Fluglärm und andere Flugassoziierte Emissionen und ihre ... · PDF fileDr. Christoph...

Fluglärm und andere

Flugassoziierte Emissionen

und ihre Auswirkungen

Was sagt die Wissenschaft?

2. Brandenburger Nephrologie Kolleg

Resort Schwielowsee 7. + 8. Juni 2012

Ronald Thoms, Dr. Christoph Brodel

Grundlagen & Definitionen

Ronald Thoms

Leitender Belegarzt für Anästhesie

in der Meoclinic Berlin


Jeder hat das Recht auf Leben und

körperliche Unversehrtheit Grundgesetz, Artikel 2

Der Staat schützt auch in Verantwortung

für die künftigen Generationen die

natürlichen Lebensgrundlagen... Grundgesetz, Artikel 20 A


Schall

Schallwellen sind geringfügige, periodische Luftdruckschwankungen bzw.

Schwingungen, die sich in der Luft ausbreiten

transportiert Energie (Schallenergie) durch Bewegung der Moleküle

Hertz (Hz): 1 Schwingung pro Sekunde

Menschliche Wahrnehmung ca 15 – 20.000 Hz

Niedrige Frequenz (kl. Zahl) = tiefer Ton = lange Welle

Hohe Frequenz (gr. Zahl) = hoher Ton = kurze Welle

Tiefe Töne (lange Wellen) werden weiter getragen als hohe Töne


Schall-Leistung

Von einer Schallquelle abgegebene Schall-Energie pro Zeiteinheit [W]

Schall-Druck

Durch Schall erzeugte Kraft pro Fläche [Pa]

Als Wechseldruck dem statischen (Luft-) Druck überlagert


Pegel

Logarithmus einer Energiegröße im Verhältnis zu einem festen Bezugswert

[Bel], bei dekad. Log. [dB]

Schall-Druck-Pegel

Maß für die Stärke eines Schall-Ereignisses

Logarithmus des Schalldrucks im Verhältnis zum Luftdruck [dB]


Wahrnehmung

schwankt bei gleichem Pegel mit der Tonhöhe, Psycho-Akustik

Bewertung

Zerlegung in schmale Frequenzbänder und Gewichtung (Filter) entsprechend der

Wahrnehmung, Frequenzfilter A, B, C, D; z.B. [dB(A)]

Kritik

A-Filter entspricht der Wahrnehmung des Menschen, gute Korrelation aber nur bis

ca. 40 dB

über 40 dB überproportionaler Filter für tiefe Frequenzen


Beispiele

Pegelänaderung Lautheit Schalldruck Schall-Leistung

+ 3 dB x 1,23 x 1,41 x 2

+ 6 dB x 1,52 x 2 x 4

+ 10 dB x 2 x 3,16 x 10

+ 20 dB x 4 x 10 x 100


Dauerschallpegel

Der Dauerschallpegel ist eine Art Mittelwert über den Lärm in

einem bestimmten Zeitraum und wird, wie die Lautstärke von

einzelnen Geräuschen, in Dezibel, kurz dB(A), angegeben. Dadurch können

unregelmässige Geräusche, wie sie beim Verkehrslärm auftreten, mit einem

einzigen Zahlenwert beschrieben werden. Es gibt mehrere Arten von

Dauerschallpegeln, die nicht direkt miteinander vergleichbar sind und die

auf unterschiedliche Weise berechnet werden können. Die Berechnung

selbst ist kompliziert und für einen Laien kaum nachvollziehbar (deshalb

sind Lärmgutachten auch so teuer ...).

Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr


Pegelverläufe und Mittelungspegel für verschiedene Lärmsituationen.

Rote Fläche: Verlauf des Lärmpegels; Grüne Fläche: Grundpegel (Ruhe).

Aus Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr (Prof.Fleischer)


Quelle: Vortrag Ullrich Isermann, DLR, Göttingen 2004



Rote Fläche: Verlauf des Lärmpegels; Grüne Fläche: Grundpegel (Ruhe). Aus Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr (Prof.Fleischer)


Quelle: Bürger-Aktion Dietzenbach für weniger Belastung durch Flugverkehr (mod.)


3 Städte mit unterschiedlicher Vorbelastung werden mit jeweils ca 100

zusätzlichen Flügen/Tag belastet

bisher neu Pegeländerung Schall-Leistung

Stadt A 100 200 + 3 dB 2 fach

Stadt B 25 125 + 7 dB 5 fach

Stadt C 10 100 + 10 dB 10 fach



Quelle: Bundesvereinigung gegen Fluglärm e.V.


Quelle: Bundesvereinigung gegen Fluglärm e.V.



Endokrines System / Stresshormone

Adrenalin, Cortisol

Nachweisbarer Anstieg ab ca. 40 dB (nachts) bzw. 60 dB (tags)

Körperliche Stress-Reaktion:

Blutdruck steigt, Herzfrequenz und Atmung werden beschleunigt

Blutzuckerspiegel steigt

Körper in Alarm-Zustand

Ergebnis kurzfristig:

Schlafstörungen mit Reduktion der notwendigen Entspannungsphasen

Konzentrations-Störungen mit Abnahme der Leistungsfähigkeit

Abnahme der Lernfähigkeit (was kümmert uns PISA?)

Ergebnis langfristig:

Herz-Kreislauf-Erkrankungen (v.a. Bluthochdruck)

Neurologische und psychiatrische Erkrankungen

Krebs-Erkrankungen

Lärmwirkungen bei

Erwachsenen

Dr. Christoph Brodel

Niedergelassener Anästhesist

Lärmwirkungen bei Erwachsenen

Die Greiser-Studie

Studie mit über 1 Mio. beobachteten Teilnehmern

aktuelle Daten aus dem Raum Köln-Bonn

in der Studie gab es eine kontrollierte Lärmzuordnung und eine

definierte Erfassung der verbauten Lärmschutzmaßnahmen

Komplexe Aufbereitung aller Daten, Korrelation mit Diagnosedaten

bei ca. 55% der erfassten Personen möglich

Quelle: Vortrag Prof. Greiser, http://www.umweltbundesamt.de/laermprobleme/veranstaltungen/nachtfluglaerm.htm






linearer Anstieg des Erkrankungsrisikos für Herz- und

Kreislauferkrankungen von niedrigen Dauerschallpegeln an, d.h. 40 dB(A)

bei allen Zeitfenstern, von 35,25 dB(A) an für den 24-Stunden-

Dauerschallpegel.

Bei Frauen sind die Erkrankungsrisiken für Depressionen signifikant

erhöht, vor allem für nächtlichen Fluglärm.

Es zeigen sich bei nahezu allen Analysen stärker erhöhte Erkrankungsrisiken

bei der Teilpopulation mit Fluglärmbelastung, die keinen Anspruch hat auf

eine Finanzierung von Schallschutzmaßnahmen durch den

Flughafen Köln-Bonn

epidemiologische Kriterien für die Feststellung eines ursächlichen

Zusammenhangs zu Expositionen gegenüber Fluglärm sind erfüllt



Die Huss-Studie

Design: epidemiologische Beobachtungsstudie

rd. 4,6 Millionen Schweizer

Kinder waren in der Auswertung nicht enthalten

retrospektive Auswertung der Kohorte, die aus Zensus-

Erhebungen kommt

beobachtet wurde v.a. Fluglärm, Luftverschmutzung und

Straßenlärm

Quelle: Huss, A.: Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction (Epidemiology 2010;21: 829–836)


Fluglärm verursacht Herzinfarkte

die Mortalität steigt bereits bei Lärm > 45 dB(A) und

abhängig von der Zeit an, die man dem Lärm ausgesetzt

ist

der schädigende Effekt ist klar abhängig von der Dauer

und Stärke der Lärmexposition

Quelle: Huss, A.: Aircraft Noise, Air Pollution, and Mortality From Myocardial Infarction (Epidemiology 2010;21: 829–836)


Die Soerensen-Studie

Design: epidemiologische prospektive Kohortenstudie

Teilnehmer: 57.053 Personen aus Dänemark

diese Studie basiert auf den Daten einer Studie, die zwischen

1993 und 1997 durchgeführt wurde

die Schlaganfall-Outcomes konnten aus einem dänischen Register

identifiziert werden

Quelle: Sörensen et al: EurHeartJ (2011);32(6):737-744


die Inzidenz-Rate-Ratio (IRR) betrug 1.14 für Schlaganfall [95%-CI: 1.03-1.25] pro 10 dB mehr Verkehrslärm (Lden)

es gab eine statistisch signifikante Interaktion mit dem Alter der beobachteten Personen

die IRR für diese Personen älter als 64,5 Jahre betrug 1.27 [95%-CI: 1.13-1.43]

Schlußfolgerung der Autoren:

Personen älter als 64,5 Jahre, haben, wenn sie Verkehrslärm ausgesetzt waren, ein höheres Schlaganfall-Risiko

Quelle: Sörensen et al: EurHeartJ (2011);32(6):737-744

Lärmwirkungen bei Kindern

Adaptiert von Babisch W. The noise/stress concept, risk assessment and research needs. Noise and Health, 2002, 4 (16): 1-11.

Lärmwirkungsmodell Schallexposition

(Schallpegel)

Kognitive, emotionale

psychosoziale Reaktion

Lärmbelästigung

Hör-

verlust

Biologische Risikofaktoren Blutdruck, Herztätigkeit, Fettstoffwechsel ,

Blutzuckerspiegel, Blutviskosität, Blutgerinnung

Stressreaktionen •Autonomes Nervensystem (Sympatikus)

•Endokrines System (Hypophyse ,Nebenniere)

Krankheit Hypertonie, Arteriosklerose , Herzinfarkt

•Kommunikation/Aktivitäten

•kognitiven Fähigkeiten

•Schlaf

Störung von :

Stansfeld. S.A., et al. The Lancet 2005;365:1942-1949.

Lärm und Belästigung

Fluglärm ist mit erhöhter

Belästigung der

exponierten Kinder

assoziiert

Fluglärm wird dabei als

störender empfunden als

Straßenlärm

Belästigung in Abhängigkeit von Lärm

Beteiligt waren folgende Forschergruppen:

Barts und Queen Mary School of Medicine, University of London

Karolinska-Institut Stockholm

Conseja superior, Madrid

National Institut for Public Health and Evironment, Bilthofen, Niederlande

Göteborg University, Göteborg,

Schweden

University of Gavia, Schweden

Beny Environmental, London


Lärm und kognitive

Leistungen, RANCH

Lärm und kognitive Leistungen, RANCH

RANCH = Road traffic and aircraft noise exposure and

children’s cognition and health

Beziehung zwischen chronischer Fluglärmexposition

Lärmbelästigung, kognitiven Fähigkeiten, und Gesundheit.

Bei insgesamt 2.844 Schulkindern von 9-10 Jahren wurden an

89 Schulen quantifizierbare intellektuelle Fähigkeiten überprüft.

Sämtliche sozioökonomischen Einflussgrößen wurden

miterfasst, ebenso die Lärmwerte während der Tests, um alle

möglichen Konfusionsfaktoren berücksichtigen zu können.

Stansfeld. S.A., et al.. Aircraft and road traffic noise and children's cognition & health: exposure-effect

relationships. The Lancet 2005;365:1942-1949. http://www.wolfson.qmul.ac.uk/RANCH_Project/index.html

http://www.wolfson.qmul.ac.uk/RANCH_Project/index.html

Mit zunehmendem Fluglärm:

linear vermindertes

Wiedererkennungsgedächtnis

(recognition memory)

lineare Verschlechterung des

verständnisvollen Lesen

(comprehensive reading)

Lineare Abhängigkeit: Hinweis

auf Kausalität.

Lesealter von Kindern in

London um zwei Monate

vermindert pro 5 dB Fluglärm,

unabhängig vom

sozioökonomischen Status.




Das entscheidende Ergebnis der Studie ist, dass auch nach

Ausschluss aller denkbaren Störfaktoren eine hoch

signifikante Beeinträchtigung geistiger Funktionen durch

Fluglärm nachweisbar ist.

Das Ausmaß der Beeinträchtigung stand zum Ausmaß des

Fluglärms in einer eindeutigen

Dosis/Wirkungsbeziehung“.

Diese quantitative Abhängigkeit unterstreicht die

Kausalität über kulturelle Grenzen hinweg, international.

Internationale Datenerhebung = „Adjustierung“


Störungen des Lernens

Fluglärm stört das Lernen

Lesefähigkeit nimmt ab, je

mehr Lärm wirkt

Verminderte

Erinnerungsfähigkeit

Erhöhtes „Gestörtsein“

Was bedeutet das für die

Kinder

…in der Schule?

…zu Hause?

…für andere

gesundheitliche Probleme

der Kinder?

Quellen: RANCH-Studie (Lancet 2005;365:1942-49);

Lärmziel: Vortrag Prof. Maschke, http://www.uglr-info.de/media/documents/1194126853.pdf

Lärm und kognitive Leistungen

Anforderung an Geräuschpegel

Um in Innenräumen eine störungsfreie gute bis sehr gute

Sprachverständlichkeit in 10 Meter Abstand zu gewährleisten, muss für

Kinder ein Störgeräuschpegel von 36 dB(A) eingehalten werden.

Das American National Standards Institute hat 2002 eine Richtlinie für

Standards in der Klassenzimmer Akustik veröffentlicht, in der für einen

leeren Klassenraum Geräuschpegel von 35 dB(A) gefordert wurden.

C. Maschke ,Vortrag Laermwirkungen auf den Menschen und die Folgen

Night noise guidelines for Europe 2006/2009 S XII - www.euro.who.int/document/e92845.pdf

Lärm und chronobiologischer Stress

Anforderungen an Schlaf

Für Erwachsene stellt die WHO fest:

8 Stunden Schlaf schützen 50 % der Bevölkerung vor Gesundheitsproblemen durch gestörte Nachtruhe, daher ist 8 Stunden die minimal geforderte Zeitdauer für Nachtruhe von der WHO.

10 Stunden schützen 80 % der Bevölkerung

Night noise guidelines for Europe 2006/2009 S XII - www.euro.who.int/document/e92845.pdf


Kinder benötigen eine längere Schlafdauer

Kinder erwachen schwerer aus dem Schlaf, und scheinen

daher vordergründig weniger empfindlich für nächtlichen

Lärm,

aber bezüglich anderer Effekte reagieren Kinder gleich

oder sensibler als Erwachsene.

Da Kinder auch eine längere Nachtruhe benötigen,

werden sie Nachtlärm stärker ausgesetzt.

laut WHO: Kinder sind daher eine Risikogruppe für

gesundheitliche Schäden durch Nachtlärm


Was bekommen Kinder:

München 8h (22-6Uhr)

Frankfurt 6h (23-5Uhr)

Berlin 5h (0-5 Uhr)

(zwischen 22-0 Uhr und 5-6 Uhr 103 Starts und

Landungen erlaubt)

Ach so ? ! ?

Jeder hat das Recht auf Leben und

körperliche Unversehrtheit Grundgesetz, Artikel 2

Der Staat schützt auch in Verantwortung

für die künftigen Generationen die

natürlichen Lebensgrundlagen... Grundgesetz, Artikel 20 A

Feinstaub und Chemikalien

Feinstaub

Definitionen

Stäube sind im allgemeinen Feststoffpartikel

Gase (z.B. Stickoxide, Schwefeloxide, Ammoniak)

und Flüssigkeiten bilden in der Luft Partikel

Die Partikel werden hinsichtlich ihrer Partikelgrösse

(hier: Durchmesser) unterschieden

Land Brandenburg Ministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz

Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub, Stand 02/2010

Feinstaub

Partikelgrößen

1. Gesamtschwebstaub (TSP): bis zu rund 30 µm

2. inhalierbarer Schwebstaub (PM10 ): < 10 µm

3. lungengängiger Schwebstaub (PM2,5): < 2,5 µm

4. ultrafeine Partikel (UP): < 0,1 µm

Land Brandenburg Ministerium für Umwelt, Gesundheit und Verbraucherschutz

Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub, Stand 02/2010

Feinstaub

WHO-Richtlinien

Für Feinstäube lässt sich

kein Wirkungsschwellenwert

ableiten, d.h. eine untere Wirkungsschwelle

unterhalb derer gesundheitliche Auswirkungen

nicht mehr feststellbar sind, gibt es nicht. (WHO-Luftgüte-Richtlinien 2005)

WHO: www.euro.who.int/document/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_ger.pddf

http://www.euro.who.int/document/WHO_SDE_PHE_OEH_06.02_ger.pddf

Feinstaub

Langzeiteffekte

Es wird vermutet, dass die Exposition über Jahre und Jahrzehnte

zu einer deutlichen Zunahme der Gesamtsterblichkeit und

der Lungenkrebssterblichkeit führen kann

Dies betrifft auch eine Zunahme der Kindersterblichkeit

Insgesamt resultiere daraus eine relevante Verkürzung der

Lebenserwartung

Heinrich, J., Grote, V., Peters, A., Wichmann, H.-E. Gesundheitliche Wirkungen von Feinstaub – Epidemiologie der

Langzeiteffekte Umweltmed Forsch Prax 2002, 2: 91-99

Feinstaub

Die American Cancer Society (ACS) Studie - (Pope et al., 1995 und 2002)

Die Harvard Six Citis Studie - (Dockery et al., 1993)

Die Adventist Study of Smog (AHSMOG) - (Abbey et al., 1998; McDonald et al., 2000)

Die Veterans´Administration Cohort Mortalitätsstudie (VA) - (Lipfert et al. 2000)

The Netherlands Cohort study on Diet and Cancer (NCLS) - (Hoek et al. 2002)

Gesamtbewertung der Studienergebnisse:

es gibt substantielle Evidenz für eine positive Assoziation

Zwischen Langzeitexposition gegenüber feinen Partikeln und

der Gesamtmortalität, der kardiopulmonalen Mortalität und

der Lungenkrebsmortalität.

Eikmann, T. Stadtklima und Lufthygiene – Wirkungen auf den Menschen, Vortrag, 05.05.2010, Stuttgart; Inst. f Hygiene u

Umweltmedizini, Universität Gießen

Chemikalien

Schadstoffe

Die vom UBA und von der EPA (Environmental Protection Agency:

Bundesumweltbehörde der USA) als gefährliche Luftschadstoffe

eingestuften Gase und Chemikalien sind:

CO, SO2, NOx sowie VOC (sog. flüchtige organische

Verbindungen)

sowie

feste Verbrennungsrückstände und zahlreiche

Chemikalien

Cowan, P.F., Air Pollution – Chicago O´Hare International Airport, Vortrag, 14. Juni 1997

Chemikalien

CO

wird in Verbindung gebracht mit niedrigem Geburtsgewicht

und einer erhöhten Rate kindlicher Todesfälle

SO2

irritiert Atemwege, verursacht asthmatische Beschwerden

sowie andere Lungenerkrankungen

Chemikalien

VOC

(Flüchtige organische Verbindungen, nach der Def. der WHO sind die größte Substanzgruppe die Kohlenwasserstoffe; gelten bei Emission als umweltschädigend)

Entstehen aus verbranntem und nicht-verbranntem Flugbenzin

Verursachen Smog und Ozon besonders in Flughafen-Nähe

NOX

schädigen Atemwege und Lunge direkt und bilden bodennahes Ozon

Chemikalien

Benzen:

erhöht das Risiko für Leukämien, Geburtsdefekte, Lymphome und eine

Vielzahl von Erkrankungen der Blutzellproduktion

(Jährlich werden ca. 25 Tonnen in / auf O`Hare produziert)

Butadien:

Mitverursacher unterschiedlicher Krebsarten vor allem des

lymphohämatopoetischen Systems

(Jährlich werden ca. 30 Tonnen Butadien in O´Hare produziert)

Chemikalien Schadstoffe für Berlin nach dfld.de

Modifiziert nach DFLD.de

Feinstaub und Chemikalien

Geschätzte Verteilung Berlin

Tegel 150.000 Fb (Flugbewegungen)

Untere Grenze – lineare Abhängigkeit: 7,6 miles = 12 km

Obere Grenze – Quadratwurzel: 20 miles = 31 km

BER 220.000 Fb - (Start und Anlaufphase):

Untere Grenze – 11,7 miles = 18,8 km

Obere Grenze – 24,2 miles = 38,8 km

BER 360.000 Fb – (Kapazität der 1. Ausbaustufe)

Untere Grenze – 18,4 miles = 29,4 km

Obere Grenze – 30,3 miles = 48,5 km

Schlußbetrachtungen

Quer gedacht

Frage zum Querdenken:

Wie gehen Sie als Ärztin / Arzt mit unsicheren Risikosignalen

oder UAW in der Arzneitherapie um?

Wenn wir sensibel auf AM-Nebenwirkungen reagieren…

Warum sollte das bei Lärmfolgen anders sein?

DALYs

Disability Adjusted Life Years

Erste Erwähnung 1993

DALY = YLL + YLD

Wobei:

YLL - Years of Life lost: durch vorzeitigen Tod verlorene

Lebensjahre und

YLD - Years lived with Disability: mit Behinderung gelebte

Lebensjahre

Kommentar des UBA zum WHO-Report

Unter konservativen Annahmen wird geschätzt, dass durch Umweltlärm in der europäischen Union und weiteren westeuropäischen Ländern 61.000 gesunde Lebensjahre aufgrund von ischämischen Herzkrankheiten verloren gehen („DALYs lost“),

903.000 Jahre aufgrund von Schlafstörungen,

45.000 Jahre aufgrund von kognitiven Beeinträchtigungen bei Kindern,

22.000 Jahre aufgrund von Tinnitus und

587.000 Jahre aufgrund von erheblicher Belästigung.

Insgesamt gehen somit jährlich mindestens eine Million gesunde Lebensjahre in West-Europa durch Umweltlärm verloren.

„Burden of disease from environmental noise – Quantification of healthy life years lost in Europe“. WHO Regional Office for Europe,

Copenhagen (2011). http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/136466/e94888.pdf.

http://www.euro.who.int/__data/assets/pdf_file/0008/136466/e94888.pdf

Gesetze I – LImSchGesetz

§ 2 Immissionsschutzpflichten

Jeder hat sich so zu verhalten, dass schädliche

Umwelteinwirkungen vermieden werden, […].

Wer einen anderen zu einer Verrichtung bestellt, hat

durch geeignete Maßnahmen für die Einhaltung der

Vorschriften dieses Gesetzes zu sorgen.

Tiere sind so zu halten, dass niemand durch die

Immissionen, die durch sie hervorgerufen werden,

erheblich belästigt wird. […]

Landes-Immissionsschutzgesetz - http://gesetze.berlin.de/default.aspx?bcid=Y-100-G-BlnLImSchG

Gesetze I, ff. – LImSchGesetz

§ 3 Schutz der Nachtruhe

Von 22.00 bis 06.00 Uhr ist es

verboten, Lärm zu verursachen,

durch den jemand in seiner

Nachtruhe gestört werden kann.

Landes-Immissionsschutzgesetz - http://gesetze.berlin.de/default.aspx?bcid=Y-100-G-BlnLImSchG

Zur Erinnerung…

Schutzzone 1 (Tag): 60 dB(A)

Schutzzone 2 (Tag): 55 dB(A)

WHO-Zielwert Nacht: 40 dB(A)

„Lern-Lärmschutzgrenze“: 35 dB(A) (Tag!)

„Nachtruhe“ ???

Bundesimmisionsschutzgesetz:

Immissionsrichtwerte in Wohngebieten:

Nachts 8h, von 22 - 6 Uhr 35dB

Tagesrandzeiten 3h, von 20 - 22 und 6 - 7 Uhr Werktags 42dB

Bundes-Immissionsschutzgesetz, Sechste Verwaltungsvorschrift, TA Lärm

Fluglärmgesetz - Grenzwerte?

Die im Fluglärmgesetz definierte Lärmschwelle von

60 dB(A) ist zu hoch

beruht auf einem „Rechenfehler“ aus dem Jahr 1976

…das Gesetz wurde aber 2007 letztmalig angepasst!

…da war der Fehlernachweis „erst“ 3 Jahre alt

Richtiger Grenzwert: < 48 dB(A) - aber selbst der ist im

Einzelfall noch zu hoch!

Die Evidenz wird im Fluglärmgesetz ignoriert.

Maschke C, Hecht K, Wolf U. Nocturnal awakenings due to aircraft noise*. Do wake-up reactions begin at sound level 60 dB(A)?

Noise Health 2004;6:21-33

Was heißt das?

Prävention ist besser als Symptom-Behandlung

Es sollte ärztliche Verpflichtung sein:

Unsere Patienten aufzuklären

Die Bevölkerung zu schützen

Uns in diesem Sinne zu engagieren

Nachtflugverbot mindestens von 22 – 6 Uhr zu fordern

Das Volksbegehren gegen Nachtflug zu unterstützen

Berliner Novum

Erstmalig in D

Lärmfachliche Begutachtung

Problem: Schrittweise / späte Datenlieferungen an UBA

Empfehlung: Nachtruhe von

22 bis 6 Uhr

Änderung Bahnnutzungskonzept

http://www.uba.de/uba-info-medien/4209.html

Übrigens ….

Für alle, die an feste Flugrouten glauben:

deshalb ….

Seid also schön artig, denn

am 24. Dezember kommt der Weihnachtsmann !!

Wir danken für Ihre Aufmerksamkeit !

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