Date post: | 10-Jul-2015 |
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1© Ciblexpert 1999-2005
L’impact de Kyoto sur l’industrie du transport
KyotoKyoto ou le début d’un long ou le début d’un long chemin vers l’équilibre écologiquechemin vers l’équilibre écologique
2© Ciblexpert 1999-2005
Contenu de la présentation
Le défi des changements climatiques
Le défi des gaz à effet de serre
Le défi de la civilisation
Le défi du pétrole et du gaz naturel
Le défi de l’industrie de l’automobile
L’opportunité du Québec
3© Ciblexpert 1999-2005
Le défi des changements climatiques
4© Ciblexpert 1999-2005
Tout débute dans les années ‘70 Les scientifiques trouvent le moyen d’étudier l’évolution des conditions climatiques du passé par l’analyse de carottes glacières de l’Artique. Les conclusions sont surprenantes.
5© Ciblexpert 1999-2005
Une conclusion s’impose :
Ce sont les activités humaines qui seraient à l’origine des changements
climatiques.
6© Ciblexpert 1999-2005
La communauté mondiale s’organise
► 1989 - Premier bilan climatique
► 1995 - Second bilan climatique
► 2001 - Troisième bilan climatique
► 2007 - Quatrième bilan climatique
Organisation météorologique
mondiale(OMM)
Programme des Nations Unies pour
l’environnement(PNUE)
+
Groupe d’experts intergouvernemental
sur l’évolution du climat (GIEC / IPCC)
créé en 1998
7© Ciblexpert 1999-2005
Le défi des gaz à effet de serre
8© Ciblexpert 1999-2005
Évolution de la concentration de CO2 dans l’atmosphère de la planète de l’an 1000 à 2100
9© Ciblexpert 1999-2005
Un changement des tendances millénaires
En 2004, la concentration de CO2
était rendue à 376 ppm
10© Ciblexpert 1999-2005
Source: GIEC
Variation de température à la surface de la planète de l’an 1000 à 2100
11© Ciblexpert 1999-2005
Pour ne pas hypothéquer l'avenir de nos enfants
450 ppm
2005
12© Ciblexpert 1999-2005
Source: courrier international octobre 2004
Les signes avant-coureurs du réchauffement
?? Inondation du lac St-Jean 1996
Tempête de verglas 1998
13© Ciblexpert 1999-2005
Coûts des événements climatiques extrêmes
Source: GIEC
200
4
+ de 100 G$
± 42 G$
14© Ciblexpert 1999-2005
Un phénomène en croissance rapide
« En 2065, les désastres dus aux changements climatiques vont
dépasser le PIB mondial »Andrew Dlugolecki
directeur du développement de l’assurance générale pour Aviva
15© Ciblexpert 1999-2005
Le défi de la civilisation
16© Ciblexpert 1999-2005
Les défis de la civilisation
• Kyoto vise 6 % de moins qu’en 1990.
• Un consensus se développe : 450 ppm.
• 60% de moins que le niveau d’émission de 1990 !
• Croissance des pays en développement
• Besoins d’énergie : 60 % de plus d’ici 2020
17© Ciblexpert 1999-2005
Le protocole de Kyoto, c’est quoi ?
• Un prototype.
• Un projet pilote d’internalisation des coûts
environnementaux
• La conception et le test de mécanismes
internationaux
18© Ciblexpert 1999-2005
La réalité des gaz à effet de serre
Production de GES en tonnes per capitaData de 1998 du CDIAC
Monde 4,1 t/c
Pays développé 10,8 t/c
Pays en développement 1,9 t/c
Amérique du Nord 19,4 t/c
Canada 15,3 t/c
Europe 8,0 t/c
Chine 2,5 t/c
Inde 1,1 t/c
X 6X 2
X 14
X 3,5
450 ppm
19© Ciblexpert 1999-2005
Le défi canadien
1 ± 14 tonnes de GES per capita
2 ± 19 tonnes de GES per capita
Kyoto ± 13 tonnes de GES per capita avant 2012
450 ppm ± 2 tonnes de GES per capita vers 2050
20© Ciblexpert 1999-2005
Les pistes de solution technologique sont claires
À moyen termeL’efficacité énergétique
Le développement des énergies renouvelables
La développement du transport efficace
À long termeL’efficacité énergétique dans la durabilité des produits
La capture et la séquestration du CO2
La réduction du rythme de croissance de la population
Le modèle, c’est l’Europe ou le Japon. Ce n’est surtout pas les États-Unis!
21© Ciblexpert 1999-2005
Il n’existe qu’une seule solution économique :
L’internalisation des coûts environnementaux
22© Ciblexpert 1999-2005
Le défi du pétrole et du gaz naturel
23© Ciblexpert 1999-2005
Le risque énergétique
50% du pétrole provient de 120 champs de pétrole
géants.La moitié ont plus de 40 ans
95% ont plus de 25 ans
65% des puits de gaz naturel sont présentement en déclin.
Toutes les réserves dites prouvées sont en fait des calculs actuariels internes des entreprises qui se basent sur des informations qui demeurent confidentielles.
24© Ciblexpert 1999-2005
THE GROWING GAP
0
10
20
30
40
50
60
1930 1950 1970 1990 2010 2030 2050
Gb
/a
Past Discovery
Future Discovery
Production
Past discovery based on ExxonMobil (2002).Revisions backdated
25© Ciblexpert 1999-2005
OIL AND GAS LIQUIDS2004 Scenario
US-48
Europe
Russia
Other
M.East
0
5
10
15
20
25
30
1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050
Bil
lion
Ba
rre
ls a
yea
r (G
b/a
)
US-48 Europe Russia Other M.East Heavy etc. Deepwater Polar NGL
2005Croissance dela demande
26© Ciblexpert 1999-2005
Le journal français «Le Monde » a résumé la situation en septembre 2004
27© Ciblexpert 1999-2005
Conclusion
• Maintenant on parle du peak partout.
• Tout le monde est d’accord : ça prendra au moins
10 ans pour s’adapter.
• C’est perçu comme le plus gros défi du monde
moderne.
• Il est fortement probable que le prix du pétrole
puisse atteindre 150 US$ le baril d’ici 2010.
28© Ciblexpert 1999-2005
Le défi de l’industrie de l’automobile
29© Ciblexpert 1999-2005
Le poids des véhicules : une tendance surprenante
30© Ciblexpert 1999-2005
Vers des véhicules efficaces
31© Ciblexpert 1999-2005
Comparaison des standards d’efficacité environnementale
EU
Canada
US
Japan
Australia
China California
20
25
30
35
40
45
50
55
2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016
MP
G -
Co
nve
rte
d to
CA
FE
Te
st C
ycle
Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate Change
140g/km
240g/km
120g/km
160g/km
CO2
32© Ciblexpert 1999-2005
Impacts sur l’industrie de l’automobile : Risques and Opportunités
Les OEM qui produisent des véhicules émettant peu de CO2 pourraient voir leurs ventes et leurs profits augmenter.
Les OEM qui dépendent du segment des véhicules énergivores pourraient voir leurs ventes et leurs profits chûter.
Segment de produits
Le leadership dans l’innovation peut se traduire en avantage du premier produit.
Les contraintes liées au CO2 mettent une pression sur les capacités d‘innovation.
Innovation
Être perçu comme un leader environnemental peut renforcer une marque.
Prendre du retard sur le développement de technologies propres peut affaiblir les marques.
Marque
Les OEM les plus efficaces peuvent se donner un avantage sur les prix.
Les contraintes liées au CO2 augmentent les coûts de R&D, de design et de production des véhicules.
Structure de coûts
OpportunitésRisquesEnjeux financiers
33© Ciblexpert 1999-2005
Impact de l’introduction des contraintes environnementales sur les revenus futurs
-15%
-10%
-5%
0%
5%
10%
15%
Toyota Renault Nissan Honda DC VW PSA BMW GM Ford
Source : An and Sauer, 2004 for the Pew Center on Global Climate Change
34© Ciblexpert 1999-2005
Les solutions technologiques spécifiques
Les technologies incrémentalesSystèmes d’injection et d’évacuation
Transmission à variabilité continue
Celles qui sont promuesLes moteurs au diesel
Les systèmes hybrides
Les systèmes électrique avec pile à combustible
Les autres solutionsLes systèmes électriques avec batteries ou condensateurs
Les autos à air comprimé
Les autos à volant d’inertie
35© Ciblexpert 1999-2005
Le 31 mars 2005, Toshiba annonce une batterie révolutionnaire
36© Ciblexpert 1999-2005
Le changement s’accélèrera
Une exceptionnell
e zone d’opportunité
s
37© Ciblexpert 1999-2005
Les pistes d’opportunités
38© Ciblexpert 1999-2005
Les changements de paradigmes
• Véhicules urbains vs véhicules interurbains.• Le train pour le transport interurbains des
véhicules urbains.• L’intégration des transports en commun et des
entreprises de taxis.• Une nécessité : internaliser les coûts
environnementaux.
39© Ciblexpert 1999-2005
Les avantages du Québec
• Coût de l’électricité• Technologie du moteur roue• Compétences en ingénierie créative• Compétences en électronique de puissance • Compétences en production manufacturière
• Compétences en assemblage
40© Ciblexpert 1999-2005
Nous n'avons pas le choix
Les changements climatiques nous y obligent.
Les énergies fossiles nous y forceront.
La créativité nous permettra de réussir.
Nous devons rationaliser le mode de vie moderne.
Ça ne veut pas dire de le dégrader, ça veut dire de le transformer.