicht einmal mit dem Hintern, be-schleunigt souverän.
Wir wollen fair bleiben: Der 428i muss nicht so viel Leistung auf die
Straße bringen, hat mit 350 Newton-metern deutlich weniger Kraft als der Dodge, dessen 644 Newtonmeter ganz untypisch für einen klassischen Hub-raum-V8 erst bei 4200/min auf die Kurbelwelle pressen. Doch Kraft ist das eine, Handling das andere. Der BMW untersteuert deutlich stärker als der Challenger. Ein wenig zu schnell, schon schiebt der 428i leicht über die Vorderräder. Nicht dramatisch, aber unsportlicher. Und langsamer. Denn am Schluss bleibt die Stoppuhr für den BMW bei 1:40,35 stehen. Ein ordent-licher Wert, aber kein herausragender. Vor allem fast vier Sekunden langsa-mer als der Dodge – die Sensation ist perfekt, der Ami kocht den Bayern ab.
Ein Ergebnis, das die Legende end-gültig begräbt. Wer heute noch denkt, die Amis können nur fette Motoren in grobschlächtige Autos hängen und das Ganze günstig verscherbeln, der ver-kennt, was sich in den vergangenen Jahren – nicht nur bei Dodge – getan hat. Chrysler baut Autos, die es in den USA mit den Japanern aufnehmen können. Und Dodge darf sich mehr und mehr seiner Tradition widmen, bekommt Entwicklungsgelder und baut ebenfalls immer bessere Autos.
Mit viel Fingerspitzengefühl haben die Ingenieure aus dem Challenger ein richtig gutes Auto gemacht. Weiche Kunststoffe, saubere Verarbeitung und die neueste Generation des Multime-diasystems U-Connect passen besser zum Preisniveau als die Hartplastik-wüsten von früher. Klar, an die hohe Qualität des BMW kommt der Dodge nicht heran; doch er kontert mit etwas, das es weder für Geld noch gute Worte gibt: mit seinem Charakter. Der Chal-lenger hat Ecken und Kanten, ist au-thentisch wie kaum ein zweites Modell.
Offiziell wird der Challenger SRT in Deutschland nicht vertrieben. Ähnlich teuer sind BMW und Dodge nur in den USA. Also: selbst über den Großen Teich holen, oder man überlässt das Importeuren wie AEC Europe, die ein Modell wie den Testwagen zulassungs-fertig für 64 900 Euro auf den Hof stel-len. Das 428i Coupé startet zwar schon bei 42 500 Euro, für unseren Testwagen werden aber 61 300 Euro fällig – was leider keine Legende ist.
Eine schöne Überraschung, dieser Challenger SRT: Der hat Sound,
einen Auftritt und neue Qualitäten. Mit dem sauber abgestimmten
Fahrwerk kocht er auf der Rennpiste den 428i ab. Der
BMW ist das hochwertigere und fortschritt
lichere Auto, reizt aber viel weniger als der charakter
starke Dodge.
FAZITRedakteureSTEFAN VOSWINKEL UND MIRKO MENKE
Wem würden Sie nachschauen?
Wir meinen: Der Challenger
fesselt Blicke
Typisch deutsch in perfekter Funktion.
Alles sitzt, wo man’s braucht. Leider eine
fette Lenkradnabe
Na bitte, geht doch! Weiche Kunststoffe,
Bedienung klarer, kein Vergleich zu den
alten Plastikwüsten
Wo Sportsitz draufsteht, steckt Sportgeist drin. Tolle Passform Stark und sparsam. Wir weinen trotzdem dem Sechser nach
DODGE CHALLENGER BMW 428i
Ordentliche Sessel in der brüllend lauten Spielekonsole. Yeah! 392 Kubik-Zoll macht 6,4 Liter - trauen Deutsche sich kaum noch
ab, bis 200 – wo die Traktion kaum noch eine Rolle spielt – sind es fast schon zehn Sekunden. Eine kleine Welt. Vor allem überrascht die Lässig-keit des Amis. Je schneller er fährt, desto besser wird er. Die Federung reicht zwar nicht an den BMW heran, bietet aber ausreichenden Abrollkom-fort. Und schnelle Autobahnkurven treiben dem Challenger-Piloten keine Schweißperlen mehr auf die Stirn. Der Dodge liegt neutral, vermittelt Ver-trauen – und das war weiß Gott nicht immer so!
Im Contidrom, auf der Rennpiste, wird es schließlich ernst für den Bayern und das Biest. Die erste Links-rechts-Kombination lässt den Ami gänzlich unbeeindruckt, er setzt sauber um und drückt zum Kurvenausgang nur sanft mit dem Heck. Anspruchsvoller ge-staltet sich da schon die folgende 180-Grad-Kehre. Wehe dem, der hier mit zu viel Gas am Heck herum-stemmt. Denn der Challenger bringt nur 45 Prozent seiner knapp zwei Tonnen auf die Hinterachse; die Trak-tion ist trotz serienmäßigen Sperrdif-ferenzials überschaubar.
Hat man sich jedoch einmal an die-se Eigenheit gewöhnt, kurbelt man er-staunlich flotte Rundenzeiten aus der ebenfalls deutlich verbesserten Len-kung. Vor allem in den lang gezogenen Kurven spurt der Challenger neutral und liegt wie ein Brett. Untersteuern ist in solchen Passagen ein Fremdwort, auch das Heck setzt allenfalls zu leich-ter Wanderschaft an. Am Ende bleibt die Uhr bei 1:36,55 Minuten stehen – was auch ein Verdienst der standfes-ten, bissigen Bremsen ist.
Jetzt der Bayer, der mit seiner per-fekten Ergonomie punktet. Man sitzt niedriger, mit viel besserem Seiten-halt. Die links-rechts-Kurve kann dem 428i noch weniger anhaben – der liegt so neutral, dass selbst die Schweiz neidisch wird. Die 180-Grad-Kehre fährt sich dank der deutlich besseren Traktion (Gewichtsverteilung: 51:49) komplett anders. Anbremsen, Lenkrad rum und voll aufs Gas – der BMW zuckt nicht einmal mit dem Hintern, be-schleunigt souverän.
Wir wollen fair bleiben: Der 428i muss nicht so viel Leistung auf die
Straße bringen, hat mit 350 Newton-metern deutlich weniger Kraft als der Dodge, dessen 644 Newtonmeter ganz untypisch für einen klassischen Hub-raum-V8 erst bei 4200/min auf die Kurbelwelle pressen. Doch Kraft ist das eine, Handling das andere. Der BMW untersteuert deutlich stärker als der Challenger. Ein wenig zu schnell, schon schiebt der 428i leicht über die Vorderräder. Nicht dramatisch, aber unsportlicher. Und langsamer. Denn am Schluss bleibt die Stoppuhr für den BMW bei 1:40,35 stehen. Ein ordent-licher Wert, aber kein herausragender. Vor allem fast vier Sekunden langsa-mer als der Dodge – die Sensation ist perfekt, der Ami kocht den Bayern ab.
Ein Ergebnis, das die Legende end-gültig begräbt. Wer heute noch denkt, die Amis können nur fette Motoren in grobschlächtige Autos hängen und das Ganze günstig verscherbeln, der ver-kennt, was sich in den vergangenen Jahren – nicht nur bei Dodge – getan hat. Chrysler baut Autos, die es in den USA mit den Japanern aufnehmen können. Und Dodge darf sich mehr und mehr seiner Tradition widmen, bekommt Entwicklungsgelder und baut ebenfalls immer bessere Autos.
Mit viel Fingerspitzengefühl haben die Ingenieure aus dem Challenger ein richtig gutes Auto gemacht. Weiche Kunststoffe, saubere Verarbeitung und die neueste Generation des Multime-diasystems U-Connect passen besser zum Preisniveau als die Hartplastik-wüsten von früher. Klar, an die hohe Qualität des BMW kommt der Dodge nicht heran; doch er kontert mit etwas, das es weder für Geld noch gute Worte gibt: mit seinem Charakter. Der Chal-lenger hat Ecken und Kanten, ist au-thentisch wie kaum ein zweites Modell.
Offiziell wird der Challenger SRT in Deutschland nicht vertrieben. Ähnlich teuer sind BMW und Dodge nur in den USA. Also: selbst über den Großen Teich holen, oder man überlässt das Importeuren wie AEC Europe, die ein Modell wie den Testwagen zulassungs-fertig für 64 900 Euro auf den Hof stel-len. Das 428i Coupé startet zwar schon bei 42 500 Euro, für unseren Testwagen werden aber 61 300 Euro fällig – was leider keine Legende ist.
Eine schöne Überraschung, dieser Challenger SRT: Der hat Sound,
einen Auftritt und neue Qualitäten. Mit dem sauber abgestimmten
Fahrwerk kocht er auf der Rennpiste den 428i ab. Der
BMW ist das hochwertigere und fortschritt
lichere Auto, reizt aber viel weniger als der charakter
starke Dodge.
FAZITRedakteureSTEFAN VOSWINKEL UND MIRKO MENKE
Wem würden Sie nachschauen?
Wir meinen: Der Challenger
fesselt Blicke
Typisch deutsch in perfekter Funktion.
Alles sitzt, wo man’s braucht. Leider eine
fette Lenkradnabe
Na bitte, geht doch! Weiche Kunststoffe,
Bedienung klarer, kein Vergleich zu den
alten Plastikwüsten
Wo Sportsitz draufsteht, steckt Sportgeist drin. Tolle Passform Stark und sparsam. Wir weinen trotzdem dem Sechser nach
DODGE CHALLENGER BMW 428i
Ordentliche Sessel in der brüllend lauten Spielekonsole. Yeah! 392 Kubik-Zoll macht 6,4 Liter - trauen Deutsche sich kaum noch
ZU VIELE MÜCKEN schwirren am Uferwanderweg, also jogge ich die Bundesstraße 75 entlang. Zehn Kilometer weit bis in die Innenstadt. Normalerweise fah-re ich hier jeden Morgen mit dem Auto lang, zur Arbeit. Heute bin ich zu Fuß unterwegs. Und staune, was ich alles rieche: eine Schokoladenfabrik, ein Hefe-werk, Shisha-Bars. Ich bekomme mit, dass der alte Juwelier einen Nachfolger gefunden hat, freue mich darüber. Ich sehe Menschen in Restaurants, schnappe Gesprächsfetzen auf, höre aus der Tiefe die U-Bahn surren. All das entgeht mir sonst. Trotzdem werde ich jetzt nicht jeden Tag zur Arbeit rennen, dazu setze ich mich zu gern ans Lenkrad. Aber es war gut, dieses eine Mal umzusteigen. Meine Stammstrecke fahre ich jetzt deutlich bewusster!
HEFT 34/1990. BMW testet eine offene Variante des 850i. Der Versuchs-träger hat keinen Über-rollbügel, das knapp ge-schnittene Stoffdach lässt den 4,78 Meter langen Wagen schlank aussehen. Zielgruppe: potenzielle Mercedes-SL-Käufer, denn der Benz ist als Cabrio in seiner Klasse damals ohne Gegenspieler. Doch zur Serienproduk-tion kommt es nie.
Das vergessene ProblemMediziner: Demente Autofahrer haben ein vielfach höheres Unfallrisiko
SIE VERGESSEN Verkehrsregeln, verhalten sich an Weggabelun-gen unentschlossen und suchen im Wagen den richtigen Schal-
ter. Nach Ansicht von Experten sind demente Autofahrer ein krass unter-schätztes Risiko im Straßenverkehr.
Streift ein Erkrankter parkende Autos am Straßenrand, spricht die Po-lizei schon vom „klassischen Demenz-fall“. Ein Arzt rasierte auf diese Art zwölf Autos nacheinander – und er-hielt vom Gericht nur ein befristetes Fahrverbot. „Alle vorbeugenden Maß-nahmen nutzen nichts, wenn Ange-hörige oder Behörden sie nicht per-manent überwachen“, erklärt Joachim Tabath, Demenzexperte der Polizei Düsseldorf. Denn Demente set-zen sich bei nächster Gelegen-heit wieder hinters Steuer.
Bundesweit sind mehr als 1,15 Millionen Menschen an Alzheimer erkrankt, der häu-figsten von mehr als 50 Un- terarten der heimtückischen „Krankheit des Vergessens“. Ablagerungen im Gehirn führen dabei zu einem langsamen Ver-fall. Schätzungsweise 200 000 Führerscheinbesitzer über 65 Jahren sind betroffen. Für sie besteht nach wissenschaft-lichen Erkenntnissen ein bis zu achtfach höheres Unfall-risiko.
Mediziner fordern für Alzheimer-kranke eine halbjährliche Überprü-fung der Fahrtauglichkeit. Derzeit ist es so, dass Straßenverkehrsämter nur einzelnen Hinweisen nachgehen und gegebenenfalls ein ärztliches Gutach-ten verlangen. „Selbst wenn der Arzt die Fahrunfähigkeit feststellt, fahren die Patienten oft aus der Praxis mit dem Wagen heim“, weiß Tabath aus seiner Verkehrssicherheitsarbeit.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen stellt in der Studie „Demenz und Ver-kehrssicherheit“ fest, dass Menschen mit geringen Symptomen noch Auto fahren können. Beim Übergang zur mittleren Demenzstufe wird es hingegen kri- tisch. Hier sei dringend eine qualifizierte
Fahrprobe angeraten. Pro-fessor Wolfgang Fastenmei-er von der Psychologischen Hochschule Berlin: „In Deutschland gibt es keine Überprüfungsangebote, sinnvoll wären dezentrale Clearingstellen.“ Und der oft diskutierte Gesundheitstest für Senioren, der in einigen Ländern vorgeschrieben ist? „Beim Umstieg vom eigent-lich sicheren Auto zahlen Demenzkranke als Fahrrad-fahrer und Fußgänger bei einem Unfall einen hohen Blutzoll“, befürchtet Fasten-meier. emo
AUFREGER
DAS LETZTEWORT
RedakteurCLAUDIUS MAINTZ
Volkskrankheit Demenz
„Demenz- kranke fahren mit dem Auto zum Arzt.“Joachim Tabath, Polizei Düsseldorf
Post-its als Gedächtnisstütze: Demenz patienten sind mit
komplexen Situationen oft überfordert
FOTO
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facebook.com/formel1.de twitter.com/formel1_de
This website is unoffi cial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP,
FORMEL 1, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V. The trade mark FORMEL 1 is used under license. All rights reserved.
ZU VIELE MÜCKEN schwirren am Uferwanderweg, also jogge ich die Bundesstraße 75 entlang. Zehn Kilometer weit bis in die Innenstadt. Normalerweise fah-re ich hier jeden Morgen mit dem Auto lang, zur Arbeit. Heute bin ich zu Fuß unterwegs. Und staune, was ich alles rieche: eine Schokoladenfabrik, ein Hefe-werk, Shisha-Bars. Ich bekomme mit, dass der alte Juwelier einen Nachfolger gefunden hat, freue mich darüber. Ich sehe Menschen in Restaurants, schnappe Gesprächsfetzen auf, höre aus der Tiefe die U-Bahn surren. All das entgeht mir sonst. Trotzdem werde ich jetzt nicht jeden Tag zur Arbeit rennen, dazu setze ich mich zu gern ans Lenkrad. Aber es war gut, dieses eine Mal umzusteigen. Meine Stammstrecke fahre ich jetzt deutlich bewusster!
HEFT 34/1990. BMW testet eine offene Variante des 850i. Der Versuchs-träger hat keinen Über-rollbügel, das knapp ge-schnittene Stoffdach lässt den 4,78 Meter langen Wagen schlank aussehen. Zielgruppe: potenzielle Mercedes-SL-Käufer, denn der Benz ist als Cabrio in seiner Klasse damals ohne Gegenspieler. Doch zur Serienproduk-tion kommt es nie.
Das vergessene ProblemMediziner: Demente Autofahrer haben ein vielfach höheres Unfallrisiko
SIE VERGESSEN Verkehrsregeln, verhalten sich an Weggabelun-gen unentschlossen und suchen im Wagen den richtigen Schal-
ter. Nach Ansicht von Experten sind demente Autofahrer ein krass unter-schätztes Risiko im Straßenverkehr.
Streift ein Erkrankter parkende Autos am Straßenrand, spricht die Po-lizei schon vom „klassischen Demenz-fall“. Ein Arzt rasierte auf diese Art zwölf Autos nacheinander – und er-hielt vom Gericht nur ein befristetes Fahrverbot. „Alle vorbeugenden Maß-nahmen nutzen nichts, wenn Ange-hörige oder Behörden sie nicht per-manent überwachen“, erklärt Joachim Tabath, Demenzexperte der Polizei Düsseldorf. Denn Demente set-zen sich bei nächster Gelegen-heit wieder hinters Steuer.
Bundesweit sind mehr als 1,15 Millionen Menschen an Alzheimer erkrankt, der häu-figsten von mehr als 50 Un- terarten der heimtückischen „Krankheit des Vergessens“. Ablagerungen im Gehirn führen dabei zu einem langsamen Ver-fall. Schätzungsweise 200 000 Führerscheinbesitzer über 65 Jahren sind betroffen. Für sie besteht nach wissenschaft-lichen Erkenntnissen ein bis zu achtfach höheres Unfall-risiko.
Mediziner fordern für Alzheimer-kranke eine halbjährliche Überprü-fung der Fahrtauglichkeit. Derzeit ist es so, dass Straßenverkehrsämter nur einzelnen Hinweisen nachgehen und gegebenenfalls ein ärztliches Gutach-ten verlangen. „Selbst wenn der Arzt die Fahrunfähigkeit feststellt, fahren die Patienten oft aus der Praxis mit dem Wagen heim“, weiß Tabath aus seiner Verkehrssicherheitsarbeit.
Die Bundesanstalt für Straßenwesen stellt in der Studie „Demenz und Ver-kehrssicherheit“ fest, dass Menschen mit geringen Symptomen noch Auto fahren können. Beim Übergang zur mittleren Demenzstufe wird es hingegen kri- tisch. Hier sei dringend eine qualifizierte
Fahrprobe angeraten. Pro-fessor Wolfgang Fastenmei-er von der Psychologischen Hochschule Berlin: „In Deutschland gibt es keine Überprüfungsangebote, sinnvoll wären dezentrale Clearingstellen.“ Und der oft diskutierte Gesundheitstest für Senioren, der in einigen Ländern vorgeschrieben ist? „Beim Umstieg vom eigent-lich sicheren Auto zahlen Demenzkranke als Fahrrad-fahrer und Fußgänger bei einem Unfall einen hohen Blutzoll“, befürchtet Fasten-meier. emo
AUFREGER
DAS LETZTEWORT
RedakteurCLAUDIUS MAINTZ
Volkskrankheit Demenz
„Demenz- kranke fahren mit dem Auto zum Arzt.“Joachim Tabath, Polizei Düsseldorf
Post-its als Gedächtnisstütze: Demenz patienten sind mit
komplexen Situationen oft überfordert
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So kriegen Sie keinen auf den Deckel!Achtung, Kopfstoßalarm! Bei vielen Autos lassen im Laufe der Zeit die Dämpfer nach, die die Kofferraumklappe oben halten. Wir zeigen, wie Sie diese ganz einfach austauschen können.
Was taugt die Basis?
Leder, Xenon und großes Navi: In den Prospekten fahren die neuen
Autos immer mit teurer Ausstattung vor. Aber wie gut ist eigentlich das
jeweils günstigste Modell? Wir haben es an acht Fahrzeugen getestet
– von Opel Karl bis BMW 5er.
AM 28. AUGUST IM NEUEN HEFTDie nächste Ausgabe erscheint am Freitag – unter anderem mit diesen Themen:
Super-Tesla im Autobahntest
Ein bisschen auf dem High-way cruisen kann ja jeder –
aber jetzt muss sich der 700 PS starke Tesla Model S
P85D dem knallharten Test auf der deutschen
Autobahn stellen.
Luxusauto fahren für 9000 EuroEinen gebrauchten VW Phaeton mit Dreiliter-Diesel gibt es bereits für wenig Geld. Aber ist so ein Secondhand-Luxusliner wirklich eine gute Wahl? Wir zeigen Stärken und Schwächen.
Audi Q3 TFSI ultra Opel Karl BMW X3 sDrive20i Hyundai i20 blue Skoda Yeti TSI VW Golf VW Passat Variant
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AM SONNTAG BEIM GP VON BELGIEN MÜSSEN DIE PILOTEN BEIM START AUF ELEKTRONISCHEHILFEN VERZICHTEN. JETZT ZEIGT SICH, WER DER BESTE FAHRER IST WEITER AUF SEITE 2
MS Racing: Das Audi-Kunden-team erlebte eine Sternstunde am Nürburgring. Im ersten GT-Masters-Rennen erbten Sand-
ström/Dobitsch den Sieg, in Lauf zwei gewannen Basseng/
Stoll vor den Teamkollegen
Nicki Thiim/Jordan Lee Pepper Die Abt-Audi-Piloten waren bei
den GT-Masters-Rennen am Nürburgring auf Siegkurs. In Lauf 1 kostete eine nachträg-
liche Zeitstrafe den Erfolg (nur P5), in Lauf 2 war es ein Defekt
Foto
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erste
ller
Söhne auf dem VormarschSebastian Asch und Luca Ludwig mischen das GT Masters auf
FORMEL 1
Nr. 34 | 21. August 2015
Liebe Leser, das ADAC Race Weekend am Nürburgring mit unter anderem den Rennen der GT Masters und Formel 4 hat wieder einmal perfekt unter Beweis gestellt: Sobald das Wetter zwischen Trockenheit und Regen wechselt, sind die Läufe an Spannung kaum zu überbieten. Packende Überholmanöver und ver-
dammt enge Zweikämpfe. Und jetzt steht der Große Preis von Belgien an diesem Wochen-ende an. Wissen Sie schon, worauf ich hinaus will? Genau, die hohe Niederschlagswahrscheinlichkeit in den belgischen Ardennen. Also kann ich nur empfehlen, am Sonntag um 14 Uhr den Fernseher einzuschalten.
Wer in diesem Jahr der Abräumer wird, entscheiden Sie liebe Lese-
rinnen und Leser. In den vier Kategorien Formelsport, Sportwagen, Rallye und Tourenwagen können Sie wieder Ihre Lieblingsfahrer wählen. Wer Nachfolger von Nico Rosberg, Sabine Schmitz, Sébastien Ogier und Marco Wittmann wird, liegt in Ihrer Hand. Vielleicht kann der eine oder andere Vorjahressieger auch seinen Titel verteidigen. Sie haben die Wahl!
Die AUTO BILD MOTORSPORT-AWARDS werden bei unserer traditio-nellen RACE NIGHT am 27. November vor der Motor Show Essen (28. November bis 6. Dezember) verliehen. Vor der Preisübergabe findet im Saal Europa zum vierten Mal der SPONSORs Mo-torsport Summit statt (siehe S. 4). Bis zum 21. September haben Sie nun Zeit, Ihren Favoriten der jeweiligen Kategorie Ihre Stimme zu geben. Und am Ende vielleicht selbst zum Gewinner werden.
ZUM FÜNFTEN MAL VERLEIHEN WIR DIE ABMS-AWARDS. HIER KÖNNEN SIE ÜBER DIE GEWINNER ENT- SCHEIDEN. ABSTIMMEN IM INTERNET
Das können Sie gewinnenDie Redaktion hat in jeder der vier Kate-gorien (Formelsport, Sportwagen, Tou-renwagen, Rallyesport) eine Auswahl von zehn Fahrern zusammengestellt. Unsere Kriterien: die außergewöhnliche Leistung in der aktuellen Saison bzw. auch die Sonderstellung der Fahrer in ihrer jeweiligen Rennserie.
Die Auswahl finden Sie auf www.autobildmotorsport.de
Mit einem Klick können Sie bis zum 21. September Ihren Lieblingsfahrer wählen. Der Pilot mit den meisten Stim-men in jeder Kategorie ist der Gewinner der Leserwahl und wird den AUTO BILDMOTORSPORT-AWARD erhalten.
Wählen Sie die Motorsportler des Jahres und gewinnen Sie einen echt heißen Preis: einen 170 PS starken Polaris Slingshot SL. Die zweisitzige Fahrmaschine holt 225 Nm und gut 170 PS aus einem 2,4-Liter-Vierzylinder. Bei einem Leergewicht von gerade einmal 764 Kilo erzielt der radikale, dreirädrige Roadster extreme Fahrleistungen. Der Hauptpreis wird unter allen Teilnehmern der Leser-wahl von AUTO BILD MOTORSPORT und unserem Schwes-termagazin AUTO BILD SPORTSCARS verlost. Viel Glück!
So stimmen Sie ab
5Scannen Sie mit Ihrem Handy diesen QR-Code
und gelangen so direkt zur großen Wahl
der Motorsportler des Jahres 2015
Der Rechtsweg und die Barauszahlung sind ausgeschlossen. Mitarbeiter des Axel Springer Auto Verlags und der Axel Springer SE sowie deren Angehörige dürfen nicht teilnehmen. Teilnahme nur mit Wohnsitz in Deutschland möglich.
Formel 1
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AM SONNTAG BEIM GP VON
BELGIEN MÜSSEN DIE PILOTEN
BEIM START AUF ELEKTRONISCHE
HILFEN VERZICHTEN. JETZT
ZEIGT SICH, WER DER BESTE
FAHRER IST WEITER AUF SEITE 2
MS Racing: Das Audi-Kunden-
team erlebte eine Sternstunde
am Nürburgring. Im ersten GT-
Masters-Rennen erbten Sand-
ström/Dobitsch den Sieg, in
Lauf zwei gewannen Basseng/
Stoll vor den Teamkollegen
Nicki Thiim/Jordan Lee Pepper
Die Abt-Audi-Piloten waren bei
den GT-Masters-Rennen am
Nürburgring auf Siegkurs. In
Lauf 1 kostete eine nachträg-
liche Zeitstrafe den Erfolg (nur
P5), in Lauf 2 war es ein Defekt
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Söhne auf dem VormarschLuca Ludwig und Sebastian Asch mischen das GT Masters auf
FORMEL 1
Nr. 34 | 21. August 2015
Liebe Leser, das ADAC Race Weekend am Nürburgring
mit unter anderem den Rennen der GT Masters und
Formel 4 hat wieder einmal perfekt unter Beweis
gestellt: Sobald das Wetter zwischen Trockenheit und
Regen wechselt, sind die Läufe an Spannung kaum zu
überbieten. Packende Überholmanöver und ver-
dammt enge Zweikämpfe. Und jetzt
steht der Große Preis von Belgien an diesem Wochen-
ende an. Wissen Sie schon, worauf ich hinaus will?
Genau, die hohe Niederschlagswahrscheinlichkeit in
den belgischen Ardennen. Also kann ich nur empfehlen,
am Sonntag um 14 Uhr den Fernseher einzuschalten.
Editorial: Am Sonntag TV einschalten
neues Glück?Neue StartsBEIM GP BELGIEN
Die Wahrheit über das neue Start-reglement, das erstmals beim
Großen Preis von Belgien an diesem Sonntag in Spa in Kraft tritt, hält sich in Grenzen. Beide Piloten des Sauber Teams, Felipe Nasr (22) und Marcus Ericsson (24), beispielsweise sehen sich im Nachteil. Grund: Ein fehlender Simulator in der Fabrik in Hinwil. „Das ist ein Nachteil, das ist klar. Dem Team ist das bewusst,“ stellt Nasr klar. Fest steht: Der Fan wird die neuen Startregeln lieben.
Denn das richtige Fingerspitzen-gefühl der Piloten ist beim Beschleu-nigungsduell zur ersten Kurve ab sofort wieder gefragt. Schon ab Spa darf am Rennsonntag nach dem ersten Verlassen der Boxengasse die Einstellung der Kupplung nicht mehr verändert werden. Dazu kommt: Die Kommunikation zwischen Fahrer und Box in Bezug auf die Startprozedur ist untersagt. Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff (43) erklärt: „Die Fahrer sollen auf der Strecke mehr in die Verantwortung. Es wird keine fertig kalibrierten Kupplungen mehr ge-ben.“ Hilfestellungen werden dem Fahrer nur noch auf dem Lenkrad-Display gegeben.
Die Ingenieure gehen jetzt auf die Barrikaden. Sie fühlen sich plötzlich überflüssig und befürchten sogar Si-cherheitsrisiken. Horror-Szenarien von
Autos, die nicht vom Fleck kommen, werden reihenweise als Argument an den Automobilweltverband FIA vorge-bracht, um das Reglement noch mal zu kippen. Formel-1-Chefvermarkter Bernie Ecclestone (84) hat dafür kein Verständnis: „Die Ingenieure sind doch schuld, dass die Formel-1-WM mittlerweile als Serie gilt, in der man auch dressierte Affen in fast fernge-steuerte Autos setzen kann. Das neue Startprozedere ist der erste Schritt zurück in die richtige Richtung.“
Problem: Die Kupplungen in den F1-Autos wurden für eine intelli-gente Software gebaut, die immer den optimalen Druckpunkt findet. Stimmt der nicht, kann die Kupp-lung schnell überhitzen. Das war
beispielsweise Weltmeister Lewis Hamilton (30) beim GP von Ungarn in Budapest und ein Rennen zuvor in Silverstone passiert. Beide Male rutschte die Kupplung durch. Denn sie war in beiden Fällen durch ein nicht vorhersehbares Ereignis schlecht kalibriert. In Ungarn zum Beispiel gab es eine Startwiederholung, weil Williams-Pilot Felipe Massa (34) nicht korrekt auf seinem Startplatz stand. Die Folge: Hamilton wurde nach schwachem Start durchgereicht und die Formel 1 erlebte eines der span-nendsten Rennen der vergangenen Jahre mit einem Sieger, der besser war als sein Auto: Sebastian Vettel (28) auf Ferrari.
Deshalb wird die FIA auch hart bleiben und sich auf keine Kom-promisse einlassen. „Es ist immer noch eine Fahrer-Weltmeisterschaft“, heißt es aus Kreisen des Automo-bilweltverbandes, „die sogenannten besten Piloten der Welt sollten sich auf neue Begebenheit doch wohl einstellen können.“
Die Fans werden auf jeden Fall zufrieden sein. „Denn“, so sagt Ex-Ferrari-Pilot Gerhard Berger (55) zu AUTO BILD MOTORSPORT, „sie wollen – bei aller Technik, welche die Formel 1 benötigt – immer noch sehen, dass am Ende der bessere Fahrer den Unterschied ausmachen kann. Deshalb halte ich Sebastian Vettels Sieg in Ungarn auch für so wertvoll und wichtig.“
Bianca Garloff/Ralf Bach
Ingenieure gehen jetzt auf die Barrikaden
Startprozedur: Bei den Fahrer (oben Vettel) ist ab jetzt wieder mehr Fingerspitzen- gefühl gefragt, wenn sie selber beim Start (unten) die Kupplung regulieren müssen
neues Glück?Neue Starts
JEDER LIEBT DAS SCHNELLE FAHRGEFÜHL
JEDER WILL MEHR LEISTUNG. Und jetzt können Sie es erhalten mit
einem K&N High-Flow Luftfilter,
entwickelt für mehr Leistung durch bis
zu 50% mehr Luftdurchlass. Bestellen
Sie noch heute online. Sie verbringen
5 Minuten unter der Motorhaube und
können dann los fahren.
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Auto Bild Motorsport 53x290.indd 1 25.03.15 14:34
Unsere Partnerder Veranstaltung:5
AUTO BILD MOTORSPORT-AWARD
Wählen Sie die Fahrer des Jahres
KategorieFormelsport
Der Brite ist Gesamtführender in der Formel 1. Kann er seinen WM-Titel verteidigen? 2014 hängte er Rosberg auf der Strecke ab, aber den ABMS-Award gewann der Deutsche. Und 2015?
HamiltonLewis
KategorieSportwagen
Der BMW-Pilot bescherte dem BMW Z4 GT3 mit dem Sieg beim 24h-Rennen in Spa den ersten Langstreckenerfolg vor der Rente. Ist Luhr auch Ihr Gewinner?
LucasLuhr
KategorieTourenwagen
Der DTM-Oldie ist auf dem besten Weg seinen dritten Meistertitel einzufahren. Aber die Konkurrenz ist dem Audi- Piloten dicht auf den Fersen. Und Sie?
MattiasEkström
KategorieRallye
Bereits an diesem Wochenende bei der Rallye Deutschland kann der VW-Pilot seinen dritten WM-Titel in Folge holen. Belohnen Sie den Franzosen auch?
Wer in diesem Jahr der Abräumer wird, entscheiden Sie liebe Lese-
rinnen und Leser. In den vier Kategorien Formelsport, Sportwagen, Rallye und Tourenwagen können Sie wieder Ihre Lieblingsfahrer wählen. Wer Nachfolger von Nico Rosberg, Sabine Schmitz, Sébastien Ogier und Marco Wittmann wird, liegt in Ihrer Hand. Vielleicht kann der eine oder andere Vorjahressieger auch seinen Titel verteidigen. Sie haben die Wahl!
Die AUTO BILD MOTORSPORT-AWARDS werden bei unserer traditio-nellen RACE NIGHT am 27. November vor der Motor Show Essen (28. November bis 6. Dezember) verliehen. Vor der Preisübergabe findet im Saal Europa zum vierten Mal der SPONSORs Mo-torsport Summit statt (siehe S. 4). Bis zum 21. September haben Sie nun Zeit, Ihren Favoriten der jeweiligen Kategorie Ihre Stimme zu geben. Und am Ende vielleicht selbst zum Gewinner werden.
ZUM FÜNFTEN MAL VERLEIHEN WIR DIE ABMS-AWARDS. HIER KÖNNEN SIE ÜBER DIE GEWINNER ENT- SCHEIDEN. ABSTIMMEN IM INTERNET
Das können Sie gewinnenDie Redaktion hat in jeder der vier Kate-gorien (Formelsport, Sportwagen, Tou-renwagen, Rallyesport) eine Auswahl von zehn Fahrern zusammengestellt. Unsere Kriterien: die außergewöhnliche Leistung in der aktuellen Saison bzw. auch die Sonderstellung der Fahrer in ihrer jeweiligen Rennserie.
Die Auswahl finden Sie auf www.autobildmotorsport.de
Mit einem Klick können Sie bis zum 21. September Ihren Lieblingsfahrer wählen. Der Pilot mit den meisten Stim-men in jeder Kategorie ist der Gewinner der Leserwahl und wird den AUTO BILDMOTORSPORT-AWARD erhalten.
Wählen Sie die Motorsportler des Jahres und gewinnen Sie einen echt heißen Preis: einen 170 PS starken Polaris Slingshot SL. Die zweisitzige Fahrmaschine holt 225 Nm und gut 170 PS aus einem 2,4-Liter-Vierzylinder. Bei einem Leergewicht von gerade einmal 764 Kilo erzielt der radikale, dreirädrige Roadster extreme Fahrleistungen. Der Hauptpreis wird unter allen Teilnehmern der Leser-wahl von AUTO BILD MOTORSPORT und unserem Schwes-termagazin AUTO BILD SPORTSCARS verlost. Viel Glück!
So stimmen Sie ab
5Scannen Sie mit Ihrem Handy diesen QR-Code
und gelangen so direkt zur großen Wahl
der Motorsportler des Jahres 2015
Der Rechtsweg und die Barauszahlung sind ausgeschlossen. Mitarbeiter des Axel Springer Auto Verlags und der Axel Springer SE sowie deren Angehörige dürfen nicht teilnehmen. Teilnahme nur mit Wohnsitz in Deutschland möglich.
Formel 1
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BELGIEN MÜSSEN DIE PILOTEN
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team erlebte eine Sternstunde
am Nürburgring. Im ersten GT-
Masters-Rennen erbten Sand-
ström/Dobitsch den Sieg, in
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Nicki Thiim/Jordan Lee Pepper
Die Abt-Audi-Piloten waren bei
den GT-Masters-Rennen am
Nürburgring auf Siegkurs. In
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Söhne auf dem VormarschLuca Ludwig und Sebastian Asch mischen das GT Masters auf
FORMEL 1
Nr. 34 | 21. August 2015
Liebe Leser, das ADAC Race Weekend am Nürburgring
mit unter anderem den Rennen der GT Masters und
Formel 4 hat wieder einmal perfekt unter Beweis
gestellt: Sobald das Wetter zwischen Trockenheit und
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steht der Große Preis von Belgien an diesem Wochen-
ende an. Wissen Sie schon, worauf ich hinaus will?
Genau, die hohe Niederschlagswahrscheinlichkeit in
den belgischen Ardennen. Also kann ich nur empfehlen,
am Sonntag um 14 Uhr den Fernseher einzuschalten.
Editorial: Am Sonntag TV einschalten
neues Glück?Neue StartsBEIM GP BELGIEN
Die Wahrheit über das neue Start-reglement, das erstmals beim
Großen Preis von Belgien an diesem Sonntag in Spa in Kraft tritt, hält sich in Grenzen. Beide Piloten des Sauber Teams, Felipe Nasr (22) und Marcus Ericsson (24), beispielsweise sehen sich im Nachteil. Grund: Ein fehlender Simulator in der Fabrik in Hinwil. „Das ist ein Nachteil, das ist klar. Dem Team ist das bewusst,“ stellt Nasr klar. Fest steht: Der Fan wird die neuen Startregeln lieben.
Denn das richtige Fingerspitzen-gefühl der Piloten ist beim Beschleu-nigungsduell zur ersten Kurve ab sofort wieder gefragt. Schon ab Spa darf am Rennsonntag nach dem ersten Verlassen der Boxengasse die Einstellung der Kupplung nicht mehr verändert werden. Dazu kommt: Die Kommunikation zwischen Fahrer und Box in Bezug auf die Startprozedur ist untersagt. Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff (43) erklärt: „Die Fahrer sollen auf der Strecke mehr in die Verantwortung. Es wird keine fertig kalibrierten Kupplungen mehr ge-ben.“ Hilfestellungen werden dem Fahrer nur noch auf dem Lenkrad-Display gegeben.
Die Ingenieure gehen jetzt auf die Barrikaden. Sie fühlen sich plötzlich überflüssig und befürchten sogar Si-cherheitsrisiken. Horror-Szenarien von
Autos, die nicht vom Fleck kommen, werden reihenweise als Argument an den Automobilweltverband FIA vorge-bracht, um das Reglement noch mal zu kippen. Formel-1-Chefvermarkter Bernie Ecclestone (84) hat dafür kein Verständnis: „Die Ingenieure sind doch schuld, dass die Formel-1-WM mittlerweile als Serie gilt, in der man auch dressierte Affen in fast fernge-steuerte Autos setzen kann. Das neue Startprozedere ist der erste Schritt zurück in die richtige Richtung.“
Problem: Die Kupplungen in den F1-Autos wurden für eine intelli-gente Software gebaut, die immer den optimalen Druckpunkt findet. Stimmt der nicht, kann die Kupp-lung schnell überhitzen. Das war
beispielsweise Weltmeister Lewis Hamilton (30) beim GP von Ungarn in Budapest und ein Rennen zuvor in Silverstone passiert. Beide Male rutschte die Kupplung durch. Denn sie war in beiden Fällen durch ein nicht vorhersehbares Ereignis schlecht kalibriert. In Ungarn zum Beispiel gab es eine Startwiederholung, weil Williams-Pilot Felipe Massa (34) nicht korrekt auf seinem Startplatz stand. Die Folge: Hamilton wurde nach schwachem Start durchgereicht und die Formel 1 erlebte eines der span-nendsten Rennen der vergangenen Jahre mit einem Sieger, der besser war als sein Auto: Sebastian Vettel (28) auf Ferrari.
Deshalb wird die FIA auch hart bleiben und sich auf keine Kom-promisse einlassen. „Es ist immer noch eine Fahrer-Weltmeisterschaft“, heißt es aus Kreisen des Automo-bilweltverbandes, „die sogenannten besten Piloten der Welt sollten sich auf neue Begebenheit doch wohl einstellen können.“
Die Fans werden auf jeden Fall zufrieden sein. „Denn“, so sagt Ex-Ferrari-Pilot Gerhard Berger (55) zu AUTO BILD MOTORSPORT, „sie wollen – bei aller Technik, welche die Formel 1 benötigt – immer noch sehen, dass am Ende der bessere Fahrer den Unterschied ausmachen kann. Deshalb halte ich Sebastian Vettels Sieg in Ungarn auch für so wertvoll und wichtig.“
Bianca Garloff/Ralf Bach
Ingenieure gehen jetzt auf die Barrikaden
Startprozedur: Bei den Fahrer (oben Vettel) ist ab jetzt wieder mehr Fingerspitzen- gefühl gefragt, wenn sie selber beim Start (unten) die Kupplung regulieren müssen
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Der Brite ist Gesamtführender in der Formel 1. Kann er seinen WM-Titel verteidigen? 2014 hängte er Rosberg auf der Strecke ab, aber den ABMS-Award gewann der Deutsche. Und 2015?
HamiltonLewis
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Der BMW-Pilot bescherte dem BMW Z4 GT3 mit dem Sieg beim 24h-Rennen in Spa den ersten Langstreckenerfolg vor der Rente. Ist Luhr auch Ihr Gewinner?
LucasLuhr
KategorieTourenwagen
Der DTM-Oldie ist auf dem besten Weg seinen dritten Meistertitel einzufahren. Aber die Konkurrenz ist dem Audi- Piloten dicht auf den Fersen. Und Sie?
MattiasEkström
KategorieRallye
Bereits an diesem Wochenende bei der Rallye Deutschland kann der VW-Pilot seinen dritten WM-Titel in Folge holen. Belohnen Sie den Franzosen auch?
Frank-Steffen Walliser, Leitung Motorsport der Porsche AG, als Referent
zugesagt. Bis das Pro-gramm Ende September veröffentlicht wird, kön-
nen Tickets zum Früh-bucherrabatt bezogen
werden. Alle Infos unter: www.motorsport-
summit.de
…
NASCAR Endspurt um die be-
gehrten Play-off-Plätze in der amerikanischen Top-Tourenwagenliga.
146 von 200 Runden lag Matt Kenseth (Toyota) in
Michigan in Front und gewann. Rang zwei ging zum neunten Mal in der
laufenden Saison an Tabellenführer Kevin Harvick (Chevrolet).
Noch drei Rennen ste-hen aus, bis der „Chase“ beginnt. Erst zehn von
16 Play-off-Plätzen sind bislang vergeben.
TV-Tipp der Woche
Rallye Deutschland bei Sport 1
Freitag, 21. 08. 201517.00 Uhr, 1. Tag
Samstag, 22. 08. 201518.40 Uhr, 2. Tag
Sonntag, 22. 08. 201512.00 Uhr, Power Stage
– live bei Sport 1+20.15 Uhr, 3. Tag
Wochenschau
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Rasante TaxifahrtGewinnen Sie mit Bitburger eine schnelle Runde
über den Nürburgring im Audi TT Cup
Seit der Eröffnung des Nürburgrings im Jahr 1927 besteht eine intensive Partnerschaft zwischen der Traditionsrennstrecke und der bereits 1817 in der Eifel gegründeten Bitburger Brauerei. Auch heute noch genießen die Fans im weltberühmten Motorsport-Mekka in den Pausen zwischen den spannenden Rennen Erfrischungen aus dem Haus der Bitburger Braugruppe. Und bei diesem heißen Preis ist das erst recht angesagt. Bitburger verlost in AUTO BILD MOTORSPORT nämlich eine Renntaxi-Fahrt auf dem Beifahrersitz eines Audi TT Cup inklusive zwei DTM-Eintrittskarten.
Das Sportcoupé leistet in der Rennversion 310 PS, bei aktiviertem Push-to-pass-Button sogar 340 PS und ist über 200 km schnell. Der neue Markenpokal fährt alle seine Rennen im Rahmenprogramm der DTM. In der Eifel gastiert das PS-Spektakel vom 25.–27. September. Nach eigener Anreise nimmt der Gewinner des Bitburger-Preisrätsels am Sonnabend, 26. September, auf dem heißen Sitz des Renn-Taxis Platz und erlebt den Ring statt von der Tribüne aus einer ganz anderen Perspektive. Einzige Bedingung: Gewinner und Begleitung müssen mindestens 18 Jahre alt sein.
Sie wollen als Gast von Bitburger am 26. September eine rasante Runde als Beifahrer in einem Audi TT Cup auf dem Nürburgring erleben? Dann beantworten Sie einfach die folgende Gewinnspielfrage:
IN WELCHEM JAHR WURDE DIE BITBURGER BRAUEREI GEGRÜNDET?
Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet das Los. Eine Barauszahlung des Gewinns erfolgt nicht. Mitarbeiter des AXEL SPRINGER AUTO VERLAGS und der Bitburger Braugruppe dürfen nicht teilnehmen. Teilnahmeschluss ist am 11. September 2015. Mehr Infos zu Bitburger finden Sie unter: www.bitburger.de
Ihre Antwort senden Sie bitte per E-Mail mit dem Betreff „Gewinnspiel ABMS“ an die folgende Mail-Adresse:
Einträchtig zusammen: So stehen im Parc fermé des Nürburgrings die bulligen Boliden des GT Masters und die kleinen Flitzer der Formel 4. Hier treffen sich die Autos nach den Rennen und vor der technischen Kontrolle
EIN ZWEITER WM-TITEL BEI DEN KONSTRUKTEUREN KANN MERCEDES BIS 2020 RICHTIG VIEL GELD IN DIE KASSE SPÜLEN
FORMEL 1
Mehr Moneten
Der zweite WM-Titel wird die Kasse bei Mercedes klingeln lassen!
ABMS erfuhr: Sollten die Silberpfeile auch in diesem Jahr Konstrukteurs-Weltmeister werden, würde ihnen der Doppel-WM-Titel 30 Millionen Dollar mehr Bonus aus dem Einnahmen-topf von F1-Chefvermarkter Bernie Ecclestone garantieren. Ecclestone verteilt die Gelder nach einem aus-geklügelten Schlüssel. Demnach gibt es die „normalen“ Prämien für die WM-Platzierung des Vorjahres und Boni für Erfolge in der Ver-gangenheit, die jedes Jahr gezahlt werden – unabhängig vom Resultat der jeweiligen Konstrukteurs-WM. Ferrari ist derzeit mit 97 Millionen Dollar der Bonus-König. Red Bull bekommt dank seiner vier Titel jedes Jahr 74 Millionen Dollar. Mercedes kassiert 2015 bereits 34 Millionen Dollar Bonus für einen Titel. Der zweite würde bis 2020 pro Jahr mehr als 60 Millionen Dollar garantieren.
Nicht nur auf der Strecke top:Mercedes rückt auch bei
den Erfolgsboni in die Spitzenklasse vor
Die Kritik am GP in Baku, der 2016 im Kalender der Formel 1 steht, verpuff-te. Hintergrund: Beim GP Ungarn gab es in einer Pressekonferenz kritische Fragen an die Teamchefs. Grund-tenor: Ob die Formel 1 ein totalitäres Regime wie das in Aserbaidschan un-terstützen solle, in dem sie dort fährt. Die Teamchefs machten sich lediglich lustig über die delikaten Fragen. Am Ende zähle nur das Geld. Christian
Horner hat leider viele Brüder im Geiste. Letztes Beispiel: Die britische Unternehmensberatung Mrk1 ver-kündete einen Beratervertrag mit den Machthabern in Baku. Der Hohn: Deren Chef Mark Hughes, ein ehema-liger Rennfahrer, brüstet sich stolz mit seinen anderen Kunden, u. a. die GP-Veranstalter in Russland, China und Bahrain. Das zeigt: Die F1 ist wei-terhin die Königsklasse der Ignoranz.
Kritik an F1-Start in Baku
Was für ein Wochenende für Marvin Dienst bei der Formel 4 am Nürburgring. Mit zwei Siegen und einem dritten Platz hat sich der Deutsche, der auch Förderkandidat in der Deutsche Post Speed Academy ist, zurück an die Tabellenspitze gekämpft. „Ich habe meine Meisterschaftsfüh-rung um ein paar Punkte ausgebaut. Das bleibt natürlich für den Rest der Saison mein Ziel“, sagt
Dienst. Auch für Mick Schumacher war es wie-der ein lehrreiches Wochenende. Der Sohn von Michael Schumacher schaffte es erstmals in allen drei Rennen in die Top 10 (6., 9., 10.) zu fahren und das vor den Augen seiner Mutter Corinna und Schwester Gina. „Mick ist und bleibt ein toller Typ. Mit ihm kann man gut arbeiten“, lobt Teamchef Frits van Amersfoort.
Formel 4 Dienst ist neuer Spitzenreiter. Es gibt noch vier Rennwochenenden
Die Formel E ist in ihrer intensiven Test-phase vor dem Start der zweiten Saison (17. 10. in Peking). Denn der Automo-bilweltverband FIA hat acht Herstellern den Zuschlag gegeben, einen eigenen Antrieb zu bauen, unter anderem an das deutsche Team Abt Sportsline (Foto). Ihr Technologiepartner Schaeffler hat den kompletten Elektromotor und die Leis-tungselektronik entwickelt, die Appli-kation erfolgt dann durch Abt. „Das ist die Schnittstelle. Auch das Getriebe wer-den wir mitgestalten, es wird anders aussehen, weil es zum Motor passen muss“, sagt Schaeffler-Technologie-Vor-stand Prof. Peter Gutzmer. Das Resümee von Teamchef Hans-Jürgen Abt nach den ersten Tests fiel positiv aus: „Wir sind sehr zufrieden mit dem Stand der Vorbereitungen. Wir haben auch schon viel an der Abstimmung des Autos ge-arbeitet – für die Anforderungen der Stadtkurse.“ Jacques Villeneuve über-nimmt bei Venturi das Cockpit von Nick Heidfeld, der in das indische Team Ma-hindra wechselt.
Formel ESünder der Woche
Pastor Maldonado ist zu Saison-halbzeit der größte Haudegen der Formel 1. Insgesamt wurde er schon sieben Mal für ein Vergehen auf der Strecke bestraft. Auch den Strafpunktekatalog à la Flensburg führt er mit sechs Zählern an. Der Lotus-Pilot muss aufpassen: Wer im Laufe eines saisonübergreifenden Jahres zwölf Strafpunkte sammelt, wird für ein Rennen gesperrt.
Zahl der Woche
1394,5 – so viele Kilometer beträgt die Streckenlänge der ADAC Rallye Deutschland (20.–23. 8.). Davon sind 374,43 km Wertungsprüfun-gen, 1020 km Verbindungsetappen.
4 AUTO BILD MOTORSPORT
für Mercedes
Stadtrennen in Baku: Der sechs Kilometer lange Kurs führt an historischen Bauten und dem Regierungssitz vorbei
Frank-Steffen Walliser, Leitung Motorsport der Porsche AG, als Referent
zugesagt. Bis das Pro-gramm Ende September veröffentlicht wird, kön-
nen Tickets zum Früh-bucherrabatt bezogen
werden. Alle Infos unter: www.motorsport-
summit.de
…
NASCAR Endspurt um die be-
gehrten Play-off-Plätze in der amerikanischen Top-Tourenwagenliga.
146 von 200 Runden lag Matt Kenseth (Toyota) in
Michigan in Front und gewann. Rang zwei ging zum neunten Mal in der
laufenden Saison an Tabellenführer Kevin Harvick (Chevrolet).
Noch drei Rennen ste-hen aus, bis der „Chase“ beginnt. Erst zehn von
16 Play-off-Plätzen sind bislang vergeben.
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Freitag, 21. 08. 201517.00 Uhr, 1. Tag
Samstag, 22. 08. 201518.40 Uhr, 2. Tag
Sonntag, 22. 08. 201512.00 Uhr, Power Stage
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Rasante TaxifahrtGewinnen Sie mit Bitburger eine schnelle Runde
über den Nürburgring im Audi TT Cup
Seit der Eröffnung des Nürburgrings im Jahr 1927 besteht eine intensive Partnerschaft zwischen der Traditionsrennstrecke und der bereits 1817 in der Eifel gegründeten Bitburger Brauerei. Auch heute noch genießen die Fans im weltberühmten Motorsport-Mekka in den Pausen zwischen den spannenden Rennen Erfrischungen aus dem Haus der Bitburger Braugruppe. Und bei diesem heißen Preis ist das erst recht angesagt. Bitburger verlost in AUTO BILD MOTORSPORT nämlich eine Renntaxi-Fahrt auf dem Beifahrersitz eines Audi TT Cup inklusive zwei DTM-Eintrittskarten.
Das Sportcoupé leistet in der Rennversion 310 PS, bei aktiviertem Push-to-pass-Button sogar 340 PS und ist über 200 km schnell. Der neue Markenpokal fährt alle seine Rennen im Rahmenprogramm der DTM. In der Eifel gastiert das PS-Spektakel vom 25.–27. September. Nach eigener Anreise nimmt der Gewinner des Bitburger-Preisrätsels am Sonnabend, 26. September, auf dem heißen Sitz des Renn-Taxis Platz und erlebt den Ring statt von der Tribüne aus einer ganz anderen Perspektive. Einzige Bedingung: Gewinner und Begleitung müssen mindestens 18 Jahre alt sein.
Sie wollen als Gast von Bitburger am 26. September eine rasante Runde als Beifahrer in einem Audi TT Cup auf dem Nürburgring erleben? Dann beantworten Sie einfach die folgende Gewinnspielfrage:
IN WELCHEM JAHR WURDE DIE BITBURGER BRAUEREI GEGRÜNDET?
Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet das Los. Eine Barauszahlung des Gewinns erfolgt nicht. Mitarbeiter des AXEL SPRINGER AUTO VERLAGS und der Bitburger Braugruppe dürfen nicht teilnehmen. Teilnahmeschluss ist am 11. September 2015. Mehr Infos zu Bitburger finden Sie unter: www.bitburger.de
Ihre Antwort senden Sie bitte per E-Mail mit dem Betreff „Gewinnspiel ABMS“ an die folgende Mail-Adresse:
Einträchtig zusammen: So stehen im Parc fermé des Nürburgrings die bulligen Boliden des GT Masters und die kleinen Flitzer der Formel 4. Hier treffen sich die Autos nach den Rennen und vor der technischen Kontrolle
EIN ZWEITER WM-TITEL BEI DEN KONSTRUKTEUREN KANN MERCEDES BIS 2020 RICHTIG VIEL GELD IN DIE KASSE SPÜLEN
FORMEL 1
Mehr Moneten
Der zweite WM-Titel wird die Kasse bei Mercedes klingeln lassen!
ABMS erfuhr: Sollten die Silberpfeile auch in diesem Jahr Konstrukteurs-Weltmeister werden, würde ihnen der Doppel-WM-Titel 30 Millionen Dollar mehr Bonus aus dem Einnahmen-topf von F1-Chefvermarkter Bernie Ecclestone garantieren. Ecclestone verteilt die Gelder nach einem aus-geklügelten Schlüssel. Demnach gibt es die „normalen“ Prämien für die WM-Platzierung des Vorjahres und Boni für Erfolge in der Ver-gangenheit, die jedes Jahr gezahlt werden – unabhängig vom Resultat der jeweiligen Konstrukteurs-WM. Ferrari ist derzeit mit 97 Millionen Dollar der Bonus-König. Red Bull bekommt dank seiner vier Titel jedes Jahr 74 Millionen Dollar. Mercedes kassiert 2015 bereits 34 Millionen Dollar Bonus für einen Titel. Der zweite würde bis 2020 pro Jahr mehr als 60 Millionen Dollar garantieren.
Nicht nur auf der Strecke top:Mercedes rückt auch bei
den Erfolgsboni in die Spitzenklasse vor
Die Kritik am GP in Baku, der 2016 im Kalender der Formel 1 steht, verpuff-te. Hintergrund: Beim GP Ungarn gab es in einer Pressekonferenz kritische Fragen an die Teamchefs. Grund-tenor: Ob die Formel 1 ein totalitäres Regime wie das in Aserbaidschan un-terstützen solle, in dem sie dort fährt. Die Teamchefs machten sich lediglich lustig über die delikaten Fragen. Am Ende zähle nur das Geld. Christian
Horner hat leider viele Brüder im Geiste. Letztes Beispiel: Die britische Unternehmensberatung Mrk1 ver-kündete einen Beratervertrag mit den Machthabern in Baku. Der Hohn: Deren Chef Mark Hughes, ein ehema-liger Rennfahrer, brüstet sich stolz mit seinen anderen Kunden, u. a. die GP-Veranstalter in Russland, China und Bahrain. Das zeigt: Die F1 ist wei-terhin die Königsklasse der Ignoranz.
Kritik an F1-Start in Baku
Was für ein Wochenende für Marvin Dienst bei der Formel 4 am Nürburgring. Mit zwei Siegen und einem dritten Platz hat sich der Deutsche, der auch Förderkandidat in der Deutsche Post Speed Academy ist, zurück an die Tabellenspitze gekämpft. „Ich habe meine Meisterschaftsfüh-rung um ein paar Punkte ausgebaut. Das bleibt natürlich für den Rest der Saison mein Ziel“, sagt
Dienst. Auch für Mick Schumacher war es wie-der ein lehrreiches Wochenende. Der Sohn von Michael Schumacher schaffte es erstmals in allen drei Rennen in die Top 10 (6., 9., 10.) zu fahren und das vor den Augen seiner Mutter Corinna und Schwester Gina. „Mick ist und bleibt ein toller Typ. Mit ihm kann man gut arbeiten“, lobt Teamchef Frits van Amersfoort.
Formel 4 Dienst ist neuer Spitzenreiter. Es gibt noch vier Rennwochenenden
Die Formel E ist in ihrer intensiven Test-phase vor dem Start der zweiten Saison (17. 10. in Peking). Denn der Automo-bilweltverband FIA hat acht Herstellern den Zuschlag gegeben, einen eigenen Antrieb zu bauen, unter anderem an das deutsche Team Abt Sportsline (Foto). Ihr Technologiepartner Schaeffler hat den kompletten Elektromotor und die Leis-tungselektronik entwickelt, die Appli-kation erfolgt dann durch Abt. „Das ist die Schnittstelle. Auch das Getriebe wer-den wir mitgestalten, es wird anders aussehen, weil es zum Motor passen muss“, sagt Schaeffler-Technologie-Vor-stand Prof. Peter Gutzmer. Das Resümee von Teamchef Hans-Jürgen Abt nach den ersten Tests fiel positiv aus: „Wir sind sehr zufrieden mit dem Stand der Vorbereitungen. Wir haben auch schon viel an der Abstimmung des Autos ge-arbeitet – für die Anforderungen der Stadtkurse.“ Jacques Villeneuve über-nimmt bei Venturi das Cockpit von Nick Heidfeld, der in das indische Team Ma-hindra wechselt.
Formel ESünder der Woche
Pastor Maldonado ist zu Saison-halbzeit der größte Haudegen der Formel 1. Insgesamt wurde er schon sieben Mal für ein Vergehen auf der Strecke bestraft. Auch den Strafpunktekatalog à la Flensburg führt er mit sechs Zählern an. Der Lotus-Pilot muss aufpassen: Wer im Laufe eines saisonübergreifenden Jahres zwölf Strafpunkte sammelt, wird für ein Rennen gesperrt.
Zahl der Woche
1394,5 – so viele Kilometer beträgt die Streckenlänge der ADAC Rallye Deutschland (20.–23. 8.). Davon sind 374,43 km Wertungsprüfun-gen, 1020 km Verbindungsetappen.
4 AUTO BILD MOTORSPORT
für Mercedes
Stadtrennen in Baku: Der sechs Kilometer lange Kurs führt an historischen Bauten und dem Regierungssitz vorbei
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SEBASTIAN ASCH UND LUCA LUDWIG DOMINIERTEN DIE ERSTE SAISONHÄLFTE DES GT MASTERS. DAS ERFOLGSGEHEIMNIS? DIE ZAKSPEED-PILOTEN HARMONIEREN MITEINANDER. SO WOLLEN SIE IN DIE FUSSSTAPFEN DER VÄTER TRETEN
ADAC GT MASTERS – ASCH UND LUDWIG
Jetzt sind die Söhne dran
Sebastian Asch (28) und Luca Ludwig (26) sind nicht immer so rasant un-
terwegs wie auf der Rennstrecke. „Die beiden sind Rennfahrer, die können nicht schnell fahren“, schmunzelt Ralf Schumacher (40), als sie unpünktlich bei einem Medientermin erscheinen. Dass das Duo jedoch alles andere als langsam ist, hat es in diesem Jahr bereits bewiesen. Nach fünf von acht Rennwochenenden liegen die Söhne der Rennlegenden Roland Asch (64) und Klaus Ludwig (65) in der Tabelle des ADAC GT Masters an der Spitze.
Von Aufregung vor dem Rennwo-chenende keine Spur. „Ich bin ent-spannt“, grinst Luca Ludwig. „Vielleicht kommt die Anspannung erst vor dem Saisonfinale, wenn wir um den Titel kämpfen können.“ Den haben die beiden GT-Piloten in diesem Jahr fest im Blick. „Man muss das Ziel vor Augen haben“, ist Asch optimistisch. „Ich gehe mit dem Anspruch heran, dass ich den Titel gewinnen möchte.“ Für den 28-Jährigen ist die Führung in der Meisterschaft keine ungewohnte Situation. Vor drei Jahren konnte sich Asch gemeinsam mit Maximilian
Götz schon einmal den Titel im GT Masters sichern. Damals ebenfalls in einem Mercedes-Benz SLS AMG GT3.
„Es war ein sehr spannendes Jahr 2012, wir haben bis zuletzt um die Meisterschaft gekämpft“, erinnert sich auch der heutige DTM-Pilot Götz am Rande seines Besuchs am Nürburgring gerne zurück und drückte seinem früheren Teamkollegen die Daumen.
„Jetzt zu sehen, dass Sebastian wie-der um die Meisterschaft fährt, ist natürlich toll. Ich hoffe, dass er es in diesem Jahr noch einmal schafft.“
„Es kann allerdings viel passieren, wir haben noch einige Rennen vor uns“, will Ludwig noch nichts vom Titel wissen. Schon auf dem Nürburg-ring erlebte das Zakspeed-Duo ein Wechselbad der Gefühle. Nach einem guten Qualifying wurde ein Unterge-wicht von 1,5 Kilo festgestellt. Folge: Ausschluss vom Qualifying und Start
vom Ende des Feldes. „Das war ein ärgerlicher Teamfehler“, gibt Asch zu. „Aber das Team macht einen super Job, wir sind immer gut vorbereitet.“
Am Samstag feierte Asch zudem ein Jubiläum: 100. Start im GT Masters. In einem eifeltypischen Regenrennen, raste das Duo vom letzten Startplatz vor auf Rang vier. „Es war ein Krimi“, jubelte Asch über den Erfolg. „Ich bin so froh, dass wir überhaupt ins Ziel gekommen sind. Ich freue mich darüber wie über einen Sieg.“ Doch die Freude währte nicht lange: 30 Sekunden Zeitstrafe wegen Überho-lens unter Safety Car, nur noch Platz neun. Am Sonntag reichte es nach einer Durchfahrtsstrafe zu Platz zehn.
Asch und Ludwig kennen sich schon lange. Vor einigen Jahren sind sie sogar gegeneinander gefahren. „Er war immer mein Konkurrent. Jetzt fahren wir zusammen und das funktioniert, wie man sieht“, freut sich Asch. „Wir haben sehr viel Er-fahrung. Wir wissen, wann man die Schnauze reinstecken kann und wann man zurückstecken muss. Ich denke, dass das unser Erfolgsgeheimnis ist.“
„Der GT-Sport ist ein Teamsport“, weiß Ludwig. „In der Vergangenheit hatte ich Teamkollegen, die nur auf ihre eigenen Leistungen geschaut haben und versuchten, meine Zeiten zu schlagen. Das ist bei Sebastian anders.“ In der Freizeit sehen sich die beiden allerdings kaum. „Wir treffen uns meistens nur an der Strecke“, schmunzelt Asch. „Aber wir passen perfekt zusammen und vertragen uns gut.“
„Sebastian ist ein cooler und lo-ckerer Typ. Er weiß, was er kann und ist vor allem mit dem SLS sehr schnell“, erklärt Ex-Kollege Götz, „er ist sehr entspannt und fokussiert, weiß worauf es ankommt.“ Auch mit Ludwig hat Götz bereits einige Rennen gemeinsam bestritten. „Luca ist im Prinzip genauso, deshalb harmonieren sie auch so gut miteinander“, glaubt der Mercedes-DTM-Pilot. „Sie ticken ähnlich und gehen genauso an die Arbeit heran. Das spiegelt sich in den Ergebnissen wider.“ Auch Papa Klaus Ludwig ist zufrieden: „Perfekt, perfekt!“ Der ideale Grundstein für einen gemeinsamen Titel im ADAC GT Masters. Sönke Brederlow
Asch/Ludwig mit 30 Zählern Vorsprung Tabellenführer
Tabellenführer: Für Asch/Ludwig lief es amNürburgring nicht optimal. Dennoch fuhrensie noch fünf Punkte ein. Ihr Team Zakspeedliegt auch in der Teamwertung an der Spitze
Strahlemänner: Am Nürburgring holten LucaLudwig (li.) und Sebastian Asch keine Pokale, aber zuvor gewannen sie zwei Rennen und standen fünf weitere Male auf dem Podium
Jubiläum: Sebastian Asch bekam von seinem Teamchef Peter Zakowski zum 100. Start im GT Masters einen Kuchen in Autoform
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ADAC GT MASTERS – ASCH UND LUDWIG
Jetzt sind die Söhne dran
Sebastian Asch (28) und Luca Ludwig (26) sind nicht immer so rasant un-
terwegs wie auf der Rennstrecke. „Die beiden sind Rennfahrer, die können nicht schnell fahren“, schmunzelt Ralf Schumacher (40), als sie unpünktlich bei einem Medientermin erscheinen. Dass das Duo jedoch alles andere als langsam ist, hat es in diesem Jahr bereits bewiesen. Nach fünf von acht Rennwochenenden liegen die Söhne der Rennlegenden Roland Asch (64) und Klaus Ludwig (65) in der Tabelle des ADAC GT Masters an der Spitze.
Von Aufregung vor dem Rennwo-chenende keine Spur. „Ich bin ent-spannt“, grinst Luca Ludwig. „Vielleicht kommt die Anspannung erst vor dem Saisonfinale, wenn wir um den Titel kämpfen können.“ Den haben die beiden GT-Piloten in diesem Jahr fest im Blick. „Man muss das Ziel vor Augen haben“, ist Asch optimistisch. „Ich gehe mit dem Anspruch heran, dass ich den Titel gewinnen möchte.“ Für den 28-Jährigen ist die Führung in der Meisterschaft keine ungewohnte Situation. Vor drei Jahren konnte sich Asch gemeinsam mit Maximilian
Götz schon einmal den Titel im GT Masters sichern. Damals ebenfalls in einem Mercedes-Benz SLS AMG GT3.
„Es war ein sehr spannendes Jahr 2012, wir haben bis zuletzt um die Meisterschaft gekämpft“, erinnert sich auch der heutige DTM-Pilot Götz am Rande seines Besuchs am Nürburgring gerne zurück und drückte seinem früheren Teamkollegen die Daumen.
„Jetzt zu sehen, dass Sebastian wie-der um die Meisterschaft fährt, ist natürlich toll. Ich hoffe, dass er es in diesem Jahr noch einmal schafft.“
„Es kann allerdings viel passieren, wir haben noch einige Rennen vor uns“, will Ludwig noch nichts vom Titel wissen. Schon auf dem Nürburg-ring erlebte das Zakspeed-Duo ein Wechselbad der Gefühle. Nach einem guten Qualifying wurde ein Unterge-wicht von 1,5 Kilo festgestellt. Folge: Ausschluss vom Qualifying und Start
vom Ende des Feldes. „Das war ein ärgerlicher Teamfehler“, gibt Asch zu. „Aber das Team macht einen super Job, wir sind immer gut vorbereitet.“
Am Samstag feierte Asch zudem ein Jubiläum: 100. Start im GT Masters. In einem eifeltypischen Regenrennen, raste das Duo vom letzten Startplatz vor auf Rang vier. „Es war ein Krimi“, jubelte Asch über den Erfolg. „Ich bin so froh, dass wir überhaupt ins Ziel gekommen sind. Ich freue mich darüber wie über einen Sieg.“ Doch die Freude währte nicht lange: 30 Sekunden Zeitstrafe wegen Überho-lens unter Safety Car, nur noch Platz neun. Am Sonntag reichte es nach einer Durchfahrtsstrafe zu Platz zehn.
Asch und Ludwig kennen sich schon lange. Vor einigen Jahren sind sie sogar gegeneinander gefahren. „Er war immer mein Konkurrent. Jetzt fahren wir zusammen und das funktioniert, wie man sieht“, freut sich Asch. „Wir haben sehr viel Er-fahrung. Wir wissen, wann man die Schnauze reinstecken kann und wann man zurückstecken muss. Ich denke, dass das unser Erfolgsgeheimnis ist.“
„Der GT-Sport ist ein Teamsport“, weiß Ludwig. „In der Vergangenheit hatte ich Teamkollegen, die nur auf ihre eigenen Leistungen geschaut haben und versuchten, meine Zeiten zu schlagen. Das ist bei Sebastian anders.“ In der Freizeit sehen sich die beiden allerdings kaum. „Wir treffen uns meistens nur an der Strecke“, schmunzelt Asch. „Aber wir passen perfekt zusammen und vertragen uns gut.“
„Sebastian ist ein cooler und lo-ckerer Typ. Er weiß, was er kann und ist vor allem mit dem SLS sehr schnell“, erklärt Ex-Kollege Götz, „er ist sehr entspannt und fokussiert, weiß worauf es ankommt.“ Auch mit Ludwig hat Götz bereits einige Rennen gemeinsam bestritten. „Luca ist im Prinzip genauso, deshalb harmonieren sie auch so gut miteinander“, glaubt der Mercedes-DTM-Pilot. „Sie ticken ähnlich und gehen genauso an die Arbeit heran. Das spiegelt sich in den Ergebnissen wider.“ Auch Papa Klaus Ludwig ist zufrieden: „Perfekt, perfekt!“ Der ideale Grundstein für einen gemeinsamen Titel im ADAC GT Masters. Sönke Brederlow
Asch/Ludwig mit 30 Zählern Vorsprung Tabellenführer
Tabellenführer: Für Asch/Ludwig lief es amNürburgring nicht optimal. Dennoch fuhrensie noch fünf Punkte ein. Ihr Team Zakspeedliegt auch in der Teamwertung an der Spitze
Strahlemänner: Am Nürburgring holten LucaLudwig (li.) und Sebastian Asch keine Pokale, aber zuvor gewannen sie zwei Rennen und standen fünf weitere Male auf dem Podium
Jubiläum: Sebastian Asch bekam von seinem Teamchef Peter Zakowski zum 100. Start im GT Masters einen Kuchen in Autoform
DIE RALLYE DEUTSCHLAND IST FÜR DEN BELGIER THIERRY NEUVILLE EIN HEIMSPIEL. HIER SAGT ER, WIE IHN SEINE FANS UNTER-STÜTZEN, WAS SEINE ZIELE UND ZUKUNFTSPLÄNE SIND
THIERRY NEUVILLE
„VW ist schwer zu schlagen“
Herr Neuville, können Sie bei der Rallye Deutschland am Wochenende den Sieg aus 2014 wiederholen?Thierry Neuville (27): Sind wir mal ehrlich: Ohne die Unfälle von Sébastien Ogier und Jari-Matti Latvala hätte ich letztes Jahr nicht gewonnen. VW zu schlagen, wird auch dieses Mal sehr schwer. Meine Strategie ist es, in Reichweite zu den VW zu bleiben. Vielleicht kriegen sie ja wieder Proble-me. Aber auch Citroën ist auf Asphalt sehr schnell. Ein Podiumsplatz sollte auch dieses Jahr für mich drin sein. Was macht den deutschen WM-Lauf so unberechenbar?Die Streckenbedingungen sind sehr wechselhaft. Da sind die schmalen, mit vielen Kehren versehenen Wirt-
schaftswege in den Weinbergen. Hier musst du extrem präzise fahren, weil häufig direkt neben dem Fahrbahnrand Mauern, Leitplanken oder Abgründe lauern. Auf dem Truppenübungsplatz Baumholder ist das Tempo auf den breiten Betonpisten sehr hoch. Wenn du dir hier einen Fehler leistest, fliegst du meist ordentlich ab. Wenn dann einer der berühmten „Hinkelsteine“ (in den Untergrund eingelassene Betonplatten zur Wegbegrenzung für Militärfahrzeuge; d. Red.) im Weg steht, hast du ein Problem. Fast auf allen Prüfungen wechselt häufig der Fahrbahnbelag, das Grip-Niveau ändert sich dauernd. Und dann kommt natürlich das wechselhafte Wetter hinzu. Die Reifenwahl ist manchmal ein wahres Lotteriespiel, weil wir unsere Entscheidung meist eine Stunde und mehr vor dem Start einer Wertungsprüfung treffen müssen. Nach sechs Rallyes in Folge auf Schotter ist die Rallye Deutschland die erste reine Asphalt-Veranstaltung des Jahres. Wie schwierig ist die Umstellung? Das ist nicht zu unterschätzen. Das Fahrverhalten unserer Autos ist auf Asphalt komplett anders als auf Schot-ter. Das ist ungefähr so, wie wenn du aus deinem Alltagsauto in ein
Werksfahrer für Hyundai
Geboren am 16. Juni 1988 in Sankt Vith (B). Karriere: 2010 Rallye-Junior-WM, 2011 Intercontinental Rally Challenge, seit 2012 Rallye-WM Citroën, 2013 Ford, seit 2014 Hyundai. Ein WM-Sieg
Thierry Neuville
Gokart umsteigst. Aber wir haben uns mit ausführlichen Testfahrten auf die Asphalt-Rallyes in der zweiten Saisonhälfte vorbereitet. Sie sind kurz hinter der deutsch-belgi-schen Grenze aufgewachsen, knapp 100 Kilometer von Trier entfernt. Die Rallye Deutschland ist für Sie also so etwas wie ein Heimspiel …Na klar, bei keiner anderen Rallye sind so viele belgische Flaggen am Rande der Wertungsprüfungen zu sehen. Auch meine Familie wird
natürlich dabei sein. Meine Fans gehören ohnehin zu den aktivsten. Es gibt einige, die sind bei fast jeder WM-Rallye dabei. Diese Unterstützung zu haben, ist großartig. Ihr jüngerer Bruder Yannick tritt bei der Rallye Deutschland im ADAC Opel Adam Cup an. Können Sie ihm irgendwie helfen?Ich befürchte, eher nicht. Unsere Autos sind komplett unterschiedlich. Außerdem fährt Yannick fast zwei Stunden später als ich, hat also meist ganz andere Streckenbedingungen. Die Premiere für die nächste Genera-tion des Hyundai i20 WRC ist auf
2016 verschoben. Ärgert Sie das? Ich kann’s nicht ändern, ärgern bringt mich also nicht weiter. Aber natürlich ist auch diese Verspätung eine Ursache dafür, warum wir noch nicht dichter an Volkswagen herangekommen sind.Haben Sie den neuen i20 WRC schon getestet. Wie ist Ihr Eindruck? Der Neue ist im Vergleich zum aktuellen i20 WRC ein richtiges Renn-auto. Er reagiert viel sensibler auf Änderungen in der Fahrwerks- und Antriebsabstimmung. Was ist, wenn der erhoffte Leistungs-sprung ausbleibt? Wäre Toyota eine Alternative für Sie, die 2017 in die Rallye-WM zurückkommen? Darüber mache ich mir jetzt noch keine Gedanken. Das Ziel bleibt erst einmal, 2016 mit dem neuen Hyundai Rallyes zu gewinnen und um den Titel zu fahren. C. Schön
