v Folie 1

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

High-Speed Baggage-Handling Systeme

Poznan 2010

Unterlagen mit Dank von Vanderlande Industries (Niederlande)

durch den Geschäftsführer Dipl.-Ing. K.-H. Dullinger überlassen

v Folie 2

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Regional-Flughafen

Bedarf High-Speed BHS

Hub-FlughafenSingle-Terminal

Hub-FlughafenMulti-Terminal

InternationalerFlughafen

Zeitanforderungen

• Komplexität• Anforderungen bzgl. Ausfallsicherheit

DefinitionHigh-Speed:

4 m/s

v Folie 3

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Neues Gepäcksystem ZürichTransportlänge in m v in m/s Transportzeit in s

Transferaufgabe Midfield 12,0 0,8 15,0Transportstrecke zum Vorsorter 13,7 1,5 9,13Induct 7,0 1,7 4,12Vorsorter zu X-Ray 53,4 2,0 26,7Einlauf X-Ray 5,2 0,5 10,4Auslauf X-Ray bis Stufe 3 30,0Sorter bis Ausgang 85,0 2,0 42,5BAGTRAX® Zuführung 45,3 1,5 30,2Beladung 2,4BAGTRAX® im Midfield 54,5 4,0 13,63Tunnel 1.080,0 10 108,0BAGTRAX® im A1 10,5 4,0 2,63Entladung 1,5Transport 79,0 1,5 52,67Induct 11,0 1,7 6,47Vorsorter 40,0 2,0 20,0Transport bis Tunnel FIDO A 46,0 1,5 30,67Transport z. FIDO A 62,0 2,5 24,8Transport zum FIDO A Sorter 63,0 1,5 42,0Induct 11,0 1,7 6,47Sorter FIDO A bauseits 100,0 1,65 60,61Summe: 1.778,6 539,88

v Folie 4

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

HELIXORTER® ein Sortierelement für viele Flughäfen

• kostengünstiges Sortierelement

(lebenszyklus-bezogen)• variable Linienführung• hohe Sortierleistung

• sicher, auch für Problemgepäck (Problematik liegt in der vor- und nachgeschalteten Fördertechnik)• zuverlässig• große Einsatzerfahrung

v Folie 5

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Integration Kippschale + Behälter am Beispiel Paris CDG, 1990

v Folie 6

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Flughafen Zürichgelungene Kombination klassischer

Sortierelemente und High-Speed-System

v Folie 7

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

System-Philosophie /System StrukturenFlughafen-

typCheck-In/

GepäckausgabelangeWege

SortierungZielstellen

HBS-Stufen

Frühgepäck-speicher

Flughafen

Internatio-naler FH

konventionelle FT HELIXORTER® konventionelle FTDüsseldorfKölnStuttgart

konventionelle FTKippschale ./. konventionelle FT München

T1Hub-Flughafen konventionelle FT Behälter Kippschale ./. HRL 7.000 GPS Paris

konventionelle FT Bagtrax® Kippschale konventionelle FT Zürich

konventionelle FT KOMBITRAX® HRL 3.000 GPS Amsterdam

TUBTRAX® Barcelona

v Folie 8

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Systemlösung TUBTRAX®

• Twin-Belt-Prinzip

• Geschwindigkeit max. 10 m/s

• dezentrales Steuerungskonzept

• Kapazitäten:

- Main-Line: 4.000/h

- Merge: 4.000/h

- Beladung: 2.000/h

- Abwurf: 1.800/h

v Folie 9

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Systemlösung BAGTRAX®

• DCV-Konzept• Antriebsprinzip Linearmotor/

impulsgesteuert• Geschwindigkeit max. 15 m/s• Kapazitäten:

- Main-Line: 5.000/h

- Merge: 5.000/h

- Beladung: 1.800/h

- Abwurf: 2.100/h

v Folie 10

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Systemlösung COMBITRAX®• BAGTRAX®-Grundprinzip• Behälter trennbar von

BAGTRAX®-Carts

v Folie 11

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Der Behälter ist ein Kern-Element von High-Speed-BHS

Divergierende Anforderungen• robust/stabil• geräuscharm• röntgenfähig (Material/Gestalt)• geringes Gewicht• geringe Brandlast• stapelbar• einfaches Be- und Entladen

muß möglich seinBehälter Airport Leipzig/Halle

v Folie 12

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Behälter-Struktur Vorteile Nachteile

sicherer Transport hohe Geschwindigkeit beiseitiges Kippen möglich

zeitaufwendig, daKippwinkel > 90°beim Entladen

Gepäck poltert ausWannen

beiseitiges Kippen möglich geringere Bauhöhe

geringere stabileLage derGepäckstücke

geringe Kurven-geschwindigkeit

stabile Lage hohe Geschwindigkeiten in

Kurven hohe Leistung der Kipp-

station (im Durchfluß)

nur einseitigesKippen möglich

Vergleich Behälter-Strukturen

Oslo, Zürich, Schiphol

v Folie 13

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Das System-Konzept ist entscheidend

• Anzahl Behälter• örtliche Verteilung

der Leerbehälterpuffer• Leerbehälter Strategie

Nur, wenn das System-Konzept stimmt, gilt: High-Speed = High-Capacity

v Folie 14

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Vergleich BAGTRAX® - Twin-Belt-Lösungen

Aspekte BAGTRAX® Schnellbahn Argumente

Wartung + - BAGTRAX®:Schienensystem benötigt minimaleWartung.Cart-Wartung an einer zentralen Stelle.Wenige mechanische Verschleißteile.

Störanfälligkeit + - BAGTRAX®:Außer den lebensdauergeschmiertenRollen der Carts und Weichenzungenkeine bewegten Teile.

Stromverbrauch + - BAGTRAX®:180 W/Cart. Gesamtsystemverbrauch:Je nach Layout ca. 20-25% wenigerEnergieverbrauch.

v Folie 15

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Vergleich BAGTRAX® - Twin-Belt-LösungenAspekte BAGTRAX® Schnellbahn Argumente

Geräusche + - BAGTRAX®:Extrem leise, nur Vulkollan®-Rollen aufAluschiene.

Geschwindigkeit + - BAGTRAX®: 15 m/s maximalTwin Belt: 10 m/s

Layout-Flexibilität bzgl.Steigfähigkeit

+ - BAGTRAX®: 30°Twin Belt: 15°

Spitzenleistungim Mikrobereichauf der Main-Linie

+ - BAGTRAX®: 5.000 Carts/h

Platzbedarf - +

v Folie 16

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Airport Oslo Gardermoen

• 11 Mio. Passagiere

• 64 Check-In

• BAGTRAX®

• 1.800 m Streckenlänge

• 850 Carts

• Frühgepäckspeicher

für 600 Carts

v Folie 17

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Betriebserfahrung Oslo Gardemoen

• Verfügbarkeit größer als

vertraglich vereinbart• Wartungsaufwendungen

geringer als geplant (alle

10.000 km eine Inspektion/Cart) • extrem leise, 65 dB(A) an den

Arbeitsplätzen

v Folie 18

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Amsterdam Schiphol Airport

v Folie 19

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Betriebserfahrung Schiphol

• volle BAGTRAX®-Leistung nur in Spitzen notwendig (1/2 h), aber doppelt so viel als geplant (Peak 5.100/h)• hochverfügbarer Frühgepäckspeicher hat sich bewährt (2 RBG greifen auf eine Wanne zu)• BAGTRAX® wird in Zukunft zum Backbone ausgebaut (Terminal Süd/T2-Anschluß)

v Folie 20

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Airport Leipzig/Halle

•TUBTRAX®-System (3.000 m)• 5 Mio. PAX/Jahr• röntgenfähiger Behälter• Sperr- und Normalgepäck im Behälter• Hochleistungs-Kippstation• Übergabe an Flughafen 31.01.2003

v Folie 21

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Airport Leipzig/Halle

v Folie 22

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

v Folie 23

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

• Kameras an kritischen Stellen• Hochauflösender Beamer (Bild 2x 3 m)

v Folie 24

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Projektierungs-Tipps Schnellbahn Systeme

1) In der Hauptlinie (Main-Line) nur schnell fahren.

2) Leerbehälter dezentral (nahe Verbrauchs-Ort) puffern und Ausgleichslogik

für Last-Schwankungen (kreisende Leerbehälter, wenn möglich, vermeiden).

3) Behälter nach mehreren Aspekten optimieren (Optimum suchen).

4) Simulieren / Simulieren / Simulieren

(insbesondere das Leerbehälter-Management und vorab)

5) Testen / Testen / Testen

v Folie 25

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Trends• DCV-Lösungen nehmen zu• Geschwindigkeit der DCV-Lösungen wird zunehmen (Beispiel Heathrow T5)

• höchste Verfügbarkeit

neue Konzepte in der vorbeugenden Instandhaltung

und bei der Entstörung• Tandemprinzip durch zwei verschiedene parallele Technologien

• Weitere Reduzierung der Betriebskosten

• Bedeutung IT und Netzwerk steigt

v Folie 26

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

Heathrow T5-Lösung

Tandem-PrinzipDas Redundanzsystem ist anders strukturiert und hat Zusatzfunktionen (z.B. zeitkritisches Gepäck)

HELIXORTER® EBS

GATE 1

GATE 2

TUBS

TransferCheck-In

BAGTRAX® Transport (zeitkritisches Gepäck)

normaler Dolly-Transport

(zeitunkritisches Gepäck)

v Folie 27

Karl-Heinz Dullinger Geschäftsführer

EBS

Basic PhilosophyMain terminal Satellite 1 Satellite 2

Conventional dolly transportTime critical baggage (Bagtrax)Transfer baggage bags (Bagtrax)

Check-inBulk build