AnlAgenbAnd - Kiel · 2017. 5. 26. · 2 Der Anlagenband des Verkehrsentwicklungsplan 2008...

AnlAgenbAnd

VERKEHRS-ENTWICKLUNGSPLAN2008

Anlagenband

Ideen für eine mobile Stadt

2

Der Anlagenband des Verkehrsentwicklungsplan 2008 dokumentiert den Beschluss zum VEP vom 17.4.2008 mit den dort beschlossenen Änderungen. Zudem sind die Stellungnahmen und Anträge der Ortsbeiräte und alle eingegan-genen Stellungnahmen in Beschlussmatrizzen aufgeführt. Alle angegebenen Seitenzahlen, Kapitel und Absätze bezie-hen sich auf den Entwurf zum Verkehrsentwicklungsplan 2008 vom 19.12.2007.

Anlage I: Beschluss zum Verkehrsentwicklungsplan, Drucksache 1197/2007 3

AnlAge I:

beschluss zum VerkehrsentwIcklungsplAn, drucksAche 1197/2007

4 Inhalt 4

5

6 Inhalt

Inhalt 7

8 Inhalt

Inhalt 9

10 Anlage II: Stellungnahmen und Anträge der Ortsbeiräte

AnlAge II:

stellungnAhmen und Anträge der ortsbeIräte

Inhalt 11Seite: 1/1

Ortsbeirat Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook

Zu Punkt der Tagesordnung

Antrag 0153/2008öffentlich 18.02.2008

Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook

Betreff:Anschlussstelle Olshausenstraße, Entwurf des VEP

13.02.2008 OBR Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook Alternative Abstimmung über 2 Vorschläge als Ersatz für die beiden letzten Sätze im Entwurf des VEP, Seite 51, Ziff. 10: Vorschlag 1 �Die Verkehrsführung wird so ausgestaltet, dass kein zusätzlicher Durchgangs-verkehr entstehen kann.“ erhält drei Stimmen, Vorschlag 2 (s.u.) erhält 5 Stimmen.

Antrag:

Mit geeigneten Maßnahmen ist die Qualität der angrenzenden Wohnviertel sicher zu stellen.

Begründung:

Der Ortsbeirat erkennt an, dass die Maßnahme �Anschlussstelle Olshausenstraße“ der Ver-kehrsentlastung der Wohnbereiche Klausbrook, Westring und Gutenbergstraße dient. Durch diese Maßnahme darf es aber zu keiner Verlagerung zusätzlicher Verkehre z.B. in den Wohnbereich Düsternbrook kommen. Dieses muss durch geeignete Maßnahmen sicherge-stellt werden.

gez. Georg Zacher Ortsbeirat Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook

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Betreff:Dreiecksplatz, Entwurf des VEP

13.02.2008 OBR Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook Abstimmung: einstimmig

Antrag:

Die beiden letzten Sätze im Absatz 1 unter Ziff. 18, S. 54 sowie der 1. Satz des 2. Absat-zes sind zu streichen. Stattdessen soll es dort heißen:

Maßnahmen zur Qualitätsverbesserung des Dreiecksplatzes sollen weiterverfolgt wer-den.“

Begründung:

Der Ortsbeirat ist der festen Überzeugung, dass es möglich sein muss, weitere Maßnahmen der Qualitätsverbesserung des Dreiecksplatzes umzusetzen, ohne die Leistungsfähigkeit dieses Straßenzuges einzuschränken. Dabei definiert der Ortsbeirat �Leistungsfähigkeit“ nicht ausschließlich über die Anzahl von KFZ-Bewegungen pro Zeiteinheit. Die Leistungsfä-higkeit dieses Straßenzuges hat sich selbstverständlich auch an den Bedürfnissen der dort wohnenden und arbeitenden Menschen zu orientieren.

gez. Georg Zacher Ortsbeirat Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook

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Ortsbeirat Elmschenhagen/Kroog



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Elmschenhagen/Kroog

Betreff:VEP 2008/Verkehrssituation in Elmschenhagen

Antrag:

11.02.2008 Ortsbeirat Elmschenhagen/Kroog Abstimmung: einstimmig

Der Verkehrsentwicklungsplan 2008 wird mit folgender Änderung beschlossen:

Im Punkt 6.4.3 wird auf Seite 47 im 3. Absatz, 2. Satz die Formulierung �...oder die Verbin-dung der Straße Am Wellsee mit dem Wellseedamm...“ gestrichen.

Begründung:

Die verkehrliche Anbindung des Stadtteils Kroog ist schon seit vielen Jahren ein Thema im Ortsbeirat Elmschenhagen/Kroog, da diese bedingt durch die Lage des Stadtteils immer auch direkte Auswirkungen auf die Verkehrssituation in Elmschenhagen hat. Um sich für die Zukunft die Option offen zu halten, durch eine veränderte Anbindung des Stadtteils Ver-kehrsströme umzulenken, spricht sich der Ortsbeirat für die Streichung des Satzteils, wie es dem Antrag zu entnehmen ist, aus.

gez. Detlef Langfeldt Ortsbeiratsvorsitzender

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Ortsbeirat Wik



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Wik

Betreff:VEP 2008, Gewerbegebiet Tannenberg/Projensdorfer Straße (S. 55, Punkte 23 des VEP)

14.02.2008 Ortsbeirat Wik Abstimmung: einstimmig

Antrag:

Die Erreichbarkeit des Gewerbegebiets Tannenberg für PKW und ÖPNV über die Projensdorfer Stra-ße soll erhalten bleiben. Der LKW-Verkehr ist durch das Gewerbegebiet (ehemals Stadtwerke) zu leiten. Die Schleusenstraße ist für den LKW-Verkehr mit Ausnahme des ÖPNV zu sperren. Der LKW-Verkehr ist über das ehemalige Stadtwerkegelände zu leiten. (siehe Karte)

Begründung:

Die Schleusenstraße ist jetzt schon eine mit Lärm sehr hoch belastete Straße (siehe VEP, Abb. 5-1). Dagegen ist die Lärmbetroffenheit im Bereich der Projensdorfer Straße, die ge-sperrt werden soll, sehr gering. Dass der Verkehr hier nun von einer gering belasteten Stra-ße auf eine Straße mit hoher Verkehrsbelastung umgeleitet werden soll, widerspricht dem Anliegen der Stadt, die Verkehrsbelastung für die Bürger gleichmäßiger und gerechter zu verteilen.

Hinzu kommt, dass sich morgens auf der Linksabbiegerspur schon jetzt der vom Wiker Kno-ten kommende Berufsverkehr staut. Ein höheres Berufsverkehrsaufkommen würde die Kreu-zung Prinz-Heinrichstraße/Schleusenstraße nicht verkraften. Ein Ausweichen des Verkehrs in Wohngebiete wäre die Folge. Dieses würde den Zielen des VEP zuwiderlaufen.

Der Antrag des Ortsbeirates Wik ist daher eine gute Lösung, der die bauliche Situation in der Projensdorfer Straße berücksichtigt und gleichzeitig eine Entlastung des Lärms für die Men-schen in der Projensdorfer Straße und der Schleusenstraße bedeutet.

gez. Jan Wohlfarth Ortsbeiratsvorsitzender

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Ortsbeirat Wik




Betreff:VEP 2008, Parkraumkonzept für die Holtenauer Straße bei Einführung der SRB


Antrag:

Im Rahmen der Stadtbahnplanung ist für die Wik ein Parkraumkonzept vorzulegen.

Begründung:

Durch die Umbaumaßnahmen in der Holtenauer Straße Ende der 90iger Jahre gingen viele Parkplätze verloren. Schon damals herrschte ein hoher Parkplatzdruck, der sich durch den Umbau weiter verschärft hat. Durch den Bau einer Stadtbahntrasse drohen weitere Parkflä-chen verloren zu gehen. Hier bedarf es eines Lösungskonzepts.


16 Maßnahmen und KonzepteSeite: 1/1

Ortsbeirat Wik




Betreff:VEP 2008,Kreisverkehr Belvedere (Ergänzung zu S. 57, Punkt 27 des VEP)


Antrag:

Die bestehende Kreisverkehrsplanung bzgl. Belvedere wird umgesetzt.

Begründung:

Der jetzige Zustand der Kreuzung führt oft zu einem verkehrswidrigen Verhalten der Autofah-rer auf der Kreuzung Belvedere. Dieses ist vor allem dann der Fall, wenn Pkw aus der Pro-jensdorfer Straße kommen und auf die Holtenauer Straße einbiegen wollen oder zum Penny-Markt. Hinzu kommt, dass über die Hanssenstraße und die Kampenstraße ausgewichen wird, um über die Holtenauer Str. in Richtung Innenstadt fahren zu können. Beide Straßen sind sehr eng, so dass bei Begegnungen von zwei Fahrzeugen oft ausgewichen wird, indem über den Bürgersteig gefahren wird. Nur ein Kreisel kann dieses Problem lösen. Daher sollte die Kreisellösung mit in den VEP mit aufgenommen werden.


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Ortsbeirat Mitte



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Mitte

Betreff:ÖPNV und StadtRegionalBahn (SRB)

Antrag:Im vorliegenden Entwurf eines VEP 2008 wird auf Seite 7 (Mitte) in Kapitel 1.1 Generalver-kehrspläne und Verkehrsentwicklungsplan 2008 die dort ersichtliche Feststellung

- Weiterentwicklung des ÖPNV durch Bau einer StadtRegionalBahn (SRB)

ersetzt durch die Formulierung:

- Weiterentwicklung des ÖPNV durch StadtRegionalBahn (SRB) und Bus.

Begründung:Die für die Antragsberechtigung erforderliche Bezogenheit des Sachverhalts auf den Bezirk des Ortsbeirates Mitte leitet sich daraus ab, dass alle bestehenden und alle erwogenen ÖPNV-Linien das Gebiet des Ortsbeirates Mitte durchqueren und sich dort die am meisten frequentierten Halte- und Umsteigepunkte befinden: von der Gablenzbrücke über Haupt-bahnhof und Holstenplatz bis zum Dreiecksplatz. Das vorgelegte Zahlenmaterial und die noch nicht planungssichere Vorhersehbarkeit zukünf-tiger Verkehrsmittelwahlen (�modal split“) lassen im gegenwärtigen Zeitpunkt als ratsam er-scheinen, die Weiterentwicklung des ÖPNV als Ziel zu setzen, die Wahl der Instrumente zur Erreichung dieses Ziels aber einem späteren Zeitpunkt und verlässlichen Entscheidungs-grundlagen zu überlassen.

gez. Dr. Jürgen D. Berndt Ortsbeiratsvorsitzender


Ortsbeirat Mitte




Betreff:Fördeschifffahrt

Antrag:Im vorliegenden Entwurf eines VEP 2008 wird auf S. 43 in Kapitel 6.3.3.4 Fördeschifffahrt der erste Absatz um folgende Formulierung ergänzt:

Bei der Erreichung dieses Zieles sind die bundesgesetzlichen Regelungen (Seeschifffahrts-straßenordnung) zu beachten

Begründung:Die für die Antragsberechtigung erforderliche Bezogenheit des Sachverhalts auf den Bezirk des Ortsbeirats Mitte ergibt sich daraus, dass das westliche Fördeufer von der Gablenzbrü-cke bis zur Seeburg zum Bezirk des Ortsbeirats Mitte gehört und die Anlegestellen Hörn, Bahnhofsbrücke und Seegartenbrücke umfasst. Auch für Fördedampfer gilt, dass sie südlich der Linie Laboer Ehrenmal - Strande/Bülk höchstens 18,5 km/h (= 10 kn) fahren und südlich vom Leuchtturm Friedrichsort innerhalb eines Uferabstandes von weniger als 200 m nur 10 km/h (= 5,4 kn) fahren dürfen (§ 26 SeeSchStrO). Würden Fördedampfer zwischen Bellevue und Mönkeberg auf den ca. 1.500 m, auf denen zwischen diesen beiden Anlegestellen 18,5 km/h erlaubt sind, doppelt so schnell - also 37 km/h - fahren (dürfen), dann brächte das auf dieser Relation eine Fahrzeitverkürzung von knapp 2,5 Minuten. Auf der Relation Reventloubrücke - Schwentinemündung würden bei gleicher Annahme 50 Sekunden gewonnen.



Ortsbeirat Mitte




Betreff:Darstellung nicht berücksichtigter Anträge

Antrag:Der - noch von der Ratversammlung zu beschließenden - endgültigen Fassung des Ver-kehrsentwicklungsplans 2008 werden als Anhang jene Anträge (mit Begründungen) der Ortsbeiräte beigefügt, die letztlich nicht im Verkehrsentwicklungsplan 2008 berücksichtigt wurden. Im Text des endgültigen Verkehrsentwicklungsplanes 2008 wird an den betroffenen Stellen durch eine Fußnote auf den im Anhang befindlichen Antrag des jeweils zuständigen Ortsbeirates hingewiesen.

Begründung:Im Bezirk des Ortsbeirats Mitte stellen bei der zukünftigen Umsetzung von Maßnahmen des Verkehrsentwicklungsplanes 2008 (VEP) Verfügbarkeit und Kenntnis der vom OBR Mitte eingebrachten, aber unberücksichtigt gebliebenen Vorschläge wichtige und kostenlose Ori-entierungshilfen für die Entscheidungsfindung dar. Von allein werden Überlegungen auf die Frage gelenkt: Warum ist damals dem Vorschlag des OBR Mitte nicht oder nur anders ge-folgt worden und was spricht jetzt für oder gegen diesen früheren Vorschlag ?

Ferner finden sich in einem solchen Anhang Bürger und Ortsbeirat des Bezirks Mitte wieder, die sich jetzt intensiv mit dem VEP beschäftigt haben, deren Vorschläge - aus welchen Grün-den auch immer - gegenwärtig nicht berücksichtigt wurden, aber später nochmals auf den Prüfstand kommen: Keine Arbeit ist vergeblich gewesen.

Schließlich ermöglicht dieser einfache drucktechnische Vorschlag einen nachvollziehbaren methodischen Weg zum Verständnis dessen, was zwar heute in den VEP geschrieben ist, aber erst morgen oder noch später zur Entscheidung ansteht: Anerkannten Interpretations-werkzeugen, insbesondere der subjektiv-teleologischen (�historischen“) und der objektiv-teleologischen (�ratio legis“) Interpretation wird der Weg geebnet.



Ortsbeirat Mitte




Betreff:Weiteres Vorgehen mit Ortsbeiratsbeteiligung

19.02.2008 Ortsbeirat Mitte Abstimmung: Einstimmig

Antrag:

Im vorliegenden Entwurf eines VEP 2008 wird auf Seite 90 bei TOP 7 Weiteres Vorgehen, Prioritäten an vierter Stelle die Angabe eingefügt

den zuständigen Ortsbeirat bzw. die zuständigen Ortsbeiräte

Begründung:Verkehrsprojekte im Bezirk des Ortsbeirates Mitte gehören zu den Angelegenheiten, die die Beteiligung des hierfür örtlich zuständigen Ortsbeirates Mitte auslösen (vgl. § 2 Abs. 1 Nrn. 6 bis 9 Geschäftsordnung für die Ortsbeiräte der Landeshauptstadt Kiel vom 23. Mai 2002).

Daher ist planerisch und methodisch nur konsequent, den Ortsbeirat (ggf. mehrere Ortsbei-räte) in das vorgeschlagene offizielle Arbeitsprogramm für Verkehrsplanungsprojekte aufzu-nehmen.



Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm

Betreff:Verkehrsentwicklungsplan für den Bereich Schreventeich

Beschlüsse:

14.02.2008 Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm Abstimmung zu Antrag 1: einstimmigAbstimmung zu Antrag 2: einstimmigAbstimmung zu Antrag 3: einstimmigAbstimmung zu Antrag 4: einstimmigAbstimmung zu Antrag 5: mit Mehrheit bei 5 Ja-Stimmen gegen 1 Nein-Stimme

1. Antrag:Der Planungsbereich der Veloroute 4 am Hasseldieksdammer Weg ist klarzustellen.

2. Antrag:Ein Grundkonzept für den Knooper Weg ist zu erstellen. Für den Knooper Weg konnte kein schlüssiges Konzept gefunden werden.

3. Antrag:Der Straßenraum ist bei Grundsanierungen individuell einzuteilen.

4. Antrag:Maßnahmen zur Temporeduzierung im Ortsbeiratsbereich sind vor der jeweiligen Einführung vorzustellen.

5. Antrag: Planungen für die Parkraumbewirtschaftungen im Bereich Schrevenpark, sowie Eckernför-derstraße, Hasseldieksdammer Weg und Westring sind einzustellen.

Über die Anträge soll einzeln abgestimmt werden.


Ortsbeirat Hassee/Vieburg



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Hassee/Vieburg

Betreff:VEP 2008, hier: AS Uhlenkrog

19.02.2008 Ortsbeirat Hassee/Vieburg Abstimmung: fünf Ja-Stimmen und drei Nein-Stimmen

Antrag:

Der Ortsbeirat Hassee/Vieburg hat den Verkehrsentwicklungsplan 2008 nach ausgiebiger Diskussion zur Kenntnis genommen. Erweist darauf hin, dass zwei Hasseer Bürgerinitiativen erhebliche Vorbehalte gegen den geplanten Autobahnanschluss Uhlenkrog vorgebracht haben.

gez. Franz Heckrodt gez. Rüdiger Karschau Ortsbeiratsvorsitzender stellvertretender Ortsbeiratsvorsitzender

PS: Der Bau der Südspange als nördlichstes Teilstück der A21 wurde auf gleicher Sitzung mit Stimmenmehrheit befürwortet.


Ortsbeirat Holtenau



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö Bauausschuss Ortsbeirat Holtenau

Betreff:VEP für den Bereich Holtenau

Beschlüsse:26.02.08 Ortsbeirat Holtenau Abstimmung zu Antrag 1: einstimmig Abstimmung zu Antrag 2: einstimmigAbstimmung zu Antrag 3: mit Mehrheit bei 5 Ja-Stimmen und 2 EnthaltungenAbstimmung zu Antrag 4: einstimmigAbstimmung zu Antrag 5: einstimmigAbstimmung zu Antrag 6: mit Mehrheit bei 6 Ja-Stimmen und 1 Gegenstimme

Antrag 1Am Holtenauer Ortseingang (Prinz-Heinrich-Straße/ B 503 / Richthofenstraße) ist ein Kreis-verkehr als sinnvolle Maßnahme zu kennzeichnen.

Antrag 2Die Ausweitung der schon bestehenden Tempo-30-Zonen in Holtenau zu einer flächende-ckenden, stadtteilweiten Groß-Zone ist in den VEP aufzunehmen.

Antrag 3Die bessere Anbindung der nördlichen Stadtteile an das ÖPNV-Netz einschließlich einer Er-weiterung der geplanten Trassenführung der Stadt-Regional-Bahn (SRB) ist zu überprüfen.

Antrag 4Die konkreten verkehrlichen Probleme und Bedürfnisse aller Stadtteile sind zu analysieren und in einem Anhang dem VEP hinzuzufügen. Als Grundlage dafür könnten die vorliegenden Ergebnisse der ersten Beteiligungsrunde (Mängelanalyse aus dem Jahre 2005 dienen).

Antrag 5Unter dem Punkt 6.3.3.4 ist konkret die Einbindung Holtenaus in die Fördeschifffahrt anzu-streben.

Antrag 6Die Aufrechterhaltung des Flughafen sollte relativiert werden und um den Punkt ´Weitere Nutzungsmöglichkeit des Flughafengeländes ergänzt werden.

Über die Anträge soll einzeln abgestimmt werden.






Betreff:Verkehrsentwicklungsplan im Ortsbeirat Hasseldieksdamm

Beschlüsse:

22.02.2008 Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm Abstimmung zu Antrag 1: mit Mehrheit beschlossen bei 5 Ja-Stimmen von SPD und Grünen gegen 4 Nein-Stimmen und einer Enthaltung der CDU Abstimmung zu Antrag 2: mit Mehrheit beschlossen bei 6 Ja-Stimmen gegen eine Nein- Stimme und 3 Enthaltungen Abstimmung zu Antrag 3: mit Mehrheit beschlossen bei 6 Ja-Stimmen gegen 2 Nein- Stimmen und zwei EnthaltungenAbstimmung zu Antrag 4: einstimmigAbstimmung zu Antrag 5: einstimmigAbstimmung zu Antrag 6: abgelehnt bei 5 Ja-Stimmen der CDU und 5 Nein-Stimmen von SPD und GrünenAbstimmung zu Antrag 7: einstimmig

Antrag 1:

1. Die Planungen zur Uhlenkrog-Rampe werden vom Ortsbeirat Schreven-teich/Hasseldieksdamm abgelehnt.

2. Die Ratsversammlung möge beschließen: Die Planungen zur Uhlenkrog-Rampe werden aus dem Verkehrsentwicklungsplan gestrichen.

Antrag 2:Die A 215 ist sechsstreifig fest auszubauen und mit dem notwendigen Lärmschutz zu verse-hen.

Antrag 3:Die Planungen für die Russeer Rampe sind beizubehalten.

Über Antrag 4 wird hilfsweise beschlossen, falls der Antrag Nr. 1 negativ durch die Verwal-tung entschieden werden sollte: Beim Bau der Uhlenkrog-Rampe ist auf eine Öffnung in Richtung Hasseldieksdamm zu ver-zichten. Ein entsprechender Lärmschutz für alle Anwohner ist vorzusehen.






Betreff:Verkehrsentwicklungsplan - Westring zwischen Gutenbergstraße und Eckernförder Straße

Beschlüsse:

14.02.2008 Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm Abstimmung: einstimmig

Antrag:

Die Ratsversammlung möge beschließen: Die im VEP unter Punkt 6.4.3.6 (S.59) genannte Grundsanierung des Westrings zwischen Gutenbergstraße und Eckernförder Straße wird in die Ausbaumaßnahmen unter Punkt 6.4.3.5 (S.56) eingeordnet.

Begründung:Eine reine Instandsetzung ist an dieser Stelle nicht ausreichend. Eine Überplanung des Westrings ist in diesem Bereich erforderlich.

gez. Lars Juister


Ortsbeirat Mettenhof



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 28.02.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Mettenhof

Betreff:Verkehrsentwicklungsplan 2008 hier: Skandinaviendamm

Antrag:

Die den Stadtteil Mettenhof betreffende Ziffer 32 (S. 57) im Entwurf des Verkehrsentwick-lungsplanes 2008 ist redaktionell zu überarbeiten und wie folgt neu zu fassen:

“Mit der geplanten Aufwertung der A 215 auf 6 Fahrstreifen ist ein vierstreifiger Ausbau des Skandinaviendamms zwischen Kronshagener Weg und Mettenhof grundsätzlich nicht mehr zwingend erforderlich. Im Abschnitt zwischen Stockholmstraße und Claus-Sinjen-Straße soll-te wegen der zahlreichen Verknüpfungen die Vierstreifigkeit weiterverfolgt werden. In diesem Zusammenhang sollte die Entwicklung der Stadtregionalbahn weiterberücksichtigt werden.“

Begründung:

Der Leiter des Tiefbauamtes hat in der Sitzung des Ortsbeirates erklärt, dass diese Ände-rung den Intentionen des VEP entspricht und redaktionell übernommen werden kann.

Der Ortsbeirat Mettenhof hat diesen Antrag in seiner Sitzung am 27.02.2008 einstimmig be-schlossen.






Betreff:Verkehrsentwicklungsplan - Überplanung und Umgestaltung des Westring zwischen Eckernförder Straße und Hasseldieksdammer Weg

Beschlüsse:

14.02.2008 Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm Abstimmung: mit Mehrheit

Antrag:

Die Ratsversammlung möge beschließen: In den VEP wird die Überplanung und Umgestaltung des Westrings zwischen Eckernförder Straße und Hasseldieksdammer Weg eingefügt.

Begründung:

Die Überplanung des Westrings wurde im Kontext des Baus der Mühlenwegtrasse zugesagt. Die Umgestaltung ist sinnvoll und steht noch immer aus.

gez. Lars Juister


Ortsbeirat Neumühlen-Dietrichsdorf/Oppendorf



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 06.03.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Neumühlen-Dietrichsdorf/Oppendorf

Betreff:Verkehrsentwicklungsplanung OBR Neumühlen-Dietrichsdorf/Oppendorf

Beschlüsse:

28.02.2008 Ortsbeirat Neumühlen-Dietrichsdorf/Oppendorf Abstimmung zu Antrag 1: mit Mehrheit bei 6 Ja-Stimmen gegen 2 Nein-Stimmen der CDU Abstimmung zu Antrag 2: einstimmig Abstimmung zu Antrag 3: einstimmig

Antrag 1:Der Ortsbeirat fordert die Verwaltung auf, die Umsetzung der Westtangente weiter zu verfol-gen.

Antrag 2:Der Ortsbeirat fordert die Verwaltung auf, das Projekt Stadtregionalbahn mit Nachdruck, ins-besondere im Hinblick auf die notwendige Schwentinequerung, zu betreiben.

Antrag 3:Der Ortsbeirat fordert eine Bedienung der Schwentinelinie nicht nur Werktags, sondern ins-besondere im Sommer auch am Wochenende, um die Schwentineregion als Teil des städti-schen Tourismuskonzeptes besser zu erschließen.

Begründung zu Antrag 1: Der Ortsbeirat begrüßt die Aufnahme des Vorhabens im Verkehrsentwicklungsplan. Diese Straße dient der Anbindung des Ostuferhafens sowie der Entlastung der Stadtteilmitte.

Begründung zu Antrag 2:Die Stadtregionalbahn ist ein hervorragendes Mittel, um den Stadtteil in seiner Randlage in kürzester Zeit besser an die Innenstadt und die Region anzubinden. Dies fördert ebenfalls die Erreichbarkeit der Fachhochschule und ggf. auch die Schaffung von neuen Arbeitsplät-zen im Stadtteil.

Begründung zu Antrag 3:Die Schwentinelinie als Teil der Fördeschifffahrt ist die kürzeste Verbindung des Westufers mit dem Stadtteil. Darüber hinaus sollte die Linie auch die Erreichbarkeit der im Stadtteil vor-handenen Einrichtungen wie Mediendom, Planetarium und Metallgießerei unterstützen.


Ortsbeirat Gaarden



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 17.03.2008 Bauausschuss Der Ortsbeiratsvorsitzende

Betreff:Verkehrsentwicklungsplanung für den Bereich Gaarden

Beschlüsse:

12.03.2008 Ortsbeirat Gaarden Abstimmung zu Antrag 1: mit Mehrheit bei 6 Ja-Stimmen der SPD, 1 Nein-Stimme der Grünen und 4 Enthaltungen der CDU Abstimmung zu Antrag 2: mit Mehrheit bei 6 Ja-Stimmen der SPD, 3 Enthaltungen der CDU und 2 Nein-Stimmen der Grünen und der CDUAbstimmung zu Antrag 3: einstimmig Abstimmung zu Antrag 4: mit Mehrheit bei 7 Ja-Stimmen der SPD und Grünen und 4 Ent-haltungen der CDU Abstimmung zu Antrag 5: mit Mehrheit bei 7 Ja-Stimmen der SPD und der Grünen und 4 Enthaltungen der CDU Abstimmung zu Antrag 6: mit Mehrheit bei 7 Ja-Stimmen der SPD und der Grünen und 4 Enthaltungen der CDU Abstimmung zu Antrag 7: mit Mehrheit bei 7 Ja-Stimmen der SPD und der Grünen und 4 Enthaltungen der CDU

Antrag 1:Es sind alle erforderlichen planerischen Aktivitäten zur Ostuferentlastungsstraßeaufzunehmen, die eine beschleunigte Genehmigung und Realisierung der Ostuferent-lastungs-straße ermöglichen. Die Planungen zu Streckenführung, Anbindung an die Preetzer Straße und Untertunnelung sind mit den Planungen für den Sportpark Gaarden und mit den anliegenden Schulen abzustimmen. Mit dem Bau der Ostuferentlastungsstraße ist der Ost-ring auf den notwendigen Erschließungsverkehr zu begrenzen. Der Ostring ist parallel in ei-ner für den Stadtteil angemessenen Weise umzugestalten. Ergänzend dazu ist ein Verkehrs-konzept zur Erreichbarkeit des Einkaufszentrums Gaarden (�Elisabethstraße/Vinetaplatz“) von den Anschlussstellen der Ostuferentlastungsstraße in Ellerbek und Preetzer Straße zu entwickeln.

Antrag 2:Die Maßnahmen zur Realisierung der Südspange Gaarden als Teil der A 21 mit einer Fort-setzung durch Anbindung an die Ostuferentlastungsstraße sind vordringlich zu verfolgen.

Antrag 3:Zur Stärkung des ÖPNV und Attraktivitätssteigerung ist als Ergänzung zum Busverkehr die


Ortsbeirat Suchsdorf



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 17.03.2008 Bauausschuss Ortsbeirat Suchsdorf

Betreff:Ortsbeirat Suchsdorf - Antrag zum VEP

Beschlüsse:

11.03.08 Ortsbeirat Suchsdorf Abstimmung: einstimmig

Antrag:Die vom Ortsbeirat im Rahmen der Diskussion 2005 vorgeschlagenen Maßnahmen sollen in den VEP aufgenommen werden:

Verbesserung der Radwegesituation in der Eckernförder Straße Richtung Kronshagen Verbesserung der Fußwegesituation in der Alten Dorfstraße Verbesserung der Fußwege- und Radwegesituation im Suchsdorfer Weg / Holmredder Qualifizierte Umgestaltung des Rungholtplatzes Schifffahrtsanleger in Höhe der Gaststätte Margaretental Verbesserung der Straßenraumgestaltung, insbesondere im Bereich der Eckernförder Stra-ße

Der Ortsbeirat begrüßt die Planung für eine Stadt- und Regionalbahn mit einer Trassenfüh-rung nach Suchsdorf

Die Verwaltung wird gleichzeitig aufgefordert, alle den Ortsbeirat Suchsdorf betreffenden Punkte aus dem VEP rechtzeitig vor Beschlussfassung in den städtischen Gremien dem Ortsbeirat vorzustellen und gegebenenfalls mit ihm und den Bürgern zu diskutieren.

gez. Hans-Jürgen Lembke Ortsbeiratsvorsitzender






Betreff:Feldstraße zwischen Brunswiker Straße und Beselerallee im Verkehrsentwicklungsplan

12.03.2008 OBR Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook Abstimmung: einstimmig.

Antrag:

Sofern die Änderung verfahrensmäßig noch umsetzbar ist, bittet der Ortsbeirat darum, den ersten Satz auf Seite 57 unter Punkt 31 (Feldstraße zwischen Brunswiker Straße und Bese-lerallee) wie folgt zu verändern: �Die Feldstraße als wichtige Zufahrt zur Innenstadt und Er-schließungsachse des Stadtteils muss im Abschnitt zwischen den Unikliniken und der Bese-lerallee für die Belange insbesondere des ÖPNV ertüchtigt werden.“

Begründung:

Die im derzeitigen VEP-Entwurf gewählte Formulierung �Ausbau auf die Belange des Schwerverkehrs“ ist nach Auffassung des Ortsbeirats zu weitgehend.

gez. Dr. Doris Köster-Bunselmeyer Ortsbeirat Ravensberg/Brunswik/Düsternbrook


Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 17.03.2008 Bauausschuss Der OrsbeiratsvorsitzendeÖ 17.04.2008 Ratsversammlung Der Ortsbeiratsvorsitzende

Betreff:Verkehrsplanung für Ellebek/Wellingdorf hier: Antrag auf Zurückstellung

Beschlüsse:

05.03.2008 Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf Abstimmung zu Antrag (7.1) : Rückstellung des VEP – einstimmig -

Antrag (7.1):

Der Beschluss über den Verkehrsentwicklungsplan (VEP) wird zurückgestellt.

Begründung:

Die Anträge, Anregungen und Anfragen u.a. der Ortsbeiräte zum VEP sollen vor einer end-gültigen Beschlussfassung in der Ratsversammlung beantwortet bzw. bearbeitet werden und die Rückmeldungen aus den Ortsbeiräten hierzu gehört werden.

Mit der verkehrlichen Entwicklung und seinen Folgen für die nächsten Jahrzehnte verbinden sich für die Bürgerinnen und Bürger viele Hoffnungen aber vor allem auch Ängste. Diese müssen ernst genommen und ausreichend diskutiert werden. Sie im Anhang nur anzufügen, reicht dem Ortsbeirat nicht aus.

Der Ortsbeirat hat diesen Antrag in seiner Sitzung am 05. März 2008 einstimmig beschlos-sen.

gez. Peter A. Kokocinski - Ortsbeiratsvorsitzender -


Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 17.03.2008 Bauausschuss Der Ortsbeiratsvorsitzende

Betreff:Einzelanträge zur Verkehrsentwicklungsplanung für den Bereich Ellerbek/Wellingdorf

Beschlüsse:

05.03.2008 Ortsbeirat Ellerbek/Wellingdorf Abstimmung zu Antrag (7.2): Prüfauftrag Ausbau Wellseedamm -einstimmig- Abstimmung zu Antrag (7.3): Keine SRB im Ortskern Wellingdorf -einstimmig- Abstimmung zu Antrag (7.4): Prüfauftrag SRB auf Kieler Hein-Schönberg-Gleis -einstimmig- Abstimmung zu Antrag (7.5): Prüfauftrag SRB Emissionen + Fahrzeiten -einstimmig- Abstimmung zu Antrag (7.6): Ellerbeker Tunnel -einstimmig bei einer Enthaltung-

Antrag (7.2) - Prüfauftrag Ausbau Wellseedamm:

Effizienz und Folgen eines Ausbaus (der Streckenführung B404 zur B76) des Wellsee-damms ab der Edisonstraße bis zur Preetzer Straße mit einem ausgebauten Anschluss an die B76 in Elmschenhagen sollen überprüft werden. Hierbei sollen insbesondere Verände-rungen beim Verkehrsfluss bzw. Auswirkungen auf den Ostring sowie mögliche dadurch ent-stehende Schleichverkehre über den Ellerbeker Weg berücksichtigt werden.

Antrag (7.3) – Keine SRB im Ortskern Wellingdorf:

Eine Streckenführung der Stadtregionalbahn (SRB) durch den Wellingdorfer Ortskern (Schönberger Straße ab Wischofstraße bis Wehdenweg) wird ebenso wie eine Ram-pe/Brücke über die Schwentine zum Stadtteil Diedrichsdorf abgelehnt und soll aus dem Ver-kehrsentwicklungsplan (VEP) gestrichen werden.

Antrag (7.4) – Prüfauftrag SRB auf Kieler Hein-Schönberg-Gleis:

Eine schnelle Streckenführung der Stadtregionalbahn (SRB) über den bestehenden Gleis-körper der so genannten Hein-Schönberg-Strecke (vom Bahnhof durch Gaarden am Freibad Katzheide vorbei durch Ellerbek/Franziusallee etc.) soll durch die Verwaltung auf Machbar-keit und Effizienz überprüft werden.

Antrag (7.5) – Prüfauftrag SRB Emissionen + Fahrzeiten:

Es wird um Überprüfung bzw. Beantwortung folgender Punkte gebeten: Welchen Emissionen (Lärm etc.) sind die Anwohner der SRB-Strecken während des Betriebs im OBR-Bezirk aus-gesetzt (inkl. während der Dauer der Bauzeit und für wie lange?) Welcher Fahrtakt liegt den





Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 17.04.2008 Ratsversammlung Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm

Betreff:Verkehrsentwicklungsplan 2008 Schreventeich/Hasseldieksdamm

Beschlüsse:

22.02.2008 Ortsbeirat Schreventeich/Hasseldieksdamm Abstimmung zu Antrag 8: einstimmigAbstimmung zu Antrag 9: einstimmig

Antrag 8:Im VEP wird die Ermöglichung und Umsetzung von Tempo 30 auf dem Russeer Weg, vom Skandinaviendamm bis zur Rendsburger Landstraße, eingefügt.

Antrag 9:Im VEP wird die Ermöglichung und Umsetzung effektiver Lärmschutzmaßnahmen vom Olof-Palme-Damm über den Uhlenkrog bis zum Russeer Weg eingefügt.

Begründung zu Antrag 8:Der Russeer Weg ist eine dicht an der Fahrbahn liegende, von Wohnbebauung geprägte, stark befahrene Straße. Zur Sicherheit und Entlastung der Anwohner ist eine Begrenzung der Geschwindigkeit auf 30 km/h erforderlich.

Begründung zu Antrag 9:Erhöhtes Verkehrsaufkommen und die daraus resultierenden enormen Lärmbelästigungen wirken sich stark nachteilig auf die Lebensqualität der Anwohner an der Schnellstraße aus.

gez. Lars Juister - Ortsbeiratsvorsitzender -


Ortsbeirat Russee/Hammer



Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 17.04.2008 Ratsversammlung Ortsbeirat Russee/Hammer

Betreff:Verkehrsentwicklungsplan 2008: Sanierung und Ertüchtigung der Rendsburger Landstraße

Beschluss:

18.03.2008 Ortsbeirat Russee/Hammer Abstimmung: einstimmig

Antrag:

Die Verwaltung wird aufgefordert, bei Aufstellung der konkreten Arbeitspläne zur Umsetzung des Verkehrsentwicklungsplanes die Sanierung der Rendsburger Landstraße im Abschnitt Achterwehrer Straße bis Russeer Forst mit Vorrang zu behandeln.

Begründung:

Die Rendsburger Landstraße führt im genannten Abschnitt durch dichte Wohnbebauung und Geschäftsgebiete für die Nahversorgung der Russeerinnen und Russeer. Sie ist in diesem Bereich streckenweise sehr eng und kurvig. Mit ca. 12.000 Kfz pro Tag gehört die Rends-burger Landstraße zu den wichtigen Ausfallstraßen aus der Kieler Innenstadt in Richtung Osten. Die hohe Verkehrsdichte stellt eine erhebliche Belastung für die im Umfeld der Rendsburger Landstraße wohnenden Menschen dar. Eine Entlastung der Straße ist nicht realisierbar, zumal der sich Bau der �Russeer Rampe“ innerhalb der Russeer Bevölkerung als nicht konsensfähig erwiesen hat.

Zudem ist der bauliche Zustand der Straße schlecht und dem Verkehraufkommen nicht an-gemessen. Unter Punkt 6.4.3.6 �Grundsanierung verkehrswichtiger Straßen und Ingenieur-bauwerke in der Baulast der Stadt“ des Entwurfes eines Verkehrsentwicklungsplanes 2008 ist diesem Umstand Rechnung getragen. Ein Verkehrsentwicklungsplan ist langfristig ange-legt und enthält daher keine Angaben zur zeitlichen Umsetzung der beschriebenen Maß-nahmen.

Der Ortsbeirat Russee / Hammer betont auf diesem Wege gegenüber der Verwaltung die große Bedeutung und Dringlichkeit dieser Baumaßnahme für den Stadtteil.

gez. Joachim Leps - Ortsbeiratsvorsitzender -

36 Anlage III: Beschlussmatrix VEP

AnlAge III: beschlussmAtrIx Vep

gm 0208/2008 – stellungnAhmen und Anträge der ortsbeIräte /

beIräte sowIe stellungnAhmen Von bürgern und trägern

öffentlIcher belAnge


Dezernat II Tiefbauamt

Landes- hauptstadt Kiel

Zu Punkt der Tagesordnung Geschäftliche Mitteilung - öffentlich -

0208/2008

05.03.2008 Datum Gremium Berichterstatter/in Ö 06.03.2008 Bauausschuss Bürgermeister Todeskino Ö 06.03.2008 Jugendhilfeausschuss Bürgermeister Todeskino Ö 11.03.2008 Innen- und Umweltausschuss Bürgermeister Todeskino Ö 12.03.2008 Ausschuss für Schule und Sport Bürgermeister Todeskino Ö 13.03.2008 Wirtschaftsausschuss Bürgermeister Todeskino Ö 13.03.2008 Ausschuss für Soziales, Wohnen und Gesundheit Bürgermeister Todeskino Ö 13.03.2008 Ratsversammlung Bürgermeister Todeskino

Betreff:Verkehrsentwicklungsplan hier: Stellungnahmen und Anträge der Ortsbeiräte / Beiräte sowie Stellungnahmen von Bür-gern und Trägern öffentlicher Belange

Der Verwaltungsentwurf zum Verkehrsentwicklungsplan wurde im Januar und Februar 2008 in allen Ortsbeiräten – zum Teil mehrfach – behandelt. Die abschließenden Stellungnahmen / Anträge der Ortsbeiräte liegen überwiegend vor. Diese sind mit den eingegangenen Stel-lungnahmen von anderen Beiräten, Trägern öffentlicher Belange und Bürgern in der Anlage mit einem Vorschlag der Verwaltung zur weiteren Vorgehensweise zusammengefasst.

Peter Todeskino Bürgermeister

Anlage

Anlage:

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g de

s K

iele

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erei

ts

zum

jetz

igen

Zei

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kt, m

it de

m Z

iel,

dies

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ie

SR

B K

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inde

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mse

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dric

hsor

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et

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Rah

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ngen

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cksi

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en.

+

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Der

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sbei

rat P

ries/

Frie

dric

hsor

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lt, d

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nich

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nüge

nd Z

eit v

orha

nden

war

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eins

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it de

n B

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rinne

n un

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ürge

rn u

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d di

e A

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gen

und

mög

liche

n Ä

nder

ungs

ansä

tze

zu d

isku

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n. E

r ge

ht a

ber

davo

n au

s, d

ass

er im

Rah

men

der

For

tsch

reib

ung

des

VE

Ps

2008

sow

ie b

ei d

er

Pla

nung

und

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setz

ung

von

den

Ort

stei

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reffe

nden

E

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ftig

ohne

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erar

tigen

Zei

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rtsb

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nung

ber

ücks

icht

igt.

vgl.

Ort

sbei

rat

Sch

ilkse

e

Hol

tena

u 06

.02.

26

.02.

s.

Ant

räge

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6/20

08

Ant

rag

1

Am

Hol

tena

uer

Ort

sein

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rinz-

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nric

h-S

traß

e/ B

503

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icht

hofe

nstr

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reis

verk

ehr

als

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nahm

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nzei

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n.

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ründ

ung

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g 1

Die

gen

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le W

eite

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wic

klun

g vo

n K

reis

verk

ehre

n er

höht

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ende

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nden

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nter

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rag

des

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gege

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rört

ert.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

5

Sta

nd 1

7.04

.200

8

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inga

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er a

ls k

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emen

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Maß

nahm

e di

e Z

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ng d

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nf in

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Ber

eich

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enen

B

usha

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n zu

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B“

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ieht

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nisn

ahm

e no

chm

als

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rag

2

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der

sch

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H

olte

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ecke

nden

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ten

Gro

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one

ist i

n de

n V

EP

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hmen

.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 2

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nahm

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ird s

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ahre

n di

skut

iert

und

auc

h vo

n de

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altu

ng g

rund

sätz

lich

begr

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D

er A

ntra

g w

ird im

Rah

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der

lauf

ende

n V

erw

altu

ngsa

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erha

lb d

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Ver

kehr

sent

wic

klun

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ern

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eprü

ft.

+

Ant

rag

3

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Anb

indu

ng d

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iche

n S

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das

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der

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ssen

führ

ung

der

Sta

dt-R

egio

nal-B

ahn

(SR

B)

ist z

u üb

erpr

üfen

.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 3

Die

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fung

der

noc

h be

sser

en A

nbin

dung

ist e

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htig

e M

aßna

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ent

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ründ

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iche

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teile

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gese

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Ein

e um

stie

gfre

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ie n

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iche

n S

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teile

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m R

ahm

en d

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t ÖP

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K

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der

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der

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B

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ant.

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ung

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in

die

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erst

nac

h de

r U

mse

tzun

g de

s de

rzei

t vor

gesc

hlag

enen

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zes

wei

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olgt

w

erde

n.

+

Ant

rag

4

Die

kon

kret

en v

erke

hrlic

hen

Pro

blem

e un

d B

edür

fnis

se a

ller

Sta

dtte

ile s

ind

zu a

naly

sier

en u

nd in

ein

em A

nhan

g de

m V

EP

hi

nzuz

ufüg

en. A

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rund

lage

daf

ür k

önnt

en d

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orlie

gend

en

Erg

ebni

sse

der

erst

en B

etei

ligun

gsru

nde

(Män

gela

naly

se a

us

dem

Jah

re 2

005

dien

en).

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 4

Die

Maß

nahm

e er

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die

Det

ails

chär

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es V

EP

s un

d bi

ndet

di

e V

orar

beite

n de

r O

rtsb

eirä

te m

it ei

n.

D

ie E

rgeb

niss

e de

r M

änge

lana

lyse

wer

den

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OB

R v

orge

stel

lt. S

ich

dara

us e

rgeb

ende

D

etai

lmaß

nahm

en w

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n m

it de

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rtsb

eira

t ge

sond

ert a

bgea

rbei

tet.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

6

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Ant

rag

5

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er d

em P

unkt

6.3

.3.4

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onkr

et d

ie E

inbi

ndun

g H

olte

naus

in

die

För

desc

hifff

ahrt

anz

ustr

eben

.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g N

r. 5

Die

Beg

ründ

ung

steh

t im

VE

P.

Im

Sin

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es A

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gs w

ird d

ie A

nreg

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en

VE

P ü

bern

omm

en.

++

Ant

rag

6

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zung

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lichk

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Flu

ghaf

enge

länd

es e

rgän

zt w

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n.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g N

r. 6

Die

rüc

kläu

figen

Flu

ggas

tzah

len

in d

en le

tzte

n Ja

hren

sin

d de

utlic

h er

kenn

bar

D

ie B

erei

tste

llung

des

Flu

ghaf

enge

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es fü

r w

eite

rgeh

ende

Nut

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en w

äre

Geg

enst

and

ande

rer

Pla

nver

fahr

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der

Gen

ehm

igun

gen

-

Ste

enbe

k-P

roje

nsdo

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4.01

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06.0

2.

Der

Ort

sbei

rat n

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t den

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wur

f des

VE

P z

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ennt

nis

und

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Ver

wal

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kret

en P

lanu

ngen

m

öglic

hst z

eitn

ah v

orzu

stel

len.

o

Suc

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rf

24.0

1.

12

.02.

S

itzun

g am

11.

03.2

008

S

tellu

ngna

hme

steh

t noc

h au

s.

Wik

24

.01.

14.0

2.

s. A

nträ

ge,

0161

/200

8, 1

62/2

008,

016

3/20

08

Zus

timm

ung

erte

ilt v

orbe

haltl

ich

der

vorg

etra

gene

n Ä

nder

unge

n!

0161

/200

8

Die

Err

eich

bark

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es G

ewer

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biet

s T

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nber

g fü

r P

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ber

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jens

dorf

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traß

e so

ll er

halte

n bl

eibe

n.

Der

LK

W-V

erke

hr is

t dur

ch d

as G

ewer

bege

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(eh

emal

s S

tadt

wer

ke)

zu le

iten.

Die

Sch

leus

enst

raß

e is

t für

den

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Ver

kehr

mit

Aus

nahm

e de

s Ö

PN

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u sp

erre

n. D

er L

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-Ver

kehr

is

t übe

r da

s eh

emal

ige

Sta

dtw

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gelä

nde

zu le

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(si

ehe

Kar

te)

Beg

ründ

ung:

Die

Sch

leus

enst

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e is

t jet

zt s

chon

ein

e m

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rm s

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hoch

D

ie P

roje

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rfer

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aße

ist a

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icht

der

V

erw

altu

ng z

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chut

z de

r N

atur

und

des

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aher

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ngsg

ebie

tes

nach

dem

Bau

der

ne

uen

Ver

bind

ungs

stra

ße

vom

Gew

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gebi

et

Tan

nenb

erg

zur

Ufe

rstr

aße

zu s

perr

en. I

m

Rah

men

der

Det

ailp

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ng s

ind

Ver

kehr

slös

unge

n zu

era

rbei

ten,

die

den

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hr in

der

Sch

leus

enst

raß

e ni

cht

vers

tärk

en. D

abei

sin

d V

erte

ilung

smög

lichk

eite

n de

s V

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hrs

im G

ebie

t zu

berü

cksi

chtig

en.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

7

Sta

nd 1

7.04

.200

8

be

last

ete

Str

aße

(sie

he V

EP

, Abb

. 5-1

). D

ageg

en is

t die

Lä

rmbe

trof

fenh

eit i

m B

erei

ch d

er P

roje

nsdo

rfer

Str

aße,

die

ge

sper

rt w

erde

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ll, s

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gerin

g. D

ass

der

Ver

kehr

hie

r nu

n vo

n ei

ner

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g be

last

eten

Str

aße

auf e

ine

Str

aße

mit

hohe

r V

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hrsb

elas

tung

um

gele

itet w

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ll, w

ider

spric

ht d

em

Anl

iege

n de

r S

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, die

Ver

kehr

sbel

astu

ng fü

r di

e B

ürge

r gl

eich

mäß

iger

und

ger

echt

er z

u ve

rtei

len.

Hin

zu k

omm

t, da

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ich

mor

gens

auf

der

Lin

ksab

bieg

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ur

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n je

tzt d

er v

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iker

Kno

ten

kom

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de B

eruf

sver

kehr

st

aut.

Ein

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eres

Ber

ufsv

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hrsa

ufko

mm

en w

ürde

die

K

reuz

ung

Prin

z-H

einr

ichs

traß

e/S

chle

usen

stra

ße

nich

t ve

rkra

ften.

Ein

Aus

wei

chen

des

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kehr

s in

Woh

ngeb

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wär

e di

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olge

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en Z

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n de

s V

EP

zuw

ider

lauf

en.

Der

Ant

rag

des

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sbei

rate

s W

ik is

t dah

er e

ine

gute

Lös

ung,

der

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ulic

he S

ituat

ion

in d

er P

roje

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rfer

Str

aße

berü

cksi

chtig

t un

d gl

eich

zeiti

g ei

ne E

ntla

stun

g de

s Lä

rms

für

die

Men

sche

n in

de

r P

roje

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rfer

Str

aße

und

der

Sch

leus

enst

raß

e be

deut

et.

Gru

ndsä

tzlic

h ha

t die

Sch

leus

enst

raß

e ab

er

Bün

delu

ngsf

unkt

ion.

0162

/200

8

Im R

ahm

en d

er S

tadt

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ung

ist f

ür d

ie W

ik e

in

Par

krau

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nzep

t vor

zule

gen.

Beg

ründ

ung:

Dur

ch d

ie U

mba

umaß

nahm

en in

der

Hol

tena

uer

Str

aße

End

e de

r 90

iger

Jah

re g

inge

n vi

ele

Par

kplä

tze

verlo

ren.

Sch

on d

amal

s he

rrsc

hte

ein

hohe

r P

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latz

druc

k, d

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ich

durc

h de

n U

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u w

eite

r ve

rsch

ärft

hat.

Dur

ch d

en B

au e

iner

Sta

dtba

hntr

asse

dr

ohen

wei

tere

Par

kflä

chen

ver

lore

n zu

geh

en. H

ier

beda

rf e

s ei

nes

Lösu

ngsk

onze

pts.

Im

Rah

men

der

wei

tere

n P

lanu

ngen

für

die

SR

B

und

der

im K

ap. 6

.5 v

orge

schl

agen

en

Par

krau

mun

ters

uchu

ngen

wird

ein

P

arkr

aum

konz

ept f

ür d

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ik e

rste

llt.

+

0163

/200

8

Die

bes

tehe

nde

Kre

isve

rkeh

rspl

anun

g bz

gl. B

elve

dere

wird

um

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tzt.

Beg

ründ

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Der

jetz

ige

Zus

tand

der

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uzun

g fü

hrt o

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ein

em

verk

ehrs

wid

rigen

Ver

halte

n de

r A

utof

ahre

r au

f der

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g

E

ine

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isve

rkeh

rslö

sung

ist e

ine

mög

liche

A

ltern

ativ

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r de

n S

traß

enau

sbau

. Die

D

etai

lpla

nung

erf

olgt

in Z

usam

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arbe

it m

it de

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trof

fene

n O

rtsb

eirä

ten.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

8

Sta

nd 1

7.04

.200

8

B

elve

dere

. Die

ses

ist v

or a

llem

dan

n de

r F

all,

wen

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kw a

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er

Pro

jens

dorf

er S

traß

e ko

mm

en u

nd a

uf d

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olte

naue

r S

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e ei

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gen

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len

oder

zum

Pen

ny-M

arkt

. Hin

zu k

omm

t, da

ss

über

die

Han

ssen

stra

ße

und

die

Kam

pens

traß

e au

sgew

iche

n w

ird, u

m ü

ber

die

Hol

tena

uer

Str

. in

Ric

htun

g In

nens

tand

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ren

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önne

n. B

eide

Str

aßen

sin

d se

hr e

ng, s

o da

ss b

ei

Beg

egnu

ngen

von

zw

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ahrz

euge

n of

t aus

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n w

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inde

m ü

ber

den

Bür

gers

teig

gef

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ur e

in K

reis

el k

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dies

es P

robl

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sen.

Dah

er s

ollte

die

Kre

isel

lösu

ng m

it in

den

V

EP

mit

aufg

enom

men

wer

den.

Rav

ensb

erg/

B

runs

wik

/

Düs

tern

broo

k

15.0

1.

13.0

2.

0153

/200

8

Mit

geei

gnet

en M

aßna

hmen

ist d

ie Q

ualit

ät d

er a

ngre

nzen

den

Woh

nvie

rtel

sic

her

zu s

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n.

Beg

ründ

ung:

Der

Ort

sbei

rat e

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nt a

n, d

ass

die

Maß

nahm

e „A

nsch

luss

stel

le

Ols

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e“ d

er V

erke

hrse

ntla

stun

g de

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ohnb

erei

che

Kla

usbr

ook,

Wes

trin

g un

d G

uten

berg

stra

ße

dien

t. D

urch

die

se

Maß

nahm

e da

rf e

s ab

er z

u ke

iner

Ver

lage

rung

zus

ätzl

iche

r V

erke

hre

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. in

den

Woh

nber

eich

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en.

Die

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gnet

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sic

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llt

wer

den.

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er g

rund

sätz

liche

n Z

ielri

chtu

ng d

es V

EP

. Die

Tex

tpas

sage

wird

in

Kap

. 6.4

.3.2

unt

er (

10)

eing

efüg

t.

++

0154

/200

8

Die

bei

den

letz

ten

Sät

ze im

Abs

atz

1 un

ter

Ziff

. 18,

S. 5

4 so

wie

de

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s 2.

Abs

atze

s si

nd z

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reic

hen.

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sen

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en:

Maß

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ung

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Dre

ieck

spla

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Beg

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ung:

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sein

m

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wei

tere

Maß

nahm

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ualit

ätsv

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sser

ung

des

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ieck

spla

tzes

um

zuse

tzen

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ngsf

ähig

keit

dies

es

Str

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D

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den

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se

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iger

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Leis

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hen

Inne

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dtta

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In

tere

sse

der

Ers

chlie

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nens

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und

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wur

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„M

aßna

hmen

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ätsv

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sser

ung

des

Dre

ieck

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so

llen

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ter

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olgt

wer

den“

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n.

++

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

9

Sta

nd 1

7.04

.200

8

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gkei

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aßen

zuge

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tänd

lich

auch

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die

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ensc

hen

zu

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ntie

ren.

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reve

ntei

ch/

Has

seld

ieks

dam

m

15.0

1.

14

.02.

01

78/2

008

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nträ

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ber

die

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mt w

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ll.

1. A

ntra

g:

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nung

sber

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te 4

am

Has

seld

ieks

dam

mer

W

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rzus

telle

n.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

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er B

esch

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ung

der

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erei

ch

beze

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et, d

er n

icht

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orge

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lanu

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ebie

t gen

annt

w

ird.

S

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t sic

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e M

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hme

auf d

en B

erei

ch

Sch

reve

ntei

ch b

ezie

ht is

t die

Maß

nahm

e au

f S.

33 k

orre

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esch

riebe

n.

-

2. A

ntra

g:

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Gru

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nzep

t für

den

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Weg

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len.

Für

den

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in s

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ssig

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den

wer

den.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 2:

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EP

find

en s

ich

viel

e E

inze

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nahm

en fü

r de

n B

erei

ch

Kno

oper

Weg

. Es

wird

drin

gend

er H

andl

ungs

beda

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en,

dahe

r so

llte

eine

Ges

amtp

lanu

ng g

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ht w

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n, u

m d

ie

Ein

zelm

aßna

hmen

prü

fen

zu k

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n. D

er O

rtsb

eira

t sie

ht s

ich

auß

erst

ande

ein

e W

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iese

r M

aßna

hmen

zu

mac

hen,

um

ei

ne G

esam

tpla

nung

nic

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u bl

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eren

.

Im

VE

P k

ann

kein

Gru

ndko

nzep

t dar

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wer

den.

Det

ailli

erte

Maß

nahm

en s

ind

den

Ort

sbei

räte

n en

twed

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chon

vor

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wor

den

oder

wer

den

den

Ort

sbei

räte

n zu

geg

eben

er

Zei

t vor

gest

ellt.

+

3. A

ntra

g:

Der

Str

aßen

raum

ist b

ei G

rund

sani

erun

gen

indi

vidu

ell

einz

utei

len.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 3:

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Kon

zept

der

Str

aßen

raum

aufte

ilung

wird

gru

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tzlic

h be

grüß

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er d

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rtsb

eira

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ich

sein

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D

etai

lpla

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n de

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rtsb

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zu

gege

bene

r Z

eit v

orge

stel

lt.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

10

Sta

nd 1

7.04

.200

8

E

ntsc

heid

ungs

mög

lichk

eit n

icht

neh

men

, da

gera

de d

ie

Ort

sken

ntni

ss d

as e

ntsc

heid

ende

Mom

entu

m is

t.

4. A

ntra

g:

Maß

nahm

en z

ur T

empo

redu

zier

ung

im O

rtsb

eira

tsbe

reic

h si

nd

vor

der

jew

eilig

en E

infü

hrun

g vo

rzus

telle

n.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 4:

Ein

ige

vorg

este

llte

Maß

nahm

en s

chei

nen

abw

eich

ende

V

erke

hrss

tröm

e zu

ers

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n un

d au

ch d

ie S

innh

aftig

keit

aufg

rund

der

Kür

ze d

er S

traß

enab

schn

itte

in F

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ges

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. Die

V

erab

schi

edun

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s V

EP

kan

n hi

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i nur

ein

e A

bsic

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zur

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fung

sei

n un

d ni

cht e

ine

Bes

tätig

ung

der

Maß

nahm

en.

D

etai

lpla

nung

en w

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n de

n O

rtsb

eirä

ten

zu

gege

bene

r Z

eit v

orge

stel

lt.

+

5. A

ntra

g:

Pla

nung

en fü

r di

e P

arkr

aum

bew

irtsc

haftu

ngen

im B

erei

ch

Sch

reve

npar

k, s

owie

Eck

ernf

örde

rstr

aße,

Has

seld

ieks

dam

mer

W

eg u

nd W

estr

ing

sind

ein

zust

elle

n.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 5:

In d

em B

erei

ch g

ibt e

s vi

ele

Gew

erbe

trei

bend

e un

d Ä

rzte

und

fü

r di

e K

unde

n bz

w. P

atie

nten

kei

ne a

ltern

ativ

en

Par

kmög

lichk

eite

n. D

as T

hem

a w

urde

sch

on in

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isku

tiert

un

d es

sin

d ke

ine

neue

n A

spek

te b

ekan

nt.

D

etai

lpla

nung

en w

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n de

n O

rtsb

eirä

ten

zu

gege

bene

r Z

eit v

orge

stel

lt.

+

.

0193

/200

8

Ant

rag:

Die

Rat

sver

sam

mlu

ng m

öge

besc

hlie

ßen

:

Die

im V

EP

unt

er P

unkt

6.4

.3.6

(S

.59)

gen

annt

e G

rund

sani

erun

g de

s W

estr

ings

zw

isch

en G

uten

berg

stra

ße

und

Eck

ernf

örde

r S

traß

e w

ird in

die

Aus

baum

aßna

hmen

unt

er P

unkt

6.

4.3.

5 (S

.56)

ein

geor

dnet

.

Beg

ründ

ung:

Ein

e re

ine

Inst

ands

etzu

ng is

t an

dies

er S

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nic

ht a

usre

iche

nd.

Ein

e Ü

berp

lanu

ng d

es W

estr

ings

ist i

n di

esem

Ber

eich

er

ford

erlic

h.

U

nter

Pun

kt 6

.11.

2 F

unkt

iona

le

Str

aßen

raum

gest

altu

ng is

t der

Wes

trin

g be

reits

m

it au

fgen

omm

en. B

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eite

ren

Det

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lanu

ng w

ird d

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ntra

g im

Rah

men

der

V

erw

altu

ngsa

rbei

t abg

earb

eite

t.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

11

Sta

nd 1

7.04

.200

8

0195

/200

8

Ant

rag:

Die

Rat

sver

sam

mlu

ng m

öge

besc

hlie

ßen

:

In d

en V

EP

wird

die

Übe

rpla

nung

und

Um

gest

altu

ng d

es

Wes

trin

gs z

wis

chen

Eck

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örde

r S

traß

e un

d H

asse

ldie

ksda

mm

er W

eg e

inge

fügt

.

Beg

ründ

ung:

Die

Übe

rpla

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des

Wes

trin

gs w

urde

im K

onte

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es B

aus

der

Müh

lenw

egtr

asse

zug

esag

t. D

ie U

mge

stal

tung

ist s

innv

oll u

nd

steh

t noc

h im

mer

aus

.

U

nter

Pun

kt 6

.11.

2 F

unkt

iona

le

Str

aßen

raum

gest

altu

ng is

t der

Wes

trin

g au

fgel

iste

t. S

päte

re D

etai

lpla

nung

en w

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n m

it de

m O

rtsb

eira

t abg

estim

mt.

+

Sch

reve

ntei

ch/

Has

seld

ieks

dam

m

15.0

1.

22

.02.

s.

Ant

rag

0190

/200

8

Ant

rag

1:

1.D

ie P

lanu

ngen

zur

Uhl

enkr

og-R

ampe

wer

den

vom

O

rtsb

eira

t Sch

reve

ntei

ch/H

asse

ldie

ksda

mm

abg

eleh

nt.

2. D

ie R

atsv

ersa

mm

lung

mög

e be

schl

ieß

en: D

ie P

lanu

ngen

zur

U

hlen

krog

-Ram

pe w

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n au

s de

m V

erke

hrse

ntw

ickl

ungs

plan

ge

stric

hen.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 1:

Von

Sei

ten

der

Bür

ger

und

Ort

sbei

rats

mitg

liede

r be

steh

t kei

n W

unsc

h zu

r E

rric

htun

g de

r R

ampe

. Dur

chsc

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ende

A

rgum

ente

der

Ver

wal

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sin

d tr

otz

meh

rfac

h ge

führ

ter

Dis

kuss

ione

n ni

cht e

rken

nbar

.

E

ine

wes

entli

che

Wirk

ung

der

Uhl

enkr

og-

Ram

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t die

Ver

kehr

sber

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ung

der

umlie

gend

en S

tadt

teile

. Die

dam

it ve

rbun

dene

n po

sitiv

en W

irkun

gen

wer

den

im In

tere

sse

des

Obe

rzie

les

„Fam

ilien

freu

ndlic

he S

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“ na

ch w

ie

vor

als

anst

rebe

nsw

ert e

rach

tet.

Die

mit

der

Ram

pe v

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sser

te E

rsch

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ung

der

Gew

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betr

iebe

im U

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krog

und

des

E

inze

lhan

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stan

dort

es C

ITT

I-P

ark

steh

t u.a

im

Zus

amm

enha

ng m

it de

n O

berz

iele

n de

r S

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„V

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sser

ung

der

Ver

kehr

sweg

e“ u

nd

„Arb

eits

plät

ze s

chaf

fen“

.

-

Ant

rag

2:

Die

A 2

15 is

t sec

hsst

reifi

g fe

st a

uszu

baue

n un

d m

it de

m

notw

endi

gen

Lärm

schu

tz z

u ve

rseh

en.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 2:

Die

Ver

kehr

sbel

astu

ng d

er A

215

ist s

o ho

ch, d

ass

ein

echt

er

Aus

bau

der

Aut

obah

n no

twen

dig

wird

. Die

pro

viso

risch

e Lö

sung

, di

e ku

rzfr

istig

um

gese

tzt w

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n so

ll, is

t zu

begr

üßen

, jed

och

nich

t aus

reic

hend

. In

dies

em Z

usam

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hang

wird

Lär

msc

hutz

au

f der

ges

amte

n Lä

nge

gefo

rder

t.

D

er A

ntra

g en

tspr

icht

im w

esen

tlich

en d

en

Aus

führ

unge

n de

s V

erw

altu

ngse

ntw

urfe

s zu

m

VE

P.

Die

Ver

wal

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wird

mit

dem

zus

tänd

igen

S

traß

enba

ulas

tträg

er im

Sin

ne d

es A

ntra

gs

wei

tere

Ges

präc

he ü

ber

Lärm

schu

tzm

aßna

hmen

führ

en

++

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

12

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Ant

rag

3:

Die

Pla

nung

en fü

r di

e R

usse

er R

ampe

sin

d be

izub

ehal

ten.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 3:

Die

Ers

chlie

ßun

g de

s S

tadt

teils

Rus

see

darf

nic

ht a

uf K

oste

n de

r H

asse

ldie

ksda

mm

er B

ürge

r er

folg

en. D

urch

ein

e E

inric

htun

gslö

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wür

den

auch

Sch

leic

hver

kehr

e ve

rhin

dert

.

E

s gi

bt k

eine

n ne

uen

Erk

ennt

niss

tand

, der

w

eite

re P

lanu

ngen

rec

htfe

rtig

t.

-

Ant

rag

4

Übe

r A

ntra

g 4

wird

hilf

swei

se b

esch

loss

en, f

alls

der

Ant

rag

Nr.

1

nega

tiv d

urch

die

Ver

wal

tung

ent

schi

eden

wer

den

sollt

e:

Bei

m B

au d

er U

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krog

-Ram

pe is

t auf

ein

e Ö

ffnun

g in

Ric

htun

g H

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ldie

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mm

zu

verz

icht

en. E

in e

ntsp

rech

ende

r Lä

rmsc

hutz

für

alle

Anw

ohne

r is

t vor

zuse

hen.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 4:

E

s w

ird k

eine

Not

wen

digk

eit f

ür d

en v

erke

hrlic

hen

Ans

chlu

ss d

er

Has

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ieks

dam

mer

Bür

ger

an d

ie A

utob

ahn

gese

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Die

A

nbin

dung

der

Ein

kauf

smär

kte

kann

wei

terh

in ü

ber

die

bish

er

vorh

ande

nen

Weg

e er

folg

en. D

adur

ch k

ann

eine

zus

ätzl

iche

V

erke

hrsb

elas

tung

ver

mie

den

wer

den

E

ine

Abb

indu

ng d

es U

hlen

krog

es v

on

Hof

holz

alle

e un

d H

asse

ldie

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mm

er W

eg

hätte

geg

enüb

er d

em V

erw

altu

ngsv

orsc

hlag

N

acht

eile

für

den

Ort

stei

l Has

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ieks

dam

m z

ur

Fol

ge. E

s sp

richt

alle

rdin

gs n

icht

s ge

gen

eine

V

aria

nten

unte

rsuc

hung

im Z

uge

der

wei

tere

n P

lanu

ng. D

er L

ärm

schu

tz w

ird e

ntsp

rech

end

der

gese

tzlic

hen

Anf

orde

rung

en v

orge

nom

men

.

+

Ant

rag

5:

Die

Ver

kehr

sfüh

rung

zw

isch

en d

er M

elsd

orfe

r S

traß

e un

d de

r S

traß

e U

hlen

krog

ist z

u ve

ränd

ern.

(V

EP

S. 3

4, V

elor

oute

4)

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 5:

Im

Ein

vern

ehm

en m

it H

errn

Sch

mec

ktha

l sol

l ein

e bi

nden

de

Lösu

ng z

um T

hem

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adw

ege

in e

iner

der

näc

hste

n S

itzun

gen

gefu

nden

wer

den.

Bis

dah

in s

ind

die

Um

setz

unge

n di

eser

M

aßna

hmen

zur

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uste

llen.

D

ie R

adve

rkeh

rslö

sung

für

Hof

holz

alle

e un

d H

asse

ldie

ksda

mm

er W

eg w

ird n

eutr

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Inte

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eite

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vgl.

§ 2

Abs

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rn. 6

bi

s 9

Ges

chäf

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g fü

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eirä

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200

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h nu

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ibt.

D

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2.

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2008

Der

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29.0

1.

18.0

2.

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2008

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7.04

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ung

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die

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die

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n zu

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ch e

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am 1

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1.

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.03.

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ung

am 0

5.03

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8!

S

tellu

ngna

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t noc

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s.

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len-

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endo

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31.0

1.

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.02.

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rag

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08

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rag

1:

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eite

19

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nd 1

7.04

.200

8

Ant

rag

2:

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Ort

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rat f

orde

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dige

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g zu

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2:

Die

Sta

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gion

alba

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t ein

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und

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bind

en. D

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und

ggf.

auch

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il.

D

ie M

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die

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wen

tiner

egio

n al

s T

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es s

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isch

en

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rism

usko

nzep

tes

bess

er z

u er

schl

ieß

en.

Beg

ründ

ung

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g 3:

Die

Sch

wen

tinel

inie

als

Tei

l der

För

desc

hifff

ahrt

ist d

ie k

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Ver

bind

ung

des

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rs m

it de

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teil.

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über

hin

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sollt

e di

e Li

nie

auch

die

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eich

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eit d

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il vo

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n E

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gen

wie

Med

iend

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lane

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m u

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ieß

erei

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erst

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n.

D

ie F

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des

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sbei

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berp

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+

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chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

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nd 1

7.04

.200

8

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Bei

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ensc

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rung

01

.02.

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nis

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mm

en. E

s w

ird e

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von

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frei

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ndpr

inzi

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erei

chen

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zip

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ambe

l Nie

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chla

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den.

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eist

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dies

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ild u

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rtlic

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abep

lanu

ng fü

r M

ensc

hen

mit

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inde

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in d

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ande

shau

ptst

adt K

iel“,

in

wel

che/

s di

e B

arrie

refr

eihe

it al

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erst

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ät e

inge

floss

en is

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en v

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Ein

zelm

aßna

hmen

ein

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gen

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n.

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der

Prä

ambe

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. Vor

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ng is

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B

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eihe

it be

reits

gen

annt

und

wird

von

der

V

erw

altu

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ls p

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nges

ehen

. Die

E

inze

lmaß

nahm

en w

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n en

tspr

eche

nd

bear

beite

t.

+

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rat f

ür S

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rinne

n un

d S

enio

ren

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2.

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wird

erw

arte

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ss d

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hrse

ntw

ickl

ungs

plan

in d

en

zust

ändi

gen

Gre

mie

n de

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ndes

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iel w

eite

rhin

be

hand

elt w

ird u

nter

stä

rker

er B

erüc

ksic

htig

ung

der

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en

der

Sen

iore

nbev

ölke

rung

, z.B

. der

Ver

knüp

fung

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egio

nalb

ahn

mit

dem

son

stig

en ö

ffent

liche

n N

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rkeh

r.

D

ie In

tere

ssen

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Sen

iorin

nen

und

Sen

iore

n w

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n im

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wur

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rs in

den

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F

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rkeh

r un

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erüc

ksic

htig

t. D

ie

Bel

ange

wer

den

im R

ahm

en d

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Det

ailb

earb

eitu

ng e

ntsp

rech

end

berü

cksi

chtig

t.

+

For

um fü

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igra

ntin

nen

und

Mig

rant

en

no

ch n

icht

beh

ande

lt

Bei

rat f

ür

Sta

dtge

stal

tung

Der

Bei

rat b

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ßt d

en P

lan

. Das

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treb

en, d

en

Fah

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gver

kehr

in d

er M

asse

nac

h au

ßen

zu

drän

gen

und

dadu

rch

eine

Ent

last

ung

des

inne

rstä

dtis

chen

Ver

kehr

snet

zes

zu e

rrei

chen

, wird

pos

itiv

bew

erte

t. G

roß

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ert l

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g de

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esta

lt- u

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ufen

thal

tsqu

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t der

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traß

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Wei

terh

in s

ollte

ein

e V

erbe

sser

ung

der

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dequ

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g m

ittel

s F

örde

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pfer

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estr

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n, u

m

eine

rsei

ts d

as S

traß

enne

tz z

u en

tlast

en u

nd a

nder

erse

its d

ie

Attr

aktiv

ität d

es F

örde

raum

es fü

r T

ouris

ten

zu e

rhöh

en.

D

ie S

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ngna

hme

ents

pric

ht d

er In

tent

ion

des

VE

P-E

ntw

urfe

s.

o

Arb

eits

krei

s V

erke

hrsm

arke

ting

13.0

2.

Der

AK

Ver

kehr

smar

ketin

g st

ellt

fest

, das

s ei

ne m

oder

ne

ausg

ewog

ene

Pla

nung

vor

gest

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wor

den

und

nim

mt d

en

vorg

eleg

ten

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P z

ustim

men

d zu

r K

ennt

nis.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

21

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Fah

rrad

foru

m

16.0

1.

Das

Fah

rrad

foru

m h

at g

rund

sätz

lich

zu d

en T

hem

en

Fah

rrad

freu

ndlic

he A

mpe

lsch

altu

ngen

, Fah

rrad

park

en,

Öffe

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hkei

tsar

beit,

Rad

verk

ehrs

anla

gen

und

Sic

herh

eit u

nd

Bar

riere

frei

heit

ents

prec

hend

e E

rgän

zung

svor

schl

äge

gem

acht

. D

ie D

etai

ls s

ind

den

Pro

toko

llen

der

jew

eilig

en S

itzun

gen

zu

entn

ehm

en. D

er A

DF

C h

at e

ine

eige

ne S

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ngna

hme

abge

gebe

n. V

CD

und

BU

ND

hab

en Ih

re A

uffa

ssun

gen

in d

er

Ste

llung

nahm

e de

s F

orum

Nah

verk

ehr

Kie

l (F

NK

) de

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h ge

mac

ht.

Kon

kret

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as F

ahrr

adfo

rum

folg

ende

Vor

schl

äge

,die

in d

ie

End

fass

ung

des

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P ü

bern

omm

en w

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n so

llen:

D

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ntw

urf z

um V

EP

gib

t ent

spre

chen

de

Hin

wei

se. D

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ist e

ine

Rah

men

plan

ung.

A

lle d

en R

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rkeh

r be

tref

fend

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ngen

un

d M

aßna

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wer

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wie

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her

in e

nger

A

bstim

mun

g m

it de

m F

ahrr

adfo

rum

ab

gear

beite

t.

+

6.2.

1. Z

iele

für

den

Rad

verk

ehr

D

ie L

iste

bitt

e um

den

Fak

tor

"Ges

undh

eit u

nd p

ersö

nlic

he

Fitn

ess"

erg

änze

n

D

ie L

iste

wird

ent

spre

chen

d er

gänz

t.

++

6.2.

3 M

aßna

hmen

zum

Aus

bau

und

zur

Ver

bess

erun

g de

r R

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rkeh

rsan

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n.

Den

Pun

kt "

Lück

ensc

hlus

s vo

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richt

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radw

egen

" bi

tte

erse

tzen

dur

ch "

Lück

ensc

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s vo

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n un

d B

esei

tigun

g vo

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efah

renp

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en a

n de

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nden

von

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adve

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rsan

lage

n"

D

ie Ä

nder

ung

wird

übe

rnom

men

. +

+

zu P

unkt

19:

„D

ie R

adve

rkeh

rsan

lage

n si

nd in

ang

emes

sene

r W

eise

aus

zuba

uen

bzw

. zu

ergä

nzen

“.

zu P

unkt

20:

B90

/Die

Grü

nen

wei

ßt d

arau

fhin

, das

s de

r A

bsch

nitt

auch

Tei

l des

Ost

seek

üste

nrad

weg

es is

t. zu

Pun

kt 2

3: „

Aus

bau

des

vorh

ande

nen

Weg

es m

it en

tspr

eche

nder

vel

orou

teng

erec

hter

Obe

rflä

che“

zu

Pun

kt 2

6: „

In d

er M

ittel

stra

ße

ist d

er n

otw

endi

ge

Net

zlüc

kens

chlu

ss u

mzu

setz

en.“

zu

Pun

kt 2

8: „

......

und

zwis

chen

Hol

sten

brüc

ke u

nd

Mar

tens

dam

m.“

D

ie Ä

nder

ungs

wün

sche

wer

den

über

nom

men

. Im

Rah

men

der

Det

ailp

lanu

ng w

ird e

ine

Abs

timm

ung

mit

dem

Fah

rrad

foru

m z

u de

n P

unkt

en 1

9-33

erf

olge

n.

++

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

22

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Z

u P

unkt

29:

„...

..ink

lusi

ve d

er F

ühru

ng b

is R

onde

el m

it A

nsch

luss

an

die

Vel

orou

te 6

.“

Zu

Pun

kt 3

0: „

Ver

bess

erun

g de

r R

adve

rkeh

rsan

lage

n im

Zug

e de

s ve

rkeh

rsge

rech

ten

Um

baus

der

Str

aße

zw. A

chte

rweh

rer

Str

aße

und

Rus

seer

Weg

.“

Zu

Pun

kt 3

3: „

Ver

bess

erun

g de

r R

adve

rkeh

rsan

lage

n ab

B 7

6.“

6.2.

5

Hie

r w

äre

der

Pun

kt "

Die

bsta

hlpr

även

tion"

, bei

spie

lsw

eise

dur

ch

Fah

rrad

codi

erun

g od

er b

ewac

htes

Fah

rrad

park

en a

n ze

ntra

len

Pun

kten

bzw

. bei

Gro

ßer

eign

isse

n zu

erg

änze

n.

D

ie E

rgän

zung

sol

l vor

geno

mm

en w

erde

n.

++

6.2.

8

Ein

Kap

itel "

Fah

rrad

tour

ism

us"

soll

eing

efüg

t wer

den.

Die

Erg

änzu

ng s

oll v

orge

nom

men

wer

den.

++

6.3

Des

wei

tere

n w

ird v

orge

schl

agen

, die

Ver

knüp

fung

zw

isch

en

ÖP

NV

und

Rad

auc

h im

Kap

itel 6

.3 a

nzus

prec

hen

D

ie E

rgän

zung

sol

l vor

geno

mm

en w

erde

n.

+

+

Es

wird

vor

gesc

hlag

en, d

ie P

assa

ge z

um S

iche

rhei

tsau

dit

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indl

iche

r zu

form

ulie

ren

D

ie F

orm

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rung

sol

l ent

spre

chen

d üb

erar

beite

t w

erde

n +

+

Um

land

gem

eind

en u

nd –

städ

te

Kre

is P

lön

12.0

2.

Es

wird

auf

die

Ste

llung

nahm

e de

r V

KP

ver

wie

sen.

vgl.

VK

P

vgl.

VK

P

Kre

is R

ends

burg

-E

cker

nför

de

12.0

2.

ÖP

NV

Kre

is R

D s

chlie

ßt s

ich

den

Anr

egun

gen

und

Bed

enke

n de

s V

RK

an

. Es

wird

ang

ereg

t die

pos

itive

Bed

eutu

ng d

es V

RK

für

den

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NV

in d

er R

egio

n er

kenn

bar

zu m

ache

n

vg

l. V

RK

vgl.

VR

K

6.3.

3.1

SR

B

Es

wird

ein

e ge

ände

rte

For

mul

ieru

ng a

uf S

. 41

bezü

glic

h de

r S

RB

und

der

Mitf

inan

zier

ung

der

Reg

ion

ang

ereg

t: „

... s

owie

ei

ne M

itfin

anzi

erun

g du

rch

die

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ion.

Auf

Bas

is d

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ishe

r vo

rgen

omm

enen

Unt

ersu

chun

gen

lauf

en d

iesb

ezüg

lich

D

ie v

orge

schl

agen

e T

extä

nder

ung

kann

üb

erno

mm

en w

erde

n.

++

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

23

Sta

nd 1

7.04

.200

8

G

espr

äche

mit

Bun

d un

d La

nd. G

espr

äche

mit

den

Kre

isen

und

de

n K

omm

unen

im E

inzu

gsbe

reic

h de

r S

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wer

den

bei

ents

prec

hend

em Z

wis

chen

stan

d zu

führ

en s

ein.

Ges

präc

he

lauf

en b

erei

ts m

it de

r D

B A

G...

“

Sta

dt N

eum

ünst

er

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

ange

n.

Sta

dt P

reet

z

Bis

her

kein

e S

tellu

ngna

hme

eing

egan

gen

.

Sta

dt R

ends

burg

Bis

her

kein

e S

tellu

ngna

hme

eing

egan

gen

.

Sta

dt E

cker

nför

de

21.0

2.

Es

best

ehen

kei

ne B

eden

ken

geg

enüb

er d

em P

lan.

Es

wird

ei

ne r

echt

zeiti

ge E

inbi

ndun

g in

das

Ver

fahr

en d

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ge

wün

scht

.

o

Gem

eind

e K

laus

dorf

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Gem

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e R

aisd

orf

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

ange

n.

Gem

eind

e A

ltenh

olz

06.0

2.

6.3.

3.1

SR

B

Die

fehl

ende

Anb

indu

ng n

ördl

ich

der

Kan

als

wird

bed

auer

t. E

s w

ird a

nger

egt z

umin

dest

, P+R

Par

kplä

tze

an d

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ndst

atio

n ei

nzur

icht

en. E

s w

ird a

ußer

dem

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ereg

t, ei

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nbin

dung

der

S

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übe

r di

e Le

vens

auer

Hoc

hbrü

cke

und

die

Indu

strie

bahn

tras

se z

u re

alis

iere

n.

In

ein

er s

päte

ren

Rea

lisie

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spha

se is

t die

F

ühru

ng d

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in d

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tadt

teile

und

G

emei

nden

nör

dlic

h de

s K

anal

s ni

cht

grun

dsät

zlic

h au

sges

chlo

ssen

. Ein

e E

inbe

zieh

ung

kann

abe

r er

st n

ach

erfo

lgre

iche

r U

mse

tzun

g de

s de

rzei

t vor

gesc

hlag

enen

N

etze

s w

eite

r ve

rfol

gt w

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n. D

er H

inw

eis

für

P+R

Par

kplä

tze

wird

im R

ahm

en d

er w

eite

ren

Pla

nung

en B

erüc

ksic

htig

ung

finde

n.

+

6.4.

3.1

(10)

Maß

nahm

en im

Ber

eich

der

Sta

dtei

nfah

rten

B50

3 (1

). D

ie

Erw

eite

rung

des

Kno

tenp

unkt

es B

503/

Boe

lkes

traß

e um

ein

e w

eite

re d

irekt

e R

ampe

aus

Ri.

Nor

den

wird

pos

itiv

gese

hen.

D

ie M

aßna

hme

ist i

m V

EP

gen

annt

.

o

6.4.

3.4

(22)

Die

Vol

lanb

indu

ng d

er F

örde

stra

ße

an d

ie F

riedr

ichs

orte

r S

traß

e w

ird b

egrü

ßt.

Es

wir

ein

Kre

isve

rkeh

r vo

rges

chla

gen.

D

ie M

aßna

hme

ist i

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EP

gen

annt

. Im

Rah

men

de

r w

eite

ren

Det

ailp

lanu

ngen

wer

den

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isve

rkeh

rslö

sung

en m

it un

ters

ucht

.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

24

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.4.

3.4

(22)

Die

Füh

rung

von

ÖP

NV

, Fuß

- un

d R

adve

rkeh

r üb

er d

ie

Str

ands

traß

e w

ird b

egrü

ßt

D

ie M

aßna

hme

ist i

m V

EP

gen

annt

.

o

Am

t Dän

isch

enha

gen

04.0

8.

6.3.

ÖP

NV

Bus

ringv

erke

hr K

iel ü

ber

Frie

dric

hsor

t, S

chilk

see,

Str

ande

, D

änis

chen

hage

n, A

ltenh

olz

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er H

inw

eis

wird

im R

ahm

en d

er

ents

prec

hend

en F

achp

lanu

ngen

gep

rüft.

+

Gem

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e K

rons

hage

n

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Gem

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e M

olfs

ee

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

Gem

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e F

lintb

ek

B

ishe

r ke

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Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

Gm

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e G

etto

rf

B

ishe

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Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

Am

t Pre

etz-

Land

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Am

t Pro

bste

i

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Am

t Ach

terw

ehr

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

ange

n.

Am

t Flin

tbek

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Am

t Mol

fsee

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Am

t Dän

isch

er W

ohld

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

Am

t Bor

desh

olm

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen

.

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

25

Sta

nd 1

7.04

.200

8

And

ere

Trä

ger

öffe

ntlic

her

Bel

ange

Min

iste

rium

für

Wirt

scha

ft,

Wis

sens

chaf

t und

V

erke

hr

05.0

2.

Kap

. 1 E

inle

itung

Sei

te 8

Auf

stel

lung

des

VE

P 2

008

Die

teilw

eise

ang

estr

ebte

Ver

bess

erun

g de

r A

nbin

dung

der

H

äfen

insb

eson

dere

vom

Ost

ufer

hafe

n un

d de

s 3.

Fäh

rter

min

als

(Nor

weg

ente

rmin

al)

wird

aus

drüc

klic

h be

grüß

t.

K

eine

Ein

arbe

itung

erf

orde

rlich

.

o

4.3

Mob

ilitä

t 202

0

Es

wird

auf

die

Ste

llung

nahm

e de

r LV

S v

om 2

9.1.

08 v

erw

iese

n.

vg

l. LV

S

vgl.

LVS

6.4

(3)

Sei

te 4

8, 6

-Str

eifig

keit

A21

5/B

76

Es

wird

dar

aufh

inge

wie

sen,

das

s di

e U

mse

tzun

g de

r M

aßna

hme

auf d

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orha

nden

en b

efes

tigte

n F

läch

e er

folg

t. S

ie is

t mit

kein

er

Inan

spru

chna

hme

von

Fre

ifläc

hen

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unde

n. L

edig

lich

in d

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Mitt

e de

s S

trec

kena

bsch

nitte

s w

ird je

Ric

htun

gsfa

hrba

hn e

ine

Not

halte

buch

t ers

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. Dar

über

hin

aus

wer

den

durc

h di

e B

aum

aßna

hme

kein

e Lä

rman

sprü

che

ausg

elös

t. D

iese

B

aum

aßna

hme

stel

lt ke

inen

rei

nen

sech

stre

ifige

n A

usba

u da

r,

sond

ern

eine

Dec

kene

rneu

erun

g m

it da

uerh

afte

r U

mm

arki

erun

g de

r S

tand

stre

ifen

zu d

urch

gehe

nden

Ver

flech

tung

sstr

eife

n m

it B

lock

mar

kier

ung.

D

ie E

info

rder

ung

von

Lärm

schu

tzan

sprü

chen

in

sbes

onde

re b

eim

ent

spre

chen

den

Aus

bau,

w

ird v

on d

er V

erw

altu

ng w

eite

rver

folg

t

o

6.4

Sei

te 4

9, S

üdsp

ange

Sol

lten

die

wei

tere

n P

lanu

ngen

erg

eben

, das

s de

r si

ch in

der

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ng u

nd im

vor

drin

glic

hen

Bed

arf d

es B

edar

fspl

ans

für

die

Bun

desf

erns

traß

en b

efin

dlic

he A

usba

u de

r B

404

zur

A21

nö

rdlic

h de

s K

note

n K

arls

berg

nic

ht im

Ber

eich

des

Bar

kaue

r K

reuz

es a

n di

e B

76, s

onde

rn b

esse

r im

Ber

eich

Seg

eber

ger

Land

stra

ße/

B76

ang

esch

loss

en w

erde

n so

llte,

wür

de d

ie

abge

schw

enkt

e T

rass

e de

r A

21 a

uf d

er T

rass

e de

r si

ch im

w

eite

ren

Bed

arf b

efin

dlic

hen

B20

2, E

ckve

rbin

dung

A21

bis

S

egeb

erge

r La

ndst

raß

e (B

76)

– so

g. S

üdsp

ange

– v

erla

ufen

un

d di

ese

dam

it im

Bed

arfs

plan

ent

behr

lich

mac

hen

bzw

. sie

er

setz

en. D

ie A

21 e

ndet

in je

dem

Fal

l an

der

B76

. Die

F

ortfü

hrun

g (O

UE

; wei

tere

r B

edar

f) w

ird a

ls B

502

gefü

hrt.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

26

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.6.

1 F

ernv

erke

hr -

Sch

iene

Hie

r so

llte

auf d

ie d

irekt

e IC

E-V

erbi

ndun

gen

hing

ewie

sen

wer

den.

D

er H

inw

eis

soll

in d

en E

ntw

urf e

inge

arbe

itet

wer

den.

++

6.4.

Kfz

-Ver

kehr

, Ans

chlu

ssst

elle

n

Es

wird

dar

auf h

inge

wie

sen,

das

s fü

r di

e E

inric

htun

g ne

uer

A

nsch

luss

stel

len

an A

utob

ahne

n od

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iers

trei

fige

Bun

dess

traß

en d

ie Z

ustim

mun

g de

s B

MV

BS

ein

zuho

len

ist.

Ent

spre

chen

de A

nträ

ge w

ären

übe

r da

s M

WV

an

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VB

S

zu r

icht

en. D

ies

bezi

eht s

ich

u.a.

auf

die

im V

EP

an

gesp

roch

enen

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chlu

ssst

elle

n R

umoh

r, R

usse

e, U

hlen

krog

un

d O

lsha

usen

stra

ße.

Die

Ken

ntni

snam

e di

eser

von

der

La

ndes

haup

tsta

dt g

ewün

scht

en A

nsch

luss

stel

len

bedi

ngt d

aher

ke

ine

Zus

age

des

MW

V.

E

ntsp

rech

end

soll

vorg

egan

gen

wer

den.

o

Abb

. 6-1

0 K

fz-N

etz,

Ans

chlu

ssst

elle

n

Die

Dar

stel

lung

der

kün

ftig

gepl

ante

n A

nsch

luss

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im Z

uge

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ausg

ebau

ten

A21

ist u

nvol

lstä

ndig

und

ent

spric

ht n

icht

dem

B

MV

BS

zur

Zus

timm

ung

vorg

eleg

ten

Kon

zept

. Der

Kno

ten

B40

4/K

rons

burg

/Neu

mei

mer

sdor

f ist

dem

nach

als

Ert

ücht

igun

g

der

Ans

chlu

ssst

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dar

zust

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n.

D

ie im

VE

P v

orge

nom

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e K

lass

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erun

g w

eist

auf

die

insg

esam

t in

dies

em B

erei

ch

erfo

rder

liche

Neu

ordn

ung

hin

und

erfo

lgt

unbe

scha

det d

er F

estle

gung

en d

es B

MV

BS

.

-

Abb

. 6-1

0 K

fz-N

etz,

Ans

chlu

ssst

elle

n

Hin

sich

tlich

der

Ans

chlu

ssst

elle

Edi

sons

traß

e (A

21)

wird

dar

auf

hing

ewie

sen,

das

s ei

ne s

chrif

tlich

e E

ntsc

heid

ung

des

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S

zur

grun

dsät

zlic

hen

Zus

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Ein

richt

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er

Ans

chlu

ssst

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sow

ie ü

ber

die

Fin

anzi

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g de

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nsch

luss

stel

le

noch

aus

steh

t.

o

Prio

rität

en

Hin

sich

tlich

den

im V

EP

gen

annt

en P

roje

kten

(B

au o

der

Aus

bau

von

verk

ehrs

wic

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en in

nerö

rtlic

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Str

aßen

und

Z

ubrin

gers

traß

en z

um ü

berö

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Ver

kehr

snet

z, v

on

Ver

kehr

slei

tsys

tem

en u

nd K

reuz

unge

n na

ch d

em

Eis

enba

hnkr

euzu

ngsg

eset

z od

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Bun

desw

asse

rstr

aßen

gese

tz, D

ecke

nbau

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nahm

en a

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Bun

des,

-La

ndes

- un

d K

reis

stra

ßen

in k

omm

unal

er B

aula

st,

Vor

habe

n zu

r S

chul

weg

sich

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g un

d R

adve

rkeh

rsan

lage

n) is

t

E

ntsp

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ende

s gi

lt fü

r di

e B

erei

tste

llung

st

ädtis

cher

Hau

shal

tsm

ittel

.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

27

Sta

nd 1

7.04

.200

8

in

Zus

amm

enha

ng m

it de

r G

ewäh

rung

von

Zuw

endu

ngen

für

Inve

stiti

onen

zur

Ver

bess

erun

g de

r V

erke

hrsv

erhä

ltnis

se in

den

G

emei

nden

im R

ahm

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es F

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ms

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mun

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S

traß

enba

u na

ch G

VF

G-S

H u

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AG

dar

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inge

wie

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das

s da

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r V

erke

hr z

ustä

ndig

e M

inis

teriu

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jede

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en

Ein

zelp

roje

kt in

divi

duel

l nac

h pf

licht

gem

äßem

Erm

esse

n im

R

ahm

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gbar

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aush

alts

mitt

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ntsc

heid

et. E

in

Rec

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nspr

uch

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ewäh

rung

von

Zuw

endu

ngen

bes

teht

ni

cht.

Min

iste

rium

für

Land

wirt

scha

ft,

Um

wel

t und

länd

liche

R

äum

e

06.0

2.

Abb

. 6-2

1 P

lanf

all 2

020

Die

Ent

wic

klun

g de

r V

erke

hrsz

ahle

n au

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ieni

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ben

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das

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r S

ticks

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n P

rogn

osef

all 2

020

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ehal

ten

wer

den.

D

ie E

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der

Ver

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l. A

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smar

ketin

g

vg

l. A

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tskr

eis

Ver

kehr

smar

ket.

Sta

dtw

erke

Kie

l AG

23

.01.

ke

ine

Anm

erku

ngen

o

Ver

kehr

sver

bund

R

egio

n K

iel (

VR

K)

31.0

1.

Kap

. 1, S

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tzte

r A

bsat

z

Es

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e er

wäh

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n, d

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der

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seze

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D

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ig. E

ine

Ein

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ni

cht a

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derli

ch a

nges

ehen

.

-

Kap

. 1, S

.7 e

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r A

bsat

z

Auc

h di

e S

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des

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hrte

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NV

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D

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inw

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ig u

nd s

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der

gr

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RK

für

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For

tent

wic

klun

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PN

V in

der

Reg

ion

aufg

enom

men

wer

den.

++

Kap

2, S

.12

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er A

bsat

z

Die

inne

rreg

iona

le Z

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arbe

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ird fü

r di

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NV

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RK

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EP

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en.

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ächs

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den

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äge

des

VE

P k

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etis

iert

und

in e

inem

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s-P

rogr

amm

zus

amm

enge

stel

lt.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

28

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Kap

2, S

.12

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ter

Abs

atz

Hau

ptve

rkeh

rsac

hsen

: Bus

se n

utze

n üb

erw

iege

nd

Hau

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rkeh

rsac

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, dah

er s

ind

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Bel

ange

des

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verk

ehrs

do

rt u

nbed

ingt

zu

berü

cksi

chtig

en

D

er H

inw

eis

soll

eing

earb

eite

t wer

den.

++

Kap

2, S

.13

erst

er A

bsat

z

Auc

h fü

r S

onde

rflä

chen

ist e

ine

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NV

-Anb

indu

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ötig

.

D

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häng

ig u

nd

Geg

enst

and

wei

terg

ehen

der

Fac

hpla

nung

+

Kap

.3, S

.18

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Es

wird

ang

emer

kt, d

ass

inne

nsta

dtor

ient

iert

e E

inka

ufsv

erke

hre

ein

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uten

des

Pot

entia

l für

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NV

dar

stel

len.

Der

F

reiz

eitv

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hr is

t für

hoc

hfre

quen

tiert

e Z

iele

für

den

ÖP

NV

eb

enfa

lls s

ehr

wic

htig

D

er H

inw

eis

soll

eing

earb

eite

t wer

den.

++

Kap

.4, S

.20

1. A

bsat

z

Gib

t es

eine

Abs

timm

ung

mit

der

Reg

ion

über

Zie

le u

nd

Auf

gabe

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D

ie L

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wic

klun

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iale

der

ver

schi

eden

en

Gem

eind

en w

urde

n fü

r di

e P

rogn

ose

über

nom

men

.

o

Kap

. 4,

S.2

2/23

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Ver

kehr

sred

uzie

rend

wirk

t auß

erde

m d

ie s

inke

nde

Sch

üler

zahl

en, v

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hrss

teig

ernd

höh

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Erw

erbs

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enza

hlen

, ni

cht n

ur d

er F

raue

n

D

er H

inw

eis

soll

eing

earb

eite

t wer

den.

++

6.1

Fuß

Der

Fuß

verk

ehr

hat e

ine

wic

htig

e Z

ubrin

gerf

unkt

ion

für

den

ÖP

NV

, dah

er s

ollte

n di

e Z

uweg

e m

öglic

hst n

utze

rfre

undl

ich

sein

D

er H

inw

eis

soll

eing

earb

eite

t wer

den.

++

6.2

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Es

sind

bei

den

Bau

maß

nahm

en fü

r de

n R

adve

rkeh

r vi

ele

Bus

linie

n be

trof

fen.

Für

den

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verk

ehr

dürf

en d

adur

ch k

eine

ne

nnen

swer

ten

Beh

inde

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en/ F

ahrz

eitv

erlä

nger

unge

n od

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Kon

flikt

pote

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Hal

test

elle

n en

tste

hen.

Im

Rah

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wei

tere

r D

etai

lpla

nung

en is

t die

ser

Kon

flikt

zu

löse

n.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

29

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.2

Rad

Erw

eite

rung

der

Vel

orou

ten

ins

Um

land

: Erf

olgt

e ei

ne

Abs

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ung

mit

den

Um

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gem

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en?

D

ie U

mla

ndge

mei

nden

sin

d in

den

A

bstim

mun

gspr

ozeß

des

VE

P e

inbe

zoge

n..

o

6.3

ÖP

NV

Das

Kap

itel s

tellt

die

SR

B s

ehr

star

k in

den

Vor

derg

rund

, was

hi

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htlic

h de

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edeu

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auc

h be

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tigt i

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hlt a

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eine

kr

itisc

he W

ürdi

gung

des

Ist-

Zus

tand

es im

Ver

glei

ch m

it de

n de

taill

iert

en D

arst

ellu

ngen

zum

GV

P 1

988.

D

er E

ntw

urf d

es V

EP

mac

ht d

ie P

robl

eme

des

derz

eitig

en Ö

PN

V h

inre

iche

nd d

eutli

ch.

-

6.3

ÖP

NV

S.3

8

Die

Ver

bund

grün

dung

198

8 so

llte

gena

nnt w

erde

n. A

ußer

dem

so

llten

die

Erf

olge

des

reg

iona

len

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NV

, die

Ein

führ

ung

des

"Sup

ertic

kets

" un

d „S

emst

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“ ge

nann

t wer

den.

D

ie V

orsc

hläg

e so

llen

eing

earb

eite

t wer

den.

++

6.3.

2 P

oten

tiala

naly

se

Die

Her

leitu

ng d

er P

oten

tiale

sol

lte d

arge

stel

lt w

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n. F

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r ha

ben

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freu

ndlic

hkei

t und

Mot

oris

ieru

ngsg

rad

Aus

wirk

unge

n au

f die

Nut

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des

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NV

.

D

ie H

erle

itung

der

Pot

entia

le s

oll

eing

earb

eite

t w

erde

n.

++

6.3.

3.1

SR

B S

.40,

letz

ter

Abs

atz

Auc

h un

d ge

rade

die

Reg

ion

prof

itier

t von

der

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B (

sieh

e E

ntw

ickl

ung

Kar

lsru

he -

Bre

tten)

D

er H

inw

eis

soll

eing

earb

eite

t wer

den.

++

6.3.

3.1

SR

B S

.41,

3. A

bsat

z

Sta

nd d

er A

bstim

mun

g m

it de

r R

egio

n zu

r F

inan

zier

ung

sollt

e da

rges

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wer

den

(sie

he a

uch

Kre

is R

ends

burg

-Eck

ernf

örde

)

Z

um S

tand

der

Ver

hand

lung

en k

ann

nich

t je

derz

eit e

ine

Übe

rarb

eitu

ng d

es V

EP

erf

olge

n.

-

6.3.

3.2,

S.4

2, A

bs. 2

Ein

e D

arst

ellu

ng d

er W

irkun

gen

auf d

ie W

irtsc

haftl

ichk

eit u

nd

Nac

hfra

ge s

ollte

anh

and

best

ehen

der

ALi

Ta

Ang

ebot

e er

läut

ert

wer

den.

E

ine

Dar

stel

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wür

de h

ier

zu s

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ins

Det

ail

gehe

n. E

ine

Dar

stel

lung

erf

olgt

vor

Ein

führ

ung

dies

es S

yste

ms.

+

6.3.

3.3

SP

NV

Es

ist b

ei E

infü

hrun

g ei

ner

SR

B g

enau

zu

prüf

en, w

o S

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und

R

B u

nd w

o nu

r di

e S

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ode

r di

e R

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ält.

D

iese

Prü

fung

erf

olgt

im R

ahm

en d

er w

eite

ren

Det

ailp

lanu

ngen

. Ein

e E

inar

beitu

ng in

den

E

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urf

ist d

aher

nic

ht e

rfor

derli

ch.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

30

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.3.

3.4

För

desc

hifff

ahrt

, S. 4

3

Die

Fin

anzi

erun

g de

r N

ordl

inie

F 1

mus

s ge

klär

t wer

den

D

ie P

rüfu

ng s

oll i

m R

ahm

en d

er

Auf

gabe

nträ

gers

chaf

t im

ÖP

NV

erf

olge

n

+

Bus

besc

hleu

nigu

ng, S

45

Wei

tere

Wirk

ungs

anal

ysen

(na

ch d

em V

orbi

ld v

on H

C C

onsu

lt 20

04)

sind

wün

sche

nsw

ert.

D

ie Ü

berp

rüfu

ng d

er A

mpe

lsch

altu

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für

wei

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Vor

rang

scha

ltung

en s

oll e

rfol

gen.

In

eine

m B

eric

ht s

olle

n di

e W

irkun

gen

darg

este

llt

wer

den.

+

A 2

1, S

.49

Für

das

ges

amte

Pro

jekt

sin

d di

e B

elan

ge d

es ö

rtlic

hen

und

regi

onal

en B

usve

rkeh

rs u

nbed

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beac

hten

D

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inw

eis

wird

in d

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eite

ren

Det

ailp

lanu

ng

beac

htet

.

+

Spe

rrun

g S

aarb

rück

enst

raß

e, S

48

Die

Fol

gen

für

den

Bus

verk

ehr

solle

n au

fgez

eigt

wer

den

D

er H

inw

eis

wird

in d

er w

eite

ren

Det

ailp

lanu

ng

beac

htet

+

S 4

4. le

tzte

r A

bsat

z

Die

ÖP

NV

- S

ervi

cest

atio

n so

llte

Mob

ilitä

tsze

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eiß

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D

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soll

eing

earb

eite

t wer

den

++

Land

esw

eite

V

erke

hrss

ervi

cege

sell

scha

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VS

)

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1.

4.3.

Mob

ilitä

t 202

0

Laut

ei

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die

der

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zu

m

SP

NV

w

ird

für

2025

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Ste

iger

ung

des

Fah

rgas

tauf

kom

men

in

K

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im

SP

NV

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ngeb

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m +

20%

pro

gnos

tizie

rt.

D

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wird

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l 4.3

ein

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t. S

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spro

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en d

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w

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vg

l. A

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l. A

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Ver

kehr

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k.

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okra

ft

vgl.

Arb

eits

krei

s V

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hrsm

arke

ting

vgl.

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eits

krei

s V

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ark.

Ver

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K

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KP

) 23

.01.

6.

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V

Aus

Sic

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die

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ität a

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rch

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SR

B n

icht

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Die

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ei d

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n B

usbe

dien

ung.

D

ie A

ussa

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Tei

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eich

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r P

robs

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Für

den

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l ein

er

Ein

führ

ung

der

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B w

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n au

f der

Ach

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Sch

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rger

Str

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tlich

e F

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PN

V p

rogn

ostiz

iert

.

-

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

31

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Z

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gerd

iens

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ie S

RB

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gänz

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n B

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halte

n. D

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Aus

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n de

r V

KP

wer

den

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relle

A

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icht

nac

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lzog

en.

Nor

d-O

stse

e-B

ahn

K

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Ste

llung

nahm

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Deu

tsch

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Kei

ne S

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lsch

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(S

FK

)

K

eine

Ste

llung

nahm

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ngeg

ange

n.

See

hafe

n K

iel G

mbH

07.

02.

4.4.

2 P

rogn

ose-

Nul

l-Fal

l 202

0

Meh

rbel

astu

ngen

auf

dem

Ost

ring

habe

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re U

rsac

he a

uch

in

den

stei

gend

en U

msc

hläg

en im

Ost

ufer

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n. D

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fen-

Pro

gnos

en u

nter

stüt

zen

die

Ann

ahm

e fü

r de

n O

strin

g

K

eine

Ein

arbe

itung

erf

orde

rlich

.

o

6.4.

3.1

(3)

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5 6-

Str

eifig

keit

zw. A

210

und

B76

Die

Sec

hsst

reifi

gkei

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aus

Sic

ht d

es S

eeha

fens

sin

nvol

l.

K

eine

Ein

arbe

itung

erf

orde

rlich

o

6.4.

3.1

(5)

Süd

span

ge, (

8) K

note

n O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße,

(1

3) O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

nörd

l. B

76

Die

Rea

lisie

rung

der

Süd

span

ge u

nd d

er

Ost

ufer

entla

stun

gsst

raß

e so

llte

weg

en d

es b

oom

ende

n O

stuf

erha

fens

drin

gend

um

gese

tzt w

erde

n. D

ie S

tadt

sol

lte a

lles

dara

n se

tzen

die

Ost

ufer

entla

stun

gsst

raß

e in

den

vor

drin

glic

hen

Bed

arf i

m B

unde

sver

kehr

sweg

epla

n ho

chzu

stuf

en.

K

eine

Ein

arbe

itung

erf

orde

rlich

.

o

6.4.

3.3

(19)

Wer

ftstr

aße

Die

Aus

führ

ung

wer

den

nach

drüc

klic

h un

ters

tric

hen.

In

sbes

onde

re d

ie M

aßna

hme

(19)

Wer

ftstr

aße

sollt

e pr

iorit

är

verf

olgt

wer

den.

Im

Zug

e de

r E

rste

llung

des

in K

ap. 7

gen

annt

en

Arb

eits

prog

ram

ms

wird

ein

e P

riorit

äten

liste

er

stel

lt. D

er V

orsc

hlag

wird

bei

Auf

stel

lung

der

Li

ste

berü

cksi

chtig

t.

o

6.4.

3.4

(25)

Wes

tum

gehu

ng N

eum

ühle

n/D

ietr

ichs

dorf

An

der

volls

tänd

ige

Rea

lisie

rung

der

Wes

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gehu

ng s

ollte

un

bedi

ngt f

estg

ehal

ten

wer

den.

K

eine

Ein

arbe

itung

erf

orde

rlich

.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

32

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.4.

3.6

Gru

ndsa

nier

ung

Die

Gro

ßw

egw

eise

r si

nd fü

r de

n H

afen

stan

dort

von

he

raus

rage

nder

Bed

eutu

ng. D

as S

anie

rung

spro

gram

m m

uss

kons

eque

nt u

mge

setz

t wer

den.

A

nmer

kung

wird

in d

en E

ntw

urf e

inge

arbe

itet.

++

6.4.

5.3

Tem

pore

duzi

erun

g

Die

Ein

richt

ung

von

Tem

po-3

0-Z

onen

in d

en v

orge

schl

agen

en

Net

zabs

chni

tten

ersc

hein

t im

Inte

ress

e ei

nes

zügi

gen

und

reib

ungs

lose

n V

erke

hrsf

luss

es fr

aglic

h un

d m

uss

sehr

sor

gfäl

tig

gepr

üft w

erde

n.

B

ei E

infü

hrun

g vo

n T

empo

30

wer

den

die

Aus

wirk

unge

n au

f den

Ver

kehr

sflu

ss g

eprü

ft.

Ggf

. mus

s di

e K

oord

inie

rung

der

Sig

nala

nlag

en

ange

pass

t wer

den.

+

Was

ser-

und

S

chiff

fart

sam

t Kie

l-H

olte

nau

06.0

2.

Es

best

ehen

kei

ne in

haltl

iche

n B

eden

ken

.

o

6.4.

3.3

Ric

htig

stel

lung

: Der

Sch

eerh

afen

ist a

uch

Bes

tand

teil

des

Not

hafe

nkon

zept

es d

es B

unde

s.

W

ird im

Ent

wur

f kor

rigie

rt.

++

Was

ser-

und

S

chiff

fahr

tsam

t Lü

beck

27.0

2.

Die

Bel

ange

wer

den

ausr

eich

end

berü

cksi

chtig

t. E

s w

ird

gebe

ten,

das

WS

A L

übec

k in

alle

wei

tere

n P

lanu

ngen

mit

einz

ubez

iehe

n, d

a Lü

beck

für

den

gesa

mte

n B

erei

ch z

ustä

ndig

is

t, de

r di

rekt

an

die

För

de g

renz

t.

D

er H

inw

eis

wird

bei

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terg

ehen

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Pla

nung

en b

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ksic

htig

t +

CA

U

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ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

FH

Die

tric

hsdo

rf

B

ishe

r ke

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Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

K.E

.R.N

.

Bis

her

kein

e S

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ngna

hme

eing

egan

gen.

IHK

Kie

l

Es

wird

fest

gest

ellt,

das

s de

r V

EP

nic

ht d

as e

nthä

lt w

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ie IH

K

unte

r ei

ner

„ideo

logi

efre

ien

Ver

kehr

spla

nung

“ ve

rste

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s zi

eht

sich

wie

ein

rot

er F

aden

dur

ch d

en V

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, das

s de

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hr

zugu

nste

n ök

olog

isch

ver

mei

ntlic

h eb

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gee

igne

ter

Ver

kehr

smitt

el e

inge

däm

mt w

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n ka

nn. D

as K

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t abe

r im

W

irtsc

hafts

verk

ehr

in e

tlich

en B

ranc

hen

nich

t ers

etzb

ar. D

as

Zie

l, „d

en K

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hr...

sow

eit w

ie m

öglic

h ei

nzug

renz

en“

lehn

en w

ir da

her

ab.

D

ie S

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ngna

hme

der

IHK

ist d

iesb

ezüg

lich

nich

t nac

hvol

lzie

hbar

. Der

Bed

eutu

ng d

es K

fz

für

den

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scha

ftsve

rkeh

r ko

mm

t der

Ent

wur

f de

s V

EP

in b

eson

dere

m M

aße

nach

.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

33

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Kap

. 2 Z

iele

Es

wird

beg

rüß

t, da

ss s

ich

im Z

iel „

wirt

scha

ftsdi

enen

de

Ver

kehr

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ickl

ung“

die

Inte

ress

en d

er IH

K w

iede

r fin

den.

D

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hafts

verk

ehr

wird

dur

ch d

ie

Zie

ldef

initi

on h

ervo

rgeh

oben

. Die

s ze

igt d

as e

r gl

eich

bere

chtig

t neb

en d

en a

nder

en

hera

usge

hobe

nen

Zie

len

Ber

ücks

icht

igun

g fin

det.

o

Reg

ion

und

Ges

amts

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: Es

wird

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ezw

eife

lt, d

ass

es e

in

wic

htig

es Z

iel i

st, d

as R

ad-

und

Fuß

verk

ehrs

netz

zw

isch

en

Sta

dt-

und

Um

land

zu

verb

esse

rn.

D

ie S

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ngna

hme

der

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wird

die

sbez

üglic

h ni

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achv

ollz

ogen

. Die

Ver

bess

erun

g de

s re

gion

alen

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- un

d R

adw

egen

etze

s di

ent n

icht

nu

r de

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ntla

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g de

s S

traß

enne

tzes

son

dern

au

ch d

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ouris

mus

förd

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g.

-

Rau

mbe

zoge

nen

verk

ehrli

che

Anf

orde

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en in

sges

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Es

wird

krit

isie

rt, d

ass

sich

die

Zie

le fü

r de

n ru

hend

en K

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hr

nur

auf d

en n

otw

endi

gen

Kfz

-Ver

kehr

bez

iehe

n, w

ähre

nd fü

r de

n R

adve

rkeh

r au

srei

chen

d P

arkm

öglic

hkei

ten

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spro

chen

w

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n.

D

urch

die

se D

efin

ition

sol

l aus

gedr

ückt

wer

den,

da

ss e

in T

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es K

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erke

hr s

owei

t mög

lich

durc

h gu

te A

ngeb

ote

bei a

nder

en

Ver

kehr

smitt

eln

erse

tzt w

erde

n ka

nn u

nd im

In

tere

sse

des

Kfz

-Ver

kehr

s au

ch s

oll.

-

Kap

. 3.5

Wirt

scha

ftsve

rkeh

r

Es

wird

pos

itiv

bem

erkt

, das

s de

m W

irtsc

hafts

verk

ehr

eine

K

urza

naly

se g

ewid

met

wird

. Dar

in w

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eutli

ch, w

elch

e al

tern

ativ

lose

Bed

eutu

ng d

as K

fz fü

r de

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hafts

verk

ehr

hat.

In

den

Pla

nung

en im

VE

P w

ird d

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hr

dahe

r au

ch n

icht

res

trik

tiv b

ehan

delt.

Es

wer

den

für

die

Ver

lage

rung

auf

and

ere

Ver

kehr

smitt

el

Alte

rnat

iven

geb

oten

.

o

Für

Feh

l am

Pla

tz w

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ie B

emer

kung

geh

alte

n „d

ie n

egat

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F

olge

n ...

des

Lkw

-Ver

kehr

[sei

en] e

rheb

lich,

den

n ei

n Lk

w

veru

rsac

ht s

o vi

el L

ärm

wie

10

Pkw

“, d

enn

die

Tra

nspo

rtka

pazi

tät i

st e

rheb

lich

höhe

r al

s di

e ei

nes

Pkw

. D

as

gilt

im ü

brig

en a

uch

für

Bus

se, w

as n

icht

erw

ähnt

wird

.

D

ie n

egat

iven

Fol

gen

sind

abe

r tr

otzd

em

unbe

stre

itbar

. Die

Bem

erku

ng s

oll a

uf d

ie

Drin

glic

hkei

t für

ein

e F

ühru

ng d

es L

kw- V

erke

hrs

auf u

nsen

sibl

en R

oute

n au

ßer

halb

dic

ht

beba

uter

Ber

eich

e hi

nwei

sen.

o

Kap

. 4.3

. Mob

ilitä

t 202

0

Das

Aus

wah

lsze

nario

mit

der

mod

erat

en W

eite

rent

wic

klun

g w

ird

für

geei

gnet

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eseh

en. D

er T

rend

zu

stär

kere

n M

otor

isie

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en b

ei K

fz w

ird fü

r ei

ne n

icht

bel

egba

re P

rogn

ose

geha

lten.

Auc

h di

e T

hese

, das

s st

eige

nder

Pkw

-Bes

itz z

um

Rüc

kgan

g de

s R

adve

rkeh

r un

d Ö

PN

V w

ird a

ls n

icht

beg

ründ

et

ange

sehe

n. D

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fz-G

ebra

uch

sollt

e ni

cht v

orsä

tzlic

h un

attr

aktiv

D

er V

EP

ver

such

t die

Attr

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ität d

urch

A

ltern

ativ

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bote

zu

stei

gern

. Der

Kfz

- Ver

kehr

w

ird n

icht

dur

ch r

estr

iktiv

e M

aßna

hmen

ei

nged

ämm

t.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

34

Sta

nd 1

7.04

.200

8

ge

mac

ht w

erde

n so

nder

n di

e A

ttrak

tivitä

t der

übr

igen

V

erke

hrsm

ittel

ges

teig

ert w

erde

n.

Kap

. 5 V

erke

hr u

nd U

mw

elt

Ein

griff

smaß

nahm

en s

ollte

n nu

r da

nn u

mge

setz

t wer

den,

wen

n di

e re

chtli

che

Ver

pflic

htun

g zu

m E

ingr

iff b

este

ht.

Ver

kehr

slen

kung

sol

lte v

or F

ahrv

erbo

ten

umge

setz

t wer

den.

D

ies

ents

pric

ht d

er In

tent

ion

des

VE

P.

o

Kap

. 6.1

Fuß

Män

gel i

m F

ußw

egen

etz

dürf

en n

icht

gru

ndsä

tzlic

h zu

m

Str

aßen

rück

bau

führ

en, d

a di

ese

in v

iele

n F

älle

n zu

Las

ten

des

Wirt

scha

ftsve

rkeh

r fü

hren

wür

den.

E

s w

ird im

Rah

men

der

wei

terf

ühre

nden

P

lanu

ngen

ein

e A

bwäg

ung

unte

r gl

eich

rang

iger

B

erüc

ksic

htig

ung

alle

r In

tere

ssen

vo

rgen

omm

en..

o

Kap

. 6.2

Rad

Gru

ndsä

tzlic

h gi

lt di

e se

lbe

Aus

sage

, wie

für

den

Fuß

verk

ehr.

E

ine

Flä

chen

bere

itste

llung

für

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Rad

verk

ehr

darf

nic

ht z

u La

sten

des

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scha

ftsve

rkeh

rs g

ehen

.

S

iehe

obe

n

o

Abg

eleh

nt w

ird d

ie Id

ee d

er F

ahrr

adfr

eund

liche

n A

mpe

lsch

altu

ngen

, da

dies

zu

zusä

tzlic

hen

Hal

ts fü

r de

n K

fz-

Ver

kehr

führ

en w

ürde

.

F

ahrr

adfr

eund

liche

Am

pels

chal

tung

en w

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n un

ter

Ber

ücks

icht

igun

g al

ler

Ver

kehr

smitt

el

umge

setz

t. D

as h

eiß

t auc

h, d

ass

die

Koo

rdin

ieru

ng d

er L

SA

für

den

Kfz

-Ver

kehr

be

acht

et w

ird. V

erbe

sser

unge

n fü

r de

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adve

rkeh

r er

gebe

n si

ch h

aupt

säch

lich

aus

eine

r V

erän

deru

ng d

er P

hase

nabf

olge

.

-

6.3

ÖP

NV

Die

Maß

nahm

envo

rsch

läge

zum

ÖP

NV

abg

eseh

en v

on d

er S

RB

tr

effe

n au

f wei

tgeh

ende

Zus

timm

ung.

Hin

sich

tlich

der

B

usbe

schl

euni

gung

wird

für

einz

elfa

llbez

ogen

e M

aßna

hmen

pl

ädie

rt.

B

usbe

schl

euni

gung

en w

erde

n gr

unds

ätzl

ich

unte

r B

erüc

ksic

htig

ung

des

Indi

vidu

alve

rkeh

rs

umge

setz

t. In

den

mei

sten

Fäl

len

prof

itier

t der

K

fz-V

erke

hr d

avon

, da

es z

u G

rünp

hase

nver

läng

erun

gen

auf d

en

Hau

ptst

raß

en k

omm

t

o

Auf

gabe

von

Bus

spur

en a

uch

in d

er A

ndre

as-G

ayk-

Str

aße

zu

Gun

sten

wei

tere

r P

arkm

öglic

hkei

ten.

Ist i

m R

ahm

en w

eite

rer

Det

ailp

lanu

ngen

zu

prüf

en.

+

Die

Ein

führ

ung

der

SR

B in

Kie

l kan

n au

s lo

kale

r S

tand

ortm

arke

tingp

oliti

k na

chvo

llzog

en w

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n. E

s m

uss

aber

Die

Sta

ndar

disi

erte

Bew

ertu

ng h

at g

ezei

gt,

dass

die

Wirt

scha

ftlic

hkei

t für

ein

SR

B-S

yste

m

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

35

Sta

nd 1

7.04

.200

8

be

dach

t wer

den,

das

s ne

ben

den

erhe

blic

hen

Inve

stiti

onsk

oste

n au

ch e

ine

betr

ächt

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Erh

öhun

g de

r B

etrie

bsko

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szus

chüs

se

erfo

rder

lich

wer

den.

Es

wird

bez

wei

felt,

das

s di

e A

ttrak

tivitä

t w

irklic

h so

hoc

h is

t wie

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enom

men

, da

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S

traß

enba

hnsy

stem

gez

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hat

, das

s es

kei

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attr

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es

Ang

ebot

mac

hen

konn

te, u

m K

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utze

r zu

m U

mst

eige

n au

f den

Ö

PN

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weg

en.

gege

ben

ist.

Der

Ver

glei

ch m

it de

m a

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Str

aßen

bahn

syst

em k

ann

nich

t gef

ührt

wer

den,

da

es

sich

um

ein

gän

zlic

h an

dere

s V

erke

hrss

yste

m m

it m

oder

nen

Fah

rzeu

gen

mit

Anb

indu

ng in

s U

mla

nd h

ande

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on d

er

Ein

führ

ung

der

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B w

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una

bhän

gig

von

den

verk

ehrli

chen

Vor

teile

n di

e W

irtsc

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der

Reg

ion

aufg

rund

des

Inve

stiti

onsv

olum

ens

und

der

exte

rnen

Zus

chüs

se in

hoh

em M

aße

prof

itier

en.

6.4

Kfz

-Ver

kehr

Die

zur

Lei

stun

gsst

eige

rung

des

Str

aßen

netz

es

vorg

esch

lage

nen

Maß

nahm

en w

erde

n be

grüß

t. D

as in

Abb

. 6-

18 d

arge

stel

lte K

onze

pt w

ird d

en A

nspr

üche

n ge

rech

t.

o

Die

Opt

ion

für

eine

die

Ker

nsta

dt s

üdlic

h um

fahr

ende

Tra

sse

sollt

e di

e S

tadt

sic

h of

fen

halte

n.

Z

ur Z

eit s

ind

real

istis

che

Pla

nung

sans

ätze

hi

erzu

nic

ht e

rken

nbar

. -

Die

auf

gefü

hrte

n M

aßna

hmen

zum

Aus

bau

der

Sta

dtta

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ten

wer

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ausd

rück

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begr

üßt.

Als

bes

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rs w

icht

ig w

erde

n di

e P

roje

kte

„Ost

ufer

entla

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raß

e“, u

nd „

Süd

span

ge“

ange

sehe

n.

o

Ebe

nfal

ls b

egrü

ßt w

erde

n di

e A

usba

umaß

nahm

en d

er

inne

rstä

dtis

chen

Hau

ptve

rkeh

rsst

raß

en. A

uch

das

Bek

ennt

nis

für

die

nörd

liche

Inne

nsta

dtta

ngen

te w

ird p

ositi

v au

fgen

omm

en.

o

Das

Abr

ücke

n vo

m v

iers

trei

figen

Aus

bau

des

Lehm

berg

s w

ird

aus

Ver

kehr

ssic

herh

eits

grün

den

abge

lehn

t.

Der

Aus

bau

des

Lehm

berg

s w

ird a

uf G

rund

der

pr

ogno

stiz

iert

en V

erke

hrsz

ahle

n ni

cht m

ehr

benö

tigt.

Auc

h au

s V

erke

hrss

iche

rhei

tsgr

ünde

n w

ird k

eine

Ver

anla

ssun

g ge

sehe

n de

n A

bsch

nitt

wei

ter

ausz

ubau

en. E

rfor

derli

ch is

t led

iglic

h de

r im

Ent

wur

f des

VE

P b

enan

nte

Aus

bau

des

Kno

tenb

erei

chs

Lehm

berg

/Kno

oper

Weg

-

Die

Anb

indu

ng d

er F

este

Frie

dric

hsor

t und

des

Fal

cken

stei

ner

Str

ande

s üb

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ie in

dust

rie-

und

Gew

erbe

fläch

en k

ann

nur

in

Abs

timm

ung

mit

den

betr

offe

nen

Unt

erne

hmen

vor

geno

mm

en

wer

den.

D

ie A

nreg

ung

wird

im R

ahm

en w

eite

rer

Det

ailp

lanu

ng b

erüc

ksic

htig

t. +

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

36

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.5

Par

ken

Die

im V

EP

ang

efüh

rten

Vor

schl

äge

zur

Par

krau

mbe

wirt

scha

ftung

wer

den

als

akze

ptab

le

Kom

prom

issl

ösun

gen

eing

esch

ätzt

. Die

Inne

nsta

dt w

ird a

ls m

it gu

tem

Par

kpla

tzan

gebo

t aus

gest

atte

t bew

erte

t. E

ine

bess

ere

Ver

mar

ktun

g is

t wün

sche

nsw

ert.

Das

Rab

atts

yste

m

„Inn

enst

adtp

lus+

“ w

ird p

ositi

v ge

sehe

n.

D

ie A

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hrun

gen

wer

den

ents

prec

hend

der

In

tent

ion

des

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P-E

ntw

urfe

s im

Rah

men

w

eite

rer

Ver

wal

tung

sarb

eit b

erüc

ksic

htig

t.

+

6.7

Mob

ilitä

ts-

und

VS

M

Die

Ent

wic

klun

g vo

n M

odul

en fü

r ei

n be

trie

blic

hes

Mob

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tsm

anag

emen

t wird

pos

itiv

gese

hen.

Bez

üglic

h de

r E

ntw

ickl

ung

eine

s LK

W-F

ühru

ngsk

onze

ptes

wird

die

Z

usam

men

arbe

it m

it de

r S

tadt

ang

ekün

digt

.

o

6.10

Kin

der

im V

erke

hr

Das

Zie

l, K

inde

r im

Ver

kehr

bes

ser

zu s

chüt

zen,

wird

unt

erst

ützt

. D

ie u

nter

6.1

0.2

form

ulie

rten

„gr

unds

ätzl

iche

n A

nfor

deru

ngen

“ w

erde

n al

lerd

ings

abg

eleh

nt.

D

ie V

erw

altu

ng b

egrü

ßt d

ie S

icht

wei

se d

er IH

K.

Bed

auer

t wird

alle

rdin

gs d

ie A

bleh

nung

gr

unds

ätzl

iche

r A

nfor

deru

ngen

an

eine

kin

der-

und

fam

ilien

freu

ndlic

he S

traß

enra

umge

stal

tung

.

o

Pol

izei

insp

ektio

n K

iel

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

ange

n.

Weh

rber

eich

sver

wal

tun

g N

ord

Bun

desw

ehr

23.0

1.

Dur

ch d

ie a

ufge

führ

ten

Pla

nung

en w

erde

n di

e B

elan

ge d

er

Bun

desw

ehr

nich

t ber

ührt

.

o

Bun

desp

oliz

ei K

iel

23.0

1.

6.9.

2 U

nfal

lprä

vent

ion

Die

Bun

desp

oliz

ei w

eist

dar

aufh

in, d

ass

sie

Unf

allp

räve

ntio

n fü

r S

chul

en im

Ber

eich

von

Bah

nanl

agen

anb

iete

t.

D

ie H

inw

eise

wer

den

in d

en E

ntw

urf

eing

earb

eite

t.

++

Kre

isha

ndw

erke

r-sc

haft

16.0

1.

Nut

zung

der

wirt

scha

ftlic

hen

Mög

lichk

eite

n, d

ie s

ich

aus

dem

A

usba

u de

r B

404

zur

A21

und

B20

6 zu

r A

20 fü

r K

iel e

rgeb

en.

D

ie S

tellu

ngna

hme

ents

pric

ht d

er In

tent

ion

des

VE

P.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

37

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Hau

s &

Gru

nd K

iel

10.0

1.

Es

wird

Wer

t dar

auf g

eleg

t, da

ss d

urch

die

Wei

tere

ntw

ickl

ung

der

Str

aßen

infr

astr

uktu

r di

e V

erbe

sser

ung

des

Woh

nwer

tes

erre

icht

wird

. Neb

en d

em A

usba

u vo

n U

mge

hung

s- u

nd

Ent

last

ungs

stra

ßen

geh

ört d

azu

auch

ein

e F

ortfü

hrun

g de

r P

lanu

ngen

für

Sch

iene

nnah

verk

ehr

D

ie S

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ngna

hme

ents

pric

ht d

er Z

ielri

chtu

ng

des

VE

P.

o

Flu

ghaf

en

15.0

1.

6.6.

3 F

ernv

erk.

- L

uft

Red

aktio

nell

Hin

wei

se z

ur D

arst

ellu

ng d

es a

ktue

llen

Sac

hsta

ndes

.

D

ie H

inw

eise

wer

den

in d

en E

ntw

urf

eing

earb

eite

t.

++

Sta

ttAut

o K

iel

vg

l. A

rbei

tskr

eis

Ver

kehr

smar

ketin

g

Vgl

. Arb

eits

krei

s V

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hrsm

ark.

Col

or L

ine

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

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n.

Ste

na L

ine

B

ishe

r ke

ine

Ste

llung

nahm

e ei

ngeg

ange

n.

Kla

iped

a F

ähre

Bis

her

kein

e S

tellu

ngna

hme

eing

egan

gen

.

Ast

a de

r C

AU

vgl.

Fah

rrad

foru

m

vgl.

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rrad

foru

m

AD

AC

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Arb

eits

krei

s V

erke

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arke

ting

vg

l. A

rbei

tskr

eis

Ver

kehr

smar

k.

AD

FC

15

.01.

D

ie S

tellu

ngna

hme

des

AD

FC

ist m

aßge

blic

h au

ch fü

r di

e S

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hme

des

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rrad

foru

ms

zu s

ehen

. Dar

über

hina

us

bezi

eht d

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DF

C z

u be

stim

mte

n D

inge

n S

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ng, d

ie im

ei

nzel

nen

nich

t in

der

Ste

llung

nahm

e de

s F

ahrr

adfo

rum

s ei

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n si

nd.

Die

Ges

amtk

onze

ptio

n de

s V

EP

mit

dem

hoh

en S

telle

nwer

t für

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uß-

und

Rad

verk

ehr,

ÖP

NV

, Ver

kehr

ssic

herh

eit u

nd K

inde

r im

V

erke

hr w

ird b

egrü

ßt

Bes

onde

re Z

ustim

mun

g fin

den

u.a.

folg

ende

Pun

kte

-

Ste

iger

ung

des

Ant

eils

vom

Rad

verk

ehr

am M

odal

Spl

it vo

n 17

% a

uf 2

5%

- R

adve

rkeh

rsfö

rder

ung

darf

nic

ht z

ulas

ten

des

Fuß

verk

ehrs

er

folg

en

- R

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rder

ung

stei

gert

die

Fam

ilien

freu

ndlic

hkei

t der

S

tadt

vgl.

auch

F

ahrr

adfo

rum

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

38

Sta

nd 1

7.04

.200

8

-

Rad

verk

ehrs

förd

erun

g er

mög

licht

Mob

ilitä

t für

alle

soz

iale

n G

rupp

en

- F

ahrr

adfr

eund

liche

Am

pels

chal

tung

en

- S

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regi

onal

bahn

.

Zu

dem

Pun

kt "

Ver

bess

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g de

r B

eläg

e ...

" m

öcht

en w

ir an

mer

ken,

das

s B

ords

tein

kant

en in

Län

gsric

htun

g in

nerh

alb

für

den

Rad

verk

ehr

mar

kier

ter

Ber

eich

e dr

inge

nd z

u ve

rmei

den

sind

. Als

o ni

cht w

ie in

der

Alte

n Lü

beck

er C

haus

see

stad

tein

wär

ts z

wis

chen

Bar

kaue

r K

reuz

und

Sto

rmar

nstr

aße

derz

eit z

u fin

den,

ode

r w

ie s

chon

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am

Hin

denb

urgu

fer

nörd

lich

der

Blü

cher

brüc

ke s

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so

gew

esen

D

etai

lpla

nung

en w

erde

n w

ie b

ishe

r im

F

ahrr

adfo

rum

abg

estim

mt

+

Des

wei

tere

n w

äre

Fah

rrad

park

en im

priv

aten

Um

feld

zu

bele

ucht

en, a

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in W

ohn-

und

Bür

o/G

esch

äfts

gebä

uden

. K

önnt

e m

an b

eisp

iels

wei

se d

urch

ein

e S

tellp

latz

satz

ung

oder

ei

n A

usw

eitu

ng d

erse

lben

, z.B

. auf

Bes

tand

sgeb

äude

, ang

ehen

.

W

ie b

erei

ts im

Fah

rrad

foru

m a

bges

timm

t, w

ird

das

Fah

rrad

park

en im

ges

amte

n S

tadt

gebi

et im

R

ahm

en d

er w

eite

ren

Det

ailp

lanu

ng v

erbe

sser

t

+

6.2.

8 (e

in z

usät

zlic

hes

Kap

itel)

zum

The

ma

"Fah

rrad

tour

ism

us"

mit

den

Unt

erpu

nkte

n

- F

ühru

ng d

es O

stse

eküs

tenr

adw

egs

(OK

R)

des

Nor

d-O

stse

e-K

anal

-Rad

weg

s (N

OK

) -

Qua

lität

des

OK

R u

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-

Ser

vice

einr

icht

ung

im S

tadt

gebi

et fü

r F

ahrr

adto

uris

ten

D

ie E

rgän

zung

sol

l vor

geno

mm

en w

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n.

++

Des

wei

tern

sol

lte d

as T

hem

a "V

erkn

üpfu

ng m

it de

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PN

V /

SP

NV

" ge

stär

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sbes

onde

re u

m d

en P

unkt

"F

örde

rung

vo

n F

ahrr

adm

itnah

me

im Ö

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Die

Sta

dtre

gion

alba

hn w

ürde

di

esem

The

ma

unse

res

Era

chte

ns n

atür

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auch

die

no

twen

dige

n Im

puls

e ge

ben.

D

ie V

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üpfu

ng m

it de

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ird in

de

r E

ndfa

ssun

g de

s V

EP

deu

tlich

er

hera

usge

arbe

itet.

++

6.9.

2 U

nfal

lprä

vent

ion

R

adve

rkeh

rser

zieh

ung

(in d

en 4

. Kla

ssen

) da

rf s

ich

nich

t alle

ine

im S

chon

raum

Ver

kehr

sübu

ngsp

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ers

chöp

fen

sond

ern

sollt

e au

ch im

rea

len

Str

aßen

verk

ehr

stat

tfind

en

D

ie E

rgän

zung

sol

l vor

geno

mm

en w

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n. D

ie

Ver

wal

tung

wird

ent

spre

chen

de G

espr

äche

mit

den

zust

ändi

gen

Pol

izei

dien

stst

elle

n fü

hren

.

+

+

BU

ND

sieh

e S

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ngna

hme

For

um N

ahve

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r

vg

l. F

orum

N

ahve

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r

VC

D

si

ehe

Ste

llung

nahm

e F

orum

Nah

verk

ehr

vgl.

For

um

Nah

verk

ehr

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

39

Sta

nd 1

7.04

.200

8

For

um N

ahve

rkeh

r 19

.02.

A

nges

icht

des

Um

fang

s de

r S

tellu

ngna

hme

könn

en h

ier

nur

die

wic

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sten

inha

ltlic

hen

Anr

egun

gen

darg

este

llt w

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n. D

ie

Pun

kte,

die

sch

on in

den

Ste

llung

nahm

en v

on F

ahrr

adfo

rum

un

d A

DF

C a

nges

proc

hen

wur

den,

wer

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hier

nic

ht e

rneu

t au

fgef

ührt

.

Die

Um

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ung

des

Pla

ns u

nd d

amit

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ung

jede

r ei

nzel

nen

Bau

maß

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e m

uss

künf

tig d

irekt

an

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im P

lan

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ulie

rten

sta

dt-

und

verk

ehrs

polit

isch

en Z

iele

n w

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um

Bei

spie

l

• K

inde

rfre

undl

ichs

te S

tadt

Deu

tsch

land

s

• M

inus

17%

CO

2-A

usst

oss

im V

erke

hrss

ekto

r

• R

adve

rkeh

rsan

teil

von

25%

im M

odal

Spl

it bi

s 20

20

Fol

gend

e Z

iele

sin

d zu

sätz

lich

aufz

uneh

men

:

• 25

% Ö

V a

m M

odal

Spl

it

• ke

ine

Zun

ahm

e be

im K

fz-V

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hr

Pos

itiv

wird

bew

erte

t, da

ss K

inde

rn, F

ußgä

nger

n un

d B

ehin

dert

en e

igen

e S

chw

erpu

nkte

ein

gerä

umt w

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n.

Wic

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ster

Pun

kt d

es P

lans

ist d

as k

lare

Bek

ennt

nis

zur

Sta

dtre

gion

alba

hn.

Sie

hat

nic

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ur e

ine

hera

usra

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e ve

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rspo

litis

che

Bed

eutu

ng fü

r di

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sam

te R

egio

n. D

arüb

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inau

s w

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ie

posi

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Impu

lse

für

die

wirt

scha

ftlic

he E

ntw

ickl

ung,

ein

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ufw

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ng d

es W

ohn-

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Wirt

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ftsst

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rts

sow

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in

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erne

s Im

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für

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Reg

ion

brin

gen.

Ohn

e di

e S

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Reg

iona

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n w

ird d

er Ö

ffent

liche

Ver

kehr

den

A

nfor

deru

ngen

der

Zuk

unft

nich

t gew

achs

en s

ein.

P

robl

emat

isch

ist a

us S

icht

des

FN

K d

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nge

List

e vo

n S

traß

enba

umaß

nahm

en, d

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lan

enth

ält.

Wes

entli

ches

Zie

l de

r kü

nftig

en V

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hrse

ntw

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mus

s es

sei

n, d

en

Um

wel

tver

bund

attr

aktiv

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u ge

stal

ten,

dam

it kü

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meh

r M

ensc

hen

auf d

as A

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verz

icht

en. M

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benu

tzen

be

vorz

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wen

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Kos

ten-

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Kom

fort

vort

eile

ge

genü

ber

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ren

Ver

kehr

smitt

eln

biet

et. D

ass

dies

in K

iel

derz

eit d

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all i

st, s

ieht

man

an

dem

im V

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eich

zu

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D

ie U

mse

tzun

g de

s V

EP

folg

t den

vo

rgeg

eben

en Z

iele

n. D

azu

gehö

rt a

uch

die

mög

lichs

t um

wel

tfreu

ndlic

he

Ver

kehr

sabw

ickl

ung.

Ein

e w

eite

re

Kon

kret

isie

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der

Zie

le is

t in

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er P

hase

der

E

rste

llung

des

VE

P n

icht

sin

nvol

l.

-

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

40

Sta

nd 1

7.04

.200

8

S

tädt

en h

ohen

Ant

eil d

es K

fz a

m M

odal

Spl

it. V

ordr

ingl

ichs

tes

Zie

l vor

wei

tere

n K

omfo

rtve

rbes

seru

ngen

im K

fz-B

erei

ch m

uss

dahe

r se

in, d

ie b

este

hend

en K

omfo

rtde

fizite

des

U

mw

eltv

erbu

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abzu

baue

n.

Dah

er fo

rder

n w

ir, g

rund

sätz

lich

Bau

vorh

aben

im K

fz-B

erei

ch

gege

nübe

r In

vest

ition

en fü

r de

n U

mw

eltv

erbu

nd u

nd h

ier

an

erst

er S

telle

der

Sta

dtR

egio

nalB

ahn

nach

rang

ig z

u be

hand

eln.

Alle

Maß

nahm

en d

es V

EP

die

nen

der

Ver

folg

ung

des

vorg

egeb

enen

Zie

lsys

tem

s.

Ein

e P

rioris

ieru

ng d

er je

wei

ligen

Maß

nahm

en

erfo

lgt d

urch

ges

onde

rte

Ent

sche

idun

gen

zur

Pla

nung

, Fin

anzi

erun

g un

d U

mse

tzun

g

-

6.3.

3.4

För

desc

hifff

ahrt

Hie

r w

ird e

in a

ussa

gekr

äftig

erer

Abs

chni

tt ge

wün

scht

, der

auc

h ei

n K

onze

pt fü

r di

e F

örde

schi

fffah

rt d

arst

ellt

und

z.b.

die

no

twen

dige

Ver

takt

ung

in d

en V

erke

hrsv

erbu

nd a

nspr

icht

.

D

er H

inw

eis

wird

im R

ahm

en w

eite

rgeh

ende

r D

etai

lpla

nung

ver

folg

t.

+

6.2.

3. M

aßna

hmen

zum

Aus

bau

und

zur

Ver

bess

erun

g de

r R

adve

rkeh

rsan

lage

n.

Pun

kte

19-3

3 (V

gl. F

ahrr

adfo

rum

)

vg

l. F

ahrr

adfo

rum

vgl.

Fah

rrad

foru

m

6.4.

3. M

aßna

hmen

im K

fz N

etz

Alle

hie

r ge

nann

ten

Maß

nahm

en s

ind

nich

t erf

orde

rlich

bzw

. ko

ntra

prod

uktiv

, will

man

wirk

lich

meh

r A

utof

ahre

r zu

r N

utzu

ng

des

Um

wel

tver

bund

es m

otiv

iere

n.

D

ie U

mse

tzun

g vo

n M

aßna

hmen

im K

fz-N

etz

i st

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rder

lich,

um

die

Woh

ngeb

iete

zuk

ünfti

g be

sser

vor

den

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ativ

e A

usw

irkun

gen

des

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-V

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hrs

zu s

chüt

zen.

Ein

e B

ünde

lung

auf

le

istu

ngsf

ähig

en T

rass

en is

t daf

ür e

bens

o no

twen

dig

wie

für

die

bess

ere

Ber

ücks

icht

igun

g de

r B

elan

ge v

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ußgä

nger

n un

d um

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tfreu

ndlic

her

Ver

kehr

smitt

el in

W

ohng

ebie

ten

und

in d

er In

nens

tadt

sow

ie fü

r di

e V

erbe

sser

ung

der

Ver

kehr

ssic

herh

eit u

nd

der

Auf

enth

alts

qual

ität.

-

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

41

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.4.

5.2.

Ver

kehr

slen

kung

skon

zept

der

Inne

nsta

dt

Es

fehl

t die

Spe

rrun

g de

r H

olst

enbr

ücke

für

den

Kfz

-Ver

kehr

. D

ies

war

sch

on im

GV

P 8

8 vo

rges

ehen

und

sol

lte m

it F

ertig

stel

lung

der

Müh

lenw

egtr

asse

um

gese

tzt w

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n.

D

ie n

otw

endi

ge U

mge

stal

tung

von

In

nens

tadt

stra

ßen

wird

im R

ahm

en v

on

wei

tere

n D

etai

lpla

nung

en g

eprü

ft un

d zu

ge

gebe

ner

Zei

t zur

Abs

timm

ung

vorg

este

llt.

+

6.7.

2. V

erke

hrss

yste

mm

anag

emen

t

Für

die

Kür

im B

erei

ch K

fz-V

erke

hr s

ollte

ers

t dan

n G

eld

ausg

egeb

en w

erde

n, w

enn

die

Pfli

chta

ufga

ben

für

den

Um

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tver

bund

erf

üllt

sind

.

D

as im

Auf

bau

begr

iffen

e V

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hrsm

anag

emen

tsys

tem

bea

bsic

htig

t in

sein

er W

irkun

g ei

ne e

ffekt

iver

e A

usla

stun

g de

r S

traß

en z

u er

reic

hen

und

wird

ger

ade

desh

alb

verf

olgt

um

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tere

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traß

enau

sbau

sow

eit w

ie

mög

lich

entb

ehrli

ch z

u m

ache

n. In

sofe

rn is

t es

eine

läng

st ü

berf

ällig

e P

flich

tauf

gabe

-

6.10

.2 G

rund

sätz

liche

Anf

orde

rung

en

Kie

l bra

ucht

meh

r S

piel

stra

ßen

um

ein

e ki

nder

freu

ndlic

he S

tadt

zu

wer

den.

D

er E

ntw

urf z

um V

EP

wei

st d

en W

eg z

u ei

nem

w

eite

n S

pekt

rum

von

Maß

nahm

en z

ur

Ver

bess

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g de

r V

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hrsi

cher

heit

und

der

Auf

enth

alts

qual

ität i

n S

traß

enrä

umen

zur

be

sser

en B

erüc

ksic

htig

ung

der

Bel

ange

der

K

inde

r. E

inze

lmaß

nahm

en s

ind

Geg

enst

and

wei

tere

r D

etai

lpla

nung

en. .

+

Arb

eits

krei

s F

ußve

rkeh

r 05

.02.

V

orbe

mer

kung

S.5

"nac

hhal

tige

Mob

ilitä

tsku

ltur"

wird

nic

ht e

rläut

ert

E

ine

Erlä

uter

ung

wird

in d

en E

ntw

urf

eing

earb

eite

t.

++

1.1

GV

P u

nd V

EP

200

8

Die

Aus

sage

"flä

chen

deck

ende

Ein

führ

ung

von

Tem

po 3

0" in

W

ohng

ebie

ten

stim

mt n

icht

. An

viel

en S

traß

en, d

ie d

urch

W

ohng

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te fü

hren

z.B

. Bes

eler

Alle

e is

t die

s ni

cht d

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all.

D

ie A

ussa

ge w

ird w

ie fo

lgt k

orrig

iert

: „...

die

flä

chen

deck

ende

Ein

führ

ung

von

Tem

po 3

0 in

W

ohng

ebie

ten

auß

erha

lb d

es ü

berg

eord

nete

n S

traß

enne

tzes

vie

l für

die

Sic

herh

eit..

.“

++

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

42

Sta

nd 1

7.04

.200

8

6.4

Kfz

-Ver

kehr

Aus

- un

d U

mba

u de

r S

traß

en d

arf n

icht

auf

Kos

ten

der

Geh

weg

fläch

en e

rfol

gen.

M

it de

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usba

u vo

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hrss

traß

en w

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n di

e A

nlag

en fü

r de

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uß-

und

Rad

verk

ehr

glei

cher

maß

en v

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sser

t. D

ie F

orde

rung

en

tspr

icht

den

Inte

ntio

nen

des

Ent

wur

fes.

o

2.2.

3 Q

ualit

äten

Eva

luie

rung

dur

ch In

dika

tore

n is

t nic

ht d

arge

stel

lt

D

ie E

rarb

eitu

ng v

on p

rüffä

hige

n In

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n w

ird im

Rah

men

kon

tinui

erlic

hen

Ver

kehr

sent

wic

klun

gspl

anun

g vo

rgen

omm

en

+

2. Z

iele

Es

wer

den

Zie

lkon

flikt

e ge

sehe

n. D

er P

latz

rei

cht n

icht

aus

, um

z.

B. d

ie Z

iele

Flä

chen

bere

itste

llung

für

den

Rad

- un

d F

ußve

rkeh

r" u

nd "

Ber

eits

tellu

ng v

on A

ngeb

oten

für

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ruhe

nden

Ver

kehr

" ne

bene

inan

der

umzu

setz

en.

E

s w

ird im

Rah

men

der

wei

terf

ühre

nden

P

lanu

ngen

ein

e A

bwäg

ung

unte

r gl

eich

rang

iger

B

erüc

ksic

htig

ung

alle

r Z

iele

vor

geno

mm

en.

+

6.5

Ruh

ende

r K

fz-V

erke

hr

Zie

lkon

flikt

e w

erde

n zw

ar a

ufge

zeig

t. E

s w

ird a

ber

nich

t ge

nann

t, w

o w

elch

e de

r er

wäh

nten

Maß

nahm

en z

.B. C

arS

harin

g um

gese

tzt w

erde

n so

llen.

Bei

m fl

ieß

ende

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fz-V

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hr w

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n da

gege

n ko

nkre

te M

aßna

hmen

gen

annt

.

D

ie k

onkr

eten

Maß

nahm

en w

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n im

Rah

men

de

r w

eite

rfüh

rend

en P

lanu

ngen

era

rbei

tet.

+

6.4

Kfz

-Ver

kehr

Zie

lkon

flikt

e: D

as S

traß

enne

u- u

nd a

usba

upro

gram

m is

t un

vere

inba

r m

it de

n in

Kap

. 6.1

, 6.2

und

6.1

0, 6

.11

aufg

efüh

rten

Z

iele

n

G

rund

sätz

lich

finde

n be

i alle

n ge

nann

ten

Pro

jekt

en d

ie B

elan

ge d

es F

uß-

und

Rad

verk

ehrs

wie

im T

ext e

rläut

ert g

leic

hran

gig

Ber

ücks

icht

igun

g. Z

iel i

st e

s ab

er a

uch

den

Kfz

-V

erke

hr a

uf w

icht

igen

Tra

ssen

zu

bünd

eln,

um

ih

n au

s de

n W

ohng

ebie

ten

hera

uszu

halte

n un

d da

durc

h di

e in

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Kap

iteln

gen

annt

en Z

iele

zu

unte

rstü

tzen

.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

43

Sta

nd 1

7.04

.200

8

4.3.

Mob

ilitä

t 202

0

Es

wird

nic

ht n

ach

den

Em

pfeh

lung

en d

es V

EP

"im

Ein

zelh

ande

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e vo

rhan

dene

n S

tand

orte

in d

en Q

uart

iere

n si

cher

n"

geha

ndel

t.

D

er V

EP

sol

l daz

u be

itrag

en, d

ass

dana

ch

geha

ndel

t wird

. Let

zten

dlic

h m

uß a

ber

bei

jede

m n

euen

Pro

jekt

zw

. ver

kehr

liche

n un

d an

dere

n G

esic

htsp

unkt

en a

bgew

ogen

wer

den.

o

S. 5

, 26,

32

Nac

hhal

tigke

it

Nac

hhal

tigke

it w

urde

vor

fina

nzie

llem

Hin

terg

rund

nic

ht

berü

cksi

chtig

t.

D

ie v

orge

schl

agen

en M

aßna

hmen

sin

d In

vest

ition

en in

die

Sta

dt u

nd tr

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zur

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erbe

sser

ung

der

Lebe

nsqu

alitä

t bei

. Dah

er

sind

Sie

auc

h au

s fin

anzi

elle

r S

icht

nac

hhal

tig.

o

4.3

Mob

ilitä

t 202

0 S

. 23

und

25

Es

wer

den

Ste

iger

unge

n de

s K

fz-V

erke

hrs

mit

Maß

nahm

en u

m

5% u

nd im

Pro

gnos

e-N

ull-F

all a

uch

mit

5% a

ngeg

eben

.

D

ie d

ort a

ufge

führ

ten

Ste

iger

unge

n im

Kfz

-V

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hr b

ezie

hen

sich

bei

de a

uf d

as im

P

rogn

ose-

Nul

l-Fal

l zu

Gru

nde

gele

gte

Str

aßen

netz

mit

kein

erle

i Änd

erun

gen

für

Fuß

-,

Rad

verk

ehr

sow

ie Ö

PN

V. E

ine

Kla

rste

llung

wird

ei

ngea

rbei

tet.

++

Die

Maß

nahm

en s

ind

völli

g nu

tzlo

s un

d be

wirk

en n

icht

s, d

a de

r V

erke

hr a

uch

ohne

Maß

nahm

en z

ufrie

dens

telle

nd a

bwic

kelb

ar

wär

e.

E

s is

t ric

htig

, das

s de

r V

erke

hr a

uch

ohne

die

se

Maß

nahm

en g

röß

tent

eils

leis

tung

sfäh

ig

abw

icke

lbar

wär

e. D

ie M

aßna

hme

führ

en a

ber

zu e

iner

Ver

flüss

igun

g, V

erla

geru

ng u

nd z

um

Rüc

kgan

g de

s K

fz-V

erke

hrs.

Die

s ha

t zur

Fol

ge,

dass

die

Bev

ölke

rung

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neg

ativ

en F

olge

n de

s K

fz-V

erke

hrs

gem

inde

rt w

erde

n.

-

Das

fina

nzie

lle V

olum

en d

er v

orge

schl

agen

en M

aßna

hmen

wird

im

VE

P n

icht

gen

annt

.

Die

Kos

ten

der

Maß

nahm

en w

erde

n im

R

ahm

en d

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eite

ren

Obj

ektp

anun

g er

mitt

elt

und

der

Sel

bstv

erw

altu

ng m

it F

örde

rant

eile

n un

d Le

istu

ngen

Drit

ter

zur

Ent

sche

idun

g vo

rgel

egt.

In K

apite

l 7 w

ird d

as w

eite

re

Vor

gehe

n da

rges

tellt

.

+

Pol

itisc

he P

riorit

äten

sol

len

gese

tzt w

erde

n.

D

ie P

riorit

äten

setz

ung

erfo

lgt i

m w

eite

ren

Ver

fahr

en (

vgl.

Kap

itel 7

) o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

44

Sta

nd 1

7.04

.200

8

Ext

erne

Übe

rarb

eitu

ng d

es E

ntw

urfs

wird

gef

orde

rt

D

er V

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hrse

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ickl

ungs

plan

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nac

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ntsc

heid

ung

der

Rat

sver

sam

mlu

ng

ents

prec

hend

der

Ent

sche

idun

gen

sow

ie

reda

ktio

nell

und

ggf.

grap

hisc

h üb

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beite

t..

o

NA

BU

Kie

l

Neu

e S

traß

en -

Sta

dtR

egio

nalB

ahn

Dur

ch d

en B

au d

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auto

bahn

en w

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n vi

ele

Grü

nflä

chen

in

Kie

l geo

pfer

t. E

s fe

hlen

zun

ehm

end

„grü

ne F

leck

en“.

Dah

er

wird

der

Bau

wei

tere

r ne

uer

Str

aßen

, wie

der

O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

abge

lehn

t. D

as V

orha

ben

der

Sta

dtR

egio

nalB

ahn

wird

beg

rüß

t, da

die

Attr

aktiv

ität d

er S

tadt

ge

stei

gert

wird

und

kei

ne z

usät

zlic

he v

ersi

egel

te F

läch

e be

nötig

t w

ird.

D

er B

au d

er g

enan

nten

Str

aßen

führ

t zu

eine

r E

ntla

stun

g de

r B

evöl

keru

ng v

on L

ärm

- un

d Lu

ftsch

adst

offb

elas

tung

en v

or a

llem

am

O

strin

g. D

ie L

eben

squa

lität

im W

ohng

ebie

t wird

du

rch

Her

ausn

ahm

e de

s D

urch

gang

sver

kehr

s ge

stei

gert

. Auc

h di

e F

ühru

ng d

er g

epla

nten

T

rass

e en

tlang

der

Bah

nlin

ie fü

hrt d

azu,

das

s de

r N

atur

raum

nic

ht d

urch

ein

e w

eite

re T

rass

e ze

rsch

nitte

n w

ird, s

o da

ss d

er E

ingr

iff in

die

N

atur

in G

renz

en g

ehal

ten

wer

den

kann

.

-

Inte

ress

en-

gem

eins

chaf

t A

lt H

asse

e

Und

Bür

gerin

itiat

ive

gege

n di

e U

hlen

krog

-R

ampe

Unt

ersc

hrift

enak

tion

30.0

1.

Kap

. 6.4

(4)

Ans

chlu

ssst

elle

Uhl

enkr

og

Gem

eins

ame

Erk

läru

ng z

ur U

hlen

krog

Ram

pe

Die

Bür

gerin

itiat

ive

und

Inte

ress

enge

mei

nsch

aft w

ende

n si

ch

gege

n ei

ne V

orfe

stle

gung

bzw

.. F

ests

chre

ibun

g de

r A

nsch

luss

stel

le U

hlen

krog

an

die

A21

5 im

Ent

wur

f des

VE

P.

Aus

Sic

ht d

er B

ürge

rbew

egun

g is

t die

Uhl

enkr

og-R

ampe

aus

fo

lgen

den

Grü

nden

abz

uleh

nen:

- E

s be

steh

en b

erei

ts a

usre

iche

nd le

istu

ngsf

ähig

e V

erke

hrsa

nbin

dung

en: D

er H

asse

er

Que

llver

kehr

/Indi

vidu

alve

rkeh

r be

nötig

t neb

en d

er P

laza

-R

ampe

/Wal

dwie

senk

reis

el k

eine

wei

tere

Anb

indu

ng a

n da

s S

chne

llstr

aßen

netz

.

- D

ie a

ls a

ttrak

tiver

Ver

kehr

skno

tenp

unkt

gep

lant

e U

hlen

krog

-R

ampe

wird

Ver

kehr

nac

h H

asse

e an

zieh

en: M

it ei

ner

Pla

nung

sum

setz

ung

der

Uhl

enkr

og -

Ram

pe w

ürde

ein

e V

erke

hrsz

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Gär

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det.

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kom

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ten.

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liche

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d A

ltene

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her

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last

en.

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spru

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hme

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und

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der

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dur

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kehr

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icht

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h ab

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nen

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die

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glei

tend

en

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en a

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mit

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der

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K

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4) A

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stel

le U

hlen

krog

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Pla

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in s

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und

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den

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n B

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gege

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der

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den

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ließ

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entr

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er a

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17

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+

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chlu

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eite

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nd 1

7.04

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8

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wer

den.

Das

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rech

end.

o

24

gm 0322/2008

– stellungnAhmen und Anträge der ortsbeIräte etc. ergänzung

zur drucksAche 0208/2008

Seite: 1/1

Dezernat II Tiefbauamt

Landes- hauptstadt Kiel


Geschäftliche Mitteilung - öffentlich -

0322/2008

07.04.2008 Datum Gremium Bericht erstatter/in

Ö 17.04.2008 Ratsversammlung Bürgermeister Todeskino

Betreff:

Verkehrsentwicklungsplan hier: Stellungnahmen und Anträge der Ortsbeiräte etc. Ergänzung zur Drs. 0208/2008 Der Verwaltungsentwurf zum Verkehrsentwicklungsplan wurde inzwischen in allen Ortsbeirä-ten – zum Teil mehrfach – behandelt. Die abschließenden Stellungnahmen/Anträge der Orts-beiräte liegen überwiegend vor. Die nach Erstellung der Drs. 0208/2008 eingegangenen Stellungnahmen und Anträge der Ortsbeiräte sowie die entsprechenden Stellungnahmen von anderen Beiräten, Trägern öffentlicher Belange und Bürgern sind in der Anlage mit einem Vorschlag der Verwaltung zur weiteren Vorgehensweise zusammengefasst. Peter Todeskino Bürgermeister Anlage Anlage:

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

1

Sta

nd 0

9.04

.200

8 V

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D

atum

A

nträ

ge/B

eden

ken/

Anr

egun

gen

Ste

llung

nahm

e de

r V

erw

altu

ng

Bes

chlu

ss-

vors

chla

g *)

*)

- w

ird e

ntsp

rech

end

der

Ste

llung

nahm

e de

r V

erw

altu

ng ü

bern

omm

en:

++

-

wird

nic

ht in

den

VE

P ü

bern

omm

en: w

ird im

Rah

men

wei

terg

ehen

der

Fac

hpla

nung

en w

eite

rver

folg

t

+

er

ledi

gt

o

so

ll ni

cht w

eite

rver

folg

t wer

den

-

Ort

sbei

räte

Suc

hsdo

rf

24.0

1.,

12.0

2.,

13.0

3.

0244

/200

8

Die

vom

Ort

sbei

rat i

m R

ahm

en d

er D

isku

ssio

n 20

05

vorg

esch

lage

nen

Maß

nahm

en s

olle

n in

den

VE

P a

ufge

nom

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w

erde

n:

Ver

bess

erun

g de

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adw

eges

ituat

ion

in d

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cker

nför

der

Str

aße

Ric

htun

g K

rons

hage

n

Maß

nahm

en z

ur V

erbe

sser

ung

der

Rad

weg

essi

tuat

ion

in d

iese

m A

bsch

nitt

sind

be

reits

im V

EP

auf

S. 3

3 un

ter

Vel

orou

te 3

au

fgef

ührt

.

o

Ver

bess

erun

g de

r F

ußw

eges

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in d

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lten

Dor

fstr

aße

D

ie V

erw

altu

ng h

at a

lle A

nreg

unge

n, d

ie im

R

ahm

en d

er M

änge

ldis

kuss

ione

n im

Jah

r 20

05

eing

ebra

cht w

urde

n, in

ein

er D

aten

bank

erf

asst

. D

iese

Dat

enba

nk d

ient

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Arb

eits

grun

dlag

e fü

r di

e E

rarb

eitu

ng v

on D

etai

llösu

ngen

für

die

im

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P u

nd d

arüb

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inau

s ge

hend

vo

rges

chla

gene

n un

d zu

ent

wic

keln

den

Kon

zept

e. D

iese

Dat

enba

nk w

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en

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sbei

räte

n m

it H

inw

eise

n zu

m a

ktue

llen

Bea

rbei

tung

ssta

nd z

ur V

erfü

gung

ges

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.

+

Ver

bess

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g de

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ußw

ege-

und

Rad

weg

esitu

atio

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S

uchs

dorf

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eg /

Hol

mre

dder

„ +

Qua

lifiz

iert

e U

mge

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des

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ghol

tpla

tzes

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Sch

ifffa

hrts

anle

ger

in H

öhe

der

Gas

tstä

tte M

arga

rete

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Ver

bess

erun

g de

r S

traß

enra

umge

stal

tung

, ins

beso

nder

e im

B

erei

ch d

er E

cker

nför

der

Str

aße

„

+

Der

Ort

sbei

rat b

egrü

ßt d

ie P

lanu

ng fü

r ei

ne S

tadt

- un

d R

egio

nalb

ahn

mit

eine

r T

rass

enfü

hrun

g na

ch S

uchs

dorf

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

2

Sta

nd 0

9.04

.200

8

Die

Ver

wal

tung

wird

gle

ichz

eitig

auf

gefo

rder

t, al

le d

en O

rtsb

eira

t S

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bet

reffe

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Pun

kte

aus

dem

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P r

echt

zeiti

g vo

r B

esch

luss

fass

ung

in d

en s

tädt

isch

en G

rem

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sbei

rat

vorz

uste

llen

und

gege

bene

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ls m

it ih

m u

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en B

ürge

rn z

u di

skut

iere

n.

Rav

ensb

erg

/ B

runs

wik

/ D

üste

rnbr

ook

15.0

1.,

13.0

2.,

12.0

3.

0246

/200

8

Ant

rag:

Sof

ern

die

Änd

erun

g ve

rfah

rens

mäß

ig n

och

umse

tzba

r is

t, bi

ttet

der

Ort

sbei

rat d

arum

, den

ers

ten

Sat

z au

f Sei

te 5

7 un

ter

Pun

kt

31 (

Fel

dstr

aße

zwis

chen

Bru

nsw

iker

Str

aße

und

Bes

eler

alle

e)

wie

folg

t zu

verä

nder

n: „

Die

Fel

dstr

aße

als

wic

htig

e Z

ufah

rt z

ur

Inne

nsta

dt u

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rsch

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achs

e de

s S

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teils

mus

s im

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bsch

nitt

zwis

chen

den

Uni

klin

iken

und

der

Bes

eler

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e fü

r di

e B

elan

ge in

sbes

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re d

es Ö

PN

V e

rtüc

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t wer

den.

“

Beg

ründ

ung:

Die

im d

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itige

n V

EP

-Ent

wur

f gew

ählte

For

mul

ieru

ng „

Aus

bau

auf d

ie B

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ge d

es S

chw

erve

rkeh

rs“

ist n

ach

Auf

fass

ung

des

Ort

sbei

rats

zu

wei

tgeh

end.

D

ie A

ussc

hüss

e ha

ben

inzw

isch

en e

inen

en

tspr

eche

nden

Änd

erun

gsbe

schl

uss

gefa

sst.

o

Sch

reve

ntei

ch/

Has

seld

ieks

dam

m

15.0

1.

22

.02.

02

60/2

008

Ant

rag

8:

Im V

EP

wird

die

Erm

öglic

hung

und

Um

setz

ung

von

Tem

po 3

0 au

f dem

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seer

Weg

, vom

Ska

ndin

avie

ndam

m b

is z

ur

Ren

dsbu

rger

Lan

dstr

aße,

ein

gefü

gt.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 8:

Der

Rus

seer

Weg

ist e

ine

dich

t an

der

Fah

rbah

n lie

gend

e, v

on

Woh

nbeb

auun

g ge

präg

te, s

tark

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ahre

ne S

traß

e. Z

ur

Sic

herh

eit u

nd E

ntla

stun

g de

r A

nwoh

ner

ist e

ine

Beg

renz

ung

der

Ges

chw

indi

gkei

t auf

30

km/h

erf

orde

rlich

.

Im

Rah

men

wei

tere

r P

lanu

ngen

wird

die

E

infü

hrun

g vo

n T

empo

30

gepr

üft.

In d

er R

egel

is

t die

Ein

führ

ung

von

Tem

po im

üb

erge

ordn

eten

Str

aßen

netz

abe

r nu

r au

s V

erke

hrss

iche

rhei

tsgr

ünde

n (im

Um

feld

von

S

chul

en e

tc.)

ode

r au

s Lä

rmsc

hutz

grün

den

mög

lich.

+

Ant

rag

9 (v

on S

eite

n de

r B

ürge

riniti

ativ

e H

asse

lrade

):

Die

Rat

sver

sam

mlu

ng m

öge

besc

hlie

ßen

:

Im V

EP

wird

die

Erm

öglic

hung

und

Um

setz

ung

effe

ktiv

er

Lärm

schu

tzm

aßna

hmen

vom

Olo

f-P

alm

e-D

amm

übe

r de

n

In

zwis

chen

wur

de in

den

Fac

haus

schü

ssen

ein

en

tspr

eche

nder

Bes

chlu

ss g

efas

st.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

3

Sta

nd 0

9.04

.200

8

U

hlen

krog

bis

zum

Rus

seer

Weg

ein

gefü

gt.

Beg

ründ

ung

zu A

ntra

g 9:

Erh

öhte

s V

erke

hrsa

ufko

mm

en u

nd d

ie d

arau

s re

sulti

eren

den

enor

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Lär

mbe

läst

igun

gen

wirk

en s

ich

star

k na

chte

ilig

auf d

ie

Lebe

nsqu

alitä

t der

Anw

ohne

r an

der

Sch

nells

traß

e au

s.

Mei

mer

sdor

f/ M

oors

ee

29.0

1.,

14.0

2.,

04.0

3.

Die

anw

esen

den

Mitg

liede

r de

s O

rtsb

eira

tes

besc

hlie

ßen

den

V

erke

hrse

ntw

ickl

ungs

plan

200

8 m

it fo

lgen

dem

Zus

atz:

Die

Ver

wal

tung

wird

auf

gefo

rder

t, di

e P

lanu

ngen

für

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„Sol

ldie

ksw

all“

und

die

Abl

eitu

ng d

es V

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hrs

aus

Flin

tbek

vor

M

eim

ersd

orf,

wes

tlich

des

„R

eben

s“ in

Ric

htun

g „M

eim

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orfe

r W

eg“,

vor

rang

ig v

oran

zutr

eibe

n.

D

ie A

barb

eitu

ng d

es V

EP

ist a

bhän

gig

von

wei

terg

ehen

den

Bes

chlü

ssen

. o

Gaa

rden

31

.01.

, 13

.02.

, 12

.03.

0243

/200

8

Ant

rag

1:

Es

sind

alle

erf

orde

rlich

en p

lane

risch

en A

ktiv

itäte

n zu

r O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

aufz

uneh

men

, die

ein

e be

schl

euni

gte

Gen

ehm

igun

g un

d R

ealis

ieru

ng d

er O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

erm

öglic

hen.

Die

Pla

nung

en z

u S

trec

kenf

ühru

ng, A

nbin

dung

an

die

Pre

etze

r S

traß

e un

d U

nter

tunn

elun

g si

nd m

it de

n P

lanu

ngen

fü

r de

n S

port

park

Gaa

rden

und

mit

den

anlie

gend

en S

chul

en

abzu

stim

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. Mit

dem

Bau

der

Ost

ufer

entla

stun

gsst

raß

e is

t der

O

strin

g au

f den

not

wen

dige

n E

rsch

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ungs

verk

ehr

zu

begr

enze

n. D

er O

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g is

t par

alle

l in

eine

r fü

r de

n S

tadt

teil

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mes

sene

n W

eise

um

zuge

stal

ten.

Erg

änze

nd d

azu

ist e

in

Ver

kehr

skon

zept

zur

Err

eich

bark

eit d

es E

inka

ufsz

entr

ums

Gaa

rden

(„E

lisab

eths

traß

e/V

inet

apla

tz“)

von

den

A

nsch

luss

stel

len

der

Ost

ufer

entla

stun

gsst

raß

e in

Elle

rbek

und

P

reet

zer

Str

aße

zu e

ntw

icke

ln.

D

ie A

barb

eitu

ng d

es V

EP

ist a

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gig

von

wei

terg

ehen

den

Bes

chlü

ssen

.

o

Ant

rag

2:

Die

Maß

nahm

en z

ur R

ealis

ieru

ng d

er S

üdsp

ange

Gaa

rden

als

T

eil d

er A

21

mit

eine

r F

orts

etzu

ng d

urch

Anb

indu

ng a

n di

e O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

sind

vor

drin

glic

h zu

ver

folg

en.

M

it de

m V

orsc

hlag

zur

Ein

bezi

ehun

g de

r S

üdsp

ange

in d

en A

usba

u de

r A

21 e

ntsp

richt

di

e A

ussa

ge d

es V

EP

-Ent

wur

fs d

iese

r F

orde

rung

.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

4

Sta

nd 0

9.04

.200

8

Ant

rag

3:

Zur

Stä

rkun

g de

s Ö

PN

V u

nd A

ttrak

tivitä

tsst

eige

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ist a

ls

Erg

änzu

ng z

um B

usve

rkeh

r di

e S

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regi

onal

bahn

züg

ig a

ls

PP

P-P

roje

kt w

eite

r zu

ent

wic

keln

. Dab

ei s

ind

Alte

rnat

iven

zu

der

im V

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dar

gest

ellte

n S

trec

kenf

ühru

ng e

iner

mög

liche

n S

tadt

regi

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bahn

dur

ch d

en S

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teil

Gaa

rden

zu

prüf

en. I

n di

e P

rüfu

ng s

ind

als

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rnat

iven

zur

Elis

abet

hstr

aße

die

Wer

ftstr

aße,

Sch

ulst

raß

e/A

ugus

tens

traß

e u

nd O

strin

g ei

nzub

ezie

hen.

A

nreg

unge

n w

erde

n im

Rah

men

wei

tere

r D

etai

lpla

nung

en g

eprü

ft.

+

Ant

rag

4:

Es

ist z

u pr

üfen

, ob

und

wie

die

Bah

nhof

stra

ße

durc

h ei

n um

fass

ende

s, w

eitlä

ufig

es V

erke

hrsk

onze

pt a

us d

em L

KW

-V

orzu

gsne

tz h

erau

s ge

nom

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wer

den

kann

. Auf

Gru

nd d

er

hohe

n Lä

rm-

und

Sch

adst

offb

etro

ffenh

eit d

er B

ewoh

ner

ist

zude

m z

u pr

üfen

, ob

Ges

chw

indi

gkei

tsre

duzi

erun

gen

zur

Ver

bess

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g de

r S

ituat

ion

für

die

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iege

r ga

nztä

gig

oder

in

der

Nac

htze

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ford

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h w

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n.

D

as im

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men

der

Luf

trei

nhal

tepl

anun

g fe

derf

ühre

nde

staa

tlich

e U

mw

elta

mt i

st h

ier

mit

den

Fac

hver

wal

tung

en d

er L

ande

shau

ptst

adt i

m

Ges

präc

h.

+

Ant

rag

5:

Der

Aus

bau

der

Wer

ftstr

aße

ist i

m A

bsch

nitt

zwis

chen

Pre

etze

r S

traß

e un

d K

arls

tal w

egen

ver

kehr

liche

r un

d ba

utec

hnis

cher

M

änge

l drin

gend

anz

upas

sen.

Mit

der

Maß

nahm

e m

uss

nich

t er

st n

ach

dem

Abs

chlu

ss d

er A

rbei

ten

zum

Neu

bau

der

Gab

lenz

brüc

ke b

egon

nen

wer

den.

Sie

ist v

ielm

ehr

spät

este

ns

dann

züg

ig z

um A

bsch

luss

zu

brin

gen.

D

ie A

barb

eitu

ng d

es V

EP

ist a

bhän

gig

von

wei

terf

ühre

nden

Bes

chlü

ssen

.

o

Ant

rag

6:

Die

Det

ailp

lanu

ngen

für

säm

tlich

e ob

igen

Pun

kte,

insb

eson

dere

fü

r

-den

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bau

der

Ans

chlu

ssst

elle

An

der

Kle

inba

hn/S

egeb

erge

r La

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raß

e zu

ein

em v

ollw

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en K

note

n,

-die

Ver

läng

erun

g de

r S

egeb

erge

r La

ndst

raß

e zu

m O

strin

g sü

dlic

h de

r B

76 u

nd ih

ren

Ans

chlu

ss ü

ber

den

Ost

ring

an d

ie

B76

,

D

ie D

etai

lpla

nung

en w

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n en

tspr

eche

nd im

O

rtsb

eira

t vor

gest

ellt.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

5

Sta

nd 0

9.04

.200

8

-

die

Str

ecke

nfüh

rung

und

die

Lag

e de

r H

alte

stel

len

eine

r m

öglic

hen

Sta

dtre

gion

alba

hn in

Gaa

rden

,

-Maß

nahm

en a

ufgr

und

der

Prü

ferg

ebni

sse

bzgl

. der

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ahnh

ofst

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e,

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bau

der

Wer

ftstr

aße

zwis

chen

Pre

etze

r S

traß

e un

d K

arls

tal

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vor

Rea

lisie

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der

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nahm

en e

rneu

t im

Ort

sbei

rat

Gaa

rden

vor

zust

elle

n un

d zu

dis

kutie

ren.

Ant

rag

7:

Dem

Ort

sbei

rat G

aard

en is

t min

dest

ens

einm

al im

Jah

r,

erst

mal

ig im

Jun

i 200

9, e

in B

eric

ht d

er V

erw

altu

ng ü

ber

den

Sta

nd d

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mse

tzun

g de

r M

aßna

hmen

aus

die

sem

Ant

rag

zu

gebe

n.

Beg

ründ

ung:

Der

VE

P 2

008

beda

rf e

iner

pol

itisc

hen

Prio

rität

ense

tzun

g. D

iese

w

ird fü

r di

e B

elan

ge d

es S

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teils

Gaa

rden

dur

ch d

en O

r tsb

eira

t G

aard

en h

ierm

it vo

rgen

omm

en.

D

ie B

eric

hter

stat

tung

erf

olgt

ent

spre

chen

d de

n A

ussa

gen

zur

Prio

rität

ense

tzun

g un

d zu

m

wei

tere

n V

orge

hen

(Kap

itel 7

) ge

genü

ber

der

Sel

bstv

erw

altu

ng.

-

Elle

rbek

/Wel

lingd

orf

31.0

1.,

06.0

2.,

05.0

3.

0248

/200

8

Ant

rag

(7.1

):

Der

Bes

chlu

ss ü

ber

den

Ver

kehr

sent

wic

klun

gspl

an (

VE

P)

wird

zu

rück

gest

ellt.

Beg

ründ

ung:

Die

Ant

räge

, Anr

egun

gen

und

Anf

rage

n u.

a. d

er O

rtsb

eirä

te z

um

VE

P s

olle

n vo

r ei

ner

endg

ültig

en B

esch

luss

fass

ung

in d

er

Rat

sver

sam

mlu

ng b

eant

wor

tet b

zw. b

earb

eite

t wer

den

und

die

Rüc

kmel

dung

en a

us d

en O

rtsb

eirä

ten

hier

zu g

ehör

t wer

den.

Mit

der

verk

ehrli

chen

Ent

wic

klun

g un

d se

inen

Fol

gen

für

die

näch

sten

Jah

rzeh

nte

verb

inde

n si

ch fü

r di

e B

ürge

rinne

n un

d B

ürge

r vi

ele

Hof

fnun

gen

aber

vor

alle

m a

uch

Äng

ste.

Die

se

müs

sen

erns

t gen

omm

en u

nd a

usre

iche

nd d

isku

tiert

wer

den.

S

ie im

Anh

ang

nur

anzu

füge

n, r

eich

t dem

Ort

sbei

rat n

icht

aus

.

Z

ur K

läru

ng o

ffene

r F

rage

n un

d gr

ündl

iche

r E

rläut

erun

g be

stan

d in

den

Sitz

unge

n de

s O

rtsb

eira

ts m

ehr

als

ausr

eich

end

Gel

egen

heit

-

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

6

Sta

nd 0

9.04

.200

8

D

er O

rtsb

eira

t hat

die

sen

Ant

rag

in s

eine

r S

itzun

g am

05.

Mär

z 20

08 e

inst

imm

ig b

esch

loss

en.

0249

/200

8

Ant

rag

(7.2

) -

Prü

fauf

trag

Aus

bau

Wel

lsee

dam

m:

Effi

zien

z un

d F

olge

n ei

nes

Aus

baus

(de

r S

trec

kenf

ühru

ng B

404

zur

B76

) de

s W

ells

eeda

mm

s ab

der

Edi

sons

traß

e bi

s zu

r P

reet

zer

Str

aße

mit

eine

m a

usge

baut

en A

nsch

luss

an

die

B76

in

Elm

sche

nhag

en s

olle

n üb

erpr

üft w

erde

n. H

ierb

ei s

olle

n in

sbes

onde

re V

erän

deru

ngen

bei

m V

erke

hrsf

luss

bzw

. A

usw

irkun

gen

auf d

en O

strin

g so

wie

mög

liche

dad

urch

ent

-st

ehen

de S

chle

ichv

erke

hre

über

den

Elle

rbek

er W

eg

berü

cksi

chtig

t wer

den.

Beg

ründ

ung

zum

Ant

rag

(7.2

):

Es

soll

gepr

üft w

erde

n, o

b so

zei

tnah

ein

e E

ntla

stun

g de

s O

strin

gs z

u er

reic

hen

wär

e un

d ob

die

ses

nega

tive

Aus

wirk

unge

n au

f den

Sta

dtte

il E

llerb

ek h

aben

kön

nte.

A

bstim

mun

g m

it de

n be

trof

fene

n O

BR

ist h

ierb

ei n

otw

endi

g.

Der

Ort

sbei

rat h

at d

iese

n A

ntra

g in

sei

ner

Sitz

ung

am 0

5. M

ärz

2008

ein

stim

mig

bes

chlo

ssen

.

D

ie P

rüfu

ng is

t erf

olgt

. Der

Wel

lsee

dam

m e

rfül

lt im

wes

entli

chen

die

Fun

ktio

n de

r H

aupt

ersc

hlie

ßun

g fü

r da

s gr

ößte

G

ewer

bege

biet

in K

iel.

Auc

h ei

n au

sgeb

aute

r W

ells

eeda

mm

kan

n ni

cht d

ie F

unkt

ion

eine

r S

üdsp

ange

übe

rneh

men

und

wür

de d

em

Elle

rbek

er W

eg z

usät

zlic

hen

Ver

kehr

zuf

ühre

n un

d W

ohng

ebie

te b

elas

ten.

o

Ant

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(7.3

) –

Kei

ne S

RB

im O

rtsk

ern

Wel

lingd

orf:

Ein

e S

trec

kenf

ühru

ng d

er S

tadt

regi

onal

bahn

(S

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) du

rch

den

Wel

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orfe

r O

rtsk

ern

(Sch

önbe

rger

Str

aße

ab W

isch

ofst

raß

e bi

s W

ehde

nweg

) w

ird e

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o w

ie e

ine

Ram

pe/B

rück

e üb

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ie

Sch

wen

tine

zum

Sta

dtte

il D

iedr

ichs

dorf

abg

eleh

nt u

nd s

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us

dem

Ver

kehr

sent

wic

klun

gspl

an (

VE

P)

gest

riche

n w

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n.

Beg

ründ

ung

zum

Ant

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(7.3

):

Der

Wel

lingd

orfe

r O

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ern

wur

de g

erad

e er

st m

it fin

anzi

elle

n M

ittel

n de

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U u

nd B

etei

ligun

g de

r Ö

ffent

lichk

eit u

mfa

ngre

ich

umge

stal

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Auc

h to

uris

tisch

sol

l der

Sta

dtte

il an

der

S

chw

entin

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dung

stä

rker

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Nah

erho

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sgeb

iet

aufg

ewer

tet w

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n. D

em w

ürde

n di

ese

Pla

nung

en

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ie B

edie

nung

des

Wel

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r S

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teil-

zent

rum

s du

rch

die

SR

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tärk

t das

Zen

trum

. F

ür d

ie W

eite

rfüh

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nac

h D

ietr

ichs

dorf

gilt

en

tspr

eche

ndes

. Die

Ein

bezi

ehun

g D

ietr

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s in

die

SR

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t aus

Sic

ht d

er

Ver

wal

tung

not

wen

dig.

-

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

7

Sta

nd 0

9.04

.200

8

en

tgeg

enst

ehen

. Die

SR

B k

önnt

e an

der

Wis

chof

stra

ße

von

der

Sch

önbe

rger

Str

aße

abkn

icke

n un

d ei

nzig

die

se S

trec

ke (

im

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P e

ntha

lten)

nut

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Alte

rnat

ive

Que

rung

smög

lichk

eite

n de

r S

chw

entin

e kö

nnte

n ge

nutz

t wer

den

und

zum

Bei

spie

l der

A

nsch

luss

des

Sta

dtte

ils D

iedr

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dorf

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die

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B ü

ber

die

best

ehen

de B

ahns

trec

ke z

um G

KK

erf

olge

n.

Der

Ort

sbei

rat h

at d

iese

n A

ntra

g in

sei

ner

Sitz

ung

am 0

5. M

ärz

2008

ein

stim

mig

bes

chlo

ssen

.

A

ntra

g (7

.4)

– P

rüfa

uftr

ag S

RB

auf

Kie

ler

Hei

n-S

chön

berg

-Gle

is:

Ein

e sc

hnel

le S

trec

kenf

ühru

ng d

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regi

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bahn

(S

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) üb

er d

en b

este

hend

en G

leis

körp

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o ge

nann

ten

Hei

n-S

chön

berg

-Str

ecke

(vo

m B

ahnh

of d

urch

Gaa

rden

am

Fre

ibad

K

atzh

eide

vor

bei d

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rbek

/Fra

nziu

salle

e et

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soll

durc

h di

e V

erw

altu

ng a

uf M

achb

arke

it un

d E

ffizi

enz

über

prüf

t wer

den.

B

egrü

ndun

g zu

m A

ntra

g (7

.4):

S

chon

die

gel

egen

tlich

fahr

ende

Mus

eum

sbah

n (D

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lok)

be

nötig

t vom

Bah

nhof

bis

nac

h W

ellin

gdor

f nur

wen

ige

Min

uten

(e

twa

12 M

.). D

ie A

ttrak

tivitä

t ein

er S

RB

ist b

eson

ders

dan

n ho

ch u

nd r

egt A

utof

ahre

r zu

m U

mst

eige

n au

f die

Bah

n an

, wen

n di

e F

ahrt

zeite

n hi

erbe

i kur

z au

sfal

len.

Die

s kö

nnte

hie

r ge

gebe

n se

in. A

uch

wür

de e

in B

ahna

nsch

luss

die

Attr

aktiv

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es

Fre

ibad

es m

öglic

herw

eise

erh

öhen

. Abs

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ung

mit

den

betr

offe

nen

OB

R is

t hie

rbei

not

wen

dig.

D

er O

rtsb

eira

t hat

die

sen

Ant

rag

in s

eine

r S

itzun

g am

05.

Mär

z 20

08 e

inst

imm

ig b

esch

loss

en.

E

ine

Übe

rprü

fung

and

erer

Str

ecke

nfüh

rung

en

ist i

m R

ahm

en d

er U

nter

such

unge

n zu

r S

RB

vo

rgen

omm

en w

orde

n. D

ie B

edie

nung

der

G

leis

e de

s H

ein-

Sch

önbe

rg im

Ber

eich

Gaa

rden

m

inde

rn d

en N

utze

n de

s K

onze

ptes

(S

trec

kenf

ühru

ngen

auß

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lb d

es

Bev

ölke

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ssch

wer

punk

tes)

o

Ant

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(7.5

) –

Prü

fauf

trag

SR

B E

mis

sion

en +

Fah

rzei

ten:

E

s w

ird u

m Ü

berp

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ng b

zw. B

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wor

tung

folg

ende

r P

unkt

e ge

bete

n: W

elch

en E

mis

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en (

Lärm

etc

.) s

ind

die

Anw

ohne

r de

r S

RB

-Str

ecke

n w

ähre

nd d

es B

etrie

bs im

OB

R-B

ezirk

aus

-ge

setz

t (in

kl. w

ähre

nd d

er D

auer

der

Bau

zeit

und

für

wie

lang

e?)

Wel

cher

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rtak

t lie

gt d

en P

lanu

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zug

rund

e? W

ie la

nge

wür

de e

ine

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rstr

ecke

von

Wel

lingd

orf z

um B

ahnh

of d

auer

n?

Beg

ründ

ung

zum

Ant

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(7.4

):

D

ie A

bweh

r vo

n Im

mis

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en u

nd

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rpla

nübe

rlegu

ngen

sin

d A

ufga

be

wei

terg

ehen

der

Det

ailp

lanu

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.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

8

Sta

nd 0

9.04

.200

8

B

egrü

ndun

g zu

m A

ntra

g (7

.5):

U

m ü

ber

die

Cha

ncen

und

Ris

iken

ein

er S

tadt

regi

onal

bahn

zu

urte

ilen,

sin

d w

eite

re F

akte

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twen

dig.

Ger

ade

auch

, um

m

öglic

hen

unnö

tigen

Bef

ürch

tung

en z

u be

gegn

en, s

ind

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tere

In

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atio

nen

nötig

. Auc

h um

ggf

. die

Unt

erst

ützu

ng z

um P

roje

kt

SR

B in

der

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ölke

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zu

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inne

n, m

üsse

n w

eite

re D

etai

ls

öffe

ntlic

h de

utlic

h ge

mac

ht w

erde

n.

Der

Ort

sbei

rat h

at d

iese

n A

ntra

g in

sei

ner

Sitz

ung

am 0

5. M

ärz

2008

ein

stim

mig

bes

chlo

ssen

.

Ant

rag

(7.6

) –

Elle

rbek

er T

unne

l: D

er B

au d

er O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

kann

nur

unt

er d

er

Vor

raus

setz

ung

eine

r un

terir

disc

hen

Str

ecke

nfüh

rung

(T

unne

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Ber

eich

Elle

rbek

(be

ginn

end

vor

dem

Sch

wan

ense

epar

k H

öhe

Kla

usdo

rfer

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) bi

s m

inde

sten

s zu

m F

reib

ad K

atzh

eide

in

Gaa

rden

....

(Ant

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im P

roto

koll

nich

t ric

htig

aus

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ulie

rt)

B

egrü

ndun

g zu

m A

ntra

g (7

.6):

D

er B

au d

er O

stuf

eren

tlast

ungs

stra

ße

ist e

ines

der

grö

ßte

n V

erke

hrsb

aupr

ojek

te K

iels

. Dab

ei s

oll e

s fü

r di

e am

Ost

ring

lebe

nden

Men

sche

n zu

ein

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rheb

liche

n E

ntla

stun

g ko

mm

en

und

glei

chze

itig

die

Ver

kehr

sflü

sse

besc

hleu

nigt

wer

den.

Hie

rbei

da

rf e

s ab

er n

icht

zu

Last

en a

nder

er W

ohnv

iert

el g

ehen

, die

du

rch

eine

n ne

uen

Ost

ring

II in

ihre

r Le

bens

qual

ität

eing

esch

ränk

t wer

den.

Des

halb

ist d

iese

s B

aupr

ojek

t nur

mit

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r ku

rzen

Bau

phas

e un

d ei

nem

läng

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ls b

isla

ng

vorg

eseh

enen

Tun

nel d

enkb

ar. E

ine

Abs

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ung

mit

wei

tere

n de

n be

trof

fene

n O

BR

ist h

ierb

ei n

otw

endi

g.

Der

Ort

sbei

rat h

at d

iese

n A

ntra

g in

sei

ner

Sitz

ung

am 0

5. M

ärz

2008

ein

stim

mig

bei

ein

er E

ntha

ltung

(m

ehrh

eitli

ch)

besc

hlos

sen.

D

er S

chut

z de

r W

ohnb

evöl

keru

ng v

or L

ärm

- un

d Lu

ftsch

adst

offb

elas

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en e

ntsp

richt

den

A

ussa

gen

des

VE

P u

nd w

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n im

wei

tere

n P

lanv

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hren

ber

ücks

icht

igt.

+

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

P S

eite

9

Sta

nd 0

9.04

.200

8

And

ere

Bei

räte

Bei

rat f

ür M

ensc

hen

mit

Beh

inde

rung

01

.02.

S

tellu

ngna

hme

der

Ag

Ver

wal

tung

des

Bei

rats

für

Men

sche

n m

it B

ehin

deru

ng

The

ma:

Sta

dtre

gion

alba

hn K

iel

Für

die

Reg

ion

Kie

l ist

ein

Kon

zept

für

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Sta

dtre

gion

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hn

(SR

B)

entw

icke

lt w

orde

n. N

ach

Ken

ntni

s de

s B

eira

tes

steh

t die

F

rage

der

Um

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unm

ittel

bar

vor

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r E

ntsc

heid

ung.

Dah

er

nutz

t der

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ie G

eleg

enhe

it, d

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orlie

gend

e S

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hme

abzu

gebe

n. D

ie S

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bezi

eht s

ich

ausd

rück

lich

und

auss

chlie

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h au

f die

Bel

ange

von

Men

sche

n m

it B

ehin

deru

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die

mit

der

Um

setz

ung

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r S

tadt

regi

onal

bahn

ber

ührt

sei

n kö

nnen

. And

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Asp

ekte

der

Sta

dtre

gion

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hn w

ie

insb

eson

dere

die

Fin

anzi

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rkei

t, di

e P

rosp

ektiv

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m H

inbl

ick

auf d

ie E

ntw

ickl

ung

der

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ölke

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in u

nd u

m K

iel s

ind

nich

t G

egen

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d de

r S

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hme,

da

es d

em B

eira

t ins

owei

t an

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r tie

fer

gehe

nden

Ken

ntni

s un

d en

tspr

eche

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Auf

trag

m

ange

lt.

Der

Bei

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ensc

hen

mit

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inde

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der

Lan

desh

aupt

stad

t K

iel g

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avon

aus

, das

s di

e S

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regi

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bahn

Kie

l für

M

ensc

hen

mit

Beh

inde

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- in

sbes

onde

re m

it G

ehbe

hind

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g un

d S

ehbe

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g -

eine

deu

tlich

übe

r da

s he

utig

e M

aß

hina

us g

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de M

obili

tät s

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fen

kann

. So

dürf

te d

ie

Sta

dtre

gion

alba

hn fü

r ei

ne g

röß

ere

Anz

ahl v

on R

olls

tuhl

fahr

ern

Bef

örde

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smög

lichk

eit b

iete

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s es

in e

inem

Bus

der

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lich

ist,

so d

ass

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etzt

gem

eins

ame

Fah

rten

leic

hter

zu

org

anis

iere

n un

d du

rchz

ufüh

ren

wär

en. A

uch

geht

der

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rat

davo

n au

s, d

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im V

erhä

ltnis

zu

den

bisl

ang

vorh

ande

nen

Bus

linie

n de

r R

adiu

s de

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regi

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bahn

grö

ßer

wär

e, s

o da

ss a

uch

dies

wei

tere

Mög

lichk

eite

n de

r N

utzu

ng fü

r M

ensc

hen

mit

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inde

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erö

ffnet

.

Der

Bei

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ensc

hen

mit

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wei

st je

doch

au

sdrü

cklic

h da

rauf

hin

, das

s di

ese

posi

tiven

Asp

ekte

ein

er

Sta

dtre

gion

alba

hn n

ur d

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für

Men

sche

n m

it B

ehin

deru

ng z

um

Die

Ste

llung

nahm

e tr

ifft d

ie In

tent

ion

des

VE

P.

o

Bes

chlu

ssm

atrix

zum

VE

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Stellungnahme der ChriStian-albreChtS-univerSität zu Kiel

Impressum 102

herausgeberLandeshauptstadt KielPostfach 115224099 KielTiefbauamt, Abteilung VerkehrFleethörn 9, 24103 KielTel. 0431/901-2249Fax. 0431/901-742249Email: [email protected]

www.kiel.de

redaktionRainer Bohn, Geogr. M.A.Carl JürgensDipl.-Ing. Hartmut LandigDipl.-Ing. Uwe RedeckerCand. Geogr. Stefan RößlerDipl.-Ing Uwe SchmeckthalAnita SchmidtBärbel SchubeusDipl.-Ing. Christian StamerDipl.-Ing. Gunnar Polzin bis 2007Dr.-Ing. Wolfgang Kinkeldei bis 2005Referat für Presse- und Öffentlichkeitsarbeit

planungsbürosARGUS, Braunschweig- Arbeitstättenbefragung und Wirtschaftsverkehr-modell

PGN – Planungsgruppe Nord, Kassel - Lärm- und Luftschadstoffe, Lkw-Führungskonzept- Parkraumkonzept für exemplarisch ausgewählte Wohnquartiere

- Betriebliches Mobilitätsmanagement

Plan&Rat, Braunschweig- Fußwegeachsen und Kinderwege für ausgewähl-te Wohnbereiche

Spiekermann, Düsseldorf- Teiluntersuchung ÖPNV-Potentialanalyse- Sonderuntersuchung VEP-Maßnahmen im SRB-Zielnetz

Impressum

SSP Consult, Bergisch-Gladbach- Verkehrstelematiksystem

TU Hamburg-Harburg – Institut für Verkehrspla-nung und Logistik- Szenarienuntersuchung und Wirkungsanalyse- Mobilitätsstudie 2004

Urbanus, Lübeck- Optimierung des Radverkehrsystems

titelbildThomas Eisenkrätzer, FotografKinder des Kinderhauses „Blauer Elefant“ in Harmsstraße (Fahrradstraße)

layout team red Deutschland GmbHdie Koordinaten GbR Agentur für Strategische Gestaltung

druckRathausdruckerei

Auflage50 Exemplare

Impressum 103

HerausgeberLandeshauptstadt KielPostfach 115224099 KielTiefbauamt, Abteilung VerkehrFleethörn 9, 24103 KielTel. 0431/901-2249Fax. 0431/901-742249Email: [email protected]

www.kiel.de

RedaktionRainer Bohn, Geogr. M.A.Carl JürgensDipl.-Ing. Hartmut LandigDipl.-Ing. Uwe RedeckerCand. Geogr. Stefan RößlerDipl.-Ing Uwe SchmeckthalAnita SchmidtBärbel SchubeusDipl.-Ing. Christian StamerDipl.-Ing. Gunnar Polzin bis 2007Dr.-Ing. Wolfgang Kinkeldei bis 2005Amt für Kommunikation, Standortmarketing und Wirtschaftsfragen

PlanungsbürosARGUS, Braunschweig- Arbeitstättenbefragung und Wirtschaftsverkehr-modell

PGN – Planungsgruppe Nord, Kassel - Lärm- und Luftschadstoffe, Lkw-Führungskonzept- Parkraumkonzept für exemplarisch ausgewählte Wohnquartiere

- Betriebliches Mobilitätsmanagement

Plan&Rat, Braunschweig- Fußwegeachsen und Kinderwege für ausgewähl-te Wohnbereiche

Spiekermann, Düsseldorf- Teiluntersuchung ÖPNV-Potentialanalyse- Sonderuntersuchung VEP-Maßnahmen im SRB-Zielnetz

iMPRESSUM

SSP Consult, Bergisch-Gladbach- Verkehrstelematiksystem

TU Hamburg-Harburg – Institut für Verkehrspla-nung und Logistik- Szenarienuntersuchung und Wirkungsanalyse- Mobilitätsstudie 2004

Urbanus, Lübeck- Optimierung des Radverkehrsystems

Foto- und AbbildungsnachweisAllgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, S. 39Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland, S.39Thomas Eisenkrätzer, TitelseiteJupiter Images, S. 84Carl Jürgens (Tiefbauamt), S. 80Peter Krausse (urbanus), S. 38Magent, S. 91Bernd Nießner (Tiefbauamt), S. 95Uwe Redecker (Tiefbauamt), S. 50, S. 51, S. 92Uli Schäfer (plan & rat), S.29Christian Stamer (Tiefbauamt), S. 48, S. 77, S. 84Sylter Verkehrsgesellschaft, S.39Tiefbauamt Landeshauptstadt Kiel, S. 91, S. 93Tourismusagentur Schleswig-Holstein, S.40Verkehrsclub Deutschland, S.39Vermessungsamt Landeshauptstadt Kiel, S. 96

titelbildThomas Eisenkrätzer, FotografKinder des Kinderhauses „Blauer Elefant“ in Harmsstraße (Fahrradstraße)

Layout team red Deutschland GmbHdieKoordinaten GbR Agentur für Strategische Gestaltung

DruckRathausdruckerei

Auflage300 Stück, Oktober2010

Ideen für eine mobile Stadt

VEP Titel 05_RZ.indd 2 21.04.2010 10:53:03 Uhr AnlAgenbAnd

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