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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente Rhein-Erft-Kreis · Durchschnittlich werden im...

Date post: 11-Sep-2019
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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente Ingenieurgruppe IVV Aachen / Berlin Wir analysieren, prognostizieren, planen und realisieren. Ergebnisdokumentation 03.08.2017 (aktualisiert Dezember 2018) Dipl.-Geogr. Sylke Schwarz Verkehrsuntersuchung Regionaltangente Rhein-Erft-Kreis
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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

Ingenieurgruppe IVV Aachen / Berlin

Wir analysieren, prognostizieren, planen und realisieren.

Ergebnisdokumentation 03.08.2017

(aktualisiert Dezember 2018)

Dipl.-Geogr. Sylke Schwarz

Verkehrsuntersuchung

Regionaltangente

Rhein-Erft-Kreis

1

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

1. Verkehrsuntersuchung Regionaltangente – wo stehen wir?

2. Untersuchungsraum

3. Heutige Situation

4. Prognose 2030

5. Regionaltangente Planfall Volllast

6. Regionaltangente Planfall Reallast

7. Regionaltangente Planfall maximaler ÖPNV

8. Ausblick

2

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

1. Wo stehen wir

▪ Die Beauftragung erfolgte im Februar/März 2015

▪ Die Aufbereitung des Verkehrsmodells (Zusammenführung der Systeme (REK

und Stadt Köln)) ist erfolgt

▪ Strukturdatenüberarbeitung ist erfolgt

▪ Die Planfallberechnungen sind durchgeführt

3

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

2. Untersuchungsraum

Quelle: Google Maps

4

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationVerkehrsmittelwahl (Modal-Split)

Durchschnittlich werden im Rhein-Erft-Kreis 3,1 Wege pro Person und Tag

bzw. 3,7 Wege am Erhebungstag pro mobiler Person und Tag durchgeführt.

Quelle: Bericht zur Haushaltsbefragung zum Mobilitätsverhalten der Bürger und Bürgerinnen des Rhein-Erft-Kreises (HHB 2013)

Köln Mobil 2025, (Stadt Köln, 2014)

17% 19% 14% 16% 15% 15%23% 23%

16% 14%16%

19%15% 14%

15% 10%

60% 60%58%

58%61% 64%

40%59%

7% 7% 12%8% 9% 7%

22%

9%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

ÖPNV

MIV

Fahrrad

zu Fuß

5

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

▪ 75% der zurückgelegten Wege zur Arbeit erfolgen mit dem Auto

▪ Bei den geschäftlich veranlassten Fahrten werden sogar fast 85% mit dem Auto

zurückgelegt

Quelle: Bericht zur Haushaltsbefragung zum Mobilitätsverhalten der Bürger und Bürgerinnen des Rhein-Erft-Kreises (HHB 2013)

3. Heutige SituationFahrtzweck zur Arbeit / geschäftlich (kreisweite Betrachtung)

6%

9%

75%

10%

ZUR ARBEIT

zu Fuß Fahrrad MIV ÖPNV

8%

6%

84%

2%

GESCHÄFTLICH

zu Fuß Fahrrad MIV ÖPNV

6

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationL 183

L 183

▪ z.T. stark ausgelastet

▪ z.T. lückenhaft, OU und Verbindungen

fehlen

▪ Stark nachgefragte Verbindung im Westen

von Köln

L 150

▪ Hohe Belastung zwischen Godorf und

Brühl

7

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationNetzlücken

▪ Netzlücken

▪ Verbindung von A 1 zu A 57 im Kölner Norden (Teilbereich bereits unter Verkehr)

▪ Ortsumgehungen Sinnersdorf und Pulheim (Westumgehung Sinnersdorf planfestgestellt)

▪ Westliche Verbindung in Hürth von der K2 Richtung Brühl

▪ Verbindung zwischen B 256 und B 51

▪ Verbindung zwischen A 555 und A 59 südlich von Köln

8

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationAnalyse-Null-Fall 2015/2016 – Untersuchungsraum

▪ Der Untersuchungsraum wird

dominiert von den starken

Belastungsbändern der

Autobahnen und Bundesstraßen

▪ Durch punktuelle Überlastungen

wird viel Verkehr auf die parallelen

Straßen verlagert

in Kfz-Fahrten DTV100000

50000 25000

9

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationAnalyse-Null-Fall 2015/2016 – Ausschnitt Pulheim

Heutige Situation

▪ Der bestehende Teil der

Nordumgehung Sinnersdorf ist

heute mit rund 5.800 Kfz DTV

belastet

▪ Die Nord-Süd-Verbindung Richtung

Pulheim wird weiterhin stark

nachgefragt (ca. 8.000 Kfz DTV)

▪ In Pulheim dominieren die Ost-

Westverbindungen (B 59 und

Venloer Straße) mit Belastungen

> 10.000 Kfz DTV

▪ Die Bonnstraße in Brauweiler ist

ebenfalls stark belastet

in Kfz-Fahrten DTV75000

50000

25000

10

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationAnalyse-Null-Fall 2015/2016 – Ausschnitt Frechen

Heutige Situation

▪ Von Brauweiler kommend zieht sich

die L 183, Bonnstraße, als

dominierende Nord-Süd-

Verbindung durchs Stadtgebiet

Frechen mit stellenweisen

Belastungen von mehr als 20.000

Fahrzeugen am Tag

in Kfz-Fahrten DTV75000

50000

25000

11

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationAnalyse-Null-Fall 2015/2016 – Ausschnitt Hürth

Heutige Situation

▪ Auch in Hürth ist die L 183 mit bis

zu 20.000 Kfz DTV eine der höchst

belasteten Straßen (Frechener

Straße L 183/K 25)

▪ Der Kernbereich von Hürth wird von

klassifizierten Straßen um-

schlossen, die durch die Verkehrs-

mengen eine hohe Lärm- und

Abgasbelastung erzeugen

▪ Frechener Straße,

▪ Sudetenstraße,

▪ Horbeller Straße,

▪ Luxemburger Straße,

▪ Theresienhöhe/Hürther Bogen

in Kfz-Fahrten DTV75000

50000

25000

12

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

3. Heutige SituationAnalyse-Null-Fall 2015/2016 – Ausschnitt Brühl/Wesseling

Heutige Situation

▪ In Brühl ist die L 150 als

Verbindung der A 555 mit der

A 553 sehr hoch belastet

▪ Die Römerstraße (L 183) weist

südlich der L 184 die größten

Verkehrsmengen auf

in Kfz-Fahrten DTV75000

50000

25000

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

Es sind keine durchgängigen Routen von

Sinnersdorf nach Wesseling festzustellen,

aber 4 Hauptabschnitte sind auszumachen:

▪ Abschnitt 1 zwischen A 57 und A 4

▪ Abschnitt 2 zwischen Frechen und Hürth

▪ Abschnitt 3 zwischen Hürth und Brühl

▪ Abschnitt 4 zwischen A 553 und A 555

3. Heutige SituationRoutenverfolgungen: Wer will wo hin?

14

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

Die Streckenabschnitte der L 183/K 25 mit besonders hohen Auslastungen (> 20.000 Kfz DTV) sind heute:

▪ L183 / Bonnstraße (Frechen)

▪ K25 / Frechener Straße (Hürth)

Knoten mit besonders hohen Auslastungen (> 25.000 Kfz DTV Zufahrtsbelastung):

▪ L183 Bonnstr. / …

▪ …/ L 213 Lise-Meitner-Ring (Pulheim)

▪ …/ L 361 Aachener Str. (Frechen)

▪ …/ Auf-/Abfahrt der A4 AS Frechen-Nord

▪ …/ K8 Krankenhausstraße (Frechen)

▪ …/ Alfred-Nobel-Str. (Frechen)

▪ …/ L277 Kölner Str. (Frechen)

▪ …/ L496 Holzstr. (Frechen)

▪ K25 Frechener Str. / Theresienhöhe (Hürth)

3. Heutige SituationAuslastung Strecken und Knoten

15

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

4. Prognose 2030Rahmenbedingungen

▪ Für den Prognose-Null-Fall 2030 werden im MIV alle Maßnahmen berücksichtigt, die in

der BVWP für die Region im vordringlichen Bedarf aufgeführt werden. Lediglich

Maßnahmen des Vordringlichen Bedarfs, die in direktem Zusammenhang mit der

Regionaltangente stehen (Rheinbrücke Wesseling) kommen erst im Prognose-Mit-Fall

zum Tragen.

▪ Aus der Landes- und Kreisplanung kommen nur die Maßnahmen in den Prognose-Null-

Fall, die auch mit hoher Wahrscheinlichkeit bis 2030 planungsrechtlich abgesichert sein

werden.

▪ Im ÖV werden nur die Maßnahmen in den Prognose-Null-Fall aufgenommen, die bis 2030

voraussichtlich realisiert oder mit hoher Wahrscheinlichkeit bis 2030 planungsrechtlich

abgesichert sein werden.

▪ Alle übrigen ÖV-Maßnahmen sollten in den Planfall mit maximalem ÖPNV eingearbeitet

werden.

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

4. Prognose 2030P0-Fall: berücksichtigte Maßnahmen (MIV)

Elsdorf:

▪ K 30n, 2-streifiger Neubau

Bergheim:

▪ K22n, 2-streifiger Neubau

Frechen:

▪ L361n, 2-streifiger Neubau

▪ Teil-AS A 4 (L 361n)

▪ K 25n Buschbell, 2-streifiger Neubau (Verkehrsfreigabe 24.11.2016)

Hürth:

▪ B 51n Meschenich inkl. Anschluss an AS Eifeltor (A 4) 2/3-streifiger Aus-/Neubau

▪ B 265n Hermülheim 4-streifiger Neubau

▪ Verlegung L 183

▪ 4-streifiger Ausbau der B 265 zwischen A 4 und Erftstadt

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

4. Prognose 2030P0-Fall: berücksichtigte Maßnahmen (MIV)

Region:

▪ A 1 AK Köln-W – AK Köln-N (inkl.): 6-streifiger Ausbau

▪ A 1 Köln / Niehl – AK Leverkusen: 8-streifiger Ausbau

▪ A 3 AS Köln / Mülheim – AK Leverkusen (inkl.): 8-streifiger Ausbau

▪ A 1 AD Erfttal (A 61) – AK Köln West (A 4): 6-streifiger Ausbau

▪ A 3 AK Leverkusen (A 1) – AK Hilden (A 46): 8-streifiger Ausbau

▪ A 3 AS Königsforst – AD Köln-Heumar (A 4): 8-streifiger Ausbau

▪ A 4 AK Köln-S (A 555) – AK Köln-Gremberg (A559): 8-streifiger Ausbau

▪ A 4 AK Köln / Ost – AS Moitzfeld: 6-streifiger Ausbau

▪ A 59 AD Bonn-NO (A 565) – AD St. Augustin-W (A 560): 8-streifiger Ausbau

▪ A 59 AD St. Augustin-W (A 560) - AD Köln-Porz (A 559): 6/8-streifiger Ausbau

▪ A 59 AK Bonn-O (A 562) - AD Bonn-NO (A 565): 6-streifiger Ausbau

▪ B 59 OU Sinsteden: 2-streifiger Neubau

18

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

4. Prognose 2030P0-Fall: berücksichtigte Maßnahmen (ÖPNV)

▪ Verlängerung der Buslinie 976 (Frechen – Kerpen) von Gut Neuenhof nach Pulheim-Brauweiler in der

HVZ

▪ Linie 18 zweigleisigen Ausbau des Streckenabschnitts Brühl-Mitte – Badorf , 10‘-Takt bis Brühl-

Schwadorf

▪ Verlängerung des RE 6 von Düsseldorf bis Köln/Bonn Flughafen (Ablösung des RE 6a) (60‘-Takt wie

vorher auch, durchgängige Verbindung)

▪ Ausbau der Erftbahn RB 38 zur S-Bahn: S 12 (Au (Sieg) – Köln) soll über Kerpen-Horrem bis

Bedburg verlängert werden (20‘-Takt) und RB 38 in diesem Abschnitt ersetzen

▪ Verlängerung der S 6 (Essen - Köln-Worringen) über Köln-Müngersdorf Technologiepark bis Pulheim,

im 60‘-Takt weiter über Grevenbroich bis Mönchengladbach

▪ Taktverdichtung RE 12 (Köln – Hürth – Erftstadt – Euskirchen – Trier) auf 120'-Takt

▪ Überwerfungsbauwerk Hürth-Kalscheuren zur kreuzungsfreien Einfädelung der Eifelstrecke einerseits

und der südwärts fahrenden von Köln-Eifeltor kommenden Güterzüge andererseits

▪ Verlängerung der S 13 (Düren – Troisdorf) von Troisdorf bis Bonn-Oberkassel (20‘-Takt) und stündlich

bis Koblenz

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

4. Prognose 2030Struktur- und Verkehrsentwicklung

▪ Berücksichtigt wurden die von den Kommunen übersandten Strukturdaten

▪ Bei Kommunen, die keine Prognosedaten liefern konnten, wurden die

Prognosestrukturdaten der Bedarfsplanprognose 2030 des Bundes in Ansatz gebracht

▪ Das Planungsgebiet ist ein pulsierender und stetig wachsender Agglomerationsraum

▪ Veränderungen in den Altersstrukturen und im Mobilitätsverhalten (vermehrte Kfz-Nutzung der "jungen

Alten und zunehmende Freizeitmobilität der unter 60jährigen) fließen in die Modellsimulation ein

20

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

4. Prognose 2030Prognose-Null-Fall 2030 – Untersuchungsraum

▪ Im Untersuchungsraum wird bis

2030 rund 6% mehr Kfz-Verkehr

erwartet

▪ Die Zuwächse sind in erster Linie

durch die Einwohner- und

Beschäftigtenzuwächse bedingt

▪ Veränderungen im

Mobilitätsverhalten spielen eine

geringere Rolle

▪ Durch Überlastungen wird

weiterhin viel Verkehr auf die

parallelen Straßen verlagertin Kfz-Fahrten DTV

10000050000

25000

21

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall VolllastMaßnahmen

▪ Lückenschlüsse im Norden und Süden

▪ Verlängerung Blumenbergsweg und Industriestraße

im Kölner Norden,

▪ Westumgehung Sinnersdorf,

▪ Ostumgehung Pulheim,

▪ K 25n OU Hürth-Knapsack (nur für die

wirkungsanalytischen Untersuchungen unterstellt)

▪ L 103n Umgehung Vochem/Fischenich,

▪ Rheinbrücke zwischen Wesseling und Lülsdorf

(A 555 – A 59)

▪ Maximaler Knotenausbau im Verlauf der

Regionaltangente

▪ 4-spuriger Ausbau Bonnstraße (L 183) und

L 150

▪ Vollanschlüsse an die A 4 und die A 1

22

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall VolllastUnterschiede zur Bedarfsplanprognose (Bewertung in der BWVP)

▪ Zur Bewertung der Projekte des

Bundesverkehrswegeplans werden nur die

Einzelprojekte untersucht

▪ Andere Maßnahmen, wie z.B. Ausbau der

Autobahnen im Bereich Köln/Bonn oder die

B 265n und B 51n, werden in dem

Bewertungsplanfall nicht berücksichtigt

▪ Die Regionaltangentenuntersuchung unterstellt

bei den Prognosefällen alle die Maßnahmen, die

voraussichtlich bis 2030 realisiert sind, um auch

konkurrierende Wirkungen berücksichtigen zu

können

▪ Die regional angelegte Untersuchung ist zudem

feingliedriger (in Netz und Zellen) und wird unter

Berücksichtigung von Knotenwiderständen im

Netz umgelegt

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall VolllastPrognose-Mit-Fall 2030 - Belastungen und Differenzen zum Prognose-Null-Fall – Untersuchungsraum

Der Ausbau der

Regionaltangente bewirkt

eine Konzentration der

Kfz-Fahrten auf dieser

Achse. Entlastungen sind

im nachgeordneten Netz

erreichbar.

Durch die Rheinbrücke

wird Verkehr von der

anderen Rheinseite in den

Untersuchungsraum

verlagert

24

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Differenzen Planfall Volllast - Prognose-Null-Fall – Ausschnitt Pulheim

Entlastungen in den

Kernbereichen von

Sinnersdorf und Pulheim.

Die Bonnstraße in

Brauweiler transportiert

bis zu 28.000 Kfz täglich.

25

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Differenzen Planfall Volllast - Prognose-Null-Fall – Ausschnitt Frechen

Die Vollanschlüsse

an A 4 und A 1

bewirken eine

deutliche Entlastung

der hochbelasteten

Kölner Straße und

Holzstraße in

Frechen und der

Dürener Straße in

Marsdorf sowie in

Gleuel

26

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Differenzen Planfall Volllast - Prognose-Null-Fall – Ausschnitt Hürth

K 25n und L 103n als

Element der

Regionaltangente

"Volllast"

haben deutliche

Entlastungswirkungen

in Hürth

(Theresienhöhe/Hürther

Bogen/Luxemburger

Straße/Industriestraße)

27

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Differenzen Planfall Volllast - Prognose-Null-Fall – Ausschnitt Brühl/Wesseling

Brühl und Wesseling

profitieren in erste Linie

von den besseren

Anbindungen in die

rechtsrheinischen

Gebiete (-10km).

Entlastungen finden sich

auf der Kölnstraße und

Rodenkirchner Straße

28

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Gewinner/Verlierer

Gewinner:

▪ Pendler- und Wirtschaftsverkehr durch Reisezeitersparnisse

▪ Andere Straßen in den Kommunen z.B.

▪ Kölnstraße in Brühl

▪ Theresienhöhe/Hürther Bogen in Hürth

▪ Luxemburger Str. in Hürth

▪ Kölner Str. und Holzstr. in Frechen

▪ Aachener Straße in Lövenich

▪ Worringer Str. in Pulheim

▪ Pulheimer Str. in Sinnersdorf

durch Entlastungen

29

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Gewinner/Verlierer

Gewinner:

▪ Die Stadt Köln – Militärring wird nicht mehr belastet

▪ Der Rhein-Erft-Kreis – es werden Lösungen auf eigenem Gebiet gefunden

▪ Es wird zusätzlicher Verkehr auf den dann ausgebauten Autobahnen erwartet – Entlastung nachrangiger Straßen

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Gewinner/Verlierer

Verlierer:

▪ Neubau/Ausbaumaßnahmen belasten

öffentliche Kassen

▪ Verlagerungen von anderen klassifizierten

Straßen – durch die Rheinbrücke wird Verkehr

aus dem rechtsrheinischen Raum in den

Untersuchungsraum verlagert

▪ z.T. deutliche Verkehrszunahmen bzw.

Neubelastungen, z.B.

▪ Rheinbrücke

▪ L 183, Bonnstr. in Frechen und Brauweiler

▪ Belastung von Straßen durch Zubringerfunktion,

z.B.

▪ in Godorf

▪ in Hürth

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Gewinner/Verlierer - Verkehrsleistung/Verkehrsarbeit

Betrachtung für REK inkl. A 1/A 4 und Rheinbrücke

Durch die im Planfall Volllast unterstellten Maßnahmen erhöht sich die

Verkehrsleistung im Planungsgebiet um rund 3%. Die Verweildauer der Kfz im Netz

erhöht sich jedoch nur um 0,3%. Das bedeutet, es kann mehr Verkehr auf den

Straßen des Planungsgebietes transportiert werden bei gleichzeitiger Verflüssigung

des Verkehrs. weniger Stau in der Region

Kfz-Kilometer Kfz-Stunden

Prognose-Null-Fall 11.910.600 233.600

Prognose-Volllast 12.286.500 234.400

Veränderung P0 → PV + 3 % + 0,3 %

32

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall Volllast Reisezeiten

Wie lange braucht man mit und ohne

Regionaltangente?

von Frechen (Europaallee) nach

▪ Köln Merkenich (Ford) → ca. 37 min

→ - 10 min

▪ Pulheim (Steinstr.) → ca. 15 min

→ - 2 min

▪ Hürth-Hermülheim → ca. 12 min

→ - 2 min

▪ Wesseling (A 555) → ca. 29 min

→ - 5 min

von Brühl (H.-Esser-Str.) nach

▪ Flughafen Köln/Bonn → ca. 25 min

→ - 7 min

33

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

5. Regionaltangente Planfall VolllastErkenntnisse

▪ Durch den Ausbau der Regionaltangente und die zusätzlichen

Autobahnanschlüsse sowie die neue Rheinquerung werden viele Straßen und

Knoten der Region entlastet

▪ Insbesondere der zentrale Bereich von Hürth kann durch die unterstellte K 25n/

L 103n gut entlastet werden

▪ Viele Relationen können in kürzerer Reisezeit bewältigt werden

▪ Insgesamt ergeben sich rund 3% mehr Kfz-km im Planungsgebiet. Gleichzeitig

erhöhen sich die Kfz-h nur um 0,3%

mehr Verkehr bei gleichzeitiger Verflüssigung des Verkehrs

▪ Einige Abschnitte werden durch die Zubringerfunktion (zur Regionaltangente bzw.

den Autobahnanschlüssen und der Rheinbrücke) auch mehr belastet

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

6. Regionaltangente Planfall ReallastMaßnahmen

▪ Lückenschlüsse im Norden und Süden

▪ Verlängerung Blumenbergsweg und Industriestraße

im Kölner Norden,

▪ Westumgehung Sinnersdorf,

▪ Ohne Ostumgehung Pulheim,

▪ L 103n Umgehung Vochem/Fischenich,

▪ Ohne K 25n OU Hürth-Knapsack

▪ Rheinbrücke zwischen Wesseling und Lülsdorf

(A 555 – A 59)

▪ Maximaler Knotenausbau im Verlauf der

Regionaltangente

▪ 4-spuriger Ausbau Bonnstraße (L 183) und

L 150

▪ Vollanschlüsse an die A 4 und die A 1

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Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

6. Regionaltangente Planfall ReallastPrognose-Mit-Fall Real 2030 – Belastungen und Differenzen zum Prognose-Null-Fall – Untersuchungsraum

Die Entlastungswirkungen

in Pulheim und Hürth

fallen ohne die

Teilabschnitte

Ostumgehung Pulheim

und OU Hürth Knapsack

der Regionaltangente

deutlich geringer aus.

Alle übrigen Wirkungen

sind ähnlich wie im

Planfall Volllast zu

bewerten.

36

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

6. Regionaltangente Planfall ReallastErkenntnisse

▪ Das Fehlen der Ostumgehung Pulheim führt zu einer deutlich geringeren

Entlastung im Kernbereich von Pulheim. In Sinnersdorf bleibt der

Entlastungseffekt in Ost-West-Richtung aus, in der Nord-Süd-Richtung tritt er

jedoch nach wie vor deutlich zu Tage.

▪ Auf den Abschnitt zwischen Brauweiler und Frechen (AS A 1) wirkt sich das

Fehlen der Ostumgehung Pulheim bzw. der K 25n nicht aus.

▪ Ohne die K 25n OU Hürth Knapsack wird der Kernbereich von Hürth deutlich

weniger entlastet.

37

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

7. Regionaltangente Planfall ÖPNVMaßnahmen

▪ Keine Regionaltangente (Prognose-Null-Fall)

▪ Maximaler ÖPNV

▪ Alle ÖPNV-Maßnahmen aus dem Prognose-Null-Fall

▪ Ausbau/Verlängerung Stadtbahnlinien 1, 4, 5, 7, 11, 13, 18 auch in die

Region (z.B. Pulheim, Frechen Grube Carl, Hürth)

▪ Ausbau Nord-Süd-Bahn zu tangentialer Stadtbahn

▪ Ausbau Nord-Südstrecke Köln

▪ RRX

▪ Wirkungsvolle Öffentlichkeitsarbeit + Mobilitätsmanagement für den

Umweltverbund

▪ Optimierung Informationsmanagement

▪ Einrichtung Mobilstationen

▪ + alle anderen angemeldeten Maßnahmen zum ÖPNV-Bedarfsplan, die

nicht in unmittelbarem Einflussgebiet des Rhein-Erft-Kreises liegen

38

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

7. Regionaltangente Planfall ÖPNVErkenntnisse

▪ Insgesamt können rund 22.000 Fahrten im ÖPNV gewonnen werden (+3%).

▪ Die Verkehrsleistung (Kfz-km) im MIV sinkt um rund 0,8%.

▪ Auf der nicht ausgebauten Regionaltangente ergeben sich Entlastungseffekte

von durchschnittlich 200 bis 300 Kfz-Fahrten, das entspricht einer Entlastung von

maximal 1% gegenüber dem Prognose-Null-Fall.

▪ Trotz hoher Fahrgastgewinne kann auf den Abschnitten der Regionaltangente nur

eine marginale Entlastungswirkung festgestellt werden.

39

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

8. Ausblick

Der Ausbau der L 183/L 150 inklusive Rheinbrücke ist zukunftsfähig

Die Planung kann auch zunächst ohne die Lückenschlüsse OU Pulheim und OU

Knapsack weitergeführt werden

Um die hohen Belastungen der L 183 in Raum Brauweiler (>28.000 Kfz) zu

reduzieren, sollte eine zusätzliche Anbindung der K 6 an die B 59 (mit Anschluss

des Gewerbegebietes an die K 6) geprüft werden

Wegen der hohen Entlastungseffekte in Hürth sollte über eine alternative Führung

einer westlichen Verbindung im Bereich Knapsack nochmals nachgedacht werden

Der Ausbau des ÖPNV in der Region sollte unabhängig von der Regionaltangente

vorangetrieben werden.

40

Verkehrsuntersuchung Regionaltangente

Fon: +49(241) 9 46 91-22 Oppenhoffallee 171

Fax: +49(241) 53 16 22 52066 Aachen

[email protected] www.ivv-aachen.de

Kontakt: Dipl.-Geogr. Sylke Schwarz


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