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11.04.23WS 06/07 Energieplanung, Verkehrsplanung,
Wasserwirtschaft 1
Verkehrsplanung IV
MIV: 1. Motorisierung2. Wegelänge, Wegezeit3. Raumbedarf fließender, ruhender Verkehr
Fußgänger1. Wegezeit2. Raumbedarf
Fahrrad1. Wegezeit2. Raumbedarf fließender, ruhender Verkehr
Straßenverkehrsplanung
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1. Motorisierung - Jahresfahrleistungen MIV
weg von Einheitslimousine: SmartZweisitzerCabrioTuaregFrauen, Senioren
PKW-Bestand Deutschland in 1000
www.destatis.de
1.5934.210
8.63012.905
16.518
21.43023.583
27.313
34.670
43.772
45.376
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
45.000
50.000
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
PKW
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Motorisierung PKW ViZ 2001/2002
Ost/West Stadt/
Land
http://www.kontiv2002.de/pdf/projektpraesentation_mobilitaet_in_deutschland_2002.pdf
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Motorisierung PKW ViZ 2001/2002
Quelle: Mobilität in Deutschland 2002: http://www.kontiv2002.de/pdf/projektpraesentation_mobilitaet_in_deutschland_2002.pdf
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Motorisierung PKW ViZ 2001/2002
Quelle: Mobilität in Deutschland 2002: http://www.kontiv2002.de/pdf/projektpraesentation_mobilitaet_in_deutschland_2002.pdf
Zweitwagen
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Motorisierung Land
PKW/1000 EW
BIP je EW in US $
EW-DichteEW je km²
Zulassungs-steuer
Luxemburg 622 56.110 170
Island 570 31.602 3
Italien 565 20.860 187
Kanada 548 22.925 3
Deutschland 540 32.962 230
Australien 513 23.598 3
Österreich 506 32.919 96
Schweiz 506 46.821 174
Frankreich 483 29.807 109
USA 472 31.730 30
Großbritannien 472 21.568 244
Spanien 458 17.633 79
Belgien 452 31.017 336
Schweden 450 31.329 21
Slowenien 437 11.659 98
Norwegen 414 38.142 14
Finnland 413 31.980 17
XJapan 413 44.695 337
Libanon 400 2.891 340
Niederlande 400 31.199 470
XIrland 359 28.087 55
XDänemark 346 38.594 124
XGriechenland 303 13.192 83
XPolen 272 4.231 123
Israel 231 17.067 294
Lettland 230 2.314 37
Taiwan (China) 215 15.734 616
Russ. Föderation 140 2.455 8
Singapur 103 28.230 6.340
China 7 824 134
Indien 5 459 312
Quelle: Eigene Zusammenstellung aufgrund www.destatis.de/ ausl_prog/suche_ausland.htm sowie der Quelle in Fußnote 27.
Zulassungssteuer bremst Motorisierung(Zweit- und Drittwagen) trotz hoher Wirtschaftskraft
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Mobilität PKW
Fahrtüchtigkeit steigt:
Frauen und Senioren holen auf
Shell 2020 (One-World-Szenario)
Frauen: 19,6 Mio (+ 60 % )
Senioren: 15,2 Mio. (+ 80 %)
http://www.kontiv2002.de/pdf/projektpraesentation_mobilitaet_in_deutschland_2002.pdfDIW-Wochenbericht 51-52/2005, Demografischer Wandel und
räumliche Mobilität - Einstellungen der Bevölkerung, Urteile von Experten
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Szenarien
Weniger Verkehr trotz mehr Autos bei entsprechenden Rahmenbedingungen
Quelle: Entfernungspauschale und Raumordnung, ISR 2003
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6960 56
51 50
2328 28 29 30
6,3 9 9 11 121,7 3 4 5 50
20
40
60
80
1980 1994 1996 2000 2004
0-10 km10-25 km25-50 km50 und mehr
2. Wegelänge - Pendler
8 km im Durchschnitt 5 % Fernpendler (> 50 km) = 25 %
Verkehrsleistung Berufsverkehr ( 82 km) 75 % benötigen max. 30 Minuten Quelle: Mikrozensus 2000, 2004, Tabellenanhang, Tab. 29, eigene Berechnung
http://www.destatis.de/presse/deutsch/pk/2005/Tabanhang_MZ2004.pdf
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2. Wegelänge und Geschwindigkeit
mittlerer Autoweg: 15 km (13 km ÖPNV) 5 % < 1 km 50 % < 6 km 10 % > 30 km
Mittlere Geschwindigkeit (Tür-zu-Tür-Wert): 33 km/h (20 km/h ÖPNV)
Quelle:http://www.kontiv2002.de/pdf/ergebnistelegramm_mobiltaet_in_deutschland_2002.pdf
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3. Raumbedarf KFZ – statische Abmessungen
Müller Städtebau S. 255
Länge Breite Radius Fläche
PKW 4,70 m 1,75 m 5,80 m 8 m²
LKW (<2,5t) 9,50 m 2,50 m 9,60 m 25 m²
Bus 11,48 m 2,50 m 11,00 m 30 m²
Sattelzug 15,39 m 2,50 m 6,65 m 40 m²
Lastzug 18,00 m 2,50 m 10,50 m 45 m²
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KFZ – dynamischer Raumbedarf
Länge Breite
PKW 4,70 1,75
LKW bis 2,5t 9,50 2,50
Sattelzug 15,39 2,50
Lastzug 18 2,50
„Lastfälle“:
• Begegnen (Haupt-/Erschließungsstraße)
• Vorbeifahren (Hauptstraße)
• Nebeneinanderfahren (Hauptstr.)
•„Schleppkurve“(Haupt-/
Erschließungsstr.)
Fahrstreifen: 2,75 - 3,75 m
bei 50 km/h:
< 40 km/h (verminderte V)
6,25 m 5,50 m
5,50 m 4,75 m
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Planung ruhender Verkehr
auf 100 Meter Straßenlänge:
längs: 17 Stellplätze (34)
senkrecht: 40 Stellplätze
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Notwendiger Stellplatz lt. BauO (Nds) Grundlage: Richtwerte zum Stellplatzbedarf (EAR 05)
Verkehrsquelle Zahl der Einstellplätze (Estpl.)Wohngebäude Einfamilienhäuser 1-2 Estpl. je WohnungMFH und sonstige Gebäude mit Wohnungen 1-1,5 Estpl. je WohnungBüro, Verwaltung, Praxis Büro- und Verwaltungsräume 1 Estpl. je 30 – 40 m2 NutzflächeRäume m.erhebl. Besucherverkehr (Arztpraxen) 1 Estpl. je 20 – 30 m2 NF, mindestens 3 Estpl.Verkaufsstätten Läden, Geschäftshäuser 1 Estpl. je 30–40 m2 VKF, mind. 2 Estpl. je LadenVerkaufsstätten gem. § 11 (3) BauNVO 1 Estpl. je 10 – 20 m2 VKFVersammlungsstätten Versammlungsstätten überörtl. Bedeutung 1 Estpl. je 5 Sitzplätzesonstige Versammlungsstätten 1 Estpl. je 5 – 10 SitzplätzeSportstätten Sportplätze o. Besucherplätze 1 Estpl. je 250 m2 SportflächeTennisplätze o. Besucherplätze 4 Estpl. je SpielfeldGaststätten, Beherbergung Gaststätten 1 Estpl. je 8 – 12 SitzplätzeHotels, Pensionen, Kurheime 1 Estpl. je 2 – 6 BettenKrankenanstalten Krankenanstalten 1 Estpl. je 4 – 6 BettenAltenpflegeheime 1 Estpl. je 6 – 10 BettenSchulen, Einrichtungen der Jugendförderung Grundschulen 1 Estpl. je 30 SchülerKindergärten, Kindertagesstätten 1 Estpl. je 20 – 30 Kinder, mindestens 2 Estpl. Jugendfreizeitheime und dergl. 1 Estpl. je 15 BesucherplätzeGewerbliche Anlagen Handwerks-, Industriebetriebe 1 Estpl. je 50 – 70 m2 NF oder je 3 BeschäftigteVerschiedenes Kleingartenanlagen 1 Estpl. je 3 KleingärtenFriedhöfe 1 Estpl. je 2000 m2 GF, mindestens 10 Estpl.
Stellplatz auf Grundstück oder in zumutbarer Entfernung
(zumutbar: 300 m
Fußweg, nicht Luftlinie) Richtwerte zum Stellplatzbedarf:
EAR 05 (Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs)http://www-public.tu-bs.de:8080/~schroete/Einstellplatz.htm
http://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/erschliessung/parkkonzepte/parkkonzepte.html
http://www.fgsv-verlag.de/catalog/_pdf-files/283.i.pdf
http://www.bast.de/nn_42718/DE/Publikationen/Infos/2001-2000/10-2001.html
http://www.rheinstud.de/SDV/PDF/25018108.pdf
http://www.vsu-euro.de/FHaachen/5_Parken.pdf
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Notwendiger Stellplatz
Schwierigkeiten?
1. Ablösungsvertrag (zwischen Gemeinde und Bauherr)
2. örtliche Bauvorschriften (Satzungen) gem. § 89 BauO, die Stellplatzpflicht einschränken oder untersagen (ÖPNV)
Bsp. NW: Kann das Vorhaben überdurchschnittlich gut mit ÖPNV erreicht werden (< 400 m zum nächsten ÖPNV-Haltepunkt mit mindestens einem 20-Minuten-Takt zwischen 6 und 19 Uhr, bei überregionalem ÖPNV sind auch größere Entfernungen zum Haltepunkt oder ungünstigere Taktfolgen möglich), ist die Mindestzahl der notwendigen Stellplätze (lt. Tabelle) um 30 Prozent zu mindern (VwVLBauO NW 51.11).
Bsp. Berlin: Verzicht bei Wohnungsneubau, lediglich bei Neubau öffentlicher Gebäude (einschließlich Einzelhandel) Stellplätze für Behinderte nachzuweisen (§ 48 BauO Bln)
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Ablösung „notwendiger Stellplätze“
Ablösungsgebühr je notwendiger Stellplatz:Lübeck: 11.000 Euro, Hamburg: 9.000 Euro(Preisnachlass aus besonderen Gründen lt. Satzung möglich)
Herstellungskosten (ca. 2.000 Euro) ortsübliche Grundstückskosten
PKW: 25 m² (Stellplatzgröße 2,30 x 5 m) Bus, LKW: 80 m²/Stellplatzgröße 4 x 10 m)
Baukosten je PKW-Stellplatz: 1.000 Euro (ebenerdig, keine feste Oberfläche) 30.000 Euro (Tiefgarage) (30 Jahre, 360 Monate= 83,50 Euro/Monat)
Das Auto
Was nimmt es uns?
Schönheit (Städte, Landschaft)
Freiheit (rote Ampel, Schilder, Reglementierung)
Ruhe Nähe (Ende der Fußläufigkeit, Verschwinden der kleinen Einheiten, Konzentration zu immer größeren)
Platz (alles zugeparkt)Sauberkeit (Abgase, Ruß, Staub)
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Was gibt es uns?
Unabhängigkeit (unzuverlässiger ÖV)Sicherheit (Schutz vor Belästigung)
SchnelligkeitFernerreichbarkeit
Raum (Kofferraum)Bequemlichkeit
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Fußgänger - statische Abmessungen
Breite Höhe
Fußgänger 0,55 m 2 m
Kinderwagen 0,55 m 1 m
Rollstuhl 0,85 m 1,10 m
Müller Städtebau S. 255
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Fußgänger – dynamischer Raumbedarf
Breite Höhe
Fußgänger 0,75 m 2,25 m
mit Gehhilfen 1,00 m 2,25 m
Kinderwagen 0,75 m 2,25 m
Rollstuhl 1,10 m 2,25 m
Begegnung zweier Paare
(„offene“ Gangart):
4 x 0,75 = 3.00 m
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Fußgänger – dynamischer Raumbedarf
Begegnung zweier Paare („offene“ Gangart): 4 x 0,75 = 3.00 m
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Fußgänger – dynamischer Raumbedarf
Bedarf und Realität: „Opfer“ an den Straßenverkehr Bürgersteigradwege für flüssigen
Autoverkehr Lt. EFA 2002 nur noch in Ausnahmefälle bei geringem Fußgänger- und Radverkehr
Sicherheit für radfahrende Kinder und Alte? Fehldimensionierungen
Bsp. Sachsendamm zwischen Papestraße und Alboinstraße (Karawanen im Gänsemarsch mit „Handgepäck“)
EFA 2002: Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen
1985: Fuss e.V. http://www.fuss-ev.de/index_f.html
http://www.fuss-ev.de/themen/tech_hinw.html
Wie breit müssen Gehwege sein? Arbeitsgruppe Fußverkehr von SRL und FUSS e.V. (Hrsg.), Kassel, 2000EFA 2002: Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen.Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen FGSV (Hrsg.), Köln, 2002
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Fußgängerverkehr
Geschwindigkeit: 3,75 km/h (BAST) – 4,5 km/h (ISR, in Außenbereichen mit wenigen Zeitbarrieren = 1,25 m/s)
10-Minuten-Weg: 625 m - 750 m
10-Minuten-Luftlinienradius (x 0,8 - Umwegfaktor): 500 - 600m
(erschlossene Fläche: 113 ha)
Bundesanstalt für Straßenwesen info 1/00, http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/bastinfo/info2000/info0001.htmHartl, Johann, Tschepe, Christfried: ISR-Arbeitsheft 29, TU Berlin, S. 272.
Beschleunigung des Lebens im digitalen Zeitalter: Fußgänger werden immer schneller: um ein Drittel seit den 90er Jahren (Singapur,
Messbereich: 18-m-Strecke)Platz 1: Singapur: 1,69 m/s = 6,1 km/hPlatz 7: Berlin: 1,61 m/s = 5,8 km/hDrittletzter: Bern: 1,04 m/s = 3,73 km/hLetzter: Blantyre (Malawi): 0,57 m/s = 2,05 km/hBerliner Morgenpost, 3.5.2007
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Fußgängerverkehr – Querung von Straßen
Aufpflasterung Vorgezogene Seitenräume (Gehwegnasen):
Sichtkontakt, Verkürzung Straßenabschnitt
Mittelinsel (ab 8,50 empfohlen, kostengünstige Querungshilfe)
Bevorrechtung: Zebrastreifen (Fußgängerüberweg FGÜ) (bis 750 Kfz/Std
empfohlen, darüber mit Begründung) Drei bis vier beleuchtete Fußgängerüberwege kosten so viel wie eine Ampel
ohne Mittelinsel. Betriebs- und Unterhaltungskosten bei Ampel etwa viermal so hoch wie bei Fußgängerüberweg. http://www.fuss-ev.de/themen/tech_hinw.html
Ampel („Lichtsignalanlage“) bei starkem Verkehrsaufkommen (Wartezeit > 40 Sekunden vermeiden)
An Kreuzungen Fußgängerschutzanlagen (z.B. vor TU-Hauptgebäude)
Richtlinien für Fußgängerüberwege (R-FGÜ 2001), BMVMüller Städtebau S. 287
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Fahrrad
Urfahrrad
Draisine 1815: Badischer Förster Karl Freiherr von Drais zu Sauerbronn„Um seine Erfindung bekanntzumachen, veranstaltete Drais öffentliche Fahrten ... Er fuhr die Strecke von Karlsruhe nach Kehl, rund 60 km, in etwa vier Stunden. Die Pferdepost brauchte damals mindestens doppelt so lange. Zudem veröffentlichte er Artikel in Zeitschriften.“ http://de.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais, http://de.wikipedia.org/wiki/Draisine
1885: Begriff „Fahrrad“ (Bicycle), Schweiz: „Velo“, frz.vélocipède = „Schnellfuß“
1887 Niederrad (Sicherheitsrad) Rover III der Britten Starley und Sutton setzt sich gegen das Hochrad durch.
1888 Luftbereifung, Erfindung des schottischen Tierarztes Dunlop.
1891 Diamantrahmen, noch heute gültige Form des Fahrrades http://www.historischefahrraeder.de/geschichte.html
2006: Meistgebaute Maschine der Welt: mehr als eine Milliarde Fährräder
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Fahrrad
Länge: 1,90 m Breite: 0,60 m
Radius: 1,50 m
Statischer Raumanspruch 1,2 m²
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Fahrrad - Dynamischer Raumanspruch 7 m²/P
Breite Höhe
Rad 1 m 2,25 m
mit Anhänger 1,30 m 2,25 m
mit Gegenverkehr
2 – 2,50 m 2,25 m
Müller Städtebau S. 254; http://www.uni-kassel.de/fb14/verkehrssysteme/vp1_04-01.pdf
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Fahrrad
Reisegeschwindigkeit: 9,75 km/h (BASt) - 12 km/h (BMV) WR Rennrad: 46 km/h, Liegerad: 84
km/h http://de.wikipedia.org/wiki/Stundenweltrekord
10-Minuten-Aktionsradius (12 km/h): 2.000 m 1.600-m-Luftlinie (Umwegfaktor 0,8) (10-Minuten-Fußweg: 600 m) erschlossene Fläche: 804 ha (7 mal soviel wie bei Fußläufigkeit)
Einsatzbereich: Kurz- und Mittelstrecke (0 - 5 km)
10 % aller Wege in Deutschland mit Rad, 50 % aller PKW-Wege < 6 km
Bundesanstalt für Straßenwesen info 1/00 http://www.bast.de/htdocs/veroeffentlichung/bastinfo/info2000/info0001.htmForschung Stadtverkehr, Sonderreihe Heft 9, 1981, Hrsg: Bundesminister für Verkehr, S. 116; Müller Städtebau S. 286
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Essentials für Radwegeplanung (Alltagsverkehr)
Keine Zeit- und Kraftvergeudung 1. Umwege vermeiden 2. Wartezeiten vermeiden 3. glatte und ebene Oberfläche der Radwege
= Verdoppelung bis Verdreifachung des Fahrradpotentials
erschließbare Fläche vergrößern(Vermeidung von Umwegen, Wartezeiten, schlechter Wegequalität)
Reduzierung erschließbarer Fläche: 10 – 20 % durch 350 m Umweg (= 10 % der Fahrrad-Weglänge) 14 – 25 % durch 2 Min. Wartezeit (z.B. an 3 „Autoampeln“, 14 % der
Wegzeit) 15 – 50 % durch schlechte Radwege (z.B. Betonverbundsteine oder
längsunebener Asphalt) erhöhen Energieverbrauch um 15-40% http://upi-institut.de/upi41.htm
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fahrradfreundliche Verkehrsplanung
http://upi-institut.de/upi41.htm
Art des Radwegs Material Eigenschaft FertigungEnergie-verbrauch
Einsatz-bereich
Straßenqualität Feinasphalt längseben Straßenfertiger 100% 100%
"Radwegequalität" Feinasphalt schlechte Längsebenheit Walze 120% 70%
"Radwegequalität" Betonverbundpflaster ungefast
130% 60%
"Radwegequalität" Betonverbundpflaster gefast
140% 50%
wassergebunden feines Material 150% 45%
wassergebunden grobes Material 200% 25%
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Wasserwirtschaft 30
Bau- und Unterhaltungskosten Radwege je km
Belag Bau (2 m Breite) Unterhaltung/Jahr
Asphalt (freie Strecke) 90.000 Euro1) 300 Euro
Betonpflaster (überwiegend Ortslage)
165.000 Euro . 300 Euro
wassergebunden (touristisch)
40-50.000 Euro . 15.000 Euro
1) Die DM-Werte wurde aus Vereinfachungsgründen zu Euro-Werten halbiert.Fahrradverkehr und -tourismus im Land Brandenburg, Große Anfrage 31 vom 7.9.2001 (SPD, CDU), Drucksache 3/3245, http://www.brandenburg.adfc.de/Anfrage.doc
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Trassierung Radverkehrsanlagen
Mindestradius
Asphalt/Beton ungebund. Decke
20 km/h 10 m 15 m 30 km/h 20 m 35 m 40 km/h 30 m 70 m 50 km/h 50 m 100 m
Müller Städtebau, S. 290
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Länge von Steigungsstrecken
Steigung max. Länge
10 % 20 m 6 % 65 m 5 % 120 m 4 % 250 m 3 % >250 m
Müller Städtebau, S. 290
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Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 95)
FGSV, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
Müller Städtebau, S. 288
Anforderung Alltagsverkehr Freizeitverkehr
Sicherheit ++ ++
Soziale Sicherheit
+ 0
Fahrbahnqualität ++ +
Zeitfaktor ++ -
Wegweisung 0 ++
Raumbedarf 0 ++
Übersichtlichkeit ++ +Steigungsempfindlichkeit ++ 0
Komfort + 0
Rastenplatz - ++
Attraktivität 0 ++
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Radweg, Radstreifen oder Tempo 30 innerorts?
Probleme von Bürgersteig-Radwegen: Sicherheit
Auto/Radfahrer an Kreuzungen: eingeschränkte Wahrnehmbarkeit, 80 % aller schweren Unfälle
Radfahrer/Fußgänger: Kinder, Alte, Hunde Schnelligkeit/Komfort
Fahrbahnbelag, Ebenheit (Baumwurzeln, Absenkungen an Einfahrten) Geradlinigkeit (Baum-, Haltestellenumfahrungen, Verschwenkungen an
Kreuzungen)
Kosten je Meter: Radweg: >180 €; Radstreifen: 10 - 15 €
(Wo rollen die Räder richtig?, Radwelt, 6/04, S. 12 ff)
Gemeinsame Fuß- und Radwege laut EFA 2002, 3.1.2.5 nur noch in Ausnahmefällen bei geringem Fußgänger- und Radverkehr (EAE, 5.2.1.3) und wenn eine gegenseitige Gefährdung nicht zu befürchten ist (EAHV, 4.2.4.5). http://www.fuss-ev.de/themen/tech_hinw.html
http://www.argus.or.at/downloads/ReferatDeutschland.pdfLit,; Niedersächsisches Landesamt für Straßenbau: Radverkehrsanlagen an Knotenpunkten und Grundstückszufahrten im Zuge von
Ortsdurchfahrten, 1992Nachbarschaftsverband Stuttgart: Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, 1991R. Schnüll u.a.: Sicherung von Radfahrern an städtischen Knotenpunkten , Forschungsberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Bd. 262, 1992
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Tempo 30, Radstreifen oder Radweg?
Entscheidungsschlüssel
Neue Regelungen – ERA 06 (Empfehlungen für
Radverkehrsanlagen)
RadstreifenVorteile weniger Konflikte mit Fußgängern klarere, direktere Führung im
Knoten bessere Sichtbarkeit geringere Unfallgefahr an
Einmündungen und Knoten
Nachteile Unfallgefährdung d. Parken/Halten
Abstand von einer Türbreite halten, ca. 1 m
Akzeptanzprobleme bei weniger routinierten Radfahrern
ERA 95/06: http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/neuigkeiten/news.php?id=1480
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Wasserwirtschaft 36
Radweg, Radstreifen oder Tempo 30 innerorts?
„Es brauchte nur etwas weiße Farbe, um die Berliner zum Umstieg aufs Fahrrad zu bewegen. Seitdem ... Radspuren auf der Fahrbahn markiert werden, ...Anteil des Radverkehrs deutlich gestiegen,... um 18 % von 2004 bis 2006.“ Tsp. 23.8.2006
Berliner Radverkehrsanlagen:
http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/radverkehrsanlagen/de/radwege.shtml
Bauliche Radwege 610 km davon benutzungspflichtig ca. 150 km
(25 %)Radfahrstreifen auf der Fahrbahn ca. 40 kmBusspuren-Mitbenutzung ca. 30 kmgemeinsame Geh- und Radwege ca. 100 kmmarkierte Radwege auf dem Gehweg ca. 50 km
zusätzliche Radwege außerhalb öffentlichen Straßenlandes ca. 180 km
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Wasserwirtschaft 37
Radfahrstreifen oder Schutzstreifen
„Radfahrstreifen“ als Radweg auf der Fahrbahn (ausschließlich für Radfahrer, s. durchgezogene Breitstrichmarkierung)
„Schutzstreifen“ auf der Fahrbahn (Benutzung durch Kfz in Ausnahmefällen erlaubt (s. unterbrochene Schmalstrichmarkierung)
Peter Gwiasda: Radwege oder Radstreifen ? - Erfahrungen aus Deutschland,
http://www.argus.or.at/downloads/ReferatDeutschland.pdf
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Niederlande
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Niederlande
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Funktionalität von Straßen für Fahrräder
Epperson-Davis Road Condition Index RCI:
Funktionsqualität von Straßen für Radfahrer, fünf wesentliche Einflussfaktoren: (Kfz-)Verkehrsmenge pro Spur, (Kfz-)Geschwindigkeit Breite der rechten Spur bzw. von Radfahr- oder
Seitenstreifen Straßenbelag Konfliktpunkte (generation of conflicting travel paths).
Liegt der RCI-Wert einer Straße zwischen 0 und 3, bestehen "exzellente" Bedingungen für den Radverkehr. Ein Index über 5 verweist auf schlechte Bedingungen.
http://www-2.informatik.umu.se/adfc/fdf/fdf-242.html
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Fahrrad - ruhender Verkehr
Regeln für Abstellanlagen positiv: Potsdam Hauptbahnhof An wichtigen Fahrradzielen (Verkehrsknoten)
Unmittelbare Nähe zum Ziel
Diebstahlsicheres und fahrradschonendes Anschließen (erdfester Ständer) Fahrradbügel: Fahrradrahmen/Bügel, keine „Felgenkiller“: Felgenverzug bei äußerer Gewalt (Sturm, Umstoßen), kein sicheres Anschließen (Vorderradausbau)
Videoüberwachung Bequemes Abstellen und Entnehmen (Mindestabstände: 60-
90 cm) Baugestalterisches Feingefühl: Abstellanlage mit Umgebung in
Einklang bringen, Straßen-, Orts- und Landschaftsbild nicht verunstalten (vgl. § 10 BauO Bln; § 9 Musterbauordnung)
Bei Missachtung: wildes Parken (Pfosten, Masten, Baumschutzbügel) negativ: Berlin, Bahnhof Zoo
Quelle: u.a. Müller Städtebau S. 298
,,Bügel-Offensive“ Lüneburg: Die letzten ,,Felgenkiller” gegen Bügel ausgetauscht http://www.lueneburg.de/index.htm?inhalt_id=77257&baum_id=361
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Unmittelbare Nähe
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Fahrradabstellanlagen - Mindestabstände
Bügel Senkrechtaufstellung Ständervgl. ISR-Bügel und –ständer: Bügelabstand: 1,80 m, Kiesbett! Ständerabstand: 0,35 m
2,20 m (1,70 m bei Schrägaufstellung)
0,90-1,00 m
Fläche je Rad: 0,99 –1,10 m² 1,2 m² bzw. 1,4 m²
0,60-0,70 mWie Lenker-breite!
2,00 m
Kreuzberger Bügelhttp://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/radverkehr/fahrradparken/pix/kreuzberger_buegel_rad.jpg
Lit.: Hinweise für die Planung von Fahrradabstellanlagen http://www.adfc-bayern.de/dokumente/abstellanlagen.pdf
„Bei Reihenaufstellung wird ein Bügelabstand von ca. 700 mm empfohlen“ Fa. Ziegler-Metall
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ruhender Verkehr: Fahrrad
Senkrechtaufstellung gem. Fachliteratur einseitig zweiseitig höhenversetzt
Quellen: Müller Städtebau S. 298; ERA 95
2,00 m
1,80 m
1,20 m
Fläche je Rad: 2,4 m² 3,5 m² 1,2 m² bzw. 1,7 m²
0,60 m
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ruhender Verkehr: Fahrrad
Schrägaufstellung gem. Fachliteratureinseitig zweiseitig höhenversetzt
Quellen: Müller Städtebau S. 298; ERA 95
1,50 m 1,30 m
0,80 m
Fläche je Rad: 1,2 m² 1,72 m² 0,75 bzw. 1,08 m²
0,50 m
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Wasserwirtschaft 46Niederlande, „am Bahnhof“: doppelseitig mit Überlappung, höhenversetzt
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Fahrrad - notwendige Stellplätze, Richtzahlen
Verkehrsquelle Zahl der abzustellenden Fahrräder
Wohnheime (Studentenwohnheime) 1 je 1 – 5 BettenBüro-, Verwaltungs- und Praxisräume 1 je 30 – 100 m2 NutzflächeVerkaufsstätten Verkaufsstätten bis 2.000 m2 Fläche 1 je 50 – 200 m2 Verkaufsnutzfläche Verkaufsstätten mit mehr als 2.000 m2 Fläche 1 je 100 – 500 m2 Verkaufsnutzfläche
Versammlungsstätten –außer Sportstätten- 1 je 10 - 50 BesucherplätzeSportstätten Sportplätze und Sportstadien 1 je 250-500 m2 Sportfläche + 1 je 10-100 BesucherplätzeGaststätten, Beherbergungsbetriebe 1 je 5 - 20 Besucherplätze und 1 je 10-50 Betten, mind. 2Krankenanstalten und Pflegeheime 1 je 20 – 100 Betten, jedoch mindestens 2Schulen, Einrichtungen der Jugendförderung allgemeinbildende Schulen, Berufsschulen 1 je 2 - 10 Schülerinnen und SchülerKindergärten, Kindertagesstätten und dergl. 1 je 10 – 30 Kinder, jedoch mindestens 2 Gewerbliche Anlagen und Betriebe 1 je 50–250 m2 Nutzfl. oder je 5 - 20 Beschäftigte, mind. 2
Ausführungsbestimmungen zu § 47b NBauORdErl. d. MS v. 16.8.1996 -305-24000/1-47b, Nds. MBl. Nr. 39/1996 S. 1478 ff. Quelle: http://www-public.tu-bs.de:8080/~schroete/Einstellplatz.htm
Je Stellplatz mit Fläche von 1,5 m² zu rechnen
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Fahrradförderung
http://upi-institut.de/upi41.htmNationaler Radverkehrsplan: http://www.bmvbw.de/Anlage11561/Radverkehrsplan-2002-2012.pdfListe mit guten Beispielen aus den Ländern und Kommunen
ADFC-Fahrradklimatest 2003
über 200.000 EW:1. Münster2. Bremen 3. Oberhausen
100-200.000 EW:1. Erlangen 2. Oldenburg 3. Hildesheim
unter 100.000 EW:1. Bocholt 2. Brühl 3. Ettlingen
http://www.adfc.de/pdf/Gesamtuebersicht_Fahrradklimatest_2003.pdf
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Fahrradförderung
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3. Straßenverkehrsplanung
http://www.destatis.de/basis/d/verk/verktab1.php; Verkehr in Zahlen 2001/2002, eigene Berechnung
Länge km Fläche Anteil Bund
Bundesautobahnen 12.000 31 m: 372 km² 0,10%
Bundesstraßen 41.100 16 m: 688 km² 0,20%
Landesstraßen 86.800 11,5 m: 1.000 km² 0,28%
Kreisstraßen 91.400 9 m: 819 km² 0,23%
Summe überörtliche 231.400 2.879 km² 0,82%
Gemeindestraßen 413.000 (1991) 1.720 km² 0,48%
Straßen in Deutschland 2004
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Straßenbaulast
Straßenbaulast = Finanzierung, Planung, Bau, Unterhaltung
Keine Straßenbaulast: Beleuchtung, Reinigung, Schneeräumen und Streuen bei Schnee- und Eisglätte (Straßengesetz Bbg.) Winterdienst ist im Rahmen der Verkehrssicherungspflicht des Straßenbaulastträgers abzudecken.
Träger der Straßenbaulast sollen nach besten Kräften über die ihnen obliegenden Aufgaben hinaus Bundesfernstraßen bei Schnee- und Eisglätte räumen und streuen (§ 3 FStrG).
Bundesfernstraße (A-, B-Straßen) alle Gemeinden: Gehwege und Parkplätze im Bereich Ortsdurchfahrten
(OD) Gemeinde >80.000 EW: Ortsdurchfahrten komplett
Landes-, Staatsstraßen (Bsp. Brandenburg) alle Gemeinden: Gehwege, Parkplätze, gem. Geh- und Radwege im Bereich
OD Gemeinde >50.000 EW: Ortsdurchfahrten komplett
Kreisstraßen (Bsp. Brandenburg) alle Gemeinden: Gehwege, Parkplätze, gem. Geh- und Radwege im Bereich
OD Gemeinde >50.000 EW: Ortsdurchfahrten komplett
Gemeindestraßen, Wege (Winterdienst: Räum- und Streupflichten): alle Gemeinden
Quelle: § 5 Fernstraßengesetz; § 9 Straßengesetz Brandenburg; Müller Städtebau S. 250; Städte, Kreise, Gemeinden S. 298
http://www.bodenmais.de/de/anhang/winterdienst1.pdfhttp://www.stmi.bayern.de/imperia/md/content/stmi/bauen/rechtundtechnikundbauplanung/_strassenrecht/a-z/winterdienst_mit_anh.pdf
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Straßenbaulast
Quelle: http://www.verkehrsplanung.de/hpalt/Beitr%E4geZurNovellierung/Neues_StrG_LSA.pdf
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Straßenfunktionen Verbinden - Erschließen – Aufhalten
Verbindungsfunktion: gute Erreichbarkeit von Infrastruktureinrichtungen sichere, leistungsfähige und schnelle Verbindungen
(wirtschaftliche Leistungsfähigkeit)
Erschließungsfunktion: Zugänglichkeit von Grundstücken Bereitstellung von Flächen
für nichtmotorisierte Verkehrsteilnehmer für den ruhenden Verkehr
Gewährleistung einer befriedigenden Überquerbarkeit
Aufenthaltsfunktion: Spielen von Kindern, Verweilen, Bummeln, Spazierengehen,
Ausruhen Zugang zu besonderen öffentlichen Gebäudenhttp://www.uni-stuttgart.de/isv/sus/deutsch/downloads/lehre/g9_1/g9_1_skript_kapitel2.pdf
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Konfliktmatrix: Straßenfunktionen und -kategorien
EAHV ?EAE ?
Müller Städtebau, S. 250
http://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/strassenanlagen/strassenraum/strassenraum.html#0
http://www.uni-stuttgart.de/isv/sus/deutsch/downloads/lehre/g9_1/g9_1_skript_kapitel2.pdf
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Straßenplanung
FGSV Forschungsgesellschaft für Straßen- u. Verkehrswesen, Köln
EAE 85/95 Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen - Vb 685 EAHV 93 Empfehlungen für die Anlage von Hauptverkehrsstraßen - Vb 993 EAR 91 Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs. - Vb 969 EFA 2002: Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen ERA 95/ ERA 06: Empfehlungen für Radverkehrsanlagen ESG 1996 Empfehlungen z. Straßenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete,
1996 Merkblatt über bauliche Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung (1994) RAS-L 95 Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Linienführung - Vb 1099 RAS-Q Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Querschnitte - Vb 1111 (1996) HBS 2001, Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen, FGSV, Köln,
Januar 2002.
„Standardrepertoire des Stadtplaners“ (Müller Städtebau S. 259)http://www.fgsv.de/http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/neuigkeiten/news.php?id=1480http://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/strassenanlagen/strassenraum/strassenraum.html#0http://www.fuss-ev.de/themen/tech_hinw.htmlhttp://www.fgsv-verlag.de/catalog/_pdf-files/Abkuerzungsverzeichnis.pdf
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Erschließungsstraße - Nutzungsansprüche EAE
85/95
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Richtlinien für den Innerortsentwurf
EAE 85/95: Empfehlungen für die Anlage von Erschließungsstraßen, Ausgabe 1985, Ergänzte Fassung 1995.
EAHV 93: Empfehlungen für die Anlage von Hauptverkehrsstraßen, Ausgabe 1993, Nachdruck 1998.
ERA 95: Empfehlungen für Radverkehrsanlagen, Ausgabe 1995
ESG 96: Empfehlungen zur Straßenraumgestaltung innerhalb bebauter Gebiete, Ausgabe 1996.
http://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/strassenanlagen/strassenraum/nutzung.gifhttp://www.isl.uni-karlsruhe.de/module/strassenanlagen/strassenraum/strassenraum.html#0
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Straßenplanung innerorts
Fahrbahnbreiten Innerortsstraßen
(Verbinden, Erschließen, Aufhalten)
Breite Einsatz Begegnungsfall
7,00 m Hauptverkehrsstraße Lastzug/Lastzug
6,50 m HVS, Hauptsammelstraßen, (auch GE) Bus/ Bus
5,50 m Wohnsammelstraßen, Anliegerstraßen LKW/LKW
4,75 m Anliegerstraße PKW/PKW
4,00 m Anliegerstraße und Anliegerwege (mit ruhendem Verkehr)
PKW/PKW
3,00 m Anliegerwege, Nutzung im Notfall PKW/Rad
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Straßenplanung
Innerortsstraßen
Ansprüche an Straßenraum städtebaulich (Raumproportion: Höhe zu Breite)
ökologisch verkehrlich versorgungstechnisch
http://www.uni-stuttgart.de/isv/sus/deutsch/downloads/lehre/g9_1/g9_1_uebung3_aufgabenstellung.pdf
Müller Städtebau, S. 257
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Straßenplanung außerorts - RAS-Q 96
RAS-Q Richtlinien für die Anlage von Straßen, Teil: Querschnitte - Vb 1111 (1996):
Abmessungen Außerortsstraßen nach Verkehrsaufkommen
RAS-Q 96 ersetzt alte Querschnitts-Richtlinien 1982 6-streifiger Autobahnquerschnitt um 2,00 m auf 35,50
m reduziert Erstmals einbahniger, dreistreifiger Querschnitt. Bei
RQ 15,5 wird mittlerer Fahrstreifen zum Überholen für
beide Richtungen freigegeben (Unfallschwerpunkt) Richtlinienerstellung: Lehrstuhl für Verkehrswesen (Köln) mit FGSV (Finanzierung: BMV)http://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/rasq96.htm
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Straßenplanung
RAS-Q-96-Bestandteile: nicht jeder Querschnitt hat jeden Bestandteil
Mittelstreifen, Fahrstreifen, Randstreifen, Standstreifen, Seitentrennstreifen Banketten
http://www.biw.fh-deggendorf.de/alumni/2000/klumpers/strasse/index.htmhttp://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/
rasq96.htm
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Straßenplanung
9 Regelquerschnitte:
RQ 7,5: Straßenkategorien A V (unter-
geordnete Straßenverbindungen, kleine
Kreisstraße, flächenerschließend), A IV DTV bis 3.000 Kfz/24h Schwerverkehrbelastung 60
Fz/24h
RQ 35,5: Straßenkategorien A I DTV ab 60.000 Kfz/24 h
anbaufrei im Bereich von Bauwerken
http://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/rasq96.htm ,http://www.biw.fh-deggendorf.de/alumni/2000/klumpers/strasse/index.htm, http://www.gdv.de/download/jahrebericht2002.pdf
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Straßenplanung
Standard-Querschnitt für Bundesstraßen:
RQ 10,5
http://www.ruhr-uni-bochum.de/verkehrswesen/vk/deutsch/Forschung/rasq96.htmhttp://www.biw.fh-deggendorf.de/alumni/2000/klumpers/strasse/index.htmhttp://www.gdv.de/download/jahrebericht2002.pdf
anbaufrei
im Bereich von Bauwerken
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Planfeststellungsbeschluss Bundesstraße
Planfeststellungsbeschluss für den Ausbau der Bundesstraße B 29 zwischen Essingen und Aalen mit landschaftspflegerischen Maßnahmen auf den Gemarkungen Essingen und Aalen sowie UVP.
Das Regierungspräsidium Stuttgart hat mit Beschluss vom 30.12.2002 den Plan ...aufgrund von § 17 Bundesfernstraßengesetz... festgestellt.
Der festgestellte Plan umfasst neben dem rund 3,50 km langen Abschnitt der B 29 die beiden Anschlussstellen Essingen und Aalen-West, mehrere Überführungswerke, sowie Nebenstrecken von rund 1,25 km, Anpassungen des nachgeordneten Straßen- und Wegenetzes, eine 595 m lange und 4,50 m hohe Lärmschutzwand auf der Nordseite der B 29, ein Regenklärbecken mit Hochwasserrückhaltung und naturschutzrechtliche Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen.
Die Zusagen bezüglich Naturschutz, Wasserwirtschaft, landwirtschaftlichem Wegenetz sowie gegenüber den Versorgungsunternehmen, der Wehrbereichsverwaltung, der DB Netz AG und dem Eisenbahnbundesamt (EBA) sind Bestandteil dieses Beschlusses. Der Beschluss enthält Nebenbestimmungen zum Lärmschutz, Naturschutz, Denkmalschutz, Geotopschutz, zur Raumordnung sowie zur Ausweisung als Kraftfahrtstraße.
Die gegen die Planung erhobenen Einwendungen wurden zurückgewiesen, soweit sie nicht zurückgenommen wurden oder ihnen entsprochen wurde....
Der Planfeststellungsbeschluss liegt mit einer Ausfertigung des festgestellten Planes, zur öffentlichen Einsichtnahme während der Dienstzeiten aus wie folgt:...
Der Planfeststellungsbeschluss gilt mit dem Ende der Auslegung... gegenüber den Betroffenen und Einwendern als zugestellt. ...
Rechtsmittelbelehrung: Gegen diesen Planfeststellungsbeschluss kann innerhalb eines Monats nach Zustellung schriftlich Klage beim Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg...erhoben werden.
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Verkehr, Sicherheit und Außerortsstraße
Die meisten Unfälle1 in Ortschaften: 67% Die meisten Toten außerorts: 60% (ohne
Autobahnen; Autobahnen: 12 %)
Junge Fahrer (Alkohol,Geschwindigkeit „Diskounfälle“)http://www.destatis.de/download/d/wista/verkehrunfall.pdf
1) Mit Personenschaden, http://www.destatis.de/themen/d/thm_verkehr.php
EW-DichteLand
EW/km²2002
Berlin 3.804Hamburg 2.289Bremen 1.638Nordrhein-Westfalen 530Saarland 415Baden-Württemberg 298Hessen 288Sachsen 236Deutschland 231Rheinland-Pfalz 204Schleswig-Holstein 179Bayern 176Niedersachsen 168Thüringen 148Sachsen-Anhalt 125Brandenburg 88Mecklenburg-Vorp. 75
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Brandenburg
MSWV, Unfallbericht 2003http://www.mir.brandenburg.de/cms/media.php/2239/
unfallbericht2003.pdf
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Allee und Verkehrssicherheit
Brandenburg:
Alleen unter gesetzlichem Schutz
(§ 31 Brandenburgisches Naturschutzgesetz)
Länge in Brandenburg: 8.200 km
(23.500 km Straßen insgesamt) 2.500 km Bundes- und
Landesstraßen, 5.000 km Kreis- und
Kommunalstraßen 700 km innerorts
Deutschland: 19.405 km Alleen, 42 % davon
in Brandenburg
„Durch das Ebenmaß der baumgesäumten Wege
sehe ich das Land wie durch das Fenster und
fühle mich geborgen“ (Theodor Fontane)
http://www.mlur.brandenburg.de/cms/detail.php/lbm1.c.241272.dehttp://www.alleen-fan.de/http://www.alleenschutzgemeinschaft.dehttp://www.uni-potsdam.de/u/Geooekologie/lehre/ringvorl/rv04.htm
http://verkehrsinformation.mvnet.de/alleen/baum_l191_2.htm
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Allee und Verkehrssicherheit
Verkehrssichernde Funktion der Alleebäume:
Friedrich Wilhelm I. (1713 bis 1740),
Dekret zur Chausseebepflanzung: Reisende mit Pferd/Kutsche bei Dunkelheit
nicht vom Wege abkommen lassen Regenschutz, Sonnenschutz, Windschutz, Orientierungshilfen in
verschneiter Landschaft, Obstbäume, Maulbeerbaumalleen für Seidenproduktion
Friedrich II: Fußtruppen konnten im Schatten laufen, Obstbaumalleen spendeten Proviant.
Anweisung für Chausseebau von 1816: „Chaussee wird ...durch Prellsteine, Bäume und Gräben begrenzt“
http://verkehrsinformation.mvnet.de/alleen/alleen.htm http://www.mlur.brandenburg.de/n/b_auf43e.htmhttp://www.alleenschutzgemeinschaft.dehttp://www.uni-potsdam.de/u/Geooekologie/lehre/ringvorl/rv04.htm
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Allee und Verkehrssicherheit
Gemeinsamer Runderlass „Nachhaltige und verkehrsgerechte Sicherung der Alleen in Brandenburg“ 2000, MLUR (Naturschutz), MSWV (Verkehr):
lebensfähige Alleen: absterbende Bäume werden in Baumflucht ersetzt
An Bundes- und Landesstraßen abseits Hauptverkehr: größere Lücken in Alleen (100 - 1000 m) im Abstand von 4,50 Meter zum Fahrbahnrand ergänzen, (Anm.: Kommt Kronenschluss dann noch zustande? Kronendurchmesser 12-15 m, RQ 10,5?)
Geschwindigkeitsbegrenzung durchgängig
Hauptverkehrsstraßen (sog. Blaues Netz): bei Neutrassierung auf ganzer Länge ökologisch hochwertige Begrünung, abhängig von Verkehrssicherheit auch Baumreihenpflanzung
http://www.mlur.brandenburg.de/politik/recht/alleen.pdf
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Alleen nach dem Erlass (Brandenburg)
RQ 10,5 m
9,75 m
4,5 m
6/7,50 m
4,50 – 7,50 m fehlen zum Kronenschluss
Kronendurchmesser 12 - 15 m
Abstand lt. Erlass
5,25 m
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Alleen nach dem Erlass (Brandenburg)
RQ 7,5 m
4,5 m
1,50 – 4,50 m fehlen zum Kronenschluss
http://www.alleenschutzgemeinschaft.de