1© Ciblexpert 1999-2005

L’impact de Kyoto sur l’industrie du transport

KyotoKyoto ou le début d’un long ou le début d’un long chemin vers l’équilibre écologiquechemin vers l’équilibre écologique

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Contenu de la présentation

Le défi des changements climatiques

Le défi des gaz à effet de serre

Le défi de la civilisation

Le défi du pétrole et du gaz naturel

Le défi de l’industrie de l’automobile

L’opportunité du Québec

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Le défi des changements climatiques

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Tout débute dans les années ‘70 Les scientifiques trouvent le moyen d’étudier l’évolution des conditions climatiques du passé par l’analyse de carottes glacières de l’Artique. Les conclusions sont surprenantes.

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Une conclusion s’impose :

Ce sont les activités humaines qui seraient à l’origine des changements

climatiques.

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La communauté mondiale s’organise

► 1989 - Premier bilan climatique

► 1995 - Second bilan climatique

► 2001 - Troisième bilan climatique

► 2007 - Quatrième bilan climatique

Organisation météorologique

mondiale(OMM)

Programme des Nations Unies pour

l’environnement(PNUE)

+

Groupe d’experts intergouvernemental

sur l’évolution du climat (GIEC / IPCC)

créé en 1998

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Le défi des gaz à effet de serre

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Évolution de la concentration de CO2 dans l’atmosphère de la planète de l’an 1000 à 2100

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Un changement des tendances millénaires

En 2004, la concentration de CO2

était rendue à 376 ppm

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Source: GIEC

Variation de température à la surface de la planète de l’an 1000 à 2100

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Pour ne pas hypothéquer l'avenir de nos enfants

450 ppm

2005

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Source: courrier international octobre 2004

Les signes avant-coureurs du réchauffement

?? Inondation du lac St-Jean 1996

Tempête de verglas 1998

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Coûts des événements climatiques extrêmes

Source: GIEC

200

4

+ de 100 G$

± 42 G$

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Un phénomène en croissance rapide

« En 2065, les désastres dus aux changements climatiques vont

dépasser le PIB mondial »Andrew Dlugolecki

directeur du développement de l’assurance générale pour Aviva

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Le défi de la civilisation

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Les défis de la civilisation

• Kyoto vise 6 % de moins qu’en 1990.

• Un consensus se développe : 450 ppm.

• 60% de moins que le niveau d’émission de 1990 !

• Croissance des pays en développement

• Besoins d’énergie : 60 % de plus d’ici 2020

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Le protocole de Kyoto, c’est quoi ?

• Un prototype.

• Un projet pilote d’internalisation des coûts

environnementaux

• La conception et le test de mécanismes

internationaux

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La réalité des gaz à effet de serre

Production de GES en tonnes per capitaData de 1998 du CDIAC

Monde 4,1 t/c

Pays développé 10,8 t/c

Pays en développement 1,9 t/c

Amérique du Nord 19,4 t/c

Canada 15,3 t/c

Europe 8,0 t/c

Chine 2,5 t/c

Inde 1,1 t/c

X 6X 2

X 14

X 3,5

450 ppm

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Le défi canadien

1 ± 14 tonnes de GES per capita

2 ± 19 tonnes de GES per capita

Kyoto ± 13 tonnes de GES per capita avant 2012

450 ppm ± 2 tonnes de GES per capita vers 2050

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Les pistes de solution technologique sont claires

À moyen termeL’efficacité énergétique

Le développement des énergies renouvelables

La développement du transport efficace

À long termeL’efficacité énergétique dans la durabilité des produits

La capture et la séquestration du CO2

La réduction du rythme de croissance de la population

Le modèle, c’est l’Europe ou le Japon. Ce n’est surtout pas les États-Unis!

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Il n’existe qu’une seule solution économique :

L’internalisation des coûts environnementaux

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Le défi du pétrole et du gaz naturel

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Le risque énergétique

50% du pétrole provient de 120 champs de pétrole

géants.La moitié ont plus de 40 ans

95% ont plus de 25 ans

65% des puits de gaz naturel sont présentement en déclin.

Toutes les réserves dites prouvées sont en fait des calculs actuariels internes des entreprises qui se basent sur des informations qui demeurent confidentielles.

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THE GROWING GAP

0

10

20

30

40

50

60

1930 1950 1970 1990 2010 2030 2050

Gb

/a

Past Discovery

Future Discovery

Production

Past discovery based on ExxonMobil (2002).Revisions backdated

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OIL AND GAS LIQUIDS2004 Scenario

US-48

Europe

Russia

Other

M.East

0

5

10

15

20

25

30

1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050

Bil

lion

Ba

rre

ls a

yea

r (G

b/a

)

US-48 Europe Russia Other M.East Heavy etc. Deepwater Polar NGL

2005Croissance dela demande

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Le journal français «Le Monde » a résumé la situation en septembre 2004

27© Ciblexpert 1999-2005

Conclusion

• Maintenant on parle du peak partout.

• Tout le monde est d’accord : ça prendra au moins

10 ans pour s’adapter.

• C’est perçu comme le plus gros défi du monde

moderne.

• Il est fortement probable que le prix du pétrole

puisse atteindre 150 US$ le baril d’ici 2010.

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Le défi de l’industrie de l’automobile

29© Ciblexpert 1999-2005

Le poids des véhicules : une tendance surprenante

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Vers des véhicules efficaces

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Comparaison des standards d’efficacité environnementale

EU

Canada

US

Japan

Australia

China California

20

25

30

35

40

45

50

55

2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016

MP

G -

Co

nve

rte

d to

CA

FE

Te

st C

ycle

Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate Change

140g/km

240g/km

120g/km

160g/km

CO2

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Impacts sur l’industrie de l’automobile : Risques and Opportunités

Les OEM qui produisent des véhicules émettant peu de CO2 pourraient voir leurs ventes et leurs profits augmenter.

Les OEM qui dépendent du segment des véhicules énergivores pourraient voir leurs ventes et leurs profits chûter.

Segment de produits

Le leadership dans l’innovation peut se traduire en avantage du premier produit.

Les contraintes liées au CO2 mettent une pression sur les capacités d‘innovation.

Innovation

Être perçu comme un leader environnemental peut renforcer une marque.

Prendre du retard sur le développement de technologies propres peut affaiblir les marques.

Marque

Les OEM les plus efficaces peuvent se donner un avantage sur les prix.

Les contraintes liées au CO2 augmentent les coûts de R&D, de design et de production des véhicules.

Structure de coûts

OpportunitésRisquesEnjeux financiers

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Impact de l’introduction des contraintes environnementales sur les revenus futurs

-15%

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

Toyota Renault Nissan Honda DC VW PSA BMW GM Ford

Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate Change

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Les solutions technologiques spécifiques

Les technologies incrémentalesSystèmes d’injection et d’évacuation

Transmission à variabilité continue

Celles qui sont promuesLes moteurs au diesel

Les systèmes hybrides

Les systèmes électrique avec pile à combustible

Les autres solutionsLes systèmes électriques avec batteries ou condensateurs

Les autos à air comprimé

Les autos à volant d’inertie

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Le 31 mars 2005, Toshiba annonce une batterie révolutionnaire

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Le changement s’accélèrera

Une exceptionnell

e zone d’opportunité

s

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Les pistes d’opportunités

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Les changements de paradigmes

• Véhicules urbains vs véhicules interurbains.• Le train pour le transport interurbains des

véhicules urbains.• L’intégration des transports en commun et des

entreprises de taxis.• Une nécessité : internaliser les coûts

environnementaux.

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Les avantages du Québec

• Coût de l’électricité• Technologie du moteur roue• Compétences en ingénierie créative• Compétences en électronique de puissance • Compétences en production manufacturière

• Compétences en assemblage

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Nous n'avons pas le choix

Les changements climatiques nous y obligent.

Les énergies fossiles nous y forceront.

La créativité nous permettra de réussir.

Nous devons rationaliser le mode de vie moderne.

Ça ne veut pas dire de le dégrader, ça veut dire de le transformer.