Planung richtig herum, DI Martin Schönherr 1 2.4.2015 „Düsseldorf-Barcelona retour?“ oder „Nichts Genaues weiß man nicht“ Martin Schönherr Letzteres lässt sich zusammenfassend über Statistiken aussagen. Da Statistiken aber wirtschaftliche, politische und sonstige Entscheidungen grundlegend beeinflussen wieder einmal etwas zu diesem Thema. Aus gegebenem Anlass zur Frage der Sicherheit verschiedener Verkehrsmittel. Ich habe mich gefragt, ob es Zahlen gibt, die mein persönliches Sicherheitsempfinden im Verkehr widergeben.Doch werde ich höchstwahrscheinlich nicht fündig: Einem der sich im Flugzeug am sichersten beim Start fühlt, weil man dort die Kraft der Beschleunigung am stärksten spürt und am ehesten ein Vertrauen aufbaut, dass diese Aggregate die notwendige Geschwindigkeit aufrechterhalten können, um das Ding für die die geplante Strecke in die Höhe zu saugen, kann man dieses Bauchgefühl mit Statistiken und selbst dem gesunden Menschenverstand, den ich prinzipiell auch hätte, nicht austreiben. Das ist im Wesentlichen meine Flugangst. Die Motoren könnten ausfallen, und das Ding fällt wie in Stein runter. Erst ein Schulkollege, der einige Zeit Draken-Pilot war, konnte mir dieses Gefühl relativieren, da bei Ausfall aller Motoren zumindest ein 10% steiler Gleitflug möglich ist, an dessen Ende eine zwar unsanfte aber doch mögliche Landung steht. 2006, auf dem Weg von Barcelona nach Salzburg mit Sky-Europe, irgendwo über Südfrankreich
Planung richtig herum, DI Martin Schönherr 1 2.4.2015
„Düsseldorf-Barcelona retour?“oder „Nichts Genaues weiß man nicht“
Martin Schönherr
Letzteres lässt sich zusammenfassend über Statistiken aussagen. Da Statistiken aber
wirtschaftliche, politische und sonstige Entscheidungen grundlegend beeinflussen wieder einmal
etwas zu diesem Thema. Aus gegebenem Anlass zur Frage der Sicherheit verschiedener
Verkehrsmittel.
Ich habe mich gefragt, ob es Zahlen gibt, die mein persönliches
Sicherheitsempfinden im Verkehr widergeben.
Doch werde ich höchstwahrscheinlich nicht fündig:
Einem der sich im Flugzeug am sichersten beim Start fühlt, weil man dort die Kraft der
Beschleunigung am stärksten spürt und am ehesten ein Vertrauen aufbaut, dass diese Aggregate
die notwendige Geschwindigkeit aufrechterhalten können, um das Ding für die die geplante
Strecke in die Höhe zu saugen, kann man dieses Bauchgefühl mit Statistiken und selbst demgesunden Menschenverstand, den ich prinzipiell auch hätte, nicht austreiben. Das ist im
Wesentlichen meine Flugangst. Die Motoren könnten ausfallen, und das Ding fällt wie in Stein
runter. Erst ein Schulkollege, der einige Zeit Draken-Pilot war, konnte mir dieses Gefühl
relativieren, da bei Ausfall aller Motoren zumindest ein 10% steiler Gleitflug möglich ist, an dessen
Ende eine zwar unsanfte aber doch mögliche Landung steht.
2006, auf dem Weg von Barcelona nach Salzburg mit Sky-Europe, irgendwo über Südfrankreich
Planung richtig herum, DI Martin Schönherr 5 2.4.2015
Fazit:
Beruhigt steige ich weiterhin in Bahn und Straßenbahn ein. Doch selbst bei der hohen Letalität derFlugzeugunfälle ist die Eintrittswahrscheinlichkeit verschwindend gering im Vergleich zum
Straßenverkehr.
Natürlich hinkt ein solcher Vergleich immer: Die Straßenbahn schneidet sicherheitstechnisch
erstaunlich schlecht ab, weil Innerortsverkehr unfallträchtiger ist. Das Flugzeug ist aber in der Stadt
keine Option. Auch die Bahn ist nur manchmal dort verfügbar. Sinngemäßes gilt im
Interkontinentalverkehr; hier hätte man nur die Wahl zwischen Flugzeug und Schiff (letzteres
wiederum hier nicht erfasst ist)
Was die Interpretation der Statistik aber meiner Meinung nach untermauert ist, dass die Bahn zwar
kaum sicherer als das Flugzeug ist, was die Unfälle anbelangt, dass aber dieÜberlebenswahrscheinlichkeit im Zug deutlich höher ist. Nun kann man zwar noch mehr
volkswirtschaftliche Aufwendungen in den Flugverkehr stecken. Tatsache ist aber, dass von
700km/h auf 0 gefährlicher ist, als von 70km/h auf 0 (jeweils im Durchschnitt). Für diese Erkenntnis
hätte man nun wahrlich die ganze Statistik nicht gebraucht.
Doch die volkswirtschaftlichen Aufwendungen zugunsten der Bahn gehen eher in Richtung
Hochgeschwindigkeitsstrecken. Damit wird sich der offenbar knappe Sicherheitsvorsprung der
Bahn jedenfalls hinsichtlich der Letalität der Ereignisse verschlechtern.
Trug die Nachtzugpolitik der EU indirekt dazu bei, dass vermehrt
Binnenflüge in der EU in Anspruch genommen werden?4
Wir kommen zum Ausgangsfall zurück.
Düsseldorf – Barcelona bzw. umgekehrt
lt. Google-Maps 1386km, 12 Stunden 46 Minuten Fahrzeit PKW, Flugzeug ca. 3 Stunden mit
Diese kurze Zugfahrzeit wurde erreicht, obwohl das meiste der Strecke davon schon aufHochgeschwindigkeitsabschnitten verläuft und da wohl kürzere Fahrzeiten möglich sein sollten.
Diese Bahnstrecken führen aber über Hauptzentren, wie Paris, und damit mit der Kirche ums Dorf.
Dass es dazwischen auch noch ein prächtiges Bahnnetz gibt, das genutzt werden könnte, gerät in
Vergessenheit.
Dass man den innereuropäischen Verkehr mit Direktzügen im Nachtsprung Großteils zumutbar
abwickeln könnte, ohne weit über die standardmäßigen 100km/h alter Bahnstrecken gehen zu
4 Reißerischere Kombinationen will ich hier nicht anführen, die darf sich der Leser gerne denken.
