RÄDER UND REIFEN 88 MEHRDIMENSIONAL Flottenmanagement 1/2019 Hersteller Apollo Continental Dunlop Falken Fulda Giti Tire Goodyear Hankook Kleber Reifenname Alnac 4G EcoContact 5 Sport BluRe- sponse XL Ziex ZE-914 EC EcoControl HP GitiSynergy EfficientGrip Performance Kinergy Eco K425 Silica Dynaxer HP3 Dimension 205/55 R16 91H 205/55 R16 91V 205/55 R16 91H 205/55 R16 91H 205/55 R16 91V 205/55 R16 94V 205/55 R16 91W 205/55 R16 91V 205/55 R16 91W 2 Bewertung nach EU-Reifenlabel Rollwiderstand C A A C C B B B E Nasshaftung B A A A B B A B B Geräuschemission in db 70 71 68 69 67 70 68 70 69 SOMMERREIFEN (AUSWAHL) Wechselzeit Vermutlich wird jeder Pkw-Fahrer die Faustregel von O(ktober) bis O(stern) schon einmal gehört haben. Diese soll als Orientierung für den rich- Welche Reifengröße ist die richtige für den Dienstwagen? fällt Ostern auf den 21. April und ist damit reich- lich spät. Ein Wechsel von Winter- auf Sommer- reifen ist hier also höchstens etwas zu spät, aber auf keinen Fall sicherheitsgefährdend. Anders Die Größe spielt dann eben doch manch- mal eine Rolle im Leben, vor allem wenn es um die neuen Sommerreifen für den Dienstwagen geht. Wenn allein die Optik kaufentscheidend wäre, könnte der Reifen vermutlich nicht groß genug sein. Steht der Kostenfaktor im Mittelpunkt, sind kleine- re Reifen empfehlenswert. Und auch das Fahrzeug selbst bringt noch bautechnische Einschränkungen bei der Reifenwahl mit sich. Flottenmanagement hilft bei der Suche nach dem richtigen Reifen weiter ... tigen Wechselzeitpunkt der saisonalen Pkw-Rei- fen dienen, ist aber für diesen Zweck denkbar ungünstig. Denn Ostern kann zwischen dem 22. März und dem 25. April liegen. In diesem Jahr
WechselzeitVermutlich wird jeder Pkw-Fahrer die Faustregel von O(ktober) bis O(stern) schon einmal gehört haben. Diese soll als Orientierung für den rich-
Welche Reifengröße ist die richtige für den Dienstwagen?
fällt Ostern auf den 21. April und ist damit reich-lich spät. Ein Wechsel von Winter- auf Sommer-reifen ist hier also höchstens etwas zu spät, aber auf keinen Fall sicherheitsgefährdend. Anders
Die Größe spielt dann eben doch manch-mal eine Rolle im Leben, vor allem wenn es um die neuen Sommerreifen für den
Dienstwagen geht. Wenn allein die Optik kaufentscheidend wäre, könnte der Reifen
vermutlich nicht groß genug sein. Steht der Kostenfaktor im Mittelpunkt, sind kleine-re Reifen empfehlenswert. Und auch das
Fahrzeug selbst bringt noch bautechnische Einschränkungen bei der Reifenwahl mit
sich. Flottenmanagement hilft bei der Suche nach dem richtigen Reifen weiter ...
tigen Wechselzeitpunkt der saisonalen Pkw-Rei-fen dienen, ist aber für diesen Zweck denkbar ungünstig. Denn Ostern kann zwischen dem 22. März und dem 25. April liegen. In diesem Jahr
sieht dies etwa einen Monat vorher aus. Fiele Os-tern nämlich auf den 22. März, wäre die Gefahr von winterlichen Straßenverhältnissen gar nicht so unwahrscheinlich und ein Wechsel auf die Sommerreifen gefährlich. Daher orientiert man sich am besten am Wetter und an der Empfeh-lung, lieber etwas später zu wechseln, als nach-her überrascht zu werden. Früh dran sein sollte man höchstens bei der Terminabsprache mit seiner Werkstatt, denn erfahrungsgemäß kann es hier schon einmal zu Wartezeiten im Frühjahr kommen.
Der passende ReifenDoch welche Reifen sollen es für die anstehende Sommersaison denn sein? Derzeit angesagt sind ja Pneus mit größerem Durchmesser, breiterer Lauffläche und schmaleren Seitenwänden. Nur welche Reifengröße passt überhaupt auf mein Fahrzeug? Um dies herauszufinden, gibt es zwei Wege: den Blick auf die Reifenbezeichnung an der Seitenwand des aktuellen Reifens oder in die Zulassungsbescheinigung Teil 1 (Fahrzeug-schein). Welche Reifengröße für das Fahrzeug freigegeben ist, geht aus den Eintragungen in den Zeilen 15.1 und 15.2 hervor. Eingetragen ist hier nur eine Größe beziehungsweise eine Größenkombination, wenn auf Vorder- und Hin-terachse unterschiedliche Reifendimensionen vorgesehen sind. Das heißt jedoch nicht, dass nicht auch andere Dimensionen in die Radkästen des Pkw passen. Die weiteren möglichen Reifen-größen stehen im sogenannten CoC-Dokument („Certification of Conformity“) unter den Ziffern „32. Bereifung der Räder:“ und/oder „50. Bemer-kungen:“. Es empfiehlt sich, diese eingetragenen Reifengrößen unbedingt beim Reifenkauf zu beachten, andernfalls droht der Verlust der Be-triebserlaubnis und des Versicherungsschutzes.
DimensionBeispielsweise könnte am Reifen und in der Zu-lassungsbescheinigung eines aktuellen VW Golfs die Bezeichnung 205/55 R16 zu sehen sein. Wir haben diese, nach Verkaufszahlen, recht häufige Reifendimension für unsere Übersicht aktueller Sommerreifen ausgewählt. Die Kennzeichnung
steht für eine Nennbreite des Reifens von 205 Millimetern, ein Nenn-Querschnittsverhältnis von 55 Prozent (Verhältnis der Querschnittshö-he zur Nennbreite, H/S) und den Felgendurch-messer. Dieser wird diagonal von Felgenrand zu Felgenrand ermittelt, das Maß wird meist in Zoll angegeben – in diesem Fall wären es 16 Zoll. Die Reifenkennzeichnung R, die vor der Angabe des Felgendurchmessers steht, bedeutet, dass es sich bei diesem Pneu um einen Radialreifen handelt. Wie in der Tabelle zu sehen ist, besteht die Reifendimension noch aus zwei weiteren Angaben: Nach der Angabe für den Felgendurch-messer (16 Zoll) folgen noch eine Ziffer und ein Buchstabe. Diese geben die maximale Tragfähig-keit pro Reifen (Zahl) und die maximal erlaubte Geschwindigkeit (Buchstabe) an. Am häufigsten findet sich in der Tabelle die Kombination 91V am Ende der Dimensionsangaben. Dies bedeu-tet, dass diese Pneus höchstens 615 Kilogramm pro Rad tragen können und für eine Höchstge-schwindigkeit von 240 Kilometern in der Stunde zugelassen sind. Insgesamt umfasst das Spekt-rum der aufgelisteten Reifen in der Dimension 205/55 R16 von einer Traglast zwischen 615 Kilo-gramm (91) und 670 Kilogramm (94) sowie einer Maximalgeschwindigkeit zwischen 210 km/h (H) und 270 km/h (W).
ErstausrüsterqualitätImmer mehr Reifenhersteller sind in den ver-gangenen Jahren dazu übergegangen, Reifen-modelle, die in der automobilen Erstausrüstung verbaut werden, für das Ersatzmarktgeschäft mit herstellerspezifischen Kennzeichnungen zu ver-sehen. So findet sich in manchen Reifenbezeich-nungen das Kürzel MO für Mercedes-Benz oder eine Sternmarkierung bei BMW. Die Automobil-hersteller haben diese Reifen eigens auf ihren Modellen getestet und freigegeben. Außerdem empfehlen die Autobauer meist auch im Falle ei-nes Reifenwechsels diese Pneus zu verwenden. Allerdings heißt dies für Kunden nicht, dass man dazu verpflichtet ist, Reifen mit dieser Sonder-kennzeichnung zu erwerben. „Alle Angaben der Fahrzeughersteller, die sich auf die von ihnen getesteten, freigegebenen und entsprechend
herstellerspezifisch gekennzeichneten Reifen beziehen, haben somit ‚lediglich‘ Empfehlungs-charakter“, erläutert Hans-Jürgen Drechsler, Ge-schäftsführer des Bundesverbandes Reifenhan-del und Vulkaniseur-Handwerk e. V. (BRV, Bonn), betont dabei aber ausdrücklich: „Niemand wird daran gehindert, den Empfehlungen der Fahr-zeugproduzenten in Bezug auf die Reifen mit ih-rem Herstellerkennzeichen Folge zu leisten. Im Gegenteil: Der Hinweis, dass diese in besonderer Weise auf das Fahrzeug abgestimmt sind, gehört zur Beratung im Reifenfachbetrieb dazu.“
Fast jede Regel kennt eine Ausnahme, so auch in diesem Fall. Fahrer sportlich-geländegängiger Fahrzeuge, wie sie derzeit ja besonders angesagt sind, könnten von dieser Ausnahme betroffen sein. Es gibt nämlich Fahrzeuge mit Allradan-trieb (AWD, 4x4, 4WD), die mit unterschiedlichen Reifenkombinationen auf Vorder- und Hinterach-se ausgestattet sind. Hierbei spricht der Fach-mann von einer „achsweisen Mischbereifung“. Solche mischbereiften Fahrzeuge sind entweder ab Werk in dieser Art ausgestattet worden oder wurden später mit einer Allgemeinen Betriebser-laubnis (ABE) auf entsprechende Kombinationen umgerüstet. Werden sie beim Reifenersatz auf Fabrikate umgerüstet, die vom Fahrzeug- oder Radhersteller in diesem Kontext nicht freigege-ben sind, kann das zu Problemen führen.
FazitKeine Frage: Das Thema Reifen ist im Fuhrpark ein kostspieliges. Es lohnt daher, genauer hin-zusehen. Dies gilt im Übrigen auch bei der Wahl der richtigen Reifendimension. Prinzipiell sind schmalere Reifen in der Anschaffung günstiger als breitere Pneus. Allerdings gibt es auch hier Ausnahmen, beispielsweise wenn die nächst-kleinere Reifengröße eher eine Nischengröße darstellt. Daher muss man für jedes Fahrzeug prüfen, was die günstigere Lösung ist, und entsprechende Vorgaben beispielsweise in der Car-Policy festschreiben. Woran man auf keinen Fall sparen sollte, ist an der Qualität der Reifen, denn dies ginge auf Kosten der Sicherheit.
