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Seminar “Staustelle Baustelle” 12. September 2013 in Hannover
Ltd. BDir. Dipl.-Ing. Rainer Kretz Hessen Mobil – Straßen- und Verkehrsmanagement, Wiesbaden 1
Verkürzte Bauzeit durch eine innovative Bauweise: Arbeitsstellen
mit PMA
Rainer Kretz
Seminar „Staustelle Baustelle“ 25. September 2013 in Stuttgart
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Die Baustelle im 21. Jahrhundert
Intelligent
energieeffizient
nachhaltig
sicher
Baustelle im 21. Jahrhundert
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Baustelle im 21. Jahrhundert
Innovative Bauweisen und Bauausführung
Die A5-Baustelle
Das Baustellenkonzept
Das bautechnische Konzept
Der PMA
Das Ergebnis
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A5 - Baustelle
km 459,600 (AS Ober-Mörlen) T+R-Anlage bei km 462,300 km 464,000 km 469,600 km 470,500 (AS Friedberg) Baulänge: • Standstreifen 10,9 km • Fahrstreifen 5,6 km
(km 464,000 – 469,600)
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A5 - Baustelle
A 5 - Richtungsfahrbahn nach Frankfurt Abschnitt: AS Ober-Mörlen - AS Friedberg Grunderneuerung: - 1. Fahrstreifen km 464,000 – km 469,600 - Standstreifen km 459,600 – km 470,500
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A5 - Baustelle
Bei der Baumaßnahme „Ertüchtigung des Standstreifens“ für die temporäre Seitenstreifennutzung waren mit den Zielsetzungen des Innovationsprogramms „Baustelle im 21. Jahrhundert“ wesentliche Vorgaben gemacht:
Schnelles Bauen Einbindung verkehrlicher und betrieblicher Neuerungen und Weiterentwicklungen Einbeziehung bautechnischer und baustofftechnologischer Innovationen
Damit galt es das Zusammenwirken der einzelnen Disziplinen – Betrieb, Verkehr, Bau – zu optimieren Die Bauausführung wurde durch Forschungsaktivitäten der BASt von der Herstellung des Planums bis zu den Kontrollen der Oberflächeneigenschaften begleitet.
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A5 - Baustelle
Ausgangsdaten:
DTV 110.000 Fz/24 h DTV(SV) 11.600 Fz/24 h Bauklasse SV bzw. Bk 100 In der Baustrecke 7 Unterführungsbauwerke: nur Erneuerung der Deckschicht Zu- und Abfahrten zur T & R Wetterau bei km 462,3 müssen ständig aufrecht erhalten werden . Gleichzeitig für das Zu- und Abfahren zur Baustelle genutzt. Innerhalb des Erneuerungsabschnittes im 1. Fahrstreifen wurde je Kilometer eine weitere Baustellenzufahrt eingerichtet.
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A5 - Baustelle
Verkehrsführung 4 + 2 – Verkehrsführung zwingend vorgegeben
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A5 - Baustelle
Verkehrsführung
Baustellenseite
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A5 - Baustelle
Verkehrsführung
Baustellenseite
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A5 - Baustelle
Verkehrsführung
Baustellenseite
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A5 - Baustelle
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A5 - Baustelle
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A5 – Baustelle -- Die intelligente Baustelle
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Hitzeschaden infolge Staustelle
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A5 – Baustelle -- Die intelligente Baustelle
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Bautechnisches Konzept
Der Fokus beim Bau war auf die Technologie, die Auswahl der Baustoffe, das/die Bauverfahren und letztlich die Prozessoptimierung gerichtet. Geplante Bauzeit: 21.05.2013 - 17.08.2013 davon für Verkehrsführung: 10 Werktage Aufbau 8 Werktage Abbau Bonus/Malus-Regelung: 6.000 €/Tag
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Bautechnisches Konzept
SOLL-Aufbau IST-Aufbau
1. FS Standstreifen
Beton
ATS
Verfestigung
FSS
PMA
SMA-Binder
ATS
Verfestigung
FSS
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ADS
ABS
ATS
FSS
3
9
18
15
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Bautechnik
P M A - Porous Mastic Asphalt Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche
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Bautechnik
P M A - Eigenschaften Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche
Hoher Splittanteil ca. 70 %
NV-Bitumen
Mastixphase setzt sich ab
Einbau mit Straßenfertiger
Transport mit Sattelzügen
Leichtes Walzen „Glattbügeln“, keine Abstreuung
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Bautechnik
P M A - Eigenschaften Geräuschmindernde Eigenschaft
Dichte Deckschichten überwiegend über Textur
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Bautechnik
P M A - Sonderbauweise
Ausschreibung erfolgte auf Basis des Entwurfs des „Arbeitspapier für die Ausführung von Asphalt- schichten aus Gussasphalt mit offenporiger Oberfläche (PMA)“ (Stand: 27.11.2012)
Probefeld mit ausgeschrieben Spezielle Prüfvorschrift für Marshall-Probekörper und „Gussasphalt-Würfel“ Einbau mit Beschicker
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Bautechnik
P M A - Einbau
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Bautechnik
P M A - Einbau
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Bautechnik
P M A - Einbau
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Bautechnik
P M A - Oberfläche
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Bautechnik
Prüfungen / Messungen
Im Rahmen des Forschungsprogramms: 3D-Messungen mit Laserscanner auf allen Schichtebenen vom Planum bis zur Fahrbahnoberfläche Texturmessungen und Strömungswiderstandsmessungen in drei Profilen Hohlraumanalysen am PMA-Probekörper
Prozessverfolgende Dokumentation der Mischguttemperaturen des PMA
CPX-Messungen (Close-proximity-method)
Statistische Vorbeifahrtmessung
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Bautechnik
Prüfungen / Messungen
Im Rahmen der Kontrollprüfungen Längsebenheit mit Laserdistanzsensoren
Griffigkeiten mit GripTester und SKM Kontrollprüfungen Asphalt
Monitoring Zustandsentwicklungen Gebrauchseigenschaften
Strukturelle Veränderungen
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Bautechnik
Griffigkeitsmessungen GripTester µLFC
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Bautechnik
SKM - Griffigkeitsmessungen (30.08.2013) µSKM
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0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
464,0 464,5 465,0 465,5 466,0 466,5 467,0 467,5 468,0 468,5 469,0
µSKM
Betriebskilometer [km]
A5 - Baustelle des 21. JahrhundertSKM-Messungen am 30.08.2013 auf dem 1. FS
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Bautechnik
SKM - Griffigkeitsmessungen (30.08.2013) µSKM
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0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1
464,0 464,5 465,0 465,5 466,0 466,5 467,0 467,5 468,0 468,5 469,0
µSKM
_20
Betriebskilometer [km]
A5 - Baustelle des 21. JahrhundertSKM-Messungen am 30.08.2013, 1.FS
20-m-Einzelwerte
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Bautechnik
PMA – Ergebnisse Homogenes Erscheinungsbild in der Textur gute Ebenheit ausreichende Anfangsgriffigkeit Hohlraumgehalte am MPK i. M. bei 6,8 Vol-% relativ gleichmäßige Einbautemperatur an der Bohle
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A5 - Baustelle
Fazit Schnelles Bauen: - Verkehrsübergabe bereits am 02.08.2013 (vertraglich 17.08.2013) - im Wesentlichen durch Optimierung und 24h- Betrieb bei den Aus- und Abbrucharbeiten erzielt
Innovative Bauweise mit PMA Zügige Abwicklung in kürzester Zeit . Nur möglich durch eine intensive Vorbereitung und vielseitige Tests im Vorfeld. Ausgeklügelte Logistik führte zu einem reibungslosen und kontinuierlichen Einbau.
Systematische Beobachtungen und Messungen - Langzeitverhalten; Dauerhaftigkeit des PMA - akustische Wirksamkeit und Griffigkeitsverhalten
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Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
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Bautechnisches Konzept
Auszuführende Bauleistungen: 1. Fahrstreifen:
Ist-Aufbau Soll-Aufbau
PMA
SMA-Binder
ATS
Verfestigung
FSS
ADS
ABS
ATS
FSS
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