Fahrzeit ab Potsdam Hauptbahnhof(in Minuten)
Die Bürgerinitiative StammbahnDie Bürgerinitiative Stammbahn ist ein Zusammenschluss von Bürgerinnen und Bürgern aus Berlin, Kleinmachnow und Potsdam. Gemeinsames Ziel seit 1999 ist die Wieder-inbetr iebnahme der Berl in-Potsdamer Stammbahn - ausschließlich für den Personenverkehr. Die BI Stammbahn ist unabhängig und überparteilich. Wir freuen uns über Ihre Unterstützung!
Kontakt: [email protected]; www.stammbahn.de
BI Stammbahn: Hubertus Bösken, Kleinmachnow; Simon Heller, Berlin-Schöneberg; Oswald Richter, Berlin-Steglitz; Dr. Jens Klocksin, Kleinmachnow; Hans Marx, Potsdam-Babelsberg
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Werder (Havel)
Brandenburg a.d.H
Park Sanssouci
Charlottenhof
Potsdam Hbf
Griebnitzsee
Dreilinden
Kleinmachnow
Zehlendorf
Rathaus Steglitz
Schöneberg
Potsdamer Platz
Berlin Hbf
Heutige S-Bahn(Wannseebahn)
RichtungFriedrichstraße
Die Stammbahn bringt viele Vorteile - für Fahrgäste und Bewohner der Region
Schnell
Kurze, attraktive Reisezeiten
Mit der Stammbahn werden sich die Fahrzeiten für viele Menschen deutlich verkürzen, vor allem von und nach Berlin Hbf, Berlin-Mitte, Steglitz, Potsdam und darüber hinaus.
Umweltfreundlich
Weniger Autos, weniger Lärm, bessere Luft
Sehr viele Pendler im Südwesten fahren heute mit dem Auto nach Berlin. Umgekehrt fahren Berliner mit dem Auto ins Umland. Stau und Stress für die Pendler, Straßenlärm und Luftverschmutzung für die Anwohner sind die Folge.
Mit der Stammbahn besteht eine umweltfreundliche, elektrisch betriebene Alternative. Die attraktiven Reisezeiten der Stammbahn werden viele Autofahrer zum Umsteigen bewegen. Das bedeutet weniger Luftschadstoffe, weniger CO und weniger Lärm, also 2
eine bessere Lebensqualität für die Menschen. Das Planfeststellungsverfahren sorgt dafür, dass entlang der Bahnstrecke Lärmschutz nach den gesetzlichen Bestimmungen durchgeführt wird.
Gut für die wachsende Region
Der vollständige Bahnknoten Berlin
Berlin, Potsdam und die Region wachsen. Die Straßen und Züge zwischen Berlin und Potsdam sind voll. Die Berliner Stadtbahn kann heute schon keine zusätzlichen Züge mehr aufnehmen; bei einer Sperrung ist der Südwesten Brandenburgs von Berlin abgeschnitten. Die Stammbahn ist daher fester Bestandteil des Bahnknotens Berlin, dem Herz des Regionalverkehrs für Berlin und Brandenburg. Ohne Stammbahn ist die Leistungsfähigkeit des Regional-verkehrs weit über die Grenzen von Berlin und Potsdam hinaus eingeschränkt.
V.i.S.d.P.: Hubertus Bösken, 14532 Kleinmachnow; Layout: Simon Heller 1.5
Mehr Mobilitätfür Berlin und Potsdam
Die Stammbahn von Berlin nach Potsdam
Bis 1945 wurde auf der Stammbahn von Berlin über Zehlendorf und Potsdam nach Werder ein schneller Vorortverkehr angeboten, der in seiner Attraktivität bis heute unerreicht ist. Seitdem liegt der Abschnitt von Griebnitzsee ins Berliner Zentrum ungenutzt brach. Durch die Stilllegung wurde das Zugangebot im Südwesten massiv zurückgefahren. Gleichzeitig ist die Einwohnerzahl entlang der Strecke um etwa ein Viertel gestiegen und wird weiter steigen.
Weil eine attraktive Bahnverbindung fehlt, hat der Autoverkehr stark zugenommen und stellt eine er-hebliche Belastung für Potsdam und die Berliner Stadtteile entlang der Bundesstraße 1 (Zehlendorf, Steglitz, Schöneberg) dar. Im Jahr 2030, wenn Potsdam voraussichtlich fast 200.000 Einwohner haben wird, werden Staus, Lärmbelastung und Luftverschmutzung unerträglich sein.
Eine Ausweitung des jetzigen Regionalverkehrs von Potsdam über die Berliner Stadtbahn ist nicht möglich, denn schon heute ist diese überlastet. Die S-Bahn ist für viele Pendler keine Alternative, da sie den Westen Potsdams und das westliche Umland nicht erreicht und für die Fahrt von Potsdam ins Berliner Zentrum zu viel Zeit benötigt. Eine reaktivierte Stammbahn mit elektrischen Zügen und modernem Lärmschutz schafft stadt- und umweltverträgliche Mobilität für Berlin und Brandenburg.
Reisezeiten im Vergleich (in Minuten)
Zehlendorf
Schöneberg
Kleinmachnow
Wannsee
Dreilinden(europarc)
PotsdamHbf
Charlottenhof
Park Sanssouci
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Brandenburga.d. Havel
Golm
BerlinHauptbahnhof
Von Zehlendorf - dem zweit-größten Busknoten im Berliner Südwesten - verkürzt sich die Fahrzeit zum Potsdamer Platz von 23 auf 13 Minuten. Nach Potsdam, Werder und Golm ge-langt man dann direkt ohne um-zusteigen.
In Berlin erhalten die südwestlichen Bezirke endlich die dringend erfor-derliche direkte Anbindung an den Hauptbahnhof, unter Nutzung des bestehenden Fernbahntunnels.
Kleinmachnow, die mit über 20.000 Einwohnern größte Gemeinde Bran-denburgs ohne Bahnhof, e rhä l t w ieder e inen Bahnanschluss nach Berlin und Potsdam.
Der Universitätsstand-ort Golm wird an die S t a m m b a h n a n g e -schlossen und ist damit wesentlich besser zu erreichen als heute
2017
2017
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mitStammbahn
mitStammbahn
mitStammbahn
Zehlendorf Berlin Hbf
Kleinmachnow Potsdamer Pl.
Potsdam Hbf Rathaus Steglitz
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nach Magde-burg
nach Eberswalde,Szczecin (Stettin),
Ostsee,
Ringbahn
Abschnitt befahrbar
Abschnitt in Betrieb
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Industriegleis
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S-Bahn
Stadtbahn
Stammbahn
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Rathaus Steglitz
Die Steglitzer Schloßstraße - Berlins zwe i tg rößtes E inze lhande ls -zentrum - erhält einen Bahnhof und ist damit aus dem Südwesten bequem und schnell zu erreichen.
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In Potsdam halten die Züge der Stammbahn, im Gegensatz zum heutigen Regionalexpress, an allen Bahnhöfen und verbessern so den Zugang vieler Potsdamer zur Bahn
Griebnitzsee
Potsdamer Platz