Post on 13-Sep-2019
transcript
Radfahren: it‘s NOT about
SAFETY….
Aber warum geht’s denn?
Berlin, DVR-Kolloquium
6. December 2018
Ir. Ineke Spapé (Dipl. Ing RWTH Aachen) SOAB, Direktor, Beratungsbüro fur Mobilität, Raumplanung
und Stadterneuerung
BUas, Breda University of Applied Sciences, ‘Radprofessorin‘
Radprofessorin: Ineke Spapé
- Direktor SOAB Mobilitäts- & Raumplanung
- Radprofessorin BUas Integrierte Mobilitäts- und
Raumplanung
- Betreuer BUas’s FreshBrains (BMVI)
- Ex-mitglied ‘Nationaal Fietsberaad’
- Mitglied Breda Klima Ausschuss
- Stadtplaner (RWTH Aachen) UND
Verkehrsplaner (Breda)
Stadtplanung - sustainable mobility –Wohnbereichplanung - öffentlicher Raum - Benutzer -Partizipation
Beratung Radplanung seit 1990
Ontwikkeling fietsgebruik en onveiligheid
600
700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
Fie
tskm
pp
pj
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60
Fie
tsd
od
en
per
miljr
d f
iets
km
f ietsgebruik onveiligheid f iets
>40 Jahre Radverkehrspolitik NL
Pilot Fahrradstrecken
Tilburg & Den Haag
Netz Delft
CROW Handbuch 5 Anforderungen
• Gesetzgebung
• Fahrradstrassen
• Roundabouts
Fahrradparken
Um sonst Fahrradparken
OV-fiets, ÖPNV
Diebstahl
Kommunikation
Radschnellstrecken
Belohnung
Erste lokale Fahrradinfrapläne
Master Plan
Fahrrad, nationale
Subventionierung
Neue Städte Lelystad,
Almere, Houten
Fahrradanteil
Unfallratio Fahrrad
Ontwikkeling fietsgebruik en onveiligheid
600
700
800
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1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005
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miljr
d f
iets
km
f ietsgebruik onveiligheid f iets
>40 Jahre Radverkehrspolitik NL
Pilot Fahrradstrecken
Tilburg & Den Haag
Netz Delft
CROW Handbuch 5 Anforderungen
• Gesetzgebung
• Fahrradstrassen
• Roundabouts
Fahrradparken
Um sonst Fahrradparken
OV-fiets, ÖPNV
Diebstahl
Kommunikation
Radschnellstrecken
Belohnung
Erste lokale Fahrradinfrapläne
Master Plan
Fahrrad, nationale
Subventionierung
Neue Städte Lelystad,
Almere, Houten
Fahrradanteil
Unfallratio Fahrrad
Je mehr Radfahrer, je sicherer …. bis 2017!!!
Aber in 2017:
Radwende…
Zwar immer mehr Radfahrer,
aber auch ab 2017:
– Mehr getötete Radfahrer
(206) als Autofahrer (201)
– 63% der 21.300 (=13.419)
schwer-verletzten
Verkehrsopfer in NL sind
Radfahrer
– Davon 60% Senioren
Ursachen:
1. Infrastruktur: Beleg, Poller,
Kanten, Höhenunterschied
2. Technisches Fehlen Rad:
Bremsen, Gewicht
3. Pedelecs: zu schnell, Kurven
4. Verkehrsbenehmen: abgelenkt,
Unterschätzung, Gruppen
Schulkinder
5. Sonstiges: Hunde, Kinder,
Pflanzen
https://tevoetindestad.be/2015/02/14/niet-het-einde-van-de-wereld/
Inhalt: mehr über Verkehrssicherheit in
NL in 4 Gewissheiten oder Mythen…..
1. Helmen erschaffen Sicherheit
2. Pedelecs verstärken die
VerkehrsUNsicherheit für
Senioren
3. Radfahren ist eine ernsthafte
Aktivität: man muss immer
aufpassen
4. Die Stadt ist für alle da!
1. Helmen erschaffen Sicherheit !!??
• Sicherste Wegen für
Autoverkehr sind
Autobahnen: ebenso für
Radfahrer?
Mehr Radschnellstrecken,
weniger Unfalle!
Weniger Konflikte regeln
Einführen Strassenhierarchie,
Verkehrskategorisierung:
Vision Zero, duurzaam veilig
(‘nachhaltige Sicherheit’)
Hauptnetz Auto-, PT-, Rad-
und Fussverkehr
Autofahrer sind auch
Radfahrer
Trends
• Benutzung Rad: 2008-2018:
– Zunahme 12%: mehr Leute
länger und öfter unterwegs
– Vor allem Jung-Erwachsenen
(<30 J) und Senioren (>60 J)
fahren mehr und weiter
– Pedelecs: • Mehr Senioren
• Auch jüngere (<65 J, Pendler)
• Im Schülerverkehr statt Bus
– Gesellschaftliche Vorteile: • Radfahrer leben länger und
gesünder
• Weniger CO2, weniger
Luftverschmuwtzung und bessere
Erreichbarkeit
• Nur…. Entwicklung Opfer
ungünstig
Forschung: überfüllte Radwege, Fietsberaad.
https://fietsberaad.nl/getmedia/6b6a4a44-de7e-4016-bb81-
d14d2756b629/Drukteopfietspaden_Fv43.pdf.aspx?ext=.pdf
https://www.kimnet.nl/publicaties/brochures/2018/03/16/fietsfeiten
Trends: welche Diskussionen
laufen in NL Städten? • CO2 und Luftqualität
• Gerechtere Raumverteilung
• Radparken: Utrecht: 10.000+12.500
Radparkplätze und Radparkleitsystem
FietsParKeur
• Wegnehmen Ampelreglungen,
Radfreundliche Reglungen
• Zweimal zwei Richtungen Rad
• Anti-PollerPlanung
• Grundschüler fahren weniger Rad
• Handybenutzung im Verkehr
• Radfahren im ländlichen Raum
• Radmarketing
• Innerstädtische Radschnellstrecken und
RadRundwege
• Diskussion breiteren Radwegen
• Radfahren in Fußgängerbereich
• Zunehmende Radunfallzahlen
• ….
Schlauer
Radklingel
https://www.youtube.com/watch?v=ynIRAhoqoBc
• Schüler < 12 J: 35% Radfahrer, 12-16 J: 90%
Radfahrer
• 29.000 Km freiliegende oder solitäre
Radstrecken, 4.700 Km Radwege
• Jeden Tag: 1.2 Million Radpendler
• Um 8: mehr Radfahrer als Autos unterwegs
• Mehr Frauen als Männer unterwegs
• Amsterdam Innenring: mehr Radfahrer als
Autoverkehr
• 18% Rad-km zurückgelegt mit Pedelec
Warum fahren
Holländer Rad? • Unabhängig, flexibel: 82-89%
• Spaß/Fun/Sozial: 68%
• Schnell: 61%
• Kein Autoparkplatz: 38%
• Kein Autobesitz: 22%
• Billig: 90%
Radfakten NL
Verkehrssicherheit nicht mehr wichtigste Grund!
Radanteil kann viel höher (sogar in NL)
< 7,5 Km (innerstädtisch):
• Groningen: 61%
• Kopenhagen: 32%
• Breda: 27%, 2030: 35%
• München: 17%
• Heerlen: 12%
• Berlin: 10%
Modal split NL Städten
Quelle: ‘Fietsen en lopen als smeerolie’. IenM. 2015
mehr Radverkehr sollte kein Ziel sein
… nicht daran denken, dass die Radfahrer mit dem Auto kommen
2. Pedelecs verstärken die Verkehrs-
unsicherheit für Senioren!!??
• ‘Jaein’, Studie: Pedelecs NICHT unsicherer, aber
Gruppe Senioren sind Unfallempfindlicher UND sie
fahren mehr mehr Unfälle mit (männlichen) Senioren
• Aber dafür fahren die mehr und weiter: Gesundheit
• Gute Pedelec-taugige Infra fehlt noch
Tip: mehr Forschung und Budget
Wegen zu volle Radwege:
• Forschung Fietsberaad:
Experimente in
Wegweisung und
Markierung
• Sicherheit kostet Geld
z.B. Fahrradstraßen,
Radschnellrouten,
Vorfahrtrouten usw.
Radschnellweg Veloroute
Radschnellroute
Fahrradstraße Schutz-
streifen Radfahr-
streifen Separater
Radweg
Tip: viele (schnell-) Radmassnahmen möglich (relativ billig!)
Nix
(Mischung,
Tempo 30)
Kombinier
ter Geh-/
Radweg
Tip: Radverkehr organisieren wie Autoverkehr: Radschnellrouten sind pedelec-tauglicher
• Nationales Radnetz
• Manifest
Radschnellrouten und
Radstationen
• Extra Budgets
Tip: Bausteine für einen vergebungsfähigen Radweg
Entwurfprinzipien Fietsberaad
1. Genug Platz: Breite Radwege,
Platz zwischen Poller
2. Visuelle Lenkung: self-explaining
Routenverlauf, Sicht auf Obstakel
Kantenmarkierung
3. Extra Betonung mit
Rillenmarkierung an Obstakel
oder gefährlichen Kanten
4. Vergebungsgerechte Kanten:
flache Übergang Radweg-Kante,
überfahrbare Kante und
hindernislfreier Raum (min. 1 m.)
5. So wenig wie mögliche
Hindernisse auf und entlang der
Radwege
• 61% alle Radunfälle:
einseitig, ohne
Konfliktpartner
• 5 Bausteine:
Reduzierung einseitige
Radunfälle
• Wegkantenunfälle und
Unfälle mit
Bürgersteigkanten: >
33% einseitige Unfälle
• Broschüre:
www.fietsberaad.nl
• BUas: Monitoring:
– VR
– GPS, apps,
counters etc
• Radschnellrouten
• Bürgerbeteiligung
Tip: Monitorung und Datenerhebung aktueller Radverkehr
3. Radfahren ist
eine ernsthafte
Aktivität: man
muss immer
aufpassen
Radio-Interview
Tip: Radfahren ist was soziales und soll den Radfahrer Spaß machen (weil es natürlich sicher ist…)
https://www.youtube.com/watch?v=wEe8firurCY
• MitSingRadWeg
• Glow-in-the-dark-Radweg
• SolarRadweg
• Von Industrie-Restwärme geheizte Radweg
• Radweg mit Regenempfindlicher Ampelreglung
• Ampel mit Wärmesensor
Tip: Spass UND sicher: über das Schuldach fahren!
• Eindhoven:
Hovenring hoch
• Utrecht: Daphne
Schippersbrug
• Aber auch
supersicher, weil
kein Autoverkehr • VIDEO:
https://indebuurt.nl/utrecht/video/moet-
je-zien-deze-supertoffe-video-van-de-
dafne-schippersbrug~73374/
Quelle: www.utrecht.nl, www.indebuurt.nl und
www.archined.nl
Best Guerilla’s of Breda • Bike Car: www.youtube.com/watch?v=sBaTBWFUSWg
• Be The Hero: www.youtube.com/watch?v=RuDAPmhAIuM
• CyclePitStop:
www.youtube.com/watch?v=R1_LrEeajXg&feature=youtu.be
• Gray to Green: http://vimeo.com/245153678
• GEAR: www.youtube.com/watch?v=2F4Z5BALN2I
• https://vimeo.com/245186830
• Bike Train: https://vimeo.com/245201009
• Cyclists on Top: www.youtube.com/watch?v=54eMFZRBl7A
• Together goes faster/Duwtje in de Rug:
www.youtube.com/watch?v=xzNsS8vsvss
• Fun- & Fastlane: www.youtube.com/watch?v=pelBukhEbOM
• Go Cycling: www.youtube.com/watch?v=hsFEFSfVEpU
• Stadt Breda :
https://www.facebook.com/attacomnl/videos/2191376107797207/
Links to the Guerilla’s
Tip: Spass mit Orgware + Software:
Bike Guerilla: BUas mit Stadt Breda
Tip: Radförderung = Nicht Nur Infra! Totalkonzept: H(ardware)+O(rgware)+S(oftware)Scan
Chemnitz
Quelle: EU-Handbook Strategies BFC: SOAB,
www.bikefriendlycities.eu
SOAB entwickelte H-O-S-Scan:
3 x 6 Fragen self- assessment cycling: Vergleich, Basis für
Radfreundliche(r) Politik
Sicherheit ist eine der Fragen
Wo steckt ihre Stadt? mit H+O+S effektivere Radförderung
4. Die Stadt ist für alle da!
• Die sicherste Stadt ist eine
Stadt ohne Autoverkehr….
– Houten: externer
Autoverkehr
– Groningen: 1973
– Amsterdam: Rad ist König
– Utrecht: Fussgängerstadt
• Verkehrshierarchie
Tip: mach es wie Radweltmeister Groningen: integrierte Mobilitäts- und Raumplanung (network level)
Historische Altstadt
Groningen
Essig für
Autover
kehr
Honig für
Radver
kehr
Tip: Beeinfluss Bürgermeister und Stadträte! Most liveable city, grünste Stadt, sicherste Stadt, sustainable city, Radstadt, ‘beste Innenstadt’, happiest city, smartest region……
Tip: Ziel ist NICHT
mehr Radverkehr,
sondern Liveable
cities 4all =
integrating lots of issues:
social equity, fair attractive
space, vital economy,
balanced demography,
ecologics, high-tech, politics,
psychology…
Es geht um MEHR STADT: Mehr Verkehrspsychologie Mobilitätsbenehmen
Integrierte Planung für eine attraktivere Stadt und Region
Gerechte Raumverteilung
Verkehrsplaner statt Verkehrsingenieure
Kinder und Senioren als Basis: was gut ist für Kinder und
Senioren, ….
SOAB-Auftrag Amsterdam und Eindhoven: mehr
radgerechte und fussgerechte Raumverteilung
Intensiteiten
per drukste
kwartier
Onderzoeksdag
auto fiets
zuid-
noord
en zuid-
no
fiets
noord-
zuid
voetg.
west-
oost en
west-no (vanuit
binnenstad)
voetg.
oost-
west en
oost-zo (vanuit
station)
Dinsdag
24 nov.
2015
273 (16.45 uur)
182 (8.30 uur)
127 (17.30 uur)
124 (17.30 uur)
159 (8.30 uur)
totalen 273 182+127 = 309 124+159 = 283
Zaterdag
21 nov.
2015
232 (13.30 uur)
71 (11.45 uur)
106 (11.45 uur)
158 (13.30 uur)
112 (14.00 uur)
totalen 232 71+106 = 177 158+112 = 170
Was ist fair?
Tip: mehr Daten und Forschung Rad- und Fußverkehr gerechtere Raumverteilung
Also Mehr Radfahrer oder mehr Stadt?
Wenn man plant für Autoverkehr, kriegt man Auto’s,
wenn man plant für Menschen….
Radfahren ist NIE ZIEL
• Radplanung und Stadtplanung
sinnvoll verknüpfen: durch den
Fokus auf die Rad-/Fußgänger-
perspektive, durch Shared
Space, Platzgestaltung und
lokale Wirtschaft
• Vitale, florierende, sichere und
lebenswerte Städte: wie kann
das Modell der ‘most liveable
cities’ konkret umgesetzt werden
mit Rad
• Sicherheit für alle! Grundlage!
Bester Tip: Safer for Cyclists Happy Cyclists
Happy Cities
Radfahrer sind einfach
die glücklichsten
Menschen der Welt:
• World Happiness Index:
– DK + NL: hoch
• RadWeltTop 10:
– NL + DK: hoch
Top10 Radländer : 1. Nederland
2. Denemarken
3. Duitsland
4. Zweden
5. Noorwegen
6. Finland
7. Japan
8. Zwitserland
9. België
10. China
Fragen? spape.c@buas.nl
i.spape@soab.nl