Luft- und Raumfahrt 4-2012 38 100 Jahre DGLR. Ich freue mich, hier und heute zu gratulieren und zu Ihnen spre- chen zu dürfen. Was für ein schöner Dienstag, um ein inzwischen schon fast geflügeltes Wort abzuwandeln. Geflügelt: Wir sind mitten im Thema. Wie feiert man ein solch prächtiges Jubiläum? Gerne streift man die Geschichte, lässt leise den Schnee von gestern rieseln, um dann die Zukunft himmelblau zu träumen. Ja, Träumen muss erlaubt sein. Die Namensgeber der Gesellschaft – Lilienthal und Oberth – haben definitiv geträumt. Ganz im Sinne dieser Innovatoren legen wir heute aber quasi eine Schippe drauf: Wir blicken bewusster zurück, Retrospektive der Zukunft, um dabei einen Schritt nach vorne zu tun. Oft ist es ja umgekehrt: Wir riskieren den Blick nach vorn und halten dann mutlos inne. Das Ergebnis: Umlaufbahn statt neuer Sphären. Lilienthal und Oberth wären definitiv nicht begeistert gewesen. Wir wollen heute in einer kleinen Tour d’Horizon erkunden, wo die Gesellschaft herkommt, welche Mission und Vision sie trieb und treibt, und wir wollen testen, ob wir aus dem Gründungsprocedere heraus die eine oder andere Anregung zur Gestaltung der Zukunft mitnehmen können. So gesehen möchte der Beitrag auch keineswegs eine Art von Luft- bzw. Deutungshoheit etablieren, sondern allein zum kreativ-intuitiven Gedankenflug anregen. Dieser Plan deckt sich exakt Univ.-Prof. Dr. Paul Thomes Kaizen im Kaiserreich – eine aeronautische Retrospektive der Zukunft mit den Intentionen der Jubilarin, wie die Satzung offenbart. Als Stichworte finden sich darin: Diskussion, Anregungen und Perspektiven, um nur einige wichtige zu nennen. Ein gewisses Problem stellt sich dem interessierten Historiker insofern, als das Geburtstagskind ihn nicht so einfach an sich heranlässt. Das liegt zum Teil an der eher spartanisch aufbereiteten Überlieferung. Den zentralen Grund aber liefert die bewegte, ja geradezu sprunghafte Biographie der Gesellschaft. Sie nicht einfach auszurechnen, unsere DGLR, mit vielen Wurzeln, hoher Dynamik und manchen Irrungen, welche die Grafik gar nicht wiederzugeben vermag. Letztlich haben die Fährnisse eine unverwechselbare Persönlichkeit geformt, zuletzt 1993 reformiert; dabei nicht nur das Make-up aufgefrischt, denn mit neuem Make-up alleine lässt sich Zukunft wahrlich nicht schaffen. Damit ist das Stichwort gegeben: Wie sah die Zukunft Anfang des 20. Jahr- hunderts aus? Nun, rosig, kein Wölkchen am Horizont, eine geradezu über- mütige Fortschrittseuphorie allenthalben. Weshalb? Nun, die Welt definierte sich als dynamisch wachsende Freihandelszone. Die USA, Großbritannien und Deutschland – als die Schrittmachernationen – trieben sich in einem noch kosmopolitischen friedlichen Wettstreit zu immer neuen Höchstleistungen. Wir sehen ein Wohlstandsniveau wie nie zuvor, samt einem gesetzlichen Anspruch auf soziale Absicherung und Bildung. Wir sehen wegweisende technische Inno- Biographie der DGLR
Transcript
Luft- und Raumfahrt 4-2012 38
100 Jahre DGLR. Ich freue mich, hier und heute zu gratulieren und zu Ihnen spre-
chen zu dürfen. Was für ein schöner Dienstag, um ein inzwischen schon fast
geflügeltes Wort abzuwandeln. Geflügelt: Wir sind mitten im Thema.
Wie feiert man ein solch prächtiges Jubiläum? Gerne streift man die Geschichte,
lässt leise den Schnee von gestern rieseln, um dann die Zukunft himmelblau zu
träumen. Ja, Träumen muss erlaubt sein. Die Namensgeber der Gesellschaft –
Lilienthal und Oberth – haben definitiv geträumt.
Ganz im Sinne dieser Innovatoren legen wir heute aber quasi eine Schippe drauf:
Wir blicken bewusster zurück, Retrospektive der Zukunft, um dabei einen Schritt
nach vorne zu tun. Oft ist es ja umgekehrt: Wir riskieren den Blick nach vorn und
halten dann mutlos inne. Das Ergebnis: Umlaufbahn statt neuer Sphären.
Lilienthal und Oberth wären definitiv nicht begeistert gewesen.
Wir wollen heute in einer kleinen Tour d’Horizon erkunden, wo die Gesellschaft
herkommt, welche Mission und Vision sie trieb und treibt, und wir wollen testen,
ob wir aus dem Gründungsprocedere heraus die eine oder andere Anregung zur
Gestaltung der Zukunft mitnehmen können. So gesehen möchte der Beitrag
auch keineswegs eine Art von Luft- bzw. Deutungshoheit etablieren, sondern
allein zum kreativ-intuitiven Gedankenflug anregen. Dieser Plan deckt sich exakt
Univ.-Prof. Dr. Paul ThomesKaizen im Kaiserreich –
eine aeronautische Retrospektive der Zukunft
mit den Intentionen der Jubilarin, wie die Satzung offenbart. Als Stichworte
finden sich darin: Diskussion, Anregungen und Perspektiven, um nur einige
wichtige zu nennen.
Ein gewisses Problem stellt sich dem interessierten Historiker insofern, als das
Geburtstagskind ihn nicht so einfach an sich heranlässt. Das liegt zum Teil an
der eher spartanisch aufbereiteten Überlieferung. Den zentralen Grund aber
liefert die bewegte, ja geradezu sprunghafte Biographie der Gesellschaft.
Sie nicht einfach auszurechnen, unsere DGLR, mit vielen Wurzeln, hoher
Dynamik und manchen Irrungen, welche die Grafik gar nicht wiederzugeben
vermag. Letztlich haben die Fährnisse eine unverwechselbare Persönlichkeit
geformt, zuletzt 1993 reformiert; dabei nicht nur das Make-up aufgefrischt,
denn mit neuem Make-up alleine lässt sich Zukunft wahrlich nicht schaffen.
Damit ist das Stichwort gegeben: Wie sah die Zukunft Anfang des 20. Jahr-
hunderts aus? Nun, rosig, kein Wölkchen am Horizont, eine geradezu über-
mütige Fortschrittseuphorie allenthalben. Weshalb? Nun, die Welt definierte
sich als dynamisch wachsende Freihandelszone. Die USA, Großbritannien und
Deutschland – als die Schrittmachernationen – trieben sich in einem noch
kosmopolitischen friedlichen Wettstreit zu immer neuen Höchstleistungen. Wir
sehen ein Wohlstandsniveau wie nie zuvor, samt einem gesetzlichen Anspruch
auf soziale Absicherung und Bildung. Wir sehen wegweisende technische Inno-
Biographie der DGLR
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Motorflug in Deutschland statt. Bereits 1909 querte Blériot den Kanal. Die Welt
hielt den Atem an, nur um dann in einen ungläubig-erstaunten Jubel über sich
selbst auszubrechen.
Ausgeträumt der Traum vom Fliegen, bereits zur Realität geworden? Nein, eher
neue Sehnsüchte beflügelnd. Man kann sich nur zu gut die leuchtenden Augen
des zwölfjährigen Jules Verne Verehrers Herrmann Oberth vorstellen – und dieje-
nigen zahlreicher anderer Menschen. Und in der Tat: Die Fliegerei verkörperte
seinerzeit die wissenschaftlich-technische Revolution schlechthin, während sich
ihre Protagonisten gerne im schmeichelnden Glanz scheinbarer (über)menschli-
cher Omnipotenz sonnten. Das Echterdinger Zeppelindesaster 1908 war da allen-
falls ein kleiner, erstaunliche Energien freisetzender Betriebsunfall, und selbst
der Untergang der unsinkbaren Titanic auf ihrer Jungfernfahrt im Frühjahr 1912
ließ die Welt nur kurz innehalten. Zugleich offenbarten diese Katastrophen Defi-
zite: Das den Fortschritten in gewisser Weise hinterherhinkende systematische
Technikwissen sowie die unvollkommene soziotechnische Synchronisation.
Nun kommt endlich auch die Titelzeile ins Spiel: Kaizen im Kaiserreich, eine
schöne Alliteration, ohne Frage, mehr noch aber die Umschreibung eines ganz-
heitlichen Erklärungsansatzes zur effizienten Gestaltung von Innovationspro-
zessen, der sich auch gut zur erklärenden Einordnung von Gründung und Funk-
tion der DGLR heranziehen lässt. Die Graphiken deuten an, wie die Konstellation
vationen in allen Bereichen und dazu noch am laufenden Band, ob Maschi-
Licht, motorgetriebene Mobilität … Alle diese Neuerungen schrumpften
Distanzen auf Bruchteile, multiplizierten die Arbeitseffizienz und verlängerten
den Tag auf 24 Stunden.
Die Namen Krupp, Otto, Bayer, Siemens, Benz, Daimler, Diesel, Lilienthal und
viele andere mehr sind uns nicht von ungefähr bis heute vertraut. Machen
Männer Geschichte? Meine Damen und Herren, Menschen machen Geschichte.
Und sie arbeiteten seinerzeit an einem phantastischen Ziel, diese Menschen: an
der wissenschaftlich-systematischen Erschließung des Luftraums; eine wahr-
haft neue Dimension, verknüpft mit dem ikarischen Mythos der Hybris.
Die Ballonfahrt – nach dem Prinzip „leichter als Luft“ – erhielt durch den
mechanischen Antrieb neuen horizontalen Schub. 1884 kehrte das Luftschiff
„La France“ als erstes Luftfahrzeug aus eigener Kraft an seinen Startplatz
zurück – elektromotorisch übrigens. Der Lebemann und Abenteurer Santos
Dumont verzückte ein Jahrzehnt später die Menschheit mit seinen atembe-
raubenden Pariser Luftschifffahrten. Nicht umsonst wählte man ihn 1901 zum
Weltmann des Jahres; die personifizierte Faszination Fliegen.
Derweil brachte Otto Lilienthal das Prinzip „schwerer als Luft“ hier im Berliner
Raum durch seine wissenschaftlich-systematischen Ansätze weit voran –
und bezahlte 1896 seine Berufung tragischerweise und kurz vor dem Durch-
bruch mit dem Leben. Die Gebrüder Wright vollendeten sein Werk dann im Jahr
1903 mit den wohl ersten gesteuerten Motorflügen. 1908 fand dann der erste
Interdependenzstrukturen wechselwirksame
Beeinflussung von Innovationsprozessen
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der Wirkungsfaktoren ausgesehen haben könnte. Bitte nicht erschrecken. Wir
wollen auch am Geburtstag ein wenig systematisieren.
Obwohl die Modelle die reale Komplexität stark reduzieren, lassen sie erahnen:
Die Erschließung der Lüfte, die Interaktion zwischen Wissenschaft, Techni-
kentwicklung und Technikanwendung bzw. -akzeptanz, bedurfte einer Art
von Konzept, zumal bei den beiden miteinander konkurrierenden Systemen:
schwerer und leichter als Luft in Kombination mit einer rasanten, ja geradezu
disruptiven Entwicklung.
Darauf weist auch das hier aufgeführte, zudem unvollständige aeronauti-
sche Innovationsregister der „Takeoff-Phase“ der Luftfahrt hin, um mit Rostow
zu sprechen. Die Regelung solcher Prozesse galt als eine der Stärken der Inno-
vationskultur des Kaiserreichs. Die Historiker
beschreiben die Mechanismen mit Begriffen wie
„Organisierter Kapitalismus“ oder „Korporati-
vismus“. D.h. für unser Sujet, es gab Vorbilder auf
anderen Handlungsfeldern, und es sei hinzuge-
fügt, dass Deutschland nicht alleine mit diesen
Ansätzen stand.
So gründete sich in GB bereits 1866 die Royal
Aeronautical Society mit dem Ziel … to further
the art, science and engineering of aeronautics;
sicherlich das internationale Vorbild der deut-
schen Gründung. Das nationale Vorbild war die
Schiffbautechnische Gesellschaft von1899.
Im Bereich Luft- und Raumfahrt aber begann
alles an der Universität Göttingen 1898, vor 114
Jahren, wie die Folie zeigt. Bei der Göttinger
Vereinigung zur Förderung der angewandten
Physik und Mathematik mit dem Ziel „ … die
… fast verloren gegangene Fühlung zwischen
der abstrakten Universitätswissenschaft und
der schaffenden Technik wiederherzustellen.“
(Prandtl 1920, zitiert nach Blenk, S.12).
Interessant ist die Konstellation der treibenden
Köpfe: eine kreativ-professionelle Allianz von
Wissenschaft und Praxis.
Der Vertreter der Wirtschaft: Henry Böttinger
(1848 – 1920), Chemieindustrieller, seit 1882 in
der Leitung der Bayer AG und ein herausragender
Wirtschaftsfunktionär.
Der Vertreter der Wissenschaft: Felix Klein (1849-
1925), Mathematiker, Pädagoge, Wissenschafts-
funktionär und Initiator der Göttinger Luftfahrt-
wissenschaft als Forschungsfeld. Sein Göttinger
Kollege Ludwig Prandtl trat dann – bedingt durch
eine schwere Erkrankung Kleins – rasch in dessen
Fußstapfen. Diese Personen ventilierten unter
anderem auch die Gründungen der Motorluft-
schiff- Studiengesellschaft (MSG), der Modell-
versuchsanstalt für Luftfahrt in Göttingen (MVL)
1906/07, Vorläuferin des DLR und schließlich der
Wissenschaftlichen Gesellschaft für Flugtechnik
(WGF) 1912, als Urahn der DGLR. Wir sehen hier
einen wichtigen Teil des Prozesses der Heraus-
bildung und Vernetzung von Luftfahrtforschung
sowie deren Anwendung in einem hoch-innovationsfreundlichen Umfeld.
Die Internationale Luftschiffahrtausstellung (ILA) 1909 in Frankfurt zündete
dann den entscheidenden Funken - wieder wohl auf Initiative von Felix Klein.
Im November 1911 fand die erste flugwissenschaftliche Tagung im Begleitpro-
gramm der Göttinger Versammlung statt, in, wie es heißt, euphorischer Stim-
mung und mit dem dringenden Wunsch nach einer eigenen Vereinigung.
Böttinger, Klein und Prandtl luden im Februar 1912 zu einer Pilotveranstaltung
ein. Der technophile Prinz Heinrich, Bruder des Kaisers, selbst seit 1910 Pilot
mit der Lizenz Nr. 38, ließ sich als potentieller Ehrenvorsitzender gewinnen. Am
3. April 1912 versammelten sich anlässlich der Allgemeinen Luftfahrzeugaus-
stellung (ALA) in Berlin über 120 Interessierte, alles was in der Luftfahrtszene
Oben: Sozio-technisches Kaizen.
Unten: Protokoll der Gründungsversammlung
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Rang und Namen hatte, und gründeten, getragen von der zeittypischen Woge
der Fortschrittsbegeisterung die Wissenschaftliche Gesellschaft für Flugtechnik
mit vom Start weg über 170 Mitgliedern.
Das Ergebnis: Eine Gesellschaft als aktiver Knotenpunkt in einem Netzwerk von
Agenten des Wandels: interdisziplinär – visionär – international – kommuni-
kativ und zumindest ansatzweise kritisch-konträr. Seither sind fast exakt 100
Jahre vergangen, die Gründungssitzung endete um 17.10 Uhr.
Die Vision und die Mission der Gesellschaft beanspruchen nach wie vor Gültig-
keit. Epochale Missionen wie die Ersterschließung des Luftraums und des Welt-
alls stehen zwar momentan nicht an: Der Erdball ist zum Dorf geschrumpft. Die
Oberth‘sche Rakete zu den Planetenräumen hat die Menschheit weit getragen.
Die Aufgaben existieren in einem völlig anderen Umfeld weiter. Kreative proak-
tive Gestaltung tut nach wie vor not – und sie ist nicht einfacher geworden:
Kaizen jetzt im globalen Dorf und nicht zuletzt in der Atmosphäre darüber.
Fast alle seinerzeit initiierten Netzwerke existieren heute noch. Die 1912 visi-
onär geschmiedete Innovations-Allianz von Wissenschaft, Wirtschaft und
Politik hat sich offensichtlich bewährt. Die DGLR und ihre heute über 3.000
Mitglieder sind nach wie vor wichtige, ja unverzichtbare Treiber und Multiplika-
toren des Wandels: eine beeindruckende Erfolgsgeschichte, fürwahr.
Ich könnte jetzt wohl schließen. Erlauben Sie mir aber noch ein nachdenkli-
ches Wort. Denn wenn es eine inhärente strukturelle Schwäche der skizzierten
Allianz gibt, dann ist es die Gefahr der Vereinnahmung durch bestimmte Inte-
ressen; so geschehen vor allem im totalitären NS-Regime – mit fatalen,
menschenverachtenden Konsequenzen. Es sollte uns nachdenklich stimmen,
dass die Gesellschaft sich schon 1933 in einem Akt vorauseilenden Gehorsams
eine Satzung gab, die nur arische Mitglieder akzeptierte. Die Aufarbeitung der
braunen Jahre steht im Übrigen noch aus.
Was ich damit sagen möchte: Wohlfahrtsorientiertes Kaizen braucht kritisch-
kreative Agenten des Wandels – und die entfalten sich nur in einer freiheitlich
demokratischen Grundordnung. Sie ist ausgesprochen lernfähig und bietet die
Basis für den unabdingbaren offenen Dialog, dessen es Bedarf, um Gruppeninte-
ressen und Gemeinwohlinteressen auszugleichen und damit Zukunft nachhaltig
zu gestalten. Auch in Bezug auf die DGLR haben die letzten Jahrzehnte diese
These eindrucksvoll unter Beweis gestellt.
Was können wir als Botschaft mitnehmen? Nun, es gilt nach wie vor, im Dialog
sowie kreativ und kritisch – in kleinen und großen Akten durchaus schmerz-
hafter schöpferischer Zerstörung – Fortschritt in Form eines verantwortungs-
bewussten, menschenzentrierten Innovationsmanagements voranzutreiben. In
diesem Sinne auch von mir einen ganz herzlichen Glückwunsch und weiterhin
den wünschenswerten Erfolg.
Univ.-Prof. Dr. Paul Thomes
Seit 1996 Univ.-Professor an der Fakultät für Wirtschafts
wissenschaften der RWTH Aachen. Themenschwerpunkte:
Wirtschafts-, Sozial-,Technologie- und Innovationsgeschichte
Liste der Literaturhinweise auf Seite 48
Innovationsregister
Luft- und Raumfahrt 4-2012 42
Berlin-Bonn, 3. April 2012. Vor Hundert Jahren begann die Zukunft: Die Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt - Lilienthal-Oberth e.V. (DGLR) feierte am 3. April 2012 mit einem Festakt in der Landesvertretung Nordrhein-Westfalen in Berlin ihren hundertsten Geburtstag; als Festredner sprach zu den rund 230 Gästen der Koordinator der Bundesregierung für Luft- und Raumfahrt, Parla-mentarischer Staatssekretär Peter Hintze.Als Ehrengäste ergriffen auch Dr. Thomas Enders, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) e.V. und der Vorstandsvorsitzende des Deutschen Zent-rums für Luft- und Raumfahrt (DLR) e.V., Prof. Dr Johann-Diet-rich Wörner das Wort. Beide betonten dabei das hohe Potenzial der DGLR, nach einhundert Jahren zur Meisterung auch künftiger Herausforderungen der Luft- und Raumfahrt beitragen zu können. Als Voraussetzung dafür plädierte Wörner für eine noch stärkere Intensivierung der in dieser Form einzigartigen Vernetzung von Industrie, Forschung und Politik. Als notwendige Schwerpunkte zeitgerechter strategischer Ausrichtung der DGLR definierte Enders eindringlich insbesondere eine stringente Internationa-lisierung der Aktivitäten sowie die konsequente Abkehr von der Philosophie der neutralen Plattform hin zur Positionierung als deutlich vernehmbare politische Stimme der Luft- und Raumfahrt.Einen Anfang dafür hatte die DGLR gewissermaßen bereits mit der Feier gesetzt, denn unter den Gästen waren erstmals auch die Spitzen der Wissenschafts- und Technikredaktionen großer
DGLR: Mission Zukunft durch Luft- und Raumfahrt
feiert 2012 ihr 100-jähriges Jubiläum
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Tageszeitungen sowie aller Fachmagazine Deutschlands, die mit großem Engagement und profunder Kenntnis seit vielen Jahren der Luft- und Raumfahrt regelmäßig ein Forum für Millionen Leser und Leserinnen öffnen. Zugegen waren auch jene, von denen man ansonsten eher in eben diesen Medien liest, etwa Sigmund Jähn und Hartmut Sänger. Doch auch jene, von denen man in einigen Jahren regelmäßig zu lesen hofft, standen bei der Veranstaltung im Scheinwerfer-licht: Die studentischen Nachwuchsgruppen der DGLR, vertreten mit einer Ausstellung ihrer Projekte durch die Gruppen ERIG von der Universität Braunschweig und JetDreams von der Bezirks-gruppe Berlin/Brandenburg unter Mentorschaft von Stefan Hein, Rolls Royce.Lohn ihrer Mühen der Vorbereitung und des Einsatzes war das rege Interesse eines Publikums akademischer Würdenträger, wie es außer beim Deutschen Luft- und Raumfahrtkongress wohl kaum sonst an einem einzigen Ort versammelt ist, einschließlich der Träger des Prandtl-Rings, den Professoren Klaus Gersten, Hans Georg Hornung, Egon Krause, Wilhelm Schneider und Siegfried Wagner. Mit den Worten der Moderatorin Annic Barbara Fenske: Es waren „all jene versammelt, die dem Technologiemotor Luft- und Raumfahrt Schub geben“. Mit dem Festakt im beeindruckenden Ambiente der Landesver-tretung Nordrhein-Westfalen beim Bund in Berlin wurde dennoch nur der Auftakt für das von der DGLR für 2012 ausgerufene Jahr der Luft- und Raumfahrt mit vielen Regionalveranstaltungen von Bezirksgruppen gesetzt. Oder, um es mit den Worten des Vortra-genden, Professor Thomes von der RWTH Aachen zu fassen: „Kaizen im Kaiserreich - die Herausforderungen für die Luft- und Raumfahrt bleiben, der Katalysator für ihre Lösungen auch: die DGLR.“
Abb.1: (v.l.n.r)
Prof. Rolf Henke, Prof. Dr.
Johann-Dietrich Wörner,
PSts Peter Hintze, Claudia
Kessler, Dr. Thomas Enders,
Dr. Detlef Müller-Wiesner
(v.l.n.r)
Abb.2: DGLR-Nachwuchs-
gruppe Jetsdream
Abb.3: (v.l.n.r.)
Dr. Thomas Enders, Annic-
Barbara Fenske, Prof.Dr.
Johann-Dietrich Wörner
Abb.4: (v.l.n.r.)
Prof. Wilhelm Schneider,
Prof. Dr. Robert Luckner,
Dr. Rolf Stüssel, Prof. Klaus
Gersten
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Abb. 5: Blick in den Vortragssaal
Abb. 6: (v.l.n.r.) Prof. Dr. Dieter Peitsch,
Dr. Sigmund Jähn, Stefan Hein
Abb. 7: PSts Peter Hintze
Abb. 8: Dr. Detlef Müller-Wiesner
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Abb. 9: (v.l.n.r.) Dr. Holger Wentscher, Hartmut
Sänger, Dr. Detlef Müller-Wiesner, Hans-
Günther Kath (v.l.n.r.)
Abb. 10: (v.l.n.r.) Dr. Detlef Müller-Wiesner,
Prof. Dr. Mirko Hornung,
Univ. Prof. Dr. Paul Thomes
Abb. 11: Univ. Prof. Dr. Paul Thomes
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Unter diesem Motto stand die regionale Geburtstagsfeier der BG Leipzig zum
100-jährigen Bestehen der DGLR. Nach den Grußworten einiger Persönlich-
keiten – genannt sei Herr Albrecht, Bürgermeister der Stadt Leipzig für Wirt-
schaft – schilderte W. Rumpelt in einem Dia-Vortrag Historisches zur Luftfahrt
in Leipzig und Elke von Hünefeld (als Mitglied der BG Leipzig) zeigte in einem
Dia-Vortrag den Flug 1928 ihres Urgroßvaters (zusammen mit Köhl und Fizmau-
ritz) nach Amerika.
Dann wurden die Ausstellungsstücke besichtigt und bestaunt; und dazu mit
einem Glas Rotkäppchen auf das Wohl der DGLR angestoßen. Beispiel: der
Vertikal-Kreisel der Lageregelung vom EWR VJ 101 wurde in Betrieb vorgeführt.
Mehrere Partner ließen das Zusammenwirken (siehe Motto) betonen – Junkers-
Museum, Morgenröthe und andere. Ein exzellenter Imbiss wurde genossen.
Man demonstrierte „Gemeinschaftsspiel“ und fügte hinzu, daß bei aller Eigen-
entwicklung der eigenen Person das Wirken in, mit und für die Gemeinschaft
nicht vergessen werden darf. Dank an Partner Freunde und Helfer ! Großer Dank
an die HTWK für die Räumlichkeiten !
DGLR – alles Gute – weiter so!
Professor Hans Franke
Bezirksgruppe Leipzig„Fliegerei ist ein Gemeinschaftsspiel“ Weitere Termine der Bezirksgruppen
![Hybrides Turbo Compound Fan Triebwerk - dglr.de · 2.3. Hybride Systeme als Luftfahrtantrieb In [1] wurde bereits neben dem seriellen Antriebssystem auch das parallelhybride System](https://static.unterlagen.site/doc/80x56/5d59dcb388c993854d8b6cdf/hybrides-turbo-compound-fan-triebwerk-dglrde-23-hybride-systeme-als-luftfahrtantrieb.jpg)
