MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.20111

20 Jahre Wiedervereinigung

Erinnerungen an die Deutsche Reichsbahn

der DDR

MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.20112

Überblick

Geschichtlicher RückblickNummernsysteme: Der kleine UnterschiedFahrzeuge – Lokomotiven– Triebwagen– Personenwagen– Güterwagen

MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.20113

Geschichte

- Befehl Nr.8 der Sowjetischen Militäradministration vom 11.August 1945

Übergang der Deutschen Reichsbahn in Volkseigentum

- Zur Namensgebung gibt es diverse Legenden

- Vereinigung mit der DB zur DBAG am 1.Januar 1994

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Randbedingungen

- Schwere Zerstörungen durch Kriegseinwirkung- Demontage des zweiten Streckengleises auf

Hauptstrecken- Demontage der Oberleitung- Viele moderne Lokomotiven in den Westen abgefahren- Rohstoff- und Devisenknappheit- Keine eigenen Steinkohlevorkommen- Aufbau von Kombinaten

starker Berufsverkehr und Massen- bzw. Schwergutverkehr

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Nummernsysteme: Dampflokomotiven

- Neubaudampfmotiven werden zur Unterscheidung zur Bundesbahn mit Ordnungsnummer ab 1001 bezeichnet.

- Bei der Umzeichnung 1970 bleiben die zweistelligen Baureihennummern erhalten

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Nummernsysteme: Dampflokomotiven

- Zur Vermeidung von Verwechselungen mit Diesel- und Elektrolokomotiven müssen einzelne Baureihen umgenummert werden:

- 18 02- 23 35- 24 37

- Alle Ordnungsnummern werden 4stellig1.Ziffer gibt Rückschluss auf Bauart

- 0 Öl-Feuerung- 5 Länderbahnbauarten- 9 Kohlenstaub-Feuerung

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Nummernsysteme: Diesellokomotiven

- Bezeichnung analog Bundesbahn: Bauartbezeichnung: „V“ + Leistung des Motors durch 10

- Zur Vermeidung von Verwechselungen wird ggf. die Ordnungsnummer mit 1001 beginnend gezählt

- Bei der Umzeichnung 1970 bekommen alle Diesellokomotiven (incl. Kleinloks, Dieseltriebwagen etc. !) als erste Ziffer eine „1“

- Umbauten führen entweder zu Änderung der Ordnungsnummer oder gar der Baureihenbezeichnung

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Nummernsysteme: Elektrolokomotiven

- Fortführung des Bezeichnungsnummer der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft

- Zur Vermeidung von Verwechselungen mit Lokomotiven der Bundesbahn wird bei ähnlichen Lokomotiven die Baureihenbezeichnung um 1 erhöht.

- Bei der Umzeichnung 1970 bekommen alle Elektrolokomotiven (incl. Elektrotriebwagen etc. !) als erste Ziffer eine „2“

- Ggf. Umnummerung nötig wegen Unterscheidung E94 294 254

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Nummernsysteme: Personenwagen

- Buchstabencode analog Bundesbahn- Schaffung eines neuen

systematischen Nummernplan 1958- Zwei dreistellige Nummerngruppen: z.B. 357 – 400- 1.-3.Ziffer: Stammnummern- 1. Ziffer Gruppen-Nummer: 3 = Durchgangswagen

zwei oder dreiachsig- 2.Ziffer Bauart-Nummer: 5 = DR-Bauarten ab 1951- 3.Ziffer Baureihen-Nummer: 7 = Rekowagen mit

Traglastenabteil- 4.-6.Ziffer: Laufende Nummer

- Ab 1970 UIC-Bezeichnung

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Nummernsysteme: Güterwagen

- Buchstabencode analog Bundesbahn- Ändern von Gattungsbezirken der früheren

Deutschen Ostgebiete in einheimische Namen:

- Königsberg Köthen- Breslau Bitterfeld- Oppeln Oschersleben

MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.201111

Nummernsysteme: Güterwagen

- Neuer systematischer Nummernplan 1951- Drei zweistellige Nummerngruppen: z.B. 36-01-01- Erste Nummerngruppe: Rückschluss auf Bauart

z.B. 36: Offener Güterwagen- die anderen beiden Nummerngruppen sind im Wesentlichen eine

laufende Nummer

- Ab 1964 UIC-Bezeichnung- Zunächst ohne Buchstabencode- Später mit Buchstabencode plus Gattungsschlüsselnummer

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01.5: Die Super 01

Einsatzzeit: 1962 – 1985Leistung: 2240 PSiGeschwindigkeit: 130 km/h

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18 201: Der Totalumbau

Einsatzzeit: 1961 – heuteLeistung: 1590 PSiGeschwindigkeit: 160 km/h

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23.10: Klassische Eleganz

Einsatzzeit: 1955 – 1981Leistung: 1700 PSiGeschwindigkeit: 110 km/h

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95 Öl: Die unverzichtbare preußische T20

Einsatzzeit: (nach Umbau) 1964 – 1985Leistung: 1620 PSiGeschwindigkeit: 65 km/h

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Dampfspeicherlok: Aus der Not heraus geboren

Einsatzzeit: (1952) 1983 – heuteLeistung: --- PSiGeschwindigkeit: 30 km/h

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V60: Die Ablösung

Einsatzzeit: (1960) 1964 – heuteLeistung: 600 PSGeschwindigkeit: 60 km/h

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V180: Der ostdeutsche Schnellzugdiesel

Einsatzzeit: 1960 – 1995 (heute)Leistung: 2x 900 (1000) PSGeschwindigkeit: 120 km/h

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119: Bruder-“Hilfe“ aus Rumänien

Einsatzzeit: 1976 – 2006Leistung: 2x 1350 PSGeschwindigkeit: 120 km/h

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V200: Die Taiga-Trommel

Einsatzzeit: 1966 – 1995 (heute)Leistung: 2000 PSiGeschwindigkeit: 100 km/h

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132/142: Schwerer Diesel aus der UdSSR

Einsatzzeit: 1973 (1977) – heute (1994)Leistung: 3000 (4000) PSGeschwindigkeit: 120 km/h

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243: Die Universal-Elektrolok

Einsatzzeit: 1982 (1984) – heuteLeistung: 3720 kWGeschwindigkeit: 120 km/h

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S-Bahn: Nahverkehr in Berlin

Einsatzzeit: 1928 – 1997Leistung: 440 kWGeschwindigkeit: 80 km/h

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DBx/DBv: Doppelstockzüge für den Arbeiterverkehr

Einsatzzeit: 1955/1952 - 1995Länge: 39,90 / 73,40 mSitzplätze: 228 / 448

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DGBqe: Doppelstöckig als Wendezug

Einsatzzeit: 1970 - 1994Länge: 99,80 mSitzplätze: 537

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C4üp: Erster Neubauwagen

Einsatzzeit: 1954 - 1995Länge: 23,20 mSitzplätze: 72

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Mod-Wagen: Aus Alt mach Neu 1

Einsatzzeit: 1961 - 1994Länge: 21,25 mSitzplätze: 24 + 32

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Mod-Wagen: Aus Alt mach Neu 2

Einsatzzeit: 1961 - 1995Länge: 21,25 mSitzplätze: 72

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Reko: Der ostdeutsche Umbauwagen

Einsatzzeit: 1957 - 1991Länge: 13,12 mSitzplätze: 48

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Reko: … auch als 4achser

Einsatzzeit: 1964 - 1995Länge: 18,70 mSitzplätze: 64

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Reko: … und als Speisewagen

Einsatzzeit: 1973 - 1995Länge: 18,70 mSitzplätze: 24 + 5

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Typ B: Neubauwagen der 60er Jahre

Einsatzzeit: 1963 - 2002Länge: 24,50 mSitzplätze: 80

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Typ Y: Modernisierung in den 1970ern

Einsatzzeit: 1973 - heuteLänge: 24,50 mSitzplätze: 24 + 40

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Halberstädter: Nicht nur für den Nahverkehr

Einsatzzeit: 1978 - heuteLänge: 26,40 mSitzplätze: 88

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OO47: Viel Platz für Schüttgüter

Einsatzzeit: 1954 (1956) - 1994Länge: 13,80 mLadegewicht: 58 t

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Gm11: Nachbau Bremen

Einsatzzeit: 1963 - 1985Länge: 10,00 mLadegewicht: 21 t

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GG15: Nachbau Bromberg

Einsatzzeit: 1954 - 1990Länge: 16,50 mLadegewicht: 52 t

MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.201138

Gags 1992: 4achser Neubauten

Einsatzzeit: 1964 - 1994Länge: 16,52 mLadegewicht: 57 t

MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.201139

Kmm21: Notbehelf für Kali-Transporte

Einsatzzeit: 1950 - 1985Länge: 10,10 mLadegewicht: 23,5 t

MIST4-Vortrag Deutsche Reichsbahn der DDR MS 16.01.201140

Kmm21: Auch als Neubau unverzichtbar

Einsatzzeit: 1955 - 1988Länge: 9,00 mLadegewicht: 28 t

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KKt22: Kleiner Laderaum für schwere Steine

Einsatzzeit: 1961 - 2001Länge: 12,24 mLadegewicht: 46 t

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RRym60: Niederbordwagen nicht nur für Schotter und Schienen

Einsatzzeit: 1965 - heuteLänge: 15,84 mLadegewicht: 89 t

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Literatur

Eisenbahn Fahrzeug Archiv / Deutsches Lokarchiv, diverse AutorenAlba-Verlag Stuttgart / transpress-Verlag Berlin, 1965 – heute

ek special und ek Themen, Die DR vor 25 Jahren, diverse Ausgaben

Die deutschen Reisezug- und Güterwagen, Herausgeber: Ernst Andreas Weigert, eisenbahnkurier Verlag, Freiburg 1999ff

Güterwagenhandbuch, Gottfried Köhler und Heinz Menzel, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1966 (1.Auflage) bzw. Berlin 1974 (2.Auflage)

Der Modelleisenbahner, diverse Ausgaben