Welches Auto ist Ihr Typ? – Über 400 Fahrzeuge im ... · VCD Auto-Umweltliste 2015/2016...

VCD Auto-Umweltliste2015/2016

Welches Auto ist Ihr Typ? – Über 400 Fahrzeuge im Umweltcheck

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VCD Auto-Umweltliste 2015/2016

Die Besten der Besten

3

Übersicht Die bestenliste

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VcD Auto-Umweltliste 2015/2016

Überraschungseinsteiger auf Platz 2:der Peugeot 208 Diesel

Auch in diesem Jahr wieder ganz oben auf dem Treppchen: der Lexus CT 200h

VCD Elektroauto-Liste

informationen rund um

e-Autos und die aktuelle

elektroauto-liste auf den

seiten 19 –21.

Die top ten 2015/2016

1 lexus ct 200h 1 8,08

2 Peugeot 208 Active bluehDi 100 stoP & stArt 8,053 seat Mii 1.0 ecofuel start&stop 2, 3 8,03

Škoda citigo Active 1.0 G-tec 2, 3 8,03Volkswagen eco up! 2, 3 8,03

4 Ford Fiesta 1.5 tDci econetic trend 7,90opel corsa 1.3 cDti ecoFlex 7,90Peugeot 308 Active bluehDi 120 stoP & stArt/sW 4 7,90

7 suzuki celerio 1.0 eco+4 7,788 toyota Auris hybrid 1 7,639 citroën c1 Vti 68 stop&start 7,58

Peugeot 108 Active e-Vti 68 stoP & stArt 7,58toyota AYGo 1.0 VVt-i eco 7,58

Die besten der Kompaktklasse 5

1 lexus ct 200h 1 8,082 toyota Auris hybrid 1 7,633 bMW 116d efficientDynamics edition 7,554 citroën c4 cactus bluehDi 100 stop&start 82g 4 7,505 Ford Focus 1.5 tDci econetic 88g trend 7,406 Audi A3 sportback g-tron 1.4 tFsi DKG Gasbetrieb 6 7,287 Peugeot 2008 Allure bluehDi 100 stoP & stArt 7,258 Ds 4 bluehDi 120 stop&start eAt6 7,10

Mercedes A 160 cDi 7,10Mercedes A 180 cDi 7,10Nissan Pulsar 1.5 dci 4 7,10

Die besten 7-sitzer

1 toyota Prius+ hybrid 1 7,382 citroën Grand c4 Picasso bluehDi 120 st.&st. eAt6 4 6,853 citroën berlingo Multispace bluehDi 100 stop&start 6,354 Fiat 500l living 0.9 twinAir 6,185 renault Grand scénic eNerGY dci 110 st.&st. eco² 8 5,95

Die Klimabesten – co2 in g/km

1 toyota Yaris hybrid 9 75

2 Peugeot 208 Active bluehDi 100 stoP & stArt 79seat Mii 1.0 ecofuel start&stop 2, 3 79Škoda citigo Active 1.0 G-tec12 2, 3 79Volkswagen eco up! 2, 3 79toyota Auris hybrid 1 79

Die besten Familienautos 7

1 Peugeot 308 Active bluehDi 120 stoP & stArt/sW 4 7,902 toyota Prius hybrid 1 7,533 citroën c4 bluehDi 100 stop&start 7,504 toyota Prius+ hybrid 1 7,38

VW Golf Variant 1.4 tGi blueMotion DsG cNG Gasb.6 7,386 Ford c-MAX 1.5 tDci econetic trend 7,257 citroën c4 bluehDi 120 stop&start eAt6 7,10

Peugeot 508 Active bluehDi 120 eAt6 stoP & stArt 7,10(sowie vier Fahrzeuge mit 7,00 punktgleich auf Platz 9)

systemleistung 100 kW: benzinmotor 73 kW/99 Ps, elektromotor 60 kW/82 Pswegen baugleichheit als ein Auto gezählt erdgas, monovalent (reserve 10 l benzin)neues Kältemittel r1234yf: es entspricht der eU-Norm, ist aber auf Grund von sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe seite 11.Pkw ab 4,00 m länge und/oder 1,55 m höhe und mindestens 300 l VDA-Kofferrauminhalt bivalent, erdgasverbrauch in kg/100 kmPkw mit mindestens fünf sitzen und vier türen, ab 400 l VDA-Kofferrauminhalt und 4,20 m länge oder compact-Van-Karosserie»2« gehört zur Modellbezeichnungsystemleistung 74 kW: benzinmotor 55 kW/75 Ps, elektromotor 45 kW/61 Ps

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Top im Stromverbrauchin kWh/100 km

1 Volkswagen e-up! 11,72 Mitsubishi i-MieV 12,53 citroën c-Zero 12,6

Peugeot ion 12,65 Volkswagen e-Golf 12,76 bMW i3 4 12,97 renault Zoe 4 14,68 Kia soul eV 14,7

VCD Auto-Umweltliste 2015/2016VCD Auto-Umweltliste 2015/2016

2015/2016 Inhalt

4

6 Die Gewinner des Jahres

EDITORIAL

5 Rekorde ohne Glanz In einem Jahr der Superlative müssen Entscheidungen getroffen werden.

TOP-PLATZIERUNGEN

6 Evolution statt Revolution Keine technologischen Quanten- sprünge. Bewegung in den Top Ten. Ein Neuer auf Platz 2.

POLITIk

8 Gebremster Fortschritt Die Hersteller nutzen Schlupflöcher bei Verbrauchs- und Schadstoffmessungen.

POLITIk

8 Realistische Messverfahren Interview mit Maria Krautzberger, Präsidentin des Umweltbundesamtes.

POLITIk

9 Die Schere wird immer größer Die Realverbrauchswerte liegen weit über Messungen und Herstellerdaten.

TECHNIk UND UMWELT

10 Und es bewegt sich doch Partikel aus Benzinern und Kältemittel: Endlich passiert was

kAUFBERATUNG

12 Welches Auto ist Ihr Typ? Die Gesellschaft ist vielfältig – ebenso wie der Automarkt. Wir fragen: Welches Auto passt zu wem?

kAUFBERATUNG

13 Immer unterwegs Menschen im Kundendienst, Service oder Vertrieb, aber auch Pendler haben ganz besondere Ansprüche.

kAUFBERATUNG

14 kurze Strecken in der Stadt Im städtischen Umfeld ist das Auto ein Mobilitätsbaustein – neben Bus, Bahn, Fuß & Fahrrad oder Carsharing.

kAUFBERATUNG

15 Stop-and-go Im beruflichen und privaten Alltag kann man immer öfter auf Hybrid- oder Erdgas-Taxis zurückgreifen.

kAUFBERATUNG

16 kids on tour Es gibt umweltverträgliche Alternativen zu SUVs oder Vans. Auch für größere Familien reicht zumeist ein Kombi.

kAUFBERATUNG

17 komfort 60+ Die Bedürfnisse nach Komfort und Umweltfreundlichkeit lassen sich durchaus vereinen.

kAUFBERATUNG

18 Lust auf Neues Technikfans haben ein großes Potenzial, den Umweltschutz voranzubringen.

TECHNIk UND kLIMASCHUTZ

19 Gut für Industrie oder klima? Die aktuelle Situation der E-Mobilität und die VCD Elektroauto-Liste.

FAHRZEUGE

22 400 Modelle im Vergleich Wie gewohnt: Kriterien, Methoden und Ergebnisse des Auto-Umwelt- checks.

Herausgeber, Verlag und VertriebVerkehrsclub Deutschland e.V. (VCD)Wallstraße 58 10179 BerlinFon: 030/280351-0Fax: 030/[email protected]

Verantwortlich für die GesamtherstellungGerd Lottsiepen, E-Mail: [email protected]

Nachdruck nur mit Genehmigung des Herausgebers © VCD e.V., Berlin, 2015

Einzelangaben ohne Gewähr

Redaktion und Produktionfairkehr GmbH, Robert Sedlak, Benjamin Kühne

TexteGerd Lottsiepen, Robert Sedlak, Michael Müller-Görnert

RechercheFelix Fischer, Peter Dams, Alexander Ahrens, Iris Meigel, Gerd Lottsiepen, Uwe Lütge DatenbankPeter Dams

LayoutMarc Venner, Steffi Zepp

TitelbildMarcus Gloger

DruckBrühlsche Universitätsdruckerei

Impressum

Drei Erdgasautos auf Platz 3 FoT

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19 Elektroautos

12 Nutzerprofile

8 Interview UBA-Präsidentin


Rekorde ohne Glanz

5

Immer neue Rekorde. Die ersten sechs Monate des Jahres 2015 waren global gesehen die wärmsten, seit

diese Statistik geführt wird, also seit dem Jahr 1880. Deutschland verbuchte im Juli einen Hitzerekord von 40,3 Grad Celsius. Auch die Zahl der von der Bun-desregierung gestarteten Projekte und Beteiligungsprozesse für den Klimaschutz ist rekordverdächtig. Der VCD bringt sich ein, ob-wohl der Erfolg ungewiss ist. Es bestehen auch Zweifel, ob Klimaschutz wirklich umgesetzt wird – oder zum Schluss doch nur die vordergründigen Interessen der Wirtschaft zählen. Der VCD kämpft für Grenzwerte bei Klima-gasen und für den Einstieg in die Verkehrswende. Die Autoindustrie jammert über Zwangsmaßnahmen, in-vestiert Millionen in die Imagepflege und blockt alle Vorschläge ab, die ihr Kernge-schäft gefährden: große, teure Autos zu verkaufen.

Aber die Politik und auch Frau Merkel müssen liefern. Beim großen G7-Gipfel im bayerischen Elmau bekräf-tigten die Staatschefs das sogenannte Zwei-Grad-Ziel: Die globale Erwärmung

Die Autoindustrie

jammert über Zwangs-

maßnahmen, investiert

Millionen in die Image-

pflege und blockt alle

Vorschläge ab, die ihr

Kerngeschäft gefährden.

darf in diesem Jahrhundert gegenüber der Zeit vor Beginn der Industrialisierung nicht um mehr als zwei Grad Celsius steigen. Das ist nur zu schaffen, wenn die Emission des Treibhausgases CO2 im Verkehrsbereich bis 2050 gegen null geht. Dafür braucht es Elektromobilität. Dabei denken Politik und Industrie aber fast nur ans Auto, nicht an die Bahn oder

das Elektro-Fahrrad. Die Hersteller stellen vermehrt SUVs und Luxuslimousinen in die Showrooms.

Klimaschutz braucht aber Mut und Konsequenz. Jeder neue Verbrauchs- und CO2-Grenzwert senkt die Kosten an der Tankstelle und auch volkswirtschaft-lich rechnet er sich dank niedrigerer Energieimporte.

Aber auch die Autokäuferinnen und Autokäufer müssen ihre Entscheidungen den Nachkommen gegenüber verantwor-ten. Laut Statistischem Bundesamt ist die Motorleistung seit 2005 von 91 Kilowatt auf über 101 Kilowatt gestiegen, das sind 137 PS. Und das führt zu einem rechne-rischen Mehrverbrauch von 3,8 Millionen Liter Kraftstoff. Eigentlich unglaublich: Da steht die Kraft von 137 Pferden zur Verfügung, um meistens ein bis zwei

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VCD AUTO-UMWELTLISTE Editorial

Elektromobilitätskongress der Bundesregierung: viel Glanz für fast nichts.

Menschen in einer großen Kutsche von A nach B zu bringen.

Wir bieten mit dieser Auto-Umwelt-liste einen neuen Service an. Wir haben sechs Profiltypen konstruiert, die häufige Nutzungen bündeln. Wir wollen Ihnen auf diese Weise Autos vorschlagen, die zu Ihrer Lebenssituation passen. Prüfen Sie selbst, ob Sie sich eher als Vielfahrerin, als Großstadtmensch oder als Technik-Pionier sehen. Oder leben Sie in einer Familie und haben die Mobilität eines ganzen Haushalts zu organisieren? Auch die Generation 60+ hat ganz besondere An-sprüche. Nicht zuletzt haben wir Taxifah-rerinnen und -fahrer als Typ klassifiziert. Auf sechs Seiten in diesem Heft haben wir die besonderen Anforderungen an Autos all dieser Nutzerinnen und Nutzer zusammengestellt und geben Tipps für ganz konkrete Fahrzeuge. So wollen wir Sie dabei unterstützen, eine passende, umweltfreundliche Kaufentscheidung zu treffen.

Unsere Gesellschaft hat weniger ein Erkenntnisproblem als ein Handlungsdefi-zit. Pläne gibt es genug. Das „Aktions- programm Klimaschutz 2020“ der Bun-desregierung wie der „Klimaschutzplan 2050“ brauchen wirksame Maßnahmen mit messbaren Zielen. Ach ja, wir alle können etwas tun: zu Fuß und mit dem Fahrrad aktiv sein und aus Spritschlu-ckern aussteigen – Verkaufsrekorde gibt es dann nur noch für saubere, effiziente Autos.

Gerd Lottsiepen


E ine wirklich neue Technik ist nicht auf den Markt gekommen. Das gilt auch für die Elektroautos

(siehe Seite 19–21), die aus methodi-schen Gründen in einer Extra-Liste auf-geführt sind. Beim Spritverbrauch, beim CO2-Ausstoß, beim Stromverbrauch der E-Autos gibt es keine Rekorde zu ver-melden, die ökologischen Spitzenwerte sind die gleichen wie im Vorjahr. Die Au-tohersteller betreiben „Facelifting“, so-lange sie nicht wirklich herausgefordert werden. Bei jeder Modellpflege werden die Fahrzeuge mehr oder weniger bes-ser. Bei Peugeot war dieser Schritt bei dem Modell 208 in diesem Jahr größer als bei den Konkurrenten, deshalb hat es in diesem Jahr erstmals für Platz 2 gereicht. Der 208 Active Blue HDi 100 ist der Newcomer auf dem Siegertrepp-chen. Er hat den Motor aus dem 308 übernommen, der 2014 mit sehr guten Verbrauchswerten auf den Markt kam. Aber auch an der Karosserie wurde ge-


Evolution statt RevolutionAuch in diesem Jahr haben wir keinen technologischen Quantensprung, aber einige Bewegung in den Top-Listen zu vermelden. Wie beim letzten VCD-Umweltcheck kommen drei unterschiedli-che Antriebstechniken auf das Siegertreppchen, ein Hybridfahrzeug mit Benzin und Elektromotor, ein Diesel und punktgleich drei Erdgas-Pkw.

ÜBERSiCHT Top-Platzierungen

6

Wirklich neue technologische Entwicklungen suchen Autokäufer/-innen vergebens.

arbeitet und der Luftwiderstand deutlich gesenkt. Zusammen mit besseren Reifen bedeutet das eine überdurchschnittlich starke Senkung des CO2-Werts von 95 g/km auf 79 g/km. Das ist für ei-nen Verbrenner ein guter Wert. Auch der Lärmwert des 208 ist gut.

Mit einem Punktwert von 8,05 ist er in seiner Klasse der sogenannten Kleinwagen, in der auch der Polo und der Opel Corsa zu Hause sind, der Beste. Diese Fahrzeuge sind längst ihrer Bezeich- nungentwachsen, sind sie doch komfor-tabel und werden wegen ihrer Fahreigen- schaften selbst von Motorjournalisten mit Benzin im Blut gelobt. Besonders in der Kombiversion erfüllen Fahrzeuge dieser Größe auch die Bedürfnisse vieler Familien. Der VCD verzichtet auf ein ei-

genes Ranking der Klasse „Kleinwagen“, weil dieser Begriff einfach nicht stimmt. Viele von ihnen sind gut positioniert im Gesamt-Ranking zu finden, zusammen mit sogenannten Minis, aber auch mit größeren Vernunftautos, bei denen in die Umweltperformance investiert wurde.

Auf Platz 1 des Gesamt-Rankings ist ein alter Bekannter: der Lexus CT 200h, ein Hybridfahrzeug. Er hatte bereits im letzten Jahr sein Facelifting und kam damit ganz oben aufs Treppchen, weil er sowohl beim CO2-Wert, beim Lärmwert und als Euro 6-Benziner bei den Schad-stoffen sehr gut abschneidet. Hybride haben acht der letzten zehn Rankings gewonnen – mehrfach der Toyota Prius, der den gleichen Antriebsstrang wie der CT 200h hat. Lexus ist die Nobel-Marke des Toyota-Konzerns. Der CT 200h wird als Premium-Kompakter bezeichnet. Edel ausgestattet auch schon in der Basis-Version, die immerhin 27.900 Euro kostet. Die Luxury Line, noch hochwer-tiger, kostet über 10.000 Euro mehr, hat größere Reifen und Felgen, ist deutlich schwerer und verbraucht deshalb einen halben Liter mehr und stößt 12 g CO2

mehr aus als das Fahr-zeug, das auf Platz 1 der VCD Auto-Umwelt-liste ist. Preissteigerun-gen bei gleichzeitiger Verschlechterung der Umweltwerte ist – oft in noch höherem Maße – bei fast allen Model-len festzustellen. Also: Augen auf beim Kauf!

Beim Lexus wie bei allen sogenannten Vollhybriden treiben

mindestens zwei Motoren das Fahrzeug an. Der Elektromotor unterstützt den Verbrennungsmotor immer dann, wenn es energetisch sinnvoll ist, vor allem beim Anfahren und Beschleunigen. Die elektrische Energie wird ausschließlich an Bord produziert. Das geschieht durch

Ökologischer Mehr-

kampf: Wer in der VCD

Auto-Umweltliste eine

Top-Platzierung erreicht,

schneidet in den

Disziplinen Kraftstoff-

verbrauch, CO2-Ausstoß,

Schadstoffemissionen

und Lärm gut ab.

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VCD Auto-Umweltliste 2015/2016 7

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Rekuperation, durch Umwandlung der Bremsenergie oder des Fahrzeug-schwungs in Strom, oder durch den Verbrennungsmotor, der den Generator antreibt. Entsprechend spielen Hybride ihre Vorteile in Ballungsgebieten sowie auf kurvigen Landstraßen aus, aber nicht auf der Autobahn. Elektrisch fahren können sie nur zwei bis drei Kilo-meter. Anders als Plug-in-Hybride, die eine viel größere Batterie haben und als Elektroautos gelten (siehe Seite 19–21).

Toyota hat frühzeitig auf die Hybridtechnologie gesetzt und setzt das Antriebskonzept inzwischen vom Kleinwagen Yaris Hybrid bis zur Luxus-klasse und zu SUVs ein. Die deutschen Hersteller hatten lange einseitig auf den Diesel gesetzt und holen in der Hybrid-technologie nur langsam auf.

Smarte Erdgasautos

2012 gewann der VW eco up! als erstes Erdgasauto das Ranking. Er bekam im nächsten Jahr Geschwister aus dem eigenen Konzern: den Seat Mii Ecofuel und den Škoda Citigo CNG Green tec. in diesem Jahr reicht es technisch unverändert für die Drillinge noch für Platz 3. Alle drei werden in einer Fabrik in der slowakischen Hauptstadt Bratisla-va gebaut und gehören zur sogenannten New Small Family des Volkswagenkon-zerns. Die technischen Drillinge sind sich zum Verwechseln ähnlich, Motor und Antriebstechnik sind identisch. Auch äußerlich unterscheiden sie sich kaum. im Frontbereich bemühen sich die drei allerdings um individualität: Kühlergrill, Lufteinlässe und Scheinwerfer variieren und sollen den Kleinwagen das jeweils markentypische Gesicht verleihen.

Kernstück der drei modernen Klein- wagen ist der Erdgas-Motor, der aus einem 1.0-Liter-Motor vollkommen ausreichende 68 PS rausholt. Da die Unterschiede der Fahrzeuge lediglich kosmetischer Natur sind, schneiden sie auch bei allen Umweltwerten gleich ab. Erdgasautos verbrennen den Sprit vergleichsweise sauber, sie emittieren wenig gesundheitsschädigende Abgase und der wichtige CO2-Wert ist mit 79 Gramm pro Kilometer sehr gut.

Der innenraum der Drillinge, die vom Kraftfahrtbundesamt als „Minis“ klassifiziert werden, ist auf den Vorder-sitzen üppiger, als es in dieser Klasse Gewinner im Öko-Mehrkampf: der Lexus CT 200h

erwartet wird. Also einfach einmal reinsetzen, ausprobieren, Probe fahren. Die drei sind sowohl ökologisch als auch ökonomisch eine kluge Wahl. Besonders sparsam sind sie auch im Überlandver-kehr auf Landstraßen. Damit rechnet sich das Erdgasauto auch für viele Pendler. Der Kraftstoff Erdgas bleibt bis mindestens Ende 2018 – laut Koalitions-vertrag deutlich länger – steuerbegüns-tigt. Niemand muss Angst haben, dass er mit einem Erdgasauto hängen bleibt. Die Reichweite im Gasbetrieb reicht bei den Drillingen bei sparsamer Fahrweise für 380 Kilometer, danach schaltet das Fahrzeug automatisch auf Benzin um, das in einem 10-Liter-Tank lagert.

Der größte Vorteil von Erdgas ist, dass es viel besser als die herkömm-lichen Kraftstoffe mit erneuerbarer Energie zusammenpasst. in der Schweiz wird dem Erdgas gut 20 Prozente so genanntes Kompogas, Gas aus Abfall-verwertungsanlagen, beigemischt. Auch mit Klärschlamm lässt sich also Auto fahren. Schließlich ist die Beimischung von Gasen, für deren Produktion künftig überschüssiger Strom genutzt wird, zum Erdgas möglich. Kritisch beäugt werden Erdgas-Autos in Hinblick auf die Erd-gasgewinnung durch Fracking. Dieses Verfahren, bei dem Wasser, vermischt mit Sand und Chemikalien, mit hohem

Druck in den Untergrund gepumpt wird, gilt als Umweltgefahr. Fracking-Gas landet bisher nicht in Deutschland. Auch die Förderung von Erdöl und von Rohstoffen für die Autoproduktion ist mit tiefgreifenden ökologischen und sozialen Problemen verbunden. Zu viel Biosprit hat Raubbau und Hunger zur Folge. Politik und Konsumenten müssen achtsam sein und zunehmend auf Wind und Sonne setzen.

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VCD: Beim G7-Gipfel in Elmau haben die Staatschefs das „Zwei-Grad-Ziel“, die ambitionierte Minderung von Treibhaus-gasen, bekräftigt. Der Pariser Klimagipfel steht bevor. Was muss der Verkehr liefern?Maria Krautzberger: Alle Verkehrsträger müssen liefern. Bisher basiert die Energie-versorgung des Verkehrs fast ausschließlich auf Erdöl und Erdgas. Langfristig ist der Verkehr auf eine 100 Prozent regenerative Versorgung umzustellen. Die G7-Staaten haben sich auch auf die Dekarbonisierung geeinigt. Wichtige Stellhebel sind hier ein geringer Verbrauch der Fahrzeuge und die Senkung der Verkehrsleistungen – ohne auf Mobilität zu verzichten. Ohne regene-rative, vor allem strombasierte Kraftstoffe wird der Verkehr langfristig aber nicht auskommen.

Der VCD und die Umweltverbände kämp-fen für einen ambitionierten CO2-Grenz-wert für das Jahr 2025. Die Autoindustrie blockiert. Was ist Ihre Position?Ein anspruchsvoller Flottengrenzwert nach herkömmlichem Muster und Fahrzyklus sollte 20 bis 30 Prozent unter dem Wert für 2021 liegen. Für 2025 stellt sich allerdings die Frage, wie aussagekräftig das CO2 in den Abgasen der Fahrzeuge

D en laschen Grenzwert für die Jahre 2012 bis 2015 haben die Hersteller locker geschafft.

Inzwischen steht auch das Limit für das Jahr 2021 fest: Im Durchschnitt dürfen die in Europa neu zugelassenen Autos 95 Gramm CO2 pro Kilometer emittieren – das entspricht einem Verbrauch von 3,6 Liter Diesel und 4 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Auch dieser Wert ist entgegen den Aussagen der Autoher-steller ohne großen Aufwand erreichbar. Und das sogar für die meisten Hersteller ohne batterieelektrische Autos, die den Herstellern – mit einem Multiplikations- faktor – als Null-Emissions-Autos ange-rechnet werden.


Gebremster FortschrittDie CO2- und Verbrauchsgrenzwerte haben im letzten Jahrzehnt den Fortschritt in der Autoindustrie beflügelt, die Autos wurden effizienter. Leider haben die Hersteller aber auch die Schlupflöcher bei den Messungen immer intensiver genutzt.

POLItIK Interview

8

Wichtig für weiteren Fortschritt sind zwei Faktoren: Erstens müssen die Messungen ehrliche Verbrauchswerte bringen. Und zweitens muss schon bald ein Grenzwert für das Jahr 2025 fest-gelegt werden, der den Spritverbrauch und CO2-Ausstoß deutlich senkt und die Nutzung regenerativer Energie in Form von Elektroautos tatsächlich fördert.

Neues in diesem Jahr?

2015 bringt eine Übergangsphase von Euro 5 auf Euro 6. Ab September müssen alle Pkw, die neu zugelassen werden, Euro 6 einhalten. Viele Hersteller bieten bei Redaktionsschluss dieser Ausgabe

überwiegend oder ausschließlich Euro 6-Fahrzeuge an. Bei Benzinern tut sich bei den Emissionswerten nichts, Euro 6-Diesel sind damit bei Stickoxiden fast so sauber wie Benziner. Zumindest auf dem Prüfstand. Aber Autohersteller ste-hen im Verdacht zu mogeln. Zum Beispiel sorgt die Motorelektronik dafür, dass bei hohen Geschwindigkeiten die Beschleu-nigung vor die Entgiftung gesetzt wird. Hohes tempo wird beim Normtest nicht gefahren. Oder sie spart bei Verwendung der SCR-technik mit der Einspritzung von Harnstoff, damit die Kunden nicht zu häufig in die Werkstatt müssen. Fast alle Hersteller verweigern die Auskunft und kein Gesetz zwingt sie bisher dazu.

Realistische Messverfahren und keine Irreführung der Verbraucher

Maria Krautzberger ist seit einem Jahr Präsi-dentin des Umweltbundesamtes und war 12 Jahre Staatssekretärin für Stadtentwicklung im Land Berlin.

* Messungen unter realen Verkehrsbedingungen

selbst noch ist. Bei mehr Elektrofahrzeugen im Flottenmix wird eine neue Bilanzierung nötig – die Vorkette muss mit rein, also das, was im Kraftwerk an CO2 anfällt.

Wie kann man die Schere zwischen den Herstellerangaben zum Spritverbrauch, zu Emissionen und den Werten im Realverkehr schließen?Es muss realistisch gemessen werden, sonst ist das Irreführung. Es wird international eine Messprozedur verhandelt, die muss schnell in die EU-Gesetzgebung einfließen.

Wie steht das Umweltbundesamt zu RDE-Messungen (Real Drive Emissions*)?Wir begrüßen RDE. Die einzuhaltenden RDE-Werte müssen aber anspruchsvoll genug sein, auch um die Luftqualitätsziele bei Stickstoffdioxid und Feinstaub einzuhal-ten. Im Fokus steht zuallererst der städtische Raum. Wir empfehlen, dass sich die realen Schadstoffemissionen in ihrer Höhe nicht von denen der Fahrzeugzulassung aus Labormessungen unterscheiden. Auch die Anzahl der Partikel sollte durch RDE-Mes-sungen geprüft und begrenzt werden.

Welchen Dienstwagen fahren Sie? Momentan einen Audi A6 mit einem CO2-Wert von 114 g/km – im Rahmen eines Behörden-Leasings. Ich teste zurzeit einen Lexus Ct 200h. Längere Strecken fahre ich lieber mit dem Zug.

Wie sieht die Dienstwagenbeschaffung in Ihrem Amt aus?Wir haben ein Fuhrparkkonzept. Die wich-tigste Regel lautet: Weniger Fahrzeuge und die, die wir neu kaufen müssen, dürfen nicht mehr verbrauchen als die alten. Auch die VCD Auto-Umweltliste ist hier eine Quelle.

Interview: Gerd Lottsiepen


Die Schere wird immer größer

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D er geltende Messzyklus, der Neue Europäische Fahrzyklus (NEFZ), stammt aus dem letzten

Jahrtausend. Heute hat fast jedes Auto eine Klimaanlage. Sie ist beim Test aus-geschaltet, aber sie braucht viel Energie und sorgt für einen deutlichen Mehrver-brauch. Dieser variiert je nach Innen-raum, Außentemperatur, Nutzungsge-wohnheit und Qualität der Klimaanlage stark. Ein halber Liter Mehrverbrauch für die Klimaanlage bedeutet bei einem Auto mit einem Verbrauch von 4 Litern eine Steigerung von 12,5 Prozent, bei einem Spritschlucker nur 5 Prozent. Ein weiterer Grund für die zunehmende Abweichung: Die immer stärkeren Motoren reizen zum Schnellfahren.

Die Differenz zwischen dem NEFZ und dem Realverbrauch geht immer weiter auseinander, stellt das International Concil of Clean Transportation (ICCT) fest, ein international besetztes Exper-tengremium. Lag die Abweichung früher bei 10 Prozent, so beträgt sie inzwischen

Schon immer lagen die Kraftstoffverbrauchswerte im Realverkehr über den Herstellerangaben und den amtlichen Messungen. Aber die Unterschiede werden immer gößer. Die Gründe dafür sind vielfältig.

circa 40 Prozent. Allerdings nehmen die Unterschiede in der Höhe der Abwei-chung zwischen den Herstellern eher ab. Also liegt die Vermutung nahe, dass die Produzenten inzwischen zunehmend alle nach dem gleichen Muster schummeln.

Besonders kritisch ist, dass die Her-steller die Messtoleranzen immer stärker ausreizen, um leichter den CO2-Grenz-wert zu unterschreiten. Der Test wird bei einer unrealistischen Temperatur von 30 Grad Celsius gefahren. Hersteller kleben Fugen ab, fahren mit voller Batterie, der Generator wird abgeschaltet. Das soll mit dem geplanten, weltweit harmonisierten Zyklus WLTP verbessert werden. Einige Schlupflöcher werden dabei gestopft. Die Festschreibung eindeutiger, überprüfbarer Testbedingungen muss jedoch wichtigstes Ziel der noch laufenden Verhandlungen sein. Auch der neue Test läuft auf dem Rollenprüfstand, sicher ist er etwas rea-listischer als der NEFZ. Zurzeit kämpft die Autoindustrie für einen hohen Korrek-turfaktor von WLTP gegenüber NEFZ,

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POLITIK Messverfahren

Welches Testverfahren ist das beste? Abgasmessung beim TÜV SÜD

Umweltexperten sind dagegen. Denn je höher dieser Faktor ist, desto mehr würde die Schummelei der Vergangenheit belohnt.

Die Lösung: Messen im Realverkehr

Axel Friedrich geht das alles kräftig gegen den Strich. Er war lange Abteilungsleiter im Umweltbundesamt und ist Mitglied des Wissenschaftlichen Beirats des VCD und heute als freier Berater weltweit unterwegs. Friedrich hat teure Messge-räte beschafft und teilweise verbessert. Er misst für den NABU den Rußausstoß von Kreuzfahrtschiffen, für die Deutsche Umwelthilfe (DUH) und für den VCD die Emissionen von Pkw im Realverkehr. Friedrich kennt die Tricks der Autoher-steller und ist überzeugt, dass sie die Zykluserkennung nutzen. Dabei erkennt die Bordelektronik, dass beschleunigt wird, ohne vom Fleck zu kommen – es sich also um einen Test handelt. Dar-aufhin läuft der Motor im optimalen Kennfeld, verbraucht und emittiert wenig. „Damit muss endlich Schluss sein. Das ist Betrug am Kunden und an der Umwelt. Wir brauchen die Überprüfung im realen Leben, auf der Straße mit Fahrzeugen, die mit Messtechnik ausgestattet sind.“

Die Aufgabe, Emissionen zu messen, darf nicht auf die Zivilgesellschaft be-schränkt sein. Das Umweltbundesamt ist bei den Verhandlungen für das RDE- System mit dabei und würde mit einer entsprechenden finanziellen Ausstattung gerne intensiv die Emissionen im Realver-kehr messen. Die Bundesregierung wäre gut beraten, hier aktiv zu werden und zu investieren. Denn wegen der Über-schreitungen der Luftqualitätsgrenzwerte für Stickstoffdioxid und Partikel in deut-schen Städten sind von der EU-Kommi-sion eingeleitete Vertragsverletzungsver-fahren anhängig. Wegen der geschönten CO2-Werte entgehen dem Fiskus bei Neuwagen jährlich über 200 Millionen Euro bei der Kfz-Steuer.


S eit Jahren kämpft der VCD mit anderen Umweltverbänden für eine gesundheitsschützende Tech-

nik, die Partikel bei direkteinspritzenden Benzinern beseitigt, sowie für ein Kälte-mittel in Klimaanlagen, das klimaverträg-lich und ungefährlich ist.

Genau so lange mauern fast alle Autohersteller. Die Abwehrargumente waren immer die gleichen: Die Kosten, der internationale Wettbewerb. Aber bei beiden Themen ist jetzt endlich Bewe-gung feststellbar.

Die Direkteinspritzung bei Benzinern senkt den Kraftstoffverbrauch um 10 bis 15 Prozent und ist deshalb klimapolitisch erwünscht. Aber sie hat den Nachteil, dass bei diesem Einspritzverfahren – im Gegensatz zu herkömmlichen Benzinern – Partikel entstehen. Anders als bei alten Dieseln, die keinen Partikelfilter haben, ist nicht die Masse, gemessen in Milligramm pro Kilometer, das Problem, sondern die extrem hohe Zahl ultrafeiner Partikel. Sie gelangen besonders tief in die Lunge und schädigen das Herz-Kreis-lauf-System.

Der VCD hat nach intensiver Diskus-sion mit Experten schon 2011 beschlos-sen, in der Kategorie „Belastung der


Und es bewegt sich dochDer Fortschritt ist eine Schnecke. Vor allem beim Auto. Denn das Produkt entwickelt sich im Vergleich zur Computertechnologie sehr langsam. Bei ultrafeinen Partikeln und Kältemitteln gibt es endlich Bewegung.

TECHNiK UND UMWELT Saubere Luft

10

Partikelfilter gibt es jetzt auch für Benziner.

Gesundheit“ die Punktzahl bei direkteinspritzenden Benzinern wegen der Partikel zu senken. 2012 kamen erste Fahrzeuge auf die Straße, die den vom VCD geforderten Anzahl- Grenzwert 6 x 1011 Partikel pro Kilometer einhalten. Dieser Wert muss laut EU- Regelung von Diesel-Pkw bereits seit 2011, von Ben-zinern jedoch erst ab 2017 unterschritten werden. Fahr-zeuge, die diesen Wert heute schon einhalten, werden besser bewertet. Daimler beispielsweise setzt eine technisch sehr aufwendige Einspritztechnologie ein, um das zu schaffen.

Die einfachste Lösung ist der Par-tikelfilter. Der Filter ist beim Benziner viel weniger aufwendig und billiger als beim Diesel. Er kann in das Gehäuse des Hauptschalldämpfers integriert werden bei Produktionskosten, die in Groß-serie zwischen 20 und 50 Euro liegen dürften. Vorteil: Mit dem Filter werden die Partikel in allen Fahrzuständen zu über 99 Prozent zurückgehalten, viel wirkungsvoller als bei allen innermo-torischen Maßnahmen. Der Filter ist

praktisch manipulationssicher, gravie-rende Unterschiede zwischen Labortest und Realverkehr treten nicht auf. Wenn die ersten Pkw mit Filter auf dem Markt

sind, kann der VCD das auch bei der Bewertung durch einen besseren Punktwert belohnen.

Schon länger wird spe-kuliert, welcher Hersteller als Erster aus dem Verweige-rungskartell ausbricht. Nach diversen Gerüchten und einer Pressemitteilung des

französischen Filterherstellers Faurecia im Juni 2015, in die Großproduktion einzusteigen, war es dann kaum überra-schend, als AutoBild berichtete, dass der PSA-Konzern (Peugeot, Citroen, DS) der erste Hersteller sein wird, der den Filter in Benziner serienmäßig einbaut. Der zweitgrößte europäische Autohersteller hält sich offiziell zwar noch bedeckt, aber beim Branchenriesen Volkswagen ist längst gesteigerte Unruhe über den Vorstoß der Franzosen wahrzunehmen.

Es hat lange gedauert, aber nun ist Bewegung festzustellen. Die Chancen stehen jetzt gut, dass sich die wirkungs-volleren Partikelfilter durchsetzen. Der VCD und die Deutsche Umwelthilfe (DUH) werden gemeinsam dafür kämp-fen, dass die Technik schnell kommt, nicht erst 2017. Dass sich dann noch einige Hersteller mit Typprüfwerten

Direkteinsprit-

zende Benziner

haben inzwischen

ein größeres

Partikelproblem

als Benziner.

Saubere Luft

Auch andere Verkehrsmittel produzieren gesundheits- und klimaschädlichen Feinstaub und weitere Schadstoffe. Vor allem Lkw, Busse und Schiffe, aber auch Baumaschinen müssen sauberer werden. Mehr informationen: www.saubereluft.org

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Zehn Tipps fürs Spritsparen

1.

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Unnötigen Ballast entfernen, Gepäckträger abmontieren

Leichtlaufreifen verwenden. Auf hohen Reifendruck achten. Ostern: Winterreifen runter

Motor nicht warm laufen lassen – sofort losfahren

Ab zehn Sekunden Standzeit – Motor aus

Niedrigtourig im höchstmöglichen Gang fahren. Frühzeitig schalten. in der Stadt bei 30 km/h im dritten, bei 50 km/h im höchsten Gang fahren

80 km/h auf Landstraßen, 120 km/h auf der Autobahn

Vorausschauend fahren, unnötiges Bremsen und Beschleunigen vermeiden

Bei kurzem Weg bis zum Fahzeug-stillstand die Motorbremswirkung und damit die Schubabschaltung nutzen. Bei längerer Restfahrstreckein den Leergang schalten und Schwung nutzen

Stromfresser wie Klimaanlage oder Heckscheibenheizung ausschalten

Kurzstrecken: lieber mit dem Fahrrad oder zu Fuß

Wer die Klimaanlage aufdreht, dem ist meist nicht bewusst, dass sie viel Energie braucht und mit klimaschädlichen oder brennbaren Kühlmitteln betrieben wird.

durchmogeln, kann mit Messungen im Realverkehr (siehe Seite 7–8) verhindert werden. Es bleibt also noch viel zu tun.

Heute nur schlechte Alternativen beim Kältemittel

Fast jedes Auto hat heute eine Kli-maanlage. Die kostet viel Energie: Man kann sie aber auch abschalten. Beim Kältemittel hat der Kunde zurzeit nur die Wahl zwischen zwei schlechten Alterna-tiven. Aber eine vernünftige Lösung ist in Sicht: CO2 als Kältemittel.

Seit vielen Jahren füllen die Hersteller das Kältemittel R134a ein. Es ist billig, es ist ungefährlich, auch deshalb ist der Umgang mit dem Mittel sorglos. Große Mengen entweichen in die Umwelt. Aber R134a hat einen entscheidenden Nachteil – es ist ein echter Klimakiller. im Vergleich zur gleichen Menge CO2 ist es 1.430-mal klimaschädlicher. Eine EU-Richtlinie schreibt schon seit 2011 vor, dass für Fahrzeugneuentwicklungen alle Kältemittel verboten sind, die um mehr als den Faktor 150 klimawirksamer sind als CO2. Ab 2017 gilt das für alle Neuwagen. Dann kam der Chemiecock-tail R1234yf auf den Markt, der nur viermal so klimawirksam wie CO2 ist. R1234yf ist außerdem in fast iden-tischen Klimaanlagen nutzbar. Dadurch besteht aber die Gefahr, dass bei Neubefüllungen das viel billigere R134a genommen wird. Noch schlimmer: R1234yf ist entzündbar und setzt im Brandfall stark ätzende Flusssäure frei. Das ist nach einem Unfall für Fahrzeuginsassen und Rettungskräfte lebensgefährlich.

Trotzdem einigte sich die industrie auf dieses Kältemittel. im Wissen um die Sicherheitsbedenken spielten einige Autohersteller auf Zeit, sie nutzten für neuentwickelte Pkw – hart am Rande der Legalität – alte Typgenehmigungen und befüllten die Klimaanlagen mit R134a. Sie wehrten sich mit Kostenargumenten gegen die Forderung von Umweltbun-desamt, VCD und Umweltverbänden, CO2 als Kältemittel in Klimaanlagen einzusetzen, bis Daimler im Jahr 2012 bei Versuchen, die eigentlich die Ungefähr-lichkeit von R1234yf belegen sollten,

Eine Klimaanlage

braucht ein paar

hundert Gramm CO2

für viele tausend

Kilometer. Die Ver-

brennung eines Liters

Diesel setzt über

2,6 Kilogramm frei.

buchstäblich dessen Brandgefährlichkeit feststellte und aus dieser Technik ausstieg.

Seitdem tobt ein heftiger Kampf in der Autoindustrie. Daimler hatte die EU im Nacken, weil in neue Modelle

widerrechtlich das alte, klimaschädliche Kälte-mittel eingefüllt wurde. immer wieder behaupteten Autohersteller auch, das Problem sei spezifisch für Mercedes. Auch die Bosse des VW-Konzerns setzten sich laut für CO2 ein, verfie-len dann jedoch wieder in Tatenlosigkeit.

Mercedes wird 2016 die ersten CO2-Klimaanla-

gen ausliefern und versuchen, bis 2017 so viele Modelle wie möglich auf CO2 umzustellen.

Die EU sollte das Kältemittel R134a für eine begrenzte Zeit weiter zulassen, aber Kompensationszahlungen für den dadurch entstehenden Klimaschaden verlangen. Volkswagen wartet darauf, dass die EU mehr Zeit gewährt, und wird nachziehen. Sicher zu langsam, aber das kann einen Dominoeffekt auslösen – hof-fentlich bevor schlimme Unfälle passie-ren. Der VCD wartet auf den Tag, an dem wir Autos empfehlen können, bei denen das Kältemittel klimaverträglich und ungefährlich ist.

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Ausführliche Tipps: www.vcd.org/spritspartipps.html


Tipps zum Autokauf

Nehmen Sie sich Zeit für den Auto-kauf. Schließlich ist der Autokauf nach dem Erwerb einer Immobilie die größte Investition im Privatbereich. Schauen sie sich Autos, die in die nähere Wahl kommen, im Autohaus an. Fahren Sie Probe. Seien Sie nicht zu über-schwänglich, lassen Sie sich keine überflüssige Motorleistung oder Son-derausstattungen aufschwatzen. Seien Sie besonders vorsichtig bei Reifen. Breitere Reifen erhöhen den Spritver-brauch, sind lauter und teurer.

Feilschen Sie! Die Preise sind unver-bindliche Empfehlungen. Orientieren Sie sich im Internet oder in Anzeigen, bevor Sie ins Autohaus gehen. Ent-scheiden Sie vorher, was Sie wollen. Preisnachlässe von bis zu 30 Prozent sind je nach Nachfrage möglich.

Das Crashtest-Programm Euro NCAP (www.euroncap.com) gibt auf seiner Internetseite Auskunft über die Sicher-heit vieler Automodelle. Leider liegen für etliche Neuwagen noch keine Test- ergebnisse vor. Deshalb werden die Daten nicht in die VCD Auto-Umwelt-liste aufgenommen.

Für Schnellentschlossene: Ab Septem- ber 2015 dürfen nur noch Euro-6- Fahrzeuge neu zugelassen werden. Mehrere Monate danach dürfen Pkw mit einer rechtzeitigen Tageszulas-sung noch als Neufahrzeuge verkauft werden. Bei Benzinern ändern sich die Umwelteigenschaften nicht. Erhebliche Preisnachlässe sind realisierbar. Aber bitte beachten: Später beim Wieder-verkauf senkt Euro 5 den Erlös.

Pkw mit dem Kältemittel R1234yf neh-men wir nicht in die Fahrzeugtipps auf.

I n den letzten Jahren verstärkte sich der Trend zum kompakten SUV, dem hochgebockten Normalauto im Ge-

ländelook, und zur Rennreiselimousine, die alles kann und jeden glücklich ma-chen will. Das Ergebnis: Autos, die kon-zeptionell für die Rallye Dakar entwickelt wurden, werden zum Brötchenholen und Transport der Kinder in die Schule ge-nutzt. Die Mobilitätsbedürfnisse unserer Zeit, unsere Ansprüche an lebenswerte Städte und die Notwendigkeit des Klima-schutzes – all das muss unter einen Hut gebracht werden. Das geht nicht ohne ein grundlegendes Umdenken und einen smarteren Zugang beim Autokauf.

Das Team der VCD Auto-Umweltliste will gerne die Rolle der Partnervermitt-lung übernehmen. Dazu bedarf es aller-dings einer kleinen Vereinfachung: Wir haben sechs Profiltypen konstruiert, die häufige Nutzungseigenschaften bündeln. Natürlich treten diese Idealtypen in Form der „Vielfahrer“, „Technikfans“, „Kom-fortorientierten“, „Großstadtmenschen“, „Familien“ und „Taxifahrer“ nicht in Reinkultur auf, es gibt Überschneidun-


Welches Auto ist Ihr Typ?Unsere Gesellschaft ist vielfältig – wie das Angebot auf dem Automarkt. Gar nicht so leicht, hier den richtigen Pkw für die eigenen Bedürfnisse zu finden und dabei auch die Umwelt im Auge zu behalten.

KAUFBERATUNG Nutzertypen

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Der umweltverträgliche Familienwagen passt nicht zu Singles in der Stadt.

gen. Und doch ist es, so denken wir, eine brauchbare Unterstützung.

Praxisnahe Empfehlungen

Unser Angebot an Sie: Scannen Sie die Seiten durch und überlegen Sie, bei welchem Typen Sie mit Ihren konkreten Anforderungen am ehesten Berüh-rungspunkte sehen. Wir haben für Sie einige Grundelemente der Nutzung herausgearbeitet. Und wir geben Ihnen Tipps, worauf Sie bei der Autowahl im jeweiligen Kontext besonders achten sollten. Und nicht zuletzt fassen wir bei den jeweiligen Typen die passenden Fahrzeug-Empfehlungen aus der aktuel-len VCD Auto-Umweltliste zusammen. Dabei geben wir Tipps nicht streng nach dem Ranking. Die empfohlenen Au-tos haben mindestens vier Sterne. Um möglichst praxisnahe Empfehlungen zu geben, berücksichtigen wir zusätzlich auch den Preis, die Nutzungsgewohn-heiten sowie das Kaufverhalten. Jetzt sind Sie am Zug: Viel Vergnügen bei der Partnersuche.

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Immer unterwegs

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VCD-Tipps für Vielfahrer/-innen

Wer heute an Dienstwagen denkt, dem schwebt oft der Passat Kombi oder ein BMW vor. Der VCD fragt: Darf es auch ein Golf-Kombi sein? Empfehlenswert sind Diesel-Pkw mit SCR-Technik zur Stickoxid-Reduktion oder Erdgas-Fahr-zeuge. Je größer der Autobahnanteil, desto mehr spricht für Diesel und Erdgas. In Ballungsräumen sind Hybrid-Autos eine gute Wahl. Auch E-Autos mit siche-rer Reichweite sind eine Option. Pendler sind pragmatisch: Wenn sie nicht das Dienstwagenprivileg nutzen, spielen die Kosten eine große Rolle. Gute Nachricht: Es gibt viele komfortable „Kleinwagen“ mit guten Fahreigenschaften und Um-weltwerten.

Z u den Vielfahrern zählen auch die Tagespendlerinnen und -pendler, die Tag für Tag 30, 40 oder noch

mehr Kilometer zur Arbeitsstätte fahren. Oft geht es vom Wohnort über die Landstraße auf die Autobahn und dann zum Schluss durch die Stadt zum Job. Für 60 Prozent aller Pendler ist der Pkw das Hauptfortbewegungsmittel. Diese Zahl bleibt, so zeigte 2014 eine Studie des Hamburgischen WeltWirtschaftsInstituts, seit knapp 20 Jahren beinahe konstant.

Die Anforderungen an die Fahrzeuge von geschäftlichen Vielfahrer sind zahl-reich: Wer viel hinter dem Steuer sitzt, will solide Fahreigenschaften, von ergo-nomischen Sitzen über gutes Raumgefühl bis hin zu optimaler Vernetzung und zum Tempomaten. Moderne Sicherheitsaus-

stattung ist Pflicht, der Lärm sollte sich in Grenzen halten, die Dämpfung möglichst gut sein. Oft brauchen die Vielfahrer – besonders wenn es sich um Menschen im technischen Kundendienst handelt – auch ausreichend Platz für Ladegut.

Thema Kosten

Für die dienstlich genutzten Pkw gilt: Fast alle sind auf die Unternehmen zugelas-sen – auch wenn viele Fahrerinnen und Fahrer die Autos regelmäßig privat nut-zen. Der geldwerte Vorteil, der dadurch entsteht, muss versteuert werden. Für die Nutzer ist das jedoch eine sehr günstige Variante, die große, teure Autos attraktiv macht – noch mehr, wenn der Arbeitge-ber die Tankkosten übernimmt.

Wer aber das eigene Auto für das Pendeln zum weit entfernten Arbeitsort nutzt, ist besonders an niedrigem Kraft-stoffverbrauch interessiert. Auf umfang-

Typ Vielfahrer/-in: Das Auto als Arbeitsplatz – das ist Realität für Menschen im Kundendienst, im technischen Service oder im Vertrieb. Berufspendler sind ebenfalls viel unterwegs – jedoch zu ganz anderen Bedingungen.

Vielfahrer verbringen zahlreiche

Stunden im Auto, das dabei

unfreiwillig immer mehr zum

Wohnzimmer wird.

reiche Sonderausstattung wird gerne verzichtet, Zuverlässigkeit und Komfort sind aber schon von großer Bedeutung. Besonders wichtig für die Auswahl des

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Das Auto als Arbeitsplatz – für viele tägliche Realität

Unsere Fahrzeugtipps:

• LexusCT200h Hybrid: bei wechselndem Streckenprofil•VWPassat1.6TDIBM/Variant Diesel: der Autobahn-Klassiker•VWGolfVariant1.4TGIDSG Erdgas: günstiger als der Passat•Peugeot208HDi100START&STOP Für Pendler: innovativ, effizient•FordFiesta1.5TDCiund Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex Sparsame, vernünftige Pendlerautos•E-Auto Für Pendler mit Lademöglichkeit

Fahrzeugs ist bei den Pendlern mit eige-nem Fahrzeug die Frage, ob überwie-gend über die Autobahn oder innerhalb eines Ballungsraumes gefahren wird.


Die VCD-Tipps für Stadt- fahrer/-innen

Für Fahrer/-innen, die nur kurze Distan-zen zurücklegen, lohnen sich E-Autos nicht. Schließlich muss ein E-Auto 20.000 bis 30.000 Kilometer mit grünem Strom fahren, um die aufwendige Batteriepro-duktion auszugleichen. Diesel-Pkw sind bei niedriger Fahrleistung keine gute Wahl. Sie kosten deutlich mehr und besonders im Stadtverkehr sind auch bei Euro 6 die Stickoxid-Emissionen nicht zuverlässig niedrig genug.

Akzeptable Autos müssen nicht teuer sein. 16 Autos mit mindestens 4 Sternen kosten weniger als 12.000 Euro.

Unsere Fahrzeugtipps: • Citigo CNG, Eco up!, Mii 1.0 CNG Erdgas-Drillinge, sauber, kurz, wendig• Toyota Yaris Hybrid CO2-Bester im Ballungsgebiet• Citroen C1, Peugeot 108, Toyota Aygo Benziner, intelligent, praktisch• Carsharing-Autos Große Auswahl. Ökologisch top!• Renault Twizy Zwischen Roller und E-Auto, Hingucker• smart fourtwo coupe Parkplatzheld, Zweisitzer

M oderne Großstadtmenschen ohne familiäre oder beruf-liche Transportaufgaben

haben ganz spezifische Anforderungen an ihr Wunschfahrzeug: praktisch, klein und wendig. Die Parkplatzsuche auf den zahlreichen Etappen der täglichen Reise durch die Großstadt soll mög-lichst unkompliziert ver- laufen. Am liebsten möch-te man das Auto auch mal eben schnell unter einer Laterne legal abstellen. Die Motorleis-tung steht dabei oft nicht im Vorder-grund – eher das Aussehen des Autos oder das Image, das je nach sozialem Umfeld variiert.

Geld ist bei den zumeist jüngeren Menschen, die die Hektik des Groß-stadtlebens suchen, durchaus ein rele-vantes Thema: Das Auto soll günstig zu haben sein, schließlich kosten die anderen Aktivitäten, mit denen das Le-ben abwechslungsreich und spannend gestaltet wird, ja auch etwas.


Kurze Strecken in der StadtTyp Großstadtmensch: Das Auto ist für sie ein Mobilitätsbaustein – neben Bus und Bahn, Fahrrad oder Fußwegen. Unterwegs zum Job, Einkauf oder in der Freizeit legen Großstadt-menschen meist kurze Wege zurück.

In mehr als 500 deut-

schen Städten und

Gemeinden gibt es

Carsharing-Angebote.

KAufbERATuNG Nutzertypen

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Aussehen, Image, Größe, Kosten – bei Stadtautos muss viel beachtet werden.

Wie viel Mobilität brauche ich?

Gerade für die Städterinnen und Städter ist es bei der Autowahl extrem wichtig und sinnvoll, vorab das eigene Fahrprofil und die Mobilitätsbedürfnisse zu prüfen:

Wie viele Strecken lege ich wirklich mit dem Pkw zu-rück? und könnte ich nicht vielleicht ganz auf einen eigenen Pkw verzichten? Der umstieg auf einen Mix aus Fahrrad, Bus und Bahn

oder Mietwagen kann einen deutlichen Zugewinn an Lebensqualität bedeuten. Immer mehr Städte haben auch gute Carsharing-Angebote bis hin zu free-flo-ating-Systemen, bei denen die fahrzeuge einfach übers Smartphone lokalisiert und genutzt werden können. Carsharing macht es auch möglich, die bei Städtern oft sehr unterschiedlichen Ansprüche zu befriedigen: heute mit dem E-Auto zum Konzert, am Samstag der Kastenwagen für den Möbeleinkauf, am Sonntag mit dem Cabrio zum badesee.

Übrigens haben sich bei der letzten Studie des Umweltbundesamtes zum „Umweltbewusstsein in Deutschland“ 82 Prozent dafür ausgesprochen, Wohn-orte so umzugestalten, dass man weniger aufs Auto angewiesen ist. Die Multimo-dalen liegen also im Trend!

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Stop-and-go

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Die VCD-Tipps für Betreiber/ -innen von Taxiunternehmen

Taxis sind das ideale Einsatzgebiet für den Erdgas- und Hybridantrieb. Vorteile bestehen beim Ausstoß von Ruß- und Stickoxidemissionen, oft auch bei CO2. Taxiunternehmen können sich dadurch im Wettbewerb als Umwelt-Pioniere profilieren – und gleichzeitig wirtschaft-liches Denken beweisen. Hybrid- und Erdgasfahrzeuge bieten aus unterneh-merischer Sicht klare Vorteile: vom geringen Verbrauch bis hin zur Mög-lichkeit, fördermittel zu beantragen.

Unsere Fahrzeugtipps: • Toyota Prius+ Hybrid, rockt berliner Taximarkt• C 220 blueTEC blueEffICIENCY Wenn es ein Daimler-Diesel sein soll• Octavia Active 1.4 TSI G-TEC Combi Erdgas, Tankrechnung niedrig

A llroundtaxis müssen mindestens drei, besser vier Erwachsenen bequemes Einsteigen und Sitzen

ermöglichen, dazu auch noch urlaubs-gepäck aufnehmen. Das geht nicht mit einem Kleinwagen. Außerdem braucht das Auto Reichweite und muss für lange Schichten als Arbeitsplatz taugen.

Taxis legen 200 bis 300 Kilometer pro Tag zurück – jedoch in kleinen Etappen. Kosten spielen eine große Rolle – für die Gesellschaft sind die Umwelteigenschaften sehr wichtig. In Berlin wurde im Jahr 2000 das förderprogramm „Tausend Umwelttaxis“ aufgelegt. Damals boten Erdgasautos die einzige wirtschaftlich vertretbare Möglichkeit, Ruß- und Stickoxidemissio-nen in relevantem Umfang zu reduzieren. Bis zum Jahr 2013 gelang es schließlich auch, tausend Erdgastaxis auf Berlins Straßen zu bringen. Die Zahl der Erdgas- tankstellen stieg dort auf über 20.

Doch gibt es eine weitere gute Möglichkeit für Taxibetreiber, umwelt-

Typ Taxifahrer: Taxis gelten als Teil der Umweltverbundes – vor allem wenn sie mit Hybridantrieb fahren. Sie ergänzen den Fuß- und Radverkehr, Carsharing-Angebote und den ÖPNV und verringern die Abhängigkeit vom eigenen Pkw.

„Wir können in unserer

Branche Vorreiter im

Klimaschutz sein – und

dabei auch wirtschaftli-

chen Erfolg haben.“

Hermann Waldner,

Geschäftsführer Taxi

Berlin TZB GmbH

verträglich und kostengünstig unterwegs zu sein: die Hybrid-Technologie. Im städtischen Stop-and-go-Verkehr spielt die Hybridtechnik ihre Vorzüge voll aus: Gegenüber Dieselfahrzeugen gleiten sie deutlich leiser durch den Verkehr und reduzieren den CO2-Ausstoß um bis zu 50 Prozent.

Zukunftsmodell Plug-in-Hybrid

für die Taxi-Hybride spricht auch, dass wäh-rend Standzeiten Heizung und Lüftung rein elekt-risch betrieben werden können. Das verschont Fahrer und Passanten vor unnötigem Motor-lärm. „Außerdem laufen Prius-Taxis ruhiger und

müssen, etwa was die Bremsen betrifft, deutlich seltener zum Service als Die-selfahrzeuge“, sagt Hermann Waldner, Geschäftsführer von Taxi berlin. Die flot-te dieses Verbunds großer Taxizentralen umfasst 6.000 Autos, darunter rund 1.130 Hybrid-fahrzeuge und 520 Erdga-

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Umweltfreundlich im städtischen Kriechverkehr – Hybride können hier punkten.

sautos. Der Prius bekam schon mehrfach die goldene TÜV-Plakette, weil er bei den Hauptuntersuchungen die niedrigste Mängelquote hatte, außerdem schnitt er in den Pannenstatistiken gut ab.

Jeder Taxiunternehmer weiß, dass er Rabatte und Sonderbedingungen her-ausschlagen kann. Für die Autohersteller sind die Taxen fahrende Werbemittel. Lange hat in Deutschland Daimler den Markt beherrscht, in vielen Städten ist das heute noch so. Aber die Schwaben waren antriebstechnisch nicht innovativ genug. Auch der Einstieg in die hintere Sitzreihe könnte komfortabler sein. für die Kunden und die Umwelt ist es gut, dass es endlich Wettbewerb gibt.

In Zukunft werden wohl auch die Plug-in-Hybride ihren Platz auf dem Taximarkt erobern, wenn mehr Ladeinfra-struktur an Taxisäulen bereitgestellt wird.


Die VCD-Tipps für Familien

Prüfen Sie vor dem Kauf, welche Mo-bilitätsbedürfnisse Sie und Ihre Kinder wirklich haben. Auch für größere Fami-lien reicht zumeist ein Kombi, zumal der Kofferraum bei manchen Modellen den Vergleich mit SUVs nicht zu scheu-en braucht. Da passt dann auch der Kinderwagen plus Gepäck locker hinein. Wenn Sie übrigens drei Kindersitze brauchen oder mit fünf Sitzplätzen nicht auskommen, dann informieren Sie sich bei der Stiftung Warentest (www.test.de, Suchwort „Kindersitze“) oder schauen Sie in unser Ranking der Siebensitzer. Verzichten Sie auf umweltschädliche, überdimensionierte SUVs oder Vans. Die erste Wahl könnte für die meisten Nutzer ein Hybrid-Pkw sein. Wenn Sie eher wenig unterwegs sind, wählen Sie einen Benziner. Für Vielfahrer sind Diesel- oder Erdgasfahr-zeuge empfehlenswert.


•PriusoderPrius+ Hybrid: viel Platz, zuverlässig, sparsam•CitroënC4BlueHDi100Stop&Start Ein effizienter, geräumiger Diesel•VWGolfVariant1.4TGIDSG Bestes Erdgas-Familienauto, Automatik•FordFocus1.5TDCiECOnetic88g Sparsamer, leiser Klassiker•SeatIbiza1.0STEcoTSIStart&Stop Günstiger kleiner Kombi, Benziner

D ie Autoindustrie hat mit ihrer Werbung über Jahrzehnte hin- weg ganze Arbeit geleistet.

Das hat dazu geführt, dass vierköpfige Familien oft nicht einmal mehr mit einem Kombi auszukommen glauben, sondern gleich ein überdimensioniertes Sport UtilityVehicle(kurzSUV)vorderTürestehen haben wollen. Das Problem dabei: Auch ohne Vierradantrieb schneiden sie in der Umweltbewertung eher schlecht ab, bieten meist nicht mehr Platz als die normalen Modelle, auf deren Plattform sie beruhen, und sind im Unterhalt deutlich teurer. Das von besorgten Eltern angeführte Sicherheitsbedürfnis wird für die Insassen nur subjektiv befriedigt. DenninCrashtestsschneidenSUVsnichtbesser ab als andere Fahrzeugkategorien. Und für die Kids, die zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Schule kommen, stellen die Schlachtrosse eine ernste Bedrohung dar.

Aus Umweltsicht verfehlt ist die Idee, die familiären Mobilitätsbedürfnisse mit Großraum-Vans,alsoTransportern,zustillen. Auch wenn Eltern und Kinder


Kids on tourTyp Familie: Die meisten deutschen Familien mit Kindern halten das Auto für unverzichtbar. Sie brauchen das Auto als Mobilitätsgarantie – für Fahrten zur Schule oder zum Sport, für die Urlaubsreise oder den Einkauf.

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Für den Ausflug ins Grüne reicht ein Kombi.

aufwändige Hobbys wie Paragleiten oder Tauchenpflegen:Fürden–meistselte-nen–TransportdesEquipmentslassensich auch andere Möglichkeiten finden. Dachboxen, Anhänger, Versand oder ausleihevorOrtstellensinnvolleundumweltfreundliche Alternativen dar.

Warum nicht kombinieren?

Es gibt sehr viele gut bewertete Fahr-zeuge, die als Familienautos eingesetzt werdenkönnen–indenverschiedenstenPreisklassen. Warum also nicht einmal etwas Neues ausprobieren? Der Seat Ibiza in der Kombivariante erfüllt durch-aus auch die Ansprüche vieler Familien. Wer einfach einmal über das Wochen-ende ein solches Auto ausleiht und mit der Familie damit ins Grüne fährt, könnte auf den Geschmack kommen. Und eine Vollkostenrechnung für den Kauf und die Nutzung eines größeren Familien-Vans zeigtraschdieEinsparungenauf–dableibt eine Menge Budget für Freizeit-aktivitäten übrig.

Vielfältigeauto-Mobiltät–daskönnte auch so gehen: Als Kernelement ein eher kleiner Kombi, der für den Alltag ausreichend Platz bietet. Zukünftig vielleicht auch elektrisch betrieben. Und zusätzlicheinenCarsharing-Vertragoderab und zu einen Leihwagen, vorausge-setzt, dass die Anbieter auch Fahrzeuge mit Kindersitzen bereithalten.

FOTO:ISTOCKPHOTO/P

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Komfort 60+

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D er Anteil älterer Menschen an der Gesamtbevölkerung Deutschlands wächst stetig:

2020 wird jeder dritte Einwohner älter als sechzig Jahre sein. Die sogenannten Best Ager sind heute so mobil wie nie zuvor und immer öfter mit dem Auto unter-wegs. Der demografische Wandel lässt sich auch im Autohaus beobachten: Jeder dritte Neuwagenkäufer ist schon heute 60 Jahre und älter.

Besonders wichtig beim Autokauf ist dieser Altersgruppe der Komfort. Schließlich sind Autos für viele Ältere Voraussetzung für ihre Unabhängigkeit und gesellschaftliche Teilhabe.SodiversdieGeneration60+auch ist, einige zentrale Bedürfnisse lassen sich definieren: Das Ein- und Aussteigen solltesobequemwiemöglichsein,denKofferraum sollte man ohne größere An-strengungen be- und entladen können. Auch die hohe Sitzposition mit gutem Überblick auf das Verkehrsgeschehen, übersichtliche und verständliche Anzeigen auf dem Armaturenbrett sind wichtig.

Typ Komfortorientiert: Die ältere Generation braucht komfortable Autos. Dieses Bedürfnis zu befriedigen, lohnt sich für die Autoindustrie. Die gute Nachricht: Es geht auch umweltverträglich.

Wenn ein Ausstattungsele-

ment fehlt, muss man nicht

gleich ein teureres Modell

wählen – eine Umrüstung

reicht oft aus.

Wenn man in Rente geht, verändern sich die Bedürfnisse: auch beim Autokauf.

Und wo bleibt da der Klimaschutz?

Umweltfreundichkeit spielt bei den älteren Käufern durchaus eine Rolle. Schließlich wollen die Best Ager ihren Enkeln und Urenkeln eine intakte Um-welt überlassen. Die gute Botschaft: Die Bedürfnisse nach Komfort und Umwelt-freundlichkeit lassen sich vereinen.

So erfüllen mittlerweile auch viele kleine Pkw Komfortkri-terien. Denn nicht nur Geländewagen haben eine hohe Sitzposition mit guter Sicht. Selbst wer regelmäßig Mitfah-rer dabei hat und mehr Platz benötigt, findet in der Kompakt- bzw.

Golfklasse Fahrzeuge, die sowohl beim Klimaschutz als auch beim Komfort gut abschneiden.alsObergrenzenfürdenCO2-ausstoßempfiehltderVCDdieFaustformel 100 g/km für Kleinwagen, 110 g/km für die Kompaktklasse, 120 g/km für Familienautos.

ObdrehbarerFahrersitz,elektrischeHandbremseoderaufstehhilfe–oftist es preisgünstiger und meist auch

FOTO:raIn

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Umweltfreundlich im städtischen Kriechverkehr - Hybride können hier punkten.

umweltverträglicher, ein kleineres Auto entsprechend den eigenen Bedürfnissen zu kaufen, als sich ein überdimensio-niertes Fahrzeug mit zahlreichen PS und Sonderausstattungenzuzulegen.Oftistes günstiger, die Zusatzausstattung von einem Fachbetrieb nachträglich einbauen zu lassen.

Die VCD-Tipps für die Generation 60+

Gehen Sie in viele Autohäuser und setzen Sie sich in verschiedene Fahrzeuge. ProbierenSie,wasbequemist,sichsicheranfühlt, und prüfen Sie die Rundumsicht. DabeihilftdieCheckliste„autokaufgeplant?Tippszumaltersgerechtenundklimabewussten Autokauf“, abrufbar unter www.60plus.vcd.org/ratgeber.html. Wenn das Wunschmodell bestimmte Ausstattungsmerkmale oder Assistenzsys-teme wie eine ergonomische Rückenstüt-ze, Rückfahrkamera oder Bremsassistent nicht aufweist: Prüfen Sie, ob diese in einer höheren Ausstattungsvariante oder bei den Sonderausstattungen verfügbar sind. Aber Achtung: Damit steigt oft auch derCO2-Ausstoß deutlich. Und oft ist eine einfache Zusatzausstattung, beispielsweise eine Rückfahrkamera, im Zubehörladen, viel billiger. Für Menschen mit besonderen anforderungenverweistdieChecklisteaufspezialisierte Umrüstbetriebe. Konkrete Fahrzeugempfehlungen für die Generation 60+sindsehrschwierig,weildieBedürf-nisse sehr unterschiedlich sind. Benzin, Diesel,Gas,Hybrid,elektrisch–dashängtauch sehr von der Fahrleistung ab.


•GolfSportsvan1.6DSG Klassiker, meistverkauft, hoher Einstieg•z.B.OpelCorsa Kleinwagen,rundumakzeptabel.Testen•Hybride Vielfahrer setzen auf Automatik.


Die VCD-Tipps für Pioniere

Die Zukunft braucht experimentierfreu-dige Fahrerinnen und Fahrer, die auch einmal neue, klimaschonende Lösun-gen ausprobieren. Doch auch hier gilt: Informieren Sie sich vorab genau über die spezifischen Eigenschaften von E-Autos, Plug-in-Hybriden oder Brennstoffzel-len-Fahrzeugen. Kaufen Sie E-Autos nur, wenn Sie es locker verschmerzen können, dass die Preise sehr wahrscheinlich pur-zeln. Ein E-Auto als Zweitauto, das sonst nicht gebraucht würde, lohnt sich wegen der aufwendigen Produktion nicht. Wenn Sie elektrisch fahren wollen und ab und zu hohe Reichweiten brauchen, dann können Sie einen Plug-in-Hybrid oder Range Extender kaufen. Reichweite kos-tet Geld. Gleichen Sie die Reichweite mit Ihren täglichen Gewohnheiten ab. Wenn Sie das Auto öfter für weite Strecken brauchen, schauen Sie auf den Verbrauch im Verbrennermodus.


• Volkswagene-up! E-Auto mit niedrigstem Stromverbrauch•BMWi3* Als E-Auto konzipiert, Carbon-Karosse. •Tesla* Stylisch,teuer,TeslaspendiertStrom•Plug-in-Hybrid Elektro- und Verbrennungsmotor•Hyundaiix35FuelCellundToyotaMirai Brennstoffzelle, extremer Pionier-Faktor

*KältemittelR1234yf,keineheißenMotorteile,deshalb ist das Risiko bei E-Autos geringer.

T echnikaffine Pioniere haben ein großesPotenzial,denUmwelt-schutz voranzubringen: Sie sind

oft mutig genug, andere Wege zu gehen, mögen Risiken und erproben auf eigene Kosten Innovationen und Ladeinfra-strukturen–wiederTesla-Fahrer,derzuHause und im Job nicht tanken kann. Sie veranstalten regelrechte Wettbewerbe zum Energieverbrauch, testen die Reich-weite von E-Autos unter allen möglichen Bedingungen und berichten darüber. IhreTreffenundInternet-BlogssindeineFundgrube für die Entwicklungsabteilun-gen der Autoindustrie.

PionieresindvonihrerTechniküber-zeugt, sie setzen sich ein, sie gehen in die Öffentlichkeit. Das fällt mit einem e-Golf schwer. Wer sieht schon, dass der keinen Auspuff hat? Viel Aufsehen erregt immer nochdasLeichtfahrzeugTwizy,halbof-fen, zwischen Roller und Kleinst-Auto.

Das batterieelektrische E-Auto kann in der Gruppe der Pioniere auf eine wachsende Community zählen. Auch wenn manche Stromfans enttäuscht sind, dass die meisten Autohersteller herkömmliche Verbrenner lediglich mit einem neuen Antrieb ausstatten. Der


Lust auf NeuesTyp Technikfan: „Early Adopters“ wollen innovative Modelle testen. Es gibt jede Menge zu entdecken – faszinierende Technik, die auch dem Klima hilft.

KaUFBeRaTUngnutzerprofile

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Für Experimentierfreudige: das Leichtfahrzeug Twizy – zwischen Roller und Auto

BMWi3undTeslakönnensichhiervondenMitbewerbernabheben.VWpunktetmit verschiedenen Rekuperationsstufen. Dasheißt:DieFahrerinkannsituations-spezifischsteuern,wiestarkdieMotor-bremse wirkt und die Bremsenergie in Strom umgewandelt wird.

Erst die Energiewende, dann die Brennstoffzelle

Umwelttechnisch höchst interessant sind auch die Plug-in-Hybride. Leider werden sie von den Premiumherstellern dazu missbraucht, für geländetaugliche Lu-xuslimousinen akzeptable CO2-Werte zu errechnen. Eine S-Klasse oder ein Porsche Panamera bleiben auch mit einem zu-sätzlichene-MotorKlimakiller.DerMarktist stark in Bewegung, der Pionier-Faktor aber eher niedrig.

Brennstoffzellen-Autos sind ein neues Angebot für Early Adopters. Dieses Jahr kommendieerstenzwei–vonToyotaundHyundai–aufdenMarkt.allerdingsgibt es deutschlandweit erst 19 Was-serstofftankstellen,derennetznursehrlangsam ausgebaut werden soll. Öko-logisch sinnvoll sind Wasserstoffautos

erst mit Fortschreiten der Energiewende, denn Wasserstoff wird mittels Elektroly-se hergestellt. Das kostet Energie. Die gleicheMengeStrombringteinautobatterieelektrischvielweiter.Trotzdem–und das ist in unbestimmter Zukunft der Vorteil – „passen“ in einen Wasserstoff-tank mehr Kilometer als in eine Batterie.

FOTO:Ren

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Gut für Industrie oder Klima?

19

D ie deutsche Autoindustrie brau-che das E-Auto, weil sie sonst von den Chinesen überrollt wür-

de. Zwar sei man noch nicht Leitmarkt, aber immerhin innovativer Leitanbie-ter, hieß es in Berlin. Mit den richtigen Rahmenbedingungen klappe das schon mit dem Ziel von einer Million E-Autos bis zum Jahr 2020. Ach ja, und irgendwie habe das auch mit Klimaschutz zu tun.

Im Vorfeld war erwartet worden, die Bundesregierung würde eine kräftige finanzielle Förderung verkünden. Keine Kaufprämie, aber doch eine Sonderab-schreibung, die es Firmen erlauben soll, schon im ersten Jahr 50 Prozent des Kauf-preises als Betriebsausgabe abzuschreiben. Kanzlerin Merkel verkündete schließlich, die Sonder-AFA bis zum Ende des Jahres prüfen zu wollen.

Unabhängig davon, ob eine über-wiegend industriepolitisch begründete Förderung sinnvoll und statthaft ist: Die wiederholte Vertagung ist für den Absatz von E-Autos fatal. Welche Firma kauft denn im zweiten Halbjahr 2015 ein E-Auto, wenn ab 2016 eine extrem hohe Ab-schreibung winkt? Welcher Privatkunde kauft jetzt, wenn er damit rechnen muss, dass ab 2017 die Preise junger Gebraucht-wagen purzeln?

Teure Autos

Die Produktion von E-Au-tos ist deutlich teurer als die von Benzinern und Diesel. Laut Daimler-Chef Zetsche legen die Autobauer „mehrere tausend Euro in das Handschuhfach jedes E-Au-tos“. Trotzdem sind die Endpreise immer noch sehr hoch. Sie liegen beispielsweise für einen VW e-Golf 8.000 Euro höher als für einen ähnlich luxuriösen Diesel. Ver-antwortlich dafür ist die Batterie. Je höher ihre Kapazität, desto höher die Reichweite

2015 gab es zahlreiche Tagungen zur Elektromobilität. Höhepunkt: die Konferenz der Bundesregierung im Juni in Berlin mit Bundeskanzlerin, Vizekanzler, Umweltministerin und Verkehrsminister sowie einigen Bossen der Autoindustrie. Die Reden schienen einem vereinbarten Muster zu folgen.

„Der Klimaschutz braucht

das E-Auto, das E-Auto

braucht die Energiewende

und die Verkehrswende.

Der Zuwachs an erneu-

erbarem Strom muss mit

dem Bestand von E-Autos

steigen.“

Udo Lambrecht (IFEU)

– und desto höher die Kosten. Auch wenn die Preise von Batteri-en sinken werden, sie bleiben der entschei-dende Kostentreiber für das E-Auto. Deshalb ist es ökonomisch und ökologisch falsch, große Reichweiten für E-Autos zu fordern.

Es ist wichtig, dass die Autohersteller zu-verlässige Angaben zu

den Mindestreichweiten machen. Die im offiziellen NEFZ-Testverfahren ermittelte Reichweite liegt bei den meisten E-Autos bei weniger als 200 Kilometern, im Winter auch bis zu 50 Prozent niedriger. Poten-zielle Käufer sollten die Mindestreichweite für sich persönlich festlegen, die sie im All-tag brauchen, sich entsprechend ein Auto aussuchen und dieses möglichst intensiv Probefahren.

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Nischenprodukt

Bis heute ist das E-Auto ein Nischen-produkt. Anfang 2015 gab es in Deutschland 24.000 Elektroautos – batterieelektrische und Plug-in-Hybride zusammengezählt. Zur Erreichung des Ziels der Bundesregierung, eine Million E-Autos bis 2020 auf die Straße zu bringen, waren 100.000 als Zwischenziel für 2014 angepeilt. Von den Neuzu-lassungen 2014 waren laut KBA bei E-Autos 77,4 Prozent gewerblich, bei den Plug-in-Hybriden sogar 83 Prozent. Davon wiederum geht ein Großteil auf die Hersteller und die Autohäuser. Die privaten Käufe spielen also bis heute fast überhaupt keine Rolle. Auch im ersten Halbjahr 2015 bleiben die Verkaufszah-len bescheiden: 4.663 batterieelektrische Pkw und 4.979 Plug-in-Hybride. Das sind 0,6 Prozent der Neuzulassungen.

TECHNIK Elektroautos

E-Autos sind nur dann eine umweltfreundliche Alternative, wenn sie mit Strom aus erneuerbaren Energien geladen werden.

VCD Auto-Umweltliste 2015/2016VCD Auto-Umweltliste 2015/2016VCD Auto-Umweltliste 2015/2016

TECHNIK Elektroautos

20

Zwei Fragen an Udo Lambrecht:

VCD: Warum lassen sich Umweltwir-kungen von E-Autos und Verbrennern so schwer vergleichen?Die Emissionen entstehen bei unter-schiedlichen Prozessen an unterschied-lichen Orten: Bei Benzinern und Die-sel-Pkw ist der Anteil für die Fahrzeug- und Kraftstoffproduktion relativ gering. Die meisten Emissionen entstehen dort, wo sie fahren. E-Autos sind dagegen lokal emissionsfrei. Ihre ökologische Belastung entsteht primär bei der Strom- und der Batterieproduktion. Ben-ziner und Diesel können auf Basis der Typprüfwerte einigermaßen konsistent verglichen werden. Bei E-Autos spielen Nutzungsverhalten (z. B. Heizung) und Herstellung eine große Rolle.

Was muss passieren, damit sie in eine Liste passen?Ein guter Anfang wäre es, wenn die Hersteller für definierte Nutzungen Energieverbrauchswerte angeben würden. Dazu gehören z. B. der reale, nachprüfbare Energieverbrauch (inkl. Klimaanlage bzw. Heizung) für Sommer und Winter. Bei Plug-in-Hybriden müsste der Verbrauch bei unterschied-lichen elektrisch gefahrenen Anteilen berücksichtigt werden. Ideal wäre es dazu, wenn wir Ökobilanzen für alle Modell-Familien bekämen.

Auf den Strom kommt es an

E-Autos sind effizienter als Verbrenner. Der Stromverbrauch des VW E-up! im NEFZ entspricht einem Verbrauch von 1,15 Liter Diesel. Das schafft kein Serien-auto. Nimmt man einen realistischen Ver-brauch eines E-Autos von 20 bis 25 kWh, dann entspricht das zwei bis zweieinhalb Litern Diesel. Dieser Spritverbrauch wird heute nicht realisiert, ist aber technisch machbar.

Auch wenn man den CO2-Ausstoß bewertet, schneiden E-Autos gut ab. Wer auch mit Blick auf sein Auto eine Photovoltaik-Anlage auf dem Hausdach installiert, ist fein raus. Selbst dann, wenn man die Produktion der Anlage mitrech-net, ist die Emission fast null. Bei einem Ökostrom-Vertrag ist das nicht so einfach, denn der grüne Strom fehlt anderswo. E-Autos sind immer nur so gut wie der Strommix der Kraftwerke. Es gibt auch kaum überschüssigen Strom, sondern höchstens schlechte Verteilnetze.

Gut, aber nicht sensationell

In der E-Auto-Liste haben wir den CO2-Ausstoß entsprechend dem deutschen Kraftwerksmix berechnet. Die berech-neten Werte liegen bei den batteriee-lektrischen Autos zwischen 67 und 103 Gramm CO2 pro Kilometer. Das ist gut, aber nicht sensationell. Vor allem wenn man bedenkt, dass der Verbrauch von E-Autos noch stärker schöngerechnet ist als der von Verbrenner-Autos. Die sind ab 75 g/km zu kaufen und haben wie auch die E-Autos noch Potenzial für bessere Werte. Aber je umweltfreundlicher der Strom durch die Energiewende wird, desto

Carsharing: ein gutes Experimentierfeld für E-Autos

besser ist die Bilanz für die E-Autos. Die immer wiederholte Aussage,

E-Autos seien lokal emissionsfrei, zieht nur bedingt. CO2 ist ein natürlicher Bestandteil der Atemluft. Bei den gesundheits- und naturschädigenden Stoffen wird das Pro-blem zu den Kraftwerken verlagert. Euro 6-Pkw mit Verbrennermotor gelten als sauber, wenn die Abgasreinigungstechnik einwandfrei arbeitet. E-Autos in der Stadt sind immer sauber, aber die Stickoxide aus Kohlekraftwerken schädigen die Natur. Beim Lärm punkten die E-Autos in der Stadt.

E-Autos als wenig genutzte Zweit- oder Drittautos sind unökologisch. Denn man muss 20.000 bis 30.000 Kilometer mit regenerativ erzeugtem Strom fahren, um die Mehrbelastungen bei der Bat-terieproduktion auszugleichen. E-Autos machen also vor allem in gewerblichen Fahrzeugflotten Sinn, im Liefer-Service, bei Sozialdiensten, im Carsharing. Für-Privatpersonen können sich die Stromer am ehesten lohnen, wenn sie als Pendler weite Arbeitswege haben und zu Hause oder in der Firma Strom tanken können.

Plug-in-Hybride

Aus methodischen Gründen, wegen der noch unsicheren Datenlage, den im Ver-gleich zu Verbrennern noch unzuverlässi-geren Emissionsdaten müssen wir darauf verzichten, E-Autos und Verbrenner in einer Liste nach dem gleichen Verfahren zu bewerten. In einem ersten Schritt ranken wir sie nach dem Stromverbrauch. Noch viel schwieriger ist es, Plug-in-Hy-bride und Range Extender zu bewerten. Im ökologischen Rucksack der Produktion stecken zwei Antriebe: ein Elektro- und ein Verbrennermotor. Der Akku ist aber viel kleiner, hier werden Ressourcen und Energie gespart.

Der CO2-Ausstoß wird nach einer komplizierten Formel berechnet, in der die Reichweite eine wichtige Rolle spielt. Das hat für die Industrie den Vorteil, dass sie Luxuslimousinen und SUVs durch eine hohe Reichweite, also größere Batterien, auf niedrige CO2-Werte schönrechnen kann. Ob dann der Mercedes S 500 tatsächlich oft elektrisch fährt oder nur ein grünes Mäntelchen für Ministerpräsi-denten und Firmenbosse ist, bleibt vorerst offen. Für die Information des Kunden ist der CO2-Wert völlig ungeeignet. Beispiel: Der Toyota Prius Plug-in-Hybrid hat

Udo Lambrecht hat gemeinsam mit Ulrich Höpfner vom Institut für Energie- und Umweltfor-schung (IFEU) die wissenschaftliche Grundlage für die Auto-Umweltliste gelegt.

sowohl im Elektro- als auch im Verbren-nermodus sehr niedrige Verbrauchswerte. Trotzdem hat er einen schlechteren CO2-Wert als die meisten Konkurrenten, weil er nur eine bescheidene elektrische Reich-weite von 25 Kilometern hat. Das gültige Messverfahren ist völlig unrealistisch, ein Ranking daher unmöglich. Als Leitlinie gilt hier also noch mehr: Das individuelle Nutzungsprofil sollte die Entscheidung für ein Fahrzeug bestimmen.

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Fahrzeugdaten Batterie Verbrauch CO2 Emissionen

1 kann nicht voll genutzt werden, da Batterie nie voll entladen wird · 2 herstellerangabe, entsprechend eCe-Norm r 101 für hybrid-elektro-Fahrzeuge, ohne Berücksichtigung des energieaufwandes für die Strom-produktion · 3 Bei maximal entladenem elektrischen Speicher · 4 UBA 2015: 569g CO2 je kWh Strom im deutschen Strommix · 5 Öko-Institut 2012: 24 g CO2 je kWh Onshore-Windstrom · 6 Neues Kältemittel r1234yf: es entspricht der eU-Norm, ist aber auf grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11. · 7 Citroën C-zerO, Mitsubishi i-MieV u. Peugeot iOn sind fast baugleich · 8 Fahrzeugpreis mit Batteriemiete sowie -kauf · 9 in zwei Batteriegrößen mit 70 kWh oder 85 kWh erhältlich · 10 Wert errechnet, gem. eCe-Norm r 101, Anhang 8 · 11 eg-Fahrzeugklasse L (zwei- und dreirädrige Kraftfahrzeuge sowie leichte vierrädrige Kraftfahrzeuge) · 12 diverse Batteriepakete, bis 600 km reichweite · 13 Fassungsvermögen des Wasserstofftanks in l · 14 Verbrauch in kg Wasserstoff/100 km · 15 lieferbar ab Oktober 2015 In diese Liste wurden nur Pkw mit einer Jahresproduktion von über 50 Stück aufgenommen.

Batterieelektrische AutosBMW i3 6 L 5/4 34.950 - 125 1.270 190 20,0 12,9 - - 73 3 - - 68 -

Citroën C-zerO 7 L 5/4 25.883 - 49 1.140 150 14,5 12,6 - - 72 3 - - 66 -

Ford Focus electric L 5/5 34.900 - 107 1.700 162 23,0 15,4 - - 88 4 - - 70 -

Kia Soul eV 6 SUV 5/5 30.790 - 81 1.565 212 27,0 14,7 - - 84 4 - - 71 -

Mercedes-Benz B 250 e V 5/5 39.151 - 132 1.725 200 28,0 16,6 - - 94 4 - - 68 -

Mitsubishi electric Vehicle (i-MieV) 7 L 5/4 23.790 - 49 1.185 160 16,0 12,5 - - 71 3 - - 66 -

Nissan e-NV200 Kombi/ evalia M 5/5-728.560 8

34.458ab 73

-80 1.614 167 24,0 16,5 - - 94 4 - - 69 -

Nissan LeAF L 5/523.790 8

29.690ab 79

-80 1.505 199 24,0 15,0 - - 85 4 - - 68 -

Peugeot iOn 7 L 5/4 25.883 - 49 1.140 150 14,5 12,6 - - 72 3 - - 66 -

renault zOe 6 L 5/5 21.500 ab 49 65 1.503 240 22,0 14,6 - - 83 4 - - 70 -

renault Kangoo z.e. gK 3-5/2-5 24.157 ab 73 44 1.501 170 22,0 15,5 - - 88 4 - - 68 -

smart fortwo electric drive coupé/ cabrio C/Ca 3/218.910 8

23.68065-

55 995 145 17,6 15,1 - - 86 4 - - 69 -

Tesla Model S 85 6,9 L 5/5+2 84.800 - 270 2.175 502 85,0 18,1 - - 103 4 - - 72 -

Volkswagen e-golf L 5/5 34.900 - 85 1.585 190 24,2 12,7 - - 72 3 - - 69 -

Volkswagen e-up! L 5/4 26.900 - 60 1.214 160 18,7 11,7 - - 67 3 - - 68 -

Range Extender, Plug-In-HybridAudi A3 e-tron L 5/5 37.900 - 150 1.615 50 8,8 11,4 1,5 S 4,5 65 3 35 107 73 euro6

BMW i3 range extender 6 L 5/4 39.450 - 125 1.390 170 20,0 13,5 0,6 S 4,4 10 77 3 13 101 10 68 euro6

BMW i8 6 S 2/4 130.000 - 266 1.560 37 7,0 11,9 2,1 S 5,2 10 68 3 49 122 10 72 euro6

BMW X5 xDrive40e SUV 5/5 68.400 - 230 2.305 31 9,0 15,3 3,3 S 7,4 10 87 4 77 172 10 67 euro6

Mercedes-Benz C 350 e L/K 5/5 50.962 - 205 1.780 31 6,4 11,0 2,1 S 4,6 63 3 48 107 69 euro6

Mercedes-Benz gLe 500 e 4MATIC SUV 5/5 73.899 - 325 2.465 30 8,8 16,7 3,3 S 7,3 95 4 78 171 74 euro6

Mercedes-Benz S 500 PLUg-IN hYBrID lang L 5/5 87.168 - 325 2.215 33 8,7 13,5 2,8 S 6,3 77 3 65 149 70 euro6

Mitsubishi Plug in hybrid Outlander SUV 5/5 39.990 - 149 1.885 52 12,0 13,4 1,9 S 5,9 10 76 3 44 136 10 73 euro6

Opel Ampera L 4/4 38.620 - 111 1.732 87 16,0 13,5 1,2 S 5,2 77 3 27 119 69 euro5

Porsche Panamera S e-hybrid L 5/5 106.720 - 306 2.170 36 9,4 16,2 3,1 S 7,5 10 92 4 71 173 10 73 euro6

Porsche Cayenne S e-hybrid SUV 5/5 82.920 - 306 2.350 36 10,8 20,8 3,4 S 8,3 10 118 5 79 193 10 74 euro6

Toyota Prius Plug-In hybrid L 5/5 36.600 - 100 1.500 25 4,4 11,0 2,1 S 3,7 63 3 49 87 69 euro6

Volkswagen golf gTe 1.4l TSI L 5/5 36.900 - 150 1.599 50 8,7 11,4 1,5 S 4,5 65 3 35 104 71 euro6

Volkswagen Passat gTe 1.4l TSI L 5/5 44.250 - 160 1.722 50 9,9 12,2 1,6 S 4,7 69 3 37 109 73 euro6

Volvo V60 Twin engine K 5/5 56.600 - 212 1.484 50 11,2 15,1 1,6 D 5,5 86 4 48 143 75 euro6

Volvo XC90 T8 Twin engine SUV 5/5 76.160 - 299 2.343 43 9,2 18,2 2,1 S 5,8 104 4 49 134 67 euro6

Kleinfahrzeuge 11

renault Twizy 0/2 7.690 ab 30 13 562 100 6,1 6,3 - - 36 2 - - k.A. -

renault Twizy 45 0/2 6.990 ab 30 4 548 120 6,1 5,8 - - 33 1 - - k.A. -

TWIKe 3 12 1/2 26.830 - 3 258 40 3,75 6,0 - - 34 1 - - k.A. -

Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugehyundai ix35 Fuel Cell SUV 5/5 65.450 - 100 1.921 596 144 13 0,95 14 - - - - - - 71 -

Toyota Mirai 15 L 4/4 78.600 - 113 1.925 500 122 13 0,76 14 - - - - - - 69 -

Die VCD Elektroauto-ListeDie Daten zum Verbrauch und zur Reichweite sind nur Anhaltspunkte. Nach den gültigen Messvorschriften wird der CO2-Ausstoß von batterieelektrischen Autos mit null angegeben. Wir haben die CO2-

Emissionen aus den Herstellerangaben zum Stromverbrauch und den Emissionen berechnet, die bei der Stromproduktion im deutschen Kraftwerksmix entstehen. Die Emissionen bei Windstromproduktion

entstehen indirekt.

VCD Auto-Umweltliste 2015/2016VCD Auto-Umweltliste 2015/2016

FAhrzeUge Bewertung

22

Bewertungskriterien und -methoden der VCD Auto- Umweltliste sind das ergebnis einer gutachterlichen Stel-lungnahme, die das Institut für energie- und Umweltfor-schung (IFeU) 1997 für den VCD verfasst hat. Die Studie wurde im rahmen eines vom Umweltbundesamt geför-derten Projekts erstellt. Inzwischen wurde das Bewertungs-verfahren mehrfach aktualisiert. Letzte Änderungen gab es 2011 und 2012.

es ist wissenschaftlich außerordentlich anspruchsvoll, Wirkungen verschiedener emissionsarten auf Mensch und Natur zueinander zu gewichten. Das Bewertungsverfahren muss die Analysen vieler experten nachvollziehbar in Punkte umrechnen: von Medizinern verschiedener Fachrichtungen zu den Auswirkungen von Pkw-emissionen auf die ge-sundheit der Men schen vor allem in Ballungsgebieten, von Naturschützern zu den Folgen für die regionale Umwelt, in die die Schadstoffe gelangen, und von Klimawissen-schaftlern, die die globalen Auswirkungen beurteilen. In die gesamtnote für jeden Pkw fließen Umweltwirkungen mit der gewichtung – wie in der grafik abgebildet – ein. Das VCD-Bewertungsverfahren wird in der Fachwelt intensiv diskutiert und gilt als valide.

Der Treibhauseffekt ist das weltweit gravierendste Um-weltproblem. Die Note für den Ausstoß des Treibhausgases CO2 fließt deshalb zu 60 Prozent in die gesamtnote ein.

zwei Drittel aller Deutschen fühlen sich durch Straßen-verkehrslärm gestört. Lärmgeplagte leiden häufig unter Schlafstörungen, Stresssymptomen und erkrankungen des

herz-Kreislauf-Systems. Außerdem beeinträchtigt Ver-kehrslärm die Lernfähigkeit und das Sozialverhalten von Kin-dern. Die Lärmunterschiede bei Neuwagen sind beträchtlich. Der lauteste Pkw in der VCD Auto-Umweltliste wird als so laut empfunden wie acht gleichzeitig vorbeifahrende Autos mit dem günstigsten Lärmwert. Der VCD lässt Lärm mit 20 Prozent in die gesamtnote einfließen.

Der VCD hat den Kampf für den serienmäßigen ein-bau von geschlossenen Partikelfiltern (PF) bei Diesel-Pkw gegen den Widerstand der Autohersteller gewonnen. Alle euro 5-Diesel haben einen Vollfilter, der fast 100 Prozent des krebserregenden Feinstaubs eliminiert. Der aktuelle Stand zu emission und Wirkung von ultrafeinen Partikeln aus direkteinspritzenden Benzinern ist weiter vorn im heft beschrieben.

Auch Stickoxide machen krank, besonders Stickstoff- dioxid NO2. Sie reizen die Schleimhäute der Atemwege und schwächen das Immunsystem. Außerdem sind sie Vorläufer-substanzen für die Ozonbildung und tragen zur Versaue-rung von Böden und gewässern bei. Deshalb spielen die Stickoxidemissionen bei der gesamtwertung eine wichtige rolle. herkömmliche Otto-Pkw sind in dieser hinsicht sau-ber. Der Diesel hingegen ist bei NOx auch mit euro 5 sehr problematisch. Bei euro 6 nähert er sich dem Benziner an, emittiert aber mehr. es häufen sich aber Anzeichen, dass die NOx-reduzierung in einigen Fahrtzuständen – auch bei euro 6 – nicht zuverlässig funktioniert (siehe Seite 8 – 9).

Berechnung der Punktzahl In den Listen auf den Seiten 23 bis 31 sind in jeder Um-weltwirkungskategorie zwischen 0 (schlechtester Wert) und 10 Punkte (derzeit optimaler Wert) möglich. Im Folgenden wird das Berechnungsverfahren beschrie ben. gleichzeitig ist diese Übersicht eine Anleitung, mit der Sie die Punktzahl für Pkw berechnen können, die erst nach erscheinen der VCD Auto-Umweltliste auf den Markt kommen oder aus Platzgründen nicht in der Liste auftauchen.

Belastung durch CO2 – Treibhauseffekt: 10 Punkte für 60 g CO2/km, 0 Punkte für 180 g/km. Jedes gramm CO2 entspricht 0,0833 Punkten. Da der CO2-Wert zu 60 Prozent in die gesamtwertung einfließt, entspricht 1 g CO2 0,05 gesamtpunkten. Belastung durch Lärm: 10 Punkte für 65 dB(A), 0 Punkte für 75 dB(A). 1 dB(A) bringt also 1 Punkt, in der gesamtbe-wertung entspricht es 0,2 Punkten. Belastung der Gesundheit durch Schadstoffe: Diesel- und herkömmliche Otto-Pkw erhalten für die Belastung mit Partikeln jeweils 10 Punkte, also den Bestwert. Das zeugt davon, dass die Umweltpolitik in diesem Bereich erfolgreich war. Otto-Pkw mit Direkteinspritzung haben jedoch eben-falls ein Partikelproblem. Sie stoßen zwar keine große Masse (g/km), aber eine hohe zahl ultrafeiner, gesundheitsge-fährdender Partikel aus. Das führt zu Punktabzug. Positive Ausnahmen sind einige Pkw, die den grenzwert euro 6/II einhalten. Dazu kommt die Belastung durch Stickoxide (NOx), besonders NO2. Punkte für Partikel fließen zu 50 Prozent, für NOx und NO2 jeweils zu 25 Prozent in die Note dieser Wirkungskategorie ein. Die Punktvergabe hängt von den euro-grenzwertstufen ab. Belastung der Natur: vor allem durch NOx. Auch hier hängt die Punktvergabe von der Differenz des einzelwertes zum grenzwert ab.

Kriterien für die Bewertung der Pkw

VCD-Bewertung: Anteil an der Gesamtnote

Belastung des

Menschen

durch Lärm

Belastung des

Menschen durch

Schadstoffe

Belastung der Natur

Belastung durch

CO2-Treibhauseffekt

60%

15%

20%

5%

* 2014 = Typprüfung für neue Modelle; 2015 = für erstzulassung

Punktzahl: Belastung von Mensch und Natur durch Schadstoffe

* Bei der grenzwertstufe euro 6 bleiben die Werte für den Otto-Pkw auf dem Niveau von euro 5. erst bei euro 6/II gilt der gleiche Partikelanzahlgrenzwert für Otto-Pkw und Diesel.

gesundheit – NOx

gesundheit – NO2

gesundheit – Partikel

gesamtwert für gesundheit

Natur – NOx

Ergibt Gesamtpunkte

euro 4 euro 5Otto

6,8

9,7

10,0

9,13

6,8

1,7

0,0

0,0

10,0

5,0

0,0

0,75

7,6

9,8

10,0

9,35

7,6

1,78

7,6

9,8

6,25

7,48

7,6

1,5

2,8

2,8

10,0

6,4

2,8

1,1

6,8

6,8

10,0

8,4

6,8

1,6

7,6

9,8

10,0

9,35

7,6

1,78

Otto OttoDirekteinspr.

Diesel mit PF

Diesel euro 6*Diesel

euro 6/IIDiesel

grenzwerte NOx und Partikel

euro 4

euro 5

euro 5b

euro 6*

euro 6/II

01.01.2005

01.09.2009

01.09.2011

01.09.2014

01.09.2017

grenzwert NOx (g/km) Partikel (g/km) Partikel (zahl/km)

Otto Otto Otto

0,08

0,06

0,06

0,06

–

0,005

0,005

0,005

0,005

–

–

–

6 x 1012

6 x 1011

0,25

0,18

0,18

0,08

0,025

0,005

0,005

0,005

–

–

6 x 1011

6 x 1011

Diesel Diesel Dieselgültig ab


Mod

ell

Karo

sser

iety

p

Türe

n/Si

tze

unve

rbin

dlic

he P

reis

-em

pfeh

lung

(Eur

o)

Leis

tung

(kW

/PS)

Hub

raum

(ccm

)

Get

riebe

Leer

gew

icht

(kg)

Kraf

tsto

ffar

t

Verb

rauc

h in

nero

rts/

auße

r-or

ts n

ach

NEF

Z (l/

100k

m)

Verb

rauc

h ge

sam

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hN

EFZ

(l/10

0km

)

CO

2 (g/

km)

Fahr

lärm

[dB(

A)]

Scha

dsto

ffkl

asse

Bela

stun

g C

O2

Trei

bhau

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Besl

astu

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hads

toff

e

Bela

stun

g N

atur

Ges

amtp

unkt

e

Bew

ertu

ng

Fahrzeugdaten Verbrauch CO2 Emissionen Punkte Fazit

23

Alfa Romeo www.alfa-romeo.de

MiTo 0.9 8V Turbo-TwinAir C 3/5 17.900 77/105 875 H6 1.205 B 5,0/3,8 4,2 99 73 Euro6 6,75 2,00 9,35 7,60 6,23 ★ ★ ★ ★

MiTo 1.4 TB 16V MultiAir TCT C 3/5 21.500 102/140 1.368 DK6 1.245 B 7,0/4,4 5,4 124 74 Euro6 4,67 1,00 9,35 7,60 4,78 ★ ★

Giulietta 1.4 TB 16V MultiAir DKG6 L 5/5 25.800 125/170 1.368 DK6 1.365 B 6,6/4,3 5,1 119 71 Euro6 5,08 4,00 9,35 7,60 5,63 ★ ★ ★

Giulietta 1.6 JTDM 16V Turismo L 5/5 24.600 88/120 1.598 H6 1.385 D 4,7/3,2 3,8 99 72 Euro6 6,75 3,00 8,40 6,80 6,25 ★ ★ ★ ★

Audi www.audi.de

A1 1.0 TFSI ultra L 3/4 16.950 70/95 999 H5 1.110 Bi 5,0/3,7 4,2 97 69 Euro6 6,92 6,00 7,48 7,60 6,85 ★ ★ ★ ★

A1 Sportback 1.4 TDI ultra L 5/5 20.050 66/90 1.422 H5 1.205 D 3,9/3,1 3,4 91 69 Euro6 7,42 6,00 8,40 6,80 7,25 ★ ★ ★ ★ ★

A3 1.6 TDI ultra L 3/5 25.750 81/110 1.598 H6 1.255 D 3,9/3,2 3,4 89 71 Euro6 7,58 4,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI DKG Gasbetrieb 1 L 5/5 28.350 81/110 1.395 DK7 1.335 Gi 4,3/2,9 3,4 94 69 Euro6 7,17 6,00 9,35 7,60 7,28 ★ ★ ★ ★ ★

A3 Sportback g-tron 1.4 TFSI DKG Benzinbetrieb L 5/5 28.350 81/110 1.395 DK7 1.335 Bi 6,5/4,6 5,3 122 69 Euro6 4,83 6,00 7,48 7,60 5,60 ★ ★ ★

A3 Cabriolet 1.4 TFSI ultra 2 Ca 2/4 34.200 110/150 1.395 DK7 1.455 Bi 6,1/4,4 5,0 115 68 Euro6 5,42 7,00 7,48 7,60 6,15 ★ ★ ★

A3 Sportback 1.6 TDI ultra/ L 5/5 26.650 81/110 1.598 H6 1.280 D 3,9/3,2 3,4 89 71 Euro6 7,58 4,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

A4 1.8 TFSI L 4/5 33.150 125/170 1.798 H6 1.505 Bi 7,1/4,6 5,5 128 71 Euro6 4,33 4,00 7,48 7,60 4,90 ★ ★

A4 2.0 TDI ultra L 4/5 34.450 100/136 1.968 H6 1.615 D 4,8/3,5 4,0 104 72 Euro6 6,33 3,00 8,40 6,80 6,00 ★ ★ ★

A4 Avant 2.0 TDI ultra K 5/5 36.200 100/136 1.968 H6 1.670 D 4,9/3,8 4,2 109 72 Euro6 5,92 3,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

A5 Sportback 2.0 TDI ultra L 5/5 34.950 100/136 1.968 H6 1.655 D 4,9/3,7 4,2 109 72 Euro6 5,92 3,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

A6 Limousine 1.8 TFSI ultra L 4/5 41.250 140/190 1.798 DK7 1.645 Bi 7,1/5,0 5,7 133 70 Euro6/II 3,92 5,00 9,35 7,60 5,13 ★ ★

A6 Limousine 2.0 TDI ultra L 4/5 41.950 110/150 1.968 DK7 1.735 D 4,7/3,9 4,2 109 70 Euro6 5,92 5,00 8,40 6,80 6,15 ★ ★ ★

A6 Avant 2.0 TDI ultra K 5/5 44.450 110/150 1.968 DK7 1.800 D 4,9/4,1 4,4 114 70 Euro6 5,50 5,00 8,40 6,80 5,90 ★ ★ ★

A8 2.0 TFSI hybrid 3 L 4/5 84.300 180/245 1.984 A8 1.945 Bi 6,2/6,0 6,2 143 71 Euro6 3,08 4,00 7,48 7,60 4,15 ★

Q3 2.0 TDI ultra SUV 5/5 32.100 110/150 1.968 H6 1.560 D 5,2/3,9 4,4 114 71 Euro6 5,50 4,00 8,40 6,80 5,70 ★ ★ ★

Q5 2.0 TDI ultra SUV 5/5 36.900 110/150 1.968 H6 1.830 D 5,5/4,6 4,9 129 74 Euro6 4,25 1,00 8,40 6,80 4,35 ★

Q7 3.0 TDI quattro SUV 5/5 60.900 200/272 2.967 A8 2.070 D 6,2/5,4 5,7 149 68 Euro6 2,58 7,00 8,40 6,80 4,55 ★ ★

TT Coupé 2.0 TDI ultra C 3/2 35.900 135/184 1.968 H6 1.340 D 4,9/3,7 4,2 110 74 Euro6 5,83 1,00 8,40 6,80 5,30 ★ ★1 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km 2 cylinder on demand 3 Systemleistung 180 kW: Benzinmotor 155 kW/211 PS, Elektromotor 40 kW/54 PS

BMW www.bmw.de

116d EfficientDynamics Edition L 5/5 26.950 85/116 1.496 H6 1.395 D 3,9/3,1 3,4 89 68 Euro6 7,58 7,00 8,40 6,80 7,55 ★ ★ ★ ★ ★

116i L 5/5 23.700 80/109 1.499 H6 1380 Bi 6,3/4,2 5,0 116 71 Euro6/II 5,33 4,00 9,35 7,60 5,78 ★ ★ ★

214d Gran Tourer CV 5/5 29.250 70/95 1.496 H6 1.495 D 4,5/3,6 3,9 104 67 Euro6 6,33 8,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

218i Active Tourer CV 5/5 27.400 100/136 1.499 H6 1.395 Bi 6,1/4,3 4,9 115 69 Euro6/II 5,42 6,00 9,35 7,60 6,23 ★ ★ ★ ★

218d Active Tourer CV 5/5 34.550 110/150 1.995 H6 1.450 D 4,8/3,7 4,1 109 70 Euro6 5,92 5,00 8,40 6,80 6,15 ★ ★ ★

220d Coupé C 2/4 33.300 140/190 1.995 H6 1.465 D 5,0/3,5 4,1 107 71 Euro6 6,08 4,00 8,40 6,80 6,05 ★ ★ ★

316d Touring K 5/5 36.450 85/116 1.995 A8 1.585 D 5,0/3,6 4,1 109 73 Euro6 5,92 2,00 8,40 6,80 5,55 ★ ★ ★

318i L 4/5 32.350 100/136 1.499 A8 1.500 Bi 6,2/4,3 5,0 116 67 Euro6 5,33 8,00 7,48 7,60 6,30 ★ ★ ★ ★

320d EfficientDynamics Edition L 4/5 39.400 120/163 1.995 A8 1.505 D 4,6/3,3 3,8 99 73 Euro6 6,75 2,00 8,40 6,80 6,05 ★ ★ ★

320i Gran Turismo L 4/5 39.900 135/184 1.997 A8 1.635 Bi 8,2/5,1 6,2 145 71 Euro6/II 2,92 4,00 9,35 7,60 4,33 ★

420d Coupé C 2/4 42.150 140/190 1.995 A8 1.575 D 4,7/3,6 4,0 106 68 Euro6 6,17 7,00 8,40 6,80 6,70 ★ ★ ★ ★

420i Coupé C 2/4 38.900 135/184 1.997 A8 1.525 Bi 8,1/4,8 6,0 139 68 Euro6/II 3,42 7,00 9,35 7,60 5,23 ★ ★

520d L 4/5 45.150 140/190 1.995 A8 1.705 D 4,9/3,7 4,1 109 69 Euro6 5,92 6,00 8,40 6,80 6,35 ★ ★ ★ ★

520i L 4/5 43.450 135/184 1.997 A8 1.690 Bi 8,1/4,7 6,0 139 69 Euro6/II 3,42 6,00 9,35 7,60 5,03 ★ ★

X1 sDrive18d SUV 5/5 35.000 110/150 1.995 A8 1.545 D 5,1/3,9 4,3 114 70 Euro6 5,50 5,00 8,40 6,80 5,90 ★ ★ ★

X1 xDrive20i SUV 5/5 37.600 141/192 1.998 A8 1.615 Bi 7,6/5,6 6,3 146 71 Euro6 2,83 4,00 7,48 7,60 4,00 ★

X3 sDrive18d SUV 5/5 40.150 110/150 1.995 A8 1.755 D 5,4/4,4 4,7 125 69 Euro6 4,58 6,00 8,40 6,80 5,55 ★ ★ ★

X5 xDrive30d SUV 5/5 60.100 190/258 2.993 A8 2.145 D 6,7/5,5 5,9 156 73 Euro6 2,00 2,00 8,40 6,80 3,20 ★

Karosserietyp Getriebe

M: MicrovanM/L: Microvan/Lim.SUV: GeländewagenV: Mini-VanL/K: o. Ä. Bewertung gilt auch für zweitgenannte Karroserievariante.

Ast: stufenlose Automatikx = Anzahl derGängeDie vollständige

Legende finden

Sie auf Seite 31.

C: CoupéCa: CabrioletCC: Coupé-CabrioletCV: Compact-VanGK: Großraum-KombiK: KombiL: Limousine

Hx: HandschaltungAx: AutomatikASx: automatisiertesSchaltgetriebeDKx: automatisiertesDoppelkupplungs-getriebe

Wenn ein Auto, dann so eins!

Für umweltbewusste Fahrer/innen akzeptabel

Auto aus Umweltsicht nur bei konsequent ökologischer Fahrweise vertretbar

Auto aus Umweltsicht bedenklich

Auto aus Umweltsicht fragwürdig

ab 7,10

6,20 bis 7,09

5,50 bis 6,19

4,50 bis 5,49

unter 4,50

★ ★ ★ ★ ★

★ ★ ★ ★

★ ★ ★

★ ★

★

Bewertung Symbol Punkte


FAHrzEUGE Bewertung

24

Citroën www.citroen.de

C1 VTi 68 Stop&Start L 5/4 11.400 51/69 998 H5 980 B 4,5/3,4 3,8 88 69 Euro6 7,67 6,00 9,35 7,60 7,58 ★ ★ ★ ★ ★

C1 VTi 68 L 3/4 8.890 51/69 998 H5 985 B 5,0/3,6 4,1 95 69 Euro6 7,08 6,00 9,35 7,60 7,23 ★ ★ ★ ★ ★

C3 PureTech 68 L 5/5 12.790 50/68 999 H5 1.170 B 5,2/3,9 4,4 102 71 Euro6 6,50 4,00 9,35 7,60 6,48 ★ ★ ★ ★

C3 BlueHDi 100 Stop&Start L 5/5 19.380 73/99 1.560 H5 1.283 D 3,8/3,2 3,4 87 70 Euro6 7,75 5,00 8,40 6,80 7,25 ★ ★ ★ ★ ★

C3 Picasso BlueHDi 100 CV 5/5 21.660 73/99 1.560 H5 1.407 D 4,7/3,5 3,9 101 74 Euro6 6,58 1,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

C4 Cactus BlueHDi 100 Stop&Start 82g 1 SUV 5/5 20.240 73/99 1.560 H5 1.145 D 3,5/2,9 3,1 82 70 Euro6 8,17 5,00 8,40 6,80 7,50 ★ ★ ★ ★ ★

C4 BlueHDi 100 Stop&Start L 5/5 22.740 73/99 1.560 H5 1.280 D 3,7/3,1 3,3 86 69 Euro6 7,83 6,00 8,40 6,80 7,50 ★ ★ ★ ★ ★

C4 BlueHDi 120 Stop&Start EAT6 L 5/5 25.290 88/120 1.560 A6 1.375 D 4,4/3,5 3,8 98 68 Euro6 6,83 7,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

C4 Aircross e-HDi 115 2WD SUV 5/5 29.690 84/114 1.560 H6 1.390 D 5,2/4,2 4,6 119 69 Euro6 5,08 6,00 8,40 6,80 5,85 ★ ★ ★

Berlingo Multispace BlueHDi 100 Stop&Start GK 5/7 22.400 73/99 1.560 H5 1.643 D 4,6/3,9 4,1 109 69 Euro6 5,92 6,00 8,40 6,80 6,35 ★ ★ ★ ★

Berlingo Multispace VTi 95 GK 5/7 17.600 72/98 1.598 H5 1.609 B 8,2/5,3 6,4 148 74 Euro6 2,67 1,00 9,35 7,60 3,58 ★

C4 Picasso BlueHDi 100 Stop&Start 1 CV 5/5 23.590 73/99 1.560 H5 1.371 D 4,5/3,5 3,8 99 69 Euro6 6,75 6,00 8,40 6,80 6,85 ★ ★ ★ ★

C4 Picasso BlueHDi 120 Stop&Start EAT6 1 CV 5/5 29.790 88/120 1.560 A6 1.395 D 4,3/3,5 3,8 100 68 Euro6 6,67 7,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

Grand C4 Picasso BlueHDi 120 Stop&Start EAT6 1 CV 5/7 28.640 88/120 1.560 A6 1.434 D 4,5/3,6 3,9 103 68 Euro6 6,42 7,00 8,40 6,80 6,85 ★ ★ ★ ★

C5 Limousine BlueHDi 150 Stop&Start L 5/5 31.690 110/150 1.997 H6 1.770 D 4,5/3,8 4,1 106 71 Euro6 6,17 4,00 8,40 6,80 6,10 ★ ★ ★

C5 BlueHDi 180 Stop&Start EAT6/Tourer L/K 5/5 36.740 133/180 1.997 A6 1.770 D 5,2/3,8 4,4 114 71 Euro6 5,50 4,00 8,40 6,80 5,70 ★ ★ ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Dacia www.dacia.de

Sandero 1.2 16V LPG 75 Gasbetrieb 1 L 5/5 8.790 55/75 1.149 H5 1.055 LG 9,8/6,2 7,5 120 72 Euro5 5,00 3,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★

Sandero 1.2 16V LPG 75 Benzinbetrieb L 5/5 8.790 55/75 1.149 H5 1.055 B 7,7/4,9 5,9 136 72 Euro5 3,67 3,00 9,35 7,60 4,58 ★ ★

Sandero 1.2 16V 75 L 5/5 6.890 55/75 1.149 H5 1.016 B 7,6/4,9 5,8 135 72 Euro5 3,75 3,00 9,35 7,60 4,63 ★ ★

Sandero Stepway dCi 90 L 5/5 11.790 66/90 1.461 H5 1.158 D 4,6/3,7 4,0 105 72 Euro5 6,25 3,00 6,40 2,80 5,45 ★ ★

Duster TCe 125 4x2 SUV 5/5 14.990 92/125 1.197 H6 1.277 Bi 7,6/5,6 6,3 145 71 Euro5 2,92 4,00 7,48 7,60 4,05 ★

Duster 1.6 16V LPG 105 4x2 Gasbetrieb 1 SUV 5/5 14.790 77/105 1.598 H5 1.246 LG 11,8/7,7 9,0 145 73 Euro5 2,92 2,00 9,35 7,60 3,93 ★

Duster 1.6 16V LPG 105 4x2 Benzinbetrieb SUV 5/5 10.690 77/105 1.598 H5 1.246 B 9,7/6,0 7,2 165 73 Euro5 1,25 2,00 9,35 7,60 2,93 ★

Dokker 1.6 MPI LPG 85 Gasbetrieb 1 GK 5/5 10.290 59/80 1.598 H5 1.280 LG 11,7/7,5 9,0 144 74 Euro5 3,00 1,00 9,35 7,60 3,78 ★

Dokker 1.6 MPI LPG 85 Benzinbetrieb GK 5/5 10.290 61/83 1.598 H5 1.280 B 9,7/5,8 7,2 165 74 Euro5 1,25 1,00 9,35 7,60 2,73 ★

Logan MCV 1.2 16V LPG 75 Gasbetrieb 1 K 5/5 9.790 55/75 1.149 H5 1.152 LG 9,8/6,2 7,5 120 72 Euro5 5,00 3,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★

Logan MCV 1.2 16V LPG 75 Benzinbetrieb K 5/5 9.790 55/75 1.149 H5 1.152 B 7,7/4,9 5,9 136 72 Euro5 3,67 3,00 9,35 7,60 4,58 ★ ★

Logan MCV dCi 90 K 5/5 13.690 66/90 1.461 H5 1.165 D 4,3/3,5 3,8 99 72 Euro5 6,75 3,00 6,40 2,80 5,75 ★ ★ ★

Lodgy 1.6 MPI LPG 85 Gasbetrieb 1 V 5/5 11.490 59/80 1.598 H5 1.271 LG 11,2/7,3 8,6 139 74 Euro5 3,42 1,00 9,35 7,60 4,03 ★

Lodgy 1.6 MPI LPG 85 Benzinbetrieb V 5/5 11.490 61/83 1.598 H5 1.271 B 8,7/5,7 6,7 155 74 Euro5 2,08 1,00 9,35 7,60 3,23 ★1 bivalent, Flüssiggasverbrauch in l/100 km

DS 1 www.citroen.de

DS 3 PureTech 82 Stop&Start ETG L 3/5 16.990 60/82 1.199 A5 1.152 B 4,6/3,9 4,2 95 70 Euro6 7,08 5,00 9,35 7,60 7,03 ★ ★ ★ ★

DS 3 BlueHDi 100 Stop&Start L 3/5 21.190 73/99 1.560 H5 1.262 D 3,8/3,2 3,4 87 70 Euro6 7,75 5,00 8,40 6,80 7,25 ★ ★ ★ ★ ★

DS 3 BlueHDi 120 Stop&Start L 3/5 24.440 88/120 1.560 H6 1.273 D 4,4/3,2 3,6 94 69 Euro6 7,17 6,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

DS 4 BlueHDi 120 Stop&Start L 5/5 26.250 88/120 1.560 H6 1.483 D 4,3/3,4 3,7 97 69 Euro6 6,92 6,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

DS 4 BlueHDi 120 Stop&Start EAT6 L 5/5 29.050 88/120 1.560 A6 1.519 D 4,5/3,6 3,9 102 67 Euro6 6,50 8,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

DS 5 BlueHDi 120 Stop&Start L 5/5 31.490 88/120 1.560 H6 1.634 D 4,6/3,6 4,0 102 69 Euro6 6,50 6,00 8,40 6,80 6,70 ★ ★ ★ ★

DS 5 Hybrid 4x4 2 L 5/5 41.940 120/163 1.997 A6 1.856 D 3,7/3,0 3,5 90 75 Euro6 7,50 0,00 8,40 6,80 6,10 ★ ★ ★1 Premiummarke des PSA-Konzerns (Peugeot Citroën und neuerdings DS) 2 Gesamtleistung 147 kW: Dieselmotor (Vorderachse) 120 kW/163 PS, Elektromotor (Hinterachse) 27 kW/37 PS

Fiat www.fiat.de

500 0.9 8V TwinAir Turbo Automatik L 3/4 15.150 63/85 875 A5 1.015 B 4,4/3,6 3,9 90 73 Euro6 7,50 2,00 9,35 7,60 6,68 ★ ★ ★ ★

500 1.2 L 3/4 12.250 51/69 1.242 A5 975 B 6,1/4,2 4,9 113 73 Euro6 5,58 2,00 9,35 7,60 5,53 ★ ★ ★

Panda 0.9 8V TwinAir Natural Power Gasbetrieb 1 L 5/4 15.490 59/80 875 H5 1.165 G 6,0/2,8 4,7 85 74 Euro6 7,92 1,00 9,35 7,60 6,73 ★ ★ ★ ★

Panda 0.9 8V TwinAir Natural Power Benzinbetrieb L 5/4 15.490 63/85 875 H5 1.165 B 5,8/4,0 4,5 106 74 Euro6 6,17 1,00 9,35 7,60 5,68 ★ ★ ★

Panda 1.2 8V L 5/4 9.790 51/69 1.242 H5 1.040 B 5,9/4,0 4,7 110 72 Euro6 5,83 3,00 9,35 7,60 5,88 ★ ★ ★

Panda-Cross 1.3 16V MultiJet L 5/4 19.990 59/80 1.248 H5 1.230 D 4,9/4,6 4,7 124 73 Euro5 4,67 2,00 6,40 2,80 4,30 ★

Qubo 1.4 8V Natural Power Gasbetrieb 1 GK 5/5 18.350 51/70 1.368 H5 1.365 G 6,0/3,4 4,6 115 74 Euro6 5,42 1,00 9,35 7,60 5,23 ★ ★

Qubo 1.4 8V Natural Power Benzinbetrieb GK 5/5 18.350 57/77 1.368 H5 1.365 B 8,9/5,8 6,9 149 74 Euro6 2,58 1,00 9,35 7,60 3,53 ★

Punto 0.9 8V TwinAir L 5/5 16.290 77/105 875 H6 1.150 B 4,9/3,1 4,1 97 73 Euro6 6,92 2,00 9,35 7,60 6,33 ★ ★ ★ ★

Punto 1.2 8V L 5/5 11.990 51/69 1.242 H5 1.090 B 6,6/4,3 5,1 119 72 Euro6 5,08 3,00 9,35 7,60 5,43 ★ ★

Punto 1.4 8V Natural Power Gasbetrieb 1 L 5/5 17.190 51/70 1.368 H5 1.260 G 8,2/5,4 6,4 115 71 Euro6 5,42 4,00 9,35 7,60 5,83 ★ ★ ★

Punto 1.4 8V Natural Power Benzinbetrieb L 5/5 17.190 57/77 1.368 H5 1.245 B 7,9/5,4 6,3 149 71 Euro6 2,58 4,00 9,35 7,60 4,13 ★

500L 0.9 8V TwinAir Natural Power Gasbetrieb 1 CV 5/5 20.950 59/80 875 H6 1.495 G 4,7/3,3 3,9 105 74 Euro6 6,25 1,00 9,35 7,60 5,73 ★ ★ ★

500L 0.9 8V TwinAir Natural Power Benzinbetrieb CV 5/5 20.950 63/85 875 H6 1.495 B 7,2/5,2 5,9 137 74 Euro6 3,58 1,00 9,35 7,60 4,13 ★

500L Living 0.9 TwinAir CV 5/7 19.650 77/105 875 H6 1.365 B 5,7/4,3 4,8 112 70 Euro6 5,67 5,00 9,35 7,60 6,18 ★ ★ ★

500L 1.4 16V T-Jet CV 5/5 19.750 88/120 1.368 H6 1.365 B 8,2/5,1 6,2 145 73 Euro6 2,92 2,00 9,35 7,60 3,93 ★

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Fiat www.fiat.de

500L Living 1.4 16V T-Jet 7Sitzer CV 5/7 20.450 88/120 1.368 H6 1.395 B 9,3/5,7 7,0 163 73 Euro6 1,42 2,00 9,35 7,60 3,03 ★

500X 1.4 MultiAir (103 kw) SUV 5/5 21.450 103/140 1.368 H6 1.395 B 7,6/4,9 5,9 137 69 Euro6 3,58 6,00 9,35 7,60 5,13 ★ ★

Doblò 1.4 T-Jet 16V Natural Power Gasbetrieb 1 V 5/7 21.700 88/120 1.368 H6 1.615 G 9,9/6,1 7,5 134 73 Euro6 3,83 2,00 9,35 7,60 4,48 ★

Doblò 1.4 T-Jet 16V Natural Power Benzinbetrieb V 5/7 21.700 88/120 1.368 H6 1.615 B 9,7/6,1 7,4 173 73 Euro6 0,58 2,00 9,35 7,60 2,53 ★1 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km

Ford www.ford.de

Ka 1.2 Ambiente L 3/4 9.310 51/69 1.242 H5 940 B 5,8/4,4 4,9 115 72 Euro6 5,42 3,00 9,35 7,60 5,63 ★ ★ ★

Fiesta 1.0 L 3/5 12.620 48/65 998 H5 1.045 Bi 5,1/3,8 4,3 99 71 Euro6 6,75 4,00 7,48 7,60 6,35 ★ ★ ★ ★

Fiesta 1.4 LPG Trend Gasbetrieb 1 L 3/5 16.290 68/92 1.399 H5 1.044 LG 9,7/5,5 7,0 113 71 Euro6 5,58 4,00 9,35 7,60 5,93 ★ ★ ★

Fiesta 1.4 LPG Trend Benzinbetrieb L 3/5 16.290 68/92 1.399 H5 1.044 B 7,8/4,9 6,0 138 72 Euro6 3,50 3,00 9,35 7,60 4,48 ★

Fiesta 1.5 TDCi Ambiente L 3/5 14.565 55/75 1.499 H5 1.113 D 3,8/3,2 3,4 89 68 Euro6 7,58 7,00 8,40 6,80 7,55 ★ ★ ★ ★ ★

Fiesta 1.5 TDCi ECOnetic Trend L 5/5 16.795 70/95 1.499 H5 1.127 D 3,4/3,0 3,2 82 68 Euro6 8,17 7,00 8,40 6,80 7,90 ★ ★ ★ ★ ★

B-MAX 1.0 EcoBoost M 5/5 17.900 74/100 998 H5 1.279 Bi 6,0/4,2 4,9 114 71 Euro6 5,50 4,00 7,48 7,60 5,60 ★ ★ ★

B-MAX 1.4 LPG Trend Gasbetrieb 1 M 5/5 18.990 63/86 1.399 H5 1.307 LG 10,5/6,0 7,6 123 70 Euro6 4,75 5,00 9,35 7,60 5,63 ★ ★ ★

B-MAX 1.4 LPG Trend Benzinbetrieb M 5/5 18.990 63/86 1.399 H5 1.307 B 8,4/4,8 6,1 142 70 Euro6 3,17 5,00 9,35 7,60 4,68 ★ ★

B-MAX 1.5 TDCi Ambiente M 5/5 17.450 55/75 1.499 H5 1.307 D 4,5/3,5 3,8 98 69 Euro6 6,83 6,00 8,40 6,80 6,90 ★ ★ ★ ★

Focus 1.0 EcoBoost/Turnier L/K 5/5 20.810 92/125 998 H6 1.295 Bi 5,7/4,1 4,7 108 66 Euro6 6,00 9,00 7,48 7,60 6,90 ★ ★ ★ ★

Focus 1.5 TDCi L 5/5 20.910 70/95 1.499 H6 1.290 D 4,3/3,4 3,8 98 69 Euro6 6,83 6,00 8,40 6,80 6,90 ★ ★ ★ ★

Focus 1.5 TDCi ECOnetic 88g Trend L 5/5 22.810 77/105 1.499 H6 1.350 D 3,9/3,1 3,4 88 69 Euro6 7,67 6,00 8,40 6,80 7,40 ★ ★ ★ ★ ★

Focus 1.5 TDCi Trend L 5/5 23.060 88/120 1.499 H6 1.340 D 4,3/3,4 3,8 98 69 Euro6 6,83 6,00 8,40 6,80 6,90 ★ ★ ★ ★

Focus 1.6 LPG Trend Gasbetrieb 1 L 5/5 23.060 86/117 1.596 H5 1.461 LG 11,5/5,5 7,7 123 71 Euro6 4,75 4,00 9,35 7,60 5,43 ★ ★

Focus 1.6 LPG Trend Benzinbetrieb L 5/5 23.060 86/117 1.596 H5 1.461 B 8,3/4,6 5,9 136 71 Euro6 3,67 4,00 9,35 7,60 4,78 ★ ★

Focus 2.0 TDCi Titanium/Turnier L/K 5/5 27.060 110/150 1.997 H6 1.420 D 4,7/3,7 4,0 105 71 Euro6 6,25 4,00 8,40 6,80 6,15 ★ ★ ★

C-MAX 1.0 EcoBoost CV 5/5 18.950 74/100 998 H6 1.391 Bi 6,3/4,5 5,1 117 66 Euro6 5,25 9,00 7,48 7,60 6,45 ★ ★ ★ ★

C-MAX 1.5 TDCi CV 5/5 21.050 70/95 1.499 H6 1.403 D 4,7/3,7 4,1 105 67 Euro6 6,25 8,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

C-MAX 1.5 TDCi Econetic Trend CV 5/5 23.350 77/105 1.499 H6 1.385 D 4,3/3,5 3,8 99 67 Euro6 6,75 8,00 8,40 6,80 7,25 ★ ★ ★ ★ ★

Grand C-MAX 1.0 EcoBoost Ambiente CV 5/5 21.450 92/125 998 H6 1.493 Bi 6,4/4,6 5,2 119 67 Euro6 5,08 8,00 7,48 7,60 6,15 ★ ★ ★

Grand C-MAX 1.5 TDCi Trend CV 5/5 25.600 88/120 1.499 H6 1.501 D 4,9/4,1 4,4 113 68 Euro6 5,58 7,00 8,40 6,80 6,35 ★ ★ ★ ★

S-MAX 2.0 TDCi Trend V 5/5 32.700 110/150 1.999 H6 1.725 D 5,6/4,6 5,0 129 73 Euro6 4,25 2,00 8,40 6,80 4,55 ★ ★

Galaxy 2.0 TDCi Trend V 5/7 35.360 110/150 1.999 H6 1.755 D 5,6/4,6 5,0 129 73 Euro6 4,25 2,00 8,40 6,80 4,55 ★ ★

Galaxy 2.0 TDCi Trend V 5/7 36.860 132/180 1.999 H6 1.757 D 5,6/4,6 5,0 129 73 Euro6 4,25 2,00 8,40 6,80 4,55 ★ ★

Mondeo 1.5 EcoBoost Trend/Turnier L/K 5/5 27.150 118/160 1.499 H6 1.484 B 7,8/4,6 5,8 134 70 Euro6 3,83 5,00 9,35 7,60 5,08 ★ ★

Mondeo 2.0 Hybrid 2 L 5/5 34.950 140/190 1.999 A6 1.564 Bi 5,0/2,8 4,2 99 74 Euro6 6,75 1,00 7,48 7,60 5,75 ★ ★ ★

Tourneo Connect 1.5 TDCi Trend GK 5/5 24.113 88/120 1.499 H6 1.495 D 4,9/4,4 4,6 119 71 Euro6 5,08 4,00 8,40 6,80 5,45 ★ ★

Tourneo Courier 1.6 TDCi Ambiente GK 5/5 16.900 70/95 1.560 H5 1.280 D 4,4/3,5 3,8 100 69 Euro5 6,67 6,00 6,40 2,80 6,30 ★ ★ ★ ★

EcoSport 1.0 EcoBoost Trend SUV 5/5 18.990 92/125 998 H5 1.350 Bi 6,6/4,7 5,3 125 71 Euro6 4,58 4,00 7,48 7,60 5,05 ★ ★

Kuga 1.5 EcoBoost 2x4 Trend SUV 5/5 24.800 110/150 1.499 H6 1.580 Bi 7,8/5,3 6,2 143 70 Euro6 3,08 5,00 7,48 7,60 4,35 ★

Kuga 2.0 TDCi 4x4 Trend SUV 5/5 31.750 132/180 1.999 H6 1.702 D 6,0/4,7 5,2 135 69 Euro6 3,75 6,00 8,40 6,80 5,05 ★ ★1 bivalent, Flüssiggasverbrauch in l/100 km 2 Systemleistung 140 kW: Benzinmotor: 103 kW/ 140 PS, Elektromotor 88 kW/ 120 PS

Honda www.honda.de

Jazz 1.3 1 M 5/5 42.168 75/102 1.318 H6 1.138 B 6,1/4,3 5,0 116 72 Euro6 5,33 3,00 9,35 7,60 5,58 ★ ★ ★

Civic 1.4 FK1 L 5/5 38.454 73/100 1.339 H6 1.255 B 6,6/4,7 5,4 128 69 Euro6 4,33 6,00 9,35 7,60 5,58 ★ ★ ★

Civic 1.6 FK3 L 5/5 38.454 88/120 1.597 H6 1.378 D 3,9/3,4 3,6 94 71 Euro6 7,17 4,00 8,40 6,80 6,70 ★ ★ ★ ★

Civic Tourer 1.8 i-VTEC FK2 K 5/5 38.454 104/142 1.798 H6 1.355 B 7,7/5,3 6,2 146 70 Euro6 2,83 5,00 9,35 7,60 4,48 ★

Hr-V 1.6 1 SUV 5/5 42.111 88/120 1.597 H6 1.395 D 4,2/3,8 4,0 104 71 Euro6 6,33 4,00 8,40 6,80 6,20 ★ ★ ★ ★

Cr-V 1.6 i-DTEC rE6 SUV 5/5 38.988 88/120 1.597 H6 1.615 D 4,6/4,2 4,4 115 72 Euro6 5,42 3,00 8,40 6,80 5,45 ★ ★ 1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.




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6,20 bis 7,09

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FAHrzEUGE Bewertung

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Hyundai www.hyundai.de

i10 1.0 LPG Gasbetrieb 1, 2 M/L 5/5 11.400 49/67 998 H5 1.064 LG 8,3/5,4 6,5 104 74 Euro6 6,33 1,00 9,35 7,60 5,78 ★ ★ ★

i10 1.0 LPG Benzinbetrieb 1 M/L 5/5 11.400 49/67 998 H5 1.064 B 6,5/4,2 5,1 116 74 Euro6 5,33 1,00 9,35 7,60 5,18 ★ ★

i10 blue 1.0 1 M/L 5/5 11.970 48/67 998 H5 1.008 B 5,6/4,0 4,6 106 71 Euro6 6,17 4,00 9,35 7,60 6,28 ★ ★ ★ ★

i20 Coupe 1.4 1 C 3/5 16.350 74/100 1.368 H6 1.085 B 7,2/4,6 5,5 127 71 Euro6 4,42 4,00 9,35 7,60 5,23 ★ ★

ix20 blue 1.4 CV 5/5 18.400 66/90 1.396 H5 1.253 B 6,6/5,1 5,6 130 71 Euro5 4,17 4,00 9,35 7,60 5,08 ★ ★

i30 Kombi blue 1.4 1 K 5/5 16.930 74/100 1.368 H6 1.278 B 7,1/4,7 5,6 129 73 Euro6 4,25 2,00 9,35 7,60 4,73 ★ ★

i30 1.6 CrDi 1 L 5/5 19.330 81/110 1.582 H6 1.364 D 4,2/3,4 3,6 94 73 Euro6 7,17 2,00 8,40 6,80 6,30 ★ ★ ★ ★

Tucson 1.7 CrDi 2WD 1 SUV 5/5 24.750 85/116 1.685 H6 1.500 D 5,4/4,2 4,6 119 73 Euro6 5,08 2,00 8,40 6,80 5,05 ★ ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11. 2 bivalent, Flüssiggasverbrauch in l/100 km

Jaguar | Landrover www.jaguar.de | www.landrover.de

XE 2.0 Diesel E-Performance L 4/5 36.500 120/163 1.999 H6 1.474 D 4,4/3,4 3,8 99 71 Euro6 6,75 4,00 8,40 6,80 6,45 ★ ★ ★ ★

range rover Evoque eD4 Diesel 1 SUV 5/5 34.500 110/150 2.179 H6 1.595 D 6,0/4,5 5,0 133 72 Euro5 3,92 3,00 6,40 2,80 4,05 ★

range rover Evoque SD 4 Diesel 1 SUV 5/5 41.550 140/190 2.179 H6 1.685 D 7,2/5,3 6,0 159 72 Euro5 1,75 3,00 6,40 2,80 2,75 ★

Land rover Discovery Sport TD 4 Diesel 1 SUV 5/7 32.250 110/150 2.179 H6 1.854 D 6,9/5,2 5,8 154 72 Euro5 2,17 3,00 6,40 2,80 3,00 ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Kia www.kia.de

Picanto 1.0 LPG Gasbetrieb 1 L 5/5 14.740 49/67 998 H5 1.010 LG 7,7/5,0 6,0 97 72 Euro6 6,92 3,00 9,35 7,60 6,53 ★ ★ ★ ★

Picanto 1.0 LPG Benzinbetrieb L 5/5 14.740 51/69 998 H5 1.010 B 6,1/3,7 4,6 107 72 Euro6 6,08 3,00 9,35 7,60 6,03 ★ ★ ★

rio 1.1 CrDi L 5/5 14.190 55/75 1.120 H6 1.225 D 3,5/3,1 3,3 86 71 Euro6 7,83 4,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

rio 1.2 ISG L 5/5 15.380 62/84 1.248 H5 1.127 B 5,9/4,1 4,7 109 72 Euro6 5,92 3,00 9,35 7,60 5,93 ★ ★ ★

Venga 1.6 CrDi CV 5/5 20.340 94/128 1.582 H6 1.356 D 5,5/4,0 4,5 120 70 Euro6 5,00 5,00 8,40 6,80 5,60 ★ ★ ★

Soul 1.6 GDI 2 SUV 5/5 19.990 97/132 1.591 H6 1.275 Bi 8,7/5,6 6,8 153 72 Euro6 2,25 3,00 7,48 7,60 3,45 ★

Ceed 1.6 CrDi 2 L 5/5 20.090 94/128 1.582 H6 1.258 D 4,1/3,5 3,7 97 73 Euro5 6,92 2,00 6,40 2,80 5,65 ★ ★ ★

Sportage 1.6 GDI ISG SUV 5/5 26.790 99/135 1.591 H6 1.380 Bi 7,5/5,8 6,4 149 72 Euro5 2,58 3,00 7,48 7,60 3,65 ★

Carens 1.7 CrDi ISG 2 V 5/7 25.190 85/115 1.685 H6 1.557 D 5,1/4,1 4,5 117 73 Euro6 5,25 2,00 8,40 6,80 5,15 ★ ★

Sorento 2.2 CrDi AWD AT 2 SUV 5/7 40.990 147/200 2.199 A6 1.917 D 7,7/6,1 6,7 177 72 Euro6 0,25 3,00 8,40 6,80 2,35 ★

Optima 2.0 Hybrid 2, 3 L 5/5 38.490 131/178 1.999 A6 1.662 B 5,9/5,0 5,1 119 71 Euro5 5,08 4,00 9,35 7,60 5,63 ★ ★ ★1 bivalent, Flüssiggasverbrauch in l/100 km 2 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.3 Systemleistung 131 kW: Benzinmotor 110kw/150 PS, Elektromotor 35 kW/48 PS

Lada www.lada.de

KALINA 21921 bivalent 1 K 5/5 9.450 61/83 1.596 H5 1.138 LG 11,8/6,9 8,6 135 70 Euro5 3,75 5,00 9,35 7,60 5,03 ★ ★

KALINA 21921 K 5/5 6.950 64/87 1.596 H5 1.080 B 9,0/5,3 6,6 150 70 Euro5 2,50 5,00 9,35 7,60 4,28 ★

GrANTA 21901 bivalent 1, 2 L 4/5 9.250 61/83 1.596 H5 1.193 LG 11,8/6,9 8,6 135 70 Euro5 3,75 5,00 9,35 7,60 5,03 ★ ★

GrANTA 21901 2 L 4/5 6.750 64/87 1.596 H5 1.135 B 9,0/5,3 6,6 150 70 Euro5 2,50 5,00 9,35 7,60 4,28 ★1 bivalent, Flüssiggasverbrauch in l/100 km 2 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Lancia www.lancia.de

Ypsilon 0.9 TwinAir Turbo 8v L 5/4 15.300 63/85 875 H5 1.050 B 5,0/3,8 4,2 99 74 Euro6 6,75 1,00 9,35 7,60 6,03 ★ ★ ★

Ypsilon 1.2 8v L 5/4 14.100 51/69 1.242 H5 1.040 B 6,4/4,1 4,9 115 71 Euro6 5,42 4,00 9,35 7,60 5,83 ★ ★ ★

Lexus www.lexus.de

CT 200h 1 L 5/5 27.900 100/136 1.798 Ast 1.445 B 3,6/3,5 3,6 82 68 Euro6 8,17 7,00 9,35 7,60 8,08 ★ ★ ★ ★ ★

IS 300h 2 L 4/5 37.750 164/223 2.494 Ast 1.795 Bi 4,5/4,3 4,4 97 74 Euro6 6,92 1,00 7,48 7,60 5,85 ★ ★ ★ GS 300 2 L 4/5 45.300 164/223 2.494 Ast 1.905 Bi 4,8/4,5 4,7 109 71 Euro6 5,92 4,00 7,48 7,60 5,85 ★ ★ ★

GS 450h 3 L 4/5 54.750 254/345 3.456 Ast 1.995 Bi 6,5/5,4 5,9 137 70 Euro5 3,58 5,00 7,48 7,60 4,65 ★ ★

NX 300h 4, 5 SUV 5/5 39.800 145/197 2.494 Ast 1.915 B 5,1/5,0 5,1 117 68 Euro6 5,25 7,00 9,35 7,60 6,33 ★ ★ ★ ★

rX 450h 6 SUV 5/5 59.950 220/299 3.456 Ast 2.185 B 6,5/6,0 6,3 145 72 Euro5 2,92 3,00 9,35 7,60 4,13 ★1 Systemleistung 100 kW: Benzinmotor 73 kW/99 PS, Elektromotor 60 kW/82 PS 2 Systemleistung 164 kW: Benzinmotor 133 kW/181 PS, Elektromotor 105 kW/143 PS 3 Systemleistung 254 kW: Benzinmotor 215 kW/292 PS, Elektromotor 147 kW/200 PS 4 Systemleistung 145 kW: Benzinmotor 114 kW/155 PS, Elektromotor 105 kW/143 PS 5 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11 6 Systemleistung 220 kW: Benzinmotor 183 kW/249 PS, Elektromotor 123 kW/167 PS

Mazda www.mazda.de

Mazda2 SKYACTIV-G 90 1 L 5/5 15.290 66/90 1.496 H5 1.050 Bi 5,9/3,7 4,5 105 70 Euro6 6,25 5,00 7,48 7,60 6,25 ★ ★ ★ ★

Mazda2 SKYACTIV-D 105 1 L 5/5 17.290 77/105 1.499 H6 1.115 D 3,8/3,2 3,4 89 66 Euro5 7,58 9,00 6,40 2,80 7,45 ★ ★ ★ ★ ★

Mazda3 SKYACTIV-G 120 L 5/5 20.490 88/120 1.998 H6 1.280 Bi 6,5/4,3 5,1 119 71 Euro6 5,08 4,00 7,48 7,60 5,35 ★ ★

Mazda6 SKYACTIV-G 145 FWD L 5/5 25.290 107/145 1.998 H6 1.375 Bi 7,1/4,6 5,5 129 71 Euro6 4,25 4,00 7,48 7,60 4,85 ★ ★

Mazda6 Kombi SKYACTIV-D 175 FWD i-ELOOP K 5/5 36.790 129/175 2.191 H6 1.485 D 5,7/4,0 4,6 121 68 Euro6 4,92 7,00 8,40 6,80 5,95 ★ ★ ★

Mazda CX-3 SKYACTIV-D 105 FWD 1 SUV 5/5 21.990 77/105 1.499 H6 1.275 D 4,4/3,8 4,0 105 69 Euro6 6,25 6,00 8,40 6,80 6,55 ★ ★ ★ ★

Mazda CX-5 SKYACTIV-D 150 FWD SUV 5/5 26.290 110/150 2.191 H6 1.495 D 5,4/4,1 4,6 119 69 Euro6 5,08 6,00 8,40 6,80 5,85 ★ ★ ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

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Mercedes www.mercedes-benz.de

A 160 CDI L 5/5 28.405 66/90 1.461 DK7 1.425 D 4,3/3,4 3,7 98 68 Euro6 6,83 7,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

A 180 d Blue Efficiency Edition 1 L 5/5 - 80/109 1.461 H6 1.385 D 3,9/3,2 3,5 89 72 Euro6 7,58 3,00 8,40 6,80 6,75 ★ ★ ★ ★

A 180 CDI L 5/5 29.357 80/109 1.461 DK7 1.425 D 4,2/3,4 3,7 98 68 Euro6 6,83 7,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

A 180 BlueEfficiency Edition L 5/5 24.990 90/122 1.595 H6 1.360 Bi 6,9/4,1 5,2 120 71 Euro6/II 5,00 4,00 9,35 7,60 5,58 ★ ★ ★

B 180 CDI (Sports Tourer) CV 5/5 31.023 80/109 1.461 DK7 1.450 D 4,4/3,7 4,0 104 69 Euro6 6,33 6,00 8,40 6,80 6,60 ★ ★ ★ ★

B 180 BlueEFFICIENCY Edition (Sports Tourer) CV 5/5 27.578 90/122 1.595 H6 1.395 Bi 7,0/4,2 5,2 122 73 Euro6 4,83 2,00 7,48 7,60 4,80 ★ ★

B 200 Natural Gas Drive (Sports Tourer) 2 CV 5/5 35.069 115/156 1.991 DK7 1.535 Gi 5,6/3,4 4,2 115 71 Euro6 5,42 4,00 9,35 7,60 5,83 ★ ★ ★ B 220 CDI (Sports Tourer) CV 5/5 36.027 130/177 2.143 DK7 1.505 D 4,9/3,6 4,1 107 73 Euro6 6,08 2,00 8,40 6,80 5,65 ★ ★ ★

CLA 180 CDI C 4/5 31.416 80/109 1.461 H6 1.450 D 4,3/3,3 3,7 98 73 Euro6 6,83 2,00 8,40 6,80 6,10 ★ ★ ★

CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition C 4/5 29.215 90/122 1.595 H6 1.390 Bi 6,8/4,0 5,0 117 73 Euro6/II 5,25 2,00 9,35 7,60 5,33 ★ ★

C 160 L 4/5 31.684 95/129 1.595 H6 1.395 Bi 6,7/4,3 5,2 120 70 Euro6/II 5,00 5,00 9,35 7,60 5,78 ★ ★ ★

C 180 L 4/5 36.206 115/156 1.595 A7 1.425 Bi 6,8/4,6 5,4 126 71 Euro6/II 4,50 4,00 9,35 7,60 5,28 ★ ★

C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY L 4/5 41.680 120/163 2.143 A7 1.505 D 5,0/3,4 4,0 106 69 Euro6 6,17 6,00 8,40 6,80 6,50 ★ ★ ★ ★

C 220 CDI C 3/4 38.526 125/170 2.143 H6 1.615 D 5,6/3,7 4,4 117 72 Euro5 5,25 3,00 6,40 2,80 4,85 ★ ★

C 300 BlueTEC HYBrID 3 L 4/5 47.154 150/204 2.143 A7 1.715 D 3,9/3,4 3,6 94 72 Euro6 7,17 3,00 8,40 6,80 6,50 ★ ★ ★ ★

E 200 Natural Gas Drive Gasbetrieb 4 L 4/5 48.314 115/156 1.991 A7 1.795 Gi 5,8/3,4 4,3 116 73 Euro6 5,33 2,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★

E 200 Natural Gas Drive Benzinbetrieb L 4/5 48.314 115/156 1.991 A7 1.795 Bi 8,3/5,2 6,3 147 73 Euro6 2,75 2,00 7,48 7,60 3,55 ★

E 220 BlueTEC L 4/5 44.387 125/170 2.143 H6 1.735 D 5,6/4,0 4,5 118 74 Euro6 5,17 1,00 8,40 6,80 4,90 ★ ★

E 300 BlueTEC HYBrID 3 L 5/4 51.795 150/204 2.143 A7 1.845 D 3,9/3,8 3,8 99 71 Euro5 6,75 4,00 6,40 2,80 5,95 ★ ★ ★

S 300 BlueTEC HYBrID 3 L 4/5 81.753 150/204 2.143 A7 2.015 D 4,7/4,3 4,4 115 69 Euro6 5,42 6,00 8,40 6,80 6,05 ★ ★ ★

S 400 HYBrID 5 L 4/5 87.168 150/204 3.498 A7 1.925 Bi 6,6/6,1 6,3 147 74 Euro6 2,75 1,00 7,48 7,60 3,35 ★

GLA 200 CDI SUV 5/5 32.428 100/136 2.143 H6 1.505 D 5,4/3,5 4,2 110 71 Euro6 5,83 4,00 8,40 6,80 5,90 ★ ★ ★

GLK 220 CDI SUV 5/5 39.687 125/170 2.143 H6 1.825 D 6,5/4,9 5,5 143 74 Euro5 3,08 1,00 6,40 2,80 3,15 ★1 erhältlich ab Herbst 2015 2 monovalent (reserve 12 l Benzin), Erdgasverbrauch in kg/100km 3 Dieselmotor 150 kW/204 PS, Elektromotor 20 kW/27 PS 4 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km 5 Dieselmotor 225 kW/306 PS, Elektromotor 20 kW/27 PS

Mini www.mini.de

MINI One 3-Türer L 3/4 17.650 75/102 1.198 H6 1.165 Bi 5,7/4,0 4,6 108 70 Euro6 6,00 5,00 7,48 7,60 6,10 ★ ★ ★

MINI Cooper 3-Türer L 3/4 19.900 100/136 1.499 H6 1.160 Bi 5,7/3,8 4,5 105 68 Euro6 6,25 7,00 7,48 7,60 6,65 ★ ★ ★ ★

MINI Cooper D 5-Türer L 5/5 22.550 85/116 1.496 H6 1.265 D 4,4/3,2 3,6 95 71 Euro6 7,08 4,00 8,40 6,80 6,65 ★ ★ ★ ★

MINI Cooper 5-Türer L 5/5 20.800 100/136 1.499 H6 1.220 Bi 5,9/4,0 4,7 109 68 Euro6 5,92 7,00 7,48 7,60 6,45 ★ ★ ★ ★

MINI Cooper Clubman K 4/5 23.900 100/136 1.499 H6 1.300 Bi 6,2/4,4 5,1 118 69 Euro6 5,17 6,00 7,48 7,60 5,80 ★ ★ ★

MINI Cooper D Countryman SUV 5/5 24.450 82/112 1.598 H6 1.385 D 4,7/3,9 4,2 111 72 Euro6 5,75 3,00 8,40 6,80 5,65 ★ ★ ★

MINI Cooper S Paceman SUV 3/4 27.700 140/190 1.598 H6 1.380 Bi 7,5/5,1 6,0 139 74 Euro6 3,42 1,00 7,48 7,60 3,75 ★

Mitsubishi www.mitsubishi-motors.de

Space Star 1.0 MIVEC ClearTec Light 1 L 5/5 10.990 52/71 999 H5 920 B 4,6/3,6 4,0 92 69 Euro5 7,33 6,00 9,35 7,60 7,38 ★ ★ ★ ★ ★

Lancer 1.6 MIVEC ClearTec L 4/5 20.990 86/117 1.590 H5 1.335 B 7,0/4,7 5,5 128 71 Euro5 4,33 4,00 9,35 7,60 5,18 ★ ★

ASX 1.6 MIVEC ClearTec K 5/5 18.990 86/117 1.590 H5 1.335 B 7,5/4,9 5,9 133 71 Euro5 3,92 4,00 9,35 7,60 4,93 ★ ★

Outlander 2.0 DI-D ClearTec G 5/5 29.190 110/150 2.268 H6 1.455 D 5,7/4,2 4,8 126 73 Euro5 4,50 2,00 6,40 2,80 4,20 ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Nissan www.nissan.de

Micra 1.2 L 4/5 10.390 59/80 1.198 H5 1.035 B 6,1/4,3 5,0 115 68 Euro5 5,42 7,00 9,35 7,60 6,43 ★ ★ ★ ★

Note 1.2 1 L 4/5 13.990 59/80 1.198 H5 1.115 B 5,9/4,0 4,7 109 69 Euro6 5,92 6,00 9,35 7,60 6,53 ★ ★ ★ ★

Note 1.5 dCi 1 L 4/5 16.370 66/90 1.461 H5 1.207 D 4,2/3,2 3,6 93 70 Euro6 7,25 5,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

Juke 1.5 dCi L 4/5 19.150 81/110 1.461 H6 1.305 D 4,4/3,8 4,0 104 71 Euro6 6,33 4,00 8,40 6,80 6,20 ★ ★ ★ ★

Qashqai 1.2 DIG-T 1 L 4/5 19.990 85/115 1.197 H6 1.350 Bi 6,6/5,1 5,6 129 70 Euro6/II 4,25 5,00 9,35 7,60 5,33 ★ ★

Qashqai 1.5 dCi 1 L 4/5 22.040 81/110 1.461 H6 1.385 D 4,2/3,6 3,8 99 69 Euro6 6,75 6,00 8,40 6,80 6,85 ★ ★ ★ ★

Pulsar 1.5 dCi 1 L 4/5 19.990 81/110 1.461 H6 1.345 D 4,1/3,3 3,6 94 69 Euro6 7,17 6,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

NV200 Evalia M 4/7 23.170 66/90 1.461 H5 1.451 D 5,9/4,4 4,9 130 71 Euro5 4,17 4,00 6,40 2,80 4,40 ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.




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FAHrzEUGE Bewertung

Opel www.opel.de

Karl 1.0 ECOTEC 1 L 5/5 9.500 55/75 999 H5 939 B 5,4/3,7 4,3 99 71 Euro6 6,75 4,00 9,35 7,60 6,63 ★ ★ ★ ★

Adam 1.0 ECOTEC Direkt Injection Turbo L 3/4 16.150 66/90 999 H6 1.156 Bi 5,3/3,6 4,2 99 71 Euro6 6,75 4,00 7,48 7,60 6,35 ★ ★ ★ ★

Adam 1.4 LPG ecoFLEX Gasbetrieb 2 L 3/4 16.400 64/87 1.398 H5 1.178 LG 8,6/5,5 6,6 108 71 Euro6 6,00 4,00 9,35 7,60 6,18 ★ ★ ★

Adam 1.4 LPG ecoFLEX Benzinbetrieb L 3/4 16.400 64/87 1.398 H5 1.178 B 7,1/4,4 5,4 124 71 Euro6 4,67 4,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★

Corsa 1.0 ECOTEC Direkt Injection Turbo L 3/5 14.480 66/90 999 H6 1.163 Bi 5,4/3,7 4,3 100 70 Euro6 6,67 5,00 7,48 7,60 6,50 ★ ★ ★ ★

Corsa 1.2 ecoFLEX L 3/5 11.980 51/70 1.229 H5 1.120 B 6,6/4,5 5,3 124 70 Euro6 4,67 5,00 9,35 7,60 5,58 ★ ★ ★

Corsa 1.3 CDTI ecoFlex L 3/5 16.410 70/95 1.248 AS5 1.199 D 3,4/3,0 3,1 82 68 Euro6 8,17 7,00 8,40 6,80 7,90 ★ ★ ★ ★ ★

Corsa 1.4 LPG ecoFLEX Gasbetrieb 2 L 3/5 14.745 66/90 1.398 H5 1.199 LG 9,0/5,7 6,9 113 70 Euro6 5,58 5,00 9,35 7,60 6,13 ★ ★ ★

Corsa 1.4 LPG ecoFLEX Benzinbetrieb L 3/5 14.745 66/90 1.398 H5 1.199 B 7,1/4,6 5,6 128 70 Euro6 4,33 5,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★

Mokka 1.4 Turbo LPG ecoFlex Gasbetrieb 1, 2 SUV 5/5 24.220 103/140 1.364 H6 1.450 LG 9,8/6,4 7,7 124 72 Euro6 4,67 3,00 9,35 7,60 5,18 ★ ★

Mokka 1.4 Turbo LPG ecoFlex Benzinbetrieb 1 SUV 5/5 24.220 103/140 1.364 H6 1.450 B 7,6/5,2 6,1 142 73 Euro6 3,17 2,00 9,35 7,60 4,08 ★

Mokka 1.6 CDTI ecoFLEX 1 SUV 5/5 24.685 100/136 1.598 H6 1.449 D 4,7/3,8 4,1 109 73 Euro6 5,92 2,00 8,40 6,80 5,55 ★ ★ ★

Meriva 1.4 LPG ecoFlex Gasbetrieb 2 CV 5/5 21.590 88/120 1.364 H5 1.468 LG 9,7/5,9 7,3 119 71 Euro6 5,08 4,00 9,35 7,60 5,63 ★ ★ ★

Meriva 1.4 LPG ecoFlex Benzinbetrieb CV 5/5 21.590 88/120 1.364 H5 1.468 B 7,8/4,7 5,8 137 71 Euro6 3,58 4,00 9,35 7,60 4,73 ★ ★

Meriva 1.4 ecoFlex CV 5/5 20.045 88/120 1.364 H5 1.408 B 6,7/4,4 5,3 124 71 Euro6 4,67 4,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★

Combo 1.4 CNG Turbo Gasbetrieb 3 CV 5/5 23.450 88/120 1.368 H6 1.615 G 6,5/4,0 4,9 134 73 Euro6 3,83 2,00 9,35 7,60 4,48 ★

Combo 1.4 CNG Turbo Benzinbetrieb CV 5/5 23.450 88/120 1.368 H6 1.615 B 9,7/6,1 7,4 173 73 Euro6 0,58 2,00 9,35 7,60 2,53 ★

Astra 1.4 LPG ecoFLEX/Sports Tourer Gasbetrieb 2 L/K 5/5 22.110 103/140 1.364 H6 1.518 LG 10,0/6,2 7,6 123 72 Euro6 4,75 3,00 9,35 7,60 5,23 ★ ★

Astra 1.4 LPG ecoFLEX/Sports Tourer Benzinbetr. L/K 5/5 22.110 103/140 1.364 H6 1.518 B 7,6/5,0 5,9 137 72 Euro6 3,58 3,00 9,35 7,60 4,53 ★ ★

Astra 1.4 ecoFLEX L 5/5 19.010 88/120 1.364 H6 1.408 B 7,2/4,5 5,5 129 72 Euro6 4,25 3,00 9,35 7,60 4,93 ★ ★

Astra 1.6 CDTI ecoFLEX/Sports Tourer L/K 5/5 22.510 100/136 1.598 H6 1.503 D 4,6/3,6 3,9 104 72 Euro6 6,33 3,00 8,40 6,80 6,00 ★ ★ ★

zafira Tourer 1.4 ecoFLEX V 5/7 23.755 88/120 1.364 H6 1.628 B 7,6/5,3 6,1 144 71 Euro6 3,00 4,00 9,35 7,60 4,38 ★

zafira Tourer 1.4 LPG EcoFlex Gasbetrieb 2 V 5/7 26.300 103/140 1.364 H6 1.679 LG 11,2/7,0 8,6 139 70 Euro6 3,42 5,00 9,35 7,60 4,83 ★ ★

zafira Tourer 1.4 LPG EcoFlex Benzinbetrieb V 5/7 26.300 103/140 1.364 H6 1.679 B 8,4/5,7 6,7 156 70 Euro6 2,00 5,00 9,35 7,60 3,98 ★

zafira Tourer 1.6 CDTI ecoFLEX V 5/7 26.950 100/136 1.598 H6 1.701 D 4,6/3,8 4,1 109 72 Euro6 5,92 3,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

zafira Tourer 1.6 CNG Turbo EcoFlex 4 V 5/7 27.200 110/150 1.598 H6 1.716 G 6,5/3,7 4,7 129 72 Euro6 4,25 3,00 9,35 7,60 4,93 ★ ★

Insignia 1.4 LPG ecoFlex Gasbetrieb 2 L 5/5 27.070 103/140 1.364 H6 1.581 LG 10,3/6,1 7,6 124 70 Euro6 4,67 5,00 9,35 7,60 5,58 ★ ★ ★

Insignia 1.4 LPG ecoFlex Benzinbetrieb L 5/5 27.070 103/140 1.364 H6 1.581 B 7,9/4,8 5,9 139 70 Euro6 3,42 5,00 9,35 7,60 4,83 ★ ★

Insignia 2.0 CDTI ecoFlex L 5/5 32.605 125/170 1.956 H6 1.664 D 5,5/3,6 4,3 114 72 Euro6 5,50 3,00 8,40 6,80 5,50 ★ ★ ★

Insignia Sportstourer 2.0 CDTI ecoFlex K 5/5 32.605 125/170 1.956 H6 1.733 D 5,7/3,8 4,5 119 72 Euro6 5,08 3,00 8,40 6,80 5,25 ★ ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11. 2 bivalent, Flüssiggasverbrauch in l/100 km 3 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km 4 monovalent (reserve 15 l Benzin), Erdgasverbrauch in kg/100 km.

Peugeot www.peugeot.de

108 Active e-VTi 68 STOP & STArT L 3/4 13.000 51/69 998 H5 950 B 4,5/3,4 3,8 88 69 Euro6 7,67 6,00 9,35 7,60 7,58 ★ ★ ★ ★ ★

108 VTi 68 L 3/4 8.890 51/69 998 H5 950 B 5,0/3,6 4,1 95 69 Euro6 7,08 6,00 9,35 7,60 7,23 ★ ★ ★ ★ ★

207 CC Allure HDi FAP 110 CC 3/4 27.100 82/112 1.560 H6 1.493 D 6,1/4,2 4,9 127 72 Euro5 4,42 3,00 6,40 2,80 4,35 ★

208 Active Puretech 82 L 3/5 14.950 60/82 1.199 H5 1.163 B 5,5/3,9 4,5 104 73 Euro6 6,33 2,00 9,35 7,60 5,98 ★ ★ ★

208 Active BlueHDi 100 STOP & STArT L 3/5 17.950 73/99 1.560 H5 1.250 D 3,6/2,7 3,0 79 68 Euro6 8,42 7,00 8,40 6,80 8,05 ★ ★ ★ ★ ★

2008 Active Puretech 110 STOP & STArT SUV 5/5 18.450 81/110 1.199 H5 1.275 Bi 5,8/4,0 4,7 108 70 Euro6 6,00 5,00 7,48 7,60 6,10 ★ ★ ★

2008 Allure BlueHDi 100 STOP & STArT SUV 5/5 19.850 73/99 1.560 H5 1.330 D 4,2/3,6 3,6 95 68 Euro6 7,08 7,00 8,40 6,80 7,25 ★ ★ ★ ★ ★

308 Access BlueHDi 100 STOP & STArT/SW 1 L/K 5/5 20.400 73/99 1.560 H5 1.400 D 4,3/3,1 3,5 92 70 Euro6 7,33 5,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

308 Active BlueHDi 120 STOP & STArT/SW 1 L/K 5/5 23.900 88/120 1.560 H6 1.430 D 3,5/2,9 3,1 82 68 Euro6 8,17 7,00 8,40 6,80 7,90 ★ ★ ★ ★ ★

3008 Active BlueHDi 120 STOP & STArT CV 5/5 28.850 88/120 1.560 H6 1.615 D 4,7/3,8 4,1 108 69 Euro6 6,00 6,00 8,40 6,80 6,40 ★ ★ ★ ★

3008 Active THP 165 EAT6 STOP & STArT CV 5/5 28.450 121/165 1.598 A6 1.585 Bi 7,4/5,1 6,0 138 74 Euro6 3,50 1,00 7,48 7,60 3,80 ★ ★ ★ ★ ★

508 Active BlueHDi 120 EAT6 STOP & STArT L 5/5 31.700 88/120 1.560 A6 1.620 D 4,5/3,6 3,9 102 67 Euro6 6,50 8,00 8,40 6,80 7,10 ★ ★ ★ ★ ★

508 Active BlueHDi 120 STOP & STArT/SW L/K 5/5 29.700 88/120 1.560 H6 1.605 D 4,7/3,6 4,0 103 68 Euro6 6,42 7,00 8,40 6,80 6,85 ★ ★ ★ ★

508 rXH Hybrid4 STOP & STArT 2 K 5/5 43.650 147/200 1.997 A6 1.910 D 4,9/4,0 4,6 109 72 Euro6 5,92 3,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

5008 Active BlueHDi 150 STOP & STArT CV 5/5 30.850 110/150 1.997 H6 1.715 D 4,7/3,7 4,1 106 73 Euro6 6,17 2,00 8,40 6,80 5,70 ★ ★ ★

Partner Tepee Active BlueHDi 100 STOP & STArT GK 5/5 20.500 73/99 1.560 H5 1.590 D 4,6/3,9 4,1 109 69 Euro6 5,92 6,00 8,40 6,80 6,35 ★ ★ ★ ★ 1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11. 2 Gesamtleistung 147 kW: Dieselmotor (Vorderachse) 120 kW/163 PS, Elektromotor (Hinterachse) 27 kW/37 PS

Renault www.renault.de

Twingo SCe 70 Stop & Start M 5/4 10.990 52/71 999 H5 940 B 5,0/3,7 4,2 95 71 Euro6 7,08 4,00 9,35 7,60 6,83 ★ ★ ★ ★

Clio ENErGY TCe 90/Grandtour L/K 5/5 15.590 66/90 898 H5 1.084 B 5,6/3,9 4,5 105 72 Euro5 6,25 3,00 9,35 7,60 6,13 ★ ★ ★

Clio 1.2 16V 75/Grandtour L/K 5/5 12.690 54/74 1.149 H5 1.055 B 7,1/4,5 5,5 127 72 Euro5 4,42 3,00 9,35 7,60 5,03 ★ ★

Clio dCi 75/Grandtour L/K 5/5 14.790 55/75 1.461 H5 1.146 D 4,3/3,2 3,6 95 70 Euro5 7,08 5,00 6,40 2,80 6,35 ★ ★ ★ ★

Captur ENErGY TCe 90 CV 5/5 15.490 66/90 898 H5 1.164 B 6,0/4,5 5,1 114 72 Euro6 5,50 3,00 9,35 7,60 5,68 ★ ★ ★

Captur ENErGY dCi 90 CV 5/5 17.490 66/90 1.461 H5 1.245 D 4,2/3,6 3,8 95 71 Euro6 7,08 4,00 8,40 6,80 6,65 ★ ★ ★ ★

Clio Grandtour dCi 75 eco² E6 1 K 5/5 15.890 55/75 1.461 H5 1.185 D 3,5/3,1 3,3 85 72 Euro6 7,92 3,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

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Renault www.renault.de

Clio Grandtour ENErGY dCi 90 eco² E6 1 K 5/5 18.190 66/90 1.461 H5 1.260 D 3,5/3,1 3,3 85 72 Euro6 7,92 3,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

Kangoo ENErGY Tce 115 GK 5/5 17.000 84/115 1.197 H6 1.395 Bi 7,3/5,6 6,2 140 71 Euro6 3,33 4,00 7,48 7,60 4,30 ★

Kangoo ENErGY dCi 90 GK 5/5 19.900 66/90 1.461 H5 1.395 D 4,7/4,2 4,3 112 72 Euro6 5,67 3,00 8,40 6,80 5,60 ★ ★ ★

Mégane ENErGY TCe 115 Start & Stop eco²/Grdt. 1 L/K 5/5 19.100 85/115 1.197 H6 1.280 B 6,4/4,6 5,1 117 71 Euro5 5,25 4,00 9,35 7,60 5,73 ★ ★ ★

Mégane ENErGY dCi 110 Start & Stop eco²/Grdt. 1 L/K 5/5 20.900 81/110 1.461 H6 1.290 D 3,9/3,2 3,5 90 73 Euro5 7,50 2,00 6,40 2,80 6,00 ★ ★ ★

Mégane ENErGY dCi 130 Start & Stop eco²/Grdt. 1 L/K 5/5 25.500 96/130 1.598 H6 1.395 D 4,8/3,6 4,0 104 71 Euro5 6,33 4,00 6,40 2,80 5,70 ★ ★ ★

Scénic ENErGY Tce 115 Start & Stop CV 5/5 19.290 85/115 1.197 H6 1.395 B 7,2/5,2 6,2 140 71 Euro6 3,33 4,00 9,35 7,60 4,58 ★ ★

Scénic ENErGY dCi 110 Start & Stop eco² 1 CV 5/5 22.790 81/110 1.461 H6 1.460 D 4,5/3,9 4,1 105 71 Euro6 6,25 4,00 8,40 6,80 6,15 ★ ★ ★

Scénic dCi 110 EDC CV 5/5 23.690 81/110 1.461 DK6 1.505 D 5,4/4,3 4,4 114 70 Euro6 5,50 5,00 8,40 6,80 5,90 ★ ★ ★

Kadjar ENErGY TCe 130 SUV 5/5 19.990 96/130 1.197 H6 1.381 Bi 6,8/4,9 5,6 126 73 Euro6 4,50 2,00 7,48 7,60 4,60 ★ ★

Kadjar ENErGY dCi 110 eco² 1 SUV 5/5 25.290 81/110 1.461 H6 1.455 D 4,1/3,6 3,8 99 72 Euro6 6,75 3,00 8,40 6,80 6,25 ★ ★ ★ ★

Grand Scénic ENErGY dCi 110 Start & Stop eco² 1 GK 5/7 23.490 81/110 1.461 H6 1.505 D 4,5/3,9 4,1 105 72 Euro6 6,25 3,00 8,40 6,80 5,95 ★ ★ ★

Laguna dCi 110 EDC eco²/Grandtour 1 L/K 5/5 26.590 81/110 1.461 DK6 1.424 D 5,1/3,9 4,3 113 72 Euro5 5,58 3,00 6,40 2,80 5,05 ★ ★

Laguna ENErGY dCi 130 Start & Stop eco²/Grdt. 1 L/K 5/5 26.790 96/130 1.995 H6 1.493 D 5,5/4,0 4,5 118 73 Euro5 5,17 2,00 6,40 2,80 4,60 ★ ★

Espace ENErGY dCi 130 V 5/7 33.500 96/130 1.598 H7 1.615 D 5,1/4,2 4,5 119 69 Euro6 5,08 6,00 8,40 6,80 5,85 ★ ★ ★

Espace ENErGY TCe 200 EDC V 5/7 38.450 147/200 1.618 DK7 1.684 Bi 7,8/5,3 6,2 140 70 Euro6 3,33 5,00 7,48 7,60 4,50 ★ ★ 1 „²“gehört zur Modellbezeichnung

Seat www.seat.de

Mii 1.0 Ecomotive L 3/4 9.710 44/60 999 H5 940 B 5,0/3,6 4,1 95 71 Euro6 7,08 4,00 9,35 7,60 6,83 ★ ★ ★ ★

Mii 1.0 Ecofuel Start&Stop 1 L 3/4 12.260 50/68 999 H5 1.031 G 3,6/2,5 2,9 79 69 Euro6 8,42 6,00 9,35 7,60 8,03 ★ ★ ★ ★ ★

Ibiza 5D/SC 1.0 EcoTSI Start&Stop/ST L/K 3/5 15.980 70/95 999 H5 1.095 Bi 5,0/3,7 4,2 97 71 Euro6 6,92 4,00 7,48 7,60 6,45 ★ ★ ★ ★

Ibiza 5D/SC 1.4 TDI ECOMOTIVE L 3/5 15.800 55/75 1.422 H5 1.155 D 4,0/3,1 3,4 88 72 Euro6 7,67 3,00 8,40 6,80 6,80 ★ ★ ★ ★

Leon 1.0 TSI Ecomotive L 5/5 20.010 85/115 999 H6 1.188 Bi 5,3/3,7 4,3 99 71 Euro6 6,75 4,00 7,48 7,60 6,35 ★ ★ ★ ★

Leon 1.4 TGI Start&Stop Gasbetrieb 2 L 5/5 23.000 81/110 1.395 H6 1.369 Gi 4,5/2,9 3,5 94 70 Euro6 7,17 5,00 9,35 7,60 7,08 ★ ★ ★ ★

Leon 1.4 TGI Start&Stop Benzinbetrieb L 5/5 23.000 81/110 1.395 H6 1.369 Bi 6,4/4,4 5,1 119 70 Euro6 5,08 5,00 7,48 7,60 5,55 ★ ★ ★

Leon 1.4 TSI Start&Stop L 5/5 21.140 92/125 1.395 H6 1.233 Bi 6,7/4,3 5,2 120 72 Euro6 5,00 3,00 7,48 7,60 5,10 ★ ★

Leon 1.6 TDI ECOMOTIVE L 5/5 24.420 81/110 1.598 H6 1.260 D 3,9/3,2 3,4 89 71 Euro6 7,58 4,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

Toledo 1.2 TSI Start&Stop L 5/5 18.890 81/110 1.197 H6 1.185 Bi 6,1/4,1 4,8 108 71 Euro6 6,00 4,00 7,48 7,60 5,90 ★ ★ ★

Toledo 1.4 TDI Start&Stop L 5/5 20.290 66/90 1.422 H5 1.234 D 4,0/3,1 3,4 89 73 Euro6 7,58 2,00 8,40 6,80 6,55 ★ ★ ★ ★

Alhambra 2.0 TDI Ecomotive V 5/5 32.710 110/150 1.968 H6 1.798 D 6,0/4,5 5,0 130 72 Euro6 4,17 3,00 8,40 6,80 4,70 ★ ★ 1 monovalent (reserve 10 l Benzin), Erdgasverbrauch in kg/100 km 2 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km

Škoda www.skoda.de

Citigo Cool Edition 1.0 MPI L 3/4 10.070 44/60 999 H5 929 B 5,6/3,9 4,5 105 71 Euro6 6,25 4,00 9,35 7,60 6,33 ★ ★ ★ ★

Citigo Active 1.0 G-TEC 1 L 3/4 12.720 50/68 999 H5 1.031 G 3,6/2,5 2,9 79 69 Euro6 8,42 6,00 9,35 7,60 8,03 ★ ★ ★ ★ ★

Fabia Ambition 1.2 TSI L 5/5 15.820 66/90 1.197 H5 1.109 Bi 4,6/3,9 4,6 105 73 Euro6 6,25 2,00 7,48 7,60 5,65 ★ ★ ★

Fabia 1.4 TDI/Combi L/K 5/5 15.940 66/90 1.422 H5 1.156 D 4,0/3,1 3,4 88 71 Euro6 7,67 4,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

rapid SB Active 1.2 TSI K 5/5 15.590 66/90 1.197 H5 1.160 Bi 5,9/3,9 4,6 105 72 Euro6 6,25 3,00 7,48 7,60 5,85 ★ ★ ★

rapid Drive 1.2 TSI L 5/5 19.180 77/105 1.197 H5 1.175 Bi 6,4/4,3 5,1 118 71 Euro6 5,17 4,00 7,48 7,60 5,40 ★ ★

rapid GreenLine 1.6 TDI L 5/5 20.730 66/90 1.598 H5 1.150 D 3,9/3,0 3,3 88 71 Euro6 7,67 4,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

Octavia Active 1.2 TSI/Combi L/K 5/5 16.990 63/86 1.197 H5 1.225 Bi 6,0/4,0 4,7 110 70 Euro6 5,83 5,00 7,48 7,60 6,00 ★ ★ ★

Octavia Active 1.4 TSI G-TEC 81 kw Gasb./Combi 2 L/K 5/5 21.790 81/110 1.395 H6 1.394 Gi 6,8/4,4 5,3 94 73 Euro6 7,17 2,00 9,35 7,60 6,48 ★ ★ ★ ★

Octavia Active 1.4 TSI G-TEC 81 kw Benzinb./Combi L/K 5/5 21.790 81/110 1.395 H6 1.394 Bi 6,9/4,4 5,3 124 73 Euro6 4,67 2,00 7,48 7,60 4,70 ★ ★

Octavia Combi Style 1.4 TSI Green tec K 5/5 25.890 110/150 1.395 H6 1.277 Bi 6,6/4,3 5,1 118 73 Euro6/II 5,17 2,00 9,35 7,60 5,28 ★ ★

Octavia rS 2.0 TSI Green tec L 5/5 30.490 162/220 1.984 H6 1.445 Bi 7,7/5,3 6,2 142 74 Euro6 3,17 1,00 7,48 7,60 3,60 ★

Superb III Ambition 1.4 TSI ACT L 5/5 28.290 110/150 1.395 H6 1.395 Bi 5,9/4,2 4,8 112 73 Euro6 5,67 2,00 7,48 7,60 5,30 ★ ★

Superb III Ambition 1.6 TDI L 5/5 28.990 88/120 1.598 H6 1.465 D 4,7/3,6 4,0 103 71 Euro6 6,42 4,00 8,40 6,80 6,25 ★ ★ ★ ★

Yeti 1.2 TSI SUV 5/5 19.690 81/110 1.197 H6 1.340 Bi 6,7/4,6 5,4 124 72 Euro6 4,67 3,00 7,48 7,60 4,90 ★ ★

Yeti 2.0 TDI SUV 5/5 22.590 81/110 1.968 H5 1.420 D 5,2/4,0 4,4 115 74 Euro6 5,42 1,00 8,40 6,80 5,05 ★ ★ 1 monovalent (reserve 10 l Benzin), Erdgasverbrauch in kg/100 km 2 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km




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ab 7,10

6,20 bis 7,09

5,50 bis 6,19

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FAHrzEUGE Bewertung

Smart www.smart.de

smart fortwo coupé C 3/2 10.895 52/71 999 H5 880 B 4,9/3,7 4,1 93 71 Euro6 7,25 4,00 9,35 7,60 6,93 ★ ★ ★ ★

smart fortwo mhd cabrio Ca 3/2 16.755 62/84 999 A5 875 B 6,2/4,0 4,9 114 74 Euro5 5,50 1,00 9,35 7,60 5,28 ★ ★

smart forfour L 5/4 11.555 52/71 999 H5 975 B 4,8/3,8 4,2 97 71 Euro6 6,92 4,00 9,35 7,60 6,73 ★ ★ ★ ★

Subaru www.subaru.de

Impreza 1.6i Active CVT 1 K 5/5 22.990 84/114 1.600 Ast 1.425 B 7,4/5,0 5,9 136 69 Euro5 3,67 6,00 9,35 7,60 5,18 ★ ★

Impreza 1.6i Active MT 1 K 5/5 20.990 84/114 1.600 H5 1.390 B 8,0/5,3 6,2 144 70 Euro5 3,00 5,00 9,35 7,60 4,58 ★ ★

XV 1.6i Active CVT 1 K 5/5 24.000 84/114 1.600 Ast 1.480 B 7,9/5,5 6,3 146 69 Euro5 2,83 6,00 9,35 7,60 4,68 ★ ★

Outback 2.0D Active MT 1 K 5/5 35.900 110/150 1.998 H6 1.695 D 6,9/4,8 5,6 145 71 Euro6 2,92 4,00 8,40 6,80 4,15 ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Suzuki www.auto.suzuki.de

Celerio 1.0 ECO+ 1 L 5/5 11.990 50/68 998 H5 890 B 4,1/3,4 3,6 84 69 Euro6 8,00 6,00 9,35 7,60 7,78 ★ ★ ★ ★ ★

Swift 1.2 ECO+ L 5/5 16.490 66/90 1.242 H5 1.045 B 4,9/3,9 4,3 99 71 Euro6 6,75 4,00 9,35 7,60 6,63 ★ ★ ★ ★

Vitara 1.6 DDis 1 SUV 5/5 22.790 88/120 1.598 H6 1.305 D 4,6/3,7 4,0 106 72 Euro6 6,17 3,00 8,40 6,80 5,90 ★ ★ ★

SX4 S-Cross 1.6 1 SUV 5/5 19.490 88/120 1.586 H5 1.160 B 6,5/4,8 5,4 124 71 Euro5 4,67 4,00 9,35 7,60 5,38 ★ ★ 1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Toyota www.toyota.de

AYGO 1.0 VVT-i eco L 3/4 12.475 51/69 998 H5 985 B 4,5/3,4 3,8 88 69 Euro6 7,67 6,00 9,35 7,60 7,58 ★ ★ ★ ★ ★

AYGO 1.0 VVT-i L 3/4 9.950 51/69 998 H5 985 B 5,0/3,6 4,1 95 69 Euro6 7,08 6,00 9,35 7,60 7,23 ★ ★ ★ ★ ★

Yaris 1.0 VVT-i L 3/5 11.990 51/69 998 H5 1.115 B 5,2/3,8 4,3 99 73 Euro6 6,75 2,00 9,35 7,60 6,23 ★ ★ ★ ★

Yaris 1.4 D-4D L 3/5 15.240 66/90 1.364 H6 1.210 D 4,2/3,1 3,5 91 71 Euro6 7,42 4,00 8,40 6,80 6,85 ★ ★ ★ ★

Yaris Hybrid 1 L 5/5 17.300 74/100 1.497 Ast 1.235 B 3,3/3,1 3,3 75 73 Euro6 8,75 2,00 9,35 7,60 7,43 ★ ★ ★ ★ ★

Verso-S 1.4 D-4D V 5/5 17.400 66/90 1.364 H6 1.280 D 5,0/3,9 4,3 113 68 Euro5 5,58 7,00 6,40 2,80 5,85 ★ ★ ★

Auris 1.2 Turbo L 5/5 20.990 85/116 1.197 H6 1.425 Bi 5,9/4,2 4,8 112 71 Euro6 5,67 4,00 7,48 7,60 5,70 ★ ★ ★

Auris 1.33 Dual-VVT-i/TS L/K 5/5 15.990 73/99 1.329 H6 1.355 B 6,6/4,7 5,4 125 73 Euro6 4,58 2,00 9,35 7,60 4,93 ★ ★

Auris 1.4 D-4D/TS L/K 5/5 17.940 66/90 1.364 H6 1.410 D 5,0/3,7 4,2 109 72 Euro6 5,92 3,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

Auris Hybrid 2 L 5/5 22.990 100/136 1.798 Ast 1.505 B 3,5/3,4 3,4 79 71 Euro6 8,42 4,00 9,35 7,60 7,63 ★ ★ ★ ★ ★

Auris TS Hybrid 2 K 5/5 24.190 100/136 1.798 Ast 1.540 B 3,5/3,4 3,5 81 74 Euro6 8,25 1,00 9,35 7,60 6,93 ★ ★ ★ ★

Auris TS 2.0-l-D-4D K 5/5 25.090 91/124 1.998 H6 1.580 D 5,4/3,9 4,4 115 74 Euro5 5,42 1,00 6,40 2,80 4,55 ★ ★

Verso 1.6 D-4D CV 5/7 27.550 82/112 1.598 H6 1.695 D 5,3/4,1 4,5 119 74 Euro6 5,08 1,00 8,40 6,80 4,85 ★ ★

Verso 1.8 Valvematic CV 5/7 26.200 108/147 1.798 H6 1.615 B 8,6/5,5 6,8 154 74 Euro6 2,17 1,00 9,35 7,60 3,28 ★

Prius Hybrid 2 L 5/5 26.850 100/136 1.798 Ast 1.500 B 3,9/3,7 3,9 89 69 Euro6 7,58 6,00 9,35 7,60 7,53 ★ ★ ★ ★ ★

Prius+ Hybrid 2 CV 5/7 31.500 100/136 1.798 Ast 1.645 B 4,2/3,8 4,1 96 68 Euro6 7,00 7,00 9,35 7,60 7,38 ★ ★ ★ ★ ★

rAV4 2.2 D-4D 4x4 SUV 5/5 33.690 110/150 2.231 A6 1.810 D 8,1/5,8 6,6 173 70 Euro6 0,58 5,00 8,40 6,80 2,95 ★

Corolla 1.4 D-4D L 4/5 20.940 66/90 1.364 H6 1.395 D 4,7/3,6 4,0 104 68 Euro6 6,33 7,00 8,40 6,80 6,80 ★ ★ ★ ★

Corolla 1.6 Valvematic Multidrive S L 4/5 22.790 97/132 1.598 Ast 1.385 B 7,3/4,6 5,6 129 70 Euro6 4,25 5,00 9,35 7,60 5,33 ★ ★

Avensis 1.6 D-4D/Touring L/K 4/5 26.490 82/112 1.598 H6 1.685 D 5,1/3,6 4,2 108 70 Euro6 6,00 5,00 8,40 6,80 6,20 ★ ★ ★ ★

Avensis 1.6 Valvematic/Touring L/K 4/5 23.640 97/132 1.598 H6 1.685 B 8,0/5,1 6,1 142 70 Euro6 3,17 5,00 9,35 7,60 4,68 ★ ★

Avensis 2.0 D-4D/Touring L/K 4/5 30.090 105/143 1.998 H6 1.685 D 5,7/3,8 4,5 119 72 Euro6 5,08 3,00 8,40 6,80 5,25 ★ ★1 Systemleistung 74 kW: Benzinmotor 55 kW/75 PS, Elektromotor 45 kW/61 PS 2 Systemleistung 100 kW: Benzinmotor 73 kW/99 PS, Elektromotor 60 kW/82 PS

Volkswagen www.volkswagen.de

up! 1.0 BMT Automat L 5/4 12.380 44/60 999 AS5 931 B 4,6/3,7 4,0 93 71 Euro6 7,25 4,00 9,35 7,60 6,93 ★ ★ ★ ★

up! 1.0 L 5/4 10.455 44/60 999 H5 929 B 5,6/3,9 4,5 105 71 Euro6 6,25 4,00 9,35 7,60 6,33 ★ ★ ★ ★

eco up! 1 L 5/4 13.430 50/68 999 H5 1.031 G 3,6/2,5 2,9 79 69 Euro6 8,42 6,00 9,35 7,60 8,03 ★ ★ ★ ★ ★

Polo 1.0 TSI BlueMotion L 5/5 16.725 70/95 999 H5 1.111 Bi 5,0/3,6 4,1 94 69 Euro6 7,17 6,00 7,48 7,60 7,00 ★ ★ ★ ★

Polo 1.2 TSI BMT L 5/5 16.975 66/90 1.197 H5 1.107 Bi 6,0/4,0 4,7 107 70 Euro6 6,08 5,00 7,48 7,60 6,15 ★ ★ ★

Polo 1.4 TDI BMT L 5/5 16.600 55/75 1.422 H5 1.152 D 4,0/3,1 3,4 88 71 Euro6 7,67 4,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

Golf 1.0 TSI BlueMotion DSG L 5/5 23.225 85/115 999 DK7 1.254 Bi 5,3/3,8 4,3 99 70 Euro6 6,75 5,00 7,48 7,60 6,55 ★ ★ ★ ★

Golf Variant 1.0 TSI BlueMotion K 5/5 22.225 85/115 999 H6 1.280 Bi 5,3/3,7 4,3 99 72 Euro6 6,75 3,00 7,48 7,60 6,15 ★ ★ ★

Golf 1.2 TSI/Variant L/K 5/5 20.275 81/110 1.197 H6 1.235 Bi 6,1/4,2 4,9 114 72 Euro6 5,50 3,00 7,48 7,60 5,40 ★ ★

Golf Variant 1.2 TSI DSG K 5/5 23.175 81/110 1.197 DK7 1.324 Bi 6,0/4,4 5,0 115 69 Euro6 5,42 6,00 7,48 7,60 5,95 ★ ★ ★

Golf 1.4 TGI BlueMotion DSG CNG Gasbetrieb 2 L 5/5 25.700 81/110 1.395 DK7 1.395 Gi 4,4/2,8 3,4 92 69 Euro6 7,33 6,00 9,35 7,60 7,38 ★ ★ ★ ★ ★

Golf 1.4 TGI BlueMotion DSG CNG Benzinbetrieb L 5/5 25.700 81/110 1.395 DK7 1.395 Bi 6,4/4,4 5,1 119 69 Euro6 5,08 6,00 7,48 7,60 5,75 ★ ★ ★

Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion DSG CNG Gasbetr. 2 K 5/5 26.725 81/110 1.395 DK7 1.395 Gi 4,4/2,8 3,4 92 69 Euro6 7,33 6,00 9,35 7,60 7,38 ★ ★ ★ ★ ★

Golf Variant 1.4 TGI BlueMotion DSG CNG Benzinb. K 5/5 26.725 81/110 1.395 DK7 1.395 Bi 6,4/4,4 5,1 119 69 Euro6 5,08 6,00 7,48 7,60 5,75 ★ ★ ★

Golf 1.4 TSI ACT DSG L 5/5 26.975 110/150 1.395 DK7 1.316 Bi 5,8/4,2 4,7 110 71 Euro6 5,83 4,00 7,48 7,60 5,80 ★ ★ ★

Golf 1.6 TDI BlueMotion L 5/5 23.500 81/110 1.598 H6 1.280 D 3,9/3,2 3,4 89 71 Euro6 7,58 4,00 8,40 6,80 6,95 ★ ★ ★ ★

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Volkswagen www.volkswagen.de

Golf Variant 1.6 TDI DSG K 5/5 25.675 81/110 1.598 DK7 1.412 D 4,5/3,7 4,0 104 67 Euro6 6,33 8,00 8,40 6,80 7,00 ★ ★ ★ ★

Golf Sportsvan 1.0 TSI BlueMotion CV 5/5 22.625 85/115 999 H6 1.319 Bi 5,5/4,0 4,5 105 71 Euro6 6,25 4,00 7,48 7,60 6,05 ★ ★ ★

Golf Sportsvan 1.2 TSI BMT DSG CV 5/5 23.575 81/110 1.197 DK7 1.350 Bi 6,1/4,4 5,0 116 69 Euro6 5,33 6,00 7,48 7,60 5,90 ★ ★ ★

Golf Sportsvan 1.6 TDI DSG CV 5/5 26.075 81/110 1.598 DK7 1.436 D 4,4/3,8 4,0 104 69 Euro6 6,33 6,00 8,40 6,80 6,60 ★ ★ ★ ★

Scirocco 2.0 TDI C 3/4 28.725 110/150 1.968 H6 1.375 D 5,0/3,8 4,2 109 72 Euro6 5,92 3,00 8,40 6,80 5,75 ★ ★ ★

Beetle 1.2 TSI DSG BMT L 3/4 20.025 77/105 1.197 DK7 1.342 Bi 6,0/4,6 5,1 119 68 Euro6 5,08 7,00 7,48 7,60 5,95 ★ ★ ★

Beetle 2.0 TDI BMT L 3/4 20.850 81/110 1.968 H5 1.380 D 4,7/3,7 4,1 107 71 Euro6 6,08 4,00 8,40 6,80 6,05 ★ ★ ★

Touran 1.2 TSI CV 5/7 24.120 81/110 1.197 H6 1.464 Bi 6,8/4,5 5,4 124 71 Euro6 4,67 4,00 7,48 7,60 5,10 ★ ★

Touran 1.4 TSI CV 5/7 30.715 110/150 1.395 DK7 1.505 Bi 6,5/4,8 5,4 125 69 Euro6 4,58 6,00 7,48 7,60 5,45 ★ ★

Touran 1.6 TDI SCr CV 5/7 27.095 81/110 1.598 H6 1.583 D 5,2/3,9 4,4 115 71 Euro6 5,42 4,00 8,40 6,80 5,65 ★ ★ ★

Touran 2.0 TDI SCr CV 5/7 31.615 110/150 1.968 H6 1.595 D 5,2/3,9 4,4 115 72 Euro6 5,42 3,00 8,40 6,80 5,45 ★ ★

Jetta 1.4 TSI DSG Hybrid 3 L 4/5 34.650 110/150 1.395 DK7 1.505 Bi 4,4/3,9 4,1 95 69 Euro6 7,08 6,00 7,48 7,60 6,95 ★ ★ ★ ★

Jetta 2.0 TDI BMT L 4/5 24.950 81/110 1.968 H5 1.395 D 4,9/3,5 4,0 103 71 Euro6 6,42 4,00 8,40 6,80 6,25 ★ ★ ★ ★

Passat 1.4 TSI DSG L 4/5 28.300 92/125 1.395 DK7 1.395 Bi 5,9/4,3 4,9 113 69 Euro6 5,58 6,00 7,48 7,60 6,05 ★ ★ ★

Passat 1.6 TDI SCr BlueMotion/Variant L/K 4/5 29.425 88/120 1.598 H6 1.474 D 4,3/3,3 3,7 95 72 Euro6 7,08 3,00 8,40 6,80 6,45 ★ ★ ★ ★

Passat 1.6 TDI DSG/Variant L/K 4/5 30.900 88/120 1.598 DK7 1.459 D 4,4/3,6 3,9 100 70 Euro6 6,67 5,00 8,40 6,80 6,60 ★ ★ ★ ★

Passat 2.0 TDI/Variant L/K 4/5 30.500 110/150 1.968 H6 1.475 D 4,7/3,6 4,0 105 72 Euro6 6,25 3,00 8,40 6,80 5,95 ★ ★ ★

CC 2.0 TDI C 4/5 35.960 110/150 1.968 H6 1.581 D 5,2/3,8 4,3 113 72 Euro6 5,58 3,00 8,40 6,80 5,55 ★ ★ ★

Caddy 1.2 TSI BMT GK 5/5 18.243 62/84 1.197 H5 1.350 Bi 6,9/4,8 5,6 131 72 Euro6 4,08 3,00 7,48 7,60 4,55 ★ ★

Caddy 1.4 TGI BMT 2 GK 5/5 23.425 81/110 1.395 H6 1.541 Gi 5,2/3,5 4,1 112 72 Euro6 5,67 3,00 9,35 7,60 5,78 ★ ★ ★

Caddy 2.0 TDI BlueMotion GK 5/5 22.140 75/102 1.968 H5 1.457 D 4,9/3,8 4,2 109 75 Euro6 5,92 0,00 8,40 6,80 5,15 ★ ★

Tiguan 1.4 TSI BMT SUV 5/5 25.625 92/125 1.395 H6 1.491 Bi 7,8/5,5 6,4 149 71 Euro6 2,58 4,00 7,48 7,60 3,85 ★

Tiguan 2.0 TDI SCr BMT SUV 5/5 29.525 110/150 1.968 H6 1.597 D 5,8/4,5 5,0 130 72 Euro6 4,17 3,00 8,40 6,80 4,70 ★ ★

Sharan 2.0 TDI SCr V 5/7 35.135 85/115 1.968 H6 1.822 D 6,0/4,5 5,0 130 71 Euro6 4,17 4,00 8,40 6,80 4,90 ★ ★ 1 monovalent (reserve 10 l Benzin), Erdgasverbrauch in kg/100 km 2 bivalent, Erdgasverbrauch in kg/100 km 3 Systemleistung 125 kW: Benzinmotor 110 kW/150 PS, Elektromotor 20 kW/27 PS

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V40 D2 K 5/5 27.680 88/120 1.969 A6 1.577 D 4,4/3,4 3,8 99 69 Euro6 6,75 6,00 8,40 6,80 6,85 ★ ★ ★ ★

V40 Cross Country D3 SUV 5/5 28.880 110/150 1.969 H6 1.575 D 4,4/3,5 3,8 99 72 Euro6 6,75 3,00 8,40 6,80 6,25 ★ ★ ★ ★

S60 D3 L 4/5 33.050 110/150 1.969 H6 1.644 D 4,3/3,5 3,8 99 71 Euro6 6,75 4,00 8,40 6,80 6,45 ★ ★ ★ ★

V60 D3 K 5/5 34.650 110/150 1.969 H6 1.675 D 4,3/3,6 3,9 102 71 Euro6 6,50 4,00 8,40 6,80 6,30 ★ ★ ★ ★

V70 D3 K 5/5 38.250 110/150 1.969 H6 1.789 D 4,6/3,9 4,1 108 72 Euro6 6,00 3,00 8,40 6,80 5,80 ★ ★ ★

S80 D4 L 4/5 46.500 133/181 1.969 A8 1.766 D 5,3/4,2 4,6 120 74 Euro6 5,00 1,00 8,40 6,80 4,80 ★ ★

XC60 D4 SUV 5/5 38.900 140/190 1.969 H6 1.854 D 4,9/4,2 4,5 117 73 Euro6 5,25 2,00 8,40 6,80 5,15 ★ ★

XC70 D5 AWD SUV 5/5 51.000 133/181 2.400 A6 1.893 D 6,9/5,2 5,8 153 70 Euro6 2,25 5,00 8,40 6,80 3,95 ★

XC90 D5 AWD 1 SUV 5/5 53.400 165/225 1.969 A8 2.082 D 6,2/5,4 5,7 149 71 Euro6 2,58 4,00 8,40 6,80 3,95 ★1 neues Kältemittel r1234yf: Es entspricht der EU-Norm, ist aber auf Grund von Sicherheitsbedenken sehr umstritten, siehe Seite 11.

Ein Auto, das 60 g CO2 und 0 g NOx emittiert, Euro 6 erreicht und 65 dB(A) leise ist, bekäme 10 Punkte. Das wäre heute ein 7-Sterne-Auto. Dagegen nehmen sich die 8,08 des aktuellen Siegers noch bescheiden aus. Es bleibt viel zu tun.

Wichtiger Hinweis: Die Bewertung gilt nur für die angegebenen Fahrzeuge. Stärkere Motoren und Zusatzausstatungen führen im Allgemeinen zu einer spürbar schlechteren ökologischen Bewer-tung. Auch andere Schwungmassen, Bereifungen, ein anderes Steuergerät, geänderter Radstand sowie variierte Achs- und Getriebe übersetzungen können zu mehr oder weniger CO2-Emissionen führen.

Einige Modelle laufen 2015/16 aus. Folgende Kriterien liegen der Pkw-Auswahl zugrunde:• In diese VCD Auto-Umweltliste wurden keine Pkw aufgenommen, die mehr als 180 g/km CO2 produzieren.• Bei der Auswahl der gelisteten Mo delle sind deren Verbreitung und Umwelteigenschaften entscheidend. Bei leicht differierenden Modellvarianten wird diejenige mit dem besten Punktwert aufgenommen.

• Neu-Modelle können gelistet werden, wenn sie noch im Jahr 2015 ausgeliefert werden und wenn dem VCD die bewertungsrelevanten Daten vorliegen. Bei ausdrücklicher Bestätigung des Herstellers können auch Daten aufgenommen werden, die noch nicht vom KBA bestätigt sind.• Werden zwei Getriebeversionen angeboten, wird die schlechtere i.d.r. nicht gelistet, wenn der CO2-Ausstoß um ≥5 g km höher ist.

Bemerkungen zu den Tabellenrubriken

»k. A.«: keine Angabe(n). Alle Daten sind Hersteller-angaben und/oder Daten des Kraftfahrt-Bundesam-tes (KBA). Für Einzelangaben keine Gewähr.

Karosserietyp: »C«: Coupé, »Ca«: Cabriolet, »CC«: Coupé-Cabriolet, »CV«: Compact-Van, »GK«: Großraum-Kombi, »K«: Kombi, »L«: Limousine, »M«: Microvan, »M/L«: Microvan/ Lim., »SUV«: Gelände wa gen, »V«: Mini-Van; »L/K« o. Ä.: Karosserievari-anten werden in der regel zusammengefasst, wenn die Gesamtbewertung um maximal 0,15 Punkte voneinander abweicht.

Unverbindliche Preisempfehlung: Preise laut Hersteller. Gilt die Bewertung auch für die andere Karosserievariante, bezieht sich der Preis auf die zuerst genannte.

Leistung: erste zahl Leistung in Kilowatt (kW), zwei-te zahl Leistung in PS

Getriebe: »Hx«: Handschaltung, »Ax«: Automatik, »ASx«: automatisiertes Schaltgetriebe, »DKx«: automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe, »Ast«: stufenlose Automatik, »x« = Anzahl der Gänge

Kraftstoffart: »B« für alle Benzinsorten. Der VCD empfiehlt, die Sorte mit der Oktanzahl, die der Hersteller empfiehlt. »Bi« für Benzinmotoren mit Direkteinspritzung, »D« für Diesel, »G« für Erdgas (Verbrauch in kg/100 km), »Gi« für Erdgas-Direkt-einspritzer, keine erhöhte Partikelanzahl, »LG« für Flüssiggas (Verbrauch in l/100 km).Alle monovalenten Erdgasfahrzeuge haben Benzin- zusatztanks bis zu 15 Liter.






ab 7,10

6,20 bis 7,09

5,50 bis 6,19

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