Edition 2013_juin_7 Edition spécial Bol d'Or de l'Hébdo

Pressespiegel Juni 2013_7Edition spécial Bol d'Or de l'Hébdo

Medium Ausgabe Titel Seite

2013_Bol d'Or_Vulcain

L'Hebdo 13.06.2013 À LÉPREUVE DES BORDS

L'Hebdo 13.06.2013 ARCHITECTE DE LA PERFORMANCE

L'Hebdo 13.06.2013 CES IMPONDÉRABLES QUI FORCENT LE TALENT

L'Hebdo 13.06.2013 BOL D'OR MIRABAUD LE 75E

L'Hebdo 13.06.2013 BOL D'OR MIRABAUD: UNE AFFAIRE DE FAMILLE

L'Hebdo 13.06.2013 PRINCE DU LÉMAN

L'Hebdo 13.06.2013 SUI 46°16' OU L'ART DU RÉGLAGE

Datum: 13.06.2013

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LÉPREUVE DES BORDSANTONIO PALMA I: associé et CE0 de la banque Mirabaud appartient au cercle des navigateurs engagés. Sapassion pour la régate, il la pratique avec autant de discrétion que de modestie. Et en retire une vraie philosophie.

BERNARDSCHOPFER

QuandAntonio Palma a pris la direction de la

banque Mirabaud, sa passion pour la voilel'a naturellement incité à perpétuer une tradi-tion ancestrale: soutenir le Bol d'Or. La famillefondatrice de l'établissement privé genevoisn'est-elle pas l'une des premières à avoir affrétédes voiliers de course sur le Léman? Et cela dèsla fin du XIX' siècle.Avant de rejoindre Mirabaud il y après d'unevingtaine d'années, d'en devenir CEO et asso-cié, ce banquier d'origine espagnole a vécu unparcours quelque peu porté par les événements.Arrivé en Suisse avec sa famille à l'âge de 6ans, il se révèle très vite être un bon élève. Etentame par la suite des études d'architecture,qu'il achève en 1977, «en pleine crise immobi-lière, se souvient Antonio Palma. Comme il n'yavait plus de travail pour les architectes, j'ai alorsbifurqué vers le secteur bancaire qui engageaitdu monde en effectuant d'abord un apprentis-sage.» Puis il cumule les diplômes fédéraux,acquiert de la pratique dans différents métiersde la banque, «jusqu'à bénéficier d'une forma-tion assez complète».

D'UN ÉTANG DE MADRID AU LAC LÉMAN

«J'ai commencé à travailler très jeune, parnécessité, raconte Antonio Palma. Et j'ai pristous les boulots imaginables comme vider lespoubelles dans un camping, faire la plonge ouencore livreur et manuvra De ces expériences,je garde généralement unbon souvenir. Grâce àcelles-ci, je suis aujourd'hui à l'aise dans tous les

milieux sociaux», précise encore cet homme de57 ans aux origines modestes.Son attirance pour les bateaux, elle lui vientde son grand-père qui l'emmenait pêcher surun étang non loin de Madrid. Son goût pour lavoile, il le découvre quand sa famille s'établit enSuisse. Mais, faute de moyens pécuniaires, «jen'avais pas la possibilité de pratiquer ce sport. Jecontemplais alors le lac avec beaucoup d'envie.»Aussi est-il contraint d'attendre son émancipa-tion financière pour enfin s'initier à la régate.Elle se fera à bord du FirstClass 10 Nenuphar. «J'ai beau-coup navigué sur ce voilier, oùj'ai surtout appris à regarder lesautres. Si, dans ma vie de tousles jours, je suis quelqu'un defondamentalement compéti-tif, qui donne mon maximumdans tout ce que j'entreprends,il y a cependant une exception:la voile. Dans ce sport, mon rôleconsiste à aider les autres dansla mesure de mes modestes compétences plu-tôt que d'occuper une fonction déterminante.»Alors que ce père de deux enfants pourrait êtrel'armateur d'un Décision 35, accompagner uneéquipe en lutte pour la victoire au classementscratch, se battre pour être sous les feux de larampe, il n'en est rien. Il préfère disputer régu-lièrement le Bol d'Or Mirabaud en Surprise,un monocoque en polyester de 7m 50 qui estle voilier populaire du Léman par excellence.«C'est mon plaisir. C'est ainsi que j'aime vivrela navigation et la régate. Nous concourons

Fr EN VOILE,MON RÔLECONSISTEÀ AIDERLES AUTRES. di

sérieusement et notre objectif est de gagnerdans notre catégorie.»

DU PLAN D'EAU AU MARCHÉ FINANCIER

En observateur avisé, Antonio Palma estimeque la régate est une école de vie qui prodiguedes leçons transposables dans le monde pro-fessionnel.«Je fais volontiers l'analogie entre leplan d'eau et le marché. C'est le même pour tous,mais chacun doit choisir comment il l'aborde.I1faut ensuite s'adapter à cet environnement, quiest en mutation permanente.»Tout en restant sur cette association d'idées, lebanquier retient que «nous sommes par ailleursmaîtres de notre embarcation, nous l'avonschoisie dans la mesure des moyens disponibles.La banque Mirabaud, tout comme le voilier surlequel je navigue, n'est pas le prototype le plusextravagant. Ce n'est pas non plus le plus grand.Mais c'est un vaisseau fiable et performant...Enfin, nous avons soigneusement choisi notreéquipage, en sélectionnant des personnes aveclesquelles nous avons envie de partager notretemps. La relation de confiance est essentielle:quand le sldpper, où le patron d'entreprise, dit"On vire de bord!", il faut que la manuvre soitexécutée immédiatement Aussi, elle doit avoirété entraînée. Il n'est pas concevable que lesmembres de l'équipage commencent à discuterde l'opportunité de cette décision.» Et lorsquetout se passe bien, «c'est une réelle sourcede satisfaction. Une satisfaction qui vient dugroupe et non pas de l'aboutissement individuel.C'est la raison pour laquelle je n'apprécie pas lanavigation en solitaire, j'aime partager.» o

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Datum: 13.06.2013








ANTONIO PALMALe CE0 et associédispute régulièrementle Bol d'Or Mi ra bau den Surprise, le voilierpopulaire du Lémanpar excellence.



Datum: 13.06.2013








IMOGAIMIS5.10arenSehme.

tem.-Duvarnme

ARCHITECTE.DE LA PERFORMANCES:

BASTIEN SCHMIDT Du petit catamaran de course au canot moteur deus du Décision 35r«Alinghiv, des records de vitesse surie Léman à la course au large, le vaiyançoit

des bateaux gui suscitent radmIration



Datum: 13.06.2013








INSPIRANTSébastien Schmidtdans son ateliergenevois où règneun certain désordreorganisé dans lequelon retrouve ici et làdes maquettes,des esquisses,des photos ou, encore,différents objetshétéroclites.



Datum: 13.06.2013








TEXTE VINCENTGIWOZ

PHOTOS YVES RYNCKI

Rienne prédestinait le jeune Sébastien

Schmidt à devenir l'architecte naval leplus en vogue du Léman. Alors étudiant desArts déco de Genève, et accessoirement bat-teur, il passe déjà plus de temps à réaliserdes croquis de bateaux qu'à suivre les cours.Une attirance qui l'emmène presque malgrélui vers ce métier qu'il apprend en autodi-dacte, qui l'obligera plus tard à s'éloigner del'Usine ou encore de la Dolce Vita, des sallesde concert où il se produit avec son groupeSmimov.Sa première commande ferme, fila reçoit en1984, quand il dessine, à la demande d'uncopain, un projet de Formule 40 (catamarande douze mètres) dont la maquette est expo-sée au salon nautique de Genève. Le projetséduit. Sébastien Schmidt, associé à PhilippeMeier, se lance alors dans la conception d'unpetit Formule 28 (catamaran de 8,5 m),le MissJulie, bien connu des voileux du bout du lac,qui remporte deux titres européens de F28.«Un bateau plein d'erreurs de jeunesse confieaujourd'hui Sébastien Schmidt. Mais il nousa permis de faire nos gammes, d'entrer dansla danse.»Cette première expérience le propulse rapide-ment sur le devant de la scène, aux côtés desautres architectes du moment. L'époque estbénie, et ce petit monde est fait d'autodidactespassionnés qui dessinent pour la plupart desbateaux à côté d'un autre «vrai métier». LesFragnière, Dunand, Grobéty et autres Langtiennent alors la majeure partie du marché.Les voiliers comme le Toucan, quelques AltaîtrAméthyste, et toute une série de Luthi sontissus de leurs planches à dessin.UN SUCCÈS DÉTERMINANT

Représentant de la nouvelle génération,Sébastien Schmidt se souvient des difficul-tés rencontrées pour faire sa place. Malgré samodestie légendaire, il ne se laisse pas pourautant impressionner, poursuit son bon-homme de chemin sans trop se soucier desautres. Et saisit une nouvelle opportunité. Ilconçoit un autre petit catamaran, le Virus 30.Mené de main de maître par Christian Wahl,le voilier s'illustre lors du Bol d'Or 1988, qu'iltermine dans le top 10. Ce résultat consti-tue un véritable exploit face à la concurrenceardue des monstres de 40 pieds, qui trustentimmanquablement les premières places de laplus grande régate en eau fermée du monde.Ce succès sera déterminant dans son choixde se consacrer exclusivement au designnaval plutôt qu'au rock, en 199111 range sesbaguettes et planche sur la jauge métrique,très en vogue en Suisse à cette époque. Le

Chilka-Chilka, un 5,5 m JI qui devient cham-pion suisse, d'Europe puis du monde sous laconduite de Christian Wahl, assoit encore saréputation.Plusieurs propriétaires et skippersse tournent vers lui pour dessiner un nouveaubateau. Ou en améliorer un existant «11 y a euhuit ou neuf foumées de design de 5,5 m ll,et ce sont au total quarante et un voiliers quiont profité, à divers niveaux, de nos travaux.»Les adeptes et titrés Wahl, Marazzi Menai ouDurr n'ont longtemps juré que par SébastienSchmidt.Le participation à la construction d'un voilieren Bretagne ainsi qu'une traversée de l'At-lantique avec Dominique Wavre viennentcompléter l'expérience de l'architecte naval,toujours en quête de nouveauté. De cette col-laboration, le skipper genevois n'en retientque des compliments:«Nous travaillions surun bateau existant, ce qui est particulière-ment difficile. Mais Sébastien a su chercherles équilibres, mettre à plat les possibilités etproposer les meilleures améliorations pos-sibles. Il a ainsi parfaitement trouvé l'opti-mum en termes de coût/vitesse pour notreprojet.»Sébastien Schmidt obtient d'autres mandatsdans le milieu de la course au large et de larégate internationale. On citera notammentles appendices du Class America Fast 2000Team et la réalisation du 60 pieds Onna (mul-

ticoque de 60 pieds) Gitana X. Ce dernier nefait pas toute la fierté du bureau, car l'engin nes'est jamais vraiment démarqué. L'architectenaval en garde toutefois un excellent sou-venir.«Nous avions carte blanche, car notremandataire souhaitait sortir des sentiers bat-tus de la classe, Mais nous avons consacré tropd'énergie à réinventer la roue alors que nosadversaires passaient leur temps à optimiserdes détails. Il n'empêche que ce bateau nousa permis d'explorer des voies que nous n'au-rions pas pu envisager dans un autre contexte.C'était une chance de le réaliser.»

RETOUR AU MULTI DE COMPÉTITION

Le début des années 2000 signe un chan-gement de statut pour le petit bureau situéau bord du Rhône, celui de la naissance de laSàrl Sebschmidt architecte naval. L'arrivée dujeune régatier fraîchement diplômé de l'écoled'ingénieurs Damien Cardenoso apporteencore une nouvelle dynamique.Nous sommes en pleine course à l'arme-ment des armateurs de multicoques duLéman. Sébastien Schmidt reçoit d'ErnestoBertarelli le mandat de réaliser une nouvellebête de course, qui devra supplanter tous lesautres concurrents. En collaboration avec JoeRichards, il dessine le multicoque de com-

pétition le plus abouti de l'histoire: Le Black.Un bateau qui s'impose quatre fois de suiteau Bol d'Or. Le verdict est sans appel, l'armede guerre créée par le duo Schmidt/Richardsdécourage presque le reste de la flotte.Pendant qu'Alinghi réalise des prouesses àAuckland lors de l'America's Cup, la classedes multis lémanique s'essouffle face à cetteconcurrence trop chère etcontraignante en termes dedéveloppement. Les pro-priétaires s'entendent alorspour créer un monotypeaprès l'hécatombe du Bold'Or 2003. Ils mettent, d'uncommun accord, un frein àl'escalade des coûts deve-nue, bien que passionnante,un peu malsaine. SébastienSchmidt est évidemmentimpliqué dans le projet, quidonnera naissance aux fameux Décision 35.Une réussite jamais égalée, puisque la classefête cette année sa dixième saison. Et la plu-part des grands régatiers internationauxont participé à des régates sur ces seigneursdu lac, comme Russell Coutts, Michel Des-joyeaux, Franck Cammas et bien d'autresencore.

DE LA COURSE À LA CROISIÈRE

Si ces mandats prestigieux ont permis aubureau de se démarquer, aucun domainen'est négligé. On retrouve ainsi la signatureSebschmidt sur le Trident, un canot moteurde luxe capable de dépasser les 50 nuds.Swiss Catamaran Concept fait égalementappel à lui pour dessiner ses multicoquesde croisière, destinés à un public aisé avidede grande croisière. Plusieurs petites unitéstrès typées du lac sont encore sorties de sonbureau, à l'image du Psaros 40 ou 33, le nou-veau petit bijou du Léman.Le palmarès de Sebschmidt est long commeun jour sans pain, ou plutôt sans vent. L'ar-chitecte naval de 51 ans reconnaît alorsaujourd'hui une certaine lassitude à cou-rir après les mandats. «Trop de gens voientnotre travail comme un loisir, et considèrentpresque que l'on doit travailler bénévole-ment.» Si ces mandats ont toujours suffià la petite société pour vivre, la marge demanuvre reste faible pour faire face à lapériode creuse que vit actuellement le nau-tisme. Néanmoins, pour le flegmatique et phi-losophe Sébastien Schmidt, il n'y a pas encorematière «à se plaindre», «il faut savoir resteren mouvement». o

TROP DEGENS VOIENTNOTRE TRAVAILCOMMEUN LOISIR. di



Datum: 13.06.2013








TROIS EXEMPLES D'INNOVATION

QUA32'Un bateau au design très épuré et à la conception inhabituelle:ses côtés peuvents'ouvrir afin d'agrandir l'espacede vie, de faciliter bains de soleil et de mer.

AEtSOLUTEWIND RECORDUn projet qui vise trois records absolus sur une distance de 500 mètres:100 km/h sur l'ea u, 200 km/h sur terre,240 km/h sur glace. Et à chaque surface, un engin adapté.



Datum: 13.06.2013








S2C 45' OFFSHORE CRUISING CATAMARANConçu pour Swiss Catamaran Concept, ce multicoque hauturier de la série des S2C veut associer qualitésmarines, performancessportives et confort au-dessus de la moyenne.



Datum: 13.06.2013








ÉDITOCES IMPONDÉRABLESQUI FORCENT LE TALENT

A l'aléatoire, l'homme a répondu par la technologie.Une technologie qu'il a fallu, à chaque nouvelle phasede développement, maîtriser pour contenir aussi l'im-pondérable propre à ces étapes de perfectionnement. Etmalgré cette constance à vouloir contrôler les éléments,il réside encore et toujours une part de hasard ou d'incer-

titude liée au facteur humain. C'est là qu'intervient le talent, dans lacapacité à analyser la situation, à évaluer les différentes stratégiespuis à adopter la meilleure d'entre elles pour gagner.Ces aptitudes à vaincre, le Genevois Lucien Cujean et le VaudoisJérôme Clerc ne cessent de les illustrer (lire en page 14). Le premierdes deux skippers, à la barre de Team Tilt, a terminé en tête des quali-fications en vue de la Red Bull Youth America's Cup. Quant au second,il affronte avec Realteam les meilleurs régatiers du monde dans lecadre du circuit professionnel des Extreme Sailing Series. Avant dese profiler sur le plan international, l'un comme l'autre avaient déjàde belles victoires à leur palmarès. Ces succès, ils ne s'expliquentpas seulement par le don de ces deux régatiers, mais aussi par leurinvestissement personnel, par leur force de travail pour dompter leurbateau. Et notamment par leurs dispositions à mener une équipe.Car «la relation de confiance est essentielle: quand le skipper dit "onvire de bord", il faut que la manoeuvre soit exécutée immédiatementrappelle Antonio Palma, CE0 et associé de Mirabaud (lire son portraiten page 12). Il n'est pas concevable que les membres de l'équipagecommencent à discuter de l'opportunité de cette décision,Maître à bord d'un voilier, Henri Copponex l'a été aussi (lire en page 22).Ce professeur de statistique et de résistance des matériaux a dessinéquelques-uns des plus beaux et des plus compétitifs bateaux de l'his-toire lémanique. Il a de plus navigué avec une si grande habileté qu'ila été le premier, en 1963, à remporter définitivement le Bol d'Or aprèstrois victoires en cinq ans. De par ses prouesses sportives et son apportau progrès dans la construction navale, il devrait lui aussi trouverune place sur la ligne de départ de cette 75" édition, dans le coeur desskippers de ces voiliers à la technologie très pointue. o

ÉRIC LOUPRESPONSABLE DU I IORS-SERIE



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BOL D'OR 75emIRABAUD

LE

ANNIVERSAIRE Cette course unique célébrera sa 75e édition du 14 au 16 juin. L'occasion de réfléchir aux fondamentaux

et de s'interroger sur son avenir, entre rassemblement populaire et compétition de haut niveau.



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ft' L'ÉROSIONDE LAPARTICIPATIONSE FAITPAR LE BAS. 11

1971

Le Toucan XI, premierde la série,est sortidu chantier naval àla veille de ce 34, Bold'Or. Une course qu'il aremportée.L'équipageétait formé de DanielGirardet,AndràFragnière, Philippe Durret Marcel Stern,le propriétaire.



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II' IL FAUDRAITQUE LES VOI-LIERS SOIENTPLUS GROUPÉSÀ L'ARRIVÉE.

2012Malgré son potentiel,le P28, un foiler avecvoile structurelle, a étécontraint à l'abandoncette année. Il tenterade se racheter lorsde cette édition.



Datum: 13.06.2013








BERNARDSCHOPFER

Entredéfis et innovations, entre duel de

générations et recherche de record, queréserve cette 75' édition du Bol d'Or Mira-baud? Déjà la course pour la victoire au clas-sement scratch, qui opposera vraisembla-blement une nouvelle fois les catamaransDécision 35, s'annonce particulièrement inté-ressante: depuis quelques années, les proprié-taires de ces grands multicoques annoncentle déclin de leur série et la transition vers desvoiliers d'un genre nouveau. Or, celle-ci se faitattendre, tandis que les plateformes Décision35 demeurent performantes et en parfait étatde marche. Résultat, certains des pionniers dumulticoque se sont retirés tandis que d'autresont choisi d'offrir à des jeunes l'occasion demontrer de quoi ils étaient capables. Plusieursdes grands champions français engagés cesdernières années sur le Léman ont par ail-leurs trouvé d'autres embarquements en meret laissé la place libre aux régatiers du cru.D'ici à parler de changement de génération,il n'y a qu'un pas, illustré l'an passé par la vic-toire du jeune équipage du Centre d'entraîne-ment à la régate, mené par Jérôme Clerc (lireen page 14). En 2013, cette même équipe navi-guera notamment face à une équipe encoreplus jeune: Team Tilt (lire en page 14), ce quipourrait bien donner lieu à un joli duel, arbi-tré par les vieux briscardsde la classe, les Alinghi,Okalys, Zen Too et autreLadycat, qui sont loind'avoir posé les armes,comme on l'a constatélors des premiers GrandsPrix de la saison. Sansoublier le «sorcier duLéman», Christian Wahl,qui se situe tout commeErnesto Bertarelli etPierre-Yves Jorand àune victoire du record historique de PhilippeDurr et Philippe Stem (sept victoires).La victoire d'un autre type de voilier demeureplus qu'improbable: le fameux catamaran àhydrofoils l'Hydroptère.ch ne sera pas présentcette année, tandis que les plus petits cata-marans M2, engagés dans le TeamWork M2Speed Tour, auraient besoin d'un vent extrê-mement léger du début à la finpour s'imposer.Ce que personne ne souhaite...Quant aux trois catamarans autrichiens GT32 annoncés, dont l'un piloté par le réga-tier olympique bernois Flavio Marazzi, onles observera avec intérêt mais sans tropd'illusions.L'AVÈNEMENT DES CLASSES MONOTYPES

L'établissement d'un nouveau record devitesse est théoriquement possible, mais lesstatistiques ne jouent pas et de loin ensa faveur. Il suffit pour s'en convaincre desavoir que l'Hydroptère.ch, dont c'est l'objec-tif principal, attend depuis plus de deux ansune fenêtre météo favorable... Le record duBol d'Or est détenu depuis 1994 par le trima-ran Triga W de Peter Leuenberger, en 5 h 01minutes!Au-delà de la victoire au classement scratch,

L'ÉRIDE LAPARTICI

SE FAITPARLE[

ce 75' Bol d'Or Mirabaud confirmera l'avè-nement des classes monotypes, constituéesde voiliers identiques qui mettent en valeurla qualité des équipages plutôt que l'épais-seur du porte-monnaie de leurs propriétairesrespectifs.Depuis le milieu des années 70, et aprèstrente ans de domination des voiliers declasse métrique puis huit ans d'hégémoniedes monocoques Toucan, les propriétaires desrives du Léman ont développé une flotte rela-tivement disparate qui reflétait leur désir debénéficier d'embarcations aussi différentesque possible de celles de leurs voisins deponton. Or, cette tendance a fini par lasser,les équipages comprenant qu'il était beau-coup plus valorisant de s'imposer face à desvoiliers identiques.Cette tendance, lancée un demi-siècle plus tôtpar les Lacustre et les Corsaire, s'est renforcéeau point que pas moins de 102 Surprise ontfranchi la ligne d'arrivée du Bol d'Or Mirabaud2011(91 en 2012), soit environ 450 équipiers.Trente Grand Surprise et 27 Toucan ont faitde même, soit 280 équipiers de plus, aux-quels il faut encore ajouter dans le registredes multicoques monotypes une vingtainede catamarans Ventilo M2 et 12 Décision 35,soit environ 130 équipiers. Et pas les plusmauvais...En rajoutant les séries monotypes non offi-cielles mais de bon niveau que sont lesPsaros 40 et 33, les Esse 850 et les Luthi 8,70,ce sont alors 1000 équipiers qui disputentaujourd'hui le Bol d'Or Mirabaud à bord devoiliers monotypes; presque la moitié descompétiteurs, répartis sur 220 des quelque500 voiliers inscrits!

DES RÉGATES DANS LA RÉGATE

Corollaire de l'effet cumulé de la haute tech-nologie, de «l'effet Alinghi» et du dévelop-pement de la monotypie, le niveau moyendes régatiers du Léman a pris l'ascenseur etl'ensemble de la discipline s'est prof ession-nalisé. Ce qui a conduit à une diminution dela participation ces vingt dernières années(plus de 650 voiliers en1990, 469 seulementl'an passé). Le Bol d'Or Mirabaud a du mêmecoup perdu son statut de plus grande régateau monde disputée sur un plan d'eau fermé,puisque près de 600 voiliers disputent désor-mais chaque année la Blue Ribbon Regatta surle lac Balaton, en Hongrie.Le Bol d'Or Mirabaud parviendra-t-il dansce contexte à demeurer une grande fêtepopulaire? Ses organisateurs arriveront-ils à inverser la courbe de participation et àcommuniquer des valeurs propres à attirerde nouveaux concurrents, notamment desjeunes, parmi les populaires et non pas seu-lement l'élite? C'est certainement l'un desgrands défis auxquels ils doivent aujourd'huifaire face.«C'est vrai que la baisse de participation estune préoccupation, confesse le président ducomité d'organisation Michel Glaus. Maisd'un autre point de vue, nous sommes satis-faits d'être toujours présents et de rassembler

plusieurs centaines de voiliers sur la ligne dedépart, alors que plusieurs des grandes clas-siques du Léman ont disparu ou sérieuse-ment régressé, à l'image de la Coupe Dianeou du Granbordenuy. Afin de remédier àcette baisse, nous nous efforçons d'accueillirle mieux possible les régatiers, en offrantpar exemple la paella le vendredi soir ou enorganisant des manifestations durant toutle week-end. Nous avons aussi mis sur pieddes régates dans la régate, à l'image du Tro-phée interentreprises, du Trophée interclubsou du Trophée des écoles de voile, qui rem-portent un beau succès. Nous observons quel'érosion de la participation se fait par le bas:nous avons perdu une partie des concurrentsqui venaient au Bol d'Or pour faire la fête, tan-dis que le nombre de personnes intéresséespar la compétition est plutôt stable, voire enhausse.»Reste que la réflexion doit se poursuivre, etque le Bol d'Or Mirabaud doit impérativement

s'interroger sur son for-mat sous peine de voirsa participation conti-nuer à s'éroder. Commele relève Antonio Palma,associé et GEO de Mira-baud (lire son portrait enpage 12), le partenaire dela manifestation, «le Bolest actuellement fameuxpour son départ alorsque son arrivée est tota-lement confidentielle, à

part pour les deux ou trois premiers voiliers.Ce qui va à l'encontre du bon sens et de toutesles autres compétitions sportives au monde.Or, on pourrait y remédier, par exemple enadaptant les parcours aux différentes classeset à la météorologie, en faisant en sorte queles voiliers soient plus groupés au niveau del'arrivée. Ce sont des pistes à explorer sérieu-sement. Je vous donne un exemple: en 2010,tout le monde savait avant le départ que laplupart des voiliers n'allaient pas franchir laligne d'arrivée car la météorologie n'était pasfavorable. Il aurait été plus intelligent de lesenvoyer sur un parcours raccourci.»

ONZE VAINQUEURS

Pour la première fois cette année, tous lesconcurrents disposeront de balises permet-tant de suivre leurs parcours respectifs surune cartographie accessible sur l'intemet. Desefforts sont par ailleurs consentis pour fairevenir des régatiers étrangers, à l'image desfameux Libers hongrois, sur lesquels une dou-zaine d'équipiers font office de lest mobile.Le canon retentira une nouvelle fois le samedi15 juin au large de la Société nautique deGenève, signifiant le coup d'envoi de cette 75'édition du Bol d'Or, qui demeure la course deréférence en Suisse, celle qu'il faut épinglerà son tableau de chasse. Afin d'en accroîtreencore l'attrait, les organisateurs ont multi-plié ces dernières années les classements parcatégorie. Il y aura ainsi pas moins de 11 vain-queurs: le gagnant du classement scratch, lepremier monocoque et le vainqueur en temps



Datum: 13.06.2013








compensé, puis cinq catégories de voiliersmonotypes, cinq classes de longueur et unedernière classe destinée aux voiliers nonjaugés. omAmboldounfrabaud.ch



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BOL D'OR MIRABAUD: UNE AFFAIRE DE FAMILLESOUVENIRS Si nombre de navigateurs sont venus à la voile par eux-mêmes, le virus se transmet souvent et volontiers de manière héréditaire. Les Girod et les Psarofaghis en savent quelque chose, puisqu'ils comptent chacun de leur côtétrois générations de régatiers Rencontre avec deux dynasties et plongée dans leur album de photos.

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2013Patrick,Guillaume,Mady (la grand-mère),Pierre etChantal.

1995 PHILIPPE BORD DU PAPILLONPapillon, le Lacustre familial acquis par Philippe en 1958 et venduen 1998, a fait naviguer les trois générations de Girod. Philippea participé à de nombreuses régates à son bord. Il appréciaitégalement les balades et n'hésitait pas à sortirseul.«Il aimait simplement être sur l'eau», confie son fils Pierre.

1980 PHIUPPE ET PIERRE GIRODSUR LE LACUSTREPierre a participé à une dizaine de Bols d'Or et à une multituded'autres régates à bord du Papillon avec son père. Patrick aégalement beaucoup navigué avec son grand-père, au Bol d'Or,en régate et en balade. Pierre relève volontiers la qualitéde la relation qu'entretenaient le grand-père et son petit-fils.

1997 PREMIÈRE PARTICIPATION DE PATRICK AU BOL D'ORAtout juste 10 ans, Patrickvit son premier Bol d'Or avecson père Pierre. Il n'a cessé de progresser, particulièrement dansles régates d'endurance. Il a déjà remporté les 51ours du Léman,le Championnat de France, la Translémanique en solitaire et il visemaintenant la Mini Transat à laquelle il participera en 2015.



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VINCENTGILLIOZ

Si Philippe Girod, le grand-père de Patrick,d'Audrey et de Guillaume, n'est plus de ce

monde pour évoquer ses premiers pas sur unvoilier, Pierre, le papa, se souvient très bien del'épopée des bateaux de la famille. »Mon pèrepassait ses étés à travailler avec Léon Béchardà l'entretien d'embarcations pour se fairequelques sous. lia ensuite acquis un Marsouinquand j'ai eu 4 ans, puis un Lacustre.» NomméPapillon, ce bateau est resté le fil rouge familialpendant des décennies. «Tai vécu mon premierBol d'Or a l'âge de 14 ans avec mon père. C'était

en 1967v, poursuit Pierre Girod, qui n'en a ratéque deux depuis cette première expérience.Permis de voile en poche quelques années plustard, il navigue, en croisière, mais également enrégate, puis en Surprise dès 1978. C'est d'ail-leurs lors d'une compétition en Méditerranéequ'il rencontre sa future femme, Chantal. Lecouple navigue désormais ensemble en régate,lors du Bol d'Or, et en balade.L'arrivée du premier enfant, Patrick, en 1987,ne change rien aux loisirs familiaux. LesGirod n'hésitent ainsi pas à prendre le petit,à l'installer dans un couffin bien calé à l'inté-rieur de la cabine avant «Patrick a ainsi rem-porté sa première régate à 4 mois.» Audreypuis Guillaume suivent, le bateau s'agrandit.Mais la passion ne change pas. »Les garçonson fait un cursus classique d'école de régate.Audrey n'a pas suivi. Elle s'est tournée versl'équitation.»Aujourd'hui, Pierre Girod s'apprête à partici-per à son 45' Bol d'Or, toujours avec Chantal.Quant à Patrick, il prépare la Miré Transat, etGuillaume, qui fait partie de l'élite suisse, viseune participation aux Jeux de Rio en Laser.Alors, même si Papillon a été vendu voilà plusde quinze ans, l'histoire de la voile et des Girodn'est pas près de s'arrêter. o

CFest clairement la proximité du lac quia emmené les Psaros le sumom par

lequel ils sont connus à la navigation. Gil-bert Psarofaghis, domicilié à Corsier, se pas-sionne d'abord pour les canots moteurs dansles années 50. Ses deux fils, Jean et François,l'accompagnent régulièrement pour des par-ties de pêche et se familiarisent avec le milieu.Cet ingénieur n'hésite pas à se lancer dansla construction d'une petite unité dans songarage, toujours avec l'aide de sa progéniture.Jean, qui passe ses week-ends sur le chantiernaval de Corsier Port, saisit chaque fois qu'ille peut l'occasion de naviguer sur des voi-liers lorsque les propriétaires le convient ffapprend la voile et se passionne pour le métierde constructeur naval. A 13 ans, il réalise unMoucheron, plan Copponex de 5,3 m. Gilbertacquiert un Lacustre, et l'apprentissage de lavoile se poursuit en famille. Jamais effrayépar les défis, Jean construit encore un Toucanà la maison, avant de créer son propre chan-tier naval en 1978. «J'avais ça dans le sang,j'ai appris le métier par moi-même», racontel'intéressé, qui a produit plus de 150 bateauxau cours de sa carrière.Proches de la famille Firmenich, les deuxfrères participent avec Pierre-Yves à l'épopée

du multicoque lémanique dans les années 80.«C'est grâce à lui qu'on a développé autant deprojets», relèvent Jean et François de concert.Arrivent les petits-enfants, Arnaud, le fils deFrançois, et Mikis, le fils de Jean, qui tombentnaturellement dans la marmite et apprennentla voile à peu près en même temps que la pos-ture verticale. Aujourd'hui, Mikis se profilepour reprendre l'affaire de son père. Quant àArnaud, il coache l'équipe suisse de la YouthAmerica's Cup et dessine des voiles. Gilbert,du haut de ses 86 ans, jubile de voir la jeunegénération briller de la sorte: »Je suis tousleurs exploits sur l'intemet.» o



Datum: 13.06.2013








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2013Jean et son fils Mikis.

Gilbert, le grand-gère.Fran çois et son filis

Amaud.

1995 ARNAUD ET MIKISSi les deux cousins Mikis et Arnaud ont fait leurs débuts enOptimist, cornme beaucoup de jeunes de leur âge, ils ont naviguéperle suite en Equipe, un bateau que Pierre-Yves Firmenich avaitoffert à Arnaud.«11 est même allé dormir dedans, tellement il étaitcontent» raconte son père.

2003 ARNAUD SUR LE MARICHAArnaud, qui a principalement appris la voile avec son oncleJean, sort trèsvite du lot et s'illustre dans de nombreusescompétitions. Les médias le surnomment le petit prince deCorsier Port. A16 ans, il embarque sur le MariCha, un maxi de 140pieds, pour un record de l'Atlantique entre La Ciotat et New York

2011MIKIS ET SON PERE JEAN AU BOL D'ORA23 ans, Mikis (debout, au centre) totalise déjà dix participationsau Bol d'Or, avec deux victoires en monocoque. A chaque fois avecson père Jean (à la barre).En Moth, il a été plusieurs fois vice-champion suisse et a terminé 181aux Mondiaux. Il est membre del'équipe suisse qui doit participer cet été à la Youth America'sCup.



Datum: 13.06.2013








ESSAIHenri Copponextenaità tester personnellementles bateaux qu'il avaitconçus afin deles ressentir au mieuxet de s'en imprégneren vue du dessin suivant

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BERNARDSCHOPFER

HendCopponex: à l'évocation de ce nom, les

régatiers lémaniques qui l'ont connu ou lesanciens élèves du Technictun et de l'Ecole d'ar-chitecture de l'Université de Genève qui l'ont eucomme professeur se rappellent un homme quia incontestablement marqué son époque. Nonseulement le «Prince du lac», comme il étaitsurnommé, a dessiné certains des plus beauxvoiliers du Léman, remporté rune des raresmédailles olympiques de l'histoire de la voilesuisse, mais ils été aussi le premier à remporterdéfinitivement le Bol d'Or après trois victoiresen cinq ans à bord du Marie José IL C'était en1963.Le monde des bateaux a aimanté très tôt ceGenevois du quartier des Eaux-Vives, né en1907. Ces photos de lui, enfant, pourraient entémoigner: on le voit s'amuser à faire évoluerdes maquettes de voiliers dans le bassin d'unparc. Mais c'est à l'adolescence qu'il commenceà naviguer.D'abord sur un dériveur Alcyon,puissur certaines des embarcations les plus racéesdu Léman. Et c'est encore à cette époque qu'il semet à dessiner des voiliers. Sa bible: L'aérody-namique de lavoile, un ouvrage culte de ManfredCury, publié en 1925, qui bouleverse rapprochede la voile de compétition.

UN PERPÉTUEL INNOVATEUR

Autant sa grande créativité que sa capacité àinnover ramèneront à concevoir des bateauxqui resteront dans les mémoires. Déjà le Mou-cheron en1934.Puis le célèbre Lacustre en 1938.Il est encore l'auteur de plusieurs plans de 30m>suédois, de 15m> SNS ainsi que d'une trentainede 5,5 m JI, dont les fameux Ylliam X,Tam-Tamou Ballerina IV et V.En 1951, Henri Copponex surprend à nouveauen dessinant le premier multicoque de l'histoiredu Léman, dont trois unités seront construites.«C'est un catamaran de 7m de long, aux coquesécartées de 2,8 m d'axe en axe et reliées par unponton très rigide, précisait son auteur. Chaquecoques un plan longitudinal vertical de symé-trie. Les couples étant à Van angle aigu, lescoques présentent une surface de dérive suf-fisante. Il n'y a donc pas de dérive, ce qui est unavantage.» Et pour confirmer les qualités de

DULÉMAN

HENRI COPPONEX Larchitecte naval et régatier reste l'un des personnages emblématiques de l'histoirelémanique. Il a remporté de multiples titres, parmi lesquels trois Bols d'Or et une médaille olympique.De nombreux voiliers issus de sa table à dessin naviguent encore sur le lac.

ce bateau, les revues spécialisées de l'époqueévoquent « sa vitesse aux allures du plus près etde mi-largue qui est absolument remarquable».Ainsi, «des yachts réputés rapides sont facile-ment distancés».Ces bateaux qu'il réalise, Henri Copponextient à les tester personnellement afin de lesressentir au mieux et de s'en imprégner envue du dessin suivant. Ce professeur de statis-tique et de résistance des matériaux en prendalors la barre avec un regard analy-tique. Et avec une grande finesse,qui lui permet de remporter de trèsnombreuses victoires: une douzainede titres nationaux en 6 m Il, en15 m.' SNS et en Lacustre, ainsi qued'innombrables succès internationauxen 5,5 m JI.La fille d'Henri Copponex, Françoise,se souvient que son père n'a d'ailleursjamais possédé de bateau. «Les pro-priétaires adoraient l'avoir comme bar-reur, et il aimait changer d'embarcationtoutes les deux ou trois saisons.»Ce fils d'entrepreneur s'est aussi dis-tingué sous les couleurs nationales.Il représente la Suisse aux Jeux olym-piques de 1948 à Torquay (7' en 6 mII), puis en 1952 aux Jeux d'Helsinki(12' en 5,5 m Il obtient son meil-leur résultat la médaille de bronze, en1960 aRome, à la barre du 5,5 m JI Ballerina IV.Un bateau qu'il a dessiné, comme ceux de quatrede ses adversaires.En revenant sur cette course, l'un des co-équipiers de Copponex, Pierre Girard, s'étaitmontré aussi pragmatique que son ami:«L'équi-

page suisse, mal préparé pour cette compéti-tion, lent dans ses manuvres de spinnalcer etne possédant aucune voile d'avant tirant aussibien que celles de ses concurrents, a, en vérité,lieu d'être satisfait de sa médaille de bronze.»

DES CARACTÈRES ANTINOMIQUES

Dans ce monde de la voile, «Kilci» Copponexévolue parallèlement à l'autre grande person-nalité du moment, Louis Noverraz, né symbo-liquement suris rive opposée, à Bellevue.Diffé-

rents de caractère et à vrai dire peu compatibles,les deux hommes se sont côtoyés sur d'innom-brables régates. «Il n'est un secret pour per-sonne qu'il ne déborde pas de sympathie pourNoverraz, son rival de toujours.Ce dernier aussienclin à se mettre en valeur, à pérorer devant lapresse que Copponex s'attache à se montrer dis-cret et pointilleux, relient Carré Voiles. Nover-

raz, suprêmement doué, barre les bateaux quelui confient de riches propriétaires. Copponex,lui, mène au plus haut niveau des bateaux qu'ila conçus, dont il a surveillé la construction,démarche personnelle toute différente. Entreeux, les échanges restent à fleurets mouchetés.»«Il est vrai que les deux hommes avaient descaractères et des compétences antinomiques»,nous disait encore l'an passé Claude Chauvetalors âgé de 87 ans. Cet ancien équipier deNoverraz et de Copponex nous racontait aussique «Copponex était un brillant technicien, quiconnaissait ses voiliers sur le bout des doigts,tandis que Noverraz disposait d'un sixième senset naviguait plutôt au feeling, avec un immensetalent».Son ami Pierre Girard, lui aussi membre de laconfrérie informelle des anciens de la Sociéténautique de Genève, complète cette descrip-tion en précisant que «Copponex avait beau-coup plus d'humour que Noverraz. A bord deses voiliers, on passait toujours un excellentmoment A l'inverse, Noverraz était extrême-ment sérieux et concentré. Avec lui, on n'osaitpas bouger une oreille. Copponex était aussibeaucoup plus préoccupé par la mise au pointtechnique des voiliers un exercice dans lequelil excellait En revanche, il était très nerveux surles lignes de départ alors que Noverraz sJ mon-trait impitoyable.»Henri Copponex s'est éteint prématurément,à l'âge de 63 ans, à son retour du chantier navalLuthi où il était allé vérifier la pose de l'accas-tillage sur l'un de ses derniers projets, le Paladin.Ses voiliers continuent à naviguer, en Suisse et àl'étranger, avec la grâce et l'élégance de l'hommequi les a conçus. o



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1938Goléron V, le premierLacustre, a étédessiné parHenri CopponexIl a appartenuà Pierre Bonnet,fondateur du Bol d'Or.

LE CHARMED'UN GREGORY PECK«Le personnage, haute stature,large sourire aux incisives

écartées, a l'élégance, le charme

distant d'un James Stewartou d'un Gregory Peck. Pour

un jeune homme qui aime lesbateaux et sait les regarder,

la plaisance lémanique offreen ce début des années20 un

tableau exceptionnel, né d'un

partage équilibré entre influencesétrangères et créations locales.A l'écart des crises de rage

périodiques de sesvoisins enguerre, le Léman est un carrefour

d'influences,Carré Voiles



Datum: 13.06.2013








TANDEMNicolas Rossieret leff Kerléguerpréparenttoujours«leurs» voiliersde course dans«une approchede régatier».

',NOSEXPÉRIENCESNOUS

RENDUSPRUDENTS. da



Datum: 13.06.2013








VINCENTGILLIOZ

TECHNIQUE 1:entreprise genevoise a construit sa réputation dans la préparationdes plus prestigieux voiliers de course. Sa création comme sa croissance collentau développement des multicoques de compétition sur le lac.

SUI 46°16' OULART DU RÉGLAGE

I Is sont quatre. Quatre jeunes passionnés de catamarans doivent être entretenus et misvoile àse côtoyer chaque jour surreau.Alors, au point. Les tâches de préparation et de

«à force de se donner des coups de main, nous coordination d'entraînements sont nom-avons fini parnous associer», raconte Nicolas breuses. Survient alors la question de réunirRossier, qui résume ainsi en quelques mots leurs ressources et compétences pour donnerl'histoire qui les a menés, en 2006, à fonder vie à SUI 46°16'. Un nom qui correspond à laensemble SUI 46°16'. Une entreprise atypique latitude géographique de Versoix.«Apprenti,basée à Versoix qui s'est spécialisée dans la je m'étais pourtant juré de ne jamais devenirpréparation de voiliers de course et dans la patron», se souvient Nicolas Rossier.maîtrise technique de tout ce qui touche aux La petite entreprise croît rapidement. Lacordages, quasi-totalité de la flotte deD35 fait appel auxLa création de SUI 46°16' est intimement jeunes associés, ce qui leurimpose de recruterliée au développement des multicoques des employés. «Il est impératif d'être navi-de compétition sur le Léman. Des bêtes gateur pour se consacrer à ce boulot, relèvede course qui ont toujours nécessité une Jeff Kerléguer. Noussupervision professionnelle pour rester devons avoir uneperformantes. Nous sommes au début des approche de régatier,années 2000. Et il y a le regretté Malko faire partie des équi-Pasteur, mécanicien naval, Christophe Mil- pages est presquelier, moniteur de voile de formation com- incontournable.»merciale, Nicolas Rossier, constructeur de SUI 46°16' compterabateaux, ainsi que le Breton Jeff Kerléguer, jusqu'à neuf collabo-préparateur de voiliers de régate et prof de rateurs, une taille cri-voile dans le Finistère. Tous sont actifs sur tique. Aussi, la sociétéun ou plusieurs multicoques, se diversifie en deve-

nant importatrice deSOUS UNE BONNE LATITUDE

L'arrivée des catamarans de course Déci- bateaux, développeuse

sion 35 en 2004 signifie pour chacun d'entre de cordages et s'active dans d'autres classes.eux une nouvelle charge de travail, car ces Puis, en 2009, c'est la séparation d'avec Chris-

tophe Millier, Wil Wargnier rejoint la sociétépour deux ans, qui devra alors poursuivrel'aventure à trois.

SÉISME

Déjà locataire d'un atelier et d'un local à la ruedes Boucheries, la petite équipe saisit ensuitel'opportunité d'ouvrirun magasin à l'automne2012.«Un ship chandler permet de drainerunenouvelle clientèle, de générer des rencontres.Et de par son caractère sobre, pro, notre arcadereflète notre état d'esprit ainsi que notremanière de travailler.» Une période qui seramarquée par un séisme, le décès tragique deMalko Pasteur. Nicolas et Jeff décident decontinuer, même s'ils cherchent «encore àaccuser le coup».Aujourd'hui, le duo de SUI 46°16' continue àcultiver sa passion, sans rêver de croissance.«Grandir ne doit jamais être un objectif, seule-ment une conséquence dais charge de travail.Nos précédentes expériences nous ont ren-dus prudents.» L'idéal de SUI 46°16' se situedésormais vers le développement d'un pôlede compétences régionales, vers un terreaupropice aux projets nautiques audacieux. o



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Edition 2013_juin_7 Edition spécial Bol d'Or de l'Hébdo

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