Kolloquium FlugführungFlotten‐ und Umlaufplanung einer Airline
Matthias DischerBraunschweig, 14.02.2012
3
Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline: Einflussfaktoren und Herausforderungen
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
4
Grundproblem der Airlines: schlechte Profitabilität/ geringe Margen
Quelle:IATA, The outlook for air transport markest and the industry, December 2011
! Schwache Wirtschaftlichkeit macht eine effiziente Planung unabdingbar
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
5
Flugplan als Konsensprodukt zwischen Nachfrage‐ und Angebotsseite
Individual‐reisende
Zielgebiete/ Flughäfen
Reiseveranstalter
Nicht lagerfähigesProdukt
(Uno‐Actu‐Prinzip)
Hohe Produktionskosten
Kerosin Kapitalkosten
Gebühren Wartung
Personal…
Nachfrageseite Angebotsseite
MargenschwacheIndustrie
FlugplanGeschäfts‐reisende
Touristen
VFR
Kostendeckung, Gewinn, hohe Auslastung, konstante Menge, hohe Flugzeugproduktivität
ZielNiedriger Preis
(„Transportleistung“),hohe Flexibilität
Ziel
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
6
Nachfrageseite und Vermarktungsrisiko können dabei je nach Streckentyp variieren
Nachfragestruktur Interkontinental
Nachfragestruktur Kontinental
Seat Only 3. VA TC
Thomas Cook Seat Only 3. VA
Risiko
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
7
Kernfragen der Planung, basierend auf Nachfragesituation
1 Wohin? (Destination)
„Make or Buy“? (selber anbieten oder Partnerairline)
3 Welche Kapazität? (Flugzeuggröße)
4 Wie oft? (Frequenzdarstellung)
5 Wann? (Verkehrstage ggf. Abflugszeit)
FRA B757A320
B757A320B757A320
MUC
DUS
LPA TFS
357‐
153
63
37‐
357‐
357‐
SPC HER
‐2
3517
‐2
357
2‐
357‐
„Make“
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
2
8
Eine der größten Herausforderungen in der Kapazitätsplanung sind die starken Nachfrageschwankungen
VT 1 VT 2 VT 3 VT 4 VT 5 VT 6 VT 7
Nachfrageschwankungen im Wochenverlauf, Beispiel Sommer
Winter Sommer
Nachfrageschwankungen im Saisonverlauf
+13% +3% +5% 0% +16% +22% +21% +143%
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
9
Nach der Kapazitätsplanung folgt die Rotationsplanung der einzelnen Flugzeuge…
FRA ‐ PMI PMI ‐ FRA FRA ‐ LPA LPA ‐ FRA
FRA ‐ AYT AYT ‐ FRA FRA ‐ HER HER ‐ FRA
Erforderliche Inputs
Blockzeiten (Taxi Out + Flight Time + Taxi In)
Ground Time/ Turnaround Time
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
B757 #1
B757 #2
10
… um letztendlich einen kompletten Flugplan zu erstellen
Verkaufsflugplan
Rotationsplan
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
11
Einflüsse auf die Planung
Flugzeugperformance/ Airport
• Flugzeugreichweite
• Take Off Performance
• Airportgegebenheiten • Start/‐ Landebahnlänge• Ausstattung (Navigationseinrichtungen)• Lage/ Umgebung
EU OpsManteltarif‐verträge
Zusatz‐/ Sonder‐
regelungen+ +
1
Dienst‐, Flugdienst‐ und Ruhezeitenregelungen2
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
12
Einflüsse auf die Planung II
Maintenance Vorgaben3
Anschlussfähigkeit/ Konnektivität/ Abstimmung mit Partner4
Hersteller‐vorgaben
Eigene Wartungs‐vorgaben/Programme
+C‐Checks, A‐Checks, Transitchecks, ETOPS‐ Checks etc.
ANC‐FRA FRA ‐ ANC
Abbringer
Abbringer
Zubringer
Zubringer
Abbringer ZielgebietZubringer Zielgebiet
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
13
Einflüsse auf die Planung III
Flughafenkapazität/ Airportslots5
Das Wachstum im Luftverkehr wird maßgeblich durch die Kapazität der Airports und des Luftraums beeinflusst. !
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
14
Zunehmende Kapazitätsengpässe an Flughäfen
FRADUS
MUC
PMIIBZ
MUC
GR
Kanaren
MRU
MLEMLE
GOI
SJO
HAVHOG
SEA
LAS
HRG DXBCUN
GR
HRG
AYT
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
15
Kapazitätsengpass am Beispiel Flughafen Frankfurt
Koordinierte Flüge im August 2011 (vor Ausbau)
Quelle: Flughafenkoordinator Deutschland
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
16
Kapazitätsengpass am Beispiel Flughafen Frankfurt
Beantragte Flüge Sommer 2012 (nach Ausbau)
Quelle: Flughafenkoordinator Deutschland
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
17
Einflüsse auf die Planung III
Flughafenkapazität/ Airportslots5
Das Wachstum im Luftverkehr wird maßgeblich durch die Kapazität der Airports und des Luftraums beeinflusst. !
Nachtflugverbot 6
Die zunehmende Forderung nach Nachtflugverbot hat weitreichende Konsequenzen für die Airlines.
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
18
Nachtflugverbot in Deutschland fast überall umgesetzt
Amsterdam343 Bew./Nacht(23.00-6.00 Uhr)
London89 Bew./Nacht(23.30-6.00 Uhr)
Paris62 Bew./Nacht (0.00-5.30 Uhr)
Madrid
Dubai
Antalya
Heraklion
Hamburg
BremenHannover
(Berlin-Tegel)
BBI*
Leipzig/HalleDüsseldorf
München**Stuttgart
NürnbergKöln/Bonn
Nachtflugbeschränkung
Teneriffa SüdPalma de Mallorca
Frankfurt/Main
* - lt. BVerwG Nachtflugverbot 0 – 5 Uhr, Entscheidung zu Nachtrandstunden steht noch aus ** - Gefahr eines absoluten Nachtflugverbotes auch in MUC wg. akt. Planfeststellungsverfahren
absolutes Nachtflugverbot
keine Nachtflugbe-schränkung
??
Alle weiteren UK-FH
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
19
Auswirkungen des Nachtflugverbots in Frankfurt und Berlin am Beispiel des 18.8.2011A320 B757
B767
Resultat Frankfurt:
6 von 7 Flugzeugrotationen im Kontinental‐, 1 von 9 im Interkontinentalverkehr betroffen
Resultat Berlin:
1 von 2 Flugzeugrotationen betroffen
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
20
• Turnaround im Knoten, Airport und sämtliche Ressourcen ausgelastet/ überlastet, ATC Probleme
• Weniger Spielraum, um Engpässe im Ausland zu umgehen oderRotationsverspätungen aufzufangen
KnotenKnotenKnoten
Die Folge des Nachtflugverbots ist die Umplanung der Flugzeugrotationen
00:0
0
01:0
0
02:0
0
03:0
0
04:0
0
05:0
0
06:0
0
07:0
0
08:0
0
09:0
0
10:0
0
11:0
0
12:0
0
13:0
0
14:0
0
15:0
0
16:0
0
17:0
0
18:0
0
19:0
0
20:0
0
21:0
0
22:0
0
23:0
0
00:0
0
01:0
0
Nachflugverbot
FRA‐IBZ IBZ‐FRA SPC‐FRA
07:10 13:10 14:50 00:50
FRA‐SPCBisher
NeuFRA‐IBZ IBZ‐FRA SPC‐FRA
05:50 11:50 12:50 22:50
FRA‐SPC
Folgen
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
21
Nachtflugverbot verstärkt die Kapazitätsprobleme im Ausland
Geplante Ankünfte Palma de Mallorca ex Deutschland, Verkehrstag 6, Sommer 2012
1390
2722
3740
04:00 ‐ 04:59 05:00 ‐ 05:59 06:00 ‐ 07:05
Maximale Passagiermengen ex Deutschland Verkehrstag 6, Sommer 2012, Zeitraum 04:00 – 07:05
Quelle: EUACA/ ANEA, alle Zeiten in UTC
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
Ankunft 04:00 04:05 04:10 04:30 04:45 04:55 05:00 05:00 05:10 05:10 05:10 05:15 05:15 05:15 05:20 05:35
Airline X3 X3 DE AB AB DE AB X3 AB X3 4U AB AB AB DE HK
Flugzeuggröße 189 189 265 387 186 174 186 189 210 189 150 186 303 186 265 150
Ankuft aus HAJ NUE CGN CGN FMO HAJ FMO FRA FRA CGN CGN HAJ NUE PAD FRA FDH
Curfew Nein Nein Nein Nein Nein Nein Nein Ja Ja Nein Nein Nein Nein Ja Ja Ja
Ankunft 05:55 06:00 06:05 06:05 06:10 06:10 06:10 06:15 06:20 06:20 06:30 06:30 06:35 06:35 06:40 06:50
Airline AB AB DE DE DE AB AB AB DE AB DE AB AB AB AB AB
Flugzeuggröße 186 186 174 174 174 387 186 186 265 387 174 186 186 186 210 186
Ankuft aus DRS DRS MUC LEJ STR DUS MUC DTM DUS DUS SXF BRE TXL HAM TXL MUC
Curfew Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja
22
Flugplanung: Zusammenfügen des Puzzles
Nachfra
ge nach
Flugkap
azität
Angebot an Flugkapazität
Externe Restriktionen (Nachtflug, Flughafen‐
kapazitäten etc.)
Interne Res
triktionen
(Flotte, Cre
w, Technik
etc.)
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012
23
Ziel: kommerziell sinnvoller,
operationell darstellbarer Flugplan
Kolloquium Flugführung: Flotten‐ und Umlaufplanung einer Airline – 14.2.2012