8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
1/219
NUEVOS MOTORES DIESEL EURO 5DOCUMENTO ALUMNO
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN CITROËN
FPV – MF – NUEVOS_MOTORES_EURO_5 – 04_10
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
2/219
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
3/219
__________________________________________________________________________
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG A
CENTRO DE FORMACIÓN CITROËN
Dr. Esquerdo 62, 28007 MADRID
TÉCNICA
Centro de formación de:
FORMADOR(A)
Nombre:
FECHAS DEL CURSODel: Al:
PARTICIPANTES
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
4/219
__________________________________________________________________________
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG B
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
5/219
ÍNDICE
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG C
ÍNDICE
PRESENTACIÓN MOTOR DW10C Página 1 Necesidad de la evoluciónMotor DW10CTED4Características y prestacionesMantenimiento
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C Página 29 Presentación y característicasMotor DV6DCircuito de refrigeraciónMantenimiento
TRABAJOS PRÁCTICOS PRESENTACIÓN MOTOR Página 43Presentación motor DW10CPresentación motor DV6D
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5 Página 63SíntesisCircuito de gasoilCircuito de aire
PRESENTACIÓN INYECCIÓN EDC17 C10 Página 83ParticularidadesCircuito de gasoilCircuito de aireCircuito de vacío
PRESENTACIÓN FAP 3ª GENERACIÓN Página 109AditivaciónTipo de aditivosFiltro de partículas
MantenimientoTRABAJOS PRÁCTICOS INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5 Página 125
Presentación de los parámetrosDiagnosis Inyección DELPHI DCM 3.5
TRABAJOS PRÁCTICOS INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5 Página 169Presentación de los parámetrosDiagnosis Inyección BOSCH EDC17 C10
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
6/219
ÍNDICE
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG D
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
7/219
PRESENTACION MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 1
PPrreesseennttaacciióónn ddeell mmoottoorr DDWW1100CCTTEEDD44
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
8/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 2
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
9/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 3
La formación sobre la arquitectura del motor DW10 CTED4 pretendeconseguir:
Presentar el nuevo motor DW10 CTED4.
Precisar las diferencias entre el DW10 B y el DW10 C.
Aplicar el nuevo plan de mantenimiento del motor DW10 CTED4.
Diagnosticar los fallos mecánicos del motor DW10 CTED4.
OBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVOOBJETIVO
Símbolo para comentario referente a las piezasde recambio
Símbolo para comentario referente a un puntoimportante
Símbolo para comentario referente a un puntode diagnóstico
Símbolo para comentario referente a un puntode mantenimiento o ajuste
AVISO A LOS LECTORES El presente documento es un soporte pedagógico.Por consiguiente, se reserva estrictamente para uso de los cursillistas durante elperiodo de formación y no podrá utilizarse, en ningún caso, como documento
posventa.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
10/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 4
I . N e c e s i d a d d e e v o l u c i ó n .
I I . E l m o t o r D W 1 0 C .
I I I . C a r a c t e r í s t i c a s y p r e s t a c i o n e s .
I V . M a n t e n i m i e n t o .
Í N D I C EÍ N D I C EÍ N D I C E
I. Necesidad de evolución.
II. El motor DW10C.
III. Características y prestaciones.
IV. Mantenimiento.
ÍNDICEÍNDICEÍNDICE
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
11/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 5
Para consultar “Presentación motor DW10C”, la referencia de la gama es:E1AT0102P0
Categoría CO(g/km)
HC+NOx(g/km)
NOx(g/km)
Partículas(mg/km)
Durabilidad(km)
AplicaciónNT = Nuevo tipoTT = Todo tipo
Euro IV 0,50 0,30 0,25 25 100 000 NT 2005TT 2006
Euro VVP
(Turismo)
M 0,50 0,23 0,185
(FAP)160 000
NT01/09/2009
TT01/01/2011
Euro VVU
(Industrial)
N1 cl I 0,50 0,23 0,18
5(FAP)
160 000
NT 1/09/2009TT 1/01/2011
N1 cl II 0,63 0,295 0,235NT 1/09/2010TT 1/01/2012
N1 cl III 0,74 0,35 0,28
Categoría CO(g/km)
HC+NOx(g/km)
NOx(g/km)
Partículas(mg/km)
Durabilidad(km)
AplicaciónNT = Nuevo tipoTT = Todo tipo
Euro IV 0,50 0,30 0,25 25 100 000 NT 2005TT 2006
Euro VVP
(Turismo)
M 0,50 0,23 0,185
(FAP)160 000
NT01/09/2009
TT01/01/2011
Euro VVU
(Industrial)
N1 cl I 0,50 0,23 0,18
5(FAP)
160 000
NT 1/09/2009TT 1/01/2011
N1 cl II 0,63 0,295 0,235NT 1/09/2010TT 1/01/2012
N1 cl III 0,74 0,35 0,28
E v o l u c i o n e s E U R O 5
C a n t i d a d d e p a r t í c u l a s y d e h o l l í n d i v i d i d a p o r 5 . F A P o b l i g a t o r i o . N i v e l d e N O x ( Ó x i d o s n i t r ó g e n o ) m á s s e v e r o d e l 8 0 % . E m i s i o n e s q u e d e b e n m a n t e n e r s e c o n f o r m e s d u r a n t e 1 6 0 0 0 0 k m . P o s i b l e c o n t r o l a n t i p o l u c i ó n d e l v e h í c u l o a l o s 1 0 0 0 0 0 k m o a l o s 5 a ñ o s .
C r i t e r i o s E O B D m á s s e v e r o s . A p l i c a b l e a p a r t i r d e s e p t i e m b r e d e 2 0 0 9 …
O p t i m i z a r e l c o n s u m o
N E C E S I D A D D E L A E V O L U C I Ó N
Evoluciones EURO 5
Cantidad de partículas y de hollín dividida por 5. FAP obligatorio. Nivel de NOx (Óxidos nitrógeno) más severo del 80 %. Emisiones que deben mantenerse conformes durante 160 000 km. Posible control antipolución del vehículo a los 100 000 km o a los 5 años. Criterios EOBD más severos. Aplicable a partir de septiembre de 2009 …
Optimizar el consumo
NECESIDAD DE LA EVOLUCIÓN
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
12/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 6
B l o q u e m o t o r D W 1 0 C
D e f in i c i ó n t é c n i c a ú n i c a
D e f i n i c i o n e s d e l a s p o t e n c i a s p o r t i p o r e g l a m e n t a r i o V I N .
C A R A C T E R I S T I C A S Y P R E S T A C I O N E S
Bloque motor DW10C
Definición técnica única
Definiciones de las potencias por tipo reglamentario VIN.
CARACTERISTICAS Y PRESTACIONES
Para consultar “Gama comercial”, la referencia de la gama es: E1AB011MP0
Existen otras versiones en fase de fabricación y posibles versiones futuras.Algunos ejemplos:
Vehículos comerciales - DW10 CD: 94 Kw a 4000 r.p.m. - 320 Nm a 2000 r.p.m. Vehículos comerciales - DW10 CE: 66 Kw a 4000 r.p.m. - 260 Nm a 1500 r.p.m.
Versiones adaptadas a las cajas de cambio de velocidades previstas:
DW10C MCP: 120 kW a 3850 r.p.m. – 300 Nm a 1750 r.p.m. DW10D MCP: 110 kW a 3750 r.p.m. - 300 Nm a 1750 r.p.m.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
13/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 7
U t i l i z a c i ó n
n o r m a l
U t i l i z a c i ó n s e v e r a
F r e c u e n c i a s d e m a n t e n i m i e n t o 3 0 0 0 0 k m 2 0 0 0 0 k m
C a m b i o f i l t r o d e g a s o i l 3 0 0 0 0 k m 2 0 0 0 0 k m
C a m b i o d e l a c o r r e a d ed i s t r i b u c i ó n
2 4 0 0 0 0 k m ó1 0 a ñ o s
1 8 0 0 0 0 k m ó 1 0 a ñ o s
C o r r e a d e a c c e s o r io sV i d a d e l m o t o r c o n r e s e r v a s a l t e s t i g o d e
t e n s i ó n y a l e s t a d o d e l a c o r r e a
M a n t e n i m i e n t o p e r s o n a l i z a d oF A P c e r á m i c o ( r e v i s i ó n )
1 8 0 0 0 0 k m 1 6 0 0 0 0 k m
A c e i t e p r e c o n i z a d oA c e i t e n u e v o : 5 W 3 0 q u e c u m p l e l a n o r m a
P S A P E U G E O T – C I T R O E N B 7 1 2 2 9 0 .A c e i t e p a r a n i v e l : 5 W 3 0 C 2 . ( A . C . E . A . )
M A N T E N I M I E N T O
Utilizaciónnormal
Utilización severa
Frecuencias de mantenimiento 30 000 km 20 000 km
Cambio filtro de gasoil 30 000 km 20 000 km
Cambio de la correa dedistribución
240 000 km ó10 años
180 000 km ó 10 años
Correa de accesorios Vida del motor con reservas al testigo detensión y al estado de la correa
Mantenimiento personalizadoFAP cerámico (revisión)
180 000 km 160 000 km
Aceite preconizadoAceite nuevo: 5 W 30 que cumple la norma
PSA PEUGEOT – CITROEN B 71 2290.Aceite para nivel: 5 W 30 C2.(A.C.E.A.)
MANTENIMIENTO
La frecuencia de mantenimiento se mantiene a los 30 000. km.
La sustitución el filtro de gasoil se reduce a los 30 000. km a causa de la proporción cadavez más elevada de biocarburantes en los gasóleos.
A pesar del mayor índice de recirculación de los gases de escape, que amenaza conemitir más partículas contaminantes, la periodicidad de sustitución del FAP ha podidoampliarse a los 240 000 km para los casos de utilización favorable.Conviene resaltar que, a partir de 160 000 km, el técnico deberá verificar, mediante elaparato de diagnosis, si el vehículo puede alcanzar la próxima revisión sin necesidad de
cambiar el FAP. Dado que este factor está muy ligado al modo de conducir, al tipo derecorridos y a la calidad del carburante, es normal ver aparecer diferencias entre dosvehículos similares. Para evitar alertar al cliente mediante el encendido de un testigo,será el técnico el que, con la ayuda del útil de diagnosis, decidirá el momento de sustituirel FAP.
Para más informaciones remitirse a la Nota Organización 76-73-1Para encontrar estas informaciones, la referencia de la gama es: B1BB014ZP0
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
14/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 8
N o v e d a d e s t é c n i c a s y e v o l u c i o n e s e n D W 1 0 C T E D 4 E u r o 5
B a j o e l m o t o r
E l e m e n t o s m ó v i l e s d e l m o t o r
D i s t r i b u c i ó n y a c c e s o r i o s
C u l a t a
R e p a r t i d o r e s d e l a i r e d e a d m i s i ó n
C i r c u i t o d e a i r e
C i r c u i t o E G R
E s c a p e y t u r b o
C i r c u i t o d e d e p r e s i ó n
C i r c u i t o d e r e f r ig e r a c i ó n
C i r c u i t o d e a l i m e n t a c i ó n g a s o i l
C i r c u i t o d e l u b r i c a c i ó n
C a b l e r í a m o t o r e i m p l a n t a c i ó n c a p t a d o r e s
N O V E D A D E S T E C N I C A S
Novedades técnicas y evoluciones en DW10CTED4 Euro 5
Bajo el motor
Elementos móviles del motor
Distribución y accesorios
Culata
Repartidores del aire de admisión
Circuito de aire
Circuito EGR
Escape y turbo
Circuito de depresión
Circuito de refrigeración
Circuito de alimentación gasoil
Circuito de lubricación
Cablería motor e implantación captadores
NOVEDADES TECNICAS
Para consultar “Presentación motor DW10C”, la referencia de la gama es:E1AT0102P0
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
15/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 9
Piezas nuevas para DW10 CTED4
Pieza reutilizada de DW12 BTED4
Pieza procedente de DW10 BTED4
Pieza común a la familia DW
E l e m e n t o s m ó v i l e s d e m o t o rS e g m e n t o e s t a n q u e i d a d s u p
D W 1 2 B T E D 4E j e p i s t ó nD W 1 2 B T E D 4
P I S T Ó N
B I E L A
S e g m e n t o e s t a n q u e i d a d i n f
D W 1 2 B T E D 4
S e g m e n t or a s c a d o r
D W 1 2 B T E D 4
R e t é n d ee s t a n q u e i d a d
D W T o d o T i p o
S e m i - c o j i n e t e a x i a l
t o p e i n f e r i o rS e m i - c o j i n e t er a n u r a d o( 1 c l a s e )
S o p o r t e d e l a n t e r oJ u n t a d e c i g ü e ñ a l
D W T o d o T i p oS e m i c o j i n e t e l i s o
( 5 c l a s e s )
C I G Ü E Ñ A L
D W 1 0 B T E D 4 .
½ c o j i n e t e b i e l a s u p
( 3 c l a s e s )
R e t é ne s t a n q u e i d a d
D W T o d o T i p o
½ c o j i n e t e b i e la i n f
( 1 c l a s e )
D i f u s o r f o n d o d e p i s t ó nd e v á l v u l a
D W 1 2 B T E D 4
S e m i -c o j in e t e a x i a l
t o p e s u p e r i o r
N O V E D A D E S T E C N I C A S
Elementos móviles de motorSegmento estanqueidad sup
DW12BTED4Eje pistónDW12BTED4
PISTÓN
BIELA
Segmento estanqueidad inf
DW12BTED4
Segmentorascador
DW12BTED4
Retén deestanqueidad
DW Todo Tipo
Semi-cojinete axial
tope inferiorSemi-cojineteranurado(1 clase)
Soporte delanteroJunta de cigüeñal
DW Todo TipoSemi cojinete liso
(5 clases)
CIGÜEÑAL
DW10BTED4.
½ cojinete biela sup
(3 clases)
Reténestanqueidad
DW Todo Tipo
½ cojinete biela inf
(1 clase)
Difusor fondo de pistónde válvula
DW12BTED4
Semi-cojinete axial
tope superior
NOVEDADES TECNICAS
Los retenes de estanqueidad son de Teflón tipo (PTFE).Prestar una especial atención en el montaje para no dañar sucircunferencia de contacto (riesgo de fugas de aceite).
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
16/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 10
NOVEDADES TECNICAS
Elementos móviles de motor
Nuevas cámaras de combustión (continuación del modelo DW12 BTED4)
El objetivo es reducir las emisiones en la fuente es decir desde la combustión. Porrazones de fabricación y de mantenimiento de costes este modelo de cámara combustión(llamado ECCS) será común a otras familias de motores (DV DT DW) para responder a lanorma Euro 5.
Es necesario resaltar que la temperatura de escape es relativamente elevada lo queobligará a modular la presión de sobrealimentación con arreglo a la utilización del motor.
DW10 BTED4 DW10 CTED4
Relación volumétrica 1 / 18 1 / 16
Presión máxima del turbo 1 bar 1,6 bar13 % de aire admisión
de ganancia
Presión máxima en elcilindro
160 bars 180 bars
T máx. en escape 780C 830C
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
17/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 11
El número de orificios del inyector aumenta a 8 (7 para DW12 BTED4) para conseguir: Una pulverización mas homogénea y mejor repartida Una mejor precisión del movimiento aerodinámico del chorro sobre la pared
con arreglo a la subida de pistón (orificios con perfiles cónico tienen unamenor pérdida de carga).
El efecto swirl es reducido para: Limitar las caídas de temperatura en las paredes. Evitar la superposición de chorros (fuente de combustiones incompletas).
La relación de compresión se ha reducido (16:1) para una mejor repartición de la
riqueza y disminuir las emisiones de NOx (limitación de los picos de presión y de T).
La presión del turbo es aumentada a 1,6b para mantener: El nivel de prestaciones. La tasa de gas reciclado.
La ganancia de HC no quemados es de: 5 a 10 % por la reducción del swirl. 5 a 10 % por la reducción de la tasa de compresión.La combinación de estas reducciones permite ganar entre 10 y 15 %
(la ganancia final no es la suma de las ganancias individuales).
Aumento del número de orificios a 8
Reducción del efecto swirl (remolino)
Reducción de la tasa de compresión a 16:1
Alargamiento del Bowl
Aumento de la presión turbo a 1,6b
Mayor precisión del movimiento aerodinámico del chorro
sobre la pared en función de la elevación del pistón.
swirl
NOVEDADES TECNICAS
Elementos móviles de motor
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
18/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 12
D i s t r i b u c i ó n :
C o r r e a n u e v a ( r e f o r z a d a ) .
P i ñ ó n d e á r b o l d e l e v a s a l i g e r a d o
( d i n á m i c o y r e s i s t e n c i a e n t i e m p o ) .
P i ñ ó n d e c i g ü e ñ a l o v o i d e .
C á r t e r e s t a n c o p a r a l a r e d u c c i ó n d e r u i d o s .
N O V E D A D E S T E C N I C A S
D i s t r i b u c i ó n y a c c e s o r i o s
Distribución:
Correa nueva (reforzada).
Piñón de árbol de levas aligerado
(dinámico y resistencia en tiempo).
Piñón de cigüeñal ovoide.
Cárter estanco para la reducción de ruidos.
NOVEDADES TECNICAS
Distribución y accesorios
Las mejoras aportadas en la distribución son:
El aligeramiento de las piezas (polea de árbol de levas). Aporta unfuncionamiento en dinámico más favorable y mejora su comportamiento enel tiempo. La atenuación de las vibraciones, la reducción de los aciclismos del
árbol de levas (piñón ovoide en el cigüeñal) permite un funcionamiento másconfortable. La utilización de una polea de accesorios sobre cigüeñal queincorpora un amortiguador.
Para consultar “Control: Calado de la distribución”, la referencia de la gama es:B1ED011EP0
Las piezas de la distribución no deben ser intercambiadas con el
DW10 BTED4, ni con el DV.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
19/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 13
Para consultar “Control: Calado de la distribución”, la referencia de la gamaes: B1ED011EP0
R e g l a j e d e l a d i s t r i b u c i ó n :
L a g a m a e s c l á s i c o : C a l a r e l m o t o r
1 - C i g ü e ñ a l
2 - R o d i l l o f i j o
3 - P o l e a d e á r b o l d el e v a s
4 - B o m b a d ea g u a
5 - R o d i l l ot e n s o ra u t o m á t i c oV a r i l l a c a l a d o d e
c i g ü e ñ a l
V a r i l l a d e á r b o l d el e v a s
V a r i l l a d er e c u p e r a c i ó n d eh o l g u r a s
C o l o c a r l a c o r r e a a u n 1 / 3 d e s u a n c h u r ac o n e l s ig u i e n t e o r d e n :
C o l o c a r l a c o r r e a e n t e r a m e n t e yr e g u l a r e l r o d i l l o t e n s o r a u t o m á t i c o .
N O V E D A D E S T E C N I C A S
D i s t r i b u c i ó n y a c c e s o r i o s
Reglaje de la distribución:
La gama es clásico:
Calar el motor
1- Cigüeñal
2- Rodillo fijo
3- Polea de árbol de
levas
4- Bomba deagua
5- Rodillotensor
automáticoVarilla calado decigüeñal
Varilla de árbol delevas
Varilla derecuperación deholguras
Colocar la correa a un 1/3 de su anchuracon el siguiente orden:
Colocar la correa enteramente yregular el rodillo tensor automático.
NOVEDADES TECNICAS
Distribución y accesorios
El tornillo de polea de accesorios es también el que mantiene apretadala masa metálica del captador régimen de efecto Hall y la polea dedistribución.Todo aflojamiento de este tornillo conlleva un riesgo de decalaje de ladistribución a pesar de la presencia de la chaveta (alojamiento de lachaveta en la polea más ancha para poder equilibrar las tensiones enel momento de la colocación de la correa)
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
20/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 14
"a" indicador."b" Marca estiramiento mínimo de correa."c" Marca de estiramiento máximo correa."d" Marca sustitución de la correa de accesorios.NOTA: Este sistema permite, durante el mantenimiento, el diagnostico delestiramiento de la correa.
Para consultar “Control: Correa de arrastre de los accesorios”, la referenciade la gama es: B1BD0115P0
A c c e s o r i o s :
P S A s o l o m o n t a u n a c o r r e a c o n 2 a c c e s o r io s
A l t e r n a d o r e s ( c la s e s 1 5 , 1 8 ó 2 2 )
C o m p r e s o r d e a i r e a c o n d i c i o n a d o
E s t a p r e v i s t o e l m o n t a j e d e m o t o r e s d e a r r a n q u e c l a s e 5 y 6 +
( v e r s i ó n f r io y g r a n f r i o ) .
N O V E D A D E S T E C N I C A S
D i s t r i b u c i ó n y a c c e s o r i o s
Accesorios:PSA solo monta una correa con 2 accesorios
Alternadores (clases 15, 18 ó 22)
Compresor de aire acondicionado
Esta previsto el montaje de motores de arranque clase 5 y 6+
(versión frio y gran frio).
NOVEDADES TECNICAS
Distribución y accesorios
El tensor de la corea Poli-V tiene un testigo de estiramiento de lacorrea y de sustitución de la correa.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
21/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 15
Para consultar “Desmontaje - Poner: Repartidor de admisión de aire”, la
referencia de la gama es: B1HG01J5P0
O b j e t i v o s p e r s e g u i d o s :
E l r e p a r t i d o r d e a i r e h a s i d o
m o d i f i c a d o p a r a r e c i b i r e l r a í l d e
A l t a P r e s i ó n p o r l a p a r t e s u p e r i o r .
L a f i n a l i d a d e s d i s m i n u i r la
l o n g i t u d d e l o s t u b o s A P p a r a
f a v o r e c e r l a e l e v a c i ó n r á p i d a d e
l a p r e s i ó n .
N O V E D A D E S T E C N I C A S
R e p a r t i d o r d e a i r e d e a d m i s i ó n
Objetivos perseguidos: El repartidor de aire ha sido
modificado para recibir el raíl de
Alta Presión por la parte superior.
La finalidad es disminuir la
longitud de los tubos AP para
favorecer la elevación rápida de
la presión.
NOVEDADES TECNICAS
Repartidor de aire de admisión
El desmontaje del repartidor es imposible sin desmontar el raíl(y por consiguiente, el cambio sistemático de las tuberías de altapresión).
Al montar de nuevo el repartidor de aire, hay que aplicar unorden de apriete preciso.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
22/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 16
N O V E D A D E S T E C N I C A S
R e p a r t i d o r d e a i r e d e a d m i s i ó n
S a l i d a d e g a s e s d e e s c a p e at r a v é s d e l a c u l a t a
NOVEDADES TECNICAS
Repartidor de aire de admisión
Salida de gases de escape através de la culata
Para consultar “Desmontaje - Poner: Módulo de reciclaje de los gasesde escape”, la referencia de la gama es: B1KG013GP0
Atención, tubo EGR fijado con 2 tornillos auto roscantes.El desmontaje del tubo EGR es difícil, pero posible, sindesmontar el repartidor ni el intercambiador de válvulaEGR. En efecto, está prohibido separar el intercambiador deválvula EGR de la propia válvula EGR.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
23/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 17
I n t e g r a r l a r e s e r v a d e v a c í o p a r a l a s e l e c t r o v á l v u l a s
R e s e r v a d e v a c í o
N O V E D A D E S T E C N I C A S
R e p a r t i d o r d e a i r e d e a d m i s i ó n
Integrar la reserva de vacío para las electroválvulas
Reserva de vacío
NOVEDADES TECNICAS
Repartidor de aire de admisión
La implantación en el nivel superior del repartidor de aire de admisión evitalongitudes excesivas e inútiles de las tuberías y proporciona más fiabilidad alconjunto de electroválvulas y a los pulmones de mando.
Para consultar “Valores de control y de reglaje: Motor DW10CTED4EURO 5”, la referencia de la gama es: B1BB015QP0
Atención: el racor inferior que se une con el cárterinferior, no debe obstruirse ni pinzarse, so pena de quese produzca la reaspiración de los vapores de aceitepor el motor (subida de aceite hacia la admisión).
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
24/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 18
C a u d a l í m e t r o d e a i r e
A d m i s i ó n d e a i r ee n e l T u r b o d e
g e o m e t r í a v a r i a b l e
S a l id a d e a i r ec o m p r im i d o
C i r c u i t o d e a i r e C A L I E N T E
C i r c u i t o d e a i r e F R Í O c o n I N T E R C A M B I A D O R A I R E / A I R E
D o b l ed o s i f i c a d o r
R e p a r t i d o r d e a i r ed e a d m i s i ó n
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e a i r e
Caudalímetro de aire
Admisión de aireen el Turbo de
geometría variable
Salida de airecomprimido
Circuito de aire CALIENTE
Circuito de aire FRÍO con INTERCAMBIADOR AIRE / AIRE
Dobledosificador
Repartidor de airede admisión
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de aire
El circuito de aire FRÍO con INTERCAMBIADOR AIRE / AIRE seencuentra en DIAGNOSTICO con la denominación:
DOSIFICADOR DE AIRE
El circuito de aire CALIENTE se encuentra en DIAGAGNOSTICO con la
denominación:
BY-PASS de Refrigerador de Aire de Sobrealimentación
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
25/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 19
D o b l e d o s i f i c a d o r d e a i r e d e a d m i s i ó n
C i r c u i t o d e a i r e C A L I E N T EM a r ip o s a d e B y - p a s s d e i n t e r c a m b i a d o r d e a i r e .
C e r r a d a e n r e p o s o
C i r c u i t o d e a i r e F R Í OD o s i f i c a d o r d e a i r e ( t a m b i é n
d e n o m i n a d o m a r i p o s a E G R ) .A b i e r t o e n r e p o s o
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e a i r e
Doble dosificador de aire de admisión
Circuito de aire CALIENTEMariposa de By-pass de intercambiador de aire.
Cerrada en reposo
Circuito de aire FRÍODosificador de aire (tambiéndenominado mariposa EGR).
Abierto en reposo
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de aire
Para consultar “Desmontaje - Poner: Caja dosificadora de aire deadmisión“, la referencia de la gama es: B1HG01HVP0
Pulmón de mando de laválvula de
DOSIFICADOR
Pulmón de mando de la válvula deBy-pass
Se requiere aplicar un gama preciso en las operaciones deDESMONTAJE / MONTAJE del doble dosificador
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
26/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 20
V e r s i ó n c o n i n t e r c a m b i a d o r p a r a e n f r i a r lo s g a s e s
M o n t a j e ú n i c o p a r a t o d a s l a s v e r s i o n e sS a l i d a d e g a s e s a lc o l e c t o r d e a d m i s i ó n
V á l v u l a E G R c o nm o t o r d e m a n d o yr e c o p i a d e p o s i c i ó n
E n t r é ed ’ e a u
S a l i d a d e l í q u i d o d er e f r i g e r a c i ó n
P u l m ó n d e m a n d o d e v á l v u l aB y - p a s s d e i n t e r c a m b i a d o r E G R
E n t r a d a d el í q u i d o d er e f r i g e r a c i ó n
C a p t a d o r r e c o p i a p o s i c i ó n yv á l v u l a B y - p a s s i n t e r c a m b i a d o r
E n t r a d a d e l o sg a s e s d e e s c a p e
I n t e r c a m b i a d o r
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o E G R
Versión con intercambiador para enfriar los gases
Montaje único para todas las versiones
Salida de gases alcolector de admisión
Válvula EGR conmotor de mando yrecopia de posición
Entréed’eau
Salida de líquido derefrigeración
Pulmón de mando de válvulaBy-pass de intercambiador EGR
Entrada delíquido derefrigeración
Captador recopia posición yválvula By-pass intercambiador
Entrada de losgases de escape
Intercambiador
NOVEDADES TECNICAS
Circuito EGR
El conducto EGR entre escape y admisión pasa a través de la culata.
Está en estudio un cambio estándar de la válvula EGR, ya que el desmontaje del
intercambiador está prohibido. Éste va fijado al bloque, mientras que la válvulaEGR lo está a la culata. Los esfuerzos a los que los dos elementos estánsometidos por el calentamiento del motor, imponen un reglaje tan preciso entreambos, que no es posible obtenerlo en posventa.
Para consular “Desmontaje - Poner: Módulo de reciclaje de los gases
de escape“, la referencia de la gama es: B1KG012SP0
Se prohíbe estrictamente separar el intercambiador de la válvulaEGR a la cual va roscado, para evitar el riesgo de aparición defugas al cabo de varios ciclos de calentamiento / enfriamientomotor.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
27/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 21
Turbocompresor (HTT o Honeywell o GARETT) Necesidad de garantizar importantes caudales de aire para bajos regímenes y
asegurar así elevados índices de EGR en el ciclo de admisión. Necesidad de un caudal de aire máximo para asegurar la potencia máxima de
110 Kw a 4000 r.p.m. a plena carga motor. Mejora de las transiciones (aceleraciones) a bajos regímenes Toma en cuenta de criterios de control (impacto nuevas generaciones de geometría
variable), por ejemplo, para la verificación de los aparatos de diagnosis o por laadopción de estrategias del calculador de control motor.
Para consultar “Control: Presión de sobrealimentación “, la referenciade la gama es: B1HD011PP0
T u r b o c o m p r e s o r
D e g e o m e t r í a v a r i a b l e
R e f r i g e r a d o p o r a g u a
S i n v á l v u l a d e d e s c a r g a ( w a s t e - g a t e )
N u e v a g e n e r a c i ó n d e c a p t a d o r e s d e r e c o p i a p a r a e s t a b l e c e r u n a
e s t r a t e g i a d e d i a g n o s i s m á s p r e c i s a
N O V E D A D E S T E C N I C A S
E s c a p e y t u r b o
Turbo compresor De geometría variable
Refrigerado por agua
Sin válvula de descarga (waste-gate)
Nueva generación de captadores de recopia para establecer una
estrategia de diagnosis más precisa
NOVEDADES TECNICAS
Escape y turbo
La junta de tuberías de líquido de refrigeración no debe pinzarseal montarla de nuevo.
El filtro de aceite en el tubo de alimentación es idéntico al delmotor DW10BTED4.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
28/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 22
N u e v o c i r c u i t o c o m p a c t o e n l a p a r t e T R A . d e l m o t o r R e s e r v a d e v a c í o i n t e g r a d a e n e l r e p a r t i d o r d e a i r e d e A d m i s i ó n
N e c e s i d a d d e p r o t e c t o r t é r m i c o p a r a l a s e l e c t r o v á l v u l a s
P u e s t a a l a i r e l i b r e c o m ú n p a r a l a s t r e s e l e c t r o v á l v u l a s p r o p o r c i o n a l e s
( l i m i t a r e n t r a d a d e a g u a )
E s p e c i f i c a c i o n e s r e l a t iv a s a l R e c i c l a j e T é r m i c o e n e l E s c a p e ( o p c i o n a l )
E l e c t r o v á l v u la d e m a n d o d e m a r ip o s a d e B y - p a s s d eR A S d e t u r b o
P u e s t a a l a i r e c o m ú n( s c h n o r k e l )
E l e c t r o v á l v u la d e m a n d o d em a r i p o s a d e D O S I F I C A D O R
E l e c t r o v á l v u la d e m a n d oT U R B O
E l e c t r o v á l v u la d e m a n d o d e v á l v u l a d er e c i c l a j e B y - p a s s d e i n te r c a m b i a d o r E G R
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e d e p r e s i ó n
Nuevo circuito compacto en la parte TRA. del motor Reserva de vacío integrada en el repartidor de aire de Admisión
Necesidad de protector térmico para las electroválvulas
Puesta al aire libre común para las tres electroválvulas proporcionales
(limitar entrada de agua)
Especificaciones relativas al Reciclaje Térmico en el Escape (opcional)
Electroválvula de mando de mariposa de By-pass deRAS de turbo
Puesta al aire común(schnorkel)
Electroválvula de mando demariposa de DOSIFICADOR
Electroválvula de mandoTURBO
Electroválvula de mando de válvula dereciclaje By-pass de intercambiador EGR
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de depresión
Puesta al airelibre
Bomba de vacío
Mando de la válvulaBy- pass de
intercambiador EGR MandoTurbo
Mandomariposa
dedosificador
Mando mariposa By- passde intercambiador turbo
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
29/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 23
B o m b a A l t a P r e s i ó n
T u b o r e t o r n o b o m b a
T u b o d e a l i m e n t a c i ó n
F i l t r o d e g a s o i l
T u b o d e r e t o r n o d e l
i n y e c t o r
H o r q u i l l a d e f i j a c i ó ny o r ie n t a c i ó n d e li n y e c t o r
C a p t a d o r d e p r e s i ó n e n
p o s i c i ó n c e n t r a l
T u b e r í a s A P c o m p a c t a s
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e a l i m e n t a c i ó n g a s o i l
Bomba Alta Presión
Tubo retorno bomba
Tubo de alimentación
Filtro de gasoil
Tubo de retorno del
inyector
Horquilla de fijacióny orientación delinyector
Captador de presión enposición central
Tuberías AP compactas
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de alimentación gasoil
Bomba AP: Aumento presión carburante: 1600 bares a 2000 bares. Integración de un sistema de seguridad de doble bloqueo para los
conectores BP. Mejora del tiempo de aumento de la presión.
Integración del captador de temperatura del gasoil.Rampa AP: Nueva posición ligada a la voluntad de reducir las pérdidas de presión en
los tubos.Objetivo: reducir el tiempo para el aumento de la presión en la rampapara conseguir un arranque más rápido.
Añadido de un punto de fijación suplementario para reducir las vibracionesacusadas por el captador AP y de los tubos.
Captador Presión en el rail en el centro de la rampa.
Para consultar “Quitar - Poner: Inyector diesel”, la referencia de la gama es:B1HG01FHP0
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
30/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 24
F i l t r o d e g a s o i l :
E l f i l t r o e s c l á s i c o , p e r o e l c u e r p o d e l m i s m o e s t á b l i n d a d o c o n a l u m i n i o
p a r a i n t e g r a r la s e x i g e n c i a s l e g a l e s e n c a s o d e a c c i d e n t e
( r e d u c c i ó n d e f u g a s )
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e a l i m e n t a c i ó n g a s o i l
Filtro de gasoil: El filtro es clásico, pero el cuerpo del mismo está blindado con aluminio
para integrar las exigencias legales en caso de accidente
(reducción de fugas)
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de alimentación gasoil
Esta zona de paso de las tuberías de gasoil posee una protección térmica que no debe
quitarse.
Protección térmica
Para consultar “Quitar - Montaje: Filtro de carburante”, la referencia de lagama es: B1HG01DTP0
Circuito carburante BajaPresión
Repartidor de aire de
admisión
Para la purga del filtro, es necesario utilizar el útil en T referencia4244 – T.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
31/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 25
R a c o r e s d e t u b o s d e r e t o r n o B P
D e s a r r o l l o d e u n c o n e c t o r e s p e c í f i c o d e d o b l e b l o q u e o :
E s t a n q u e i d a d
B l o q u e o a u d i b l e , v i s u a l y t á c t i l
R e s i s t e n c i a a l a r r a n c a m i e n t o
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e a l i m e n t a c i ó n g a s o i l
Racores de tubos de retorno BP
Desarrollo de un conector específico de doble bloqueo:
Estanqueidad
Bloqueo audible, visual y táctil
Resistencia al arrancamiento
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de alimentación gasoil
1
2
3
Es necesario tener precaución durante el DESMONTAJE /MONTAJE de los racores para evitar su deterioro.
ATENCIÓN: En las tuberías de alimentación y de retornodel gasoil se encuentra un nuevo sistema de bloqueo.
El desbloqueo se efectúa en 2tiempos:1 – Levantar la lengüeta.2 – Presionar el bloqueo exterior.3 – Desbloquear el tubo.
Para consultar “Control: Circuito de alimentación carburante baja presión yde alta presión”, las referencias de las gamas son:B1HD011QP0-B1HD011ZP0
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
32/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 26
E v a c u a c i ó n d e f u g a d e g a s o i l b a j o l a r a m p a d e A P
T u b o d e e v a c u a c i ó nd e s e g u r i d a d
Z o n a c o l e c t o re s c a p e
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e a l i m e n t a c i ó n g a s o i l
Evacuación de fuga de gasoil bajo la rampa de AP
Tubo de evacuaciónde seguridad
Zona colectorescape
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de alimentación gasoil
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
33/219
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 27
Funcionamiento de la bomba de aceite de caudal variable:RecordatorioEl movimiento del rotor es dado por el cigüeñal motor por medio de una cadena.El rotor pone las paletas en rotación. Un lado de la bomba está unido al cárter de aceite(lado admisión o aspiración). El otro está unido al circuito de aceite (lado descarga).Las paletas toman apoyo sobre un estátor, cuyo eje no está alineado con el del rotor(los ejes no son concéntricos). El desplazamiento de las paletas tiene comoconsecuencia una variación de volumen provocado por este decalaje de los ejes (entrerotor y estátor) creado un fenómeno de aspiración y de expulsión.
Variación del caudal
Para hacer el caudal variable, un sistema de mando hidráulico acciona el estátor demanera que el centro de éste quede desplazado con respecto al del rotor.Si los ejes del rotor y del estátor están alineados, no se produce una variación delvolumen entre la admisión y la expulsión; de manera que el caudal (y por tanto lapresión) se reduce.Por el contrario, cuanto más decalados están los ejes, mayor será el caudal.
Así pues, será la presión de salida, aplicada al pistón de mando del estátor, la queregulará el conjunto, en función de la fuerza del muelle.
Para consultar “Control: Presión de aceite” el n° de gama es: B1FD010WP0,
Para consultar “Descripción - Funcionamiento: Bomba de aceite”, la referencia de lagama es: D4EA02CRP0
L a b o m b a d e a c e i t e d e c a u d a l v a r i a b l e :
E s t á t o r
P u n t o a p o y o
d e l e s t á t o r
R o t o r P a l e t a s
L a d o d e s c a r g a
L a d o a d m i s i ó n
P i s t ó n d e m a n d o e n p o s i c ió n a l t a :
P r e s i ó n c i r c u i t o d e a c e i te m u y a l t a :
D i s m i n u c i ó n p r e s ió n m á x i m a
S e n t id o d er o t a c i ó n d e l a sp a l e t a s d eb o m b a D e c a l a j e a n g u l a r v a r i a b l e
e n f u n c i ó n d e l a p o s i c i ó nd e l e s t á t o r
E j e d ee s t á t o r
E j e d e r o t o r f i j o
P i s t ó n d e m a n d o e n p o s i c i ó n b a j a :
P o s i c i ó n r e p o s o : p r e s ió n d e m a n d a d a m á x i m a
N O V E D A D E S T E C N I C A S
C i r c u i t o d e l u b r i c a c i ó n
La bomba de aceite de caudal variable:
Estátor
Punto apoyo
del estátor
Rotor Paletas
Lado descarga
Lado admisión
Pistón de mando en posición alta:
Presión circuito de aceite muy alta:
Disminución presión máxima
Sentido derotación de laspaletas debomba Decalaje angular variable
en función de la posicióndel estátor
Eje deestátor
Eje de rotor fijo
Pistón de mando en posición baja:
Posición reposo: presión demandada máxima
NOVEDADES TECNICAS
Circuito de lubricación
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
34/219
PRESENTACION MOTOR DW10CTED4
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 28
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
35/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 29
PPrreesseennttaacciióónn ddeell mmoottoorr DDVV66DD // DDVV44CC
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
36/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 30
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
37/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 31
Presentación y características.
La arquitectura.
El circuito de lubricación.
El circuito de refrigeración.
La reaspiración de los gases de cárter.
SUMARIO
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
38/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 32
PRESENTACIÓN Y CARATERISTICAS
Motor DV6D
16/1Relación volumétrica
DirectaTi o de in ecciónBOSCH EDC 17 C 10Sistema / Marca de inyección
Turbo de Geometría Fija (TGF) conca tador de reco ia de osición
Sobrealimentación
SIIntercambiador térmico aire / aire
FAP 3Filtro de partículas
SICatalizador
230 N.m a 1750 r. .m.Par maxi N.m
68 / 92 a 4000 r.p.m.Potencia maxi Kw / cv DIN
2Número de válvulas / cilindro
4 en líneaNúmero de cilindros
1560Cilindrada (cm3)
75 x 88Diámetro x recorrido mm
9HPTipo reglamentario motor
BETipo de caja de cambios
DV6 DCódi o motor
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
39/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 33
Motor DV4C
PRESENTACIÓN Y CARATERISTICAS
16/1Relación volumétrica
DirectaTipo de inyecciónBOSCH EDC 17 C 10 Sistema / Marca de inyección
Sobrealimentación
NoIntercambiador térmico aire / aire
FAP 3Filtro de partículas
SICatalizador
160 N.m a 1750 r.p.mPar maxi (N.m)50 / 68 a 4000 r.p.m.Potencia maxi (Kw / cv DIN)
2Número de válvulas / cilindro
4 en líneaNúmero de cilindros
1398Cilindrada (cm3)
73,7 X 82Diámetro x recorrido (mm)
8HRTipo reglamentario motorMATipo de caja de cambios
DV4 CCódigo motor
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
40/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 34
Número orden de fabricación
Identificación órgano
Tipo reglamentario
IdentificaciónLos motores DV6DTED y el DV4C disponen de una inscripción en el
bloque de cilindros.
PRESENTACIÓN Y CARATERISTICAS
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
41/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 35
DV6 Euro 5
DV6 Euro 4V2
DV6 Euro 4
Bloquecilindros Símbolo
DV6 Euro 4V2
DV4 Euro 5
DV4 Euro 4V2
DV6U Euro 4DV4 Euro 4
SímboloBloquecilindrosSímboloBloquecilindros
Resalte lleno sobre piezaResalte hueco sobre pieza
Sinidentificación hueco
Sinidentificación hueco
Sinidentificación hueco
Identificación
LA ARQUITECTURA DE MOTOR
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
42/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 36
Distribución y accionamiento de las válvulas
Nuevo diagrama de distribución.
Válvulas de admisión y escapenuevas definiciones.
Muelles de válvulas de nuevadefinición.
Nueva geometría del extremo de labomba de vacío (árbol de levas).
Captador referencia cilindro sin reglajedel entrehierro.
LA ARQUITECTURA DE MOTOR
Piezas reutilizadas (procedentes del motor DV4TD):
Balancines de rodillos.
Empujadores.
Reten de válvula.
Semi-conos de sujeción de válvula.
Copelas de apoyo del muelle.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
43/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 37
La resistencia eléctrica del calentador eléctrico de reciclaje de losvapores de aceite
Es accionada por el calculador control motor en las siguientes condiciones: contacto puesto,
motor funcionando,
temperatura de aire exterior inferior a -2°C (± 2°C).
LA REASPIRACIÓN DE LOS GASES DE CARTER
El calculador control motor deja de accionar la resistencia eléctrica del calentador
eléctrico cuando la temperatura del aire alcanza +3C ( 2C).
NOTA: el mantenimiento de la alimentación del calentador eléctrico puede sermandado durante unos segundos después de quitar el contacto, en función de latemperatura del aire.
Características de resistencia (R)según la temperatura (T)
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
44/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 38
Esquema de principio del circuito de refrigeración
Colector deagua
Intercambiador
EGR
A e r o t e r m o
Bomba de agua
R a d i a d o r
Caja de salida deagua
Depósito deexpansión
Tornillode purga Tornillode purga
EL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN
Bajada de aceite bajo galería
Ya no hay bajada de aceite externa al bloque de cilindros. Toda la bajada de aceitese realiza internamente a través del porta árbol de levas, de la culata, del bloque decilindros y del semi-cárter de apoyos de cigüeñal.
Bajada de aceite bajo galería.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
45/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 39
MANTENIMIENTO
100 000 km no personalizadoNivel de aditivo
30 000 km40 000 kmSustitución filtro de
combustible
A partir de 180 000 km personalizadoSustitución filtro de
partículas
30 000 km60 000 kmSustitución filtro de aire
EUROPA Utilización normal Utilización severa
Correa de distribución yde bomba AP
240 000 km ó 10 años 180 000 km ó 10 años
Cambio de aceite 20 000 km ó 2 años 15 000 km ó 1 año
Sustitución filtro deaceite
20 000 km ó 2 años 15 000 km ó 1 año
100 000 km no personalizadoNivel de aditivo
30 000 kmSustitución filtro decombustible
20 000 km45 000 kmSustitución filtro de aire
GRAN EXPORTACIÓN Utilización normal Utilización severa
Correa de distribución yde bomba HP
180 000 km ó 10 años 180 000 km ó 10 años
Cambio de aceite 15 000 km ó 2 años 10 000 km ó 1 año
Sustitución filtro deaceite
15 000 km ó 2 años 10 000 km ó 1 año
Sustitución filtro departículas
A partir de 180 000 km personalizado
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
46/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 40
Aceite motor
Las especificaciones mínimas ACEA ya no satisfacen todas las exigencias PSA,particularmente en Euro 5, para:
Compatibilidad con los biocombustibles. Resistencia del aceite frente a la oxidación. Durabilidad FAP. Reducción C02.
Por este motivo, PSA ha decidido normalizar los aceites de servicio y para el
motor DV6DTED la norma a utilizar es la norma PSA Peugeot Citroën B71 2290.Para cumplir esta norma, se recomienda utilizar el lubricante Total Quartz(ACTIVA para Francia) INEO ECS 5w30 (o cualquier otro lubricante conforme conla norma PSA Peugeot Citroën B71 2290).
Este lubricante (aceite Low SAPS) permite que los elementos dedescontaminación (FAP) alcancen la durabilidad reglamentaria impuesta por lanorma Euro 5 (160 000 km).
Utillaje específico
3,75 litrosCapacidad de aceite con sustitución del cartucho filtrante
3,25 litrosCapacidad de aceite sin sustitución del cartucho filtrante
1,5 litrosDiferencia entre el mini y el maxi del indicador de nivel de aceite
0,4 litrosFiltro de aceite
4,25 litrosCircuito de lubricación (motor seco)
Valores indicados con el motor frío (20C)
Capacidades de aceite
Extractor de piñón bomba de altapresión
Designación
G-0194-XReferencia útil
MANTENIMIENTO
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
47/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 41
¿Por qué y cómo se vuelve a 2 válvulas por cilindro mientrasque desde hace unos años, se supone que las 4 válvulas por
cilindro disminuían las emisiones del motor?
El hecho de:
Cambiar la forma del bolde los pistones.
Reducir el swirl en la admisión(desfavorable para la combustión).
PREGUNTAS Y OBSERVACIONES
Cambiar la posición de las válvulas.
Dotar al motor de un FAP 3ª generación.
Permite pasar de 4 a 2 válvulas por cilindro y respetar a la vez las normas deemisiones contaminantes.Esto representa:
Un aligeramiento funcional (supresión de un árbol de levas, supresión delsistema de mando del 2º árbol de levas,…). Un ahorro económico de fabricación (supresión de un árbol de levas,supresión del sistema de mando del 2º árbol de levas,…).
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
48/219
PRESENTACIÓN MOTOR DV6D / DV4C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 42
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
49/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 43
TTrraabbaajjooss PPrrááccttiiccooss PPrreesseennttaacciióónn mmoottoorr
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
50/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 44
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
51/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 45
PRESENTACIÓN MOTOR DW10CTP N° 1: PRESENTACIÓN ESTÁTICA
VEHÍCULO(S)MOTOR DW10CTED4
EQUIPAMIENTO(S)DURACIÓN 1H30
Objetivo Descubrir el motor DW10CTED4 sobre el vehículo.
Instalación del puesto de TP:-
-
El material que se necesita es el siguiente:- - - -
- -
- - -
A cada rotación de TP, antes del inicio de la búsqueda, es necesario volver a colocar el protectorestilo:
-
Deben quedar fácilmente accesibles:- -
- -
Las notas PV necesarias deberán estar impresas previamente:-
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
52/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 46
TP Nº 1 PRESENTACIÓN ESTÁTICA
1. A Con la ayuda de un espejo y de una lámpara para iluminar la parte delantera delmotor, bajo el motor de arranque, visualizar la marcación del bloque motor y la del
tipo reglamentario en el VIN situado en el cerco de la toma de aire. ¿Qué observausted?
2. Desmontar la tapa estilo.Observar el tipo de fijación utilizado. Identificar sus emplazamientos machos yhembras e intente colocarlas de nuevo correctamente. Si se rompiera, la función
acústica no estaría asegurada.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
53/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 47
3. ¿Para qué sirve el orificio roscado libre que hay a la izquierda de la bomba de vacío?
4. Observe las nuevas conexiones eléctricas, por ejemplo, en el doble dosificador.
Consulte con el formador el movimiento a realizar para soltarlas sin dañarlas.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
54/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 48
5. ¿Dónde está el volumen de decantación del aceite de reaspiración de vapores?
.
6. Observe la tapa acústica de la polea de accesorios (espejo).
7. ¿Dónde se encuentra el conector para calentar los vapores de aceite?
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
55/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 49
DESCUBRIR CIRCUITO DE AIRE
8. Indicar mediante flechas donde se encuentra la reserva de vacío
.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
56/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 50
9. Identificar las electroválvulas sobre vehículo.
10. Sobre la foto, indicar con un círculo por dónde se puede realizar el control de ladepresión.
11. Indicar con un círculo sobre la foto dónde se encuentra la puesta al aire libre de laselectroválvulas y aflojar su tapa para ver el interior.
Electroválvula deválvula By-pass deintercambiador EGR
Electroválvulade turbo
Electroválvula demariposa By-passdel RAS
Electroválvulade dosificadorde aire.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
57/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 51
12. ¿Por qué lado pasa el conducto EGR que une el escape con la admisión?
13. Identificar el tubo que lleva la depresión al mando de la válvula EGR
.
14. Indicar el sentido de la flecha grabada en el caudalímetro. ¿Qué dirección lleva?
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
58/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 52
DESCUBRIR CIRCUITO DE AGUA
15. En la imagen, observe la proximidad de los conectores de la sonda de temperatura deagua y el de temperatura de gasoil.
¿Qué particularidad tienen?
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
59/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 53
DESCUBRIR CIRCUITO DE GASOIL
16. Observe los chaflanes en las tuercas de los tubos de alta presión del gasoil.Deben montarse siempre del lado de la rampa.
17. Observe el emplazamiento del código C3I en el inyector, puesto a disposición por elformador.
Desmontar y volver a fijar correctamente la etiqueta del inyector.
18. Identificar el tubo de exceso de llenado de la cubeta de repartidor de aire.
Punto de partida del tubo:
Punto de caída:
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
60/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 54
19. ¿Qué técnica se emplea en el apriete de los inyectores?¿Cuáles son las recomendaciones al respecto? Ver gama B1HG01FHP0 oB1BB014GP0.
20. ¿Cómo se realiza el ajuste de los inyectores respecto a la culata y al pistón?
21. ¿Por qué el retorno de los inyectores pasa por la bomba?
22. Observar el tornillo de purga de agua en el filtro de gasoil.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
61/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 55
23. ¿Para qué sirve el tornillo de plástico situado encima del filtro de gasoil?
24. ¿Para qué sirve el conector que está delante del filtro de gasoil (desconectado)?
.
25. Consulte al formador el procedimiento para desbloquear las nuevas fijaciones conclips de los tubos de gasoil situados en el bloque del filtro de gasoil.Busque en la gama de operaciones de purga del filtro de gasoil el útil necesario parasu realización.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
62/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DW10C
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 56
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
63/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 57
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
TP Nº 2 PRESENTACIÓN EQUIPAMIENTOS DE MOTOR
VEHÍCULO(S)MOTOR DV6DEQUIPAMIENTO(S)DURACIÓN
Objetivo
Instalación del puesto de TP:
-
-
-
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
64/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 58
Preguntas, observaciones, desarrollo del ejercicio :
Observar y localizar los elementos siguientes:
Deflector térmico que forma parte de la junta del colector de escape
¿Cuál es su particularidad?
Filtro de gasoil
¿Qué particularidades presenta la tapa del filtro de gasoil?
Consultar el método desmontaje-montaje: filtro de carburante.
¿Para qué sirve el útil [4244-T]?
:
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
65/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 59
¿Cuánto tiempo es necesario accionar la bomba de cebado durante una purga demantenimiento?
Efectuar un test de pH del líquido de refrigeración
Este control ha de efectuarse en los vehículos de la gama a partir del N° OPR/DAM 11788
¿A partir de qué valor de pH hay que sustituir el líquido de refrigeración?
Buscar la gama desmontaje-montaje del filtro de aire.
Desmontar la caja del filtro de aire (Atención al tubo de la bomba de vacío)
Con ayuda de la caja del filtro de aire desmontada:
Observar la posición centrada del filtro y la evacuación del agua.La longitud del tubo es muy importante.No cortar ni torcer nunca este tubo (si se obstruye el tubo no se evacuará el agua decantadaen el filtro)
Localización y búsqueda de la gama de desmontaje del captador de referencia decilindro (AAC):desmontar el dosificador y ver la particularidad de desmontaje
Localización del calentador Blow-by
Bomba de vacío de doble salida con terminales incorporados
¿Qué particularidad tiene?
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
66/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 60
Localizar:
El módulo catalizador/FAP y los racores de presión diferencial
El captador de presión diferencial FAP
El turbocompresor con válvula Waste-Gate neumática y captador de recopia
Los tubos del Refrigerador de aire de sobrealimentación
¿Cuál es su particularidad?
Circuito de mando de depresión del turbo
Posición EV Tubos Puesta a la atmósfera
Circuito de mando de depresión del By-pass de refrigeración EGR
Posición EV Tubos Puesta a la atmósfera
Rampa AP y de su captador AP posicionados en la parte trasera del motor
Localización de las bujías de precalentamiento situadas en parte TRA motor
Toma para el control de depresión posicionado en la parte trasera del motor
Interconexión cablería EOBD de las bujías de pre/post-calentamiento posicionada enla parte trasera del motor
Accesibilidad de la sonda de temperatura del agua motor
Válvula EGR
Manipulación de desbloqueo de los tubos de retorno de los inyectores posicionado enla parte trasera del motor
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
67/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 61
Tapón acústico de polea cigüeñal
Testigo tensión correa de accesorios (ver gama en Citroën Service)
Calado del rodillo tensor de accesorios (ver gama en Citroën Service)
Tornillo específico de vaciado del circuito de refrigeración posicionado en la parte trasera del motor
Captador de temperatura gasoil integrado en la fijación de la canalización de bombaAP posicionado en la parte trasera del motor
Bomba AP mono pistón posicionado en la parte trasera del motor
Localización del regulador de caudal posicionado en la parte trasera del motor
Localización del captador de régimen motor
Juntas con elementos de sujeción en el racor de lubricación del turbo
Masa eléctrica en la parte trasera del motor
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
68/219
TP PRESENTACIÓN MOTOR DV6D
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 62
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
69/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 63
IINNYYEECCCCIIÓÓNN DDEELLPPHHII DDCCMM 33..55
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
70/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 64
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
71/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 65
SUMARIO
CIRCUITO DE GASOIL
El filtro de gasoilLa bomba de inyección DELPHI DFP3.5La bomba de transferenciaEl captador de temperatura gasoilEl regulador de caudalEl limitador de presiónLa rampa de inyecciónLos inyectores
CIRCUITO DE AIRE El doble dosificador de aire
El turbocompresorEGRMotor eléctrico de la válvula EGRLa trampilla de By-pass EGR
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
72/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 66
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
73/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 67
1
7
6
5
8
2
3
4
CIRCUITO DE GASOIL
Para consultar “Control: Circuito de alimentación carburante baja presión y
de alta presión”, las referencias de las gamas son:B1HD011QP0-B1HD011ZP0
EL CIRCUITO DE GASOIL
1 Rampa.2 Calculador motor.3 Bomba alta presión.4 Refrigerador.5 Depósito.6 Pera de cebado.7 Inyector.8 Bloque filtro.
9 Captador alta presión.10 Sonda temperatura carburante.11 Regulador de caudal.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
74/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 68
El filtro de gasoil
Conector de calentadoreléctrico (150W)
CIRCUITO DE GASOIL
Según equipamiento, el conjunto puede estar equipado con una sonda de presencia
de agua.
Algunos valores:
±
±
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
75/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 69
Retorno gasoil hacia
el refrigerador
Alimentaciónen baja
presión de labomba de
transferencia
Salida alta
presión hacia larampa
Presentación:La bomba de inyección, de tipo asíncrono, es una evolución de la DELPHI DFP3.4presente en la motorización DW10BTED4.
Dispone siempre de 2 pistones opuestos 180°.
La presión máxima producida es de 2000 bares en el límite de 20 horas acumuladas defuncionamiento a potencia y par máximos. Por encima de este tiempo, la presión máximaes de 1800 bares.
La bomba de inyección DELPHI DFP3.5
CIRCUITO DE CARBURANTE
Para consultar “Quitar - Poner: Bomba alta presión carburante”, la referenciade la gama es: B1HG01FGP0
EL CIRCUITO DE GASOIL
La bomba no requiere ningún reglaje respecto al cigüeñal
La bomba alta presión es arrastrada por medio de una junta Oldham unida alárbol de levas de admisión.
Está fijada a la culata por 3 tornillos.
Producción de alta presión:Una excéntrica, situada en el árbol de arrastre de la bomba, transforma elmovimiento de rotación del eje en movimiento de traslación para los dos pistonesposicionados a 180°.
Cada elemento de alta presión crea a su vez la alta presión.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
76/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 70
Se trata de una bomba volumétrica de paletas.
Se halla integrada en la bomba de alta presión.
Función:
Cebar la etapa baja presión. Asegurar el nivel de presión necesariopara alimentar la etapa de alta presión.
Lubricar y enfriar la bomba de altapresión.
Estátor con
excéntricaRotor
Paletas
La bomba de transferencia
CIRCUITO DE CARBURANTE
Funcionamiento:El carburante es aspirado por una bomba de paletas bajo una depresión de0.5 bares.
Las paletas de bomba se mueven radialmente en el rotor. La disminución delvolumen aplica un esfuerzo sobre el gasoil aumentando así la presión. Estaspaletas mantienen el contacto con el estátor mediante muelles y gracias a la fuerzacentrífuga.
EL CIRCUITO DE GASOIL
El regulador de presión de transferencia es indisociable de la bombaalta presión y no se permite ninguna intervención en este elemento.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
77/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 71
Captador de temperatura de gasoil
CIRCUITO DE GASOIL
Para consultar “Desmontaje - Poner: Captador de temperatura de carburante”,la referencia de la gama es: B1HG01E3P0
Con la temperatura del carburante, el calculador motor establece una estimación de laviscosidad del gasoil.
El captador de tipo CTN está en contacto directo con el carburante en la entrada de labomba alta presión.
Atención al conector de la sonda de temperatura de gasoil que puedeintercambiarse con el conector de la sonda de temperatura del aguamotor.
El captador de temperatura gasoil es disociable de la bomba altapresión.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
78/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 72
Función:
Suministrar una cantidad de carburante a los elementos de bombeo. Estosúltimos suministrarán una presión según la demanda del calculador motor yla información del captador de presión.
2 4
7
a
b
3
a
a - Llegada de la bomba dealimentación.b – Cantidad de carburante quealimenta la parte de alta presión.
Caudal
l/h
CorrientemA
0(RCO)
En reposo, se abre
Regulador de caudal
CIRCUITO DE GASOIL
Funcionamiento:La variación del campo magnético en el bobinado (4) provoca el desplazamiento deleje (2) que regula de esta forma la sección de paso (7). Un muelle de retroceso (3)mantiene abierto el eje cuando el campo magnético es nulo.
Cuanto más carburante deja pasar el regulador, más carburante comprime la bombaAP y, por consiguiente, mayor es el valor de la alta presión en la rampa.Esta regulación de caudal permite comprimir únicamente la cantidad de carburantenecesaria para la combustión en el cilindro, lo que da lugar a la reducción:
del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba AP.
Para consultar “Desmontaje - Colocar: Regulador alta presión carburante(Bomba de alta presión)”, la referencia de la gama es: B1HG01EBP0
El regulador de caudal es disociable de la bomba de alta presión.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
79/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 73
Altapresión
Retorno haciala entrada de
bomba detransferencia
3
1
2
Limitador de presión
Finalidad:
Limitar la presión máxima que puede suministrar la bomba de alta presión.
Ha sido tarado a un valor de 2200 bares.
CIRCUITO DE CARBURANTE
1. Muelle de tarado.2. Eje.3. Bola del limitador.
CIRCUITO DE CARBURANTECIRCUITO DE CARBURANTE
El limitador de presión es indisociable de la bomba alta presióny no se permite intervención alguna en este elemento.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
80/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 74
Altapresión
Retorno hacia
la entrada debomba detransferencia
3
1
2
Limitador de presión
CIRCUITO DE GASOIL
Finalidad:
limitar la presión máxima que puede suministrar la bomba de alta presión.
Ha sido tarado a un valor de 2200 bares.
Captador Alta Presión
Alimentación
Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 1
Cilindro 2
Fijaciones
Volumen 15 Cm3
Se ha añadido un punto de fijación suplementario para reducir las vibracionesacusadas por el captador de alta presión y los tubos.
Rampa de alta presión
CIRCUITO DE CARBURANTE
Para consultar “Desmontaje - Poner: Rampa de inyección común alta presióncarburante”, la referencia de la gama es: B1HG01FFP0
EL CIRCUITO DE GASOIL
El captador de alta presión no debe disociarse de la rampa y no sepermite ninguna intervención sobre este elemento.
Achaflanado lado rampa
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
81/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 75
El código alfanumérico es una definición de las características del inyector(caudal de fuga en función de las múltiples presiones, sección del orificio,tolerancia, …). Delphi, 900 puntos de medición para el C3I.
Código alfanumérico:IMA: denominación BoschC2I: Corrección individual del Inyector (DW10BTED4)C3I: denominación Delphi (Inyector Improve Individual Corrección)(DW10CTED4)
EL CIRCUITO DE GASOIL
Código alfanumérico de 20caractereres implantado en:
La etiqueta pegada al cuerpo delporta-inyector (1).
La plaqueta plástica adosada alcuerpo del porta-inyector (2).
Código alfanumérico (3) que puede estar compuesto por:
10 números.
24 letras salvo la o y la i.
3
1
2
Inyectores
CIRCUITO DE GASOIL
El desmontaje del inyector implica la sustituciónsistemática de la junta de estanqueidad.
La limpieza de los inyectores con gasoil y con ultrasonidos estáprohibida.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
82/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 76
El venturi
1
2
ba
c
Gestion de la descarga de presión del raíl :
La rampa no posee retorno.
La bomba no posee regulador de presión.
Por tanto, una caída de presión rápida del raíl (fase desaceleración) sólo puedeefectuarse por los inyectores.
CIRCUITO DE GASOIL
El venturi está integrado en la bomba alta presión y no se permiteninguna intervención sobre el mismo.Un mal funcionamiento puede provocar tirones de motor, fallos,humos…
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
83/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 77
Para aumentar el efecto venturi, se alimenta las bobinas paraabrir la válvula (1):
Tiempo suficiente para provocar una caída de presión delraíl hacia el retorno
Demasiado rápido para evitar la apertura del inyector (2).
Este efecto se denomina: Mínimo Drive Pulse (MDP)
2
1
Gestion de la descarga de presión del raíl
CIRCUITO DE CARBURANTE
El orden de la magnitud de los impulsos (MDP Minimum Drive Pulse) es de300µs bajo presiones elevadas y de 200 µs a bajas presiones.
EL CIRCUITO DE GASOIL
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
84/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 78
3
9
5
75
8 2
1
4
11
10
CIRCUITO DE AIRE
Para consultar “Funcionamiento: Alimentación de aire”, la referencia de lagama es: D4EA02J8P0
1. Caudalímetro2. Turbocompresor de geometría variable3. Electroválvula proporcional de mando del turbocompresor de geometría
variable.4. Captador de recopia del turbocompresor5. Doble dosificador de aire6. Electroválvula de mando de la trampilla de aire caliente7. Electroválvula de mando de la trampilla de aire refrigerado8. Captador de presión y de temperatura9. Electroválvula de mando del By-pass EGR10. Válvula EGR
11. Sonda de oxígeno proporcional
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
85/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 79
Función :Durante las fases de regeneración, favorece el aumento de la temperatura del filtrode partículas con el aire caliente que procede del turbocompresor,
Garantiza la función estrangulación,Controla la presión de admisión para optimizar los índices de reciclaje de los gasesde escape.
1
24
3
EGR
MOTOR FAP
CIRCUITO DE AIRE
Doble dosificador de aire
Para consultar “Descripción - Funcionamiento: Dosificador de aire doble con
captadores de recopia de posición”, la referencia de la gama es: D4EA028JP0
Captura de pantalla: captador Tª del aire 25°C
1. Captador de recopia de posición de la trampilla de aire caliente2. Pulmón de mando de la trampilla de aire caliente
3. Pulmón de mando de la trampilla de aire frío4. Captador de recopia de posición de la trampilla de aire frío
Los 2 captadores son del tipo de efecto hall.
Los pulmones de mando están alimentados por electroválvulas proporcionales.
La trampilla de aire frío en posición de reposo está abierta.La trampilla de aire caliente en posición de reposo está cerrada.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
86/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 80
De geometría variable, el turbocompresor es pilotado por el calculador motor por
medio de una electroválvula proporcional.Un captador de recopia, potenciómetro en 5 Voltios, se encuentra en la cápsula.
El calculador de control motor controla lageometría variable de 2 modos:
Modo pilotado.
Modo regulado.
El paso de modo regulado a modo pilotado seefectúa en función del régimen y de la carga demotor.
Accionado
Reposo
CIRCUITO DE AIRE
Turbocompresor (Garrett / Honeywell)
La sustitución del turbocompresor implica un aprendizaje del captadorde recopia.Para el control de presión de turbo consultar Citroën Service
documento ref.: B1HD011PP0
1,6 ± 0,05 bares1,1 ± 0,05 baresPlena carga
-2500 r.p.m.
-0 baresRalentí
Presión desobrealimentación enprueba de carretera
Presión de sobrealimentación(vehículo parado)
Régimen motor
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
87/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 81
La función está asegurada con una válvula (motor eléctrico (1)) y su recopia de posición.
Una válvula (By-pass) accionada neumáticamente, con un captador de recopia deposición (2) permite o no el paso de los gases de escape hacia el intercambiador EGR.
1Conector 5 vías:
1 – Alimentación motor
2 – Alimentación motor
3 – Señal del captador
4 – Masa5 – Alimentación del captador
2
Conector 3 vías:
1 – Alimentación
2 – Masa
3 - Señal
CIRCUITO DE AIRE
EGR
El aprendizaje del motor eléctrico está disponible con el útil dediagnosis.Esta operación debe realizarse en cada desmontaje / montaje delconjunto
Para consultar “Descripción - Funcionamiento: Válvula de reciclaje de losgases de escape con mando eléctrico (Con captador de recopia de posición)”,
la referencia de la gama es: D4EA0294P0
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
88/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN DELPHI DCM 3.5
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 82
Señal de recopia
Alimentación de laelectroválvula
Captura de pantalla: Recirculación del By-pass EGR.
Electroválvula: Todo o nada
CIRCUITO DE AIRE
La trampilla By-pass de EGR
La válvula By-pass de reciclaje es accionada por una electroválvula de tipo todo onada, si:
La temperatura del agua motor está comprendida entre 15 y 60°C. El par motor es inferior a 140 Nm. El Régimen motor es inferior a 2500 r.p.m.
Electroválvula del By-pass
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
89/219
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 83
IINNYYEECCCCIIÓÓNN BBOOSSCCHH EEDDCC1177 CC1100
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
90/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN BOSCH EDC17 C10
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 84
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
91/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN BOSCH EDC17 C10
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 85
SUMARIO
CIRCUITO DE GASOILEl filtro de gasoilLa bomba de inyección DELPHI DFP3.5El regulador de caudalLa rampa de inyecciónEl captador AP de rampa de inyecciónLos inyectores
CIRCUITO DE AIRE Funcionalidad de la medición del aireLa caja dosificadora
El turbocompresorEGRLa válvula EGRLa trampilla de by-pass EGREl escapeLa sonda de oxígeno proporcionalFAP
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
92/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN BOSCH EDC17 C10
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 86
LAS PARTICULARIDADES DE PUESTA A PUNTO MOTOR
El cumplimiento de la norma Euro 5 implica una puesta a punto muy
compleja con varias cartografías de inyección diferentes.
Para cada cartografía específica, los caudales de inyección son diferentes enfunción de la temperatura del agua filtrada y de la temperatura del aireexterior.
Esto implica que en función de las temperaturas de aire exterior y de lastemperaturas de agua filtrada, los parámetros de pilotaje del sistema deinyección pueden ser diferentes por un régimen motor y una aceleraciónidéntica.
Por tanto, está prohibido compararparámetros motor entre 2 vehículos.
La temperatura del agua filtrada, en oposición con la temperatura de agua bruta(obtenida por la sonda de temperatura de agua), es una temperatura calculadapor el CMM en función de la conducción y de la temperatura de aire exterior.
La temperatura del agua filtrada no aparece en las mediciones parámetrosmotor y no coincide con los valores de temperatura de agua bruta excepto en elpunto de activación del grupo motoventilador.
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
93/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN BOSCH EDC17 C10
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_5 I ABRIL 2010 I PAG 87
EL CIRCUITO DE GASOIL
Rampa altapresión
Calculadormotor
multifunción
Refrigerador combustible
Filtro de combustible
Inyector electromagnético
Bomba HP
VCV
Captador HP
Calentador
Bomba decebado
Alta presión
Baja presión
Depósito combustible
* Captadorpresenciade agua*
Gama “Funcionamiento: Alimentación combustible” Nº D4EA03DYP0
-Bomba de cebado de combustible manual
1276Calentador gasoil integrado
1321Captador alta presión combustible
1208Regulador de caudal combustible
1208Bomba alta presión combustible
(1331, 1332, 1333, 1334)Inyector diesel (1); (2); (3); (4)
-Filtro de combustible
-Depósito combustible
-Refrigerador combustible
1320Calculador control motor
-Rampa de inyección común alta presióncombustible
Correspondencia esquemaseléctricos
Designación
8/18/2019 Motores Diesel Euro 5
94/219
PRESENTACIÓN INYECCIÓN BOSCH EDC17 C10
DIRECCIÓN DE FORMACIÓN I NUEVOS MOTORES E_