P R ODU K T T E S T Kl apphel me J a, MOTORRAD ist t ot al unfair . Oder wie soll ma n es ne nne n, we nn ein 120- Euro-Hel m ge ge n ein 500-Euro-Modell a nt re t e n muss? Anderersei t s ist in keiner a ndere n Hel mk a t e gorie nur ein einzi ger Anspruch als Ka ufgrund so b est imme nd: „Es soll ein Kl a pphel m sein!“ Se hr viel me hr verl a nge n pot e nzielle Kä ufer a m Anfa ng of t gar nicht . Nach der akt uelle n Hel mnorm ECE-R 22-05 sind prakt isch alle akt uelle n Kl a pphel me ge prüf t . Auskl a ppbare Son- ne nble nde, hera usne hmbare I nne na usst a t- t ung, Einha ndb e die nung des Kinnt eils, prakt ischer Ra t sche nverschluss – das bie - t e n, von we ni ge n Ausna hme n a bgese he n, e b e nfalls alle. Eine b esondere (Hel m-)Mar- ke na ni t ä t ha b e n Kl a pphel mk ä ufer meist nicht – BMW einmal a usge nomme n –, und so st e ht der Kunde e t was irri t ier t vorm Re gal und verst e ht nur Kl a pphel m. Fünf- minüt i ges Prob e t ra ge n hilf t da e her we ni g. Um etwas Licht i ns Kl a pphe l m-Dun k e l zu bri ngen, order te MOTORRAD 14 ak tue ll e Kl a pphe l me. Ne b e n de m a us- führliche n Praxist est (sie he Kast e n Sei t e 75) musst e n die Test k a ndi da t e n a uch ein um- fa ngreiches La bor progra mm b eim TÜV Rheinl a nd in Köln üb er sich erge he n l asse n. Vom bisl a ng übliche n ECE-Prüfproze dere wich MOTORRAD in eini ge n Punkt e n a b. So wurde der Abst reif t est mi t alle n Ka ndi da t e n b ei a ufgekl a pp t e m Kinnt eil durchgeführ t . Na t ürlich weise n die Hel mherst eller , dere n Modelle nur als I nt e gralhel m ECE- ge prüf t sind, a usdrücklich dara uf hin, dass diese Hel me nur im geschlosse ne n Zust a nd ge - fa hre n werde n dür fe n. Ab er ge na u das wird in der Praxis nicht immer b e herzi gt ; und ge na u deshal b wä hl t e MOTORRAD die b esa gt e Prüfa nordnung. Die fünf a uch als Je t hel m zugel asse ne n Modelle l a ge n innerhal b des Gre nzwer t s von 30 Gra d; b ei eini ge n a ndere n Modelle n ele n die Wer t e de ut lich höher a us, ginge n a b er nicht in die Punkt e wer t ung ein; de nn wie gesa gt : Die Herst eller ver bie t e n das O e nfa hre n. Die erreicht e n Schl a gdä mpfungswer t e l a ge n alle im grüne n (ECE-)Bereich, doch re nom- mier t e Unfallforscher wie Floria n Schueler von der Uni Hei del b erg, der MOTORRAD b era t e nd zur Sei t e st a nd, se t ze n re alist ische Gre nzwer t e a n, die gera de mal hal b so hoch sind – konkre t also HIC 1200 st a tt 2400. Um da hin zu komme n, ha b e n a uch und gera de eini ge Pre miumherst eller noch ge wisse Hera usforderunge n vor sich. Gut e, praxisgerecht e Kl a pphel me gi b t ’ s schon, j e t zt ba ut e ndlich noch sicherere! „Sägen Si e j et z t bi tt e ni cht s, Hil degard. “ Muss Hil degard auch gar ni cht , das üppige Kl apphel m- Angebot macht den Gri ff zur Säge ent behrli ch. 14 Aufmacher i m Labor- und Praxi s t es t . DAS M USS KL APP EN X FAZIT befriedigend Ur teil: AIROH MA THISSE RS X Ausstattung, Passform, Aerodynamik, Akustik, Verarbeitungsqualität – der Airoh schwächelt an allen Ecken und Enden. Mit einer Ausnahme: Die guten Schlagdämp- fungswerte retten das „befriedigend“ . ANBIETER: Büse, Tel. 02471/12690, www.buese. com; PREIS: 199,95 Euro; GRÖSSEN: XS bis XL; GEWICHT: 1500 ± 50/1592 Gramm (Herst ell erangabe /L gewogen); FARBE: Matt- schwarz; HELMSCHALE: Thermopl ast (nicht näher bezeichne t); VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: I t alien; ECE-Prüf- zeichen: E 3 (I t alien); ERSATZVISIER: kl ar , 29,95 Euro; AUSSTATTUNG: Visier mit Pinlock-Vorberei- tung; Sonnenbl ende; Wangenpolst er und Futt er herausnehmbar , Helmbeut el VPLUS Bequemes Auf- und Abse tzen; angenehmes Futt er; gut e Brill ent auglichkeit; sehr gut e Schl agdämpfungswer t e; l ässt sich ggf. ohne Ö nen des Kinnt eils abnehmen; rel ativ l eicht WMINUS Kinnriemen-Polst erung viel zu kurz; absolut un- befriedigende Passform: Kinnt eil zu kurz, Polst er seit lich nicht ausreichend st ark, Helm sitzt viel zu hoch; ab 80 km/h st arke, ab 100 km/h unan- genehme Zugluf t, Visier schließt nicht dicht; hohes Geräuschnive au; Visierwechsel nur mit Werkzeug möglich; Sonnenbl enden-Hebel zu kl ein; Kinnt eil-Hebel liegt sehr verst eckt; keine regulierbare Kinnt eil belüf tung; Kopfbelüf tung wirkungslos, Hebel viel zu kl ein; sehr sparsame Ausst attung; mäßige Verarbeitungsqualit ät, sehr pl astikmäßige Anmutung Der Visier wechsel ist nur mi t Werkzeug möglich (links); der Kinnt eil- Öff nungs- hebel liegt sehr verst eckt Von Klaus Herder; Fot os: Herder, mps-Fot ost udio www.motorradonline.de/helme Die Gesamtwertung nden Sie auf Sei te 77 70 PRO DU K TT E S T 8 / 2011
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P R O D U K T T E S TKlapphelme
Ja, MOTORRAD ist total unfair. Oder wie soll man es nennen, wenn ein 120-Euro-Helm gegen ein 500-Euro-Modell
antreten muss? Andererseits ist in keiner anderen Helmkategorie nur ein einziger Anspruch als Kaufgrund so bestimmend: „Es soll ein Klapphelm sein!“ Sehr viel mehr verlangen potenzielle Käufer am Anfang oft gar nicht. Nach der aktuellen Helmnorm ECE-R 22-05 sind praktisch alle aktuellen Klapphelme geprüft. Ausklappbare Son-nenblende, herausnehmbare Innenausstat-tung, Einhandbedienung des Kinnteils, praktischer Ratschenverschluss – das bie-ten, von wenigen Ausnahmen abgesehen, ebenfalls alle. Eine besondere (Helm-)Mar-kena nität haben Klapphelmkäufer meist nicht – BMW einmal ausgenommen –, und so steht der Kunde etwas irritiert vorm Regal und versteht nur Klapphelm. Fünf-minütiges Probetragen hilft da eher wenig.
Um etwas Licht ins Klapphelm-Dunkel zu bringen, orderte MOTORRAD 14 aktuelle Klapphelme. Neben dem aus-führlichen Praxistest (siehe Kasten Seite 75) mussten die Testkandidaten auch ein um-fangreiches Laborprogramm beim TÜV Rheinland in Köln über sich ergehen lassen. Vom bislang üblichen ECE-Prüfprozedere
wich MOTORRAD in einigen Punkten ab. So wurde der Abstreiftest mit allen Kandidaten bei aufgeklapptem Kinnteil durchgeführt. Natürlich weisen die Helmhersteller, deren Modelle nur als Integralhelm ECE-geprüft sind, ausdrücklich darauf hin, dass diese Helme nur im geschlossenen Zustand ge-fahren werden dürfen. Aber genau das wird in der Praxis nicht immer beherzigt; und genau deshalb wählte MOTORRAD die besagte Prüfanordnung. Die fünf auch als Jethelm zugelassenen Modelle lagen innerhalb des Grenzwerts von 30 Grad; bei einigen anderen Modellen elen die Werte deutlich höher aus, gingen aber nicht in die Punktewertung ein; denn wie gesagt: Die Hersteller verbieten das O enfahren. Die erreichten Schlagdämpfungswerte lagen alle im grünen (ECE-)Bereich, doch renom-mierte Unfallforscher wie Florian Schueler von der Uni Heidelberg, der MOTORRAD beratend zur Seite stand, setzen realistische Grenzwerte an, die gerade mal halb so hoch sind – konkret also HIC 1200 statt 2400. Um dahin zu kommen, haben auch und gerade einige Premiumhersteller noch gewisse Herausforderungen vor sich. Gute, praxisgerechte Klapphelme gibt ’s schon, jetzt baut endlich noch sicherere!
„Sägen Sie jetzt bitte nichts, Hildegard.“ Muss Hildegard auch gar nicht, das üppige Klapphelm-Angebot macht den Griff zur Säge entbehrlich. 14 Aufmacher im Labor- und Praxistest.
DAS MUSS KLAPPEN
X FAZIT
befriedigendUrteil:
AIROH MATHISSE RS X
Ausstattung, Passform, Aerodynamik, Akus tik, Verarbeitungsqualität – der Airoh schwächelt an allen Ecken und Enden. Mit einer Ausnahme: Die guten Schlagdämp-fungswerte retten das „befriedigend“.
VPLUSBequemes Auf- und Absetzen; angenehmes Futter; gute Brillentauglichkeit; sehr gute Schlagdämpfungswerte; lässt sich ggf. ohne Ö nen des Kinnteils abnehmen; relativ leicht
WMINUSKinnriemen-Polsterung viel zu kurz; absolut un-befriedigende Passform: Kinnteil zu kurz, Polster seitlich nicht ausreichend stark, Helm sitzt viel zu hoch; ab 80 km/h starke, ab 100 km/h unan-genehme Zugluft, Visier schließt nicht dicht; hohes Geräuschniveau; Visierwechsel nur mit Werkzeug möglich; Sonnenblenden-Hebel zu klein; Kinnteil-Hebel liegt sehr versteckt; keine regulierbare Kinnteilbelüftung; Kopfbelüftung wirkungslos, Hebel viel zu klein; sehr sparsame Ausstattung; mäßige Verarbeitungsqualität, sehr plastikmäßige Anmutung
Der Visierwechsel ist nur mit Werkzeug möglich (links); der Kinnteil-Öffnungs-hebel liegt sehr versteckt
Von Klaus Herder; Fotos: Herder, mps-Fotostudio
www.motorradonline.de/helme
Die Gesamtwertung nden Sie auf Seite 77 7 0 P R O D U K T T E S T 8 / 2 0 11
X FAZIT
sehr gutUrteil:
BMW SYSTEMHELM 6
Viel Qualität für viel Geld – der sportlich-knackig sitzende BMW-Systemhelm ist zu Recht ein Bestseller: leise, perfekt belüftet, top verarbeitet. Schlagdämpfung? Noch okay, aber da könnte noch mehr gehen.
ANBIETER: BMW, Tel. 0180/5 0019 72, www.bmw-motorrad.de; PREIS: 495/530 Euro (Schwarz/Uni-Farben; Dekor 570 Euro); GRÖSSEN: 48/49 bis 64/65; GEWICHT: 1585 ± 50/1574 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Schwarz; Mattgrau; Weiß-, Silbermetallic; Fluorgelb, zwei Dekore; HELMSCHALE: GFK; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: Deutschland; ECE-Prüfzeichen: E 13 (Luxemburg); ERSATZVISIER: klar, 55 Euro; AUSSTATTUNG: Windabweiser am Kinn (montiert) plus „Kinnspoiler-Verlängerung“ (bei-gelegt); Visier mit beschlaghemmender Doppel-scheibe (wie Pinlock); Sonnenblende; Wangen-polster und Futter herausnehmbar; Helmbeutel
VPLUSSehr gute Passform, Kopf hervorragend inte-griert; sehr angenehmes Futter; liegt auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig; Visier absolut dicht, mit praxisgerechter Belüftungs-stellung und beidseitigen Ö nungslaschen; sehr einfacher Visierwechsel; niedriges Geräuschni-veau; perfekte Sonnenblenden-Bedienung; gute Brillentauglichkeit; sehr große, wirksame Belüf-tungsschieber; praxisgerechter Kinnteil-Hebel; wertige Verarbeitungsqualität; relativ leicht
WMINUSAuf- und Absetzen durch knackige Passform etwas erschwert; Schlagdämpfungswerte beim Seitenschlag nur durchschnittlich; aufgeklappt sehr „kopfl astig“
Der Sonnenblenden-Hebel ist groß und griffig (links); der „Kinnspoiler“ lässt sich mit einem Kletteinsatz verlängern
X FAZIT
gutUrteil:
CABERG JUSTISSIMO GT
Ordenliche Qualität zum fairen Preis. Der Caberg leistet sich keine echten Schwä-chen. Den Unterschied zur Top-Liga macht die etwas grobschlächtige Mechanik, aber die ist ggf. nur Gewöhnungssache.
VPLUSSehr bequemes Auf- und Absetzen; gute bis sehr gute Passform; angenehmes Futter; liegt auch bei hohen Geschwindigkeiten ruhig; Visier absolut dicht, mit praxisgerechter Belüftungs-stellung; einfacher Visierwechsel (aber relativ viele Einzelteile); sehr einfache Sonnenblenden-Bedienung; sehr gute Brillentauglichkeit; ausrei-chend große und wirksame Belüftungsschieber
WMINUSKinnteil-Hebel etwas schwergängig und nur mit viel Druck aufs Kinn zu betätigen (Zug wäre bequemer); Visier unter Extrembedingungen (Dauerregen) nicht ganz beschlagfrei; ab 80 km/h stärkere Windgeräusche; relativ schwer
Mehrteilige Visiermechanik, unter Blen-de versteckt (links); sehr löblich: langer und sehr gut gepolsterter Kinnriemen
X FAZIT
ausreichendUrteil:
GERMOT GM 910
Der Preis ist wirklich günstig, Passform und Schlagdämpfung sind gar nicht mal so schlecht, aber viele Detailmängel trüben den Klapphelm-Spaß. Zumindest dann, wenn man öfter über 100 km/h fährt.
VPLUSSehr bequemes Auf- und Absetzen; Visier auch unter erschwerten Bedingungen immer beschlagfrei; einfacher Visierwechsel; liegt weit-gehend neutral im Wind; Kinnriemen-Polsterung lang und breit; Kopfbelüftungsschieber aus-reichend groß; lässt sich ggf. ohne Ö nen des Kinnteils abnehmen
WMINUSVisier-Belüftungsstellung zu weit; Visier schließt nicht ganz dicht; ab 80 km/h hohes, ab 100 km/h extrem hohes Geräuschniveau; Sonnen-blenden-Betätigung hakig; Kinn-Belüftungs-schieber sehr versteckt und ohne Funktion; Kinnteil-Hebel nicht gekennzeichnet und z. B. für Ersthelfer nicht zu erkennen; relativ schwer
Kinnteil-Hebel praktisch für den Fahrer, für Ersthelfer aber nicht zu erkennen (links); versteckter Belüftungsschieber
w w w. m o t o r r a d o n l i n e . d e P R O D U K T T E S T 7 1
X FAZIT
gutUrteil:
HJC IS MAX BT
Die beiden letzten MOTORRAD-Helmtests beendete HJC als Testsieger; diesmal langt es „nur“ zu einem Platz im (guten) Mittel-feld. In Sachen Preis-Leistung spielt der bequeme IS-MAX aber ganz weit oben.
ANBIETER: HJC, Tel. 0 2131/52 35 60; www.hjc-germany.de;PREIS: 189,99 Euro (Dekor 199,99 Euro); GRÖSSEN: XS bis XXL; GEWICHT: 1800/1796 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FAR BEN: Schwarz; Mattschwarz, Weiß; Anthrazit-, Silbermetallic, ein Dekor; HELMSCHALE: Poly-carbonat-Verbund; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: Südkorea; ECE-Prüf-zeichen: E 9 (Spanien); ERSATZVISIERE: klar/getönt/verspiegelt, 39,95/39,95/44,95 Euro; AUSSTATTUNG: Windabweiser am Kinn; beschlagfreies Visier; Sonnenblende; Wangenpols ter und Futter herausnehmbar; Helmbeutel; Blue tooth-Vorbereitung
VPLUSBequemes Auf- und Absetzen; gute Passform; angenehmes Futter; liegt auch bei hohen Geschwindigkeiten ruhig; Visier absolut dicht; extrem einfacher Visierwechsel; ungewöhnliche, aber durchaus praxisgerechte Sonnenblenden-Bedienung (auf Oberkopf ); sehr gute Brillen-tauglichkeit; sehr große und ausreichend wirksame Belüftungsschieber; praxisgerechter Kinnteil-Hebel, leichtgängige Mechanik; ordentliche Verarbeitungsqualität
WMINUSPolster im Wangenbereich etwas zu kurz; Sonnenblende sitzt ggf. sehr knapp über der Nase; Visier-Belüftungsstellung zu weit; etwas zu kurze Kinnriemen-Polsterung; Schlagdämp-fungswerte nur durchschnittlich; relativ schwer
Genial einfacher, sekundenschneller Visierwechsel (links); die Visier-Belüf-tungsstellung ist eindeutig zu weit
X FAZIT
befriedigendUrteil:
NEXO TOURING III
Ordentliche Schlagdämpfungswerte, mäßige Passform und Schwächen bei der Praxistauglichkeit – da ist es wieder, das Problem vieler Discountangebote. Einen (Passform-)Selbstversuch ist’s aber wert.
ANBIETER: Polo, Tel. 0180/5 22 57 85, www.polo-motorrad.de; PREIS: 159,95 Euro (Signalgelb 199,95 Euro); GRÖSSEN: XS bis XL; GEWICHT: 1550 ± 50/1712 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Mattschwarz; Signalgelb; HELM SCHALE: Polycarbonat; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: China; ECE-Prüf-zeichen: E 9 (Spanien); ERSATZVISIERE: klar/getönt/verspiegelt, 19,95/24,95/24,95 Euro; AUSSTATTUNG: Windabweiser am Kinn (montiert), Visier mit Pinlock-Vorbereitung, Son-nenblende; Wangenpolster und Futter heraus-nehmbar, Zusatzpolster beigelegt; Helmbeutel
VPLUSSehr bequemes Auf- und Absetzen; Visier bleibt auch bei höheren Geschwindigkeiten dicht; ein-facher Visierwechsel; sehr gute Brillentauglich-keit; lange und breite Kinnriemen-Polsterung; praxisgerechter Kinnteil-Hebel; ordentliche Schlagdämpfungswerte
WMINUSPassform inhomogen: Polster etwas „zerklüftet“, drückt leicht an der Stirn; Visier beschlägt bei Regen sehr leicht, Visier-Belüftungsstellung zu weit; Kinn- und Kopfbelüftung wirkungslos; über 80 km/h relativ laut; Sonnenblenden-Bedienung etwas fummelig und nur „digital“ (ganz oder gar nicht) möglich, Hebel schlecht zu fassen; Sonnenblende auch im eingefahrenen Zustand immer etwas im Sichtfeld
Große Belüftungsöffnung, winziger Hebel – zusammen wirkungslos (links); sehr tief herunterreichende Blende
X FAZIT
gutUrteil:
NOLAN N90 CLASSIC N COM
Ein rundherum gut gemachter Helm ohne wirkliche Schwächen, der ein „sehr gut“ nur knapp verfehlt. Die wertige Machart, die ordentliche Passform und der faire Preis machen den Nolan zum „Kauftipp“.
VPLUSZulassung auch als Jethelm; bequemes Auf- und Absetzen; gute bis sehr gute Passform; ange-nehmes Futter; liegt auch bei hohen Geschwin-digkeiten neutral, Visier bleibt absolut dicht; extrem einfacher Visierwechsel; gute bis sehr gute Brillentauglichkeit; wirksame Kinn- und Kopfbelüftung, Belüftungsklappen leicht zu bedienen; gute Verarbeitungsqualität; lässt sich ggf. ohne Ö nen des Kinnteils abnehmen
WMINUSWindabweiser am Kinn etwas zu locker einge-passt; Polster leicht kratzig; Kinnteil-Bedienung für den Fahrer zwar sehr praktisch, für z. B. Erst-helfer aber nahezu unmöglich; relativ schwer
Der Kinnteil-Hebel ist Segen und Fluch zugleich (links); das Kinnteil lässt sich für den Jethelm-Betrieb arretieren
kauftipp
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X FAZIT
ausreichendUrteil:
PROBIKER KX4
Sorry, liebe Hamburger – das war wohl nichts. Dieser Helm ist nicht günstig, er ist billig. Immerhin sind die Schlagdämp-fungswerte absolut okay, die Praxistaug-lichkeit ist es aber leider nicht.
ANBIETER: Louis, Tel. 0 40/63 4193 60, www.louis.de; PREIS: 119,95 Euro (Dekor 139,95 Euro); GRÖSSEN: XS bis XL; GEWICHT: 1780 ± 50/1816 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Mattschwarz; Weiß; Schwarz-, Blau-, Burgund-, Anthrazit-, Braunmetallic; zwei Dekore; HELMSCHALE: ABS; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: Taiwan; ECE-Prüf-zeichen: E 13 (Luxemburg); ERSATZVISIER: klar, 24,95 Euro; AUSSTATTUNG: Atemluftabweiser; Wind-abweiser am Kinn (montiert); Sonnenblende; Wangenpolster und Futter herausnehmbar; Helmbeutel; zusätzliche Ohreinsätze zur Geräuschdämpfung beigelegt
VPLUSZulassung auch als Jethelm (Umbausatz komplett 39,90 Euro); angenehmes Futter; Kinnriemen-Polsterung ausreichend lang; Visierwechsel relativ einfach
WMINUSUnbefriedigende Passform, Polster- und Schalengrößen passen nicht zueinander, Polste-rung nur punktuell spürbar; Kinnteil zu nah am Kinn; Visier beschlägt bei Regen sehr leicht, Visier-Belüftungsstellung zu weit; Kinn- und Kopfbelüftung wirkungslos, Helm trotzdem und permanent sehr zugig; über 80 km/h dröhnig; Sonnenblenden-Hebel schlecht zu fassen; mäßi-ge Verarbeitung (z. B. Wangenpolster-Druck-knopf beim ersten Ausknöpfversuch abgerissen)
Kinnriemen lang und gut gepolstert, aber nicht gesichert (links); abgerisse-ner Wangenpolster-Druckknopf
Seit dem letzten MOTORRAD-Helmtest (Hintergrund-Geschichte in Ausgabe 14/2010) ist beim Labortest eine härtere Gangart angesagt, denn nun wird nicht
mehr nur die Helmnorm ECE-R 22-05 nachgetestet. Beim TÜV Rheinland in Köln mussten 42 nagelneue Helme in Größe M, je drei pro Helmmodell, beweisen, dass sie mehr draufhaben. Während bei der ECE-Prüfung sechs exakt festgelegte (und damit „normgerecht“ verstärkbare) Prüfpunkte auf einen genormten Amboss tre en, knallte beim MOTORRAD-Test die komplette Helmseite auf einen Sigma-Pfosten – kein Norm-Testkörper, sondern das Teil, das am Straßenrand steht und eine Leitplanke hält. Die TÜV-Profi s Peter Schaudt und Sven Seidel ließen die Helme mit 7,5 m/s und 5,5 m/s auf den fi esen Pfosten fallen. Der Grenzwert für die maximal zulässige Beschleu-nigung liegt laut ECE bei 275 g; der daraus und unter Berücksichtigung weiterer Parameter (Dauer der Kraftein-wirkung) errechnete HIC-Wert („Head Injury Criterion“, ein Maß für die zu erwartenden Schädel-Hirn-Verletzungen) darf laut ECE-Norm maximal 2400 betragen. Ein zweiter Helm bekam mit 7,5 m/s (ECE: nur 5,5 m/s) kräftig eins aufs Kinnteil, auch hier gilt laut ECE der Beschleunigungs-Höchstwert von 275 g. Ein HIC-Wert ließe sich zwar er-rechnen, sagt aber wenig aus, da ein Teil der Kraft in den Kinnriemen weitergeleitet wird. Der jeweils dritte Helm landete beim Abstreiftest: Dabei gilt ein maximaler Verdrehwinkel von 30 Grad als ECE-Obergrenze. Ein Wert, den alle auch als Jethelm zugelassenen Helme (Nolan, Probiker, Scorpion, Shark, Suomy) nicht überschritten.
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S C H L A G D Ä M P F U N G
AIROH MATHISSE RS X 189 1558 140 737 156 ja 12°
BMW SYSTEMHELM 6 231 2049 168 972 109 ja 22°
CABERG JUSTISSIMO GT 215 1802 154 866 177 ja 36°
GERMOT GM 910 237 1941 152 801 173 ja 27°
HJC IS MAX BT 228 2157 158 906 198 ja 35°
NEXO TOURING III 201 1697 154 884 142 ja 34°
NOLAN N90 CLASSIC N COM 223 1936 158 836 130 ja 17°
PROBIKER KX4 225 1926 166 919 134 ja 30°
SCHUBERTH C3 223 1881 169 936 140 ja 43°
SCORPION EXO 900 AIR 232 2111 161 920 150 ja 25°
SHARK EVOLINE SERIES 2 208 1711 144 761 219 ja 29°
SHOEI MULTITEC 195 1726 154 920 253 ja 40°
SUOMY D20 209 1863 141 805 166 nein 23°
UVEX GT 500 238 2153 175 975 202 ja 20°
*Aufschlag auf Sigma-Pfosten; **Aufschlag auf Kanten-Amboss
Die Schlagdämpfungsprüfung
Kölner Klopper lassen’skräftig krachen
Seidel und Schaudt machen alles ka-putt: Schlagdämpfungsprüfung und Abstreiftest beim TÜV Rheinland
w w w. m o t o r r a d o n l i n e . d e P R O D U K T T E S T 7 3
X FAZIT
sehr gutUrteil:
SCHUBERTH C3
Praxisgerechter geht’s fast nicht, der C3 räumt mehrfach die Maximalpunktzahl ab. Wenn Schuberth jetzt auch noch die Schlagdämpfung etwas verbessern würde, wäre der Testsieger nahezu perfekt.
ANBIETER: Schuberth, Tel. 03 91/810 60, www.schuberth.com; PREIS: 499,99 Euro (Metallic 529,99 Euro; Dekor 599,99 Euro); GRÖSSEN: XS bis XXXL; GEWICHT: ca. 1570/1500 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Schwarz; Mattschwarz; Weiß; Rot; Silber-, Anthra-zitmetallic; sechs Dekore; HELMSCHALE: Fiberglas; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: Deutschland; ECE-Prüfzeichen: E 13 (Luxemburg); ERSATZVISIER: klar, 84,90 Euro (inkl. Pinlock); AUSSTATTUNG: Windabweiser am Kinn (montiert) plus „Anti-Noise-Pad“ (beigelegt); Visier mit Pinlock-Vorbereitung, Doppelscheibe beigelegt; Sonnenblende; Wangenpolster und Futter herausnehmbar; Helmbeutel
VPLUSSehr bequemes Auf- und Absetzen; sehr gute Passform, Kopf hervorragend integriert; sehr angenehmes Futter; liegt auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr ruhig; Visier absolut dicht, mit praxisgerechter Belüftungsstellung und beidseitigen Ö nungslaschen; sehr ein-facher Visierwechsel; sehr niedriges Geräusch-niveau; perfekte Sonnenblenden-Bedienung; hervorragende Brillentauglichkeit; große, sehr wirksame Belüftungsschieber; vorbildlicher Kinnteil-Hebel; breite und lange Kinnriemen-Polsterung; wertige Verarbeitungsqualität; für Klapphelmverhältnisse sehr leicht
WMINUSNur durchschnittliche Schlagdämpfungswerte
Vorbildliche Kopfbelüftung mit großem Schieber (links); beidseitige Visier-Öffnungslaschen als cleveres Detail
X FAZIT
gutUrteil:
SCORPION EXO 900 AIR
Ein guter Beweis dafür, dass aus China auch recht ordentlich gemachte Helme kommen können. Die Ausstattung ist üppig, die Praxistauglichkeit gut. Scorpion hat im Ver-gleich zum letzten Helmtest stark zugelegt.
ANBIETER: Scorpion, Tel. 07 21/16167 90, www.scorpionsports.eu; PREIS: 269,90/279,90 Euro (Schwarz/Uni-Farben; Dekor 299,90 bis 329,90 Euro); GRÖSSEN: XS bis XXXL; GEWICHT: 1850 ± 50/1872 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Schwarz; Mattschwarz; Weiß; Silber; Mattanthrazit; Mattblau; Neonrot; vier Dekore; HELMSCHALE: Polycarbonat; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: China; ECE-Prüf-zeichen: E 9 (Spanien); ERSATZVISIERE: klar/verspiegelt, 43,90/54,90 Euro; AUSSTATTUNG: Atemluftabweiser; Wind-abweiser am Kinn (montiert), einknöpfbare Ver-längerung; Antibeschlag-Visier; Sonnenblende; Wangenpolster und Futter herausnehmbar, Helmbeutel; Jethelm-Schirm; aufpumpbare Wangenpolster; Bluetooth-Vorbereitung
VPLUSZulassung auch als Jethelm; bequemes Auf- und Absetzen; gute Passform; angenehmes Futter; liegt auch bei hohem Tempo ruhig; Visier abso-lut dicht, beidseitige Ö nungslaschen; einfacher Visierwechsel; niedriges Geräuschniveau; ein-fache Sonnenblenden-Bedienung; sehr gute Brillentauglichkeit; einfache Kinnteil-Bedienung
WMINUSPump-Funktion überfl üssig; Sonnenblende kann bei größeren Nasen anstoßen; Kinnteil relativ eng; Kinn- und Kopfbelüftung wirkungslos; nur durchschnittliche Schlagdämpfung; schwer
Pumpe als nettes, aber überflüssiges Gimmick (links); die Umrüstung zum Jethelm ist blitzschnell erledigt
X FAZIT
gutUrteil:
SHARK EVOLINE SERIES 2
Ein ungewöhnliches Konzept, das man liebt oder hasst, dazwischen gibt’s nichts. Er wird woanders gebaut, aber der Shark ist ein echter Franzose – mit allen Vor- und Nachteilen. Und guter Schlagdämpfung.
ANBIETER: Shark, Tel. 0 4108/45 80 00, www.shark-helme.com; PREIS: 389,95 Euro (Dekor 399,95 Euro; Lumi 419,95 Euro); GRÖSSEN: XS bis XL; GE WICHT: 1900/1908 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Schwarz; Mattschwarz; Weiß; Silber; Anthrazit; Mattanthrazit; drei Deko-re; zwei Lumis (nachleuchtend); HELMSCHA LE: Polycarbonat; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: Thailand bzw. Portugal; ECE-Prüfzeichen E 11 (Großbritannien); ERSATZVISIERE: klar/getönt/verspiegelt, 62,10/62,10/77,30 Euro; AUSSTATTUNG: Antibeschlag-Visier; Sonnen-blende; Wangenpolster und Futter heraus-nehmbar, Helmbeutel; Refl exfolien (beigelegt); herausnehmbare Einsätze im Ohrbereich (Brille)
VPLUSZulassung auch als Jethelm; bequemes Auf- und Absetzen (ohne Brille!); angenehmes Futter; liegt auch bei hohem Tempo relativ ruhig; Visier absolut dicht und auch ohne Pinlock jederzeit beschlagfrei; einfacher Visierwechsel; eher niedriges Geräuschniveau; einfache Sonnen-blenden-Bedienung; gute Schlagdämpfung
WMINUSPassform ggf. gewöhnungsbedürftig, die Wan-genpolster sitzen zu hoch; für Brillenträger eher ungeeignet (Bügel-Einfädeln praktisch unmög-lich); Visier-Ö nungslasche ungünstig plaziert (an Visier-Oberkante); Ö nen des Kinnteils nur bei geö netem Visier, Schließen nur durch zusätzlichen horizontalen Druck möglich; schwer
Sonnenblenden-Hebel auf Oberkopf – erstaunlich praktisch (links); heraus-nehmbare, aber nutzlose Ohrpolster
testsieger
7 4 P R O D U K T T E S T 8 / 2 0 11
Lidl-Klapphelm
Preiswert oderbillig?
Der Februar ist nicht un-bedingt die angenehms-te Zeit, um in Deutsch-
land ausführlich Helme und Motorradbekleidung zu testen. So ist es mittlerweile gute Tradi-tion, dass MOTORRAD für eine Woche im südfranzösischen Gé-menos (östlich von Marseille) Quartier bezieht und den Pro-dukten mit drei Redakteuren und auf vielen 100 Kilometern kräftig auf den Zahn fühlt. 2011 dienten die Dauertester Ducati Multistrada, Kawasaki Z 1000 und Yamaha Super Ténéré als fahrbare Untersätze. An drei von vier Fahrtagen regnete es kräf-tig – die Aussagen zur Visier-Be-schlagneigung sind also ganz besonders fundiert. Gefahren wurde überwiegend auf sehr kurvigen Landstraßen, einige Schnellstraßen-Etappen erlaub-ten bis zu 180 km/h. Die Aben-de nutzte das MOTORRAD-Team für „Trockentests“, also die aus-führliche Beurteilung von Pass-form und Bedienungsfreund-lichkeit – darauf basieren u. a. die „Hitlisten der Redakteure“. Zurück in Deutschland ging es für drei neue Helm-Testmuster zum TÜV Rheinland nach Köln, um dort bei der Schlagdämpfungs-prüfung kräftig auf die Mütze zu bekommen (siehe Seite 73).
Ende Februar 2011, exakt zum Zeitpunkt der MOTORRAD-Labor- und Praxistests, bot der Discounter Lidl einen Klapphelm als Aktionsware an. MOTORRAD kaufte den
59,99 Euro teuren „Crivit Klapphelm V210“ und ließ ihn außer Konkurrenz im Test mitlaufen. Mit Sonnenblende, Ratschen-verschluss und Zubehörpaket (Ersatzvisier, „Winter-Komfort-kragen“, „Akustikpolster“, zweiter Satz Wangenpolster) fi el die Ausstattung üppig aus. Im Praxistest kam es dann aber dicke: schlechte Passform, kratziges Futter, schwergängiges Visier, ausgeleierter Sonnenblenden-Schieber, fummeliger Visierwechsel, hakige Kinnteil-Bedienung, im Fahrbetrieb laut und zugig. Bei den Schlag-dämpfungswerten konnte der Billigheimer dagegen überzeu-gen und lag deutlich unter den Grenzwerten. So hätte es für ein Testurteil „ausreichend“ gelangt.
So testet MOTORRAD
Ab in denSüden
„Testcenter“ Géme-nos: Für eine Woche ging es mit Sprinter, jeder Menge Ausrüs-tung und drei Bikes nach Südfrankreich
X FAZIT
sehr gutUrteil:
SHOEI MULTITEC
Der absolute Reinschlüpfen-und-wohl-fühlen-Helm. Mit Sonnenblende und etwas weniger Lärm wäre der Testsieg in greif-bare Nähe gerückt. Aber auch so ist er ein absoluter Top-Helm und jeden Cent wert.
ANBIETER: Shoei, Tel. 0211/175 43 60, www.shoei-europe.com; PREIS: 439 Euro (Metallic u. Matt 469 Euro; Dekor 569 Euro); GRÖSSEN: XXS bis XXL; GEWICHT: 1570-1650/1540 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Schwarz; Mattschwarz; Weiß; Silber; Weinrot; Blau; Grau; Grau-, Anthrazitmetallic; drei Dekore; HELMSCHALE: AIM (Fiberglas/Multifi ber-Verbund); VERSCHLUSS: Doppel-D; HERSTELLUNGSLAND: Japan; ECE-Prüf-zeichen E 6 (Belgien); ERSATZVISIERE: klar/getönt/verspiegelt, 49,95/49,95/89,95 Euro; AUSSTATTUNG: Windabweiser am Kinn (beigelegt); Visier mit Pinlock-Vorbereitung, Innenvisier beigelegt; getöntes Zweitvisier mit Pinlock-Vorbereitung; Wangenpolster und Futter herausnehmbar; Helmbeutel; „Whisper-Strip-Kit“ (Geräuschdämpfungs-Kragen) beigelegt
VPLUSBequemes Auf- und Absetzen; hervorragende Passform; sehr angenehmes Futter; Helm liegt auch bei hohem Tempo neutral; Visier absolut dicht; extrem einfacher Visierwechsel; sehr gute Brillentauglichkeit; große, wirksame Belüftungs-schieber; einfache Kinnteil-Bedienung, klar gekennzeichneter Schieber; sehr wertige Verar-beitungsqualität; üppiges Ausstattungspaket; gute Schlagdämpfungswerte; relativ leicht
WMINUSKeine Sonnenblende; ohne „Whisper Strip“ nicht ganz niedriges Geräuschniveau
So sieht eine perfekte Visiermechanik aus (links); und so ein klar gekennzeich-neter Kinnteil-Öffnungsschieber
X FAZIT
befriedigendUrteil:
SUOMY D20
Sehr schwer, unbefriedigende Passform – da wird die Luft in einem solch gut besetz-ten Testfeld dünn für den grundsätzlich or-dentlich gemachten Italiener. Fürs gleiche Geld gibt’s woanders aber einfach mehr.
ANBIETER: Helmets, Leather & More, Tel. 0 7175/30 9316, www.suomy.com; PREIS: 299 Euro (Dekor 349 Euro); GRÖSSEN: XS bis XXL; GEWICHT: 1700 ± 50/1938 Gramm (Herstellerangabe/L gewogen); FARBEN: Schwarz; Mattschwarz; Mattweiß; Anthrazit; Silber; Weiß-Dekor; HELMSCHALE: Lexan; VERSCHLUSS: Ratsche; HERSTELLUNGSLAND: Italien; ECE-Prüf-zeichen: E 3 (Italien); ERSATZVISIERE: klar/getönt/verspiegelt, 31,50/31,50/44 Euro; AUSSTATTUNG: Windabweiser am Kinn (montiert); Visier mit Pinlock-Vorbereitung, Innenvisier beigelegt; Sonnenblende; Wangenpols ter und Futter herausnehmbar; Helmbeutel; Bluetooth-Vorbereitung
VPLUSZulassung auch als Jethelm; bequemes Auf- und Absetzen; angenehmes Futter; Helm liegt auch bei hohem Tempo neutral; Visier absolut dicht; gute bis sehr gute Brillentauglichkeit; große, ausreichend wirksame Belüftungsschieber; gute Stoßdämpfungswerte
WMINUSMäßige Passform: Polster drücken im Stirnbe-reich, sitzt an den Wangen zu locker; Kinnteil zu eng; Visierwechsel etwas umständlich; Visier-Belüftungsstellung zu weit; Kinnriemen-Polste-rung zu kurz; etwas versteckt liegende Kinnteil-Taste muss auch beim Schließen gedrückt werden (wg. Jethelm-Zulassung); sehr schwer
Die Visiermechanik steckt hinter einer Blende (links); hinter einem Deckel ist Platz für Kommunikationstechnik
X FAZIT
sehr gutUrteil:
UVEX GT 500
Deutsche Technologie, „Made in China“ – das funktioniert hervorragend. Die satte Passform hat fast Shoei-Qualität, alles ist sehr solide gemacht. Die Schlagdämpfung liegt im grünen Bereich, aber da geht mehr.
VPLUSBequemes Auf- und Absetzen; sehr gute Pass-form; sehr angenehmes Futter; Helm liegt auch bei hohem Tempo neutral; Visier absolut dicht und auch bei widrigen Bedingungen jederzeit beschlagfrei; au allend großes Sichtfeld; sehr einfacher Visierwechsel; noch gute Brillentaug-lichkeit; große, wirksame Belüftungsschieber; einfache Kinnteil-Bedienung; Kinnriemen-Pols terung lang und breit; wertige Verarbei-tungsqualität; noch relativ leicht
WMINUSKeine Sonnenblende; schwächste Schlag-dämpfungswerte im Testfeld
Großer und klar gekennzeichneter Kinnteil-Öffner (links); leicht getöntes Visier mit sehr großem Sichtfeld
*100 bis 75 Punkte = sehr gut; 74 bis 65 Punkte = gut; 64 bis 55 Punkte = befriedigend; 54 bis 40 Punkte = ausreichend; 39 bis 0 Punkte = mangelhaft
Das dürfte kaum überraschen: Die
teuren Platzhirsche stehen in der Endab-
rechnung ganz weit oben, die sehr güns-tigen Modelle eher unten. Doch wer sich die Tabelle etwas ge-nauer anschaut, wird vielleicht doch et-was verwundert sein, denn ausgerechnet beim Kriterium „Si-cherheit“ (das sich aus den Schlagdämpfungs-werten ergibt) punk-ten die Billigheimer oft besser als die Pre-miummodelle. Damit wir uns nicht falsch verstehen: Unsicher oder gar gefährlich ist keiner der getesteten Klapphelme, alle lie-gen deutlich im grünen (Schlagdämpfungs-)Be-reich. Alle sicher – die Konsequenz für preis-sensible Käufer kann da lauten, sich verstärkt im mit „gut“ beurteil-ten und bezahlbaren Mittelfeld umzusehen.
FAZIT
E N D W E R T U N G
Klapphelm – praktisch oder peinlich?Wie denken Sie über Klapp-helme?!Sind sie die geniale Hutmo-de für Brillenträger, Schnelltanker und Zwischendurchraucher oder der Inbegri der Spießigkeit? Bitte senden Sie uns Ihre Antwort bis
Montag, 18. April, möglichst mit Foto per E-Mail (Stichwort
