Verkehrsträger Straße, Schiene und Binnenschiff

optimal nutzen

Prokurist Robert Fellinger, MBA, SCHENKER & CO AG

Der freie Warentausch, als eines der Grundprinzipien der EU, hat in den

vergangenen 10 Jahren zu einem massiven Verkehrsproblem geführt.

+ 50% Warenaustauschvs.

+ 10% neue Straßeninfrastruktur

Die Auswahl des optimalen Verkehrsträgers wird beeinflusst

von

Art der Ware

Abgangs-/Empfangsstation

Termin

Verfügbarkeit

Wichtigster und größter Verkehrsträger in Europa

Kurzfristig verfügbar, problemloser Einsatz, hohe

Qualität

Im Nahverkehr alternativlos

Die Verkehrsträger

Straße:

Schlechtes Image / Bedrohung der Umwelt

Laufend Be- und Einschränkungen seitens

EU und nationale Gesetzgeber

Ökologisch (fast) unschlagbar

Wenig Restriktionen

Keine negativen Effekte wie Stau, Road Pricing,

Rohölpreis,…

Die Verkehrsträger

Schiene:

Unbedingt erforderlicher Zugang zur

Schieneninfrastruktur

Inflexibilität durch Fahrpläne, vorhandene

Waggontypen

Fehlende europäische Harmonisierung

Sehr hohe Zuverlässigkeit

Enormes (theoretisches) Potential

Die Verkehrsträger

Binnenschiff:

Derzeit keine Einbindung in Intermodale Verkehrskette

Nur für eine kleine Warengruppe und somit

Verladerschaft

interessant

Ökologischer Transportmodus

Förderungen

Höhere Gewichtsauslastung

Die Verkehrsträger

Der Kombinierte Verkehr:Kombinierter Verkehr liegt dann vor, wenn zwei oder mehrere Verkehrsträger für einen Transport zum Einsatz kommen (z.B. Straße/Schiene)

Komplexe Organisation

Laufzeitnachteile

Herausforderungen für Politik und Transport-Dienstleister

Stärken der einzelnen Verkehrsträger stärken

Potential der einzelnen Verkehrsträger sinnvoll einsetzen

Ganzheitliche und somit nachhaltige Transportsysteme

entwickeln

Sinnvolle Förder- und Anreizsysteme schaffen

Akzeptanz in der verladenden Wirtschaft schaffen

Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!