PLANUNG UND BENCHMARK MODERNER PARKHÄUSER … · Bild aus dem ADAC-Parkhaustest 2011 mit einem...

1www.givt.dePARKEN IN STÄDTEN UND GEMEINDEN, Gera, 13. Februar 2014

Planung und Benchmark moderner Parkhäuser und Tiefgaragen

Dr.-Ing. habil. Ilja Irmscher


Geschäftsführer der GIVT Gesellschaft für Innovative VerkehrsTechnologien mbH Berlin

Von der IHKöffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für:Ruhender Verkehr, Parken und Parkierungsanlagen

PLANUNG UND BENCHMARK

MODERNER PARKHÄUSER UND TIEFGARAGEN




Unabhängiges Ingenieur- und Planungsbüro

• Parkraumerhebungen, -untersuchungen

Selbstverständnis

• Parkraumkonzepte• Verkehrsanbindungen

• Planung / Fachplanung für Parkbauten

• Großparkplätze

• Automatische Parksysteme• Sanierungsplanung• Betriebs- und Betreiberkonzepte,

Finanzierungsmodelle / Vergabeverfahren

• Standortanalysen für Parkbauten

• Zertifizierung / BewertungGIVT

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VDI 4466Parkhaus Test EAR 05

Netzwerk

Dr.-Ing. habil. Ilja IrmscherVon der IHK

öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger für:Ruhender Verkehr, Parken und Parkierungsanlagen

Zertifizierung




BEMESSUNGSFAHRZEUG PKW

Unterschiedliche Fahrzeuggrößen im bildlichen Vergleich




Opel Meriva mit Schmetterlingstüren

Mercedes SL mit Flügeltüren

http://img.wallpaperstock.net:81/alpina-b5-offenen-t%25C3%25BCren-wallpapers_14289_1280x960.jpg

Alpina B5 mit offenen Türen als Beispiel für eine typische Limousine

Bemessungsfahrzeug Pkw

Alpina

Opel

Mercedes-Benz

Garagenmaße – Anschauliche Darstellung des Platzbedarfs von Pkw beim Ein- und Aussteigen




~ 0,50 m

~ 0,70 m

Mittlerer seitlicher Abstand zwischen zwei Stellplätzen bei einem 2,30 m – Raster (oben)

und einem 2,50 m – Raster mit sog. amerikanischer Markierung (unten) bei gleichem Türöffnungswinkel

Garagenmaße – Anschauliche Darstellung des Platzbedarfs von Pkw beim Ein- und Aussteigen


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Stellplätze neben aufragenden Bauwerksteilen

Problematik zu schmaler Stellplätze in ihrer praktischen Auswirkung – Aussteigen unmöglich, falls die Einfahrt überhaupt gelungen ist

Bild aus dem ADAC-Parkhaustest 2011 mit einem noch schmaleren Stellplatz


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Trends

Studie: Bestimmen der aktuellen Abmessungen differenzierter Personen-BemessungsfahrzeugeSchuster / Sattler / Hoffmann, Westsächsische Hochschule Zwickau / TU Braunschweigim Auftrag des Bundesverbandes Parken, April 2011


Entwicklung (allein) von 2000 zu 2001:

Länge + 19 cm Höhe + 25 cm Breite + 15 cm

1. Novelle „Schleppkurven und Bemessungsfahrzeuge“ 2014?2. Novelle EAR 05 nicht vor 2015?

ARGE BAU bisher ablehnend (M-GarVO)

Veränderung der geometrischen Kenndaten (85%-Perzentile) der auf dem Neuwagenmarkt erhältlichen Pkw-Modelle insgesamt (ohne Berücksichtigung der Auftretenshäufigkeit)




FAHRGEOMETRIE UND SCHLEPPKURVEN




Bewertung der Qualität von Parkvorgängen mit Zügen

Beispiel für einen Parkvorgang in 3 Zügen:Benutzerfreundliches Ein- und Ausparken auf einer sechs Prozent ansteigenden Parkebene mit Schrägaufstellung (Engelenschanze Münster)1

32

Vorwärts einfahren – Rückwärts ausfahren – Vorwärts wegfahrenoder

Vorfahren und anhalten – Rückwärts einfahren – Vorwärts ausfahren

Je nach der gewünschten Einparkrichtung setzt sich ein idealer Parkvorgang aus den drei Elementen und Zügen zusammen:

1

Fahrgeometrie und Schleppkurven

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Nachweis der Einfahrt in einen nicht regulären Stellplatz mit Hilfe von Schleppkurven und einem seitlichen Sicherheitsabstand von 0,25 m; der seitliche Raum für den Ein- und Ausstieg ist dennoch zu schmal

Darstellung einer fahrgeometrisch problematischen Situation in einer Mittelgarage mit nicht regulärem Layout mit Hilfe von Schleppkurven

Fahrgeometrie und Schleppkurven

Fahrgeometrie von Vierradfahrzeugen Anschauliche Darstellung des Platzbedarfs von Pkw beim Rangieren

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HÖHENBEDARF UND BODENFREIHEIT




Höhenbedarf und Bodenfreiheit

Welche Durchfahrtshöhe brauchen wir?

Pkw Modell-jahr Kategorie Leermasse

ZulässigeGesamt-masse

Höhe Länge Rad-stand

Breite

ohne Spiegel mit Spiegel

Audi Q7 3,0 TDI quattro 2008 SUV 2.295 kg 1,737 m 5,086 m 1,983 m 2,177 m

Cadillac Escalade ESV (USA) 2010 SUV 2.695 kg 3.357 kg 1,916 m 5,660 m 3,302 m 2,010 m

Chevrolet Suburban Half-Ton (USA)

2010 SUV 2.610 kg 3.364 kg 1,951 m 5,649 m 3,302 m 2,009 m

Fiat Doblo 2010 Hochdachkombi 1,415 kg 1,845 m 4,390 m 2,755 m 1,832 m

Ford Galaxy 2.0 103 kW 2010 Van 1.731 kg 2.505 kg 1,811 m 4,819 m 2,850 m 1,884 m 2,154 m

Hummer H2 2008 SUV 2.903 kg 3.500 kg 1,976 m 5,171 m 3,119 m 2,063 m

Jeep Grand Cherokee (außer SRT8) 2008 SUV 2.210 kg 2.750 kg 1,740 m 4,750 m 2,780 m 1,87 m

Mercedes G 350 CDI kurz 2010 Geländewagen 2,275 kg 2,850 kg 1,931 m 4,212 m 2,400 m 1,760 m 2,007 m

Range Rover 3.6 TdV8 2008 SUV 2.710 kg 3.200 kg 1,877 m 4,972 m 2,880 m 1,956 mRenault Kangoo 2010 Kompakt-Van 1,412 kg 1,923 kg 1,839 m 4,213 m 2,133 m

Toyota Land Cruiser V8 2010 SUV 2.655 kg 3.300 kg 1,910 m 4,950 m 2,850 m 1,970 m

VW Touareg R 50 mit V10 TDI 2008 SUV 2.602 kg 3.200 kg 1,703 m 4,754 m 2,855 m 1,977 m

VW Touareg V6 TDI BlueMotion 2011 SUV 2.174 kg 2.860 kg 1,732 m 4,893 m 2,893 m 1,940 m2,208 m

VW Touareg Hybrid 2011 SUV 2.315 kg 2.910 kg 1,732 m 4,893 m 2,893 m 1,940 m 2,208 m

VW T5 Kombi mit Normaldach und kurzem Radstand 1,9l TDI 2008 Kleinbus ab

1.850 kg 2.600 kg 1,990 m 4,890 m 3,000 m 1,904 m

VW T5 Multivan Business mit langem Radstand 2008 Kleinbus 2.655 kg 3.200 kg 1,990 m 5,290 m 3,400 m 1,904 m

Abgeleitetes Maximalfahrzeug für allgemein genutzte Parkbauten in Europa

(2010) Kleinbus mit langem Radstand 3.200 kg 2,00 m 5,30 m 3,40 m 2,00 m 2,20 m




Statische geometrische Untersuchung der Durchfahrt eines VW T5 Business Multivan mit langem Radstand durch die ausgerundete Wanne bzw. der Fahrt über eine Kuppe einer 15 %-Rampe eines GOBACAR®-Parkhauses


Statischer Höhenbedarf bei der Fahrt durch die Wanne und bei der Fahrt über die Kuppe einer Rampe

Der vertikale Sicherheitsabstand sollte betragen: - in horizontalen Bereichen 10 cm- bei Neigungswechseln > 10 % ..20 cm bis 30 cm

Durchfahrtshöhe = mit StVO-Zeichen Nr. 265 ausgewiesene maximal zulässige Fahrzeughöhe

Lichte Höhe = Durchfahrtshöhe + Sicherheitsabstand





Einstellung des Höhenbalkens

Einstellung des Höhenbalkens auf Durchfahrtshöhe + 0,5 cm … 1,0 cm

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Masse im Parkhaus

Welche Bemessungsmasse ist relevant – 2.500 kg oder 3.000 kg?

Pkw Modell-jahr Kategorie Leermasse

ZulässigeGesamt-masse

Höhe Länge Rad-stand

Breite

ohne Spiegel mit Spiegel

Audi Q7 3,0 TDI quattro 2008 SUV 2.295 kg 1,737 m 5,086 m 1,983 m 2,177 m

Cadillac Escalade ESV (USA) 2010 SUV 2.695 kg 3.357 kg 1,916 m 5,660 m 3,302 m 2,010 m

Chevrolet Suburban Half-Ton (USA)

2010 SUV 2.610 kg 3.364 kg 1,951 m 5,649 m 3,302 m 2,009 m

Fiat Doblo 2010 Hochdachkombi 1,415 kg 1,845 m 4,390 m 2,755 m 1,832 m

Ford Galaxy 2.0 103 kW 2010 Van 1.731 kg 2.505 kg 1,811 m 4,819 m 2,850 m 1,884 m 2,154 m

Hummer H2 2008 SUV 2.903 kg 3.500 kg 1,976 m 5,171 m 3,119 m 2,063 m

Jeep Grand Cherokee (außer SRT8) 2008 SUV 2.210 kg 2.750 kg 1,740 m 4,750 m 2,780 m 1,87 m

Mercedes G 350 CDI kurz 2010 Geländewagen 2,275 kg 2,850 kg 1,931 m 4,212 m 2,400 m 1,760 m 2,007 m

Range Rover 3.6 TdV8 2008 SUV 2.710 kg 3.200 kg 1,877 m 4,972 m 2,880 m 1,956 mRenault Kangoo 2010 Kompakt-Van 1,412 kg 1,923 kg 1,839 m 4,213 m 2,133 m

Toyota Land Cruiser V8 2010 SUV 2.655 kg 3.300 kg 1,910 m 4,950 m 2,850 m 1,970 m

VW Touareg R 50 mit V10 TDI 2008 SUV 2.602 kg 3.200 kg 1,703 m 4,754 m 2,855 m 1,977 m

VW Touareg V6 TDI BlueMotion 2011 SUV 2.174 kg 2.860 kg 1,732 m 4,893 m 2,893 m 1,940 m2,208 m

VW Touareg Hybrid 2011 SUV 2.315 kg 2.910 kg 1,732 m 4,893 m 2,893 m 1,940 m 2,208 m

VW T5 Kombi mit Normaldach und kurzem Radstand 1,9l TDI 2008 Kleinbus ab

1.850 kg 2.600 kg 1,990 m 4,890 m 3,000 m 1,904 m

VW T5 Multivan Business mit langem Radstand 2008 Kleinbus 2.655 kg 3.200 kg 1,990 m 5,290 m 3,400 m 1,904 m

Abgeleitetes Maximalfahrzeug für allgemein genutzte Parkbauten in Europa

(2010) Kleinbus mit langem Radstand 3.200 kg 2,00 m 5,30 m 3,40 m 2,00 m 2,20 m




Form Follows Function

PLANUNG VON PARKBAUTEN – AUSGEWÄHLTE ASPEKTE




Arten von Parkbauten

Systematik der Parkbauten nach verschiedenen Kriterien, so nach- ihrer Größe,- einer offenen oder geschlossenen Bauweise,- ihrer Lage in Bezug auf den normalen Baugrund,- der Integration in andere Bauwerke,- der Bautechnologie.

Ausbau des bergmännisch erstellten Baukörpers der Tiefgarage Berlin-Alexanderplatz

Rampenparkhaus mit einer Hoesch-Additiv-Decke®

Planung von Parkbauten

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Rangfolge nach dem Grad der Verdichtung des ruhenden Verkehrs

1

2

3

4

5

6

7

1 Parkplätze

2 Oberirdische Parkhäuser

3 Tiefgaragen

4 Mechanische Parksysteme

5 Halbautomatische Parksysteme

Automatische Parksysteme

6 Parkregale

7 Pallettenverschiebesysteme


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Idealtypischer Baukörper einer Tiefgarage


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Optimierung der Parkstraßenbreite über den Aufstellwinkel

Unterschiedliche Stellplatztiefen sowie Fahrgassen- und damit Parkstraßenbreitenin Abhängigkeit vom Aufstellwinkelzwischen zwei Wänden

EAR 05

FGSV-Bemessungs-Pkw

Audi A6 Avant

EAR 201X ?


GIVT / EAR 05




Fahrbahnoberflächen und Fahrbahnmarkierung

Ausführung der Parkstraße in der EG-Ebene mit einer Pflasterung (Goldbeck)


Beispiel für eine Markierung durch eine farblich dominante, unterschiedlich farbige Oberflächenbeschichtung

(Luisenplatz, Potsdam)

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Oberflächenbeschichtung mit OS-System


Beispiel für eine unbeschichtete Betonfahrbahn

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Ausführung der Parkstraße mit einer genoppten Oberfläche bei Betonfertigteilen (System Goldbeck)


Beispiel für eine Markierung mit Kaltplastik auf hellem Gussasphalt

(Theater, Wiesbaden)GIVT

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AUSFÜHRUNGSBEISPIEL EINER MODERNEN INTERGRIERTEN TIEFGARAGE

Joseph-Pschorr-Haus München - Tiefgarage GIVT




Ausführungsbeispiel einer modernen integrierten Tiefgarage

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Joseph-Pschorr-Haus München - Tiefgarage




Joseph-Pschorr-Haus München - Tiefgarage GIVT





Zweigängige Wendelrampe mit innenliegendem Lkw-Aufzug

als verkehrsplanerische Lösung der Erschließung


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Belüftung und Entrauchung mit Jet-Ventilatoren

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Belüftung und Entrauchung mit Jet-Ventilatoren

Belüftung und Entrauchung

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Typische Probleme – Konflikte mit den lichten Höhen


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Typische Probleme – Erheblicher Bedarf an Bauraum


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Typische Probleme – Störende Kanäle







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Entwässerung mit und ohne Gefälle

Typische Probleme – Pfützenbildung

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Typische Probleme – Pfützenbildung


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Typische Probleme – Glatteisbildung


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„Bei wenig frequentierten Tiefgaragen, zum Beispiel bei Anwohnertiefgaragen mit einer festen Zuordnung

der Stellplätze, wird der Schnee- und Eiseintrag im Wesentlichen durch jeden Nutzer selbst bestimmt.“

„Im Interesse einer reduzierten Pfützenbildung kommt dabei einer möglichst ebenflächigen Ausführung

der Fahrbahn- und Stellplatzoberflächen eine größere Bedeutung zu als einem Regelgefälle, weil bei den

hier anfallenden relativ kleinen Wassermengen und daraus resultierenden dünnen Wasserfilmen das

Fließen durch die Adhäsionskräfte zur Fahrbahnoberfläche auch bei geneigten Flächen behindert und

dann die größere Verdunstungsoberfläche relevanter ist.“

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Entwässerung mit Quergefälle zur Fahrgassenmitte







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Beleuchtung:Ticketgeber und -nehmerRampenFahrgassen und StellplätzeBewegungsflächenServicebereichEinfahrt

Beleuchtung, Beleuchtungsstärken, Gleichmäßigkeit, Blendung

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Regelwerke und Vorschriften für die Messung von Beleuchtungsstärken in Parkbauten

MessortDIN EN 12464-1

Ref. Nr. 5.7M-GarVO ADAC 2011

EPA Standard

Parking Award

Einfahrt 300 lx / 75 lxTag / Nacht

Boden

an allen

Stellen der

Nutzflächen

und

Rettungswege

zweistufig

1 lx / 20 lx

- 120 lx - 300 lx1 m über Boden

Ticketgeber und Ticketleser an den Schrankenanlagen

75 lxSchlitzhöhe

100 lx - 200 lx1 m über Boden

Fahrgassen 75 lxBoden

75 lx1 m über Boden


Rampen 75 lxBoden

75 lx1 m über Boden -

Stellplätze75 lx

Boden

50 lx1 m über Boden 30 lx - 150 lx

1 m über Boden Sonderstellplätze (für Rollstuhlfahrer, Frauen, Eltern mit Kind)


Kassenautomaten und Schalter mit Handkassierung

300 lxk.A.

200 lx1 m über Bodenbzw. auf Tresen

100 lx - 200 lx1 m über Bodenbzw. am Tresen

Treppenhäuser150 lxBoden

Ref. Nr. 1.1.1,Ref. Nr. 1.1.2



Aufzugskabinen 100 lx1 m über Boden


Querungsstellen für Fußgänger an Hauptfahrgassen

100 lx1 m über Boden -

Beleuchtung, Beleuchtungsstärken, Gleichmäßigkeit, Blendung




AUSGEWÄHLTE WEITERE ASPEKTE

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Fassadendurchbruch ohne Absturz vom 28.04.2010 in Berlin

Solide Standardlösung: Glattflächiger robuster Anprallschutz und Absturzsicherung unabhängig von der Schutzwirkung des Fassade

Luftig wirkende, dennoch rechnerisch ausreichende Absturzsicherung mit Stahlgittern ohne zusätzlichen Anprallschutz im Bereich der Stoßfänger

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Ausgewählte weitere Aspekte

Absturzsicherungen




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Fassaden

Zwei alternative Fassadenqualitäten innerhalb desselben Fertigteil-Systems (Gobacar®, Rückseite P 81 Flughafen München / Gera, Parkhaus Sorge)

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Leitsysteme zu den Stellplätzen

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Eingänge und Fußwege

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Leitsysteme für Fußgänger

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Mobilkommunikation

Bargeldlose Zahlungssysteme

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Zugangssicherheit

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Videokontrolle

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Kennzeichenerfassung / automatische Zugangskontrolle

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Fahrradparkhaus Amsterdam, Hauptbahnhof

Radstation am Hauptbahnhof in Antwerpen

Radstation am Hauptbahnhof in Münster

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Fahrradparken




MECHANISCHE PARKSYSTEME

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Klaus

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MECHANISCHE / HALBAUTOMATISCHE PARKSYSTEME

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Parkhaus Pfännerhöhe, Halle/Saale GIVT

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AUTOMATISCHE PARKSYSTEME

Automatische Anwohnertiefgarage München, Donnersbergerstraße

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20062003

Donnersbergerstraße, vor und …

Automatische Anwohnertiefgarage Donnersbergerstraße- ein Pilotprojekt der Landeshauptstadt München -

… nach der Errichtungder automatischen Anwohnertiefgarage

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284 Stellplätze 2 Parkregale mit je 2 Übergabekabinen, 2 RBG und doppelt tiefer Einlagerung

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Automatische Anwohnertiefgarage Donnersbergerstraße

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Automatische Anwohnertiefgarage Donnersbergerstraße

Grafik und Daten: WAP Wöhr Automatikparksysteme GmbH & Co.KG




Vertikalschnitt durch das Gebäude mit den vier Parksystemen(Wöhr Automatikparksysteme GmbH & Co.KG)


Automatisches Parksystem Tesvikiye, Istanbul

4 Wöhr-Parksafes 580 mit insgesamt 276 Stellplätzen

jeweils13 bis 15 Ebenen und 5 Stellplätze pro Ebene

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Hafencity von Arhus (2009)

Beim Urban Mediaspace Center, das einen wesentlichen Bestandteil der Umgestaltung der Hafencity bildet und bis 2014 errichtet werden soll, wird ein automatisches Parksystem mit mindestens 940 Stellplätzen installiert.


Urban Mediaspace Center, Aarhus (DK)

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Die Erschließung erfolgt über einen ebenerdigen Übergabebereich mit 17 Übergabekabinen, der gleichzeitig die optische Achse vom unmittelbar daneben gelegenen Bahnhof und dem Wasser aufnimmt.


Urban Mediaspace Center, Aarhus (DK)

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Automatisches Parksystem (Entwurfsstand 2009)


Urban Mediaspace Center, Aarhus (DK) GIVT




Automatisches Parksystem in tiefen Schächten

Herrenknecht-U-Park® als Systemlösung für automatische Parksystemein der Standardkonfiguration mit 90 Stellplätzen bei einer Innentiefe von ca. 66 m.

Eine besondere Effektivität bei der Ausnutzung der Grundflächen

weisen automatische Parksysteme in Turm- und

Schachtbauweise auf. Spitzenwerte in der

Grundflächenausnutzung erreichen dabei automatische

Parksysteme, die in tiefe maschinell hergestellte Schächte

installiert werden.

Diese Technologie ist besonders als minimal invasiver Eingriff an

städtebaulich besonders sensiblen Standorten zur Schaffung

von hochwertigem Parkraum geeignet.

Mit der Herrenknecht-VSM-Technologie („Vertical Shaft Sinking

Maschine“) zum maschinellen Abteufen von tiefen Schächten

ergeben sich technisch und wirtschaftlich darstellbare Lösungen.

Herrenknecht©


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Weitere Informationen: www.givt.eu

VIELEN DANK FÜR IHR INTERESSE!

Date post:	07-Aug-2019
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