Date post: | 05-Apr-2015 |
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ProjektpräsentationProjektpräsentation
Druckluftbremsanlage
zum Thema
Gliederung der ProjektpräsentationGliederung der Projektpräsentation1. Die Druckluftbremsanlage1.1 Die Bauteile einer Druckluftbremsanlage1.2 Die Funktion einer Druckluftbremsanlage 2. Der Federspeicher2.1 Beschreibung Federspeicher2.2 Einsatzgebiet des Federspeicher2.3 Aufbau Federspeicher2.4 Funktion des Federspeichers2.5 Instandsetzung eines Federspeichers
1. Vorstellungsablauf 1. Vorstellungsablauf DruckluftbremsanlageDruckluftbremsanlage
1.1 Bauteile einer Druckluftbremsanlage
1.2 Funktion einer Druckluftbremsanlage
1.1 Bauteile einer 1.1 Bauteile einer DruckluftbremsanlageDruckluftbremsanlage
1.Magnetventil2.Rückschlagventil3.Kompressor4.Druckregler5.Lufttrockner6.Mehrkreisschutzventil7.Betreibsbremsventil8.ALB9.Membranzylinder
1.Magnetventil1.Magnetventil
Stromzuführung in Spule (1)
Anker wirkt gegen Kraft der Feder (3)
Auslassventil (4) wird geöffnet
Druckluft strömt über Einlassventil zu Anschluss 2
Stromkreis unterbrochenFeder drückt Auslassventil
(4) zu
2. Rückschlagventil2. Rückschlagventil
Druckluft strömt über Anschluss 1 zu
Federkraft wird durch Druckluft aufgehoben
Ventilteller hebt vom Sitz ab
Luft strömt zu Anschluss 2Druck an Anschluss 2
größer als an Anschluss 1Ventilteller schließt durch
Federkraft
3. Kompressor3. KompressorKompressor wird von
Motor mechanisch angetrieben
Kurbelwelle steuert über Pleuelstange Kolben von OT nach UT (bzw. umgekehrt)
Über vorgeschalteten Luftfilter saugt Kompressor Luft an
Die Luft wird verdichtetDurch den Druck öffnet
sich Auslassventil
4. Druckregler4. Druckregler
Druck gering Druck höher
Druck zu hochReifen befüllen
Bei geringem Druck wird nur Kompressor mit Druckluft versorgt
Wenn Druck höher, öffnet Rückschlagventil unten rechts
Druckluft strömt zum Mehrkreisschutzventil
Ist von Schraube eingestellter Abschaltdruck erreicht wird Membrane angehoben und öffnet unteres Ventil
Ventil unten öffnet Selbstständig wenn Verstopfungen im System oder an Filtern vorliegt
Rückschlagventil sichert die Druckversorgung vor Rückströmen ab
Wird Reifenfüllanschluss benutzt öffnet oben rechts ein Rückschlagventil
Dieses verschließt gleichzeitig den Weg zum Vierkreisschutzventil
5. Lufttrockner5. LufttrocknerLuft kühlt auf dem Weg vom
Kompressor zum Lufttrockner über langes aufgewickeltes Rohr und Druckregler ab
Druckluft wird durch Trockenmittel geleitet
Nach Erreichen des Abschaltdrucks wird ein geringer Druck (aus separaten, kleinen Luftbehälter) zurück durch Trockenmittel und ins Freie geführt.
Dabei nimmt es Feuchtigkeit auf
6. Mehrkreisschutzventil6. MehrkreisschutzventilDruckluft strömt über
Kompressor, Lufttrockner und Druckregler hier von oben über den Anschluss 1 ein
Ist das System entlüftet, so füllt es zunächst die Bremskreise 1 und 2
Die Rückschlagventile in der Mitte öffnen erst ab bestimmten Druck
So sind die Bremskreise befüllt bevor man Feststellbremse lösen kann
Danach werden die Anschlüsse 23 u. 24 versorgt
Ein Leck (nicht kompensierbar vom Kompressor) senkt Gesamtdruck
Bis zum Ansprechen der Rückschlagventile in der Mitte
Leck im Arbeitskreis würde Druck im Feststellbremskreis solange absenken bis Überströmventil des Arbeitskreises schließt
Überströmventil verhindert Totalausfall
Restdruck verhindert ansprechen der Federspeicher
7. Betriebsbremsventil7. Betriebsbremsventil
Trittplatte ist nicht getretenVentil dadurch in RuhestellungVentil steuert keine Druckluft durch
FahrtstellungFahrtstellung
Trittplatte ist nur leicht getretenKraft von Trittplatte wird mittels
Druckstange auf Kolben übertragenDann durch Wegausgleichsfeder aus
Gummi zum ReaktionskolbenDieser lässt auf Weg nach unten Druckluft
in ersten Bremskreis strömenGleiches passiert unten mit dem Zweiten, da
der Wiegekolben nach unten drückt.Durch die Druckluft entsteht eine
Gegenkraft, die den Reaktionskolben gegen die Feder nach oben drückt
Bei bestimmten Druck wird Verbindung je nach Trittplattenweg geschlossen
TeilbremsstellungTeilbremsstellung
Trittplatte ist voll durchgetretenReaktionskolben drückt über Ventil den
Wiegekolben nach untenBeide Bremskreise erhalten vollen
Vorratsdruck
VollbremsstellungVollbremsstellung
8. ALB8. ALBALB = Automatischer
Lastabhängiger BremsdruckreglerRegelt Lastabhängig den
BremsdruckDie Hülse mit Feder (unten rechts)
Ermöglicht Verdrehung der Stange oben unmittelbar am Regler in beide Richtungen
An Gummitülle links kann Stellung im unbeladenen Zustand eingestellt werden
Dann kann weitere Relation zwischen VA- und HA-Druck bei unterschiedlichem Ladezustand ermittelt werden
9. Membranzylinder9. MembranzylinderWird an Vorderachsen verbautDie Scheibenbremse betätigt er
über zwei KolbenDer hier dargestellte Membranzylinder
ist innen auf der Starrachse angeordnet, spreizt die Bremsbacken der Trommelbremse über Bremswelle und S-Nocken
Der Anschluss für die Druckleitung kann von hinten oder von der Seite erfolgen
Eine stabile Schelle in der Mitte, die durch ihren gebogenen Querschnitt die beiden Teile des Zylinders, den Druck- und den Zylinderraum zusammen hält
1.2 Funktion einer 1.2 Funktion einer DruckluftbremsanlageDruckluftbremsanlage
Im Gegensatz zur hydraulischen Bremse wird Anpresskraft ausschließlich von Druckluft erzeugt
Die Fußkraft des Fahrers wirkt im Bremsventil gegen Feder und lässt sich durch zusätzliches Regelsystem feinfühlig dosieren
Übertragung der Fußkraft auf Reibbelag erfolgt durch Membran- oder Kolbenzylinder
Für Handbremse sind in den hinteren Bremszylindern starke Federn vorhanden
Sie können erst ab einem bestimmten Druck gelöst werden
Ein Fahrbetrieb ohne ausreichende Druckluft ist so nicht möglich
Einkreisbremse: alle Bremszylinder werden über ein Druckluftsystem versorgt
Zweikreisbremse: Bremszylinder der VA werden über anderes Druckluftsystem versorgt wie Bremszylinder der HA bei Ausfall eines Systems bleibt Andere intakt
Einleitungsbremse: bei Einleitungsbremse wird Hänger vom Zugfahrzeug aus mit einer Leitung versorgt und gesteuert
Im Anhängerbremsventil wird umso stärker gebremst, je mehr der Druck abfällt
Während Bremsung ist keine Versorgung des Hängers mit Druckluft möglich
Zweileitungsbremse: Bei Zweileitungsbremse wird Hänger vom Zugfahrzeug aus mit einer roten (Vorrats-) Leitung versorgt und mit einer gelben (Brems-)Leitung gesteuert
Auch während Bremsvorgang strömt neue Druckluft zum Hänger
2. Vorstellungsablauf Federspeicher2. Vorstellungsablauf Federspeicher
2.1 Beschreibung Federspeicher2.2 Einsatzgebiet des Federspeicher2.3 Aufbau Federspeicher2.4 Funktion des Federspeichers2.5 Instandsetzung eines Federspeichers
2.1 Beschreibung Kombizylinder2.1 Beschreibung Kombizylinder
mit einem Wort :'Redundanz' oder Tristopzylinder (Nachlaufachsen) Kombizylinder (Triebachse)
bei der Druckluftbremse gibt es die Betriebsbremse mit zwei Bremskreisen und eine davon unabhängige Handbremse
sie ist zusätzlich auch noch so konstruiert, dass man ohne Bremsdruck nicht losfahren kann
2.2 Einsatzgebiet Kombizylinder 2.2 Einsatzgebiet Kombizylinder
der Federspeicher kommt in den Luftdruckbremsanlagen von Nutzfahrzeugen vor
Dieser befindet sich an der Triebachse
HA eines NutzfahrzeugesHA eines Nutzfahrzeuges
2.3 Aufbau Kombizylinder2.3 Aufbau Kombizylinder
der Kombizylinder besteht aus einer Ausrückgabel, welche über den Bremsennachsteller zur Bremswelle führt bzw. bei Scheibenbremsen ist er direkt am Bremssattel montiert
Er besteht auch aus zwei Federn, eine im Membranteil (für Betriebsbremse) und eine im Federspeicherteil (als Feststellbremse) und einer Gummimembrane
Der FederspeicherteilDer Membranteil
Schelle
Querschnitt eines Kombizylinders
2.4 Funktion Kombizylinder2.4 Funktion Kombizylinder
es gibt 4 verschiedene Stellungen, in denen sich der Federspeicher befinden kann
um diese Stellungen zu erreichen, wird mit Luftdruck gearbeitet
Die 4 Stellungen des Die 4 Stellungen des KombizylindersKombizylinders
2.4.1 Einbau- und Abschleppstellung2.4.2 Fahrstellung2.4.3 Feststellbremse betätigt2.4.4 Betriebsbremse betätigt
4.1. Einbau- und Abschleppstellung
in der Einbau- und Schleppstellung liegt keine Druckluft an aber die Gabel ist nicht ausgerückt weil der Gewindebolzen rechts ganz zurückgedreht ist und die Feststellbremsfeder zusammendrückt
4.2. Fahrtstellung
in Fahrtstellung wird die Feder mit Druckluft zusammengedrückt durch das Zusammendrücken der Feder der Feststellbremse entspannen sich die Bremsbeläge bzw. die Bremsbacken für die evtl. Betätigung der Fußbremse ist der Membran-zylinder links zuständig Feder und Bremsdruck dürfen nicht zusammen auf den Bremsmechanismus wirken dies verhindert die Steuerung der Pneumatik
4.3. Feststellbremse betätigt
eine starke Feder (rot rechts im Bild) sorgt für die Spreizung der Bremsbacken in der Trommelbremse bzw. das Anpressen der Beläge bei der Scheibenbremse es liegt kein Bremsdruck an oder er wird in die Atmosphäre abgeleitet, so ist die Achse mit den Kombizylinder in Bremsstellung.
4.4. Betriebsbremse betätigt
An beiden Seiten der Membran liegt Luftdruck an rechts um die Feststellbremse zu lösen und links um die Betriebsbremse zu betätigen dazu wird die kleine Feder zusammengedrückt und die Gabel des Zylinders rückt aus
2.5 Instandsetzung des 2.5 Instandsetzung des KombizylindersKombizylinders
2.5.1 Defekte eines Kombizylinder2.5.2 Fehlerbeschreibung2.5.3 Fehlerursachen2.5.4 Arbeitsschutzmaßnahmen2.5.5 Fehlerbehebung
2.5.1 Defekte eines Kombizylinders2.5.1 Defekte eines Kombizylinders
Feder für die Feststellfunktion
Feder für Betriebsbremsanlage
Gummimembran
Gehäuse des Federspeichers
2.5.2 Fehlerbeschreibung2.5.2 Fehlerbeschreibung
Der Fahrer klagt darüber, dass die Bremsanlage nicht mehr funktioniert.
2.5.3 Fehlerursachen2.5.3 Fehlerursachen
Entlüftung verstopft
Feder gebrochen
Membran ist porös oder gerissen
Gehäuse undicht
2.5.4 2.5.4 ArbeitsschutzmaßnahmenArbeitsschutzmaßnahmen
Bei der Demontage des Kombizylinders ist zu beachten, dass der Gewindebolzen bis Anschlag zurückgedreht ist, sonst stoßen sich, nach dem Öffnen der Schelle, das Federspeicherteil vom Membranteil ab.
2.5.5 Fehlerbehebung2.5.5 Fehlerbehebung
Entlüftung verstopft
Funktionstest
Ja
Nein
Entlüftung reinigen
Federspeicher ist funktionstüchtig
Feder im Federspeicher gebrochen
Ja Feder austauschen
Nein Membrane defekt
Membrane austauschen
Federspeicher ohne Funktion
QuellenangabeQuellenangabe
http://www.kfz-tech.dehttp://mitglied.lycos.de/Autoelektrik/Erg.htmLehrbuch „KOM“ (8. Ausgabe)Reparaturanleitung MAN F2000
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