Über unsDie ČD Cargo wurde am 1. Dezember 2007 als Tochtergesellschaft der České dráhy (Tschechische Bahnen AG) gegründet.Wir sind das größte tschechische Güterverkehrsunternehmen. Wir bieten eine breite Skala von Dienstleistungen:Transporte von Rohstoffen bis zu hochwertigen Produkten, Containertransporte, Transporte von Sondersendungen, wirvermieten Eisenbahnwagen, bedienen Anschlussgleise und bieten weitere logistische Dienste. Wir sichern Inlands- undinternationale Transporte entsprechend der verschiedenen Anforderungen unserer Kunden. Das strategische Ziel derGesellschaft ČD Cargo ist die Aufrechterhaltung der führenden Position am Markt im Schienengüterverkehr in derTschechischen Republik und in Mitteleuropa und dabei kundenorientiert vorzugehen. Unser Ziel ist die Maximierungunseres wirtschaftlichen Ergebnisses durch eine aktive Sicherung bestehender Verkehre und Gewinnung von Neuverkehren.Gleichzeitig optimieren wir die Produktionskosten und gewährleisten den tagtäglichen Lauf des Unternehmens.
Mit einem Jahresvolumen an Transportgütern von ca. 86 Mio. Tonnen reihen wir uns unter die fünf größtenGüterbahnen der EU-Länder. Wir bieten unseren Kundenservice an etwa 1100 Orten in der Tschechischen Republikund dank unseren Tochtergesellschaften auch in ganz Europa. Unsere Umsätze aus dem Güterverkehr belaufen sich auf17 Mld. CZK. Zum Sichern des Betriebes der Güterzüge besitzen die ČD Cargo mehr als 900 Lokomotiven (elektrische undDiesellokomotiven). Ihre Waren können unsere Kunden in etwa 25 000 Güterwagen der verschiedensten Baureihen.Unsere Investitionen zielen wir hauptsächlich auf den Fahrzeugpark.
Braun- und Steinkohle
Die Kohletransporte gehören zu den Haupttätigkeiten unserer
Güterbeförderung. Sie beteiligt sich mit 30 % am Gesamtgü-
terverkehr und zwar in allen Transportbereichen (Inlandsver-
kehr, Import und Export). Einen nicht geringen Anteil bildet
auch der Transitverkehr.
Fast die Hälfte der Braunkohle ist für die Kraftwerke des Un-
ternehmens ČEZ bestimmt, ein weiterer Teil ist sowohl für in-
ländische, als auch für ausländische Abnehmer bestimmt, vor
allem in der Slowakei. Die Kohle aus dem Revier Ostrava-Karvina
sichert den Betrieb von Energiegiganten und Hüttenwerken
nicht nur bei uns, sondern auch im Ausland (Österreich, Deutsch-
land, Ungarn und Slowakei). Diese Transporte werden meistens
mit Ganzzügen realisiert. Für kleinere Kunden transportieren
wir die Kohle in Wagengruppen oder als Einzelwagen.
Stein- und Braunkohle werden in den Wagenbaureihen Falls,
Eas, Eaos, Es und Faccs oder auch in modernisierten Talls-
Waggons befördert.
Der Marktbereich Kohle umfasst außer Braun- und Steinkohle
auch Koks und Briketts. Bei der Kommunikation mit den Kun-
den wird der Einfachheit halber nur von drei grundlegenden Wa-
rengruppen gesprochen – Steinkohle, Braunkohle und Koks.
Baustoffe
Beim der Transport von Baustoffen und von im Bauwesen ver-
wendeten Bodenschätzen spielt die Eisenbahn eine unvertret-
bare Rolle. Jährlich werden in den Wagen der Tschechischen
Bahnen ungefähr 8 Millionen Tonnen Baustoffe befördert. Mei-
stens handelt es sich um Kalkstein, Kalk und Zement, Baustoffe,
Bodenschätze, Schlacken und Aschen. Sehr wichtig sind auch
Transporte von Entschwefelungsprodukten für Kraftwerke und
Kraftheizwerke in der ganzen Republik.
Diese Stoffe werden oft in Trichterwagen befördert; außerdem
können gedeckte Güterwagen, hochbordige Güterwagen und
Flachwagen benutzt werden. Palettenware oder Stückgut wer-
den in den Baureihen Gbgkks, Gags/Gas, Hbbillns, Habbillnss,
Kils oder Laails, Formsteine und Betonfertigteile in den Baurei-
hen Res und Rils befördert, Säulen und Konstruktionen in den
Baureihe Roos oder Laaps, für Schüttgut werden die Baureihen
Faccs, Falls oder Talls verwendet (gebrochenes und ungebro-
chenes Gestein, Asche, Schlacken, Glasschmelzsand und Gie-
ßereisand), für den Transport von Fertigteilen, Schwellen,
Pflastersteinen und ähnlichen Produkten werden Es-, Eas- oder
Res-Waggons benutzt.
Lebensmittel und Agrarerzeugnisse
In diesen Bereich gehören die Inlands- und internationalen
Transporte von Lebensmitteln und Landwirtschaftsproduk-
ten. Außer die Beförderung selbst zu sichern, analysieren wir
die Beförderungsbedürfnisse und schlagen mögliche Lösungen
einschließlich der Preisangebote vor; bei langfristigen Projek-
3 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Marktbereiche
ten garantieren wir einen stabilen Preis. Mit unseren auslän-
dischen Partnern erstellen wir individuelle Fahrpläne, die den
Kundenbedürfnissen entsprechen. Wir partizipieren auch an
Transporten, die über die Binnenhäfen z.B. in Děčín oder Ústi
nad Labem realisiert werden.
Zu den Lebensmittelerzeugnissen, die mit den Zügen der
ČD Cargo befördert werden, gehören Lebensmittel und Öle,
Melasse, Kartoffeln, Getreide, Saatgut und Lebensmittelindu-
strieabfälle und andere Produkte der Pflanzen- und Tierpro-
duktion. Unter bestimmten Bedingungen sind wir auch im
Stande Lebendtiere zu transportieren.
Für die Beförderung von Waren der Lebensmittelindustrie wer-
den moderne Großvolumenwagen mit Klappbordwänden,
Trichterwagen und Thermoswagen eingesetzt. Die Beförde-
rung von Körnerfrüchten wird mit den Wagenbaureihen
Tdgns, Tadgnss und Hadgs durchgeführt. Süßwaren und Ge-
tränke werden in den Wagentypen Ibb(hpp)s transportiert,
Äpfel, Kartoffeln oder Zuckerrüben in offenen Güterwagen Eas
und Es, Palettenwaren in den Waggons Gags, Gbgs, Gbgkks,
Hbbillns und Habbillnss bzw Kils oder Laails befördert.
Chemieerzeugnisse und flüssige Brennstoffe
Wir haben langjährige Erfahrungen mit einer sicheren Beför-
derung von Chemieerzeugnissen und flüssigen Brennstoffen.
Wir spezialisieren uns auf die Beförderung einer breiten Palet-
te von Rohstoffen, Halbprodukten und Produkten, die dank
ihrer Zusammensetzung alle Industriebereiche beeinflussen und
die in das alltägliche Leben jedes einzelnen Menschen eingrei-
fen. Unter anderen kann man als selbstverständlich Erdöl,
Öle, Benzine, Dieselkraftstoff, Gase, Dünger, Säuren, Chloride,
Oxide, Hydroxide, Sulfate, Kohlenwasserstoffe, Phenol, Asphalt,
Kunststofferzeugnisse, Folien, Watte, Verbandsstoffe, Farben,
Harze, Kosmetik, Waschmittel oder auch Reifen nennen. Einen
Marktbereich mit Perspektive ist der Transport von Bioalkoholen
und Rapsölmetylesters.
Für die Beförderung von Flüssiggas, Mineralölen und weiteren
chemischen Flüssigstoffen werden Kesselwagen z. B. Baureihen
Zaes und Zacns benutzt, für die Beförderung von Schüttgut (Dün-
ger) die Wagen Tdns und Tadgnss. In den Wagenbaureihen
Gbgkks, Gas, Hbbillns, Habbillnss, Kils, Laails und Rils werden
Waschmittel und Reinigungsmittel transportiert sowie Kunst-
stofferzeugnisse, Reifen und andere Chemieerzeugnisse auf Pa-
letten und in Verpackungen (Bigbag). In den Wagen Tams wird
granuliertes Harz befördert. Bei der Beförderung von Chemie-
erzeugnissen müssen die Ladevorschriften eingehalten werden,
vor allem die Bestimmungen in der Anlage I zum CIM (Règlement
concernant le transport international ferroviaire de marchan-
dises Dangereuses) Rechtsvorschriften für die internationale
Eisenbahnbeförderung von Gütern - Internationale Ordnung für
die Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn (RID).
Holz und Papiererzeugnisse
Für die Beförderung von Holz und Papiererzeugnissen bieten
wir sehr günstige Bedingungen an. Jährlich befördern wir über
4 Millionen Tonnen von diesen Waren. Wir sichern den inlän-
dischen und internationalen Transport vom Hackspan, Roh-
holz, Schnittholz, Möbel und Möbelteilen aus Holz, Zellulose
und Papiererzeugnissen.
Das Holz aus den vom Orkan Kyril und Emma betroffenen Ge-
bieten wurde vor allem mit den Zügen der CD Cargo abtrans-
portiert. Während dieser außerordentlichen Krisensituation
konnten wir aus den Wäldern fast 1,8 Mio. Tonnen Holzmasse
transportieren und damit haben wir eindeutig bewiesen, dass
wir im Stande sind auf die Mehransprüche unserer Kunden in
einer Krisensituation operativ zu reagieren.
Wir befördern auch Hackspan – entweder mit Hilfe der klassi-
schen Technologie in den Wagen Fmmrs und Tirs (CD Cargo
verfügt nicht selbst über diese Wagen) oder in Sondercontai-
nern für Hackspantransport, wobei die Container zu dritt auf
einem Flachwagen gelagert sind, sog. Wood Tainer. Für die
Beförderung von Hackspan ist es möglich einen individuellen
Fahrplan zu bilden, eventuell können wir an der Sicherstellung
des ganzen technologischen Prozesses teilnehmen.
Für die Beförderung vom bestimmten Holz- oder Papierma-
terial ist es nötig einen bestimmten Wagentyp zu verwen-
den und die entsprechenden Ladevorschriften einzuhalten.
Für Holz werden die Wagenbaureihen Res, Eas, Roos und
Laaps, für Rundholz Es und Eas, für Schnittholz Res, Eas,
Rils, Roos und Laaps, eventuell gedeckte Wagen Hbbillns,
Habbillnss oder Laails verwendet. Für Holzplatten, Papier
und Zellulose werden Hbbillns, Habbillnss, Rils, Kils und Laails
verwendet.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 4
Automotive
Die Kunden aus dem Bereich der Automobilindustrie sind für
CD Cargo auch sehr bedeutend. Wir führen nicht nur den
Transport von in der Tschechischen Republik hergestellten
PKW durch, sondern auch die Transitverkehre aus der Slowakei
nach Deutschland, von Polen nach Italien und auch auf weite-
ren Strecken. Für die Beförderung der PKWs werden vorwie-
gend vom Kunden gestellte verwendet.
Für Kunden aus der Automobilindustrie können wir die Pro-
dukte maßgeschneidert anbieten, wie z.B. im Falle des Con-
tainerzuges, der von Mlada Boleslav nach Kaluza (Russland)
Autoteile zur Endmontage liefert.
Wir können auch die Blechanlieferung oder die Lieferung wei-
terer Komponenten für die Automobilherstellung bieten.
Eisen, Stahl, Maschinen
Auch mit dem Transport von Eisen und Maschinenbauerzeug-
nissen haben wir sehr gute Erfahrungen. Wir befördern sowohl
Eisenerz als auch Eisen, des weiteren Stahl, Buntmetalle und
Buntmetallerzeugnisse. Wir sind im Stande auch den Transport
von großen Maschinen wie Turbinen, Pumpen, Kompressoren
oder Dampfkessel, einschließlich Sendungen mit Lademaß-
überschreitungen zu organisieren. Eine wichtige Warengruppe
im Schienengüterverkehr stellt auch Eisenschrott dar. Für
diese Transporte werden für den Kunden „maßgeschneiderte“
Systemzüge wie „THÜRINGEN“, „BADEN-WÜRTTEMBERG“,
„NIEDERSACHSEN“ oder „SCHROTT EXPRESS“ eingesetzt, die
größtenteils die Hüttenwerke in Deutschland anfahren.
Für die Beförderung dieser Waren werden offene Wagen
oder Flachwagen benutzt. Eisenprodukte werden in Wagen
der Baureihen Es, Eas, Ks, Res, Tams und Rils, Bleche in Smmp
oder Shimmns (Rollen), Schienen in Res oder Scmms, Stahl-
röhren in Res, Roos oder Laaps befördert. Für Schrott sind
die Es- oder Eas-Wagen bestimmt.
Sonstige Warengruppen und Sondersendungen
Wir bieten auch Lösungen für die Beförderung von Waren, die
unter den bisher genannten Gütern nicht erwähnt wurden. Bei
Transporten von solchen ungewöhnlichen Sendungen sind wir
bestrebt unseren Kunden die optimale Transportlösungen
anzubieten, und zwar was sowohl den Preis als auch die
Transportkette betrifft. Im Rahmen dieser Zusatzdienste
bieten wir die Möglichkeit über außerordentlichen Sendungen
zu verhandeln.
Mit Rücksicht auf die Vielfältigkeit der Warenarten in dieser
Gruppe können wir für deren Transport praktisch alle Wagen-
baureihen verwenden, die die CD Cargo in ihrem Wagenpark
haben. Die Wahl eines konkreten Wagens ist von der Art und
dem Charakter der transportierten Ware, der Möglichkeit der
Ladesicherung und vom geforderten Witterungsschutz abhän-
gig. Für die Beförderung von Sondersendungen (hohes Ge-
wicht und/oder ungewöhnliche Größe) stehen Ihnen mehrere
Typen von Tiefladewagen Uaaik, eventuell Flachwagen Smmp
zur Verfügung.
Militärische Sendungen
Wir sind ein zuverlässiger Partner nicht nur für die Armee der
Tschechischen Republik, sondern auch für die ganze NATO. Wir
beteiligen uns an Transporten militärischer Technik für Wehr-
übungen im Inland sowie im Ausland, einschließlich der Trans-
portsicherung für ausländische Missionen.
5 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
7 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Transportdurchführung
Zur Beförderung von allen denerwähnten Gütern benutzen wirverschiedene Zugkategorien.
Express-Güterzüge (Nex)
sind für den Transport von bevorzugten Sendungen im internationalen Verkehr und im
kombinierten Verkehr. Diese Züge haben betrieblich höchsten Vorrang.
Schnellgüterzüge (Rn)
sind für den Transport von wichtigen oder bevorzugten Sendungen bestimmt.
Leerwagenzüge (Vn)
sind nur für den Transport von leeren Güterwagen zum Ladeplatz bestimmt.
Durchgangsgüterzüge (Pn)
sind Züge, die zum Transport von Gütern zwischen Zugbildungsbahnhöfen dienen.
Nahgüterzüge (Mn)
sind für die Lieferung von Gütern in die Nachbar- oder Unterwegsbahnhöfe, für den Vor-
/Nachlauf zu/von Zugbildungsbahnhöfen und zum Durchführen von weiteren Transpor-
ten bestimmt.
Anschlusszüge (Vleč)
sind für die Fahrt auf das von der freien Strecke oder zum Ladeplatz abbiegende An-
schlussgleis und zurück bestimmt. Sie können auch für die Fahrt vom Bahnhof zum
Anschlussgleis oder umgekehrt benutzt werden.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 8
Einzelwagen
Die Beförderung von Einzelwagen ist eine gute Lösung für Kun-
den, der die Beförderung einer kleineren Menge von Waren
verlangt. Diese Wagen werden vom Absender zum Empfänger
auf der üblichen Zugbildungsstrecke transportiert. Näheres
über den Fahrplan finden Sie unter www.cdcargo.cz, Fahrplan
„SPONA“.
Wagengruppen
Kunden, die eine größere Menge an Waren befördern wollen,
können die Transporte mittels Wagengruppen (mindestens fünf
Wagen) abwickeln. Dies erfolgt i.d.R. unter günstigeren Preis-
bedingungen.
Ganzzüge
Ganzzüge sind die geeignetste Transportform für größere Wa-
renmengen, vor allem für Massensubstrate. Ganzzüge beste-
hen meist aus gleichen Wagenbaureihen, die nur eine
bestimmte Sendung transportieren. Sie fahren direkt vom Ab-
sender zum Empfänger und werden unterwegs nicht rangiert.
Die Fahrtdauer wird damit wesentlich verkürzt. Ganzzüge sind
somit dem Straßenverkehr konkurrenzfähig. Dank der verein-
fachten Transporttechnologie ist die Beförderung mit Ganz-
zügen auch preisgünstiger. Die einzige Bedingung für die
Anwendung dieser Transportform ist eine ausreichende Wa-
renmenge, die einen gesamten Zug füllt.
Terminbeförderung „Just-in-time“ – TerminCargo
Terminbeförderung - Termincargo bietet eine schnelle Waren-
beförderung von höherer Qualität in übergeordneten Express-
zügen. Diese Züge fahren zwischen ausgewählten Bahnhöfen,
von diesen Bahnhöfen bestehen garantierte Anschlüsse zu
weiteren Bahnhöfen.
Oft werden die Transporte in Form des „Nachtsprungs“ abge-
wickelt (Aufladen nachmittags/abends – Fahrt des Zugs
nachts über - Entladen am nächsten Tag früh/vormittags). Auf
diese Weise sind die wichtigen Wirtschaftszentren der Tsche-
chischen Republik verbunden. Ausführliche Beförderungsbe-
dingungen und eine Bahnhofsverzeichnis des Systems
TerminCargo finden Sie unter www.cdcargo.cz in der Rubrik
On-line nástroje /SPONA.
Systemzüge
Ein wichtiger Anteil unserer Angebotspalette sind geschlossene
Systemzüge.
Sie ermöglichen eine schnelle und qualitativ hochwertige
Verbindung, wobei Sendungen in Haltebahnhöfen aufgenom-
men werden können. Es werden damit Waren von mehreren
Absendern oder zu mehreren Empfängern befördert. Deswegen
können alle Kunden, die nicht genug Güter für Ganzzüge haben,
diese Systemzüge nutzen (Kombination der Vorteile von
Einzelwagen und Ganzzug).
Zu diesen Systemzügen gehören der ADRIA, CARPÁTHIA
EXPRESS, EAST TRAIN und ITALIA.
Adria
Der „Adria“ gehört zu den Ganzzügen, mit dem unsere Kunden
schnell und effektiv ihre Waren aus der Tschechischen Repu-
blik (vor allem aus Ostnordtschechien (Umgebung Ostrava)
zum Seehafen Rijeka transportieren können. Es besteht An-
schlussmöglichkeit Richtung Kroatien oder Bosnien-Herzego-
wina. Der Zug ist auch für Transitsendungen aus Polen und
baltischen Häfen geeignet.
Mit dem Zug ist es nicht möglich spezielle militärische Sen-
dungen, leere Privatwagen, Sendungen in Interfrigo-Waggons,
Sendungen mit Lademaßüberschreitungen und Sendungen mit
lebendigen Tiere zu verschicken. Bedeutende Vorteile des
Zuges Adria sind: Zuführen von weiteren Sendungen auf
Unterwegsbahnhöfen, Anschlüsse aus Polen und Deutsch-
land und Track&Tracing des Gesamtlaufes. Die Züge fahren
etwa zweimal wöchentlich und die Transportzeit beträgt
ca. 50 Stunden.
Carpáthia Express
Der CarpáthiaExpress ermöglicht eine schnelle und effektive
Verbindung zwischen der Tschechischen Republik und Rumä-
nien. Mit dem Zug ist es nicht möglich spezielle militärische
Sendungen, leere Privatwagen, Sendungen in Interfrigo-Wag-
gons, Sendungen mit Lademaßüberschreitungen und Sen-
dungen mit lebendigen Tiere zu verschicken. Bedeutende
Vorteile dieser Verbindung sind vor allem folgende Möglich-
keiten: Einbindung von Transporten aus Polen und Deutsch-
land, Neutralität der Platzreservierung und Track&Tracing des
Gesamtlaufes. Die für den CarpáthiaExpress bestimmten Sen-
dungen werden im Bahnhof Brno-Maloměřice gesammelt. Die
Zuführung der Einzelwagen oder Wagengruppen nach Brno er-
folgt über die klassische Zugbildung von jedem Bahnhof in
Tschechien oder den Nachbarländern. Der Zug fährt ab Brno
täglich. Die Transportzeit nach Curtici dauert keine 24 Stun-
den.
9 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Systemzüge
East Train
Der Systemzug EastTrain fährt seit 2008 auf der Strecke Bohu-
mín – Mosty u Jablůnkova – Fiľakovo/Štúrovo – Bihárkeresztes
– Episcopia Bihor mit Anschlüssen zu weiteren Bahnhöfen in
Rumänien.
Der Zug ist eine Reaktion auf das massive Wirtschaftswachs-
tum Rumäniens nach seinem Beitritt in die EU. Obwohl der
Zug vor allem für Stahltransporte bestimmt ist, steht er auch
anderen Gütern zur Verfügung.
Italia Express
Mit den ItaliaExpress haben Sie die Möglichkeit schnell und
effektiv Ihre Waren aus der Tschechischen Republik nach Nord-
italien und Slowenien einschließlich des Hafens Koper zu
befördern. Die Verbindung ist nicht nur für Transporte aus der
Tschechischen Republik (Einstellung von Wagen in Ostrava
oder Břeclav), sondern auch für Transitsendungen aus Polen
und von den baltischen Häfen geeignet.
Mit diesem Zug können Sie fast alle Warensorten befördern.
Ausnahme bilden nur Chemieprodukte, Schienenfahrzeuge
auf eigenen Rädern, Kraftfahrzeuge, Sondersendungen und
Sendungen mit Lademaßüberschreitungen ohne LÜ-Geneh-
migung. Die Züge verkehren von Ostrava sogar fünfmal pro
Woche.
Der ItaliaExpress ist nicht nur für Sendungen in Bahnhöfe, son-
dern auch für Terminal MVO (Magazzini Veneto Oreintale) in
der Stadt Santo Stino di Livenza bestimmt. Hier bietet Ihnen
CD Cargo in Zusammenarbeit mit ihren Partnern weitere Dien-
ste.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 10
SüßwarenPer Schiene werden auch Süßwaren transportiert, z.B. Waffeln
der Marke „Tatranky“. Das Verteillager befindet sich am nord-
westlichen Rande von Prag, nicht weit von der Gemeinde Tu-
choměřice. Im Herstellungsbetrieb in Opava werden die Kekse
und weitere Erzeugnisse in isothermische oder normalen
Wagen verladen, in Olomouc werden an den Zug weiter
Wagen aus einer anderen Schokoladenfabrik beigestellt. Der
Zug fährt dann im Nachtsprung nach Středokluky (respektive
zum Lager in Tuchoměřice). Die Entfernung zwischen Opava
und Středokluky (Entfernung 368 km) legen die Sendungen in-
nerhalb von 13 Stunden zurück; diese Transportzeit ist mit
dem LKW vergleichbar.
GlaswarenMit der Eisenbahn werden jährlich ca. 50.000 Tonnen verschie-
dener Formen von Glas transportiert. Da diese Waren sehr emp-
findlich sind, sind die Verpackungen, Lagerung und die
Wagenbaureihe von hoher Wichtigkeit. Bei Einhaltung aller Vor-
sichtsmaßnahmen sind solche Transporte problemlos möglich.
Glas wird traditionell aus den Herstellerwerken in vielfältigsten
Formen transportiert, von Glasflaschen, über verschiedenes
Nutzglas bis zur Beförderung von Isolierstoffen aus Glasfasern.
Anderseits wird in diese Herstellungsbetriebe recycelbares Glas
(Glasscherben) transportiert. Zu unseren langzeitigen Kunden
gehören z. B. die Firmen Vetropack Moravia Glass, Avirunion,
UNION LESNÍ BRÁNA oder einzelne Betriebe der Firma Bohemia
Crystalex Trading.
Weiße WarenZu den traditionellen Schienentransporten gehört die Beförde-
rung weißer Ware des Herstellers MORA MORAVIA in die Ver-
teillager in Tschechien und in der Slowakei. Auf der vom
Bahnhof Hlubočky-Mariánské Údolí abbiegenden Anschluss-
bahn des Herstellers werden Kochherde in zweiachsige Gü-
terwagen Hbbillns geladen, die Kapazität beträgt bis zu 208
Kochherde pro Waggon. Die Wagen fahren im Einzelwagen-
verkehr über Nacht nach Měšice u Prahy auf der Strecke Praha
– Všetaty. In der Zusammenarbeit mit einer slowakischen
Bahn, wird die weiße Ware auch in das slowakische Vertei-
lungszentrum in Dobrá Niva bei Zvolen befördert.
Jedes Jahr stellt MORA MORAVIA etwa 400.000 Kochherde her
und ca. 20% dieser Menge wird mit der Eisenbahn befördert.
Es handelt sich meist um Inlandsverkehre. Auch ein kleinerer
Teil des Exports wird mit der Bahn realisiert, vor allem nach
Rumänien, in die Staaten des ehemaligen Jugoslawiens und
nach Polen.
HolzspanIn Ždírec nad Doubravou auf dem Anschlussgleis der Firma Stora
Timber Ždírec und in Planá u Mariánských Lázní auf dem An-
schlussgleis der Firma Stora Enso Timber Planá werden Holzspan
verladen. Der Holzspan fährt mit Ganzzügen nach Hněvice auf
das Anschlussgleis der Firma Mondi Packaging Paper Štětí und
nach Paskov für die Firma Biocel Paskov und für die Abnehmer
in Österreich. 2008 wurden mehr als 580 000 Tonnen dieses
Rohstoffs befördert.
Die Transporte laufen in der Regel als Ganzzüge mit 16 Wagen
der Baureihe Sgs. Auf jedem Zug sind drei speziell hergestell-
ten Container (Wood Tainer) platziert. Zu diesen Verkehren
gehört das patentierte System der „Wood Tainer“ mit Dreh-
entladung.
Post-TransporteDer Transport von Postsendungen in Tschechien erfolgt mit
3 Expresszugpaaren in der Relation Praha – Ostrava und um-
gekehrt. Die Züge verkehren unter dem Namen „Poštovní ex-
pres“ (Postexpress), „Poštmistr“ (Postmeister) und „Poštovský
panáček“ (Postmännchen) und bestehen ausschließlich aus
den Wagenbaureihen Postw und Gbkkgs, die im Besitz der
Tschechischen Post sind.
Auf der Eisenbahn werden die Sendungen zwischen modernen
Postverteilzentren befördert, es ist nicht mehr nötig die Post
unterwegs im fahrenden Eisenbahnwagen zu sortieren. Das
Sortieren der Postsendungen war relativ anspruchsvoll, man
benötigte eine qualifizierte Arbeitskraft, die im Stande war
unter den Bedingungen eines fahrenden Eisenbahnwagens
schnell und genau eine große Menge von Sendungen zu sor-
tieren.
Die Tschechische Post betreibt in der Tschechischen Republik
acht Postverteilzentren: Praha-Malešice, Brno, Plzeň, Olo-
mouc, Ústí nad Labem, České Budějovice, Pardubice, Ostrava.
Per Schiene erfolgen keine Transporte von/nach: Brno, České
Budějovice, Plzeň und Ústí nad Labem.
11 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Beförderungsbeispiele der CD Cargo
ReifenSeit November 2005 werden in Wagons auch Reifen beför-
dert – Erzeugnisse der Firma MITAS. Dieses Unternehmen
gehört zu den führenden europäischen Herstellern von Rei-
fen für Baumaschinen und landwirtschaftliche Maschinen.
Bis 2005 wurde fast die ganze Reifenherstellung aus dem
Herstellwerk in Strašnice ins Zwischenlager und zu den Ab-
nehmern auf der Straße transportiert. Monatlich handelte
es sich um fast 250 LKW. Komplizierte Verladung der Reifen
in den LKW, kleine Fläche für die LKW und unzureichende La-
gerraum haben die Firma MITAS veranlasst, diese Transporte
auszuschreiben. Nur selten glaubt man, dass gerade solche
Verkehre von der Straße auf die Schiene geholt werden kön-
nen, aber zum Schluss hat das Angebot der Tschechischen
Bahnen überzeugt. Jeden Tag fährt von der Anschlussbahn
MITAS eine dazu spezielle Wagengruppe aus sechs gedeck-
ten Wagen der Baureihe Gbgkks. Die Aufladung wird rei-
bungslos mit Hilfe von Gabelstaplerwagen durchgeführt. In
jedem Bahnwagen werden ca. 180 Reifen transportiert.
Täglich wird mit dem Zug eine Menge von Waren befördert,
für die sonst acht oder neun LKW erforderlich wären. Der Lo-
gistikprozess wurde rationalisiert und im Zentrum Prags
wurden deshalb teilweise die Emissionen vermindert.
Beförderung von Betonsteinen Das Unternehmen KB-BLOK nutzt für die Beförderung von
ihren Produkten (vibrogepressten Betonbauteile) immer mehr
die Dienstleistungen der CD Cargo. Im Vorjahr haben die Tore
des Herstellerwerkes in Postoloprty mehr als 400 beladene
Bahnwagen verlassen, die für Verteilungslager in der ganzen
Tschechischen Republik bestimmt waren. Der Kunde nutzt die
Vorteile des Ganzzugsverkehrs.
Automotive
Die CD Cargo beteiligt sich wesentlich am Im- und Export von
Personenkraftwagen. Man geht davon aus, dass nach der vol-
len Inbetriebnahme der Automobilfabrik von Hyundai in
Nošovice (Ostnordtschechien) die Transporte für Automobilin-
dustrie noch mehr steigen. In zwei bedeutenden tschechischen
Automobilwerken (Škoda Auto und TPCA Kolín) sichern die
Tschechischen Bahnen die Bedienung der Anschlussbahn.
Beförderung von Malz Mit der Bahn wird auch der Hauptrohstoff für das Bierbrauen
befördert – Malz. Jedes Jahr befördern wir mehr als 3500 Wagen
mit diesem Rohstoff. Das in der Tschechischen Republik her-
gestelltes Malz wird nicht nur zu Abnehmern nach Westeu-
ropa transportiert, sondern auch auf den Balkan, in die GUS
und nach Übersee. Zu großen Abnehmern gehören zurzeit
polnische Brauereien. Das Malz wird in modernen Wagen
transportiert, die über ein automatisches Selbstentladenwa-
gensystem verfügen.
Voriges Jahr wurden nach längerer Pause wieder Biertrans-
porte auf der Schiene durchgeführt. Flaschen-, Blechdosen-
und Fassbier aus der Produktion des Pilsner Urquells für den
skandinavischen Markt wird aus dem Lager in Domažlice in die
schwedische Stadt Hallsberg in gedeckten Güterwagen beför-
dert, von wo es weiter zu seinen Abnehmern geliefert wird.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 12
Brennstoffe für FlughafenDie CD Cargo beteiligen sich auch am Flugverkehr. Auf der
Schienen werden Zisternen mit Brennstoff für Flugzeuge be-
fördert. Wir stellen jährlich fast 6000 Eisenbahnwagen auf die
Anschlussbahn zu, das entspricht ca. 300 000 Tonnen Flug-
treibstoff.
Bohemia Express
Für die Containerzüge BohemiaExpress ist der tschechische
Versand- oder Bestimmungsbahnhof Lovosice. Der „Bohe-
miaExpress I“ verbindet den Terminal Lovosice mit dem deut-
schen Duisburg. Zum ersten Mal ist dieser Zug auf seine
700 km lange Strecke in der Nacht vom 6. auf 7. Oktober
2005 gefahren. Zurzeit fährt der Zug auf dieser Strecke drei-
mal wöchentlich und befördert vor allem Silocontainer und
Kesselwagen mit verschiedenen Chemikalien. In diesen Con-
tainern werden unter anderem Granulat zur Herstellung von
PET-Flaschen und andere Kunststofferzeugnisse transpor-
tiert. Der „BohemiaExpress II“ steht unseren Kunden seit dem
8. Juni 2006 drei Mal wöchentlich für die Beförderung von
Containern, Wechselaufbauten und Sattelanhängern zwi-
schen Lovosice und dem Terminal Hamburg Bilwerder zur
Verfügung.
13 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Kombinierter Ladungsverkehr (KLV)
Unter KLV versteht man den Warentransport in einer einzigen
Beförderungseinheit (Container, Wechselaufbau, Sattelan-
hänger), wobei mehrere Verkehrsarten während der Beförde-
rung benutzt werden. Der überwiegende Teil der Strecke wird
mit der Bahn, auf dem Binnenwasserwegen oder auf der See
ohne irgendwelche Umladung der Waren selbst abgewickelt.
Der Vorlauf und/oder Nachlauf werden in der Regel auf der
Straße oder Schiene realisiert. Wir bieten Ihnen den KLV in Zu-
sammenarbeit mit unseren Partnerbahnen und Operatoren in
ganz Europa.
Der kombinierte Ladungsverkehr hat zwei Transportarten,
und zwar den begleiteten Kombi-Verkehr (Straßenfahrzeugen
auf speziellen Niederflurbahnwagen) und den unbegleiteten
Verkehr (große Containern, Wechselaufbauten und Sattelan-
hänger).
Wir bieten Ihnen auch komplette Logistikketten an. In Zu-
sammenarbeit mit dem Kundenerarbeiten wir eine Analyse
seiner Beförderungsbedürfnisse, schlagen mögliche Lösungen
vor und realisieren das Projekt.
Das Einbinden des Eisenbahnverkehrs in die logistischen Ket-
ten bringt viele Vorteile. Die Fahrpläne der Züge entsprechen
den individuellen Kundenbedürfnissen und ermöglichen so eine
bessere Planung (Ankunft und Abfahrt des Zuges nach Bedarf).
Der Schienenverkehr ist preisstabil und umweltfreundlicher als
der Straßenverkehr. Ein Ganzzug kann fast 70 LKW-Fahrten
ersetzen, und damit entlastet die Bahn die Straße und die
Bewohner.
Typen von kombinierter Beförderung
Der Kombiverkehr teilt sich in begleitete Transporte, s.g. RoLa
(Transport von Straßenfahrzeugen inkl. der Fahrer) und unbe-
gleitete Transporte (Transport von Containern, Wechselauf-
bauten und Sattelanhängern).
Begeleitete Transporte haben immer einen zeitweiligen Cha-
rakter, oft ersetzen sie unzureichende Straßeninfrastruktur.
Besteller dieser Verkehre kann auch der Staat sein, der auf
diese Weise den Straßenverkehr reguliert oder die Umwelt
schützt. Solche Verkehre sind finanziell sehr anspruchsvoll. Ei-
nerseits sind es die sehr hohen Betriebskosten – vor allem für
Instandhaltung der speziellen Niederflurbahnwagen, ander-
seits sehr niedrige Erlöse.
Unbegleitete Transporte sind eher perspektivisch, da im Ver-
gleich zu begleiteten Transporten kein „totes“ Gewicht beför-
dert wird und zugleich ist es nicht nötig den Fahrer zu
befördern.
Mit dem Betrieb beider Kombi-Transportarten haben wir lang-
jährige Erfahrungen, jedoch werden seit mehreren Jahren
keine begleitenden Transporte mehr betrieben.
Im Bereich der unbegleiteten Transporte bietet CD Cargo:
- Beförderung von Ganzzügen zwischen Seehäfen und Termi-
nalen in der Tschechischen Republik
- Transporte zwischen Terminals innerhalb Tschechiens,
- Transitzüge über die Tschechische Republik oder Beförderung
von Einzelwagen.
In der Zusammenarbeit mit den Operatoren sichern wir den
Betrieb von im Durchschnitt 150 Ganzzügen im Kombiver-
kehr wöchentlich. Die Züge haben die höchste Priorität und
werden in der Kategorie der Expressgüterzug betrieben.
Dank der Zusammenarbeit mit unseren benachbarten Ei-
senbahnen werden einige Züge als Vertrauenszüge betrie-
ben, was eine schnelle Abfertigung in den Grenzbahnhöfen
ermöglicht. Zum Beispiel beträgt die Fahrzeit des Zuges zwi-
schen Prag und Hamburg 12 Stunden, das entspricht einer
durchschnittlichen Beförderungsgeschwindigkeit mehr als
60 km/St.
Verkehrseinheiten
Container
Die Container Reihe ISO 1 sind Verkehrseinheiten, die man
dank ihren Standardmaße auf der Bahn, Straße und dem
Wasser befördern kann. Sie werden vor allem in Transporten
zwischen Seehäfen und Binnenterminals, von denen sie zu
den Kunden mit Straßenfahrzeugen befördert werden. Auf
dem Umladeplatz werden die Container meist mit Portal-
kran oder Hochlader (Reachstacker) umgeladen. Die Con-
tainer kann man in mehrere Schichten stapeln. Sie sind
15 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Kombinierter Ladungsverkehr
meist Eigentum der Reeder, Logistikdienstleister oder Lea-
singgesellschaften.
Wechselaufbauten
Diese Verkehrseinheiten sind vor allem für kontinentale
Transporte geeignet. Von den Containern unterscheiden sie
sich vor allem mit ihrem Ausmaß und Eigengewicht. Die
Wechselaufbauten und Containerbaureihe ISO 1 haben die
Spannelemente einig platziert.
Anhänger
In Mitteleuropa bieten die Operatoren Kombitransporte auch
in speziellen Sattelanhängern. Im Vergleich zu den üblichen
Aufhängern haben die Sattelanhänger nur an den Stellen, die
zu der Einspannung bei der Umladung mit dem Hochlader im
Terminal dienen, einen verfestigten Rahmen. Die Beförderung
verläuft in speziellen Taschenwaggons. Die Wagen haben im
Mittelteil einen Raum für das Plazieren der Aufhängerachsen.
Die Be- und Entladung von diesen Aufhängern werden mit
Hilfe der gleichen Umladeeinrichtungen wie bei Wechsel-
aufbauten oder Containern durchgeführt.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 16
Technische Parameter der meist benutzten
Container der Baureihe ISO 1A und 1C
Typ
Innere Weite (mm) Anzahl der
PalettenLänge Breite Höhe
1AAA 11 998 2 341 2 655 24
1AA 11 998 2 341 2 350 24
1A 11 998 2 341 2 197 24
1CC 5 902 2 341 2 350 11
1C 5 902 2 341 2 197 11
Technische Parameter der meist
benutzten Aufbautentypen
Typ
Innere Weite (mm)
A 1219 12 192 2 500 2 660 29
A 1250 12 500 2 500 2 660 31
A 1360 13 600 2 500 2 670 33
C 715 7 150 2 500 2 670 15
C 745 7 450 2 500 2 670 18
C 782 7 820 2 500 3 000 19
Länge Breite Höhe
Anzahl der
Paletten
Technische Parameter
Innenabmessungen:
Länge 13,7 m
Breite 2,5 m
Höhe 2,67–3 m
Nutzung der Ladefläche 34 EUR Paletten
Laderaum bis zu 102 m3
Containerterminal
Trieste
Rotterdam
Duisburg
Bremerhaven
HamburgHafen
HamburgBillwerder
Dunajská Streda
Lovosice
BratislavaBudapest
Mělník
PrahaŽižkovPraha
Uhříněves
ZlínBrno
Ostrava
Kompletter Zug mit kombinierter Beförderung
Terminal Lovosice
Ein bedeutendes Zentrum für den Kombiverkehr in der Tsche-
chischen Republik ist das Terminal in der Stadt Lovosice, das
für die Abfertigung von kontinentalen Zügen und der zu See-
häfen bestimmten Züge.
Das Terminal hat eine günstige Lage auf dem IV. paneuropäischen
Korridor und gehört zum Gewerbegebiet der Stadt Lovosice.
Durch Ganzzugverkehre besteht eine Verbindung mit deut-
schen Inlandsterminals, mit Skandinavien und mit Benelux.
Außerdem bietet das Terminal zusätzlichen Service an, z.B. La-
gerung und Umschlag von Containern und Palettenwaren.
Das Terminal Lovosice wird von der Tochtergesellschaft
ČD-DUSS Terminál betrieben und zwar auf dem Prinzip eines
neutralen Zutrittes zur Abfertigung von allen Kunden.
Straßenanhänger auf den Schienen
Am 8. Juni 2006 wurde der Betrieb des kombinierten Ganz-
zugsverkehrs Hamburg-Billwerder (Binnencontainerterminal)
nach Lovosice eröffnet. Mit diesem Zug haben die Tschechi-
schen Bahnen begannen regelmäßige Transporte von Wech-
selaufbauten und vor allem Aufhänger, die für das Umladen
auf die Bahn in die Tschechische Republik geeignet sind. Ope-
rator dieses Zuges ist die Gesellschaft Bohemiakombi und
Kunde ist die Gesellschaft Hangartner Danmark.
Modernisierung des Terminals
Im Oktober 2006 wurden die Bauarbeiten an der Modernisie-
rung und Verbreitung des Terminals Lovosice eröffnet. Der
Umbau des Terminals wurde in zwei Etappen geteilt, wobei die
erste Etappe im Verlauf des Jahres 2008 beendet wurde.
Der Umbau des Terminals wird von europäischen Quellen
durch ein Infrastrukturprogramm mitfinanziert. Die gesamte
Investition dieser Etappe soll sich bis auf 184 Mio. CZK belau-
fen. Die zweite Etappe befasst sich vor allem mit der Termi-
nalverbreiterung, zukünftig wird es möglich sein die Behälter
entlang der Schienen in einer Länge von 600 m umzuladen. Es
wird also möglich sein Ganzzüge ohne eine Zugteilung abzu-
fertigen.
In Rahmen der Bauarbeiten werden auch zwei Lagerhallen mit
direktem Schienenanschluss modernisiert und erweitert. Die
Kapazität beläuft sich auf 2 500 m2. Die Lagerhallen bilden
einen Bestandteil des Güterverkehrszentrums Lovosice, das
hiermit nicht nur über ein Containerterminal verfügt, sondern
auch die Komplettierung oder Verteilung der Waren und das
Umladen auf die Straße ermöglicht.
Terminal Lovosice
Bahnhof mit zusätzlichen logistischen Diensten
ČD Cargo, a. s., bietet auch weitere Logistikleistungen ohne die
die Einbindung der Eisenbahn in die Logistikketten nicht mög-
lich wären. Es handelt sich zum Beispiel um die Umladung zwi-
schen Eisenbahnwaggon und Straßenfahrzeug, kurzfristige
Lagerung, Zolldienste oder Komplettierung von Sendungen. Bei
den meisten Eisenbahnstationen in der ČR gibt es ausreichend
geeignete Flächen für die Seitenverladung zwischen Eisenbahn
und Straßenfahrzeug.
Ergänzende Serviceleistungen bieten wir in fast 30 Eisenbahn-
stationen in der gesamten ČR an. Es handelt sich in der Mehr-
heit um Bezirksstädte und bedeutende Wirtschaftsstandorte.
Diese Stationen sind mit verschiedenen Mechanismen ausge-
stattet, die die Warenumladung zwischen Eisenbahn und
Straße ggf. Lager ermöglichen. In ausgewählten Eisenbahnsta-
tionen gewähren wir auch die langfristige und kurzfristige über-
dachte und Außenlagerung verschiedener Warenarten von
Paletten bis Schüttsubstraten. Alle überdachten Lager sind mit
Seitenrampen für die Entladung von einem bis fünfzehn Eisen-
bahnwaggons ausgestattet. Einige Lager ermöglichen auch
frontale Entladung, was zum Beispiel die Entladung von Con-
tainern direkt vom Eisenbahnwaggon aus ermöglicht. Die Ram-
pen für die Straßenfahrzeuge sind Front- und Seitenrampen.
Anschlussgleise
Außer des üblichen Gütertransports mit verschiedenen Zug-
typen organisiert unsere Gesellschaft auch den Bahnverkehr
auf Anschlussgleisen, d.h. auf Privatbahnen.
Wir können unseren Kunden schon zu Beginn beim Aufbau
des Anschlussgleises helfen, wir bieten Beratungsservice
beim Projektieren des Anschlussgleises und je nach Kunden-
wunsch erarbeiten wir eine Betriebstechnologie für das An-
schlussgleis. Als Standard sichern wir die Wartung und die
Kontrolle des technischen Zustandes des Anschlussgleises,
Kontrolle und Messen der Schienen und Weichen, Kontrolle des
Durchfahrprofils und Beseitigung unerwünschter Bewüchse.
Wir bieten Ihnen eine umfassende Anschlussgleisbedienung:
Zustellung und Abholen der Wagen und weitere Zusatzdienste
wie z.B. Schienenanmietung im Bahnhof oder Rangierbahnhof.
Vermieten von Güterwagen und Kesselwagen
Eine von unseren Aktivitäten ist auch das Vermieten von Gü-
terwagen und Kesselwagen.
Was wir unseren Kunden anbieten:- Vermieten aller Baureihen von Güter- und Kesselwagen der
CD Cargo.
- Vermieten der Wagen anderer Wageneinsteller.
- Beraterdienst und Konsultationen im Bereich
Wagenanmietung.
Hauptvorteile der Wagenvermietung: - Der gemietete Wagen braucht nicht nach jeder Entladung
gereinigt zurück geschickt werden.
- Der Mieter zahlt auf den Strecken der Tschechischen Bah-
nen automatisch ein ermäßigtes Frachtgeld.
- Der Mieter muss keine Gebühren für Stillstand und Aufent-
halt des Wagens zahlen.
- Der Mieter hat die Möglichkeit einer besseren Kontrolle über
den Lauf beladener und leerer Wagen (z. B. aus logistischen
Gründen).
- Möglichkeit den Wagen auch für andere Zwecke zu nutzen
(z. B. Lagerung, Rangieren auf dem Anschlussgleis, Filmen u.ä.).
Mietpreis: - Der Preis für Vermietung ist ein Vertragpreis. Der Ange-
botspreis wird auf Grund einer komplexen Sicht auf den
ganzen Geschäftsfall vorgelegt.
Welche Faktoren beeinflussen den Angebotspreis:- Nachgefragte Anzahl und Reihe der Wagen.
- Dauer des Mietvertrags.
- Zweck des Gebrauches.
- Ort der Benutzung.
- Aktuelle Situation der Nachfrage und Angebot auf dem Markt.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 18
Zusätzliche Serviceleistungen
Informationssysteme
Unsere Kunden haben die Möglichkeit die Sendungen mittels
der Onlinesysteme CEVIS (Zentrales Wagenauskunftssystem)
und CNP/CDZ (Zentralgüterkasse/Zentrale Sendungsdaten-
bank) zu verfolgen. Zugang zu den Informationen erhält der
Kunde über das Internet, per E-Mail oder FTP.
Sicherheit während der Beförderung
Eine sichere Personen- und Güterbeförderung gehört zu unse-
ren Prioritäten. Die Beförderung von gefährlichen Gegenstän-
den realisiert sich laut der internationalen Ordnung für die
Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn RID (Règle-
ment concernant le transport international ferroviaire de
marchandises Dangereuses) und der Regierungsverordnung
Nr. 1/2000 über die Beförderungsordnung für öffentliche
Eisenbahngüterbeförderung.
Seit dem 1. Januar 2003 ist jedes Unternehmen, das gefährli-
che Gegenstände mit der Eisenbahn befördert, verpflichtet,
einen Sicherheitsberater für die Beförderung von gefährlichen
Gegenständen zu benennen. Diese Berater sind verpflichtet
mit ihren Ratschlägen das mit diesen Tätigkeiten verbundene
Risiko zu vermeiden, sei es ein Risiko für Personen, Vermögen
oder Umwelt. Die Sicherheitsberater besitzen ein Zertifikat
mit dem Nachweis über fachliche Befähigung des Sicherheits-
beraters für die Beförderung von gefährlichen Gegenständen
im Eisenbahngüterverkehr. Dieses Zertifikat wird vom Verke-
hrsministerium der Tschechischen Republik, Abteilung für
kombinierten Verkehr und Eisenbahnverkehr, ausgestellt.
Unsere Gesellschaft ist im Stande ihren Kunden auch einen ex-
ternen Sicherheitsberater für die Beförderung von gefährlichen
Gegenständen anzubieten. Der Arbeitsbereich eines externen
Beraters ist im Absatz Nr. 1.8.3 RID bestimmt, es ist z.B. Kon-
trolle der Beförderung von gefährlichen Gegenständen und Be-
seitigung eventueller Mängel; Kontrolle der ausgefüllten
Begleitdokumente oder das Erstellen von Unfallberichten. Der
Sicherheitsberater bietet weiter z.B. Beratungsservice, Perso-
nalschulungen im Bereich der Beförderung von gefährlichen
Gegenständen.
19 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Die Güterwagen, die unser Unternehmen
zur Beförderung benutzt, bieten Garantie für
einen optimale Ausnutzung des Laderaums.
Außer den zweckmäßig ausgerüsteten Wagen,
deren Charakteristik Sie in folgender Liste
finden, besitzen wir 460 Diesellokomotiven,
480 Elektrolokomotiven einschließlich
Zweisystem-Lokomotiven,
die die Strecken fremder Eisenbahnen
befahren können (Interoperabilität).
Wir bieten auch eine kapazitätsvolle
und technisch hoch entwickelte Ausstattung
für Instandhaltung der Lokomotiven
und Wagen.
21 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Wagenpark
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 22
Technische Parameter von ausgewählten Reihen der Güterwagen
Kennzeichen Gewicht Lade- Lade- Lade- Ladehöhe Länge Lade- Lade-der des leeren gewicht breite länge des fläche raumWagenbaureihe Wagens Wagens
t t m m m m m2 m3
Eanos 24,5 65,5 2,72 14,49 2,10 15,74 39,40 82,50
Eas 23,5 56,5 2,76 12,80 2,03 14,04 36,00 72,00
Es 10,7 29,0 2,76 8,76 1,50 10,00 24,00 36,00
Faccs 23,0 57,0 12,74 38,30
Falls 26,8 53,0 1,85 12,44 13,50 75,00
Gags/Gas 24,5 55,5 2,60 15,20 2,40 16,52 40,00 100,00
Gbgs 15,3 24,5 2,60 12,70 2,40 14,72 33,00 80,00
Gbgkks 15,5 24,5 2,63 12,73 2,67 14,02 33,00 88,00
Habbillnss 30,0 60,0 2,84 21,20 2,80 23,26 60,30 161,40
Hadgs 25,0 55,0 2,60 15,20 2,40 16,52 40,00 95,00
Hbbillns 17,6 27,4 2,95 15,44 2,85 16,70 45,60 123,70
Ibbhps 16,5 23,5 2,55 10,85 2,00 14,02 27,50 55,00
Kbkks 13,0 23,0 2,82 14,94 16,24 42,00
Kils 15,0 25,0 2,67 12,76 2,60 14,02 34,20 88,80
Ks 14,5 25,5 2,82 12,52 13,86 35,30
Laails 30,0 50,0 2,68 2x12,76 2,60 28,04 64,4 177,60
Laaps 28,0 52,0 2,66 2x12,77 2,50 28,04 67,80 167,60
Res 25,0 55,0 2,64 18,50 19,90 49,00
Rils 25,0 55,0 2,66 18,52 2,40 19,70 49,30 99,00
Roos 25,5 54,5 2,60 18,79 2,50 20,04 48,80 121,20
Scmms 25,5 54,5 2,50 14,00 15,24 43,40
Sggmrss 29,8 93,2 2,44 2 × 13,82 29,59 67,40
Sggrss 28,9 94,1 2,44 2x12,38 26,70 60,40
Sgjs 25,5 54,5 2,75 18,80 21,84 51,70
Sgnss 20,0 70,0 2,34 18,40 196,64 43,10
Sgs 24,9 47,0 2,78 18,68 20,04 51,93
Shimmns 21,5 68,5 2,01 10,80 2,48 12,04
Smmp 19,8 60,0 3,10 14,00 15,24 43,40
Smmps 24,5 55,5 3,10 14,00 15,24 43,40
Tadnss /Tadgnss 27,3 54,7 21,64 82,00
Talls 28,6 51,4 13,52 61,00
Tams 24,0 56,0 2,76 12,80 2,00 14,04 36,00 72,00
Tdns / Tdgns 14,5 25,5 9,64 38,00
Uaais 70,0 55,0 2,40 12,00 30,68 28,80
Za 19,2 43,5 12,34 48,00
Zacns 24,5 55,5 17,00 95,00
Zek 12,2 19,5 8,84 24,00
23 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Liste ausgewählten Wagenbaureihen
Eas
Der Wagen der Baureihe Eas ist ein 4-achsiger offener ho-
chbordiger Güterwagen mit Stirnwandklappen. Der Wagen
ist für Beförderung von Schüttgut und Stückwaren, die kei-
nen gedeckten Laderaum fordern, geeignet.
Falls
Der Wagen der Baureihe Falls, Gruppe 54 ist ein 4-achsiger
Eisenbahngütertrichterwagen. Er ist für Beförderung von
Kohle und Koks auf den Strecken mit 1435 mm Spurweite
bestimmt, er entspricht völlig den Bedingungen für interna-
tionalen Verkehr im RIV-Regime.
Habbillnss
Der Wagen der Baureihe Habbillnss ist ein 4-achsiger gedeckter
Wagen mit Schubwänden, ausgerüstet mit acht verstellbaren In-
nerquerwänden. Dieser Wagen ist für Beförderung witterung-
sempfindlicher Waren, voluminöser Waren, von Stückgut oder Pa-
lettenwaren, die während der Beförderung keine Lüftung brauchen,
bestimmt. Das Aufladen und Entladen ist von der Seite mit einem
Hochhubwagen oder von oben mit einem Kran möglich.
Hbbillns
Der Wagen der Baureihe Hbbilns ist ein zweiachsiger ge-
deckter Wagen mit Schubwänden. Bestimmt für Beförde-
rung von witterungsempfindlichen Gütern, die einen
geschlossenen Raum ohne Ansprüche auf Lüftung verlan-
gen. Er ist vor allem für Palettenwaren, voluminöse Sendun-
gen und Stückgütersendungen geeignet.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 24
Ibbhps
Der Waggon der Reihe Ibbhps ist ein zweiachsiger (isothermi-
scher) Kühleisenbahngüterwaggon. Der Waggon ist für die Be-
förderung von allen leicht verderblichen Waren, Lebensmittel-
produkten, Getränken u.ä. mit Ausnahme von frischem Fleisch,
die beim Transport die Haltung einer konstanten Temperatur
verlangen, bestimmt. Der Waggon kann im Bereich von Tem-
peraturen von −20°C bis +35°C verwendet werden.
Kils/Laails
Der Wagen Baureihe Kils ist ein zweiachsiger Wagen mit beweg-
lichem Gedeck und festen Stirnwänden ohne Rungen. Er ist für Be-
förderung von gepackten Stücksendungen und Massensendungen
oder Palettenwarten geeignet, die während der Beförderung
Witterungsschutz verlangen. Die Wagenkonstruktion ermög-
licht nicht nur ein schnelles Aufladen und Entladen.
Laaps
Eine vierachsige Eisenbahnwageneinheit mit festen Rungen und fe-
sten Stirnwänden, zusammengebaut aus zwei Teilen. Den Kasten
eines Teiles bilden zwei feste Wände und 12 Paar feste abnehmbare
Rungen, Höhe 2050 mm, die mit Ladeschwellen verbunden sind.
Der Wagen ist geeignet für die Beförderung von Langholz mit Rinde
mit einer minimalen Länge von 2 m, Langholz ohne Rinde, Röhren
und Stückgut mit einer minimaler Länge von 2,3 m.
Res
Der Wagen Baureihe Res ist ein vierachsiger Flachwagen mit
umklappbaren Seitenwänden und Rungen. Er ist für die Be-
förderung von Maschinen-, Hütten- und Bauindustrieer-
zeugnissen sowie für lange Fracht und Straßenfahrzeuge
bestimmt.
25 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Rils
Der Wagen Baureihe Rils ist ein vierachsiger Flachwagen, der
mit einer Schiebebedachung und festen Stirnwänden aus-
gerüstet ist, ohne Rungen. Er ist für die Beförderung von lan-
gen Frachten, größeren Sendungen, von Maschinen-,
Hütten- und Bauindustrieerzeugnissen bestimmt, die den
Schutz vor Witterungseinflüssen und vor Beschädigungen
verlangen.
Roos
Ein vierachsiger Flachgüterwagen mit festen und verstärkten Run-
gen und festen Stirnwänden. Der Wagen ist für Beförderung von
Rundholz mit einer Länge von 3 m und mehr (max. bis zu Ladelänge
des Wagens) bestimmt. Der Wagen ermöglicht auch den Transport
von Holzmasten und Stahlröhren. Den Wagenkasten bilden zwei
feste Wände und 10 Paar Rungen, Höhe 2010 mm.
Sggrss 80’/Sggmrss 90’
Der Wagen Baureihe Sggmrss ist ein sechsachsiger Gelenk-
güterwagen für kombinierten Verkehr. Dieser Eisenbahnwa-
gen ist für die Beförderung von voluminösen Containern und
Wechselaufbauten bestimmt.
Shimmns
Der vierachsige Wagen der Baureihe Shimmns ist für die Be-
förderung von Stahlrollen mit einem maximalen Durchschnitt
von 2250 mm bestimmt. Der Wagen ist mit einem Gestell mit
einer Belastung von 25 Tonnen pro Achse ausgerüstet. Die
Fahrgeschwindigkeit im beladenen Zustand ist 100 km/h. Ma-
ximal kann man den Wagen mit bis zu 78,5 Tonnen beladen.
Der Wagen ist mit 5 Mulden mit Schutzdeckung ausgerüstet.
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 26
Smmps
Der Wagen der Baureihe Smmps ist ein vierachsiger Flachwa-
gen ohne Seitenwände. Er ist für die Beförderung von langen
Frachten, großen Stückgutsendungen, Rad- und Bandtechnik
bestimmt.
Tad(g)nss
Der Wagen der Baureihe Tad(g)nss ist ein vierachsiger Eisen-
bahngütertrichterwagen mit einem öffnungsfähigen Dach.
Er wurde uns in zwei Abwandlungen geliefert: Wagen für Be-
förderung von Körnerfrüchten und Nahrungsschüttgut und
Wagen für Beförderung von sonstigem Schuttgut, vor allem
für Kunstdünger und andere chemisch aggressive Substrate.
Tams
Der Wagen der Baureihe Tams ist ein vierachsiger Eisen-
bahngüterwagen mit einem öffnungsfähigen Planedach. Er
ist vor allem für bestimmt für die Beförderung von Erzeug-
nissen der Maschinen-, Hütten- und Bauindustrie, für volu-
minöse Stückgutsendungen, ausnahmsweise auch für die
Beförderung von freigelegten Schüttsubstraten, die Witte-
rungsschutz erfordern.
Zacns
Der Wagen der Baureihe Zacns ist ein vierachsiger Kesselwa-
gen für die Beförderung von Flüssigkeiten. Er entspricht den Be-
dingungen für internationalen Verkehr im RIV-Regime und den
Bedingungen für die Beförderung von gefährlichen Gütern RID.
Talls
Ein vierachsiger Trichterwagen für die Beförderung von Schütt-
gut, das bei seiner Beförderung einen gedeckten Raum benö-
tigt. Entleert wird entweder manuell oder pneumatisch durch
Seitenklappen. Der Wagen entstand durch die Neugestaltung
des Wagens Falls der 54. Gruppe.
Deutschland
Österreichdie Slowakei
Polen
Einfuhr und Annahme bei DurchfahrtAusfuhr und Abgabe bei Durchfahrt
Vojtanov Gr.
Břeclav Gr.
Č. Velenice Gr.
Děčín Gr.
Mikulovice Gr.
Frýdlant v Č.Gr.
LichkovGr.
Meziměstí Gr.
Petrovice u K.Gr.
Cheb Gr.
Mosty u J. Gr.
Č. Těšín Gr.
H. Lideč Gr.
Bohumín Gr.
Lanžhot Gr.
Znojmo Gr.
Č. Kubice Gr.
H. Dvořiště Gr.
Plzeň
Brno
PRAHA
6 531- 10,3 %
6 565- 7,6 %
9 1
75
- 3
,5 %
2 3
42
+ 9
,8 %
5 645
- 6,1
%
10 847
- 7,0
%
8 882- 3,5 %
11 404+ 1,1 %
5 000 - 7 500
2 000 - 3 000
1 000 - 2 000
200 - 800
< 100
3
3
2
5
4
60,2
82,2
92,7
99,5
100,0
TausendTonnen
Anzahl derGrenzbahnhöfe
Anteil in %Wachstum
TausendTonnen
Anzahl derGrenzbahnhöfe
Anteil in %Wachstum
5 000 - 6 500
3 000 - 4 000
1 800 - 2 500
300 - 750
< 200
2
2
4
5
5
38,8
62,2
91,1
98,7
100,0
27 Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo
Güterbeförderung der ČD Cargo, a. s., im Jahre 2008
Leistungen der Grenzbahnhöfe und Warenverkehr mit den Nachbarländern
Profil der Aktiengesellschaft ČD Cargo 28
Quelle: Statistik ČD Cargo
Automotive
Sonstiges
Chemieprodukte
Flüssige und gasförmige Brennstoffe
Eisenschrott
Lebensmittel, Agrarprodukte
Baumaterialien, Mineralien
Erze, Schlacken
Großcontainer, UTI
Leere Wagen der Beförderer
Eisen, Stahl, Eisenprodukte
Braunkohle
Steinkohle
Koks
Holz und Holzprodukte
14,9
12,9
15,6
5,1
4,7
46,811,6
9,4
31,3
8,7
8,7
30,3
Einfuhr und Aufnahme
im Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Ausfuhr und Abgabe im
Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Deutschland und die hinterliegenden Länder
Einfuhr und Aufnahme
im Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Ausfuhr und Abgabe im
Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Die Slowakei und die hinterliegenden Länder
12,5
5,9
25,7
5,24,9
45,7
13,5
11,3
27,6
10,6
10,6
26,4
Einfuhr und Aufnahme
im Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Ausfuhr und Abgabe im
Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Polen und die hinterliegenden Länder
Einfuhr und Aufnahme
im Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Ausfuhr und Abgabe im
Transit je nach der Art
der Waren
- Anteile in %
Österreich und die hinterliegenden Länder
22,6
14,3
23,7
8,0
6,3
25,2
19,6
16,2
28,4
4,74,7
26,4
21,3
5,9
15,8
8,2
4,2
44,6
14,5
6,5
24,1
13,0
5,5
36,5
ČD Cargo, a. s.Jankovcova 1569/2c
170 00 Praha 7 - Holešovice
www.cdcargo.cz
Profile ČD Cargo - 2009Herausgeber: ČD Cargo, a. s.
Department für Marketing und Kommunikation: Karel Houška, Zdeněk Šiler
Department für Verkaufsunterstützung: Michal Roh
Fotografien: archive ČD Cargo, a.s., archive Railreklam, s.r.o., und archive Ostravských opraven a strojíren, s.r.o.
and the archive of Ostravské opravny a strojírny, s. r. o.
Karten und Graphen: Milan Koska
Produktion: Jan Nováček / DTP Futura, s.r.o.
Druck: GZH, s.r.o.