Scott Foil, dein nächstes Rennrad

scott-sports.com/FOIL

YOURNEXTBIKE


2

DIE WISSENSCHAFTLER

Unsere Aero-Abteilung besteht aus einer kleinen Gruppe hochspezialisierter Wissenschaftler. Sie haben die Aufgabe, mit Hilfe wissenschaftlicher Methoden die aerodynamisch bestmöglichen Fahrräder zu entwickeln. Unsere Forscher blicken weit über den Tellerrand herkömmlichen Denkens hinaus, stellen neue Hypothesen auf, verifizieren oder falsifizieren diese anhand neuer Technologien und liefern objektive, zuverlässige und reproduzierbare Daten für bessere Räder. Um ihre Theorien zu untermauern werden Computersimulationen entwickelt. Die virtuell immer weiter optimierten Designs müssen dann im Windkanal beweisen, was in ihnen steckt. Mit und ohne Dummys. Und um sicherzustellen, dass die Labortests die echten Bedingungen draussen möglichst genau widerspiegeln, werden Prototypen von unseren Testfahrern extrem hart rangenommen.

Name: Cyril Beaulieu

Beruf: Fahrrad-Ingenieur

“Keine Frage, das beste Bike das wir je konstruiert haben. Der erste Test bestätigte all unsere Theorien des Konzepts. Es muss dein nächstes Bike sein!”

Name: Herman Pacal

Beruf: Rennrad-Produktmanager

“Eine neue Ausrichtung im Rennrad Bereich zu finden war eine Challenge. Letztendlich erreichten wir dies mit einer innovativen Lösung und einer Weiterentwicklung der Standards.“

Name: Simon Smart

Beruf: Aerodynamik-Experte der Firma Smart Aero Technology

“Unser Ziel war es die Ersten zu sein, die einen “Aero“ Rennrad Rahmen ohne Kompromisse hinsichtlich Steifigkeit und Gewicht entwickeln. Das Rad an jeder Etappe der TDF 2010 zu sehen, gab uns die Gewissheit, einen neuen Benchmark im Bereich Aero-Rennräder gesetzt zu haben.“

Name: Lars Teutenberg

Beruf: Technischer Team-Manager

“Unser Ziel war es ein aerodynamisches Rennrad für sämtliche Ansprüche von Fahrer und Gelände zu schaffen. Von den Pro’s akzeptiert ist dieses Rad die perfekte Balance zwischen Handling, Steifigkeit und Gewicht.“


3

FOIL – DEIN NÄCHSTES RENNRAD

DAS PERFEKTE RENNRAD

Warum du ein aerodynamisches Rennrad brauchst? Die Tage von Rennradrahmen mit rundem Querschnitt sind gezählt. An ihre Stelle treten in Zukunft Rahmen, die in jeder Fahrsituation und bei allen Bedingungen bestmögliche Performance bieten. Der Wind will dich bremsen. Die Steigung will dich zermürben. Die Elemente sind immer gegen dich. Wer den Kampf gegen sie – und gegen andere Fahrer – gewinnen will, hat mit einem Aero-Rahmen gegenüber einem konventionellen Rahmen mit rundem Rohrquerschnitt einen eindeutigen Wettbewerbsvorteil.

Die Form von Rennradrahmen hat sich in den letzten Jahrzehnten kaum verändert. Änderungen betrafen vorwiegend die Materialien. Die Aerodynamik war kaum ein Thema. Bis jetzt! Denn im Carbon-Zeitalter gibt es für Rahmenformen keinerlei Beschränkungen mehr. Bestmögliche Fahreigenschaften resultieren heute aus dem harmonischen Einklang aus Material und Form. Zeitfahrer nutzen die Vorteile aerodynamisch optimierter

Rahmenformen seit Jahren. Denn bei Rennen gegen die Uhr spielt der Luftwiderstand die entscheidende Rolle. Zeitfahrmaschinen taugen aber nicht für längere Etappen. Dank unserer Carbon-Technologie haben wir nun ein aerodynamisch geformtes Strassenrennrad geschaffen, das weder zu nachgiebig noch zu steif, sondern perfekt ausbalanciert ist. Sein Name: FOIL. Dein nächstes Rennrad.

Das perfekte Rennrad besteht aus drei Komponenten: Steifigkeit, Gewicht und Aerodynamik. Die Kunst ist es nun, diese drei Variablen so miteinander zu kombinieren, dass die daraus resultierende Balance deine Kraft bestmöglich in Vortrieb umwandelt. Bei optimalem Zusammenspiel dieser drei Faktoren kannst du mit weniger Power länger deine Geschwindigkeit halten. Und du sparst wertvolle Kräfte für den entscheidenden Antritt. Für den letzten Berg. Oder für die Champs-Elysées.


4

ENTWICKLUNGSZIELE

GÖTTERDÄMMERUNG DES PROJEKTS UND DIE F01-TECHNOLOGIE

Innovation-Technology-DesignAls reinrassiges Strassenrennrad muss das FOIL den Spagat zwischen möglichst hoher Seitensteifigkeit für verlustfreie Kraftübertragung und möglichst geringem Gesamtgewicht schaffen. Das Ergebnis ist ein Aero-Racer, der immer und überall schneller und effizienter als der Rest des Pelotons ist.Im ersten Schritt definierten und priorisierten wir eine Reihe von Kriterien, die in das Design des FOIL einfliessen sollten: Erstens muss ein Strassenrennrad steif und leicht sein. Beim FOIL-Projekt entschlossen wir uns, die Priorität auf die Steifigkeit und nicht auf das Gewicht zu setzen. Trotzdem ist das FOIL nur unwesentlich schwerer als das Addict – und immer noch merklich leichter als der Großteil unserer Konkurrenz in dieser Kategorie. Und da die UCI nach wie vor Mindestgewichte vorschreibt, hatte absoluter Leichtbau nicht oberste Priorität. Beim Thema Aerodynamik wählten wir einen ganzheitlichen Ansatz, anstatt mit Scheuklappen einzig und allein auf geringstmöglichen Luftwiderstand zu schielen. Mehr als die Frage, wie sich das Rad bei frontalem Wind verhält, interessierte uns sein Verhalten bei Wind aus unterschiedlichen Richtungen. Warum das? Weil im Strassenradrennsport der Fahrer selten exakt gegen den Wind fährt. Im Gegenteil. Die Windrichtung variiert aufgrund von Fahrtrichtung, Kurven, Formation im Peloton und Wetter ständig.

Letztendlich wollten wir einen Rahmen, der bei aller Aerodynamik, Seitensteifigkeit und geringem Gewicht auch Schläge dämpft. Die traditionellen, von der UCI erlaubten Rahmen mit tropfen- bzw. flügelförmigem Querschnitt schlucken Vibrationen und Schläge nur mangelhaft. Und bieten Null Fahrkomfort. Da sie noch dazu relativ schwer sind, gingen wir unseren eigenen Weg und entwickelten einen völlig neuen Querschnitt: vorne mit einer Anströmkante, die die Luft wie entlang eines Flügels optimal vorbeiströmen lässt. Der Clou ist aber der hintere Teil des Rohrs: anders als bei herkömmlichen Aero-Designs läuft das Rohr nicht mit viel Materialeinsatz und hoher Seitenwindempfindlichkeit spitz nach hinten aus, sondern ist im Bereich hinter dem grössten Durchmesser quasi quer abgeschnitten. Diese Form eines “unten abgeschnittenen Tropfens” bietet jede Menge Vorteile: optimale Aerodynamik bei größtmöglicher Seitensteifigkeit, gute Vibrationsdämpfung, geringe Seitenwindanfälligkeit und niedriges Gewicht. Dieses innovative Rahmendesign nennen wir “F01 Technologie”.

Zu Beginn des Projekts probierten die Aerodynamik-Ingenieure von SCOTT in Computersimulationen jede Menge verschiedener Rohrgeometrien aus. Erfolgversprechende Formen wurden anschließend als Prototypen produziert und im Windkanal getestet. Über 100 Stunden lang wurde das FOIL-Projekt in Zusammenarbeit mit der Firma Drag2Zero im Mercedes Benz Grand Prix Wind Tunnel geprüft. Beginnend mit rohen Rahmen, wurden die vielversprechendsten Designs als Kompletträder aufgebaut und im Windkanal mit aktuellen Modellen unserer Mitbewerber verglichen. Über 60 verschiedene Formen wurden im Wind getestet, um die optimalen Position des Schnitts quer durch das Rohr zu ermitteln. Unsere Ingenieure wählten Rohre aus, die dicker als normale NACA-Aero-Rohre waren. Mit einer “schiffsbugartigen” Vorderseite als

Anströmkante und einem von der UCI zugelassenen Länge-zu-Breite-Verhältnis verursachten sowohl unsere Rohre als auch unsere Komplettrahmen im Windkanal extrem wenig Luftverwirbelungen. Das Länge-zu-Breite-Verhältnis der Rohre lag zwischen 6: 1 und 12:1. Beste Ergebnisse erzielten unsere Wissenschaftler mit einem 9:1-Verhältnis. Das liegt innerhalb der UCI-Limits, beschreitet aber genau den entgegengesetzten Weg zu anderen Herstellern. Das Resultat unserer Forschung ist eine “virtuelle” Rahmenform. Also ein Rohr, das nicht NACA-geformt ist, aber einen abgeschnittenen Querschnitt hat, der den gleichen Effekt erzielt. Jedes einzelne Rohr im Rahmen wurde dahingehend analysiert, an welcher Stelle des Profils die optimale Position für den Quer-Schnitt ist. Bei den meisten Rohren bleiben 25 bis 35 Prozent der ursprünglichen Länge erhalten. Unsere Wissenschaft über die Formgebung der Rohre geht aber noch einen Schritt weiter. Anders als beim über 80 Jahre alten Kamm-Tail-Design des deutschen Aerodynamikers Wunibald Kamm schneiden wir das hintere Teil des Rohrs nicht einfach nur quer ab, sondern wir nutzen zusätzlich den Effekt der als Anströmkante geformten Rohrvorderseite.


5

DAS ERGEBNIS: F01 AERO TECHNOLOGIE

Strömungsverhalten in der Computersimulation

Die F01-Technologie basiert auf der Theorie, dass eine hinten abgeschnittene Tropfen- bzw. Flügelform die gleichen aerodynamischen Vorteile bietet wie eine konventionelle Tropfen- bzw. Flügelform mit spitz zulaufendem Ende. Heutige Flügelformen orientieren sich grossteils an Länge-zu-Breite-Verhältnissen, die das “National Advisory Committee for Aeronautics” (NACA) für Flugzeuge entwickelte. Da Fahrräder jedoch sehr viel geringere Geschwindigkeiten erreichen, gelten diese Geometrien nicht zwingend für diese. SCOTT-Aerodynamiker haben daher die F01-Technologie entwickelt, um einzigartige, radspezifische Rohrformen zu erschaffen, die den Luftwiderstand bei niedrigen Geschwindigkeiten optimieren. Indem sie von der UCI zugelassene Länge-zu-Breite-Verhältnisse verwenden und den hinteren, spitz zulaufenden Teil abschneiden, ist es unseren Ingenieuren gelungen, den Rahmen zu verstärken, den Komfort zu verbessern sowie das Gewicht im Vergleich zu anderen Aero-Rahmen zu verringern.

Per Computersimulation wird analysiert, wie der Luftstrom am Rohr entlang strömt.

Version 1ECLIPSE LOGO

Addict TubeRatio 1 : 1++ Gewicht+ Steifigkeit- Aerodynamik

Frühe Strömungsseparation = hoher Luftwiderstand

Späte Strömungsseparation = kaum Luftwiderstand

Erzwungene Strömungsseparation = berechneter Separationspunkt minimiert die Profilgrösse, minimierter Luftwiderstand

Plasma TubeRatio 1 : 3 UCI rules++ Aerodynamik- Steifigkeit- - Gewicht

F01 Aero TechnologyRatio 3 : 2+ Aerodynamik+ Steifigkeit+ Gewicht


6

DAS PROJEKT F01 WIRD ZUM SCOTT FOIL

DAS ERGEBNIS: SCOTT FOIL

Wissenschaft forscht und entwickelt nicht über Nacht. Ebenso lässt sie sich nicht von Produktionszyklen bestimmen.

Wissenschaft ist unabhängig vom marktwirtschaftlichem Ziel der Gewinnmaximierung. Wissenschaft testet, sammelt und analysiert Daten und strebt nach Perfektion jenseits des Wettbewerbs. Eine Technologie, die in einem stark umkämpften Markt bestehen will, muss die Latte höher legen und immer einen Schritt weiter gehen. Die F01-Technologie leitet das Zeitalter aerodynamisch optimierter Strassenrennräder ein. Die F01-Technologie wird zum FOIL, dem serienreifen Ergebnis unseres Projekts und Zeichen unseres wissenschaftlichen Strebens nach Perfektion. Das Scott FOIL, dein nächstes Rennrad.

Das FOIL ist ein aerodynamisch optimiertes Rennrad, das entwickelt wurde, um unter allen Bedingungen schneller und effizienter zu fahren.


7

DAS FOIL IN DER RENNRAD-LINIE VON SCOTT

Das FOIL ist in unserer Rennrad-Linie genau zwischen dem CR1 und dem Plasma angesiedelt. Während sich das CR1 mehr in Richtung Komfort und Performance orientiert, positioniert sich das FOIL als schnelles Wettkampfgerät. Das Plasma dagegen ist unsere kompromisslose Zeitfahrmaschine, in die unsere Aerodynamik-Ingenieure alles hineingepackt haben, was Zeitfahrer schneller und effizienter macht. Das FOIL schliesslich schafft die optimale Balance aus Leichtgewicht, geringem Luftwiderstand und Steifigkeit. Kurz: das fortschrittlichste Rennrad, das es für Geld zu kaufen gibt!

Für wen? Für fitnessorientierte Rennradfahrer, die einen optimalen Mix aus Komfort und Performance suchen.

Welches Rad? Ein leichtes Rennrad mit Hochleistungsgeometrie und durchdachten Komfort- Features.

Für wen? Für Zeitfahrer, für die auf der Rennstrecke jede Sekunde zählt.

Welches Rad? Die ultimative Zeitfahrmaschine, die nur ein Ziel kennt: schnellstmöglich von A nach B.

Für wen? Für wettkampforientierte Rennradfahrer, die ein Rad mit unbegrenztem Speed- Potenzial brauchen.

Welches Rad? Ein aerodynamisches Rennrad, das in jeder Situation schneller als ein herkömmliches Rennrad ist.

Aerodynamik

Steifigkeit Vertikaler Komfort

CR1PLASMAFOIL

ENGINEERING COMFORT WE OWN AERO YOUR NEXT BIKE


8

70

60

0 2 4 6 8 10 12 14 16

80

90

100

110

130

120

Felt AR1

SCOTT FOIL

SCOTT FOIL

TrekMadone 6.9

SpecializedTarmac SL2

Specialized Tarmac SL2

Trek Madone 6.9 Round Tube Bike

Round TubeBike

FeltAR1

CerveloS3

Cervelo S3

Bike only with similar WheelstetDrag Power (Watts) vs Yaw Angle (Degs)

0 2 4 6 8 10 12 14 16

290

285

280

275

270

265

260

255

250

Felt AR1

SCOTT FOIL

Round Tube Bike

Round TubeBike

FeltAR1

CerveloS3

Cervelo S3

Bike wirth MannequinDrag Power (Watts) vs Yaw Angle (Degs)

SCOTT FOIL

SCOTT FOIL

SCOTT Addict

TrekMadone 6.9


FeltAR1

CerveloS3

0

10

20

30

200

250

300

Lateral Sti�ness at BB

SCOTT FOIL

SCOTT Addict

TrekMadone 6.9


FeltAR1

CerveloS3

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Lateral Sti�ness of Rear Triangle at HUB

TEST UND VERGLEICH

Alle Tests wurden bei Drag2Zero im Mercedes-Benz Grand Prix Wind Tunnel durchgeführt. Die Ergebnisse:

- Um 20 Prozent geringerer Geschwindigkeitsverlust als ein Rennrad mit rundem Rohrquerschnitt

- Durchschnittlich 4 bis 5 Prozent geringerer Geschwindigkeitsverlust bei 45 km/h

- Durchschnittlich 15 Watt Leistungsersparnis bei 45 km/h

- Für Seitenwind von 0 bis 15 Grad entwickelt, da der Wind selten exakt von vorne kommt

Das Design des FOIL-Rahmens bietet höhere Steifigkeit als ein konventioneller Rahmen mit rundem Querschnitt. Die F01-Aero-Technologie vermindert nicht die Seitensteifigkeit.

Die hohe Steifigkeit wirkt sich nicht negativ auf den Komfort aus, den die Carbon-Struktur spürbar bietet.

WATT FÜR EINE ROLLE SPIELT DIE AERODYNAMIK?

WAS WETTKAMPF-FAHRER WOLLEN: SEITENSTEIFIGKEIT

* Steifigkeitsmessungen aus SCOTT Factory Lab.


9

840

g

942 g 950 g

1072g

1160 g

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

SCOTT FOIL

SpecializedVenge/McLaren

TrekMadone 6.9

FeltAR1

CerveloS3

140 200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

0

120

100

80

60

40

20

0

Aerodynamic Performance linked with Sti�ness to Weight index

Inde

x of

aer

odyn

amic

per

form

ance

(F

ram

e O

nly)

Ind

ex o

f B

B la

tera

l sti

�ne

ss

(by

Fra

me

Wei

ght

)

SCOTT FOIL


TrekMadone 6.9

FeltAR1

CerveloS3

Das SCOTT FOIL, das mit Hilfe von IMP- und HMX-Technologien hergestellt wird, ist mit 840 Gramm Rahmengewicht (1277 Gramm mit Gabel, Sattelstütze und -schraube) das leichteste Rennrad seiner Kategorie – und lediglich 5 Prozent schwerer als der Addict-Rahmen von SCOTT.

FOIL, DAS LEICHTESTE AERO-RENNRAD AM MARKT

PERFEKTE VERHÄLTNISSE

DIE VORTEILE FÜR DEN FAHRER:

- Bergtour oder Flachetappe? Mit dem FOIL musst du nie wieder grübeln, welches Rad du aus der Garage holst. Mit dem FOIL hast du eines für alles: Aerodynamik, Steifigkeit und Leichtgewicht.

- Ein Rahmen, der 20 Watt spart, macht dich auf Flachetappen 4 bis 5 Prozent schneller

- Die IMP-Carbon-Technologie macht den FOIL-Rahmen leicht und seitensteif.


10

WAS MACHT DEN UNTERSCHIED?

Der Erstkontakt von Wind und Rahmen findet am Steuer- und Unterrohr statt. Daher orientieren sich alle Rohre des Rahmens an den Anströmkanten dieser beiden Rohre. Die Sitz- und Kettenstreben spreizen sich um vier Grad vom Sitzrohr nach aussen, um einen verwirbelungsfreien Strömungssfluss zwischen vorderem und hinterem Rahmendreieck zu ermöglichen. Die Carbon-Konstruktion schluckt zudem Vibrationen und Stösse für noch besseren Fahrkomfort.

Die speziell geformte Sitzstreben versteckt die Hinterbremse vor dem Wind und lässt ihn so ungehindert und ohne Verwirbelungen vorbeiströmen.

Die von SCOTT patentierte IMP-Technologie erlaubt es, extrem dünne Wandstärken und komplizierte Formen nahtlos herzustellen, indem

an den Rohrverbindungen 11 Prozent des Materials gespart wird. Unsere IMP-Rahmen profitieren zusätzlich von der sogenannten “Naked External Tubeset” (NET)-Behandlung. Durch sie kann auf die oberste Carbonschicht verzichtet werden – für nochmalige Gewichtsersparnis.

Die neuen HMX-Carbonfasern werden exklusiv für SCOTT hergestellt. Sie bieten 20 Prozent mehr Steifigkeit als herkömmliche

Carbonfasern. Sie werden überall dort eingesetzt, wo zusätzliche Steifigkeit verlangt wird. Nebenbei hilft uns dieses neue Material, Gewicht zu sparen und den Fahrkomfort zu verbessern.

ZUSAMMENSPIEL ALLER ROHRE ZU EINEM GANZEN

IMP CONSTRUCTION FRAME / HMX CARBON FIBER

Sowohl die Gabel als auch das Steuerrohr und deren Verbindung bieten einen optimalen Kompromiss

aus Seitensteifigkeit und Aerodynamik.

Die Gabel hat ein klassisches Länge-zu-Breite-Verhältnis von 3:1 und geht fliessend in das Steuerrohr über. Es kommt ein integrierter 1 ¼ Zoll Steuersatz zum Einsatz, der einerseits für bestmögliche Steifigkeitswerte sorgt, andererseits die typische “schiffsbugartige” Anströmkante des FOIL-Steuerrohrs ermöglicht. Die Carbon-Gabel selbst trägt ebenfalls zur hohen Seitensteifigkeit bei. Der Durchmesser des Steuerrohrs bleibt zwischen oberem und unterem Steuersatz relativ konstant. Vorteil: Die Carbon-Fasern können exakter ausgerichtet werden und somit ihre strukturellen Eigenschaften besser ausspielen.

TRAUMPAAR: DIE F01-GABEL UND DAS KONIFIZIERTE STEUERROHR


11

Das Unterrohr vergrößert zum Tretlager hin seinen Durchmesser. Das bringt eine Reihe von Vorteilen: Die Seitensteifigkeit kann auch ohne dickere Wandstärken verbessert werden. Zudem kann der Druck, der auf die kritische Verbindung von Unterrohr und Tretlager wirkt, viel besser verteilt werden. Der nahtlose Übergang von Unterrohr zu Tretlager wird an den beiden Kettenstreben fortgeführt, was für weniger Turbulenzen und noch bessere Aerodynamik sorgt. Schliesslich erlaubt das Tretlagergehäuse auf der Antriebsseite den einfachen Einbau einer Kraftmesskurbel à la SRM.

Das Oberrohr-Design übernimmt das FOIL vom aerodynamisch extrem ausgeklügelten und bestens bewährten Plasma3: vorne wirkt es als Anströmkante, ändert dann fliessend seinen Durchmesser und wird zum Sitzrohr hin immer flacher. Um auch hier dem Prinzip des abgeschnittenen Flügels treu zu bleiben, positionierten wir die Sattelschraube nach vorne. Vollständig in die Verbindung aus Ober- und Sitzrohr integriert, trägt auch sie ihren Teil dazu bei, Luftverwirbelungen zu vermeiden.

Unsere Aero-Sattelstütze gibt es in zwei Versionen: Mit 0mm und 25mm Offset.

DER TRETLAGERBEREICH

GIB DEM WIND KEINE CHANCE: DIE INTEGRIERTE SATTELKLEMME UND DIE AERO-SATTELSTÜTZE

Beide Schalt- sowie der hintere Bremszug sind im Rahmeninnern verlegt. Damit die Kabel keinen Kontakt zur Innenseite des Rahmens haben, verlaufen sie in speziellen Schutzhüllen. Ergebnis: perfekte Aerodynamik und bestmögliche Funktion.

VOLLSTÄNDIG INTEGRIERTE ZÜGE


12

Item # 221862 20-Speed

Sizes XXS/47 XS/49 S/52 M/54 L/56 XL/58 XXL/61



Frame Scott FOIL HMX NET, IMP Aero Carbon technology, Road Race geometry, Replaceable Dropout, Standard Seattube, Integrated BB

Fork Scott FOIL HMX NET, 1 1/8" - 1 1/4" Carbon steerer, Integrated Carbon Dropout

Headset Ritchey WCS Integrated

Rear Derailleur Shimano Dura-Ace, RD-7970, 20 Speed Electronic

Front Derailleur Shimano Dura-Ace ,FD-7970, Electronic Shift System

Shifters Shimano Dura-Ace, ST-7970, 20 Speed Electronic Shift

Brakelevers -

Brakes Shimano Dura-Ace, BR-7900, Super SLR Dual pivot

Crankset Shimano Dura-Ace, FC-7900, Hollowtech II, 53 x 39 T

BB-Set INT Dura-Ace SM-BB9141

Handlebar Ritchey WCS Logic Curve, 31.8 Carbon Oversize Anatomic

Stem Ritchey WCS 4 Axis Matrix Carbon, OS 1 1/8" four Bolt

Pedal nil

Seatpost Ritchey FOIL Aero WCS Carbon

Seat Fizik Arione CX

Hubs F: Zipp 404 Carbon Clincher, R: Zipp 404 Carbon Clincher

Chain Shimano Dura-Ace, CN-7900

Cassette Shimano Dura-Ace, CS-7900, 11-25 T

Spokes Zipp 404

Rims Zipp 404 Firecrest Carbon Clincher, 16 Front / 20 Rear

Tires Continental Grand Prix 4000, 700 x 23

Weight 6.62 kg / 14.58 lbs

FOIL PREMIUM




Rear Derailleur Sram Red Carbon

Front Derailleur Sram Red Titanium

Shifters Sram Red Carbon, Double Tap 10 Speed

Brakelevers -

Brakes Sram Red

Crankset Sram Red Carbon, 53 x 39 T

BB-Set Sram INT BB Press Fit


Stem Ritchey WCS 4 AXIS Matrix Carbon, OS 1 1/8" four Bolt

Pedal nil



Hubs F: Zipp 404 Clincher, R: Zipp 404 Clincher


Cassette Shimano Dura-Ace, CS-7900, 11-25 T

Spokes Zipp 404

Rims Zipp 404, 16 Front / 20 Rear



FOIL TEAM ISSUE

back view

black mat / silver

black gloss / red


13




Rear Derailleur Shimano Dura-Ace, RD-7900, 20 Speed

Front Derailleur Shimano Dura-Ace, FD-7900

Shifters Shimano Dura-Ace, ST-7900, Dual control,20 Speed

Brakelevers -

Brakes Shimano Dura-Ace, BR-7900, Super SLR Dual pivot

Crankset Shimano Dura-Ace, Hollowtech II, 20-Speed: FC-7900, 53 x 39 T Compact: FC-7950, 50 x 34 T



Stem Ritchey WCS 4 Axis Matrix Carbon, OS 1 1/8" four Bolt

Pedal nil



Hubs F: Mavic Cosmic Carbon SL, R: Mavic Cosmic Carbon SL


Cassette Shimano Dura-Ace, CS-7900,20-Speed: 11-25 TCompact: 11-28 T

Spokes Mavic Cosmic Carbon SL

Rims Mavic Cosmic Carbon SL, 16 Front / 20 Rear



FOIL 10

Frame Scott FOIL HMF NET, IMP Aero Carbon technology, Road Race geometry, Replaceable Dropout, Standard Seattube, Integrated BB

Fork Scott FOIL HMF NET, 1 1/8" - 1 1/4" Carbon steerer, Integrated Carbon Dropout

Headset Ritchey Pro Integrated

Rear Derailleur Shimano Ultegra, RD-6770, 20 Speed,Electronic Shift System

Front Derailleur Shimano Ultegra, FD-6770, ElectronicShift System

Shifters Shimano Ultegra, ST-6770 Carbon, 20 Speed,Electronic Shift System

Brakelevers -

Brakes Shimano Ultegra, BR-6700 grey, Super SLR Dual pivot

Crankset Shimano Ultegra grey, Hollowtech II, 20-Speed: FC-6700 53 x 39 T Compact: FC-6750, 50 x 34 T


Handlebar Scott Road Pilot Pro OS, Anatomic 31.8 mm

Stem Scott Road Pilot Pro OS, 1 1/8“, four Bolt 31.8 mm

Pedal nil


Seat Scott Road Pro SL

Hubs F: Mavic Cosmic EliteR: Mavic Cosmic Elite

Chain Shimano Ultegra, CN-6700

Cassette Shimano Ultegra, CS-6700,20-Speed: 11-25 TCompact: 11-28 T

Spokes Mavic Cosmic Elite

Rims Mavic Cosmic Elite, 20 Front / 20 Rear

Tires Continental Ultra Race fold, 700 x 23


FOIL 15

black gloss / white

silver/black


Item # 221865 20-Speed Compact






14




Rear Derailleur Shimano Ultegra grey, RD-6700, 20 Speed

Front Derailleur Shimano Ultegra grey, FD-6700

Shifters Shimano Ultegra, ST-7900 Carbon, Dual control,20 Speed

Brakelevers -

Brakes Shimano Ultegra grey, BR-6700, Super SLR Dual pivot

Crankset Shimano Ultegra grey, Hollowtech II, 20-Speed: FC 6700, 53 x 39 T Compact: FC 6750, 50 x 34 T


Handlebar Scott Road Pilot Pro OS, Anatomic 31.8mm

Stem Scott Road Pilot Pro OS, 1 1/8, 4 Bolt, 31.8mm

Pedal nil


Seat Scott Road Pro

Hubs F: Mavic Cosmic Elite, R: Mavic Cosmic Elite







FOIL 20


Fork Scott FOIL HMF NET, 1 1/8" - 1 1/4" Carbon steerer, Integrated Carbon Dropout


Rear Derailleur SRAM Rival 09 black

Front Derailleur SRAM Rival 09 black

Shifters SRAM Rival 09 black Carbon, Double Tab 10 Speed

Brakelevers -

Brakes SRAM Rival 09 black

Crankset SRAM Rival 09 black, 20-Speed: 53 x 39 T Compact: 50 x 34 T

BB-Set SRAM Rival 09 Press Fit


Stem Scott Road Pilot Pro OS, 1 1/8“, four Bolt 31.8 mm

Pedal nil



Hubs F: Mavic Cosmic EliteR: Mavic Cosmic Elite







FOIL 30

black mat / silver

yellow/black








15




Rear Derailleur Shimano 105 Silver new 2012, RD-5700A,20 Speed

Front Derailleur Shimano 105 Silver, FD-5700

Shifters Shimano 105 Silver St5700, Dual control,20 Speed

Brakelevers -

Brakes Shimano 105 Silver BR-5700, Super SLR Dual pivot

Crankset Shimano 105, Hollowtech II, 20-Speed: FC 5700, 53 x 39 T Compact: FC 5750, 50 x 34 T



Stem Scott Road Pilot Pro OS, 1 1/8, four Bolt, 31.8 mm

Pedal nil



Hubs F: Shimano WH R501-30 R: Shimano WH R501-30

Chain Shimano 105, CN-5701

Cassette Shimano 105, CS-5700,20-Speed: 11-25 TCompact: 12-30 T

Spokes Shimano WH R501-30

Rims Shimano WH R501-30, 20 Front, 24 Rear



FOIL 40

white/black





16

GEOMETRY

XXS/47 XS/49 S/52 M/54 L/56 XL/58 XXL/61

A head tube angle 70.5° 71.0° 72.0° 73.0° 73.0° 73.3° 73.3°

B headtube length 100mm 105mm 120mm 140mm 160mm 180mm 200mm

3.9inches 4.1inches 4.7inches 5.5inches 6.3inches 7.1inches 7.9inches

C toptube length 510mm 520mm 535mm 550mm 565mm 580mm 595mm

D seat tube angle 74.5° 74.5° 74.0° 73.3° 73.3° 73.0° 72.5°

E BB center to top tube center

410mm 430mm 460mm 480mm 500mm 520mm 550mm


F stack 503mm 509mm 527mm 549mm 569mm 589mm 608mm


G reach 371mm 379mm 384mm 385mm 394mm 400mm 403mm


H bb drop 67mm 67mm 67mm 67mm 67mm 67mm 67mm


K standover height 717mm 731mm 755mm 775mm 794mm 814mm 838mm


I CST length 405mm 405mm 405mm 405mm 405mm 405mm 405mm


wheelbase 972mm 978mm 980mm 989mm 994mm 1003mm 1012mm


YOURNEXTBIKE STIFF

L IGHT

AERO

Date post:	09-Mar-2016
Category:	Documents
Upload:	scott-sports-sa
View:	223 times
Download:	0 times

Scott Foil, dein nächstes Rennrad

Documents