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Sichere Fahrt für Velofahrende in Basel – Puzzleteile zur ......Kanton Basel-Stadt Sichere Fahrt...

Date post: 04-Sep-2020
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Kanton Basel-Stadt Sichere Fahrt für Velofahrende in Basel – Puzzleteile zur attraktiven Velostadt 11. Kongress zur urbanen Sicherheit vom 5. September 2013 Verkehrsmanagement und Verkehrssicherheit – unterwegs in der Stadt Bau- und Verkehrsdepartement Barbara Auer, Amt für Mobilität, Bereichsleiterin Verkehrsinfrastruktur
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Kanton Basel-Stadt

Sichere Fahrt für Velofahrende in Basel – Puzzleteile zur attraktiven Velostadt

11. Kongress zur urbanen Sicherheit vom 5. September 2013 Verkehrsmanagement und Verkehrssicherheit – unterwegs in der Stadt

Bau- und VerkehrsdepartementBarbara Auer, Amt für Mobilität, Bereichsleiterin Verkehrsinfrastruktur

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5. September 2013 Kongress zur urbanen Sicherheit | 2

Inhalt

Teil 1: Ausgangslage in Basel

Teil 2: Entwicklung zur Velostadt

Teil 3: Bausteine einer wirkungsvollen Veloförderung

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Teil 1Ausgangslage in Basel

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Verkehrssituation

Modal Split der Einwohner Basels(Mikrozensus 2010)

37 % 16% 27% 18%

Zufriedenheit mit Verkehrssicherheit(Bevölkerungsbefragung BS 2011)

Ca. 83%

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Verkehrssituation

Städtevergleich Mobilität 2012: Modal Split verschiedener Städte

Fazit für Basel:

– Schweizweit Spitzenreiter mit einem Modal Split von 16% im Veloverkehr

– Dichte Stadt der kurzen Wege mit hohem Veloanteil

Wieso gibt sich Basel nichtmit dem Erreichten zufrieden?

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Foto Beat Mattmann

Verkehrspolitische Ausgangslage

Gegenvorschlag zur „Städteinitiative“Volksentscheid im November 2010 zur Ergänzung des Umweltschutzgesetzes:

– Verkehrsleistung des MIV auf Stadtstrassen bis 2020 um 10% reduzieren– Monitoring der Verkehrsleistung

– Verkehrszunahme durch Aus- und Neubau von Autobahnen muss durch flankierende Massnahmen kompensiert werden

– Rahmenausgabenbewilligung Langsamverkehr über CHF 10 Mio.

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Verkehrspolitische Ausgangslage

Politische Vorstösse zum VeloverkehrAuszug aktueller Themen:– Zu Velorouten: Verbreiterung von Velospuren, bessere Velowege, separate

Ampelführung für rechtsabbiegende Velos– Zu Veloparkierung: Veloabstellplatz-Richtlinie, Verbesserung der

Parkplatzsituation für Velos– Zu Spezialthemen: flankierende Massnahmen bei Kaphaltestellen, Aufbau

eines Velobahn-Netzes, velofreundlicher Winterdienst, Masterplan Velo

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Verkehrspolitisches Ziel

Fuss- und Veloverkehrs-Marketing

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1.2 Verkehrsteilnehmende nutzen vermehrt kombinierte Mobilitätsformen für lange und mittlere Strecken

Integration der Fuss- und Veloverkehrsförderung in die Verwaltungspraxis und Zusammenarbeit mit Partnern

Optimale Infrastruktur für Fuss- & Veloverkehr

Kinder und Jugendliche im Fuss- & Veloverkehr

1.4 Politik & Verbände unterstützen den F&V-Verkehr als

wichtige, sympathische und vollwertige Verkehrsträger

1.1 Der Fuss- und Veloverkehr wird von den Verkehrsteilnehmenden als

sicher wahrgenommen und ermöglicht ein rasches und direktes

Erreichen ihrer Ziele

2.3 Mittelbeschaffung für nicht-infrastrukturelle Fördermassnahmen vereinfachen

2.1 Mittelbeschaffung für Infrastrukturmassnahmen im Fuss-

und Veloverkehr vereinfachen2.2 Finanzielle und personelle Ressourcen sicherstellen & strategieorientiert einsetzen

3.2 Ausreichende Anzahl, sichere, attraktive Veloabstellplätze und

Verleihstationen schaffen

3.3 Sicheres, zusammenhängen-des FG-Netz weiterentwickeln und mehr Flächen für den Fussverkehr

zur Verfügung stellen

4.4 Spielräume zugunsten des F&V-Verkehrs ausnutzen

4.5 Projektablauf für kleinere Projekte im F&V-

Verkehr vereinfachen

3.7 Schülerinnen und Schüler zu sicheren Velofahrenden und

Fussgänger ausbilden

3.1 Sicheres zusammenhängen-des Velonetz weiterentwickeln und direkte, schnelle Veloverbindungen

schaffen 3.8 Image des Fuss- & Velo-

verkehrs als gesunde, coole und nachhaltige Fortbewegungsart an

den Schulen fördern

4.6 BVD engagiert sich für eine vorbildliche,

betriebliche F&V-Förderung

4.3 Zusammenarbeit mit anderen Departe-menten intensivieren

4.1 Partnerschaft mit BVB zur Förderung

des Fuss- & Velover-kehrs weiterentwickeln

4.2 Externe Partner zur Förderung des

Fuss- & Veloverkehrs gewinnen

1.3 Alle Bevölkerungsgruppen nehmen den F&V-Verkehr als

alltägliche Verkehrsform wahr und nutzen diese

3.4 Volkswirtschaftliche Vorteile des F&V-Verkehrs zielgruppen-

gerecht bekannt machen

3.5 Vorteile des Fuss- und Veloverkehrs für den Einzelnen zielgruppengerecht vermarkten

3.6 Zielgruppenspezifische Serviceangebote entwickeln

und schaffen

1.5 Eltern unterstützen die Kinder, sich selbständig im Verkehr zu

bewegen

1.6 Jugendliche gehen gerne zu Fuss und fahren auch im Alltag

gerne Velo

Vision „Basel, die velo- und fussgängerfreundlichste Stadt der Schweiz“ (BVD)

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Teil 2Entwicklung zur Velostadt

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Velopolitik mit langjähriger TraditionKontinuität der Veloförderung über mehr als 30 Jahre: 1975 Veloförderung als eines der Hauptziele des Regierungsrates1985 „Veloinitiative“ zur Förderung des Veloverkehrs1995 Durchführung Velo-City Kongress in Basel2002 BYPAD (Bicycle policy Audit) Qualitätsaudit der Velopolitik2010 Beschluss zum Gegenvorschlag Städteinitiative (Reduktion MIV, Kredit)

Veloverkehr als integrierter Pfeiler der städtischen Verkehrspolitik

Foto Panagiotis Tsepis

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Gesicherte Finanzierung von VeloprojektenFinanzierungsmodell:• Rahmenkredite zur Förderung des Veloverkehrs für kleinere bis mittlere

Massnahmen (Infrastruktur, Datenmanagement, Kommunikation + Prävention) – 1988: 25 Mio. CHF– 2006: 8 Mio. CHF– 2010: 10 Mio. CHF (für Fuss- und Veloverkehr)

• Massnahmen im Rahmen eines Grossprojektes zu dessen Lasten• Für Grossinvestitionen separate Kreditanträge

Vorteile:– Raschere Umsetzung der Veloförderung mit verhältnismässigem Zeit- und

Finanzaufwand– Grössere Flexibilität bei sich ändernden Rahmenbedingungen– Veloverkehr wird bei allen Bauarbeiten auf Strassen berücksichtigt

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Rechtliche Vorgaben zur Veloförderung

Wichtigste rechtliche Vorgaben:

– Umweltschutzgesetz BS: Anteil umweltfreundliche Verkehrsmittel (Fuss-, Veloverkehr und ÖV) erhöhen Bevorzugung Fuss-/Veloverkehr gegenüber mot. Individualverkehr durch bauliche, betriebliche, verkehrslenkende und verkehrsbeschränkende MassnahmenReduktion der Verkehrsleistung des MIV auf Stadtstrassen bis 2020 um 10%

– Bau- und Planungsgesetz BS: Vorgaben zur Erstellungspflicht von Veloabstellplätzen bei Neu- und Umbauten

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Umfassende Konzepte der Veloplanung

Wichtigste planerische Grundlagen:– Kantonaler Richtplan Basel-Stadt (2009)

grundsätzliche Verankerung des Veloverkehrs

– Teilrichtplan Velo Basel-Stadt von 1981 und 2013 (Entwurf): Anforderungen an Infrastrukturen, Unterscheidung in Basis- und Pendlerrouten (neu)

– Veloabstellplatz-Konzeptmit Wirkungskontrolle Parkiersysteme

– Strategie zur Förderung des Fuss- und Veloverkehrs (BVD)

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Zählende Grundlagen zum Veloverkehr

• Zählstellen seit über 20 Jahren

• Aktuell 20 Zählstellen in Basel

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Heuwaage-Viadukt Dorenbach-Viadukt Wettstein-Brücke Schwarzwald-Brücke

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Sichere Entwicklung für Velofahrende

Abnahme der Unfälle mit Velobeteiligung seit: – Einführung der Tempo 30-Zonen– Verbesserung von Unfallschwerpunkten

> Reduktion von 47 im Jahr 2001 auf 7 im Jahr 2010

– konsequentem Ausbau des Veloroutennetzes

296 295309 314

340

253

166 161184

207192 195 192

166132

10069

0 3 1 0 2 2 3 0 3 2 0 0 4 2 1 0 0 2 1 1

170

243

201164168

145 142

223239

272229

199 204

159134 130

221

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11092

60

0

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200

250

300

350

400

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Verkehrsunfälle mit Beteiligung von Velofahrenden

Unfälle verletzte Velofahrende getötete Velofahrende

Nov. 2011: Auszeichnung «Engagierte Gemeinde»Die Städte Bern und Basel gewinnen den bfu-Sicherheitspreis

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Teil 3:Bausteine einer wirkungsvollen Veloförderung

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VerkehrskulturBeispiel Tempo 30-Zonen

Gegenwärtige Ausdehnung

Wohnquartiere

Geplante ErweiterungVerkehrskonzept Innenstadt

Erweiterung auf siedlungsorientierten Strassen mit/ohne ÖV

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Optimierte Veloinfrastruktur

VelomassnahmenVelofahren ist auf allen Strassen sicher!Direkte Verbindungen, durchlässige QuartiereKohärente Netze für unterschiedliche BedürfnisseKomfortable Anlagen, geringe WartezeitenGute Zugänglichkeit von Routen und AbstellanlagenHohe Verfügbarkeit, bekanntes Angebot

Foto Beat Mattmann

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Optimierte Veloinfrastruktur

Velomassnahmen– Vervollständigung Veloroutennetz mit Pendler- und Basisrouten– Separate Velo-Massnahmen auf allen Hauptverkehrsstrassen– Verbesserung der Veloführung an gefährlichen Kreuzungen– Öffnung von breiten Wegen und Einbahnstrassen für Velogegenverkehr

mit Einrichtung Rechtsvortritt auch für Velo

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Optimierte Veloinfrastruktur

VelomassnahmenAuch unkonventionelle Lösungen prüfen:– Velozulassung auf Rechtsabbiegespur– Indirekter Linksabbieger– Freies Rechtsabbiegen bei Rot (Pilot)– Automatisiertes Veloparking– …

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Optimierte Veloinfrastruktur

Öffentliche und private Veloparkierung– Sicher erreichbare, zielnahe Abstellmöglichkeiten– Praktische, einfach bedienbare Ständermodelle– Diebstahlsicher dank Anschliessmöglichkeit– Witterungssicher bei Langzeitparkierung– Erstellungspflicht für Bauherren (Neu-/Umbauten)

Attraktives und wichtiges Angebot für den VeloverkehrÖffentlicher Raum: Ordnung und geringer Nutzungsdruckgeringe Vandalismus- und Diebstahlgefahr

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Velostationen und Bike & Ride-Anlagen:– Zwei bestehende Velostationen mit ca. 2000

Abstellplätzen am Bahnhof SBB und St. Johann, weitere geplant

– 28 Bike & Ride-Anlagen an strategischen Um-steigeknoten oder Endstationen des ÖV geplant

Stärkung von Wegketten im Umweltverbund

Intermodalität

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Daten und Grundlagen

Daten– 20 permanente Velozählstellen, sporadische Erhebungen

– Wirkungscontrolling, Erfassung der Verkehrsentwicklung

– Städtereport, Veloklimatest (neu: Prix Velostädte)

Grundlagenstudien– Pilotstudie zur Velonutzung von Kindern

und Jugendlichen

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Informationen und ServicesInformation zu Veloinfrastruktur– Velowegweisung

Alltagsrouten und Freizeitrouten mit Anbindung an Bhf. SBB / City

– Velostadtplan (Papierplan d/e/f und digitaler Plan)

Services für Verbreitung Velonutzung– Befristete Vergabe von Trailerbikes, Kinderveloanhänger etc.– Unterstützungsbeiträge an Private (Anschubfinanzierung)

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Prävention und Kampagnen

Prävention für Kinder– Verkehrslektionen vom Kindergarten bis Oberstufe– Verkehrsgarten für die praktischen Üben– Marionettentheater

Präventives Marionettentheaterstück für alle Basler 2.Klässlerzur Förderung des Velofahrens und der Verkehrssicherheit

Kampagnen zur Verkehrssicherheit– Schulungsfilm, Kino-Spots und Radiobeiträge

zum Thema „Veloverkehr und Totwinkel-Situationen bei Lastwagen“

– Plakatkampagne zur Rücksichtnahme zwischen Fussgängern und Velofahrenden

– …

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Prävention und Kampagnen

Kampagnen zum Umweltverbund– Internet-Plattform und Dachmarke

„Basel unterwegs“Förderung des Langsamverkehrs illustrierenAktionen und Kampagnen abbilden

– E-Bikes in Unternehmen E-Bike-Flotte für MitarbeiterInnen von Unternehmen zur Verfügung stellen

– Kampagne „fair im Verkehr“neue Medien, Inserate, Medienarbeit

– Mobilitätswoche und slowUpjährliche Anlässe für nachhaltige Mobilität

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Alles perfekt?

«Wer aufhört, besser zu werden, hat aufgehört, gut zu sein!»

Auswahl aktueller Themen:– E-bikes– Baustellen– BehiG-Umsetzung (Kap-HS), Tramgleisquerung– Velodiebstahl– Veloverleihsystem

Es gibt noch viel zu tun – wir freuen uns darauf!

Foto Bastian Staude

Foto Andy Wydler

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Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

Fragerunde

Foto Roman Daudrich


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