Übersicht
Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
3
Übersicht
Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
4
EU weite Leistungs-Ziele
EU Ziel: Safety
Keine EU Leistungsziele definiert
DFS intern wird gemessen
Unterschreitung der vorgeschriebenen Staffelung pro 100.000
Flugbewegungen
Signifikant / very signifikant
Sicherheitsdenken der Fluglotsen und der Flugsicherung
Null – Fehler Mentalität
Fehlerkultur
CISM – Critical Incident Stress Management
8
EU weite Leistungs-Ziele
APEG - „Aircraft Proximity Evaluation Group“
Unabhängige Expertengruppe
o Vertretern der Fluggesellschaften,
o Vertretern der allgemeinen Luftfahrt,
o der Luftwaffe,
o der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung,
o der Pilotenvereinigung „Cockpit“
o der DFS
Einteilung in A (unmittelbare Gefährdung) und B (Sicherheit nicht
gewährleistet)
9
EU weite Leistungs-Ziele
EU Ziel: Capacity
gemessen in Verspätungsminuten (ATFM – Delay)
ADM = Verspätungsminuten / Anzahl Flugbewegungen
Beispiel Niederlassung Karlsruhe:
Flugbewegungen im Jahr 2011 ca. 1.4 Mio
Delay-Minuten 2011 ca. 655.000 Minuten
ADM 0,47
11
0,40
Delay – wie kommt das zu Stande?
Europäisches Netzwerk aller
Mitgliedsstaaten von EUROCONTROL
Staaten.
Alle IFR-Flugpläne werden über die
DNM (CFMU) „verwaltet.“
Flüge, die noch nicht gestartet sind,
können per „Slot“ reguliert werden.
Dadurch bekommen einzelne Flüge
Delay.
12
EU weite Leistungs-Ziele
Kapazität, gemessen in Verspätungsminuten (ATFM – Delay)
EU Ziel, abgeleitet auf Niederlassungen
17
EU weite Leistungs-Ziele
EU Ziel: Cost Efficiency
percentage of direct route extension represented in distance flown
compared to great circle distance
Improvement by 0.75 of a percentage point of the average horizontal
en route flight efficiency indicator in 2014 as compared to the
situation in 2009
19
EU weite Leistungs-Ziele
24
EU Ziel: Military Mission Effectiveness
Kein EU Ziel definiert
optimale Größe der Übungslufträume
prozentuale Nutzung von gebuchten militärischen Lufträumen
Trainingszeit vs. Flugzeit
Übersicht
Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
25
Übersicht
Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
26
Luftraumstruktur
27
MAASTRICHT
HANNOVER UIR
KARLSRUHE
MÜNCHEN
RHEIN UIR
BERLIN
MAASTRICHT
HANNOVER UIR
KARLSRUHE
RHEIN UIR
BERLIN
MÜNCHEN
Luftraumstruktur
28
MAAST- RICHT
HANNOVER UIR
KARLSRUHE
RHEIN UIR
BERLIN
MÜNCHEN
FULDA
ERLANGEN
SAALE SPREE
HAVEL
OSTSEE
SÖ
LL
ING
EN
Luftraumstruktur
29
FL 245
FL 325
FL 335
FL 355
FL 315
TGOL SLNL
NTML
FFML WURL FULL
ERLH SPEH SALH HVLH OSEH
NTMH SLNH TGOH
FFMM WURM
ERLT SPET SALT HVLT NTMT
FFMT WURT
8
WEST CENTRAL EAST
FL 355
CMT CMT FL 385
FULH
Luftraumstruktur
Öffnungsschema des Nattenheim Sektors
Nachtkonfiguration der EBG West
Nattenheim Sektor komplett = NTM 1 N
Nattenheim Sektor 2 fach = NTM 1 C + NTM 33
Nattenheim Sektor 3 fach = NTM 13 + NTM 23 + NTM 33
31
Nattenheim Sektor 3 fach =
NTM 13 + NTM 23 + NTM 33
39
8
FL 245
FL 325
FL 355
NTM
13
NTM
23
NTM
33
NTM
Luftraumstruktur
Kapazität eines Sektors
Empirische Ermittlung
Bestimmung mittels CAPAN – Task basierter Capacity Analyser
54 nicht gleich 54 ???
Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy
43
Luftraumstruktur
Kapazität eines Sektors
Empirische Ermittlung
Bestimmung mittels CAPAN – Task basierter Capacity Analyser
54 nicht gleich 54 ???
Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy
44
Luftraumstruktur
Kapazität eines Sektors
Empirische Ermittlung
Bestimmung mittels CAPAN – Task basierter
Capacity Analyser
54 nicht gleich 54 ???
Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy
45
CAPAN – Capacity Analyser
46
ERL
(n)
TGO
(n)
WUR
(n)
Max.
Delta
Mittel-
wert
Ermittelter
Wert
High: 7,4 s
(54)
4,8 s
(39)
6,2 s
(61)
2,6 s 6,23 s 7 s
Low: 5,4 s
(85)
5,8 s
(69)
6,2 s
(114)
0,8 s 5,77 s 6 s
Conflict Resolution - Executive Controller:
Häufigkeit pro Lfz. RTS und FTS/CAPAN ähnlich
Konservative Rundung führt zu unterschiedlichen Ergebnissen von
High und Low Sektoren
Mittelwertbildung der Zeiten für Conflict Resolution getrennt für
High und Low Sektoren
CAPAN – Capacity Analyser
47
Executive Controller EC vorher geschätzt
Monitoring: (Mon Einflug, Mon. Rate,Mon. Event)
High: 5s, 120s, 5s High: 5s, 120s, 5s
Low: 5s, 120s, 5s Low: 5s, 120s, 6s
Assume / Send: High: 8s/8s High: 8s/10s
Low: 8s/8s Low: 8s/10s
Clearance: High: 7s High: 14s
Low: 7s Low: 14s
Conflict Search: High: 21s High: 15s
Low: 21s Low: 15s
Conflict Resolution: High: 7s High: 40s
Low: 6s Low: 40s
Coordination: High: 7s (every 3.) High: 12s (every 8.)
Low: 7s (every 2,5.) Low: 12s (every 5. – 8.)
CAPAN – Capacity Analyser –
WUR HIGH - EC
48
Zeit Movem.
05:30h 50
06:00h 51
06:20h 52
15:20h 54
16:00h 55
17:00h 50
Kapzitätsgrenze von 42min wird erreicht bei:
Luftraumstruktur
Kapazität eines Sektors
Empirische Ermittlung
Bestimmung mittels CAPAN – Task basierter Capacity Analyser
54 nicht gleich 54 ???
Variable Nutzung (Watch Values) + Occupancy
49
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Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
56
Ressource Fluglotse
Ausbildung
Ablauf der Ausbildung
• Akademie
• B2 Modul
• On the Job Training OJT
Tarifliche Bedingungen
Arbeitszeiten
Pausenzeiten
Vorruhestandsregelungen
Schicht-Rhythmus
57
Ressource Fluglotse
Personalplanungsprozess
58
5 – Jahres-
planung
Jahres-planung
Sektor-öffnungs-
zeiten
Tages-einsatz-planung
Post-Ops Analyse
Luftraum und Fluglotsen = Produktivität
Flight Time per ATCO hour on duty
The accumulated value of actual Flight Time divided by the
accumulated value of ATCO hours on duty.
60
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Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
61
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Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
62
Verkehrsprognosen
STATFOR
Statistic and Forecast Service of EUROCONTROL
STATFOR User Group
• methodisches Vorgehen
• austauschen von Informationen
Long Term
Medium Term
Short Term
63
STATFOR – Long Term
Long Term
Erscheint alle 2 Jahre
Entwicklung in der Luftverkehrsindustrie in den nächsten 20
Jahren
Prämissen
Regulierungen, z.B. Vorgaben zu CO 2
Kosten-Entwicklung
Abhängigkeit von anderen Verkehrsmitteln
Globale Aspekte (z.B. China überholt USA wirtschaftlich, Mittlerer
Osten entwickelt sich stärker als Europa)
Klimatische Veränderungen
Ölpreis
Internationaler Terrorismus
64
STATFOR – Long Term
Sc A – Global Growth + 3,9 % Ø / Jahr
Sc C – Regulated Growth + 2,8 % Ø / Jahr
Sc D – Fragmenting World + 2,2 % Ø / Jahr
Sc E – Ressource Limits + 1,6 % Ø / Jahr
65
STATFOR – Medium Term
Medium Term
Erscheint im Feb und wird im Sep aktualisiert
Entwicklung in der Luftverkehrsindustrie in den nächsten 7 Jahren
Analysiert Statistiken und Trends
Prämissen
Wirtschaftliche Entwicklung
Analyse Angebot und Nachfrage
Wachstum „Low Cost Carrier“
Entwicklung „High Speed Trains“
67
STATFOR – Short Term
Short Term
Erscheint 4 mal pro Jahr
Für das aktuelle Jahr
Analysiert Statistiken und Trends
Prämissen
Bezieht aktuelle Ereignisse ein (z. B. Streiks)
Ausblick auf das kommende Jahr
Methode
Analyse von City-Pairs
Historische Daten auswerten
Airport Forecast
Overflight Forecast
69
Übersicht
Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
74
Übersicht
Ziele der Flugsicherung
Kapazität einer Kontrollzentrale
Luftraumstruktur
Ressource Fluglotse
Verkehrsprognosen
Technische (Weiter-) Entwicklung
75
Technische Weiterentwicklung
76
Konventionelle Flugsicherung
Flugsicherungssystem KARLDAP
ATS System P1/VAFORIT
LRM 2020