Pour permettre aux hommes de mieux communiquer.
La construction de tunnels Wayss & Freytag Ingenieurbau AGEschborner Landstraße 130–132 | D-60489 Frankfurt am Mainwww.wf-ingbau.de
Division Construction des Tunnels Eschborner Landstraße 130–132D-60489 Frankfurt am Main
Dr. techn. Klaus RiekerDipl.-Betriebswirt Harald Pratt
Téléphone: +49 (0) 69 7929-400Téléfax: +49 (0) 69 7929-490e-mail: [email protected]
Divison SudAidenbachstraße 46D-81379 München
Dipl.-Ing. Günther HeilmayerDipl.-Ing. (FH) Thomas Zabel
Téléphone: +49 (0) 89 78025-0Téléfax: +49 (0) 89 78025-105e-mail: [email protected]
Année
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Nombre total de mètres de tunnel excavés au tunnelier (en km)121,8
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Les tunnels - les voies de communication de l’avenir
L’ingénierie créative est au centre de toutes nos activités. Pour nous, dessiner, concevoir et construire, c’est développer et mettre en œuvre des solutions personnalisées en réponse aux besoins souvent complexes de nos clients.
En notre qualité d’entreprise de construction de renommée internationale, nous créons des environnements et générons des liens entre les hommes et les lieux de vie et apportons des améliorations sensibles aux maîtres d’œuvre et aux utilisateurs. Bref, nous bâtissons l’avenir des générations de demain.
Notre philosophie de travail orientée client et notre action guidée par les valeurs de la responsabilité sont les deux pierres angulaires de nos activités. Finalement, la réussite de chaque projet ne passe-t-elle pas toujours par la collaboration étroite et partenariale avec nos clients?
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, c’est plus de 130 années d’expérience alliées aux compétences technologiques d’aujourd’hui. Notre structure légère et dynamique nous permet de réaliser tout projet à la plus grande satisfaction de nos clients. Réunis au sein de centres de compétence dédiés, nos meilleurs spécialistes s’emploient à développer la solution en parfaite adéquation avec le défi technologique à relever.
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG appartient au groupe Royal BAM, une des plus grandes entreprises de construction européennes, qui a son siège aux Pays-Bas. Cette puissante assise nous permet de saisir toutes les chances de coopération internationale et se traduit pour nos clients par une transparence maximale dans toutes les phases du projet ainsi que par une haute disponibilité des compétences moyennant une présence régionale maximale.
Wayss & Freytag Ingenieurbau AG est active à travers le monde entier dans le domaine de la construction de tunnels et se distingue par son grand savoir-faire et la haute qualité de ses prestations lors de la réalisation des grands projets internationaux.
Sa gamme de prestations va de la construction de tunnels creusés selon les méthodes conventionnelle et mécanisée aux installations pour l’environnement, en passant par la construction de stations d’épuration, centrales énergétiques, voies ferroviaires, ponts, stades sportifs et installations pour l’industrie lourde. A ces prestations s’ajoutent le conseil en technologies de l’ingénieur, les analyses des sites et les concepts de faisabilité et d’utilisation.
Tunnels creusés selon la technique mécaniséeWayss & Freytag a, par le passé, contribué de manière décisive au développement de la technique du creusement mécanisé, donnant ainsi l’impulsion de départ au confinement du front de taille par suspension de bentonite et coussin d’air et permettant ainsi à la technique dite par bouclier à confinement hydraulique d’arriver à maturité. Véritable pionnier en la matière, Wayss & Freytag a creusé à ce jour plus de 100 km de tunnel au bouclier hydraulique, auxquels s’ajoutent encore plus de 70 km de tunnel excavés au bouclier à pression de terre et plus de 30 km au tunnelier pour roche dure.
Tunnels creusés selon la technique conventionnelleLe creusement conventionnel représente depuis toujours un véritable défi pour l’ingénieur, sa mission la plus importante consistant ce faisant en l’appréciation de la géologie et le bon choix des moyens de soutènement des sections excavées en vue de la mise en place du revêtement final. Un défi que Wayss & Freytag a déjà relevé en 1905 pour la réalisation en souterrain d’un tunnel ferroviaire traversant des Nagelfluh et du gravier, à Wasserburg am Inn.
Notre gamme de prestations dans le domaine de la construction des tunnels par la méthode traditionnelle va de l’excavation en terrains meubles (telle que l’excavation des tunnels de métro dans le gravier munichois) à l’abattage classique à l’explosif (p. ex. pour le tunnel de Rennsteig sur l’autoroute A 71, long de 8 km, soit le plus long tunnel autoroutier d’Allemagne), en passant par l’avancement en atmosphère surpressée (p. ex. pour la station de métro Ostbahnhof à Munich, sous la nappe phréatique du Tertiaire).
Représentation graphique de l’excavation mécanisée
SOMMAIRE AllemagneTunnel Silberberg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6Tunnel de Finne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7Ligne ferroviaire urbaine Nord-Sud à Cologne, lot Sud . . . . . . . . . . . . .8Tunnel Brandkopf/Lohmeberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9Nouvel aqueduc - Ecluse de Brunsbüttel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10Conduites d’eau de refroidissement à Wilhelmshaven . . . . . . . . . . . . 11Tunnel du Katzenberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 à 13Métro de Munich, ligne 3 Nord, lot 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Métro de Stuttgart, ligne U6 - Fasanenhof . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig . . . . . . . . . . . . . . 16Métro de Dortmund Ostentor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Tunnel de Rennsteig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Tunnel Velbert-Langenberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
BelgiqueLiaison ferroviaire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Projet Diabolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Tunnel Schuman-Josaphat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Liaison Nord-Sud Anvers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Grande-BretagneTunnels et gares Crossrail Western, C300 et C410 . . . . . . . . . . . . 24 à 25Projet de réaménagement de Glendoe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 à 27Liaison ferroviaire du Tunnel sous la Manche, contrat 250 . . . . . . . . . . 28
IrlandeTunnel Gazoduc à partir du gisement de Corrib . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LuxembourgTunnel Stafelter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30Tunnel Grouft . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
MalaisieSMART Tunnel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 à 33
Pays-BasTraversée sous le canal de Sluiskil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34Traversée de l’Ems et du Dollart . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35Tunnel Hubertus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36Tunnel sous la Westerschelde . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
AutricheTunnel de Koralm KAT 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38Tunnel de Hengsberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39Tunnel de Roppen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40Tunnel de Lilienberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41Contournement de Henndorf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42Métro de Vienne - ligne U2/2 - Station Taborstraße . . . . . . . . . . . . . . 43
SuisseTunnel de Weinberg, Lots 3.1 et 3.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44Galerie d’accès I de Limmern. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45Tunnel Tridel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46Tunnel d’Uetliberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47Tunnel d’Oenzberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48Centre Européen pour la Recherche Nucléaire CERN . . . . . . . . . . . . . 49
SingapourMétro de Singapour, ligne Nord-Est, C704 . . . . . . . . . . . . . . . . 50 à 51
Références . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 à 55
Tunnel SilberbergAllemagne
Informations générales:Projet: Projet n°8 de la réunification allemande concernant la nouvelle construction et l‘élargissement de la
liaison ferroviaire Nuremberg-Erfurt-Leipzig/Halle-Berlin, Tunnel Silberberg
Client: DB Netz AG, Erfurt
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement
Durée des travaux: 2009 à 2012
Descriptif du projet: env. 264 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à double voie long de 7.391 m; A = 120 à 150 m², 2 galeries d’attaque intermédiaires,
galerie oblique et galerie parallèle, L = 4.395 m, A = 30 m², puits de secours profond de 21 m, étanchéité et coque intérieure
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique, étanchéité et coque intérieure
Géologie: massif schisteux de Thuringe, silt argileux
Tunnel de Finne AllemagneAllemagne
Informations générales:Projet: Tunnel de Finne sur la nouvelle ligne ferroviaire entre Erfurt, Leipzig
et Halle, tunnel ferroviaire monovoie
Client: DB Netz AG représentée par la société DB Projekt Bau GmbH, Projektzentrum Leipzig
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: décembre 2006 à septembre 2012
Descriptif du projet: 247 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels ferroviaires monovoie longs chacun de 6.822 m, diamètre intérieur de
9,60 m; 2 tronçons de tunnel en tranchée ouverte, longs chacun de près de 75 m; 13 rameaux de communication; 2 galeries techniques; construction de la ligne en tranchée et sur remblais L = 1.000 m et L = 340 m; construction aux 4 têtes d’auvents contre l’effet du bang sonique, L = 75 m
Méthode d’exécution: avancement par tunnelier avec 2 boucliers à confinement mixte, bouclier Ø 10,88 m; après 1.500 m modification des tunneliers passant du mode bouclier à confinement hydraulique au mode roche dure; anneau de voussoirs de 45 cm d’épaisseur; dans la partie ouverte rabattement de la nappe phréatique avec puits forés (6,1 bar de pression d’eau)
Géologie: grès bigarré, zone faillée avec grès du Keuper
6|7
Métro de Cologne - ligne Nord-Sud, lot SudAllemagne
Informations générales:Projet: métro de Cologne – ligne Nord-Sud, lot Sud, tubes monovoie
Client: Kölner Verkehrsbetriebe AG, Cologne
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: novembre 2003 à la mi-2012
Montant des travaux, TTC: 470 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: ligne de 3.260 m avec 2 tunnels monovoie, longueur totale 5.400 m,
diamètre intérieur 7,30 m 7 stations; 1 aiguillage; 1 zone d’entrecroisement
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à confinement mixte, bouclier Ø 8,39 m, anneau de voussoirs mise en œuvre de mesures d’amélioration complexes telles que la congélation et la consolidation du sol (injections à haute pression et injections de comblement), rabattement de la nappe phréatique, avancement sous air comprimé avec congélation du sol et voûtes parapluie
Géologie: Sables quaternaires/Graviers Tunnel Brandkopf/LohmebergAllemagne
Informations générales:Projet: Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire
Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Tunnel Brandkopf – Tunnel Lohmeberg
Client: DB Netz AG, Erfurt
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: août 2009 à mars 2012
Montant des travaux, TTC: 80 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels L = 1.493 m et L = 688 m, A = 120 à 150 m²
2 ponts ferroviaires en béton armé L = 150 m et 87 m
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, étanchéité et coque intérieure
Géologie: Grès rouge inférieur, volcanites, argile, grès et silt
8|9
Nouvel aqueduc Ecluse de BrunsbüttelAllemagne
Informations générales:Projet: Nouvel aqueduc Ecluse de Brunsbüttel
Tunnel aqueduc
Client: Wasser- und Schifffahrtsamt Brunsbüttel
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Durée des travaux: mars 2009 à septembre 2011
Montant des travaux, TTC: 22 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: creusement d’un tunnel aqueduc sous la double écluse existante et maintenue
en service à l’extrémité Ouest du canal entre la Mer du Nord et la Mer Baltique, Longueur: env. 450 m, diamètre intérieur libre 2,20 m, radier du tunnel env. 35 m sous la surface du sol.
Méthode d’exécution: avancement par fonçage de tubes par machine de fonçage AVN 2000, puits réalisés selon la méthode de la paroi moulée
Géologie: sable graveleux avec cailloux
Centrale thermique à charbon de Wilhelmshaven, Conduites d’eau de refroidissement lot C121, Allemagne
Informations générales:Projet: centrale thermique à charbon à Wilhelmshaven,
conduites d’eau de refroidissement, lot C121
Client: GDF SUEZ Energie Deutschland AG
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: décembre 2009 à August 2011
Montant des travaux, TTC: 36 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 4 conduites d’eau de refroidissement DN 3400, L = 300 m
1 conduite pour la remontée des poissons DN 1200, L = 300 m puits de départ: 30 x 25 x 15 m, paroi moulée de soutènement avec radier en béton coulé sous l’eau à ancrage arrière puits d’arrivée: 45 x 11 x 15 m, soutènement par cintres d’acier avec radier en béton coulé sous l’eau et bloc en béton maigre placé à l’extérieur du puits traversée sous ouvrage d’intersection de digue, composé de 5 cellules circulaires constituées de pieux forés sécants (diamètre intérieur env. 7 m), avancement au travers de chaque cellule circulaire
Méthode d’exécution: avancement par fonçage de tubes, avancement avec 2 tunneliers avec confinement hydraulique du front de taille, diamètre extérieur 4,10 m
tubes de fonçage: tubes combinés DN 3400, constitués d’un tuyau en béton armé avec tube inline en PEHD
Géologie: sable, sable silteux avec bandes de texture limoneuse
10|11
Tunnel du KatzenbergAllemagne
Informations générales:Projet: Tunnel de Katzenberg
Tunnel ferroviaire monovoie sur la nouvelle ligne ferroviaire Karlsruhe–Bâle
Client: DB Netz AG représentée par DB Projektbau GmbH, Projektzentrum Karlsruhe
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: août 2003 à mars 2011
Montant des travaux, TTC: 249 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à 2 tubes longs chacun de 9,4 km, dont 8.984 m
excavés au tunnelier, diamètre intérieur de 9,60 m; 2 tronçons en tranchée ouverte longs respectivement de 286 m et 115 m; 19 rameaux de communication (dont 18 en souterrain et 1 dans les ouvrages de protection) 2 puits de ventilation, 67 m de profondeur Pression d’eau 9,2 bar Réalisation, à toutes les têtes d’auvents, de protection contre l’effet du bang sonique
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre, bouclier Ø 11,12 m, fonctionnant aussi bien en mode ouvert qu’en mode fermé, anneau de voussoirs épais de 60 cm
Géologie: argile, marne, calcaire et grès tertiaires
12|13
Métro de Stuttgart, ligne U6 FasanenhofAllemagne
Informations générales:Projet: Métro de Stuttgart - ligne U6 - Fasanenhof, tunnel à double voie
Client: Stuttgarter Straßenbahnen AG
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2007 à 2010
Montant des travaux, TTC: 30 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel ferroviaire à 2 voies réalisé en souterrain, long de 380 m,
section excavée F = 90 m²; 852 m en tranchée ouverte
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et revêtement en béton projeté Passage sous immeuble, route nationale à quatre voies et bâtiments industriels, avec voûte parapluie avec faible hauteur de couverture
Géologie: grès de différente solidité
U-Bahn München, Linie 3 Nord, Los 2Allemagne
Informations générales:Projet: Métro de Munich, ligne 3 Nord, lot 2, tunnels monovoie
Client: Ville de Munich, Service de construction du métro
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: septembre 2004 à février 2010
Montant des travaux, TTC: 81 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels de métro à tube monovoie, longueur totale 2.410 m,
diamètre intérieur 6,30 m maigre réalisation des stations Moosach et Moosacher St.-Martins-Platz
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique, bouclier de 7,34 m de diamètre, anneau de voussoirs, réalisation des stations en tranchée couverte
Géologie: gravier, argile, silt
14|15
Métro de Dortmund OstentorAllemagne
Fonçage de tuyaux sous la gare centrale de Leipzig Allemagne
Informations générales:Projet: Fonçage des tuyaux sous la gare centrale de Leipzig
Client: Groupement Arge City-Tunnel Leipzig, lot C, constitué par Wayss & Freytag Ingenieurbau AG et Strabag AG
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction technique au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: octobre 2006 à juillet 2007
Montant des travaux, TTC: 2,3 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: réalisation de 2 galeries préliminaires dans le cadre du City-Tunnel de Leipzig, lot C
Longueur: 110 m et 145 m, diamètre intérieur de 2,40 m
Méthode d’exécution: fonçage des tubes avec confinement hydraulique du front de taille avancement par machine AVN 2000 diamètre extérieur 2.400 mm gaine double supplémentaire 3.000 mm tubes de fonçage épais de 30 cm, L courante = 3 m tassements max. 3 mm
Géologie: sable, gravier
16|17
Informations générales:Projet: Stadtbahn Dortmund Ostentor Linie III, lot S10.1, 2. BA
Client: Stadt Dortmund, Stadtbahnbauamt
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: mars 2002 à décembre 2005
Montant des travaux, TTC: 40 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: puits de départ Ø = 15 m, profondeur = 22 m section monovoie 600 m F = 36 m² section à double voie 200 m F = 70 m² zone d’élargissement 70 m F = 36 à 60 m² zone de bifurcation 30 m à trois nefs F = 185 m² tubes gare 100 m F = 62 m² zone gare à trois nefs 80 m F = 138 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique avec soutènement en béton projeté, voûte parapluie partielle en tranchée ouverte: tête Ouest et Est de la gare avec accès rampe fermée 100 m à section carrée à double voie rampe ouverte 120 m sous forme d’auge
Géologie: marnes, zone d’érosion constituée d’argiles sableuses, graveleuses et silteuses
Tunnel de Rennsteig Allemagne
Informations générales:Projet: Tunnel de Rennsteig, tunnel autoroutier BAB A 71 à deux tubes à double voie chacun
Client: DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH, Berlin
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée de la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 1998 à 2003
Montant des travaux, TTC: 192 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 x 7,9 km, section courante = 80 m², niches d’arrêt d‘urgence = 120 m²
23 rameaux de communication, 2 centrale d’échange d’air avec puits d’évacuation, 2 puits d’amenée, passage sous un tunnel ferroviaire vieux de 100 ans à faible distance
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Géologie: porphyre, conglomérats
Tunnel Velbert-LangenbergAllemagne
Informations générales:Projet: tunnel routier (à deux voies) dans le cadre de la nouvelle L 107 dans le
centre-ville de Velbert-Langenberg
Client: Landschaftsverband Rheinland/Essen
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Durée des travaux: 1999 à 2002
Montant des travaux, TTC: 18 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 486 m, section excavée F = 85 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Géologie: socle carbonatique, argile et grès
18|19
Diabolo-ProjektBelgique
Informations générales:Projet: Projet Diabolo,
tunnel ferroviaire monovoie
Client: Northern Diabolo nv (société PPP pour le tunnel ferroviaire) via-Zaventem nv (société PPP pour la partie routière)
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: octobre 2007 à février 2012
Montant des travaux, TTC: 328 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: réaménagement de la gare de tête à l’aéroport de Bruxelles,
Zaventem, en une gare traversante, raccordement de la gare à la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Bruxelles–Anvers par env. un tunnel L = 5.600 m: - 2 tubes réalisés par creusement mécanique d’env. 1,1 km de long chacun, diamètre intérieur de 7,30 m - tunnel d‘env. 1,1 km de long en tranchée couverte - env. 2,3 km de tunnel en tranchée ouverte réalisation des bretelles d’accès et de sortie d’autoroute pour l’autoroute E 19 rénovation d’un pont autoroutier et construction d’un pont supplémentaire pour cyclistes, construction d’un saut-de-mouton
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier mixte à confinement hydraulique, Bouclier Ø 8,27 m, anneau de voussoirs épais de 25 cm, en tranchée couverte
Géologie: sable avec bancs de grès dans la zone rocheuse
Liaison ferroviaire LiefkenshoekAnvers, Belgique
Informations générales:Projet: Liaison ferroviaire Liefkenshoek
tunnel ferroviaire monovoie
Client: Infrabel
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: novembre 2008 à mi- 2013
Montant des travaux, TTC: 680 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: construction d’une ligne ferroviaire à deux voies, longueur: 16,2 km,
construction de 4,8 km en remblais et de 4,2 km en tranchée ouverte et tranchée couverte excavation mécanique de 2 tubes monovoie; longueur: 2 x 6 km, diamètre intérieur de 7,30 m, assainissement du tunnel de Beveren existant, longueur: 1,2 km différents ouvrages de génie-civil
Méthode d’exécution: Tunnel: avancement avec 2 tunneliers à bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 8,32 m, anneau de voussoirs
Géologie: Sable quaternaire/argile de Boom
20|21
Tunnel Schuman-JosaphatBelgique
Informations générales:Projet: Tunnel Schuman-Josaphat,
tunnel ferroviaire à double voie
Client: Departement Mobiliteit en Vervoer
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: octobre 2008 à fin 2012
Montant des travaux, TTC: 212 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: réaménagement de la gare ferroviaire et de la station de métro Schuman
construction du tunnel Schuman-Josaphat à double voie, profil rectangulaire, longueur: 1.400 m, largeur: env. 10,85 m, hauteur: 6,86 m, fonçage de tubes pour la mise en place d‘une voûte parapluie longueurs d’avancement: 703 m avec un diamètre intérieur de 3,00 m, 1.700 m avec un diamètre intérieur de 1,80 m, 550 m avec un diamètre intérieur de 1,40 m
Méthode d’exécution: tunnel réalisé en partie en souterrain, partiellement à l’abri des reprises en sous-œuvre effectuées manuellement, partiellement à l’abri d’une voûte parapluie par fonçage de tubes diamètre des tubes foncés par machine AVN 1800
Géologie: sable avec bancs de grès
Liaison Nord-Sud Anvers (ASDAM)Belgique
Informations générales:Projet: Liaison Nord-Sud Anvers (ASDAM)
tunnel ferroviaire monovoie
Client: NMBS CCE Strategie & Ontwikkeling (chemins de fer belges) représentée par TUC RAIL NV, Bruxelles, Belgique
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: mai 2001 à mars 2005
Montant des travaux, TTC: 81 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: réalisation de deux tunnels L = 2.456 m (2 x 1.228 m), diamètre intérieur 7,30 m
réaménagement des accès existants réalisation d’un passage sous la gare centrale 3 sorties de secours 2 liaisons transversales
Méthode d’exécution: excavation au tunnelier à bouclier mixte de 8,27 m de diamètre
Géologie: sable
22|23
Tunnels crossrail Western et gares de Bond Street et de Tottenham Court Road, LondresGrande-Bretagne
Informations générales:Projet: tunnels Crossrail Western Tunnels
et gares de Bond Street et de Tottenham Court Road ligne ferroviaire monovoie
Client: Crossrail Limited, Londres, Grande-Bretagne
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: février 2011 à juillet 2015
Montant des travaux, TTC: 505 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: Contrat C300: construction de 2 tunnels
ferroviaires parallèles à voie unique de 5,9 km de long chacun, diamètre intérieur 6,20 m 6 rameaux de communication construction de l’ouvrage d’intersection de Fisher Street
Contrat C410: construction des gares de Bond Street et de Tottenham Court Road
Méthode d’exécution: excavation parallèle des tubes à l’aide de 2 boucliers à pression de terre, bouclier Ø 7,10 m réalisation des gares avec revêtement en béton projeté ouvrage d’intersection de Fisher Street selon la méthode NMA avec coque intérieure en béton projeté
Géologie: argile londonienne
24|25
Projet de réaménagement de GlendoeGrande-Bretagne
Informations générales:Projet: Projet de réaménagement de Glendoe – réalisation d’un tunnel de dérivation
suite à un effondrement, tunnel d’accès vers la galerie d’amenée, travaux de réparation dans la galerie d’amenée et galerie aval
Client: Scottish Southern Energie (SSE)
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: janvier 2010 à mars 2012
Montant des travaux, TTC: 68 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel de dérivation 605 m, section excavée 28 m² en tant que profil en fer à
cheval avec 12 % de pente, accès via la galerie d’amenée existante (L = 2 km), section 19 m², pente 12 %) tunnel d’accès 550 m, section excavée 28 m² en tant que profil en fer à cheval forages de reconnaissance depuis la surface pour sondage des cavités à l’intérieur du massif coques en béton projeté dans le tunnel de dérivation et ponctuellement dans la galerie d’amenée enlèvement partiel des déblais d’effondrement charriés dans la galerie d’amenée fermeture de la cavité résultant de l’effondrement et du tunnel d’accès par un bouchon en béton
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif en souterrain avec revêtement en béton projeté, classification de l’avancement par système Q, longueurs des volées d’abattage 1, 5 à 4 m
Géologie: quartzite avec insertions schisteuses, solidité mono-axiale d’env. 80 à 120 MPa, zone de faille d’Eilrig comprenant des zones fortement altérées (l’effondrement du tunnel réalisé au bouclier s’est produit dans cette zone-là).
26|27
Tunnel pour le gazoduc à partir du gisement de Corrib Irlande
28|29
Liaison ferroviaire Tunnel sous la MancheGrande-Bretagne
Informations générales:Projet: Cliaison ferroviaire Tunnel sous la Manche, contrat C250,
tunnel ferroviaire monovoie
Client: Union Railways (North) Ltd., Londres, Grande-Bretagne
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: février 2001 à septembre 2004
Montant des travaux, TTC: 217 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels ferroviaires parallèles longs chacun de 5,3 km, diamètre intérieur de 7,15 m
7 rameaux de communication 1 puits de ventilation
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier avec 2 boucliers à pression de terre, bouclier de 8,15 m de diamètre anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier réalisation simultanée des deux tunnels à partir de la même auge
Géologie: sable, argile londonienne, silt, gravier
Informations générales:Projet: Tunnel pour un gazoduc à partir de Corrib
Client: Shell E&P Ireland Limited à Dublin, Irlande
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: novembre 2010 à septembre 2013
Montant des travaux, TTC: 65 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel pour le gazoduc L = 4.900 m,
diamètre intérieur de 3,50 m immersion dans le tunnel du gazoduc (Ø 50 cm) et de deux conduites d’eau (Ø 25 cm) et de plusieurs câbles de commande remplissage complet du vide à l’arrière des conduites après installation de ces dernières
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 4,24 m Anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier épais de 25 cm
Géologie: Sables quaternaires, graviers, gneiss
Tunnel StafelterLuxembourg
Informations générales:Projet: Tunnel Stafelter Berg
tunnel autoroutier à deux tubes et à deux voies
Client: Grand-Duché du Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté la Division des Ponts et Chaussées, Luxembourg
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: septembre 2008 à août 2012
Montant des travaux, TTC: 88 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: deux tunnels autoroutiers à double voie de 1.850 m (A = 74 à 114 m²) chacun,
dont 1.650 m en souterrain et 200 m en tranchée ouverte
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, avec dans certaines zones un faible recouvrement sous forme de voûte parapluie
Géologie: grès du Luxembourg
Tunnel Grouft Luxembourg
Informations générales:Projet: Tunnel Grouft, Luxembourg, tunnel autoroutier à deux tubes à double voie
Client: Grand-Duché de Luxembourg – Ministère des Travaux Publics, représenté par la Division des Ponts et Chaussées, Luxembourg
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée de la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: février 2005 à août 2009
Montant des travaux, TTC: 150 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 1 tube à double voie long de 3 km, section excavée = 96 m²
1 tube à 3 voies long de 2,9 km, section excavée = 174 m² 1 caverne avec puits de ventilation 10 rameaux de communication dont 4 praticables 1 galerie de secours L = 40 m
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Géologie: marnes, grès, marnes irisées
30|31
32|33
Tunnel SMARTMalaisie
Informations générales:Projet: Projet SMART (Stormwater Management and
Road Tunnel), tunnel routier/tunnel de déviation des eaux en crues dans le centre-ville de Kuala Lumpur
Client: MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint Venture, Kuala Lumpur, Malaisie
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG
Durée des travaux: janvier 2003 à janvier 2006
Montant des travaux, TTC: 83 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel à double usage pour dévier l’eau en crue et destiné à la circulation
routière, L = 5.230 m, diamètre intérieur 11,83 m
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte diamètre Ø 13,21 m anneau de voussoirs
Géologie: sable, gravier, calcaire
Traversée sous le canal de SluiskilPays-Bas
Informations générales:Projet: Traversée sous le canal Sluiskil
tunnel routier avec 2 tubes sous le canal de Gent en direction de Terneuzen
Client: Province de Zélande, représentée par BV Kanaal-kruising Sluiskil
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: octobre 2010 à août 2015
Montant des travaux, TTC: 208 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes parallèles longs chacun de 1,15 km, diamètre intérieur de 10,10 m
4 rameaux de communication, 2 rampes pour puits de départ et puits d’arrivée 2 points de raccordement Est et Ouest au moyen de ponts avec respectivement 2 ronds points
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique bouclier Ø 11,32 m anneau de voussoirs en béton armé épais de 45 cm
Géologie: sable, silt, argile de Boom, sable contenant de la glauconite
Traversée de l’Ems et du DollartPays-Bas
Informations générales:Projet: traversée de l’Ems et du Dollart
entre l’Allemagne et les Pays-Bas tunnel pour gazoduc
Client: Nederlandse Gasunie
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: juin 2008 à septembre 2010
Montant des travaux, TTC: 47 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: Tunnel pour gazoduc
Longueur: env. 4.050 m, diamètre intérieur de 3,0 m puits d’accès et puits d’arrivée immersion du gazoduc dans le tunnel et remplissage du vide existant vaste campagne de reconnaissance
Bauweise: avancement au tunnelier à bouclier à confinement hydraulique bouclier Ø 3,6 m anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier de 25 cm d’épaisseur
Géologie: argiles limoneuses, sables, argiles
34|35
Tunnel HubertusPays-Bas
Informations générales:Projet: Tunnel routier Hubertus
Client: Commune de La Haye, Pays-Bas
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: septembre 2004 à septembre 2008
Montant des travaux, TTC: 102 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes à double voie de 1.490 m chacun, diamètre intérieur de 9,40 m
2 rampes 5 rameaux de communication
Méthode d’exécution: avancement au tunnelier à bouclier à confinement mixte, tunnelier de 10,50 m de diamètre extérieur anneau de voussoirs en béton armé
Géologie: sables fins silteux à sables de plage moyennement denses
Tunnel sous la Westerschelde Pays-Bas
Informations générales:Projet: Tunnel routier sous la Westerschelde
Client: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: janvier 1997 à mars 2003
Montant des travaux, TTC: 690 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes parallèles
longueur: 2 x 6.600 m diamètre intérieur de 10,10 m
ouvrages de rampe, stations de péage et raccordements routiers avec différents ouvrages d’art
Méthode d’exécution: avancement à l’aide de 2 tunneliers à bouclier à confinement mixte Bouclier Ø 11,34 m anneau de voussoirs
Géologie: sable, argile de Boom
36|37
Informations générales:Projet: liaison ferroviaire Koralm Graz–Klagenfurt
tunnel de Koralm, lot KAT 1 – km 37 + 700 – km 43 + 150 – B 1961
Client: ÖBB-Infrastruktur Bau AG, Graz
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer l a direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2009 à 2013
Montant des travaux, TTC: 80 millions d’euros.
Informations techniques:Descriptif du projet: deux tunnels ferroviaires monovoie de 1.961 m de long, tunnel ferroviaire monovoie,
A = 65 à 80 m² de 280 m de long, tubes à deux voies avec mur de séparation réalisés en tranchée ouverte voie en plein air d’env. 3 km de long avec travaux de terrassement et de génie civil (passages routiers aériens, passerelles pour gibier, murs anti-bruit) bâtiments techniques, bassins d'emergence et murs de soutènement à la tête du tunnel inclus
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique
Géologie: Néogène (Miocène au Quaternaire), sédiments (roche meuble – silt – sable), substrat sous-jacent constitué de roches peu solides (grès et grès silteux)
Tunnel de HengsbergAutriche
Informations générales:Projet: liaison ferroviaire de Koralm Graz–Klagenfurt B 1581
lot 3 – tunnel de Hengsberg, tunnel ferroviaire à double voie
Client: ÖBB Infrastruktur Bau AG, Vienne
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2007 à 2010
Montant des travaux, TTC: 74 millions d’eur.
Informations techniques:Descriptif du projet: 1,7 km, section excavée = 100 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et à l’explosif 450 m en tranchée ouverte, 250 m en tranchée couverte et pieux forée
Géologie: grès, roche argileuse, silts
38|39
Koralmtunnel KAT 1Autriche
Tunnel de Roppen Autriche
Informations générales:Projet: Tunnel de Roppen, 2ème tube, tunnel autoroutier à deux voies et adaptation du 1er tube
Client: ASFINAG Baumanagement GmbH, Vienne
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2006 à 2010
Montant des travaux, TTC: 80 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 5,1 km, section excavée = 80–95 m²
7 niches d’arrêt d’urgence, 23 rameaux de communication
Méthode d’exécution: abattage à l’explosif et revêtement en béton projeté
Géologie: dolomie principale
Tunnel de Lilienberg Autriche
Informations générales:Projet: contournement de Völkermarkt,
tunnel routier à 2 voies
Client: Land de Kärnten, Service 17 – Ponts et Tunnels
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2007 à 2009
Montant des travaux, TTC: 18 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: tunnel principal: longueur = 1,2 km, section excavée = 85 m²
galerie de fuite: longueur = 0,6 km, section excavée = 25 m²
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif tunnel principal = 1,1 km galerie de fuite = 0,6 km en tranchée ouverte = 0,1 km
Géologie: schiste phylliteux
40|41
Métro de Vienne – ligne U2/2 – station TaborstraßeAutriche
Informations générales:Projet: Ligne de métro 2, lot 2, station Taborstraße
Client: Wiener Linien GmbH & Co KG
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2002 à 2007
Montant des travaux, TTC: 110 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 2 x 1,1 km, section excavée = 39–44 m²,
2 tubes pour station avec une section excavée de 65 m², puits d’accès et d’approvisionnement
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique: avancement à l’abri de voûtes et de cloisons de séparation injectées à haute pression.
Exhaure: 270 puits jusqu’à 40 m de profondeur, système de surveillance et de commande électronique, débit maximum de 285 l/s, débit total de 25 millions de m³ d’eaux souterraines
Géologie: silts et sables tertiaires, eaux souterraines
Contournement de Henndorf Autriche
Informations générales:Projet: Route B 1-Wiener Straße, contournement de Henndorf, tunnel routier à deux voies
Client: Land Salzburg, Landesbaudirektion
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG chargée d’assurer la direction commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2006 à 2009
Montant des travaux, TTC: 38 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 2,2 km, section excavée = 80 à 100 m²
2 niches d‘arrêt, A = 125 m², 6 rameaux de communication vers la galerie de reconnaissance existante, puits de ventilation Ø 4 m, 38 m de profondeur, bâtiments de service et puits pour sortie de secours
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et à l’explosif longueur 1,4 km, en tranchée ouverte = 732 m
Géologie: moraines profondes et sédiments syn-orogéniques (flysch)
42|43
Weinbergtunnel, Los 3.1 und 3.2Suisse
Informations générales:Projet: Tunnel de Weinberg, lot 3.1 et 3.2, Zurich, en tant que
partie intégrante de la ligne diamétrale Durchmesserlinie Zurich HB–Altstetten–Oerlikon
Client: Schweizerische Bundesbahnen SBB représentée par Infrastruktur – Projekt Management Durchmesserlinie
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: septembre 2007 à décembre 2013
Montant des travaux, TTC: 285 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: Lot 3.1: passage sous la partie Sud de la gare centrale de Zurich
et réalisation d’un puits devant la partie Sud 220 ml de galerie longitudinale (A = env. 36 m²) et 390 ml Galerie transversale (A = 14 à 17 m²) en tant que galerie auxiliaire pour réalisation en tranchée couverte sous la partie Sud
Lot 3.2: tunnel ferroviaire à double voie (tunnel principal) et galerie de fuite et de secours,longueur totale du tunnel principal: 4.537 m dont 4.382 m excavés au bouclier, diamètre intérieur de 9,74 m longueur de la galerie de fuite et de secours: 4.460 m, diamètre intérieur de 4,35 m 8 rameaux de communication, 2 sorties de secours 105 m excavés par la méthode conventionnelle entre la caverne de départ du tunnelier et tunnel à ciel ouvert à Oerlikon Puits de départ Brunnenhof (diamètre d’env. 23 m, profondeur d’env. 37 m) 8 niches techniques à l’intérieur du tunnel
Méthode d’exécution: Lot 3.1: galerie auxiliaire creusée à la pelle mécanique avec voûtes parapluies et voûtes boulonnées
Lot 3.2: tunnel principal: avancement au tunnelier modifiable fonctionnant aussi bien en mode de roche dure (4.105 m) qu’en mode bouclier à confinement hydraulique (277 m), bouclier Ø 11,23 m, revêtement à double coque: anneau de voussoirs avec coque intérieure en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure, galerie de fuite et galerie de secours: 4.390 m excavés au tunnelier à grippeurs et 70 m à la fraise, tunnelier Ø 4,75 m, revêtement en béton projeté avec treillis et ancrages
Géologie: Lot 3.1: moraines profondes (cailloutis glaciaires) Lot 3.2: roches (molasse) et terrains meubles (cailloutis, sédiments lacustres)
Galerie d’accès I de LimmernSuisse
Informations générales:Projet: galerie d’accès I de Limmern, lot A1
Galerie de transport vers la caverne des machines de la nouvelle centrale hydraulique à réserve pompée de Limmern
Client: Kraftwerke Linth-Limmern AG (KLL)
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: octobre 2009 à novembre 2012
Montant des travaux, TTC: 80 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: longueur de la galerie d’accès (galerie oblique): 3.762 m,
pente de 24 %, diamètre intérieur d’au moins 7,30 m
Portail/Tunnel à ciel ouvert, L = 18 m, Galerie d’accès horizontale à la station d’aval, L = 219 m (section excavée env. 50 m²) caverne de la station d’aval, L = 35 m (excavation de 4.000 m³)
Méthode d’exécution: galerie oblique: avancement au tunnelier à grippeurs, tunnelier Ø 8,03 m, soutènement avec ancrages, treillis et double coque de béton projeté, galerie d’accès à la station d’aval: abattage à l’explosif avec soutènement en béton projeté, caverne de la station d’aval: abattage à l’explosif
Géologie: calcaires et marnes (Quintner Kalk) par endroits de type karstique
44|45
Tunnel Tridel Suisse
Informations générales:Projet: Tunnel Tridel à Lausanne, Suisse, tunnel ferroviaire monovoie
Client: Tridel SA Lausanne, Suisse
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2004 à 2006
Montant des travaux, TTC: 35 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: longueur = 3,6 km, surface excavée = 40 m²
Méthode d’exécution: machine à attaque ponctuelle sur pneus, coque simple en béton projeté avec ancrages et, partiellement, pose de cintres
Géologie: molasse, en partie érodée
Tunnel d’Uetliberg Suisse
Informations générales:Projet: tunnel autoroutier d’Uetliberg
2 tunnels parallèles à trois voies chacun
Client: Direction Génie-Civil du Canton de Zurich
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 2000 à 2007
Montant des travaux, TTC: 340 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tunnels de 4,4 km de long chacun,
surface excavée = 160 m²
Méthode d’exécution: avancement en terrain meuble sur env. 1,6 km en 7 sections abattage à l’explosif sur env. 1,2 km en 3 sections tunnelier pilote, (Ø = 5 m), 5,6 km machine d’élargissement, (Ø = 14,40 m), 5,6 km en tranchée ouverte env. 0,4 km
Géologie: Molasse (en partie érodée aux extrémités du tunnel) et moraines
46|47
Tunnel d’Oenzberg Suisse
Informations générales:Projet: Tunnel d’Oenzberg
Tunnel ferroviaire à double voie Nouvelle ligne ferroviaire entre Zurich et Bern (200 km/h)
Client: SBB-Projektgruppe: Nouvelle ligne ferroviaire Mattstetten–Rothrist
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 1999 à 2003
Montant des travaux, TTC: 150 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 1 tunnel ferroviaire à double voie (Oenzbergtunnel) de longueur totale de 3.161 m, dont 2.265 excavés
au tunnelier, diamètre intérieur de 10,84 m 2 tunnels de bifurcation monovoie (tunnel de Wolfach) respectivement de L = 314 m et L = 440 m, section excavée: 80 m²
Méthode d’exécution: tunnel d’Oenzberg: avancement au tunnelier modifiable: 1.925 m au bouclier fonctionnant en mode roche dure et 340 m en mode bouclier à confinement hydraulique, bouclier Ø 12,34 m, revêtement double coque avec anneau en voussoirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure tunnel de bifurcation (tunnel de Wolfach): machine à attaque ponctuelle = 0,9 km, revêtement en béton projeté, en tranchée ouverte = 0,1 km
Géologie: molasse, moraine
Centre pour la Recherche Nucléaire CERN, GenèveSuisse
48|49
Informations générales:Projet: Réaménagement de l’accélérateur de particules
Client: CERN – Centre européen pour la Recherche Nucléaire
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag Ingenieurbau AG en groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 1998 à 2003
Montant des travaux, TTC: 70 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 3 puits de 100 m de profondeur et de 25 m max. de diamètre
2 cavernes respectivement de 70.000 m³ et de 100.000 m³
Différents tunnels de petite section
Méthode d’exécution: excavation à la pelle mécanique et aux couteaux avec revêtement en béton projeté coque en béton coulé sur place
Géologie: molasse
Metro Singapur, North-East Line, Los C704 Singapour
Informations générales:Projet: Métro de Singapour, Ligne Nord-Est, lot C704
Tunnel monovoie
Client: Land Transport Authority of Singapore (LTA)
Mandataire adjudicataire: Wayss & Freytag AG chargée d’assurer la direction technique et commerciale au sein du groupement momentané d’entreprises
Durée des travaux: 1997 à 2002
Montant des travaux, TTC: 177 millions d’euros
Informations techniques:Descriptif du projet: 2 tubes longs chacun de 2.550 m, diamètre intérieur de 5,80 m
6 rameaux de communication à 250 m d’intervalle
2 stations: station Serangoon, L = 205 m, station Woodleigh L = 210 m réalisées clé-en-main en tranchée ouverte avec soutènement conçu sous forme d’abri civil
1 viaduc avec 2 superstructures séparées avec 2 x 3 voies de circulation, L = 1.750 m, B = 2 x 11,40 m réalisé au moyen d’un échafaudage mobile pour construction en porte-à-faux dans la zone des grandes portées
Auge pour le passage Braddell Bartley Underpass, L = env. 1 km, et le passage Upper Paya Lebar Underpass vastes travaux routiers 3 ponts pour piétons 1 station de commande
Méthode d’exécution: Tavancement au tunnelier à bouclier à pression de terre, bouclier Ø 6,56 m, rameaux de communication réalisés selon la méthode NMA avec coque de béton coulé sur place
Géologie: sable, argile, granite
50|51
DATE D'EXECUTION
PROJET CARACTERISTIQUESMETHODE D'EXCAVATION
2010/2015 Tunnels Crossrail Western et gares Bond Street et Tottenham Court Road, Londres, C300 et C410,(Grande-Bretagne); Crossrail Limited
Longueur 11.800 m; tunnel ferroviaire monovoie;bouclier Ø 7,10 m, diamètre intérieur 6,20 m;anneau de voussoirs
Bouclier à pression de terre
2010/2013 Tunnel gazoduc Corrib (County Mayo, Irlande);Shell E&P Ireland Ltd.
Longueur 4.900 m; tunnel d’approvisionnement;bouclier Ø 4,24 m, diamètre intérieur 3,50 m;anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier
Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
2010/2015 Traversée du canal de Sluiskil (Terneuzen/Sluiskil,Pays-Bas); Province de Zélande, représentée par BV Kanaalkruising Sluiskil
Longueur 2.300 m; tunnel routier;bouclier Ø 11,32 m, diamètre intérieur 10,10 m;anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
2010/2012 Projet de réaménagement de Glendoe (Grande-Bretagne);Scottish Southern Energy
Réalisation d’un tunnel de dérivation suite à un effondrement, tunnel d’accès à la galerie d’amenée, travaux de réparation dans la galerie d’amenée et la galerie en charge aval
Abattage à l’explosif
2009/2012 Galerie d’accès I de Limmern;(Suisse);Kraftwerke Linth-Limmern AG
Galerie oblique de 3.762 m, avancement au tunnelier,tunnelier Ø 8,03 m,diamètre intérieur min. de la galerie oblique 7,30 m;pose d’ancrages, treillis et béton projeté
Tunnelier à grippeurs et abattage à l’explosif
2009/2013 Liaison ferroviaire de Koralm Graz–Klagenfurt B 1961, (Autriche); ÖBB-Infrastruktur Bau AG, GrazTunnel de Koralm, lot KAT 1
Tunnel de 1.961 m long excavé en souterrain, 280 m en tranchée ouverte,excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2009/2012 Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire (Allemagne);DB Netz AG, Leipzig
Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin Tunnel Brandkopf et Tunnel Lohmeberg2 tunnels creusés selon la nouvelle méthode autrichienne (NMA) respectivement longs de 1.493 m et de 688 m,abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2009/2012 Projet VDE 8 – Nouvelle ligne ferroviaire (Allemagne);DB Netz AG, Leipzig
Nuremberg–Ebensfeld–Erfurt–Leipzig/Halle–BerlinTunnel SilberbergTunnel ferroviaire à double voie long de 7.391 m,abattage à l’explosif et excavation à la pelle mécanique
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2008/2013 Liaison ferroviaire Liefkenshoek (Belgique);Infrabel
Longueur 12.000 m; tunnel ferroviaire monovoie,bouclier Ø 8,32 m, diamètre intérieur 7,30 m;anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
2008/2010 Traversée de l’Ems et du Dollart(entre l’Allemagne et les Pays-Bas);Nederlandse Gasunie
Longueur 4.050 m; tunnel d’approvisionnement;bouclier Ø 3,6 m, diamètre intérieur 3,0 m;anneau de voussoirs renforcés de fibres d’acier
Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
2008/2012 Tunnel Stafelter (Luxembourg);Administration des Ponts et Chaussées,Luxembourg
Deux tunnels autoroutiers parallèles de 1.850 m chacun (A = entre 74 et 114 m²),dont 1.650 m réalisés en souterrain et 200 m en tranchée ouverte, excavation à la pelle mécanique et à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2007/2013 Ligne diamétrale Durchmesserlinie à Zurich, (Suisse); tunnel de Weinberg, Lots 3.1 et 3.2;SBB AG Infrastruktur, Zurich
Lot 3.1: galerie longitudinale de 220 m (A = env. 36 m²) et galerie transversale de 390 m (A = 14 à 17 m²), lot 3.2: tunnel ferroviaire à double voie: longueur 4.537 m, dont 4.382 réalisés au bouclier sur tunnelier modifiable, (4.105 m excavés en mode roche dure, 277 m en mode bouclier à confinement hydraulique), bouclier Ø 11,23 m, diamètre intérieur 9,74 m; revêtement double avec anneau en voussoirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure; galerie de fuite et de se-cours: longueur 4.460 m, avancement au tunnelier à grip-peurs, tunnelier Ø 4,75 m, diamètre intérieur 4,35 m; an-neau en béton projeté avec pose d’ancrages et de treillis; revêtement double avec anneau en voussoirs en béton armé et anneau en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure
Tunnelier pour roche dure et tunnelier à bouclier à confinement hydraulique,tunnelier à grippeurs
Références Tunnels
DATE D'EXECUTION
PROJET CARACTERISTIQUESMETHODE D'EXCAVATION
2007/2012 Projet Diabolo (Belgique);Aéroport de Bruxelles Zaventem (B) Northern Diabolonv (PPP pour le tunnel ferroviaire), via Zaventemnv (PPP pour le tronçon de route)
Tunnel ferroviaire monovoie long d’env. 5.600 m;bouclier Ø 8,27 m, diamètre intérieur 7,30 m;anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
2007/2010 Liaison ferroviaire de Koralm entre Graz et Klagenfurt B 1581, (Autriche);ÖBB Infrastruktur Bau AG, Wien
Lot 3 – Tunnel de Hengsberg1.035 m excavés en souterrain, 450 m en tranchée ouverteexcavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2007/2009 Contournement de VölkermarktLand KärntenService 17 – Ponts et Tunnels
Lot 2 Tunnel de Lilienberg1.090 m excavés en souterrain excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2007/2009 Métro ligne U6 station Fasanenhof à Stuttgart, (Allemagne);26ème tronçonStuttgarter Straßenbahnen AG, Stuttgart
Tunnel de 852 m en tranchée ouverte et de 367 m en souterrain, ouvrage en auge de 110 m, rampe de 280 m,3 stations, pont routier long de 20 m, 2 passerelles piétonnes
Excavation à la pelle mécanique
2006/2012 Tunnel de Finne (Allemagne); Sté des Chemins de fer allemands DB Netz AG, représentée par la DB Projekt Bau GmbH, Projektzentrum Leipzig
Longueur 13.644 m, grès bigarré, bouclier Ø 10,88 m, diamètre intérieur 9,60 manneau de voussoirs; tunnel ferroviaire monovoie
Tunnelier pour roche dure et tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
2006/2010 Tunnel de Roppen – 2ème tube ASFINAG, (Autriche);Baumanagement GmbH, Vienne
Tunnel autoroutier à double voie long de 5.095 m excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2006/2008 B 1 Wiener Straße, contournement de Henndorf, (Autriche);Amt der Salzburger Landesregierung
Tunnel routier à double voie(NMA), long de 2.150 m, dont 450 m en tranchée ouverteexcavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2004/2010 Métro de Munich ligne 3 Nord, Lot 2, (Allemagne);Ville de Munich,Service de la construction du métro
Tunnel monovoie de 2.410 m de long, bouclier Ø 7,34 m,diamètre intérieur 6,30 m, anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
2004/2009 Tunnel GrouftAdministration des Ponts et des Chaussées,Luxembourg
Deux tunnels autoroutiers parallèles de 3.000 m chacun(A = 96 et 174 m²)excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
2004/2008 Tunnel Hubertus à La Haye (Pays-Bas); Commune de La Haye
Tunnel routier long de long de 2.980 m; bouclier Ø 10,50 m,diamètre intérieur 9,40 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
2003/2012 Métro Nord-Sud de Cologne (Allemagne);Ville de Cologne, KVB Kölner Verkehrsbetriebe AG
Tunnel monovoie de 5.400 m de long; bouclier Ø 8,39 m,diamètre intérieur 7,30 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
2003/2011 Tunnel du Katzenberg, Karlsruhe–Bâle (Allemagne);DB Projektbau GmbH, Niederlassung Südwest,Karlsruhe
Tunnel ferroviaire monovoie de 17.968 m de long; Bouclier Ø 11,12 m, diamètre intérieur 9,60 m;anneau de voussoirs
Bouclier à pression de terre
2003/2006 Tunnel TridelAssociation TRIDEL Lausanne, Suisse
Tunnel ferroviaire de 3.600 m de long (A = 40 m²)excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté
Machine à attaque ponctuelle
2003/2006 Tunnel SMART à Kuala Lumpur (Malaisie);MMC Eng. Group Bhd./Gamuda Eng. Sdn. Joint Venture, Kuala Lumpur
Longueur 5.230 m; tunnel routier et tunnel d’approvisionnement;bouclier Ø 13,21 m, diamètre intérieur 11,83 m;anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
2002/2007 Métro de Vienne ligne 2, Lot 2, Taborstraße, (Autriche);Ville de Vienne
Tunnel monovoie de 2.200 m (A = 39–44 m²)excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté
Excavation à la pelle mécanique
2002/2005 Liaison urbaine Ostentor Dortmund Ligne III (Allemagne);Ville de Dortmund
Lot S10.1/2. BA, 1.100 m selon la méthode NMA, 100 m de rampe fermée et 120 m de rampe ouverte en tranchée ouverte
Excavation à la pelle mécanique
52|53 Bouclier à pression de terre Tunnelier pour roche dure
Tunnelier à bouclier à confinement mixte/Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
Références Tunnels
DATE D'EXECUTION
PROJET CARACTERISTIQUESMETHODE D'EXCAVATION
2001/2005 Liaison Nord-Sud à Anvers (ASDAM), (Belgique); société des Chemins de Fer belges NMBS CCEStrategie & Ontwikkeling
Longueur 2.456 m; tunnel ferroviaire monovoie;bouclier Ø 8,27 m, diamètre intérieur 7,30 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
2001/2004 Liaison ferroviaire Tunnel de la Manche, lot 250, Londres(Grande-Bretagne); Union Railways (North) Ltd.
Longueur 10.600 m; tunnel ferroviaire monovoie; bouclier Ø 8,15 m, diamètre intérieur 7,15 m;anneau de voussoirs renforcés de fibres d‘acier
Bouclier à pression de terre
2000/2004 Tunnel d’Oenzberg entre Wanzwil et Aeschi,Suisse. Schweizerische Bundesbahnen SBB,Langenthal, Suisse
Longueur totale 3.161 m (avancement au tunnelier: 2.265 m); tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,34 m, diamètre intérieur 10,84 m; revêtement double avec anneau en vous-soirs en béton armé et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure; tunnel de bifurcation: 754 m excavés par machine à attaque ponctuelle,section excavée 80 m², 500 m en tranchée ouverte
Tunnelier pour roche dure et tunnelier à bouclier à confinement hydraulique et avancement par machine à attaque ponctuelle
2000/2003 Métro d’Athènes, extension de la ligne 2, Sepolia-ThivonTunnel (Grèce); Attiko Metro A. E., Athènes
2.700 m de long; métro à double voie; bouclier Ø 9,50 m, diamètre intérieur 8,48 m; anneau de voussoirs
Bouclier ouvert
2000/2001 Système de transport de personnes (PTST) Aéroport de Zürich-Kloten (Suisse); Flughafen Immobiliengesellschaft Zürich (FIG)
Longueur 1.800 m; tunnel pour le transport de personnes; bouclier Ø 6,28 m, diamètre intérieur 5,40 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
1999/2008 Tunnel d’UetlibergCanton de Zurich
Tunnel autoroutier 143 m², 1.800 m selon la méthode NMA; galerie pilote de 6.400 m)
Avancement par tunnelier, machine d’élargissement et pelle mécanique
1999/2003 BAB A71 Erfurt–Schweinfurt (Allemagne);DEGES Deutsche Einheit BerlinFernstraßenplanungs- und -bau GmbH
Tunnel de Rennsteig deux tunnels; autoroutiers parallèles de 8 km chacun (A = 80 m²); abattage à l‘explosif
Abattage à l’explosif
1999/2002 Tunnel routier (Allemagne);Rheinisches Straßenbauamt Essen
Velbert-Langenberg L 107500 m excavés selon la méthode NMA
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
1998/2003 Travaux de génie civil pour le projet LHC du CERN à Genève,CERN – Centre Européen pour la Recherche Nucléaire
Réalisation des bâtiments techniques en surface et en souterrain pour l’exploitation du détecteur ATLAS
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
1998/1999 Nouveau système convoyeur de bagages (ANG)Aéroport de Zürich–Kloten (Suisse);Flughafen Immobiliengesellschaft Zürich (FIG)
Longueur 490 m; tunnel d’approvisionnement; bouclier Ø 6,28 m, diamètre intérieur 5,40 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
1998/2002 Tunnel Botlekspoor (Pays-Bas), Railinfrabeheer(chemins de fer néerlandais)
Longueur 3.670 m; tunnel ferroviaire monovoie; bouclier Ø 9,75 m, diamètre intérieur 8,65 m; anneau de voussoirs
Bouclier à pression de terre
1997/2003 Tunnel sous la Westerschelde (Pays-Bas)Ministerie van Verkeer en Waterstaat;Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat
Longueur 13.200 m; tunnel routier;bouclier Ø 11,34 m, diamètre intérieur 10,10 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
1997/2002 Métro de Singapour, Contrat 704 (Singapour);Land Transport Authority of Singapore (LTA)
Longueur 5.100 m; tunnel monovoie; bouclier Ø 6,56 m, diamètre intérieur 5,80 m; anneau de voussoirs
Bouclier à pression de terre
1997/2003 Tunnel de base de Zimmerberg 2 à double voie,Zurich–Thalwil, lot 2.01 (Suisse);Schweizerische Bundesbahnen (SBB)
Longueur 2.619 m; tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,34 m, diamètre intérieur 10,84 m;revêtement double avec anneau en voussoirs et coque en béton coulé sur place avec étanchéité extérieure
Tunnelier pour roche dure, tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
1997/2003 Tunnel de base de Zimmerberg 2 à double voie, Zurich–Thalwil, lot 3.01 (Suisse);Schweizerische Bundesbahnen (SBB)
Longueur 6.421 m; tunnel ferroviaire à double voie; bouclier Ø 12,29 m, diamètre intérieur 10,84 m
Tunnelier pour roche dure
1996/2001 Nouvelle ligne ferroviaire Cologne–Rhin/Main (Allemagne);tronçon Mitte, lot BDeutsche Bahn AG
Tunnel d’Elzer Berg de 1.110 m, tunnel de Himmelberg 2.395 m, tunnel de Wahnscheid de 735 m, tunnel Dickheck de 575 m (tous A = entre 147 et 164 m²); excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Excavation à la pelle mécanique et abattage à l’explosif
DATE D'EXECUTION
PROJET CARACTERISTIQUESMETHODE D'EXCAVATION
1996/2000 Métro de Munich ligne 2 Est, lot 2 Trudering(Allemagne); Ville de Munich Service pour la construction du métro
3.200 m (A = 40 m²) et 300 m (A = 80 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté
Excavation à la pelle mécanique
1996/2000 Galerie d’alimentation en eau Rio Subterraneo à Buenos Aires (Argentine); Aguas Argentinas S.A.
Longueur 15.160 m; tunnel d’approvisionnement; bouclier Ø 4,35 m, diamètre intérieur 3,50 m; anneau de voussoirs
Bouclier à pression de terre
1996/1999 Tunnel pour le système de transport sur courtes distances à Izmir, Administration urbaine de l’agglomération d’Izmir, Turquie
Tunnel ferroviaire à 2 voies de 1.348 m (A = 69 m²), Section de la gare de 288 m (A = 128 m²), excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté
Avancement par machine à attaque ponctuelle
1996/1998 Métro de Nuremberg ligne 2 Nord, lot 4.1 (Allemagne); Ville de NurembergService du Génie-Civil
Station Ziegelstein avec tunnel et installation de retournement des trames; tunnel monovoie de 1.540 m (A = 38 m²); excavation par machine à attaque ponctuelle, revêtement en béton projeté
Avancement par machine à attaque ponctuelle
1995/1999 Tunnel Tweede Heinenoord à Rotterdam (Pays-Bas);Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat,Ministerie van Verkeer en Waterstaat
Longueur 1.900 m; tunnel routier;bouclier Ø 8,55 m, diamètre intérieur 7,60 m; anneau de voussoirs
Tunnelier à bouclier à confinement mixte
1995/1999 Tunnel de base d’Engelberg (Allemagne);Land Baden-WürttembergService du Land pour la construction routière
Deux tunnels autoroutiers parallèlesde 2.600 m chacun (A = 200–330 m²)abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Abattage à l’explosif
1994/2001 Barrage de XiaolangdiProjet sur le Fleuve Jaune pour la production d’énergie hydro-électriqueProvince de Henan, République populaire de Chine
Divers tunnels et cavernes; abattage à l’explosif, revêtement en béton projeté
Abattage à l’explosif
1993/1996 Collecteur principal Feldmoching-Moosach(Allemagne); Ville de Munich, Service pour la construction des canalisations
Excavation à la pelle avec application de béton projeté sous les voies ferrées avec congélation du sol, env. 200 ml (A = env. 28 m²)
Excavation à la pelle mécanique avec congélation du sol
1991/1993 Métro de Vienne ligne U6/11 SpittelauVille de Vienne; Service Municipal Déptmnt 38Autriche
Excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté
Excavation à la pelle mécanique
1988/1991 Métro de Munich Station Weyprechtstraße (Allemagne); Ville de MunichService pour la construction du métro
Station Weyprechtstraße avec tubes; tube monovoie de 1090 m de long A = 38 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté
Excavation à la pelle mécanique
1986/1993 Métro de Essen, lot 32/33 (Allemagne);Ville de EssenU-Bahn-Bauamt
Lot 32: creusement d’un tronçon de 200 m Lot 33: env. 160 m de tunnel, 334 m de tunnel pour quai, 3 rameaux de communication selon la nouvelle méthode autrichienne sous atmosphère surpressée, excavation sous atmosphère surpressée, pression de d’eau de 1,7 bar
Bouclier à pression de terreet excavation à la pelle mécaniquesous atmosphère surpressée
1985/1988 Métro de Munich ligne 3 Sud, lot 9.2 (Allemagne);Ville de MunichService pour la construction du métro
Tronçon Station Basler Straße à Fürstenried-WestTunnel monovoie de 1.300 m (A = 38 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté
Excavation à la pelle mécanique
1982/1987 Métro de Munich ligne 5/9, lot 9.2 (Allemagne); Ville de Munich, Service pour la construction du métro
Station Ostbahnhof avec tunnel monovoie de 1.350 m (A = 38 m²); tunnel à double voie de 240 m (A = 75 à 115 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté sous atmosphère surpressée
Excavation à la pelle mécanique sous atmosphère surpressèe
1982/1986 Métro de Munich ligne 5/9, lot 7 (Allemagne);Ville de MunichService pour la construction du métro
Station Lehel et tubes; tunnel monovoie de 2.145 m (A = 38 m²); 340 m de tunnel pour la station (A = 85 m²); excavation à la pelle mécanique, revêtement en béton projeté sous atmosphère surpressée
Excavation à la pelle mécanique sous atmosphère surpressèe
Bouclier à pression de terre Tunnelier pour roche dure
Tunnelier à bouclier à confinement mixte/Tunnelier à bouclier à confinement hydraulique
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