Service. Reparaturleitfaden Audi A4 2001 Heft Klimaanlage ... · Heft Service. Kundendienst....

Heft

Service.

Kundendienst. Technische Information

Reparaturleitfaden

Ausgabe

Audi A4 2001

Klimaanlage

11.00

Service.

Reparaturgruppenübersicht zum Reparaturleitfaden

Heft

Printed in GermanyA00.5905.59.00

Reparaturgruppe Technische Merkblätter

Technische Informationen gehören unbedingt in die Hand der Meister und Mechaniker, denn ihresorgfältige und ständige Beachtung ist Voraussetzung für die Erhaltung der Verkehrs- undBetriebssicherheit der Fahrzeuge. Unabhängig davon gelten selbstverständlich auch die bei derInstandsetzung von Kraftfahrzeugen allgemein üblichen Grundregeln der Sicherheit.

Tragen Sie bitte bei Ablage eines Technischen Merkblattes die Merkblatt-Nr. hinter der entsprechendenReparaturgruppe ein. Sie können dann beim Benutzen des Reparaturleitfadens auf einen Blick sehen,ob zu der Reparaturgruppe, in der Sie sich informieren wollen, Technische Merkblätter erschienen sind.

2000 Audi AG, Ingolstadt

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Copyright

Audi A4 2001

Klimaanlage Ausgabe 11.00

01 Eigendiagnose, Elektrische Prüfung

87 Klimaanlage

Reparaturleitfaden Audi A4 2001

Klimaanlage Ausgabe 11.00

A00.5901.09.00

Inhaltsverzeichnis

01 Eigendiagnose, Elektrische Prüfung Seite

Eigendiagnose der Klimaanlage 01-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Technische Daten der Eigendiagnose 01-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Funktion 01-2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Fehlererkennung 01-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sicherheitshinweise 01-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eigendiagnose durchführen 01-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssystem VAS 5051 anschließen und Funktionen anwählen 01-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fehlerspeicher abfragen 01-17. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fehlertabelle 01-20. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Fehlertabelle bis Fehlerkennzahl ”00975” 01-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Fehlertabelle ab Fehlerkennzahl ”01044” 01-52. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stellglieddiagnose 01-83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Grundeinstellung 01-100. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fehlerspeicher löschen, Ausgabe beenden 01-105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 codieren 01-108. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Meßwerteblock lesen 01-115. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Meßwerteblöcke bis Anzeigegruppe 010 01-130. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Meßwerteblöcke von Anzeigengruppe 011 bis Anzeigengruppe 020 01-161. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Meßwerteblöcke ab Anzeigengruppe 020 01-193. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Anzeigengruppen die zur Zeit für den Kundendienst nicht zu verwendeten sind 01-211. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Datenbus–Komfort prüfen 01-214. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Funktion der Bus–Systeme 01-214. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Datenbus–Komfort prüfen 01-219. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elektrische Prüfung der Klimaanlage 01-229. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Leitungs- und Bauteileprüfung mit der Prüfbox V.A.G 1598 A 01-229. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Prüfschritt 1 bis 4 01-235. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Prüfschritt 5 bis 9 01-251. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elektrische Prüfung von Bauteilen die von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87

angesteuert werden 01-271. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Prüfung der beheizbaren Heckscheibe –Z1 01-271. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Prüfung der beheizbaren Sitze 01-276. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Prüfung der elektr. Zusatzheizung 01-285. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Prüfung der Ansteuerung der beheizbaren Frontscheibe –Z2 01-291. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beheizbare Frontscheibe 01-293. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Funktion der Frontscheibenbeheizung 01-293. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Frontscheibenbeheizung außer Betrieb setzen 01-296. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elektrische Prüfung des Solardaches 01-297. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Funktionsweise des Sensors für Luftgüte -G238 01-302. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Sensor für Luftgüte -G238 prüfen 01-304. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

87 Klimaanlage Seite

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbeiten an klimatisierten Fahrzeugen und beim Umgang mit Kältemittel .

87-1

Hinweise zu allgemeinen Reparaturen 87-7. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Instandsetzungsarbeiten am Kältemittelkreislauf 87-8. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Bauteile-Übersicht 87-9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Hochdruckgeber für Klimaanlage -G65 aus– und einbauen 87-14. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- O-Ring-Dichtungen für Kältemittelkreislauf 87-15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kompressor vom Halter abund anbauen 87-16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bauteile zur Steuerung und Regelung der Klimaanlage 87-22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Bauteile im Motorraum und am Fahrzeugheck 87-23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Staub- und Pollenfilter aus- und einbauen 87-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Staub- und Pollenfilter mit Aktiv–Kohle–Filtereinlage 87-32. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Sensor für Luftgüte -G238 aus- und einbauen 87-34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Entlüftungsrahmen prüfen 87-36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Bauteile im Fahrgastraum 87-37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 aus- und einbauen 87-48. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Anschluß für Luftführung zur Kühlung für den Handschuhkasten aus– und einbauen 87-53. . . . . . . . . . . . . . - Steuergerät für Frischluftgebläse -J126 und Frischluftgebläse –V2 aus- und einbauen 87-54. . . . . . . . . . . . . - Geber für Ausströmtemperatur links –G150 aus– und einbauen 87-56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Geber für Ausströmtemperatur rechts –G151 aus– und einbauen 87-56. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer –G263 aus– und einbauen 87-57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Geber für Ausströmtemperatur Fußraum links -G 261 aus- und einbauen 87-57. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Geber für Ausströmtemperatur Fußraum rechts -G 262 aus- und einbauen 87-58. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107 aus- und einbauen 87-59. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kondenswasserablauf aus- und einbauen 87-60. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kondenswasserablauf prüfen 87-61. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Adapterkabel zur Ansteuerung der Stellmotore herstellen 87-63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Stellmotor für Defrostklappe -V107 aus- und einbauen 87-64. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Stellmotor für Temperaturklappe rechts -V159 aus- und einbauen 87-66. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Stellmotor für Temperaturklappe links -V158 aus- und einbauen 87-68. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Stellmotor für Zentralklappe -V70 aus- und einbauen 87-70. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Stellmotor für Umluftklappe -V113 aus- und einbauen 87-72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Stellmotor für Staudruckklappe -V71 aus- und einbauen 87-74. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Temperaturfühler - Frischluftansaugkanal -G89 aus- und einbauen 87-76. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Zusatzheizelement –Z35 aus– und einbauen 87-78. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Schalttafelausströmer und Luftführungen 87-80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Luftführung im Fahrzeug 87-80. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Luftführung im Klimagerät 87-86. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verbindungselement zwischen den Temperaturklappen ”1” und ”2” 87-93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Zwischenstück für Defrosterdüse Frontscheibe aus- und einbauen 87-94. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Fußraumausströmer vorne aus– und einbauen 87-96. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Wärmetauscher für Heizung aus- und einbauen 87-98. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kälteleistung der Klimaanlage prüfen 87-105. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kältemittelkreislauf instand setzen 87-120. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Kältemittelkreislauf instand setzen 87-122. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kältemittelleitungen am Kompressor abund anbauen 87-129. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kompressor aus- und einbauen 87-132. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kältemittelleitungen am Verdampferanschluß abund anbauen 87-136. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kältemittelleitungen vom Kondensator abund wieder anbauen 87-137. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Kondensator aus– und einbauen 87-139. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Drossel aus- und einbauen 87-140. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Auffangbehälter aus- und einbauen 87-142. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Füllmengen 87-147. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Klimagerät aus- und einbauen 87-148. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Klimagerät zerlegen und zusammenbauen 87-160. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Elektrische Anbauteile vom Klimagerät ab– und wieder anbauen 87-160. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Heizelemente und Luftführungen vom Klimagerät ab– und anbauen 87-166. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Klimagerät zerlegen und zusammenbauen 87-169. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . - Verdampfer aus – und einbauen 87-172. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

01-1

Eigendiagnose der Klimaanlage

Hinweise:

♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 gibt esin verschiedenen Ausführungen.

♦ Beachten Sie beim Ersetzen einer Bedienungs- undAnzeigeeinheit die genaue Zuordnung:

⇒ Teile-Katalog♦ Bei diesem Fahrzeug sind die Diagnoseanschlüsse

verschiedener Steuergeräte (z.B. Standheizung,Radio usw.) auf einen anderen Pin des Diagnose-steckers verkabelt. Um mit diesen SteuergerätenDaten austauschen zu können, muß in die Diagno-seleitung zwischen dem Fahrzeug und dem Fahr-zeugdiagnosesystem (z.B. VAS 5051) ein AdapterVAS 6017 eingesteckt werden.

⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik undEinbauorte

♦ Für die Eigendiagnose mit dem FehlerauslesegerätV.A.G 1551 oder dem Fahrzeugsystemtester V.A.G1552 ist es bei diesem Fahrzeug notwendig, daßdie Programmkarte im V.A.G 1551 mindestensdem Datenstand ”Nr. 9” und im V.A.G 1552 minde-stens den Datenstand ”Nr. 6” entspricht.

01-2

Technische Daten der Eigendiagnose

Ausrüstung

♦ Der Fehlerspeicher ist als Dauerspeicher ausgelegtund damit nicht von der Spannungsversorgung ab-hängig.

♦ Die Datenübertragung zwischen Steuergerät –E87und dem Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informa-tionssystem VAS 5051, dem FehlerauslesegerätV.A.G 1551 oder dem Fahrzeugsystemtester V.A.G1552 erfolgt in der Betriebsart ”Schnelle Daten-übertragung”.

Funktion

Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 der Klima-anlage ist mit einem Fehlerspeicher ausgestattet.

Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 unterschei-det nach Auswertung der Informationen zwischen un-terschiedlichen Fehlern ⇒ Fehlertabelle Seite 01-20und speichert diese bis zum Löschen des Fehlerspei-chers nach Abfrage des Fehlerspeichers.

01-3

Fehlererkennung

Treten Störungen in den überwachten Sensoren bzw.Bauteilen auf, werden diese mit Angabe der Fehlerartim Fehlerspeicher gespeichert.

Zu Beginn der Fehlersuche müssen Sie grundsätzlichdie Eigendiagnose einleiten und die gespeichertenFehler abfragen. Zur Abfrage der gespeicherten In-formationen stehen Ihnen zur Verfügung:

♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051

♦ Fehlerauslesegerät V.A.G 1551

♦ Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552

Die angezeigten Fehlerinformationen führen übereine Fehlertabelle mit Hinweisen auf die möglichenUrsachen zu gezielten Reparaturmaßnahmen.

Hinweise zur Fehlerbehandlung:

♦ Liegt eine Fehlerbedingung länger als eine be-stimmte Zeit vor, so wird der Fehler als statischerFehler gespeichert. Ist die Fehlerbedingung füreine bestimmte Zeit nicht mehr gegeben, wird derFehler zum sporadischen Fehler. Dieser Vorgangwiederholt sich ständig. Sporadisch auftretendeFehler werden zusätzlich als solche gekennzeich-net (auf dem Display erscheint zusätzlich /SP).

01-4

♦ Tritt ein sporadischer Fehler über eine bestimmteZeit nicht mehr auf, wird er automatisch gelöscht.

Die Möglichkeiten der Eigendiagnose können nurdurch den Einsatz des Fahrzeugdiagnose–, Meß– undInformationssystem VAS 5051, des Fehlerauslesege-rätes V.A.G 1551 oder des FahrzeugsystemtestersV.A.G 1552, Betriebsart 1 ”Schnelle Datenübertra-gung” genutzt werden.

Die Eigendiagnose beschränkt sich nicht nur auf dasSpeichern, Abfragen und Löschen sowie die Stell-glieddiagnose, sondern bietet mit der Grundeinstel-lung, Steuergeräteidentifikation und der Codierungzusätzliche Einsatzmöglichkeiten.

Die Betriebsart -2- (Blinkcodeausgabe) ist bei derKlima-/Heizungselektronik nicht vorgesehen. Die Be-triebsart -3- (Selbsttest) und -4- (Betriebskennzeich-nung) betreffen nur das Fehlerauslesegerät V.A.G1551 und den Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 undsind in den zugehörigen Bedienungsanleitungen be-schrieben.

01-5

Anwählbare Funktionen

Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Infor-mationssystem VAS 5051

Zündung ein, Mo-tor steht

Motor läuft imLeerlauf

Fahrzeug imFahrbetrieb

Seite

Adresswörter

08 Klima-/Heizungselektronik ja ja ja 01-9

00 Automatischer Prüfablauf ja ja ja 01-9

Funktionen

01 Steuergeräteversion abfragen ja 1) ja 1) ja 1) 01-9

02 Fehlerspeicher abfragen ja ja ja 01-17

03 Stellglieddiagnose ja/nein 2) nein/ja 2) nein 2) 01-83

04 Grundeinstellung durchführen ja ja nein 01-100

05 Fehlerspeicher löschen ja ja ja 01-105

06 Ausgabe beenden ja ja ja 01-107

07 Steuergerät codieren ja 3) ja 3) nein 01-108

08 Meßwerteblock lesen ja ja ja 01-115

01-6

1) Die Steuergeräteversion wird beim VAS 5051 während der Eigendiagnose immer angezeigt.2) Die Stellglieddiagnose ist nur bis zu einer Motordrehzahl von 3000 Umdrehungen pro Minute und nur bei einer Fahr-

zeuggeschwindigkeit kleiner 5 km/h möglich.Das Regelventil Klimakompressor –N280 wird von der -E87 nur bei stehendem Motor angesteuert. Die Aufforderungzur Ansteuerung der Lüfter für Kühlmittel (1....100%) wird von der –E87 über den Datenbus–Komfort an das Motorsteu-ergerät gesendet. Das Steuergerät schaltet die Lüfter aber nur bei laufendem Motor ein.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Zünd– und Einspritzanlage; Rep.-Gr. 01⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkt–Einspritz– und Vorglühanlage; Rep.-Gr. 013) Die Codierung der Grundeinstellungen (z.B. Ländervariante, Links– oder Rechtslenker usw.) der Bedienungs– und An-

zeigeeinheit –E87 erfolgt bei diesem Fahrzeug durch den Schalttafeleinsatz. Die Daten werden über den Datenbus–Komfort an die –E87 übermittelt, die momentan gültige Codierung wird im Meßwerteblock angezeigt ⇒ Seite 01-115.Die direkte Eingabe einer Codierung in die -E87 ist für bestimmte Ausstattungen vorgesehen (z.B. beheizbare Front-scheibe oder Schiebedach mit Solarzellen usw.).

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01

Hinweise:

♦ In diesem Reparaturleitfaden wird die Eigendiagnose mit dem Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssystem VAS5051 beschrieben.

♦ Die Eigendiagnose kann mit dem Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 oder dem Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 in glei-cher Weise durchgeführt werden. Um einen eventuell vorhandenen Fehler bei späteren Rückfragen belegen zu können,ist es sinnvoll vor dem Löschen des Fehlerspeichers das Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssystem VAS 5051oder das Fehlerauslesegerät V.A.G 1551 anzuschließen und die vorhandenen Fehler auszudrucken (der V.A.G 1552 istnicht mit einem Drucker ausgestattet).

01-7

♦ Wurde eine neue Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 eingebaut und nach dem Einbauen keine Grundeinstellungdurchgeführt, wird das Regelventil für Kompressor -N280 nicht angesteuert und im Meßwerteblock Anzeigegruppe 002erscheint die Kompressorabschaltbedingung ”6”.

♦ Beim Einstieg in die Eigendiagnose wird die Regelung der Klimaanlage nicht abgebrochen, sie wird beim Anwählen fol-gender Funktionen jedoch abgeschaltet:

– Stellglieddiagnose – Grundeinstellung durchführen Beim Anwählen der anderen Funktionen bleibt die Regelung voll funktionsfähig.♦ Einbauorte der Bauteile ab Seite 87-22.

01-8

Sicherheitshinweise

Ist bei Probefahrten der Einsatz von Prüf- und Meßge-räten erforderlich, ist folgendes zu beachten:

Achtung!

♦ Die Prüf- und Meßgeräte sind immer auf demRücksitz zu befestigen und durch eine 2. Per-son von dort aus zu bedienen.

♦ Wenn die Prüf- und Meßgeräte vom Beifah-rersitz aus bedient werden, könnte es bei ei-nem Unfall durch das Auslösen des Beifahrer-Airbags zu Verletzungen der dort sitzendenPerson kommen.

01-9

Eigendiagnose durchführen

Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Infor-mationssystem VAS 5051 anschlie-ßen und Funktionen anwählen

Prüfvoraussetzungen:

Versorgungsspannung des Fahrzeuges i.O.

Sicherungen i.O.⇒ Ordner ”Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und

Einbauorte”

Hinweise:

♦ Die verschiedenen Funktionen des Fahrzeugdia-gnose–, Meß– und Informationssystem VAS 5051sind in der zu diesem System gehörigen Betriebs-anleitung beschrieben.

♦ Der Aufbau und die Funktion des Fahrzeugdia-gnose–, Meß– und Informationssystem VAS 5051sind im Selbststudienprogramm Nr. 202 beschrie-ben. Dort finden Sie außerdem einige Beispiele fürdie richtige Anwendung dieses Systemes.

01-10

♦ Bei diesem Fahrzeug sind die Diagnoseanschlüsseverschiedener Steuergeräte (z.B. Standheizung,Radio usw.) auf einen anderen Pin des Diagnose-steckers verkabelt. Um mit diesen SteuergerätenDaten austauschen zu können, muß in die Diagno-seleitung zwischen dem Fahrzeug und dem Fahr-zeugdiagnosesystem (z.B. VAS 5051) ein AdapterVAS 6017 eingesteckt werden.


♦ Die Eigendiagnose kann auch mit dem Fehleraus-lesegerätes V.A.G 1551 oder dem Fahrzeugsy-stemtesters V.A.G 1552 in der Betriebsart 1”Schnelle Datenübertragung” durchgeführt wer-den. Die verschiedenen Funktionen sind in den zudiesen Systemen gehörigen Betriebsanleitungenbeschrieben.

♦ Für die Eigendiagnose mit dem FehlerauslesegerätV.A.G 1551 oder dem Fahrzeugsystemtester V.A.G1552 ist es bei diesem Fahrzeug notwendig, daßdie Programmkarte im V.A.G 1551 mindestensdem Datenstand ”Nr. 9” und im V.A.G 1552 minde-stens den Datenstand ”Nr. 6” entspricht.

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1 2

A87–0315

1

2

01-13

– Warten Sie ab, bis die Anzeige ”Diagnosefunktionauswählen” im Anzeigefeld –1– am Display desVAS 5051 erscheint.

Hinweise:

♦ Im Anzeigefeld –2– des VAS 5051 erscheint jetztdie Steuergeräteidentifikation ⇒ Seite 01-16.

♦ Erfolgt die Anzeige ”Fahrzeugsystem nicht vorhan-den” im Anzeigefeld –1– am Display des VAS 5051prüfen Sie:

– Die Spannungsversorgung zur Bedienungs– undAnzeigeeinheit –E87 nach Stromlaufplan.


– Die Leitungsverbindung von der 16–fach Diagnose-steckdose zur Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87.

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1

2

01-14

♦ Erscheint ein zusätzliches Anzeigefeld –2– mit demText ”Diagnosebus gestört” und mit Hinweisen aufdie mögliche Fehlerursache am Display des VAS5051 prüfen Sie:

– Die Spannungsversorgung zu der 16–fach Diagno-sesteckdose nach Stromlaufplan


– Die Spannung und den Zustand der Fahrzeugbatte-rie

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01♦ Die Anzeige ”Diagnosebus gestört” mit Hinweisen

auf die mögliche Fehlerursache am Display desVAS 5051 erscheint auch, falls während der Eigen-diagnose eine Störungen eingetreten ist oder derDatenaustausch zwischen dem VAS 5051 und derBedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 unterbro-chen wurde.

♦ Durch Anwählen der Funktion ”Drucken” am Dis-play des VAS 5051 können Sie die aktuelle Bild-schirmanzeige ausdrucken lassen.

♦ Durch Anwählen der Funktion ”Hilfe” am Displaydes VAS 5051 können Sie sich möglichen Fehlerur-sachen anzeigen lassen.

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1 2

01-15

♦ Durch Antippen der am Display des VAS 5051 abge-bildeten Tasten können Sie im Programm vor oderzurück springen (Pfeiltasten) bzw. die Funktionenwechseln.

– Über das Display des VAS 5051 können Sie jetzt diegewünschte Funktion starten ⇒ Tabelle ”Anwähl-bare Funktionen”, Seite 01-5

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1 2

01-16

Steuergeräteidentifikation (im Anzeigefeld –2–,Beispiel)

♦ 08–Klima–/Hei-zungselektronik

Angewähltes Fahrzeugsystem

♦ 8E0 820 043 X Teile-Nr.; Zuordnung⇒ Teile-Katalog

♦ A4 Klimaautomat Audi A4 Steuergerät für dieKlimaanlage

♦ XXXX Datenstand (Hard– und Soft-warestand) des Steuergerätes

♦ Codierung XXXXX: Vorgesehen für fahrzeugbezo-gene Mehrausstattungen ⇒Seite 01-108

♦ WSC XXXXX: Betriebsnummer des Betrie-bes bei dem die letzte Codie-rung vorgenommen wurde.

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1 2

A87–0316

12

01-17

Fehlerspeicher abfragen

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose–, Meß– undInformationssystem VAS 5051 mit dem Diagnose-kabel VAS 5051/1 bei ausgeschalteter Zündung andie 16–fach Diagnosesteckdose des Fahrzeuges anund wählen Sie mit dem ”Adresswort” 08 dieKlima-/Heizungselektronik an ⇒ Seite 01-9.

Anzeige am Display des V.A.S 5051:

– Wählen Sie die Funktion ” 02 – Fehlerspeicher ab-fragen” an.


♦ Im Anzeigefeld –1– wird die Anzahl der gespeicher-ten Fehler angezeigt.

♦ Im Anzeigefeld –2– wird die Fehlerkennzahl, derFehlerort und die Fehlerart der gespeicherten Feh-ler angezeigt.

Hinweise:

♦ Durch Antippen der ← –Taste kommen Sie wiederin das Auswahlprogramm zurück.

01-18

♦ Wurde kein Fehler erkannt und es liegen Beanstan-dungen an der Klimaanlage vor (z.B. immer odernur zeitweise keine Kühlleistung, Regelung der An-lage unbefriedigend, die Frischluftgebläsedrehzahlläßt sich nicht regeln):

– 1. Meßwerteblock lesen (Funktion 08) ⇒ Seite01-115.

– 2. Stellglieddiagnose durchführen (Funktion 03)⇒ Seite 01-83.

– 3. Kälteleistung der Klimaanlage prüfen ⇒ Seite87-105.

♦ Wurde(n) Fehler erkannt:

– 1. Fehler beseitigen.

– 2. Fehlerspeicher abfragen (Funktion 02).

– 3. Fehlerspeicher löschen (Funktion 05).

– 4. Codierung der –E87 bzw. des Schalttafelein-satzes prüfen ⇒ Seite 01-108.

– 5. Grundeinstellung durchführen (Funktion 04).

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1 2

01-19

– 6. Fehlerspeicher abfragen (Funktion 02) und ge-gebenenfalls die angezeigten Fehler beseitigen,den Fehlerspeicher löschen (Funktion 05) undden Vorgang nochmals durchführen.

– 7. Ausgabe beenden (Funktion 06).


– Ausgabe beenden (Funktion 06) ⇒ Seite 01-107.

– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie dieDiagnosesteckverbindung.

01-20

Fehlertabelle

Hinweise:

♦ Nachfolgend sind alle möglichen Fehler, die von der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 erkannt und am VAS 5051bei der Abfrage des Fehlerspeicherinhaltes angezeigt werden, nach der Fehlerkennzahl aufgelistet.

♦ Der Inhalt des Fehlerspeichers bleibt bis zum Löschen erhalten ⇒ Seite 01-105.♦ Sporadisch auftretende Fehler werden am Display mit ”/SP” gekennzeichnet.♦ Achten Sie bei allen sporadisch auftretenden Fehlern besonders auf mögliche Wackelkontakte in den Steckverbindun-

gen.♦ Werden beim Auslesen des Fehlerspeichers defekte Bauteile angezeigt, zusätzlich Leitungen zu den Bauteilen auf Kurz-

schluß und Leitungsunterbrechung nach Stromlaufplan prüfen.⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte♦ Prüfen Sie vor dem Ersetzen eines Bauteiles die zugehörigen Steckkontakte.♦ Prüfen Sie vor dem Ersetzen der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 zusätzlich die Spannungsversorgung und die

Masseverbindungen:⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und Einbauorte♦ Bleibt die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 nach Ausschalten der Zündung und ausgeschalteter Standheizung

Standlüftung in Betrieb, prüfen Sie die Leitungsverbindung der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87, Stecker D, Kam-mer 10 auf Kurzschluß nach Plus prüfen.

01-21

♦ Nach dem Ersetzen eines Bauteiles der Klimaanlage ist immer die Grundeinstellung (Funktion 04) vorzunehmen undanschließend ist der Fehlerspeicher auszulesen und alle eventuell angezeigten Fehler sind zu beseitigen und zu löschen(Funktion 02 und 05).

♦ Das Umschalten der Anzeige von °C (Celsius) auf °F (Fahrenheit) und umgekehrt erfolgt durch Betätigen der Taste ”Tem-peratur + links” bei gedrückter ”Umlufttaste” ⇒ Seite 87-48.

♦ Kälteleistung der Klimaanlage prüfen ⇒ Seite 87-105.♦ Wurde während einer Fahrperiode 30 Mal wegen nicht korrekten Druck im Kältemittelkreislauf die Leistung des Kom-

pressors abgeregelt, z.B. wegen eines Wackelkontaktes (in der Leitungsverbindung zum Hochdruckgeber –G65), wirddas Regelventil Klimakompressor –N280 nicht mehr angesteuert und der Kompressor ist dadurch abgeschaltet. DurchBetätigen der Taste ”Auto” oder durch Aus- und Einschalten der Zündung kann der Kompressor wieder eingeschaltetwerden.

♦ Wird ein Fehler am Potentiometer in einem der Stellmotoren für Luftverteilung erkannt, läßt sich die Luftverteilungdurch Betätigen der Tasten an der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 beeinflussen.

♦ Wird eine fehlerhafte Temperaturregelung festgestellt und kein Fehler angezeigt, prüfen Sie:– Ordnungsgemäßen Einbau der Temperaturfühler (Geber).– Verkabelung zum Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107 auf Vertauschung.– Funktion des Gebläse für Temperaturfühler Schalttafel -V42 (in der -E87 eingebaut).– Die Betätigung der beiden Temperaturklappen über den jeweiligen Stellmotor.♦ Bei bestimmten Fehlerarten erfolgt keine Textanzeige mehr falls der Fehlerspeicher mit dem V.A.G 1551 bzw. V.A.G

1552 abgefragt wird (der Fehlertext wird in die Programmkarte für diese Fehlerauslesegeräte nicht mehr eingearbeitet).

01-22

Fehlertabelle bis Fehlerkennzahl ”00975”

Ausgabe am Drucker desV.A.G 1551

Mögliche Fehlerursache Fehlerbeseitigung

65535Kein Fehler erkannt Sollte trotz Beanstandungen an der Klima-/Heizungselektronik kein Fehler erkannt

werden, so sind die Funktionen ”Stellglieddiagnose 03” und ”Meßwerteblock le-sen 08” durchzuführen und die Codierung der Bedienungs– und Anzeigeeinheit–E87 bzw. des Schalttafeleinsatzes prüfen ⇒ Seite 01-108

Hinweis:

Die Codierung der Grundeinstellung (z.B. Ländervariante, Links– oder Rechtslenker usw.) wird bei diesem Fahrzeug imSchalttafeleinsatz durchgeführt und über den ”Datenbus–Komfort” an die angeschlossenen Fahrzeugsysteme übertra-gen, die momentan gültige Codierung wird im Meßwerteblock angezeigt ⇒ Seite 01-115. Die direkte Eingabe einer Codie-rung in die –E87 ist für bestimmte Ausstattungen vorgesehen (z.B. beheizbare Frontscheibe, Fahrzeugtyp Limou-sine,Avant oder Cabrio und Schiebedach mit Solarzellen) ⇒ Seite 01-108.⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01

01-23



00457

Steuergerät für Bordnetz -J519

bitte Fehlerspeicher aus-lesen

♦ Das Steuergerät für Bordnetz -J519 kann die geforderten Datenwegen eines Fehlers nicht ausge-ben und setzt eine Fehlerinforma-tion.

♦ Das Steuergerät -J393 kann we-gen eines Fehlers an einem vorge-schalteten Bauteil die gefordertenDaten nicht ausgeben und setzteine Fehlerinformation.

– Fehlerspeicher des Steuergerätes -J519abfragen.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01– Für alle im Fehlerspeicher des Steuer-

gerätes -J519 abgelegten Fehler die Ur-sachen ermitteln und beseitigen.

keine Kommunikation (Time out)/SP

♦ Leitungsunterbrechung beider Da-ten–Leitung (Datenbus–Komfort)zwischen dem Steuergerät -J519und der -E87

– Leitungsunterbrechung oder Wackel-kontakt an beiden Datenleitungen (Da-tenbus–Komfort) zwischen dem Steuer-gerät -J519 und der -E87 nach Strom-laufplan ermitteln und beseitigen

– Datenbus–Komfort prüfen ⇒ Seite01-214.

Fortsetzung

01-24



00457 (Fortsetzung zum Fehler 00457)

keine Kommunikation(Time out) /SP

♦ Im Steuergerät -J519 oder in ei-nem daran angeschlossenem Bau-teil ist ein Fehler vorhanden, wel-cher die Datenausgabe beeinflußt.



♦ Das Steuergerät -J519 sendet keinDaten–Telegramm.

♦ Die -E87 kann das vom Steuerge-rät -J519 gesendete Daten–Tele-gramm nicht lesen.


♦ Bei eingeschalteter Zündung waroder wurde die Spannungsversor-gung zum Steuergerät -J519 unter-brochen.

– Fehlerspeicher aller an den Datenbus–Komfort angeschlossenen Steuergerätabfragen und löschen.


Hinweis:

Der Empfang der Informationen wird im Meßwerteblock (Anzeigegruppe 125) angezeigt ⇒ Meßwerteblock lesen Seite01-130.

01-25



01317

Steuergerät für Lenksäulen-elektronik -J527


♦ Das Steuergerät -J527 kann diegeforderten Daten wegen einesFehlers nicht ausgeben und setzteine Fehlerinformation.


– Fehlerspeicher des Steuergerätes fürLenksäulenelektronik –-J527 abfragen.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01– Für alle im Fehlerspeicher des Steuerge-

rätes -J527 abgelegten Fehler die Ursa-chen ermitteln und beseitigen.

keine Kommunikation /SP ♦ Bei eingeschalteter Zündung waroder wurde die Spannungsversor-gung zum Steuergerät -J527 unter-brochen.

– Fehlerursache beseitigen und Fehler-speicher aller an den Datenbus–Komfortangeschlossenen Steuergerät abfragenund löschen.


Fortsetzung

01-26




keine Kommunikation /SP ♦ Im Steuergerät -J527 oder in ei-nem daran angeschlossenem Bau-teil ist ein Fehler vorhanden, wel-cher die Datenausgabe beeinflußt.



♦ Das Steuergerät –J527 sendetkein Daten–Telegramm.




– Leitungsunterbrechung oder Wackel-kontakt an beiden Datenleitung (Daten-bus–Komfort) zwischen dem Steuerge-rät -J527 und der -E87 nach Stromlauf-plan ermitteln und beseitigen


Hinweis:


01-27



00532

Versorgungsspannung

Signal zu klein /SP ♦ Spannungseinbrüche im Bordnetzauf Werte kleiner 9,5 V

– Drehstromgenerator und Spannungsreg-ler prüfen:

⇒ Ordner Stromlaufpläne FehlersucheElektrik und Einbauorte

Signal zu groß /SP ♦ Die Spannung im Bordnetz wargrößer 15 V



Hinweise:

♦ Fällt die Bordspannung (am Stecker -C- Kammer -13-) auf einen Wert kleiner 9,5 V, wird z.B. die Beheizung der Heck-scheibe -Z1 und der Sitze –Z6 und –Z8 abgeschaltet.

♦ Der Fehler ”Signal zu groß” kann z.B. auch angezeigt werden, falls zum Laden der Batterie ein ungeeignetes Ladegerätverwendet wurde.

01-28



00601

Potentiometer -G112 im Stellmotor-V70 (für Zentralklappe)

Kurzschluß nach Masse /SPUnterbrechung/Schluß nachPlus /SP

♦ Kurzschluß, Leitungsunterbre-chung oder Verkabelungsfehlerzwischen -G112 und -E87

♦ Potentiometer -G112 im -V70 de-fekt

– Kurzschluß, Leitungsunterbrechungoder Verkabelungsfehler nach Strom-laufplan ermitteln und beseitigen.

– Stellmotor -V70 ersetzen.

Adaptionsgrenze überschritten ♦ Zentralklappe schwergängig.


– Zentralklappe auf Leichtgängigkeit prü-fen

– Stellmotor -V70 ersetzen

Hinweise:

♦ Der Fehler ”Adaptionsgrenze überschritten” wird nur während der Grundeinstellung erkannt. Liegt dieser Fehler vor,wird als Adaptionswert (Lernwert für dieses Potentiometer) ein Ersatzwert gespeichert und im zugehörigen Meßwerte-block angezeigt.

♦ Wird der Fehler ”Adaptionsgrenze überschritten” angezeigt, prüfen Sie, ob die Klappe beide Endanschläge erreicht unddie Betätigungshebel kein zu großes Spiel haben (ausgeschlagen sind).

01-29



00604

Potentiometer -G113 im Stellmotor-V71 (für Staudruckklappe)




♦ Bedienungs– und Anzeigeeinheit–E87 falsch codiert.

– Kurzschluß, Leitungsunterbrechungoder Verkabelungsfehler nach Strom-laufplan ermitteln und beseitigen


– Meßwerteblock lesen (Anzeigegruppe019) und Codierung der –E87 prüfen ⇒Seite 01-115

Adaptionsgrenze überschritten ♦ Frisch–/Staudruckklappen schwer-gängig


– Frisch–/Staudruckklappen auf Leichtgän-gigkeit prüfen


Fortsetzung

01-30




Unterbrechung/Schlußnach Plus /SP

♦ Steuergerät für Komfortsysteme–J393 falsch codiert.

– An die Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 übermittelte Codierung prüfen ⇒Meßwerteblock lesen Seite 01-115.

– Codierung des Steuergerätes für Kom-fortsysteme –J393 prüfen und gegebe-nenfalls nach Vorgabe codieren.


Hinweise:

♦ Dieser Stellmotor ist nur bei linkslenker Fahrzeugen eingebaut, er betätigt die Staudruck–/Frischluftklappe.♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist dieser Stellmotor nicht eingebaut,♦ Der Fehler ”Adaptionsgrenze überschritten” wird nur während der Grundeinstellung erkannt. Liegt dieser Fehler vor,

wird als Adaptionswert (Lernwert für dieses Potentiometer) ein Ersatzwert gespeichert und im zugehörigen Meßwerte-block angezeigt.

♦ Wird der Fehler ”Adaptionsgrenze überschritten” angezeigt, prüfen Sie, ob die Klappen beide Endanschläge erreichenund die Betätigungshebel kein zu großes Spiel haben (ausgeschlagen sind).

♦ Wurde das Steuergerät für Komfortsysteme –J393 bei einem rechtslenker Fahrzeug auf ein linkslenker Fahrzeug codiertwird der Fehler ”Unterbrechung” eingetragen (Das Steuergerät –J393 teilt der -E87 mit, das es sich um ein linkslenkerFahrzeug handelt, die -E87 erwartet deshalb das ein Stellmotor -V71 mit Potentiometer -G113 angeschlossen ist).

01-31



00710

Stellmotor für Defrostklappe-V107


♦ Kurzschluß, Leitungsunterbre-chung oder Verkabelungsfehlerzwischen -V107 und -E87

♦ Stellmotor für Defrostklappe -V107defekt


– Stellmotor für Defrostklappe -V107 prü-fen ⇒ Stellglieddiagnose, Seite 01-83

blockiert oder spannungslos /SP ♦ Defrostklappe schwergängig

♦ Stellmotor für Defrostklappe -V107defekt

– Defrostklappe auf Leichtgängigkeit prü-fen

– Stellmotor für Defrostklappe -V107 prü-fen ⇒ Stellglieddiagnose, Seite 01-83

01-32



00716

Stellmotor für Umluftklappe-V113



♦ Stellmotor für Umluftklappe -V113defekt


– Stellmotor für Umluftklappe -V113 prü-fen ⇒ Stellglieddiagnose, Seite 01-83

blockiert oder spannungslos /SP ♦ Umluftklappe schwergängig (links-lenker Fahrzeuge)

♦ Frischluftklappen oder Umluft-klappe schwergängig (rechtslenkerFahrzeuge)

♦ Stellmotor für Umluftklappe -V113defekt

– Umluftklappe auf Leichtgängigkeit prü-fen

– Frischluftklappen und Umluftklappe aufLeichtgängigkeit prüfen

– Stellmotor für Umluftklappe -V113 prü-fen ⇒ Stellglieddiagnose, Seite 01-83

Hinweise:

♦ Der Stellmotor –V113 bewegt bei linkslenker Fahrzeugen nur die Umluftklappe, die Staudruck–/ Frischluftklappen wer-den vom Stellmotor –V71 bewegt.

♦ Der Stellmotor für Umluftklappe –V113 bewegt bei rechtslenker Fahrzeugen neben der Umluftklappe auch die Fri-schluftklappen. Bei diesen Fahrzeugen ist keine Staudruckregelung vorgesehen und kein Stellmotor –V71 eingebaut.

01-33



00727

Potentiometer -G135 im Stellmotor-V107 (für Defrostklappe)






Adaptionsgrenze überschritten ♦ Defrostklappe schwergängig – Defrostklappe auf Leichtgängigkeit prü-fen

Hinweise:



01-34



00735

Potentiometer -G143 im Stellmotor-V113 (für Umluftklappe)






Adaptionsgrenze überschritten ♦ Umluftklappe schwergängig (links-lenker Fahrzeuge)

♦ Frisch–/ oder Umluftklappeschwergängig (rechtslenker Fahr-zeuge)


– Umluftklappe auf Leichtgängigkeit prü-fen.

– Frisch–/ und Umluftklappe auf Leicht-gängigkeit prüfen.


Hinweise:


01-35


♦ Der Stellmotor –V113 bewegt bei linkslenker Fahrzeugen nur die Umluftklappe, die Staudruck–/ Frischluftklappen wer-den vom Stellmotor –V71 bewegt.

♦ Der Stellmotor für Umluftklappe –V113 bewegt bei rechtslenker Fahrzeugen neben der Umluftklappe auch die Fri-schluftklappen. Bei diesen Fahrzeugen ist keine Staudruckregelung vorgesehen und kein Stellmotor –V71 eingebaut.

01-36



00756

Geber für Ausströmtemperaturlinks -G150


– Kurzschluß oder Leitungsunter-brechung zwischen -G150 und -E87.

– Geber -G150 defekt.

– Kurzschluß oder Leitungsunterbrechungnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen.

– Geber -G150 prüfen ⇒ Elektrische Prü-fung Seite 01-229.

00757

Geber für Ausströmtemperaturrechts -G151


– Kurzschluß oder Leitungsunter-brechung zwischen -G151 und -E87.

– Geber -G151 defekt.

– Kurzschluß oder Leitungsunterbrechungnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen.

– Geber -G151 prüfen ⇒ Elektrische Prü-fung Seite 01-229.

01-37



00785

Temperaturfühler - Schalt-tafel -G56


♦ Temperaturfühler - Schalttafel -G56 defekt

– Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87ersetzen ⇒ Seite 87-48

Hinweis:

Der Temperaturfühler - Schalttafel -G56 ist in die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 eingebaut. Der -G56 ist nicht ein-zeln prüf- und ersetzbar, bei Defekt -E87 komplett ersetzen.

01-38



00787

Temperaturfühler - Frisch-luftansaugkanal -G89


♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen -G89 und -E87

♦ Temperaturfühler - Frischluftan-saugkanal -G89 defekt

– Kurzschluß bzw. Leitungsunterbrechungnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen

– Temperaturfühler - Frischluftansaugka-nal -G89 prüfen ⇒ Elektrische Prüfung,Seite 01-229

01-39



00796

Gebläse für Temperatur-fühler -V42 (Schalttafel)

blockiert oder spannungslos /SPSignal außerhalb der Toleranz

♦ Gebläse für Temperaturfühler -V42defekt

– Bedienungs– und Anzeigeeinheit erset-zen ⇒ Seite 87-48

Hinweise:

♦ Das Gebläse für Temperaturfühler -V42 ist in der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 eingebaut. Das Gebläse -V42ist nicht einzeln prüf- und ersetzbar, bei Defekt -E87 komplett ersetzen.

♦ Die von der -E87 gemessene Drehzahl des Gebläses -V42 wird im Meßwerteblock (Anzeigegruppe 011) angezeigt ⇒Meßwerteblock lesen Seite 01-115.

01-40



00797

Fotosensor für Sonnenein-strahlung -G107

Unterbrechung/Schluß nachMasse /SPKurzschluß nach Plus /SP


♦ Fotosensor für Sonneneinstrah-lung -G107 defekt

– Kurzschluß bzw. Leitungsunterbrechungnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen

– Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107 prüfen ⇒ Meßwerteblock lesen,Seite 01-115 (Anzeigengruppe 016)

Hinweis:

Der Fotosensor -G107 besitzt zwei Fototransistoren (getrennt für Fahrer– und Beifahrerseite).

01-41



00818

Geber für Ausströmtempe-ratur Verdampfer -G 263



♦ Geber für AusströmtemperaturVerdampfer -G263 defekt

– Kurzschluß oder Leitungsunterbrechungnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen

– Geber für Ausströmtemperatur Ver-dampfer -G263 prüfen ⇒ ElektrischePrüfung, Seite 01-229

Hinweis:

Wird am Geber -G263 ein Fehler erkannt, schaltet die -E87 auf Notlauf und das Regelventil -N280 wird nur noch mit einemmaximalen Steuerstrom von ca.0,3A angesteuert (dadurch wird Kälteleistung der Klimaanlage geringer und bei höherenTemperaturen ist die Abkühlung nicht mehr ausreichend) ⇒ Meßwerteblock lesen (Anzeigegruppe 001 und 002) Seite01-115.

01-42



00819

Hochdruckgeber -G 65



♦ Hochdruckgeber -G65 defekt


– Hochdruckgeber -G65 prüfen ⇒ Elektri-sche Prüfung, Seite 01-229

Signal zu klein /SP (Tastverhältnis kleiner 8%)

♦ Unterbrechung in der Spannungs-versorgung oder der Masseverbin-dung zum -G65


♦ Zu wenig Kältemittel im Kältemit-telkreislauf

– Unterbrechung nach Stromlaufplan er-mitteln und beseitigen


– Druck im Kältemittelkreislauf prüfen(kann nur in einer Klimaanlagenstütz-punkt–Werkstatt durchgeführt werden)

⇒ Klimaanlage mit Kältemittel R134a

Fortsetzung

01-43




Signal zu groß /SP(Tastverhältnis größer 92%)


♦ Fehler bei der Ansteuerung derLüfter für Kühlmittel

♦ Zu viel Kältemittel im Kältemittel-kreislauf


– Ansteuerung der Lüfter für Kühlmittelprüfen ⇒ Stellglieddiagnose Seite 01-83

– Druck im Kältemittelkreislauf prüfen(kann nur in einer Klimaanlagenstütz-punkt–Werkstatt durchgeführt werden).


Hinweise:

♦ Das vom Hochdruckgeber –G65 übermittelte Tastverhältnis wird im Meßwerteblock (Anzeigegruppe 001) angezeigt⇒ Meßwerteblock lesen Seite 01-115

♦ Die Umgebungsbedingungen unter denen der Druck im Kältemittelkreislauf zuletzt nicht i.O. war, werden im Meßwer-teblock (Anzeigegruppe 026 und 027) angezeigt ⇒ Meßwerteblock lesen Seite 01-115

01-44



00825

Beheizbarer Fahrersitz -Z6

Unterbrechung /SP ♦ Unterbrechung im beheizbarenFahrersitz -Z6 in der Masseverbin-dung zum -Z6 oder in der Verbin-dung zwischen dem -Z6 und -E87

♦ Unterbrechung in der Spannungs-versorgung zum Stecker ”F” ander -E87

♦ Kurzschluß (nach Masse) zwi-schen dem -Z6 und der -E87


– Ansteuerung und Stromaufnahme desbeheizbaren Fahrersitzes -Z6 prüfen ⇒Seite 01-276.

– Kurzschluß nach Stromlaufplan ermit-teln und beseitigen.

Ausgang schaltet nicht/ Kurz-schluß nach Plus /SP

♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen dem beheizbarenFahrersitz -Z6 und -E87

♦ Unterbrechung in der Massever-bindung des -Z6

♦ Beheizbarer Fahrersitz -Z6 defekt


– Ansteuerung und Stromaufnahme desbeheizbaren Fahrersitzes -Z6 prüfen ⇒ Seite 01-276

Fortsetzung

01-45




Ausgang schaltet nicht/ Kurz-schluß nach Masse /SP

♦ Kurzschluß zwischen dem beheiz-baren Fahrersitz -Z6 und -E87

♦ Beheizbarer Fahrersitz -Z6 defekt

– Kurzschluß nach Stromlaufplan ermit-teln und beseitigen

– Ansteuerung und Stromaufnahme desbeheizbaren Fahrersitzes -Z6 prüfen ⇒Seite 01-276

01-46



00826

Beheizbarer Beifahrersitz -Z8

Unterbrechung /SP ♦ Unterbrechung im beheizbarenFahrersitz -Z8 in der Masseverbin-dung zum -Z8 oder in der Verbin-dung zwischen dem -Z8 und -E87


♦ Kurzschluß (nach Masse) zwi-schen dem -Z8 und der -E87


– Ansteuerung und Stromaufnahme desbeheizbaren Fahrersitzes -Z8 prüfen ⇒Seite 01-276



♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen dem beheizbarenBeifahrersitz -Z8 und -E87

♦ Unterbrechung in der Massever-bindung des -Z8

♦ Beheizbarer Beifahrersitz -Z8 de-fekt


– Ansteuerung und Stromaufnahme desbeheizbaren Beifahrersitzes -Z8 prüfen⇒ Seite 01-276

Fortsetzung

01-47





♦ Kurzschluß zwischen dem beheiz-baren Beifahrersitz -Z8 und -E87

♦ Beheizbarer Beifahrersitz -Z8 de-fekt


– Ansteuerung und Stromaufnahme desbeheizbaren Beifahrersitzes -Z8 prüfen⇒ Seite 01-276

01-48



00830

Steuergerät für Verdeckbe-tätigung -J256

keine Kommunikation /SP ♦ Codierung der -E87 nicht nach Vor-gabe durchgeführt (die -E87 in ei-ner Limousine/Avant wurde aufein Cabrio codiert).

– Codierung der –E87 prüfen ⇒ Seite01-108 (Codierung der –E87 auf be-stimmte Ausstattungen).








– Fehlerspeicher aller an den Datenbus–Komfort angeschlossenen Steuergerätabfragen und löschen.


Fortsetzung

01-49




keine Kommunikation /SP ♦ Leitungsunterbrechung beider Da-ten–Leitung (Datenbus Komfort)zwischen dem Steuergerät -J256und der -E87

– Leitungsunterbrechung oder Wackel-kontakt an beiden Datenleitung (Daten-bus Komfort) zwischen dem Steuerge-rät -J256 und der -E87 nach Stromlauf-plan ermitteln und beseitigen



♦ Das Steuergerät -J256 kann diegeforderten Daten wegen einesFehlers nicht ausgeben und setzteine Fehlerinformation.


– Fehlerspeicher des Steuergerätes –J256abfragen.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01– Für alle im Fehlerspeicher des Steuerge-

rätes –J256 abgelegten Fehler die Ur-schen ermitteln und beseitigen.

01-50



00975

Heckscheibenbeheizung -Z1


♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen der beheizbarenHeckscheibe -Z1 und -E87

♦ Unterbrechung in der Massever-bindung der -Z1

♦ Beheizbare Heckscheibe -Z1 de-fekt


– Ansteuerung und Stromaufnahme derbeheizbaren Heckscheibe -Z1 prüfen ⇒Seite 01-271


♦ Kurzschluß zwischen der beheiz-baren Heckscheibe -Z1 und -E87

♦ Beheizbare Heckscheibe -Z1 de-fekt



Fortsetzung

01-51




Unterbrechung /SP ♦ Unterbrechung in der beheizbarenHeckscheibe -Z1 in der Massever-bindung zur -Z1 oder in der Verbin-dung zwischen der -Z1 und -E87


♦ Kurzschluß (nach Masse) zwi-schen der beheizbaren Heck-scheibe -Z1 und -E87




01-52

Fehlertabelle ab Fehlerkennzahl ”01044”



01044

Steuergerät falsch codiert

♦ Codierung des Steuergerätes imSchalttafeleinsatz -J285 nicht nachVorgabe durchgeführt.

♦ Fehler auf dem Datenbus–Kom-fort.

♦ Codierung der -E87 nicht nach Vor-gabe durchgeführt.

– An die Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 übermittelte Codierung prüfen ⇒Meßwerteblock lesen Seite 01-115 (An-zeigengruppe 019).

– Codierung des Steuergerätes im Schalt-tafeleinsatz prüfen und gegebenenfallsnach Vorgabe codieren.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01– Fehlerspeicher aller am Datenbus–Kom-

fort angeschlossenen Steuergeräte ab-fragen und die angezeigten Fehler amBus–System ermitteln und beseitigen

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01– Codierung der -E87 prüfen ⇒ Seite

01-108 (Codierung der -E87 auf be-stimmte Ausstattungen).

01-53



01087

Grundeinstellung nichtdurchgeführt

♦ Während der Funktion ”Grundein-stellung” ist ein Fehler aufgetretenoder die Zündung wurde ausge-schaltet und die -E87 konnte dieFunktion nicht abschließen.

♦ Nach dem Ersetzen der -E87wurde keine Grundeinstellungdurchgeführt.

♦ Die Grundeinstellung wurde beieiner nicht oder falsch codierten-E87 durchgeführt

– Grundeinstellung der Bedienungs– undAnzeigeeinheit -E87 durchführen ⇒Seite 01-100.

– An die Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 übermittelte Codierung prüfen ⇒Meßwerteblock lesen Seite 01-115 (An-zeigengruppe 019) und anschließendGrundeinstellung der -E87 durchführen⇒ Seite 01-100.

01-54



01171

Temperaturfühler Beifahrersitz -G60


♦ Unterbrechung im beheizbarenBeifahrersitz oder in der Verbin-dung zwischen dem -G60 und der-E87


– Temperaturfühler -G60 und zugehörigeLeitungsverbindung prüfen ⇒ Seite01-276

01172

Temperaturfühler Fahrersitz -G59


♦ Unterbrechung im beheizbarenFahrersitz oder in der Verbindungzwischen dem -G59 und der -E87


– Temperaturfühler -G59 und zugehörigeLeitungsverbindung prüfen ⇒ Seite01-276

01-55



01206Signal für Zeitspanne Zün-dung aus

* Unplausibles Signal /SP ♦ Nach dem Anklemmen der Batte-rie hat der Schalttafeleinsatz einenNeustart (Reset) durchgeführt undkonnte deshalb kein Zeitsignalsenden

– Motor starten und 30 sec. laufen lassen– Motor abstellen– Zündung einschalten– Fehlerspeicher der -E87 abfragen und

löschen– Zeitsignal vom Schalttafeleinsatz prüfen

(Meßwerteblock lesen, Anzeigegruppe018) ⇒ Seite 01-115.

♦ Fehler im Steuergerät im Schaltta-feleinsatz -J285

– Fehlerspeicher des Schalttafeleinsatzesabfragen.


Hinweis:

Wird beim Einschalten der Zündung, kein ”Signal für Zeitspanne Zündung aus” von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit–E87 erkannt (wird vom Schalttafeleinsatz über den Datenbus–Komfort gesendet), geht die –E87 von einer Standzeit grö-ßer 4 Stunden aus und die Motortemperatur wird gleich der Umgebungstemperatur angenommen. Im Heizbetrieb kannes dadurch dazu kommen, daß das Frischluftgebläse verspätet anläuft, obwohl der Motor betriebswarm ist. Auch kannder Außentemperaturanzeiger–G106 im Schalttafeleinsatz eventuell falsche Außentemperaturwerte anzeigen.

01-56



01207Steuergerät für Zusatzhei-zung -J364

keine Kommunikation /SP ♦ Steuergerät im Schalttafeleinsatz-J285 falsch codiert (Anpassungfür die Standheizung im Kanal 18falsch).

– An die Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 übermittelte Codierung prüfen ⇒Meßwerteblock lesen Seite 01-115 (An-zeigengruppe 019).

– Codierung und Anpassung des Steuer-gerätes im Schalttafeleinsatz prüfen undanschließend Grundeinstellung der –E87durchführen.


♦ Bei eingeschalteter Zündung waroder wurde die Spannungsversor-gung zur Standheizung unterbro-chen.

♦ Im Steuergerät der Standheizungist ein Fehler aufgetreten, welcherdie Datenausgabe beeinflußt.

♦ Das Steuergerät der Standheizungsendet kein Daten–Telegramm.

– Spannungsversorgung zur Standheizungnach Stromlaufplan prüfen und instandsetzen (auf möglichen Wackelkontaktachten).

– Fehlerspeicher der Standheizung abfra-gen.

⇒ Standheizung; Rep.-Gr. 01– Datenbus–Komfort prüfen ⇒ Seite

01-214.

Fortsetzung

01-57





♦ Das Steuergerät der Standheizungsendet kein Daten–Telegramm.

♦ Die -E87 kann das vom Steuerge-rät der Standheizung gesendeteDaten–Telegramm nicht lesen.

– Leitungsunterbrechung oder Wackel-kontakt an beiden Datenleitung (Daten-bus Komfort) zwischen dem Steuerge-rät der Standheizung und der -E87 nachStromlaufplan ermitteln und beseitigen


– Prüfen Sie die Teilenummer des Steuer-gerätes -J364 und der Bedienungs– undAnzeigeeinheit -E87, die beiden Steuer-geräte müssen zueinander freigegebensein

⇒ Teile–Katalog

Hinweise:

♦ Wurde das Steuergerät im Schalttafeleinsatz auf eine Fahrzeug mit einer Standheizung codiert (Anpassung Kanal 18)und es ist keine Orginal–Audi–Standheizung eingebaut, wird dieser Fehler eingetragen (Der Schalttafeleinsatz teilt der-E87 mit das eine Standheizung eingebaut ist, die -E87 erwartet deshalb Informationen vom -J364 und erhält diesenicht).

♦ Arbeiten das Steuergerät der Standheizung und die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 nicht mit dem gleichen Da-tenstand können sich diese nicht miteinander verständigen.

01-58



01229

Sensor für Luftfeuchtigkeit,Klimaanlage -G260

Unterbrechung/Schluß nachPlus /SP

♦ Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 falsche Ausführung.

– Teilenummer mit Index der -E87 prüfen⇒ Teile–Katalog

Unterbrechung/Schluß nachPlus /SPKurzschluß nach Masse /SP

♦ Kurzschluß, Leitungsunterbre-chung oder Fehler in der Belegungder Stecker zwischen -G260 und -E87

♦ Unterbrechung in der Spannungs-versorgung oder der Masseverbin-dung zum -G260

♦ Sensor für Luftfeuchte -G260

– Kurzschluß (nach Masse oder Plus), Lei-tungsunterbrechung oder Fehler in derBelegung der Stecker zwischen -G260und -E87 nach Stromlaufplan ermittelnund beseitigen

– Unterbrechung nach Stromlaufplan er-mitteln und beseitigen.

– Sensor -G260 defekt

Hinweis:

Zum Produktionsbeginn ist der Einbau eines Sensors für Luftfeuchte nicht vorgesehen (Einsatz offen), wurde bei einemFahrzeug ohne Sensor -G260 eine -E87 für Fahrzeuge mit -G260 eingebaut, wird dieser Fehler angezeigt.

01-59



01230

Geber für Ausströmtempe-ratur Fußraum links -G 261



♦ Geber für AusströmtemperaturFußraum links -G261 defekt


– Geber für Ausströmtemperatur Fuß-raum links -G261 prüfen ⇒ ElektrischePrüfung, Seite 01-229

01231

Geber für Ausströmtempe-ratur Fußraum rechts -G 262



♦ Geber für AusströmtemperaturFußraum rechts -G262 defekt


– Geber für Ausströmtemperatur Fuß-raum rechts -G262 prüfen ⇒ ElektrischePrüfung, Seite 01-229

01-60



01232

Regelventil für Kompressor–Klimaanlage -N280

Kurzschluß nach Masse /SPSchluß nach Plus /SPUnterbrechung/SP

♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen -N280 und -E87

♦ Unterbrechung in der Massever-bindung zum -N280

♦ Regelventil -N280 defekt


– Regelventil -N280 prüfen ⇒ ElektrischePrüfung Seite 01-229 und ⇒ Meßwerte-block lesen Seite 01-115 (Anzeige-gruppe 001)

Hinweis:

Das Regelventil ist im Kompressor eingebaut (der Kompressor kann nur in einer Klimaanlagenstützpunkt–Werkstatt er-setzt werden).⇒ Klimaanlage mit Kältemittel R134a

01-61



01272

Stellmotor für Zentral-klappe -V70



♦ Stellmotor für Zentralklappe -V70defekt


– Stellmotor für Zentralklappe -V70 prüfen⇒ Stellglieddiagnose, Seite 01-83

blockiert oder spannungslos /SP ♦ Zentralklappe schwergängig

♦ Stellmotor für Zentralklappe -V70defekt

– Zentralklappe auf Leichtgängigkeit prü-fen

– Stellmotor für Zentralklappe -V70 prüfen⇒ Stellglieddiagnose, Seite 01-83

01-62



01273

Frischluftgebläse -V2

blockiert oder spannungslos /SP(Übermitteltes Tastverhältnis 55...64%)

♦ Frischluftgebläse durch Fremdkör-per blockiert.

♦ Frischluftgebläse -V2 defekt

– Frischluftgebläse ausbauen und aufFremdkörper prüfen.

– Frischluftgebläse -V2 ersetzen

Defekt(Übermitteltes Tastverhältnis15...24% oder 65...74%)

♦ Steuergerät -J126 im Frischluftge-bläse -V2 defekt


Fortsetzung

01-63





♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen Frischluftgebläse-V2 und -E87

♦ Unterbrechung in der Spannungs-versorgung oder Masseverbindungzum Frischluftgebläse -V2



Signal außerhalb der Toleranz /SP(Übermitteltes Tastverhältnis75...84%)

♦ Wackelkontakt (Kurzschluß oderLeitungsunterbrechung) oderÜbergangswiderstand zwischenFrischluftgebläse -V2 und -E87

♦ Ansteuerung des –V2 von der –E87 fehlerhaft.

♦ Frischluftgebläse –V2 defekt.

– Kurzschluß, Leitungsunterbrechungoder Verkabelungsfehler nach Strom-laufplan ermitteln und beseitigen.

– Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87ersetzen.


Fortsetzung

01-64




Spannungsversorgung zuklein /SP(Übermitteltes Tastver-hältnis 35...44%)

♦ Spannungseinbrüche im Bordnetzauf Werte kleiner 9,5 V

♦ Unterbrechung oder Übergangswi-derstand in der Spannungsversor-gung zum Frischluftgebläse -V2



– Leitungsverbindung nach Stromlaufplanprüfen

Spannungsversorgung zugroß /SP(Übermitteltes Tastver-hältnis 25...34%)

♦ Die Spannung im Bordnetz wargrößer 15 V



Hinweise:

♦ Im Frischluftgebläse -V2 ist das Steuergerät für das Frischluftgebläse -J126 eingebaut und nicht einzeln ersetzbar.♦ Im Meßwerteblock (Anzeigengruppe 018) wird der Status des Frischluftgebläses angezeigt, über diese Statusanzeige

wird der –E87 vom -J126 mitgeteilt, falls ein Fehler am –V2 vorliegt ⇒ Meßwerteblock lesen Seite 01-115♦ Der Fehler ”Spannungsversorgung zu groß /SP” kann auch angezeigt werden falls zum Laden der Batterie ein ungeeig-

netes Ladegerät verwendet wurde.

01-65



01274

Stellmotor für Staudruck-klappe -V71



♦ Stellmotor für Staudruckklappe -V71 defekt


– Stellmotor für Staudruckklappe -V71prüfen ⇒ Stellglieddiagnose, Seite01-83

blockiert oder spannungslos /SP ♦ Frischluft– oder Staudruckklappeschwergängig (rechtslenker Fahr-zeuge)

♦ Stellmotor für Staudruckklappe -V71 defekt

– Frischluft– und Staudruckklappe aufLeichtgängigkeit prüfen

– Stellmotor für Staudruckklappe -V71prüfen ⇒ Stellglieddiagnose, Seite01-83

01-66




Unterbrechung/Schlußnach Plus /SP

♦ Steuergerät im Schalttafeleinsatz-J285 falsch codiert.

– An die Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 übermittelte Codierung prüfen ⇒Meßwerteblock lesen Seite 01-115 (An-zeigegruppe 019).

– Codierung des Steuergerätes im Schalt-tafeleinsatz prüfen und gegebenenfallsnach Vorgabe codieren.


Hinweise:

♦ Dieser Stellmotor ist nur bei linkslenker Fahrzeugen eingebaut, er betätigt die Staudruck–/Frischluftklappe.♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist dieser Stellmotor nicht eingebaut.♦ Wurde das Steuergerät im Schalttafeleinsatz bei einem rechtslenker Fahrzeug auf ein linkslenker Fahrzeug codiert wird

dieser Fehler eingetragen (Der Schalttafeleinsatz teilt der -E87 mit, das es sich um ein linkslenker Fahrzeug handelt, die-E87 erwartet deshalb das ein Stellmotor -V71 mit Potentiometer -G113 angeschlossen ist).

01-67



01312

Datenbus Antrieb


♦ Der Schalttafeleinsatz kann die ge-forderten Daten wegen eines Feh-lers nicht ausgeben und setzt eineFehlerinformation.

♦ Der Schalttafeleinsatz kann wegeneines Fehlers an einem vorge-schalteten Bauteil die gefordertenDaten nicht ausgeben und setzteine Fehlerinformation.

♦ Ein am Datenbus–Antrieb ange-schlossenes Steuergerät liefert diegeforderten Daten nicht bzw. esliegt ein Fehler am Datenbus–An-trieb vor.



– Für alle im Fehlerspeicher des Schaltta-feleinsatzes abgelegten Fehler die Ur-schen ermitteln und beseitigen.

– Fehlerspeicher aller am Datenbus–An-trieb angeschlossenen Steuergeräte ab-fragen und die angezeigten Fehler amBus–System ermitteln und beseitigen


Hinweis:

Wird z.B. vom Motorsteuergerät keine Information über die momentane Motordrehzahl (über den Datenbus–Antrieb) ge-liefert kann das Steuergerät im Schalttafeleinsatz diese nicht das Datentelegramm auf den Datenbus–Komfort aufnehmenund es erfolgt dieser Fehlereintrag im Fehlerspeicher der -E87.

01-68



01317

Steuergerät im Schalttafe-leinsatz -J285


♦ Der Schalttafeleinsatz kann die ge-forderten Daten wegen eines Feh-lers nicht ausgeben und setzt eineFehlerinformation.

♦ Der Schalttafeleinsatz kann wegeneines Fehlers an einem vorge-schalteten Bauteil die gefordertenDaten nicht ausgeben und setzteine Fehlerinformation.


⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01– Für alle im Fehlerspeicher des Schaltta-

feleinsatzes abgelegten Fehler die Ur-schen ermitteln und beseitigen.

keine Kommunikation /SP ♦ Leitungsunterbrechung beider Da-ten–Leitung (Datenbus Komfort)zwischen dem Schalttafeleinsatzund der -E87

– Leitungsunterbrechung oder Wackel-kontakt an beiden Datenleitung (Daten-bus–Komfort) zwischen dem Schalttafe-leinsatz und der -E87 nach Stromlauf-plan ermitteln und beseitigen


Fortsetzung

01-69




keine Kommunikation /SP ♦ Im Schalttafeleinsatz oder in ei-nem daran angeschlossenem Bau-teil ist ein Fehler vorhanden, wel-cher die Datenausgabe beeinflußt.



♦ Der Schalttafeleinsatz sendet keinDaten–Telegramm.

♦ Die -E87 kann das vom Schalttafe-leinsatz gesendete Daten–Tele-gramm nicht lesen.


♦ Bei eingeschalteter Zündung waroder wurde die Spannungsversor-gung zum Schalttafeleinsatz unter-brochen.

– Fehlerspeicher aller an die verschiede-nen Bus–Systeme angeschlossenenSteuergeräte abfragen und löschen.


Hinweis:


01-70



01322

Steuergerät für Multifunkti-onseinheit -J501

bitte Fehlerspeicher aus-lesenkeine Kommunikation(Time out) /SP

♦ siehe Fehlerkennzahl ”00457”Steuergerät für Bordnetz -J519



gerätes –J393 abgelegten Fehler die Ur-schen ermitteln und beseitigen.

Hinweis:

Bei einigen Bedienungs–und Anzeigeeinheiten -E87 wurde der Fehlerort ”Steuergerät für Multifunktionseinheit -J501”statt ”Steuergerät für Bordnetz -J519” in der Software abgespeichert.

01-71



01330

Zentralsteuergerät für Kom-fortsysteme -J393


♦ Das Steuergerät für Komfortsy-steme -J393 kann die gefordertenDaten wegen eines Fehlers nichtausgeben und setzt eine Fehlerin-formation.

♦ Das Steuergerät –J393 kann we-gen eines Fehlers an einem vorge-schalteten Bauteil die gefordertenDaten nicht ausgeben und setzteine Fehlerinformation.

– Fehlerspeicher des Steuergerätes –J393abfragen.


gerätes –J393 abgelegten Fehler die Ur-schen ermitteln und beseitigen.

keine Kommunikation (Time out)/SP

♦ Leitungsunterbrechung beider Da-ten–Leitung (Datenbus Komfort)zwischen dem Steuergerät -J393und der -E87

– Leitungsunterbrechung oder Wackel-kontakt an beiden Datenleitungen (Da-tenbus–Komfort) zwischen dem Steuer-gerät -J393 und der -E87 nach Strom-laufplan ermitteln und beseitigen


Fortsetzung

01-72




keine Kommunikation(Time out) /SP








– Fehlerspeicher aller an das Bus–Systemangeschlossenen Steuergerät abfragenund löschen.


Hinweis:


01-73



01336

Konzern Datenbus Komfort

Defekt (Bus off) ♦ Leitungsunterbrechung, Kurz-schluß nach Masse oder Plus ei-ner Datenleitung des Bus–Syste-mes.

♦ Kurzschluß zwischen den Datenlei-tungen des Bus–Systemes.

– Kurzschluß (nach Masse, Plus oder zwi-schen den Datenleitungen) oder Lei-tungsunterbrechung im Bus–Systemnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen

♦ Die Datenleitungen des Bus–Sy-stemes sind gegeneinander ver-tauscht.

– Datenleitungen des Bus–Systemes (Da-tenbus–Komfort) nach Stromlaufplanprüfen.

♦ Ein an das Bus–System ange-schlossenes Steuergerät zerstörtdas gesendete Daten–Telegramm.


Fortsetzung

01-74




Defekt (Bus off) ♦ An das Bus–System ist ein Steuer-gerät angeschlossenen, welchesnicht für den Datenbus ausgelegtist.

– Teile–Nummer aller an das Bus–Systemangeschlossenen Steuergeräte prüfen.

⇒ Teile–Katalog

im Eindrahtbetrieb ♦ Leitungsunterbrechung, Kurz-schluß nach Masse oder Plus ei-ner Datenleitung des Bus–Syste-mes.

– Kurzschluß (nach Masse, Plus oder zwi-schen den Datenleitungen) oder Lei-tungsunterbrechung im Bus–System(Datenbus Komfort) nach Stromlaufplanermitteln und beseitigen

♦ Ein an das Bus–System ange-schlossenes Steuergerät zerstörtdas gesendete Daten–Telegrammauf einer der beiden Datenleitun-gen.


Fortsetzung

01-75




fehlende Botschaften (Time outfür mehrere Steuergeräte)

♦ Leitungsunterbrechung z.B. an ei-nem Verteilungsknoten der Daten-leitungen des Bus–Systemes.

♦ Unterbrechung der Spannungsver-sorgung zu einem oder mehrerenan das Bussystem angeschlosse-nen Steuergeräten.

– Leitungsunterbrechung im Bus–Systemnach Stromlaufplan ermitteln und besei-tigen

♦ Unterbrechung der Spannungsversor-gung zu einem oder mehreren an dasBus–System angeschlossenen Steuer-geräten nach Stromlaufplan ermittelnund beseitigen.



Hinweis:


01-76



01592

Sensor für Luftgüte -G238

Unterbrechung/Schluß nachPlus /SPKurzschluß nach Masse /SP

♦ Kurzschluß, Leitungsunterbre-chung oder Fehler in der Belegungder Stecker zwischen -G238 und -E87

♦ Bedienungs– und Anzeigeeinheit–E87 falsche Ausführung.

– Kurzschluß (nach Masse oder Plus), Lei-tungsunterbrechung oder Fehler in derBelegung der Stecker zwischen -G238und -E87 nach Stromlaufplan ermittelnund beseitigen

– Teilenummer und Index der –E87 prüfen⇒ Teile–Katalog

Defekt ♦ Unterbrechung in der Spannungs-versorgung oder in der Massever-bindung zum -G238

♦ Sensor für Luftgüte -G238 defekt

– Unterbrechung in der Spannungsversor-gung oder in der Masseverbindung zum-G238 ermitteln und beseitigen

– Sensor für Luftgüte -G238 ersetzen

elektr. Fehler im Stromkreis /SP ♦ Sensor für Luftgüte -G238 defekt – Sensor für Luftgüte -G238 ersetzen

01-77



01593

beheizbare Frontscheiben -Z2

Unterbrechung/Kurzschluß nachMasse /SP

♦ Codierung der -E87 nicht nach Vor-gabe durchgeführt.

– Codierung der –E87 prüfen ⇒ Seite01-108 (Codierung der -E87 auf be-stimmte Ausstattungen).

Kurzschluß nach Masse /SPUnterbrechung/Kurzschluß nachMasse /SP

♦ Kurzschluß oder Leitungsunterbre-chung zwischen dem Steuergerätfür beheizbare Frontscheibe -J505und -E87

♦ Unterbrechung in der Spannungs-versorgung oder in der Massever-bindung zum Steuergerät für be-heizbare Frontscheibe -J505

♦ Steuergerät -J505 defekt

– Kurzschluß oder Unterbrechung nachStromlaufplan ermitteln und beseitigen.

– Steuergerät -J505 ersetzen.

Kurzschluß nach Plus /SP ♦ Kurzschluß in der Leitungsverbin-dung vom -J505 zur -E87.

♦ Steuergerät -J505 defekt


– Steuergerät -J505 ersetzen.

Hinweis:

Wird bei einem Fahrzeug ohne beheizbare Frontscheibe -Z2 die -E87 auf beheizbare Frontscheibe codiert, erfolgt der Feh-lereintrag ”Unterbrechung/Kurzschluß nach Masse”.

01-78



01809

Stellmotor für Temperatur-klappe links -V158



♦ Stellmotor für Temperaturklappelinks -V158 defekt


– Stellmotor für Temperaturklappe links-V158 prüfen ⇒ Stellglieddiagnose,Seite 01-83

blockiert oder spannungslos /SP ♦ Linke Temperaturklappe schwer-gängig

♦ Stellmotor für Temperaturklappelinks -V158 defekt

– Linke Temperaturklappe auf Leichtgän-gigkeit prüfen

– Stellmotor für Temperaturklappe links-V158 prüfen ⇒ Stellglieddiagnose,Seite 01-83

01-79



01810

Stellmotor für Temperatur-klappe rechts -V159



♦ Stellmotor für Temperaturklapperechts -V159 defekt


– Stellmotor für Temperaturklappe rechts-V159 prüfen ⇒ Stellglieddiagnose,Seite 01-83

blockiert oder spannungslos /SP ♦ Rechte Temperaturklappe schwer-gängig

♦ Stellmotor für Temperaturklapperechts -V159 defekt

– Rechte Temperaturklappe auf Leichtgän-gigkeit prüfen

– Stellmotor für Temperaturklappe rechts-V159 prüfen ⇒ Stellglieddiagnose,Seite 01-83

01-80



01841

Potentiometer -G220 im Stellmotor-V158 (für Temperaturklappe links)






Adaptionsgrenze überschritten ♦ Temperaturklappe schwergängig


– Temperaturklappe auf Leichtgängigkeitprüfen


Hinweise:



01-81



01842

Potentiometer -G221 im Stellmotor-V159 (für Temperaturklappe rechts)






Adaptionsgrenze überschritten ♦ Temperaturklappe schwergängig


– Temperaturklappe auf Leichtgängigkeitprüfen


Hinweise:



01-82



65535

Steuergerät defekt /SP

♦ Leitungsunterbrechung zur -E87(Klemme 30, 75 oder Klemme 31)

♦ Wackelkontakt oder Übergangswi-derstand in der Leitungsverbin-dung zur Bedienungs– und An-zeigeeinheit -E87

♦ Betätigungstasten der –E87 stän-dig betätigt (Taste bleibt hängen)

♦ Fehler im Programmablauf der -E87

♦ Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 defekt

– Fehler in der Leitungsverbindung nachStromlaufplan ermitteln und beseitigen

– Tasten der -E87 auf Verschmutzung prü-fen, gegebenenfalls reinigen

– Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87ersetzen

01-83

Stellglieddiagnose

Hinweise:

♦ Beachten Sie bitte für die Stellglieddiagnose fol-gendes

– Das Regelventil Klimakompressor –N280 wird vonder –E87 nur bei stehendem Motor angesteuert.

– Die Aufforderung zur Ansteuerung der Lüfter fürKühlmittel (Stufe 1 und Stufe 2) wird von der –E87immer an das jeweilige Motorsteuergerät gesen-det. Das Motorsteuergerät schaltet den Lüfter abernur bei laufendem Motor ein.

⇒ Jeweiliger Reparaturleitfaden Einspritz– und Zünd-anlage

⇒ Jeweiliger Reparaturleitfaden Dieselvorglüh– undEinspritzanlage

– Die Stellglieddiagnose ist nur bis zu einer Motor-drehzahl von 3000 Umdrehungen pro Minute undnur bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit kleiner 5km/h möglich.

♦ Einbauorte der angesteuerten Bauteile ⇒ ab Seite87-22.

♦ Die Stellglieddiagnose kann, falls erforderlich,mehrmals wiederholt werden.

♦ Fehlfunktionen an den Stellgliedern werden imFehlerspeicher abgelegt.

01-84

♦ Während der Stellglieddiagnose wird die Regelungund das Displays der -E87 ausgeschaltet. Nur wäh-rend der Funktion ”Segmenttest” werden die Seg-mente des Displays der -E87 angesteuert.

♦ Die Stellmotoren der Klimaanlage werden von der-E87 nach dem Anwählen der Funktion ”Stellglied-diagnose” in eine vorbestimmte Position gefahren.Während der Stellglieddiagnose ist es deshalbnicht notwendig abzuwarten, bis die Stellmotoreneine vorgegebene Stellung erreicht haben.

Stellglieddiagnose einleiten

– Schließen Sie das Fahrzeugdiagnose–, Meß– undInformationssystem VAS 5051 mit dem Diagnose-kabel VAS 5051/1 bei ausgeschalteter Zündung andie 16–fach Diagnosesteckdose des Fahrzeuges an⇒ Seite 01-9.

A87–0314

1 2

01-85

– Schalten Sie die Zündung ein/ Starten Sie den Mo-tor.

Hinweise:

♦ Schalten Sie die Zündung ein (der Motor läuft nicht,zum Prüfen der Ansteuerung des Regelventiles fürKompressor -N280)

♦ Starten Sie den Motor (zum der Ansteuerung derLüfter für Kühlmittel)

– Stellen Sie die Betriebsart ”Auto” an der Bedie-nungs- und Anzeigeeinheit -E87 ein.

– Wählen Sie mit dem ”Adresswort” 08 dieKlima-/Heizungselektronik an ⇒ Seite 01-9.

– Öffnen Sie die Schalttafelausströmer.

– Fragen Sie den Fehlerspeicher ab ⇒ Seite 01-17.

Anzeige am Display des VAS 5051:

– Wählen Sie die Funktion ” 03 – Stellglieddiagnose”an.

A87–0317

1

2

01-86


♦ Im Anzeigefeld –1– sehen Sie welches Stellgliedmomentan angesteuert wird (z.B. 1.Stellglied imTest).

♦ Im Anzeigefeld –2– werden die Stellglieder welchebereits angesteuert wurden bzw. welches geradeangesteuert wird nacheinander aufgelistet. DasStellglied welches gerade angesteuert wird steht inder untersten Zeile.

– Durch Antippen der → -Taste können Sie auf dasnächste Bauteil weiterschalten. Funktion und Rei-henfolge ⇒ Tabelle der angesteuerten Stellglieder,Seite 01-87.

Hinweise:


♦ Die Stellglieddiagnose kann durch Drücken der C-Taste abgebrochen werden.

♦ Nach Beendigung der Stellglieddiagnose Fehler-speicher abfragen ⇒ Seite 01-17.

♦ Bei Abbruch der Stellglieddiagnose Fehlerspeicherabfragen ⇒ Seite 01-17 und Meßwerteblock lesen⇒ Seite 01-115 (Anzeigegruppe 002).

01-87

Angesteuerte Stellglieder

Anzeige am Display Soll-Funktion Fehlerbeseitigung

Regelventil für Kompressor–Klimaanlage -N280(Hinweise beachten)

♦ Das Regelventil wird im 5-Sekunden-Rhythmus ein- und ausgeschaltet.

– Damit wird der Kompressor ein– undausgeschaltet.

– Das Regelventil wird so angesteuertdas ein Strom von ca. 0,8 A fließt.

– Kompressorabschaltbedingung beseitigen⇒ Meßwerteblock lesen, Seite 01-115

– Regelventil -N280 prüfen ⇒ Elektrische Prü-fung, Seite 01-229.

Hinweise:

♦ Das Stellglied ”Regelventil für Kompressor –N280” wird nur bei stehendem Motor angesteuert. Läuft der Motor wirddiese Stellglied in der Stellglieddiagnose am Display des VAS 5051 nicht angezeigt und von der –E87 nicht angesteuert

♦ Das Regelventil ist im Kompressor eingebaut (der Kompressor kann nur in einer Klimaanlagenstützpunkt–Werkstatt er-setzt werden).

⇒ Klimaanlage mit Kältemittel R134a♦ Der Strom der bei eingeschalteten Regelventil fließt, kann z.B. mit einer Stromzange gemessen werden ⇒ Elektrische

Prüfung, Seite 01-229.♦ Liegt außer der Kompressorabschaltbedingung ”5 = Motordrehzahl kleiner 300/min” ein weitere Kompressorabschalt-

bedingung vor wird das Regelventil –N280 nicht angesteuert.

01-88


Frischluftgebläse -V2 ♦ Frischluftgebläse -V2 läuft– Die Frischluftgebläsedrehzahl ändert

sich innerhalb von 8 sec. kontinuier-lich zwischen 0% und 88% der ma-ximalen Drehzahl

– Frischluftgebläse auf Leichtgängigkeit prü-fen

– Plus– und Masseverbindung für Steuergerätfür Frischluftgebläse -J126 nach Stromlauf-plan prüfen

– Steuergerät für Frischluftgebläse -J126 prü-fen ⇒ Seite 01-240

– Leitungsverbindung zwischen –J126 und –E87 nach Stromlaufplan prüfen

– Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 erset-zen ⇒ Seite 87-48

VORSICHT Lüfter wird ein-geschaltet

Info-Anzeige

ACHTUNG:

Nach dem nächsten Betätigen der→ -Taste wird der Lüfter für Kühlmit-tel -V7 eingeschaltet. Nicht in denBereich des Lüfters greifen

01-89


Steuergerät für Lüfter fürKühlmittel, Stufe 1 + 2(Hinweise beachten)

♦ Die -E87 sendet die Anforderung fürdie Ansteuerung des Lüfters fürKühlmittel (über den Datenbus–Kom-fort) an das jeweilige Motorsteuerge-rät, diese ändert sich innerhalb vonca.10 sec. kontinuierlich zwischen0% und 100% der maximalen Dreh-zahl.

– Das jeweilige Motorsteuergerätschaltet über das Steuergerät -J293bei laufendem Motor den Lüfter von0% bis 100% der Drehzahl des Lüf-ters für Kühlmittel (abhängig vomMotorsteuergerät).

– Der Lüfter für Kühlmittel ändert seineDrehzahl abhängig von der Ansteue-rung (von aus bis auf maximale Dreh-zahl).

– Fehlerspeicher der -E87 abfragen, es darfkein Fehler angezeigt werden ⇒ Seite01-17.

– Fehlerspeicher des jeweiligen Motorsteuer-gerätes abfragen und die Ansteuerung desLüfters -V7 vom Motorsteuergerät über dasSteuergerät für Lüfter für Kühlmittel -J293prüfen

⇒ Jeweiliger Reparaturleitfaden Einspritz– undZündanlage

⇒ Jeweiliger Reparaturleitfaden Dieselvor-glüh– und Einspritzanlage

– Spannungsversorgung und Masseverbin-dung zum Steuergerät –J293 und zum Lüf-ters für Kühlmittel -V7 prüfen.

⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrikund Einbauorte

Hinweise:

♦ Soll die Ansteuerung des Lüfters geprüft werden, Starten Sie den Motor. Das jeweilige Motorsteuergerät schaltet dieLüfter für Kühlmittel nur bei laufendem Motor ein.

♦ Die Anforderung zum Einschalten des Lüfters für Kühlmittel -V7 wird über den Datenbus–Komfort von der Bedienungs–und Anzeigeeinheit -E87 an das jeweilige Motorsteuergerät gesendet, dieses steuert dann mit einem Rechtecksignaldas Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel -J293 an und das -J293 schaltet die Lüfter ein.

01-90


Gebläse für Temperaturfüh-ler -V42

♦ Gebläse für Temperaturfühler -V42 inder Schalttafel wird im 5-Sekunden-Rhythmus ein- und ausgeschaltet.

– Rauch wird vom Gebläse angesaugt

– Ansaugrahmen auf Durchgang prüfen ⇒Seite 87-48.

– Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 er-setzen ⇒ Seite 87-48.

Hinweise:

♦ Funktion des Gebläses -V42 z.B. mit Rauch prüfen (Quelle für Rauchentwicklung vor den in der Bedienungs– und An-zeigeeinheit -E87 eingebauten Ansaugrahmen halten).

♦ Das Gebläse -V42 ist fest in der -E87 eingebaut und kann nicht einzeln ersetzt werden.

01-91


Stellmotor für Temperatur-klappe links -V158

♦ Stellmotor -V158 fährt von Anschlagzu Anschlag

– Die linke Temperaturklappe auf Leichtgän-gigkeit prüfen

– Öffnen Sie alle Schalttafe-lausströmer

♦ Das Frischluftgebläse läuft mitca.60% der maximalen Drehzahl

– Temperatur der Luft aus den linkenAusströmern ändert sich (bei war-men Motor)

– Leitungsverbindung zwischen dem Stellmo-tor für Temperaturklappe links -V158 undder Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87nach Stromlaufplan auf Unterbrechung oderVertauschung prüfen

– Stellmotor für Temperaturklappe links -V158prüfen ⇒ Elektrische Prüfung, Seite 01-229.

– Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 erset-zen ⇒ Seite 87-48.

Stellmotor für Temperatur-klappe rechts -V159


– Die rechte Temperaturklappe auf Leichtgän-gigkeit prüfen



– Temperatur der Luft aus den rechtenAusströmern ändert sich (bei war-men Motor).

– Leitungsverbindung zwischen dem Stellmo-tor für Temperaturklappe rechts -V159 undder Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87nach Stromlaufplan auf Unterbrechung oderVertauschung prüfen

– Stellmotor für Temperaturklappe rechts -V159 prüfen ⇒ Elektrische Prüfung, Seite01-229.


01-92


Stellmotor für Zentralklappe-V70


– Zentralklappe auf Leichtgängigkeit prüfen



– Luftverteilung ändert sich von Fuß-raum/Defrost auf Schalttafelausströ-mer

– Leitungsverbindung zwischen Stellmotor -V70 und Bedienungs- und Anzeigeeinheit-E87 auf Unterbrechung oder Vertauschungnach Stromlaufplan prüfen

– Stellmotor für Zentralklappe -V70 prüfen ⇒Elektrische Prüfung, Seite 01-229.


Stellmotor für Defrostklappe-V107


– Fußraum–/Defrostklappe auf Leichtgängig-keit prüfen


♦ Die Zentralklappe ist geschlossen– Luftverteilung ändert sich von Fuß-

raum auf Defrost

– Leitungsverbindung zwischen Stellmotor -V107 und Bedienungs- und Anzeigeeinheit-E87 auf Unterbrechung oder Vertauschungnach Stromlaufplan prüfen

– Stellmotor für Defrostklappe -V107 prüfen⇒ Elektrische Prüfung, Seite 01-229.


01-93


Stellmotor für Staudruck-klappe -V71


– Staudruck–/Frischluftklappen auf Leichtgän-gigkeit prüfen



♦ Die Umluftklappe ist geschlossen.– Die Staudruck–/Frischluftklappen öff-

nen und schließen.– Der Luftstrom aus den Ausströmern

verändert sich.

– Leitungsverbindungen zwischen Stellmotor-V71 und Bedienungs- und Anzeigeeinheit-E87 auf Unterbrechung oder Vertauschungnach Stromlaufplan prüfen

– Stellmotor für Staudruckklappe -V71 prüfen⇒ Elektrische Prüfung, Seite 01-229.


Hinweise:

♦ Dieser Stellmotor ist nur bei linkslenker Fahrzeugen eingebaut, er betätigt die Staudruck–/Frischluftklappen.♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist dieser Stellmotor nicht eingebaut. Wird bei einem rechtslenker Fahrzeug dieser Stell-

motor angezeigt, prüfen Sie die Codierung der -E87 ⇒ Meßwerteblock lesen Seite 01-115 (Anzeigegruppe 019).

01-94


Stellmotor für Umluftklappe-V113


– Umluftklappe (und Frischluftklappen) aufLeichtgängigkeit prüfen



♦ Die Frisch– und Staudruckklappe istgeschlossen.

– Die Umluftklappe (und Frischluft-klappe) öffnet und schließt.

– Der Luftstrom aus den Ausströmernverändert sich (linkslenker).

– Die Luft wird abwechselnd im Bei-fahrerfußraum oder über den Staub–und Pollenfilter angesaugt (rechtslen-ker)

– Leitungsverbindungen zwischen Stellmotor-V113 und Bedienungs- und Anzeigeeinheit-E87 auf Unterbrechung oder Vertauschungnach Stromlaufplan prüfen

– Stellmotor für Umluftklappe -V113 prüfen ⇒ Elektrische Prüfung, Seite 01-229.


Hinweise:

♦ Der Stellmotor -V113 bewegt bei linkslenker Fahrzeugen nur die Umluftklappe, die Staudruck–/Frischluftklappen wer-den vom Stellmotor -V71 bewegt.

♦ Der Stellmotor für Umluftklappe -V113 bewegt bei rechtslenker Fahrzeugen neben der Umluftklappe auch die Frischluft-klappen. Bei diesen Fahrzeugen ist keine Staudruckregelung vorgesehen und kein Stellmotor -V71 eingebaut.

01-95


Segmenttest ♦ Alle Segmente des Displays, dieFunktionsrückmeldeleuchten in denTasten und die Beleuchtung der Be-dienungs- und Anzeigeeinheit -E87werden im 2-Sekunden-Rhythmusein- und ausgeschaltet.


Beheizbare Heckscheibe -Z1 ♦ Die Beheizung der Heckscheibe wirdeinmalig für 10 sec eingeschaltet

– Die Heckscheibe wird im Bereich derHeizdrähte warm.

– Ansteuerung und Stromaufnahme der be-heizbaren Heckscheibe -Z1 prüfen ⇒ Elek-trische Prüfung, Seite 01-271


Hinweise:

♦ Die Einschaltfunktion der –E87 für die beheizbare Heckscheibe kann z.B. während der Stellglieddiagnose mit dem Multi-meter V.A.G 1715 geprüft werden. Legen Sie die Stromzange über die Plusleitung von der -E87 zur beheizbaren Heck-scheibe -Z1 und wählen Sie am Multimeter die Funktion ”Strommessung über Stromzange”. Die Anzeige ändert sichvon ca. 0 A auf größer 7A.

♦ Wird nach dem Stellglied ”Beheizbare Heckscheibe” das Stellglied ”Beheizbare Frontscheibe” angezeigt, prüfen Siedie Codierung der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 ⇒ Seite 01-108. Eine beheizbare Frontscheibe wird zur Zeitnicht angeboten, in der -E87 ist aber bereits die Möglichkeit abgelegt, über eine zukünftig mögliche Codierung diesenAusgang für die Stellglieddiagnose anzusteuern.

01-96


ENDE Info–Anzeige– Ende des Stellgliedtests bei Fahr-

zeugen ohne beheizbare Sitze undohne beheizbare Frontscheibe

Beheizbare Frontscheibe -Z2 ♦ Das Steuergerät für beheizbareFrontscheibe –J505 wird für ca. 10sec. angesteuert.

– Das Steuergerät –J505 schaltet dieFrontscheibenheizung –Z2 ein, fallsdie Bordspannung größer 12,70 V ist.

– Meßwerteblock lesen ⇒ Seite 01-115 (An-zeigegruppe 015)

– Spannungsversorgung und Masseverbin-dung zum –J505 nach Stromlaufplan prüfen.

– Verkabelung zwischen -E87 und –J505 nachStromlaufplan prüfen.

– Ansteuerung und Stromaufnahme der be-heizbaren Frontscheibe -Z2 prüfen ⇒ Elek-trische Prüfung, Seite 01-271


Hinweise:

♦ Wird bei Fahrzeugen ohne beheizbare Frontscheibe dieses Stellglied angesteuert, prüfen Sie die Codierung der Bedie-nungs– und Anzeigeeinheit –E87 ⇒ Seite 01-108.

01-97

♦ Die Ansteuerung der Frontscheibenheizung von der –E87 erfolgt in der Stellglieddiagnose nur bis zu einer Temperaturim Fahrgastraum von 40° C. Liegt die Temperatur höher, wird am Display des Fehlerauslesegerätes ”Funktion unbe-kannt bzw. kann im Moment nicht ausgeführt werden” angezeigt.

♦ Die Einschaltfunktion des Steuergerätes –J505 kann z.B. mit dem Multimeter V.A.G 1715 geprüft werden. Legen Siedie Stromzange über die Plusleitung vom Steuergerät–J505 zur beheizbaren Frontscheibe –Z2 und wählen Sie am Multi-meter die Funktion ”Strommessung über Stromzange”. Die Anzeige ändert sich von ca. 0 A auf größer 7A.

♦ Funktion der beheizbaren Frontscheibe ⇒ Meßwerteblock lesen, Anzeigegruppe 015, Seite 01-115 und Seite 01-293.


ENDE Info–Anzeige– Ende des Stellgliedtests bei Fahr-

zeugen ohne beheizbare Sitze

01-98


Beheizbarer Fahrersitz -Z6 ♦ Das Element zur Beheizung desFahrersitzes wird für ca. 10 sec. an-gesteuert.

– Masseverbindung zum Heizelement im Fah-rersitz -Z6 nach Stromlaufplan prüfen.

– Verkabelung zwischen -E87 und -Z6 nachStromlaufplan prüfen.

– Ansteuerung und Stromaufnahme des be-heizbaren Fahrersitzes -Z6 prüfen ⇒ Elektri-sche Prüfung, Seite 01-271


Hinweise:

♦ Die Ansteuerung der beheizbaren Sitze erfolgt nur bei einer Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 die mit Potentiome-ter für Sitzheizung ausgestattet ist (Teilenummer und Index beachten).

♦ Die Einschaltfunktion zur Beheizung der Sitze kann z.B. mit dem Multimeter V.A.G 1715 geprüft werden. Legen Sie dieStromzange über die Plusleitung zum Sitzheizelement und wählen Sie am Multimeter die Funktion ”Strommessungüber Stromzange”. Die Anzeige ändert sich von ca. 0 A auf größer 2A.

01-99


Beheizbarer Beifahrersitz -Z8 ♦ Das Element zur Beheizung des Bei-fahrersitzes wird für ca. 10 sec. an-gesteuert.

– Masseverbindung zum Heizelement im Bei-fahrersitz -Z8 nach Stromlaufplan prüfen.

– Verkabelung zwischen -E87 und -Z8 nachStromlaufplan prüfen.

– Ansteuerung und Stromaufnahme des be-heizbaren Beifahrersitzes -Z8 prüfen ⇒Elektrische Prüfung, Seite 01-271


ENDE Info–Anzeige– Ende des Stellgliedtests

Hinweise:

♦ Die Ansteuerung der beheizbaren Sitze erfolgt nur bei einer Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 die mit Potentiome-ter für Sitzheizung ausgestattet ist (Teilenummer und Index beachten).

♦ Die Einschaltfunktion zur Beheizung der Sitze kann z.B. mit dem Multimeter V.A.G 1715 geprüft werden. Legen Sie dieStromzange über die Plusleitung zum Sitzheizelement und wählen Sie am Multimeter die Funktion ”Strommessungüber Stromzange”. Die Anzeige ändert sich von ca. 0 A auf größer 2A.

A87–0314

1 2

01-100

Grundeinstellung


Voraussetzungen:

Codierung geprüft und ggf. berichtigt ⇒ Seite01-115 (die momentan gültige Codierung wird imMeßwerteblock angezeigt) und ⇒ Seite 01-108.

Fehlerspeicher abgefragt ⇒ Seite 01-17, ange-zeigte Fehler behoben und Fehlerspeicher gelöscht⇒ Seite 01-105.

Klimaanlage eingeschaltet (Betriebsart ”Auto”).


– Wählen Sie die Funktion ” 04 – Grundeinstellung”an.

1 2 3

4 5 6

7 8 9

C 0 Q

A87–0318

21

A87–0387

1

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3

01-101


♦ Im Anzeigefeld –1– erfolgt die Aufforderung zur ein-gabe einer Anzeigengruppe.

♦ Im Anzeigefeld –2– wird eine Eingabetastatur ange-zeigt.

– Geben Sie über die Eingabetastatur im Anzeigefeld–2– die ”01” oder ”001” für ”Anzeigegruppennum-mer 001” ein und bestätigen Sie durch Antippender ”Q-Taste”.


Folgende Stellmotoren werden jetzt angesteuert undihr aktueller Rückkoppelwert wird im Anzeigefeld 1angezeigt. Zur Zeit sind die Stellmotore wie folgt an-geordnet:

♦ 1.Stelle: Stellmotor für Temperaturklappe links -V158

♦ 2.Stelle: Stellmotor für Temperaturklappe rechts -V159

A87–0387

1

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3

01-102


♦ 3.Stelle: Stellmotor für Defrostklappe -V107

♦ 4.Stelle: Stellmotor für Zentralklappe -V70

♦ 5.Stelle: Stellmotor für Staudruckklappe -V71 (nur bei links-lenker Fahrzeugen eingebaut, bei rechtslenkerFahrzeugen ohne Stellmotor wird mit ”255” ange-zeigt, das kein Stellmotor angeschlossen ist).

♦ 6.Stelle: Stellmotor für Umluftklappe -V113

Die Endstellungen der Stellmotore (Widerstanswerteim Anschlag) werden in der Bedienungs- und An-zeigeeinheit -E87 abgespeichert (Widerstandswertder in den Stellmotoren eingebauten Potentiometer)und für die weitere Regelung verwendet.

Nachdem die Stellmotore beide Endanschläge er-reicht haben, werden sie nochmals von einem An-schlag zum anderen bewegt. Dabei wird die Verstell-zeit gemessen und für den Fall, das einmal ein Notlaufnotwendig wird in der -E87 abgespeichert.

A87–0387

1

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3

01-103


Die Bewegung der Stellmotoren kann am Display (An-zeigefeld –1–) verfolgt werden (die Rückkoppelwertein den Anzeigefeldern 1 bis 6 verändern sich).

Warten Sie bis die Anzeige ”0” für die angezeigtenRückkoppelwerte am Anzeigefeld –1– angezeigtwird.

Hinweise:

♦ Bei Anzeige ”0” in den Anzeigefeldern ist die Grun-deinstellung beendet.

♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist kein Stellmotor -V71 eingebaut, deshalb wird bei diesen Fahrzeu-gen an der 5.Stelle während der Grundeinstellung”255” angezeigt (Unterbrechung).Sobald die Grun-deinstellung für die anderen Stellmotore beendetist springt diese Anzeige auch auf ”0”.


♦ Wird während der Grundeinstellung ein Fehler aneinem Potentiometer eines Stellmotores erkannt,wird als Adaptionswert (Lernwert für dieses Poten-tiometer) ein Ersatzwert gespeichert und im zuge-hörigen Meßwerteblock angezeigt. Im Fehlerspei-cher wird der Fehler ”Adaptionsgrenzeüberschritten” für diesen Stellmotor abgelegt.

A87–0387

1

2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

3

01-104

♦ Beim Einleiten der Grundeinstellung wird die vomDatenbus–Komfort übertragene Einheit derTempe-raturanzeige gelesen und die Einheit (°C oder °F)welche im Schalttafeleinsatz eingestellt ist über-nommen. Durch gleichzeitiges Betätigen der Um-lufttaste und der Temperaturtaste + für die linkeSeite für mehr als 2 sec. kann die Anzeige der -E87umgestellt werden.

♦ Durch Antippen der Tasten –2– können Sie auf eineandere Anzeigengruppe wechseln.

♦ Durch Antippen der Tasten –3– können Sie auf eineandere Funktion wechseln (z.B. von ”Grundeinstel-lung” auf ”Meßwerteblock lesen” und wieder zu-rück).


– Beseitigen Sie nach Anzeige und Ausdruck des letz-ten Fehlers die Fehler nach Fehlertabelle ⇒ Seite01-20.

Hinweis:

Führen Sie falls ein Fehler erkannt und behobenwurde die Grundeinstellung nochmals durch.

A87–0314

1 2

01-105

Fehlerspeicher löschen, Ausgabebeenden


Fehlerspeicher löschen

Voraussetzungen:

Der Fehlerspeicher wurde abgefragt ⇒ Seite 01-17und alle angezeigte Fehler wurden behoben.


– Wählen Sie die Funktion ” 05 – Fehlerspeicher lö-schen” an.

A87–0320

1 2

01-106


♦ Im Anzeigefeld –1– erfolgt keine Anzeige.

♦ Im Anzeigefeld –2– erscheint ein Feld mit demHinweis das beim Antippen der Taste ”OK” Datengelöscht werden (der Fehlerspeicher) und der Frageob die Funktion ausgeführt werden soll.

Hinweise:

♦ Erscheint im Anzeigefeld –1– ”Fehlerspeicherwurde noch nicht abgefragt”

– Fragen Sie den Fehlerspeicher ab.

– Beheben Sie ggf. vorhandene Fehler.♦ Wurde z.B. zwischen Fehlerspeicher-Abfrage und

Fehlerspeicher-Löschen die Zündung ausgeschal-tet, erfolgt kein Löschen des Fehlerspeichers.

– Tippen Sie am Display des VAS 5051 das Tastenfeldmit ”OK” im Anzeigefeld –2– an.

Sobald der Fehlerspeicher gelöscht ist erscheint imAnzeigefeld –1– ”Fehlerspeicher gelöscht”.

– Tippen Sie am Display des VAS 5051 das Tastenfeldmit der ← –Taste an.

A87–0314

1 2

A87–0313

1 2

01-107

Ausgabe beenden

Voraussetzungen:

♦ Der Fehlerspeicher wurde abgefragt und gelöscht,die Grundeinstellung wurde durchgeführt und dieCodierung geprüft ⇒ Seite 01-108.

♦ Die vom Schalttafeleinsatz übermittelte momentangültige Codierung wird im Meßwerteblock ange-zeigt ⇒ Seite 01-115).


– Wählen Sie die Funktion ” 06 – Ausgabe beenden”an.

– Warten Sie ab bis diese Anzeige (das Einstiegsme-nüe) im Display des VAS 5051 erscheint.

– Schalten Sie die Zündung aus und trennen Sie dieDiagnosesteckverbindung.

01-108

Bedienungs- und Anzeigeeinheit-E87 codieren

Hinweise:

♦ Die ”Grund–Codierung” der Bedienungs– und An-zeigeeinheit -E87 erfolgt bei diesem Fahrzeugdurch das Steuergerät im Schalttafeleinsatz -J285Die Daten werden über den Datenbus–Komfort andie -E87 übermittelt, die momentan gültige Codie-rung wird im Meßwerteblock angezeigt ⇒ Seite01-115 (Anzeigegruppe 019).

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01♦ Die direkte Eingabe einer Codierung in die -E87 ist

für bestimmte Ausstattungen vorgesehen.♦ Wurde das Steuergerät im Schalttafeleinsatz z.B.

auf die Ländervariante ”Japan” codiert, bleibt dieKlimaanlage nach dem Aus– und wieder Einschal-ten der Zündung im Umluftbetrieb falls vor demAusschalten der Zündung Umluftbetrieb eingestelltwar ⇒ Seite 01-115 (Anzeigegruppe 019).

01-109

Steuergerät codieren

Hinweise:

♦ Die Codierung von Steuergeräten ist nur mit Prüf-geräten möglich in die eine Betriebsnummer einge-geben ist.


A87–0314

1 2

A87–0324

1 2 3

4 5 6

7 8 9

C 0 Q

21

3

01-110

Voraussetzungen:

Fehlerspeicher abgefragt ⇒ Seite 01-17, ange-zeigte Fehler behoben und Fehlerspeicher gelöscht⇒ Seite 01-105.

Klimaanlage eingeschaltet (Betriebsart ”Auto”).


– Wählen Sie die Funktion ” 07 –Steuergerät codie-ren” an.


♦ Im Anzeigefeld –1– erfolgt die Aufforderung zur Ein-gabe der Codierung.


♦ Im Anzeigefeld –3– wird in der vierten Zeile die mo-mentan aktuelle und in Klammern die vorher gültigeCodierung angezeigt.

A87–0324

1 2 3

4 5 6

7 8 9

C 0 Q

21

3

A82–0239

1 2

01-111

♦ Im Anzeigefeld –3– wird in der fünften Zeile die Be-triebsnummer angezeigt die in Ihrem VAS 5051 ein-gegeben ist.

– Codieren Sie die Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 entsprechend der vorhandenen Mehrausstat-tungen und des Fahrzeugtyps.

Codiertabelle ⇒ Seite 01-114

– Geben Sie über das Tastenfeld –2– die vorgeseheneCodierung nach Codiertabelle ein.

– Bestätigen Sie die Eingabe durch Antippen der Q–Taste im Anzeigefeld –2–.

Nach kurzer Zeit wird am Display des VAS 5051 ange-zeigt

♦ Im Anzeigefeld –1– erfolgt die Anzeige ”Codierungim Fahrzeugsystem durchgeführt”.

♦ Im Anzeigefeld –2– wird die Steuergeräteidentifika-tion mit der neuen Codierung und die alte Codie-rung in Klammern angezeigt.

01-112

Hinweise:


♦ Bei Eingabe einer falschen Codierung wird die Feh-lermeldung ”Funktion unbekannt oder kann im Mo-ment nicht ausgeführt werden” angezeigt und diealte Codierung bleibt gespeichert.

♦ Bei der Herstellung (Anlieferungszustand als Er-satzteil) wird die -E87 mit ”00000” codiert.

♦ Durch die Codierung der Fahrzeugvariante wird die–E87 auf die unterschiedlichen Typen eingestellt:

– Bei der Limousine und beim Avant ist die ”Grundab-stimmung” wirksam.

– Beim Cabrio wird die Funktion der Beheizung derHeckscheibe umgeschaltet, die Regelkennlinie ent-sprechend verändert und die Regelung erfolgt beigeöffneten Verdeck über die Geber für Ausström-temperatur.

– Beim Coupe wird die Regelkennlinie entsprechendverändert.

♦ Wird die -E87 auf ein Fahrzeug mit beheizbarerFrontscheibe -Z2 codiert, ist die Diagnose und dieFunktion der Ansteuerung der beheizbaren Front-scheibe freigeschaltet.

01-113

♦ Wird die –E87 auf ein Fahrzeug mit Schiebedachmit Solarzellen codiert, werden nach dem Aus-schalten der Zündungen folgende Einstellungenam Klimagerät vorgenommen:

– Beide Stellmotore für Temperaturklappen -V158und -V159 werden in Stellung ”kalt” gestellt.

– Der Stellmotor für Zentralklappe -V70 wird in dieStellung ”Luft zu den Schalttafelausströmern” ge-stellt und über den Stellmotor -V107 wird die Def-rostklappe geschlossen (Luft in den Fußraum).

– Die Frischluftklappe wird geöffnet (Stellmotor -V71)und die Umluftklappe wird geschlossen (Stellmotor-V113)

01-114

Codiertabelle

Code Bedeutung

0 Keine Zuordnung

0 Keine Zuordnung

Fahrzeugvariante

0 Limousine oder Avant

1 Cabrio

2 Coupe

Beheizbare Frontscheibe

0 nicht eingebaut

1 eingebaut

Schiebedach mit Solarzellen

0 nicht eingebaut

1 eingebaut

A87–0314

1 2

01-115

Meßwerteblock lesen

Hinweise:

♦ Zum Prüfen des Geschwindigkeitssignales nachdem Einschalten der Zündung Fahrzeug einige Me-ter mindestens mit Schrittgeschwindigkeit bewe-gen (mehr als 5km/h).

♦ Einbauorte der angesteuerten Bauteile ⇒ ab Seite87-22.


– Schalten Sie die Zündung ein oder starten Sie denMotor.

– Stellen Sie die Betriebsart ”Auto” an der Bedie-nungs- und Anzeigeeinheit -E87 ein.

– Wählen Sie mit dem ”Adresswort” 08 dieKlima-/Heizungselektronik an ⇒ Seite 01-9.



– Wählen Sie die Funktion ” 08 – Meßwerteblock le-sen” an.

1 2 3

4 5 6

7 8 9

C 0 Q

A87–0321

21

A87–0322

1 24

3

01-116




– Geben Sie über die Eingabetastatur im Anzeigefeld–2– die gewünschte Anzeigegruppe ein (z.B.”001”oder ”01” für ”Anzeigegruppennummer 001”) ⇒Übersicht der anzuwählenden Anzeigegruppen-nummern Seite 01-118 und bestätigen Sie durchAntippen der Q-Taste.


♦ Im Anzeigefeld –1– wird die angewählte Anzeigen-gruppe angezeigt.

♦ Im Anzeigefeld –2– werden die Werte der vier An-zeigefelder angezeigt:

– In der ersten Zeile wird der Wert für das Anzeige-feld ”1” angezeigt.

– In der zweiten, dritten und vierten Zeile erfolgt dieAnzeige des Wertes der jeweiligen Anzeigefel-der.

– Ist ein Anzeigefeld nicht belegt, erfolgt keine an-zeige in dieser Zeile.

A87–0322

1 24

3

01-117

♦ Durch Antippen der Tasten –3– können Sie auf eineandere Anzeigengruppe wechseln.

♦ Durch Antippen der Tasten –4– können Sie auf eineandere Funktion wechseln (z.B. von ”Meßwerte-block lesen” auf ”Grundeinstellung” und wieder zu-rück).

– Geben Sie die Anzeigegruppennummer ein ⇒Übersicht der anzuwählenden Anzeigegruppen-nummern Seite 01-118.

01-118

Übersicht der anzuwählenden Anzeigegruppennummern

Anzeigegrup-pennummer

Anzeigefeld Bezeichnung Aufschlüsse-lung Seite

001 1 Steuerstrom zur Ansteuerung des Regelventiles für Kompres-sor –Klimaanlage -N280 in Ampere

01-130

2 Ansteuerung des Regelventiles für Kompressor–Klimaanlage-N280 in %– Tastverhältnis des Ansteuerungssignales

3 Signal vom Hochdruckgeber -G65 in %– Tastverhältnis, abhängig vom Druck im Kältemittelkreislauf

4 Druck im Kältemittelkreislauf in bar– Über das Tastverhältnis des Signales vom -G65 von der -

E87 berechnet

002 1 ... 4 Die letzten vier Kompressorabschaltbedingungen die längerals 20 (12) sec. wirksam waren.

01-137

003 1 ... 4 Stellmotor für Temperaturklappe links -V158 01-147

004 1 ... 4 Stellmotor für Temperaturklappe rechts -V159 01-149

01-119



005 1 ... 4 Stellmotor für Defrostklappe -V107 01-150

006 1 ... 4 Stellmotor für Zentralklappe -V70 01-151

007 1 ... 4 Stellmotor für Staudruckklappe -V71– LinkslenkerNicht Belegt– Rechtslenker

01-153

008 1 ... 4 Stellmotor für Umluftklappe -V113 01-155

009 1 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur Fußraum links-G261 in ° C

01-157

2 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur Fußraumrechts -G262 in ° C

3 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur links -G150 in °C

4 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur rechts -G151 in° C

01-120



010 1 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur Verdampfer -G 263 in ° C

01-158

2 Meßwert des Temperaturfühlers - Frischluftansaugkanal -G89in ° C

3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelter berechneter Wert (gefil-terter Wert) der momentan gültigen Außentemperatur in ° C

4 Vom Schalttafeleinsatz übermittelter Meßwert (ungefilterterWert) des Temperaturfühlers für Außentemperatur -G17 in ° C

011 1 Meßwert des Temperaturfühlers - Schalttafel -G56– In der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 eingebaut

01-161

2 Drehzahl des Gebläses für Temperaturfühler -V42– In der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 eingebaut

3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Kühlmitteltemperatur in °C

4 Ansteuerung des Ausganges für Leerlaufdrehzahlanhebung– Von der -E87 an das jeweilige Motorsteuergerät

01-121



012 1 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte momentane Motordreh-zahl in 1/min

01-164

2 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Fahrzeuggeschwindigkeitin km/h

3 Zustand des im Anzeigefeld 4 angezeigten für den Betrieb desKompressors notwendigen Drehmomentes

4 Von der -E87 berechnetes für den Betrieb des Kompressorsnotwendiges Motordrehmoment in Nm

01-122



013 1 Ansteuerung des Frischluftgebläses -V2 in %– Über das Steuergerät für Gebläse -J126

01-166

2 Drehzahl des Frischluftgebläse -V2 in 1/min– Über das Tastverhältnis des Signales vom -J126 von der -

E87 berechnet

3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Spannung an Klemme”58d” in Volt

4 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Spannung an Klemme”58s” in Volt

014 1 Ansteuerung des Lüfters für Kühlmittel -V7 in %– Von der -E87 an das jeweilige Motorsteuergerät– Das Motorsteuergerät steuert das Steuergerät für Lüfter -

J293 an.

01-168

2 Anzeige nicht beachten, vorgesehen fürAnsteuerung des Lüfters für Kühlmittel -V7 in %– Vom jeweiligen Motorsteuergerät an das Steuergerät für

Lüfter für Kühlmittel -J293

3 Signal vom Sensor für Luftgüte -G238

4 Anforderung Frisch– oder Umluftbetrieb

01-123



015 1 Ansteuerung der beheizbaren Heckscheibe 01-175

2 Signal zur Ansteuerung der beheizbaren Frontscheibe– Nur bei Fahrzeugen mit beheizbarer Frontscheibe beachten– Einsatz als Mehrausstattung offen

3 Ansteuerung der Zusatzheizung– Nur bei Fahrzeugen mit Dieselmotor beachten– Unterschiedliche Ausführungen (elektrisch oder kraftstoff-

betriebene Zusatzheizung)

4 Stellung des Verdecks beim Audi Cabrio– Anzeige nur beim Cabrio beachten

016 1 Meßwert des Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107linke Seite in Volt

01-180

2 Meßwert des Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107linke Seite in Watt pro m2

– Von der -E87 über die gemessene Spannung berechnet

3 Meßwert des Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107rechte Seite in Volt

4 Meßwert des Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107rechte Seite in Watt pro m2

– Von der -E87 über die gemessene Spannung berechnet

01-124



017 1 Vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik –J527 übermittelt,Spannung an Klemme ”15” ein oder aus

01-181

2 Vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik –J527 übermittelt,Spannung an Klemme ”75” ein oder aus

3 Spannung von Klemme ”75” an der –E87 liegt (ein/ aus)

4 An der –E87 gemessene Spannung an Klemme ”30” in Volt

018 1 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Standzeit– Signal für ”Zeitspanne Zündung aus” in Stunden– Zeit seit dem letzten Ausschalten der Zündung

01-183

2 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Zuordnung des Zünd-schlüssels

3 Signal für eingeschaltete Scheibenwischer– Wisch–/Wasch– oder Wischbetrieb

4 Tastverhältnis für den Betriebszustand des Frischluftgebläses–V2 in %– Vom Steuergerät für Gebläse –J126 berechnet und übermit-

telt

01-125



019 1 Vom Zentralsteuergerät für Komfortsysteme –J393 und vomSteuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 übermittelte Codie-rung ”1”

01-189

2 Vom Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 übermittelte Co-dierung ”2”

3 Anzeigefeld nicht belegt


020 1 Stellung des in der –E87 eingebauten Rändelrades für den be-heizbaren Fahrersitz in %– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

01-193

2 Gemessene Ist–Temperatur des Heizelementes im Fahrersitzin °C– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

3 Soll–Temperatur des Heizelementes im Fahrersitz in °C– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

4 Ansteuerung des Heizelementes im Fahrersitz ein oder aus– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

01-126



021 1 Stellung des in der –E87 eingebauten Rändelrades für den be-heizbaren Beifahrersitz in %– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

01-196

2 Gemessene Ist–Temperatur des Heizelementes im Beifahrer-sitz in °C– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

3 Soll–Temperatur des Heizelementes im Beifahrersitzes in °C– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

4 Ansteuerung des Heizelementes im Beifahrersitz ein oder aus– Bei Fahrzeugen ohne beheizbare Sitze nicht beachten

01-127



022 1 Eingang zur Ansteuerung der –E87 über eine Standheizung einoder aus– Vorgesehen für Fahrzeuge bei denen eine Standheizung

nachträglich eingebaut wurde.

01-199

2 Einschaltsignal für die Standheizung/Standlüftung vom Schalt-tafeleinsatz– Vorgesehen für Fahrzeuge mit einer Orginal von Audi einge-

bauten bzw. angebotenen Standheizung

3 Einschaltsignal für das Frischluftgebläse von der Standheizung– Vorgesehen für Fahrzeuge mit einer Orginal von Audi einge-


4 Maximale Resteinschaltdauer für die Standheizung/Standlüf-tung– Wird von der –E87 berechnet– Vorgesehen für Fahrzeuge mit einer Orginal von Audi einge-

bauten bzw. angebotenen Standheizung beachten.

023bis025

1...4 Nicht Belegt– Diese Anzeigegruppen können im Kundendienst nicht auf-

gerufen werden.

01-128



026und027

1...4 Umgebungsbedingungen unter denen der Druck im Kältemit-telkreislauf nicht i.O war– Signal vom Hochdruckgeber –G65 außerhalb des zulässigen

Bereiches

01-204

028bis079

1...4 Nicht Belegt– Diese Anzeigengruppen können im Kundendienst nicht auf-

gerufen werden.

080bis082

1...4 Anzeigegruppen die für den Kundendienst zur Zeit nicht ver-wendet werden

01-211

083bis124

1...4 Nicht Belegt– Diese Anzeigengruppen können im Kundendienst nicht auf-

gerufen werden.

01-129



125 1 Information vom Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 aufdem Datenbus–Komfort

01-206

2 Information vom Zentralsteuergerät für Komfortsysteme –J393 auf dem Datenbus–Komfort

3 Information vom Steuergerät für Bordnetz –J519 auf dem Da-tenbus–Komfort

4 Information vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik –J527auf dem Datenbus–Komfort

126 1 Information vom Steuergerät für Zusatzheizung –J364 aufdem Datenbus–Komfort– Vorgesehen für Fahrzeuge mit einer Orginal von Audi einge-


01-208

2 Information vom Steuergerät für Verdeckbetätigung –J256 aufdem Datenbus–Komfort– Nur beim Cabrio vorhanden


4 Betriebszustand des Datenbus–Komfort

127 1...4 Anzeigegruppe die für den Kundendienst zur Zeit nicht ver-wendet wird

01-211

01-130

Meßwerteblöcke 001 bis 005

Anzeigegruppe 001: Regelventil für Kompressor –N280 und Hochdruckgeber –G65

Hinweise:

♦ Liegt eine Kompressorabschaltbedingung für den Kompressor vor (⇒ Anzeigegruppe 002) kann das Regelventil –N280nicht angesteuert werden, auch nicht während der Stellglieddiagnose (⇒ Seite 01-83).

♦ Wird kein Drucksignal vom Hochdruckgeber –G65 erkannt darf das Regelventil nicht angesteuert werden.

Anzeigefeld Bedeutung Erläuterungen

1 Gemessener Steuerstrom für das Regelventil für Kom-pressor -N280 (in Ampere)

• Strom der über das Regelventil –N280fließt.

♦ Anzeige = kleiner 0,050 A– Kompressor abgeschaltet

♦ Anzeige = 0,300 A bis 0,650 A– Kompressor im Regelbetrieb, der Steuerstrom ist ab-

hängig von der geforderten Kälteleistung

01-131

Hinweise:

♦ Im Anzeigefeld 1 wird die Stromstärke angezeigt die über das Regelventil -N280 fließt.♦ Die Stromstärke wird von der -E87 berechnet, sie ist abhängig von der geforderten Kälteleistung, der gewählten Betrieb-

sart der -E87 und der Bordspannung. Damit das Regelventil sicher regelt muß aber ein vorgegebener Mindeststromfließen, dieser beträgt bei den zur Zeit eingebauten Regelventilen 0,3 A.

♦ Wird das Regelventil voll angesteuert, stellt sich abhängig von der Bordspannung ein maximaler Strom von zur Zeit ca.0,65 A ein (wird von der –E87 geregelt und begrenzt).

01-132


2 Tastverhältnis für die Ansteuerung des Regelventiles fürKompressor -N280 (in %)

• Zeitanteil der Ansteuerung des Regel-ventiles -N280

♦ Anzeige = 0%– Kompressor abgeschaltet

♦ Anzeige = 30....40% bis 100%– Kompressor im Regelbetrieb, die Dauer der Ansteue-

rung ist abhängig von der geforderten Kälteleistung, dergewählten Betriebsart und der Bordspannung. DieDauer der Ansteuerung ist aber mindestens so lange,das ein mittlerer Strom von 0,3 A fließt und maximal solange das der mittlere Strom 0,65 A nicht übersteigt.

Hinweise:

♦ Im Anzeigefeld 2 wird das Tastverhältnis für die Zeit während der der Strom tatsächlich fließen kann angezeigt.♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 arbeitet mit einer Frequenz von 500 Hz (500 Hertz = 500 Einschaltimpulse

pro Sekunde). Das Tastverhältnis gibt an wie groß der Anteil der Einschaltzeit pro Impuls ist.♦ Das Einschaltsignal kann z.B. mit dem VAS 5051 in der Funktion Meßtechnik geprüft werden ⇒ Seite 01-263.♦ Das Tastverhältnis wird von der –E87 so gewählt, das die von verschiedenen Einflüssen abhängige Verdampfersolltem-

peratur am Geber –G263 erreicht wird ⇒ Seite 01-157.♦ Wird am Geber -G263 ein Fehler erkannt, schaltet die –E87 auf Notlauf und das Regelventil –N280 wird nur noch mit

einem maximalen Steuerstrom von zur Zeit ca.0,3A angesteuert (das Tastverhältnis ist abhängig von der momentanenBordspannung, dadurch wird Kälteleistung der Klimaanlage geringer und bei höheren Temperaturen ist die Abkühlungnicht mehr ausreichend).

01-133


3 Tastverhältnis für das Drucksignal vom Hochdruckgeber-G65 (in %)

• Zeitanteil des Plussignales vom Hoch-druckgeber -G65

♦ Anzeige = 0....10%– Unterbrechung in der Leitungsverbindung zwischen

dem -G65 und der -E87– Unterbrechung in der Spannungsversorgung oder der

Masseverbindung zum -G65– Hochdruckgeber -G65 defekt

♦ Anzeige = 10% bis 12,5%– Druck im Kältemittelkreislauf zu gering (Anlage leer).– Hochdruckgeber -G65 defekt

♦ Anzeige = 12,5 bis 87,5%– Druck im Kältemittelkreislauf in Ordnung.

Fortsetzung

♦ Anzeige = größer 87,5 ...90%– Druck im Kältemittelkreislauf zu hoch.– Ansteuerung der Lüfter für Kühlmittel nicht i.O.– Hochdruckgeber -G65 defekt– Kühler und/ oder Kondensator verschmutzt– Fehler im Kältemittelkreislauf

01-134


3(Fortsetzung)

♦ Anzeige = 90....100%– Kurzschluß nach Plus (oder Masse) in der Leitungsver-

bindung zwischen dem -G65 und der -E87– Unterbrechung in der Spannungsversorgung oder der

Masseverbindung zum -G65– Hochdruckgeber -G65 defekt

Hinweise:

♦ Im Anzeigefeld 3 wird das Tastverhältnis für die Zeit während das Signal tatsächlich anliegt angezeigt.♦ Über das Tastverhältnis berechnet die -E87 den Druck im Kältemittelkreislauf, der berechnete Druck wird im Anzeigefeld

4 angezeigt.♦ Bei einem Tastverhältnis kleiner 12,5% (entspricht ca. 1,8 bar Absolutdruck) und größer 87,5% (entspricht ca. 32 bar

Absolutdruck) schaltet die -E87 den Kompressor nicht ein (das Regelventil -N280 wird nicht angesteuert).Der Kompres-sor wird erst wieder eingeschaltet nachdem das Tastverhältnis größer 12,5% (entspricht 1,8 bar Absolutdruck) bzw.kleiner 48% (entspricht 16 bar Absolutdruck) geworden ist.

♦ Damit der Kompressor wegen eines zu hohen Druckes im Kältemittelkreislauf oder einer zu hohen Kühlmitteltempera-tur nicht plötzlich abgeschaltet werden muß, wird seine Leistung von der -E87 abgeregelt:

– Sobald der Druck im Kältemittelkreislauf 30 bar (Absolutdruck) übersteigt (die volle Kompressorleistung wird erst wieder freigegeben nachdem der Druck kleiner 16 bar geworden ist).– Sobald die Kühlmitteltemperatur 115° C übersteigt (bei 118° C wird er komplett abgeschaltet).

01-135

♦ Abhängig vom Tastverhältnis wird von der –E87 ein Signal über den Datenbus–Komfort an das jeweilige Motorsteuerge-rät gesendet, damit dieses über das Steuergerät für der Lüfter für Kühlmittel -J293 den Lüfter für Kühlmittel schaltet.

♦ Beim Absolutdruck entsprechen 0 bar einem absoluten Vakuum. Der normale Umgebungsdruck entspricht also ca.1bar Absolutdruck. Auf den Skalen der meisten Druckmanometer entspricht 0 bar einem Absolutdruck von einem bar(erkennbar an der Angabe –1 unterhalb von 0).

♦ Der Druck im Kältemittelkreislauf und damit das Tastverhältnis ist von verschiedenen Einflußgrößen abhängig. Allge-mein gilt aber, das bei maximaler Kompressorleistung und einer Umgebungstemperatur von 20 bis 25 °C der Druck nichtgrößer als 20 bar (Absolutdruck) wird. Unter extremen Einsatzbedingungen (z.B. in südlichen Länder bei einer hohenUmgebungstemperatur,”Stop– und Go–Verkehr” und hoher relativer Luftfeuchtigkeit)können bei der dann auftretendenextrem hohen Kälteleistung auch Drücke bis 30 bar (Absolutdruck) auftreten.

♦ Der Hochdruckgeber -G65 arbeitet mit einer Frequenz von 50 Hz (50 Hertz = 50 Einschaltmpulse pro Sekunde). DasTastverhältnis gibt an wie groß der Anteil der Einschaltzeit pro Impuls ist.

♦ Das Einschaltsignal kann z.B. mit dem VAS 5051 in der Funktion Meßtechnik geprüft werden ⇒ Seite 01-257 Signal vomHochdruckgeber -G65 prüfen.

♦ Das vom Hochdruckgeber –G65 erzeugte Signal wird auch zur Steuerung des Motores verwendet (das für den Antriebdes Kompressors notwendige Drehmoment ist abhängig vom Druck im Kältemittelkreislauf). Abhängig von der Ausfüh-rung des Motorsteuergerätes wird das Signal im Meßwerteblock als Tastverhältnis angezeigt.

♦ Das Signal welches bei einem Druck im Kältemittelkreislauf von ca. 6 bar Absolutdruck gesendet wird, entspricht einemTastverhältnis von ca. 22% (es stellt sich bei stehendem Kompressor, einer Umgebungstemperatur von 20 °C und rich-tig gefüllten Kältemittelkreislauf ein).

01-136


4 Druck im Kältemittelkreislauf (in bar Absolutdruck) • Der Druck wird über das im Anzeige-feld 3 angezeigte Tastverhältnis von der-E87 berechnet.

♦ Anzeige = kleiner 2,6 bar– Druck im Kältemittelkreislauf zu gering (Anlage leer).– Hochdruckgeber –G65 defekt

♦ Anzeige = 2,6 bar bis 29 bar– Druck im Kältemittelkreislauf in Ordnung.

♦ Anzeige = größer 29 bar (auch kurzzeitig)– Druck im Kältemittelkreislauf zu hoch.– Ansteuerung der Lüfter für Kühlmittel nicht i.O.– Hochdruckgeber –G65 defekt– Kühler und/ oder Kondensator verschmutzt– Fehler im Kältemittelkreislauf

Hinweise:

♦ Beachten Sie die Hinweise zum Anzeigefeld 3♦ Über das Tastverhältnis (Anzeigefeld 3) berechnet die -E87 den Druck im Kältemittelkreislauf.♦ Bei einem richtig gefüllten Kältemittelkreislauf stellt sich ein Druck von 2,6 bar bei einer Temperatur von –3 C° ein. Damit

bei niedrigen Temperaturen kein Fehler abgespeichert wir erkennt die –E87 erst bei einem Druck kleiner 1,5 bar (stelltsich bei –17 C° ein) einen Fehler im Kältemittelkreislauf. Bei dieser Temperatur wird aber der –G65 nicht mehr abgefragt.

01-137

Anzeigegruppe 002: Die letzten vier Kompressorabschaltbedingungen


1 Aktuell gültige Kompressorabschaltbedingung • Aufschlüsselung ⇒ Seite 01-138

2 Letzte Kompressorabschaltbedingung

3 Vorletzte Kompressorabschaltbedingung

4 Drittletzte Kompressorabschaltbedingung

Hinweise:

♦ Liegen mehrere Kompressorabschaltbedingungen gleichzeitig vor (Anzeigefeld 1), werden die Abschaltbedingungenentweder abwechselnd angezeigt oder es wird nur die Abschaltbedingung angezeigt, welche von der Bedienungs- undAnzeigeeinheit -E87 mit der höchsten Priorität belegt wurde.

♦ Im Anzeigefeld 1 werden die momentan vorliegenden Kompressorabschaltbedingungen angezeigt.♦ In den Anzeigefeldern 2, 3 und 4 werden nur die mit einem * gekennzeichneten Kompressorabschaltbedingungen ge-

speichert. Sie werden aber nur dann gespeichert wenn sie länger als 20 sec. wirksam waren (die Abschaltbedingung”12” wird bereits nach 12 sec. gespeichert).

♦ Wird der Kompressor im wieder ausgeschaltet und in dieser Anzeigegruppe wird in den Anzeigefeldern 2 bis 4 keineKompressorabschaltbedingung angezeigt prüfen sie zusätzlich die Anzeige in den Anzeigegruppen 026 und 027.

01-138

Aufschlüsselung der Kompressorabschaltbedingung für Anzeigefeld 1....4 :

Hinweis:

Alle nicht aufgeführten Zahlen (z.B. 13) sind zur Zeit nicht mit einer Kompressorabschaltbedingung belegt.

Anzeigefeld Bedeutung Fehlerursache/Fehlerbeseitigung

Code Kompressorabschaltbedingungen

1...4 0 Kompressor ein

Keine Kompressorabschaltbedingungerkannt

– Wird der Kompressor nicht eingeschaltet, fragen sie denFehlerspeicher ab ⇒ ab Seite 01-17, führen Sie die Stell-glieddiagnose ⇒ Seite 01-83 und die Elektrische Prü-fung ⇒ ab Seite 01-229 durch.

1* Kompressor aus

Fort-set-zung

Der Druck im Kältemittelkreislauf waroder ist zu hoch

– Fehlerbeseitigung ⇒ Fehlertabelle, Seite 01-20 undElektrische Prüfung ⇒ ab Seite 01-229

– Aktueller Meßwert des Hochdruckgebers –G65 ⇒ An-zeigegruppe 001 Anzeigefeld 3 und 4

– Umgebungsbedingungen unter denen der Druck zuletztnicht i.O. war ⇒ Anzeigegruppe 026 und 027

01-139



1...4 2 Kompressorleistung reduziert

Vom jeweiligen Motorsteuergerät wirddie Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 aufgefordert die Leistung desKompressors zu reduzieren. Die –E87regelt den Strom für das Regelventil–N280 auf 300mA.

♦ Das Motorsteuergerät hat entschieden, daß zur besse-ren Beschleunigung oder wegen eines Fehlers in derMotorsteuerung das Drehmoment für den Kompressorder Klimaanlage auf das kleinste noch mögliche Dreh-moment zurückgeregelt werden muß.

– Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät abfragen.⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Zünd– und Einspritzanlage;⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Dieselvorglüh– und Einspritz-

anlage;

3* Kompressor aus

Der Druck im Kältemittelkreislauf waroder ist zu niedrig

– Fehlerbeseitigung ⇒ Fehlertabelle, Seite 01-20 undElektrische Prüfung ⇒ ab Seite 01-229

– Aktueller Meßwert des Hochdruckgebers –G65 ⇒ An-zeigegruppe 001 Anzeigefeld 3 und 4

4 Kompressor aus

Fort-set-zung

Im Fehlerspeicher der Bedienungs–und Anzeigeeinheit -E87 ist ein Fehlereingetragen welcher das einschaltendes Kompressors nicht zuläßt

– Fehlerbeseitigung ⇒ Fehlertabelle, Seite 01-20

01-140



1 5 Kompressor aus

a) Motordrehzahl kleiner 300/min – Starten Sie den Motor

Fort-set-zung

b) Keine Motordrehzahl erkannt ♦ Über den Datenbus–Komfort werden keine Informatio-nen empfangen.

– Fragen Sie den Fehlerspeicher ab ⇒ Seite 01-17♦ Das Motorsteuergerät bzw. Schalttafeleinsatz gibt kein

Drehzahlsignal aus– Prüfen Sie das Motordrehzahlsignal:⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 90

01-141



1 6 Kompressor aus

Kompressor über ”Econ”-Taste derBedienungs- und Anzeigeeinheit -E87ausgeschaltetNach dem Ersetzen der Bedienungs–und Anzeigeeinheit -E87 wurde dieFunktion ”Grundeinstellung” nichtdurchgeführt

– Schalten Sie den Kompressor ein

– Führen Sie die Grundeinstellung für die Klimaanlagenach Vorgabe durch ⇒ Seite 01-100.

7 Kompressor aus

Fort-set-zung

Klimaanlage über die ”Off”-Taste derBedienungs– und Anzeigeeinheit -E87ausgeschaltet (Fahrzeuge ohne Sen-sor für Luftgüte)Klimaanlage über die ”Minus-Taste fürFrischluftgebläse” der Bedienungs–und Anzeigeeinheit -E87 ausgeschal-tet (Fahrzeuge mit Sensor für Luft-güte)

– Schalten Sie die Klimaanlage ein

01-142



1...4 8 Kompressor ausFahrzeuge ohne Sensor für Luftgüte

– Die gemessene Außentemperaturist kleiner 5 °C

– Die gemessene Außentemperaturwar kleiner 2 °C und ist seithernicht mehr über 5 °C angestiegen

♦ Außentemperatur kleiner 5 °C– Stellen Sie das Fahrzeug zum Prüfen in einen beheizten

Raum♦ Der Schalttafeleinsatz oder der Temperaturfühler - Fri-

schluftansaugkanal -G89 liefern falsche Werte

Fahrzeuge mit Sensor für Luftgüte

Fort-set-zung

– Die gemessene Außentemperaturist kleiner –8 °C

– Die gemessene Außentemperaturwar kleiner –8 °C und ist seithernicht mehr über –5 °C angestiegen

– Prüfen Sie die Meßwerte der Temperaturfühler für Au-ßentemperatur -G17 (wird über den Datenbus–Komfortvom Schalttafeleinsatz übertragen) und - Frischluftan-saugkanal -G89 ⇒ Anzeigegruppe 010, Seite 01-158

01-143



1...4 9* Kompressor aus

Fort-set-zung

Die Bordspannung ist oder war beilaufendem Motor kleiner 9,5V

♦ Spannungseinbrüche in der Versorgungsspannung zurBedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 oder zum Steuer-gerät im Schalttafeleinsatz

♦ Bordspannung (am Stecker –D– Kammer –12–) zu nied-rig oder Fehler in der Masseverbindung zur -E87 (⇒auch Fehlertabelle, Seite 01-20)

– Spannungsversorgung nach Stromlaufplan prüfen– Fehlerbeseitigung ⇒ Fehlertabelle, Seite 01-20 und

Elektrische Prüfung ⇒ ab Seite 01-229

01-144




Die Bordspannung ist oder war beilaufendem Motor kleiner 9,5 Volt

– Bordspannung (am Stecker –D– Kammer –12–) zu nied-rig oder Fehler in der Masseverbindung zur -E87 (⇒auch Fehlertabelle, Seite 01-20)

– Spannungsversorgung nach Stromlaufplan prüfen

11* Kompressor aus

Fort-set-zung

Motortemperatur zu hoch ♦ Schalttafeleinsatz hat (über das Bus–System) eine zuhohe Motortemperatur (Kühlmitteltemperatur größer118°C) erkannt und diese über den Datenbus–Komfortan die -E87 übermittelt.


01-145




Klimakompressoreingriff ist momen-tan wirksam (Anzeigefeld 1)Klimakompressoreingriff war längerals 12 sec. wirksam (Anzeigefeld2...4)

♦ Motorsteuergerät hat den Kompressor für Klimaanlageabgeschaltet, Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät ab-fragen.

– Fehlerspeicher vom Motorsteuergerät abfragen.⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Zünd– und Einspritzanlage;⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Dieselvorglüh– und Einspritz-

anlage;

14* Kompressor aus

Fort-set-zung

Der Hochdruckgeber -G65 hat wäh-rend der laufenden Fahrperiode min-destens 30 Mal ein Drucksignal miteinem Tastverhältnis größer 87,5%geliefert (Druck zu Hoch).

♦ Wackelkontakt in der Spannungsversorgung oder in derMasseverbindung zum Hochdruckgeber -G65

♦ Wackelkontakt in der Leitungsverbindung zwischenHochdruckgeber –G65 und Bedienungs- und Anzeigeein-heit -E87

♦ Fehler am Hochdruckgeber -G65 oder im Kältemittel-kreislauf

– ⇒ Fehlertabelle, Seite 01-20 und Elektrische Prüfung ⇒ Seite 01-251

01-146



1...4 15 Kompressor aus

Die vom Geber für Ausströmtempera-tur Verdampfer -G263 gemesseneTemperatur ist kleiner 2 °C(wird nur im Anzeigefeld 1 angezeigt)

♦ Die Temperatur der Luft im Bereich des Verdampfers istkleiner 2 °C

– Prüfen Sie den Geber –G263 ⇒ Seite 01-157, Anzeige-gruppe 007

– Ist der Meßwert des Gebers i.O. und die Temperaturfällt bei laufendem Kompressor unter 2 °C ab, prüfenSie die Ansteuerung des Regelventiles für Kompressor–N280 (⇒ Seite 01-83 Stellglieddiagnose und Elektri-sche Prüfung ⇒ ab Seite 01-229). Ist die Ansteuerungi.O. liegt ein Fehler im Kältemittelkreislauf vor, dieserkann nur in einer Klimaanlagenstützpunktwerkstatt er-mittelt und beseitigt werden.


01-147

Anzeigegruppe 003: Stellmotor für Temperaturklappe links -V158


1 Ist-Rückkoppelwert des Potentiometers -G220 (im Stell-motor -V158)

• Anzeigewert größer 9 und kleiner 251• Maximal zulässige Abweichung 3 Ein-

heiten vom Soll-Rückkoppelwert (nurim Bereich größer 70, aber kleiner 190)

2 Soll-Rückkoppelwert für das Potentiometer -G220 (von der-E87 errechnet)

• Anzeigebereich 10 ... 245

3 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G220 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag Kühlen” (die Temperaturklappe lenkt denLuftstrom am Wärmetauscher vorbei)

• Anzeigewert größer 9 und kleiner 71

4 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G220 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag Heizen” (die Temperaturklappe lenkt denLuftstrom durch den Wärmetauscher)

• Anzeigewert größer 189 und kleiner246

Hinweise:

♦ Ist der Rückkoppelwert im Anzeigefeld 1 kleiner 5 (Kurzschluß) oder größer 250 (Unterbrechung), Elektrische Prüfungdurchführen ⇒ ab Seite 01-229.

01-148

♦ Der Ist-Rückkoppelwert (zur Zeit zwischen 10 und 70 sowie zwischen 190 und 245) ist als zulässiger Toleranzbereichfür den Anschlag des Stellmotores bzw. der Klappe in der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 vorgegeben.

♦ Wird in der Grundeinstellung ein Wert ermittelt der größer oder kleiner als der zulässige Adaptionswert (Lernwert) ist,wird im Fehlerspeicher der Fehler ”Adaptionsgrenze überschritten” eingetragen und im Meßwerteblock Anzeigefeld3 und 4 wird für diesen Stellmotor ein Ersatzwert angezeigt (zur Zeit für den unteren Anschlag 30 und 220 für den oberenAnschlag).

♦ Liegen die Anzeigewerte in Anzeigefeld 3 oder 4 außerhalb des zulässigen Bereiches ⇒ Fehlertabelle Seite 01-20.♦ Wird bei einem oder mehreren Stellmotoren ein Fehler an einem Potentiometer festgestellt erfolgt die Ansteuerung

bei den Stellmotoren für Temperaturklappe für diesen Stellmotore über die Meßwerte der Ausströmtemperaturfühler.Die anderen Stellmotore werden im Fehlerfall von der -E87 über ein dort abgelegtes Notlaufprogramm angesteuert(Zeitsteuerung).

01-149

Anzeigegruppe 004: Stellmotor für Temperaturklappe rechts -V159







3 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G221 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag Kühlen” (die Temperaturklappe lenkt denLuftstrom am Wärmetauscher vorbei)


4 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G221 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag Heizen” (die Temperaturklappe lenkt denLuftstrom durch den Wärmetauscher)


Hinweise ⇒ Seite 01-147 Anzeigegruppe 003:

01-150

Anzeigegruppe 005: Stellmotor für Defrostklappe -V107







3 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G135 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag unten” (Defrostklappe geschlossen)


4 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G135 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag oben” (Defrostklappe offen)


Hinweise ⇒ Seite 01-147 Anzeigegruppe 003:

01-151

Anzeigegruppe 006: Stellmotor für Zentralklappe -V70







3 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G112 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag unten” (die Zentral– und die Fußraum-klappe geschlossen, der Luftstrom wird zur Defrostklappegelenkt)


4 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G112 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag oben” (die Zentralklappe offen, Fußraum-klappe geschlossen, der Luftstrom wird zu den Schalttafe-lausströmern gelenkt)


01-152

Hinweise:

♦ Über die an den Klappen angebrachten Hebel sind abhängig von der Stellung des Stellmotor folgende Betriebszuständeder Klimaanlage (und alle dazwischen liegenden Einstellungen) möglich:

– Fußraum– und Zentralklappe geschlossen = Defrostbetrieb (Luft zur Frontscheibe)– Fußraumklappe offen und Zentralklappe geschlossen = Luft in den Fußraum (Rückkoppelwert im Anzeigefeld 1 und 2 zwischen 110 und 150).– Fußraumklappe geschlossen und Zentralklappe offen = Luft aus den Schalttafelausströmern♦ Weitere Hinweise ⇒ Seite 01-147 Anzeigegruppe 003

01-153

Anzeigegruppe 007: Stellmotor für Staudruckklappe -V71




heiten vom Soll-Rückkoppelwert (imBereich größer 10, aber kleiner 190)



3 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G113 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag unten” (Staudruck–/Frischluftklappen of-fen)


4 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G113 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag oben” (Staudruck–/Frischluftklappen ge-schlossen, Umluftbetrieb)


Hinweise:

♦ Die Stellung Stauluftbetrieb wird bei stehendem Fahrzeug nur in der Stellglieddiagnose erreicht.♦ Dieser Stellmotor ist nur bei linkslenker Fahrzeugen eingebaut, er betätigt die Staudruck–/Frischluftklappen.

01-154

♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist dieser Stellmotor nicht eingebaut, diese Anzeigegruppe deshalb nicht beachten. DieFrischluftklappen werden bei diesen Fahrzeugen vom Stellmotor –V113 bewegt.

♦ Über die an den Klappen angebrachten Hebel sind abhängig von der Stellung des Stellmotor folgende Betriebszuständeder Klimaanlage möglich:

– Staudruck–/Frischluftklappen geschlossen und Umluftklappe offen = Umluftbetrieb– Staudruck–/Frischluftklappen offen und Umluftklappe geschlossen = Frischluftbetrieb .– Staudruck–/Frischluftklappen teilweise geschlossen und Umluftklappe geschlossen = Stauluftbetrieb (Rückkoppelwert im Anzeigefeld 1 und 2 zwischen 110 und 150).♦ Im Stauluftbetrieb ist die Stellung der Staudruck–/Frischluftklappen programmgesteuert. Abhängig von der Fahrzeugge-

schwindigkeit, der Frischluftgebläsedrehzahl, der gewählten und den tatsächlich gemessenen Temperaturen sowie dergewählten Betriebsart an der –E87 werden die Klappen ab ca. 80 km/h geschlossen. Im Stauluftbetrieb werden dieStaudruck–/Frischluftklappen aber nicht vollständig geschlossen (sie bleibt immer soweit offen, das der notwendigeLuftdurchsatz erhalten bleibt)

♦ Weitere Hinweise ⇒ Seite 01-147 Anzeigegruppe 003

01-155

Anzeigegruppe 008: Stellmotor für Umluftklappe -V113




heiten vom Soll-Rückkoppelwert (imBereich größer 50, aber kleiner 200)



3 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G143 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag unten” (Umluftklappe geschlossen, Fri-schluftbetrieb)


4 Während der ”Grundeinstellung” ermittelter und in der -E87 gespeicherter Wert des -G143 bei Stellmotor in Stel-lung ”Anschlag oben” (Umluftklappe offen)


Hinweise:

♦ Der Stellmotor -V113 bewegt bei linkslenker Fahrzeugen nur die Umluftklappe, die Staudruck–/Frischluftklappen wer-den vom Stellmotor –V71 bewegt.

01-156

♦ Der Stellmotor für Umluftklappe –V113 bewegt bei rechtslenker Fahrzeugen neben der Umluftklappe auch die Fri-schluftklappen. Bei diesen Fahrzeugen ist kein Stellmotor –V71 eingebaut, damit können die Frischluftklappen nicht alsStaudruckklappen benutzt werden, es ist somit kein Stauluftbetrieb möglich.

♦ Weitere Hinweise ⇒ Seite 01-147 Anzeigegruppe 003

01-157

Anzeigegruppe 009:Meßwerte der Geber für Ausströmtemperatur Fußraum links -G261 und Fußraum rechts -G262, und der Geberfür Ausströmtemperatur links -G150 und Ausströmtemperatur rechts -G151


1 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur Fußraumlinks -G261 in °C

• Prüfen ⇒ Elektrische Prüfung, Seite01-229

2 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur Fußraumrechts -G262 in °C


3 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur links -G150in °C


4 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur rechts -G151 in °C


01-158

Anzeigegruppe 010:Meßwerte des Gebers für Ausströmtemperatur Verdampfer -G263, des Temperaturfühlers–Frischluftansaugka-nal -G89, die vom Schalttafeleinsatz übermittelte berechnete Außentemperatur und die vom Geber für Außen-temperatur -G17 gemessene Außentemperatur


1 Meßwert des Gebers für Ausströmtemperatur Verdampfer-G263 in °C


Hinweise zu Anzeigefeld 1:

♦ Wird vom Geber -G263 eine Temperatur kleiner 2 °C gemessen, schaltet die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 denKompressor ab.

♦ Der Meßwert des Gebers -G263 wird zur Regelung der Verdampfertemperatur verwendet. Die Verdampfertemperaturwird durch Ansteuern des Regelventiles -N280 verändert ⇒ Anzeigegruppe 001 Seite 01-130.

♦ Abhängig von der Einstellung an der –E87 wird die Temperatur am Geber –G263 auf folgende Werte geregelt:– Im normale Regelbetrieb zwischen 2 und 10 °C– Bei Temperaturen kleiner 13 °C mindestens 3 °C unter der ermittelten Außentemperatur jedoch nicht kleiner als 2 °C.– Bei Temperaturen kleiner 16 °C und Regen (Scheibenwischer eingeschaltet) mindestens 6 °C unter der ermittelten Außentemperatur jedoch nicht kleiner als 2 °C.– Bei Temperaturvorwahl ”Lo” an der –E87 auf 2 °C– Bei der Einstellung Betriebsart ”Umluftbetrieb” an der -E87 auf mindestens 5°C jedoch nicht kleiner als 2 °C.

01-159

♦ Bei höheren Umgebungstemperaturen werden die vorgegebenen Temperaturen am -G263 nicht immer erreicht (ob-wohl der Kompressor mit maximaler Leistung arbeitet).

♦ Die Ansteuerung des Regelventiles -N280 zur Regelung der Kompressorleistung wird im Anzeigefeld 1 und 2 der Anzei-gegruppe 001 angezeigt ⇒ Seite 01-130.


2 Meßwert des Temperaturfühlers–Frischluftansaugkanal -G89 in °C


3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte errechnete Außen-temperatur in °C

• Daten werden über den Datenbus–Komfort ausgetauscht.

• Der Schalttafeleinsatz errechnet unterBerücksichtigung der eingehendenTemperaturmeßwerte (-G17, -G89), derFahrzeuggeschwindigkeit, der Stand-zeit usw. die aktuelle Außentemperatur

4 Vom Schalttafeleinsatz übermittelter Meßwert des Tempe-raturfühlers für Außentemperatur -G17 in °C

• Daten werden über den Datenbus–Komfort übertragen

• Der Temperaturfühler -G17 ist am Steu-ergerät im Schalttafeleinsatz ange-schlossen

01-160

Hinweise zu Anzeigefeld 3 und 4:

♦ Meßwert des Temperaturfühlers für Außentemperatur -G17 prüfen.⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01♦ Die Meßwerte des -G17 und des -G89 werden z.B. bei stehendem Fahrzeug durch die Abstrahlungswärme des Kühlers

für Kühlmittel, der Abgasanlage beeinträchtigt. Deshalb ist im Schalttafeleinsatz ein Rechenprogramm abgelegt das z.B.falls das Fahrzeug nach einer längeren Fahrt in einen Stau gerät oder im Stadtverkehr eine gemessene höhere Tempera-tur unterdrückt und den kältere Meßwert im Außentemperaturanzeiger anzeigt.

♦ Grundlage für die Anzeige im Anzeigefeld 3 ist die niedrigere der beiden gemessenen Außentemperaturen ⇒ Anzeige-feld 2 und Anzeigefeld 4. Nach dem Ausschalten der Zündung bleibt der Wert bis zu 4 Stunden gespeichert und dieaktuellen Meßwerte werden nicht angezeigt.

01-161

Meßwerteblöcke von Anzeigengruppe 011 bis Anzeigengruppe 020

Anzeigegruppe 011:Meßwert des Temperaturfühlers Schalttafel -G56, die gemessene Drehzahl des Gebläses für Temperaturfühler -V42, die vom Schalttafeleinsatz übermittelte Kühlmitteltemperatur und die Ansteuerung des Ausganges zurLeerlaufdrehzahlanhebung


1 Meßwert des Temperaturfühlers - Schalttafel -G56 in °C • In der -E87 eingebaut– Über das in der -E87 eingebaute Ge-

bläse -V42 wird Luft aus dem Bereichdes Schalttafelmittelteiles an den Füh-ler geblasen

Hinweis zu Anzeigefeld 1:

♦ Der Temperaturfühler -G56 wird vom Gebläse -V42 belüftet. Ist der Ansaugrahmen in der Blende der -E87 verschlossenoder läuft das Gebläse -V42 nicht, kann der Temperaturfühler die tatsächliche Innenraumtemperatur nicht richtig erfas-sen und die Regelung der Anlage ist fehlerhaft.

♦ Der Temperaturfühler -G56 ist fest in der -E87 eingebaut und kann nicht einzeln ersetzt werden.♦ Bei eingeschalteter Zündung läuft das Gebläse -V42 immer

01-162


2 Drehzahl des Gebläses für Temperaturfühler -V42 in 1/min♦ Anzeige = größer 2000– Gebläsedrehzahl in Ordnung.♦ Anzeige = kleiner 2000– Gebläse -V42 schwergängig, -E87 ersetzen

• In der –E87 eingebaut– Über das in der –E87 eingebaute Ge-

bläse -V42 wird Luft aus dem Bereichdes Schalttafelmittelteiles an den Füh-ler -G56 geblasen.

3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Kühlmitteltemperaturin °C


Hinweise zu Anzeigefeld 3 und 4:

♦ Der Temperaturfühler -G56 wird vom Gebläse -V42 belüftet. Ist der Ansaugrahmen in der Blende der -E87 verschlossenoder läuft das Gebläse -V42 nicht, kann der Temperaturfühler die tatsächliche Innenraumtemperatur nicht richtig erfas-sen und die Regelung der Anlage ist fehlerhaft.

♦ Ist das Gebläse -V42 schwergängig und die Gebläsedrehzahl wird kleiner 1500/min. wird dieses als Fehler im Fehlerspei-cher abgelegt. Bei Raumtemperatur läuft das Gebläse mit einer Drehzahl von ca. 3000/min

♦ Das Gebläse -V42 ist in der -E87 eingebaut und kann nicht einzeln ersetzt werden.♦ Bei eingeschalteter Zündung läuft das Gebläse -V42 immer


Damit der Kompressor wegen eines zu hohen Kühlmitteltemperatur nicht plötzlich abgeschaltet werden muß, wird seineLeistung von der -E87 abgeregelt sobald die vom Schalttafeleinsatz übermittelte Kühlmitteltemperatur 115° C übersteigt(bei 118° C wird der Kompressor komplett abgeschaltet).

01-163


4 Ansteuerung des Ausganges zur Leerlaufdrehzahlanhe-bung♦ Anzeige = Aus– Kein Anhebung der Leerlaufdrehzahl von der -E87 gefor-

dert♦ Anzeige = Ein– Anhebung der Leerlaufdrehzahl von der -E87 gefordert.



♦ Die Verarbeitung diese Signales im Motorsteuergerät ist zwischen den einzelnen Motoren unterschiedlich.♦ Prüfen der Funktion Leerlaufregelung (Leerlaufdrehzahlanhebung).⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Zünd– und Einspritzanlage; Rep.-Gr. 01⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel Direkteinspritz– und Vorglühanlage; Rep.-Gr. 01♦ Voraussetzung für das Einschalten der Leerlaufregelung ist, daß keine Kompressorabschaltbedingung vorliegt die das

Ansteuern des Regelventiles -N280 nicht zuläßt (z.B. Motor läuft nicht oder Betriebsart ”Econ” gewählt). Die -E87 schal-tet die Anforderung z.B. bei der Einstellung Temperaturvorwahl ”Lo” oder ”Hi”

♦ Über diese Funktion wird dem Motorsteuergerät mitgeteilt, daß die Klimaanlage zum Erreichen der vorgegebenen Ein-stellung eine höhere Motordrehzahl benötigt (eine höhere Kompressordrehzahl oder mehr Heizleistung vom Motor).

♦ Der Anforderung für die Leerlaufdrehzahlanhebung wird von der -E87 eingeschaltet um eine bessere Heiz– oder Kühllei-stung zu erreichen z.B. bei Temperaturvorwahl ”Hi” oder ”Lo” (bei ”Lo” nur bei eingeschaltetem Kompressor).

01-164

Anzeigegruppe 012: Die vom Schalttafeleinsatz übermittelte momentane Motordrehzahl und die Fahrzeuggeschwindigkeit, der Zu-stand und der Wert des an den Schalttafeleinsatz übermittelten Kompressordrehmomentes


1 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Motordrehzahl in1/min


2 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Fahrzeuggeschwindig-keit in km/h♦ Anzeige = 0– Kein Geschwindigkeitssignal seit dem Einschalten der

Zündung erkannt♦ Anzeige = 1– Seit dem Einschalten der Zündung mindestens 1 Mal

ein Geschwindigkeitssignal größer 5km/h vom Schaltta-feleinsatz erhalten

♦ Anzeige = 1.....– Momentane Fahrzeuggeschwindigkeit in km/h



Wurde das Fahrzeug nach dem Einschalten der Zündung vor dem Einstieg in die Eigendiagnose mit mehr als 5 km/h be-wegt,wird bei stehendem Fahrzeug mit ”1” angezeigt, das mindestens einmal ein Geschwindigkeitssignal eingegangenist.

01-165


3 Zustand des an das Motorsteuergerät (über den Schaltta-feleinsatz) übermittelten Kompressordrehmomentes (An-zeigefeld 4)♦ Anzeige = 0– Übermitteltes Kompressordrehmoment aktuell♦ Anzeige = 1– Übermitteltes Kompressordrehmoment veraltet


– Wird angezeigt wenn z.B. der Motornicht läuft und keine Berechnung statt-findet

4 Das von der -E87 berechnete und an das Motorsteuerge-rät (über den Schalttafeleinsatz) übermittelte für den Be-trieb des Kompressor notwendige Motordrehmoment inNm♦ Anzeige = 0– Kompressor ausgeschaltet (das Regelventil –N280 wird

nicht angesteuert)♦ Anzeige = 1.....XX Nm– Kompressor eingeschaltet (das Regelventil –N280 wird

angesteuert)

• Von der Bedienungs- und Anzeigeein-heit -E87 berechnet.


– Wird angezeigt wenn z.B. an der –E87die Betriebsart ”ECON” eingestellt ist.

– Das Drehmoment wird von verschiede-nen Einflußgrößen bestimmt


Für die Berechnung des Kompressor–Drehmomentes werden von der -E87 verschiedene Meßwerte verwendet (z.B. Um-gebungstemperatur, Druck im Kältemittelkreislauf, Motordrehzahl usw.). Abhängig von diesen Einflußgrößen kann einWert von 1....25 Nm errechnet werden.

01-166

Anzeigegruppe 013:Die Ansteuerung des Frischluftgebläses -V2 und die berechnete Frischluftgebläsedrehzahl, die vom Schalttafe-leinsatz übermittelte Spannung an Klemme 58d und 58s


1 Ansteuerung des Frischluftgebläses -V2 über das Steuer-gerätes für Gebläse -J126 in % der maximal möglichenAnsteuerung♦ Anzeige = 0%– Frischluftgebläse -V2 ausgeschaltet♦ Anzeige = 12....88%– Frischluftgebläse -V2 im Regelbetrieb.

• Von der Bedienungs- und Anzeigeein-heit -E87 berechnet.

2 Von der -E87 über das vom Steuergerät -J126 übermittelteDrehzahlsignal berechnete Drehzahl am Frischluftgebläse-V2 in 1/min

• Abweichung von der Solldrehzahl wer-den vom Steuergerät für Gebläse -J126ermittelt und der -E87 mitgeteilt ⇒ An-zeigegruppe 018

Hinweise zu Anzeigefeld 1und 2:

♦ Das Steuergerät für Gebläse -J126 ist im Frischluftgebläse -V2 eingebaut und zur Zeit nicht einzeln wechselbar.♦ Die Ansteuerung des -V2 wird von der -E87 auf Grund der gemessenen Temperaturen und der vorhandenen Einstellun-

gen berechnet.♦ Die Frischluftgebläsedrehzahl wird vom Steuergerät -J126 an die -E87 übermittelt.

01-167


3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Spannung an Klemme58d♦ Anzeige = 0....100%– Abhängig von der Einstellung des Reglers für Beleuch-

tung und Instrumente -E20


– Über die Spannung an Klemme 58dwird die Beleuchtung der Displays der-E87 gesteuert

4 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Spannung an Klemme58s♦ Anzeige = 0 %– Bei ausgeschaltetem Standlicht♦ Anzeige = 1....100%– Standlicht eingeschaltet– Abhängig von der Einstellung des Reglers für Beleuch-

tung und Instrumente -E20


– Über die Spannung an Klemme 58swird die Beleuchtung der Schalter der-E87 gesteuert

– Bei der Anzeige ”0%” werden dieSchalter nicht beleuchtet


Die Spannung an Klemme 58d zur Beleuchtung des Displays wird bei eingeschalteter Zündung vom Schalttafeleinsatzimmer ausgegeben.


Die Spannung an Klemme 58s zur Beleuchtung der Schalter wird zur Zeit nur bei eingeschaltetem Standlicht vom Schaltta-feleinsatz immer ausgegeben.⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01

01-168

Anzeigegruppe 014:Die Ansteuerung Lüfter für Kühlmittel -V7, das Signal vom Sensor für Luftgüte –G238 und die Anforderung Frisch–oder Umluftbetrieb


1 Ansteuerung Lüfter für Kühlmittel –V7 in %♦ Anzeige = 0– Ansteuerung für Lüfter Kühlmittel aus♦ Anzeige = 1...100– Ansteuerung für Lüfter für Kühlmittel ein



♦ Die Aufforderung zum Einschalten der Lüfter für Kühlmittel wird von der -E87 gesendet solange keine Kompressorab-schaltbedingung vorliegt, die das Einschalten des Kompressors (Regelventil -N280) nicht zuläßt (z.B. Motor läuft nichtoder Betriebsart ”Econ” gewählt).

♦ Der Lüfter für Kühlmittel wird vom Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel -J293 stufenlos geregelt. Die Ansteuerung des-J293 erfolgt vom jeweiligen Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät wird von der -E87 über den Datenbus–Komfortangesteuert um den Lüfter für Kühlmittel einzuschalten ⇒ Seite 01-130.

♦ Das Motorsteuergerät steuert das Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel -J293 (und damit die Lüfter) aber nur bei laufen-dem Motor an.

♦ Die Aufforderung zum Einschalten der Lüfter wird von der -E87 an das Motorsteuergerät gesendet. Bei Fahrzeugenmit Dieselmotor wird der Lüfter für Kühlmittel ab einem Druck im Kältemittelkreislauf von 16 bar mit 100% angesteuert.Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor werden zur Zeit 100% erst bei ca. 26 bar im Kältemittelkreislauf gefordert.

01-169


2 Anzeigefeld zur Zeit nicht belegtVorgesehen für die Rückmeldung des vom jeweiligen Mo-torsteuergerät an das Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel-J293 gesendete Ansteuerung der Lüfter für Kühlmittel in%

3

Fortsetzung

Fahrzeuge ohne Sensor für Luftgüte– Anzeigefeld zur Zeit nicht belegt, Anzeige nicht beach-

ten

01-170


3 Fahrzeuge mit Sensor für LuftgüteSignal vom Sensor für Luftgüte –G238♦ Anzeige = 5– Frischluftbetrieb, keine erhöhten Werte für Luftverunrei-

nigungen gemessen♦ Anzeige = 1– Geringer Anstieg von oxidierbaren Gasen in der Luft♦ Anzeige = 2– Erhöhter Anstieg von oxidierbaren Gasen in der Luft♦ Anzeige = 3– Geringer Anstieg von reduzierbaren Gasen in der Luft♦ Anzeige = 4– Erhöhter Anstieg von reduzierbaren Gasen in der Luft♦ Anzeige = 0– Kein Signal vom Sensor -G238 vorhanden– Sensor -G238 defekt


♦ Oxidierbare Gase sind z.B. Kohlenmonoxyd, Benzol, Hexan usw., diese reagieren mit dem Sauerstoff der Luft und sindz.B. in den Abgasen von Benzinmotoren vorhanden.

♦ Reduzierbare Gase sind z.B. Stickoxyide, Schwefeldioxyide, Schwefelwasserstoffe usw., diese reagieren mit anderenStoffen und geben dabei Sauerstoff ab, sie sind z.B. in den Abgasen von Dieselmotoren vorhanden.

01-171


Code Anforderung Frisch– oder Um-luftbetrieb

4 00 Anforderung für Frischluftbetrieb ♦ Anlage im Frischluftbetrieb– Frischluftklappen in Stellung ”Frischluftbetrieb”– Umluftklappe geschlossen

10 Anforderung für Umluftbetriebvom Sensor für Luftgüte -G238

♦ Anforderung wird erfüllt♦ Anlage im Umluftbetrieb– Frischluftklappen geschlossen– Umluftklappe offen


♦ Anforderung wird nicht erfüllt, da die Funktion ”automatischeUmluft” abgeschaltet ist (Kontrollampe in der Taste für ”automa-tische Umluft” leuchtet nicht)

♦ Anlage im Frischluftbetrieb

Fort-set-zung


♦ Anforderung wird nicht mehr erfüllt, da der Kompressor ausge-schaltet ist (z.B. über die ECON-Taste) und bereits mehr als 15 sseit dem Beginn der Anforderung vergangen sind

♦ Anforderung wird nicht erfüllt, da der Kompressor ausgeschaltetist (⇒ Anzeigegruppe 002)


01-172


Code Umluftbetrieb

4

Fort-set-zung


♦ Anforderung wird nicht erfüllt, da die sich die Klimaanlage in derFunktion ”Defrost” befindet (Kontrollampe in der Taste ”DEF”leuchtet).



♦ Liegt keine Anforderung für Umluftbetrieb vor, kann statt ”00” auch ”0” angezeigt werden.♦ Um der Gefahr des Scheibenbeschlagens entgegenzuwirken, ist die Funktion ”Automatische Umluft” bei abgeschalte-

tem Kompressor auf 15 s begrenzt.♦ Liegt ein Fehler am Sensor für Luftgüte -G238 vor, ist kein ”Automatischer Umluftbetrieb” möglich.♦ Damit beschlagene Scheiben möglichst schnell beschlagfrei werden, ist im Defrostbetrieb kein Umluftbetrieb möglich.♦ Der Sinn des Sensors für Luftgüte besteht darin, bei kurzzeitig hohen Konzentrationen von Schadstoffen (Belastungs-

spitzen) in der Außenluft, diese aus dem Innenraum fernzuhalten. Dies geschieht dadurch, daß die Bedienungs- undAnzeigeeinheit -E87 nach Erhalt einer Anforderung vom Sensor für Luftgüte -G238 die Anlage vom Frisch- in den Umluft-betrieb schaltet.

♦ Bleibt die Schadstoffbelastung der Außenluft über lange Zeit relativ hoch, beginnt der Sensor über ein Lernprogrammsich den veränderten Umweltbedingungen anzupassen, sodaß eine Umluftanforderung in gleichmäßig verunreinigterUmgebungsluft in der Regel kürzer als 12 Minuten ist. Treten mehrere Belastungsspitzen hintereinander auf, kann dieKlimaanlage auch längere Zeit im Umluftbetrieb arbeiten.

01-173


Code Umluftbetrieb

4 20 Anforderung für Umluftbetrieb ♦ Über die ”Umlufttaste” wurde die Klimaanlage auf Umluftbetriebgeschaltet (Kontrollampe in der Taste leuchtet)

– Frischluftklappen geschlossen, Umluftklappe offen

30 Anforderung für Umluftbetrieb ♦ Nach dem Reinigen der Frontscheibe durch die Scheibenwasch-und -wischanlage befindet sich die Klimaanlage für ca. 10 sec. imUmluftbetrieb (damit der Geruch des Reinigungsmittels nicht un-mittelbar in den Fahrgastraum eindringt)


Fort-set-zung

40 Anforderung für Umluftbetrieb ♦ Die Klimaanlage befindet sich im Umluftbetrieb, um bei einer ho-hen Umgebungstemperatur im Fahrgastraum möglichst schnelldie geforderte Solltemperatur zu erreichen (erhöhte Kühlleistung)

♦ Umluftbetrieb solange, bis sich die Soll- und Ist-Temperatur im In-nenraum bis auf eine vorgegebene Temperaturdifferenz angenä-hert haben


01-174


Code Umluftbetrieb

4 50 Anforderung für Umluftbetrieb ♦ Die Klimaanlage wurde über die ”Off”-Taste der Bedienungs- undAnzeigeeinheit -E87 ausgeschaltet


60 Teilumluftbetrieb ♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 hat einen Betriebszu-stand errechnet bei dem es aus Komfortgründen günstiger istbeide Klappen (Frischluft– und Umluftklappe) zu öffnen.

♦ Die Klimaanlage schaltet vom Frisch– in den Umluftbetrieb odervom Umluft- in den Frischluftbetrieb, die Frischluft– bzw. Umluft-klappe wird geöffnet, bevor die Umluft– bzw Frischluftklappe ge-schlossen wird.


♦ Die Funktion ”Teilumluft” wurde zur Komfortverbesserung eingeführt. Beim Umschalten der Klimaanlage ändert sichdas Laufgeräusch des Frischluftgebläses, durch die Änderung des Ablaufes (die Klappen werden nacheinander undnicht mehr miteinander angesteuert) wird der Übergang weicher.

♦ Die Klimaanlage kann längere Zeit im ”Teilumluftbetrieb” verbleiben (um z.B. bei höheren Außentemperaturen einegute Kühlleistung zu erreichen, ohne daß die Anlage ständig im Umluftbetrieb arbeitet).

♦ Liegt keine Anforderung für Umluftbetrieb vor, kann statt ”00” auch ”0” angezeigt werden.♦ Damit beschlagene Scheiben möglichst schnell beschlagfrei werden, ist im Defrostbetrieb kein Umluftbetrieb möglich.

01-175

Anzeigegruppe 015:Die Ansteuerung der beheizbaren Heckscheibe -Z1, die Ansteuerung der beheizbaren Frontscheibe -Z2, die An-steuerung der Zusatzheizung und die Stellung des Verdecks beim Cabrio


1 Ansteuerung der beheizbaren Heckscheibe -Z1♦ Anzeige = Aus– Ansteuerung der beheizbaren Heckscheibe aus♦ Anzeige = Ein– Ansteuerung der beheizbaren Heckscheibe ein


♦ Ansteuerung der beheizbaren Heckscheibe prüfen ⇒ Seite 01-271♦ Die beheizbare Heckscheibe bleibt bei Außentemperaturen kleiner 0 °C bis zum Ausschalten der Zündung eingeschaltet

(manuell kann sie jederzeit abgeschaltet werden). Wird die Temperatur während einer Fahrperiode größer 0 °C erfolgtdie Abschaltung der Heckscheibenheizung nach Ablauf der in der –E87 abgelegten Betriebszeit (ca. 12 Minuten).

♦ Die beheizbare Heckscheibe wird bei Außentemperaturen größer 0 °C nach Ablauf der in der –E87 abgelegten Betriebs-zeit (ca. 12 Minuten) von der –E87 selbsttätig abgeschaltet.

01-176


2 Signal zur Ansteuerung der beheizbaren Frontscheibe -Z2

Anzeige = n. verbaut • die -E87 ist auf ein Fahrzeug ohne be-heizb. Frontscheibe codiert, ggf. Codie-rung der -E87 prüfen ⇒ Anzeige-gruppe 019.

Anzeige 00 =(oder 0)

Ansteuerung beheizbare Frontscheibe ausBeheizbare Frontscheibe aus

• Schalter in der -E87 offen– Spannung am Stecker C, Kammer 8

zur -E87 wird nicht abgefragt

Anzeige 10 = Ansteuerung beheizbare Frontscheibe einBeheizbare Frontscheibe aus

• Schalter in der -E87 geschlossen• Schalter am Ausgang des -J505 zur -

E87 offen– Spannung am Stecker C, Kammer 8

zur -E87 kleiner 5 V

Anzeige 11 = Ansteuerung beheizbare Frontscheibe einBeheizbare Frontscheibe ein

• Schalter in der -E87 geschlossen• Schalter am Ausgang des -J505 zur -

E87 geschlossen– Spannung am Stecker C, Kammer 8

zur -E87 größer 5 V und kleiner 8 V

01-177


♦ Ist im Fahrzeug keine beheizbare Frontscheibe und kein Steuergerät –J505 eingebaut wird ”n.verbaut” oder ”0” bzw.”00” angezeigt.

♦ Das Steuergerät für beheizbare Frontscheibe –J505 schaltet ca. Batteriespannung auf den Ausgang zur –E87 solangedie Spannung am –J505 größer 12,70 V und das Steuergerät nicht zu heiß ist.

♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 steuert, falls die Beheizung der Frontscheibe eingeschaltet werden soll, ei-nen Transistor an, der die Spannung am Stecker –C– Kammer 8 halbiert. Das Steuergerät -J505 schaltet die Frontschei-benheizung ein.

♦ Fällt während der Beheizung der Frontscheibe die Spannung (Bordspannung am –J505) unter 12,70 V oder wird dasSteuergerät –J505 zu heiß, öffnet ein Schalter im –J505 und die Spannung am Ausgang zur –E87 wird kleiner 5V, gleich-zeitig erfolgt die Abschaltung der Frontscheibenbeheizung durch das –J505.

♦ Funktion der beheizbaren Frontscheibe ⇒ Seite 01-293

01-178


3 Bei Fahrzeugen mit Benzin–Motor Anzeige nicht beachten– Ansteuerung der Zusatzheizung nicht vorgesehen

Ansteuerung der Zusatzheizung– Nur bei Fahrzeugen mit Diesel–Motor♦ Anzeige = Aus– Keine Anforderung für Zusatzheizung an das Motorsteu-

ergerät♦ Anzeige = Ein– Anforderung für Zusatzheizung an das Motorsteuergerät



♦ Die Anforderung für Zusatzheizung wird über den Datenbus–Komfort an den Schalttafeleinsatz und von dort über denDatenbus–Antrieb an das Motorsteuergerät gesendet.

♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 steuert das Motorsteuergerät an, dieses entscheidet dann, ob die Zusatzhei-zung eingeschaltet wird. Abhängig von der Ausführung des Motorsteuergerätes wird in unterschiedlichen Meßwerte-blöcken des Motorsteuergerätes angezeigt warum die Zusatzheizung nicht eingeschaltet ist bzw. das sie angesteuertwird.

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritz– und Vorglühanlage; Rep.-Gr. 01♦ Abhängig von der Ausstattung und von der Ländervariante des Fahrzeuges kann eine elektrische oder eine kraftstoffbe-

triebene Zusatzheizung eingebaut sein ⇒ Seite 01-285.

01-179


4 Bei der Limousine, Avant und Coupe nicht beachten• Anzeige = n. verbaut • die -E87 ist auf ein Fahrzeug mit fe-

stem Verdeck codiert, ggf. Codierungder -E87 prüfen ⇒ Anzeigegruppe 019.

Beim Cabrio– Erkennung der Stellung des Verdeckes♦ Anzeige = Zu– Verdeck geschlossen♦ Anzeige = Auf– Verdeck offen


– Das Steuergerät für Verdeckbetätigung-J256 sendet die Information ”Verdeckauf oder zu”


♦ Anzeige nur beim Cabrio beachten.♦ Wird beim Audi Cabrio ein offenes Verdeck erkannt, verändert die -E87 die Regelkennlinie der Klimaanlage (es ist kein

geschlossener Fahrgastraum mehr vorhanden).

01-180

Anzeigegruppe 016: Die Meßwerte des Fotosensors für Sonneneinstrahlung und die daraus berechnete Sonneneinstrahlung


1 Meßwert des Fotosensors für Sonneneinstrahlung -G107in Volt für die linke Seite

• Abhängig von der Intensität der Son-neneinstrahlung 0,5 ...4,5V

2 Meßwert des Fotosensors für Sonneneinstrahlung -G107in Watt pro m2 für die linke Seite

• Abhängig von der Intensität der Son-neneinstrahlung 0 ... 1000

3 Meßwert des Fotosensors für Sonneneinstrahlung -G107in Volt für die rechte Seite

• Abhängig von der Intensität der Son-neneinstrahlung 0,5 ...4,5V

2 Meßwert des Fotosensors für Sonneneinstrahlung -G107in Watt pro m2 für die rechte Seite

• Abhängig von der Intensität der Son-neneinstrahlung 0 ... 1000

Hinweise:

♦ Der Anzeigewert des Fotosensors für Sonneneinstrahlung -G107 kann durch Anstrahlen des Sensors mit einer geeigne-ten Lampe verändert werden.

♦ Wird unabhängig von der Beleuchtung des Fotosensors für Sonneneinstrahlung -G107 immer etwa 900 Watt pro m2

(entspricht ca. 4,5V) Sonneneinstrahlung angezeigt, prüfen Sie die Verkabelung zum Fotosensor für Sonneneinstrahlung-G107 nach Stromlaufplan auf Vertauschung.

♦ Der angezeigt Wert der Sonneneinstrahlung ist stark abhängig von der Jahres– und Tageszeit sowie vom Standort desFahrzeuges (der Meßwert liegt in Mitteleuropa bei maximaler Sonneneinstrahlung im Sommer bei ca. 300 bis 500 Wattpro m2).

01-181

Anzeigegruppe 017:Die übermittelte bzw. gemessene Spannung an Klemme 15, 75 und 30


1 Vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik -J527 übermit-telte Information zur Klemme 15♦ Anzeige = ein– Die Information Klemme 15 ein liegt an (Zündung ein)♦ Anzeige = aus– Die Information Klemme 15 ein liegt nicht an (Zündung

aus)


– Das Steuergerät -J527 sendet die Infor-mation ”Zündung ein”

2 Vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik -J527 übermit-telte Information zur Klemme 75♦ Anzeige = ein– Die Information Klemme 75 ein liegt an (Zündung ein)♦ Anzeige = aus– Die Information Klemme 75 ein liegt nicht an (Zündung

aus)


– Das Steuergerät -J527 sendet die Infor-mation ”Klemme 75 ein”

– Bei eingeschalteter Zündung muß au-ßer beim Motorstart immer die Infor-mation für Klemme 75 ein anliegen.

01-182


3 Spannung von Klemme 75 an der –E87 liegt an♦ Anzeige = ein– Am Stecker –C– Kammer 13 liegt die Spannung von der

Klemme 75 an (Zündung ein)♦ Anzeige = aus– Am Stecker –C– Kammer 13 liegt keine Spannung von

der Klemme 75 (Zündung aus)

– Spannung wird über den Eingang vomStecker –C– Kammer 13 zur -E87 ermit-telt

– Bei eingeschalteter Zündung muß au-ßer beim Motorstart immer die Span-nung an Klemme 75 anliegen

4 Gemessene Spannung an Klemme 30 in Volt– Am Stecker –D– Kammer 12 gemessene Spannung der

Klemme 30

– Die Spannung wird am Stecker –D– zur-E87 zwischen Kammer 12 und 13 ge-messen

01-183

Anzeigegruppe 018: Die vom Schalttafeleinsatz übermittelte Zeitspanne ”Zündung aus” und die übermittelte Zuordnung des Zünd-schlüssels, das vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik -J527 übermittelte Signal für Scheibenwischerbetriebund der vom Steuergerät für Gebläse -J126 übermittelte Betriebszustand des Frischluftgebläses -V2


1 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Zeitspanne für die Zeitzwischen dem Aus– und Einschalten der Zündung♦ Anzeige = 00:00....03:59 h– Zeitspanne Zündung aus (Standzeit) in Stunden und Mi-

nuten



♦ Wird beim Einschalten der Zündung, kein Signal für ”Zeitspanne Zündung aus”von der -E87 erkannt, geht die -E87 voneiner Standzeit größer 4 Stunden aus und die Motortemperatur wird gleich der Umgebungstemperatur angenommen.Mögliche Folgen:– Im Heizbetrieb kann das Frischluftgebläse verspätet anläufen, obwohl der Motor betriebswarm ist.– Der Außentemperaturanzeiger -G106 im Schalttafeleinsatz kann falsche Außentemperaturwerte anzeigen.

♦ Nach 4 Stunden Standzeit geht die -E87 in der Berechnung der Temperaturen davon aus, das alle Teile des Fahrzeugesdie Umgebungstemperatur angenommen haben. Deshalb ist die Anzeige in diesem Feld auf 3:59 h begrenzt.

01-184


2 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Zuordnung des Zünd-schlüssels♦ Anzeige = 0– Die Zündung wurde mit einem Schlüssel eingeschaltet

für die im Schalttafeleinsatz keine Zuordnung vorhandenist.

♦ Anzeige = 1,2,....– Die Zündung wurde mit dem Schlüssel eingeschaltet

welcher im Schalttafeleinsatz auf Platz 1 (2,3 oder 4) ge-setzt wurde.


– Anpassung des Zündschlüssels prüfen⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 90– Es können bis zu 4 Schlüssel zugeord-

net werden.


♦ Die Zuordnung des Zündschlüssels kann vom Schalttafeleinsatz nur bei Fahrzeugen, die mit einer Wegfahrsperre ausge-stattet sind erkannt und somit übertragen werden.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.–Gr. 90; Schalttafeleinsatz instand setzen♦ Beim Einschalten der Zündung startet die –E87 mit der Einstellung welche beim letzten Ausschalten der Zündung mit

diesem Schlüssel Gültigkeit hatte (Temperatur, Luftverteilung, Frischluftgebläsedrehzahl).

01-185


3 Signal für den Betriebszustand des Scheibenwischers vomSteuergerät -J527♦ Anzeige = 00000– Kein Scheibenwischer oder Wisch–/Waschbetrieb einge-

schaltet (Wischer in Ruhestellung)♦ Anzeige = 00001– Scheibenwischer im Intervallbetrieb♦ Anzeige = 00010– Scheibenwischer im Betrieb in Stufe 1♦ Anzeige = 00100– Scheibenwischer im Betrieb in Stufe 2♦ Anzeige = 01000– Scheibenwischer im Wisch–Wasch–Betrieb♦ Anzeige = 10000– Vorgesehen für Scheibenwischerbetrieb über einen Re-

gensensor (Einsatz offen)


– Das Steuergerät -J527 sendet die Infor-mation über den momentanen Be-triebszustand des Scheibenwischers


♦ Abhängig von der Stellung des Schalters für Scheibenwischerbetrieb können gleichzeitig auch mehrere Betriebszu-stände angezeigt werden (z.B. 01001 für Wisch–Wasch–Betrieb und Intervallbetrieb).

♦ Die Information über den Betriebszustand werden zur Regelung der Ausströmtemperatur am Verdampfer und für Fahr-zeuge mit Sensor für Luftgüte benötigt.

01-186


4 Das vom Steuergerät für Gebläse -J126 übermittelte Si-gnal für den Betriebszustand des Frischluftgebläses in %(Tastverhältnis)

♦ Anzeige = 45...54– Frischluftgebläse –V2 und Steuergerät -J126 in Ordnung

♦ Anzeige = 0...10– Kein Signal vom Steuergerät -J126

• Leitungsverbindung zwischen -J126und -E87 auf Kurzschluß nach Masseoder Unterbrechung, prüfen

• Unterbrechung in der Spannungsver-sorgung zum -J126, prüfen

• Steuergerät -J126 defekt, Frischluftge-bläse -V2 mit Steuergerät -J126 erset-zen

♦ Anzeige = 15....24– Umschaltrelais (für Solarbetrieb) im Steuergerät -J126

defekt

• Frischluftgebläse -V2 mit Steuergerät-J126 ersetzen

♦ Anzeige = 25...34– Spannung am Steuergerät -J126 zu groß

• Spannungsversorgung zum -J126 prü-fen

Fortsetzung

♦ Anzeige = 35...44– Spannung am Steuergerät -J126 zu gering

• Spannungsversorgung und Massever-bindung zum -J126 prüfen und instandsetzen

01-187


4(Fortsetzung)

♦ Anzeige = 55...64– Frischluftgebläse -V2 schwergängig oder blockiert

• Frischluftgebläse ausbauen und aufFremdkörper prüfen


♦ Anzeige = 65...74– Frischluftgebläse -V2 schwergängig oder blockiert– Kurzschluß im Steuergerät -J126 oder im Frischluftge-

bläse -V2

• Frischluftgebläse ausbauen und aufFremdkörper prüfen


♦ Anzeige = 75...84– Kein Signal von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -

E87 am Steuergerät -J126

• Frischluftgebläse an der Bedienungs–und Anzeigeeinheit -E87 einschalten

• Leitungsverbindung zwischen -J126und -E87 auf Unterbrechung, prüfen

♦ Anzeige = 95...100– Kein Signal vom Steuergerät -J126

• Leitungsverbindung zwischen -J126und -E87 auf Kurzschluß nach Plus, prü-fen

• Steuergerät -J126 defekt, Frischluftge-bläse -V2 mit Steuergerät -J126 erset-zen

01-188


♦ Ist die Ansteuerung des Frischluftgebläses i.O. und das Steuergerät -J126 erkennt keinen Fehler wird die momentaneFrischluftgebläsedrehzahl über ein Rechtecksignal an die -E87 übermittelt. Bei diesem Rechtecksignal beträgt das Tast-verhältnis ca. 50% und die Frequenz 1/20 der Frischluftgebläsedrehzahl (Beispiel: Bei einer Frischluftgebläsedrehzahlvon 3000/min beträgt die Frequenz des Rechtecksignales 150 Hertz oder Impulse pro sec.)

♦ Wird vom Steuergerät -J126 ein Fehler festgestellt, sendet das -J126 ein Rechtecksignal mit einer Frequenz von 10Hertz (Impulse pro sec.). Über das Tastverhältnis erkennt die -E87 den festgestellten Fehler.

01-189

Anzeigegruppe 019: Die vom Zentralsteuergerät für Komfortsysteme –J393 und vom Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 übermit-telte Codierung


1 Von den Steuergeräten –J393 und –J285 übermittelte Co-dierung ”1”♦ Anzeige = X X XXX– Aufschlüsselung ⇒ Tabelle Seite 01-190– Beispiel:

0 0 000 = Ein Fahrzeug für Deutschland mit einem Ben-zin–Motor und einem Steuergerät für Komfortsystemefür ein Linkslenker–Fahrzeug


• Weicht die Codierung von den Anga-ben in der Tabelle ⇒ Seite 01-190 ab,Prüfen Sie die Codierung der Steuerge-räte –J393 und –J285 und die Teile–Nummer und den Index dieser Steuer-geräte

⇒ Elektrische Anlage; Rep.–Gr 01

2 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Codierung ”2”♦ Anzeige = X X XXXX– Aufschlüsselung ⇒ Tabelle Seite 01-192– Beispiel:

0001 = Ein Fahrzeug mit einem 4 Zyl.–Motor ohneStandheizung


• Weicht die Codierung von den Anga-ben in der Tabelle ⇒ Seite 01-192 ab,Prüfen Sie die Codierung des Steuerge-rätes im Schalttafeleinsatz –J285

⇒ Elektrische Anlage; Rep.–Gr 01



01-190

Tabelle für die vom Schalttafeleinsatz übermittelten Codierungen ”1”

Code Bedeutung

Codierung die vom Steuergerät für Komfort–Systeme übermit-telt wird

0 Fahrzeug für Rechtsverkehr (Linkslenker)

1 Fahrzeug für Linkssverkehr (Rechtslenker)

Füllstellen, keine Zuordnung

Codierung die vom Schalttafeleinsatz übermittelt wird

0 Fahrzeug mit Benzin–Motor

1 Fahrzeug mit Diesel–Motor


000 Fahrzeug für Deutschland

001 Fahrzeug für Europa (außer Deutschland und Großbritannien)

010 Fahrzeug für USA

011 Fahrzeug für Kanada

100 Fahrzeug für Großbritannien

101 Fahrzeug für Japan

110 Fahrzeug für Saudi Arabien

111 Fahrzeug für Australien

01-191


♦ Die Codierungen ”Deutschland”, ”Europa”, ”Kanada” oder ”Großbritannien” werden für andere Fahrzeugsysteme ver-wendet, für sie gibt es zur Zeit keine Unterschiede bei der Klimaanlage. Bei dieser Codierung wird die Funktion ”Umluft-betrieb” mit dem Ausschalten der Zündung gelöscht und die Temperaturanzeige im Schalttafeleinsatz und in der –E87wird auf ° C (Celsius) geschaltet. Die Einheit der Temperaturanzeige in der –E87 kann verändert werden ⇒ Seite 87-48.

♦ Wird die Codierung für ”Japan” vom Schalttafeleinsatz übermittelt, bleibt die Funktion ”Umluftbetrieb” beim Ausschal-ten der Zündung gespeichert und nach dem Einschalten der Zündung mit diesem Schlüssel schaltet die -E87 wiederauf Umluftbetrieb.

♦ Wird die Codierung für ”USA” vom Schalttafeleinsatz übermittelt, arbeitet die Regelung der Klimaanlage etwas ”küh-ler” und die Temperaturanzeige wird auf ° F (Fahrenheit) umgeschaltet. Die Einheit der Temperaturanzeige in der –E87kann verändert werden ⇒ Seite 87-48.

♦ Wird die Codierung für ”Australien” oder ”Saudi Arabien” vom Schalttafeleinsatz übermittelt,arbeitet die Regelung derKlimaanlage etwas ”kühler”.

♦ Wird die Codierung für ein rechtslenker Fahrzeug übermittelt, verändert die -E87 die Ansteuerung für die Stellmotore(unterschiedliche Anschlußbelegung der Stecker an den Stellmotoren), erkennt die -E87 das Fehlen des Stellmotores-V71 nicht mehr als Fehler und die Sitzerkennung für beheizbare Sitze für Fahrer– und Beifahrersitz wird vertauscht.

♦ Die von der -E87 berechnete Aufheizung des Kühlmittels nach einem Kaltstart ist unterschiedlich zwischen den ver-schiedenen Motorvarianten.

01-192

Tabelle für die vom Schalttafeleinsatz übermittelten Codierungen ”2”

Code Bedeutung

0 Keine Zuordnung


Codierung die vom Schalttafeleinsatz übermittelt wird

0 Fahrzeug ohne Standheizung

1 Fahrzeug mit Standheizung


0001 Fahrzeug mit 4 Zyl.–Motor



Hinweise:

♦ Wird vom Schalttafeleinsatz die Codierung ”Fahrzeug mit Standheizung” übermittelt, erwartet die -E87 vom Steuerge-rät für Zusatzheizung -J364 Informationen, gehen diese nicht ein, wird ein Fehler in der -E87 abgelegt.

♦ Die von der -E87 berechnete Aufheizung des Kühlmittels nach einem Kaltstart ist unterschiedlich zwischen den ver-schiedenen Motorvarianten.

01-193

Meßwerteblöcke ab Anzeigengruppe 020

Anzeigegruppe 020: Stellung des Rädelrades für beheizbaren Fahrersitz, Ist– und Soll–Temperatur des Heizelementes im Fahrersitz-G59 und Ansteuerung des Heizelementes im Fahrersitz -G59

Hinweis:

Diese Anzeigegruppe nur bei einem Fahrzeug mit beheizbaren Sitzen beachten.


1 Stellung des Rändelrades für beheizbaren Fahrersitz (in der-E87 eingebaut)♦ Anzeige = aus (oder kleiner 10%)– Sitzheizung ausgeschaltet♦ Anzeige = 10....100%– Sitzheizung eingeschaltet

• Anzeige abhängig von der Stellung desRändelrades

– Ansteuerung der Sitzheizung erfolgt,falls die Ist–Temperatur im Fahrersitzniedriger ist als die Soll–Temperatur

2 Vom Temperaturfühler -G59 gemessene Ist–Temperaturdes Heizelementes im Fahrersitz in °C

• Anzeige abhängig von der Temperaturder Sitzfläche des Fahrersitzes


Die Position des Rändelrades wird in der -E87 über ein Potentiometer (veränderbarer Widerstand) ermittelt, durch Toleran-zen in diesem Potentiometer kann kein fester Wert für die jeweilige Stellung festgelegt werden.

01-194


3 Solltemperatur des Heizelementes im Fahrersitz♦ Stellung des Rändelrades = ”0” (Sitzheizung aus)– Solltemperatur – 41....–61 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”1”– Solltemperatur 16...21 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”2”– Solltemperatur 22...27 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”3”– Solltemperatur 28...34 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”4”– Solltemperatur 35...43 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”5”– Solltemperatur 44...54 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”6”– Solltemperatur 55...65 °C

• Anzeige abhängig von der Stellung desRändelrades für beheizbaren Fahrersitz(Anzeigefeld 1).


♦ Befindet sich das Rändelrad in Stellung ”0” wird –41...–61°C angezeigt, dadurch wird sichergestellt, das die Sitzheizungauch bei extremen Temperaturen in dieser Stellung nicht eingeschaltet wird.

♦ Ist die gemessene Ist–Temperatur (Anzeigefeld 2) höher als die eingestellte Soll–Temperatur (Anzeigefeld 3) und dieangezeigte Soll–Temperatur liegt unterhalb des für diese Stellung des Rändelrades angegebenen Temperaturwert, be-achten Sie die Anzeige im Anzeigefeld 3 nicht.

♦ Die Position des Rändelrades wird in der -E87 über ein Potentiometer (veränderbarer Widerstand) ermittelt, durch Tole-ranzen in diesem Potentiometer kann kein fester Wert für die jeweilige Stellung festgelegt werden.

01-195


4 Ansteuerung des Heizelementes im Fahrersitz♦ Anzeige = aus– Sitzheizung ausgeschaltet

♦ Anzeige = ein– Sitzheizung eingeschaltet

• Die Ist–Temperatur im Fahrersitz istgrößer als die gewünschte Soll–Tempe-ratur

• Die Ist–Temperatur im Fahrersitz istniedriger als die gewünschte Soll–Tem-peratur

01-196

Anzeigegruppe 021: Stellung des Rädelrades für beheizbaren Beifahrersitz, Ist– und Soll–Temperatur des Heizelementes im Beifahrer-sitz -G60 und Ansteuerung des Heizelementes im Beifahrersitz -G60

Hinweis:

Diese Anzeigegruppe nur bei einem Fahrzeug mit beheizbaren Sitzen beachten.


1 Stellung des Rändelrades für beheizbaren Beifahrersitz (inder -E87 eingebaut)♦ Anzeige = aus (oder kleiner 10%)– Sitzheizung ausgeschaltet♦ Anzeige = 10....100%– Sitzheizung eingeschaltet

• Anzeige abhängig von der Stellung desRändelrades

– Ansteuerung der Sitzheizung erfolgt,falls die Ist–Temperatur im Beifahrersitzniedriger ist als die Soll–Temperatur

2 Vom Temperaturfühler -G60 gemessene Ist–Temperaturdes Heizelementes im Beifahrersitz in °C

• Anzeige abhängig von der Temperaturder Sitzfläche des Beifahrersitzes


Die Position des Rändelrades wird in der -E87 über ein Potentiometer (veränderbarer Widerstand) ermittelt, durch Toleran-zen in diesem Potentiometer kann kein fester Wert für die jeweilige Stellung festgelegt werden.

01-197


3 Solltemperatur des Heizelementes im Beifahrersitz♦ Stellung des Rändelrades = ”0” (Sitzheizung aus)– Solltemperatur – 41...–61 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”1”– Solltemperatur 16...21 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”2”– Solltemperatur 22...27 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”3”– Solltemperatur 28...34 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”4”– Solltemperatur 35...43 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”5”– Solltemperatur 44...54 °C♦ Stellung des Rändelrades = ”6”– Solltemperatur 55...65 °C

• Anzeige abhängig von der Stellung desRändelrades für beheizbaren Beifahrer-sitz (Anzeigefeld 1).


♦ Befindet sich das Rändelrad in Stellung ”0” wird –41...– 61°C angezeigt, dadurch wird sichergestellt, das die Sitzheizungauch bei extremen Temperaturen in dieser Stellung nicht eingeschaltet wird.

♦ Ist die gemessene Ist–Temperatur (Anzeigefeld 2) höher als die eingestellte Soll–Temperatur (Anzeigefeld 3) und dieangezeigte Soll–Temperatur liegt unterhalb des für diese Stellung des Rändelrades angegebenen Temperaturwert, be-achten Sie die Anzeige im Anzeigefeld 3 nicht.

♦ Die Position des Rändelrades wird in der -E87 über ein Potentiometer (veränderbarer Widerstand) ermittelt, durch Tole-ranzen in diesem Potentiometer kann kein fester Wert für die jeweilige Stellung festgelegt werden.

01-198


4 Ansteuerung des Heizelementes im Beifahrersitz♦ Anzeige = aus– Sitzheizung ausgeschaltet

♦ Anzeige = ein– Sitzheizung eingeschaltet

• Die Ist–Temperatur im Beifahrersitz istgrößer als die gewünschte Soll–Tempe-ratur

• Die Ist–Temperatur im Beifahrersitz istniedriger als die gewünschte Soll–Tem-peratur

01-199

Anzeigegruppe 022: Eingangssignal von der Standheizung, Einschaltsignal für Standheizung oder Standlüftung vom Schalttafelein-satz, Einschaltsignal für das Frischluftgebläse von der Standheizung und die von der –E87 berechnete Restein-schaltdauer der Standheizung/Standlüftung


1 Anzeigefeld nicht belegtVorgesehen für das Einschaltsignal von einer nachträglicheingebauten Standheizung♦ Anzeige = aus– Kein Signal von einer Standheizung♦ Anzeige = ein– Einschaltsignal von einer Standheizung liegt an

– Spannung am Stecker D, Kammer 10zur -E87 kleiner 5 V

– Spannung am Stecker D, Kammer 10zur -E87 größer 5 V


♦ Bei den von Audi angebotenen Standheizungen erfolgt die Ansteuerung der Standheizung und der –E87 im Standhei-zungs–und Standlüftungsbetrieb über den Datenbus–Komfort. Wird die –E87 über diesen Eingang angesteuert, sind dieverschiedenen Funktionen nur eingeschränkt verfügbar.

♦ Bleibt die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 nach dem Ausschalten der Zündung in Betrieb und erfolgt die An-zeige ”ein”, Kurzschluß nach Plus zum Stecker D Kammer 10 ermitteln und beseitigen.

01-200

♦ Bei Fahrzeugen mit Diesel–Motor und einer kraftstoffbetriebene Zusatzheizung oder werkseitig eingebauter Standhei-zung besteht keine direkte Verbindung zur Ansteuerung zwischen der Stand–/Zusatzheizung und der –E87. Die Bedin-gungen die vorliegen müssen damit, das Steuergerät für Zusatzheizung –J364 eine Aufforderung vom Motorsteuerge-rät erhält als Zusatzheizung zu arbeiten.

⇒ Standheizung; Rep.-Gr. 01⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Diesel–Direkt–Einspritz– und Vorglühanlage

01-201


2 Einschaltsignal für Standheizung oder Standheizung vomSchalttafeleinsatz♦ Anzeige = 000– Kein Einschaltsignal für Standheizung–/Standlüftung

vom Schalttafeleinsatz♦ Anzeige = 001– Einschaltsignal für die Standheizung vom Schalttafelein-

satz♦ Anzeige = 010– Einschaltsignal für Standlüftungsbetrieb vom Schalttafe-

leinsatz♦ Anzeige = 100– Einschaltsignal für Standheizung–/Standlüftung vom

Schalttafeleinsatz (dieser wird über die Funk–Fernbedie-nung angesteuert)

– Die –E87 entscheidet auf Grund der gemessenen Tem-peraturen und der letzten Einstellung an der -E87 ob dieStandheizung eingeschaltet wird oder die -E87 in die Betriebsart ”Standlüftungsbetrieb” schal-tet und keine Aufforderung zum Einschalten der Stand-heizung ausgibt.


01-202


♦ Die Standheizung/Standlüftung kann durch den Fahrer über den Schalttafeleinsatz direkt oder zu einer vom Fahrer imSchalttafeleinsatz voreingestellten Uhrzeit und Betriebsdauer vom Schalttafeleinsatz ein– und ausgeschaltet werden.Über die Funk–Fernbedienung erhält der Schalttafeleinsatz nur die Aufforderung zum Ein– oder Ausschalten, er gibtdiese weiter an die –E87 und diese entscheidet, ob die Standheizung oder Standlüftung eingeschaltet wird.

⇒ Standheizung; Rep.-Gr. 01⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01♦ Die Ansteuerung der Standheizung erfolgt ebenfalls über den Datenbus–Komfort, ob die Aufforderung zum Einschalten

im Datentelegramm der -E87 enthalten ist, wird aber im Meßwerteblock der -E87 nicht angezeigt. Vom Steuergerät fürZusatzheizung -J364 und vom Steuergerät im Schalttafeleinsatz wird dieses Datentelegramm ausgewertet und das vor-handensein des Einschaltsignales wird im Meßwerteblock angezeigt.

⇒ Standheizung; Rep.-Gr. 01⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01

01-203


3 Aufforderung zum Einschalten des Frischluftgebläses vonder Standheizung an die -E87♦ Anzeige = aus– Kein Aufforderung von einer Standheizung♦ Anzeige = ein– Aufforderung von der Standheizung liegt an


4 Maximale von der –E87 berechnete noch zulässige Ein-schaltdauer der Standheizung in sec.



♦ Die Bedingungen die vorliegen müssen damit das Steuergerät für Zusatzheizung –J364 eine Aufforderung sendet.⇒ Standheizung; Rep.-Gr. 01♦ Die maximal zulässige Einschaltdauer der Standheizung beträgt 1Stunde (3600 sec.). Die tatsächliche im Schalttafelein-

satz eingestellte Einschaltdauer kann aber kürzer sein.⇒ Standheizung; Rep.-Gr. 01⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01♦ Damit die Standheizung auch bei einem Fehler im Schalttafeleinsatz nach maximal einer Stunde abgeschaltet wird, be-

ginnt die -E87 sobald ein Einschaltsignal vorliegt bei ca. 3770 sec. nach Rückwärts zu zählen (1Stunde plus ca. 3 min.als Toleranzausgleich), sobald die Zeit abgelaufen ist wird die Standheizung von der -E87 abgeschaltet auch wenn weiterein Einschaltsignal vom Schalttafeleinsatz vorliegt


01-204

Anzeigegruppe 026 und 027: Umgebungsbedingungen unter denen der Druck im Kältemittelkreislauf zuletzt nicht i.O. war

Anzeigegruppe 026


1 Fehlerort für die Abschaltung♦ Anzeige = .... (Leer)– Seit dem letzten Löschen des Fehlerspeichers wurde

kein Fehler am Signal vom Hochdruckgeber –G65 fest-gestellt

♦ Anzeige = 0819– Der Hochdruckgeber -G65 hat ein Drucksignal geliefert

welches nicht ausgewertet werden konnte– Der Druck im Kältemittelkreislauf war zu hoch oder zu

niedrig

2 Über das Drucksignal vom Hochdruckgeber -G65 berech-neter Druck im Kältemittelkreislauf beim Auftreten desFehlers in bar (Absolutdruck)

• Auswertung des Druckes siehe Anzei-gegruppe 001 Anzeigefeld 3 und 4

01-205

Anzeigegruppe 026


3 Ansteuerung des Lüfters für Kühlmittel beim Auftretendes Fehlers in %

• Auswertung der Ansteuerung siehe An-zeigegruppe 014 Anzeigefeld 1

4 Anzeigefeld zur Zeit nicht belegtVorgesehen für die vom jeweiligen Motorsteuergerät andas Steuergerät für Lüfter für Kühlmittel gesendete An-steuerung der Lüfter für Kühlmittel -J293 beim Auftretendes Fehlers in %

• siehe Anzeigegruppe 014 Anzeigefeld 2

Anzeigegruppe 027


1 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte errechnete Außen-temperatur beim Auftreten des Fehlers in °C


2 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Fahrzeuggeschwindig-keit beim Auftreten des Fehlers in km/h


3 Vom Schalttafeleinsatz übermittelte Kühlmitteltemperaturbeim Auftreten des Fehlers in °C



01-206

Anzeigegruppe 125: Informationen auf dem Datenbus–Komfort und Betriebszustand des Bus–Systemes


1 Informationen vom Steuergerät im Schalttafeleinsatz -J285♦ Anzeige = Kombi 0– Botschaften vom Schalttafeleinsatz werden nicht emp-

fangen♦ Anzeige = Kombi1– Botschaften vom Schalttafeleinsatz werden empfangen


• Bei Anzeige ”0” Fehlerspeicher abfra-gen ⇒ Seite 01-17 und Datenbus–Komfort prüfen ⇒ Seite 01-214

2 Informationen vom Zentralsteuergerät für Komfortsysteme-J393♦ Anzeige = Zentral 0– Botschaften vom Steuergerät -J393 werden nicht emp-

fangen♦ Anzeige = Zentral1– Botschaften vom Steuergerät -J393 werden empfangen



01-207


3 Informationen vom Steuergerät für Bordnetz -J519♦ Anzeige = el. ZE. 0– Botschaften vom Steuergerät -J519 werden nicht emp-

fangen♦ Anzeige = el. ZE. 1– Botschaften vom Steuergerät -J519 werden empfangen



4 Informationen vom Steuergerät für Lenksäulenelektronik-J527♦ Anzeige = Lenkrad 0– Botschaften vom Steuergerät -J527 werden nicht emp-

fangen♦ Anzeige = Lenkrad 1– Botschaften vom Steuergerät -J527 werden empfangen



01-208

Anzeigegruppe 126: Informationen vom Steuergerät für Zusatzheizung -J364 und vom Steuergerät für Verdeckbetätigung -J256 aufdem Datenbus–Komfort und Betriebszustand des Datenbus–Komfort


1 Informationen vom Steuergerät für Zusatzheizung -J364♦ Anzeige = St.–Heiz 0– Botschaften vom Steuergerät -J364 werden nicht emp-

fangen– Keine Orginal–Audi–Stand–/Zusatzheizung eingebaut.

♦ Anzeige = St.–Heiz 1– Botschaften vom Steuergerät -J364 werden empfan-

gen


• Das Steuergerät ist an der Standhei-zung angebaut.

• Bei Fahrzeugen mit Orginal AudiStand–/Zusatzheizung und der Anzeige”0” Fehlerspeicher abfragen ⇒ Seite01-17 und Datenbus–Komfort prüfen ⇒Seite 01-214

– Bei Fahrzeugen ohne Orginal AudiStand–/Zusatzheizung nicht beachten.

01-209


2 Informationen vom Steuergerät für Verdeckbetätigung -J256♦ Anzeige = Verdeck 0– Botschaften vom Steuergerät -J256 werden nicht emp-

fangen– Bei der Limousine, beim Coupe und beim Avant Anzeige

nicht beachten (nur beim Cabrio ist ein Steuergerät ein-gebaut)

♦ Anzeige = Verdeck 1– Botschaften vom Steuergerät -J256 werden empfan-

gen


• Erfolgt beim Cabrio die Anzeige ”0”Fehlerspeicher abfragen ⇒ Seite 01-17und Datenbus–Komfort prüfen ⇒ Seite01-214

– Bei der Limousine, dem Coupe undbeim Avant nicht beachten.

♦ Anzeige = n. verbaut • die -E87 ist auf ein Fahrzeug mit fe-stem Verdeck (Limousine, Avant oderCoupe) codiert, ggf. Codierung der -E87prüfen ⇒ Anzeigegruppe 019.

01-210



4 Betriebszustand des Datenbus–Komfort♦ Anzeige = Zweidraht– Datenbus–Komfort im Zweidraht–Betrieb (Normalzu-

stand)– Die auf dem Datenbus–Komfort übermittelten Informa-

tionen werden auf beiden Eingängen empfangen (auf”Can–Hi” und ”Can–Lo”)

♦ Anzeige = Eindraht– Datenbus–Komfort im Eindraht–Betrieb (Notbetrieb)– Die auf dem Datenbus–Komfort übermittelten Informa-

tionen werden nur auf einem Eingang empfangen (auf”Can–Hi” oder ”Can–Lo”)

• Daten werden auf dem Datenbus–Komfort über zwei Leitungen übertra-gen.

– Bei Anzeige ”Eindraht” Fehlerspeicherabfragen ⇒ Seite 01-17 und Daten-bus–Komfort prüfen ⇒ Seite 01-214


♦ Der Datenbus–Komfort kann im Gegensatz zum Datenbus–Antriebs auch im Eindrahtbetrieb arbeiten. Das System ar-beitet dann aber im Notbetrieb.

♦ Werden auf dem Datenbus–Komfort keine Informationen empfangen, steuert die –E87 das Regelventil für Kompressornicht an (der Kompressor ist ausgeschaltet).

01-211

Anzeigengruppen die zur Zeit für den Kundendienst nicht zu verwendeten sind

Hinweis:

Abhängig von der Ausführung der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 erfolgt in diesen Meßwerteblöcken eventuellkeine Anzeige oder das Anzeigefeld ist schwarz hinterlegt.



080 1 Kennzeichnung des Herstellers und des Herstellerwerkes

2 Tag der Fertigung der Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87

3 Änderungsstand des Herstellers der Bedienungs– und An-zeigeeinheit -E87

4 Nummer des Prüfstandes bei dem die -E87 bei der Herstel-lung geprüft wurde

5 Laufende Nummer des Herstellers

01-212



081 1 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürdie vom Schalttafeleinsatz übermittelte Fahrgestellnummerdieses Fahrzeuges

2 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürdie vom Schalttafeleinsatz übermittelte Baugruppen oder Se-riennummer


4 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürdie vom Schalttafeleinsatz übermittelte Typprüfnummer

082 1 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürdie Flash–Tool–Nummer des Datenstandes in der -E87

2 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürdas Datums an dem der letzte Flash für die -E87 durchgeführtwurde (Flash = Einspielen von neuen Daten)

3 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürStand der Hardware (der Elektronik) der -E87

4 Anzeigefeld nicht belegt, vorgesehen fürStand der Software (des Datenstandes der Elektronik) der -E87

01-213



127 1 Versionsnummer des Netzwerkmanagments– Arbeitsebene des Datenbus–Komfort

2 Version der Kommunikationsmatrix– Datenstand mit dem das bestimmende Steuergerät für den

Datenbus–Komfort (das Steuergerät im Schalttafeleinsatz)arbeitet.

3 Version der Kommunikationsmatrix in der Bedienungs– undAnzeigeeinheit -E87– Datenstand der-E87 auf dem Informationen auf dem Daten-

bus–Komfort gesendet und von anderen Steuergeräten er-wartet werden


01-214

Datenbus–Komfort prüfen

Funktion der Bus–Systeme

Bus:

Mit Bus bezeichnet man ein System zum Transportund zur Verteilung von Daten.

Beim Audi A4 arbeiten verschiedene Bus–Systeme.Diese Systeme arbeiten auf unterschiedlichen Ebe-nen. Das Steuergerät im Schalttafeleinsatz bildet dieSchnittstelle (Gateway) zwischen den verschiedenenBus–Sytemen.

CAN:

Controller Area Network ist ein Bus-System, das mitzwei Leitungen arbeitet. Sie werden Bus-Leitungengenannt. Über die Bus-Leitungen werden die Datenseriell, d. h. der Reihe nach zu den angeschlossenenSteuergeräten übertragen.

Diese Steuergeräte kommunizieren mit Hilfe der Bus–Systeme, d. h sie tauschen mit Hilfe der Bus–Sy-steme Daten aus.⇒ Selbststudienprogramm Nummer 186

01-215

♦ Der Datenbus–Komfort

– Arbeitet mit einer Übertragungsgeschwindigkeitvon 100kBaud (100000 Informationseinheiten prosec.)

– Arbeitet auch falls eine der beiden Leitungsverbin-dungen ausgefallen ist, dann aber im Notbetrieb(z.B. wegen einer Leitungsunterbrechung).

– Es sind z.B. folgende Steuergeräte angeschlossen

– Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 (Schnitt-stelle zum Datenbus–Antrieb)

– Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 derKlimaanlage

– Steuergerät für Zusatzheizung –J364 (nur beiFahrzeugen mit einer Orginal–Audi–Stand–/Zu-satzheizung)

– Steuergerät für Lenksäulenelektronik –J527

– Weitere an den Datenbus–Komfort angeschlos-sene Steuergeräte


01-216

♦ Der Datenbus–Antrieb

– Arbeitet mit einer Übertragungsgeschwindigkeitvon 500kBaud (500000 Informationseinheiten prosec.)

– Arbeitet nur wenn auf beiden Leitungsverbindun-gen Daten übertragen werden können (Sicherheits-beschaltung).

– Es sind z.B. folgende Steuergeräte angeschlossen

– Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 (Schnitt-stelle zum Datenbus–Komfort)

– Das jeweilige Motorsteuergerät

– Weitere an den Datenbus–Antrieb angeschlos-sene Steuergeräte


Hinweise:

♦ Mit ”CAN-Bus” bezeichnet man ein System zumTransport und zur Verteilung von Daten.

♦ Abhängig von der Fahrzeugausstattung sind ver-schiedene Steuergeräte am Datenbus–Komfortoder am Datenbus–Antrieb angeschlossen.


01-217

♦ Die Daten werden in den Bus–Systemen gleichzei-tig über die Datenleitungen ”CAN–Hi” und ”CAN–Lo” übertragen (Zwei–Leitungs–Bus–Systeme).Diese Leitungen sind abhängig von der Ausführungdes Bus–Systemes miteinander verdrillt (miteinan-der verdreht) um Störeinstrahlungen von anderenSystemen so klein wie möglich zu halten, sie kön-nen zusätzlich auch noch gegen die anderen Leitun-gen abgeschirmt sein.


♦ Die Leitungsverbindungen zwischen den Steuerge-räten, mit deren Hilfe die Daten übertragen wer-den, werden als Datenleitungen bezeichnet.

♦ Über diese Datenleitungen werden die Daten se-riell, das heißt der Reihe nach zu den angeschlosse-nen Steuergeräten übertragen, diese Daten kön-nen mit Werkstattmitteln nicht geprüft werden.

♦ Die Daten werden von den verschiedenen Steuer-geräten in regelmässigen Abständen als Tele-gramme gesendet und erwartet. Der Zeitabstandzwischen zwei Telegrammen die ein Steuergerätsendet ist abhängig von der Wertigkeit der übertra-genen Daten und beträgt zwischen 0,01 und 0,2sec.

01-218

♦ Erhält ein angeschlossenes Steuergerät innerhalbeiner vorgegeben Zeit keine Informationen oderkönnen die empfangenen Datentelegramme nichtausgewertet werden, wird ein Fehler im Fehler-speicher abgelegt.

♦ Der Empfang der Informationen wird z.B. bei derKlimaanlage im Meßwerteblock Anzeigegruppen125 und 126 angezeigt ⇒ Seite 01-206.

♦ Kann ein Steuergerät die von ihm geforderten Da-ten (oder nur eine bestimmte Information) auf-grund eines Bauteilfehlers nicht zur Verfügung stel-len, wird eine Fehlermeldung mit demDatentelegramm gesendet, die zum Auslesen desFehlerspeichers in diesem Steuergerät auffordert.

Beispiel:Der Geber für Außentemperatur –G17 ist nicht ange-schlossen, das Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 kann damit den Meßwert dieses Gebers nicht inseinem Datentelegramm senden.Das Steuergerät im Schalttafeleinsatz speichert die-sen Fehler ab und setzt eine Fehlermeldung statt desMeßwertes in sein Datentelegramm.Die Bedienungs und Anzeigeeinheit –E87 erkenntbeim Auswerten des Telegrammes die Fehlermel-dung und speichert im Fehlerspeicher die Information”Steuergerät im Schalttafeleinsatz bitte Fehlerspei-cher auslesen”.

01-219

Datenbus–Komfort prüfen

Hinweise:

♦ Ist von einem am Datenbus–Komfort angeschlos-senem Steuergerät der Stecker abgezogen und eswird die Zündung eingeschaltet kann es zu einenFehlereintrag in den anderen am Bus–System an-geschlossenen Steuergeräten kommen. Das glei-che gilt, falls z.B. durch Ziehen einer Sicherung dieSpannungsversorgung unterbrochen wird.

♦ Das Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 bildetdie Schnittstelle zwischen den beiden Bus–Syste-men. Außerdem ist es das bestimmende Steuerge-rät im Datenbus–Komfort, in ihm werden über dieAnpassung die Steuergeräte eingegeben welche indiesem Fahrzeug an den Datenbus–Komfort ange-schlossen sind (Ausstattungsabhängig).

⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01♦ Anhand der Stromlaufpläne können Sie feststellen,

wie viele Steuergerät am Datenbus–Komfort ange-schlossen sind.


01-220

Mögliche Fehlerursache eingrenzen

Hinweise:

Für den Datenbus–Komfort sind folgende Fehlerorteund Fehlerarten vorgesehen:♦ Konzern–Datenbus–Komfort

– Defekt:Über das Bus–System können keine Daten übertra-gen werden

– im Eindrahtbetrieb:Auf einer der beiden Bus–Daten–Leitungen (CAN–Hi oder CAN–Lo) können keine Daten übertragenwerden

– fehlende Botschaften (Time out für mehrere Steu-ergeräte):Innerhalb der vorgegebenen Zeitspanne wurde voneinem oder von mehreren Steuergeräten keine Da-ten empfangen.

01-221

♦ Steuergerät im Schalttafeleinsatz♦ Steuergerät für Bordnetz –J519♦ Steuergerät für Lenksäulenelektronik –J527♦ Zentralsteuergerät für Komfortsysteme -J393

– keine Kommunikation:Vom Steuergerät –J285, –J393, –J519 und/oder –J527 werden keine Daten empfangen

– bitte Fehlerspeicher auslesen:Das Steuergerät –J285, –J393, –J519 oder –J527kann eine Information wegen eines Fehlers an ei-nem vorgeschalteten Bauteil nicht senden.

♦ Steuergerät für Zusatzheizung –J364♦ Steuergerät für Verdeckbetätigung –J256

– keine Kommunikation:Vom Steuergerät –J364 und/oder –J256 werdenkeine Daten empfangen (Prüfen Sie Bitte vor derweiteren Fehlersuche die Codierung der –E87 undden Einbau dieser Mehrausstattung)

– bitte Fehlerspeicher auslesen:Das Steuergerät –J364 oder –J256 kann eine Infor-mation wegen eines Fehlers an einem vorgeschal-teten Bauteil nicht senden.

01-222

♦ Datenbus–Antrieb

– bitte Fehlerspeicher auslesen:Das Steuergerät im Schalttafeleinsatz –J285 kanneine Information wegen eines Fehlers an einemSteuergerät welches seine Daten auf dem Daten-bus–Antrieb nicht senden (Fragen Sie den Fehler-speicher des Steuergerätes im Schalttafeleinsatzab).

A87–0313

1 2

A87–0323

1 2

01-223

Fehler im Datenbus–Komfort ermitteln


– Schalten Sie die Zündung ein.

– Wählen Sie die Funktion ”00 – Fehlerspeicher abfra-gen – Gesamtsystem” an


Nacheinander werden jetzt alle im VAS 5051 abgeleg-ten Adressworte über die Datenleitung an das Fahr-zeug gesendet


♦ Im Anzeigefeld –1– wird angezeigt welches Adress-wort momentan vom VAS 5051 gesendet wird.

♦ Im Anzeigefeld –2– werden die Steuergerät welchegeantwortete haben angezeigt. Zusätzlich wird dieAnzahl und die Art der in diesem Steuergerät abge-legten Fehler angezeigt.

– Warten Sie ab bis im Anzeigefeld –1– ”Funktion be-endet” erscheint.

01-224

Hinweise:

♦ Sollte in einem Steuergerät mit dem die anderenSteuergeräte keine Daten austauschen können,ein anderer oder zusätzlicher Fehler gespeichertsein, beseitigen Sie diesen, bevor Sie das Daten-bus–Leitungs–System prüfen.

♦ Liegt in einem Steuergerät ein Fehler vor, kann derDatenaustausch mit den anderen Steuergerätengestört werden, obwohl dieser Fehler das Daten-bus–System nicht direkt betrifft.

♦ Prüfen Sie die Teile–Nummer mit dem zugehörigenIndex des Steuergerätes mit dem keine Kommuni-kation möglich ist.

⇒ Teile–Katalog

Der oder die Fehler am Datenbus–Komfort werdennur von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87der Klimaanlage angezeigt:

– Prüfen sie die Codierung der –E87 ⇒ Seite 01-108

– Prüfen Sie die Datenleitungen zur –E87 auf Unter-brechung oder Leitungswiderstand

Leitungswiderstand: max. 1,5 Ohm⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und

Einbauorte

01-225

Hinweis:

Achten Sie besonders auf mögliche Wackelkontaktein den Leitungs– und Steckverbindungen.

Kann kein Fehler festgestellt werden, liegt der Fehlerin der –E87.

In einem weiteren Steuergerät werden der oderdie Fehler am Datenbus–Komfort ebenfalls ange-zeigt:

– Prüfen Sie die Datenleitungen und die zugehörigeAbschirmung zwischen den verschiedenen an denDatenbus–Komfort angeschlossen Steuergerätenauf Unterbrechung und Leitungswiderstand.

Leitungswiderstand: max. 1,5 Ohm⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und

Einbauorte

– Prüfen Sie die Datenleitungen und die zugehörigeAbschirmung zwischen den verschiedenen an denDatenbus–Komfort angeschlossen Steuergerätenauf Kurzschluß untereinander, gegen Masse oderPlus.



01-226

Hinweise:

♦ Achten Sie besonders auf mögliche Wackelkon-takte in den Leitungs– und Steckverbindungen.

♦ Wird dieser Fehler nicht bei allen angeschlossenenSteuergeräten angezeigt, kann eine Unterbrechungan einem Verbindungspunkt in der Verkabelung dieUrsache sein.

Kann kein Fehler festgestellt werden und bei allen anden Datenbus–Komfort angeschlossenen Steuerge-räten wird dieser Fehler angezeigt, liegt ein Fehler ineinem der angeschlossenen Steuergeräte

– Prüfen sie die Ausführung, die Codierung und dieeingegebene Anpassung des Steuergerätes imSchalttafeleinsatz –J285.

⇒ Teile–Katalog⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01

– Prüfen sie die Ausführung und die Codierung deranderen an den Datenbus–Komfort angeschlosse-nen Steuergeräte (z.B. –J519, –J527 usw.).

⇒ Teile–Katalog⇒ Elektrische Anlage; Rep.-Gr. 01

01-227

– Trennen Sie alle Steuergerät außer dem Steuerge-rät im Schalttafeleinsatz (Schnittstelle zum Daten-bus–Antrieb) und dem Steuergerät für Lenksäulen-elektronik –J527 vom Datenbus–Komfort.


– Löschen Sie den Fehlerspeicher des Steuergerätesim Schalttafeleinsatz.


– Fragen Sie den Fehlerspeicher vom Steuergerätesim Schalttafeleinsatz und vom Steuergerät –J527ab.


Wird der Fehler im Datenbus–Komfort jetzt nichtmehr angezeigt, liegt der Fehler in einem der abge-schlossenen Steuergeräte.

– Schließen Sie jetzt nacheinander die verschiedenenSteuergeräte wieder an.

– Fragen Sie nach dem Anschließen jedes Steuerge-rätes den Fehlerspeicher ab.

– Ersetzten Sie das Steuergerät nach dessen Einbauder Fehler erneut angezeigt wird.

01-228

Wird der Fehler im Datenbus–Komfort weiter ange-zeigt, liegt ein Fehler im Steuergerät im Schalttafelein-satz oder in dem Steuergerät für Lenksäulenelektro-nik –J527 vor.

– Schließen Sie den Schalttafeleinsatz ab und ein an-deres Steuergerät an (z.B.-J519).


– Fragen Sie den Fehlerspeicher vom Steuergerät imSchalttafeleinsatz nochmals ab.

Hinweis:

Durch das Abschließen der Bedienungs– und An-zeigeeinheit –E87 und das Anschließen eines ande-ren Steuergerätes können Sie das defekte Steuerge-rät bestimmen.

– Ersetzen sie das defekte Steuergerät

01-229

Elektrische Prüfung der Klimaan-lage

Leitungs- und Bauteileprüfung mitder Prüfbox V.A.G 1598 A

Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüfgeräte undHilfsmittel

♦ Prüfbox V.A.G 1598 A und zugehörige AdapterkabelV.A.G 1598/11 und V.A.G 1598/12

♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 mit den Meßleitungen VAS 5051/7,den DOS–Meßkabel VAS 5051/8, Stromzange 50AVAS 5051/9

♦ Spannungsprüfer V.A.G 1527 B

♦ Meßhilfsmittel-Set V.A.G 1594 A

♦ Temperaturmeßgerät

Hinweis:

Während der Fahrzeugeigendiagnose darf kein Adap-terkabel der Prüfbox V.A.G 1598 A an der Bedie-nungs- und Anzeigeeinheit -E87 angeschlossen sein.

1

8

A87–0016

9

16

D

A

B

C

1

127

1

6

2010

1

8

916

11

01-230

Prüfbox V.A.G 1598 A an den Steckverbindungenzur Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 an-schließen

– Schalten Sie die Zündung aus.

– Bauen Sie die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87aus ⇒ Seite 87-51.

– Schließen Sie die Adapterkabel V.A.G 1598/11 undV.A.G 1598/12 an den abgezogenen Steckverbin-dungen der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87an.

Hinweise:

♦ Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 nicht an-schließen.

♦ Zur Messung die Prüfbox V.A.G 1598 A an das je-weilige Adapterkabel anschließen.

♦ Beim Adapterkabel V.A.G 1598/12 ist die Belegungder Buchsen mit der Steckerbelegung der Bedie-nungs- und Anzeigeeinheit -E87 identisch.

♦ Beim Adapterkabel V.A.G 1598/11 ist die Belegungder Buchsen nicht mit der Steckerbelegung der Be-dienungs- und Anzeigeeinheit -E87 identisch ⇒Steckerbelegung, Seite 01-231.

01-231

Steckerbelegung der Prüfbox V.A.G 1598 A mit Adapterkabel V.A.G 1598/11

Hinweise:

♦ Die Kontaktbelegung der Stecker A und B ist beim Adapterkabel V.A.G 1598/11 nicht mit der Belegung der Buchsenan der Prüfbox V.A.G 1598 A identisch.

♦ Die Kontaktbelegung des Steckers C ist beim Adapterkabel V.A.G 1598/11 mit der Belegung der Buchsen an der PrüfboxV.A.G 1598 A identisch.

♦ Die Kontaktbelegung des Steckers D ist beim Adapterkabel V.A.G 1598/12 mit der Belegung der Buchsen an der PrüfboxV.A.G 1598 A identisch.

♦ Durch die Aufteilung der Stecker zur Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 auf zwei Adapterkabel (V.A.G 1598/11 und12) ist bei angeschlossenem Adapterkabel V.A.G 1598/11 keine Masseverbindung zur Prüfung vorhanden. Zur Durch-führung der elektrischen Prüfung ist es deshalb notwendig, für verschiedene Prüfschritte gegen einen geeigneten Mas-sepunkt an der Fahrzeugkarosserie zu messen oder eine zweite Prüfbox V.A.G 1598 A zu verwenden (bei angeschlosse-nem Adapterkabel V.A.G 1598/12 liegt Masse an Buchse 13 an).

01-232

Stecker AKontakt

V.A.G 1598 ABuchse

Stecker BKontakt

V.A.G 1598 ABuchse

Stecker BKontakt

V.A.G 1598 ABuchse

1 41 1 21 13 33

2 42 2 22 14 34

3 43 3 23 15 35

4 44 4 24 16 36

5 45 5 25 17 37

6 46 6 26 18 38

7 47 7 27 19 39

8 48 8 28 20 40

9 49 9 29

10 50 10 30

11 51 11 31

12 52 12 32

A87–0312

VAS 5051

A87–0325

01-233

Prüfen

Prüfvoraussetzung:

Alle Sicherungen i.O.:⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und

Einbauorte

Adapterkabel der Prüfbox V.A.G 1598/11 und V.A.G1598/12 an den abgezogenen Steckverbindungender Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 ange-schlossen.

– Stellen Sie am Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Infor-mationssystem VAS 5051 die Betriebsart ”Meß-technik” ein

– Wählen Sie am VAS 5051 die in den verschiedenenPrüfschritten geforderte Art der Meßtechnik durchAntippen der entsprechenden Taste am Display desVAS 5051 an.

01-234

Übersicht der elektrischen Prüfungen an der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87

Hinweis:

Verschiedene Informationen werden über den Datenbus–Komfort übermittelt (Meßwerteblock lesen ⇒ Seite 01-115), fürdiese Informationen sind keine elektrischen Prüfungen vorgesehen.

Prüfschritt Geprüftes Bauteil Seite

1 ♦ Spannungsversorgung und Masseverbindung der Bedienungs- und Anzeigeein-heit -E87 01-235

2 ♦ Temperaturfühler -G89♦ Geber -G151, -G152, -G261, -G262, -263

01-237

3 ♦ Leitungsverbindung zum Steuergerät für Frischluftgebläse -J126 und zum Fri-schluftgebläse -V2

01-240

4 ♦ Stellmotoren der Klimaanlage und zugehörige Potentiometer -V70/-G112, -V71/-G113, -V107/-G135, -V113/-G143, -V158/-G220, -V159/-G221 01-244

5 ♦ Drucksignal vom Hochdruckgeber -G65 01-251

6 ♦ Ansteuerung Regelventil für Kompressor –Klimaanlage -N280 01-260

7 ♦ Signal vom Fotosensor für Sonneneinstrahlung -G107 01-267

8 ♦ Eingang für Einschaltsignal zur Ansteuerung der -E87 (z.B. von einer nachgerü-steten Standheizung)

01-270

01-235

Prüfschritt 1 bis 4

Prüfschritt 1:Spannungsversorgung und Masseverbindung der Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Spannungsmessung (20 V =)• Adapterkabel V.A.G 1598/12 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse

Geprüft wird • Prüfbedingungen– zusätzl. Arbeiten

Sollwert Maßnahmen bei Abwei-chung vom Sollwert

1.1 12+13

♦ Klemme ”30” undMasseverbindungan der -E87

• Zündung ausge-schaltet

♦ ca. Batteriespan-nung

– Spannungsversorgung bzw.Masseverbindung nachStromlaufplan instand set-zen

1.2 16+13

♦ Masseverbindungan der -E87

• Zündung einge-schaltet

♦ 0 V – Kurzschluß nach Plus in derMasseverbindung (Signal-masse) nach Stromlaufplanermitteln und beseitigen

1.3 12+16



♦ 0 V – Kurzschluß nach Masse inder Masseverbindung (Si-gnalmasse) nach Stromlauf-plan ermitteln und beseiti-gen

01-236


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



1.4 13+

Masse 1)

Klemme ”75” an der-E87


♦ ca. Batteriespan-nung

– Spannungsversorgung zur-E87 nach Stromlaufplan in-stand setzen

1.5 34+

Masse 1)



♦ 0 V – Kurzschluß nach Plus in derMasseverbindung (Signal-masse) nach Stromlaufplanermitteln und beseitigen

1.6 13+34



♦ 0 V – Kurzschluß nach Masse inder Masseverbindung (Si-gnalmasse) nach Stromlauf-plan ermitteln und beseiti-gen

1) Masse liegt am Stecker D, Kammer 13 an.

01-237

Prüfschritt 2:Temperaturfühler/Geber

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Widerstandsmessung (20 kΩ / 200 kΩ)• Adapterkabel V.A.G 1598/11 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



2.1 30+34

Temperaturfühler Fri-schluftansaugkanal -G89


– Temperatur amEinbauort des Füh-lers messen

♦ Abhängig vonder Temperaturam Einbauortdes Fühlers/Ge-bers

– Kurzschluß, Leitungsunter-brechung oder Übergangs-widerstand nach Stromlauf-plan ermitteln und beseiti-gen

2.2 31+34

Geber für Ausström-temperatur Verdamp-fer -G263

⇒ Tabelle Seite01-239

– Temperaturfühler/Geber er-setzen

2.3 28+34

Geber für Ausström-temperatur Fußraumlinks -G261

2.4 29+34

Geber für Ausström-temperatur Fußraumrechts -G262

01-238

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Widerstandsmessung (20 kΩ / 200 kΩ)• Adapterkabel V.A.G 1598/11 und V.A.G 1598/12 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



2.5 1(1598/11)

+16

(1598/12)

Geber für Ausström-temperatur links -G150


– Temperatur amEinbauort des Füh-lers messen

♦ Abhängig vonder Temperaturam Einbauortdes Fühlers/Ge-bers


2.6 2(1598/11)

+16

(1598/12)

Geber für Ausström-temperatur rechts -G151

⇒ Tabelle Seite01-239

– Geber ersetzen

Hinweis:

Die Leitungsverbindung zu diesen Gebern endet an unterschiedlichen Steckern, verwenden Sie deshalb eine zweite Prüf-box V.A.G 1598 A oder schließen Sie das Meßgerät mit einer geeigneten Meßhilfsleitung aus dem V.A.G1594 A direkt andie V.A.G1598/12 an

01-239

Temperaturabhängige Widerstandswerte der Fühler/Geber:

Temperaturgemessen am Einbauort

des Fühlers/Gebers

°C

Widerstandswert der Fühler -G89 (und auch -G17)

kΩ

Widerstandswert der Geber -G150, -G151,

-G261 und -G262

kΩ

Widerstandswert der Geber -G263

kΩ

– 30 18,10 (141,00) (52,20)

– 20 9,95 (85,00) (27,75)

–10 5,59 (47,00) (15,50)

0 3,28 29,00 9,00

5 2,54 23,20 6,96

10 1,99 18,60 5,44

15 1,57 15,00 4,28

20 1,25 12,20 3,40

25 1,00 10,00 2,72

30 0,80 8,20 2,19

35 0,65 6,80 1,78

40 0,53 5,70 1,46

50 0,36 4,00 1,00

60 0,25 2,90 0,69

3

1

BA

4

6

A87–0388

01-240

Prüfschritt 3:Spannungsversorgung und Leitungsverbindungzum Steuergerät für Frischluftgebläse -J126 undzum Frischluftgebläse -V2

Prüfschritt 3.1Spannungsversorgung zum Frischluftgebläse –V2prüfen


– Bauen Sie den Handschuhkasten aus.⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68

– Ziehen Sie den Stecker –A– vom Steuergerät für Fri-schluftgebläse –J126 –B– ab.

– Messen Sie die Spannung zwischen Kontakt –4–und Kontakt –3– am Stecker –A–

Sollwert:Batteriespannung

Hinweise:

♦ Liegt die Spannung unter der Batteriespannung,setzen die Spannungs– bzw. Masseverbindungnach Stromlaufplan instand.

3

1

BA

4

6

A87–0388

01-241

♦ Bei Fahrzeugen mit einem Schiebedach mit Solar-zellen liegt bei geschlossenem Schiebedach dievon den Solarzellen des Schiebedaches erzeugteSpannung am Kontakt 6 des Steckers an.

♦ Das Steuergerät für Gebläse –J126 wird laufendvon der –E87 überwacht, tritt ein Fehler auf, wirddieser im Fehlerspeicher abgelegt. Der momen-tane Status des Frischluftgebläses –V2 wird imMeßwerteblock angezeigt ⇒ Meßwerteblock le-sen, Seite 01-115 (Anzeigegruppe 018).

01-242

Leitungsverbindung zum Steuergerät für Gebläse –J126

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Widerstandsmessung (20 kΩ / 200 kΩ)• Adapterkabel V.A.G 1598/11 und V.A.G 1598/12 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



3.2 5+

Steckerzum -J126

Kontakt 2

Leitungsverbindungzwischen der –E87und dem Steuergerätfür Frischluftgebläse-J126

♦ kleiner 5 Ω – Unterbrechung in der Lei-tungsverbindung zwischen-J126 und -E87 ermittelnund beseitigen

3.3 6+

Steckerzum -J126

Kontakt 1

♦ kleiner 5 Ω – Unterbrechung in der Lei-tungsverbindung zwischen-J126 und -E87 ermittelnund beseitigen

01-243


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



3.4 5+13

Leitungsverbindungzwischen der –E87und dem Steuergerätfür Frischluftgebläse-J126


• Stecker vom Steu-ergerät für Fri-schluftgebläse -J126 abgezogen

♦ kleiner 1 V – Kurzschluß nach Plus nachStromlaufplan ermittelnund beseitigen

3.5 6+13


3.6 5+12

♦ kleiner 1 V – Kurzschluß nach Massenach Stromlaufplan ermit-teln und beseitigen

3.7 6+12

♦ kleiner 1 V – Kurzschluß nach Massenach Stromlaufplan ermit-teln und beseitigen

01-244

Prüfschritt 4:Stellmotoren der Klimaanlage und zugehörige Potentiometer

Hinweise:

♦ Der Widerstandswert der Potentiometer in den Stellmotoren (Sollwert: 3,6 ... 5,7 kΩ zwischen Kontakt 1 und 3) kannnur direkt am Stellmotor gemessen werden (Parallelschaltung).

♦ Der Widerstandswert der Potentiometer in den Stellmotoren (zwischen den Kontakten 1 und 2 sowie 3 und 2) ist abhän-gig von der Stellung des Stellmotores, er darf nur bei eingebautem Stellmotor gemessen werden. Der obere Sollwertwird in den Prüfschritten 4.1 und 4.2 nicht erreicht. (Um den oberen Sollwert zu erreichen, müßten während der Mes-sung alle Steckverbindungen von den anderen Stellmotoren abgezogen werden – Parallelschaltung).

♦ Wird von der -E87 der Fehler ”Potentiometer Kurzschluß nach Masse” oder ”Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus”erkannt, alle Potentiometer in den Stellmotoren und die zugehörige Leitungsführung prüfen.

♦ Werden im Fehlerspeicher mehrere Stellmotoren gleichzeitig als fehlerhaft angezeigt und läßt sich im Prüfschritt 4 keinFehler feststellen, prüfen Sie die Potentiometer in allen Stellmotoren und die Leitungsverbindungen zwischen den ein-zelnen Stellmotoren auf Kurzschluß (z.B. zwischen -V107 und -V70, bei abgezogenen Steckern von allen Stellmotorenund von der –E87 muß das Meßgerät zwischen Buchse 1,2 und 3 im zugehörigen Stecker ∞ Ω anzeigen).

01-245

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Widerstandsmessung (20 kΩ)• Adapterkabel V.A.G 1598/11 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



4.1 21+

22/23/24/25/26/27

Potentiometer (imStellmotor)-G 220 (-V158)-G 221 (-V159)-G 135 (-V107)-G 112 (-V70)-G143 (-V113)-G 113 (-V71)


♦ größer 0,1 kΩund kleiner 5,7kΩ (abhängigvon der Stellungdes Stellmoto-res)


– Stellmotor ersetzen

4.2 34+

22/23/24/25/26/27



♦ größer 0,1 kΩund kleiner 5,7kΩ (abhängigvon der Stellungdes Stellmoto-res)



01-246

Hinweis:

♦ Der Stellmotor -V71 ist nur bei linkslenker Fahrzeugen eingebaut, er betätigt die Staudruck–/Frischluftklappe.♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist der Stellmotor –V71 nicht eingebaut, bei diesen Fahrzeugen muß der Widerstand zur

Buchse 27 ∞ Ω (Ohm) sein. Die Frischluftklappe wird bei diesen Fahrzeugen vom Stellmotor –V113 bewegt.


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



4.3 Masse 1)

+22/23/24/25/26/27



♦ ∞ Ω – Kurzschluß nach Massenach Stromlaufplan ermit-teln und beseitigen



01-247

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Widerstandsmessung (200 Ω)• Adapterkabel V.A.G 1598/11 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



4.4 41+42

Stellmotor für Tem-peraturklappe links -V158


♦ 20 ... 100 Ω – Kurzschluß, Leitungsunter-brechung oder Übergangs-widerstand nach Stromlauf-plan ermitteln und beseiti-gen

4.5 51+52

Stellmotor für Tem-peraturklappe rechts-V159

♦ 20 ... 100 Ω – Stellmotor ersetzen

4.6 47+48

Stellmotor für Um-luftklappe -V113

♦ 20 ... 100 Ω

4.7 43+44

Stellmotor für Def-rostklappe -V107

♦ 20 ... 100 Ω

4.8 45+46

Stellmotor für Zen-tralklappe -V70

♦ 20 ... 100 Ω

01-248


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



4.9 49+50

Stellmotor für Stau-druckklappe -V71


♦ 20 ... 100 Ω– Linkslenker

Fahrzeug

♦ ∞ Ω– Rechtslenker

Fahrzeug



Hinweis:

♦ Der Stellmotor -V71 ist nur bei linkslenker Fahrzeugen eingebaut, er betätigt die Staudruck–/Frischluftklappen.♦ Bei rechtslenker Fahrzeugen ist der Stellmotor –V71 nicht eingebaut. Die Frischluftklappen werden bei diesen Fahrzeu-

gen vom Stellmotor –V113 bewegt.

01-249


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



4.10 Masse1)

+41/43/45/47/49/51/

Leitungsverbindungzu den Stellmotoren

-V158-V107-V70-V113-V71-V159

auf Kurzschluß nachMasse


♦ ∞ Ω – Kurzschluß nach Massenach Stromlaufplan beseiti-gen


01-250


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



4.11 Masse1)

+41/43/45/47/49/51/

Leitungsverbindungzu den Stellmotoren

-V158-V107-V70-V113-V71-V159

auf Kurzschluß nachPlus


♦ kleiner 1 V – Kurzschluß nach Plus nachStromlaufplan beseitigen


01-251

Prüfschritt 5 bis 9

Prüfschritt 5:Drucksignal vom Hochdruckgeber -G65

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: DSO (Digitales Speicher–Oszilloskop)Einstellung 5V/Div =, 5ms/Div (5Volt Gleichspannung und 5 Millisekunden pro Einheit)• Adapterkabel V.A.G 1598/12 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



5.1 7+13

DruckabhängigesRechtecksignal vomGeber –G65


– Rechtecksignal(abhängig vomDruck im Kälte-mittelkreislauf)⇒ Seite 01-255

♦ Tastverhältnisgrößer 16,5% und kleiner50%

• Kein Signal erkennbar– Leitungsunterbrechung,

Übergangswiderstand oderKurzschluß zwischen der -E87 und dem -G65 nachStromlaufplan ermittelnund beseitigen

– Spannungsversorgung undMasseverbindung zumHochdruckgeber –G65 prü-fen ⇒ Seite 01-256.

– Hochdruckgeber -G65 er-setzen

Fortsetzung nächste Seite

01-252


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



5.1(Fortset-

zung)

7+13



• Tastverhältnis kleiner 5%oder größer 95%

– Spannungsversorgung undMasseverbindung zumHochdruckgeber –G65 prü-fen ⇒ Seite 01-256.

– Hochdruckgeber -G65 de-fekt, ersetzen

• Tastverhältnis 5% odergrößer und kleiner 16,5%

– zu wenig Kältemittel imKreislauf, Fahrzeug einerKlimaanlagenstützpunkt-werkstatt übergeben

Fortsetzung nächste Seite

01-253


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



5.1(Fortset-

zung)

7+13



• Tastverhältnis größer 50%oder kleiner 15%

– Hochdruckgeber -G65 de-fekt, ersetzen

– Fehler im Kältemittelkreis-lauf, Fahrzeug einer Kli-maanlagenstützpunktwerk-statt übergeben

Hinweise:

♦ Der Druck und damit das Tastverhältnis verändert sich bei einem mit der richtigen Menge Kältemittel gefüllten Kältemit-telkreislauf mit der Umgebungstemperatur.

♦ Das Tastverhältnis und der von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 berechnete Druck wird im Meßwerteblockangezeigt ⇒ Seite 01-115 (Anzeigegruppe 001).

01-254

♦ Das Signal welches bei einem Druck im Kältemittelkreislauf von ca.6 bar Absolutdruck gesendet wird, entspricht einemTastverhältnis von ca. 22% (es stellt sich bei stehendem Kompressor, einer Umgebungstemperatur von 20 °C und rich-tig gefüllten Kältemittelkreislauf ein).

♦ Das Signal welches bei einem Druck im Kältemittelkreislauf von ca.16 bar Absolutdruck gesendet wird, entspricht ei-nem Tastverhältnis von ca. 47%. Dieses stellt sich bei stehendem Kompressor nur unter extremen Bedingungen ein(z.B. sehr hohe Umgebungstemperaturen und einem heißen Motor).

A87–0375

A

0

5 ms/Div.5 V/Div.=

B

01-255

Drucksignal vom Hochdruckgeber –G65 prüfen

Am Bildschirm des Oszilloskops zeigt sich dieses Bildwenn folgende Randbedingungen erfüllt sind.

– Zündung eingeschaltet (Plus und Masse am Ge-ber –G65 vorhanden)

– Einstellung am Oszilloskop: 5 V/Div. = (5V pro Einheit Gleichspannung) 5 ms/Div. (5 Millisekunden pro Einheit)

– Meßleitung (Signalleitung) an der Buchse –7– derPrüfbox angeschlossen.

– Meßleitung (Abschirmung) an der Buchse –14–der Prüfbox (Masse) angeschlossen.

Hinweise:

♦ Die Abbildung zeigt das Signal welches bei einemDruck im Kältemittelkreislauf von ca. 7 bar Absolut-druck gesendet wird, es entspricht einem Tastver-hältnis von ca. 25% (stellt sich bei stehendemKompressor, einer Umgebungstemperatur von 30°C und gefüllten Kältemittelkreislauf ein).

♦ Die Impulsbreite –A– ist abhängig vom Druck imKältemittelkreislauf (steigt der Druck an, wird derBereich –A– breiter).

A87–0375

A

0

5 ms/Div.5 V/Div.=

B

A87–0341

A

1

B

23

01-256

♦ Der Signalabstand –B– beträgt immer 20 Millise-kunden (Entspricht einer Frequenz von 50 Hertz).

♦ Das Tastverhältnis ergibt sich aus dem Verhältniszwischen Impulsbreite –A– und Signalabstand –B–.

Steckerbelegung am Hochdruckgeber –G65

Kontakt 1 Masse

Kontakt 2 Signalausgang (Rechtecksignal zur –E87)

Kontakt 3 Plus (Klemme 75)

Hinweise:

♦ Bei abgezogenem Stecker –B– wird der Kompres-sor nicht eingeschaltet.

♦ Beim Hochdruckgeber –A– handelt es sich um einelektronisches Steuergerät, es erzeugt ein Rech-tecksignal dessen Tastverhältnis sich mit demDruck im Kältemittelkreislauf verändert ⇒ Seite01-257.

C

A87–03760 1 2 3 4 5 6

A

B

51015202530

29 30 31 32 33 34 35

100

95908580

B

A

C

5 100 15 20 25 30 350

20

40

60

80

A

C

B

01-257

Das Drucksignal vom Hochdruckgeber -G65

A– Druck auf der Hochdruckseite des Kältemittelkreis-laufes in bar (Absolutdruck)

B– Tastverhältnis des Rechtecksignales

C– Kennlinie

Hinweise:

♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 schaltetsobald keine Kompressorabschaltbedingung vor-liegt den Kompressor ein (durch Ansteuern des -N280):

– Bei einem Tastverhältnis größer 12,5% (ent-spricht ca. 1,5 bar Absolutdruck) und kleiner87,5% (entspricht ca. 32 bar Absolutdruck).

– Ist das Tastverhältnis kleiner 12,5% oder größer87,5% wird der Kompressor nicht einschaltet(das Regelventil -N280 nicht angesteuert).

♦ Das Tastverhältnis und der von der Bedienungs–und Anzeigeeinheit -E87 berechnete Druck wird imMeßwerteblock angezeigt ⇒ Seite 01-115 (Anzei-gegruppe 001)

C

A87–03760 1 2 3 4 5 6

A

B

51015202530

29 30 31 32 33 34 35

100

95908580

B

A

C

5 100 15 20 25 30 350

20

40

60

80

A

C

B

01-258

♦ Beim Absolutdruck entsprechen 0 bar einem abso-luten Vakuum. Der normale Umgebungsdruck ent-spricht also ca.1 bar Absolutdruck. Auf den Skalender meisten Druckmanometer entspricht 0 bar ei-nem Absolutdruck von einem bar (erkennbar an derAngabe –1 unterhalb von 0).

♦ Die -E87 sendet über den Datenbus–Komfort dieAufforderung zum Einschalten der Lüfter für Kühl-mittel an das Motorsteuergerät, das Motorsteuer-gerät schaltet dann über das Steuergerät für Lüfterden Lüfter für Kühlmittel ein:

– Unabhängig vom Druck im Kältemittelkreislaufsobald der Kompressors eingeschaltet wird.

♦ Die -E87 sendet über den Datenbus–Komfort dieAufforderung für eine erhöhte Drehzahl des Lüftersfür Kühlmittel an das Motorsteuergerät:

– Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor wird zur Zeit derLüfter für Kühlmittel ab einem Druck im Kältemit-telkreislauf von 16 bar mit 100% angesteuert.

– Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor werden zur Zeit100% erst bei ca. 26 bar im Kältemittelkreislaufgefordert.

01-259

♦ Das vom Hochdruckgeber –G65 erzeugte Signalwird auch zur Steuerung des Motores verwendet.Die -E87 sendet die Information über den Daten-bus–Komfort an das Motorsteuergerät (das für denAntrieb des Kompressors notwendige Drehmo-ment ist abhängig vom Druck im Kältemittelkreis-lauf). Abhängig von der Ausführung des Motorsteu-ergerätes wird das Signal im Meßwerteblock alsTastverhältnis angezeigt.

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Einspritz– und Zündan-lage; Rep.-Gr. 01

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritz–und Vorglühanlage; Rep.-Gr. 01

01-260

Prüfschritt 6:Ansteuerung für das Regelventil für Kompressor –Klimaanlage –N280


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



6.1 3+13

Leitungsverbindungzum Regelventil-N280


♦ größer 5 Ω undkleiner 20 Ω

– Unterbrechung oder Über-gangswiderstand in der Lei-tungsverbindung zwischen-N280 und -E87 oder in derMasseverbindung zum -N280 nach Stromlaufplanermitteln und beseitigen.

– Kurzschluß nach Masse inder Verbindung zwischen-N280 und -E87 nachStromlaufplan ermittelnund beseitigen.

– Unterbrechung im Regel-ventil - N280, Kompressorersetzen (Fahrzeug einerKlimaanlagenstützpunkt-werkstatt übergeben)

01-261


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



6.2 3+13

Leitungsverbindungzum Regelventil-N280


♦ kleiner 1 V – Kurzschluß nach Plus in derVerbindung zwischen -N280 und -E87 nach Strom-laufplan ermitteln und be-seitigen.

01-262

VAS 5051, Betriebsart Meßtechnik: Multimeter, Strommessung (10 A =)• Adapterkabel V.A.G 1598/12 angeschlossen

Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



6.3 4+14

Strommessung überdas Regelventil -N280


♦ größer 0,5 Aund kleiner 1,5A

– Kurzschluß nach Masseoder Unterbrechung in derLeitungsverbindung zwi-schen -N280 und -E87 nachStromlaufplan ermittelnund beseitigen

– Regelventil - N280 defekt,Kompressor ersetzen (Fahr-zeug einer Klimaanlagen-stützpunktwerkstatt über-geben)

Hinweise:

♦ Im Betrieb wird die Leistung des Kompressors über das Regelventil –N280 beeinflußt.♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 steuert den Strom der über das Regelventil fließt und damit die Leistung

des Kompressors ⇒ Meßwerteblock lesen Seite 01-115 (Anzeigegruppe 001)

B

A

A87–0390

A87–0389A C B

01-263

Einschaltsignal für das Regelventil –N280 prüfen


– Schließen Sie die Bedienungs– und Anzeigeeinheitan den Fahrzeugleitungsstrang an.

– Trennen Sie die Steckverbindung am Kompressorfür Klimaanlage.

– Stellen Sie mit Adapterkabel aus dem Meßhilfsmit-telset V.A.G 1594 A die Verbindung zwischen demStecker –A– und dem Stecker –B– am Regelventilwieder her.

Hinweis:

Für diese Prüfung können Sie sich auch ein Adapter-kabel herstellen. Verwenden Sie dazu z.B. je einenStecker –A– und –B– (mit der Teile–Nummer 1J0 973702 und 1J0 973 802 und den zugehörigen Steckkon-takten), zwei handesübliche Buchsen für Bananen-stecker –C– und zwei Leitungen mit einem Quer-schnitt von 0,5 mm2.

B

A

A87–0390

01-264

– Schließen Sie das DSO–Meßkabel VAS 5051/8 andie Adapterleitungen an

– Meßleitung (Signalleitung) an den Kontakt –2–.

– Meßleitung (Abschirmung, Masse) an den Kon-takt –1–.

– Stellen Sie am VAS 5051 die Betriebsart Meßtech-nik: DSO (Digitales Speicher–Oszilloskop) ein

– Einstellung 5V/Div =, 0,5ms/Div (5Volt Gleichspan-nung und 0,5 Millisekunden pro Einheit)

– Starten Sie den Motor

– Stellen Sie an der Bedienungs– und Anzeigeeinheitdie Temperaturvorwahl auf ”Lo”

– Schalten Sie an der –E87 durch Betätigen der Ta-sten ”Auto” und ”Econ” die Ansteuerung des Re-gelventiles –N280 ein und aus.

A87–0374

A

0

0.5 ms/Div.5 V/Div.=

B

01-265

Am Bildschirm des Oszilloskops sehen Sie abhängigvon der Einstellung an der –E87:

– Bei Betriebsart ”OFF” oder ”Econ” kein Rechtecksignal (das Regelventil wird nicht an-gesteuert).

– Bei Betriebsart ”Auto” und Temperatureinstellung”Lo” ein Rechtecksignal mit einer Impulsbreite –A– zwi-schen 75% und 100% (das Regelventil wird ange-steuert).

Hinweise:

♦ Die Abbildung zeigt ein Signal mit einem Tastver-hältnis von ca. 80%.

♦ Die Impulsbreite –A– ist abhängig von der ge-wünschten Kälteleistung der Bordspannung usw.(über die Breite des Bereiches –A– wird der Stromüber das Regelventil –N280 von der –E87 geregelt).

♦ Der Signalabstand –B– beträgt immer 2 Millisekun-den (Entspricht einer Frequenz von 500 Hertz).

♦ Das Tastverhältnis ergibt sich aus dem Verhältniszwischen Impulsbreite –A– und Signalabstand –B–.

01-266

– Abhängig von der Einstellung an der -E87 und dengemessenen Umgebungseinflüssen wird dasRechtecksignal in seiner Impulsbreite verändert(Tastverhältnis zwischen100% und größer 30%,das Regelventil wird so angesteuert, das die zumerreichen der vorgegebenen Temperaturen not-wendige Kompressorleistung erreicht wird).

Hinweise:

♦ Bei der Einstellung Betriebsart ”Auto” und Tempe-ratureinstellung ”Lo” wird das -N280 so angesteu-ert das der maximal zulässige Strom von ca. 0,8 Aüber das Regelventil -N280 fließt (maximale Kom-pressorleistung).

♦ Im Regelbetrieb, ist die Dauer der Ansteuerung ab-hängig von der geforderten Kälteleistung, der Bord-spannung usw. Die Dauer der Ansteuerung ist abermindestens so lange, das ein mittlerer Strom von0,3 A fließt.

01-267

Prüfschritt 7:Fotosensor für Sonneneinstrahlung –G107


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



7.1 4+

Masse1)

Leitungsverbindungzum Fotosensor –G107



7.2 3+

Masse1)





01-268


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



7.3 3+

Masse1)




7.4 4+

Masse1)





01-269


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



7.5 1+13




7.6 16+13





7.7 1+13




7.8 16+13




01-270

Prüfschritt 8:Eingang für Einschaltsignal zur Ansteuerung der -E87 (z.B. von einer nachgerüsteten Standheizung)


Prüf-schritt

V.A.G1598 ABuchse



8.1 10+13

Eingang für Ein-schaltsignal an die -E87



Hinweise:

♦ Zur Zeit ist der nachträgliche Einbau einer Standheizung nicht vorgesehen.♦ Nachträglich sollte nur eine von Audi freigegebene Standheizung eingebaut werden, diese ist für den Datenaustausch

mit -E87 über den Datenbus–Komfort ausgelegt.♦ Bleibt die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 nach dem Ausschalten der Zündung in Betrieb und erfolgt im Meßwer-

teblock Anzeigengruppe 022 die Anzeige ”1”, Kurzschluß nach Plus zu Stecker D, Kammer 10 ermitteln und beseitigen.

01-271

Elektrische Prüfung von Bauteilendie von der Bedienungs– und An-zeigeeinheit –E87 angesteuertwerden

Prüfung der beheizbaren Heckscheibe–Z1

Hinweise:

♦ Liegt eine Bedingung vor bei der die Beheizung derHeckscheibe nicht eingeschaltet werden kann(Kurzschluß in der Verbindung zur Heckscheibe,Unterbrechung in der Spannungsversorgung zur -E87 oder ein geöffnetes Verdeck beim Cabrio)leuchtet beim Betätigen der Taste in der -E87 dieRückmeldelampe in der Taste beim Betätigen aufund erlischt beim loslassen wieder, die Beheizungwird aber nicht eingeschaltet

♦ Fällt die von der -E87 gemessene Spannung anKlemme ”30” unter 12,5 V wird die Leistung derHeckscheibenheizung zurückgeregelt und damitder Generator entlastet (von der Elektronik der -E87wird das Tastverhältnis der Ansteuerung von 100%auf 90....10% zurückgenommen).

C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-272


♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 (mit Stromzange)


Prüfvoraussetzung:


Einbauorte



– Ziehen Sie die Stecker –D– und –F– von der Bedie-nungs- und Anzeigeeinheit -E87 ab.

– Schließen Sie das Adapterkabel V.A.G 1598/12 derPrüfbox an den abgezogenen Stecker –D– an.

C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-273

– Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598 A an dasAdapterkabel V.A.G 1598/12

– Messen Sie die Spannung zwischen Kontakt 5 amStecker –F– und Buchse 13 (Masseanschluß) derPrüfbox.

♦ Sollwert: ca. Batteriespannung

– Messen Sie den Widerstand zwischen Kontakt 6am Stecker –F– und Buchse 13 (Masseanschluß)der Prüfbox.

♦ Sollwert: Widerstand ca. 0,5.....1,0 Ω (Ohm)

Hinweise:

♦ Da mit Werkstattmitteln Widerstände kleiner10 Ω. nicht mehr mit genügender Genauigkeit ge-messen werden können, kann ein Kurzschluß inder Leitungsverbindung oder der beheizbarenHeckscheibe –Z1 nicht festgestellt werden.

♦ Ist der Widerstandswert zu groß, prüfen Sie die Lei-tungsverbindungen zur beheizbaren Heckscheibe –Z1 auf Unterbrechung und beseitigen Sie diese.


C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-274

– Schließen Sie die Stecker –D– und –F– an der -E87an (an der -E87 sind jetzt alle Stecker angesteckt).

– Führen Sie die Zuleitung zum Stecker –F– Kammer”6” durch die Stromzange 50 A des VAS 5051/9.

– Stellen Sie am VAS 5051 die Betriebsart ”Meßtech-nik Multimeter: Strom 50 A Stromzange” ein.

Hinweis:

Alle Steckverbindungen an der -E87 müssen aufge-steckt sein.

– Starten Sie den Motor.

– Schalten Sie die Heckscheibenheizung an der -E87ein (Kontrollampe in der Taste leuchtet).

♦ Sollwert: Anzeige ändert sich von ca. 0 A auf klei-ner 25 A

– Warten Sie ca. 12 Minuten.

♦ Sollwert: Die Anzeige ändert sich von kleiner25 A auf ca. 0 A (Kontrollampe in der Taste er-lischt)

01-275

Hinweise:

♦ Durch Einstrahlungen auf die Stromzange kann beiausgeschalteter Heckscheibenheizung ein gerin-ger Strom angezeigt werden.

♦ Die beheizbare Heckscheibe bleibt bei Außentem-peraturen kleiner 0 °C bis zum Ausschalten derZündung eingeschaltet (manuell kann sie jederzeitabgeschaltet werden). Wird die Temperatur wäh-rend einer Fahrperiode größer 0 °C erfolgt die Ab-schaltung der Heckscheibenheizung nach Ablaufder in der –E87 abgelegten Betriebszeit (ca. 12 Mi-nuten).

♦ Die beheizbare Heckscheibe wird bei Außentem-peraturen größer 0 °C nach Ablauf der in der –E87abgelegten Betriebszeit (ca. 12 Minuten) von der –E87 selbsttätig abgeschaltet.

01-276

Prüfung der beheizbaren Sitze

Hinweis:

Fällt die von der -E87 gemessene Spannung anKlemme ”30” unter 12,5 V wird die Leistung der Sitz-heizung zurückgeregelt und damit der Generator ent-lastet (von der Elektronik der -E87 wird das Tastver-hältnis der Ansteuerung von 100% auf 90....10%zurückgenommen).

Temperaturfühler prüfen



♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 mit den Meßleitungen VAS 5051/7




1

8

A87–0016

9

16

D

A

B

C

1

127

1

6

2010

1

8

916

11

01-277

– Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598 A mit dem zu-gehörige Adapterkabel V.A.G 1598/11 an den Stek-ker –C– an ⇒ Seite 01-229.

– Schließen Sie das Adapterkabel V.A.G 1598/12 anden Stecker –D– an (verwenden Sie eine zweitePrüfbox V.A.G 1598 A oder schließen Sie das Meß-gerät mit einer geeigneten Meßhilfsleitung ausdem V.A.G1594 A direkt an die V.A.G1598/12 an) ⇒Seite 01-229.

Hinweis:

Die Kontaktbelegung des Steckers –C– beim Adapter-kabel V.A.G 1598/11 und des Steckers –D– beimAdapterkabel V.A.G 1598/12 ist mit der Belegung derBuchsen an der Prüfbox V.A.G 1598 A identisch.

– Messen Sie den Widerstand zwischen Kontakt 5 imStecker –C– (zum Temperaturfühler im Fahrersitz –G59) und Kontakt 16 im Stecker –D– (Massean-schluß) an den Prüfboxen.

♦ Sollwert: Widerstand größer 1,5 kΩ (Kilo–Ohm)und kleiner 25 kΩ (abhängig von der Temperaturdes Temperaturfühlers, bei einer Sitztemperaturvon 20 °C liegt der Meßwert bei ca. 10 kΩ)

1

8

A87–0016

9

16

D

A

B

C

1

127

1

6

2010

1

8

916

11

01-278

– Messen Sie den Widerstand zwischen Kontakt 6 imStecker –C– (zum Temperaturfühler im Beifahrer-sitz –G60) und Kontakt 16 im Stecker –D– (Mas-seanschluß) an den Prüfboxen .

♦ Sollwert: Widerstand größer 1,5 kΩ (Kilo–Ohm)und kleiner 25 kΩ (abhängig von der Temperaturdes Temperaturfühlers, bei einer Sitztemperaturvon 20 °C liegt der Meßwert bei ca. 10 kΩ)

Hinweise:

♦ Bei rechtslenker Fahrzeuge ist der Temperaturfüh-ler im Fahrersitz am Kontakt 6 und der im Beifahrer-sitz am Kontakt 5 angeschlossen.


♦ Der Widerstandswert der Temperaturfühler in denHeizelementen der Sitze ändert sich mit der Tem-peratur (Die Angaben in der nachstehenden Tabellesind ca. Werte).

01-279

Temperatur am Tem-peraturfühler im Sitz

in °C

Widerstandswert desTemperaturfühlers in

kΩ

20 10

30 6,0

40 4,2

50 2,8

60 1,7

♦ Ist der Widerstandswert zu groß, prüfen Sie die Lei-tungsverbindungen zu den Heizelementen der be-heizbaren Sitze auf Unterbrechung oder Über-gangswiderstand und beseitigen Sie diese. Liegtdie Unterbrechung im Sitz, setzen sie den Sitz in-stand.


⇒ Karosserie– Montagearbeiten Innen; Rep.–Gr. 72

C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-280

Heizelemente prüfen


♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 (mit Stromzange)


Prüfvoraussetzung:


Einbauorte



– Ziehen Sie die Stecker –D– und –F– von der Bedie-nungs- und Anzeigeeinheit -E87 ab.

– Schließen Sie das Adapterkabel V.A.G 1598/12 derPrüfbox an den abgezogenen Stecker –D– an.

C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-281

– Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598 A an dasAdapterkabel V.A.G 1598/12

– Messen Sie die Spannung zwischen Kontakt 3 amStecker –F– und Buchse 13 (Masseanschluß) derPrüfbox.


– Messen Sie den Widerstand zwischen Kontakt 1am Stecker –F– (zum Heizelement im Fahrersitz)und Buchse 13 (Masseanschluß) der Prüfbox.

♦ Sollwert: Widerstand ca. 1,5.....2,5 (25) Ω (Ohm)

– Messen Sie den Widerstand zwischen Kontakt 2am Stecker –F– (zum Heizelement im Beifahrersitz)und Buchse 13 (Masseanschluß) der Prüfbox.

♦ Sollwert: Widerstand ca. 1,5.....2,5 (25) Ω (Ohm)

Hinweise:

♦ Durch Übergangswiderstände an den verschiede-nen Steckverbindungen können Widerstandswertebis ca. 25 Ω gemessen werden. Sobald die eineSpannung von 12 V angelegt wird verringern sichdiese Übergangswiderstände und beeinträchtigendie Funktion der Sitzheizung nicht.

01-282

♦ Bei rechtslenker Fahrzeuge ist der Fahrersitz amKontakt 2 und der Beifahrersitz am Kontakt 1 ange-schlossen.


♦ Der Widerstandswert der Heizelemente im Sitz än-dert sich mit der Temperatur (bei einer Sitztempera-tur von 20 °C beträgt der Widerstandswert ca. 1,9Ω).

♦ Da mit Werkstattmitteln Widerstände kleiner10 Ω. nicht mehr mit genügender Genauigkeit ge-messen werden können, kann ein Kurzschluß inder Leitungsverbindung oder in den Heizelementender beheizbaren Sitze nicht festgestellt werden.

♦ Ist der Widerstandswert zu groß, prüfen Sie die Lei-tungsverbindungen zu den Heizelementen der be-heizbaren Sitze auf Unterbrechung und beseitigenSie diese. Liegt die Unterbrechung im Sitz, setzensie den Sitz instand.



C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-283

– Schließen Sie die Stecker –D– und –F– an der -E87an (an der -E87 sind jetzt alle Stecker angesteckt).

– Führen Sie die Zuleitung zum Stecker –F– Kammer”1” (Kammer ”2” bei Rechtslenker) durch dieStromzange 50 A des VAS 5051/9.

– Stellen Sie am VAS 5051 die Betriebsart ”Meßtech-nik Multimeter: Strom 50 A Stromzange” ein.

– Stellen Sie beide Rändelräder für beheizbare Sitze(an der –E87) in Stellung ”0”.

Hinweis:



– Stellen Sie das Rändelrad für den beheizbaren Fah-rersitze in Stellung ”6”.

♦ Sollwert: Die Anzeige ändert sich von ca. 0 A auf kleiner 10A

– Stellen Sie das Rändelrad für den beheizbaren Fah-rersitz in Stellung ”0”.

♦ Sollwert:Die Anzeige ändert sich von kleiner 10 A auf ca.0 A

C B A D F

F

12

6

5

A87–0391

01-284

– Führen Sie die Zuleitung zum Stecker –F– Kammer”2” (Kammer ”1” bei Rechtslenker) durch dieStromzange 50 A des VAS 5051/9.

– Stellen Sie das Rändelrad für den beheizbaren Bei-fahrersitz in Stellung ”6”.

♦ Sollwert: Die Anzeige ändert sich von ca. 0 A auf kleiner 10A

– Stellen Sie das Rändelrad für den beheizbaren Bei-fahrersitze in Stellung ”0”.

♦ Sollwert:Die Anzeige ändert sich von kleiner 10 A auf ca.0 A

Hinweise:

♦ Durch Einstrahlungen auf die Stromzange kann beiausgeschalteter Sitzheizung ein geringer Strom an-gezeigt werden.

♦ Liegt eine Unterbrechung oder ein Kurzschluß inder Verbindung zum Temperaturfühler im Sitz vor,wird der Ausgang zum Heizelement von der -E87nicht geschaltet.

♦ Liegt ein Kurzschluß nach Masse im Sitzheizele-ment oder in der Leitungsverbindung vor, schaltetdie –E87 die Heizung nicht ein (sobald ein zu großerStrom fließt, wird sofort abgeschaltet).

01-285

Prüfung der elektr. Zusatzheizung

Hinweise:

♦ Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor wird zur Zeit eineelektrische Zusatzheizung eingebaut (Der Luft wirdunmittelbar nachdem diese den Wärmetauscherdes Klimagerätes verlassen hat, Wärmeenergie zu-geführt).

⇒ Audi Verkaufsprogramm♦ Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor und der Mehraus-

stattung ”Standheizung” kann abhängig von derFahrzeugsteuerung die elektrische Zusatzheizungentfallen. Bei diesen Fahrzeugen übernimmt dieStandheizung die Funktion und arbeitet als krafts-toffbetriebene Zusatzheizung (sie führt dem Kühl-wasser zusätzliche Wärmeenergie zu).

⇒ Audi Verkaufsprogramm⇒ Standheizung♦ Bei Fahrzeugen mit Benzin–Motor wird zur Zeit

keine Zusatzheizung eingebaut.♦ Ansteuerung der Heizelemente prüfen⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritz

und Vorglühanlage; Rep.-Gr. 01⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und

Einbauorte

01-286

♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit -E87 steuertdas Motorsteuergerät über das Bus–System an(der Schalttafeleinsatz ist die Schnittstelle zwi-schen dem Datenbus–Komfort und Datenbus–An-trieb ), dieses entscheidet dann, ob die Zusatzhei-zung eingeschaltet wird. Abhängig von derAusführung des Motorsteuergerätes wird in unter-schiedlichen Meßwerteblöcken des Motorsteuer-gerätes angezeigt warum die Zusatzheizung nichteingeschaltet ist bzw. das sie angesteuert wird.

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritzund Vorglühanlage; Rep.-Gr. 01

– Die -E87 sendet über das Bus–System die Anforde-rung zum Einschalten der Zusatzheizung an das Mo-torsteuergerät falls:

– Die -E87 auf einen Dieselmotor codiert ist.

– Die -E87 sich nicht in der Betriebsart ”Econ” oder”Off” befindet.

– Die ermittelte Außentemperatur kleiner 5 °C istoder mindestens einmal seit Zündung ein war.

– Der Motor läuft.

– Die von der -E87 berechnete Soll–Ausblastempe-ratur größer 45 °C war und noch immer größer40 °C ist.

01-287

– Die vom Schalttafeleinsatz übermittelte und vonder -E87 berechnete Kühlmitteltemperatur istkleiner 70 °C (unter bestimmten Bedingungenkleiner 80 °C).

♦ Die elektrische Zusatzheizung wird vom Steuerge-rät für Diesel–Direkteinspritz und Vorglühanlagenur zugeschaltet, wenn bestimmte Bedingungengleichzeitig vorliegen.


– Das Motorsteuergerät schaltet die Zusatzheizungein, falls folgende Voraussetzungen erfüllt sind:

– Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 sen-det eine Anforderung über das Datenbus–Sy-stem.

– Die Motordrehzahl ist größer 600/min.

– Die Kühlmitteltemperatur ist kleiner 70 °C (beisehr niedrigen Außentemperaturen kleiner 80°C).

– Die Auslastung des Drehstromgenerators –C istkleiner 60% (nur bei der elektrischen Zusatzhei-zung).


A87–0191

12

E

F

A

B12

2 D1

C

01-288

Prüfen

– Zum Messen der Zusatzheizelemente, Ablage Fah-rerseite ausbauen


– Ziehen Sie die Steckverbindungen –A– , –B–, und –C– von den Heizelement abziehen.

– Prüfen Sie die einzelnen Heizelement. Der Meß-wert zwischen den einzelnen Kontakten (von Kon-takt D1 bis Kontakt F2) ist temperaturabhängig undliegt zwischen 0,2 und 5 Ω.

Hinweise:

♦ Das Zusatzheizelement –Z35 besteht aus mehre-ren Schichten von Widerstandselementen die zu-sammen eine Heizleistung von 1000 W erreichen(bei Ansteuerung aller 3 Eingänge). Diese Wider-standselemente haben einen positiven Tempera-turkoeffizienten (der Widerstand steigt mit derTemperatur an und die Stromaufnahme nimmt ab).

01-289

♦ Die Widerstandsheizelemente werden einzeln An-gesteuert, da sie aber im –Z35 alle miteinander ver-bunden sind, fließt der Strom über den Massean-schluß ab, der ihm den geringsten Widerstandentgegensetzt.

♦ Das –Z35 ist so aufgebaut, das beim Einschaltenüber keinen der Kontakte ein Strom größer 35 Afließen kann (unmittelbar nach dem Einschaltensteigt der Widerstand an und der Strom nimmt ab).

♦ Um die maximale Heizleistung von 1000 W (3 x 333W) zu erreichen muß die Temperatur der Wider-standsheizelemente niedrig sein und genügendStrom von Drehstromgenerator geliefert werden.


♦ Da mit Werkstattmitteln Widerstände kleiner10 Ω. nicht mehr mit genügender Genaugkeit ge-messen werden können, kann ein Kurzschluß imZusatzheizelement nicht festgestellt werden.

– Steuern Sie die Relais für ”kleine” und ”große”Heizleistung über die Funktion ”Stellglieddia-gnose” des jeweiligen Motorsteuergerätes an undMessen Sie dabei die Spannung zwischen den bei-den Kontakten der Stecker –A–, –B– und –C–



A87–0191

12

E

F

A

B12

2 D1

C

01-290

Hinweise:

♦ Das Motorsteuergerät steuert das –Z35 in 3 Stufenan. Dazu werden die Kontakte in den Steckern –A–,–B– und –C– wie folgt mit Spannung beschaltet(Die jeweilige Beschaltung entnehmen Sie bittedem zugehörigen Stromlaufplan).

– Für Stufe ”1” wird vom Relais für kleine Heizlei-stung –J359 auf einen Stecker Spannung ge-schaltet

– Für Stufe ”2” wird die Stufe ”1” ausgeschaltetund Spannung wird über das Relais für großeHeizleistung –J360 auf die beiden anderen Stek-ker geschaltet.

– Für Stufe ”3” wird zur Stufe ”2” die Stufe ”1” zu-geschaltet.



♦ Vom Motorsteuergerät wird die Auslastung desDrehstromgenerators ständig überwacht, bleibtdiese unter einer bestimmten Grenze wird dienächste Stufe zugeschaltet, übersteigt sie eine vor-gegebene Grenze wird eine Stufe zurückgeschal-tet.

1

8

A87–0016

9

16

D

A

B

C

1

127

1

6

2010

1

8

916

11

01-291

Prüfung der Ansteuerung der beheiz-baren Frontscheibe –Z2



♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 mit den Meßleitungen VAS 5051/7




– Schließen Sie die Prüfbox V.A.G 1598 A mit dem zu-gehörige Adapterkabel V.A.G 1598/11 zwischendem Stecker –C– und der –E87 an ⇒ Seite 01-229.

– Schließen Sie das Adapterkabel V.A.G 1598/12 zwi-schen dem Stecker –D– und der –E87 an (verwen-den Sie eine zweite Prüfbox V.A.G 1598 A oderschließen Sie das Meßgerät mit einer geeignetenMeßhilfsleitung aus dem V.A.G1594 A direkt an dieV.A.G1598/12 an) ⇒ Seite 01-229.

1

8

A87–0016

9

16

D

A

B

C

1

127

1

6

2010

1

8

916

11

01-292

Hinweis:

Die Kontaktbelegung des Steckers –C– beim Adapter-kabel V.A.G 1598/11 und des Steckers –D– beimAdapterkabel V.A.G 1598/12 ist mit der Belegung derBuchsen an der Prüfbox V.A.G 1598 A identisch.


Hinweis:


– Messen Sie die Spannung zwischen Kontakt 8 imStecker –C– (vom Steuergerät für beheizbare Front-scheibe –J505) und Kontakt 16 im Stecker –D–(Masseanschluß).


Hinweise:

♦ Wird ein Spannung kleiner 5V gemessen ist dasSteuergerät –J505 momentan nicht bereit die Be-heizung der Frontscheibe einzuschalten oder esliegt ein Kurzschluß nach Masse in der Verbindungzum –J505 vor ⇒ Seite 01-293.

♦ Wird ein Spannung zwischen 5 V und 8 V gemes-sen steuert die –E87 das Steuergerät –J505 an unddieses hat die Beheizung der Frontscheibe einge-schaltet.

A87–0392

A

B A

01-293

Beheizbare Frontscheibe

Funktion der Frontscheibenbeheizung

♦ Das Steuergerät für beheizbare Frontscheibe –J505–B– wird von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit-E87 angesteuert (⇒ Meßwerteblock lesen, Anzei-gegruppe 015, Seite 01-115):

– Nach jedem Kaltstart des Motores falls die Außen-temperatur kleiner + 5° C und an der Bedienungs–und Anzeigeeinheit –E87 die Betriebart ”Auto” ein-gestellt ist. Die Temperatur an der –E87 muß so ein-gestellt sein, das sich die Klimaanlage sich im Heiz-betrieb befindet und keiner der Geber fürAusströmtemperatur (–G150, –G151, –G261 und –G262) darf mehr als + 35°C messen. Die Heizdauerbeträgt abhängig von der Außentemperatur maxi-mal 6 Minuten (bei –40 °).

– Beim Anwählen der Betriebsart ”Defrost” an der –E87 falls die Außentemperatur kleiner + 5° C ist.Die Heizdauer beträgt abhängig von der Außentem-peratur zwischen 2 und 6 Minuten. Solange die be-heizbare Frontscheibe eingeschaltet ist, blinkt alsEinschaltkontrollampe in der ”Defrost–Taste”. DieAnsteuerung erfolgt nur bei laufendem Motor.

A87–0392

A

B A

01-294

♦ Das Steuergerät für beheizbare Frontscheibe –J505–B– schaltet die Beheizung der Frontscheibe ein,falls folgende Randbedingungen erfüllt sind.

– Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 steuertdas –J505 an.

– Die Spannung am Steuergerät –J505 ist größer12,70 V.

– Das Steuergerät –J505 nicht überhitzt ist.♦ Das Steuergerät –J505 steuert ca. Batteriespan-

nung zur –E87 durch, die –E87 erkennt daran, dasdas Steuergerät –J505 bereit ist, die Beheizung derFrontscheibe einzuschalten. Wird diese Spannungvon der –E87 halbiert (auf ca. 5 bis 8 V gezogen)schaltet das –J505 die Beheizung ein.

♦ Der elektrische Widerstand der Metallfolie in derbeheizbaren Frontscheibe –Z2 beträgt ca. 2 Ohm.Damit an der Frontscheibe die maximal möglicheHeizleistung von ca. 1000 W (Watt) erreicht wird, isteine Spannung notwendig die größer als die Bord-spannung ist. Das Steuergerät für beheizbare Front-scheibe –J505 wandelt die Bordspannung in einevariable Spannung um, diese beträgt abhängig vonder Bordspannung zwischen 25 und 48 V.

01-295

♦ Damit das Bordnetz nicht überlastet wird, regelt das–J505 die Heizleistung der beheizbaren Front-scheibe, diese beträgt bei einer Bordspannung von12,70 V ca. 200 W und wird stufenlos bis auf 1000W bei 13,10 V geregelt. Damit die Bordspannungbeim Einschalten der Frontscheibenbeheizungnicht einbricht, läßt das –J505 ein Ansteigen der ab-gegebenen Leistung um maximal 200 W pro Se-kunde zu.

♦ Während der Ansteuerung der Frontscheibenbe-heizung wird die Spannung am Frischluftgebläse –V2 von der Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87begrenzt (auf ca. 4V in der Betriebsart ”Auto” undauf ca. 7V in der Betriebsart ”Defrost”).

A87–0392

A

B A

01-296

Frontscheibenbeheizung außer Be-trieb setzen

Hinweise:

♦ Das Steuergerät –J505 ist im Wasserkasten unterder Batterie eingebaut.

♦ Falls sich in der Frontscheibe durch Fremdeinwir-kung (z.B. Steinschlag) ein Riß bildet, ist die Front-scheibenbeheizung außer Betrieb zu setzen, damitsich die Rißbildung nicht fortsetzt.

♦ Die Bedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 steuertdas Steuergerätes für die beheizbare Frontscheibe–J505 in der Betriebsart ”Econ” nicht an.

♦ Damit die Funktion der Klimaanlage nicht einge-schränkt wird, ist die Ansteuerung des Steuergerä-tes für die beheizbare Frontscheibe –J505 bis zumErsetzen einer beschädigten beheizbaren Front-scheibe –Z2 zu unterbrechen. Dazu ziehen Sie denStecker –A– vom Steuergerät –B– ab.

A87–0223B

A

01-297

Elektrische Prüfung des Solarda-ches

Hinweise:

♦ Solarbetrieb ist nur bei geschlossenem oder aufge-stelltem Schiebedach möglich (die vom Solardachin elektrische Energie umgewandelte Sonnenener-gie wird über die Kontakte –A– (am vorderen Randdes Schiebedaches) und –B– (am Schiebedachrah-men) an die Fahrzeugelektrik übergeben.

♦ Bei eingeschalteter Zündung und bei Standhei-zung–/Standlüftungsbetrieb ist kein Solarbetriebmöglich (das Steuergerät für Gebläse -J126 unter-bricht die Verbindung zwischen dem Solardeckelund dem Frischluftgebläse -V2).


♦ Bei Fahrzeugen ohne Solardeckel bleiben alle Stell-motore der Klimaanlage mit dem Ausschalten derZündung in ihrer momentanen Position stehen. Fürdie Belüftung des Fahrgastraumes im Solarbetriebist es aber notwendig, daß die Frischluft– und Um-luftklappen in Stellung ”Frischluftbetrieb” stehen.Deshalb wird bei Fahrzeugen mit Solardach der -E87 über die Codierung mitgeteilt, das es sich hierum ein Fahrzeug mit Solarzellen handelt. Die -E87stellt dann nach dem Ausschalten der Zündung dieKlappen im Klimagerät in Stellung ”Frischluftbe-trieb”.

A87–0223B

A

01-298

♦ Die von den Solarzellen -C20 abgegebene Energiewird über das Steuergerät für Gebläse -J126 direktan das Frischluftgebläse -V2 weitergeleitet. Das Fri-schluftgebläse setzt die erzeugte elektrische Ener-gie in Gebläseleistung um.

♦ Das Steuergerät für Gebläse -J126 fragt bei ausge-schalteter Zündung (es wird kein Signal von der -E87 erkannt) die Spannung am Eingang von den So-larzellen in regelmäßigen Abständen ab und setztdie von den Solarzellen erzeugte Spannung so um,das falls genügend Solarenergie erzeugt wird dasFrischluftgebläse mit der größten möglichen Dreh-zahl läuft.

♦ Die vom Solardach abgegebene elektrische Ener-gie bei einer Sonneneinstrahlung von 500W/m2

liegt bei ca.12W:

500W/m2 (Sonneneinstrahlung) x 0,21m2 (Solarflä-che Schiebedach) x 0,13 (Wirkungsgrad der Solar-zellen –C20) x 0,9 (Wirkungsgrad des Steuergerä-tes für Gebläse-J126).

♦ Die Kontakte –A– und –B– (am Schiebedach undam Schiebedachrahmen) zur Übergabe der erzeug-ten elektrischen Energie müssen sauber und freivon üblichen Schmierfett sein.

♦ Die Kontakte –A– und –B– dürfen gegebenenfallsleicht mit Kontaktfett bestrichen werden (elek-trisch leitendes Schutz– und Gleitmittel im Elektro-nikhandel erhältlich).

01-299

Funktion des Solardaches prüfen

– Stellen Sie das Fahrzeug in die Sonne.

Hinweis:

Bei ungünstiger Witterung kann das Solardach z.B.mit zwei handelsüblichen 500W Halogenstrahlern be-leuchtet werden. Dabei ist ein Abstand von 500mmzum Solardach einzuhalten.

– Öffnen Sie die Schalttafelausströmer ”Mitte” undschließen Sie die restlichen Ausströmer.

– Schalten Sie die Zündung aus (Bedienungs– undAnzeigeeinheit -E87 ist dunkel).

– Schließen Sie die das Schiebedach.

Aus den Schalttafelausströmern ist ein Luftstromfestzustellen (gegebenenfalls mit angefeuchteterHandfläche prüfen).

3

1

BA

4

6

A87–0388

01-300

Sollte kein Luftstrom spürbar sein:

– Prüfen Sie die Codierung der -E87 (auf ein Fahrzeugmit Solardeckel) ⇒ Seite 01-108

– Bauen Sie den Handschuhkasten aus.⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68

– Ziehen Sie den Stecker –A– vom Steuergerät für Fri-schluftgebläse –J126 ab.

– Messen Sie die Spannung zwischen Kontakt –6–und Kontakt –3– am Stecker –A–

♦ Sollwert: 8....12 V = (abhängig von der Intensitätder Sonneneinstrahlung)

– Schalten Sie eine Prüflampe (12V mit maximal 5W)zwischen die Kontakte –6– und –3– am Stecker –A–

– Prüflampe glimmt oder leuchtet (abhängig von derIntensität der Sonneneinstrahlung).

Hinweise:

♦ Glimmt oder leuchtet die Prüflampe, ist die Funk-tion des Solardaches i.O. Läuft das Frischluftge-bläse nicht, prüfen Sie das Frischluftgebläse –V2auf Leichtgängigkeit, kann kein Fehler festgestelltwerden, ersetzen Sie das Steuergerät –J126 mitdem Frischluftgebläse –V2 .

01-301

♦ Glimmt oder leuchtet die Prüflampe nicht, prüfenSie die Leitungsverbindung zu den beiden Kontak-ten am Schiebedachausschnitt. Kann kein Fehlerfestgestellt werden, prüfen Sie den Solardeckel.


⇒ Karosserie– Montagearbeiten Außen; Rep.–Gr. 60♦ Beim Beleuchten des Solardaches mit Halogen-

lampen wird nur eine elektrische Energie von ca.1,5W abgegeben (das Frischluftgebläse dreht sich,ein Luftstrom ist jedoch kaum wahrnehmbar).

01-302

Funktionsweise des Sensors für Luftgüte -G238

♦ Der Sensor für Luftgüte erkennt Schadstoffe in der Umgebungsluft (meist Benzin- und/oder Dieselabgase) und veran-laßt die Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87, die Klimaanlage in den Umluftbetrieb zu schalten.

♦ Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit erkennt am Signal vom Sensor die Art und Stärke der Luftverunreinigung. Abhängigvon der Außentemperatur und der Stärke der Luftverunreinigung entscheidet dann die Bedienungs- und Anzeigeeinheit:

– Bei einer Außentemperatur größer ca. + 2 °C wird bereits bei einem geringen Anstieg der Schadstoffkonzentration in den Umluftbetrieb geschaltet– Bei einer Außentemperatur zwischen ca. + 2 °C und ca. – 8 °C erfolgt erst bei einem stärkeren Anstieg der Schadstoff- konzentration die Umschaltung in den Umluftbetrieb, dabei wird gleichzeitig der Kompressor eingeschaltet– Bei einer Außentemperatur kleiner ca. – 8 °C erfolgt die Umschaltung ebenfalls erst bei einem stärkeren Anstieg der Schadstoffkonzentration und nur noch für ca. 15 s (der Kompressor wird nicht eingeschaltet).– Nimmt die Konzentration ab, wird die Klimaanlage wieder auf Frischluftbetrieb umgeschaltet.♦ Die Funktion ”Automatische Umluft” kann jederzeit ausgeschaltet werden. Ist die Funktion aktiv, wird der Kompressor

bei einer Anforderung für ”Automatische Umluft” auch bei Außentemperaturen kleiner + 2 °C eingeschaltet. Bei einerTemperatur kleiner ca. – 8 °C ist aber auch hier kein Kompressorbetrieb mehr möglich.

♦ Bei Fahrzeugen mit ”Automatischer Umluft” kann der Kompressor auch bei manuell eingeschalteter Umluft (über die”Umluftaste”) bis zu einer Temperatur von ca. – 8 °C eingeschaltet sein.

♦ Damit die Klimaanlage in Gebieten mit gleichbleibend hoher Schadstoffbelastung der Luft nicht ständig im Umluftbe-trieb arbeitet, ist der Sensor selbstlernend (er paßt seine Empfindlichkeit der Umweltbelastung an).

♦ Bleibt die Schadstoffbelastung der Außenluft über lange Zeit relativ hoch, beginnt der Sensor über ein Lernprogrammsich den veränderten Umweltbedingungen anzupassen, sodaß eine Umluftanforderung in einer gleichmäßig verunrei-nigten Umgebungsluft in der Regel kürzer als 12 Minuten ist. Treten mehrere Belastungsspitzen hintereinander auf,kann die Klimaanlage auch längere Zeit im Umluftbetrieb arbeiten.

01-303

♦ Für die Umstellung der Klappen der Klimaanlage wird eine bestimmte Zeit benötigt. Damit bei einem plötzlichen Schad-stoffanstieg (z.B. beim Durchfahren einer Dieselabgaswolke) bis zum Schließen der Frischluftklappen keine gasförmi-gen Schadstoffe mit der angesaugten Frischluft in den Fahrgastraum eintreten können, ist ein Staub- und Pollenfiltermit einer Aktivkohleschicht eingebaut. Ein mit Schadstoffen gesättigter Filter kann diese Aufgabe nicht mehr überneh-men und ist zu ersetzen ⇒ Seite 87-31.

♦ Um ein zu häufiges Schalten der Umluft-/Frischluftklappen zu vermeiden, wird bei einem geringen Schadstoffanstiegin der Umgebungsluft nicht sofort geschaltet (der Sensor sendet keine Anforderung an die -E87). Hier reicht die Filterwir-kung der Aktivkohleeinlage im Staub- und Pollenfilter aus ⇒ Seite 87-32.

♦ Um ein zu häufiges Schalten der Umluft-/Frischluftklappen zu vermeiden, bleibt eine Anforderung vom Sensor für ”Auto-matischen Umluftbetrieb” mindestens 25 s bestehen (Mindestverweilzeit), selbst wenn sich die Schadstoffkonzentra-tion in der Luft wieder so weit verringert hat, daß kein Umluftbetrieb mehr notwendig wäre.

♦ Ist der Kompressor ausgeschaltet (z.B. in der Betriebsart ”Econ”), wird die maximale Dauer des ”Automatischen Um-luftbetriebes” von der -E87 auf ca. 15 sec. begrenzt, damit es nicht zum Beschlagen der Scheiben kommt.

♦ Damit beschlagene Scheiben möglichst schnell beschlagfrei werden, läßt die -E87 in der Betriebsart ”Defrost” keinenUmluftbetrieb zu.

♦ Der Sensor für Luftgüte -G238 benötigt ca. 30 sec., um nach dem Einschalten der Zündung betriebsbereit zu sein (Auf-wärmzeit). In dieser Zeit erfolgt keine Anforderung vom Sensor an die -E87 für ”Automatische Umluft”.

♦ Beim Sensor für Luftgüte -G238 handelt es sich um ein hochempfindliches elektronisches Bauteil, welches durch direk-ten Kontakt mit Lösungsmitteln, Kraftstoffen und bestimmten chemischen Verbindungen zerstört werden kann. Des-halb keine Sensoren einbauen, die mit solchen Substanzen in Berührung gekommen sind.

01-304

Sensor für Luftgüte -G238 prüfen


♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 mit dem Diagnosekabel VAS 5051/1

♦ Testgas D 007 855 A2


Das Fahrzeug steht in einem Bereich mit saubererUmgebungsluft (nicht in der Nähe von laufendenMotoren, Austrittsöffnungen von Abluftanlagenusw.).

Motorraum und Wasserkasten sind sauber (nichtmit Öl oder Kraftstoff verunreinigt).

Motorraum und Wasserkasten wurden nicht mit lö-sungsmittelhaltigen Reinigungs- oder Konservie-rungsmitteln eingesprüht.

Prüfen


A

A87–0393

A

A87–0314

1 2

01-305



– Stellen Sie an der Bedienungs- und Anzeigeeinheit-E87 Betriebsart ”Auto” ein.

– Die Taste für ”Automatische Umluft” –A– ist betä-tigt (die LED–Lampe in der Taste -A- leuchtet).

– Warten Sie 30 s (Aufwärmzeit des Sensors für Luft-güte).


– Wählen Sie die Funktion ” 08 – Meßwerteblock le-sen” an.

– Bauen Sie die Wasserkastenabdeckung aus.

1 2 3

4 5 6

7 8 9

C 0 Q

A87–0321

21

01-306




– Geben Sie über die Eingabetastatur im Anzeigefeld–2– die gewünschte Anzeigegruppennummer”014” ein (⇒ Übersicht der anzuwählenden Anzei-gegruppennummern Seite 01-118).

– Bestätigen Sie die Eingabe mit der Q-Taste.

– Lesen Sie die Anzeigen im Anzeigefeld ”3” und ”4”ab.

Hinweis:

Im Anzeigefeld ”4” wird der Betriebszustand derFrisch-/Umluftklappe und im Anzeigefeld ”3” der Zu-stand des Signales vom Sensor für Luftgüte ange-zeigt. Aufschlüsselung der möglichen Anzeigen ⇒Seite 01-168.

A87–0251

B

C

A

01-307

♦ Sollwert im Anzeigefeld ”4”: 00(keine Anforderung für ”Umluftbetrieb” vorhan-den, Klimaanlage im Frischluftbetrieb)

oder

♦ Sollwert im Anzeigefeld ”4”: 60(”Teilumluftbetrieb”, Frischluft- und Umluft-klappe offen)

– Legen Sie den Sprühkopf -A- der Testgasflascheüber den Lufteinlaß des Sensors für Luftgüte -B-.

– Betätigen Sie den Sprühknopf -C- der Testgasfla-sche 1 sec. lang.

Hinweise:

♦ Den Sensor für Luftgüte gibt es in unterschiedli-chen Gehäusen, die hier dargestellte Bauart wirdbei Produktionsbeginn eingebaut. Dieser Sensorwird gleitend durch einen Sensor mit einem ande-ren Gehäuse und einem anderen Stecker ersetzt,seine Funktionsweise ist aber gleich.

♦ Der Inhalt der Testgasflasche besteht aus reinemSauerstoff mit einem bestimmten Anteil Stickstof-foxid.

♦ Wird der Sensor mit Zigarettenrauch oder dem Gaseines Feuerzeuges beaufschlagt, reagiert er eben-falls.

– Lesen Sie die Anzeige im Anzeigefeld ”4” ab.

01-308

♦ Sollwert: 10(Anforderung für ”Automatischen Umluftbe-trieb” vorhanden, Anforderung wird erfüllt, Kli-maanlage schaltet auf Umlufttbetrieb)

– Warten Sie kurze Zeit (ca.1 Minute, abhängig vonder Menge des auf den Sensor gesprühten Prüfga-ses).


♦ Sollwert: 00(keine Anforderung für ”Umluftbetrieb” vorhan-den, Klimaanlage im Frischluftbetrieb)

oder

♦ Sollwert: 60 (Teilumluftbetrieb)

Hinweis:

Um ein zu häufiges Schalten der Umluft-/Frischluft-klappe zu vermeiden, bleibt eine Anforderung desSensors für ”Automatischen Umluftbetrieb” mindes-tens 25 s bestehen (Mindestverweilzeit), selbst wennsich die Schadstoffkonzentration in der Luft so weitverringert hat, daß kein Umluftbetrieb mehr notwen-dig wäre.

01-309

– Betätigen Sie den Schalter für Scheibenwasch- und-wischanlage so lange, bis die Scheibenwasch-pumpe -V5 für ca. 2 sec. Flüssigkeit gefördert hat.


♦ Sollwert: 30(Anforderung für ”Umluftbetrieb” wegen Schei-benwaschanlage vorhanden, Klimaanlage schal-tet für ca. 10 sec. auf Umluftbetrieb)

– Warten Sie kurze Zeit.


♦ Sollwert: 00(keine Anforderung für ”Umluftbetrieb” vorhan-den, Klimaanlage im Frischluftbetrieb)

oder

♦ Sollwert: 60 (Teilumluftbetrieb)

Hinweise:

♦ Abhängig von der Zusammensetzung der Schei-benreinigungsflüssigkeit kann der Sensor jetzteventuell eine Verunreinigung der Luft feststellenund ”Automatische Umluft” anfordern.

01-310

♦ Wird beim Betätigen des Schalters für die Schei-benwasch- und -wischanlage nicht auf Umluftbe-trieb umgeschaltet, prüfen Sie die Funktion des Re-lais für Wasch-Wisch-Intervallautomatik -J31 (dieInformation ”Scheibenwaschen” wird über denDatenbus–Komfort vom Steuergerät für Lenksäu-lenelektronik –J527 empfangen ⇒ Meßwerteblocklesen Anzeigengruppe 018).

Hinweis:

Ist die Funktion des Sensors für Luftgüte bei dieserPrüfung i.O. und es liegt eine Kundenbeanstandungvor, verfahren Sie bitte so weiter:

– Prüfen Sie den Staub- und Pollenfilter auf Verunrei-nigungen.

– Schließen Sie das Fehlerauslesegerät an und wäh-len Sie die Funktion ”08 Meßwerteblock lesen”.

– Da die Anzeigewerte im Fahrbetrieb ausgelesenwerden, wird ein 2. Monteur benötigt.

– Beachten Sie die Sicherheitshinweise ⇒ Seite01-8.

– Geben Sie die Anzeigegruppennummer ”014” ein.

01-311

– Fahren Sie mit dem Fahrzeug zunächst in ein Gebietmit relativ sauberer Umgebungsluft (die Anlage ar-beitet im Frischluftbetrieb).

– Fahren Sie jetzt mit dem Fahrzeug in ein Gebiet mitbelasteter Umgebungsluft (z.B. auf eine Straße miteiner Steigung und Lkw-Verkehr).

– Lesen Sie die Anzeigen im Anzeigefeld ”3” und ”4”ab. Die Anzeige in den Anzeigefeldern ”3” und ”4”muß sich z.B. beim Durchfahren einer Dieselabgas-wolke ändern (Bedeutung ⇒ Meßwertblock lesenSeite 01-118 Anzeigegruppe 014).

– Beachten Sie bitte auch die Beschreibungen aufSeite 87-32 und Seite 01-302.

87-1

Sicherheitsmaßnahmen bei Arbei-ten an klimatisierten Fahrzeugenund beim Umgang mit Kältemit-tel

Die Aggregate und das Leitungssystem der Klimaan-lage sind mit folgendem Kältemittel befüllt:

1.1.1.2 Tetrafluorethan(CF3-CH2F oder CH2F-CF3)

Dieses Kältemittel ist zur Zeit unter den Handelsbe-zeichnungen R134a, H-FKW 134a, SUVA 134a undKLEA 134a bekannt (in anderen Ländern können an-dere Handelsbezeichnungen üblich sein).

Sicherheitsmaßnahmen

Für diese Kältemittel sind folgende Sicherheitsmaß-nahmen zu beachten (in einzelnen Ländern können zu-sätzliche Vorschriften gelten).

Ist es bei Reparaturarbeiten notwendig, den Kältemit-telkreislauf zu öffnen, zuerst Kältemittelkreislauf ent-leeren (⇒ Seite 87-3). Dabei ist jede Berührung mitflüssigem Kältemittel oder Kältemitteldämpfen zuvermeiden. Sollte trotz Beachtung aller Sicherheits-maßnahmen Kältemittel austreten, darf das entste-hende Kältemittel-/Luftgemisch nicht eingeatmetwerden.

87-2

Deshalb vorhandene Absauganlagen einschalten,Hände mit Gummihandschuhen und Augen mitSchutzbrille schützen.

Begründung:

Durch intensive Einwirkung von Kältemittel auf unge-schützte Körperteile entstehen Erfrierungen.

Achtung:

Es wird empfohlen, eine Augenspülflasche be-reitzuhalten.

Sollte flüssiges Kältemittel in die Augen gera-ten, sind die Augen mit Wasser etwa 15 Minu-ten lang gründlich zu spülen.

Anschließend Augentropfen einträufeln undsofort einen Arzt aufsuchen, selbst wenn dieAugen nicht schmerzen.

Der Arzt muß unterrichtet werden, durch wel-ches Kältemittel die Erfrierung verursachtwurde.

Gelangt trotz Beachtung aller SicherheitsmaßnahmenKältemittel auf andere Körperteile, sind diese eben-falls sofort mindestens 15 Minuten lang gründlich mitkaltem Wasser zu spülen.

87-3

Obwohl Kältemittel nicht feuergefährlich ist, darf in ei-nem mit Kältemittel durchsetzten Raum nicht ge-raucht, geschweißt oder hart- bzw. weichgelötet wer-den.

Begründung:

Durch die hohe Temperatur einer offenen Flammeoder durch heiße Körper wird Kältemittelgas che-misch gespalten. Inhalieren der dabei entstehendengiftige Spaltprodukte führt zu Reizhusten und Übel-keit.

Kältemittelkreislauf entleeren

Kältemittel darf nicht in die Umwelt abgelassen wer-den, sondern es ist mit einer Absaug- oder Service-Station aus dem Kältemittelkreislauf abzusaugen. Dasabgesaugte Kältemittel wird dann vor Ort wieder auf-bereitet oder zur umweltfreundlichen Entsorgung anden Hersteller zurückgegeben (in einzelnen Ländernkönnen andere oder zusätzliche Vorschriften gelten).Aus diesem Grund, das Fahrzeug einem Audi- undVW-Klimaanlagenstützpunktbetrieb übergeben(diese Werkstätten verfügen über die entsprechen-den Anlagen und Werkzeuge).

Begründung:

Das Kältemittel R134a trägt, sollte es in die Erdat-mosphäre gelangen, zur Verstärkung des Treibhaus-effektes bei.

87-4

Hinweise:

♦ Die Treibhauswirkung des Kältemittels R134a istim Vergleich zum Kältemittel R12 wesentlich gerin-ger.

♦ Das Kältemittel R134a beeinflußt die Ozonschichtder Erdatmosphäre nicht (R134a ist ein H-FKW undbesitzt keine Chloratome). Der Ozonabbau in deroberen Atmosphäre kommt aber nur über die Ab-spaltung von Kohlenstoff-Chlor-Bindungen in Gang(wie dies z. B. beim Kältemittel R12 gegeben ist).

Nach dem Entleeren der Klimaanlage ziehen Sie denden Stecker vom Regelventil für Kompressor –N280oder vom Hochdruckgeber –G65 ab.

Begründung:

Das Regelventil –N280 wird dann nicht mehr ange-steuert und der Kompressor läuft im Leerlauf. DerKompressor ist so aufgebaut, das im Leerlauf dieSchmierung der Bauteile des Kompressors über eineninneren Ölkreislauf gewährleistet ist (solange sich ge-nügend Kältemittelöl im Kompressor befindet).

Arbeiten am Kältemittelkreislauf

Am Kältemittelkreislauf darf nur in gut belüfteten Räu-men gearbeitet werden. Dabei ist zu beachten, daßsich im Umkreis von 5 Metern keine Montagegruben,Schächte oder Kellerabgänge befinden. VorhandeneAbsauganlagen sind einzuschalten.

87-5

Begründung:

Das austretende Kältemittel ist nicht nur farb- und ge-ruchslos, sondern auch schwerer als Luft und ver-drängt somit Sauerstoff. Sollte trotz der Beachtung al-ler Sicherheitsmaßnahmen Kältemittelgas austreten,entsteht in schlecht belüfteten Räumen und in Monta-gegruben eine vorher nicht wahrnehmbare Erstik-kungsgefahr.

Hinweis:

Das sich beim Austreten von Kältemittelgas bildendeGas-/Luftgemisch darf nicht eingeatmet werden, son-dern ist über geeignete Absauganlagen (Werkstattab-sauganlage) abzusaugen.

An Teilen der gefüllten Klimaanlage darf weder ge-schweißt noch hart- oder weichgelötet werden. Dasgilt auch für Schweiß- und Lötarbeiten am Fahrzeug,wenn die Gefahr besteht, daß sich Teile der Klimaan-lage erwärmen.

Begründung:

Durch Erwärmung entsteht ein starker Überdruck inder Anlage, der zum Platzen der Anlage führen kann.

Abhilfe:

Kältemittelkreislauf entleeren (⇒ Seite 87-3).

87-6

Hinweis:

Beschädigte oder undichte Teile der Klimaanlage dür-fen nicht durch Schweißen oder Löten instand ge-setzt werden, sondern sind zu ersetzen.

Bei Instandsetzungsarbeiten an der Klimaanlage alleoffenen Bauteile und Leitungsanschlüsse der Klima-anlage sofort wieder verschließen.

Begründung:

In Bauteile der Klimaanlage, die längere Zeit geöffnetwaren, dringt Feuchtigkeit ein. Eine Klimaanlage, dieüber längere Zeit geöffnet war, kann deshalb nichtwieder gefüllt werden, ohne daß Teile der Anlage er-setzt werden müssen.

Lackierarbeiten an Fahrzeugen mit Klimaanlage

Im Rahmen einer Reparaturlackierung dürfen im Trok-kenofen oder seiner Vorwärmzone Objekttemperatu-ren von 80 °C nicht überschritten werden.

Begründung:

Durch Erwärmung entsteht ein starker Überdruck inder Anlage, der zum Platzen der Anlage führen kann.

87-7

Hinweise zu allgemeinen Repara-turen

Nur wenn es aufgrund der Sicherheitsmaßnahmen(⇒ Seite 87-4) notwendig ist oder wenn Bauteile desKältemittelkreislaufes der Klimaanlage ersetzt wer-den müssen, darf der Kältemittelkreislauf der Klima-anlage entleert und geöffnet werden (⇒ Seite 87-3).

Bei allen anderen üblichen Fahrzeugreparaturarbeitenbleibt der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage eben-falls geschlossen.

Instandsetzungsarbeiten, die an der Heizungs- undKlimaanlage möglich sind, ohne den Kältemittelkreis-lauf zu öffnen, sind in diesem Reparaturleitfaden be-schrieben ⇒ ab Seite 87-22.

Hinweis:

Die Anschlüsse für die in diesem Reparaturleitfadenangesprochenen Geber/Schalter sind mit einem Ven-til versehen, dieses Ventil schließt beim Abschraubender Schalter selbsttätig. Diese Schalter können somitbei gefülltem Kältemittelkreislauf in jeder Audi- undVW-Werkstatt ersetzt werden.

Instandsetzungsarbeiten an der Klimaanlage, für diedas Entleeren des Kältemittelkreislaufes notwendigist und somit nicht in jeder Audi- und VW-Werkstattdurchgeführt werden können, sind beschrieben ⇒ abSeite 87-120 (zum Entleeren des Kältemittelkreislau-fes das Fahrzeug einem Audi- und VW-Klimaanlagen-stützpunktbetrieb übergeben).

87-8

Instandsetzungsarbeiten am Käl-temittelkreislauf

Hinweise:

♦ Instandsetzungsarbeiten am Kältemittelkreislauf⇒ Seite 87-120.

♦ Alle mit 1) gekennzeichneten Teile bzw. Arbeitenkönnen in jeder Audi- und VW-Werkstatt instandgesetzt, gewechselt bzw. durchgeführt werden(Arbeiten, die nicht den Kältemittelkreislauf betref-fen).

♦ Alle nicht mit 1) gekennzeichneten Teile des Kälte-mittelkreislaufes sowie alle Kältemittelschläucheund -leitungen können nur in einem Audi- und VW-Klimaanlagenstützpunktbetrieb instand gesetztbzw. gewechselt werden.

87-9

Bauteile-Übersicht

HD = Hochdruckseite

ND = Niederdruckseite

1 - Regelventil für Kompressor–Klimaanlage –N280♦ Ansteuerung und Funktion

prüfen ⇒ Seite 01-260 1)

2 - Kompressor♦ Kompressor vom Halter ab–

und wieder anbauen ⇒ Seite87-16 1)

♦ beim Einbauen der Kältemit-telleitungen und des dazuge-hörigen Halters auf genügendgroßen Abstand zwischenRiemen, Halter und Riemen-scheibe achten

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♦ Abhängig vom Motor ist dieKompressorbauart unter-schiedlich (rechts oder linksam Motor angebaut, 6 Zyl.–Diesel oder Benzin–Motor)

⇒ Teile-Katalog♦ Abhängig von der Länderva-

riante sind unterschiedlicheKompressortypen eingebaut(z.B. Denso Typbezeichnung 6SEU für Europa und 7SEU fürHeißländer)

⇒ Teile-Katalog

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3 - Riemenscheibe♦ nicht abbauen♦ Keilrippenriemen aus- und ein-

bauen 1)

⇒ Motor, Mechanik; Rep.-Gr. 13♦ Keilrippenriemen-Zuordnung:

⇒ Teile-Katalog

Hinweise:

♦ Zwischen Riemenscheibe und An-triebswelle des Kompressors istzum Schutz des Riemens bei blok-kiertem oder schwergängigenKompressor ein Gummielementeingebaut.

♦ Das Gummielement löst beischwergängigen Kompressor dieKraftübertragung zum Kompres-sor, hat das Gummielement ausge-löst, ist der Kompressor zu erset-zen.

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♦ Durch das Gummielement werdenSchwingungen die beim Betriebdes Kompressors entstehen kön-nen abgebaut (Dämpferfunktionbei Drehmomentschwankungen).

4 - Ölablaßschraube

5 - Überdruckablaßventil

6 - Anschluß mit Ventil

7 - Hochdruckgeber für Klimaan-lage -G65 1)

♦ aus- und einbauen ⇒ Seite 87-14

♦ Signal prüfen⇒ Seite 01-251

8 - Kondensator

9 - Verschlußkappe♦ mit Abdichtung♦ grundsätzlich aufschrauben

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10 - Serviceanschluß♦ Hochdruckseite♦ für Audi- und VW-Klimaanla-

genstützpunktbetriebe zumMessen, Entleeren und Befül-len

11 - Verschraubung in der Kälte-mittelleitung

12 - Drossel♦ in der Verschraubung -Pos. 11-

eingebaut

13 - Verdampfer

14 - Serviceanschluß♦ Niederdruckseite♦ für Audi- und VW-Klimaanla-

genstützpunktbetriebe zumMessen und Entleeren


16 - Auffangbehälter

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87-14

Hochdruckgeber für Klimaanlage -G65 aus– und einbauen

– Bauen Sie den Stoßfänger vorne aus:⇒ Karosserie- Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50;

Karosserie vorn;

– Ziehen Sie den Stecker –B– ab.

– Bauen sie den Hochdruckgeber -G65 –C– ausAnzugsdrehmoment: 5 Nm.

– O–Ring–Dichtung –A– (10,8 mm; 1,8 mm) erneuern⇒ Seite 87-15.

Hinweise:

♦ Die Kälteleistung kann bei ausgebautem Geber -G65 nicht geprüft werden, die Bedienungs– undAnzeigeeinheit -E87 schaltet den Kompressor nichtein.

♦ Der Kältemittelkreislauf bleibt geschlossen, An-schluß mit Ventil.

♦ Funktion des Hochdruckgeber -G65 und das abge-gebene Signal prüfen ⇒ Seite 01-251 und 01-257.

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a

87-15

O-Ring-Dichtungen für Kältemittel-kreislauf

♦ Grundsätzlich nur einmal verwenden, erneuern.

♦ Vor dem Einsetzen mit Kältemittelöl benetzen.

♦ Auf richtigen Sitz auf dem Rohr bzw. in der Nut ach-ten.

♦ Schmutzfrei arbeiten.

Hinweise:

♦ Es dürfen nur O-Ring-Dichtungen eingebaut wer-den, die beständig gegen Kältemittel R134a unddas zugehörige Kältemittelöl sind. Diese O-Ring-Dichtungen sind farblich gekennzeichnet, um Ver-wechslungen auszuschließen (zur Zeit ”rot”, ”lila”oder ”violett”):

⇒ Teile-Katalog♦ Neben den eingefärbten O-Ring-Dichtungen wer-

den in der Produktion für bestimmte Verbindungenauch schwarze O-Ring-Dichtungen eingebaut.

♦ Abhängig vom Einbauort der O-Ring-Dichtung sinddie Maße -a- und -b- unterschiedlich:

⇒ Teile-Katalog

87-16

Kompressor vom Halter abund an-bauen

Hinweise:

♦ Sie können den Kompressor vom Halter ohne Öff-nen der Kältemittelleitungen abund wieder an-bauen.

♦ Entleeren Sie den Kältemittelkreislauf nicht, bauenSie Kältemittelschläuche und -leitungen nicht amKompressor ab.

♦ Befestigen Sie den Kompressor nach dem Ab-bauen mit einem Draht z.B. am Längsträger. Nichtan den Kältemittelleitungen hängen lassen.

♦ Kennzeichnen Sie vor Ausbau des Keilrippenrie-mens die Laufrichtung mit Kreide oder Filzstift. Um-gekehrte Laufrichtung bei einem bereits gelaufe-nen Riemen kann zur Zerstörung führen.

♦ Abhängig vom Motor und von der Ländervariantesind unterschiedliche Kompressoren eingebaut(rechts oder links am Motor angebaut, 6 Zyl.–Ben-zin– oder Diesel–Motor, Kalt– oder Heißland).

⇒ Teile-Katalog

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C

A

D

B

B

87-17

Einen rechts am Motor angebauten Kompressorvom Halter ab– und wieder anbauen

Hinweise:

♦ Der Kompressor ist z.B. beim 1,9l Dieselmotorrechts am Motor angebaut.

♦ Kältemittelleitungen und Schelle –D– nicht lösen.

– Bauen Sie die Geräuschdämpfung aus:⇒ Karosserie-Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50;

Karosserie vorn; Geräuschdämpfung - Montage-übersicht

– Bringen Sie den Schloßträger in Service-Stellung:⇒ Karosserie- Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50;

Karosserie vorn; Schloßträger Service-Stellung

– Entspannen Sie den Keilrippenriemen und nehmenSie diesen ab.

⇒ Motor Mechanik; Rep.-Gr. 13

– Drehen Sie die Schrauben -A- heraus (25 Nm).

Hinweise:

♦ Bauen Sie je eine Scheibe –B– an den Schrauben–A– ein.

♦ Prüfen Sie vor dem Befestigen des Kompressorsden Sitz der beiden Buchsen –C– im Halter oder imKompressor.

A87–0404

B

A

87-18

♦ Prüfen Sie nach dem Befestigen des Kompressorsdie Verlegung der Kältemittelleitungen –A–, siemüssen in den dafür vorgesehenen Haltern –B–eingelegt sein.

♦ Prüfen Sie nach dem Befestigen des Kompressorsauch die Kältemittelleitungen und die dazugehöri-gen Halter, auf genügend großen Abstand zu denanderen Bauteilen

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Einen links am Motor angebauten Kompressorvom Halter ab– und wieder anbauen

Hinweise:

♦ Der Kompressor ist z.B. beim 1,6l Benzin–Motorund bei den 6 Zyl.–Motoren links am Motor ange-baut.

♦ Lösen Sie die Kältemittelleitungen und die zugehö-rigen Schelle nicht.

♦ Die Abbildung zeigt den Kompressor beim 4 Zyl.–Benzin–Turbo–Motor. Bei den anderen Motorva-rianten weicht die Anordnung nur geringfügig vondieser Abbildung ab (z.B. andere Kältemittelleitun-gen).

♦ Bei Fahrzeugen mit einem 6 Zyl.–Diesel–Motorwird der Kompressor über einen eigenen Riemenvom Motor angetrieben. Zum Ausbauen diesesRiemens, muß die Drehmomentstütze ausgebautwerden (der Riemen wird sonst beim Abnehmenvon der Riemenscheibe des Motors beschädigt).

⇒ Motor Mechanik; Rep.-Gr. 13

– Bauen Sie die Geräuschdämpfung aus:⇒ Karosserie-Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50;

Karosserie vorn; Geräuschdämpfung - Montage-übersicht

A87–0396B

A

C

87-20

– Bringen Sie den Schloßträger in Service-Stellung:⇒ Karosserie- Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50;

Karosserie vorn; Schloßträger Service-Stellung

– Bauen Sie den Ölfilter aus. Schützen Sie die Dicht-flächen vor Beschädigung (nur bei Fahrzeugen mit6 Zyl.–Benzin–Motor):

⇒ Jeweiliger Rep.–Leitfaden Motor Mechanik; Rep.-Gr. 17

– Entspannen Sie den Keilrippenriemen/ den Keilrip-penriemen für Klimakompressor (beim 6 Zyl Die-sel–Motor) und nehmen Sie diesen ab.

⇒ Jeweiligen Reparaturleitfaden Motor Mechanik;Rep.-Gr. 13

– Drehen Sie die Schrauben -A- heraus (25 Nm).

Hinweise:

♦ Bauen Sie je eine Scheibe –B– an den Schrauben–A– ein.

♦ Prüfen Sie vor dem Befestigen des Kompressorsden Sitz der beiden Buchsen –C– im Halter oder imKompressor.

A87–0404

B

A

87-21

♦ Prüfen Sie nach dem Befestigen des Kompressorsdie Verlegung der Kältemittelleitungen –A–, siemüssen in den dafür vorgesehenen Haltern –B–eingelegt sein.

♦ Prüfen Sie nach dem Befestigen des Kompressorsauch die Kältemittelleitungen und die dazugehöri-gen Halter, auf genügend großen Abstand zu denanderen Bauteilen, achten Sie bei Fahrzeugen mit6 Zyl.–Motor auf genügend Abstand zwischen Rie-men, Halter und Riemenscheibe.

87-22

Bauteile zur Steuerung und Rege-lung der Klimaanlage

Hinweise:

♦ Instandsetzungsarbeiten am Kältemittelkreislauf⇒ Seite 87-120.

♦ Führen Sie folgende Arbeiten nach Beendigung derReparaturarbeiten durch:

– Fehlerspeicher abfragen ⇒ Seite 01-17

– Grundeinstellung vornehmen ⇒ Seite 01-100

– Fehlerspeicher löschen ⇒ Seite 01-105♦ Elektrische Prüfung bei allen mit 1) gekennzeichne-

ten Bauteilen ⇒ ab Seite 01-234.♦ Alle mit 2) gekennzeichneten Bauteile werden in

der Stellglieddiagnose angesteuert ⇒ Seite 01-83.♦ Der Ausströmer zur Frontscheibe (Defrost) kann

ohne Ausbau der Schalttafel ersetzt werden.⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 70;

Schalttafel

87-23

Bauteile im Motorraumund am Fahrzeugheck

1 - Schiebedach mit Solarzellen♦ Funktion prüfen ⇒ Seite

01-297♦ aus- und einbauen

⇒ Karosserie– Montagearbeiten Au-ßen; Rep.–Gr. 60

2 - Serviceanschluß♦ Niederdruckseite♦ für Audi- und VW-Klimaanla-


♦ Verschlußkappe mit Abdich-tung, grundsätzlich aufschrau-ben

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3 - Staub- und Pollenfilter♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-31♦ Wechselintervalle beachten

⇒ Instandhaltung genau genommen♦ Unterschiedliche Ausführun-

gen (mit und ohne Aktiv–Kohle–Filtereinlage ⇒ Seite87-32)

4 - Verschraubung in der Kälte-mittelleitung (mit Drossel)♦ Die Verschraubung darf nur

bei leerem Kältemittelkreis-lauf geöffnet werden; Fahr-zeug einem Audi- und VW-Kli-maanlagenstützpunktbetriebübergeben.

5 - Serviceanschluß♦ Hochdruckseite♦ für Audi- und VW-Klimaanla-


♦ Verschlußkappe mit Abdich-tung, grundsätzlich aufschrau-ben

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6 - Sensor für Luftgüte -G238♦ Funktion ⇒ Seite 01-302♦ prüfen ⇒ Seite 01-304♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-34

7 - Steuergerät für beheizbareFrontscheibe -J505♦ Funktion ⇒ Seite 01-293♦ außer Betrieb setzen ⇒ Seite

01-296♦ aus- und einbauen

⇒ Elektrische Anlage⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersu-

che Elektrik und Einbauorte

8 - Auffangbehälter♦ darf nur bei leerem Kältemit-

telkreislauf ausgebaut wer-den; Fahrzeug einem Audi-und VW-Klimaanlagenstütz-punktbetrieb übergeben

♦ aus- und einbauen⇒ Seite 87-142

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9 - Steuergerät für Lüfter fürKühlmittel –J293 2)

♦ Die Anforderung zum Ein-schalten des Lüfters wird vonder Bedienungs– und An-zeigeeinheit -E87 über das Da-tenbus–System an das Motor-steuergerät übermittelt.

♦ Schaltet die Lüfter für Kühlmit-tel stufenlos auf die ge-wünschte Leistung.

♦ Wird abhängig von der Aus-stattung des Fahrzeuges inverschiedenen Ausführungenund an unterschiedlichen Or-ten eingebaut.

♦ prüfen ⇒ Meßwerteblock le-sen Seite 01-115 (Anzeige-gruppe 014) und

⇒ Ordner Stromlaufpläne, Fehlersu-che Elektrik und Einbauorte

⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Zünd–und Einspritzanlage; Rep.–Gr.01

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritz und Vorglühanlage;Rep.-Gr. 01

⇒ Teile–Katalog

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10 - Kondensator♦ darf nur bei leerem Kältemit-


♦ Kältemittelleitungen ab– undwieder anbauen ⇒ Seite87-137

♦ Kondensator aus- und ein-bauen ⇒ Seite 87-139

11 - Temperaturfühler für Außen-temperatur -G17♦ ausbauen:– Steckverbindung am Tempe-

raturfühler trennen und ausder Aufnahme in der Luftfüh-rung ausclipsen.

⇒ Karosserie- Montagearbeiten Au-ßen; Rep.-Gr. 63

♦ Widerstandswerte ⇒ Seite 01-239

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♦ Der Meßwert des –G17 wirdvom Steuergerät im Schaltta-feleinsatz ausgewertet undüber den Datenbus–Komfortan die –E87 übermittelt.


12 - Regelventil für Kompressor–Klimaanlage –N280 1,2)

♦ Ansteuerung und Funktionprüfen ⇒ Seite 01-260

13 - Kompressor♦ Kompressor vom Halter ab-

und wieder anbauen ⇒ abSeite 87-16

♦ Kältemittelleitung am Kom-pressor abund anbauen ⇒Seite 87-129

♦ Kompressor aus- und ein-bauen ⇒ Seite 87-132

♦ Abhängig vom Motor ist dieKompressorbauart unter-schiedlich (rechts oder linksam Motor angebaut, 6 Zyl.–Diesel oder Benzin–Motor)

⇒ Teile-Katalog

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♦ Abhängig von der Länderva-riante sind unterschiedlicheKompressortypen eingebaut(z.B. Denso Typbezeichnung 6SEU für Europa und 7SEU fürHeißländer)

⇒ Teile-Katalog♦ Keilrippenriemen aus- und ein-

bauen:⇒ Jeweiliger Rep.–Leitfaden Motor,

Mechanik; Rep.-Gr. 13

14 - Hochdruckgeber für Klimaan-lage -G65 1)

♦ Funktion, aus- und einbauen⇒ Seite 87-14

♦ Der Meßwert des Geberswird in der Funktion ”Meß-werteblock lesen” von der Be-dienungs– und Anzeigeeinheit–E87 angezeigt ⇒ Seite01-251 und 01-257

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15 - Zwangsentlüftung♦ Dichtungslippen des Entlüf-

tungsrahmens müssen frei-gängig sein und selbsttätigschließen

♦ zur einwandfreien Funktionder Entlüftung des Fahrgas-traumes dürfen die Luftfüh-rungen durch die Auskleidungdes Kofferraumes nicht ver-schlossen sein

♦ prüfen ⇒ Seite 87-36

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C

87-31

Staub- und Pollenfilter aus- und ein-bauen

Hinweise:

♦ Wechselintervall für Staub- und Pollenfilter:⇒ Instandhaltung genau genommen♦ Den Filtereinsatz gibt es in verschiedenen Ausfüh-

rungen (ohne und mit einer Einlage aus Aktiv–Kohleals integriertem Geruchsfilter).

⇒ Teile–Katalog

♦ Das Filter befindet sich unter der Wasserkastenab-deckung rechts.


– Clipsen Sie die Abdeckung –B– aus und ziehen Siediese nach vorn ab.

– Nehmen Sie das Staub- und Pollenfilter –C– ausdem Gehäuse.

Hinweise zum Einbauen

♦ Achten Sie beim Einsetzen des Filters in den Filter-rahmen auf die Durchströmrichtung ”Pfeil” –D–

♦ Achten Sie beim Einbau auf den richtigen Sitz derAbdeckung –B–, sie muß an beiden Verrastungen–A– eingeclipst sein, da sonst Wasser auf denStaub- und Pollenfilter und in das Klimagerät läuft.

87-32

Staub- und Pollenfilter mit Aktiv–Kohle–Filtereinlage

♦ Mit Einsatz des Sensors für Luftgüte -G238 (⇒ Seite 01-302) wird bei Fahrzeugen die mit diesem Sensor ausgestattetsind ein Staub- und Pollenfilter mit zusätzlicher Filtereinlage mit Aktivkohle eingebaut.

♦ Der Filter mit Aktivkohleeinlage übernimmt weiterhin die Aufgabe eines Staub- und Pollenfilters er kann aber zusätzlichauch gasförmige Schadstoffe wie z.B. Ozon, Benzol, Stickstoffdioxid usw. aus der durchströmenden Luft ausfiltern.

♦ Aufgabe der Aktivkohle ist es, die gasförmigen Verunreinigungen der durchströmenden Luft solange aufzunehmen, bisdie Frischluftklappe geschlossen ist und die Klimaanlage im Umluftbetrieb arbeitet. Die Umschaltung vom Frisch- in denUmluftbetrieb erfolgt durch die Bedienungs- und Anzeigeeinheit, sobald der Sensor für Luftgüte gasförmige Verunreini-gungen in der Umgebungsluft erkannt hat (die Funktion ”Automatische Umluft” muß angewählt sein).

♦ Die Aktivkohleschicht im Staub- und Pollenfilter wirkt auf die verschiedenen Schadstoffe in der Luft unterschiedlich:– Bestimmte Schadstoffe werden fest in der Aktivkohleschicht gebunden.– Andere werden wie in einem Katalysator in unschädliche Verbindungen umgewandelt.– Für den Rest wirkt die Aktivkohle wie ein Kondensator. Bei ansteigender Belastung werden zunächst soviele Schadstoffeaufgenommen, bis eine bestimmte Sättigung erreicht ist. Nimmt der Anteil der Schadstoffe ab, gibt die Aktivkohleschichtdie aufgenommenen Teilchen wieder kontinuierlich ab.♦ Da die Aktivkohleschicht einen Teil der Schadstoffteilchen dauernd bindet, ist unter folgenden Einsatzbedingungen der

Wechsel des Staub- und Pollenfilters früher als vorgeschrieben sinnvoll:– Bei Betrieb des Fahrzeuges in Gebieten mit starker Luftbelastung.– Bei Betrieb des Fahrzeuges mit überwiegend abgeschalteter Funktion ”Automatische Umluft”.– Bei Fahrzeugen ohne Sensor für Luftgüte und somit ohne die Funktion ”Automatische Umluft”.

87-33

♦ Die Klimaanlage sollte bei Fahrzeuge mit Sensor für Luftgüte möglichst immer in der Funktion ”Automatische Umluft”betrieben werden. Ist es jedoch notwendig oder gewünscht die Funktion abzuschalten, muß folgendes beachtet wer-den:

– Die Aktivkohleschicht im Staub- und Pollenfilter ist nach einer gewissen Zeit gesättigt.– Ein gesättigter Filter kann keine Schadstoffe mehr aufnehmen und wird sie ungehindert durchströmen lassen.♦ Die wesentliche Aufgabe eines Staub- und Pollenfilters und des Sensors für Luftgüte besteht darin, Belastungsspitzen

aus dem Fahrgastraum fernzuhalten. Dabei muß aber folgendes beachtet werden:– Wird ein Fahrzeug in einem Gebiet mit relativ sauberen Umgebungsluft bewegt (mit nur wenigen gasförmigen Schad-stoffen in der Luft), erfolgt die Umschaltung vom Frisch- in den Umluftbetrieb zu einem anderen Zeitpunkt als in einemGebiet mit einer hohen Grundbelastung (z.B. Industriegebiet).– Die Umschaltung vom Frisch- in den Umluftbetrieb erfolgt unabhängig von der Grundbelastung immer dann, wenn dieSchadstoffbelastung zunimmt (z.B. beim Durchfahren einer Abgasrußwolke eines dieselbetriebenen Lkw).♦ Der Filter mit Aktivkohle kann bei allen Fahrzeugen eingebaut werden (auch bei Fahrzeugen ohne Sensor für Luftgüte).

Für diese Fahrzeuge gelten aber die gleichen Einschränkungen wie beim Betrieb der Klimaanlage mit abgeschalteterFunktion ”Automatische Umluft”.

87-34

Sensor für Luftgüte -G238 aus- undeinbauen

Hinweise:

♦ Beim Sensor für Luftgüte -G238 handelt es sich umein hochempfindliches elektronisches Bauteil, dasdurch direkten Kontakt mit Lösungsmitteln, Kraft-stoffen und bestimmten chemischen Verbindun-gen zerstört werden kann.

♦ Keinen Sensor einbauen, der z.B. in Werkzeugkä-sten aufbewahrt wurde.

♦ Einen ausgebauten Sensor nicht in Bereichen able-gen, in denen er mit Lösungsmitteln, Kraftstoffenund bestimmten chemischen Verbindungen in Be-rührung kommt (Flüssigkeiten oder Dämpfe).

♦ Den Sensor für Luftgüte gibt es in unterschiedli-chen Gehäusen, die hier dargestellte Bauart wirdbei Produktionsbeginn eingebaut. Dieser Sensorwird gleitend durch einen Sensor mit einem ande-ren Gehäuse und einem anderen Stecker ersetzt,seine Funktionsweise ist aber gleich.

⇒ Teile–Katalog

A87–0252

B

A

A87–0253

1

3

4

2

A

87-35


– Ziehen Sie die Steckverbindung -A- vom Sensor ab.

– Drehen Sie die Schraube -B- heraus und nehmenSie den Sensor ab.

Kontaktbelegung im Stecker -A-1 - Plus (Klemme ”15”)2 - Minus (Klemme ”31”)3 - Signalleitung zur Bedienungs- und Anzeigeein-

heit -E87 (Rechtecksignal nicht meßbar)4 - nicht belegt

A87–0399

A

B

A87–0400C

87-36

Entlüftungsrahmen prüfen

– Prüfen Sie die Luftführungskanäle zu den beidenEntlüftungsrahmen -A- auf Durchgang (links undrechts).

♦ Dichtungslippen -B- im Entlüftungsrahmen -A-müssen freigängig sein und selbsttätig schließen

♦ verstopfte Kanäle können zum Beschlagen derScheiben führen

Hinweise:

♦ In der Abb. ist der Entlüftungsrahmen bei ausge-bautem hinterem Stoßfänger an einer Limousinedargestellt. Beim Avant ist ein Entlüftungsrahmenmit einer anderen Bauart eingebaut.

⇒ Teile–Katalog♦ Zur Zwangsentlüftung ist links und rechts je ein

Entlüftungsrahmen eingebaut.♦ Zur einwandfreien Funktion der Entlüftung des

Fahrgastraumes dürfen die in der Auskleidung desKofferraumes eingearbeiteten Entlüftungsöffnun-gen -C- nicht verschlossen sein.

87-37

Bauteile im Fahrgastraum

Hinweis:

Die verschiedenen Ausströmer derSchalttafel sind beschrieben ⇒ Seite87-80.

1 - Geber für Ausströmtempera-tur links –G150 1)

♦ Aus– und einbauen ⇒ Seite87-56.

2 - Diagnosesteckdose♦ Eigendiagnose der Klimaan-

lage durchführen ⇒ Seite 01-9

3 - Schalttafeleinsatz♦ mit Außentemperaturanzei-

ger -G106 2)

♦ die von der Bedienungs- undAnzeigeeinheit -E87 ausgege-bene Außentemperatur wirdbei Fahrzeugen mit Automati-schem Getriebe nur bei einge-legter Fahrstufe angezeigt

1

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87-38

♦ bei fehlerhafter Temperatu-ranzeige Meßwerte der Tem-peraturfühler prüfen ⇒ Seite 01-239

♦ Der Meßwert des Gebers fürAußentemperatur –G17 wirdvom Steuergerät im Schaltta-feleinsatz ausgewertet undüber den Datenbus–Komfortan die –E87 übermittelt.


4 - Gasbetätigung♦ Die Kick-Down-Abschaltung

des Reglers für Kompressor –N280 erfolgt über das Motor-steuergerät

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Ein-spritz– und Zündanlage; Rep.-Gr.01

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritz und Vorglühanlage;Rep.-Gr. 01

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5 - Stellmotor für Temperatur-klappe links -V158 2)

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Temperaturklappe links-G220 1)

♦ Farbkennzeichnung des He-bels: rot (gelb bei Rechtslen-ker)


6 - Zusatzheizelement –Z35 2)

♦ Nur vorgesehen bei Fahrzeu-gen mit TDI–Motor die nichtmit einer kraftstoffbetriebe-nen Zusatzheizung ausgestat-tet sind ⇒ Seite 01-285.

♦ aus– und einbauen ⇒ Seite87-78.

♦ Funktion prüfen ⇒ Seite01-285.

1

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7 - Wärmetauscher für Heizung♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-98

8 - Geber für Ausströmtempera-tur Fußraum links -G 261 1)


9 - Geber für Ausströmtempera-tur Fußraum rechts -G 262 1)


10 - Bedienungs- und Anzeigeein-heit -E87♦ Unterschiedliche Ausführun-

gen, Zuordnung⇒ Teile-Katalog

♦ aus- und einbauen ⇒ Seite87-48

♦ Das Gebläse -V42 und derTemperaturfühler –G56 sind inder -E87 integriert

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87-41

♦ zusätzliche Hinweise beach-ten ⇒ Seite 87-48

♦ Codierung prüfen und codie-ren ⇒ Seite 01-108

♦ Beleuchtung der Anzeigefel-der durch Leuchtdioden(LED), nicht ersetzbar

11 - Gebläse für Temperaturfühler-V42 2)

♦ in der -E87 eingebaut, nichteinzeln ersetzbar

12 - Temperaturfühler –G56♦ in der -E87 eingebaut, nicht

einzeln ersetzbar

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87-42

13 - Defrosterdüse♦ für Frontscheibe♦ aus- und einbauen

⇒ Karosserie- Montagearbeiten In-nen; Rep.-Gr. 70; Schalttafel;Schalttafel ausbauen

14 - Fotosensor für Sonnenein-strahlung -G107 1)


15 - Temperaturfühler - Frischluf-tansaugkanal -G89 1)

♦ prüfen ⇒ Seite 01-237♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-76

16 - Stellmotor für Umluftklappe -V113 2)

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Umluftklappe -G143 1)

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♦ Farbkennzeichnung des He-bels: blau (hellblau mit zusätz-lichen Angußzapfen zur Betä-tigung der Frischluftklappe beiRechtslenker)


♦ betätigt bei Fahrzeugen mitrechtsliegender Lenkung auchdie Frischluftklappen (keinStellmotor –V71 eingebaut)

17 - Stellmotor für Staudruck-klappe -V71 2)

♦ die von diesem Motor betätig-ten Klappen sind Frischluft–und Staudruckklappe in einem(bei rechtsliegender Lenkungwerden diese Klappen vom –V113 betätigt, es ist keineStaudruckregelung vorgese-hen).

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♦ nur bei Fahrzeugen mit links-liegender Lenkung eingebaut.

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Staudruckklappe -G1131)

♦ Farbkennzeichnung der Kur-venscheibe: hellblau


18 - Geber für Ausströmtempera-tur rechts –G151 1)

♦ Aus– und einbauen ⇒ Seite87-56.

19 - Steuergerät für Frischluftge-bläse -J126 und Frischluftge-bläse -V2 2)


♦ Im Frischluftgebläse -V2 istdas Steuergerät für das Fri-schluftgebläse -J126 einge-baut und nicht einzeln ersetz-bar.

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20 - Anschluß für Luftführung zurKühlung für den Handschuh-kasten♦ bei Fahrzeugen ohne Kühlung

für den Handschuhkasten istein Verschlußstopfen einge-baut (Abbildung).

♦ Bauteile der Kühlung für denHandschuhkasten

⇒ Karosserie- Montagearbeiten In-nen; Rep.-Gr. 68


21 - Geber für Ausströmtempera-tur Verdampfer –G263 1)

♦ aus– und einbauen ⇒ Seite87-57

22 - Stellmotor für Zentralklappe -V70 2)

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Zentralklappe -G112 1)

♦ Farbkennzeichnung der Kur-venscheibe: weiß (schwarzbei Rechtslenker)

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23 - Stellmotor für Defrostklappe -V107 2)

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Defrostklappe -G135 1)

♦ Farbkennzeichnung des He-bels: dunkelgrün (hellgrün beiRechtslenker)


24 - Stellmotor für Temperatur-klappe rechts -V159 2)

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Temperaturklapperechts -G221 1)

♦ Farbkennzeichnung des He-bels: violett (braun bei Rechts-lenker)


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25 - Kondenswasserablauf♦ prüfen ⇒ Seite 87-61♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-60

26 - Ventil für Kondenswassera-blauf♦ prüfen ⇒ Seite 87-61♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-60

27 - Klimagerät mit Verdampfer♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-148♦ zerlegen und zusammen-

bauen ⇒ Seite 87-160♦ darf nur bei leerem Kältemit-


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Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87aus- und einbauen

– Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 aus- und ein-bauen ⇒ Seite 87-51.

Hinweise:

♦ Beachten Sie beim Ersetzen einer Bedienungs- undAnzeigeeinheit die genaue Zuordnung:

⇒ Teile-Katalog♦ Unterschiedliche Ausführungen der Bedienungs–

und Anzeigeeinheit -E87 bei Fahrzeugen mit undohne Radio–Navigations–System (bzw. Radio mitgroßem Bedienfeld), mit und ohne Schalter für be-heizbare Sitze, ohne und mit Sensor für Luftgüte(mit ”Off–Taste” oder mit Taste für ”AutomatischeUmluft”). Beachten Sie deshalb den Index der Tei-lenummer.

⇒ Teile-Katalog♦ Nach dem Einbauen ist die Grundeinstellung für die

Klimaanlage nach Vorgabe durchführen ⇒ Seite01-100.

♦ Wurde eine neue –E87 eingebaut und die Grun-deinstellung nicht durchgeführt,wird das Regelven-til für Kompressor –N280 nicht angesteuert und dieAbschaltbedingung ”6” im Meßwerteblock ”2” beider Eigendiagnose der Klimaanlage angezeigt.

87-49

♦ Die angewählten Funktionen werden durch Auf-leuchten von Leuchtdioden (LED) in den verschie-denen Tasten der –E87 angezeigt.

♦ Bei dieser Ausführung der -E87 sind der Tempera-turfühler - Schalttafel -G56, das Gebläse für Tempe-raturfühler -V42 und der Schalter für beheizbareHeckscheibe (und die Potentiometer für beheiz-bare Sitze) integriert und nicht einzeln ersetzbar.

♦ Nach dem Ersetzen der -E87 grundsätzlich:

– Codierung der -E87 durchführen ⇒ Seite 01-108

– Grundeinstellung durchführen ⇒ Seite 01-100.

– Fehlerspeicher abfragen ⇒ Seite 01-17.♦ Die Codierung der Grundeinstellungen (z.B. Län-

dervariante, Links– oder Rechtslenker usw.) derBedienungs– und Anzeigeeinheit –E87 erfolgt beidiesem Fahrzeug durch den Schalttafeleinsatz. DieDaten werden über den Datenbus–Komfort an die–E87 übermittelt, die momentan gültige Codierungwird im Meßwerteblock angezeigt ⇒ Seite 01-115.Die direkte Eingabe einer Codierung in die -E87 istfür bestimmte Ausstattungen vorgesehen (z.B. be-heizbare Frontscheibe oder Schiebedach mit Solar-zellen usw.).


87-50

♦ Die Anzeigeeinheit der Temperaturanzeige der -E87 in °C oder °F wird vom Schalttafeleinsatz über-mittelt und von der dort eingegebenen Codierungbestimmt.

– Durch gleichzeitiges Betätigen der Tasten ”Umluft-betrieb” und ”Temperatur +” für die linke Seitelänger als 2 sec. kann die Anzeigeeinheit umgestelltwerden.

– Die –E87 sendet dann die Außentemperatur mit dergeänderten Einheit an den Schalttafeleinsatz, derSchalttafeleinheit übernimmt diese Änderung, dieAnzeige in der –E87 und die Außentemperaturan-zeige im Schalttafeleinsatz erfolgen in der gleichenEinheit.

– Die Umstellung der Anzeigeeinheit in der –E87 giltfür alle Zündschlüssel.

A

A

A A

AA87–0420

87-51

Bedienungs- und Anzeigeeinheit -E87 aus- undeinbauen

Ausbauen

Bei Fahrzeugen ohne Radio–Navigations–Systembzw. Radio mit großem Bedienfeld

– Greifen Sie von unten in die Mittelkonsole und lö-sen Sie die Bedienungs- und Anzeigeeinheit –E87aus der Mittelkonsole (Sollte sich die –E87 nichtausbauen lassen, gehen Sie vor wie bei Fahrzeugenmit Radio–Navigations–System).

Bei Fahrzeugen mit Radio–Navigations–System bzw.Radio mit großem Bedienfeld

– Bauen Sie den Radio oder das Radio-Navigations-System aus:

⇒ Radio, Telefon, Navigation; Rep.-Gr. 91; Naviga-tions-System; Aus- und Einbau von Navigations-komponenten

– Greifen Sie durch diese Öffnung und schieben Siedie Bedienungs- und Anzeigeeinheit nach hintenaus der Mittelkonsole.

Hinweise:

♦ Die Bedienungs- und Anzeigeeinheit ist mit 4 Halte-klammern -A- in der Mittelkonsole befestigt.

A87–0421CB

A

C B A D F

F

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6

5

A87–0391

87-52

♦ Prüfen Sie bei Fehlmessung des Temperaturfüh-lers - Schalttafel -G56 das Ansauggitter der Blendeder –E87, es darf nicht verschlossen sein und dieFunktion des Gebläses –V42.

♦ Beachten Sie beim Ersetzen einer Bedienungs- undAnzeigeeinheit die genaue Zuordnung (z.B. ohneoder mit Schalter für beheizbare Sitze):

⇒ Teile-Katalog♦ Bei einer Bedienungs- und Anzeigeeinheit für Fahr-

zeuge ohne Radio-Navigations-System –A– ist zu-sätzliche eine Blende –B– mit 2 Schrauben –C– vor-handen.

– Entriegeln Sie die Stecker –A– bis –D– und –F–durch Drücken der Rastnasen und nehmen Siediese ab.

A87–0422

CD

B

A

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Anschluß für Luftführung zur Küh-lung für den Handschuhkasten aus–und einbauen

Hinweise:

♦ Am Klimagerät ist eine Bohrung –A– für den An-schluß einer Luftführung –B– zum Handschuhka-sten vorhanden. Über diese Luftführung kann ge-kühlte Luft in den Handschuhkasten geleitetwerden.

♦ Bei Fahrzeugen ohne Kühlung für den Handschuh-kasten ist die Bohrung –A– mit einem Verschluß-stopfen –C– verschlossen.

– Bauen Sie den Ausströmer –D– aus (dieser ist mitder Luftführung –B–verschraubt).

– Bauen Sie den Handschuhkasten aus:⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68

– Drehen sie die Luftführung –B– ca. eine viertel Um-drehung nach links und nehmen Sie diese aus demKlimagerät.

B

A

B

B

A87–0423

C

C

C

D

A87–0424

87-54

Steuergerät für Frischluftgebläse -J126 und Frischluftgebläse –V2 aus-und einbauen

Ausbauen


– Ziehen Sie den Stecker –A–ab.

– Bauen Sie die Abdeckung ”Pfosten A” unten aus⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68

– Lösen Sie die Kabelbinder -B-

– Klappen Sie den Teppichboden vorsichtig nach hin-ten

– Drücken Sie die Geräuschschutzmatte soweit zurSeite, daß die hintere Schraube –C– zugänglichwird.

– Drehen Sie die Schrauben -C- heraus.

– Drücken Sie die Geräuschschutzmatte zur Seiteund ziehen Sie das Frischluftgebläse -D- aus demKlimagerät.

87-55

Hinweise:

♦ Im Frischluftgebläse -V2 ist das Steuergerät für dasFrischluftgebläse -J126 eingebaut und nicht einzelnersetzbar.

♦ Achten Sie beim Einbauen auf den richtigen Sitzdes Frischluftgebläses im Klimagerät.

Einbauen

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

A87–0425A B

A

B

A87–0426

87-56

Geber für Ausströmtemperatur links–G150 aus– und einbauen

– Bauen Sie die Abdeckung Pfosten ”A” Fahrerseiteaus.


– Drehen Sie den Geber –B– um 90° und ziehen Sieihn aus dem Luftführungskanal.

– Ziehen Sie den Stecker –A– ab.

Geber für Ausströmtemperatur rechts–G151 aus– und einbauen

– Handschuhkasten ausbauen.⇒ Karosserie– Montagearbeiten Innen; Rep.–Gr. 68


– Drehen Sie den Geber –B– um 90° und ziehen Sieihn aus dem Luftführungskanal.

A87–0427

A

B

A87–0428

B A

87-57

Geber für Ausströmtemperatur Ver-dampfer –G263 aus– und einbauen



– Drehen Sie den Geber –B– um 90° und ziehen Sieihn aus dem Klimagerät.

Geber für Ausströmtemperatur Fuß-raum links -G 261 aus- und einbauen


– Greifen Sie durch die Öffnung für die Bedienungs–und Anzeigeeinheit und ziehen Sie den Stecker -A-ab.

– Drehen Sie den Geber für Ausströmtemperatur -B-ca. 90° in Pfeilrichtung.

– Ziehen Sie den Geber für Ausströmtemperatur ausdem Klimagerät.

A87–0429

B

A

87-58

Hinweis:

Beachten Sie die Anordnung der Stecker zu den bei-den Gebern –G261 und –G262 (Verwechslungsge-fahr).

Geber für Ausströmtemperatur Fuß-raum rechts -G 262 aus- und ein-bauen


– Greifen Sie durch die Öffnung für die Bedienungs–und Anzeigeeinheit und ziehen Sie den Stecker -A-ab.

– Drehen Sie den Geber für Ausströmtemperatur -B-ca. 90° in Pfeilrichtung.

– Ziehen Sie den Geber für Ausströmtemperatur ausdem Klimagerät.

Hinweis:

Beachten Sie die Anordnung der Stecker zu den bei-den Gebern –G261 und –G262 (Verwechslungsge-fahr).

A87–0430

BA

C

87-59

Fotosensor für Sonneneinstrahlung-G107 aus- und einbauen

– Hebeln Sie die Abdeckung -A- vorsichtig in Pfeilrich-tung aus der Defrosterdüse für Frontscheibe her-aus.

– Drehen Sie die Schraube -B- heraus.

– Nehmen Sie den Fotosensor für Sonneneinstrah-lung aus der Defrosterdüse für Frontscheibe her-aus.

– Sichern Sie den Stecker –C– gegen hineingleiten indie Schalttafel und ziehen Sie ihn vom Fotosensorab.

A87–0431C

E

A

B

F

D

87-60

Kondenswasserablauf aus- und ein-bauen

Ausbauen

– Bauen Sie den Handschuhkasten und die FußmatteBeifahrerseite aus:

⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68;Ablagen/Abdeckungen

– Klappen Sie den Teppichboden vorsichtig nach hin-ten

– Lösen Sie die Schelle –A–.

– Ziehen Sie den Kondenswasserablaufschlauch –B–mit dem Ventil –C– aus dem Bodenblech heraus.

– Bauen Sie den Kondenswasserablauf mit Ventilaus.

Einbauen

– Prüfen Sie den Abstand der Geräuschschutzmatteim Bereich der Bohrung –E– zum Bodenblech (dieGeräuschschutzmatte darf das eingebaute Kon-denswasserablaufventil nicht berühren).

– Prüfen Sie das Kondenswasserablaufventil –C–, esdarf nicht durch Wachs oder Unterbodenschutz ver-klebt sein.

A87–0431C

E

A

B

F

D

87-61

– Prüfen Sie den Kondenswasserschlauch –B– aufVerschmutzung und reinigen Sie diesen vor demEinbauen,

– Setzen Sie das Kondenswasserablaufventil –C–wie abgebildet vollständig ein (verwenden Sie ggf.Seifenlauge als Gleitmittel).

– Prüfen Sie den Kondenswasserablaufschlauch –B–,er darf nicht verdreht oder gequetscht sein undmuß in der in der Bodenmatte vorgesehenen Aus-sparung liegen.

– Befestigen Sie die Schelle –A–.

– Bauen Sie alle Bauteile in umgekehrter Reihenfolgewieder ein.

Kondenswasserablauf prüfen

– Prüfen Sie den Verlauf des Kondenswasserablauf-schlauches, er darf nicht verdreht oder gequetschtsein.

– Bauen Sie das Kondenswasserablaufventil und denKondenswasserablaufschlauch aus ⇒ Seite 87-60

A87–0431C

E

A

B

F

D

87-62

– Prüfen Sie den Abstand der Geräuschschutzmatteim Bereich der Bohrung –E– zum Bodenblech (dieGeräuschschutzmatte darf das eingebaute Kon-denswasserablaufventil nicht berühren).

– Prüfen Sie das Kondenswasserablaufventil –C–, esdarf nicht durch Wachs oder Unterbodenschutz ver-klebt sein.

Hinweis:

Am Kondenswasserablaufventil –C– ist keine Klappevorhanden, die Funktion der Klappe übernimmt einedurch das Ventil gebildete Spirale.

– Prüfen Sie den Kondenswasserschlauch –B– aufVerschmutzung (beachten Sie den ovalen Quer-schnitt des Schlauches –D–) und reinigen Sie die-sen ggf.

– Prüfen Sie den Kondenswasserablauf des Klimage-rätes–F– z.B. mit einem Draht auf Verschmutzung,ggf. reinigen.

♦ Bei Feuchtigkeit im Fahrgastraum:

– Prüfen Sie die Zwangsentlüftung des Innenraumes(über den Kofferraum) ⇒ Seite 87-36.

A87–0432

16

A

B

87-63

– Prüfen Sie das Signal zur Erkennung des Scheiben-wischerbetriebes an der –E87 ⇒ Meßwerteblocklesen Anzeigengruppe 014 Seite 01-183

– Prüfen Sie den Staub– und Pollenfilter auf Ver-schmutzung und die zugehörige Abdeckung aufrichtigen Einbau ⇒ Seite 87-31

– Prüfen Sie die verschiedenen Stellmotore und diezugehörigen Hebel, beachten Sie besonders dieStellmotore –V71 und –V113

Adapterkabel zur Ansteuerung derStellmotore herstellen

– Schließen Sie an die Kontakte ”5” und ”6” einesSteckers –A– (Teile–Nummer 8D0 972 706) je eineLeitung mit einem Querschnitt von 0,25 mm2 an.

⇒ Teile–Katalog

– Schließen Sie an das andere Ende der Leitung je ei-nen handelsüblichen Bananenstecker –B– an.

C

AA87–0436

B

B

E D

87-64

Stellmotor für Defrostklappe -V107aus- und einbauen

Ausbauen



– Drehen Sie die Schrauben -B- heraus.

– Lösen Sie den Stellmotor aus der Halterung –C–.

– Lösen Sie den Hebel –D– des Stellmotores aus derVerbindungsstange –E–

Einbauen

Hinweis:

Der Hebel am Stellmotor ist farblich gekennzeichnet,beim Stellmotor–V70 ist der Hebel dunkelgrün (hell-grün bei Rechtslenker) eingefärbt.

Bauen Sie alle ausgebauten Teile in umgekehrter Rei-henfolge wieder ein, beachten Sie dabei Folgendes:

– Verlegen Sie den Leitungsstrang so, daß er nichtmit sich bewegenden Bauteilen (z.B. Hebel desStellmotors) in Berührung kommen kann.

87-65

– Fehlerspeicher abfragen ⇒ Seite 01-17 und Fehler-speicher löschen ⇒ Seite 01-105; Grundeinstellungvornehmen ⇒ Seite 01-100.

Hinweis:

Die Funktion des Stellmotores können Sie z.B. so prü-fen: Schließen Sie die beiden Kontakte ”5” und ”6” imStecker des Stellmotores an eine 12V Gleichspan-nungsquelle an, der Stellmotor bewegt sich bis zumAnschlag in eine Richtung, durch Vertauschen vonPlus und Minus verändert sich die Drehrichtung. Ver-wenden Sie dazu ein Adapterkabel ⇒ Seite 87-63.

B

A

B

B

D

C

B

B

B

A87–0437A87–0437

87-66

Stellmotor für Temperaturklapperechts -V159 aus- und einbauen

Hinweis:

Dieser Stellmotor bewegt zwei Klappen, diese sindüber eine im Klimagerät eingebaute (von außen nichtsichtbare) Koppelstange miteinander verbunden ⇒Seite 87-93. Sollten Beanstandungen zur Temperatur-steuerung vorliegen, kann die Verbindung zwischenden Klappen ohne Ausbau des Klimagerätes bei aus-gebautem Wärmetauscher geprüft werden (zur Sicht-prüfung können Sie durch die Öffnung auf die Klappesehen). Greifen Sie ggf. zur Funktionskontrolle durchden Schacht für den Wärmetauscher in das Klimage-rät und bewegen Sie über den außenliegenden Hebeldie Klappen.

Ausbauen




– Lösen Sie den Hebel –C– des Stellmotores aus derVerbindungsstange –D–

87-67

Einbauen

Hinweis:

Der Hebel am Stellmotor ist farblich gekennzeichnet,beim Stellmotor–V159 ist der Hebel violett (braun beiRechtslenker) eingefärbt.


– Verlegen Sie den Leitungsstrang so, daß er nichtmit sich bewegenden Bauteilen (z.B. Hebel desStellmotores) in Berührung kommen kann.


Hinweis:


A87–0438

B B

B

A

C

D

87-68

Stellmotor für Temperaturklappelinks -V158 aus- und einbauen

Hinweis:

Dieser Stellmotor bewegt zwei Klappen, diese sindüber eine im Klimagerät eingebaute (von außen nichtsichtbare) Koppelstange miteinander verbunden ⇒Seite 87-93. Sollten Beanstandungen zur Temperatur-steuerung vorliegen, kann die Verbindung zwischenden Klappen ohne Ausbau des Klimagerätes bei aus-gebautem Wärmetauscher geprüft werden (zur Sicht-prüfung können Sie durch die Öffnung auf die Klappesehen). Greifen Sie ggf. zur Funktionskontrolle durch.den Schacht für den Wärmetauscher in das Klimage-rät und bewegen Sie über den außenliegenden Hebeldie Klappen.

Ausbauen

– Bauen Sie das Ablagefach Fahrerseite aus.⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68



– Lösen Sie den Hebel –C– des Stellmotores aus derVerbindungsstange –D–

87-69

Einbauen

Hinweis:

Der Hebel am Stellmotor ist farblich gekennzeichnet,beim Stellmotor–V158 ist der Hebel rot (gelb beiRechtslenker) eingefärbt.




Hinweis:


B A87–0439

BB

A

BA

CA87–0440

87-70

Stellmotor für Zentralklappe -V70aus- und einbauen

Ausbauen




– Nehmen Sie den Stellmotor ab.

Einbauen

Hinweis:

Die Kurvenscheibe am Stellmotor ist farblich gekenn-zeichnet, beim Stellmotor–V70 ist sie weiß (schwarzbei Rechtslenker) eingefärbt.

– Setzen Sie die beiden Zapfen –A– und –B– in die Nut–C– der Kurvenscheibe ein



87-71


Hinweis:


A

B

B A87–0441

C

D

87-72

Stellmotor für Umluftklappe -V113aus- und einbauen

Hinweis:

Dieser Stellmotor bewegt bei Rechtslenker–Fahrzeu-gen auch die Frischluftklappen.

Ausbauen




– Ziehen Sie das Verbindungselement –C– des Stell-motores aus der Welle –D– der Umluftklappe

Einbauen

Hinweis:

Das Verbindungselement am Stellmotor ist farblichgekennzeichnet, beim Stellmotor–V113 ist es blaueingefärbt (hellblau bei Rechtslenkern mit einem zu-sätzlichen Angußzapfen).

87-73




Hinweis:


BA87–0442

BB

A

87-74

Stellmotor für Staudruckklappe -V71aus- und einbauen

Hinweise:

♦ Dieser Stellmotor ist nur bei Fahrzeugen mit links-liegender Lenkung eingebaut.

♦ Die von diesem Motor betätigten Klappen sindFrischluft– und Staudruckklappen in einem (beirechtsliegender Lenkung werden diese Klappenvom Stellmotor –V113 betätigt, es ist keine Stau-druckregelung vorgesehen).

Ausbauen




– Nehmen Sie den Stellmotor ab.

Einbauen

Hinweis:

Die Kurvenscheibe am Stellmotor ist farblich gekenn-zeichnet, beim Stellmotor–V71 ist sie hellblau einge-färbt.

A

B

E

F

C

D A87–0443

87-75

– Setzen Sie den Zapfen –A– in die Nut –C– und denZapfen –B– in die Nut –D– der Kurvenscheibe ein(Die Zapfen –A– und –B– sowie die Nuten –C–und–D– haben unterschiedliche Masse).

Hinweis:

Achten Sie beim Einsetzen darauf, das die Umlenkhe-bel –E– und –F– richtig auf den zugehörigen Lagerzap-fen sitzen.




Hinweis:


A87–0444

B

A C

A87–0445

A

87-76

Temperaturfühler - Frischluftansaug-kanal -G89 aus- und einbauen

Ausbauen


– Greifen Sie zwischen dem Klimagerät und dem Bo-denblech des Wasserkastens zum Temperaturfüh-ler –A– und drehen Sie diesen in Pfeilrichtung umca. 90°.

– Ziehen Sie den Temperaturfühler –A– aus dem Kli-magerät.

– Ziehen Sie den Stecker –B– ab.

Hinweis:

Sollte sich der Temperaturfühler nicht ausbauen las-sen:

– Bauen Sie den Staub– und Pollenfilter aus ⇒ Seite87-31.

– Drehen Sie den Temperaturfühler –A– in Pfeilrich-tung um ca. 90° und Bauen Sie diesen in RichtungFahrgastraum aus dem Ansaugschacht aus.

A87–0444

B

A C

87-77

Einbauen

– Prüfen Sie den Sitz der O–Ring–Dichtung –C– (be-netzen Sie diese ggf. leicht mit einem Gleitmittel).

Bauen Sie jetzt alle ausgebauten Teile in umgekehrterReihenfolge wieder ein.

87-78

Zusatzheizelement –Z35 aus– undeinbauen

Hinweise:

♦ Funktion des Zusatzheizelementes –Z35 prüfen ⇒Seite 01-285.

♦ Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor wird zur Zeit eineelektrische Zusatzheizung eingebaut (Der Luft wirdunmittelbar nachdem diese den Wärmetauscherdes Klimagerätes verlassen hat, Wärmeenergie zu-geführt).

⇒ Audi Verkaufsprogramm♦ Bei Fahrzeugen mit Dieselmotor und der Mehraus-

stattung ”Standheizung” kann abhängig von derFahrzeugsteuerung die elektrische Zusatzheizungentfallen. Bei diesen Fahrzeugen übernimmt dieStandheizung die Funktion und arbeitet als krafts-toffbetriebene Zusatzheizung (sie führt dem Kühl-wasser zusätzliche Wärmeenergie zu).

⇒ Audi Verkaufsprogramm⇒ Standheizung♦ Bei Fahrzeugen mit Benzin–Motor wird zur Zeit

keine Zusatzheizung eingebaut.♦ Als Ersatzteil werden nur Luftverteilergehäuse mit

einer Öffnung für ein Zusatzheizelement geliefert.Bei Fahrzeugen ohne Zusatzheizelement ist dieÖffnung mit einem Deckel zu verschließen.

A87–0191

12

E

F

A

B12

2 D1

C

A

A87–0446A

B

D

C

87-79

Ausbauen

– Bauen Sie das Ablagefach Fahrerseite aus.⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 68

– Ziehen Sie die Stecker –A– , –B–, und –C– von demHeizelement –B– ab.

– Bauen Sie die Schrauben –A– aus und ziehen Siedas Zusatzheizelement –B– aus dem Klimagerät.

Einbauen

– Bauen Sie das Zusatzheizelement –B– nur mit Gum-milagern –D– an den Zapfen –C– in das Klimagerätein.

Bauen Sie jetzt alle ausgebauten Teile in umgekehrterReihenfolge wieder ein.

87-80

Schalttafelausströmerund Luftführungen

Luftführung im Fahrzeug

Hinweis:

Die Entlüftung des Fahrgastraumeserfolgt über zwei Entlüftungsrahmen(im Kofferraum links und rechts imBereich des Stoßfängers) ⇒ Seite87-36.

1 - Defrosterdüse♦ für Frontscheibe♦ aus- und einbauen:


1

A87–0411

2 3

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19

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8

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69

87-81

♦ Wurde beim Einbauen derSchalttafel das Zwischen-stück zwischen Klimagerätund Luftführungskanal in derSchalttafel gequetscht, ist dieLuftführung zur Frontscheibeungleichmäßig oder ungenü-gend.


2 - Schalttafel♦ aus- und einbauen:


♦ mit den Luftführungen zu denDefrosterdüsen und denSchalttafelausströmern Fah-rer– und Beifahrerseite

1

A87–0411

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69

87-82

3 - Defrosterdüse♦ Seitenscheibe/Beifahrerseite♦ aus- und einbauen:


4 - Schalttafelausströmer♦ Beifahrerseite♦ aus- und einbauen:


5 - Schalttafelausströmer♦ Mitte♦ aus- und einbauen:


1

A87–0411

2 3

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87-83

6 - Schalttafelausströmer♦ Fahrerseite♦ aus- und einbauen:


7 - Defrosterdüse♦ Seitenscheibe/Fahrerseite♦ aus- und einbauen:


8 - Zwischenstück/Defrosterka-nal♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-94

9 - Frischluftansaugung♦ Die Luft wird über den Staub–

und Pollenfilter angesaugt,dieser ist im Wasserkasteneingebaut.

1

A87–0411

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87-84

10 - Umluftansaugung♦ Die Luft wird unter dem Hand-

schuhkasten aus dem Fuß-raum Beifahrerseite ange-saugt.

11 - Klimagerät♦ Klimagerät aus- und einbauen

⇒ Seite 87-148

12 - Luftführung/Schalttafelaus-strömer♦ Mitte

13 - Fußraumausströmer vorne♦ Fahrer– und Beifahrerseite-

seite♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-96

14 - Zwischenstück zur Luftfüh-rung Fußraumausströmer hin-ten♦ Fahrerseite

1

A87–0411

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87-85

15 - Zwischenstück zur Luftfüh-rung Fußraumausströmer hin-ten♦ Beifahrerseite

16 - Luftführung Fußraumausströ-mer hinten♦ Fahrerseite

17 - Luftführung Fußraumausströ-mer hinten♦ Beifahrerseite

18 - Blende mit Ausströmöffnun-gen

19 - Verschlußstopfen♦ Nur bei Fahrzeugen ohne

Handschuhkastenkühlungeingebaut.

20 - Luftführung zum Handschuh-kasten♦ Nur bei Fahrzeugen mit Hand-

schuhkastenkühlung einge-baut.

1

A87–0411

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87-86

Luftführung im Klimage-rät

Hinweis:

Das Schnittbild des Klimageräteszeigt die Klappen in der Stellung”Luftführung zum Fußraum” undTemperatureinstellung ”kühlen”(keine Luft durch den Wärmetau-scher für Heizung).

A - Fahrerseite

B - Beifahrerseite

C - Ansaugung von Innenraum-luft (Umluftbetrieb)♦ über den Fußraum Beifahrer-

seite

D - Ansaugung von Frischluft♦ über den im Wasserkasten

eingebauten Staub– und Pol-lenfilter

G/J/N

A87–0412

E/F

K/L

H/M

F

E

H

G

JN

M

K

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D

C

1

2

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4

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6

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9

10

11

A

B

A

B

87-87

E - Zu den Ausströmern zurFrontscheibe (–Beifahrerseite)♦ Die Luft aus der Defroster-

düse–Mitte kommt aus denbeiden Seiten des Klimagerä-tes, ihre Temperatur bildetsich aus dem Mischungsver-hältnis abhängig welche Tem-peratureinstellungen an der -E87 getroffen wurden.

F - Zu den Ausströmern zurFrontscheibe (–Fahrerseite)♦ Die Luft aus der Defroster-

düse–Mitte kommt aus denbeiden Seiten des Klimagerä-tes, ihre Temperatur bildetsich aus dem Mischungsver-hältnis abhängig welche Tem-peratureinstellungen an der -E87 getroffen wurden.

G - Zu den Ausströmern Schaltta-fel–Fahrerseite

G/J/N

A87–0412

E/F

K/L

H/M

F

E

H

G

JN

M

K

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D

C

1

2

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9

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11

A

B

A

B

87-88

H - Zum Fußraumausströmer/Fahrerseite vorne

J - Zu den Ausströmern Schaltta-fel–Mitte♦ Die Luft aus diesen Ausströ-

mern kommt aus den beidenSeiten des Klimagerätes, ihreTemperatur bildet sich ausdem Mischungsverhältnis ab-hängig welche Klappen geöff-net oder geschlossen sind undwelche Temperatureinstellun-gen an der -E87 getroffen wur-den.

K - Zum Ausströmer–Fußraum–Fahrerseite hinten

L - Zum Ausströmer–Fußraum–Beifahrerseite hinten

M - Zum Fußraumausströmer/Beifahrerseite vorne

N - Zu den Ausströmern Schaltta-fel–Beifahrerseite

G/J/N

A87–0412

E/F

K/L

H/M

F

E

H

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JN

M

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D

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A

B

A

B

87-89

1 - Frischluftgebläse –V2♦ mit Steuergerät für Gebläse –

J126

2 - Umluftklappe♦ in Position ”geschlossen” ge-

zeichnet

3 - Frischluftklappen♦ in Position ”offen” gezeichnet♦ die beiden Klappen werden

über die am Stellmotor ange-brachte Kurvenscheibe undUmlenkhebel unabhängigvoneinander betätigt.

4 - Defrostklappe♦ in Position ”geschlossen” ge-

zeichnet♦ die beiden Klappen sind über

außen am Luftverteilerge-häuse angebrachte Hebel undVerbindungselemente mitein-ander betätigt.

G/J/N

A87–0412

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A

B

A

B

87-90

5 - Zentralklappe 1♦ in Position ”geschlossen” ge-

zeichnet♦ durch die Form der beiden äu-

ßeren Klappen kann bei ge-schlossener mittlerer KlappeLuft zu den Ausströmern linksund rechts fließen.

♦ die beiden Zentralklappenwerden über die am Stellmo-tor angebrachte Kurven-scheibe und Umlenkhebel un-abhängig voneinanderbetätigt.

6 - Zentralklappe 2♦ in Position ”offen” gezeich-

net, Luftführung zu den Fuß-raumausströmern

♦ die beiden Zentralklappenwerden über die am Stellmo-tor angebrachte Kurven-scheibe und Umlenkhebel un-abhängig voneinanderbetätigt.

G/J/N

A87–0412

E/F

K/L

H/M

F

E

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G

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A

B

A

B

87-91

7 - Zusatzheizelement –Z35♦ Nur vorgesehen bei Fahrzeu-

gen mit Dieselmotor, abhän-gig von der Ausstattung desFahrzeuges ist eine elektri-sche Zusatzheizung oder einekraftstoffbetriebene Zusatz-heizung vorhanden ⇒ Seite01-285 und.

⇒ Jeweiliger Rep.-Leitfaden Diesel–Direkteinspritz– und Vorglühan-lage; Rep.-Gr. 01

8 - Wärmetauscher für Heizung

9 - Temperaturklappen 2♦ je eine Klappe für Fahrer– und

Beifahrerseite.♦ in Position ”kühlen” gezeich-

net♦ die Temperaturklappen 2 wer-

den durch im Luftverteilerge-häuse eingebaute Verbin-dungselemente von denTemperaturklappen 1 betätigt⇒ Seite 87-93.

G/J/N

A87–0412

E/F

K/L

H/M

F

E

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G

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1

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A

B

A

B

87-92

10 - Temperaturklappen 1♦ in Position ”kühlen” gezeich-

net♦ je eine Klappe für Fahrer– und

Beifahrerseite.

11 - Verdampfer

G/J/N

A87–0412

E/F

K/L

H/M

F

E

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G

JN

M

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D

C

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A

B

A

B

H

F

E

B

D

A

C

G

A87–0413

87-93

Verbindungselement zwischen denTemperaturklappen ”1” und ”2”

A– Verbindungselemente zum Stellmotor für Tempe-raturklappe links (Fahrerseite)

B– Temperaturklappe ”1” Fahrerseite

C– Verbindungselement Fahrerseite

D– Temperaturklappe ”2” Fahrerseite

E– Temperaturklappe ”2” Beifahrerseite

F– Verbindungselement Beifahrerseite

G– Temperaturklappe ”1” Beifahrerseite

H– Verbindungselemente zum Stellmotor für Tempe-raturklappe rechts (Beifahrerseite)

Hinweis:

Die Verbindungselemente zwischen den beiden Tem-peraturklappen ”1” und ”2” sind über die Öffnung beiausgebautem Wärmetauscher sichtbar.

A

B

A87–0456

87-94

Zwischenstück für DefrosterdüseFrontscheibe aus- und einbauen

Ausbauen

– Bauen Sie die Schalttafel aus:⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 70;

Schalttafel; Schalttafel aus- und einbauen

– Lösen Sie den Lagerbock für Bremspedal (und Kup-plungspedal) vom Schalttafelquerträger.

⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Bremsanlage; Rep.-Gr.46

– Lösen Sie die Sechskantmuttern –A– für den Schalt-tafelquerträger links und drehen Sie diese ca.15mm heraus.

⇒ Karosserie- Montagearbeiten Innen; Rep.-Gr. 70;Schalttafel

– Bauen Sie die Sechskantmuttern –B– für denSchalttafelquerträger rechts aus


A

B

A87–0414

87-95

– Bauen Sie die Verbindungsschrauben zwischendem Schalttafelquerträger und dem Scheibenquer-träger (im Fahrgastraum) und die Verbindungs-schrauben zwischen dem Schalttafelquerträgerund dem Wasserkasten (zwischen Elektronikboxund Scheibenquerträger im Wasserkasten) aus.


– Ziehen Sie den Schalttafelquerträger vorsichtig so-weit nach hinten, bis er an den Muttern links anliegtund rechts noch auf dem Gewindebolzen sitzt.

– Lösen Sie das Zwischenstück –A– aus dem Schalt-tafelquerträger -B- heraus.

– Bauen Sie das Zwischenstück –A– aus.

Einbauen

Hinweise:

♦ Achten Sie beim Einbauen der Schalttafel darauf,das das Zwischenstück für Defrost beim Einsetzenrichtig auf der Defrosterdüse sitzt und diese nichtverdrückt wird.

♦ Prüfen Sie nach dem Einbauen der Schalttafel dieAusströmrichtung und Verteilung des aus der Def-rosterdüse kommenden Luftstromes zur Front-scheibe.

A

A87–0433

A87–0454

A

C

B

C

87-96

Fußraumausströmer vorne aus– undeinbauen

Ausbauen

– Bauen Sie den Handschuhkasten und die Mittel-konsole aus.


– Bauen Sie die Stütze –A– für den Schalttafelquerträ-ger (Beifahrerseite am Mitteltunnel) aus.


– Bauen Sie die Schrauben –A– und –B– zwischen derStütze –C– und dem Klimagerät aus.

– Bauen Sie die Stütze –C– für den Schalttafelquerträ-ger (Fahrerseite am Mitteltunnel) aus.


– Bauen Sie die beiden Zwischenstück zur Luftfüh-rung Fußraumausströmer hinten aus.

AA87–0434

DB

C C

A87–0435

B

A

A

87-97

– Kennzeichnen Sie die beiden Stecker –A– und –B–zu den Gebern –G261 und –G262 (Verwechs-lungsgefahr).

– Ziehen Sie den Stecker –A– und –B– von den Ge-bern für Ausströmtemperatur Fußraum ab.

– Bauen Sie die Schrauben –C– aus.

– Lösen Sie den Leitungsstrang ggf. vom Fußrau-mausströmer –D–.

– Ziehen Sie den Fußraumausströmer ein Stück nachhinten und bauen Sie ihn in Richtung Beifahrerfuß-raum aus.

Einbauen

– Setzen Sie den Fußraumausströmer zuerst mit derNase –A– in die Aufnahme des Klimagerätes –B–ein.

– Bauen Sie alle Bauteile in umgekehrter Reihenfolgewieder ein.

87-98

Wärmetauscher für Heizung aus-und einbauen


♦ Schlauchklemmen 3093 bzw. 3094

♦ Druckluftpistole, handelsüblich

♦ Handpumpe V.A.G 1274 (und zugehörige Adapter)

Ausbauen


– Klemmen Sie die Batterie ab und bauen Sie dieseaus.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.–Gr. 27

Hinweise:

♦ Vor dem Abklemmen der Batterie gegebenenfallsdie Diebstahlcodierung des Radios erfragen.

♦ Bei Fahrzeugen mit elektrisch verstellbaren Sitzen,diese vor dem Abklemmen der Batterie in die hin-terste Position stellen.

– Bauen Sie den Druck im Kühlmittelkreislauf durchÖffnen des Verschlusses am Kühlmittelausgleichs-behälter ab.

⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Motor, Mechanik;Rep.–Gr. 19

A87–0215

A

B

A87–0216

B

AC

87-99

– Kennzeichen Sie die Anordnung der Kühlmittel-schläuche -A- und -B-.

– Klemmen Sie beide Kühlmittelschläuche zum Wär-metauscher des Klimagerätes ab (z.B. mit V.A.G3094) und bauen Sie diese ab.

Hinweise:

♦ Die Kühlmittelschläuche seitenrichtig anschließen:

– Kühlmittelschlauch – A – Vorlauf vom Zylinder-kopf.

– Kühlmittelschlauch –B – Rücklauf zur Wasser-pumpe .

♦ Kühlmittelkreislauf entlüften⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Motor, Mechanik;

Rep.–Gr. 19

– Stellen Sie einen Behälter unter den Anschluß –A–.

– Stecken Sie ein Stück Schlauch auf den Anschluß–B– und Blasen Sie mit einer Druckluftpistole dasKühlmittel vorsichtig aus dem Wärmetauscher her-aus (in den Behälter).

– Bauen Sie die Tülle –C– aus.

A87–0447

A

A

B

A87–0448

C

A

B

D

87-100

– Bauen Sie das Ablagefach Fahrerseite aus.


– Bauen Sie das Gaspedalmodul aus.⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Kraftstoffanlage; Rep.–

Gr. 20

– Bauen Sie die Schrauben –A– aus und nehmen Siedie Abdeckung –B– von den Kühlmittelrohren ab.

– Ziehen Sie bei Fahrzeugen mit Zusatzheizelement–Z35 die Stecker von diesem ab (nur bei Fahrzeu-gen mit Dieselmotor eingebaut).

– Decken Sie den Teppich unter den Anschlüssenzum Wärmetauscher mit saugfähigen Papier ab.

– Lösen Sie die Schellen –A– und ziehen Sie die bei-den Kühlmittelrohre –B– und –C– aus den Anschlüs-sen des Wärmetauschers.

– Ziehen Sie den Wärmetauscher –D– aus dem Kli-magerät.

A87–0449

B

CA

C

AB

A87–0450

87-101

Einbauen

– Prüfen Sie das Klimagerät bei ausgebautem Wär-metauscher (über den Schacht für den Wärmetau-scher) auf Verschmutzung.

– Entfernen Sie ggf. Schmutz oder Reste von ausge-tretenen Kühlmittel das dem Klimagerät (z.B. nachdem Ausbauen eines undichten Wärmetauscher).

– Prüfen Sie die am Wärmetauscher angebrachtenDichtungen –A–, –B– und –C–, bauen Sie nur einenWärmetauscher mit nicht beschädigten Dichtun-gen ein

– Feuchten Sie die neuen Dichtungen –A– leicht mitKühlmittel an.

– Setzen Sie die neuen (im Lieferumfang des Wärme-tauschers enthaltenen) Dichtungen –A– in die An-schlüsse des Wärmetauschers –B– ein.

– Schieben Sie den Wärmetauscher –C– in das Klima-gerät.

A

A87–0451

B

C

D

A87–0448

C

A

B

D

87-102

– Entfernen Sie die alten Schellen –A– von den beidenKühlmittelrohren –B– und –C–.

– Setzen Sie die neuen (im Lieferumfang des Wärme-tauschers enthaltenen) Schellen –A– auf die beidenKühlmittelrohre zum Wärmetauscher nach Abbil-dung auf.

– Drücken Sie die beiden Kühlmittelrohre –B– und –C– in die Anschlüsse des Wärmetauschers –D–.

– Prüfen Sie nochmals den Sitz der Dichtungen zwi-schen den Kühlmittelrohren und dem Wärmetau-scher.

– Befestigen Sie die beiden Kühlmittelrohre –B– und–C– mit den Schellen –A– am Wärmetauscher.

– Prüfen Sie den Sitz der beiden Schellen –A–, siemüssen den Flansch am Wärmetauscher und amKühlmittelrohr vollständig umschließen und dürfennicht an anderen Bauteilen anliegen.

– Ziehen Sie die Schrauben an den Schellen –A– mit2,5 Nm an.

A87–0215

A

B

87-103

– Schließen Sie die Kühlmittelschläuche zum Wär-metauscher richtig an. Beachten Sie die Kennzeich-nung:

A - Vorlauf vom ZylinderkopfB - Rücklauf zur Wasserpumpe

– Bauen Sie die ausgebauten Bauteile, außer dasdem Ablagefach Fahrerseite, in umgekehrter Rei-henfolge wieder ein.

– Entlüften Sie den Kühlmittelkreislauf:⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Motor, Mechanik;

Rep.–Gr. 19

Hinweis:

Durch die Anordnung der Kühlmittelrohre zum Wär-metauscher des Klimagerätes muß der Wärmetau-scher zusätzlich entlüftet werden. Gehen Sie dabei sovor:

– Entlüften Sie den Kühlmittelkreislauf.


– Öffnen Sie Vorsichtig den Verschluß am Kühlmitte-lausgleichsbehälter (Beachten Sie die Sicherheits-hinweise beim Öffnen des Verschlusses)


A87–0215

A

B

A87–0448

C

A

B

D

87-104

– Lösen Sie die Schelle am Kühlmittelschlauch –B–.

– Schieben Sie den Schlauch –B– soweit zurück, dasdie im Schlauch angebrachte Bohrung nicht mehrvom Rohr verschlossen ist.

– Erhöhen Sie den Druck im Kühlmittelkreislauf z.B.mit der Handpumpe V.A.G 1274

– Entlüften sie den Wärmetauscher über denSchlauch –B– solange bis das Kühlwasser blasen-frei austritt.

– Schieben Sie den Kühlmittelschlauch –B– auf undBefestigen Sie diesen mit der Schelle.

– Füllen Sie ggf. Kühlmittel nach.

– Prüfen Sie den Kühlmittelkreislauf auf Dichtheit, be-achten Sie dabei besonders die Verbindung zwi-schen den Kühlmittelrohren und dem Wärmetau-scher.


– Bauen Sie das Ablagefach Fahrerseite und die restli-chen ausgebauten Bauteile wieder ein.

87-105

Kälteleistung der Klimaanlageprüfen


♦ Fahrzeugdiagnose–, Meß– und Informationssy-stem VAS 5051 (oder Fehlerauslesegerät V.A.G1551 bzw. Fahrzeugsystemtester V.A.G 1552 mitLeitung V.A.G 1551/3) und (ggf. den Adapter VAS6017 falls mehrere Fahrzeugsysteme geprüft wer-den sollen).

♦ Minitester V.A.G 1362 (zur Temperaturmessung)


Die Umgebungstemperatur ist größer 15 °C.

Der Kühler und der Kondensator sauber, ggf. reini-gen.

Der Keilrippenriemen für Kompressorantrieb ist i.O.und korrekt gespannt.

Alle Luftführungen, Abdeckungen und Abdichtun-gen i.O. und richtig montiert.

Der Luftdurchsatz durch den Staub- und Pollenfilterist nicht durch Verschmutzung beeinträchtigt.

87-106

Das Fahrzeug ist nicht der Sonneneinstrahlung aus-gesetzt.

Der Motor ist betriebswarm.

Der Fehlerspeicher wurde abgefragt ⇒ Seite 01-17,alle angezeigte Fehler wurden behoben und derFehlerspeicher gelöscht ⇒ Seite 01-105.

Die Codierung wurde geprüft und ggf. berichtigt ⇒Seite 01-108 und Meßwerteblock lesen ⇒ Seite01-115.

Die Grundeinstellung wurde durchgeführt ⇒ Seite01-100.

Alle Schalttafelausströmer sind geöffnet.

Die Frontklappe ist geschlossen.

Einstellungen an der Bedienungs- und Anzeigeein-heit -E87:

– Betriebsart ”Auto”.

– Temperaturvorwahl ”LO” (für Fahrer– und Bei-fahrerseite).

– Kompressor ein (die Kontrollampe in der”Econ”-Taste leuchtet nicht).

87-107

Funktionen bei laufendem Motor:

– Der Lüfter für Kühlmittel -V7 läuft (die Drehzahl istabhängig vom Druck im Kältemittelkreislauf undder Motortemperatur).

– Das Frischluftgebläse -V2 läuft mit maximalerDrehzahl.

– Die Klimaanlage geht in Umluftbetrieb (ca. 1 Mi-nute nach Starten des Fahrzeuges werden dieFrisch-/Staudruckklappen geschlossen und dieUmluftklappe geöffnet, die Luft wird vom Fri-schluftgebläse –V2 aus dem Fußraum Beifahrer-seite angesaugt).

Hinweis:

Wird eine dieser Prüfvoraussetzungen nicht erfüllt,fragen Sie den Fehlerspeicher ab ⇒ Seite 01-17 undführen Sie die Stellglieddiagnose durch ⇒ Seite01-83.

87-108

Prüfen

– Messen Sie die Umgebungstemperatur (sie mußgrößer 15 °C sein).

– Schließen Sie die Türen, Frontklappe, Fenster unddas Schiebedach.

– Öffnen Sie alle Schalttafelausströmer.

– Schalten Sie die Zündung ein.

– Stellen Sie die Betriebsart ”Econ” an der –E87 ein(die Kontrollampe in der ”Econ”-Taste leuchtet).


– Leiten Sie die Eigendiagnose der Klimaanlage ein ⇒Seite 01-9

– Wählen Sie in der Funktion ”Meßwerteblock le-sen” ⇒ Seite 01-115 die Anzeigengruppe ”001” an⇒ Seite 01-130

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– Prüfen Sie die Anzeige in den Anzeigefeldern:

– Im Anzeigefeld ”2” wird 0% angezeigt (der Kom-pressor ist abgeschaltet)

– Im Anzeigefeld ”4” wird angezeigt, das derDruck im Kältemittelkreislauf bei der gemesse-nen Umgebungstemperatur gleich oder größerdem Wert in der Tabelle ist.

Umgebungstempera-tur in °C

Angezeigter Druck (inbar Absolutdruck)

15 4,7

20 5,6

25 6,6

30 7,6

35 8,8

Hinweise:

♦ Beim Absolutdruck entsprechen 0 bar einem abso-luten Vakuum. Der normale Umgebungsdruck ent-spricht also ca.1 bar Absolutdruck. Auf den Skalender meisten Druckmanometer entspricht 0 bar ei-nem Absolutdruck von einem bar (erkennbar an derAngabe –1 unterhalb von 0).

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♦ Der Druck im Kältemittelkreislauf ist abhängig vonder Umgebungstemperatur. Durch Wärmeabstrah-lung von Bauteilen (z.B. des Kühlers für Kühlmittel)wird bei betriebswarmen Motor ein etwas höhererDruck als für die jeweilige Umgebungstemperaturangegeben angezeigt.

♦ Ist der angezeigt Druck niedriger als in der Tabelleangegeben:

– Prüfen Sie den Meßwert des Hochdruckgebersfür Klimaanlage –G65 ⇒ Seite 01-115 ”Meßwer-teblock lesen” und ⇒ Seite 01-251 ”ElektrischePrüfung Prüfschritt 5”

– Kann kein Fehler am Hochdruckgeber festge-stellt werden, ist zu wenig Kältemittel im Kreis-lauf, übergeben Sie das Fahrzeug einer Audi– undVW– Klimaanlagenstützpunktwerkstatt

Ist der Druck im Kältemittelkreislauf i.O.

– Schalten Sie den Kompressor ein, wählen Sie dazudie Betriebsart ”Auto” an der –E87 ein (die Kontroll-lampe in der ”Econ”-Taste leuchtet nicht).

– Wählen Sie Temperaturvorwahl “Lo” (für Fahrer–und Beifahrerseite) an der –E87.

– Stellen Sie die Ausströmrichtung der Luft an der –E87 auf ”Schalttafelausströmer”

87-111


– Prüfen Sie die Anzeige in den Anzeigefeldern:

– Im Anzeigefeld ”2” wird ein Tastverhältnis grö-ßer 75% angezeigt (das Regelventil –N280 wirdangesteuert, der Kompressor ist eingeschaltet)

– Im Anzeigefeld ”1” wird ein Strom größer 0,55 Aangezeigt (der Strom fließt über das Regelventil–N280, der Kompressor ist eingeschaltet)

– Der angezeigte Druck im Anzeigefeld ”4” steigtüber den Wert bei abgeschalteten Kompressoran.

Hinweise:

♦ Wird im Anzeigefeld ”1” kein oder ein zu geringerStrom angezeigt, prüfen Sie die Ansteuerung desRegelventiles für Kompressor ⇒ Seite 01-251”Elektrische Prüfung Prüfschritt 6”

♦ Verändert sich der angezeigte Druck im Anzeige-feld ”4” nicht und ist die Ansteuerung des Kom-pressors i.O. (Anzeigefeld ”1” und”2”) liegt einFehler im Kältemittelkreislauf vor, übergeben Siedas Fahrzeug einer Audi– und VW– Klimaanlagen-stützpunktwerkstatt.

A87-0373

87-112

– Drücken Sie die Taste für Umluftklappe (Symbol für”Umluftbetrieb” in der Taste leuchtet).

– Bringen Sie die Motordrehzahl auf 2000/min (Be-ginn der Zeitmessung).


– Vergleichen Sie den im Anzeigefeld ”1 ” angezeig-ten Meßwert (des Gebers –G263) mit den Wertenim Diagramm.

A - Vom Geber für Ausströmtemperatur Verdampfer–G263 gemessene Lufttemperatur

B - UmgebungstemperaturC - zulässiger Toleranzbereich

Die gemessene Lufttemperatur muß abhängig vonder Umgebungstemperatur nach 5 Minuten innerhalbdes angegebenen Toleranzbereiches liegen.

87-113

Hinweise:

♦ Sollten die geforderten Werte nicht erreicht wer-den, prüfen Sie den Meßwert des Gebers –G263,vergleichen Sie die angezeigten Meßwerte in derAnzeigengruppen ”010” Anzeigefeld ”1” und”009” Anzeigefeldern ”3” und ”4” miteinander:

– weicht der Meßwert in beiden Anzeigefeldern ”3”oder ”4” nur geringfügig von dem Meßwert der An-zeigegruppe ”010” ab. Führen Sie die Fehlerermitt-lung bei Abweichung vom Sollwert durch ⇒ Seite87-116.

– Ist der Meßwert des Gebers –G263 größer als derMeßwert der Geber –G150 und –G151, überprüfenSie den Geber –G263 auf richtigen Einbau und füh-ren Sie die elektrische Prüfung für diesen Geberdurch ⇒ Seite 01-237 ”Elektrische Prüfung Prüf-schritt 2”.

♦ Die Funktion der Klimaanlage ist z.B. daran erkenn-bar, daß das Kältemittelrohr Niederdruck-Seite(dicke Leitung) abkühlt.

87-114

Ist der Meßwert des Gebers –G263 (und damit die Käl-teleistung der Anlage ) i.O.

– Vergleichen Sie den im Anzeigefeld ”1” der Anzei-gegruppe ”010” angezeigten Meßwert (des Ge-bers –G263) mit den Meßwerten der Anzeige-gruppe ”009” Anzeigefelder ”3” und ”4” (Geber–G150 und –G151).

Die Meßwerte in der Anzeigegruppe ”009” Anzeige-feld ”3” und ”4” (Geber –G150 und –G151) darf nach5 Minuten maximal 3 °C größer sein als der Wert imAnzeigefeld ”1” der Anzeigegruppe ”010” (des Ge-bers –G263) sein.

Hinweise:

♦ Sollten die geforderten Werte nicht erreicht wer-den, vergleichen Sie die angezeigten Meßwerte inder Anzeigengruppe ”009” Anzeigefeldern ”3”und ”4” miteinander:

– ist der Meßwert in einem der beiden Anzeigefel-dern ”3” oder ”4” i.O.. Prüfen Sie den Stellmotorfür Temperaturklappe für die Seite wo der Meßwertnicht i.O. ist (–V158 oder –V159) und führen Sie dieelektrische Prüfung für die Geber –G150 und –G151durch ⇒ Seite 01-237 ”Elektrische Prüfung Prüf-schritt 2”.

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– ist der Meßwert in den Anzeigefeldern ”3”oder ”4”der Anzeigegruppe ”009” niedriger als der im An-zeigefeldern ”1” der Anzeigegruppe ”010” . PrüfenSie die Geber –G263, –G150 und –G151 auf richti-gen Einbau und ihre elektrischen Verbindungen aufÜbergangswiderstände, ersetzen Sie ggf. den de-fekten Geber.

– ist kein Fehler an den Gebern –G150 und –G151 so-wie an den Stellmotoren –V158 und –V159 feststel-bar, führen Sie die Fehlerermittlung bei Temperatur-anstieg nach Verdampfer durch ⇒ Seite 87-119.

♦ Die Temperatur der aus den Schalttafelausströ-mern ”Mitte” ausströmenden Luft,können Sie zu-sätzlich z.B. mit dem Minitester V.A.G 1362 mes-sen.

♦ In der Anzeigegruppe ”009” wird in den Anzeige-feldern ”1” und ”2” der Meßwert der Geber fürAusströmtemperatur Fußraum links und rechts –G261 und –G262 angezeigt. Da in der Betriebsart”Auto” der Luftstrom nur zu den Schalttafelaus-strömern gelenkt wird, zeigen diese beiden Geberbei dieser Einstellung einen ungenauen Wert an.Durch Betätigen der Taste ”Luft nach Unten” kön-nen diese Geber ebenfalls in die Prüfung mit einbe-zogen werden.

87-116

Fehlerermittlung bei Abweichung vom Sollwert

– Wählen Sie in der Funktion ”Meßwerteblock lesen” ⇒ Seite 01-115 die Anzeigengruppe ”001” an ⇒ Seite 01-130– Wiederholen Sie die Kälteleistungsprüfung ⇒ Seite 87-105.– Beachten Sie während der Kälteleistungsprüfung die Anzeige im Anzeigefeld ”1” und ”4”, die Ansteuerung des Re-

gelventiles –N280 wurde während der Kälteleistungsprüfung abgeschaltet (der Steuerstrom wurde kleiner 0,7A )?

↓ja↓

↓nein

↓

– Fragen Sie den Fehlerspeicher ab ⇒ Seite 01-17, behe-ben Sie angezeigte Fehler und löschen Sie den Fehler-speicher ⇒ Seite 01-105.

• Steigt der Druck im Kältemittelkreislauf (Anzeige-feld”4”) während der Kälteleistungsprüfung an?

– Lesen Sie den Meßwerteblock, Anzeigegruppe ”002”(Kompressorabschaltbedingungen) und beseitigen Siedie Ursache für die Abschaltung ⇒ Seite 01-138.

↓ja↓

↓nein

↓

– Wiederholen Sie die Kälteleistungsprüfung. ↓Fortsetzung nächste Seite

– Übergeben Sie das Fahr-zeug einem Audi- undVW-Klimaanlagenstütz-punktbetrieb (Fehler imKältemittelkreislauf).

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Fortsetzung der Prüfung – Der Druck im Kältemittelkreislauf steigt an

– Öffnen Sie die Frontklappe.– Wiederholen Sie die Kälteleistungsprüfung ⇒ Seite 87-105.• Läuft der Lüfter für Kühlmittel -V7 während der Kälteleistungsprüfung (die Drehzahl ist Abhängig von der Kühlmittel-

temperatur und vom Druck im Kältemittelkreislauf, sie wird vom Motorsteuergerät bestimmt)?

↓ja↓

↓nein

↓

– Lesen Sie den Meßwerteblock, Anzeigegruppe ”001”Anzeigefeld ”1” (Druck im Kältemittelkreislauf) ⇒ Seite01-130.

• Läuft der Lüfter für Kühlmittel –V7 mit höherer Drehzahlbeim Ansteigen des Druckes im Kältemittelkreislauf, ⇒Meßwerteblock lesen, Anzeigegruppe ”014” Seite01-168

– Prüfen Sie die Ansteuerung des Lüfters für Kühlmittel–V7, Stellglieddiagnose durchführen ⇒ Seite 01-83.

– Setzen Sie die Ansteuerung des Lüfters -V7 instand.– Wiederholen Sie die Kälteleistungsprüfung ⇒ Seite

87-105.

↓ja↓

↓nein

↓

– Übergeben Sie das Fahr-zeug einem Audi- undVW-Klimaanlagenstütz-punktbetrieb (Fehler imKältemittelkreislauf).

– Prüfen Sie die Ansteuerung des Lüfters für Kühlmittel –V7, Stellglieddiagnose durch-führen ⇒ Seite 01-83.

– Setzen Sie die Ansteuerung des Lüfters -V7 instand.

87-118

Hinweise:

♦ Der Druck im Kältemittelkreislauf ist von verschiedenen Einflußgrößen abhängig. Allgemein gilt aber, das bei einer Um-gebungstemperatur von 20 bis 25 °C der Druck nicht größer als 20 bar wird. Unter extremen Einsatzbedingungen (z.B.in südlichen Länder bei einer hohen Umgebungstemperatur,”Stop– und Go–Verkehr” und hoher relativer Luftfeuchtig-keit)können bei der dann auftretenden extrem hohen Kälteleistung auch Drücke bis 31 bar auftreten.

♦ Bei Umgebungstemperaturen kleiner 25 °C steigt der Druck im Kältemittelkreislauf meist nicht über 16 bar an (der Lüfterfür Kühlmittel läuft und kühlt den Kondensator ab).

♦ Über das Tastverhältnis (Meßwerteblock lesen ⇒ Seite 01-115 , Anzeigegruppe ”001”, Anzeigefeld ”3”) berechnet die–E87 den Druck im Kältemittelkreislauf.

♦ Bei einem Tastverhältnis kleiner 12,5% (entspricht ca. 1,8 bar Absolutdruck) und größer 87,5% (entspricht ca. 32 barAbsolutdruck) schaltet die -E87 den Kompressor nicht ein (das Regelventil -N280 wird nicht angesteuert).Der Kompres-sor wird erst wieder eingeschaltet nachdem das Tastverhältnis größer 12,5% (entspricht 1,8 bar Absolutdruck) bzw.kleiner 48% (entspricht 16 bar Absolutdruck) geworden ist.

♦ Damit der Kompressor wegen eines zu hohen Druckes im Kältemittelkreislauf oder einer zu hohen Kühlmitteltempera-tur nicht plötzlich abgeschaltet werden muß, wird seine Leistung von der –E87 abgeregelt:

– Sobald der Druck im Kältemittelkreislauf 30 bar (Absolutdruck) übersteigt (die volle Kompressorleistung wird erst wieder freigegeben nachdem der Druck kleiner 27 bar geworden ist).– Sobald die Kühlmitteltemperatur 115° C übersteigt (bei 118° C wird er komplett abgeschaltet).♦ War der Druck im Kältemittelkreislauf größer 32 bar (das Tastverhältnis größer 87,5%) schaltet die –E87 erst dann den

Kompressor wieder ein, wenn der Druck unter 29 bar abgesunken ist (Tastverhältnis kleiner 84%).♦ Weitere Hinweise zum Druck im Kältemittelkreislauf finden Sie ⇒ Seite 01-115 ”Meßwerteblock lesen”, Anzeigen-

gruppe ”001”

87-119

Fehlerermittlung bei Temperaturanstieg nach Verdampfer

– Klemmen Sie beide Kühlmittelschläuche vom Motor zum Wärmetauscher für Heizung mit Schlauchklemmen 3093bzw. 3094 ab.

– Wiederholen Sie die Kälteleistungsprüfung ⇒ Seite 87-105.• Die beiden Meßwerte in den Anzeigefeldern ”3” und ”4” der Anzeigegruppe ”009” weichen weniger als 3 °C vom

Meßwert des Gebers –G263 ab (Anzeigefeld ”1” der Anzeigegruppe ”010”)?

↓ja↓

↓nein

↓

– Nehmen Sie Schlauchklemmen 3093 bzw. 3094 an bei-den Kühlmittelschläuchen ab.

↓

– Prüfen Sie den Geber dessen Meßwert abweicht aufrichtigen Einbau und seine elektrischen Verbindungenauf Übergangswiderstände.

– Prüfen Sie die Ansteuerung der Stellmotore für Tempe-raturklappe -V158 und -V159, Stellglieddiagnose durch-führen ⇒ Seite 01-83.

– Prüfen Sie die Position der Temperaturklappen und diezugehörigen Hebel zu den Stellmotoren -V158 und -V159 ⇒ Seite 87-68 und 87-66

– Beseitigen Sie die Ursache für den fehlerhaften Meß-wert, Ersetzen Sie den fehlerhaften Geber.

87-120

Kältemittelkreislauf instand set-zen

Hinweise:

♦ In den Kältemittelkreislauf darf kein Kältemittelnachgefüllt werden (Kreislauf entleeren, evakuie-ren und neu befüllen).

♦ Der Kompressor wird bei laufendem Motor immermit angetrieben, er besitzt keine Magnetkupplung.Deshalb darf der Motor nur bei ordnungsgemäß zu-sammengebauten Kältemittelkreislauf gestartetwerden. Sind z.B. die Kältemittelleitungen nicht amKompressor angeschlossen, kann sich der Kom-pressor bei laufendem Motor so stark erwärmen(durch innere Erwärmung), das er zerstört wird. Dieinnere Erwärmung entsteht dadurch, das der Kom-pressor auch mit annähernd 0% Förderleistung ge-gen einen festen Widerstand arbeitet (verschlosse-nen Kreislauf).

♦ Damit der Kompressor bei leerem Kältemittelkreis-lauf nicht zerstört wird, ist er so aufgebaut, das erauf ca. 0% Förderleistung zurückregelt und über ei-nen inneren Ölkreislauf mit der im Kompressor ver-bliebenen Restölmenge weiter geschmiert wird.

♦ Im Ersatzteile–Kompressor befindet sich die Ge-samte in den Kältemittelkreislauf einzufüllende Käl-temittelölmenge:

⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

87-121

♦ Für Zexel-, Sanden- und Denso-Kompressoren sindunterschiedliche Kältemittelöle vorgeschrieben:

⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a♦ Die angegebenen Durchmesser der O-Ring-Dich-

tungen und die Anzugsdrehmomente gelten auchfür die Verschraubungen der Kältemittelleitungenbzw. -schläuche zwischen den einzelnen Bauteilen.

♦ Nur O-Ring-Dichtungen einbauen, die für Kältemit-tel R134a freigegeben sind:

⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a♦ Kälteleistung prüfen ⇒ Seite 87-105.♦ Drücke im Kältemittelkreislauf prüfen:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a♦ Alle weiteren nicht in diesem Reparaturleitfaden

beschriebenen Instandsetzungs– und Prüfarbeiten.⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

87-122

Kältemittelkreislauf in-stand setzen

HD = Hochdruckseite

ND = Niederdruckseite

1 - Regelventil für Kompressor–Klimaanlage –N280♦ nicht ausbauen♦ Ansteuerung und Funktion

prüfen ⇒ Seite 01-260

Hinweis:

Das –N280 wird von der –E87 ange-steuert, es steuert den Druck auf derNiederdruckseite des Kältemittel-kreislaufes

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2 - Kompressor♦ O-Ring-Dichtung für Kompres-

sor:für ND-Anschluß:23,8 mm; 2,4 mmfür HD-Anschluß:11,1 mm;1,8 mm

♦ Kältemittelleitung am Kom-pressor abund anbauen ⇒Seite 87-129

♦ zum Schutz des Kompressorsdarf der Motor nur bei vollstän-dig zusammengebauten Käl-temittelkreislauf gestartetwerden.

♦ Keilrippenriemen abnehmen⇒ Jeweiligen Rep.-Leitfaden Motor

Mechanik; Rep.-Gr. 13♦ Kompressor aus- und ein-

bauen ⇒ Seite 87-132♦ Unterschiedliche Kompresso-

ren, abhängig von der Länder-variante und vom Motor ⇒Seite 87-8 und

⇒ Teile-Katalog

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♦ nach Einbau eines neuenKompressors oder Einfüllenvon frischem Kältemittelöl(z.B. nach Durchblasen desKältemittelkreislaufes) Kom-pressor vor der ersten Inbe-triebnahme nach dem Einbau10 Umdrehungen von Handdurchdrehen, um Schäden amKompressor zu vermeiden

3 - Ölablaßschraube♦ bei Denso-Kompressor ist ein

Dichtring eingebaut, grund-sätzlich erneuern

♦ Anzugsdrehmoment: 30 Nm♦ darf nur bei ausgebautem

Kompressor herausge-schraubt werden, um Kälte-mittelöl abzulassen.Kompressor über die Kupp-lungsscheibe der Magnet-kupplung durchdrehen um dasAuslaufen des Kältemittelöleszu beschleunigen

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4 - Riemenscheibe♦ nicht abbauen

5 - Überdruckablaßventil, 10 Nm♦ nicht ausbauen

6 - Anschluß mit Ventil

7 - Hochdruckgeber für Klimaan-lage -G65♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-14♦ Signal prüfen

⇒ Seite 01-251

8 - Kondensator♦ O-Ring-Dichtung:

Eingang: 14,0 mm;1,8 mmAusgang: 10,8 mm;1,8 mm

♦ Kältemittelleitungen ab– undwieder anbauen ⇒ Seite87-137

♦ Kondensator aus- und ein-bauen ⇒ Seite 87-139

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10 - Serviceanschluß♦ Hochdruckseite♦ für Service-Station zum Mes-

sen, Entleeren und Befüllen

11 - Verschraubung in der Kälte-mittelleitung♦ O-Ring-Dichtung:

10,8 mm;1,8 mm♦ Anzugsdrehmoment: 15 Nm

12 - Drossel♦ in der Verschraubung -Pos. 11-

eingebaut♦ O-Ring-Dichtung:

7,5 mm/1,5 mm♦ Drossel mit O-Ring-Dichtung

erneuern

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♦ O-Ring-Dichtung vor dem Ein-bauen der Drossel leicht mitKältemittelöl einölen

13 - Verdampfer♦ O-Ring-Dichtung:

Eingang: 10,8 mm/1,8 mmAusgang: 16,7 mm/1,8 mm

♦ Anzugsdrehmoment: Sechs-kantmutter: 25 Nm

♦ Kältemittelleitung aus- undeinbauen ⇒ Seite 87-136


14 - Serviceanschluß♦ Niederdruckseite


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16 - Auffangbehälter♦ O-Ring-Dichtung:

Eingang: 16,7 mm; 1,8 mmAusgang: 16,7 mm; 1,8 mm

♦ Anzugsdrehmoment:Innensechskantschraube amBlockanschluß: 25 Nm


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Kältemittelleitungen am Kompressorab- und anbauen

Hinweise:

♦ Der Kompressor wird bei laufendem Motor immermit angetrieben, er besitzt keine Magnetkupplung.Deshalb darf der Motor nur bei ordnungsgemäß zu-sammengebautem Kältemittelkreislauf gestartetwerden. Sind z.B. die Kältemittelleitungen nicht amKompressor angeschlossen, kann sich der Kom-pressor bei laufendem Motor so stark erwärmen(durch innere Erwärmung), das er zerstört wird.

♦ Die folgenden Abbildungen zeigen einen rechts amMotor angebauten Kompressor, bei den links amMotor angebauten Kompressoren sind die Kälte-mittelleitungen in gleicher Weise abzubauen. Beidiesen Motoren wird aber zur Zeit kein Halter fürdie Kältemittelleitungen eingebaut.

♦ Verschließen Sie offene Leitungen und die An-schlüsse am Kompressor mit geeigneten Ver-schlußkappen (gegen Eindringen von Schmutz undFeuchtigkeit).

A87–0403

A

B

CD

E

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Ausbauen

– Entleeren Sie den Kältemittelkreislauf:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

– Bauen Sie die Geräuschdämpfung aus:⇒ Karosserie-Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50

– Bauen Sie die Schraube -A- aus (zur Zeit nur bei ei-nem rechts am Motor angebauten Kompressor vor-handen).


Einbauen

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, dabeiist Folgendes zu beachten:

– Ersetzen Sie die O-Ring-Dichtungen -D- (23,8 mm;2,4 mm) und -E- (11,1 mm;1,8 mm).

– Ziehen Sie die Schrauben -B- mit 25 Nm fest.

– Ziehen Sie die Schraube -A- mit 25 Nm fest.

Hinweise:

♦ Ziehen Sie zuerst die Schrauben –B– fest, befesti-gen dann erst die Schelle –C– mit der Schraube –A–.

A87–0404

B

A

87-131

♦ Die O-Ring-Dichtungen aus den Verschlußkappender Anschlüsse des Ersatzteil-Kompressors dürfennicht verwendet werden.

♦ Prüfen Sie nach dem Befestigen der Kältemittellei-tungen –A– deren Verlegung, sie müssen in den da-für vorgesehenen Haltern –B– eingelegt sein unddürfen an keinen anderen Bauteilen anliegen.

87-132

Kompressor aus- und einbauen

Ausbauen


– Bauen Sie die Kältemittelleitungen vom Kompres-sor ab ⇒ Seite 87-129.

– Bauen Sie den Kompressor vom Halter ab ⇒ Seite87-16.

Einbauen


Vor dem Einbau des Kompressors:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

♦ Anzugsdrehmomente und O-Ring-Dichtungen ⇒ab Seite ⇒ Seite 87-16 und 87-129.

87-133

– Starten Sie den Motor erst nach dem zusammen-bauen des Kältemittelkreislaufes

– Drehen Sie nach Einbau eines neuen Kompressorsoder Einfüllen von frischem Kältemittelöl (z.B. nachDurchblasen des Kältemittelkreislaufes) den Kom-pressor vor dem ersten Starten des Motores nachdem Einbau 10 Umdrehungen von Hand durchdre-hen, um Schäden am Kompressor zu vermeiden.

– Starten Sie den Motor möglichst nur bei gefülltenKältemittelkreislauf

Hinweise:

♦ Unterschiedliche Kompressoren, abhängig von derLändervariante und vom Motor ⇒ Seite 87-8 und

⇒ Teile-Katalog♦ Der Kompressor wird immer von der Riemen-

scheibe angetrieben (er besitzt keine Magnetkupp-lung):

– Damit bei leerem Kältemittelkreislauf keine Schä-den am Kompressor entstehen, ist er mit einem ”in-neren Ölkreislauf” ausgestattet. Voraussetzung fürdiese innere Schmierung ist, das sich noch eineRestmenge Kältemittelöl im Kompressor befindet.

87-134

– Der Motor darf nur bei ordnungsgemäß zusammen-gebautem Kältemittelkreislauf gestartet werden.Sind z.B. die Kältemittelleitungen nicht am Kom-pressor angeschlossen, kann sich der Kompressorbei laufendem Motor so stark erwärmen (durch in-nere Erwärmung), das er zerstört wird.

♦ Das Regelventil –N280 wird bei leerem Kältemittel-kreislauf nicht angesteuert und der Kompressorläuft im Leerlauf mit dem Motor.

– Da aber kein Kältemittel vorhanden ist, wird das zurSchmierung des Kompressors notwendige Kälte-mittelöl nicht transportiert.

– Um Kompressorschäden zu verhindern wird dieSchmierung des Kompressors über einen ”innerenÖlkreislauf” aufrechterhalten.

♦ Sollte es notwendig sein, den Motor mit leeremKältemittelkreislauf zu Starten:

– Muß der Kältemittelkreislauf vollständig zusam-mengebaut sein.

– Muß sich mindestens ein Viertel der für diesen Käl-temittelkreislauf vorgesehenen Kältemittelöl-menge im Kompressor befinden.

87-135

– Darf die Motordrehzahl 2500 Umdrehungen pro Mi-nute nicht übersteigen.

– Sollte der Motor nur solange laufen wie es zwin-gend notwendig ist

– Beachten Sie beim ersten Starten des Motoresnach dem Befüllen des Kältemittelkreislaufes fol-gendes:

– Starten Sie den Motor mit ausgeschaltetemKompressor (Betriebsart ”Econ”) und wartenSie, bis sich die Leerlaufdrehzahl stabilisiert hat.

– Öffnen Sie die Schalttafelausströmer.

– Wählen Sie an der –E87 die Temperaturvorwahl”Lo”.

– Schalten Sie jetzt den Kompressor ein (Betrieb-sart ”Auto”) und lassen Sie ihn mindestens 5min. mit dem Motor im Leerlauf laufen.

A

A87–0405

B

E

FC

D

87-136

Kältemittelleitungen am Verdampfe-ranschluß abund anbauen

Abbauen



– Drehen Sie die Mutter -A- heraus (Anzugsdrehmo-ment 25 Nm).

– Nehmen Sie die Kältemittelleitungen vom Ver-dampfer ab und verschließen Sie die offenen An-schlüsse.

Hinweis:

Zum Verschließen der offenen Anschlüsse am Ver-dampfer -D- es eignet sich z.B. die Verschlußkappe ei-nes Ersatzteil-Verdampfers und die Leitungen (gegenEindringen von Schmutz und Feuchtigkeit).

Anbauen


– Ersetzen Sie die O-Ring-Dichtungen -B- (16,7mm;1,8 mm) und -C- (10,8 mm;1,8 mm).

A

A87–0405

B

E

FC

D

87-137

– Bauen Sie die Kältemittelleitungen spannungsfreiein.

– Prüfen Sie nach dem Befestigen der Kältemittellei-tungen die Tülle –E– und die Leitungsdurchführung–F– auf richtigen Einbau.

– Prüfen Sie die Lage der Kältemittelleitungen zumVerdampfer, sie dürfen nicht an anderen Bauteilenanliegen.

Kältemittelleitungen vom Kondensa-tor abund wieder anbauen

Abbauen

– Bauen Sie die Geräuschdämpfung aus:⇒ Karosserie-Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50

– Bauen Sie den Stoßfänger vorne komplett aus:⇒ Karosserie-Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 63


A87–0406

B A

A

C

A87–0404

B

A

87-138

– Drehen Sie die Schrauben -A- heraus (Anzugsdreh-moment 20 Nm).

– Nehmen Sie die Kältemittelleitungen vom Konden-sator ab.

Hinweis:

Verschließen Sie offene Leitungen und die An-schlüsse am Kondensator mit geeigneten Verschluß-kappen (gegen Eindringen von Schmutz und Feuch-tigkeit).

Anbauen


– Ersetzen Sie die O-Ring-Dichtungen -B- (11,1mm;1,8 mm) und -C- (14,0 mm;1,8 mm).

– Prüfen Sie nach dem Befestigen der Kältemittellei-tungen –A– deren Verlegung, sie müssen in den da-für vorgesehenen Haltern –B– eingelegt sein unddürfen an keinen anderen Bauteilen anliegen.

AB A87–0407

87-139

Kondensator aus– und einbauen

Ausbauen


– Bauen Sie die Kältemittelleitungen vom Kondensa-tor ab ⇒ Seite 87-137

– Bauen Sie die Luftführungen zwischen Stoßfängerund Kondensator aus.

– Ziehen Sie den Stecker vom Hochdruckgeber –G65–B– ab

– Drehen Sie die Schrauben -A- heraus (Anzugsdreh-moment 5 Nm).

Einbauen

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

A87–0408

A

C

D

B

87-140

Drossel aus- und einbauen

Ausbauen


– Trennen Sie die Kältemittelleitung an der Verschrau-bung -A- (offene Anschlüsse verschließen).

– Ziehen Sie die Drossel -B- mit Spitzzange aus derKältemittelleitung heraus.

Einbauen

Hinweis:

Bauen Sie nur Drosseln gleicher Ausführung (Farbe)ein. Drosseln mit unterschiedlicher Farbe haben un-terschiedliche Durchmesser in der Drosselbohrung:⇒ Teile-Katalog

– Bauen Sie die Drossel -B- seitenrichtig ein (Pfeil aufder Drossel zeigt Richtung Verdampfer).

♦ Drossel muß spielfrei in der Kältemittelleitung sit-zen

A87–0408

A

C

D

B

87-141

– Prüfen Sie die O-Ring-Dichtung -C- (7,5 mm;1,5mm) auf richtigen Sitz in der Nut.

– Ersetzen Sie die O-Ring-Dichtung -D- (11,1 mm;1,8mm).

– O-Ring-Dichtung der Drossel vor dem Einbauenleicht mit Kältemittelöl einölen.

– Bauen Sie die Kältemittelleitungen spannungsfreiein.

– Ziehen Sie die Verschraubung -A- mit 15 Nm fest.

Hinweis:

Prüfen Sie die Lage der Kältemittelleitungen nachdem Anziehen der Verschraubung die Kältemittellei-tungen dürfen nicht an anderen Bauteilen anliegen.

D

A87–0409

C

A B

E

87-142

Auffangbehälter aus- und einbauen

Ausbauen


– Bauen Sie den Stoßfänger vorne komplett aus:⇒ Karosserie-Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 63

– Bringen Sie den Schloßträger in Service-Stellung:⇒ Karosserie- Montagearbeiten Außen; Rep.-Gr. 50

– Bauen Sie ggf. den Ladeluftkühler bzw. den Motorfür Sekundärluftpumpe aus

⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Motor, Mechanik

– Drehen Sie die Schrauben -A- heraus und nehmenSie die Kältemittelleitungen –B– und –C– ab.

B

A87–0410A

C

D

87-143

– Drehen Sie die Schrauben -A- heraus.

– Lösen Sie die Nase am Halter für den Auffangbehäl-ter –B– aus der Karosserie

– Nehmen Sie den Auffangbehälter mit Halter ab.

– Lösen Sie die Schraube –C– und ziehen Sie den Auf-fangbehälter aus dem Halter –D–

Hinweise:

♦ Verschließen Sie offene Leitungsanschlüsse.♦ Abhängig von der Motorversion ist die Anbindung

der Kältemittelleitungen unterschiedlich:⇒ Teile-Katalog♦ Auffangbehälter so lange wie möglich geschlossen

halten, Verschlußkappen erst unmittelbar vor demEinbauen entfernen (im Auffangbehälter befindetsich ein Trocknerbeutel welcher sich bei offenemBehälter in kurzer Zeit mit Feuchtigkeit sättigt undsomit unbrauchbar wird).

D

A87–0409

C

A B

E

87-144

Einbauen


Vor dem Einbau des Auffangbehälters:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

Hinweise:

♦ Die Anschlüsse am Auffangbehälter können mit”IN”(vom Verdampfer) und ”Out”(zum Kompres-sor) bezeichnet sein.

♦ Im ausgebauten Auffangbehälter befindet sich Käl-temittelöl, das dem Kältemittelkreislauf (mitneuem Auffangbehälter) wieder zugeführt werdenmuß.

♦ Das Angleichen der Ölmenge ist abhängig von derArt der Beanstandung:

– Wurde z.B. bei einem Unfall der Auffangbehälterbeschädigt (kein Kältemittel ausgetreten, keineFeuchtigkeit und kein Schmutz in den Kältemit-telkreislauf eingedrungen), kann die Klimaanlagedurch Abwiegen des alten und neuen Auffangbe-hälters ohne aufwendige Reparaturarbeiten in-stand gesetzt werden: In den neuen Behälter so-viel Kältemittelöl auffüllen, bis er das Gewichtdes ausgebauten Behälters erreicht hat.

B

A87–0410A

C

D

D

A87–0409

C

A B

E

87-145

– Ist eine unbestimmte Menge Kältemittelöl aus-gelaufen oder Schmutz und Feuchtigkeit in denKältemittelkreislauf eingetreten, Kältemittel-kreislauf mit Druckluft und Stickstoff reinigen.


– Setzen Sie den Auffangbehälter in den Halter –D–ein.

– Hängen Sie den Halter –D– mit der Nase -B- ein.

– Setzen Sie die Schrauben -A- ein und ziehen diesefest (Anzugsdrehmoment 8 Nm).

– Ersetzen Sie die O-Ring-Dichtungen -D- (16,7mm;1,8 mm) und -E-(16,7 mm;1,8 mm).

– Drehen Sie den Auffangbehälter so, das die beidenKältemittelleitungen -B- und -C- spannungsfrei inden Auffangbehälter eingesetzt werden können.Achten Sie dabei auf die richtige Belegung der An-schlüsse.

– Befestigen Sie die Kältemittelleitung mit derSchraube -A- am Auffangbehälter (Anzugsdrehmo-ment 25 Nm). Sichern Sie den Auffangbehälter z.B.mit einem Ölfilterband gegen verdrehen.

B

A87–0410A

C

D

87-146

– Ziehen Sie die Schraube -C- fest (Anzugsdrehmo-ment 8 Nm).

– Bauen Sie die restlichen ausgebauten Bauteile wie-der ein.

87-147

Füllmengen

Füllmengen für Kältemittel R134a und Kältemittelöl:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

Hinweise:

♦ Füllen Sie den Kältemittelkreislauf immer bis zuroberen Toleranzgrenze (es bleibt Kältemittel in denFüllschläuchen).

♦ Es dürfen nur freigegebene Kältemittelöle in denKältemittelkreislauf eingefüllt werden:

⇒ Teile-Katalog♦ Für Zexel-, Sanden- und Denso-Kompressoren sind

unterschiedliche Kältemittelöle vorgeschrieben:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a♦ Das zur Zeit für Denso-Kompressoren zu verwen-

dende Kältemittelöl G 052 300 A2⇒ Teile-Katalog⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a♦ Kältemittelöl aus Behältern, die längere Zeit offen

standen, ist unbrauchbar (PAG-Öl nimmt Feuchtig-keit auf) und darf nicht mehr verwendet werden.

♦ Weitere Hinweise:⇒ Klimaanlage - mit Kältemittel R134a

87-148

Klimagerät aus- und einbauen


♦ Schlauchklemmen 3093 bzw. 3094

♦ Druckluftpistole, handelsüblich

♦ Handpumpe V.A.G 1274 (und zugehörige Adapter)

Ausbauen



– Klemmen Sie die Batterie ab und bauen Sie dieseaus.

⇒ Elektrische Anlage; Rep.–Gr. 27

Hinweise:

♦ Vor dem Abklemmen der Batterie gegebenenfallsdie Diebstahlcodierung des Radios erfragen.

♦ Bei Fahrzeugen mit elektrisch verstellbaren Sitzen,diese vor dem Abklemmen der Batterie in die hin-terste Position stellen.

A87–0215

A

B

87-149

♦ Notieren Sie beim Ausbau Schraubenlängen undZuordnung für den Wiedereinbau.

♦ Alle Kabelbinder und sonstigen Befestigungen desLeitungsstranges, die beim Klimagerätausbau ge-löst oder aufgeschnitten werden, sind beim Einbauan der gleichen Stelle wieder anzubringen.

– Bauen Sie den Druck im Kühlmittelkreislauf durchÖffnen des Verschlusses am Kühlmittelausgleichs-behälter ab.


– Kennzeichen Sie die Anordnung der Kühlmittel-schläuche -A- und -B-.

– Klemmen Sie beide Kühlmittelschläuche zum Wär-metauscher des Klimagerätes ab (z.B. mit V.A.G3094) und bauen Sie diese ab.

Hinweise:

♦ Die Kühlmittelschläuche seitenrichtig anschließen:

– Kühlmittelschlauch – A – Vorlauf vom Zylinder-kopf.

– Kühlmittelschlauch –B – Rücklauf zur Wasser-pumpe .

A87–0216

B

AC

A

A87–0405

B

E

FC

D

87-150

♦ Kühlmittelkreislauf entlüften⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Motor, Mechanik;

Rep.–Gr. 19

– Stellen Sie einen Behälter unter den Anschluß –A–.

– Stecken Sie je ein Stück Schlauch auf den Anschluß–B– und Blasen Sie mit einer Druckluftpistole dasKühlmittel vorsichtig aus dem Wärmetauscher her-aus (in den Behälter).

– Bauen Sie die Tülle –C– aus.

– Bauen Sie die Kältemittelleitungen zum Verdamp-fer ab ⇒ Seite 87-136 und befestigen Sie diese (z.B.mit einem Kabelbinder) so, daß sie beim Einbauennicht stören.

– Bauen Sie die Tülle –E– aus.

Hinweise:

♦ Verschließen Sie offene Leitungsanschlüsse.♦ Zum Verschließen der offenen Anschlüsse am Ver-

dampfer eignet sich z.B. die Verschlußkappe einesErsatzteil-Verdampfers.

A

A87–0433

87-151

– Decken Sie Fahrer- und Beifahrersitz mit Schonbe-zügen ab.

– Bauen Sie den Handschuhkasten, das AblagefachFahrerseite, die Mittelkonsole und die Schalttafelaus:


Hinweis:

Damit die Schalttafelaußenhaut nicht beschädigt wirddarf die Schalttafel nur auf einer sauberen Werkbank,die z.B. mit sauberer Pappe abgedeckt ist abgelegtwerden.

– Bauen Sie die Stütze –A– für den Schalttafelquerträ-ger (Beifahrerseite am Mitteltunnel) aus.


A87–0454

A

C

B

C

A

B

A87–0456

87-152

– Bauen Sie die Schrauben –A– und –B– zwischen derStütze –C– und dem Klimagerät aus.

– Bauen Sie die Stütze –C– für den Schalttafelquerträ-ger (Fahrerseite am Mitteltunnel) aus.


– Bauen Sie den Fußraumausströmer vorne aus ⇒Seite 87-96

– Lösen Sie den Lagerbock für Bremspedal (und Kup-plungspedal) vom Schalttafelquerträger.

⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Bremsanlage; Rep.-Gr.46

– Lösen Sie die Sechskantmuttern –A– für den Schalt-tafelquerträger links und drehen Sie diese ca.15mm heraus.


A

B

A87–0456

87-153

– Bauen Sie die Sechskantmuttern –B– für denSchalttafelquerträger rechts aus


– Bauen Sie die Verbindungsschrauben zwischendem Schalttafelquerträger und dem Scheibenquer-träger (im Fahrgastraum) und die Verbindungs-schrauben zwischen dem Schalttafelquerträgerund dem Wasserkasten (zwischen Elektronikboxund Scheibenquerträger im Wasserkasten) aus.


– Ziehen Sie den Schalttafelquerträger vorsichtig so-weit nach hinten, bis er an den Muttern links anliegtund rechts noch auf dem Gewindebolzen sitzt.

A87–0452

A

B

A

A87–0453

87-154

– Bauen Sie das Zwischenstück für Defrosterkanal –A– und die Luftführung zu den Schalttafelausströ-mern Mitte –B– aus.

– Bauen Sie den Kondenswasserablauf vom Klimage-rät ab ⇒ Seite 87-60.

– Lösen Sie die Befestigungen des Fahrzeugleitungs-stranges (mit Kabelbindern) am Klimagerät.

– Ziehen Sie bei Fahrzeugen mit einer elektrischenZusatzheizung (nur bei Fahrzeuge mit Dieselmotor)die Stecker vom Zusatzheizelement –Z35 ab ⇒Seite 87-78.

– Trennen Sie alle elektrischen Verbindungen zwi-schen dem Fahrzeugleitungsstrang und den elektri-schen Bauteilen am Klimagerät an den Steckverbin-dungen.

Hinweis:

Der Leitungsstrang ”Klimaanlage” wird mit dem Kli-magerät ausgebaut.

– Bauen Sie die Schrauben –A– aus.

A87–0455

A

87-155

– Bauen Sie das Klimagerät –A– in Richtung Beifah-rerseite aus.

Hinweise:

♦ Achten Sie beim Ausbauen des Klimagerätes aufdie beiden Kühlmittelrohre zum Wärmetauscherdamit sie nicht am Durchbruch zum Wasserkastenoder an der Geräuschschutzmatte hängen bleibenund verbogen werden.

♦ Achten Sie auf den Leitungsstrang, durch zu star-kes ziehen, können einzeln Leitungsverbindungenbeschädigt werden.

A87–0215

A

B

87-156

Einbauen


Hinweise:

♦ Prüfen Sie alle Dichtungen am Klimagerät vor demEinbauen auf Beschädigung, ersetzen Sie beschä-digte Dichtungen.

♦ Prüfen Sie die Befestigung der Kühlmittelrohrezum Wärmetauscher.

– Schließen Sie die Kühlmittelschläuche zum Wär-metauscher richtig an. Beachten Sie die Kennzeich-nung:

A - Vorlauf vom ZylinderkopfB - Rücklauf zur Wasserpumpe

– Bauen Sie die ausgebauten Bauteile, außer dasdem Ablagefach Fahrerseite, in umgekehrter Rei-henfolge wieder ein.

– Entlüften Sie den Kühlmittelkreislauf:⇒ Jeweiligen Rep.–Leitfaden Motor, Mechanik;

Rep.–Gr. 19

A87–0215

A

B

87-157

Hinweis:

Durch die Anordnung der Kühlmittelrohre zum Wär-metauscher des Klimagerätes muß der Wärmetau-scher zusätzlich entlüftet werden. Gehen Sie dabei sovor:

– Entlüften Sie den Kühlmittelkreislauf.


– Öffnen Sie Vorsichtig den Verschluß am Kühlmitte-lausgleichsbehälter (Beachten Sie die Sicherheits-hinweise beim Öffnen des Verschlusses)


– Lösen Sie die Schelle am Kühlmittelschlauch –B–.

– Schieben Sie den Schlauch –B– soweit zurück, dasdie im Schlauch angebrachte Bohrung nicht mehrvom Rohr verschlossen ist.

– Erhöhen Sie den Druck im Kühlmittelkreislauf z.B.mit der Handpumpe V.A.G 1274

A87–0215

A

B

A87–0448

C

A

B

D

87-158

– Entlüften sie den Wärmetauscher über denSchlauch –B– solange bis das Kühlwasser blasen-frei austritt.

– Schieben Sie den Kühlmittelschlauch –B– auf undBefestigen Sie diesen mit der Schelle.

– Füllen Sie ggf. Kühlmittel nach.

– Prüfen Sie den Kühlmittelkreislauf auf Dichtheit, be-achten Sie dabei besonders die Verbindung zwi-schen den Kühlmittelrohren und dem Wärmetau-scher.


– Bauen Sie das Ablagefach Fahrerseite und die restli-chen ausgebauten Bauteile wieder ein.

87-159

– Bauen Sie die Kältemittelleitungen zum Verdamp-fer ein ⇒ Seite 87-136.

– Prüfen Sie den Kondenswasserablaufschlauch aufrichtigen Sitz ⇒ Seite 87-61.

– Evakuieren Sie den Kältemittelkreislauf und Befül-len Sie diesen neu.


Hinweise:

♦ Achten Sie beim Einbauen der Schalttafel darauf,das das Zwischenstück Defrost beim Einsetzenrichtig auf dem Klimagerät sitzt und die Defroster-düse das Zwischenstück beim Einbauen nicht ver-drückt.

♦ Prüfen Sie nach dem Einbauen der Schalttafel dieAusströmrichtung und Verteilung des aus der Def-rosterdüse kommenden Luftstromes zur Front-scheibe.

87-160

Klimagerät zerlegenund zusammenbauen

– Bauen Sie das Klimagerät aus ⇒ Seite 87-148.

Elektrische Anbauteilevom Klimagerät ab– undwieder anbauen

1 - Klimagerät♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-148♦ Heizelemente und Luftführun-

gen ab– und anbauen ⇒ Seite87-166

♦ zerlegen und zusammen-bauen ⇒ Seite 87-169

1

A87–0415

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79

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54

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2

91011 12

87-161

2 - Stellmotor für Temperatur-klappe links -V158♦ mit Potentiometer - Stellmo-

tor für Temperaturklappe links-G220

♦ Farbkennzeichnung des He-bels: rot (gelb bei Rechtslen-ker)


3 - Schraube

4 - Geber für Ausströmtempera-tur Fußraum links -G 261♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-57

5 - Geber für Ausströmtempera-tur Fußraum rechts -G 262♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-58

6 - Kabelbinder

7 - Halter für Leitungsstrang

1

A87–0415

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3

2

91011 12

87-162

8 - Leitungsstrang ”Klimaan-lage”

9 - Geber für Ausströmtempera-tur Verdampfer -G 263♦ aus– und einbauen ⇒ Seite

87-57

10 - Stellmotor für Temperatur-klappe rechts -V159♦ mit Potentiometer - Stellmo-

tor für Temperaturklapperechts -G221

♦ Farbkennzeichnung des He-bels: violett (braun bei Rechts-lenker)


11 - Stellmotor für Zentralklappe -V70♦ mit Potentiometer - Stellmo-

tor für Zentralklappe -G112♦ Farbkennzeichnung der Kur-

venscheibe: weiß (schwarzbei Rechtslenker)


1

A87–0415

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87-163

12 - Stellmotor für Defrostklappe -V107♦ mit Potentiometer - Stellmo-

tor für Defrostklappe -G135♦ Farbkennzeichnung des He-

bels: dunkelgrün (hellgrün beiRechtslenker)


13 - Stellmotor für Umluftklappe -V113♦ betätigt bei Fahrzeugen mit

rechtsliegender Lenkung auchdie Frischluftklappe (kein Stell-motor –V71 eingebaut)

♦ mit Potentiometer - Stellmo-tor für Umluftklappe -G143

♦ Farbkennzeichnung des He-bels: blau (hellblau mit zusätz-lichen Angußzapfen zur Betä-tigung der Frischluftklappe beiRechtslenker)


1

A87–0415

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91011 12

87-164

14 - Stellmotor für Staudruck-klappe -V71♦ nur bei Fahrzeugen mit links-

liegender Lenkung eingebaut.♦ mit Potentiometer - Stellmo-

tor für Staudruckklappe -G113♦ Farbkennzeichnung der Kur-

venscheibe: hellblau♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-64

15 - Hebel♦ Unterschiedliche Ausführun-

gen bei Fahrzeugen mit links–oder rechtsliegender Len-kung.

16 - Hebel♦ Unterschiedliche Ausführun-

gen bei Fahrzeugen mit links–oder rechtsliegender Len-kung.

1

A87–0415

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87-165

17 - Steuergerät für Frischluftge-bläse -J126 und Frischluftge-bläse -V2♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-54♦ Im Frischluftgebläse -V2 ist

das Steuergerät für das Fri-schluftgebläse -J126 einge-baut und nicht einzeln ersetz-bar.

18 - Temperaturfühler - Frischluf-tansaugkanal -G89♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-76

1

A87–0415

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91011 12

87-166

Heizelemente und Luft-führungen vom Klimage-rät ab– und anbauen

1 - Klimagerät♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-148♦ zerlegen und zusammen-

bauen ⇒ Seite 87-169

2 - Kühlmittelrohr♦ Rücklauf

3 - Kühlmittelrohr♦ Vorlauf

4 - Halter für Kühlmittelrohre

5 - Schraube

6 - Abdeckung für Kühlmittel-rohre

A87–0416

4 3 2 1

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10 115 5

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12

13

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87-167

7 - Schellen♦ erneuern♦ auf richtigen Sitz achten.♦ Anzugsdrehmoment der

Schrauben 2,5 Nm

8 - Dichtungsring♦ erneuern

9 - Wärmetauscher für Heizung♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-98

10 - Deckel♦ Nur bei Fahrzeugen mit einem

Klimagerät mit Öffnung aberohne Zusatzheizelement ein-gebaut.

♦ Der Deckel ist gleich dem Ab-schlußdeckel des Zusatzhei-zelementes, die Durchbrüchefür die Stecker sind aber luft-dicht verschlossen.

A87–0416

4 3 2 1

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87-168

11 - Zusatzheizelement –Z35♦ Nur vorgesehen bei Fahrzeu-

gen mit Dieselmotor die nichtmit einer kraftstoffbetriebe-nen Zusatzheizung ausgestat-tet sind ⇒ Seite 01-285.

♦ Funktion, aus– und einbauen⇒ Seite 87-78.

12 - Verschlußstopfen♦ nur bei Fahrzeugen ohne

Handschuhkasten–Kühlungeingebaut

13 - Luftführung zum Handschuh-kasten♦ nur bei Fahrzeugen mit Hand-

schuhkasten–Kühlung einge-baut

14 - Anschluß für Kondenswasse-rablauf♦ der Kondenswasserablauf

bleibt beim Ausbauen des Kli-magerätes im Fahrzeug

A87–0416

4 3 2 1

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87-169

Klimagerät zerlegen undzusammenbauen

– Bauen Sie die Anbauteile vom Kli-magerät ab ⇒ Seite 87-160.

– Bauen Sie die Heizelemente undLuftführungen vom Klimagerät ab⇒ Seite 87-166

1 - Schraube

2 - Ansaugschacht♦ nicht weiter zerlegen.♦ mit Umluftklappe und zwei

Staudruck–/Frischluftklappen.

3 - Halter♦ für die Kältemittelleitungen

des Verdampfers

4 - Luftführungskanal♦ aus Ober– und Unterteil zu-

sammengebaut.

A87–0417

1

1

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4

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87-170

5 - Verdampfer♦ die Isolierung an den Kältemit-

telleitungen prüfen, muß voll-ständig vorhanden sein.

♦ aus– und einbauen ⇒ Seite87-172

♦ Abdichtung am Verdampferanbringen ⇒ Seite 87-172

6 - Abdichtung für Verdampfer♦ Abdichtung am Verdampfer

anbringen ⇒ Seite 87-172

7 - Luftverteilergehäuse♦ nicht zerlegen♦ Mit Temperaturklappen und

Luftverteilerklappen♦ die im Luftverteilergehäuse

eingebaute Verbindungsele-mente von den Temperatur-klappen 1 zur Temperaturklap-pen 2 sind bei abgebautemLuftverteilergehäuse sichtbar⇒ Seite 87-93.

A87–0417

1

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87-171

8 - Fußraumausströmer vorne♦ aus- und einbauen

⇒ Seite 87-96

A87–0417

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A87–0419

B

A

87-172

Verdampfer aus – und einbauen

– Bauen Sie das Klimagerät aus ⇒ Seite 87-148.

– Bauen Sie den Leitungsstrang Klimaanlage vomLuftführungskanal ab ⇒ Seite 87-160.

– Bauen Sie den Halter und die Abdeckung für dieKühlmittelrohre zum Wärmetauscher für Heizungab und bauen Sie den Wärmetauscher mit den Kühl-mittelrohren aus ⇒ Seite 87-166

– Bauen Sie den Halter für die Kältemittelleitungen abund trennen Sie den Luftführungskanal vom Luft-verteilergehäuse ⇒ Seite 87-169

– Zerlegen Sie das Klimagerät und bauen Sie den Ver-dampfer aus dem Luftführungskanal unten aus.

Hinweise zum Einbauen

♦ Prüfen Sie vor dem Einsetzen des Verdampfers denKondenswasserablauf, reinigen Sie diesen ggf.

♦ Setzen Sie die Abdichtung –A– auf den Verdampfer–B– auf.

A87–0418

A

C

B

87-173

♦ Achten Sie beim Einsetzen des Verdampfers –B– indie Luftführung –C– darauf das die Dichtung –A–nicht verschoben wird, Benetzen Sie die Dichtung–A– ggf. mit einem geeigneten Gleitmittel (z.B. Sei-fenlauge).

♦ Prüfen Sie nach dem Zusammenbauen der Luftfüh-rung –C– mit dem Luftverteilergehäuse den Sitz derDichtung –A– am Durchbruch für die beiden Kälte-mittelleitungen auf richtigen Sitz.

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