Global Training – The finest automotive learning. · ven Komfort und Platz für vier Personen...

Global Training – The finest automotive learning.

Pkw ·Markteinführung · S-Klasse Cabriolet BR 217 •AKUBIS® direct special • Abschlusstest · GoTeilnehmerunterlage

T0967EStand 09.12.2015

1511 4673 - 1. Auflage 09.12.2015 60

Diese Unterlage ist ausschließlich für die Verwendung im Training bestimmt. Durchgeführte Übungen können nichtohne Weiteres in die Praxis umgesetzt werden. Landesspezifische Gesetze, Richtlinien und Vorschriften sind stets zubeachten.

Die Trainingsunterlage unterliegt nicht dem laufenden Änderungsdienst. Für Arbeiten am Fahrzeug müssen immer dieaktuellen Werkstatthilfsmittel (z.B. EPC net, WIS net, DAS, Sonderwerkzeug) des Herstellers für das betreffendeFahrzeug herangezogen werden.

Printed in Germany

© 2015 Copyright Daimler AG

Herausgeber: Mercedes-Benz Global Training

Das Werk, einschließlich aller seiner Teile, ist urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung oder Nutzung bedarf dervorherigen schriftlichen Zustimmung der Daimler AG. Das gilt insbesondere für Vervielfältigung, Verbreitung,Bearbeitung, Übersetzung, Mikroverfilmungen und die Einspeicherung und/oder Verarbeitung in elektronischenSystemen, einschließlich Datenbanken und Online-Diensten.

Hinweis: Der Begriff „Mitarbeiter“ umfasst immer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Inhaltsverzeichnis

1 Orientierung .......................................................................................................... 11.1 Begrüßung ..................................................................................................................... 1

2 Markteinführung S-Klasse Cabriolet BR 217 AKUBIS direct special ...................... 32.1 Motor, Getriebe und Wartung ......................................................................................... 3

2.2 Verdeck ......................................................................................................................... 9

2.3 Restkofferraumabtrennung ............................................................................................ 15

2.4 AIRCAP ........................................................................................................................... 17

2.5 AIRSCARF ....................................................................................................................... 19

2.6 Karosserie ...................................................................................................................... 21

2.7 Headbag und Überrollschutz .......................................................................................... 25

2.8 Komfort Systeme ............................................................................................................ 28

2.9 Elektrik Neuerungen ....................................................................................................... 32

2.10 Überblick Telematik ........................................................................................................ 38

2.11 Me Connect ................................................................................................................... 46

2.12 Fahrerassistenzsysteme ................................................................................................. 51

Inhaltsverzeichnis

T0967E <> Teilnehmerunterlage I

Inhaltsverzeichnis

II T0967E <> Teilnehmerunterlage

1 Orientierung

1.1 BegrüßungWir freuen uns, dass Sie den Weg zu AKUBIS® direct special gefunden haben. Es geht

in dieser Sendung um Themen zur Markteinführung des S-Klasse Cabriolet A217.

Diese finden Sie in einer AKUBIS® direct special Folge.

Hierbei geht es unter anderem um die Themen Verdeck, AIRCAP, AIRSCARF, Restkof‐

ferraumabtrennung, Innenraumschutz und die Anordnung elektrischer Bauteile.

Nachdem Sie die AKUBIS® direct special Sendung gesehen haben, können Sie Ihren

Lernerfolg mit dem Abschlusstest überprüfen.

Wir wünschen Ihnen bei der Sendung viel Spaß und viel Erfolg beim Abschlusstest.

Erstes S-Klasse Cabriolet nach 44 Jahren

Mit dem neuen S-Klasse Cabriolet erhebt Mercedes-Benz den Anspruch,

Das komfortabelste Cabriolet der Welt zu bauen.

Produziert wird das neue Mitglied der S-Klasse Familie am Standort Sindelfingen.

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Vorderansicht

• Diamantgrill in Schwarz mit Zentral-Stern und einer Lamelle

• Chrom-Wing im unteren Abschluss des Stoßfängers

• Scheinwerfer in Klarglas-Optik mit Fackel

• Markante Haubenoberfläche mit sehnigen Formlinien (Powerdom)

Orientierung 1

Begrüßung 1.1

T0967E <> Teilnehmerunterlage 1

TT_00_00_043260_FA

Edle Materialien und Details faszinieren im luxuriösen Fahrzeuginnenraum, der exklusi‐

ven Komfort und Platz für vier Personen bietet.

Intelligent vernetzte Fahrerassistenzsystem und Kommunikationssysteme garantieren

Entertainment auf höchstem Niveau und machen das Fahrzeug zu einem der sicher‐

sten Cabriolets seiner Klasse.

Die wichtigsten Highlights des neuen S-Klasse Cabriolets:

• Stilvoll offen fahren bei niedrigeren Außentemperaturen

– automatische Windschottsystem AIRCAP

– Kopfraumheizung AIRSCARF

– Vollautomatisches Stoffverdeck, das höchsten Anforderungen an Klima-und Geräuschkomfort entspricht und sich bis zu einer Fahrgeschwindig‐keit von 60 km/h öffnen und schließen lässt

• Innovative Details

– elektrische Restkofferraumabdeckung

– Intelligent Light System mit 47 eingearbeiteten Swarovski-Kristallen

• Optische Differenzierung mit der AMG Line und der AMG Line Plus

• Zukunftsweisender Komfort

– COMAND Online

– Touchpad

– Head-up-Display

– Burmester® High End Surround-Soundsystem

– ENERGIZING Massagefunktion

• Intelligent vernetzte Fahrerassistenz- und Sicherheitssysteme

1 Orientierung

1.1 Begrüßung

2 T0967E <> Teilnehmerunterlage

2 Markteinführung S-Klasse Cabriolet BR 217 AKUBISdirect special

2.1 Motor, Getriebe und Wartung

Übersicht Fahrzeugbaumuster Motorisierung

Typ Motor / Fahrzeug‐baumuster

Nennleistung Getriebe

S 500 Cabriolet 278.929

217.482

335 kW 722.909

Mercedes-AMG S 634MATIC Cabriolet

157.985

217.478

430 kW 722.931

Mercedes-AMG S 65

Typ Motor / Fahrzeug‐baumuster

Nennleistung Getriebe

Mercedes-AMG S 65Cabriolet

276.821 463 kW 722.932

Markteinführung Mercedes-Benz AMG S 65 (ECE) voraussichtlich im Mai 2016

Markteinführung S-Klasse Cabriolet BR 217 AKUBIS direct special 2

Motor, Getriebe und Wartung 2.1


Motor 278 V8-Zylinder-Benzinmotor DEH Motor 157 AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor

P_01_10_301100_FA

P_01_10_301800_FA

Technische Werte:• Motortyp

– E46 DEH LA

• Typ/Aggregatebaumuster

– 217.482 Mercedes S 500 Cabriolet

• Zylinder / Hubraum

– V8

– 4663 cm³

• Leistung / Drehmoment

– 335 kW / 455 PS

– 700 Nm

• Abgasnorm

– Euro-6-Norm

• CO2 Emission

– 212-199 g/km

Technische Werte:• Motortyp

– E55 DEH LA REPO AMG


– 217.477 Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabri‐olet


– V8

– 5461 cm³


– 430 kW / 585 PS

– 900 Nm

• Abgasnorm

– Euro-6-Norm

• CO2 Emission

– 244 g/km

M279 E60LA AMG

P_01_10_310900_FA

2 Markteinführung S-Klasse Cabriolet BR 217 AKUBIS direct special



Technische Werte:

• Motortyp

– E60 LA AMG


– Cabriolet 217.479 Mercedes-AMG S 65


– V8

– 5980 cm³


– 463 kW / 630 PS

– 1000 Nm

• Abgasnorm

– Euro-6-Norm

• CO2 Emission

– 272 g/km

Automatikgetriebe

9G-TRONIC AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportge‐triebe

M278 V8-Zylinder-Benzinmotor DEH M157 AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor

TT_00_00_043132_FA TT_00_00_043133_FA

9 Gang 7 Gang

Drehmomentwandler mit Fliehkraftpendel,Torsionsdämpfer und Wandlerüberbrü‐ckungskupplung

Mehrscheiben-Nasskupplung

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

• M279 AMG 6 Liter V12 Biturbo

• 7 Gang

• Mehrscheiben-Nasskupplung




4MATIC

Das S-Klasse Cabriolet wird es als heckgetriebene Variante oder Allradvariante geben.

Für den Allradantrieb wird das bekannte Automatikgetriebe mit integriertem Verteiler‐

getriebe verwendet.

Beim Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet ist diese Kraftverteilung auf 33 % Vorder‐

achse und 67 % Hinterachse aufgeteilt.

Fahrwerk

TT_00_00_043134_FA

Das S-Klasse Cabriolet ist serienmäßig mit dem volltragenden semiaktiven Luftfede‐

rungssystem AIRMATIC mit stufenloser Dämpfungsregelung ausgestattet. Nach

Wunsch kann es sportlicher oder komfortabler eingestellt werden.

Die Elemente von AIRMATIC mit stufenloser Dämpfungsregelung:

• Luftfederbeine an der Vorder- und Hinterachse

• Dämpfer mit jeweils getrennten Ventilen zur Verstellung der Zug- und Druckstufe

• eine elektrisch gesteuerte Luftpumpe

• ein Zentralspeichersystem für 4x4, Ventileinheit mit zentralem Drucksensor

• Luftfederventile

• ein elektronisches Steuergerät

• Sensoren für die Dämpfungs- und Niveauregelung: 3 Aufbaubeschleunigungs-und 4 Niveausensoren

• Tasten mit Kontrollleuchten zur Bedienung

Lenkung

In der Baureihe 217 ist eine neue Verbindung zwischen Lenkspindel und Lenkgetriebe

eingebaut.




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Wartung

Mit Einführung der BR 217 erfolgt die Wartung nach einer neuen Wartungslogik. Die

Wartungsumfänge insbesondere von Service A und Service B wurden nach prozessua‐

len und fahrzeugtechnischen Kriterien neu zusammengestellt. Hierdurch können die

jährlichen Wartungskostenschwankungen deutlich reduziert werden.

Motorraum A217 mit M278 TT_01_00_034141_FA

Wartung

Motor Intervall

Wartung Alle 25.000 km 1x jährlich

Luftfiltereinsatz er‐neuern

M278 75.000 km Alle 3 Jahre



Kraftstofffilter erneu‐ern

M278, M157, M279 200.000 km Alle 10 Jahre




Motor Intervall

Kühlmittel erneuern M278 200.000 km Alle 10 Jahre

M279 Niedertempe‐ratur-Kreislauf

200.000 km Alle 10 Jahre

M279 Hochtempera‐tur-Kühlanlage

50.000 km Alle 3 Jahre

Automatikgetriebe-Ölwechsel


M157 Einmalig bei50.000 km

Einmalig nach 3 Jah‐ren





2.2 VerdeckDas vollautomatische Stoffverdeck kann bis zu einer Fahrzeuggeschwindigkeit von

60 km/h geöffnet und geschlossen werden. Die Verdecköffnungszeit beträgt ca. 17 s

und erfolgt über den Verdeckschalter in der Mittelkonsole oder den elektronischen

Schlüssel. Ein Loslassen des Schalters stoppt die Öffnungs- bzw. Schließbewegung,

welche mittels 12 Endschaltern überwacht wird. Das Stoffverdeck faltet sich beim

Vorgang des Öffnens in einen Teil des Kofferraums.

In Hinblick auf das Verdeck im geschlossenen Zustand und das Offenfahren wurde

umfangreiche aerodynamische und aeroakustische Detailarbeit geleistet. Das ermög‐

licht einen geringen Luftwiderstand und wird den aeroakustischen Anforderungen so‐

wohl bei geschlossenem als auch bei geöffnetem Verdeck gerecht.

Betätigung

Das Verdeck kann bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h über den Verdeckschal‐

ter in der Mittelkonsole betätigt werden.

Als weitere Option ist die Bedienung im Stillstand über den Fahrzeugschlüssel via

Funksignal möglich (Sommeröffnen/Komfortschließen).

Beim Sommeröffnen, bei geöffneter Restkofferraumabtrennung werden die Seiten‐

scheiben heruntergefahren und ggf. die Sitzbelüftung eingeschaltet.

Bei geschlossener Restkofferraumabtrennung werden die Seitenscheiben in Kurzhub‐

position gebracht und das Verdeck wird in Richtung Öffnen angesteuert.

Stoffverdeck

Das Stoffverdeck ist in vier Bezugfarben erhältlich. Diese sind:


Verdeck 2.2


Verdeckfarben

TT_00_00_043553_FA

(740) Stoffverdeck schwarz

TT_00_00_043552_FA

(744) Stoffverdeck blau

TT_00_00_043555_FA

(745) Stoffverdeck beige

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(746) Stoffverdeck dunkelrot

Auch den Innenhimmel gibt es in drei attraktiven Farben und zwei verschiedenen Ma‐

terialien.

Farben:

• schwarz

• porzellan

• kristallgrau

Materialien:

• Stoff

• Mikrofaser DINAMICA


2.2 Verdeck


Phasen des Verdeckablaufs

P_77_30_002653_FA

Verdeck geschlossen und ver‐riegelt

P_77_30_002654_FA

• Restkofferraumabtren‐nung abfragen, ggf.schließen

• Seitenscheiben öffnen ge‐ringfügig (Kurzhubpositi‐on)

• Stoffhaltebügel hochstel‐len

• Verdeckkastendeckel ent‐riegeln und hochstellen

• Verdeckverschluss entrie‐geln

P_77_30_265578_FA

• Verdeck öffnen

P_77_30_265678_FA

• Verdeck im Verdeckkas‐ten ablegen

P_77_30_265778_FA

• Verdeckkastendeckelschließen und verriegeln

P_77_30_265878_FA

• Verdeck vollständig ge‐schlossen

• Seitenscheiben schließen(nicht USA)


Verdeck 2.2


Verdeckmechanik

Das Spannen des Verdeckbezugs beim Schließvorgang erfolgt über eine angetriebene

Sturmstange. Somit braucht der Verdeckkastendeckel beim Schließen keine Stoff‐

spannkräfte aufzubringen.

Bei der Auslegung der Heckscheibe wurde eine bestmögliche Sicht nach hinten er‐

zielt. Die beheizbare Heckscheibe aus Glas ist fest in den Verdeckbezug integriert und

wird über die Verdeckkinematik gesteuert abgelegt. Die Heckscheibe ist über eine Po‐

lyurethan-Umspritzung mit dem Verdeckbezug fest verbunden. Der Innenhimmel ist an

der Heckscheibe rundum befestigt.

P_77_39_238005_FA

1 Spannbügel Stoffverdeck (Sturmstange)

2 Stoffhaltebügel

Verdeckantrieb

Nach dem Öffnen der Verriegelung links und rechts durch einen zentral eingebauten

elektrischen Antrieb übernehmen sechs Hydraulikzylinder den Verdeckantrieb. Ein

weiterer Hydraulikzylinder ist für die Betätigung der Kofferraumdeckel-Fernschließung

zuständig.

Das Hydraulikaggregat befindet sich im seitlichen Kofferraumboden rechts.


2.2 Verdeck


Hydraulikkomponenten P_77_39_235706_FA

1 Hydraulikzylinder Verdeckbetätigung 3 Hydraulikzylinder Verdeckkastende‐ckel

2 Hydraulikzylinder Stoffhaltebügel 4 Hydraulikzylinder Kofferraumdeckel

Verdeck-Elektrik

Die Überwachung der Bewegungsabläufe erfolgt über 12 Endschalter, die über Berüh‐

rung oder berührungslos arbeiten. Weitere Endschalter fragen z. B. die Position des

Trennrollos zwischen Verdeck und Restkofferraum ab. Bevor eine Funktion innerhalb

eines Ablaufs Öffnen/Schließen eingeleitet wird, fragt die Steuerung ab, ob die ent‐

sprechenden Eingangssignale der Endschalter vorliegen. Liegt ein Signal als Voraus‐

setzung für eine auszuführende Funktion nicht vor, stoppt das Verdeck oder führt die

Bewegung erst gar nicht aus.

Das Steuergerät Fond (Verdeck) N22/6 steuert neben dem Verdeck noch weitere

Funktionen. Dazu gehören die Ansteuerung der:

• hinteren Seitenscheiben

• Gurtbringer

• Kopfstützenansteuerung im Fond

• Funktion AIRCAP/Windschott

• Kofferraumdeckel-Fernschließung

• Restkofferraumabtrennung

Es befindet sich im Kofferraum im Bereich der Fahrzeugbatterie auf dem Steuergeräte‐

halter Mitte.


Verdeck 2.2


Verdeck Notbetätigung

Für den Fall, dass eine Elektro-hydraulische Betätigung des Verdecks nicht durchfür‐

bar sein sollte, gibt es die Möglichkeit der manuellen Betätigung. Diese kann durch

Werkstattpersonal entsprechend der „AR77.30-P-0999LCA Verdeck mit Notbetäti‐gung öffnen und schließen“ durchgeführt werden. Hierfür wird eine zweite Person

benötigt.

Zur Ent- und Verriegelung des Stoffhaltebügels werden als Sonderwerkzeug Montage‐

hebel benötigt.

W217 589 00 07 00 Montagehebel P_58_20_000700_FA

Die Notbetätigung zum Schließen des Verdecks beinhaltet die hier stichpunktartig auf‐

geführten Schritte.

• Kofferraumdeckel öffnen

• Seilzug zur Notbetätigung des Verdeckkastendeckels entriegeln

• Verdeckkastendeckel aufstellen und in geöffnetem Zustand fixieren

• Halter für Spannseil Dachverkleidung abmontieren

• Verdeck aus Verdeckkasten entnehmen und schließen

• Verkleidung vorn mittig teilw. ausklippen

• Verdeck vorn manuell verriegeln

• Stoffhaltebügel aufrecht stellen und Verdeckkastendeckel schließen

• Stoffhaltebügel absenken und mit Sonderwerkzeug verriegeln


2.2 Verdeck


2.3 RestkofferraumabtrennungDie Trennung im Kofferraum zwischen Verdeck und dem verbleibenden Kofferraumvo‐

lumen erfolgt über ein festes Blechteil und ein daran anschließendes Rollo, welches

das Verdeck umschließt. Zum Öffnen oder Schließen treibt der Antrieb der Kofferrau‐

mabtrennung einen Hebel an, der diese nach oben oder nach unten bewegt. Ist die

Kofferraumabtrennung in geöffneter Position, steht das maximale Kofferraumvolumen

von 350 l zur Verfügung.

Der Bewegungsablauf und die Position der Kofferraumabtrennung werden mit folgen‐

den Hallsensoren überwacht:

• B100/2 Hallsensor Kofferraumabtrennung links

• B100/3 Hallsensor Kofferraumabtrennung rechts

• M24/11b1 Hallsensor Kofferraumabtrennung geöffnet / geschlossen

• M24/11b 2 Hallsensor Kofferraumabtrennung Kraftschluss Antrieb

Das Steuergerät (N22/6 Fond-/Verdecksteuergerät) liest die Signale der Hallsenso‐

ren direkt ein und wertet diese aus. Wenn das Verdeck geöffnet werden soll, wird zu‐

erst die Position der Kofferraumabtrennung abgefragt.

Sofern die Kofferraumabtrennung oben (geöffnet) ist, wird sie in die untere Endlage

(geschlossen) bewegt. Hierfür wird der Motor der Kofferraumabtrennung direkt ange‐

steuert. Der Kraftschluss zwischen dem Hebel der Kofferraumabtrennung und dem

Antrieb wird über die Hallsensoren (M24/11b2) in der Antriebseinheit überwacht. Das

Steuergerät Fond liest die Signale der Hallsensoren direkt ein. Wird beim Schließen

der Kofferraumabtrennung eine Unterbrechung im Kraftschluss erfasst, z. B. durch ein

eingeklemmtes Gepäckstück, wird die Kofferraumabtrennung in die obere Endlage re‐

versiert.

Der Hallsensor M24/11b1, Kofferraumabtrennung geöffnet/geschlossen überwacht

das Erreichen der jeweiligen Endposition.

Bei geschlossenem Verdeck kann die Kofferraumabtrennung über die Taste in der Kof‐

ferraumdeckel-Innenverkleidung geöffnet werden.


Restkofferraumabtrennung 2.3


Restkofferraumabtrennung P_77_38_202406_FA

1 Kofferraumabtrennung B100/3 Hallsensor Kofferraumabtrennungrechts

2 Antriebseinheit M24/11 Motor Restkofferraumabtrennung

B100/2 Hallsensor Kofferraumabtrennunglinks

Antriebseinheit Restkofferraumabtrennung P_77_38_202504_FA

1 KofferraumabtrennungM24/11b1

Hallsensor Kofferraumabtrennung ge‐öffnet / geschlossen

2 AntriebseinheitM24/11b2

Hallsensor KofferraumabtrennungKraftschluss Antrieb


2.3 Restkofferraumabtrennung


2.4 AIRCAP

Windabweiser TT_77_25_043764_FA Windschott TT_77_25_043765_FA

Bei offenem Verdeck reduziert AIRCAP (Code 288) die Verwirbelungen im Fahrzeugin‐

nenraum auch für die Fondpassagiere. Bei Betätigung des AIRCAP-Schalters stellt sich

der Windabweiser an der Frontscheibe auf und das hinter den Fondkopfstützen plat‐

zierte Windschott fährt nach oben. Dies erweitert den Strömungsbogen über dem

Fahrgastraum. Luftverwirbelungen und der Geräuschpegel können so deutlich verrin‐

gert werden.

Das Ein- oder Ausfahren des Windabweiser über der Frontscheibe und des Wind‐

schotts ist bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h möglich. Oberhalb dieser Ge‐

schwindigkeitsschwelle verbleiben der Windabweiser und das Windschott in der zuvor

eingenommenen Position.

Bei Betätigung der Taste Windschott und Windabweiser liest das Steuergerät Fond

(Verdeck) den Status direkt ein und steuert den Stellmotor Windschott und Windab‐

weiser entsprechend an.

Nach dem Abstellen des Fahrzeugs mit geöffnetem Verdeck fahren der Windabweiser

im Dachrahmen und das Windschott automatisch zurück, wenn der Schlüssel abgezo‐

gen wird.

Wenn nach dem Abstellen der Motor erneut gestartet wird, fahren der Windabweiser

im Dachrahmen und das Windschott hinter den Fondkopfstützen automatisch wieder

aus.

Zu Reinigungszwecken kann der Windabweiser auch bei geschlossenem Verdeck aus‐

gefahren werden. Hierfür muss die Feststellbremse betätigt sein. Anschließend kann

das Netz des Windabweisers gereinigt werden.

Wenn im Fond ein Sicherheitsgurt angelegt wird, fährt das Windschott in die oberste

Position.


AIRCAP 2.4


Luftstrom bei AIRCAP eingefahren TT_00_00_043136_FA Luftstrom bei AIRCAP ausgefahren TT_00_00_043135_FA


2.4 AIRCAP


2.5 AIRSCARF

TT_91_30_043781_FA

P_91_30_265812_FA

Kopfstütze mit Luftaustrittsöffnung AIRSCARF (CODE 403) R22/5, 6 Heizelement AIRSCARF Vordersitz links/rechtsM4/10, 11 Lüftermotor AIRSCARF Vordersitz links/rechts

Diese Kopfraumheizung macht das Offenfahren auch bei niedrigen Temperaturen zum

Vergnügen. Über Luftauslässe in den Kopfstützen legt sich wohlig warme Luft wie ein

unsichtbarer Schal um Hals und Nacken von Fahrer und Beifahrer.

Die zu erwärmende Luft strömt über Heizlamellen, die durch ein PTC-Zuheizer (PTC:

Positive Temperatur Coefficient) aufgewärmt werden . Ventilatoren sorgen anschlie‐

ßend für die erforderliche Ausströmgeschwindigkeit.

Die Warmluft tritt aus einer Öffnung unterhalb der jeweiligen Kopfstütze aus. Die Steu‐

erung der Funktion AIRSCARF erfolgt durch das Steuergerät AIRSCARF (N25/7) in Ab‐

hängigkeit von folgenden Einflussgrößen:

• gewählte Heizstufe

• Außentemperatur

• Verdeckstatus

• Fahrzeuggeschwindigkeit

Die Bedienung der Funktion AIRSCARF erfolgt über den Schalter AIRSCARF in der ent‐

sprechenden Schaltergruppe Sitzeinstellung (Ausgangszustand AIRSCARF deaktiviert,

alle LEDs aus):

• Einmal Betätigen:

– 3 LEDs leuchten, Stufe 3 aktiviert (100 %)

• Zweimal Betätigen:

– 2 LEDs leuchten, Stufe 2 aktiviert (66 %)

• Dreimal Betätigen:


AIRSCARF 2.5


– 1 LED leuchtet, Stufe 1 aktiviert (P33 %)

• Viermal Betätigen:

– Alle LEDs aus, AIRSCARF ausgeschaltet

Das Einschalten der Lüftermotoren wird für ca. 7 s verzögert. Dadurch wird das Aus‐

strömen von kalter Luft unmittelbar nach dem Aktivieren verhindert.

Für einen sicheren Anlauf der Lüftermotoren werden diese unabhängig von der ge‐

wählten Heizstufe für ca. 0,5 s mit maximaler Spannung angesteuert.

Beim Ausschalten laufen die Lüftermotoren zum Schutz vor Überhitzung der Heizele‐

mente nach. Dies geschieht für ca. 5 s in der niedrigsten Gebläsestufe.

Die Steuerung der Lüftermotoren und der Heizelemente erfolgt in Abhängigkeit von

der gewählten Heizstufe. Die Drehzahl der Lüftermotoren wird bei geöffnetem Verdeck

zusätzlich in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Außentemperatur

gesteuert.


2.5 AIRSCARF


2.6 KarosserieDas Cabriolet ist ein weiteres Derivat der S-Klasse, dass sich der gleichen Plattform

wie die Baureihe 222 bedient.

Bereits das Coupè der S-Klasse (C217) basiert auf der Plattform der Limousine (W, V,

X222). Modifikationen am Rohbau kompensieren hier für die fehlende Anbindung der

B-Säule an den Dachverbund.

Auch beim Cabriolet (A217) müssen die nachfolgend aufgeführten Eigenschaften si‐

chergestellt werden:

• Betriebsfestigkeit

• Crashfestigkeit

• Torsionssteifigkeit

• Schwingungsverhalten

Um mit der Limousine, bzw. dem Coupé vergleichbare Werte erzielen zu können, sind

beim Cabriolet rohbauseitig Modifikationen durchgeführt worden.

Bodengruppe Coupé vs. Cabriolet TT_60_00_042725_FA


Karosserie 2.6


Der Vorderwagen und der Hauptboden sind vom Coupé übernommen. Die Modifikatio‐

nen der Bodengruppe im Vergleich zum Coupé sind in der Grafik dargestellt.

Sie beinhalten:

• Verstärkung im Bereich Tunnel/Anbindung an die Stirnwand

• Verstärkung auf dem Fondsitzquerträger

• Heckwagen

– Heckboden

– Querträger über der Hinterachse

– Trägerstruktur zur Aufnahme der Überrollbügel

– Längsträger mit Hinterachsaufnahme

– Radeinbauten

– Multifunktionsmulde

Seitenwand Coupé vs. Cabriolet TT_60_00_042726_FA

Um für den Steifigkeitsverlust aufgrund der fehlenden Dachstruktur zu kompensieren,

sind die Bereiche der Seitenwand entsprechend der Anforderungen abgestimmt. Die

Anpassungen sind unter anderem:

• Angehobene Materialstärken im Einstiegsschweller

• Rohrverstärkungen in der A-Säule

• Verstärkungen an den B-Säulenstummeln

• Geschraubte Verstärkung (nicht im Bild) zwischen innerer Seitenwand und Auf‐nahme Überrollbügel

• Radeinbau, angepasst an fehlende C-Säule


2.6 Karosserie


Torsionsstreben TT_60_00_043272_FA

Die am Unterboden angebrachten Streben tragen zur Verwindungssteifigkeit und Be‐

triebsfestigkeit der Karosserie bei.

Bei Montage der Streben, z. B. nach erfolgten Reparaturarbeiten , muss zwingend eine

definierte Anziehreihenfolge eingehalten werden. Besondere Wichtigkeit kommt auch

dem Belastungszustand des Fahrzeugs zu.

Die Besonderheit beim Cabriolet ist der vermehrte Einsatz von Aluminium im Heckbe‐

reich des Fahrzeugs. Hier kommen folgende Aluminium-Werkstoffe zum Einsatz:

• Aluminium-Blech

– Heckboden über der Hinterachse

• Aluminium-Strangpressprofil

– Längsträger hinten

– Querträger über der Hinterachse

– Rahmen für Überrollschutz

• Aluminium-Guss

– Radeinbau

– Längsträger im Anschluss an die Seitenschweller

– Multifunktionsmulde

Das bedeutet in der Durchführung von Unfallreparaturen speziell im Heckbereich,

dass die Durchführung von Schweißarbeiten im Aluminiumbereich (Stufe III-Arbeiten)

notwendig wird.

Reparaturkonzept

Das bestehende Reparaturstufenkonzept von Aluminium- und Hybrid-Baukarosserien

findet auch für die das Cabriolet Anwendung:

• Stufe I, Erneuern und Ausbeulen von geschraubten Aluminiumbauteilen

• Stufe II, Schleifen, Kleben, Nieten

• Stufe III, Schweißen von Strukturteilen


Karosserie 2.6


Aluminium-Arbeitsplatz

Aluminium-Arbeitsplatz TT_60_00_008667_SH

In Abhängigkeit von den durchzuführenden Tätigkeiten sind unterschiedliche Ausstat‐

tungsumfänge des Aluminium-Arbeitsplatzes erforderlich. Für Arbeiten ab der Stufe II

ist zwingend eine räumliche Trennung vom restlichen Werkstattbereich notwendig.

Dies kann durch Vorhänge, mobile Stellwände oder durch fest installierte Trennwände

erfolgen.

Bei Arbeiten im Stahlbereich der Hybridkarosserie sind die angrenzenden Aluminium‐

bauteile zwingend abzudecken, um diese vor Funkenflug durch Schleifarbeiten und

Kontaktkorrosion durch Stahlstaub zu schützen.

Werkstattausstattung und Reparaturstufen zur Aluminiumbearbeitung

Minimalumfang an aluminiumspezi‐fischen Werkzeugen

Aluminium-Arbeitsplatz mit räumlicher Tren‐nung und den Tätigkeiten entsprechendemWerkzeugumfang

Tätigkeiten Erneuern bzw. Ausbeulen von Schraub‐teilen

Schleifen, Kle‐ben, Nieten

Schweißen von Strukturteilen

Stufe Stufe I Stufe II Stufe III

(Für die Stufe III ist ein Nachweisder Aluminium-Schweiß-Qualifi-zierung zu erbringen)

Für Schweißarbeiten an Aluminiumbauteilen:

• ist die erfolgreiche Teilnahme am Qualifizierungskonzept „Aluminiumschweißen“erforderlich.

• ist alle sechs Monate das Erstellen von Arbeitsproben zum Erhalt der Schweißer‐prüfbescheinigung erforderlich.

• muss ein von Daimler empfohlenes Schweißgerät vorhanden sein und verwendetwerden.


2.6 Karosserie


2.7 Headbag und Überrollschutz

Unterschiede A217 Cabriolet zum C217 Coupé

Beim Cabriolet A217 ist anstelle des Windowbags ein Headbag eingebaut.

Bei einer schweren seitlichen Kollision decken die Headbags die Seitenfenster ab. Sie

können so das Risiko eines Kopfaufpralls auf die Seitenfläche des Fahrzeugs oder die

Gefahr des Eindringens von Splittern und anderen Gegenständen reduzieren.

Headbag

Die Headbags kommen beim Überschreiten der Auslöseschwelle bei Seitenaufprall

bzw. Überrollvorgang zur Auslösung.

Der Headbag:

• deckt die Seitenfenster ab

• kann das Risiko von Kopfverletzungen für Fahrer und Beifahrer reduzieren

• bietet durch konstruktive Auslegung und großes Volumen bestmöglichen Schutzauch bei unterschiedlich großen Insassen

• kann die kollisionsbedingten Belastungen auf den Kopf vermindern

• kann die Gefahr des Eindringens von Splittern und anderen Gegenständen redu‐zieren

Headbag TT_00_00_043573_FA

1 Befestigungsschrauben Headbag amTürblatt

3 Headbag

2 Zündpille Headbag rechts (R12/40)

Elemente der Headbags:

• Zündpille

• Gasgenerator

• Airbag

• Abdeckung


Headbag und Überrollschutz 2.7


Überrollschutz (Code 190)

Im Falle eines Überschlags können die Fondpassagiere durch zwei Überrollbügel wir‐

kungsvoll geschützt werden. Diese sind unsichtbar hinter den Kopfstützen integriert

und können in Sekundenbruchteilen ausgefahren werden, sobald die Crash-Sensoren

des SRS-Steuergeräts eine Notwendigkeit der Auslösung erfassen.

Die Überrollbügel können beim Überschreiten der Auslöseschwelle zur Auslösung

kommen bei:

• Frontalaufprall

• Überschlag

• Seitenaufprall (u. U. mit nachfolgendem Überschlag)

• Heckaufprall

– um ein Eindringen des Kofferraumdeckels/Verdeckkastendeckel in denKopfbereich der Fondpassagiere zu verhindern

Überrollschutz TT_00_00_043575_FA

12 Überrollschutz R12/62 Zündpille Überrollbügel rechts

R12/61 Zündpille Überrollbügel links

Hinweis:Ein ausgelöster Überrollschutz ist nur mechanisch reversierbar. Das Verdeck lässt

sich nicht öffnen, bzw. schließen. In diesem Fall muss die nächste qualifizierte Fach‐

werkstatt aufgesucht werden.

Drucksensor TürMithilfe der Drucksensoren im Türblatt links/rechts wird zu einem frühen Zeitpunkt

erkannt, dass es sich um einen Seitenaufprall handelt. Dieses Signal wir zusätzlich

zum Signal des Beschleunigungssensor (A53/54) verarbeitet und ermöglicht dem

SRS-Steuergerät eine schnellere Reaktionszeit.


2.7 Headbag und Überrollschutz


Drucksensor TT_00_00_043577_FA

A Verriegelung Türblatt B48/7 Drucksensor Tür links

1 Elektrische Steckverbindung Druck‐sensor

B48/8 Drucksensor Tür rechts


Headbag und Überrollschutz 2.7


2.8 Komfort Systeme

2.8.1 Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC

Mit 2 Klimazonen und 3 Klimastilen ermöglicht die Klimatisierungsautomatik ein indivi‐

duelles Wohlfühlklima an Bord. Fahrer und Beifahrer können unabhängig voneinander

Temperatur, Luftmenge und Luftverteilung regulieren sowie die Fußraumtemperatur

vorne in 5 Stufen variieren.

Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC TT_00_00_043604_FA

Mit 2 verschiedenen Klimazonen ermöglicht die Klimatisierungsautomatik ein individu‐

elles Wohlfühlklima an Bord. Fahrer und Beifahrer können unabhängig voneinander

Temperatur, Luftmenge und Luftverteilung regulieren.

Darüber hinaus stehen links und rechts jeweils drei Klimastile zur Wahl, um die Cha‐

rakteristik des Luftstroms an die persönlichen Vorlieben anzupassen – diffus, medium

oder fokussiert. Die Fußraumtemperatur vorne lässt sich getrennt für jede Seite in 5

Stufen variieren.

Für die besonderen klimatischen Bedingungen in einem Cabriolet gibt es zwei zusätzli‐

che Klimaregelungen. Um einen für Fahrer und Passagiere nicht merklichen Übergang

zwischen geöffneter und geschlossener Fahrt zu erzeugen, wurde eine zusätzlich Logik

zur Überblendung von geöffneter in geschlossene Fahrt und umgekehrt ergänzt. Da

die Öffnung des Verdecks Einfluss auf die Luftverteilung und Temperaturregelung

nimmt, gibt es eine weitere cabriospezifische Regelung für geöffnete Fahrzeuge.

Die THERMOTRONIK hält das Klima in jeder einzelnen Zone automatisch auf dem ge‐

wünschten Niveau. Dafür sorgt eine Vielzahl von Sensoren, die neben Innenraumtem‐

peratur und Außentemperatur zum Beispiel auch die Sonneneinstrahlung erfassen. Ein

Sensor für Luftgüte und schädliche Gase überwacht laufend die Qualität der ange‐

saugten Außenluft. Bei erhöhten Schadstoffwerten schaltet das System automatisch

auf Umluftbetrieb. Überdies verbessert ein Aktivkohle-Feinstaubfilter die Luftqualität

im Fahrzeug. Er filtert Staub, Ruß und Pollen aus der Luft und reduziert zusätzlich

Schadstoffe und Gerüche. Um beschlagenden Scheiben wirksam vorzubeugen, misst

ein Taupunktsensor die absolute Luftfeuchtigkeit an der Frontscheibe.


2.8 Komfort Systeme


Die Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC im Überblick:

• 2 Klimazonen mit individuell regulierbarer Temperatur (Fahrer- und Beifahrersei‐te)

• individuelle Regelung von Temperatur, Luftmenge und Luftverteilung für Fahrerund Beifahrer (2 „Auto“-Tasten)

• 3 Klimastile zur Einstellung des Luftstroms – diffus, medium oder fokussiert (je‐weils getrennt für links und rechts)

• 2 zusätzliche Klimaregelungen, cabriospezifisch:

– Klimaregelung für geöffnete Fahrzeuge

– klimatische Überblendung von geöffneter in geschlossene Fahrt und um‐gekehrt

• Fußraumtemperatur vorn in 5 Stufen einstellbar (jeweils getrennt für links undrechts)

• indirektes Belüftungsfeld für zugfreie Klimatisierung

• Sensoren halten das gewünschte Klima in jeder Zone konstant

• laufende Überwachung der angesaugten Außenluft auf schädliche Gase mit auto‐matischer Umluftschaltung

• ein Aktivkohle-Feinstaubfilter verbessert die Luftqualität im Fahrzeug, er filtertStaub, Ruß und Pollen aus der Luft und reduziert zusätzlich Schadstoffe und Ge‐rüche

• Taupunktsensoren verhindern Beschlagen der Scheiben und ermöglichen eineenergieeffiziente Klimatisierung

• Restwärmetaste zur Beheizung/Belüftung im abgestellten Zustand

2.8.2 Wärme-Komfort-Paket (Code P68)

TT_00_00_043821_FA

An kalten Tagen sorgt das optionale Wärme-Komfort-Paket für die Beheizung von Sit‐

zen, Armlehnen und Lenkrad und so in kürzester Zeit für wohlige Wärme auf allen

Oberflächen, mit denen Fahrer und Beifahrer in Berührung kommen. Die Insassen ha‐

ben jeweils die Wahl zwischen 3 Heizstufen.


Komfort Systeme 2.8


Über COMAND Online lässt sich die Beheizung der Armlehnen deaktivieren. Dann wird

durch Drücken der Tasten nur noch die Sitzheizung Plus aktiviert.

Regelung TT_00_00_042807_FA

Elemente des Wärme-Komfort-Pakets:• beheizbare Armlehne in der Fahrertür und Bei‐

fahrertür sowie der Mittelkonsole

• schnell ansprechende Sitzheizung Plus in Fah‐rersitz und Beifahrersitz

• Tasten für die Beheizung der Sitze und Armleh‐nen in den Türbedienfeldern der Türen

• Multifunktions-Sportlenkrad beheizt

Wie regelt die Klimaanlage die Temperatur bei geöffnetem Verdeck?

• Die Regelung erfolgt immer in Abhängigkeit der eingestellten Temperatur zu Au‐ßentemperatur.

• Eingestellte Innenraumtemperatur höher als die Außentemperatur wird warmeLuft erzeugt.

• Eingestellte Innenraumtemperatur niedriger als die Außentemperatur wird kühleLuft erzeugt.

• Dies passiert in Abhängigkeit der Sonneneinstrahlung (Sonnensensor).

• Auch die Fahrgeschwindigkeit wird für die Berechnung noch hinzugezogen (Stau‐druck mehr Luftdurchsatz).

2.8.3 Sitzkomfort-Paket für Fahrer und Beifahrer (Code 432)

Sitzkomfort-Paket für Fahrer und BeifahrerCode 432 TT_00_00_043605_FA


2.8 Komfort Systeme


Die Aktiv-Multikontursitze mit ENERGIZING Massagefunktion und Fahrdynamikfunkti‐

on sorgen durch aufblasbare Luftkammern für bestmöglichen Sitzkomfort und hervor‐

ragenden Seitenhalt. Sie werden deshalb empfohlen von der Aktion Gesunder Rücken

(AGR). Die Massageprogramme steigern das Wohlbefinden – nach dem Prinzip einer

entspannenden Hot-Stone-Massage auch mit Wärme. Fahrer und Beifahrer können ih‐

ren Sitz über verschiedene Luftkammern für den Lendenwirbel- und Schulterbereich

individuell auf ihre Statur einstellen. Eine Lordosenstützeneinstellung unterstützt zu‐

sätzlich die Wirbelsäule. Die Seitenwangen passen sich während der Fahrt automa‐

tisch und dynamisch der Bewegung an, um auf kurvenreichen Strecken und bei sport‐

licher Fahrweise noch besseren Halt zugeben. Die ENERGIZING Massagefunktion sti‐

muliert und entspannt die Rückenmuskulatur ganz nach Wunsch mit 14 Luftkammern,

6 Programmen und 2 Intensitäten. So trägt diese Funktion dazu bei, auch auf langen

Strecken fit zu bleiben. Besonders wirkungsvoll ist die Kombination von sanftem

Druck und wohl tuender Wärme.

Multikontursitze angepasst an die individuelle StaturDie Multikontursitze sind über getrennt regulierbare Luftkammern bestmöglich auf die

individuelle Statur einstellbar. Die Einstellungen lassen sich einfach und anschaulich

über das Bedien- und Anzeigesystem COMAND Online vornehmen.

Fahrdynamikfunktion – bestmöglicher Seitenhalt in KurvenDie automatische Anpassung der Seitenführung der Aktiv-Multikontursitze erfolgt über

die elektropneumatische Steuerung des Luftdrucks in den Seitenwangen. Sie hängt ab

vom Lenkwinkel, der Querbeschleunigung und der Geschwindigkeit. Wird die Fahrdy‐

namikfunktion deaktiviert, stellt sich automatisch der vorab eingestellte Druck in den

Luftkammern symmetrisch wieder ein.

Folgende Bereiche des Sitzes können eingestellt werden:

• Seitenwangen der Sitzlehne.

• Lehnenwölbung der Sitzlehne im Lendenbereich (Lordosenstütze).

• Lehnenwölbung der Sitzlehne im Schulterbereich.

Zusätzlicher Schutz in Kombination mit PRE-SAFE®

Wird eine kritische Fahrsituation erkannt, kann das PRE-SAFE® System den Druck in

denjenigen Luftkammern erhöhen, die sich in den Seitenwangen der Aktiv-Multikon‐

tursitze befinden. So können die Insassen im Falle eines Unfalls besser fixiert und

Pendelbewegungen reduziert werden.


Komfort Systeme 2.8


2.9

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2.9 Elektrik Neuerungen


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Elektrik Neuerungen 2.9


Batteriekonzept

Bei der Baureihe A217 kommt Serienmäßig12-V-Lithium-Ionen-Batterie (LISB) zum

Einsatz.

Diese Technologie wird nun in immer mehr Baureihen eingesetzt. Die neue Technolo‐

gie der Lithium-Ionen-Batterie vereint die gewohnt hohen Leistungseigenschaften ei‐

ner Mercedes-Benz Batterie mit einer Gewichtseinsparung von 50 %.

Einbaulage Batterie TT_00_00_042782_FA

12-V-Lithium-Ionen-Batterie Querschnitt TT_00_00_039877_FA

Das Gehäuse der 12-V-Lithium-Ionen-Starterbatterie ist ca. 6 mm höher als das einer

vergleichbaren Vlies-Batterie (Absorbent Glass Mat), jedoch um 12 kg leichter.

Aufbau 12-V-Lithium-Ionen-Batterie TT_00_00_028366_FA




1 Busbars 3

BMS-Platine mit:* DCB (Discharge Circuit Breaker /Entladeschutzschalter)* CCB (Charge Circuit Breaker / La‐deschutzschalter)* Balancer* Messwerterfassung* LIN-Kommunikation

2 Druckausgleichsplatten 4 Zellpaket (16 Zellen je 20 Ah bei 80Ah)

Lithium-Ionen-Batterie (LiSB) Wartung und PflegeBei einem Fahrzeug, das längere Zeit nicht gefahren wurde (Showroom), sollte nach

25-30 Tagen die LiSB mit einem handelsüblichen Ladegerät nachgeladen werden. Soll‐

te die LiSB schon tiefentladen sein, kann das Fahrzeug durch Fremdstart gestartet

werden und danach mit Ladegerät weiter laden. Nach einem Zeitraum von mehr als 42

Tage, kann der SOC (state of charge) der LiSB so gering werden, dass die Batterie

nicht mehr geladen werden kann und getauscht werden muss.

Beachten Sie dazu: LI54.10-P-059229

Die Richtlinien zur Lagerung und zum Transport der Lithium-Ionen-Batterie außerhalb

des Fahrzeuges entnehmen Sie bitte dem aktuellen WIS-Dokument:

SI54.10-P-0039A

AS54.10-Z-0001-04A

AH54.10-P-0004-01A

EDW Einbruch Diebstahl Warnanlage

Die EDW überwacht nach dem Verriegeln des Fahrzeugs durch die Zentralverriegelung

(ZV) alle für sie relevanten Eingänge. Wird an einem der überwachten Eingänge eine

Zustandsänderung erkannt, erfolgt ein akustischer und optischer Alarm. Die akusti‐

sche Alarmausgabe erfolgt bei Fahrzeugen mit Code 882 (Innenraumabsicherung)

über die Alarmsirene und bei Fahrzeugen außer Code 882 (Innenraumabsicherung)

über die Fanfare links und die Fanfare rechts. Die optische Alarmausgabe erfolgt über

die Fahrtrichtungsanzeiger. Zusätzlich wird die Innenbeleuchtung eingeschaltet.




Übersicht Systembauteile Diebstahlschutz und Verriegelung TT_00_00_043887_FA

A1 Kombiinstrument B44/4 Sensor Innenraumschutz Fond rechts

A2/18 Antennenverstärker FM 1, AM, ZVund KEYLESS-GO

H2 Fanfare links

A2/32 Antenne Heckscheibe H2/1 Fanfare rechts

A8/1 Senderschlüssel H3/1 Alarmsirene

A40/3 Steuereinheit COMAND K40/8kL Relais Fanfaren

A40/8 Audio/COMAND Display N10/6 Steuergerät SAM vorn

A40/9 Audio/COMAND Bedieneinheit N10/8 Steuergerät SAM hinten

A85 Türschloss Vordertür links N26/3 Steuergerät EDW/Abschleppschutz/Innenraumschutz

A85/1 Türschloss Vordertür rechts N69/1 Steuergerät Vordertür links

A85/1s2 Mikroschalter Hauptraste Vordertürrechts

N69/2 Steuergerät Vordertür rechts

A85/5 Kofferraumdeckel-Schloss N69/5 Steuergerät KEYLESS-GO

A85/5s1 Schalter Hauptraste Kofferraumde‐ckel-Schloss

N73 Steuergerät elektronisches Zünd‐schloss

A85s2 Mikroschalter Hauptraste Vordertürlinks

S6/2 Tastengruppe Instrumententafel Mitte

B44/1 Sensor Innenraumschutz Vordertürlinks

S6/2e1 EDW-Funktionsanzeige

B44/2 Sensor Innenraumschutz Vordertürrechts

S62/7 Schalter Einbruch-Diebstahl-Warnan‐lage Handschuhfach

B44/3 Sensor Innenraumschutz Fond links S62/43 Kontaktschalter Motorhaube links

Innenraumschutz Baureihe A217Es ist zusätzlich der Stellmotor Zentralverriegelung Handschuhfach (M14/18)

verbaut.

Unterschiede EDW mit Fahrzeuginnenraum und Abschleppschutz (Code 551)Unterschiede beim Cabriolet A217 im Vergleich zum Coupé C217.

• Neues Steuergerät Innenraumschutz mit integriertem Abschleppschutz unter derFondsitzbank.

• Vier Radarsensoren im Fahrzeuginnenraum hinter Türverkleidung und Seiten‐wandverkleidung Fond.

• Kommunikation der Radarsensoren über LIN-BUS




• Stellmotor zum Verriegeln des Handschuhfach bei geöffnetem Verdeck und ver‐riegeltem Fahrzeug




2.10 Überblick Telematik

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Im S-Klasse Cabriolet A217 kommt wie bei der S-Klasse (BR 222) die NTG 5 (Star 2)

zum Einsatz.

Wesentliche Hauptfunktionen von COMAND Online Code 531 (evtl. marktabhängig)

Allgemein:• Adressbuchspeicher für 2000 Einträge vom Telefon (weitere 2000 Adressbucheinträge

in der Headunit möglich)

• Bedienung von Radio, DVD-Player und Telefon, Navigation, Internet sowie Fahrzeug‐funktionen

• Bedienbarkeit über das Multifunktionslenkrad

• Diebstahlschutz (softwarebasiert, COMAND Online funktioniert nur im Original-Fahr‐zeug)

• Anzeige des Kraftstoffverbrauchs (motorenabhängig)

• Anzeige und Bedienung der Klimaeinstellungen im Display von COMAND Online


Internet:• setzt die Akzeptanz der Mercedes-Benz Apps Nutzungsbedingungen voraus.

• setzt ein entsprechendes Mobiltelefon (siehe www.mercedes-benz.com/connnect) unddie Freischaltung einer Datenoption sowie die Nutzung des Mobiltelefons als Modem(Tethering) beim Mobilfunkprovider voraus. Bei der Nutzung können zusätzliche Kostenentstehen (abhängig vom Mobilfunkprovider).





Radio:• RDS/Doppeltuner mit TMC-Tuner und Verkehrsfunkdecoder (TP/TA)

• Frequenzband FM/AM (UKW, MW, KW)

• 99 Senderspeicherplätze in einer gemeinsamen Liste für alle Frequenzbänder

• manuelle Sendereinstellung

• automatische Senderanzeige aktuell empfangbarer Sender

Near Field Communication (NFC)

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Über Near Field Communication (NFC) kann ein Mobiltelefon mit dem COMAND On‐

line auf einfache Art und Weise verbunden werden. Diese technische Änderung ist mit

dem Änderungsjahr 2015 bei den Baureihen 222 und 217 eingeflossen.

Dafür muss das Mobiltelefon in geringem Abstand von wenigen Zentimetern an die

Headunit, NFC-Logo gekennzeichnete Stelle, gehalten werden. Anschließend erfolgt

der Datenaustausch beider Geräte und das Mobiltelefon ist mit der Telematik des

Fahrzeugs drahtlos verbunden.

Für die Nutzung der NFC-Funktion muss diese vom Mobiltelefon unterstützt werden.


Überblick Telematik 2.10



Navigation• Festplattennavigation mit hochwertiger topografischer Kartendarstellung inklusive 3D-

Sehenswürdigkeiten und -Stadtmodellen

• schnelle Navigationsleistung und kurze Ladezeiten durch die integrierte -Festplatte

• aktuelle Kartendaten durch 3 Jahre kostenlose Kartenupdates (ab Erstzulassung, fahr‐zeugbezogen)

• Darstellung von Satellitenkarten über Google Maps (setzt die Bluetooth® Verbindungeines Mobiltelefons voraus), in der Navigationskarte sind ab dem 20-km-Maßstab (auchohne Internetverbindung) NASA-Satellitenbilder hinterlegt

• Nutzung des Diensts Live Traffic Information für eine optimierte dynamische Zielfüh‐rung und genauer berechnete Ankunftszeiten (3 Jahre ab Erstzulassung, länderspezi‐fisch)

• dynamische Zielführung durch Einbindung von Verkehrsinformationen über "Live TrafficInformation" (ab Erstzulassung 3 Jahre kostenfrei)

• Abfahren von vordefinierten Routen aus Google Maps

• Anzeige von alternativen Routen auf Karte vor Routenberechnung

• Eingabe von bis zu 4 Zwischenzielen/Zwischenstopps möglich

• Zieleingabe über Geokoordinaten möglich

• Ortseingabe über Postleitzahl möglich

• Kompassanzeige

• Direkteinsprung in StreetView (setzt die Bluetooth® und Internet Verbindung eines Mo‐biltelefons voraus)


LINGUATRONIC:• Eingabe aller Städte und Straßen eines Landes per Ganzworteingabe (nur ECE, USA, Ja‐

pan)

• Ganzworteingabe von Stadt, Straße und Hausnummer in einem Sprachbefehl

• Freie Sonderzielsuche z. B. „Staatstheater in Stuttgart“

• TTS Text to Speech: Vorlesen von Verkehrsmeldungen auf der Route, SMS sowie Nach‐richten aus Mercedes-Benz Apps


Music Register:• 10 GB HDD für die Speicherung von digitaler Musik, Video-Dateien und Fotos

• Übertragung komprimierter Audiodateien und Video-Dateien (mpg, avi bis 720p) viaCD, DVD, USB-Anschluss oder SD-Karte


Gracenote® CD Database:• Gracenote® CDDB Datenbank liefert CD/DVD Informationen sowie Album und Inter‐

pret für einen Großteil der CD/DVDs ohne CD-Text

• Update der Gracenote-Datenbank via Internet




Sonderausstattung COMAND Online Code 531 (evtl. marktabhängig)

• DVD-Wechsler (Code 814)

• Touchpad (Code 448) (anstatt berührungssensitiver Telefontastatur)

• Digitales Radio (DAB) für die Standards DAB, DMB und DAB+ (Code 537)

• TV-Tuner (Code 865)

• Burmester® Surround-Soundsystem (Code 810)

• Burmester® High-End 3D-Surround-Soundsystem (Code 811)

• SPLITVIEW (Code 867)

• Head-up-Display (Code 463)

• Komfort-Telefonie (Code 386)

• Telefon-Modul mit Bluetooth® (SAP-Profil) (Code 379)

• Reise- und Restaurantführer (Code 03U)

Burmester® Surround-Soundsystem (Code 810)

Das Burmester® Surround-Soundsystem im Überblick:

• 13 Hochleistungslautsprecher:

– 4 Hochtonlautsprecher, je 2 in den Seitenwänden

– 4 Mitteltonlautsprecher, je 2 in den Seitenwänden

– 3 Vollbereichslautsprecher, einer in der Instrumententafel und zwei in derHutablage

– 2 Frontbass-Lautsprecher, je einer im Fußraum von Fahrer und Beifahrer

• 9-Kanal-DSP-Verstärker mit souveräner Kraftentfaltung dank einer Ausgangsleis‐tung von insgesamt 590 Watt (7 x 50 Watt und 2 x 120 Watt)

• Kombination aus digitalen und analogen Filterelementen

• Soundoptimierung für die vorderen und hinteren Plätze (Front/Rear)

• Geräuschkompensation (VNC).

– Dank einer hoch entwickelten Geräuschkompensation (VNC) bleibt derKlang bei auftretenden Fahrgeräuschen erhalten

• Sound Preset: Surround-Funktion zur Generierung eines virtuellen Rundumklangsaus einem Mono- oder Stereo-Signal.

• Dolby Digital 5.1/DTS für echten Surround -Sound

Burmester® High End Surround-Soundsystem (Code 811)

Das Burmester® High End Surround-Soundsystem im Überblick:

• 23 Hochleistungslautsprecher:

– 8 Hochtonlautsprecher integriert in Instrumententafel, Mittelkonsole, Tü‐ren, hintere Seitenverkleidung und Hutablage.

– 8 Mitteltonlautsprecher integriert in Instrumententafel, Mittelkonsole, Tü‐ren, Hutablage.

– 4 Tief-Mittelton-Lautsprecher, einer in jeder Tür und der hinteren Seiten‐verkleidung.

– 2 Frontbass-Lautsprecher, je einer im Fußraum von Fahrer und Beifahrer.




– 1 aktive Subwoofer-Bassbox im Kofferraum mit integrierter 400-Watt-End‐stufe.

• 24-Kanal-Verstärker mit aktiver Frequenzweiche und einer Systemleistung von1.520 Watt.

• Aktive Analogfilter ermöglichen facettenreiche, natürliche und weiträumige Mit‐tel- und Obertöne für den besonderen Burmester® „Wohlfühlklang“

• VIP-Sitzplatzfunktion zur Klangoptimierung für einzelne Sitzplätze.

• 4 Sound Presets zur Steigerung des Klangerlebnisses:

– Pure

– Easy

– Listening

– Live Surround

• Dolby® Digital 5.1/DTS für echten Surround Sound.

Das Burmester® High End Surround-Soundsystem reduziert das Kofferraumvolumen

um ca. 30 Liter.

ZubehörÜber das Zubehör können passende Lade- und Antennenaufnahmeschalen für

Mobiltelefone sowie passende Media Interface Anschlusskabel bestellt werden.

Die Teilenummern können dem Zubehör-Katalog und teilweise der Preisliste des

Fahrzeugs entnommen werden.

Telematik-Antennen

Im Unterschied zur S-Klasse Coupé (BR C217) befindet sich beim S-Klasse Cabriolet

(BR A217) keine sichtbare Antenne auf dem Dach. Die Antennen wurden zum Teil in

den Kofferraumdeckel integriert.

Antennen S-Klasse Cabriolet TT_00_00_043776_FA




A2/14 Antenne Kopfhörer und Fernbedienung (mit Code867 SPLITVIEW)

A2/49a2 GPS-Antenne

A2/22 Antenne Telefon und Standheizung A2/54 Antenne Notrufsystem links

A2/32 Antenne Heckscheibe A2/55 Antenne Notrufsystem rechts

A2/35 Antenne KEYLESS-GO Kofferraum A2/60 Antenne KEYLESS-GO Mittelkonsole

A2/37Steuergerät Vehicle Information and CommunicationSystem (VICS) (mit Code (498) Japan-Ausführung,Dealer Option)

A2/82 Antenne SDARS

A2/38 Antenne KEYLESS-GO Tür links A2/83 WLAN-Antenne

A2/40 Antenne KEYLESS-GO Tür rechts A2/91 Antenne Bluetooth®

A2/49 Antenne Telematikdienste und GPS A2/94 Antenne DSRC (mit Code (498) Japan-Ausführung,Dealer Option)

A2/49a1Antenne Telematikdienste (mit Code (348) Notrufbzw. Fahrerassistenzsystem oder mit Code (B54)Kommunikationsmodul)

A2/118 Antenne Frontscheibe (mit Code (865) TV-Tuner)

Touchpad (Code 448)

TT_82_85_030991_FA

1 Berührungssensitive Oberfläche 3 Schnellzugriff Audiomenü

2 Favoritentaste 4 Zurücktaste

Über das Touchpad kann die Bedienung des Audio bzw. COMAND Online Systems zu‐

sätzlich zum COMAND Controller und LINGUATRONIC erfolgen. Dazu verfügt das

Touchpad über eine berührungssensitive Bedienoberfläche (ca. 65x45 mm). Hinter der

Touchfläche sind drei berührungssensitive Tasten angeordnet, mit denen sich wichtige

Funktionen schnell und direkt bedienen lassen („Zurück“-Funktion, Aufruf Favoriten‐

menü, Aufruf Audio-Kurzmenü). Die Symbole der Tasten verfügen über eine Beleuch‐

tung. Über die berührungssensitive Bedienoberfläche werden Bediengesten sowie das

Drücken des Touchpads erkannt. Darüber hinaus wird auch eine abgelegte Hand auf

dem Touchpad erkannt.




Beispiel HandschrifterkennungTT_82_00_034158_FA

Für textuelle Eingaben steht eine Handschrifterkennung zur Verfügung. Das Touchpad

erkennt die Eingabe von Buchstaben, Zahlen und Sonderzeichen mittels Handschrift.

Dabei werden alle angebotenen Sprachen der Headunit unterstützt. Zusätzlich werden

per Handschrifteingabe erkannte Zeichen vom System vorgelesen.

Das COMAND Online lässt sich über Bediengesten des Touchpads steuern. Dabei wer‐

den Ein- und Mehrfingergesten (Multitouch) sowie als auch Wischgesten, Zoomgesten

(intuitives Fingerspreizen und Fingerzusammenziehen) und auch Schriftzeichen des

Benutzers erkannt.

Übersicht wichtiger Bediengesten:

TT_82_85_031000_FA

Menüpunkt auswählen

TT_82_85_030995_FA

Fahrzeug- oder Klangeinstellungen

TT_82_85_030993_FA

Kartenmaßstab vergrößern

TT_82_85_031001_FA

Kartenmaßstab verkleinern




TT_82_85_030994_FA

Schnellzugriff für Audiomenü einblenden

TT_82_85_031002_FA

Schnellzugriff für Audiomenü ausblenden




2.11 Me Connect

Kommunikationsmodul für die Nutzung von Mercedes me connect Diensten(Code 06U)

Unfall-, Pannen- und Wartungsmanagement oder Telediagnose für Verschleißteile –

das sind Beispiele für Mercedes me connect Dienste, die derzeit auf Grundlage dieser

Vorbereitung separat bei der Daimler AG buchbar sind.

Kommunikationsmodul für die Nutzung von Mercedes me connect Diensten imÜberblick:

• schafft die Grundlage, um Mercedes me connect Dienste, welche separat bei derDaimler AG zu beziehen sind, zu nutzen.

– Derzeit Unfall-, Pannen- und Wartungsmanagement, Telediagnose

• Die Nutzung der Mercedes me connect Dienste setzt eine Verknüpfung des Fahr‐zeugs beim Händler, eine Registrierung des Kunden auf dem Mercedes-BenzKundenportal „Mercedes me“ und ein Akzeptieren der Nutzungsbedingungenvoraus.

Beispiele für die derzeit verfügbaren Mercedes me connect Dienste:

• Unfallmanagement:

– Auf Wunsch des Kunden wird nach Aktivierung des Mercedes-Benz Not‐rufsystems eine Sprachverbindung mit dem Customer Assistance Center(CAC) aufgebaut und Hilfe bei der Abwicklung des Unfalls geleistet, wiezum Beispiel abschleppen.

• Pannenmanagement:

– Im Fall einer Panne werden mit dem Rufaufbau an das CAC auch relevanteFahrzeugdaten an das CAC übermittelt, um eine noch schnellere und ef‐fektivere Hilfe durch den Mercedes-Benz Service24h zu ermöglichen.

• Wartungsmanagement:

– Wartungsrelevante Daten werden bei Bedarf an den Mercedes-Benz Ser‐vicepartner übermittelt. Dieser kann dann den Kunden proaktiv anspre‐chen und ihm ein Angebot senden.

• Telediagnose:

– Diagnosefähige Bauteile werden überwacht, um einen Verschleiß oderAusfall zu erkennen. Die relevanten Daten werden im Falle eines Ver‐schleißes automatisiert an die Werkstatt übermittelt, die den Kunden aufBasis dieser Informationen gezielt ansprechen kann.

Beispiele für Mercedes me connect Dienste, die auf Grundlage der technischenVorbereitung bei der Daimler AG separat buchbar sind.

Die Nutzung setzt eine Verknüpfung des Fahrzeugs beim Händler sowie eine Registrie‐

rung des Kunden auf dem Mercedes-Benz Kundenportal „Mercedes me“ und eine Ak‐

zeptierung der Nutzungsbedingungen voraus:

• Unfallmanagement für umfassende Betreuung bei der Abwicklung eines Unfalls,wie zum Beispiel abschleppen.


2.11 Me Connect


Pannenmanagement für eine noch schnellere und effektivere Hilfe durch den Merce‐

des-Benz Service24h.

• Wartungsmanagement für frühzeitige Information über anstehende Wartungsar‐beiten.

• Telediagnose für frühzeitige Information über den notwendigen Austausch vonVerschleißteilen.

Kommunikationsmodul für die Nutzung von Mercedes me connectDiensten (Code 06U)Zur Nutzung mancher Dienste werden zusätzliche Sonderausstattung benötigt

(Bsp.: 05U Remote Online). Weitere Informationen über die Diensteinhalte,

Dienstelaufzeiten als auch über die Nutzungsbedingungen und die Aktivierung der

einzelnen Dienste sind unter www.mercedes.me oder bei jedem teilnehmenden

Mercedes-Benz Händler erhältlich.

Remote Online

Vorbereitung für die Nutzung von Mercedes me connect Diensten wie zum Beispiel

Fernabfrage Fahrzeugstatus, Fahrzeugortung usw. über Smartphone möglich (Code

05U)

Geografische Fahrzeugüberwachung, Fahrzeugortung, Türfernschließung, Fernabfrage

Fahrzeugstatus oder Programmierung Standheizung – das ist eine Auswahl der Diens‐

te von Remote Online, die derzeit auf Basis dieser Vorbereitung separat bei der Daim‐

ler AG gebucht werden können.

Fahrzeugortung und -standort, Remote On‐line (05U)

Türfernschließung und Fahrzeug-Fernentrie‐gelung

TT_00_00_043758_FA TT_00_00_043757_FA

Technische Vorbereitung für die Nutzung von Remote- und Ortungsdiensten:

• Die Dienstebuchung erfolgt durch das Akzeptieren der Nutzungsbedingungenund eine Registrierung des Kunden im Kundenportal „Mercedes me“.

• Die Ausstattung Remote Online ist auf 3 Jahre ab Erstzulassung begrenzt. Da‐nach ist eine kostenpflichtige Verlängerung möglich.

• Separat zu beziehen, um im Fahrzeug nutzen zu können.

– Geografische Fahrzeugüberwachung

– Fahrzeugortung und –standort

– Türfernschließung und Fahrzeug-Fernentriegelung


Me Connect 2.11


– Fernabfrage Fahrzeugstatus

– Programmierung Standheizung

Beispiele für die derzeit verfügbare Remote- und Ortungsdienste, die auf Grund‐lage der Freischaltung bei der Daimler AG separat buchbar sind (nicht Bestand‐teil dieser Ausstattung!):

• Geografische Fahrzeugüberwachung:

– der Kunde kann ein bestimmtes Gebiet markieren und wird über das Kun‐denportal „Mercedes me“ informiert, sobald sein Fahrzeug dieses Gebietverlässt oder in dieses einfährt

– dem Fahrer wird im Fahrzeug angezeigt, dass er aktuell getrackt wird. DerFahrer kann diesen Dienst aus Datenschutz gründen jederzeit deaktivie‐ren

• Fahrzeugortung

– die permanente Übertragung von Geokoordinaten ermöglicht es dem Kun‐den, sein Fahrzeug zu verfolgen und die jeweils letzte Position zu sehen

– dem Fahrer wird im Fahrzeug angezeigt, dass er aktuell getrackt wird. DerFahrer kann diesen Dienst aus Datenschutz gründen jederzeit deaktivie‐ren

• Fahrzeugstandort

– der Kunde kann über das Kundenportal sein Fahrzeug im Umkreis vom 1,5km orten und auffinden, wenn es zum Beispiel in einer fremden Stadt amStraßenrand geparkt wurde

– hierzu werden zum Beispiel vom Smartphone des Kunden Geopositionsda‐ten an das Backend zur Lokalisierung des Standorts geschickt. Die not‐wendige Nutzerauthentifizierung verhindert einen Missbrauch

• Türfernschließung und Fahrzeug-Fernentriegelung:

– das Fahrzeug lässt sich über das Kundenportal entriegeln und schließen.Wenn man zum Beispiel vergessen hat, das Fahrzeug zu verriegeln, kannman dies so ganz einfach nachholen

• Fernabfrage Fahrzeugstatus:

– wichtige Fahrzeugdaten wie zum Beispiel der aktuelle Kilometerstand,Waschwasserstand oder Kraftstoffstand können jederzeit komfortabelüber das Kundenportal abgerufen werden

• Programmierung Standheizung:

– wer eine Standheizung im Fahrzeug hat, kann diese über das Kundenpor‐tal zum Beispiel per Smartphone kurz vor der geplanten Abfahrt starten –ohne die Reichweitenbegrenzung einer Fernbedienung

• die geografische Fahrzeugüberwachung und Fahrzeugortung kann jeder Fahrerdurch einen kostenfreien Anruf im CAC jederzeit deaktivieren lassen

• Remote- und Ortungsdienste sind nutzbar nach Registrierung des Kunden bei„Mercedes me“ und Akzeptierung der Nutzungsbedingungen


2.11 Me Connect


Die URL www.connect.mercedes.me gilt für alleDienste und kann jederzeit aufgerufen werden, zumBeispiel von einem Smartphone.

TT_82_00_034657_FA

Live Traffic Information (Code B54)

TT_00_00_043837_FA

Die Nutzung dieses Dienstes ermöglicht den Empfang aktueller und präziser Verkehrs‐

informationen für eine optimierte dynamische Zielführung und genauer berechnete

Ankunftszeiten. Die Datenübertragung erfolgt mithilfe eines Kommunikationsmoduls

über eine mobile Internetverbindung.

Elemente von Live Traffic Information:

• Kommunikationsmodul mit integrierter SIM-Karte

• voreingestelltes Daten-Roaming

• „Floating Car Data“-Technologie

– Das Fahrzeug sammelt dabei Informationen über die aktuelle Verkehrssi‐tuation, die eigene Position und sendet diese Daten in regelmäßigen Ab‐ständen anonymisiert an ein zentrales Verkehrsdatensystem, das die Ge‐samtverkehrslage in Echtzeit berechnet.

Live Traffic Information im Überblick:

• Dienst für den Empfang umfangreicher, aktueller und präziser Verkehrsinformati‐onen aus verschiedenen Quellen

• in ausgewählten europäischen Ländern verfügbar

• ermöglicht eine optimierte effiziente Zielführung und genauer berechnete An‐kunftszeiten

• liefert detaillierte Informationen für eine fundierte Entscheidung zur Wahl einerAlternativroute


Me Connect 2.11


• Verkehrsdaten stehen innerhalb kurzer Zeit nach Start des Fahrzeugs über diebestehende Mobilfunkverbindung zur Verfügung und werden alle 2 Minuten aktu‐alisiert

• Datenübertragung mithilfe eines Kommunikationsmoduls über eine mobile Inter‐netverbindung

• Nutzung des Dienstes 3 Jahre lang kostenfrei, danach Verlängerung über denMBA App Shop möglich

Live Traffic InformationDie Nutzung dieses Dienstes ermöglicht den Empfang aktueller und präziser Verkehrs‐

informationen für eine optimierte dynamische Zielführung und genauer berechnete

Ankunftszeiten. Die Datenübertragung erfolgt mithilfe eines Kommunikationsmoduls,

das mit einer integrierten SIM-Karte inklusive Daten-Roaming die Internetverbindung

bereitstellt. Live Traffic Information erfasst und überträgt eine hohe Zahl von Ver‐

kehrsdaten aus verschiedenen Quellen. Diese stehen innerhalb kurzer Zeit nach Start

des Fahrzeugs zur Verfügung und werden über die bestehende Mobilfunkverbindung

alle 2 Minuten aktualisiert. Dank umfangreicher Informationen über eine mögliche

Verzögerung, zu deren Ursache und vor allem zum unmittelbaren Einfluss auf die ge‐

plante Strecke kann der Fahrer fundiert entscheiden, ob er gegebenenfalls auf eine

vom System vorgeschlagene Alternativroute ausweichen möchte.


2.11 Me Connect


2.12 Fahrerassistenzsysteme

Assistenzsysteme Überblick

Das S-Klasse Cabriolet A217 ist im Rahmen des Integrales Sicherheitskonzept weg‐

weisend. Intelligent vernetzte Fahrerassistenzsystem und Sicherheitssysteme können

den Fahrer in kritischen Situationen wirkungsvoll unterstützen und die Insassensicher‐

heit sowie die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer erhöhen.

Die Karosseriestruktur des Fahrzeugs verbindet hohe Steifigkeit mit geringem Ge‐

wicht.

Leistungsfähige Rückhaltesysteme tragen ebenfalls dazu bei, die Insassen bestmög‐

lich zu schützen. Vielfältige Maßnahmen des Fahrzeugs und der Systeme nach einem

Unfall wirken darauf hin, die Folgen abzumildern und die Rettung zu erleichtern.

Hierbei werden die Assistenz-Syteme in verschiedene Wirkungsbereiche eingeteilt.

TT_00_00_043144_FA


Fahrerassistenzsysteme 2.12


Fahrerassistenzsystem sicher fahren

TT_00_00_029544_FA

Funktionsweise

DISTRONIC PLUS (233) Unterstützt den Fahrer darin, einen sicheren Abstand zum Vordermann zuhalten.

BAS PLUS (268) mit Kreuzungs-Assistent Über Radarsensoren und eine Stereo-Kamera wird die Umfeldsituation vordem Fahrzeug permanent erfasst und bewertet, um das Risiko von Auffahr-und Kreuzungsunfällen zu verringern.

AIRMATIC Sorgt in Kombination mit einer stufenlosen Dämpfungsregelung für Abroll‐komfort und Fahrdynamik auf sehr hohem Niveau

Aktiver Park-Assistent mit PARKTRONIC Erleichtert sowohl die Parkplatzsuche als auch das Einparken in Längs- undQuerparklücken sowie das Ausparken aus Längsparklücken.

PRE-SAFE® Bremse (300) Bleibt eine Reaktion des Fahrers aus, kann das System die Geschwindigkeitautonom reduzieren - bis hin zur Vollbremsung.

Aktiver Spurhalte-Assistent (238) Kann ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur erkennen, den Fahrerdurch gepulste Lenkradvibrationen haptisch warnen und durch einseitigeBremseingriffe dazu beitragen, das Fahrzeug zurück in die Spur zu führen.

Aktiver Totwinkel-Assistent (237) Macht eine der größten Gefahrenquellen im Straßenverkehr sichtbar – Fahr‐zeuge im toten Winkel. So kann es zum Beispiel bei Spurwechseln den Fah‐rer warnen und durch einseitige Bremseingriffe dazu beitragen, eine drohen‐de Kollision abzuwenden.

PRE-SAFE® PLUS (271) Kann bei einem drohenden Heckaufprall im Stillstand vorbeugende Maßnah‐men zum Schutz der Insassen auslösen.

Nachtsicht-Assistent Plus (610) Ermöglicht dem Fahrer bei Dunkelheit, Personen oder Tiere früher zu erken‐nen.

Seitenwind-Assistent Code 064 Bei starkem, böigem Seitenwind kann das System durch gezielte Bremsein‐griffe den Fahrer darin unterstützen, die Spur zu halten.

ATTENTION ASSIST Erkennt aufgrund des Lenkverhaltens des Fahrers typische Anzeichen vonErmüdung und starker Unaufmerksamkeit und warnt ihn visuell und akus‐tisch vor drohendem Sekundenschlaf.

Verkehrszeichen-Assistent Kann Geschwindigkeitsbegrenzungen, Einfahr- und Überholverbote sowiederen Aufhebung erkennen und dem Fahrer anzeigen.

Reifendruckverlust-Warnung (477) Kann den Fahrer frühzeitig auf starken Druckverlust in einzelnen Reifen hin‐weisen

Reifendruckkontrolle (475) Bietet permanente Überwachung von Reifendruck und -temperatur aller 4Räder

Rückfahrkamera Schaltet sich automatisch beim Einlegen des Rückwärtsgangs ein und zeigtdem Fahrer auf dem Display der Headunit die Umgebung hinter dem Fahr‐zeug mit dynamischen Hilfslinien.

ASR (Antriebsschlupfregelung) Verringert ein Durchdrehen der Räder auf rutschiger Fahrbahn

LED Intelligent Light System (P35) Die sich der jeweiligen Fahrsituation automatisch anpassen können und da‐mit ein deutliches Plus an Wahrnehmungssicherheit bieten.

360°-Kamera (501) Realistischer Rundumblick von 4 vernetzten Kameras. Das Fahrzeug undseine Umgebung können im Display von COMAND Online aus der Vogelper‐spektive dargestellt werden und auch Hindernisse unterhalb der Fensterli‐nie sind für den Fahrer sichtbar




TT_00_00_043143_FA

Fahrerassistenzsystem bei Gefahr

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Funktionsweise

Aktiver Spurhalte-Assistent (238) Kann ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrspur erkennen, den Fahrerdurch gepulste Lenkradvibrationen haptisch warnen und durch einseitigeBremseingriffe dazu beitragen, das Fahrzeug zurück in die Spur zu führen.

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS(258)

Warnt den Fahrer visuell bei zu geringem Abstand zu einem vorausfahren‐den Fahrzeug. Bei erkannter Kollisionsgefahr erfolgt eine akustische War‐nung, es kann die Bremsung des Fahrers unterstützt und bei ausbleibenderReaktion die Geschwindigkeit autonom reduziert werden.

BAS PLUS (268) Brems-Assistent zur Verringerung des Risikos von Auffahr- und Kreuzungs‐unfällen

PRE-SAFE® PLUS Kann bei einem drohenden Heckaufprall im Stillstand vorbeugende Maßnah‐men zum Schutz der Insassen auslösen.

PRE-SAFE® Bremse (300) Bei erkannter Kollisionsgefahr mit einem Fahrzeug oder Fußgänger warntdas System den Fahrer optisch und akustisch. Bleibt eine Reaktion aus,kann das System die Geschwindigkeit autonom reduzieren - bis hin zur Voll‐bremsung.

Aktiver Totwinkel-Assistent (237) Kann beim Spurwechseln den Fahrer warnen und durch einseitige Brems‐eingriffe dazu beitragen, eine drohende Kollision abzuwenden.

ESP® Einem Schleudern des Fahrzeugs entgegenwirken.

ESP® Kurvendynamik-Assistent CodeS83

Beim Beschleunigen in Kurven kann eine Untersteuerungstendenz durch ei‐nen gezielten Bremseingriff auf der kurveninneren Fahrzeugseite verringertwerden.

ADAPTIVE BRAKE Mit HOLD-Funktion, Berganfahrhilfe, Vorfüllen und Trockenbremsen beiNässe

ABS Verhindert ein Blockieren der Räder beim Bremsen und erhöht so die Fahr‐sicherheit

BAS Kann eine Notbremsung des Fahrers erkennen und in Sekundenbruchteilenden Bremsdruck erhöhen, um den Bremsweg zu verkürzen.

BAS PLUS mit Kreuzungs-Assistent Code268

Kann das Risiko von Auffahr- und Kreuzungsunfällen verringern.

Adaptives Bremslicht Kann bei einer Notbremsung dazu beitragen, die Reaktionszeit des nachfol‐genden Verkehrsteilnehmers deutlich zu verkürzen.




Fahrerassistenzsystem bei einem Unfall

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Funktionsweise

Fahrer- und Beifahrer-Airbag Mit zweistufiger Auslösung in Abhängigkeit von der erkannten Anprall‐schwere bei Frontalkollisionen, beim Beifahrer-Airbag zusätzlich mit pyro‐technisch aktivierter Adaptivitätsstufe

Thorax-Pelvis-Sidebags In den Vordersitzen können bei einem Seitenaufprall die Belastungen imBrust- und Beckenbereich für Fahrer und Beifahrer mindern.

Headbags Bei einer schweren seitlichen Kollision können das Risiko eines Kopfauf‐pralls auf die Seitenfläche des Fahrzeugs oder die Gefahr des Eindringensvon Splittern und anderen Gegenständen reduziert werden.

Sidebags im Fond links und rechts Code293

Tragen dazu bei, den Brustbereich der Fondpassagiere bei einem Seitenauf‐prall zu schützen

Kneebag für Fahrer und Beifahrer Code294

Trägt dazu bei, die Beine bei einem Zusammenstoß zu schützen und stabili‐siert zusätzlich den gesamten Körper.

Thorax-Headbags Können bei einem Seitenaufprall zusätzlichen Schutz für die Fondpassagiereim Brust- und Kopfbereich bieten

Überrollbügel Im Falle eines Überschlags können die Fondpassagiere durch zwei pyro‐technisch angetriebene Überrollschutzelemente wirkungsvoll geschützt wer‐den.

PRE-SAFE® Impuls Durch Straffen des Sicherheitsgurts werden Fahrer und Beifahrer in derFrühphase eines Frontalaufpralls entgegen der Aufprallrichtung beschleu‐nigt, um die nachfolgende Crashbelastung auf eine längere Zeitdauer zu ver‐teilen und damit Spitzenbelastungen zu reduzieren.

Mantelrohr mit einem potenziellen Lauf‐weg von 100 mm

Bei einer schweren Frontalkollision kann bei Überschreiten einer definiertenKraft nachgeben und dem Fahrer mehr Vorverlagerung ermöglichen.

ISOFIX-Kindersitzbefestigung Top Tether auf den Fondsitz zum sicheren Befestigen entsprechender Kin‐dersitz

Automatische Beifahrerairbag-Abschal‐tung Code U10

Bei nicht belegtem Beifahrersitz oder einem erkannten Kindersitz wird derBeifahrer-Airbag automatisch abgeschaltet. Kleinkinder können so vor Ver‐letzungen durch den ausgelösten Beifahrer-Airbag geschützt werden.

Fußgängererkennung in den SystemenBAS PLUS (268)

Kann helfen, eine Kollision mit Fußgängern zu vermeiden bzw. die Aufprall‐schwere zu mindern

Aktive Motorhaube (U60) Kann bei einer erkannten Kollision mit einem Fußgänger um 80 mm angeho‐ben werden, um zusätzlichen Deformationsraum zu gewinnen




Assistenzsysteme nach einem Unfall

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Funktionsweise

Aktivierung der Warnblinkanlage Um andere Verkehrsteilnehmer zu warnen

Aktivierung der Innenbeleuchtung Um die Orientierung im Fahrzeug zu verbessern und die Auffindbarkeit desFahrzeugs für Rettungskräfte zu erleichtern

Öffnen der Zentralverriegelung Für eine vereinfachte Insassenrettung

Absenken der geschlossenen vorderenSeitenfenster

Um ca. 5 cm, damit Rauch von aktivierter Pyrotechnik (Airbags) abziehenkann

Anheben der elektrisch verstellbarenLenksäule

Um die Rettung der Insassen zu erleichtern

Mercedes-Benz Notrufsystem Um Standort sowie Notfalllage zu übermitteln und eine schnellstmöglicheRettung einzuleiten (länderspezifisch Serie)

Abschaltung des Motors Zur Vermeidung von Brandgefahren und der ungewollten Fortbewegung desFahrzeugs

Abschaltung der Spannungsversorgungdes Fahrzeugs

Um das Kurzschlussrisiko im Motorraum und somit eine Brandgefahr zu mi‐nimieren




1511 4673 - 1. Auflage 09.12.2015 60

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