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Jetzt muss es aber klappen!

Schon oft traten Ford Focus und VW Golf gegeneinander an, doch auf den ersten Platz fuhr der Kölner nur selten. Schafft Nummer vier nun die Wende?

Im ersten Vergleich trifft der Focus 1.5 EcoBoost auf den Golf 1.5 TSI.

FORD FOCUS GEGEN VW GOLF VERGLEICHSTEST

FORD FOCUS 1.5 ECOBOOST: 150 PS, 240 Nm, ab 25 200 Euro, Basispreis Baureihe 18 700 Euro

VW GOLF 1.5 TSI ACT BLUEMOTION: 130 PS, 200 Nm, ab 24 050 Euro, Basispreis Baureihe 18 075 Euro

IM VERGLEICH

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Das Beste, das wir je gebaut ha-ben“ – mit diesem Claim be-gleitet Ford die Einführung des

neuen Focus. Ein selbstbewusster Anspruch, der zumindest von Besit-zern eines Kuga oder Mondeo Vigna-le etwas zwiespältig aufgenommen werden dürfte. Für alle anderen stellt sich wohl eher die Frage, wie gut der Focus der vierten Generation denn nun wirklich ist.

Als ersten Testwagen schickte Ford eine Limousine 1.5 EcoBoost mit 150 PS in der sportlichen ST-Line zum Vergleich, und messen muss er sich gleich am Referenzobjekt der Kom-paktklasse – dem VW Golf. Im 1.5 TSI BlueMotion in gehobener High line-Ausführung sitzt gleichfalls ein auf-geladener 1,5-Liter-Benziner unter der Fronthaube, der es allerdings nur auf 130 PS bringt. Passt nicht? Passt doch – schließlich spielen die Test-wagen preislich in einer Liga. Der Focus kostet 26 500 Euro, der Golf kommt auf 26 700 Euro; und selbst wenn man die beiden Probanden auf ein Ausstattungslevel bringt, ist der Golf rund 300 Euro teurer.

Einverstanden? Gut – dann zurück zu den Autos. Rein optisch sieht der Focus, der sich als tiefergelegter ST-Line mit schwarzem Wabengrill,

Spoilerlippe, Diffusor und Doppel-rohr-Auspuff ziert, schon mal sehr selbstbewusst aus, während der zwölf Zentimeter kürzere und 3,5 Zentime-ter schlankere Golf schüchtern drein-blickt. Mehr geht übrigens auch nicht. Im Sinne des BlueMotion-Ge-dankens ist weder ein R-Line-Optik-paket zu haben noch Sportfahrwerk und Progressivlenkung oder eine adaptive Fahrwerksregelung. Doch dazu gleich mehr.

Erst mal checken wir die Innen-räume. Schon mal gut: In puncto Platzangebot und Laderaum ist der Focus dem geräumigen Golf nun ebenbürtig. So fasst der Laderaum des Ford (mit Notrad) 341 bis maxi-mal 1320 Liter (VW: 380 bis 1270 l), und vier Insassen kommen hier wie dort bequem unter, wobei der Focus im Fond bedeutend mehr Bein-, aber etwas weniger Kopffreiheit bietet. Seine Sitzgelegenheiten sind indes etwas zu hoch montiert und weich geraten, selbst wenn Ford sie als Sportsitze bezeichnet.

Das geht noch besserZu seinen Schwächen zählten bisher eine eher mittelmäßige Materialqua-lität und ebensolche Detaillösungen. Hier galt es also nachzuholen, und

die Gestalter haben sich eindeutig Mühe gegeben. Ähnlich wie beim Golf finden sich in der Mittelkonsole nun genügend Ablagen mit gum-mierten Einsätzen, Türfächer sind mit Filz ausgekleidet, Luftausströmer fühlen sich bedeutend wertiger an, und große Teile des Armaturenbretts profitieren von soften Kunststoffen.

Schade nur, dass die Klimaregler-Einheit in Hartplastik eingebettet wurde. Dass es noch besser geht, be-weist der rundherum solidere Golf mit seiner Mittelkonsole. Zwar geizt auch VW hier mit weichen Materia-lien, doch wird der Kostendruck ge-schickter kaschiert – beispielsweise mit einer einheitlichen Farbgebung und ähnlicher Narbung. Außerdem dürfen sich Fondpassagiere über ge-polsterte Armauflagen und Luftaus-strömer freuen, während der Focus hier nur mit schnödem Hart-plastik aufwartet.

Highlight im Golf ist freilich das sauber eingebettete und aufwendig programmierte Infotainment- und Navi-System, mit dessen Bedienung inzwischen wohl jeder klarkommt. Doch Achtung: VW verlangt für das Discover Pro beachtliche 2435 Euro. Beim Focus ST-Line ist das kaum min-der kompetente Sync 3 samt Navi,

65,5km/h

So schnell wedelt der Focus im

Slalom um die Hütchen (ohne

ESP). Interessant: Der nicht so

agile Golf be-weist hier sein

Talent und ist mit 65,7 km/h sogar minimal schnel-

ler. Im Spurwech-sel liegt er aber deutlich hinter

dem Ford

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VERGLEICHSTEST

Der Fordwirkt immer noch nicht sonderlich

hochwertig, und das Cockpit gefällt nicht jedem. Pluspunkte:

reichlich Ablagen und gut positionierter

Touchscreen

Der Dreizylinder arbeitet kultiviert und überzeugt mit viel Schubkraft

Die Durchlade ist zu klein geraten. Dafür fasst der Kofferraum nun 25 Liter mehr

Ford belässt es bei klassischen Rundins-trumenten plus großem Bordcomputer

Als ST-Line tritt der Ford betont sportlich auf. Der große Spoiler und die roten Bremssät-tel kosten 500 Euro zusätzlich

gut platziertem Touchscreen, cleve-rer Sprachbedienung und Webanbin-dung dagegen schon serienmäßig an Bord.

So gut wie eh und jeFahren – das konnte der Focus schon immer richtig gut. Egal ob mal etwas sanfter oder giftiger eingestellt, trumpfte jede Generation mit einer Fahrwerksabstimmung auf, die viel Kurvenspaß ermöglichte und die In-sassen dennoch von übermäßigem Gerüttel verschonte – ganz ohne Di-rektlenkung und adaptive Dämpfer. Da ist es keine Überraschung, dass unser Testwagen dieser Tradition so gut wie möglich folgt.

Warum die kleine Einschränkung? Als ST-Line verfügt der Focus über härtere Dämpfer und zehn Millime-ter kürzere Federn, womit er selbst kleinere Unebenheiten recht herb und zum Teil rüde absorbiert. Wem das nicht behagt, dem seien das Stan-dardfahrwerk oder besser noch die erstmals angebotenen Dämpfer mit elektronischer Regelung empfohlen (1000 Euro).

Probleme bereitet diese Abstim-mung dem Ford in diesem Vergleich trotzdem nicht. Denn weil der Golf 1.5 TSI nicht mit adaptiven Dämpfern

zu haben ist, federt er hier ähnlich straff an und rumpelt sogar deutlich hörbar über Querfugen oder Gully-deckel.

Zugleich gibt es an der Ford-Len-kung wenig zu kritisieren. Wie gewohnt setzt sie Lenkbefehle sensi-bel, f lott und präzise um und verhilft dem Focus zu einer erfrischen - den Leichtfüßigkeit. Enorm auch, wie traktionsstark er sich aus Spitz-kehren und ansteigenden Kurven selbst unter Volllast herausdrückt.

Testverbrauch Zusammensetzung: 70 % Pendler: typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km)15 % Eco: besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) 15 % Sportfahrer: sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten

VERBRAUCHSMESSUNG

%

701515

FordFocus 1.5 EcoBoost

VWGolf 1.5 TSI BlueM. ACT

7,3 7,17,2 7,0 5,4 5,0 9,8 9,4

▷

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VERGLEICHSTEST

Trotz Highline-Ausführung wirkt der Golf zurückhaltend. Im Handling ist er dennoch flott unterwegs

Der VWerfüllt mit seinem zurückhaltenden,

übersichtlichen Cock-pit viele Wünsche.

Zudem passt die Mate-rialqualität zum Preis, und die Bedienung ist

schnell erlernt

Dem Vierzylinder des Golf mangelt es an Ehrgeiz und am Partikelfilter

Immer wieder gut: Kofferraum mit viel Volu-men, Durchlade und verstellbarem Ladeboden

Das Ansprechverhalten von Motor und Lenkung lässt sich variieren

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Der einzige Nachteil der agilen Aus-legung ist eine gewisse Hibbeligkeit, die auf der Autobahn schon mal stö-ren kann.

Der Golf kann und will mit einer derartigen Agilität gar nicht dienen. Vielmehr liegt er in nahezu jeder Fahrsituation souverän und spursta-bil auf der Straße. Falls gefordert, lässt er sich aber ähnlich präzise und ebenso f lott durch Kurven dirigieren.

Der Antrieb im Ford ist topWeniger überzeugt sind wir hingegen von seinem 130 PS starken BlueMoti-on-Benziner. 200 Nm bei 1400/min, VTG-Lader, aktives Zylindermanage-ment, erhöhte Verdichtung und eine spezielle Ventilsteuerung – eigentlich ist der Motor ein Hightech-Gerät. Im realen Betrieb wirkt der Vierzylinder eher freudlos, schiebt gleichmäßig, aber recht lustlos an und klingt zudem über das gesamte Drehzahlband brum-mig. Überdies ist der Vierzylinder im Gegensatz zum Ford-Motor noch nicht mit einem Partikelfilter ausgerüstet und noch nicht nach WLTP homolo-giert. Dass sein Verbrauch im Testmit-tel um 0,2 bis 0,4 Liter Super niedriger liegt, tröstet da wenig.

Viel ambitionierter geht der 20 PS stärkere 1.5-EcoBoost-Benziner im Ford zur Sache. Der vibrationsarme Dreizylinder, ebenfalls mit Zylinder-abschaltung, tritt kräftiger an, ver-hilft dem Ford zu besseren Fahrleis-tungen bis zur Tempo-160-Region und klingt zugleich angenehm ker-nig. Passend dazu röhrt der Dreizy-linder frech aus seiner Auspuffanla-ge. Dass das Ausknipsen des dritten Brennraums im Teillastbetrieb nicht zu spüren ist, macht den Motor nur noch besser.

Wer gut bremst, gewinntBesser aufgestellt ist der Ford auch im Kapitel Sicherheit. Neben dem umfangreicheren Angebot an Fahrer-assistenzsystemen wartet er auch mit tadellosen Bremswerten auf, wäh-rend der Golf hier ungewohnt schwä-chelt. Das kostet Punkte.

Wie geht das Duell aus? Nun, der Ford gewinnt – sogar mit einem recht deutlichen Abstand. Gratulation nach Köln und an die Schrauber im Werk Saarlouis. In Details nicht ganz so ausgewogen wie der VW, aber im Vergleich zum Vorgänger viel besser, zwingt er den nicht mehr taufrischen Golf auf den zweiten Platz. Besser kann es zum Marktstart nun wirklich nicht laufen.

37,4Meter

benötigt der Golf, um aus 100 km/h

zum Stehen zu kommen. Mit noch kalten

Bremsen! Und die weiteren

Werte werden nicht besser.

Der Focus steht aus 100 km/h

3,3 und aus 130 km/h beachtli-che 4,3 Meter

früher

Technische Daten und Ergebnisse: bitte umblättern

Text: Michael von MaydellFotos: Achim Hartmann

62 21/2018Bürstner GmbH & Co. KG • Weststraße 33 • D-77694 Kehl/Rhein • Tel. +49 7851/85-0 • info@buerstner.com

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VERGLEICHSTEST

FORDEs hat geklappt. Mit starken Brem-sen, feinem Antrieb und ebenbürtigen Platzverhältnis-sen gewinnt der neue Focus trotz Detailschwächen auf Anhieb den Vergleichstest.

VWLange Zeit ohne echten Testgegner, wird der VW mit müdem Motor und schwächelnder Bremse gegen den Focus nur Zweiter. Ausgewogen und hochwertig wirkt er dennoch.

FAZIT

Fahrzeugtyp Ford Focus

1.5 EcoBoostST-Line

VW Golf

1.5 TSI ACTHighline

AntriebMotorbauart/Zylinderzahl Reihe/3 Reihe/4Hubraum cm3 1498 1498Leistung kW (PS) bei 1/min

110 (150)6000

96 (130)5000

max. Drehmoment Nm bei 1/min 240 bei 1600 200 bei 1400Kraftübertragung Vorderradantrieb

SechsganggetriebeVorderradantrieb

SechsganggetriebeTestwagenbereifung 215/50 R 17 V

Continental SportContact 5

225/45 R 17 WDunlop

Sport Maxx RTMaße/GewichteLeergewicht/Zuladung kg 1359/531 1317/463Länge × Breite mm(mit Spiegeln) × Höhe

4378 × 1825(1975) × 1454

4258 × 1790 (2027) × 1492

Radstand mm 2700 2620Wendekreis links/rechts m 11,0/11,1 11,1/11,0Gepäckraum l/VDA 341/1320 380/1270Anhängelast/gebremst kg 680/1500 640/1700Innenbreite vorn/hinten mm 1455/1435 1485/1445Innenhöhe vorn/hinten mm 1015/930 1020/975Normsitzraum mm 720 695Verbrauch/Reichweite/CO2Testverbrauch l/100 km

ams-Ecoams-Pendlerams-SportfahrerCO2-Ausstoß im Test g/km

7,35,47,29,8170

7,15,07,09,4165

NEFZ-Verbrauch l/100 kmStadt/über Land/gesamt

Super6,9/4,5/5,3

Super6,2/4,0/4,8

WLTP-Verbrauch gesamt l/100 km 6,8 –Schadstoffeinstufung Euro 6d-Temp Euro 6cCO2-Ausstoß (NEFZ/WLTP) g/km 121/157 110/–Effizienzklasse B BTankinhalt l 52 50Reichweite km 712 704Beschleunigung/HöchstgeschwindigkeitBeschleunigung s

0 – 80 km/h0 – 100 km/h0 – 120 km/h0 – 130 km/h0 – 140 km/h0 – 160 km/h0 – 400 m

6,09,3

12,815,018,124,816,6

6,910,114,016,118,826,317,2

Zwischenspurt s60 – 100 km/h 80 – 120 km/h

5,36,8

5,57,1

Höchstgeschwindigkeit km/h 210 210Bremswege

aus 100 km/h kalt maus 130 km/h kalt/warmaus 140 km/h kalt

34,158,0/58,8

67

37,462,3/62,4

73 Innengeräusche

bei 80 km/h letzter Gangbei 100 km/h dB(A)bei 130 km/hbei 160 km/h

66677173

67697174

FahrversucheSlalom 18 m TC/ESP ein/ausdoppelter Spurwechsel km/h

65,3/65,5138,5/139,4

65,6/65,7135,6/136,6

FahrdynamikbewertungLenkpräzision indirekt/direktBalance unter-/übersteuerndESP konservativ/sportlichBeherrschb. leicht/anspruchsvollFahrzeugkonzept konservativ/sportl.

◀ ø ▶•••••

•••••

•••••

•••••

•••••

◀ ø ▶•••••

•••••

•••••

•••••

•••••

KostenFestkosten Euro

SteuerHaftpflichtTeilkasko2)

Vollkasko3)

154,– 373,–1)

155,–1)

371,–1)

60,– 351,– 132,– 368,–

Unterhaltskosten im Monat4)

bei 15 000 km/Jahr Eurobei 30 000 km/Jahr Euro

242,–1)

434,–1) 232,– 418,–

Grundpreis Euro 26 500,– 26 700,–1) vorläufige Angaben; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust

DATEN UND -MESSWERTE

1 2* Bester erhält volle Punktzahl

Fahrzeugtyp(Maximalpunktzahl)

Ford Focus1.5 EcoBoost

VW Golf1.5 TSI ACT

KarosserieRaumangebot (20) 8 9Außenabmessungen (5) 2 2Kofferraum (15) 5 5Zuladung (10) 6 5Variabilität/Funktionalität (10) 8 9Instrumente/Anzeige (5) 4 5Bedienung (15) 11 13Rundumsicht (10) 7 8Qualitätsanmutung (10) 7 8Summe (100) 58 64

SicherheitSicherheitsausstatt./-assistenz (40) 22 20Licht (10) 9 9Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 6 2Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 3 1Bremsweg warm (130 km/h) (10) 7 3Bremsweg (140 km/h) (5) 5 4Pedalgefühl (5) 4 4Fahrsicherheit (15) 14 14Summe (100) 70 57

KomfortFederungskomfort (25) 17 19Sitze vorn (15) 11 13Sitze hinten (10) 8 8Multimedia (20) 14 19Komfort-Assistenzsysteme (10) 9 8Klimatisierung (10) 7 7Innengeräusch-Messwerte (5) 3 3Geräuscheindruck (5) 4 3Summe (100) 73 80

AntriebLaufkultur (10) 8 7Durchzugskraft (10) 6 5Leistungsentfaltung (5) 3 3Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 8Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) 6 5Zwischenbeschleunigung (5) 2 2Testverbrauch (20) 11 11Lademöglichkeiten (10) – –Reichweite Elektro (10) – –Reichweite (5) 4 4Summe (100) 48 45

FahrverhaltenFahrdynamik (20) 11 10Handling/Fahrspaß (25) 23 20Lenkung (20) 18 18Wendekreis (10) 2 2Traktion/Wintertauglichkeit (15) 12 12Geradeausl./Windempf. (10) 6 8Summe (100) 72 70

UmweltCO2-Emission Eco-Verbrauch (35) 21 23Emissionen nach NEFZ (10) 6 7Abgasreinigung (5) 5 0Summe (50) 32 30Eigenschaftswertung (550) 353 346

KostenGrundpreis* (25) 25 25Ausstattung* (10) 9 10Aufpreisgestaltung (5) 4 4Wiederverkaufschancen (10) 7 7Festkosten für 5 Jahre* (10) 9 10Wart./Reparatur 100 000 km* (15) 15 14Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 14 15Garantie (10) 5 5Summe (100) 88 90Gesamtwertung (650) 441 436

ERGEBNISSE

1

2

Eige

nschafts-Sieger

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