NICOLAI Catalogue 2014 + numeric magazine

don‘t open before 2014

we engineerwir entwickeln

in QLF-Tal

eCHTDas Lexikon sagt „Die Echtheit ist der Grad der Übereinstimmung zwischen einer Tatsache und deren Darstellung. Die Darstellung ist umso echter, je genauer sie die Tatsache widerspiegelt.“

Ich glaube, dass unsere Kunden die "Echtheit" unserer Produkte erkennen und sich deswegen für ein Nicolai Bike entscheiden. Wir legen sehr viel Wert auf die Tatsache, dass alle unsere Fahrradrahmen bis zum kleinsten Einzelteil in unserem Hause hergestellt werden. Das ist kein Selbstzweck, denn wir können sehr schnell die Ergebnisse unserer Fahrerprobungen in neue Bikes umsetzen und uns auf die Bedürfnisse unserer Kunden einstellen. Getreu dem Motto "100% made in QLF" können wir sicherstellen, dass alle Bauteile unseren hohen Ansprüchen genügen. Wir sind weltweit zu der seltenen Spezies herangewachsen, die von CAD Zeichnungen, Berechnungen, Drehen, Fräsen, Schweißen, Reiben, Richten, Wärmebehandeln, Beschichten und Montieren bis hin zum kompletten Bike alle Tätigkeiten an einem Ort durchführt. Natürlich muss ich mir von einigen Leuten anhören, ich könnte doch sehr viel mehr Geld verdienen, wenn ich die Produkte durch andere billiger herstellen lassen würde. Ich glaube jedoch, dass die Kundschaft ein Gespür dafür hat, wie „echt“ ein Produkt tatsächlich ist und bleibe deswegen meinem Echtheitsgrundsatz treu.

Ebenfalls möchte ich um Verständnis dafür bitten, dass wir einige alte Modell-Zöpfe abgeschnitten haben und durch Bikes ersetzt haben, die einfach noch besser sind. Über 18 Jahre lang haben wir hier im "Külftal" (Abkürzung QLF-tal) unsere Fähigkeiten immer weiter ausgebaut, um auch in Zukunft "echt" zu bleiben. Ich bin sicher, dass die Bikes, die wir mit Stolz mit diesem 2014er Katalog vorstellen möchten, zu den Besten der Welt gehören.

Euer Kalle

reaLThe dictionary says: authenticity or to be „real“ is the degree of matching between a fact and its presentation. If the presentation is truer, then it more precisely reflects the fact.

I believe that our customers recognize this „realness“ of our products and therefore go for a Nicolai bike. The fact that all of our bicycle frames down to the smallest parts are manufactured inside our factory is very important to us. This is not a religion, it is important because we can rapidly transfer the results of our riding tests into the new bikes and adjust products for our customers. True to the motto „100 % made in QLF „, we can ensure that all the components meet our high standards. We have grown into an endangered species ....we perform turning, milling , welding, grinding, straightening, heat treating , coating and assembly in a single place from A to Z. From early calculations to final biking. Of course I often have to listen to some people saying I could earn a lot more money if I used outsource parts. I believe, however, that our customers have a sense of whether a product is „real“ and therefore I stick faithfully to this authenticity principle.

Additionally I would like to ask for your understanding that we have cut off some old models and have replaced them with bikes that are just simply better. We have been in the „Külftal“ (abbreviation QLF-valley) for over 18 years and continue to expand our capabilities here to remain „real“ into the future. I am proud and convinced that the bikes presented in this 2014er catalogue are among the best in the world.

Yours Kalle

Hardtails-----------------------argOn

FUll sUsPENsiONs-----------------------HeLius

FUll sUsPENsiONs-----------------------iOn

HEritagE mOdEls-----------------------

ro20BmX 20“

bmxtb4Cross / Pumptrack 26“

nucleon am all mountain / Enduro 26“

nucleon e2downhill 26“

29“ / 700C

27,5“26“

20“

argon FaT{ Enduro 26“ }

FrOnT suspension: 0 - 90 mmrear suspension: 0 mm (rigid)

argon am{ all mountain / Enduro 27.5“ }


helius ac{ all mountain / Enduro 27.5“ }

FrOnT suspension: 140 – 160 mmrear suspension: 150 or 138 mm

ion 16{ Enduro 26“ }

FrOnT suspension: 160 – 170 mmrear suspension: 160 mm

ion 16{ Enduro 27.5“ }


ion 20{ downhill 27.5“ }

FrOnT suspension: 200 mmrear suspension: 205 mm

argon TB{ trail 29“ }


argon TR{ trekking / City 700C }


argon Road{ Urban / road 700C }

argon TB{ trail 27.5“ }


size: S

size: S

size: M - XL

size: M - XLhelius TB{ trail 29“ }


helius TB{ trail 27.5“ }


ion 20 effi{ downhill 27.5“ }

FrOnT suspension: 200 mmrear suspension: 205 mm

ion 15{ all mountain / Enduro 29“ }

FrOnT suspension: 150 -160 mmrear suspension: 145 mm

ready PiNiONOpTiOn

* PiNiONTailor-made surcharge

maßrahmenaufpreis

*

Hardtails argOn FUll sUsPENsiONs HeLius

* depends on specific model and wheel size abhängig vom modell und von der laufradgröße

** additional charge for custom geometry aufpreispflichtige maßrahmenfertigung

FUll sUsPENsiONs iOn

Frame sizes rahmengrößen

a Top tube length Oberrohrlänge B seat tube length sitzrohr C Head tube length steuerrohrlänge d wheel base radstand m seat tube sitzrohrüberstandO standover schrittfreiheitQ reachr stack

geOmeTry deTaiLs geometrie details

e Head angle lenkwinkelF seat angle sitzrohrwinkelg Bottom bracket height to axle tretlagerhöhe zu achse HH Chain stay length HinterbaulängeHs effective chain stay length effektive Kettenstrebenlängei seatpost diameter (size s-L) sattelstützendurchmesserJ seatpost diameter (size XL) sattelstützendurchmesserK Fork referring measurement gabel referenzmaßL Fork offset Federgabelvorstandn Tire diameter reifendurchmesser p shock absorber length dämpfer-Einbaulänge

The specific data of each niCOLai frame are available on our website. Follow the „Tech sheet“ link or scan this Qr code.die genauen daten von jedem NiCOlai rahmen sind im internet unter „tech sheets“ einsehbar oder per Qr code scan erreichbar.

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size: standard

MTB BmX urBan rOad

size: tailor madeS - XL *

Finding my persOnaL BiKe sTep-By-sTepmEiN PErsöNliCHEs BiKE KONFigUriErEN

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FOr size m and aBOve, sHOrT seaT TuBe OpTiOn: nO gusseT, OnLy 40 mm aBOve TOp TuBeAb Größe M aufwärts. Optional gekürztes Sitzrohr. kein Gusset, 40mm nur Überstand.

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sTandard: sTeaLTH CaBLe HOLeloch für reverb Stealth kabelführung

OpTiOnaL: eXTernaL drOpper pOsTOption: Aussenverlegtes Dropper Post kabel

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FOr gaTes ready mOdeLs OnLynur für GAteS-ready Modelle

chain KEttE carBondrive

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rear deraiLLeur OnLynur Schaltwerk

FrOnT deraiLLeur, rear deraiLLeur, HammersCHmidTUmwerfer, Schaltwerk, Hammerschmidt

CHain driveTrain OpTiOnsOptionen für kettenantrieb

gaTes driveTrain OpTiOnsOptionen für Gates Antrieb

piniOn

piniOn

singLe

readyderaiLLeur

rOHLOFF

rOHLOFF eFFigear singLe

einsTeCKTieFe der saTTeLsTüTze

Im Zeitalter der hydraulisch versenkbaren Sattelstütze wird uns immer öfter die Frage nach der Einstecktiefe der Sattelstütze im Sitzrohr gestellt. Die meisten hydraulischen Sattelstützen haben eine Länge von 420mm. Doch ist diese ausreichend? Grundsätzlich gilt: Die Sattelstütze muss mindestens bis zur Unterkante des Oberrohrs im Sitzrohr stecken. Bei der Größenauswahl sollte man bei der reellen Sitzrohrlänge immer auch die Schuhsohle und die Aufbauhöhe des Sattels mit einberechnen. Hier ein kurzes Beispiel am Helius AC in Größe L:

Sitzrohr: 480mm + Kurbellänge: 175mm + Sattelstütze: 420mm (Rock Shox Reverb Stealth) + Sattelaufbau auf Sattelstütze: 20mm

- Sitzrohrüberstand: 100mm - Oberrohrdurchmesser: 38mm (bei jedem Nicolai Modell) - Pedalhöhe: 9mm = max. Sattelauszug: 948mm

Addiert man diese Werte, erhält man den maximal möglichen Sattelauszug von 948mm. Demnach passt ein Helius AC in Größe L mit 420mm Sattelstütze auch Fahrern mit 900mm Schrittlänge noch einwandfrei.

siTzwinKeL reeLL Oder virTueLL Bei klassischen Diamantrahmen läuft das Sitzrohr aufs Tretlager zu. Bei den vollgefederten Nicolai Modellen tut es dies nicht. Vorgezogene Sitzrohre ermöglichen kurze Kettenstreben für ein wendiges Fahrverhalten, lange Federwege und voll versenkbare Sattelstützen. Hieraus resultiert, dass der reelle Sitzwinkel abgeflacht ist. Tourentauglich ist er trotzdem. Das sieht man in der Bildmontage mit dem Helius AC. Die Tourenposition beider Rahmen ist gleich, der virtuelle Sitzwinkel so gut wie identisch.

inserTiOn depTH OF THe seaT pOsT

As hydraulic dropper seat posts are getting more and more popular we are frequently asked about the correct insertion depth of the seat post into the seat tube. Most hydraulic seat posts have a length of 420mm but is this enough? Basically the seat post should at least reach the lower edge of the top tube at the seat tube/ top tube crossing. You should also add the shoe sole thickness and the saddle height to the calculation of your seat post length. Here is a quick example for a Helius AC in size L:

Seat tube: 480mm + Crank arm length: 175mm + Seat post 420mm (Rock Shox Reverb Stealth) + Saddle height assembled on seat post: 20mm

- Seat tube overhang: 100mm - Top tube diameter: 38mm (for all Nicolai frames) - Pedal height: 9mm = Max. Saddle extension: 948mm

Adding these figures, we get the maximum possible saddle extraction of 948mm. Accordingly, a Helius AC in size L with a 420mm seat post will also fit riders with a 900mm inseam length.

seaT angLe: eFFeCTive Or virTuaL The Nicolai fullsuspension frames have seat tube designs that are different from classic frame designs. They are not in line with the BB housing. Instead they are moved further to the front on the down tube. This frame design allows sufficient travel while at the same time keeping the chain-stay short for maximum maneuverability. The result is that the actual seattube angle is relatively flat. To show you that a slack looking seat tube is still as suitable for long trail riding as the steeper one we have prepared a graphic with two different Helius models showing the two seat positions. As you can see they have almost the identical position once the seat post is extended, which means they have almost the same virtual seat tube angle.

seaT TuBe gusseT - JusT deCOraTiOn Or reaL FunCTiOn

The seat tube gusset allows for a lower top tube thus providing greater stand-over clearance. Whether your seat post is in the highest position or you’re riding with a heavy backpack and rolling through potholes, the seat tube gusset is burly enough to withstand this abuse. The seat tube gusset makes sense from frame size M upwards due to the longer seat tubes. Because of the short overlap of the seattube on small size frames the gusset is not necessary.

siTzrOHrgusseT - nur deKO Oder eCHTe FunKTiOn

Das Verstärkungsblech am Sitzrohr ermöglicht ein tieferes Oberrohr und somit mehr Schrittfreiheit. Selbst für eine weit herausgezogene Sattelstütze, einen schweren Rucksack und tiefe Schlaglöcher ist das verstärkte Sitzrohr stabil genug. Sinnvoll ist das Verstärkungsblech ab Rahmengröße M. Bei Rahmen der Größe S würde es aufgrund des zu kurzen Sitzrohrüberstands keinen Sinn ergeben. Daher haben sie meistens kein Sitzrohrgusset.

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StAnDArDArGOn

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nO isCg OpTiOn (for ArGOn only)

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disC BraKe sideScheibenbremsseite

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drive sideAntriebsseite

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iScg 05

adjuSTaBLe verstellbar fiXed fix

isCg-05 / direCT mOunT FrOnT deraiLLeur

Nahezu jeder Nicolai Rahmen ist standardmäßig mit einer ISCG-05 Kettenführungsaufnahme ausgestattet. Bei dieser Option wird eine Aufnahme direkt an den Rahmen angeschweißt. Dieses bietet dir die Möglichkeit den Rahmen mit 1-fach und 2-fach Kettenführungen zu fahren oder direkt eine Hammerschmidt Kurbel anzuschrauben. Die ISCG-05 Aufnahme ist reparaturfreundlich mit auswechselbaren Gewindeeinsätzen ausgestattet und bietet somit die Möglichkeit bei einer Beschädigung der Gewinde diese schnell und kostengünstig zu wechseln. Weiterhin kannst Du einen von uns modifizierten SRAM Direct-Mount-Umwerfer montieren. Das Modell Helius AC wird serienmäßig mit einer Direct-Mount kompatiblen Schwinge ausgeliefert. Diesen SRAM Direct-Mount-Umwerfer bekommst du ausschließlich bei uns und er passt nur an die dafür vorbereitete Schwinge. Das ION 16, das ION 15 und das Helius TB kann mit einem High Direct-Mount Umwerferadapter (s. Abb) betrieben werden.

isCg-05 / direCT mOunT umwerFer

Almost every Nicolai frame comes with an ISCG-05 chain guide mount as standard. With this option you can choose to mount single or double chain-ring guides or even Hammerschmidt® internal gear cranks. The ISCG-05 mount features easy to repair replaceable inserts. In case of damage you can exchange the threads quickly and inexpensively. Furthermore, you can mount a SRAM direct mount front derailleur that was especially modified from NICOLAI. The Helius AC is equipped with a direct-mount compatible swing arm as standard. These SRAM direct-mount front derailleurs are only available at NICOLAI and only fit the intended swing arms. A standard high direct mount front derailleur can be used on the ION 16, ION 15 and the Helius TB models using the right adapter.

gaTes ready?

In order to fit a bike with the Gates Carbon Drive system, certain technical requirements must be met. The frame needs a break in the drive side of the rear triangle in order to insert the belt as the belt cannot be split. To achieve this we‘ve designed a low profile removeable part above the right dropout. A belt drive compatible frame also needs the ability to tension the belt. For this we use horizontal drop outs that slide precisely in grooves on the frame. These have “chain tugs” adjusted with a hex socket to simplify rear wheel alignment and easily set the perfect belt tension. For correct operation of the Gates Carbon Drive a precise belt line is essential. Unlike a chain, the Carbon Drive cannot cope with any mis-alignment - only perfect frame alignment and a bottom bracket axle and rear axle perfectly in line will give trouble free operation and a long belt life. Our close R&D partnership with the Gates company during the design of the Carbon Drive was the ideal way to bring this technology to the public. This means we can guarantee the perfect function of the system when used with a Nicolai frame.

gaTes ready?

Für den Gates Carbon Drive braucht man einen besonderen Rahmen. Da sich der Riemen nicht wie eine Kette öffnen lässt, muss man den Rahmen öffnen. Ein Gates kompatibler Rahmen benötigt einen Verschluss am rechten Teil des Hinterbaus, damit der Riemen eingelegt und gewechselt werden kann. Darum haben wir oberhalb des rechten Ausfallendes ein unauffälliges, herausnehmbares Passstück montiert. Die Ausfallenden sind horizontal verschiebbar, damit Du den Riemen spannen kannst. Ein Kettenspanner mit Gewinde und Sechskantaufnahme erleichtert die Justierung des Hinterrads und das Einstellen der Riemenspannung. Jede Kette gleicht Schräglauf aus, der Gates Carbon Drive kann dies nicht. Die Riemenlinie muss absolut gerade sein, der Rahmen muss dafür präzise gefertigt sein. Tretlagerachse und Hinterachse müssen parallel stehen. Nur so läuft der Gates Carbon Drive fehlerfrei und verschleißarm. Wir haben mit Gates den Carbon Drive und unsere Rahmen aufeinander abgestimmt. Darum gewährleisten wir mit Gates höchste Präzision und beste Funktion dieses Systems in Kombination mit einem Nicolai Rahmen.

ready

(for argOn only)

High direct-mount adapter

frame disruption for gaTes Carbondrive rahmenschloss für Gates riemen

adjustable dropout 142x12 for 180mm pm disc brake Verschiebbares Ausfallende 142x12 mit 180mm PM

142 x 12

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180 mm

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160 mm

is2000

160 mm

160 mm

pOsTmOunT

142 x 12

FiXed

135 x 10

adJusT

170x10

adJusT

142 x 12

FiXed

180 mm

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160 mm

is2000

157 x 12

FiXed

180 mm

pOsTmOunT

135 x 10

FiXed

main Frame, swingarm, seaTsTay (rigHT + LeFT)Hauptrahmen, Schwinge, Druckstreben (rechts + links)

deCaL designDekor Design

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FaCTOry raw Fabrik-roh

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eXTra LOve

anOdizing - wHiCH COLOur FOr wHiCH mOdeL

Powder coating is a process where coloured powder is applied onto the frame and afterwards melted in an industrial oven. That covers the frame with a durable plastic layer. In addition to that we also offer coloured anodized finishes. Anodization is an electrochemical process in which a thin coloured oxide layer is formed on the aluminium surface. Anodized parts have a harder, more scratch-proof surface and a lower weight than powder coated or painted parts. The oxide layer is very thin and therefore it needs a bit more care because it can be pierced by stones and gravel. Whilst powder coating covers machine marks on a frame, tooling marks from the manufacturing process remain visible on an anodized frame. When welded frames or welded parts get anodized they can have different shades of colours because of the different alloys and the induced welding heat into the frame parts. Anodization covers nothing. It displays exactly how a frame and its parts have been manufactured and the brighter the anodized colour is the more obvious it will be. As different colours require different sized baths, we can‘t unfortunately offer our hardtail frames in every available colour. Hardtails are too big for the bath. Full suspension frames can be disassembled and therefore don‘t have any colour limitations. The following list shows the availability of colours for the frame types.

Anodization colours available for full suspension frames:black, bronze, blue, red, gold, green, purple, titanium, orange, lime green

Anodization colours available for hardtail frames: black, bronze, blue, red, gold, green, titanium

puLver Oder eLOXaL

Pulverbeschichtet oder eloxiert - Du bestimmst, wie Dein Rahmen aussieht. Die Pulverbeschichtung ist ein aufgeschmolzener Kunststoffüberzug, der deutlich kratz- und schlagfester ist als herkömmlicher Lack. Die Eloxierung ist ein elektrochemisches Verfahren, mit dem die Oberfläche des Aluminiums gefärbt wird. Die Oxidschicht ist noch härter und kratzfester als jede Pulverbeschichtung. Zusätzliches Gewicht wird beim Eloxieren nicht aufgetragen. Allerdings kann die dünne Oxidschicht leichter durchschlagen werden. Mit einer Pulverbeschichtung oder Lack kann man Makel in der Oberfläche verbergen. Kratzer, Riefen und Werkzeugspuren kann man damit füllen und glätten wie Hautfalten mit Schminke. Eine Eloxierung verbirgt nichts, offenbart jeden Makel; je heller der Eloxalton, desto deutlicher. An geschweißten Rahmen entstehen beim Eloxieren verschiedene Farbtöne. Dies liegt an den hitzebedingten Änderungen im Metallgefüge vom Schweißen sowie an unterschiedlichen Legierungen verschiedener Teile. Eloxalbäder sind verschieden groß. Nicht jeder Rahmen passt in jedes Bad, besonders Rahmen mit starrem Hinterbau sind für manches Bad zu groß. Rahmen mit gefedertem Hinterbau passen zerlegt in jedes Eloxalbad. In der Liste siehst Du, welcher Rahmen in welches Bad passt.

Eloxalfarben für Fullies (mehrteilige Rahmen): Schwarz, Bronze, Blau, Rot, Gold, Grün, Violett, Titan, Orange, Lime Green

Hardtails nur in folgenden Eloxalfarben: Schwarz, Bronze, Blau, Rot, Gold, Grün, Titan

BOLT-THrOugH sysTem

Most Nicolai frames come with the 142x12 bolt-through system. Bolt through hubs are stiffer than quick release hubs. The Nicolai bolt through system is designed around the 142x12 mm standard. Rear hubs of this standard have got a hollow axle with an outer diameter of 18 to 20 mm and an inner diameter of 12 mm. The thru axle is attached to the drop out which makes it an integral part of the rear end. This results in the whole rear end of the bike becoming conciderably stiffer. Other rear axle systems use a fine pitch thread. The Nicolai design comes with a regular metric 12 mm thread that allows an easy hassle-free mounting even in sandy or muddy conditions. The only tool required is a 6 mm Allen key. If the axle should seize after a long period of non-use or if the 6 mm inner socket is worn out the Nicolai axle can also be released and mounted with a 17 mm wrench. The Nicolai bolt through system is fully compatible with the Rock Shox Rear Maxle® standard. Depending on the frame model there are a different rear axle standards to choose from for maximum compatibility.

1. 10x135mm QR quick release axle - optimized for Rohloff IGH hubs2. 12x142mm thru axle with rear wheel mounting guides3. 12x157mm thru axle with rear wheel mounting guides

BOLT On CaBLe guides

Our bolt-on CNC machined cable guides look seriously cool and are available in a range of anodized colours so you can give your frame a personal touch. Let us explain the technical reasons that led us to this solution. Whenever a weld is added to a tube, the heat changes the metal structure and leads to marginal weakening of the aluminium compared to its original state. By using a bolt-on cable guide we avoid having to weld the tubing unneccessarily and reducing the strength of the frame. The biggest advantage, however, is the modularity of this system. Through the choice of various designs of bolt-on cable guides, we can offer a number of cable run options. Single mounts, double mounts or angled double mounts. The offset mounts can be turned by 180 degrees and, depending on the mounting direction, the cables will leave either at 4 o‘ clock or 8 o‘ clock. This makes for clean bends and gives a perfect cable routing when, for example, double Rohloff® cables are routed along one side of the steerer tube. The Nicolai cable routing is tweaked to guide the cables with minimum movement during the compression. This prevents the wires inside the cable outers coming out of the ends and helps to ensure long term precise shifting without re-adjustment. The black machined plastic protector on our chainstays is also a cable guide. It both protects the stay and the shifting cable from the chain and with its angled exit puts the cable in a perfect line for the rear derailleur.

zerO sTaCK Head TuBe

Some major headset manufacturers have jointly developed a system for the naming and identification of headset dimensions. The S.H.I.S. - Standardized Headset Identification System (Complete document available under www.Bicycleheadsets.com) In order to have a clear denomination of our headset dimensions we have also made use of this system of identification. The following dimensions are required:• the inner diameter of the head tube above• the steerer diameter at the point where the stem is fixed• the inner diameter of the head tubes below• the steerer diameter at the crown race

The head tube most commonly used in 2014 Nicolai models: ZS 44 | ZS 56 ZS: The bearings are in shells with the bearing located inside the frame which means they are not visible. 44: head tube inner diameter 44mm -> general term 1 1/8“ Zero Stack56: head tube inner diameter 56mm -> general term 1 1/2“ Zero Stack

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THru aXLesSteckachsen

niCOLai12 mm

rOCK sHOXMaxle

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sTeCKaCHsen

Wir liefern die meisten Nicolai Rahmen serienmäßig mit Steckachse aus. Steckachsen sind stabiler und steifer als Schnellspannachsen. Hinterradnaben für diesen Standard haben Hohlachsen mit etwa 18 bis 20 Millimetern Außendurchmesser sowie 12 Millimetern Innendurchmesser. Die Hohlachse wird mit Hilfe der Steckachse mit den Ausfallenden des Rahmens verschraubt. Die Hinterradnabe hat damit eine tragende Funktion. Das grobe Gewinde unserer Steckachsen läßt sich auch auf Schlammtrails, im Gegensatz zu normalen feineren Gewinde, noch leicht verschrauben. Das Werkzeug auf dem Trail dafür: ein 6-Millimeter-Inbusschlüssel. Ist die Schraube überdreht oder festkorrodiert, kann man die Achse auch mit einem 17-Millimeter-Maul/Ring-Schlüssel lösen und fixieren. Nicolai-Steckachsen sind voll kompatibel mit dem Rear-Maxle-Standard von Rock Shox. Um eine größtmögliche Kompatibilität zu gewährleisten kann je nach Rahmenmodell aus folgenden Hinterbausystemen gewählt werden:

1. 10x135mm QR Schnellspannachse - optimiert für Rohloff Naben2. 12x142mm Steckachse mit Hinterrad-Einfädelhilfe3. 12x157mm Steckachse mit Hinterrad-Einfädelhilfe

gesCHrauBTe zugFüHrungen

CNC-gefräst und in Deiner Wunschfarbe eloxiert - auf unsere Zughalter sind wir stolz. Sie sehen aber nicht nur gut aus, sondern ihre Verschraubung bietet auch technische Vorteile. Jede Schweißnaht, jeder Schweißpunkt am Rahmen schwächt das Aluminium, da die Wärme beim Schweißen das Metallgefüge ändert. Eine kleine Schweißnaht am Zughalter schwächt das Rohr zwar nur ein wenig, doch noch weniger geschwächt wird das Rohr von einem sieben Millimeter kleinen Bohrloch mit eingezogenem Gewinde. Das war der kleinere Vorteil. Der größere Vorteil ist die Auswahl zwischen den abgebildeten Einfachhaltern, Doppelhaltern oder doppelt gekröpften Haltern. Letztere kannst Du umdrehen, so dass der Leitungsabgang auf 4 Uhr oder auf 8 Uhr steht. So kannst Du Bögen sauber verlegen und etwa einen doppelten Rohloff-Schaltzug rechts oder links am Steuerrohr vorbeiführen. Die Zugführung an den Nicolai Modellen ist darauf ausgelegt, dass die Züge sich nur minimal bewegen. Der Vorteil: Die Manteldrähte bewegen sich deutlich weniger in der Schaltzughülle und treten erst viel später aus der Hülle heraus, als dies bei normalen Zughaltern geschieht. So schaltet das Schaltwerk länger präzise. Auch der Kunststoff-Protektor auf unseren Kettenstreben ist eine montierte, integrierte Zugführung. Er schützt die Strebe vor Scheuerspuren, verlängert die Lebensdauer der Zughülle und sorgt mit seinem schrägen Ausgang zum Schaltwerk für ein präziseres Schalten.

singLe CaBLe sTOp (BOLTed)einfachhalter (geschraubt)

dOuBLe CaBLe sTOp (BOLTed)Doppelhalter (geschraubt)

eLBOwed CaBLe sTOp (BOLTed)gekröpfter Doppelhalter (geschraubt)

TripLe CaBLe sTOp (BOLTed)Dreifachhalter (geschraubt)

QuadrupLe CaBLe sTOp (BOLTed)4-fach kabelhalter (geschraubt)

zerOsTaCK HeadTuBeSteUerrOHr StAnDArD

zeroSTack

wie BesTeLLe iCH einen maßraHmen?

Du kannst Deinen Maßrahmen bei Deinem Nicolai-Stützpunkthändler bestellen, be-zahlen und abholen. Für technische Details jedoch stehen wir Dir direkt zur Verfügung. Zunächst müssen wir wissen, warum Du einen Maßrahmen fahren möchtest. Meist liegen die Gründe in der Vergangenheit: Welches Bike hast Du gefahren? Welche Geometrie hatte es? Welche Probleme hattest Du damit? Vielleicht Rückenschmerzen, schmerzende Knie oder ein Stechen im Nacken? Als nächstes wollen wir Deine Körpermaße und Körpermasse wissen, also Deine Größe, Deine Schrittlänge, Deine Armlänge und Dein Gewicht. Welche Sitzposition bevorzugst Du? Hast Du gesundheitliche Probleme? Was willst Du mit dem Bike machen? Cross Country-Rennen fahren oder Freeriden? Lockere Touren oder steile Trails? Welche Teile willst Du fahren oder später nachrüsten können? Oft stellen wir nach der genauer Auswertung der Informationen fest, dass auch ein Seri-enrahmen Deine Wünsche erfüllen kann. Merken wir jedoch, dass unsere Serienrahmen Deine Ansprüche nicht erfüllen, dann entwerfen wir eine Maßgeometrie für Dich. Viel-leicht bist Du Radprofi mit langjähriger Erfahrung und weißt genau, welche Maße und Winkel Dein Rahmen haben soll. Dann brauchen wir eine Rahmenzeichnung mit allen Geometriedaten. Wir prüfen, ob dies machbar und sinnvoll ist. Wenn wir Deine verbind-liche Auftragsarbeit dann ausführen, so sind Umtausch und Rückgabe bei Nichtgefallen ausgeschlossen. Bevor wir Deinen Maßrahmen bauen, legen wir für Dich eine technische Zeichnung des Rahmens mit allen Geometriedaten an. Diese Zeichnung legen wir Dir zur Bestätigung vor. Du kannst dann noch Maße ändern oder Fragen klären. Mit dem Bau des Rahmens beginnen wir erst, wenn Du uns Deine Maßgeometrie noch einmal verbind-lich bestätigst. Unabhängig von den technischen Details kannst Du verbindlich bestellen, um Dir einen Produktionstermin für den Rahmen zu sichern. So bekommst Du Deinen Rahmen am schnellsten. Die technischen Details können wir zwischen der Bestellung und dem Produktionstermin klären.

HOw TO Order a CusTOm Or TaiLOred Frame?

If you order one of our tailor made frames then the communication about the technical details should always be between the Nicolai engineer in charge and the future rider. Of course you can order and buy a tailored frame at your local licensed dealer, but for all technical aspects and details regarding this order we here at Nicolai are your direct contact. So after we‘ve got in contact we will first ask you why you think that you need a custom frame at all. Usually the reasons have developed from past experiences with other frames. What bike have you been riding so far? What are the exact measurements of it? What kind of worries and problems did you have with that bike? Backache or aching knees? A stiff neck perhaps? These are the first things that we should discuss. Next we will ask you some details regarding dimensions: Your body size, inseam, arm-length and your weight. What riding position do you prefer? Do you have any specific requirements? We will then find out what you are going to use your new bike for: cross country racing, relaxed tours, challenging trails - or maybe freeriding is your thing? What forks are you intending to fit to your bike? What components do you have in mind? We often find that with analysis of the first three points we come to the conclusion that one of our regular Nicolai frames with carefully chosen components will put things right and custom geo-metry is not actually required. However, if we come to the conclusion that we can‘t meet your demands with a standard frame then we will work out a bespoke tailored geometry for you. Of course it is also possible that you are particularly technically skilled, a profes-sional rider, or just know exactly what geometry or features you require. In that case we will ask you for a technical drawing containing a complete set of geometry data. We will, of course, assess your design for any issues with components that we are aware of and for technical feasibility, and advise you accordingly. However, if the frame is completely according to your specification we cannot be held responsible if the final outcome does not work as well as our custom tailored frames. When we build a tailored frame for you we make a technical drawing containing all geometry details and we will send it to you for your confirmation. You will then have the opportunity to make any final changes or resolve any unanswered questions. We won‘t start building your frame until you give us the go-ahead and have confirmed your personal tailored geometry. Independently from agreeing to the technical details it is best to place a formal order to set a production slot for your frame so it can be built as soon as possible. Technical details and questions can still be resolved during the period between order placement and production date.

BusHings

Synthetic bushings are manufactured through an injection moulding process. The tolerances in this process are +/- 0.05 mm. This is already a very good tolerance. We always strive to be better than just good. Therefore we are manufacturing our own bushings on our CNC turning lathes. This process gives even closer tolerances for much smaller play and a perfect grease-gap between the bushing and the axle. Since 2009 we have already been manufacturing our own ceramic coated precision-polished bushing axles that are also made to extremely low tolerances. The combination of our new bushings with these axles provides a noticeable reduction in play. This means we now need less preload on the bushing unit which in turn means a more sensitive response from the rear suspension and increased small bump sensitivity. A decisive role is played by the material characteristics of the different materials used to manufacture synthetic bushings. Materials with superior lubricating properties sometimes have a strongly hygroscopic character that can be between 1% and 5% of the material volume. So while the bushing is running freely under dry conditions it might expand with higher air humidity. In contrast the synthetic bushing material we‘ve chosen has got a humidity absorption of max 0,3%. This leads to a consistently high performance regardless of the weather conditions when you’re riding. In order to improve the bushing characteristics further we‘ve chosen a synthetic material with a molecularly embedded lubricant which provides superior performance with a friction coefficient of μ 0,2. In addition to humidity absorption and friction coefficient, another important consideration for bushings is the resistance to abrasive wear. The material we‘ve chosen provides the best ratio of friction coefficient and resistance to abrasive wear of any material currently available. The name of the material is of course a very well kept secret.

inCL. zerOsTaCK HeadseTinkl. Zerostack Steuersatz

reseT

HOpe

zerO sTaCK sTeuerrOHre

Einige namhafte Hersteller von Steuersätzen haben gemeinsam ein System zur Benennung und Identifizierung von Steuersatzabmessungen entwickelt. S.H.I.S. - Standardized Headset Identification System (Komplettes Dokument unter www.bicycleheadsets.com) Wir haben ebenfalls zur klaren Benennung unserer Steuerrohrabmessungen von diesem System Gebrauch gemacht. Folgende Abmessungen sind notwendig:• der Innendurchmesser des Steuerrohres oben• der Gabelschaftdurchmesser an der Montagestelle des Vorbaus• der Innendurchmesser des Steuerrohre unten• der Gabelschaftdurchmesser an der Stelle des Gabelkonus

Folgendes Steuerrohr wird nahezu an jedem 2014er Nicolai Model verbaut: ZS 44 | ZS 56 ZS: Die Lager befinden sich in Schalen. Die Position der Lager und Schalen befinden sich im Inneren des Rahmens. Die Schalen sind nicht sichtbar.44: Steuerrohr-Innendurchmesser 44mm –> allgemeine Bezeichnung 1 1/8” Zerostack56: Steuerrohr-Innendurchmesser 56mm –> allgemeine Bezeichnung 1 1/2” Zerostack

THe piniOn OpTiOn

A couple of NICOLAI models can be equipped with the Pinion P1.18 gearbox. The transmission offers 18 speeds and an overall gear ratio of 636%. That is more than any other derailleur system or internal gear hub on the market can offer. The gearbox is perfectly integrated into the bicycle frame and it requires almost no maintenance. The center of gravity is perfectly balanced in the middle of the frame and the lighter rear wheel has a positive influence on handling, the riding dynamics and rear-end suspension performance. The transmission responds instantaneously to switching gears.

The following models can be combined with the Pinion gearbox: Helius AC, Helius TB, Argon AM, Argon TB, Argon TR

PiNiONOpTiOn

gLeiTLager

0,05 Millimeter. So gering ist die Toleranz, wenn normale Kunststoff-Gleitlager im Spritzgussverfahren gefertigt werden. Das ist kleiner als ein i-Punkt groß ist, und das ist ziemlich gut. Aber mit unseren CNC-Fräsen fertigen wir noch präzisere Lager. Unsere Toleranz ist noch kleiner, das CNC-gefräste Lager fast spielfrei, der Schmierspalt zwischen unserem Lager und der Standardachse ist fast optimal. “Fast” - darum fertigen wir eigene Lagerachsen, keramikbeschichtet und präzisionsgeschliffen. Die Kombination unserer Lager mit unseren Achsen optimiert das Lagerspiel. Darum brauchen unsere Lager weniger Vorspannung, das Losbrechmoment sinkt und der Hinterbau arbeitet sensibler. Gleitlagerkunststoff zieht Wasser. Manch besonders gut gleitender Kunststoff nimmt ein bis fünf Prozent seines Volumens an Wasser auf. Das ist viel und es ist ein Problem. Arbeitet das Lager bei geringer Luftfeuchtigkeit noch spielfrei, so dehnt sich das Material mit steigender Luftfeuchtigkeit aus. Wird das Lagerspiel zu gering, so arbeitet das Lager widerspenstig. Das verhindern wir mit unserem Gleitlagerkunststoff. Er nimmt nur 0,3 Prozent seines Volumens an Wasser auf. Daher arbeiten unsere Lager bei fast jedem Wetter gleich gut. Den Namen unseres Kunststoffes verraten wir nicht, aber den Grund für das Geheimnis: Der molekular eingelagerte Schmierstoff auf Fettbasis hat eine Reibungszahl von µ 0,2. Das bedeutet, dass er besonders leicht läuft. Im Verhältnis zur Reibungszahl hat unser Kunststoff den höchsten Verschleißwiderstand aller Gleitlagerkunststoffe.

piniOn OpTiOn

Viele Nicolai Modelle können auf Anfrage mit der P1.18 Getriebebox der Pinion GmbH ausgestattet werden. Das Getriebe bietet 18 Gänge und insgesamt eine Übersetzungsbandbreite von 636%. Das ist mehr als jede Ketten- oder Nabenschaltung auf dem Markt bietet. Das Getriebe ist wartungsarm und optimal in den Fahrradrahmen integriert. Der zentrale Schwerpunkt und das leichtere Hinterrad bringen spürbar Vorteile beim Handling, der Fahrdynamik und der Hinterbau-Performance. Das Getriebe reagiert blitzschnell auf Schaltbefehle.

Folgende Modelle können mit dem Pinion Getriebe kombiniert werden: Helius AC, Helius TB, Argon AM, Argon TB, Argon TR

we BuiLdwir BAUen

Custom madelove story

This year we also teamed up with our customers to work on a very interesting project for custom-made frames. The projects were around various exciting ION 16

constructions with a wide variety of applications including a 27.5” tandem for All Mountain riding. Such a custom-made projects can be so innovative and run so successfully that they flow seamlessly into series production. This is the case with the ION 15. The customer’s ideas initialise a custom-made frame.

They establish all the requirements of the frame, geometry, intended use and handling and in the end they receive the individual frame they desire. A ‘custom-made customer’ is comparable to a good product manager. Particularly in the international context, they help us better understand the demands of a custom-made frame on the local market. During the technical implementation of such projects we rely on our18 years of know how in the sport and we give everything to make the customers’ dreams come true.

Quality, security and durability is also a top priority in our custom-made frames. When the international customer comes to Lübbrechtsen to collect his bike and seals the deal with a lap on the local trails, it can be defined as an extraordinarily successful product. The building of a custom ION 15 also gave us the idea for an ION with 29” wheels to test out in house. After testing on various circuits at the end of the workday and enduro races, the bike is now available to everyone without the custom-made surcharge.

A 27.5” ION 16 for use as a downhill bike in Singapore, a singletrail rocket with 130mm rear travel and a 27.5” wheel to trail robbers on Cote D’Azur or an ION 16 with an extremely lowered top tube for the shorter of our species. Who knows what materialises from this custom-made frame project.

in QLF-Tal

maßrahmen Lovestory

Auch dieses Jahr haben wir in Zusammenarbeit mit unseren Kunden sehr interessante Maßrahmen Projekte bearbeitet. Die Projekte umfassten neben

27.5“ Tandems für den All Mountain Einsatz, auch diverse spannende ION Konstruktionen mit den unterschiedlichsten Einsatzgebieten. Das ein Maßrahmenprojekt so erfolgreich und wegweisend verlaufen kann, dass es sogar in die Serienproduktion mündet zeigt der Fall des ION 15. Am Anfang eines Maßrahmenprojektes steht die Idee des Kunden. Er legt alle Anforderungen an den Rahmen fest – Geometrie, Einsatzbereich und Fahrverhalten – und am Ende bekommt er seinen individuellen Wunschrahmen. Ein Maßrahmen-Kunde ist so sehr gut mit einem Produktmanager vergleichbar. Insbesondere im internationalen Kontext helfen uns Maßrahmenprojekte die Anforderungen auf dem lokalen Markt besser zu verstehen. In der technischen Umsetzung solcher Projekte greifen wir auf 18 Jahre geballtes Know How im Mountainbikesport zurück und so setzen wir alles daran die Kundenidee Wirklichkeit werden zu lassen. In altbekannter Nicolai-Manier haben für uns Qualität, Sicherheit und Haltbarkeit auch bei Maßrahmenprojekten oberste Priorität.

Wenn der internationale Kunde dann auch noch zur Abholung und Montage des Rades nach Lübbrechtsen kommt und das Ganze mit einer gemeinsamen Runde auf den lokalen Trails besiegelt wird, kann man das als außerordentlich erfolgreiche Produktentwicklung bezeichnen. Der Maßrahmenbau des ION 15 gab intern den Anstoß auch ein ION mit 29“ Laufrädern zu Testzwecken zu bauen. Nach der Erprobung auf diversen Feierabend-Runden und Enduro Rennen ist das Rad nun auch ohne den Maßrahmenaufpreis für jeden erhältlich. So gibt es mittlerweile mehrere ION Aufbauten die speziell auf den Kunden zugeschnitten wurden. Ein 27.5“ ION 16 für den Einsatz als Downhillbike in Singapur, eine Singletrail Rakete mit 130mm Federweg und 27.5“ Laufrädern zum trailräubern an der Cote D’Azur oder ein ION 16 mit extrem abgesenkten Oberrohr für die kurz gewachsenen Vertreter/innen unserer Spezies. Wer weiß was aus diesen Maßrahmen-Projekten entstehen kann.

FrOnT suspensiOn FOrKempfohlene Federgabel: 150 – 160 mm

rear Hinten: 145 mm



rOCK sHOX mOnarCH pLus rC3

CaneCreeK dOuBLe BarreL air Xv Cs


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size: M - XL

tailor: XXL

iOn 15

niCOLai12 mm

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142 x 12

FiXed


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180 mm

pOsTmOunT

do you love the almost unlimited grip and the smoothness of a 29er or are you looking for an enduro that fits your size? The ion15 has already experienced a convincing and

successful racing season. equipped with 4x sealed large indus-trial bearings and robust tube set, the ion 15 is fine-tuned for superior function as well as reliability. whether it’s an enduro race or Bike tour, the ion 15 will not let you down, no matter the terrain. Thanks to the adjustable geometry, you have the choice between a neutral geometry, or if you decide, a more aggressive racegeo that wants to be moved across the trail with a lot of physical strength. 145mm travel has never been so powerful.

fraMe Shownrear shock: rock shox monarch Plus rC3size: largeWheelsize: 29“

Colour: factory rawExtra love Parts: purple anodisedFeatures: tapered Zs 44/56 headtube, 142x12mm dropout, Pm 180mm brake mount, isCg05, Et Key geometry adjustment

3,35kg

TeCH sHeeT OnLineScAn Qr cODe

dr

OpO

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nde

StAnDArD

isCg 05

geT yOur individuaL COnsuLTaTiOn under:

maCHe deinen Traum KOmpLeTTBeratung unter:

[email protected]

maKe yOur dream

complete

liebst du den fast unbegrenzten grip und die laufruhe eines 29ers oder suchst du nur nach einem Enduro, dass zu deiner Körpergröße passt? das ion 15 hat bereits eine saison

rennerfahrung und überzeugt. ausgestattet mit 4-fach gedichteten, groß dimensionierten industrielagern und robustem rohrsatz ist das ion 15 nicht nur auf beste Funktion, sondern besonders auf Zuverlässigkeit getrimmt. Egal ob auf Endurorennen oder Biketouren, dass ion 15 wird dich nie im stich lassen, wie verblockt und schroff der trail vor dir auch sein mag. dank der geometrieverstellung hast du die Wahl zwischen neutraler geometrie, oder aggressiver racegeo, die mit viel Köpereinsatz über den trail bewegt werden will. so potent waren 145mm Federweg noch nie.

StAnDArD

isCg 05


rear Hinten: 160 mm




CaneCreeK dOuBLe BarreL air Xv Cs


rear Hinten: 160 mm

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size: S - XL size: S - XL

iOn 16


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27,5“26“

endurO! The ion 16 is our most efficient model for the entire trail. There’s no faster way from the bottom of the mountain, over berms and downhill to put the trail be-

hind you. The ion 16 offers you as much travel as you need, not as much as possible. This feature gives you the reassurance that even during the hardest landings you won’t lose your nerves. The pivot point at the level of the middle chainring guarantees a hardtail-like acceleration at anytime. This frame wants to be in active motion. it’s high in travel which enables you not to sink into berms or steep trails when accelerating. single trails, day tours, enduroraces, Local dH - the ion 16 is the one bike for it all. The best enduro we’ve ever built! The ion 16 is available for 26” and 27.5” wheels.

fraMe Shownrear shock: rock shox Vivid r2Csize: largeWheelsize: 27.5“

Colour: Chemical green / black anodised rear endExtra love Parts: black anodisedFeatures: tapered Zs 44/56 headtube, 157x12mm dropout, Pm 180mm brake mount, isCg05, Et Key geometry adjustment

ENdUrO! das ion 16 ist unser effizientestes Werkzeug um den kompletten trail, vom Fuße des Bergs über Kämme, gegenanstiege und lange downhills, so schnell wie möglich

hinter sich zu bringen. das ion 16 gibt soviel Federweg frei wie nötig, nicht wie möglich. diese reserve lässt selbst härteste landungen ihren schrecken verlieren. der drehpunkt auf Höhe des mittleren Kettenblatts garantiert jederzeit Hardtail-artige Beschleunigung. das Fahrwerk will aktiv bewegt werden. Es steht hoch im Federweg, damit du bei schnellen anliegern, steilen trails oder beim abziehen nicht im Federweg versinkst. singeltrails, tagestouren, Endurorennen, local dH. das ion 16 ist das EiNE Bike für alles. das beste Enduro, das wir je gebaut haben! das ion 16 ist für 26“ und 27,5“ laufräder erhältlich.

3,2kg

CnC maCHined One pieCe rOCKereinteilig gefräster 3D Umlenkhebel

QuadrupLe seaLed indusTriaL BaLL Bearings4fach gedichtete industrie-kugellager

radO drOpOuT wiTH maXLe aXLe rADO Ausfallende mit Maxle Achse

pm180 142X12mm maXLe aXLe Postmount 142x12mm Maxle

eT-Key

wiLFred van de „sHred“ Megavalanche, Alpe d‘Huez 2013

Dieses Jahr war es also endlich so weit - meine erste Megavalanche stand vor der Tür. Statt uns vorher ein paar Tage Ruhe zu gönnen, entschieden Wilfred van de Haterd und ich noch an einem Rennen der

deutschen Enduro Serie als Vorbereitung für die Megavalanche teilzunehmen. Dort trafen wir Johannes, unseren Mechaniker, der uns mit dem Teambus nach Alpe D‘Huez begleitete. Uns stand eine komplette Woche Radfahren bevor. Nach unserer Ankunft am Montag folgten das übliche Check-In in der Unterkunft und das erste Erkunden von Alpe D‘Huez. Wilfred und mir machte die dünne Luft besonders an den ersten Tagen noch etwas zu schaffen, jedoch sollten wir uns bis zur Qualifikation am Freitag daran gewöhnt haben. Nachdem wir dicke Reifen auf unsere Ion 16‘s geschraubt hatten, gingen wir am Dienstag zum ersten Mal auf die Qualistrecke. Die Strecke ist lang, technisch und vernichtet dabei enorm viele Höhenmeter. Der Start war auf knapp 2700 HM und endete im Ort namens Huez auf etwa 1500 HM. Eine alpine Downhillstrecke eben, die uns und vor allem den Bikes ordentlich was abverlangte. Ich war schon am ersten Tag ziemlich froh darüber auf dem ION 16 PINION unterwegs zu sein. Das Bike fühlt sich durch den zentralen Schwerpunkt der Getriebeschaltung und der Abfahrtsgeometrie sofort pudelwohl auf den Ballerstrecken um Alpe D‘huez. Spätestens als die ersten großen Geröllbrocken an meinen Hinterbau knallten, war ich froh auf dem Pinion unterwegs zu sein. Ohne Getriebe wäre mir mein Schaltwerk in dieser Woche wohl öfter mal um die Ohren geflogen. Unseren Schwerpunkt legten wir im Training auf die Qualistrecke. Denn nur die ersten

megafeat. iOn 16 pinion 1.18

Words: Kevin Dewinski | Photos: Hoshi Yoshida

Me- ga-valanche

Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe

d‘ Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez Me- gavalanche Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez Megavalanche Alpe d‘ Huez Megava-

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Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Me- gavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez

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Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez

Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megava- lanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe

d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megava- lanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Me- gavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megava- lanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe

d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megava- lanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Me- gavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megava- lanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez

Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megava- lanche Alpe d‘Huez Me- gavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Mega- valanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez

Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche

Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche 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Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche Alpe d‘Huez Megavalanche 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23 Fahrer aus der Qualifikation ziehen in das Hauptrennen, die Megavalanche. Das war natürlich unser Ziel! Am Dienstag ging es dann für uns zum ersten Mal direkt zum Start der Megavalanche in 3300 Metern Höhe. In diesem Jahr lag besonders viel Schnee. Wilfred und ich wussten nicht genau, ob das für uns Fluch oder Segen sein sollte, denn das Fahren im Schnee war zwar sehr lustig, aber auch extrem anstrengend. In den tiefen Schneerinnen hatte ich durch die Pinion weniger Probleme, als manch anderer mit herkömmlicher Schaltung. Am Mittwoch stand ein weiterer Trainingstag auf der Qualifikationsstrecke auf unserem Plan. Den Donnerstag wollten wir wegen der anstehenden Qualifikation etwas ruhiger angehen. Wir checkten lediglich nochmal die Megavalanche Abfahrt bis ins Dorf von Alpe D’Huez und gönnten uns danach etwas Ruhe. Nachdem wir die Woche über viel Spaß hatten und die Qualistrecke fast auswendig kannten, sollte es am Freitag richtig spannend werden. Die Qualifikation stand bevor. Ich hatte mit der ersten Startreihe eine ganz gute Ausgangsposition. Leider war ich ziemlich weit rechts positioniert. Der Start erschien mir etwas merkwürdig. Wir sahen die 30 Sekunden Starttafel, direkt darauf fiel schon das Band. Auf solch einen Blitzstart war ich gar nicht vorbereitet. In der ersten Linkskurve verlor ich dadurch wichtige Plätze. Trotzdem hatte ich schon in der ersten rechts

Kurve fast alle wieder überholt und stand auf Position 4. Im Schneefeld wollte ich’s dann wissen und attackierte die Top 3. Ich arbeitete mich bis auf Platz 2 vor und nahm dann im Schnee eine kürzere, aber viel tiefere Schneerille und stürzte. Mit Platz 9 kam ich schlussendlich aus dem letzten Schneefeld. Wilfred, der im gleichen Qualiheat stand, konnte auch einige Positionen gutmachen und war direkt hinter mir, als wir in die reine Downhillsektion gingen. Wir starteten eine superspaßige Aufholjagd bis wir kurz vor Alpe D’Huez auf Platz 5 und 6 standen und einen Franzosen vor uns hatten, der uns nicht passieren lassen wollte. Im Gegensatz zu mir, behielt Wilfred die Ruhe und wartete den passenden Zeitpunkt, zum Überholen, ab. Ich wurde aber schon etwas hibbelig und versuchte an ihm vorbei in einen Anlieger zu springen. Der Franzose erwischte mich im Anlieger, woraufhin ich stürzte und für kurze Zeit Sterne sah. Nachdem ich wieder bei Bewusstsein war, beendete ich meine Fahrt und kam trotz schweren Sturzes als 20ter in meinem Heat ins Ziel. Den Samstag vor der Megavalanche nutzten wir zum Entspannen und zur Vorbereitung unseres Bikes auf den Renntag. Am Sonntagmorgen hieß es verdammt früh aufstehen, um viertel 7 rechtzeitig am Lift zu stehen. Die Stimmung am Start war genial. Der über uns fliegende Heli und die „Alarma“-Startmusik signalisierten, dass es in wenigen Sekunden losgehen sollte.

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Als das Band fiel, fuhren die ersten Reihen los. Es dauerte aber eine halbe Ewigkeit, bis die knapp 300 Fahrer vor mir in die Gänge kamen. Durch den abschüssigen Starthang rutschten die meisten Fahrer auf dem Gletscher zur linken Seite. Hier konnte ich meine Linie am rechten Rand behaupten und schon etliche Fahrer am Start einholen. Auf dem langen Gletscherstück und den knapp 30 Km langen Trail ins Ziel konnte ich permanent Plätze gutmachen. Im Gesamtranking landete ich auf Platz 88, direkt vor Wilfred auf Platz 89. Mehr wäre mit meiner Startposition wohl kaum drin gewesen, da die ersten Reihen schon fast aus dem Gletscher raus waren, als die letzte Reihe losfuhr. Zum einen freute ich mich über meine erste Megavalanche, in der ich eine ganz solide Leistung zeigen konnte, zum anderen ärgerte ich mich über meine verpatzte Quali am Freitag. Egal- ich hatte eine tolle Zeit auf meinem Ion 16 Pinion und habe super Erfahrungen gesammelt.

Kevin „Kiwi“ dewinski

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It finally happened this year; I competed in my first Mégavalanche. Rather than relaxing for a couple of days in advance, Wilfred van de Haterd and I decided to take part in one of the German Enduro series races to prepare

ourselves for the Mégavalanche. At the race we met up with our team mechanic Johannes who drove the team bus down to Alpe d’Huez. We were preparing for a full week of riding. After we arrived on Monday, we checked in at our accommodation and headed out for our first recce of Alpe d’Huez. Both Wilfred and I were struggling with the thin air for the first couple of days, but we figured we’d get used to it by Friday for the qualification run. We fitted sturdy tires on our Ion 16 bikes and headed for a first ride on the course where the qualification run was to be held on. The course is long, technical and offers a massive amount of descending. The start is at about 2700 meters above sea level, the finish is located in the village of Alpe d’Huez at about 1500 meters. This alpine descent was demanding for both rider and equipment and I was pretty glad to be aboard the Ion 16 from the very first day. Thanks to its internal transmission it offers a low and balanced centre of gravity, and with its downhill geometry, this bike was at ease on the fast and rough courses around Alpe d’Huez from the very start. When the loose rocks started clattering against the rear stays I was glad to be riding the Pinion transmission. A conventional rear derailleur would have probably been knocked off the bike a couple of times throughout the week. We decided to focus on the qualifying course for our practice runs, as only the 23 fastest riders from each qualifying heat make it to the Mégavalanche’s main race, and that was our goal of course! On Tuesday we decided to go all the way to the start of the Mégavalanche at 3300 meters above sea level; there was a lot of snow up there, more than in previous years. At first Wilfred and I could not figure out if that was a curse or a blessing, as riding through the snow was both a lot of fun and brutally tiring. The Pinion transmission fared better with the deep channels in the snow than conventional drivetrains, however. Wednesday saw another day of practicing on the qualifying course before we took things a bit easier on Thursday to save our energy for qualifying. All we did on Thursday was check out the last stretches of the descent leading into the village of Alpe d’Huez before we went to relax. After having had a lot of fun and plenty of

opportunities to almost learn the qualification run by heart, Friday was set to be a thriller as it was time to deliver. Starting from the first row, I thought I had a decent starting position, but I was positioned all the way to the right and the whole starting procedure was a bit odd. Moments after the 30 seconds-to-go sign had been shown the race was on, which caught me a bit by surprise. Consequently I lost some precious positions into the first left-hand corner, but I managed to make up for that on the following right hand corner, passing a lot of riders and advancing to fourth position. As soon as we hit the snow, I went all out and tried to attack the top three. I was already up to 2nd when I opted for a shorter line through a pretty deep rut in the snow and crashed before I knew what had happened. I jumped back on my bike and left the snow in 9th position. Wilfred was right on my wheel as having managed to make up several positions before the first pure downhill section. This is where we started a chase that was pure fun and took us up to 5th and 6th respectively as we approached the village of Alpe d’Huez. Now we had a Frenchman ahead of us who would not let us pass. While Wilfred remained calm and waited for the right moment to make his move, I lost my patience and tried to pass the ‘Frenchy’ by jumping into the next berm. The guy ran into me halfway through the berm, knocking me off my bike making me see stars. I stumbled back to my feet, regained my composure and finished my qualifying heat in 20th position despite crashing hard.

The Saturday before Mégavalanche was there to relax and to prepare our bikes for the big race. On Sunday morning we had to get up very early in order to queue up for the gondola at a quarter to seven. The atmosphere at the start was brilliant; a helicopter hovering overhead and the iconic “Alarma” start anthem signalled the imminent start. When the tape dropped, the first lines of riders set off. It took quite a while until all of the 300 starters ahead of me could pick up their race. As the first slope leaned to the

left, most riders went sliding in that direction on the glacier’s snow. I managed to stick to my line to the right, passing a lot of riders right after the start. On the ensuing snow-covered section and the almost 30 kilometres of single-track leading to the finish, I continued to pass rider after rider. In the overall standings, I ended up in 88th position with Wilfred following suit in 89th. I can’t imagine doing any better given my starting position. The first rows of riders had almost left the glacier

when the last row of riders started their race. This left me with a mixed bag of emotions. I’d put in a solid performance in my very first Mégavalanche but I’d also messed up Friday’s qualifying run. Never mind, I had a hell of a time aboard my Ion 16 Pinion and it was a really superb experience.

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For 2014 we’ve completely reconstructed the ion 20 model to include features from the ion 16. The more complicated milling parts not only look good but they

also make it lighter. The new construction shaves off over 500g of the frame‘s weight and now weighs in at 3.7kg. Thanks to the 27.5” wheel, you have more grip and can effectively ride faster for a longer time. The rear now features a lower leverage ratio with shorter travel so that maneuverability isn’t compromised. Because of the 240mm series shock absorber, you can improve the effect on the chassis.

fraMe Shownrear shock: rock shox Vivid r2Csize: largeWheelsize: 27.5“

Colour: black anodisedExtra love Parts: black anodisedFeatures: tapered Zs 44/56 headtube, 157x12mm dropout, Pm 180 mm brake mount, isCg05, Et Key geometry adjustment

Für 2014 haben wir unser ion 20 komplett neu konstruiert und ihm die Features des ion 16 spendiert. aufwändige Frästeile sehen nicht nur schick aus, sondern sparen

auch gewicht. die neue Konstruktion spart über 500g ein und liegt nun bei 3,7kg. dank der 27,5“ laufräder hast du in den entscheidenden momenten mehr grip und kannst effektiv länger schnell sein. das Heck ist trotz des größeren Hinterrads kürzer geworden, sodass die Wendigkeit nicht beschnitten wurde. Über den 240er dämpfer kannst du noch besser Einfluss auf das Fahrwerk nehmen.


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„FlUsHEd dOWN“

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COnsuLTaTiOn under:


[email protected]

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Kevin „Kiwi“ dewinsKi Freiburg, Germany

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leogang 8am The first snow came down in september. world cup finals, Leogang auT. 8am was too early for action shots but just about perfect for a scenery shot. Für Fotoaufnahmen auf der Strecke war das licht noch nicht gut. Für das Panoramafoto aber genau richtig.

„Maulwurf“ = mole

bound for podium

witness

david graf and Quentin derbier after the qualification run. 2nd and 4th fastest time. They will both end up on the podium. 4X pro Tour Fort william sCO.Beim 4cross kämpft jeder für sich, aber das team macht sie stark. Platz 2 für David Graf, Platz 4 für Quentin Derbier nach der Qualifikation.

Fresh tire prints in the canyon of Lake salagou, south FranceBachbett nach mehrmaligem traversieren von Spot A nach B.

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gondola queue for the pic Blanc glacierMegavalanche warteschlange zum Qualistart

mike schär, „full throttle“Vollgas, Verbier, cH

Tear-off lens cemeteryFriedhof der Goggle Scheiben

wiLFred van de HaTerd - sHiFTs in THe air wilfred schaltet auch in der luft - per effigear

FrOnT suspensiOn FOrKempfohlene Federgabel: 200 mm

rear Hinten: 205 mm

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fraMe Shownrear shock: rock shox Vivid r2Csize: medium - ProtoWheelsize: 27.5“

Colour: factory rawExtra love Parts: purple anodisedFeatures:tapered Zs 44/56 headtube, 142x12mm dropout, Pm 180mm brake mount, isCg05, Et Key geometry adjustment

ready

r&d TO Be COnTinuednicolai has long standing tradition of development and production in the field integrated gearbox mountain bikes. The first nicolai gear box bikes were used exclusively in downhill but gradually the technology filtered through into a broader range of disciplines. some say, history has a habit of repeating itself and it sure seems that way as the latest nicolai goes back to the roots, a genuine downhill bike.

Kicking the process off, our team riders and the development team drew up a list of requirements. We wanted to integrate the new technology as comprehensibly as possible; as always we were ambitious in our endeavours. Such challenges are exactly why we work as engineers in the bike industry, working hand in hand with elite riders to push the limits of the latest technology available. We decided to use a gear box from the French manufacturer Effigear in combination with 27.5” wheels and make it Gates Carbon Drive compatible. In short, a bike with a low center of gravity, great rolling wheels, a low maintenance and, for now, UCI compliant. What could be easier? As the basis for this bike we utilized the newly developed 2014 ION 20. We stayed true to the ION 20 series geometry with its tried and tested tubing and kept roughly the same damper position. The integration of a gearbox, which should be Carbon Drive compatible,

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die entwicklung und die Herstellung von mountainbikes mit zentralem getriebe hat eine lange Tradition bei nicolai. die ersten nicolai getriebe Bikes wurden im downhill sport eingesetzt. später wurde die Technologie auch in räder mit weniger Federweg umgesetzt. die neuste entwicklungsstufe der nicolai getriebebikes konzentriert sich wieder auf ihre anfänge und hat ein waschechtes downhill rad hervorgebracht.

Zu Beginn hat uns die durch Teamfahrer und der Entwicklungsabteilung erstellte Anforderungsliste schon den Schweiß auf die Stirn getrieben. In allen Aspekten sollten wir neue Technologien integrieren. Schon nach kurzer

Zeit packte uns der Ehrgeiz. Am Ende ist es ja genau das warum wir als Ingenieure in der Bike Branche arbeiten, um aufgeschlossen den neuesten Technologien gegenüberzutreten um diese dann gemeinsam mit Teamfahrern im Spitzensport einzusetzen und zu testen. Von welchen Technologien ich rede. Zum Einsatz soll ein Stirnradgetriebe des französischen Getriebespezialisten Effigear kommen. Ebenfalls war der Wunsch bei diesem Rad 27.5“ Laufräder einzusetzen und zu testen um eigene Erfahrungen zu machen. Das Ganze soll dann auch möglichst kompatibel mit dem Gates Carbon Drive Riemenantrieb sein. Zusammengefasst also ein Rad mit zentralem Schwerpunkt, sehr gut rollenden Laufrädern, dem wartungsarmen und leichten Riemenantrieb und das Ganze, zumindest momentan, UCI konform – nichts leichter als das.

Als Fundament für dieses Rad dient das ebenfalls für 2014 komplett neu entwickelte ION 20. Übernommen wurde die Seriengeometrie des ION 20 sowie der bereits erprobte Rohrsatz und die grobe Position des Dämpfers im Rahmen. Die Integration eines Getriebes welches zusätzlich Carbon Drive kompatibel sein soll stellt völlig neue Anforderungen an die Kinematik des Bikes. Aus technischen Gründen kann der Riemen nicht mit einer Art Riemenspanner oder Umlenkung gespannt werden. Dieser Aspekt schließt also den Einsatz eines mehrgelenkigen-Hinterbaus aus, da die beim Einfedern unvermeidbar entstehende Veränderung der Kettenstrebenlänge den Riemen beschädigen könnte. Der Riemenantrieb verlangt nach einem Eingelenk-Hinterbau bei dem der Schwingendrehpunkt konzentrisch zur Getriebe-Abtriebswelle steht. Am Ende der kinematischen Betrachtung konnte ein sehr zufriedenstellendes Ergebnis erzielt werden. Er zeichnet sich durch einen leicht progressiven Verlauf aus. Dieser macht das Feder- und Dämpfungsverhalten vorhersehbar wodurch sich der Dämpfer bestmöglich einstellen lässt. Die ersten Schritte einer Rahmenkonstruktion laufen im 2D Bereich unserer CAD Software ab. Geometrie und Kinematik lassen sich hier optimal festlegen. Nach dem finalen Abstimmen der Kennlinie mit den Teamfahrern folgt der nächste Schritt der Konstruktion. Die Detailkonstruktion und die Simulation der auftretenden Kräfte an hochbelasteten Bauteilen erfolgt im 3D Umfeld der Software. Bei diesem Rad musste der komplette Hinterbau neu konstruiert werden. Von der Formensprache ähnelt er den bekannten Nucleon Hinterbauten. Das Hauptaugenmerk wurde hier jedoch auf die vollständige Kompatibilität zu Standard Bauteilen gelegt (z.B. 142x12mm Nabe, 180mm Postmount Bremsaufnahme etc.). Dies garantiert die schnelle Ersatzteilversorgung im Rennbetrieb und ist auch für den lokalen „King of the Hill“ von Vorteil. Mit Abschluss der Konstruktionsphase und Festlegung der Materialien kommt die Übergabe der 3D Bauteile an unsere CNC Fertigung. Für unsere Zerspaner ist es das Tagesgeschäft mit Hilfe von CNC gesteuerten Dreh- und Fräsmaschinen zeitnah Prototypenteile zu fertigen. Auch für unsere Schweißer ist es jedes Mal spannend neue Rahmen und neue Bauteile in die Hand zu bekommen. Eine große Herausforderung ist es für den Prototypenbau mit provisorischen Vorrichtungen Rahmen zu schweißen die am Ende mit den gleichen Fertigungstoleranzen gefertigt werden und durch die gleiche Qualitätskontrolle müssen wie unsere Serienrahmen. Abschließend erfolgt die Montage des Rahmens

places entirely new demands on the kinematics of the bike. For technical reasons, the belt cannot be tightened with any kind of tensioner or pulley which in turn excludes the use of a multi-joint-rear triangle, since during compression a change in the chain-stay length could damage the belt. The belt drive required a rear joint where the swing-arm pivots concentrically to the transmission output shaft stands. Subsequent kinematic analysis, led to very satisfying results. The linkage curve is characterized by its slight progression making the spring and damping behavior predictable. The first steps in constructing the frame starts with CAD software in out 2D area. Geometry and kinetics can be specifically optimized. After we’ve voted on the final characteristics with the team riders, the next step is construction again. The detailed design and the simulation of forces on highly loaded components takes place in a 3D (environment) simulation of the software. The rear of the bike had to be completely redesigned. Stylistically it resembles the well-known Nucleon rear stays. The main focus here however was the full compatibility with standard component (e.g. 142x12mm hub, 180mm post mount brake mount,etc.). This guarantees the fast supply of spare parts in racing and is also beneficial for the local “King of the Hill”. After completion of the construction phase and definition of materials, we hand over the 3D parts to our CNC production. Daily, our machinist uses the help from the CNC lathes and milling machines to produce prototype parts. Also for our welders, it’s exciting every time when they get their hands on new frames and components.

Finally, the assembly of the frame including installation and adjustment of the bearing alignment is done including all the attachments. A lot of steps are needed to produce a prototype. From the start of construction until the wheels are finished, this project lasts about 6 weeks.

The first testsThe development of the bike isn’t complete just because it’s been assembled. Now starts the enviable job of the test driver. In this case, our team rider Mike Schäer was thrown in at the deep end. The bike was to be tested for the first time at the Swiss Championships, as back up to his normal team bike. Mike tested different setups for us. For example, a 26” rear wheel in combination with a 27.5” front wheel. The result is that the ION 20 Effigear succeeded in being an absolute all-rounder.

The 26” rear wheel on the ION 20 Effigear is at home on predominantly technical tracks whereby the 27.5” rear wheel is able to handle fast and changing routes magnificently. This means there’s another configuration option to adapt the bike to different course conditions. An additional disadvantage to contend with was the constantly rotating belt which caused an imbalance on large jumps. The rear wheel certainly slowed down and there it was; the dead sailor. However, when the rear wheel was exchanged with a freewheel, the feeling during air time became better and better.

We learnt many valuable lessons that weekend and in the end Mike was crowned with a top position. Now we’re carrying out long-term testing as the durability of the transmission and the Carbon Drive system in downhill conditions are our main concern for the next few weeks.

R & D to be continued

inkl. Einbau und Einstellung der Lager, Richten des Rahmens und Montage aller Anbauteile. Viele Schritte sind also in der Entstehungsgeschichte eines Prototypenrahmens notwendig. Vom Beginn der Konstruktion bis zum fahrfertigen Rad hat dieses Projekt ca. 6 Wochen gedauert.

die ersten TestsDie Entwicklung eines Rades ist natürlich nicht abgeschlossen nur weil es zusammengebaut auf dem Hof steht. Jetzt beginnt die beneidenswerte Arbeit der Testfahrer. In diesem Fall wurde unser Teamfahrer Mike Schäer ins kalte Wasser geschmissen. Direkt bei den Schweizer Meisterschaften sollte das Rad das erste Mal getestet werden. Als Backup war selbstverständlich sein normales Teamrad dabei. Dies blieb im Gegensatz zum Effigear Bike jedoch sauber. Mike hat verschieden Setups für uns getestet. Zum Beispiel ein 26“ Hinterrad in Kombination mit einem 27.5“ Vorderrad. Das Ergebnis ist, das uns mit den ION 20 Effigear ein absoluter Allrounder gelungen ist. Das 26“ Hinterrad im ION 20 Effigear ist auf

überwiegend technische Strecken zu Hause wohingehend das 27.5“ Hinterrad hervorragend auf wechselnden und schnellen Strecken zurechtkommt. Dies bedeutet im Spitzensport eine weitere Konfigurationsmöglichkeit um das Rad optimal auf die Streckenverhältnisse anzupassen. Auch wenn in der Ideenfindung für das Rad sich ein paar Dinge vorteilhaft angehört haben, wie z.B. der Einsatz einer Fixed Nabe um Gewicht am Heck zu sparen haben uns diese ersten Testfahrten das Gegenteil bewiesen. Schon nach den ersten Läufen konnte Mike uns stolz seine durch den Riemen frisch epilierte rechte Wade vorführen. Ein weiterer Nachteil des ständig rotierenden Riemens war auch die Balance bei großen Sprüngen. Das Hinterrad wurde schon kurz nach dem Absprung leicht abgebremst welches ein Absenken des Vorderrades in der Flugphase zur Folge hatte. Also das Hinterrad gegen eines mit Freilauf getauscht und das Gefühl auf dem Rad und die Zeiten wurden immer besser. Wir konnten viele wertvolle Erkenntnisse an diesem Wochenende sammeln welches am Ende durch eine Top Platzierung von Mike gekrönt wurde. Nun geht es in die Langzeiterprobung. Die Haltbarkeit des Getriebes und die des Carbon Drive Systems im Downhill-Einsatz sind für die nächsten Wochen unsere Hauptkriterien.

miKe sCHär Uci DH wc leogang

nO gaTes-niCOLai Team rider is TOO yOung TO puT THe LaTesT TeCHnOLOgy TO THe TesT under raCe COndiTiOns. sO we asKed THe Team’s JuniOr rider miKe sCHär FOr His impressiOns OF niCOLai’s innOvaTive gearBOX dOwnHiLL BiKe „iOn20 eFFigear“.

How many time have you spent aboard the „ION20 Effigear“? Mike I‘ve competed the Swiss National Championships and the UCI Worldcup race in Leogang. Two full races with several practice runs, qualification runs and final runs.

What did you find was the biggest advantage of the „ION20 Effigear“? Mike The first thing I actually noticed was that something was missing: No chain or rear derailleur clattering on the swing-arm. The ride was even better due to the larger wheels, its low centre of gravity and the balanced weight distribution. The „ION20 Effigear“ was a perfect fit, and I immediately felt confident about racing on it.

Did you also get to ride other gearbox systems, like the G-Boxx or Pinion’s system? How did they compare? Mike I’ve been testing Pinion’s gearbox for a short time. To me, the two systems are almost identical. In order to change gear, you have to take some pressure of the pedals for a short moment. The coolest feature of the Effigear is its proprietary shifter. I like that one a lot.

Are gearbox downhill bikes going to be a big thing in the future or will this always be a rare breed? Mike I’ve been crazy about the „ION20 Effigear“ since the first ride. There’s no rear derailleur to rip off, and the bike is really quiet when in motion. If you go for the Gates Carbon Drive version, you don’t even have to grease the chain, resulting in a very low-maintenance bike. As they offer so many advantages, I expect gearbox downhill bikes to become more common.

Is there anything you would like to see changed about the „ION20 Effigear“? Mike I really can’t think of anything; I love the bike just the way it is!

Did you get any special attention and reactions from other riders at the races when turning up with your gearbox downhill bike? Mike There was a lot of talk when I showed up at races with the „ION20 Effigear“. People were like: Where’s your rear derailleur, mate? You’re riding single speed today? What, it’s that lightweight despite that gearbox? Wow, hot ride, that thing looks proper funky! It went on like that day after day both in Anzère and in Leogang, and the response to the bike was huge.

iOn 20 eFFi interview mike schär Words by Laurens van Roojien

ion20 effi Watch the video

Beim gaTes-niCOLai Team isT Keiner zu Jung, um die neusTe TeCHnOLOgie im renneinsaTz auF Herz und nieren zu TesTen. wir wOLLTen wissen, weLCHen eindruCK niCOLais innOvaTiver geTrieBe-dOwnHiLLer „iOn20 eFFigear“ Bei Team-JuniOr miKe sCHär HinTerLassen HaT.

Wie viel Zeit hast Du bisher auf dem „ION20 Effigear“ verbracht? Mike Ich habe die Schweizer DH Meisterschaft und den UCI Worldcup in Leogang mit dem ION20 Effigear bestritten. Zwei komplette Rennwochenenden mit Training, Qualifikation und Finale.

Was sind aus Deiner Sicht die größten Vorteile des „ION20 Effigear“? Mike Zuerst fiel mir auf, dass etwas fehlte: Im Fahrbetrieb gab es kein lästiges Schlagen von Kette oder Schaltwerk. Dazu kam, dass das Bike dank der größeren Räder und dem mittigen, tiefen Schwerpunkt nochmals ruhiger und angenehmer zu fahren ist. Das „ION20 Effigear“ hat mir wirklich von Beginn an gepasst, und ich fühlte mich gleich bereit, ein Rennen damit zu fahren.

Bist Du auch schon andere Getriebe gefahren, etwa von G-Boxx oder Pinion? Kannst Du das Effigear-Getriebe mit diesen vergleichen? Mike Ich konnte für kurze Zeit das Pinion-Getriebe testen. Meiner Meinung nach sind die beiden Getriebe fast identisch zu fahren, was das Schalten anbelangt. Auch beim Pinion muss man beim Schaltvorgang kurz den Druck von den Pedalen nehmen. Was ich am Effigear-System super cool finde, ist der eigens entwickelte Schalthebel. Das Ding taugt mir echt gut.

Gehört Getriebe-Downhillern aus Deiner Sicht die Zukunft, oder werden sie Exoten bleiben? Mike Ich schwärme seit der ersten Abfahrt vom „ION20 Effigear“. Man kann kein Schaltwerk abreißen, und zudem läuft das Bike im Fahrbetrieb wirklich

leise. Wenn man sich für die Variante mit Gates Carbon Drive entscheidet, kann man sich zudem das Schmieren der Kette ersparen und kommt in den Genuss eines sehr wartungsarmen Bikes. Früher oder später werden Getriebebikes keine Exoten mehr sein: Dafür bieten sie einfach zu viele Vorteile.Gibt es etwas, das Du am „ION20 Effigear“ verändern würdest? Mike Ich wüsste nicht, was. Denn ich finde das Bike einfach top, wie es jetzt ist!

Gab es besondere Reaktionen oder Sprüche im Fahrerlager bei den Rennen, als Du mit dem Getriebe-Downhiller aufgetaucht bist? Mike Bei meinen beiden Rennen mit dem „ION20 Effigear“ habe ich so viele Sprüche gehört wie nie: Wo ist Dein Schaltwerk? Fährst Du heute Singlespeed? Was, das Ding ist trotz Getriebebox so leicht? Wow, geile Bude, das Teil sieht ja mal voll abgespaced aus! So klang es Tag für Tag in Anzère und in Leogang, die Reaktionen auf das Bike waren definitiv riesig.

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QLFTaLFaCTOryCrew

die KüLFTaL werKsmannsCHaFT

01 Tobi waltherCNC Vorarbeiter • senior CNC machinist PhoTo An der Brother CNC Maschine •at the brother CNC tapping center

02 markus schmidt (right)Zerspanungsmechaniker • CNC machinist PhoTo Musik aus der analogen Soundmaschine • analog sound station vs CNC machining

03 daniel Trantow Zerspanungsmechaniker • CNC machinist PhoTo Setzt Präzisionsbohrungen • drilling precision holes

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(mm)

04 sascha KanneChef Schweißer „die Legende“ • the legendary chief welder PhoTo Verbindet den HWt Hinterbau des argons mit dem Hauptrahmen • Welding the connection between the ARGON HWt rear-end and the main frame.

05 Helge ibenthal Schlosser, Rahmenmontage • Metal work, Frame assembly

06 Leon salzmannAzubi Zerspanungsmechaniker • CNC mechanic apprentice

07 marc „Bäcker“ döpping (left)Rahmenmontage • Frame assembly

07 marcel Lauxtermann (right)> [email protected] | +49(0)5185 60 266 412Technischer Leiter • Head of engineering PhoTo Prüfen den Federweg am neukostruierten ION 16 650 •Checking the rear travel of the brand new iON16 650 frame.

08 nguyen van KhaiDreher • Lathe operator

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09 marc “willy” weberPulverbeschichtung • Powder coating

10 Torsten Knokeschweißer Welder

11 stephan wickenhäuser (left)CNC Vorarbeiter • senior CNC machinist PhoTo Hantiert mit einer grenzlehre | Checking the gO and „NOt gO“ limit gauge

12 Hendrik Hauke> [email protected] | +49(0)5185 60 266 202G-Boxx Service, Ersatzteilservice, IT, Einkauf • G-Boxx service, spare part service, it, Purchase dept.

13 daniel Jahn > [email protected], Pulverbeschichtung • testrider, Powder coating PhoTo Die hohe Kunst der Camo Beschichtung •state of the art camouflage design

14 Christian suhlry Schlosser für Spezial-Projekte • special project metal work

15 Karlheinz nicolai > [email protected] • CEO & founder

16 Barnabas pal > [email protected] | +49(0)5185 60 266 412Ingenieur • Mechanical engineer

17 Jan Hendrik Heitmann> [email protected] | +49(0)5185 60 266 666Produktionsleiter • Head of production department

18 volker Johst> [email protected] | +49(0)5185 60 266 222Mechaniker, Rahmenmontage & Guru in Sachen Rahmenservice • Mechanic, Frame assembly & service

19 Johannes schwabe> [email protected] | +49(0)5185 60 266 212rahmenmontage, g-Boxx service, gatEs Carbon drive service, Team Mechaniker • Frame assembly, G-Boxx & GATES Carbon Drive service, Team mechanic

20 Britta Hagen-nicolai Buchhaltung • Accounting

21 Claus papendorfRahmenmontage • Frame assembly

no photo: martin HelmreichSchweißer für Spezial-Projekte • Special project welder

ulla nicolai > [email protected], Verkauf (Textilien) • Accounting, Sales (Apparel)

andi BraukmüllerSchweißer • Welder

Hoshi yoshidaPhotografie, graphic design

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22 moritz mußmann> [email protected] | +49(0)5185 60 266 122 Verkauf • Sales

23 Franzi dankbar > [email protected] | +49(0)5185 60 266 132Auszubildende Verkauf • Commercial apprentice

24 Liane piepho > [email protected] | +49(0)5185 60 266 310Assistenz der Geschäftsführung • management assistant

25 vincent stoyhe > [email protected] | +49(0)5185 60 266 111Stellv. Geschäftsführer • COO

StAnDArD

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rear Hinten: 130 mm


rear Hinten: 120 mm



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FOr rOHLOFF

27,5“ size: S 29“ size: M - XL

rOHLOFF

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160 mm

is2000

135 x 10

FiXed

in north america there are 3 different bike categories, CC, Trail/am and Fr/dH. Fr/dH refers to the same as here in europe. CC-bikes there are tuned for maximum efficiency

uphill, but sacrifice much of their downhill quality. Trail/am bikes are designed for maximum fun with a clear downhill trend. By this definition, a bike with 150mm of travel can also be a CC-Bike because it climbs like a mountain goat but somehow not as well downhill as one would expect. The geometry and rear suspension are to blame and we know why. That’s why we don’t build any CC-Bikes! Because of its short travel, one could assume it’s a tame tour-fully but it’s a genuine trail bike. it’s been reduced to the essentials. Because of the optimized 32t rear chainrings, the Helius TB reacts as quickly and as directly as a Hardtail. The firm suspension doesn’t waste energy but generates enough traction to let you drive it to the limit. you can definitely find bikes that will take you uphill faster but no bike with 120mm will bring a bigger smile to your face!

fraMe Shownsize: largerear shock: rock shox monarch rt3Wheelsize: 29“

Colour: flashy orangeExtra love Parts: blue anodisedFeatures:tapered Zs 44/56 headtube, 142x12mm dropout, Pm 180mm brake mount, isCg05, Pinion optional

in Nordamerika gibt es 3 verschiedene Bikekategorien. CC, trail/am und Fr/dH. Fr/dH versteht man dort wie hier gleich. CC-Bikes sind dort räder, die auf maximale Effizienz bergauf getrimmt sind, dafür

aber einen großen teil ihrer downhill-Qualitäten opfern. trail/am-Bikes sind für maximalen Fahrspaß konstruiert, mit klarer Bergabtendenz. laut dieser definition kann auch ein Bike mit 150mm Federweg ein CC-Bike sein, da es zwar klettert wie eine Bergziege aber irgendwie nicht so gut bergab geht, wie man es erwartet. die geometrie und das Fahrwerk sind daran schuld und damit kennen wir uns aus. deshalb bauen wir laut dieser definition keine CC-Bikes! Hinter dem Helius tB könnte man aufgrund seines kleinen Federwegs ein zahmes touren-Fully vermuten, doch es ist ein waschechtes trailbike. Es ist auf das Nötigste reduziert. durch den auf 32t Kettenblätter optimierten Hinterbau, reagiert das Helius tB auf schnelle antritte fast so direkt wie ein Hardtail. das straffe Fahrwerk verschwendet keine Energie, erzeugt aber genug traktion, um hart am limit zu fahren. du wirst sicher Bikes finden, die dich noch schneller bergauf bringen, aber kein Bike mit 120mm wird dir ein breiteres lächeln ins gesicht zaubern!

3,1kg

Big n CusTOm

decal set

avaiLaBLe FOr mOsT argOn, HeLius and iOn mOdeLs

FOr COLOur OpTiOns and priCeLisT pLease COnTaCT:

für die meisten argON, HEliUs und iON modelle verfügbar.

Farbauswahl und Preisliste auf anfrage

[email protected]

Big n CusTOm

decal set

avaiLaBLe FOr mOsT argOn, HeLius and iOn mOdeLs

FOr COLOur OpTiOns and priCeLisT pLease COnTaCT:

für die meisten argON, HEliUs und iON modelle verfügbar.

Farbauswahl und Preisliste auf anfrage

[email protected]

rOmaniarUmäNiEN

vOrurTeiLe sind geLegenTLiCH der BesTe anTrieB um eTwas auszuprOBieren. 650B

isT nur marKeTing, HaT Keine vOrTeiLe und in rumänien wird man aLs ersTes BeKLauT,

sOBaLd die ersTen meTer im Land zurüCK geLegT sind. Beides isT sCHLiCHTweg FaLsCH.

text: andreas Wildgrube | Photos: moritz mussmann

01

01 Über der Baumgrenze • above the timberline

02 Alte Staustufe am Fluß Crasna • old barrade at the Crasna river

03 Das fetzt! Ziegenpfade • SHREDDING goat paths

tHe crew • danieL JaHn • JOnas reiTer • andreas wiLdgruBe • adrian sTanCiu • seBasTian KiLian • mOriTz mussmann

Dieser Roadtrip hätte uns gar nicht mehr die Augen öffnen können. Man stelle sich seinen Lieblingstrail vor, verlängert diesen auf das doppelte, legt ihn durchs Auenland und gibt einfach nur Gas. Das ist Rumänien.

Der Hinweg mit Zwischenstopp in Budapest bei einem unserer Ingenieure und die Todesmutigen LKW Fahrer, welche trotz Gegenverkehr andere LKW überholten, bot schon genug Stoff um die Abende am Feuer nicht langweilig werden zulassen, doch sollte das alles nur der Anfang sein. Wir wurden herzlichst in Homoraciu, ca 1,5 Autostunden von Bucharest von einem Ehemaligen Praktikanten empfangen und stießen erstmal mit dem landesstypischen Schnaps Țuică auf all das an, was da kommen sollte.

Die ersten Tage verbrachten wir dann auch dort und konnten uns gar nicht trennen, weil solch ein Überangebot an Trails gar nicht zu fassen war. Das Highlight unseres dortigen Stopps war das ca 30km eintauchen in die Wildnis bis über die Baumgrenze auf 1500hm und der von dort aus zurückführende Trail, welcher gar nicht mehr enden wollte. Dieser hatte alles was man sich wünschen kann, von Highspeed Wiesenfahrten, über staubig steinige Stücke bis hin zu langen flowigen Waldtrails bei denen man nicht vergessen durfte möglichst laut irgendetwas zu rufen um nicht Bekanntschaft mit einem der vielen Bären dort zu machen. Am Ende blieb es in Homoraciu nur bei frischen Bärenspuren, das reichte den meisten von uns als kleiner Kick auch aus. Anschließend packten wir unsere Sachen um den zweithöchsten Berg des Landes unter die Stollen zu nehmen. Obwohl auf einer unserer Touren schon zu sehen, kostete uns die Autofahrt und die Suche nach einem Bärensicheren Campingplatz fast einen Tag. In Rumänien ist die erste Lektion die man lernt, Geduld zu haben.

Die Straßen sind meist einspurig, viel befahren und irgendwer reduziert die Geschwindigkeit schon zuverlässig auf unter 60km/h.

Nach dem wir mit der Gondel durch die Wolken gefahren waren standen wir auf 2000hm und schauten, wie im Flugzeug sitzend, über diese Hinweg und hatten noch weitere 500hm zu erklimmen zu einer der höchsten Hütten Rumäniens. Dort gab es nach getanem Aufstieg stärkenden Kakao und Kartoffelbrei mit Würstchen um nun 2200hm bis ins Tal mit nur kleinen Gegenanstiegen zu fahren. Trotz der luftigen Ausblicke rangen wir mit der Vernunft, zwischen Bremse offen und einfach nur laufen lassen. Vorwegnehmen kann ich, dass die Vernunft immer siegte und keiner Bekanntschaft mit einem Rumänischen Krankenhaus machen musste. Als wir dachten, bald komme der Ort, wurden wir nochmals belohnt. Eine Downhillstrecke, die wir so bisher kaum besser gesehen hatten, lag vor uns und sollte die letzten 600hm ausmachen. Die Bikes durften all ihr Potential zeigen und wir wurden mit Airtime über Roadgaps, Cornerjumps und Doubles belohnt, gaben alles über Steinfelder und Steilabfahrten und das Grinsen blieb uns den ganzen Abend erhalten. Am nächsten Tag mussten wir unbedingt erneut die Downhillstrecke fahren, welche ihren Anspruch an uns durch einen kräftigen Regen erhöhte.

Wir packten unsere Sachen und machten uns auf den Weg in das Rumänische Aspon. Angekommen in unserem äußerst komfortablen Bungalow, welches preislich in der Lage eines schlechten deutschen Hostels lag, gab es die größte Zuchini der Welt als Abendbrot und wieder viel Țuică. Der folgende Tag sollte, wie all diese Tage auch wieder den perfekten Trail für

uns haben. Mit dem Lift auf 1800hm hinaufgefahren, lag vor uns eine 16km lange Abfahrt, welche aufgrund des in den nächsten Tagen stattfindenden Rumänischen Avalanche schon markiert war. Dieser war eine Mischung aus sich in weiten Kurven durch den Wald schlängelenden Vollgasstücken und technischen Steilabfahrten mit riesigen Steinen und unzähligen Linien. Den Tag ließen wir mit Kultur in Brasov ausklingen. Grundsätzlichen hatten alle Städte, die wir sahen, viel Scharm und viel alte Architektur, welche einem gelegentlich die Kinnlade herunterklappen ließ. Die wirklichen Touristischen Fallen, ließen wir uns aber dann doch nicht entgehen und waren in einer Tropfsteinhöhle und dem Draculaschloß, jedoch eines sollte man in Rumänien gesehen haben, die Transfăgărășan. Eine Straße erbaut zu Zeiten der Diktatur von Nicolae Ceaușescu in 4,5 Jahren mit 6 Millionen Tonnen Dynamit. Leider mussten unsere Bikes hier im Bus bleiben, da die dortige Downhillstrecke leider von einer Lawine verschüttet worden war. Nichtsdestotrotz sollte uns der letzte Tag auf dem Bike in Sibiu noch einige Höhenmeter bescheren. In den Bergen nahe Sibiu ist wohl das Paradies für Enduromotocrosser und so konnten wir eine Aufwärtspassage als technisch steile Abfahrt befahren und auch dieses Stückchen Land in guter Erinnerung behalten. Am Ende lernten wir mehrere Dinge: die Menschen in Rumänien sind alle hilfsbreit und nett und kennen manchmal unfassbar gute Trails, beklaut wurden wir nie und irgendwann vergisst man die Laufradgrößendebatte, wenn es hinter jeder Ecke mehr zu entdecken gibt, als man begreifen kann.

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04 Andi auf dem Gipfel (1752m) • Andi has reached the summit

05 Campen ohne Grillfeuer ist wie ein Nicolai Rahmen ohne Schweißraupen • Camping without BBQ is like a Nicolai frame without weldseams

06 Lecker Grillfleisch • Yummy BBQ

07 Vollgas! Nach 800hm Klettern geht es endlich wieder bergab • Full speed! It´s finally going down the hill after a 800m elevation uphill.

Dauer Der reise • 15 Tage • gefahrene KilomeTer • auTo 4100km • BiKe 260km • BiKes • helius aC 27.5 • helius am • ion 16 26“ & 27.5“ • 330000ml Wasser • 0,45 heKToliTer Bier • 23Kg oBsT unD gemüse • 36000Cm³ fleisCh • 10,8m BroT • gefahrene höhenmeTer 15000hm

Preconceptions are sometimes the best reason to try something. For instance, that in Romania you get robbed the moment you set foot in the country or that the 650b is only marketing and

has no real benefits to speak of. In this case, both are totally false. This road trip couldn’t have opened our eyes more. Imagine your favorite trail, double it and take off through the countryside going as fast as you can. This is Romania.

We went down with a stopover in Budapest with one of our engineers and a brave (if not crazy) truck driver who, despite oncoming traffic overtook other trucks and had more than enough stories to tell over the campfire to keep us entertained. And this was just the beginning.

In Homoraciu about an hour and a half from Budapest, a former intern greeted us with the countries typical drink of Tuica Schnapps and we toasted to all that was ahead of us. We spent the first days there and couldn’t imagine leaving. The abundance of trails was incredible. The highlight of one our stops was the 30km immersion into the wilderness, over the timberline at 1500hm and a trail leading back from there that

didn’t want to end. It offered everything you could want, high speed travel through the meadows over dust and stones, to long flowing forest trails where you remembered to make as much noise as possible so you didn’t run into any of the bears in the area. In the end the only trace of bears we saw in Homoraciu was their fresh tracks, which was enough to give us a kick.

Then we packed up our stuff and headed up to the second highest mountain in the country. Although we’d seen it on one of our tours, the drive and finding a bear-proof camp cost us most of the day. Patience is the first lesson you have to learn in Romania. The roads usually have a single lane, are full of traffic and some one invariably decides to drive slower than 60km/h.After going by cable car through the clouds, we were standing at 2000m high looking back down as if in a plane and we still had another 500hm to get to one of Romania’s highest located chalets. Once we arrived, we were treated to a strong hot chocolate and a bowl of potato soup with sausages to get us back down to the valley. Despite the lofty vistas, we struggled between driving cautiously or just going for it. As we were in no hurry to visit a Romanian hospital, reason eventually prevailed. Soon we would be rewarded by our efforts. About another 600hm before us was a downhill

track, which we hadn’t got a good look at yet. The bikes now had a chance to show off all their potential and they didn’t let us down. We were rewarded with airtime on road gaps, corner jumps and doubles, going for it over stone and deep descents. The smiles on our faces remained for the rest of the evening.

The next day, we had to go back down the track again even though heavy rain took its toll on both the terrain and us. We packed our things and made our way into the Romanian Aspen. We arrived at a very comfortable but very cheap bungalow and were treated to the world’s largest zucchini dinner as well as a lot of Tuica! The following day, like all those before them, provided us with the perfect trail. Traveling by lift up to 1800hm, we looked down on a 16km descent, which by the way had an avalanche warning for the next few days. It was a mixture of winding around wide curves at full speed and steep technical descents with massive stones and countless lines. We would top off the day with a little culture in the city of Brasov. Most of the cities we visited were charming with beautiful jaw dropping architecture. We visited limestone caves, Dracula’s castle (Bran Castle) and the Transfagarasan, a road built in 4 ½ years using 6 04

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million tons of dynamite during the rule of Nicolae Ceausescu. Unfortunately, our bikes had to stay on the bus because an avalanche had buried the downhill track. Nevertheless, we would get to ride in Sibiu on the last day. The mountains near Sibiu are a paradise for Enduro motocross racers, which allowed us to ride some very technical steep descent. This part of the countryside would stay in our memory.

In the end, we learned several things: the people of Romania are helpful, kind and sometimes know and can show you incredible trails. While there we were never robbed and eventually one forgets about the wheel size debate when around every corner there’s more to discover than you can ever imagine.

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StAnDArD

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rear Hinten: 138 mm / 150 mm




CaneCreeK dOuBLe BarreL air Xv sC

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BusHings Or aXLeFor fitting the shocks we use two different mounting kits. For a mounting width up to 22 mm aluminium axles are perfect for the job. We use a steel axle for wider fittings over 25mm. The steel axle is more durable under peak loads and it prevents the axle and the mounting bolt from bending and breaking. A full width steel axle is capable of carrying even the highest peak loads safely.

BuCHse Oder aCHseDen Dämpfer befestigen wir entweder mit Aluminiumachsen oder Stahlachsen. Bei einer Einbaubreite bis 22mm verbauen wir Aluachsen. Bei über 25mm Einbaubreite verwenden wir Stahlachsen. Der Grund: Bei Lastspitzen, etwa bei Sprüngen könnten Aluminiumachsen nachgeben. Die Befestigungsschraube des Dämpfers kann sich dann verbiegen und gar brechen. Nur eine durchgehende Stahlachse verkraftet auch bei großer Einbaubreite heftige Landungen sicher.

FOr rOHLOFF

rOHLOFF

OPtiOn

135 x 10

FiXed

160 mm

is2000

what is enduro? what does the perfect trail bike look like and which bike do you need for a tour? you know the answers to these questions best. To answer all these

questions above, we provide you with the Helius aC. it feels just as good on a mega avalanche as it does on fast flat trails. made with a 140mm fork, sturdy tires and a lightweight construction of around 12kg as well as with a 160mm fork and fat studs at 14kg. since 2009 we’ve been consistently developing the Helius aC. The concept is well engineered, the frame is robust and the geometry is balanced. depending on the setting, the rear offers 140mm or 150mm travel and is optimized for the use of specially tuned air shock absorbers. The high precision bearings and ceramic coated aluminum axles from our own production ensures durable bearing.

fraMe Shownsize: mediumrear shock: rock shox monarch Plus rC3Wheelsize: 27.5“

Colour: red anodisedExtra love Parts: orange anodisedFeatures:tapered Zs 44/56 headtube, 142x12mm dropout, Pm 180mm brake mount

Was ist Enduro, wie sieht das perfekte trailbike aus und welches Bike brauche ich zum touren fahren? die antworten auf diese Fragen kennst du am Besten.

Wir liefern dir mit dem Helius aC die Basis für deine interpretation der oben stehenden Begriffe. Es fühlt sich bei der megavalanche genauso wohl wie auf schnellen, flachen trails und macht sowohl mit 140er gabel, gut laufenden reifen und leichtem aufbau um die 12 kg eine gute Figur, als auch mit 160er gabel, fetten stollen und 14kg. seit 2009 entwickeln wir das Helius aC ständig weiter. das Konzept ist ausgereift, der rahmen robust und die geometrie ausgewogen. der Hinterbau bietet je nach Einstellung 140mm oder 150mm Federweg und ist für den Betrieb von speziell getunten luftdämpfern optimiert. die höchst präzisen gleitlager und die keramikbeschichteten aluachsen aus eigener Fertigung sorgen für eine haltbare lagerung.

6,8kg

PiNiON

adJusTaBLe TraveL

You‘re unique, so is your riding style. That’s why the Helius AC features individually adjustable travel. Adjustable for your riding style, for your trail, and for your speed. Most riders leave the mounting position of the rear shock in the “factory position” (the way we deliver it), which offers the maximum amount of travel. However, the position with less travel can be useful for some circumstances. When the rocks are smaller, the drops rather flat and the trips longer, putting the rear shock in the lower hole and running your Helius AC with less travel makes sense. The lower hole shortens the rear travel by about 10mm. This change does not affect the geometry. The bike works more effectively and the rider saves power. The recommended rear shock tuning will work excellently with both rear shock positions. They support both characters of the setting.

versTeLLBarer Federweg

Du bist einzigartig, du fährst einzigartig. Darum kannst du den Federweg des Helius AC individuell einstellen, auf deinen Fahrstil, auf deinen Trail, auf dein Tempo. Die meisten Fahrer belassen die Einbauposition des Dämpfers in der Position des maximalen Federwegs wie ab Werk geliefert. Auch eine Position mit weniger Federweg ist unter manchen Bedingungen gerechtfertigt. Sind die Felsbrocken klein, die Stufen flach und die Touren lang, kann man bei dem Helius AC den Dämpfer an der hinteren Aufnahme ein Loch tiefer setzen. Das reduziert den Federweg um etwa 10mm. Diese Änderung hat keinen Einfluss auf die Geometrie. Das Bike arbeitet dann effektiver, der Fahrer spart Kraft. Die empfohlenen Dämpfer Tunes harmonieren optimal mit beiden Federwegs-Positionen. Sie unterstützen den Charakter der jeweiligen Einstellung.

piniOn

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FranK sCHneider piniOn FLaT air Schneidi dreht die Pinion horizontal

FeLsen-meer

mr. HösEl lOOKiNg FOr tHE sEa (OF rOCKs)

HErr HösEl sUCHt das (FElsEN)mEEr

feat. Helius aC 650

VorWortDie Bikesaison 2013 war vom Wetter her schon richtig verrückt. Nach dem viel zu lange dauernden Winter folgte mit dem Mai ein echter Regenmonat, ehe der Sommer endlich in die Gänge kam – und wie: Es wurde schon fast wieder zu heiß, aber schön. Was lag also näher, als eine ausgiebige Trail-Tour mit einem Stopp an einem Badesee zu unternehmen?

die locationDas Felsenmeer liegt im Odenwald, auf halbem Weg zwischen Heidelberg und Darmstadt. Der Name verspricht schon einmal viele Steine, aber wie sieht das mit dem kühle Nass aus!? Von der Spitze des Felsberges aus führt ein etwa 500 Meter breites und drei Kilometer langes, gigantisches Steinfeld aus den verschiedensten Felsformationen ins Tal. Die Location mit ihren verblockten bis flowigen Hindernissen war und ist eine meiner Lieblingsstrecken für das Trial-Bike. Hier findet man zum Biken alles, was das Herz begehrt. Auch viele Kletter- und Boulder-Spezialisten nutzen den Ort für ihr Training.

StorYBeim Durchstöbern meiner Fotoalben stachen mir einige Bilder aus alten Trainingstagen vom Felsenmeer ins Auge. Zufällig schaute mein jüngster, gerade mal zweijähriger Sohn Finley im gleichen Augenblick „White Balance“ und erfreute sich daran, wie ich die weiß gepuderten Felsen des Zittauer Gebirge gerockt habe. Sogleich stellte ich mir die Frage, ob es überhaupt möglich ist, das Felsenmeer mit einem Mountain- statt dem Trial-Bike zu durchqueren? Es liegt schon einige Jahre zurück, aber ich kann mich aber noch gut an die Strecken des Felsenmeers erinnern. Um wirklich gut durch das „Meer“ zu kommen, sollte man das richtige Bike mit einer entsprechenden Radgröße wählen.

Hardtail? fullY? 26“? 27.5“?Große Räder versprechen viel mehr Laufruhe über kleine Hindernisse, aber auf Kosten der Wendigkeit in sehr engen Passagen. Ein Hardtail ist sehr direkt, was ich persönlich mag. Aber wenn große Drops und Sprünge anstehen, kann es schon einmal an seine Grenzen kommen. Mein Bike für dieses Projekt sollte wendig sein, um enge Passagen zu meistern, große Drops und harte Landungen abhalten und außerdem viele kleine Bodenwellen wegbügeln. Ich entschied mich daher für die goldene Mitte: Das HELIUS AC in der 27,5“-Variante sollte mir ein Bild von den etwas größeren Rädern vermitteln, und zudem war ich neugierig, wie wendig dieses Rad ist.

dreHtagDie CHALLENGE für den Tag stand damit fest: Es galt, das Felsenmeer zu durchqueren und dabei zu checken, was ein Bike mit 650B-Rädern alles kann. Unser Drehtag begann sehr früh: Gegen 6.30 Uhr machten wir uns bei schon angenehmen 25 Grad auf den Weg. Die Wettervorhersage des Tages versprach uns viel Sonne und Temperaturen bis 35 Grad. Endlich durfte ich das HELIUS AC in den Händen halten. Nach einigen Feinabstimmungen und der Planung der Route rollte ich in die ersten Trails, gespickt mit Wurzeln und kleinen Steinen. Genau das Richtige, um auf Betriebstemperatur zu kommen und mit dem Bike vertraut zu werden. Nach einem flowigen Einstieg folgten die ersten Felsformationen: Riesige Felsplatten, die perfekt geformt waren, um sie mit Flow und ohne großes Herumgehopse zu überwinden. Je weiter wir ins Felsenmeer vorrückten, umso mehr wuchs der technische Anspruch: Nach Drops und Wallrides folgte meine persönliche Herausforderung, ein Balanceakt über einen Baumstamm. Weil das Helius AC so viel Freude machte, erreichte ich den Einstieg zum verblockten Teil mit einem breiten Grinsen. Es waren vielleicht nur 300 Meter bis ins Ziel, aber die hatten es brutal in sich. Nach einer kurzen Streckenbegehung fand ich meine Line. Die Strecke war alles andere als flowig und verlangte mir kurz vor dem Ziel noch einmal alles ab!

faZitAuf den letzten 300 Metern musste ich nochmals richtig Gas geben und all meine Trial-Tricks auspacken. Ich war absolut erstaunt, wie wendig ein FULLY mit 150mm Federung und 650B-Laufrädern sein kann. Spätestens nach diesem Tag hat mich das 650B-Konzept überzeugt. Mehr noch, es ist nun klar mein Favorit! Das Helius AC ist in der 27,5“-Variante eine absolute Waffe. Und das nicht nur auf flowigen, schnellen Trails, sondern auch und gerade wenn es verblockt wird. Die 27,5-Zoll-Räder vermitteln viel Sicherheit in Wurzel- und Steinpassagen, sind aber trotzdem noch wendig und stabil genug für Drops und enge Abschnitte.

Nach zehn Stunden Radeln bei 35 Grad und dem Konsum von sechs Litern Wasser wäre es natürlich noch geil gewesen, eine Runde im Meer oder See zu schwimmen. Aber außer Felsen war da nix zu finden, das Meer war sozusagen nicht mehr!

Euer Marco

preface2013’s bike season was quite mad in terms of the weather. After a winter that lasted longer than the wait at the doctor’s, the month of May was wetter than a pub toilet floor. Finally summer raised its shiny head. Temperatures soared, giving us stunning weather. So what could be better than a long trail ride with and a dip in a lake?

tHe locationThe Felsenmeer (literally translates as “sea of rocks“) is situated in the Odenwald region, halfway between Heidelberg and Darmstadt. Its name promises a lot of rocks, but what about the refreshing dip? From the top of the Felsberg a gigantic rock field stretches over a width of 500 meters and a distance of about three kilometres, featuring a wide variety of rock formations on its way to the valley. This location with its sometimes seemingly impassable, sometimes flowing obstacles has always been one of my favourite routes to ride with my trials bike. It has everything you could possibly wish for as a mountain biker, and many bouldering specialists and climbers throw it down here too.

sea OF rOCKs

temperatures were already a pleasant 25 degrees and the weather forecast had promised bags of sunshine and temperatures hitting 35 degrees. After finally getting my hands on the HELIUS AC I did a spot of fine-tuning and planned out the route. I took off for the first section which was littered with roots and small rocks. This was exactly the kind of trail to warmed up and get used to the bike. After a flowing start I approached the first serious rock formations. Giant rock slabs, perfectly shaped for riding with flow rather than hopping around. The further we went into Felsenmeer, the more technically demanding the terrain became. After a couple of drops and wall rides, I was came face to face with a balancing act over a log. As the HELIUS AC was such a joy to ride, I reached the beginning of the most impassable part of the trail grinning from ear to ear. The 300 meters that separated me from the end of the trail might not sound like a lot, but this final section was brutal. Having first scouted the section on foot for lines, I was really curious to find out how good the bike and its rider were. I had to dig deep as the section was far from flowy, but I made it.

concluSionI had to call on all my trials tricks over that final 300 meters and I was blown away by the agility of a 650B fully with 150mm of travel. I am now a convert to the 650B concept and it’s my undisputed favourite. The 650B version of the HELIUS AC is a proper weapon. It not only shines on flowing, fast trails, but even more so when the going gets rough. Its 27.5 inch-wheels greatly add to the solid feeling when tackling sections with roots and rocks while being robust enough to deal with drops, and still the bike is agile enough for tight, twisting sections. After ten hours in the saddle at temperatures up to 35 degrees, taking a swim in the sea or rather lake would have been a perfect finale. But sadly all I could see were rocks – there was no sea to be seen anymore, so to speak.

CheersMarco

happy medium: the 650B variety of the HELIUS AC was there to give me a feel for the slightly larger wheels, and of course I was curious to find out how agile this bike was as well.

daY of SHootingThe day’s challenge was set; traverse Felsenmeer to put a 650B bike through its paces. When we drove off at 6.30 in the morning, the

heLiuSac650 Watch the video

„mr. HösEllOOKiNg FOr

tHE sEa (OF rOCKs)“

tHe StorYWhile I was flicking through my photo albums I noticed a series of shots that were taken quite a while ago, while I was training at Felsenmeer. By coincidence, my youngest son Finley was watching “White Balance” in which his papa masters the white rocks of the Zittauer mountains. This was when I asked myself if Felsenmeer could be ridden with a mountain bike rather than a trials bike as well? Although I hadn’t ridden Felsenmeer for a couple of years, I could still remember the trails leading through it. To make it through the sea of rocks fluidly, a bicycle with the right size wheels is a huge advantage.

a Hardtail or a full-SUSPENSION? 26 OR 27.5 INCH?While bigger wheels offer advantages in terms of rolling over smaller obstacles, they tend to impair a bike’s agility in very tight sections. A hardtail offers direct response, which is something I really prefer, but hardtails tend to have their limitations when it comes to huge drops and jumps. My bike for this project had to be agile enough to master the tightest sections, butch enough to deal with huge drops and hard landings and it also had to smooth out the countless bumps and ripples. This is why I opted for a


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The argon Fat isn’t the most sensible bike for Central europeans. But mountain biking isn’t about being sensible. it’s about being outside, hanging with friends, having

an adventure, overcoming your own limits, finding yourself, strengthening your body and spirit, experiencing beauty, sun, life and of course fun! and who wants to give those things up just because it’s winter? we know that the more snow there is, the harder it is to ride. wouldn’t it be nice if you could carve your bike through the deep fresh snow and watch as the powder flies up next to you? To be void of any noise except your breath as the snow covered forest lies before you like a fairy tale. Or do you live on the coast of the north sea and dream of a bike that can maneuver you across the boundless mudflats while losing yourself in the horizon. Or do you only want one bike to experience the first buds of spring or watch as the sweat flies behind you in the summer. One you can ride in the autumn while the leaves fall from the trees next to you as easily as when you ride through the snow in the winter. if these are the moments you’re not willing to give up, then order the argOn FaT nOw!

fraMe Shownsize: largeWheelsize: 26“

Colour: semipermeable yellow glazeExtra love Parts: red anodised cable guidesFeatures: 3.8“ tire width, Hollow-Weld-technology, tapered Zs 44/56 headtube, 170x10mm Qr dropout, 100mm BB unit, isCg05, gates Carbon drive ready

das argon Fat ist für den mitteleuropäer sicher nicht das „Vernunftsbike“. Beim mountainbiken geht es aber auch nicht um Vernunft, sondern ums draußen sein, Freunde treffen,

abenteuer erleben, eigene grenzen sprengen, zu sich selbst finden, Körper und geist stärken, schönheit erfahren, sonne tanken, Kälte spüren, leben und natürlich ums spaß-haben. Wir wollen im Winter auf all das nicht verzichten. Wenn der schnee aber zu hoch wird, wird’s auch mit dem Biken schwierig. Wäre es nicht schön, genau dann mit einem Bike durch den frischen tiefschnee zu carven? Pulverschnee fliegt neben dir hoch. der schneebedeckte Wald schluckt jegliches geräusch und liegt vor dir wie im märchen. Oder lebst du an der Nordseeküste und träumst von einem Bike mit dem du die grenzenlosen Weiten des Wattenmeers durchqueren kannst, während sich deine gedanken am Horizont verlieren? Oder willst du nur EiN Bike haben, auf dem du im Frühling die ersten Knospen auf dem trail sprießen siehst. auf dem du im sommer schweißtropfen auf dem staubtrockenen trail hinterlässt. auf dem du im Herbst durch den tiefsten modder fährst, während das bunte laub neben dir von den Bäumen fällt. auf dem du dich im Winter durch den schnee wühlst. Wenn du auf genau solche momente nicht verzichten willst, dann bestell dir jetzt ein argon Fat!

2,3kg

argOn Fat

„I‘ve only ever had such fatty bum-bums with neat profiles on my 4x4 RC car before. Now there is also a Nicolai Argon FAT? How cool is

that? The grip is awesome. It really feels like a 4x4 off-roader.“

"Dicke Bemmen mit ordentlich Profil hatte ich bisher nur auf meinem 4x4 RC Car. Jetzt gibt es die auch am Nicolai Argon FAT... Wie geil... Der Grip ist genial, es fühlt sich an wie mit einem

Geländewagen und Allradantrieb durch´s Gelände zu fahren.“ Frank Schneider aka Schneidi

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An allen Rahmen montieren wir rechts ein formschlüssig verschiebbares, austauschbares Ausfallende zur Spur- und Sturzeinstellung. Durch die unterschiedlich gefrästen, rechten Ausfallenden zum Justieren des Sturzes muss das Heck nach der Montage nur noch gering nachgerichtet werden. Das entlastet das Material. Die jeweilige Sturzhöhe ist mit den Ziffern 0, 1, 2 oder -1 und -2 in das RADO eingefräst. Nachdem Spur und Sturz eingestellt sind, wird das RADO ab Werk mit einem Stift fixiert. So ist die Originaleinstellung beim Austausch leicht reproduzierbar. Wenn Du das RADO austauschen willst, etwa weil es verbogen ist, solltest Du beim Nachbestellen die eingeprägte Zahl angeben, damit wir Dir das Ersatzteil mit dem korrekten Radsturz schicken können.

rigHT aLigning drOpOuT

All NICOLAI frames are equipped with form-fitted, re-locatable and exchangeable dropouts to adjust the toe and camber at the rear end. Using the adjustable RADO dropouts allows us to reduce the rectification work on the frame which also means less stress on the material. The right side dropouts are marked with the indices -2, -1, 0, 1 and 2 for different camber adjustments. The RADO is fixed with a pin after the correct toe and camber adjustment. In case you need to replace the RADO make sure to check the corresponding index number. The correct number ensures the correct toe and camber adjustment even after replacement.

5,8kg

PiNiON

The argon am is our endurO Hardtail designed with an aggressive geometry and low center of gravity. The tube set has robust dimensions and can take the heat if it throws

you off. in order to provide sufficient safety in rough terrain, the main frame is long and the steering angle flat. The frame can be ordered with fixed dropouts for use of internal gear hubs and gates Carbon drive as well as with fixed dropouts for 142x12mm cassette hubs and derailleur system. The geometry of the 2014 series argon am was adjusted for 27.5“ wheels. Key elements such as steering angle, top tube length or the swing arm have not been changed. elongated, flat and beefy the argon am is at the top of the food chain. it stands before you like a tiger ready to pounce. There is no other Hardtail that can compete with the argon am. you have to know if you can master the bike before you get on it! you’ll go farther and faster than ever before.

fraMe Shownsize: largeWheelsize: 27.5“

Colour: titan anodisedExtra love Parts: blue anodised cable guidesFeatures: Hollow-Weld-technology, tapered Zs 44/56 headtube, 142x12mm (shown) or 135xQr dropout option, isCg05, Pinion optional (shown), gates Carbon drive readyWeight: 5.8kg incl. Pinion gear box

das argon am ist unser Enduro Hardtail mit aggressiver geometrie und sehr tiefem schwerpunkt. der rohrsatz ist robust dimensioniert und verzeiht auch den einen oder

anderen abwurf. Um in schwerem gelände genug sicherheit zu bieten, ist der Hauptrahmen lang und der lenkwinkel flach. der rahmen kann sowohl mit verschiebbaren ausfallenden für den Betrieb mit schaltnabe und gates Carbon drive geordert werden, als auch mit fixen ausfallenden für 142x12mm Naben und Kettengangschaltung. die geometrie des 2014er argon am wurde auf 27,5“ räder angepasst, Eckdaten wie lenkwinkel, Oberrohrlänge oder Hinterbaulänge wurden nicht verändert.das argon am steht am Ende der Nahrungskette. lang gestreckt, flach und bullig steht es vor dir, wie ein tiger vor dem sprung. Es gibt kein Hardtail, dass es bergab mit dem argon am aufnehmen kann. du musst wissen, ob du es zügeln kannst, bevor du aufsteigst! du wirst weiter springen und schneller sein als jemals zuvor.

2,3kg

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bigthis is not an illusion, this dog is bigkeine optischen täuschung, dieser Hund ist groß

smallstefan wickenhäuser making himself tiny to fit into the CnC tapping machine Stefan wickenhäuser verkrümelt sich in die cnc Fräsmaschine

tailorednot only the frame is tailor made, also the jig is one of a kindmaßgeschneidert ist nicht nur der rahmen, sondern auch die rahmenlehre, auf der das Unikat entsteht.

sascha is the one to weld what daniel has tailored

Sascha kanne schweißt, was Daniel trantow zugeschnitten hat

rank growthchaotische Ordnung

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Marcel lauxtermanns desk • Arbeitstisch mit Hwt teil

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Das Kürzel steht für Hollow Weld Technologie und bedeutet, dass wir Volumenteile am Rahmen, wie Tretlagergehäuseeinheiten, Kettenstreben- und Sitzstreben Hufeisen, auch Yoke genannt, in zwei Hälften fertigen, sie innen ausfräsen und anschließend zu Hohlkörpern verschweißen. Dieses Verfahren ist sehr aufwendig und zeitintensiv und daher nicht ganz billig. Nur das Resultat rechtfertigt diesen Aufwand: Gewichtsminimierung mit einer überragenden Steifigkeit und Leichtbauteile mit außergewöhnlicher Haltbarkeit.

…stands for Hollow Weld Technology. Big and voluminous parts like the yokes of chainstays and seatstays or parts of the bottom bracket are normally very heavy. That’s why we manufacture them in two phases, machine the inside and weld them together. The result is hollow parts. This process is extremely difficult and takes a great deal of time; needless to say it’s also cost intensive. But the result justifies the hassle: the parts are very lightweight, incredibly stiff and extraordinarily durable.

the studiodaniel Jahn is working on the camouflage master piece • Die camouflage Pulverbeschichtung verlangt viel Geduld und Fingerspitzengefühl.

The shower room has been temporarily converted to a photo studio. no shower for the staff for 3 days. • Die Mannschaftsdusche wurde kurzerhand zum Fotostudio umgebaut. Die Belagerung dauerte zum Glück nur 3 tage.

Torsten Knoke is inspecting the welding jig. Hoshi yoshida and his Leica m6 is in the reflection. • torsten knoke bereitet die nächste Schweißlehre vor. Hoshi Yoshida und seine leica M6 spiegeln sich in der Fensterscheibe.

FrOnT suspensiOn FOrKempfohlene Federgabel: 130 - 150 mm

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FrOnT suspensiOn FOrKempfohlene Federgabel: 120 - 140 mm

rear Hinten: rigid



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everyone builds 29er race Hardtails. so far searching for a trail orientated 29er Hardtail has been futile, until now. we’ve adapted the geometry of our Helius

TB to the argon TB. The argon TB supercedes our argon CC/roCC and inherits its well known durability. whether it’s long hours of training or tours, in good as well as bad weather, The argon TB is a dependable companion. even after a couple of years of regular wear and tear, the argon TB remains durable. downhill you can really let it rip and know that the flat steering angle, low bottom bracket and big wheels provide the security you need. The HwT rear triangle and a 142x12mm axle provide more stiffness in the back. you have the choice to use fixed dropouts for the rd or adjustable dropouts for the gates Carbon drive and rohloff. we also provide the argon TB in size s (27.5”) for smaller people.

fraMe Shownsize: largeWheelsize: 29“

Colour: psycho tourqoise glossyExtra love Parts: raw cable guidesFeatures: Hollow-Weld-technology, tapered Zs 44/56 headtube, 142x12mm (shown) or 135xQr dropout option, isCg05, Pinion optional, gates Carbon drive ready

2,1kg

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COnsuLTaTiOn under:


[email protected]

twenty-niner race Hardtails baut jeder. Nach 29er Hardtails für spaß bergab hat man bisher vergeblich gesucht. Um das zu ändern, haben wir die geometrie unseres argon tB ans

Helius tB angepasst. das argon tB löst unser argon CC/roCC ab und erbt von ihm die bekannte Haltbarkeit. das argon tB ist ein zuverlässiger Begleiter auf langen trainingsfahrten oder touren, bei gutem, wie bei schlechtem Wetter. das argon tB ist nicht nach 2 Jahren regelmäßigen Fahrens durchgerockt, sondern eingefahren. Bergab kannst du es ordentlich krachen lassen, denn der flache lenkwinkel, das tiefe tretlager und die großen laufräder geben sicherheit. Für ein steifes Heck sorgen der HWt-Hinterbau und eine 142x12mm steckachse, wahlweise an fixen ausfallenden für Kettengangschaltung oder Verschiebbaren für den Betrieb des gates Carbon drive. Für rohloff-Freunde haben wir natürlich auch passende ausfallenden parat. damit kleine menschen nicht aufs argon tB verzichten müssen, bieten wir den rahmen in größe s in 27,5“ an.

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sCHwäBisCHKanadaNiCOlai PrEmiUm sHOP radspOrT KimmerLe, gärTringen

wir sind zu Besuch bei radsport Kimmerle in gärtringen im Landkreis Böblingen, großraum stuttgart, wo das Herzstück der deutsche automobilindustrie beheimatet ist.

Im Jahr 2000 übernimmt Frank Kimmerle den Traditionsfahrradhandel, den sein Großvater einst im Jahre 1949 gegründet hat. Er kehrte der Automobilindustrie den

Rücken und führte das Radsporthaus Kimmerle in die 3. Generation. Als leidenschaftlicher Mountainbiker war für ihn klar, dass sein Hauptsortiment aus grobstolligen Fahrrädern bestehen wird und dass er nur erlesene Bikemarken ausstellen wird. So kam er 2012 schließlich zur Marke NICOLAI und wurde gleich in der ersten Saison zum Premiumhändler. Es hat zwar über ein halbes Jahrhundert gebraucht, bis die Marke NICOLAI den Weg zu Radsport Kimmerle gefunden hat aber für NICOLAI Produkte kann man sich kaum ein besseres Zuhause vorstellen. Das rustikale, überwiegend aus Holz gefertigte Ladenlokal mit kanadischem Hüttenflair nahm seinerzeit schon den postmodernen Outdoor-Trend vorweg. Wer hätte 1949 gedacht, dass man Freude daran findet, auf schlammigen, unbefestigten Wegen Radsport zu betreiben. Wer hätte damals gedacht, dass man für Fahrräder, die im Dreck fahren den Preis eines kleinen Autos hinblättert. Im Jahre 2014 ist alles möglich,

so etwa auch ein Geschäft ausschließlich mit hochpreisigen Mountainbikes zu betreiben. In der Auslage stehen keine Sonderangebote in Reih und Glied. Nein, das dreckige Helius AC des Inhabers steht auffällig in der Mitte des Showrooms und lädt den Kunden zu einer Probefahrt ein. Frank fährt und testet die Produkte selbst, über die er im Verkaufsgespräch referiert. „Klasse statt Masse“ ist all zu oft nur eine Floskel, aber bei Frank Kimmerle ist es eine Maxime. Er widmet sich gerne komplexen Produkten und deren oft sehr anspruchsvollen Kunden. Schnäppchenjäger trifft man selten bei ihm an, sondern eher Leute, die weite Anreisen auf sich nehmen um sich mit ihren extravaganten Wünschen direkt an Frank zu wenden und um sich das Bike persönlich von ihm aufbauen zu lassen.

So funktioniert Premium-shoppen jenseits vom Fernabsatzgesetz und Best-Price-Garantie. Aber wer schon immer für Produkte aus dem Külftal geschwärmt hat und einen Abstecher nach Kanada machen wollte fährt am besten gleich nach Gärtringen ins Schwabenland.

01 Viel Holz und warmes Ambiente • The wooden interior gives a warm ambience

02 Zum Hauptgeschäft wurde noch ein Holzhaus als Showroom angebaut und durch eine Holzbrücke verbunden. • An additional wooden showroom house has been constructed. The link between the buildings is a wooden bridge, what else.

03 Das Ahornblatt ist Markenzeichen des Shops. Die Assoziation mit Kanada ist kein Zufall. Frank ist Kanada Fan und für Mountainbiker ohnehin ein Traumland. • The maple leaf is part of the shop logo. Not by accident. Frank is Canada fan.

04 So kennt man Showrooms auch von Edelautomarken. Man hat auch Platz um um die Bikes herum zu gehen. • The spacious showroom allows to walk around the bikes.

05 Mittendrin ein dreckiges Rad vom Chef. Bei aller Schönheit der Bikes, sie sind

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we are visiting radsport Kimmerle in gärtringen in the district of Böblingen, in the greater stuttgart area, where the heart of the german automotive industry is based.

In 2000, Frank Kimmerle took over his grandfather’s traditional bike shop that was founded in 1949. He turned his back on the automotive industry and led the cycling house Kimmerle into its

3rd generation. As an avid mountain biker it was clear to him that his main range will consist of all terrain bikes and that it will only offer the finest brands.

In 2012 he finally came to NICOLAI and in the first season became a premium dealer. Although it’s taken almost half a century for NICOLAI to find their way to Radsport Kimmerle NICOLAI products couldn’t have asked for a better home. The rustic shop made predominantly of wood with its Canadian cottage flair, at the time

already anticipated the postmodern outdoor trend. Who would have thought in 1949 that one would find joy cycling on muddy unpaved roads. Or who would have thought that a bicycle that you ride through the dirt would cost as much as a small car.In 2014 everything is possible, for example a business can operate with selling high-priced mountain bikes. You won’t find a row of bikes on sale in the showroom. No, the owner’s dirty Helius AC stands in the middle of the showroom and invites customers to take a test ride. Frank drives and tests the products himself, which he then explains in the sales pitch.

“Quality, not quantity” is all too often just a cliché, but with Frank Kimmerle it’s priority. He enjoys complex products and their often-demanding customers. You rarely find bargain hunters with him, but rather people who will travel from far away to take their extravagant wishes directly to Frank and let him personally build up their bikes.

This is how premium shopping functions beyond the Distance Selling Act and the best price guarantee. For someone who daydreams about products from Külftal and wanted to take a trip to Canada should just go right away to Gärtringen in Schwabenland.

swaBianCanada

radsportkimmerle.de

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zum fahren da. • The dirty bike of the owner is among the show bikes. No matter how expensive the bikes are, they‘re made to be ridden.

07 Was wie ein Northshore Drop aussieht ist der Treppenabgang zur Werkstatt im Untergeschoß • This looks like a Northshore inspired bikepark. In facts it‘s the stairway to the workshop which is located in the basement.

08 Einige Hersteller sparen an den Schrauben. Frank setzt überall hochwertige Schrauben ein, allzu oft machen rostende Schrauben den High End Look zunichte • Some brands skimp on srews. But a rusty screw can destroy the whole high-end impression of a bike. That‘s why Frank uses high grade screws only.

09 / 10 100% abgedichtete Zugverlegung mittels Spezialschrumpfschläuche. Das hat sich Frank selbst ausgedacht. • 100% sealed cable routings from the shifter to the derailleur thanks to Franks selfmade heat shrink tube system.

11 Die besagte Brücke, die die beiden Showrooms verbindet wird von einem klassischen Schweizer Armeefahrrad verziert • The legendary wooden bridge linking both showrooms is decorated by a classic swiss army bicycle.

FrOnT suspensiOn FOrKempfohlene Federgabel: 0-100 mm

rear Hinten: rigid


FrOnT deraiLLeur, rear deraiLLeur, rOHLOFFUmwerfer, Schaltwerk, rohloff

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size: S - XL

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1 1/8“ HeadTuBe Steuerrohr


The sun slowly peeks through the window in my room. soon i’ll have to get up and ride my bike to work. in front of me lies approximately 12 kilometers through city streets,

bike paths and country roads to get there. in the mornings it’s hard to get moving but when i think of riding my argon i’m wide-awake. Helmet on and then i swing myself into the saddle with my carrier bags packed. with a combination of an internal gear hub and gates Carbon drive Center Track each turn of the pedal meets with the street. The bike moves forward and wants to be in motion. effort? There is none. every stretch traveled under the tires makes my head clear and brings a smile on my face. The last leg of the trip is before me and Lübbrechtsen appears in the background. i give it a last push and pedal onto the grounds. i park my bike and get ready for the workday. i’m already looking forward to the journey home.

fraMe Shownsize: mediumWheelsize: 28“ / 700C

Colour: coal greyExtra love Parts: black anodised cable guidesFeatures: gates Carbon drive ready, street legal (incl. headlamp mount, headlamp wire set, carrier mount)

5,5kg

PiNiON

ready

135 x 10

adJusTis2000

160 mm

gaTes CarBOn drive

Gemeinsam mit unserer Partnerfirma Universal Transmissions hat der US-Hersteller Gates den karbonfaserverstärkten Zahnriemen zu einer Alternative für Ketten entwickelt. Kompatibel sind alle gängigen Hinterradnaben. Die ersten Räder mit Gates Carbon Drive waren Nicolais, gefertigt in unserem Werk. Mittlerweile haben viele Fahrradhersteller die Vorteile erkannt und bieten Gates-kompatible Räder. Unseren Entwicklungsvorsprung haben wir gehalten und bieten die perfekte Adaption des Gates-Systems für alle Nicolai-Hardtails. Der Carbon Drive besteht aus hochfesten Kohlefasern, eingebettet in einen resistenten Polyurethan-Kunststoff. Die Vorteile? Den Riemen musst Du nicht ölen oder mühsam putzen. Der Riemen läuft trocken, rostet nicht, klappert nicht, quietscht nicht. Keine Schmierfinger beim Radausbau. Kein Schaltwerkeinstellen. Der Gates Carbon Drive sieht nicht schmodderig aus, hält länger als eine Kette und spart Gewicht. Er bietet ein neues Fahrgefühl, frei von kraftraubendem Gummibandgefühl.

gaTes CarBOn drive

The Gates Carbon Drive is no longer a novelty. Working with our Partner company Universal Transmissions, the US manufacturer Gates has made this carbon fibre reinforced belt drive a real alternative for bikes as it can be used with all common rear hub standards. Many manufacturers are now offering models with the Carbon Drive system but the first bikes on the road came from our factory. We’ve maintained this lead in development and offer a perfect adaptation of Gates CD for all Nicolai hardtails. What are the particular advantages of the Gates Carbon Drive? Firstly, with the Carbon Drive you will never have to oil your chain as the system is dry running. No more corrosion, no more rattling or squeaking, no more greasy, dirty fingers when mounting the wheel. The carbon drive leaves all the old annoyances of chains behind and at the same time it provides a longer life time than a unmaintained chain. With a weight of only 80g it brings a significant reduction in weight. The Carbon Drive is made of high-tensile carbon fibres embedded in a resistant polyurethane synthetic cover that enables a completely new riding experience. With the Carbon Drive the rider’s energy is transferred directly into forward motion with no “rubber band” feeling.

die sonne kriecht langsam durch die Fenster in mein Zimmer. Zeitig muss ich aufstehen um mit dem Bike zur arbeit zu fahren. Vor mir liegen ca. 12 Kilometer

stadtweg, radweg und landstraße. morgens komme ich nur schwer in die gänge, doch wenn ich daran denke, mit dem argon zu fahren bin ich hellwach. Helm auf und schon schwinge ich mich auf den sattel, die gepäckträgertaschen sind gepackt. in Kombination mit einer Nabenschaltung und dem gates Carbon drive Center track Version geht jede Pedalumdrehung direkt auf die strasse. das Bike geht nach vorn und will bewegt werden. anstrengung? Fehlanzeige. Jeder zurückgelegte meter unter den reifen macht meinen Kopf frei und mich glücklich. der letzte anstieg liegt vor mir, dahinter erscheint lübbrechtsen. ich trete nochmal richtig in die Pedale und fahre auf das gelände. stelle das Bike ab und mache mich für den arbeitstag fertig. ich freue mich jetzt schon auf den Heimweg.

wHaT a year. yes indeed, 2013 was a preTTy speCiaL seasOn FOr me; i graBBed my FirsT ever wOrLd CHampiOnsHip medaL, FinisHed 5TH in THe 4X prOTOur OveraLL sTandings, and 5TH in THe uCi 4X ranKing.

It’s not easy to sum up a full season in a few words, there’s so much to say. Every race has its highs and lows, highly charged emotions, and nitty-gritty detailed moments which can change the course of the race

and ultimately the season. So the best thing I can do is to try and get what it takes to prepare for a season, at least from my perspective anyway.First things first, you can’t compete and fight for a world class win without the necessary training. And I must emphasise that it’s ‘training smart not training hard’. It’s a philosophy that I always take with me into winter sessions, or when I’m teaching BMX techniques. Essentially, it goes like this ; find the most appropriate exercises, optimize quality with the necessary intensity and duration, maximize individualizing exercises. It’s not far from the truth to say that most athletes have a tendency to always go for exhausting sessions, whichever sport they do. But being ready (peaking) at the right time sometimes means stepping off the gas during training, even if it feels frustrating. It’s not only physical training it’s also mental preparation. You have to know yourself well. You need to know your weaknesses and strengths and then plan the best periods to work on them. Should I try to work on my ‘limiters’ during each session? Or concentrate on my strengths? And what about pure skills training ? Brief refresher or a long workout? All this planning and calculating is essential, it keeps me on track for my season’s goals. From the bigger perspective, it worked out pretty well this year. I had the best season so far, so I should be happy. But you always want more. A few things left me with the ‘job unfinished feeling.’ I was lead the World Championship final until a skill bullet did for me less than

4CrOssBrOnzemedaLwinnerQuenTinderBier

4croSSWOrlds Watch the video 4X | PUmP traCK

BmXTB raCE

was Für ein JaHr! 2013 war in der TaT eine BesOndere saisOn Für miCH: iCH HOLTe mir meine ersTe medaiLLe Bei weLTmeisTersCHaFTen, Kam in der gesamTwerTung der 4X prO TOur auF rang FünF und BeendeTe das JaHr auCH auF dem FünFTen pLaTz der 4X-weLTrangLisTe der uCi.

Es fällt mir nicht leicht, die komplette Saison in wenigen Worten zusammen zu fassen, denn es gibt so viel zu erzählen. In jedem einzelnen Rennen gibt es Höhen und Tiefen, aufgeladene Emotionen

und jene wesentlichen Details und Momente, die über den Ausgang eines Rennens und unter Umständen einer ganzen Saison entscheiden. Aus meiner Sicht kann ich darauf vor allem dadurch Einfluss nehmen, dass ich alles daran setze, um gut auf die Saison vorbereitet zu sein.

Immer schön eins nach dem anderen: Ohne das notwendige Training kann man an der Weltspitze nicht um den Sieg mitkämpfen. Dabei möchte ich betonen, dass es nicht darum geht, wie hart, sondern wie gezielt man trainiert. Diese Philosophie nehme ich immer in die Winterpause mit, oder wenn ich BMX-Fahrtechnikkurse leite. Im wesentlichen geht es um folgendes: Finde die passenden Übungen, suche die optimale Balance zwischen Dauer und Intensität, und baue möglichst viele, an die eigenen Bedürfnisse angepasste Übungen ein. Man liegt wohl nicht falsch mit der Behauptung, dass die meisten Athleten zu erschöpfenden Trainingeinheiten neigen, egal in welcher Sportart. Aber wer zur richtigen Zeit in Topform sein will, muss sich im Training auch manchmal zurück halten, selbst wenn dies manchmal frustrierend sein kann.

Zum physischen Training kommt die mentale Vorbereitung. Man muss sich selbst genau kennen. Man muss seine Schwächen wie die Stärken kennen und dann herausfinden, wann man am besten an ihnen arbeiten kann. Soll ich in jedem Training an den Faktoren arbeiten, die mich einschränken? Oder

100m from the finish line. I also had some final results which fell below the expectations from the qualifying runs. There is always something to improve for sure, and be sure, I’m on it for next season. I know the only thing I have to focus on is myself; I have to improve my skills, and my power, and be ready at the right time. It’s all about my capacity, and you know what ? I’m a lucky man to only have to concentrate on my job ; I don’t have to worry about the technical issues of my work. By my side, I have the best bikes possible. Bikes I can count on, race-ready, super-quick and reliable.

Riders ready ?...Watch the gate ?!... BeeBeeBeeeeep !

ready

soll ich mich eher auf meine Stärken konzentrieren? Und wie schaut es mit reinem Fahrtechnik-Training aus? Reicht ein kurzes Auffrischen, oder braucht es dafür eine lange Einheit? All diese Planung und Kalkulation sind entscheidend, und dies hält mich im Hinblick auf meine Ziele für die kommende Saison auf Kurs.

Im Allgemeinen hat das alles dieses Jahr gut funktioniert. Ich hatte meine bis dato stärkste Saison, also sollte ich eigentlich glücklich sein. Aber ich will immer mehr. Einige Male hatte ich das Gefühl, meine Arbeit nicht zu Ende geführt zu haben. So lag ich im Finale der 4X-Weltmeisterschaften bis 100 Meter vorm Ziel noch in Führung, ehe mich einer meiner Gegner mit seiner enormen Erfahrung ausmanövrierte. Zudem fielen einige Resultate weniger gut aus, als ich mir das auf Grund der Qualifikation erhofft hatte. Natürlich gibt es immer etwas zu verbessern, und ihr könnt euch darauf verlassen, dass ich im Hinblick auf die kommende Saison daran arbeiten werde.

Ich weiß, dass ich mich nur auf mich selbst konzentrieren muss. Ich muss weiter an meiner Fahrtechnik und Kraft feilen und im richtigen Moment bereit sein. Alles dreht sich um mein Leistungsvermögen, und wisst ihr was? Ich bin in der glücklichen Lage, mich ganz auf diesen Job konzentrieren zu können. Ich muss mich nicht um die Technik meiner Räder kümmern. Was mich angeht, habe ich die bestmöglichen Bikes, auf die ich mich jederzeit verlassen kann. Die Dinger sind für Rennen aufgebaut, pfeilschnell und zuverlässig.

Riders ready? ... Watch the gate! ... BeeBeeBeeeeep!

BmX sUPErCrOssrO20

g-räFCusTOm raCe prOgram

Words: David Graf

BmX racing has seen some big changes over the past years, tracks have been getting bigger and we have higher track speeds every year. all this has increased the technical demands on the bike. so far i’ve been riding on a rather small frame, but video analysis, especially from the crucial moment of the start, showed that there might be some improvements on the possible power output if i get more room on my bike.

I profit from the fact that I’m working directly with NICOLAI, which takes my input and willingly uses it to improve their product. We started to rethink the whole

geometry with the goal of creating more space and making the bike more stable on high speed world cup tracks. We achieved this with a longer top tube, a very long chain stay which leads into a longer wheel-base. In order to provide me some more reach we massively reduced the bottom bracket height. As you can see, it’s a completely transformed geometry; the steer tube angle is the only thing that has remained the same. It was certainly a risk to deviate from the usual standards, but it was definitely worth it.

Without much acclimatization, the second recorded starting time was already a new personal best which showed that the bike must be faster than my previous one. Besides the new geometry we also decided to bring some well-known MTB standards into the project. Building the frame with a tapered steer tube including a zero stack headset saved some considerable weight and we added the direct mount option to run a 140mm disc brake setup to the frame. Anyone who has ridden a mountain bike for a while is not willing to give up the comfort of a proper brake.

The result is an uncompromising racing machine which ticks all the boxes in terms of the weight to stiffness ratio. It is designed to perfectly cover the demands of today’s Super Cross tracks and still handle a ‘traditional’ BMX track exceptionally well.

BmX – race hat sich in den letzten Jahren sehr stark verändert, die strecken wurden grösser, die geschwindigkeiten höher. somit veränderten sich auch die anforderungen an das material. Bisher war ich auf einem eher kleinen rahmen unterwegs. ich stellte jedoch bei diversen videoanalysen fest, dass ich vor allem beim entscheidenden start mit etwas mehr platz auf dem rad mehr Kraft auf das pedal bringen könnte.

Die große Chance mit einem Hersteller wie NICOLAI zusammen zu arbeiten und meine Anliegen gleich anmelden zu können nutzte ich sofort. Und so entstand der von Grund

auf neue Ro20 Rahmen. Für mich war klar, mehr Platz und ein ruhigeres Fahrverhalten müssen die Ziele sein. Wir erreichten dies mit einem längeren Oberrohr, einem deutlich längerem Hinterbau und somit auch einem längeren Radstand. Um den Reach zu vergrößern wurde auch die Tretlagerhöhe massiv gesenkt. Bis auf den Lenkwinkel, der identisch geblieben ist, bekam das Ro20 eine komplett neue Geometrie. Es war ein Risiko von den bestehenden Normen abzuweichen aber ich bin sehr froh dieses Risiko eingegangen zu sein.

Ohne längere Eingewöhnungszeit war bereits die zweite gemessene Startzeit ein neuer persönlicher Rekord, was mir zeigte, dass dieses Rad schneller ist als sein Vorgänger. Mit dem Schritt eine neue Geometrie auszuprobieren haben wir auch gleich einige MTB Standards eingeführt. So haben wir ein Tapered Steuerrohr mit Zerostack Lager verbaut um Gewicht zu sparen. Auch eine Direct-Mount-Aufnahme mit 140mm Scheibenbremse wurde angebracht. Wer einmal mit dem MTB unterwegs war möchte auch beim BMX nicht auf den Komfort verzichten.

Entstanden ist eine kompromisslose Rennmaschine welche sich in Sachen Steifigkeit und Gewicht nicht verstecken muss und voll auf die Anforderungen der heutigen Supercross Strecken ausgelegt ist aber auch auf „traditionellen“ BMX Strecken seine Vorteile ausspielen kann.

Calcaneus fracture. Comminuted fracture of the calcaneus, sustained at the BmX world Championships 2013. Fixed with 17 screws and 3 plates.

calcaneus Fraktur. trümmerbruch des Fersenbeins, zugezogen bei der BMX wM 2013, fixiert mit 17 Schrauben und 3 Platten

tHE FramE FOr CONtEmPOrary art iN mOtiON

argOn rOadDer Argon Road vereint High Tech und höchste Handwerkskunst. Der

HWT Hinterbau zählt im Aluminiumrahmenbau noch immer zu den aufwändigsten Technologien. Die einzigartigen CNC Frästeile und die

hohe Schweißkunst wird man bei Massenprodukten vergebens suchen. Erst recht bei Carbon Rahmen. An dieser Stelle kristallisiert sich buchstäblich das Profil des Argon Road heraus. Kantiges VCS Profil mit kantiger CNC Optik. Dazu eine individuell gestaltbare Rahmengeometrie und die Freiheit der Antriebswahl. Ob Kettenschaltung oder GATES Carbondrive, ob Single Speed oder 18 Gang Pinion Getriebe, ob als starres Bahnrad oder als hippes Urbanbike, die Kreativität unserer ARGON Road Kunden kannte bisher keine Grenzen. Mit jeder neuen Bestellung kam eine neue Idee, eine neue Ausdrucksform des ARGON Road zum Vorschein. Was ist Dein nächstes Projekt?

Abbildung: ARGON Road Fixed von Jonas Reiter – Ein Unikat, unverkäuflich, nicht reproduzierbar. Aber keine Angst, erfinde ein neues ARGON Road, wir bauen es.

The Argon Road combines high tech and superior craftsmanship. The HWT rear is still one of the most complex technologies in aluminum frame building.

One would be looking in vain to find unique CNC milled parts and high welding art, especially in a carbon frame. To this point, the Argon Road clearly fits the profile. It has a sharp-edged VCS profile with sharp-edged CNC optics and also individually shapeable framework geometry and the freedom to choose your drive system. Whether a derailleur or Gates Carbon Drive, whether single speed or Pinion P1.18, whether as a fixed track bike or as a hip urban bike, the creativity of our customers Argon Road up until now knows no bounds. With each new order came a new idea and a new style of the Argon Road. What’s your next project?

Jonas Reiter Argon Road Fixed- one of a kind, not for sale, cannot be reproduced. Have no fear, invent a new ARGON Road and we’ll build it.

Herausgeber | publisher NiCOlai gesellschaft für maschinenbau mbH

Chefredaktion | chief editor dipl. - ing. Karlheinz Nicolai

Übersetzung | translations Christopher Wefing m2mE, Hoshi yoshida, laurens van rooijen, Esther Cowens

Fotografie | photography Hoshi - K. yoshida, moritz mußmann (mm)

gestaltung | art direction WHyEX Productions (dipl. - des. Hoshi - K. yoshida)

druck | print druckerei dobler alfeld/leine, germany

you‘ll find all german authorised nicolai dealers athttp://nicolai-testcenter.blogspot.com

For ordering from other countries you will find our distributors at:www.nicolai.net/5-1-Kontakt.html

alle deutschen Nicolai-stützpunkthändler findest du hier:http://nicolai-testcenter.blogspot.com

Für Bestellungen aus anderen ländern findest du unsere distributoren unter:www.nicolai.net/5-0-Kontakt.html

100% made in QLF-tal !

Ehrenwort Vor‘m Wort

DE Dieser Karton enthält ein Versprechen. Der Rahmen, den du aus diesem Karton holst, wurde zu 100% in unserem Werk im Külftal (QLF) gefertigt.

EN This box contains a promise. The frame you are taking out of this box has been 100% handcrafted in Külftal (QLF) Germany. NICOLAI GmbH

Headquarter, R&D, ProductionKülftalstr. 18 | D-31093 Lübbrechtsen | Germany | Earthw³.nicolai.net | [email protected]

magazin fürmaschinengestaltung&bewegungsästhetik

NICO

LAI Katalog 2014 | 3,50 EU

R Schutzgebühr ohne leere Versprechungen

Date post:	24-Mar-2016
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NICOLAI Catalogue 2014 + numeric magazine

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