Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
EvakuierungsnachweisU-Bahnhof Pasing
Bauvorhaben U-Bahn-Linie 5-WestPlanfeststellungsabschnitt 79U-Bahnhof Pasing80689 München
Auftraggeber/ Landeshauptstadt MünchenBauherr/ Ent- Baureferatwurfsverfasser Hauptabteilung Ingenieurbau
Friedenstraße 4081671 München
Nachweisersteller Tim McDonald B.Sc., M.E.(Fire)
Projektnummer 5022
Datum 23.10.2018
Dieser Evakuierungsnachweis umfasst 85 Seiten.
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Index
Nr. Datum Abschnitt Vorgang, Änderung Bearbeiter1 14.06.2018 Gesamtes
DokumentErstmaliges Erstellen derDokumentation
M. LorenzT. McDonald
2 23.10.2018 1.3, 4.2, 6.2,7.1, 7.2 und 8
Weitere Simulation, um einegeringe Breite für die Fest-treppen in den westlichenund östlichen notwendigenTreppenräumen zu berück-sichtigen. (Von 3,2 m auf3 m)
T. McDonald
Indizes 1-2Keine geänderte Textstruktur
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 3 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis..................................................................................................... 3
1. Allgemeines.............................................................................................. 51.1 Abkürzungsverzeichnis .............................................................................. 5
1.2 Begriffe ...................................................................................................... 5
1.3 Bedingungen der Berechnungen ............................................................... 7
1.4 Verwendete Pläne ..................................................................................... 7
2. Ziel der Untersuchung ............................................................................. 8
3. Simulation der Entfluchtungszeit mit SIMULEX .................................... 93.1 Allgemeines ............................................................................................... 9
3.2 Funktionen ................................................................................................. 9
3.3 Darstellung............................................................................................... 10
3.4 Personendarstellung ................................................................................ 10
3.5 Personenzusammensetzung ................................................................... 11
3.6 Geschwindigkeiten ................................................................................... 12
3.7 Abgrenzung ............................................................................................. 14
3.8 Literatur.................................................................................................... 14
4. Geometrische Situation......................................................................... 164.1 Objektbeschreibung und Nutzung ............................................................ 16
4.2 Treppenbreiten ........................................................................................ 16
5. Personenzahlen der Simulation ........................................................... 17
6. Darstellung der Entfluchtungssimulation............................................ 186.1 Variante 1: Treppenbreiten von 3,2 m in den östlichen und
westlichen notwendigen Treppenräumen ................................................ 18
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 4 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.1.1 Bahnsteig ................................................................................................. 18
6.1.2 Westliche Seite ........................................................................................ 21
6.1.3 Östliche Seite ........................................................................................... 28
6.1.4 Ausgänge im Westen - Nahaufnahme ..................................................... 32
6.1.5 Ausgänge im Osten - Nahaufnahme ........................................................ 37
6.2 Variante 2: Treppenbreiten von 3 m in den östlichen und
westlichen notwendigen Treppenräumen ................................................ 47
6.2.1 Bahnsteig ................................................................................................. 47
6.2.2 Westliche Seite ........................................................................................ 50
6.2.3 Östliche Seite ........................................................................................... 57
6.2.4 Ausgänge im Westen - Nahaufnahme ..................................................... 62
6.2.5 Ausgänge im Osten - Nahaufnahme ........................................................ 69
7. Ergebnisse ............................................................................................. 777.1 Variante 1: Treppenbreiten von 3,2 m in den östlichen und
westlichen notwendigen Treppenräumen ................................................ 77
7.2 Variante 2: Treppenbreiten von 3 m in den östlichen und
westlichen notwendigen Treppenräumen ................................................ 80
8. Fazit ........................................................................................................ 84
9. Unterschriften ........................................................................................ 85
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 5 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
1. Allgemeines
1.1 Abkürzungsverzeichnis
BSK (ganzheitliches) Brandschutzkonzept
CAD Computer Aided Design - computergestütztes, graphisches Hilfsmittel
DXF Data exchange format, Herstellerunabhängiges Dateiformat für CAD-Zeichnungen
NFPA National Fire Protection Association, Quincy, Massachusetts, USA
1.2 Begriffe
Wird im Folgenden von Evakuierung oder Entfluchtung gesprochen, so ist
die Selbstrettung der Personen in einen sicheren Bereich nach einer wahr-
genommenen Gefährdung gemeint. Dieser Vorgang ist zu unterscheiden
von der Räumung einer baulichen Anlage, bei der Sicherheitskräfte unter
Umständen mit Androhen oder Ausüben unmittelbarer Gewalt das Verlas-
sen einer Anlage erzwingen.
Abzugrenzen ist die Entfluchtung auch von der Fremdrettung bei Bränden
– meist durch die Feuerwehr. Hier werden Rettungsmittel, z. B. Leitern
oder Rauchschutzhauben, von außen an die gefährdeten Personen her-
angebracht. Die Zeit, welche für eine Fremdrettung aufgebracht werden
muss, ist auch erheblich von der Kapazität der Rettungsmittel und der Or-
ganisation der Rettungskräfte abhängig.
Die Selbstrettung setzt ein Erkennen einer Gefahrensituation und eine
freiwillige, zielgerichtete Handlung voraus, um sich selbst in Sicherheit zu
bringen.
Dieses Erkennen oder das Erreichen der Freiwilligkeit ist erfahrungs-
gemäß mit einer Reaktionszeit verbunden. Hierfür wird meist eine Zeit in
der Größenordnung von einer Minute angesetzt, die „Reaktionsminute“.
Sie hat nichts mit der physiologischen Fähigkeit zu tun, auf einen äußeren
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 6 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Anreiz hin damit zu beginnen, einen Muskel zu bewegen sondern ist eher
eine durchschnittliche psychologische Größe der Willensbildung in einer
sozialen Situation.
Erkennen setzt eine Informationsaufnahme voraus. Dies kann ein Signal-
ton oder die Durchsage einer Alarmierungsanlage sein.
Durch Berechnungs- oder Simulationsverfahren kann nur die Zeit der rei-
nen Selbstrettungsphase oder „Bewegungszeit“ festgestellt werden; das
ist die Zeit vom Beginn der gezielten Bewegung bis alle Personen einen
Ort erreicht haben, an dem eine Gefahr für sie nicht mehr besteht. Dieser
Ort wird bei Bränden häufig als das „Freie“ bezeichnet.
Außer der Personenzahl, die aus einer baulichen Anlage flüchten können
muss, sind die räumlichen Verhältnisse wesentliche Parameter einer Be-
rechnung der Bewegungszeit. Dazu gehören etwa Weglängen und Weg-
breiten. Ganz wesentlich sind dabei die Engstellen, die nur einen begrenz-
ten Durchgang von Personen pro Zeiteinheit erlauben und daher zu Staus
oder Wartezeiten vor den Engstellen führen. Zu den einschränkensten
Engstellen gehören Treppenbreiten und Türbreiten.
Tritt ein Stau erst im Verlauf eines Fluchtweges nach vorangehenden Eng-
stellen auf, wird das als Rückstau bezeichnet. Das Verwenden dieses Be-
griffes ist auch verfahrensabhängig: Bei Handrechenarten wird in der Re-
gel von vorne, dem Ausgangsort der Personen, nach hinten, dem Freien,
durchgerechnet. Kommt es zu einem Rückstau, so müssen meist in voran-
gehenden Rechenschritten die dichteabhängigen Werte der Berechnung
korrigiert werden.
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 7 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
1.3 Bedingungen der Berechnungen
Die beschriebenen und bewerteten Evakuierungssimulationen beziehen
sich auf den Planstand vom 29.06.2017.
Die Lage der Laufwege sowie die Position der Einbauten (z.B. Stützen
oder Fahrscheinautomaten, usw.) sind die Parameter, die sich nicht maß-
geblich auf die resultierenden Bewegungszeiten auswirken.
Die Anordnung der Treppenanlagen und deren Abmessungen sind für die
Evakuierungszeiten wesentlich. Im Abschnitt 6.1 wird eine Simulationsva-
riante beschrieben, in der die Treppen der westlichen und östlichen not-
wendigen Treppenräume eine lichte Breite von jeweils 3,2 m haben. Im
Abschnitt 6.2 wird angenommen, dass die Handläufe die lichte Breite die-
ser Treppenanlagen um 20 cm verringern, sodass eine lichte Breite von
3 m vorhanden ist.
1.4 Verwendete Pläne
Tabelle 1: Pläne zur Erstellung des Evakuierungsnachweises
Kennung Maßstab Stand Herkunft
PA77_WILLI_WGP_KS_GR_XX_001_d_FR_Grundriss:170629
- 29.06.2017 LandeshauptstadtMünchen
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 8 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
2. Ziel der Untersuchung
Es wird die Verlängerung der U-Bahn-Linie 5-West vom bisherigen Ende
Laimer Platz bis nach Pasing geplant. Dazwischen befindet sich die Stati-
on Pasing. Im Rahmen eines Brandschutzkonzeptes ist für diese Verlän-
gerung eine Simulationen zur Entfluchtung im Brandfall zu erstellen. Ziel
der Simulation ist die Bestimmung für die im Brandfall benötigte Zeit der
Entfluchtung.
Zudem werden im Rahmen des ganzheitlichen Brandschutzkonzepts für
die Station Pasing Brandgassimulationen durchgeführt. Dadurch wird eine
Aussage möglich, bis zu welchem Zeitpunkt die Rettungswege der Station
begehbar bleiben.
Durch den Vergleich der Zeitdauer der Entfluchtung mit der Zeitdauer der
Brandgassimulation kann festgestellt werden, ob die gesetzlichen Vorga-
ben für eine sichere Entfluchtung erfüllt werden können bzw. ob weiterge-
hende Maßnahmen notwendig sind.
Die Wirkungszeit der Rauchschutzmaßnahmen muss 10 % länger, min-
destens jedoch eine Minute länger, als die Bemessungszeit sein.1
Für die Ermittlung der Entfluchtungszeit wird von folgendem Szenario aus-
gegangen: Durch ein Brandereignis in der Station Pasing verlassen die
anwesenden Personen die Station umgehend.
Die Frage nach der benötigten Zeit wird mit rechnergestützten Verfahren
gelöst. Das Modell wird im Folgenden beschrieben. Die notwendigen
Eingabedaten wurden durch den Sachverständigen auf Basis der be-
stehenden Planung erstellt.
1 Technische Regeln von Straßenbahnen (TRStrab Brandschutz); Punkt 4.1.1
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 9 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
3. Simulation der Entfluchtungszeit mit SIMULEX
3.1 Allgemeines
SIMULEX ist ein Computer-Programm zur Berechnung der Entfluchtungs-
zeit von sehr vielen Personen innerhalb eines ausgedehnten geometrisch
komplexen Gebäudes bzw. einer komplexen Anlage. SIMULEX gehört wie
auch EXODUS zu den international am weitesten verbreiteten Program-
men zur Simulation von Evakuierungsbewegungen.
Das Programm verwendet als Eingabe Gebäudepläne im DXF-Format, ei-
nem offenen Standardformat zum Austausch von CAD-Daten. Personen
können im Rahmen einer grafischen Oberfläche innerhalb des Gebäude-
planes bzw. des Anlagenplanes positioniert werden. Der Nutzer kann
Ausgänge in der grafischen Oberfläche definieren und verschiedene Plä-
ne, etwa als Ebenen, vernetzen. Das Modell ermöglicht auf diese Weise
zurzeit 100 Vernetzungen, 100 Treppenräume und 50 Ausgänge.
3.2 Funktionen
Das Modell erlaubt es, unterschiedliche Geschwindigkeiten der Fortbewe-
gung zu verwenden, wie eine normale unbehinderte Gehgeschwindigkeit
oder reduzierte Geschwindigkeiten infolge der Nähe anderer Personen. Es
simuliert Überholvorgänge und Ausweichen. Die Wege der einzelnen Per-
sonen werden mit Hilfe von Funktionen bestimmt, welche die Entfernun-
gen von jedem Punkt zu den Ausgängen darstellt.
Grundsätzlich werden Wege mit den kürzesten Entfernungen bevorzugt,
wenn diese unbehindert sind. Durch die Wechselwirkung mit anderen Per-
sonen entstehen Ausweichrouten oder Wartezeiten durch Staus.
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 10 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Die Berechnung ist als Multiagent-Modell einzuordnen. Dabei wird das
Verhalten jeder Person in kleinen Zeitschritten individuell und in Wechsel-
wirkung zu den anderen bestimmt.
Einzelnen Personen können unterschiedliche Eigenschaften wie Ge-
schlecht, Alter etc. zugeordnet werden, die zu individuell unterschiedlichen
Parametern führen. Diese Berechnungen in kleinen Teilschritten sind da-
her sehr zeitaufwendig.
Das Modell erlaubt es, jedem Nutzer eine individuelle Reaktionszeit zuzu-
ordnen. Hierzu können verschiedene statistische Verteilungen vorgegeben
werden.
Intern verwendet SIMULEX ein Netz mit Zellenabständen von 0,2 m x
0,2 m. Diese „Auflösung“ des Modells ist kleiner als die Personenausdeh-
nung.
3.3 Darstellung
Das Programm verfügt über eine grafische Ausgabe, welche die gesamte
Evakuierungsbewegung in jedem Bereich darstellen kann. Dadurch lassen
sich Engpässe, an denen es zu Staus oder gar gegenseitigen Blockaden
mit der Folge von panikartigen Zuständen kommt, einfach auffinden.
3.4 Personendarstellung
SIMULEX stellt Personen, wie das in Deutschland weit verbreitete Pro-
gramm ASERI, als Kombination von Kreisen in einer abstrahierten Drauf-
sicht dar. Der größte Kreis stellt dabei den Torso der Person dar, die bei-
den kleineren die Schultern, bzw. die Arme.
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 11 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Tabelle 2: Personendarstellung von SIMULEX
Person-entyp
Torso-radius
[m]
Schulter-radius
[m]
Schulter-abstand
[m]
Visualisierung
Mann 0,27 0,17 0,11
Frau 0,24 0,14 0,09
Kind 0,21 0,12 0,07
PersonHöherenAlters
0,24 0,14 0,09
Mittelwert 0,25 0,15 0,1
3.5 Personenzusammensetzung
SIMULEX erlaubt es, ein Ensemble von Personen mit unterschiedlichen
Eigenschaften zusammenzustellen. Diese können zwar grundsätzlich
auch frei gewählt werden, die Standardeinstellungen von SIMULEX ent-
sprechen allerdings realistischen Zählungen. Sie werden daher hier nicht
verändert. Damit ist eine bessere Vergleichbarkeit mit anderen SIMULEX-
Simulationen gegeben.
Tabelle 3: Standarteinstellungen der Personenzusammensetzung von SIMULEX
PersonenTyp der Personenzusammensetzung
Bürobesetzung Nahverkehr Käufer SchulbesetzungMann 60% 50% 35% 3%
Frau 40% 40% 40% 7%
Kind - 10% 15% 90%
ältere Person - - 10% -
Für die folgenden Berechnungen wurde die Personenzusammensetzung
„Nahverkehr“ verwendet.
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 12 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Die Personenzusammensetzungen beziehen sich auf alle individuellen
Parameter der Personen, nicht nur auf ihre Größe, sondern insbesondere
auch auf ihre Geschwindigkeiten.
3.6 Geschwindigkeiten
SIMULEX verwendet die stark dichteabhängige Personengeschwindigkeit
in der Form einer abstandsabhängigen Geschwindigkeit. Dadurch geht in
die Ermittlung der Individualgeschwindigkeit nur noch der Abstand zu der
oder den jeweils nächsten Personen ein.
Dies ist einerseits eine rechnerische Vereinfachung für sehr große Perso-
nenzahlen, stellt aber vor allem - im Gegensatz zu Handrechnungen - ei-
nen lokalen Ansatz für die Dichte dar.
Diagramm 1: Diagramm der Geschwindigkeitsverteilung in Abhängigkeit vom Personen-abstand in SIMULEX.
SIMULEX ordnet jeder Person eine zu der Personengruppe passende In-
dividualgeschwindigkeit zu. Das heißt: Es lässt für jede Personengruppe
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 13 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
eine Geschwindigkeitsverteilung zu und ordnet der einzelnen Person eine
Geschwindigkeit aus dieser Verteilung zu.
Dadurch entstehen wesentlich größere Geschwindigkeitsunterschiede zwi-
schen den Personen, wodurch der Personenfluss, insbesondere an den
Engstellen, von den langsameren Personen zusätzlich „ausgebremst“
wird. Dieser Umstand, dass sowohl schnellere als auch langsamere Per-
sonen in einer weit gefächerten Geschwindigkeitsverteilung vorkommen,
gehört zu den sehr konservativen Annahmen in Programmen wie SIMU-
LEX. Er ist zusammen mit der Abstandsabhängigkeit dafür verantwortlich,
dass SIMULEX zu langen Entfluchtungszeiten tendiert.
Diagramm 2: Schwankungsbreiten der Individualgeschwindigkeiten in Abhängigkeit vom
Personenabstand. Die Durchschnittsgeschwindigkeit bezieht sich auf das Personenen-
semble „Nahverkehr“. Die resultierende Verteilung ist tatsächlich unsymmetrisch bezüglich
dieser Durchschnittsgeschwindigkeit. Gerade die „Ausreißer“ nach unten behindern den
Personenstrom stark.
Geschwindigkeiten auf den Treppen werden in diesem Modell relativ auf
die Individualgeschwindigkeiten bezogen. Die Verhältnisse sind mit 35 %
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 14 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
treppauf und 50 % treppab festgelegt. Dies stellt eine starke Vereinfa-
chung dar und unterschätzt die Treppengeschwindigkeiten.
Dadurch entstehen auch mit der Abstandsabhängigkeit längere Staus vor
den Treppen als mit einer exakten Parametrisierung. Erfahrungsgemäß
hat der Effekt der Geschwindigkeitsverteilung jedoch den größeren Ein-
fluss, sodass diese konservative Einstellung akzeptiert werden kann.
3.7 Abgrenzung
In Evakuierungsmodellen werden nur Grundstrukturen des Personenver-
haltens abgebildet. Komplexere psychologische Verhaltensmuster, wie
z.B. das Ignorieren von Alarmierungssignalen, die Verweigerung von An-
weisungen oder besonderes Gruppen- oder Familienverhalten sind im
Modell nicht integriert.
3.8 Literatur
Das Verfahren wird im Detail in folgenden technischen Unterlagen be-
schrieben:
„SIMULEX User Manual, Evacuation modeling software“, Integrated Environmental Solu-
tions Inc., 2001.
„SIMULEX Technical Reference, Evacuation modeling software“, Integrated Environmen-
tal Solutions Inc., 2000.
Eigenschaften und Verhalten des Modells sowie seine Validierung sind
veröffentlicht in:
P. Thompson, E. Marchant: “SIMULEX; Developing New Computer Modelling Techniques
for Evaluation”, Proc. 4th Int. Symp. on Fire Safety Science, 1994,
S. 613ff
P. Thompson, E. Marchant: „A computer model for the evacuation of large building popu-lations“, Fire Safety Journal 24(1995)131
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 15 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
P. Thompson and E. Marchant: „Testing and application of the computer model SIM-
ULEX“, Fire Safety Journal 24(1995)149
P. Thompson and E. Marchant: „Computer and Fluid Modelling of Evacuation”, Safety
Science 18(1995)277
P. Thompson et al.: „Modelling Evacuation in Multi-storey Buildings with SIMULEX“. Fire
Engineers Journal 56(1996)6
P. Olsson, M. Regan: 1998, „A comparison between actual and predicted evacuationtimes“, 1. Int. Symp. on Human Behavior in Fire, Univ. of Ulster, 1998, S.
461ff
P. Thompson et al.: “SIMULEX: Analysis and Changes for IMO Compliance”, Proc. 2nd
International Conference on Pedestrian and Evacuation Dynamics, 2003,
S. 173ff
M. Spearpoint: “The Effect of Pre-evacuation Distributions on Evacuation Times in the
SIMULEX Model“ Journal of Fire Protection Engineering 14(2004)33
E. Kuligowski, J. Milke: “A Performance-based Egress Analysis of a Hotel Building usingtwo Models“ Journal of Fire Protection Engineering 15(2005)287
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 16 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
4. Geometrische Situation
4.1 Objektbeschreibung und Nutzung
Der U-Bahnhof Pasing verläuft in West-Ost-Richtung und liegt unter direkt
unter der Josef-Felder-Straße. Er wird als Endhaltestelle für die U-Bahn-
Linie 5-West von Richtung München Stadtzentrum nach München-Pasing
geplant. Der angrenzende und östliche gelegene Haltepunkt der U-Bahn-
Linie 5 ist der neu geplante U-Bahnhof Am Knie.
Der U-Bahnhof erstreckt sich über drei unterirdische Ebenen mit Erschlie-
ßung über die vorhandenen DB- und Geh- & Radwegunterführungen. In
den Ebenen E-1 und E-2 werden sind die Technik- und Betriebsräume un-
tergebracht. Die Ebene E-3 beinhaltet die Bahnsteigebene sowie weitere
Betriebs- und Technikräume.
4.2 Treppenbreiten
Die in den Simulationen verwendeten Längen und Breiten der Treppenan-
lagen sind in Tabelle 4 aufgelistet. Nicht angesetzte Treppen werden nicht
aufgelistet bzw. können dem BSK Abschnitt 8.2.2 entnommen werden.
Tabelle 4: Eingesetzte, lichte Treppenbreiten in den Entfluchtungssimulationen
Beschreibung Lichte Breite [m]
Variante 1 Variante 2Festtreppe vom Bahnsteig auf den Podest - West 3,00 3,00Festtreppe im notwendigen Treppenraum - West 3,20 3,00Festtreppe im notwendigen Treppenraum - Ost 3,20 3,00Festtreppe aus dem notwendigen Treppenraum an dieOberfläche - West 1 2,00 2,00Festtreppe aus dem notwendigen Treppenraum an dieOberfläche - West 2 2,00 2,00Festtreppe aus dem notwendigen Treppenraum an dieOberfläche - Ost 1 2,00 2,00Festtreppe aus dem notwendigen Treppenraum an dieOberfläche - Ost 2 2,00 2,00Fahrtreppe vom Bahnsteig auf den Podest - West 1 1,00 1,00Fahrtreppe vom Bahnsteig auf den Podest - West 2 1,00 1,00
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 17 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
5. Personenzahlen der Simulation
Die Personenzahlen werden durch das brandschutztechnische Dachdoku-
ment2 vorgegeben. Es wird von insgesamt 2.444 Personen ausgegangen.
Diese Anzahl kommt wie folgt zustande:
Die U-Bahnstation Pasing besitzt einen Mittelbahnsteig mit zwei Gleisen.
Daraus folgt, dass die Station von zwei C2-Wagen gleichzeitig angefahren
werden kann und sich somit in zwei Wagen 1.880 Personen befinden,
wenn ein C2-Wagen maximal 940 Personen fasst. Wenn weiterhin von
30 % wartenden Personen pro Bahnsteigekante ausgegangen wird3, be-
finden sich an der U-Bahnstation Pasing insgesamt 2.444 Personen.
2 Brandschutztechnisches Dachdokument für unterirdische Betriebsanlagen der Stadt-
werke München GmbH (Stand: 03/2017 rev. 4.0.1); Punkt 7.23 Bezogen auf ein voll besetzten C2-Wagen, also 940 Personen
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 18 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6. Darstellung der Entfluchtungssimulation
6.1 Variante 1: Treppenbreiten von 3,2 m in den östlichen und westlichennotwendigen Treppenräumen
6.1.1 Bahnsteig
Die folgenden Abbildungen zeigen die Entfluchtungssimulation auf dem
Bahnsteig. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungszeit in Sekunden
dargestellt, jeweils in 20 Sekunden-Abständen. Links daneben das zu die-
sem Zeitpunkt zugehörige Standbild der Entfluchtung.
0
20
40
60
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 19 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
80
100
120
140
160
180
200
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 20 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
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240
260
280
300
320
340
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 21 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.1.2 Westliche Seite
Die folgenden Abbildungen zeigen die Entfluchtungssimulation hin zur
westlichen Seite. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungszeit in Se-
kunden dargestellt, jeweils in 20-Sekunden-Abständen. Links daneben
das zu diesem Zeitpunkt zugehörige Standbild der Entfluchtung.
0
20
40
60
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 22 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
80
100
120
140
160
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 23 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
180
200
220
240
260
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 24 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
280
300
320
340
360
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 25 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
380
400
420
440
460
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 26 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
480
500
520
540
560
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 27 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
580
600
620
640
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Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 28 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.1.3 Östliche Seite
Die folgenden Abbildungen zeigen ebenfalls die Entfluchtungssimulation
hin zum östlichen Ausgang. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungs-
zeit in Sekunden dargestellt, jeweils in 20-Sekunden-Abständen. Links
daneben befindet sich die zu diesem Zeitpunkt zugehörige Momentauf-
nahme der Entfluchtung.
0
20
40
60
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 29 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
80
100
120
140
160
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 30 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
180
200
220
240
260
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 31 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
280
300
320
340
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 32 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.1.4 Ausgänge im Westen - Nahaufnahme
Die folgenden Abbildungen zeigen die Entfluchtungssimulation hin zum
westlichen Ausgang. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungszeit in
Sekunden dargestellt. Links daneben befindet sich die zu diesem Zeit-
punkt zugehörige Momentaufnahme der Entfluchtung.
0
120
150
210
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 33 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
240
300
330
360
390
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 34 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
420
450
480
510
540
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 35 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
570
600
630
660
690
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 36 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
720
750
780
810
840
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 37 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
870
900
930
960
6.1.5 Ausgänge im Osten - Nahaufnahme
Die folgenden Abbildungen zeigen ebenfalls die Entfluchtungssimulation
hin zum östlichen Ausgang. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungs-
zeit in Sekunden dargestellt, grundsätzlich in 30-Sekunden-Abständen.
Links daneben befindet sich die zu diesem Zeitpunkt zugehörige Moment-
aufnahme der Entfluchtung.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 38 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
0
130
150
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 39 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
180
210
240
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 40 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
270
300
330
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 41 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
360
390
420
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 42 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
450
480
510
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 43 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
510
540
570
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 44 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
600
630
660
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 45 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
690
720
750
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 46 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
780
810
840
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 47 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.2 Variante 2: Treppenbreiten von 3 m in den östlichen und westlichennotwendigen Treppenräumen
6.2.1 Bahnsteig
Die folgenden Abbildungen zeigen die Entfluchtungssimulation auf dem
Bahnsteig. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungszeit in Sekunden
dargestellt, jeweils in 20 Sekunden-Abständen. Links daneben das zu die-
sem Zeitpunkt zugehörige Standbild der Entfluchtung.
0
20
40
60
80
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 48 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
100
120
140
160
180
200
220
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 49 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
240
260
280
300
320
340
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 50 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.2.2 Westliche Seite
Die folgenden Abbildungen zeigen die Entfluchtungssimulation hin zur
westlichen Seite. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungszeit in Se-
kunden dargestellt, jeweils in 20-Sekunden-Abständen. Links daneben
das zu diesem Zeitpunkt zugehörige Standbild der Entfluchtung.
0
20
40
60
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 51 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
80
100
120
140
160
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 52 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
180
200
220
240
260
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 53 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
280
300
320
340
360
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 54 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
380
400
420
440
460
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 55 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
480
500
520
540
560
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 56 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
580
600
620
660
700
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 57 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.2.3 Östliche Seite
Die folgenden Abbildungen zeigen ebenfalls die Entfluchtungssimulation
hin zum östlichen Ausgang. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungs-
zeit in Sekunden dargestellt, jeweils in 20-Sekunden-Abständen. Links
daneben befindet sich die zu diesem Zeitpunkt zugehörige Momentauf-
nahme der Entfluchtung.
0
20
40
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 58 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
60
80
100
120
140
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 59 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
160
180
200
220
240
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 60 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
260
280
300
320
340
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 61 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
360
380
400
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 62 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
6.2.4 Ausgänge im Westen - Nahaufnahme
Die folgenden Abbildungen zeigen die Entfluchtungssimulation hin zum
westlichen Ausgang. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungszeit in
Sekunden dargestellt. Links daneben befindet sich die zu diesem Zeit-
punkt zugehörige Momentaufnahme der Entfluchtung.
0
130
150
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 63 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
210
240
300
330
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 64 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
360
390
420
450
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 65 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
480
510
540
570
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 66 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
600
630
660
690
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 67 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
720
750
780
810
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 68 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
840
870
900
930
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 69 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
990
1020
6.2.5 Ausgänge im Osten - Nahaufnahme
Die folgenden Abbildungen zeigen ebenfalls die Entfluchtungssimulation
hin zum östlichen Ausgang. In der rechten Spalte ist die reine Bewegungs-
zeit in Sekunden dargestellt, grundsätzlich in 30-Sekunden-Abständen.
Links daneben befindet sich die zu diesem Zeitpunkt zugehörige Moment-
aufnahme der Entfluchtung.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 70 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
0
130
150
180
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 71 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
210
240
270
300
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 72 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
330
360
390
420
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 73 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
450
480
510
540
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 74 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
570
600
630
660
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 75 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
690
720
750
780
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 76 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
810
840
870
900
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 77 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
7. Ergebnisse
Betrachtet wurde folgendes Entfluchtungsszenario:
Die 2.444 Personen befinden sich zu Beginn der Simulation am Bahn-
steig. Davon befinden sich 1.880 Personen in zwei Zügen (pro Zug 940
Personen). Beide Züge mit je sechs Wagons stehen am Bahnsteig. Die
restlichen 564 Personen halten sich auf dem Bahnsteig selbst auf. Nach
vier Minuten setzt die Bewegungszeit ein. Die Personen verteilen sich
gleichmäßig auf beide Aufgänge und bewegen sich auf die westliche bzw.
östliche Fest- und Fahrtreppe zu. Sobald die Personen die Zwischenebe-
ne erreichen, teilt sich der Personenstrom erneut auf die dort zur Verfü-
gung stehenden Ausgänge auf.
7.1 Variante 1: Treppenbreiten von 3,2 m in den östlichen und westlichennotwendigen Treppenräumen
Die Gesamtzeit der Entfluchtung beträgt: 20 Minuten und 21 Sekunden.
Die reine Bewegungszeit4 der Personen beträgt 16 Minuten und 21 Se-
kunden.
Tabelle 5: Entfluchtungszeiten aus der U-Bahnstation Pasing
Szenario Fahrzeit vordem Brander-
eignis[m]
Reaktionszeit[m]
Bewegungs-zeit[m]
Gesamtzeit zurEntfluchtung
Zum Ver-lassen desBahnsteigs
120 s
(2 min 0 s)
120 s
(2 min 0 s)
315 s
(5 min 15 s)
555 s
(9 min 15 s)
Zum Errei-chen desFreien
120 s
(2 min 0 s)
120 s
(2 min 0 s)
981 s
(16 min 21 s)
1221 s
(20 min 21 s)
4 Der Bewegungszeit gehen die „Fahrzeit vor dem Brandereignis“ und die „Reaktionszeit“
voraus, sodass die Bewegungszeit die Zeitspanne darstellt, ab dem die Entfluchtung star-
tet.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 78 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Im folgenden Diagramm wird die Funktion zwischen der Bewegungszeit
und den Personen dargestellt, wobei die benötigte Zeit auf der Abszisse
und die Personenzahlen, die das Gebäude verlassen haben, auf der Ordi-
nate dargestellt werden.
Der Zeitpunkt t = 0 der Bewegungszeit entspricht dem Zeitpunkt t = 240 s
der Gesamtentfluchtungszeit. In der folgenden Erläuterung ist der Be-
zugspunkt die Gesamtentfluchtungszeit.
Die rote Strichlinie zeigt die Anzahl der Personen in der U-Bahnstation.
Zum dem Zeitpunkt t = 240 befinden sind alle Personen im Bauwerk, die
Simulation beginnt. Nach etwa 390 Sekunden (bzw. t = 150 s der Bewe-
gungszeit) besitzt die Funktion ein Wendepunkt, da erste Personen das
Bauwerk verlassen haben und im Freien sind. Nach 20 Minuten (bzw.
t = 960 s der Bewegungszeit) sind nahezu alle Personen im Freien, die
letzte Person ist nach weiteren 21 Sekunden im Freien.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 79 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Außerdem kann aus dem Diagramm abgelesen werden, wie sich die Per-
sonen auf die einzelnen Ausgänge verteilen.
Die Gesamtentfluchtungszeit ist für das Brandschutzkonzept ein wichtiges
Kriterium. Interessant ist jedoch auch die Zeit, die benötigt wird, bis die
letzte Person den Bahnsteig verlassen hat, da dann die Türen der Trep-
peneinhausungen sicher schließen können und sich die Personen in ei-
nem vorübergehend sicheren Bereich befinden.
Das nächste Diagramm zeigt, zu welchem Zeitpunkt die Personen in ei-
nem vorübergehend sicheren Bereich sind.
Die Aufgänge befinden sich an den Bahnsteigköpfen und führen in die je-
weiligen Unterführungen. In Richtung Westen befinden sich zwei Fahr-
treppen und eine Festtreppe; im Osten eine Festtreppe. Sobald die Per-
sonen den Bahnsteig verlassen und sich somit in einem vorübergehenden
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 80 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
sicheren Bereich befinden verläuft der Weg ins Freie über einen Treppen-
raum, der im Westen über eine Zwischenebene erreicht wird.
Der folgende Ausschnitt ist aus dem obigen Diagramm entnommen. Die
gestrichelte blaue und braune Linie stellen die Durchgangssummen der
Festtreppen dar, die gepunkteten Linien zeigen die Durchgangssummen
der Fahrtreppen.
7.2 Variante 2: Treppenbreiten von 3 m in den östlichen und westlichennotwendigen Treppenräumen
Die Gesamtzeit der Entfluchtung beträgt: 20 Minuten und 42 Sekunden.
Die reine Bewegungszeit5 der Personen beträgt 16 Minuten und 42 Se-
kunden.
5 Der Bewegungszeit gehen die „Fahrzeit vor dem Brandereignis“ und die „Reaktionszeit“
voraus, sodass die Bewegungszeit die Zeitspanne darstellt, ab dem die Entfluchtung star-
tet.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 81 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Tabelle 6: Entfluchtungszeiten aus der U-Bahnstation Pasing
Szenario Fahrzeit vordem Brander-
eignis[m]
Reaktionszeit[m]
Bewegungs-zeit[m]
Gesamtzeit zurEntfluchtung
Zum Ver-lassen desBahnsteigs
120 s
(2 min 0 s)
120 s
(2 min 0 s)
315 s
(5 min 15 s)
555 s
(9 min 15 s)
Zum Errei-chen desFreien
120 s
(2 min 0 s)
120 s
(2 min 0 s)
1.002 s
(16 min 42 s)
1.242 s
(20 min 42 s)
Im folgenden Diagramm wird, wie im Abschnitt 7.1, die Funktion zwischen
der Bewegungszeit und den Personen dargestellt, wobei die benötigte Zeit
auf der Abszisse und die Personenzahlen, die das Gebäude verlassen
haben, auf der Ordinate dargestellt werden.
Der Zeitpunkt t = 0 der Bewegungszeit entspricht dem Zeitpunkt t = 240 s
der Gesamtentfluchtungszeit. In der folgenden Erläuterung ist der Be-
zugspunkt die Gesamtentfluchtungszeit.
Die rote Strichlinie zeigt die Anzahl der Personen in der U-Bahnstation.
Zum dem Zeitpunkt t = 240 befinden sind alle Personen im Bauwerk, die
Simulation beginnt. Nach etwa 360 Sekunden (bzw. t = 120 s der Bewe-
gungszeit) besitzt die Funktion ein Wendepunkt, da erste Personen das
Bauwerk verlassen haben und im Freien sind. Nach 1.242 Sekunden
(bzw. t = 1.642 s der Bewegungszeit) ist die letzte Person im Freien.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 82 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Außerdem kann aus dem Diagramm abgelesen werden, wie sich die Per-
sonen auf die einzelnen Ausgänge verteilen.
Die Gesamtentfluchtungszeit ist für das Brandschutzkonzept ein wichtiges
Kriterium. Interessant ist jedoch auch die Zeit, die benötigt wird, bis die
letzte Person den Bahnsteig verlassen hat, da dann die Türen der brand-
schutztechnischen Treppeneinhausungen sicher schließen können und
sich die Personen in einem vorübergehend sicheren Bereich befinden.
Das nächste Diagramm zeigt, zu welchem Zeitpunkt die Personen in ei-
nem vorübergehend sicheren Bereich sind.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 83 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
Die Aufgänge befinden sich an den Bahnsteigköpfen und führen in die je-
weiligen Unterführungen. In Richtung Westen befinden sich zwei Fahr-
treppen und eine Festtreppe; im Osten eine Festtreppe. Sobald die Per-
sonen den Bahnsteig verlassen und sich somit in einem vorübergehenden
sicheren Bereich befinden, verläuft der Weg ins Freie über einen Treppen-
raum, der im Westen über eine Zwischenebene erreicht wird.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 84 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
8. Fazit
Da die Variante 2 das ungünstigste Ergebnis darstellt, wird diese Variante
in das Brandschutzkonzept aufgeführt und im Untenstehenden zusam-
mengefasst.
Die durchgeführte Simulation zeigt, dass die verfügbaren Rettungswege
so ausgelegt sind, dass 2.444 Personen innerhalb von 20 Minuten und
42 Sekunden entfluchten können.
Nach etwa 315 Sekunden nach Einsetzen der Bewegungszeit sind die
Personen in einem vorübergehenden Bereich.
Betrachtet man dieses Ergebnis für sich alleine (also ohne Vergleich mit
den Ergebnissen der Brandsimulationen) so kann festgestellt werden,
dass dieses Ergebnis verhältnismäßig gut ist, da die Personen im Ver-
gleich zur Gesamtevakuierungszeit relativ schnell in einem vorübergehend
sicheren Bereich sind.
Um eine gesicherte Aussage zu treffen, ob die Entfluchtungszeit an der U-
Bahnstation Pasing akzeptabel ist, muss mit den Zeiten der Brandsimula-
tionen gegenübergestellt werden. Diese Bewertung erfolgt im Brand-
schutzkonzept für die U-Bahnstation.
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
Anlage 1: Evakuierungsnachweis, Projektnummer 5022 Stand: 23.10.2018U-Bahnhof Pasing, 80689 München Seite 85 von 85U-Bahn-Linie 5 - West
9. Unterschriften
Für diesen Evakuierungsnachweis beanspruchen wir den gesetzlichen
Urheberschutz. Vervielfältigungen sind nur ungekürzt und/oder mit unserer
Zustimmung zulässig. Dieser Evakuierungsnachweis darf nur für Zwecke
verwendet werden, die mit dem Brandschutz der o.g. Baumaßnahme zu-
sammenhängen.
Bad Grönenbach, 23.10.2018
Endreß Ingenieurgesellschaft mbHBrandschutzsachverständige
erstellt:
_____________________________ _____________________________Dipl.-Ing. Tobias Endreß i.V. Tim McDonald B.Sc., M.E.(Fire)Geschäftsführer Standortleiter Bayern