FUI April 2002, FUI 2/02 Preis 2,50

Infodienst der Bundeskoordination Studentischer Ökologiearbeit e.V.

Mobil ohne Auto

Ferrücktes Umwelt Info

Schwerpunkt: Tiermissbrauch im Studium

BÖT in Konstanz

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Inhalt

Liebe LeserInnen 3

Was läuft wo? 4

Internationale PartnerInnen 35

Rechtshilfefonds 36

BSÖ-Aktiventreffen 39

4 Meter vom Gau entfernt 6

Dunkel wars der Mond schien helle 7

Neue Mobilität - Ohne Auto! Fertig! Los! 8

Aktionstipps für MOA-Tage 11

Anmeldung und Materialbestellung 12

BSÖ-News

Ratat-HUI 41

Schon gewusst, dass... 44

Literatur 45

Impressum, Abocoupon 46

Adressen 47

Anti-Atom

Mobil ohne Auto

Termine 23

BÖT-Plakat 24

Grünes Brett 26

Internationales Jahr des Ökotourismus 37

BSÖ e.V. wird im November 2002 10 Jahre jungEin Grund zum Feiern?

Wird es eine Festkommiteearbeitsgruppe auf dem 32. Bundesökologietreffen in Konstanz vom 08.05.-11.05.02 geben, um ein Fest fürdas 33. BÖT vorzubereiten?Dazu sind ganz besonders natürlich alle älteren Ex-BSÖlerInnen auch herzlich eingeladen zum BÖT zu reisen, um uns jungen Küken dennötigen Tiefgang zu geben. Das wäre besonders wichtig, da es ja um Kala e.V. sehr ruhig geworden ist.Fragewettbewerb: Was war Dein erstes BÖT? Der älteste noch sehr BSÖ-Aktive ist Oli, der immerhin schon beim 19. BÖT in Wuppertalim Jahre 1995 dabei war. Wer bietet mehr?Siehe dazu auch die BÖT-Saga auf unserer homepage: http://www.studis.de/bsoe

Zu diesem Thema erreichte uns kürzlich folgende Mail, die wir in Auszügen wiedergeben:Lutz Breuer <Lutz.Breuer@agrar.uni-giessen.de>Liebe BSÖ-Leute von heute,letzte Woche saß ich mit einem ehemals sehr aktiven BSÖ-Menschen aus Höxter zusammen und wir haben über alte BÖT, BSÖ-Workshops ... gequasselt. Da tauchte auch die Idee auf, man könnte sich ja wieder einmal treffen. Da dieses Jahr aber auch das 10-jährige Bestehen der BSÖ ein Feiergrund sein sollte (oder sollte es das etwa nicht mehr sein?), wollten wir mal in Erfahrung bringen obund wie und wo und wann an eine Feier gedacht ist und ob „die Ehemaligen“ auch eingeladen werden sollten. _______________________________

Dr. Lutz BreuerInstitute for Natural Resources ManagementHeinrich-Buff-Ring 26-32 35392 Giessen

Jetzt seid Ihr dran mit Euren Ideen und Aktionen für eine fetziges Jubiläum. Meldet Euch doch mal unter bsoe@studis.de!

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Editorial

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32. BÖT in Konstanz8.-12. Mai

ARBEITSKREISE VORTRÄGE

EXKURSIONEN DISKUSSIOEN

zu Umwelt und Politik

Grias Goad liabe Lait,

diesmal melden wir uns aus demsonnig-kalten München, genauergesagt aus dem AStA der TU Mün-chen. Wieder mal hat es uns nachdem Januaraktiventreffen ins tiefeBayern verschlagen, in dem gera-de alles vollplakatiert ist mit den selt-samsten Gestalten - hier sind amWochenende Kommunalwahlenund OberbürgermeisterInnen-Wah-len. Der schwarze Kelch ist auchdiesmal an der Landeshauptstadtvorbeigegangen und so bleibt eshier bei einem rot-grünen Stadtrat.Na, dann sind wir hier erstmal wie-der erlöst von den Gesichtern, zu-mindest bis zur Bundestagswahl am22.9., dem sogenannten „CarfreeCity Day“. Da der dieses Jahr imWahlkampfgetöse völlig untergehenkönnte, gibt es die MOA-Aktions-tage im Juni, wozu ihr alles wichtigefür Eure Aktionen an den Hochschu-len und darüber hinaus in diesemHeft und in den Anlagen findet.Der Schwerpunkt zum Thema Tier-rechte hat dieses Mal einen sehrspeziellen Charakter: Es geht umTiermissbrauch im Studium. Im

zweiten Teil des Schwerpunkteswerden dann Alternativen vorge-stellt, wie auch ohne Tierversuchesinnvoll gelehrt werden kann.Außerdem haben wir einige span-nende Termine und ein „Spiel“ fürEuch.Als nächstes geht´s für das BSÖ-Aktiven-Team wieder in den Süden,nämlich an den Bodensee nachKonstanz. Dort findet vom 26.-28.April das Aktiven-Treffen stattund schon 1 1/2 Wochen später das

32. Bundesökologietreffen, (Schwä-bisches) Meer und Berge, wasbegehrt das Herz mehr.Wir freuen uns darauf, denn dannist hoffentlich auch wirklich Frühlingund wir haben keine Schnupfen-nasen mehr und die vielenSkifahrerInnen im MünchenerHauptbahnhof sind auch ver-schwunden.

Bis dann, Servus,Euer Schreibe- und Layout-Team.

Maria Stefan

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Berlin

Fight for your right!Der schwierige Weg zu

unserem Semtix

Was läuft wo?

TU und FU bald Versuchskaninchen ...,Kritik am Ticket groß!Nach einer Urabstimmung im November2001 führt die TU als erste Universität inBerlin das Semesterticket zu dem vom Se-nat und der BVG diktierten Preis - 109 plusca. 3 Euro „Sozialfond“ - zum Sommerse-mester 2002 für ein Jahr zur Probe ein. DieStudierenden der FU sprachen sich im Ja-nuar 2002 mit 77% der an der Urabstim-mung Beteiligten für die Einführung zu ei-nem Preis von 114 Euro plusSozialfond aus. Da ist schon dienächste Preiserhöhungsstufe, vonder BVG absprachewidrig ge-plant, obwohl während derErprobungsphase Preiserhöhun-gen ausgeschlossen sind.Die Verkehrsbetriebe erhalten vonden knapp 60.000 Studierendenvon TU und FU demnächst also5,8 Millionen Euro jedes Semesterauf einen Schlag, anstatt klecker-weise Geld für die fünf Monats-karten, die sich laut HIS - Sozial-umfrage der statistisch ideal-typische BVG-nutzende Studie-rende im Jahr kauft.Die HU befindet sich in guter Gesellschaft:weitere Hochschulen in Berlin, darunter z.B.die UdK und FH Weißensee, üben Kritikam Verfahren und den derzeitigen Angebo-ten.Dem AStA der UdK wurde von Seiten derVerkehrsbetriebe mitgeteilt, eine Urabstim-mung zum Preis 109 Euro habe schon garkeinen Sinn, da das Ticket zu diesem Preissowieso nicht mehr zu haben sei. Ab Herbst2002 würde es 114 Euro plus Sozialfondskosten. Gegenüber der SemTix-Länder-koordination hatte die Delegation der Ver-kehrsbetriebe noch vor Kurzem verbindlichzugesagt, daß während der einjährigen Test-phase keine Preiserhöhungen stattfindendürfen, da ein Kostenneutralitätsnachweisansonsten absolut nicht mehr errechenbar

ist. VBB-Beschlüsse über eine Preiserhö-hung gibt es dazu natürlich auch nicht.Das Angebot der Verkehrsbetriebe, über dasan TU und FU abgestimmt worden ist, ist -trotz des Versprechens aus dem Koalitions-vertrag für den Berliner Senat vom Dezem-ber 1999 - weder für den gesamten Verkehrs-verbund gültig (wie übrigens das Semester-ticket der Uni Potsdam, das um die 100 Eurokostet und der Universität Frankfurt/Oder,das um die 80 Euro kostet), noch ist derSozialfonds im Preis inbegriffen. Die Finan-zierung dieses Fonds müssen allein die Stu-dierenden zusätzlich übernehmen.Die Verkehrsbetriebe folgen logischerwei-se ihrem wesensgemäßen Eigeninteresse alsWirtschaftsunternehmen, die BVG alsstaatseigene Anstalt öffentlichen Rechtsganz besonders, da der Senat mit allen Mit-teln Einsparungen im Landeshaushalt ver-

langt. So wie sie können, wird an der Preis-schraube gedreht. Der Auftrag derVerhandlungsdelegation der Verkehrsbetrie-be war gegenüber den Studierenden schonseit jeher: So viel es geht abzukassieren. DieSemTix-Länderkoordination bekam bei ih-rer Kalkulation der sogenannten „Kosten-neutralität“ (Einnahmen vorher = Einnah-men nachher) des Tickets nie die Zahlen derBVG offengelegt. Offenbar wurde befürch-tet, daß sich noch eindeutiger herausstellt:Die Betriebe verdienen noch mehr Geld anden Studis als bisher. Der Auftrag derSemTix-Länderkoordination war, zu berech-nen, zu welchem Preis das Semesterticketkostenneutral für durchschnittlich alle Stu-dierenden ist und diesen gesetzlichen Auf-trag im Gegenüber mit den Unternehmendurchzusetzen.

Die Positionen der HU und innerhalbder Länderkoordination ...

Das StuPa der HU hat in mehrfachen klarenBeschlüssen auf demokratischen Wege (zu-letzt im Jahr 00) die studentischeVerhandlungsposition mit den im Verkehrs-verbund Berlin-Brandenburg (VBB)zusammengefassten Unternehmen festgelegtund ist damit dem Auftrag diverser Vollver-sammlungen und einer Umfrage zum The-ma, zuletzt wiederholt am 5.12.2001, ge-folgt.Das StuPa legte Wert auf eine nachvollzieh-bare Kostenneutralität des Semesterticketsbei BVG und Senat und gab der HU-Dele-gation in der SemTix-Länderkoordinationdas Mandat, in den Verhandlungen einenmaximalen Einführungspreis von 215 DM(109 Euro) für das Semesterticket zu akzep-tieren, inklusive des Sozialfonds und gültig

für das gesamte VBB-Gebiet(Berlin + Brandenburg). Für dasjetzt angebotene Semesterticket,das nur für die Tarifbereiche Ber-lin ABC gilt, hat dasStudentInnenparlament den Ver-kehrsunternehmen einen Preisvon 180 DM (92 Euro) angebo-ten. Nach der eigenen Kalkulati-on der SemTix-Länder-koordination von damals wäremit diesem Preis die Kosten-neutralität für BVG und Senat so-wie die anderen Verkehrsunter-nehmen gegeben.

Verpflichtung und VerantwortungDen demokratischen Beschlüssen sowie dengesetzlichen Regelungen in den Hochschul-gesetzen folgend - allein die wirtschaftlichenund sozialen Belange aller Studierenden zufördern - ist es für die Studierendenschaftder HU sehr problematisch, hinter ihrenVerhandlungsposition zurückzufallen. Ausder Position der BVG heraus ist die soge-nannte Kostenneutralität ohnehin kaum ein-zusehen. Gerade deshalb muß das Ziel hei-ßen: Sozialverträgliche Mobilität! Und dasauch für andere Menschen in dieser Stadt.Der bisherige Senat und die BVG ließenbisher keinen Willen erkennen, der in dieseRichtung ginge. Auch weil Berlin seit die-sem Winter einen neuen Senat hat, scheintes geboten, den Druck für eine vernünftigeLösung u.a. für die HU zu erhöhen. Das

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heißt, einem Angebot wie dem für die FUnicht zuzustimmen, sondern eine fairereLösung einzubringen.Die Aufnahme der Verhandlungen mit derBVG seitens der SemTix-Koordination derBerliner und Brandenburger ASten 1995war noch von der Hoffnung geprägt, quasimit einem ersten Reformschritt „sozial-verträgliche Mobilität“, perspektivisch denNulltarif in Bus und Bahn (Nahverkehrs-modell z.B. in Templin), durchsetzen zukönnen. Im nicht-studentischen Bereich gabes parallel dazu Kampagnen zum Nulltarifbzw. für bezahlbare Arbeitslosen- oderSozialtickets.Heute ist zu fragen: War es klug, dass ein-zelne ASten dem starken politischen Druckder Gegenseite Tribut zollten und dieVerhandlungsposition der „Kosten-neutralität“ 99/2000 aufgaben. Wurde da-mit nicht für alle Studierenden jeglicherKostenexplosion Tür und Tor geöffnet? Istes nicht Vorteil genug für die BVG, ihre bis-herigen Einkünfte per Zwangsabgabe garan-tiert zu bekommen und ausserdem noch vie-le weitere Vorteile wie Kundenbindung,Auslastung der Verkehrsmittel, Werbeeffekt,Verwaltungskostenreduzierung usw. zu er-reichen?

Debatte politisierenStudierende wären mit einem kosten-neutralen Semesterticket gegenüberNormalmenschen durch die hier segensrei-che Einrichtung der VerfasstenStudierendenschaften sehr priviligiert ge-genüber den anderen Sozialschwachen die-ser Stadt ohne Studiausweis. Sie nämlichkönnen sich die teuren, in den letzten Jah-ren um weit über 100%erhöhten Tarife ein-fach nicht leisten, im täglichen K(r)ampf mitden Kontrollettis. Mit dem jetzt angebote-nen Preis aber werden selbst unter den Stu-dierenden große Teile z.B. dieFahrradfahrerInnen und Nahwohnendenabgestraft!Repolitisieren wir die Debatte um sozial-verträgliche Mobilität!Es ist Zeit, die Debatte über das Semester-ticket für Studierende wieder zu politisie-ren und über den rein studentischen Teller-rand hinüberzuschauen. Natürlich ist esschwer erträglich, zwischen Wohnung undverschiedenen Arbeitsplätzen, in unseremFall den Instituten, für teures Geld mit derBVG hin- und herpendeln zu müssen. Dochso geht es allen BerlinerInnen, ob mit Ma-trikel ausgestattet oder nicht.Der Senat von Berlin wertet die Kosten desöffentlichen Nahverkehrs als Defizit, als

Problem, während in den Straßenbau Mil-lionen investiert werden. Die Regierendensetzen sich für die Interessen der Auto- undÖllobby ein und nehmen wissentlich inKauf, sozial schwache Menschen in ihrerBewegungsfreiheit einzuschränken. Bereitsseit längerem sind bestimmte Personengrup-pen in Ihrer Mobilität durch die BVG undS-Bahn eingeschränkt: Z. B. Obdachlose,Asylbewerberlnnen, Arbeitslosengeld-EmpfängerInnen, Kriegsflüchtlinge…Überhöhte Fahrpreise zwingen sozial Be-nachteiligte zur „Beförderungs-erschleichung“, und das wird kriminalisiert.Bestimmten äußerlichen Kriterien entspre-chende Menschen werden häufiger kontrol-liert und direkt wegen Beförderungs-erschleichung kriminalisiert, ohne die Chan-ce, sich mit 30 Euro freizukaufen. Wenn esbei AsylbewerberInnen zu einem Vermerkdes Deliktes Beförderungserschleichung inden Akten kommt, ist dies ein Grund, ihnendie Aufenthaltsgenehmigung zu verweigern.Obdachlose, Bettlerlnnen, Junkies, „anders“aussehende Menschen werden durch priva-te Sicherheitsdienste aus den DB, S- und U-Bahnhöfen vertrieben, häufig kommt es da-bei zu Übergriffen.Das grundsätzliche Problem der Verwertungunserer Grundbedürfnisse Sozial-verträgliche Mobilität zu bieten, ist offen-kundig nicht Politik des Senats und derBVG und nicht Motto der Bundesregierung.Statt dessen erhöhen die Verkehrsunterneh-men größtenteils ständig die Fahrpreise ge-rade für die auf den ÖPNV-angewiesenenKunden, in Berlin besonders verantwor-tungslos. Damit wird dann z.B. für 20 Mil-lionen DM Videoüberwachung installiert.Für Luxusausstattung der Bahnen, nagel-neue Mercedes-Busse, immer neue Gene-rationen von Fahrscheinautomaten (alsnächstes kommt das elektronische„Ticketing“), die neuen Fließtext-Tafelnund Werbefernsehen im Zug ist genug Geldda. Angedacht sind auch elektronisch ge-steuerte Zugangssperren an den Bahnein-gängen, deren sündhaft teure Planung Mil-lionen verschlingt. Schon mit einem kosten-neutralen BVG-Semesterticket würden Stu-dierende gezwungen, diesen Wahnsinn mit-zubezahlen? Ist es nicht an der Zeit, dassStudis mit ihrer verhältnismäßig starkenLobby eine Fahrpreissenkung versuchendurchzusetzen, die eine Signalwirkung fürviele andere Menschen haben könnte?Streit allein über winzige Preisunterschie-de, würde die Position der Studierendenbestimmt nicht stärken. Die Preis- und son-stige Politik des senatseigenen Betriebs

München

Auch dieses Semester organisiert das Um-weltreferat des TU-AStA wieder die Ring-vorlesung Umweltschutz. Geplante Themensind unter anderem Ethische Geldanlagen,Bilanz aus einem Jahr Agrarwende undGrossindustrieller Goldbergbau. Zum Zeit-punkt des Redaktionsschlusses haben wirnoch auf Zusagen zu den Themen AtomareEndlagerung, Logistik auf der Schiene,Energiewerke Schönau und Umwelt-programm der Vereinten Nationen (UNEP)gewartet.Ausgewählte Vorträge werden vorraus-sichtlich in diesem Semester erstmals für dasProgramm des Bildungskanals des Bayeri-schen Fernsehens (br-alpha) aufgezeichnet.Als weiteres Projekt des Umweltreferats isteine Praktikumsbörse geplant, mit der wirInformationen über Praktikumsstellen imUmweltbereich zur Verfügung stellen wol-len.Um unsere Arbeit sinnvoll fortsetzen zukönnen, suchen wir dringend interessierteStudentInnen aller Hochschulen in Mün-chen.Weitere Informationen zum Umweltreferatund der Ringvorlesung Umweltschutz un-ter http://www.fs.tum./AStA/umwelt/.

BVG hängt vom politischen Willen derMächtigen ab.Der Rot-Grüne Senat rechnete es sich selbstals großen Erfolg an, dieses Semesterticketdurchgesetzt zu haben. Sollte der politischeDruck in Richtung auf sozialverträglicheMobilität nicht steigen, werden weder dieFahrpreise sinken noch der Senat dabei inSchwierigkeiten geraten, seine einseitigkapitalfreundliche und unsoziale Verkehrs-politik und zum weiteren Abbau einer Al-ternative zum Auto/LKW als fortschrittlichzu verkaufen.Die Ausgrenzung würde weiter steigen unddie Überleitung zu Studiengebühren würdeerleichtert.

Was läuft wo?

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4 Meter vom GAU entferntAm 14. Dezember 2001 hat sich imAKW Brunsbüttel nach Experten-meinung eine Wasserstoffexplosion er-eignet. Da der Betreiber, die Hambur-gischen Elektrizitätswerke (HEW),aber das AKW offensichtlich lieber inBetrieb lassen wollte, hat er nicht dasAKW abgeschaltet, um sich den Unfall-ort anzusehen, sondern das AKW wei-ter unter Vollast laufen lassen.

Das AKW Brunsbüttel ist ein Siedewasser-reaktor der Bauserie 1969. Da die Unfall-stelle im Sicherheitsbereich war, konnte diegenaue Ursache erst mal nicht ermittelt wer-den. Stattdessen wurde eine plausibel klin-gende Vermutung über den Störfall gewählt.Diese Vermutung bestand aus der harmlo-sesten Variante, eines Lecks des Rohres, sodass der Störfall in die niedrigste Kategorieeingestuft wurde. Dieser vermeintlich harm-lose Störfall wurde drei Tage später an dasEnergieministerium in Schleswig-Holsteinübermittelt. Dort wurde die Störfallmeldungaber nicht als logisch angesehen und dieHEW um eine nähere Aufklärung des Stör-falles gebeten. Dafür ist jedoch die Besich-tigung und ein Runterfahren des Reaktorsnotwendig. Schließlich musste dasEnergieministerium den HEW mit einerbehördlichen Weisung drohen, das AKWabzuschalten, um die Unfallstelle inspizie-ren zu können. Die HEW wollten ur-sprünglich bis zur Revision im Mai eineUntersuchung der Unfallstelle abwarten,da dann das AKW sowieso abgeschaltetworden wäre.Energiestaatssekretär Wilfried Voigt mein-te zu dem Verhalten der HEW: „Es ist einzweimonatiger Kampf um die Inspektion derAnlage gewesen.“ So dauerte dieser Streitzwischen dem Ministerium und der HEWbis zum 15. Februar, bevor der Reaktor soruntergefahren wurde, dass sich Gutachtervom TÜV, der Gesellschaft für Reaktor-sicherheit und vom Energieministerium dieUnfallstelle angucken konnten. An der Un-fallstelle ergab sich ein ganz unerwartetesBild: Ein Rohr des Reaktordruckbehälter-sprühsystems war auf 2 - 3 Meter Längenicht mehr vorhanden und die Überreste desRohres fanden sich nur noch als Bruchstük-ke. Infolge der Explosion des Rohres kames 4 Minuten lang zur Dampffreisetzung in-

nerhalb des Sicherheitsbereiches. Das be-troffene Sprühsystems ist für die schnellereKühlung des Druckbehälter-Deckel-bereiches bei der Abschaltung des AKWsnötig. „Wäre die Explosion etwa 3 bis 4Meter weiter in Richtung Reaktor-druckbehälter aufgetreten, so wäre diedruckführende Umschließung partiell zer-stört worden, d.h. es wäre zu einem Kühl-mittelverlust-Störfall mit der Anforderungvon Notkühleinrichtungen gekommen“, sosteht es im Bericht des Bundesumwelt-ministeriums. Das bedeutet, dass beiNICHT-Anforderung oder unzureichendenNotkühlmaßnahmen bei einem Kühlmittel-verlust im Reaktordruckbehälter einSchmelzen des Reaktorkernes (sprich einGAU) die Folge gewesen wäre. Wäre derReaktordruckbehälter in Folge einerWasserstoffexplosion geborsten, wäre die-ses der schwerste Unfall in einem Atom-kraftwerk in Deutschland. Dann wäre eineFreisetzung von Radioaktivität zumindestim AKW-Sicherheitsbereich die Folge ge-wesen.

Bewußte Verschleierung?

Die HEW muss sich eine Verschleppung undVerschleierung des Störfalles vorwerfen las-sen. Ist es wirklich nur ein Zufall, dass mandie wesentlichen Erschütterungen, die eineExplosion hervorgerufen haben muss, nichtals solche erkannt hat und daher nur voneiner Leckage des Rohres ausgegangen ist?Ist es wirklich nur Zufall, dass im Januardie durch die Bundesregierung beschlosse-ne Atomgesetznovelle im Bundestag verab-schiedet wurde, die Überprüfungen derUnfallstelle aber durch die Verzögerungender HEW erst im Februar stattfanden? Istes ein Zufall, dass die HEW noch bis zumMai mit der Besichtigung warten wollte?

Wahrscheinlich wohl nicht. Wirtschaftlicheund politische Gründe sprechen für eineVerzögerung der Aufklärung des Störfalles.Dass man 2 Monate lang ohne Aufklärungder Ursache das alte AKW Brunsbüttel wei-terlaufen lässt, ist mehr als nur grob fahrläs-sig. Was wäre passiert, wenn sich so eineWasserstoffexplosion wiederholt hätte? DasRisiko und die Folgen eines möglichen GAUund der tödlichen Gefahren trägt die Allge-meinheit und nicht die HEW. Deswegenkonnte es sich die HEW leisten, wirtschaft-liche Gründe in den Vordergrund zu stellenund Sicherheitsaspekte zu vernachlässigen.Der Umgang der HEW mit dem Störfall istein Beispiel für den Mangel an Verant-wortungsbewußtsein der Atomindustrie.

Baugleiche AKWs sofortstillegen

Konsequent ist es, die sofortige endgültigeStillegung nicht nur des AKWs Brunsbüttelzu verlangen, sondern auch die Stillegungder anderen AKWs zu fordern. Das Risikoeiner Kernschmelze aufgrund einerWasserstoffexplosion ist zu groß: Alle bau-gleichen Typen dieses AKWs in Deutsch-land (Grundremmingen 1 und 2, Philipps-burg 1, Krümmel und Isar 1) bergen näm-lich dieselben Risiken wie Brunsbüttel. Somöchte immerhin auch das Bundesumwelt-ministerium diese baugleichen AKWs über-prüfen lassen. Dieses genügt aber nicht. AusPrinzip ist eine sofortige Abschaltung allerAKWs umzusetzen, da das Gefährdungs-potenzial für die Menschen zu groß ist. Zu-dem wird nicht nur die Gesundheit der Men-schen und der Natur im Umkreis einesAKWs, einer Wiederaufarbeitungsanlageoder eines Zwischenlagers stark beeinträch-tigt (bis hin zum Krebstod!), sondern auchdie der Menschen, in deren Nähe das Uranabgebaut wird. Die Gefährdung durch dieNutzung der Atomkraft beginnt beim Ab-bau des Urans, führt weiter im Betrieb derAKWs und WAAs und zieht sich bis zurjahrtausendelangen noch nicht gesichertenEndlagerung. Wenn sich die zuletzt ange-sprochenen Probleme nicht verdoppeln sol-len, müssen die AKWs jetzt abgeschaltetwerden und die dadurch freiwerdenden Gel-der (versteckte Subventionen!) in die wei-tere Erforschung und in den Ausbau vonalternativen Energien gesteckt werden.

Anti-Atom

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Was braucht Ihr?Wald und Taschenlampen; mindestens 8Leute, je mehr desto spannender und reali-stischer

Dauer:Bei mind. 8 Leuten auf jeden Fall 1 Stundemit Auswertung; je nach Gruppengröße ent-sprechend mehr

Wie funktioniert es?Sucht Euch ein (beliebiges) Waldstück her-aus und grenzt in diesem gut erkennbar dasSpielgebiet ab (Begrenzung durch Lichtung,Straße, Waldweg, extremes Unterholz etc.).Je nach Gruppengröße braucht ihr nun eine- besser mehrere Personen - welche die Su-cher/innen (bzw. Polizist/innen) spielen.Diese sind jeweils mit einer Taschenlampeausgestattet und haben den Auftrag die an-deren Leute im Wald per Lichtstrahl zu „er-fassen“. Um es den Sucher/innen nicht ganzso einfach zu machen, können diese nichttotal wild herumleuchten. Vielmehr müssensie so agieren als wäre die Lampe in Bauch-höhe an ihnen festgewachsen, d.h. sie kön-nen den Lichtkegel nur durch Drehung desKörpers bewegen, und nicht die Lampe ei-genständig. Wird eine Person durch denSuchstrahl erwischt, so muss sie sich wie-der an ihren Startpunkt begeben.Aufgabe der Gruppe ist es sich zuerst imWald zu verteilen (unterschiedliche Start-punkte), um sich dann gemeinsam an einemim Spiel zu vereinbarenden Ort wiederzu-treffen.

Nach dem Spiel - AuswertungMacht nach dem Spiel eine gute Auswer-tung, um möglichst alle wichtigen und kri-tischen Punkte zu finden. Am besten Ihr re-flektiert erst mal getrennt über die gleichenFragen:

Fragen an die Gruppe bzw. an die Sucher/innen (Polizist/innen) können sein:· Wie ging´s Euch?· Wo waren für Euch Probleme?· Was hat geklappt, was nicht?· Was könntet Ihr verbessern?· Waren alle eingebunden? Keine Personvergessen und nicht gesucht?· Was glaubt ihr, wieviel die Sucher/innenvon Euch mitbekommen haben? bzw.Wieviel habt ihr von der Gruppe mitbekom-men?Trefft Euch im Anschluß als Gesamtgruppewieder und tauscht die Erfahrungen danachaus. Gerade die letzte Frage ist für einenrealistischen Abgleich wichtig.

Weiter geht´s:Nach dem ihr Euch besprochen habt, könntihr auch in eine neue Runde starten oderRollen tauschen, um mal die Erfahrung der/des Gefagten bzw. der/des Jagenden zumachen.

Hinweise:Dieses Nachtspiel ist insgesamt ein sehrvorsichtiges und leises Spiel, z.B. ist der -vor allem nächtliche - Wald keine gute Ge-gend, um sich Verfolgungsjagden zu liefern.Hektik und Panik können gefährlich fürEuch und andere sein. Es geht um den

Dunkel war´s, der Mond schienhelle...

Gelände-(Nacht-)Spiel für Gruppen - zum Spaß oder zur Vorbereitung auf Aktionen

Lernprozess, nicht um Gewinnen oder Ver-lieren. Außerdem stört großes Geschrei undGejohle sowohl Eure eigene Ruhe und Wahr-nehmung als auch die Eurer Umgebung.Macht aber auf jeden Fall ein Signal aus,wenn es Euch nicht gut geht, ihr Angst be-kommt oder Hilfe braucht!

Was bringt es?Allein schon das Gefühl zuerst einmal al-lein nachts im Wald zu sein, ist sehr span-nend und der/die Einzelne sieht wie er/siemit der Situation zurecht kommt.Ein weiterer Effekt ist zu erkennen: Was istunter diesen Bedingungen eigentlich mög-lich?erhöhte Schwierigkeitsgrade:1) Die Gruppe darf sich gar nicht akustischverständigen.2) Bei Mondschein spielen. Was für einenUnterschied macht dies?3) Anzahl der Sucher/innen erhöhen.

Varianten:1) Hat die Gruppe es geschafft komplett zusein, muss sie sich schnell für eine gemein-same Aktion entscheiden, z. B. wir macheneine Sitzblockade oder wir machen einenKessel um die Sucher/innen.Die Sucher/innen müssen dann entscheiden,wie sie mit der Situation umgehen.

2) Tagsüber spielen! Hierbei ergeben sichganz neue Situationen und Probleme. Su-cher/innen müssen dann den Namen derPerson rufen, die sie gesehen haben.

Verändert das Spiel so wie ihr es für reali-stisch haltet, um bei Aktionen z.B. Castoretc. besser auf das Ungewohnte vorbereitetzu sein.Viel Spaß und interessante Einblicke

Sigrid

Aktionsspiel

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Intro

s Mobil ohne Auto

Autofreie Sonntage und AutofreieHochschultage - wie kam es dazu ?

Die Ölkriese erzwang erste autofreie Sonn-tage in der BRD, in der DDR formierten sich1981 Menschen um das ChristlicheForschungsheim Lutherstadt Wittenberg(Sachsen-Anhalt) und Mitglieder desKulturbundes der DDR zur Organisationeines jährlichen Autofreien Sonntags vonunten.Schon vor der Wende, 1987, konnte dieseTradition auch in der BRD Fuß fassen. Inden 90-er Jahren nahm die Zahl derTeilnehmerInnen an diesen dezentralen Ak-tionen immer weiter zu, bis zu einer halbenMillion Menschen 1998 und ‘99. Fast alleUmweltverbände waren im Trägerkreis ver-treten. Der 3. Sonntag im Juni hat damitschon eine lange Tradition als autofreierSonntag in der Bundesrepublik.Mit der Festlegung des EU-weiten »Car FreeCity Day« auf den 22. September (wanderndmit dem Wochentag) ließ das Engagementvieler großer Umweltverbände nach. Erst-mals auch im Jahr 2000 in der Bundesrepu-blik durchgeführt, sollen hier vorrangig dieStädte und Gemeinden aktiviert werden.MoA hat als Hauptansprechpartner dieInitiativen und Verbände im Blick – sie ent-wickeln Aktivitäten von unten, um so dieKommunen zum Handeln zu bewegen. ImJahr 2000 organisierte Mobil ohne Auto(MoA), ein Trägerkreis aus verschiedenenUmwelt- und Verkehrsverbänden, der auchdieses Jahr, erweitert durch dieUmweltbeauftragten der Ev. Kirche

Deutschlands (EKG) wieder aufruft. Über-legungen der EU-Umweltkommissarin, FrauWallström, weitere autofreie Tage im Jahreinzuführen, wurden vom MoA-Trägerkreisbegrüßt.Die EU wurde gebeten, den traditionellen3. Sonntag im Juni für die BRD vorzuse-hen, damit es in Zukunft mehrere autofreieTage im Jahr gibt.Seit 1996 gibt es jeweils am Dienstag nachdem autofreien Sonntag den „AutofreienHochschultag“ (AfH), an dem junge Men-schen Alternativen zum herrschenden Ver-kehrschaos bieten. Die BSÖ organisiert denAfH bundesweit.

Infos, Material, Poster und Falti,AktionstippsMoA-Bundeskoordination,BSÖ e.V., c/o RefRat HU,Unter den Linden 6, 10099 Berlin,Tel: 030/ 2093 - 1749 (AB), Fax: - 2396bsoe@refrat.hu-berlin.de ,http://www.studis.de/bsoe,http://mobilohneauto.de

Aktionsmeldungen (bitte bis 5.06.02) undPressekontakt:UMKEHR e.V.,Exerzierstraße 20, 13357 Berlin,Tel: 030-492 74 73, Fax 030 4927972,info@umkehr.de , www.umkehr.de ,http://mobilohneauto.de

Aktionsmeldung aus und Infos zu Baden-Württemberg/Bayern bitte nur bei :MoA-Landeskoordination Ba-Wü, c/o VCDTübinger Strasse 15, 70178 Stuttgart,Tel: 0711-60 70 217, Fax: 0711-6070218,http://www.moa-bw.dehttp://www.moa-bw.de

Die Neue BeweglichkeitOhne Auto - fertig – los!

Mobil ohne Auto will zeigen, dass es Alternativen zur rollenden Blechlawine gibt!Mobil ohne Auto will zeigen, dass es auch anders geht als mit „des Deutschen liebsten Kinde“!

MoA will zeigen, dass es Spaß macht, sich mit eigener Kraft in frischer Luft zu bewegen!MoA will zeigen, dass Bus- und Bahnfahren Zeit und Muße für Entspannung, Lesen oder anderes bereit hält!

MoA wird zeigen, dass viele Menschen eine andere Verkehrspolitik wollen!MoA will zeigen, dass wir ohne Auto viel gewinnen: mehr Platz, quirrliges Leben in den Städten, kein Stress auf den Straßen, mehr

Kommunikation in den öffentlichen Verkehrsmitteln, usw.

Trägerkreis 2002:

Der MoA-Trägerkreis 2002 besteht aus:autofrei leben! e.V., BSÖ e.V.,Grüne Liga e.V., Robin Wood e.V.,Fußgängerschutzverein FUSS e.V.,Arbeitskreis Verkehr und Umwelt UM-KEHR e.V.,agu – Kirchliche Umweltbeauftragte derEKD und weiteren solidarischen Organi-sationen.

Verkehr

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Neue Mobilität

- Ohne Auto! Fertig! Los! “Mobil ohne Auto” lädt Sie ein, mal was Neues zu wagen! Ihr Auto einfach heute und immer öfter stehen zu lassen und einzusteigen indie Vielfalt der neuen Mobilität! Mindestens einmal im Jahr sollen Sie mit allen Sinnen erfahren können, wie schön es ist in unserenStädten ohne Lärm und ohne Abgase. „Mobil ohne Auto“ wird Ihnen vor Augen führen, auf was sie eigentlich das ganze übrige Jahrverzichten: Viel Platz, quirrliges Leben, Kommunikation, Luft zum Atmen, Ruhe ...Es ist häufig einfacher als Sie denken:Es gibt sie schon lange, die Alternativen, und sie machen mehr Spaß als Sie jemals gedacht haben! Fahrrad und Busse, Inline-Skatesund Straßenbahn: die Mischung machts! Das tägliche Radfahren zur Arbeit, zur Schule oder zum Einkaufen baut Stress ab oder lässtihn - ohne Parkplatzsuche oder Stau - gar nicht erst entstehen. Bewegung ist gesund, hält den Körper fit und die Umwelt profitiertobendrein! Entdeckungen können Sie auf Spaziergängen oder Rad- u. ÖPNV-Touren mit Eisenbahnvereinen oder Fahrradclubs direktab ihrer Haustür machen oder Wanderungen in die Natur mit Umweltverbänden (BUND, NABU, Wandervereine). Natürlich ist es nichtganz leicht, aus dem Auto-Trott auszusteigen: Doch den passenden Fahrplan nennt Ihnen gerne ihr lokaler Verkehrsverbund oder dieBahn. MoA zeigt Ihnen obendrein, wie´s auch anders geht!

Einige Argumente für eine andere Mobilität:

Der tägliche Stau in den Ballungsgebietenwird zum Anlass, mehr Straßen zu fordern.Der Bau von immer mehr Autobahnen giltals effektive Wirtschaftsförderung.Natürlich hat das Auto seine Vorzüge, dochauch der Letzte wird einräumen müssen,dass das Ausmaß des „motorisiertenIndividualverkehrs (MIV)“ lebensbedrohli-che Probleme verursacht. Das Automobilstößt immer mehr an seine Grenzen und istOpfer seines erschreckenden Erfolges:

- Durch die Abgase entsteht unter Sonnen-einstrahlung vor allem in den Sommer-monaten das bodennahe Ozon. Es ist be-sonders für Kinder, Kranke, und alte Men-schen gesundheits- und lebensgefährdend,eine einzige Qual!

- Jeder Liter Benzin setzt bei seiner Ver-brennung 2,33 kg, jeder Liter Diesel 2,90kg Kohlendioxid (CO

2) frei. Kohlendi-

oxid ist der Hauptverursacher des Treib-hauseffektes.Bei steigender Tendenz kommen inDeutschland 21% des CO

2-Ausstoßes aus

den Auspuffrohren der Autos.- Ein Drittel aller Autofahrten liegen unter

3 km! Ihre 3 km lange Fahrt (mit Auto 10 lVerbrauch/100 km) zum Bäcker mobilohne Auto, erspart Ihnen und Ihrer Um-welt fast 1 kg CO2!

- Die dramatische Zunahme bei den Aller-gien und Atemwegserkrankungen wirdgerade durch die steigende Abgas-

belastung verursacht.- Die ständige MIV-Belastung erzeugt

Stress und weitere Gesundheitsschäden,die Herz- u. Kreislauferkrankung sowieHerzinfarktrisiko steigen.Die Zahl der Lärmtoten wird auf 2000Menschen jährlich geschätzt.

- Bei Verkehrsunfällen sterben jedes Jahrüber 8.000 Menschen allein in Deutsch-land, darunter sehr viele Kinder. Übereine halbe Million schwerer Verletzte mit

allen Folgekonsequenzen für Mensch undGesellschaft kommen jährlich dazu.

- Die Stickoxide in den Autoabgasen tra-gen wesentlich zum Waldsterben bei undfeine Rußpartikel der Abgase verursachenKrebs.

- Jeden Tag werden 110 ha Boden alsSiedlungs- oder Verkehrsfläche versiegelt.Schreitet der Flächenverbrauch in diesemAusmaß weiter voran, so ist Deutschland

in 80 Jahren komplett zubetoniert. 500Jahre dauert es hingegen bis sich 5 cmHumusboden nachbilden.

In der Bundesrepublik entfallen 55% allerzurückgelegten Kilometer auf den Urlaubs-und Freizeitverkehr. Auf Kurzstrecken wirdam meisten Kraftstoff verbraucht. Bis zu 40%mehr als normal. Untersuchungen zeigen,dass 23% aller Autofahrten im Entfernungs-bereich bis zu 2 km zurückgelegt werden.

60% sind Kurzstrecken bis 5 km und 75%bis 10 km. Das muss nicht so bleiben, denngerade für Kurzstrecken gibt es einfache undmachbare Alternativen der Fortbewegung.Das Risiko für Herz-Kreislauf-Erkrankungen,in Europa die häufigste Todesursache,steigt. In Großbritannien fordert derÄrzteverband BMA die Regierung auf, dasRadfahren zu fördern, weil durch Auto-mobilität die Gesundheit leide.

Verkehr

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Kostengerechte Mobilität

“Apropos Melkkühe!”Autofahren ist teuer - teurer als viele den-ken. Nach Angaben des ADAC kostet einKleinwagen unter Berücksichtigung allerKosten ca. 300 Euro im Monat. Leider sinddamit noch lange nicht alle Kosten des Au-toverkehrs gedeckt, obwohl Autofahrer überSteuern und Spritpreise stöhnen. Eine Stu-die aus dem Jahr 2000 ermittelt, dass derStraßenverkehr 130 Milliarden Euro exter-ne Kosten (Unfallkosten, Lärm, Luft-belastung, Treibhauseffekt u.a.) verursachthat. Dies steht in keinem Verhältnis zu denEinnahmen von etwa 50 Mrd. Euro, Vielmehrzahlen Fußgänger, Radfahrer, Bus- und

Bahnbenutzer täglich etwa 3 Euro für dievom Autoverkehr verursachten Kosten.Steuern und Krankenkassenbeiträge sindu.a. deshalb so hoch, weil die Kosten fürUnfälle, Gesundheitsschäden, Verwaltung,Polizei und Justiz auf alle Einwohner umge-legt werden.Trotz Ökosteuer hat sich der Kraftstoffpreis,absolut gesehen, sogar verringert, Autofah-ren ist also billiger geworden; der Umwelt-verbund dagegen wird deutlich teurer.

Unsere Geduld ist amEnde!

Zehn Jahre nach der Klimakonferenz vonRio de Janeiro ist noch immer kein Durch-bruch im Klimaschutz erreicht worden.Während in vielen anderen Bereichen derAusstoß an Kohlendioxid sinkt, steigt er imVerkehrsbereich weiter an, obwohl daseinzelne Auto etwas weniger Abgase aus-stößt. Von 1991 bis 1998 hat die Anzahl derKraftfahrzeuge um 14,2% zugenommen.Mittlerweile sind fast 50 Millionen Kfz aufDeutschlands Straßen unterwegs - also 10Millionen mehr als 1992! Damit werden alleKlimaschutzbemühungen zunichte gemacht.Der steigende Güterverkehr ist zusätzlichein riesiges Problem: Das politische Lippen-bekenntnis: „Güter auf die Bahn“ wird inder Realität seit langem u.a. durch die Machtder Speditionsunternehmen zu: „Zerschlagtdie Güterbahn!“MoA fordert endlich eine LKW-Maut undeine europaweite Schwerlastverkehrsabgabe(LSVA) !

Jeder ahnt, dass es so nicht weitergehenkann. Auch das Wasserstofffahrzeug oder3-Liter-Auto ist keine Lösung, wie uns dieIndustrie derzeit vorgaukeln will. Damitwäre - wenn überhaupt - nur das Teilproblemder Emissionen gelöst.

Faire neue Mobilität!

Was wir brauchen ist eine Innovations- undQualitätsoffensive bei den ‚leichten´Verkehrsträgern u.a. durch gerechte Finan-zierung. Es muss selbstverständlich sein, mitBahn, Tram&Bus die Autos zu überholen;jedem Radfahrer und jedem Fußgänger kannmittels großzügiger Infrastruktur das Gefühlgegeben werden, als vollwertiger Verkehrs-teilnehmer akzeptiert, ja sogar bevorzugt zusein.Politikern wird von der Autolobby oft glaub-haft gemacht, die Bürger wollen einfachAuto fahren, die Erfahrung zeigt aber: Über-all wo vernünftige Alternativen zur Verfü-gung stehen, werden diese auch genutzt.Gerade in den letzten Jahren scheinen dasallen Versuchen der Autoindustrie zum Trotzauch die Menschen zu erkennen. Bei längstnicht optimalem Angebot hat der SPNVZuwachsraten um 4%.Es braucht aber neues Denkens bei allenAkteuren: Bahnen müssen ihre Fahrgäste alsKunden wahrnehmen und nicht als lästigeBeförderungsfälle behandeln...” Verkehrs-verbünde und der Schienennahverkehr müs-sen im Umweltverbund enge Zusammenar-beit pflegen. Mit einem klaren und sozialenTarifsystem mit Generalabo un Bahncardkönnte es dann endgültig heißen:

OHNE AUTO! FERTIG! und LOS!

Kommen Sie in Bewegung!

Schwingen Sie sich auf das Rad!

Stellen Sie sich auf ihre eigenen Füße!

Steigen Sie ein in den Verkehr der Zukunft!

Spenden für die ehrenamtlichen MoA-Aktionen:

BSÖ e.V., Volksbank im Harz e.G.,

BLZ: 268 914 84

Konto: 5308200

Die Spenden sind steuerlich absetzbar und bei über 50 Euro wird automatisch eineSpendenbescheinigung ausgestellt.

Verkehr

Die Weltgesundheitsorganisation (WHO)ist in der “Charta Verkehr, Umwelt und Ge-sundheit“ besorgt, die Auswirkungen ver-kehrspolitischer Entscheidungen auf Um-welt und Gesundheit werden nicht ausrei-chend wahrgenommen. Es werden bewe-gungsfördernde Verkehrsformen gefordert.

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Aktionstipps für Mobil-ohne-Auto-Tage

Ausflüge und Kund-gebungen

• Fahrraddemonstrationen, z.B. »Berlinfährt Rad«

(www.radzeit.de/radzeit00_2.pdf) am10.6. und Touren zu Beispielen umwelt-freundlicher Verkehrsplanung, zu auto-freien Siedlungen etc.

• Übergabe von Unterschriftenlisten/Einga-ben u.a. an Stadtverwaltung, (Hoch-)Schul-, Betriebsleitung, etc.

• Alternative »Parkraumbewirtschaftung«:Frühstück/Picknick nutzt Flächen sinn-voller als zum Blechhaufen abstellen.

• Sommer-, Straßen und Stadtteilfeste mitMalereien auf Straßen, Wänden (ange-meldet oder mit abwaschbarer Farbe) etc.

• Car-Walking: Kunstform, bei der Fuß-gängerInnen im Weg stehende Autos über-queren.Infos: Autogeher Michael Hartmann,Baldurstr. 9, 80637 München.

• »Critical Mass«: spontane RadlerInnen/FußgängerInnen-Massen mitParties/Musik/Tanz bringen auf StreckenAutoverkehr zum Erliegen.»Reclaim the Streets« - RTS London:http://www.gn.apc.org/rts

• ÖPNV-Schnuppertarife der lokalen Verkehrsbetriebe am MoA/AfH-Taghelfen beim »Ausprobieren«!

• Sektempfang an Haltestellen öffentlicherVerkehrsmittel !

Spiel, Spass und Spannung

• Wettbewerbe: »Kursbuchlesewettbe-werb« für ÖPNV-Nutzer;Live-»Scotland-Yard«-Spiel fahndet nachMr. X in öffentlichen Verkehrsmitteln;Schlauch-Wechsel-Wettkampf undHindernisparcour.

• Präsentation ausgefallener Fahrzeuge:Liegeräder, Tandems, Fahrradtaxis.

• Fahrradläden, mobile Werkstätten undCar-Sharing-Organisationen stellen Ange-bot vor und kodieren Räder; Fahrradflohmarkt, Versteigerung von Rädern(Fundbüro des örtlichen Verkehrsbetrie-

bes), etc.• Schadstoff- u. Lärmmessungen mit Um-

weltbehörden verdeutlichen Auswirkun-gen des Autos bzw. autofreier Tage.Umfragen – auch unter AutofahrerInnenzeigen, was sich am ÖPNV, Radwegenetzoder bei der FußgängerInnensicherheitändern soll.

• Filmvorführung am Abend: z.B. »Zugvö-gel – Einmal nach Inarii«,»MoA – Der Film« von Franz Alt, etc. (imArchiv UMKEHR e.V.).

Informationen und Forma-les

• Ausstellungen und Bücher gibt es beiUMKEHR e.V., örtlichem ADFC, VCD,Pro Bahn e.V., sowie Materialliste bei Be-stellung von MoA-Material.

• Ortsgruppen von BUND, VCD, RobinWood, u.a. sind gerne mit Infotischen vorOrt; BIs stellen ihr Anliegen für konkreteVeränderungen vor.

• Örtliche Verkehrsverbünde, Stadtwerke,Busunternehmen, lokale Bahnen mit Bit-te um Preisspenden einladen.

Verkehrsverbunds-adressen:http://bahn.de undhttp://www.vcd.org

• Aktionsfilme unterwww.enviroweb.org/radixBestellungen: Radix,c/o Projektwerkstatt,Gostenhofer Hauptstr.50, 90443 Nürnberg

• Antrag an Stadt-/(Hoch-)Schulverwaltung z.B. auf Straßen-fest, Stadtteil- oderParkplatzsperrung fürAutos:Beispiel-Antrag/Auf-ruf an Hochschulsenatunter:

http://www.refrat.hu-berlin.de/oeko

• Radgruppen ab 16Personen dürfen im-mer nebeneinanderauf der Straße und ge-schlossen bei auf Rotschaltender Ampelweiterfahren

• Versammlungsge-setz: Nicht-spontaneAktionen rechtzeitiganmelden!Mind. 48 Stunden vorher!Vordrucke bei Polizei-behörden.

Verkehr

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Mitmachen! und Rückmelden!

Um einen Überblick über MoA-Aktionen zu bekommen umbundesweite Pressearbeit machen zu können, bitten wir bei Be-teiligung an MoA 2002 um kurze Rückmeldung (bis 5.6.) an:

Arbeitskreis Verkehr und Umwelt e.V. UMKEHRExerzierstr. 2013357 BerlinTel: 030/ 492 -7473, Fax: -7972email: info@umkehr.de, internet: www.umkehr.de

Wir werden am 16.6.2002 oder an folgendem Tag ______ in den Wochendavor oder danach folgende Aktionen durchführen:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Name der Organisation:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Ansprechpartner: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _Strasse:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _PLZ/Ort:_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _fon/fax: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _e-Mail/web: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Informationen verbreiten! Plakate aushängen!Faltblätter verteilen und auslegen!

Bitte senden an:Bundeskoordination Studentischer Ökologiearbeit (BSÖ) e.V.c/o RefRat der HUUnter den Linden 610099 BerlinTel: 030 / 2093 - 2603, Fax: -2396e-Mail: bsoe@refrat.hu-berlin.de, internet: www.studis.de/bsoe

Um auf Mobil ohne Auto 2002 aufmerksam zu machen oder bei den MoA-Aktionen Informationen zu verbreiten, bestellen wir hiermit:___ Exemplare der Faltblätter und ___ Exemplare des Posters(Die Faltblätter und Poster werden gratis abgegeben. Sie können auch alsKopiervorlage zum Herstellen weiterer Plakate / Faltblätter verwendet werden)

Name der Organisation: ________________________________________Ansprechpartner: _____________________________________________Strasse: ____________________________________________________PLZ/Ort: ___________________________________________________

Literatur u.a.:

- Hochschul-Umwelt-Info (HUI 2/00),Schwerpunktheft Verkehr, erhältlich bei der BSÖ

- Informations Dienst Verkehr (IDV), viertel-jährliche Zeitschrift für Aktive im Verkehrs-bereich, erhältlichbei UMKEHR e.V.

- Bundinfo Verkehr, erscheint unregelmässig,Bundesgeschäftsstelle BUND

Eine Verkehrspublikations- und Materialiste wird beieiner Bestellung von MoA-Material mitgeliefert.

Quellen:

- WHO “Charta Verkehr, Umwelt und Gesundheit“http://www.who.dk/london99/transport02g.pdf

- Projekt “Klimaschutz“, Dr. Friedeman Prose,Christian-Albrechts-Universität-Universität Kiel“Sieben Schritte zur neuen Beweglichkeit“,www.nordlicht.uni-kiel.de/download/schritte.pdf

- punkt.um 2/2002, S. 3- Europ. Kommission, GD XI - Umwelt, nukleare Si-cherheit und Katasstrophenschutz,fahrradfreundliche Städte: vorwärts im Sattel, 1999;insb. S.34f

- Umweltbundesamt (Hrsg.), Auto und/ oder Umwelt?,Zehn gängige Meinungen ... und was wir dazu zusagen haben, Berlin 2001Bestelladresse:Umwelt-Bundes-Amt, Abteilung „Verkehr“,Postfach 33 00 22, 14191 BerlinTel: 030 / 8903 - 0, Fax: 030 / 8903 2285www.umweltbundesamt.de

- Die Umwelt neu erfahren: Aktionstage für umweltfreundlichen Verkehr, Berlin, Faltblatt über Mobilohne Auto-Tage in Europa, Auflage 30 000Kostenlos beim Herausgeber:Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz undReaktiorsicherheitReferat für Öffentlichkeitsarbeit, 11055 BerlinTelefon (01888) 305-0, Fax (01888) - 305 20 44service@bmu.de, www.bmu.de

- MoA - Pressespiegel 2001Die ca. 30-seitige Presseschau zu den MoA-Aktio-nen um den dokumentiert die vielfältigen Aktionenfür eine Mobilität im Umweltverbund um denMoA-Aktionssonntag am 17.06.2001 und denAutofreien Hochschultag (AfH):Herausgeber / Bestelladresse:Mobil ohne Auto - BundesträgerkreisBSÖ e.V.

- Presseschau der MoA Baden-Württemberg berich-tet über die Süd-Aktionen.Herausgeber und Bezugsadresse:MoA-Landeskoordination Baden-Württemberg:c/o VCD, Tübinger Strasse 15, 70178 StuttgartTelefon: 0711-60 70 217, Fax: 0711-6070218VCDLVBW@t-online.de, http://www.moa-bw.de

- u.a.

Verkehr