42 WasserSport · 12/2012 D ie Range der absoluten Youngsters unter den „akti- ven“ Quicksilver-Modellen trifft zu für die Exponate „605 open“, „505 open“, „605 Sundeck“, „705 Cruiser“ und „645 Cabin“. Die hier vorgestellte „Active 555 open“ war dar- über hinaus in Deutschland zum Testzeitpunkt so brandneu, dass nur wenige Stunden vor den ersten Probeschlägen beim Berliner Bootscen- ter Keser noch nicht sicher gestellt werden konnte, mit welcher Motorisierung das Boot bestückt werden würde. Schließlich entschied sich der bereits am Steg wartende Eigner für die maximal zulässige Power von 74 kW (100 PS) in Form eines Mercury EFI Four Stroke. Z war geht es auch etwas moderater, den- noch empfiehlt Keser nicht unter die Marke von 59 kW (80 PS) zu rutschen, denn wenn schon „aktiv“, dann aber bitteschön auch nicht langweilig. Zumal bei einer erlaub- ten Zuladung von 656 kg, dem Eigengewicht des Bootes von 745 kg, dem Motor, Zubehör und Kraftstofftankfüllung immerhin an der 1.700-kg-Marke gekratzt wird. Und dann wür- den weniger als 80 Pferdestärken sicherlich ihre liebe Not und Mühe haben, „aktives“ Fee- ling herüberzubringen. O bwohl die Wiege der „Activ’s“ im portu- giesischen Vila Nova de Cerveira steht, hält der amerikanische Mutterkonzern Bruns- wick die (Produktions-) Fäden jenseits des gro- ßen Teiches fest in der Hand. Geboren aus der Zusammenarbeit von versierten Entwicklern, Ingenieuren und Schiffsbauern, entstand ein Produkt von inzwischen anerkannt solider Substanz. Der Broschüre entnehmen wir: Stil bis ins Detail, innovative Platzausnutzung, ver- besserte Stabilität durch angepasstes Längen- Wo Spaß und Sportlichkeit ernst Quicksilver Activ „Live is now“ – so apostrophiert Quicksilver seine aktuellste Baureihe “ACTIV”, die mittlerweile 16 Modelle umfasst. Begonnen beim kompakten 430 Cabin bis hin zum 705 Cruiser. Dazwischen diverse Open- und Sundeck-Ausführungen, die samt und sonders unter dem Motto „mehr Spaß am Meer“ rangieren und die Faktoren Sicherheit, Komfort, Vielseitigkeit, Stauraum und sportlichen Touch betont wissen wollen. Claus D. Breitenfeld hat sich den Typ „Aktive 555 open“ einmal näher angesehen. Ganz schön flott mit dem 100er Mercury: 61 km/h. Fotos: Breitenfeld An Bord
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Die Range der absolutenYoungsters unter den „akti-ven“ Quicksilver-Modellentrifft zu für die Exponate „605open“, „505 open“, „605
Sundeck“, „705 Cruiser“ und „645 Cabin“. Diehier vorgestellte „Active 555 open“ war dar-über hinaus in Deutschland zum Testzeitpunktso brandneu, dass nur wenige Stunden vor denersten Probeschlägen beim Berliner Bootscen-ter Keser noch nicht sicher gestellt werdenkonnte, mit welcher Motorisierung das Bootbestückt werden würde. Schließlich entschied
sich der bereits am Steg wartende Eigner fürdie maximal zulässige Power von 74 kW (100PS) in Form eines Mercury EFI Four Stroke.
Zwar geht es auch etwas moderater, den-noch empfiehlt Keser nicht unter die
Marke von 59 kW (80 PS) zu rutschen, dennwenn schon „aktiv“, dann aber bitteschönauch nicht langweilig. Zumal bei einer erlaub-ten Zuladung von 656 kg, dem Eigengewichtdes Bootes von 745 kg, dem Motor, Zubehörund Kraftstofftankfüllung immerhin an der1.700-kg-Marke gekratzt wird. Und dann wür-den weniger als 80 Pferdestärken sicherlich
ihre liebe Not und Mühe haben, „aktives“ Fee-ling herüberzubringen.
Obwohl die Wiege der „Activ’s“ im portu-giesischen Vila Nova de Cerveira steht,
hält der amerikanische Mutterkonzern Bruns-wick die (Produktions-) Fäden jenseits des gro-ßen Teiches fest in der Hand. Geboren aus derZusammenarbeit von versierten Entwicklern,Ingenieuren und Schiffsbauern, entstand einProdukt von inzwischen anerkannt soliderSubstanz. Der Broschüre entnehmen wir: Stilbis ins Detail, innovative Platzausnutzung, ver-besserte Stabilität durch angepasstes Längen-
Wo Spaß und Sportlichkeit ernst g
Quicksilver Activ „Live is now“ – so apostrophiert Quicksilver seine aktuellste Baureihe “ACTIV”, die mittlerweile 16 Modelleumfasst. Begonnen beim kompakten 430 Cabin bis hin zum 705 Cruiser. Dazwischen diverse Open- undSundeck-Ausführungen, die samt und sonders unter dem Motto „mehr Spaß am Meer“ rangieren und die Faktoren Sicherheit, Komfort, Vielseitigkeit, Stauraum und sportlichen Touch betont wissen wollen. Claus D. Breitenfeld hat sich den Typ „Aktive 555 open“ einmal näher angesehen.
Ganz schön flott mit dem100er Mercury: 61 km/h.Fotos: Breitenfeld
An Bord
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und Breitenverhältnis, tiefer V-Rumpf, das sindvordergründig die herausragenden Prädikate,die es zu würdigen gilt. Dafür zeichnet unteranderem verantwortlich einer der derzeit er-fahrensten Bootsdesigner, Carsten Astheimer,ganz nach dem Motto „wir nehmen Spaß sehrernst“.
� Fahreigenschaften
Unter 80 PS sollte nicht, mehr als100 PSdürfen nicht. Dennoch zwei Abweichun-
gen wären nach Ansicht des Chronisten ver-tretbar. Die eine ohne haftungs-, bzw. versi-cherungstechnische Konsequenzen, die an-dere einfach nur ̀mal so angedacht, wenn auchaus rechtlichen Überlegungen heraus nichtunbedingt empfehlenswert.
Überlegung Nummer eins: Wem’s partoutnicht auf Geschwindigkeit ankommt, wer
wirklich nur gemütlich Wasserwandern möch-te, der könnte dieses Bötchen auch mit einemführerscheinfreien Außenborder von 11 kW(15 PS) ausrüsten. Die Fahrt auf stehenden Ge-wässern fiele dann besonders gemach und be-schaulich aus. Geeignet für Kanäle und Seen.Fließgewässer wären sicherlich mit Vorsicht zugenießen, bergab okay, gegen die Strömung,mit Bedenken!
Überlegung Nummer zwei: Nochmalsdarauf hingewiesen, die Werft spielt
dabei nicht mit und wenn’s eventuell krachensollte, dann ist der Versicherungsschutz vor-aussichtlich ebenfalls „im Eimer“. Dennoch,so um die 96 – 110 kW (120 – 150 PS) würdeder Rumpf dieser Quicksilver sicherlich ohneGegenwehr wegstecken, ohne damit über-fordert zu sein, denn das allgemeine Fahrver-halten mit den erlaubten 74 kW (100 PS) ließbei weitem nicht das Gefühl aufkommen, der
Aktiv 555 könnte damit zu viel Power zuge-mutet sein.
Okay, was nicht ist, ist halt nicht. Also kon-zentrieren wir uns auf den 100er und kit-
zeln das heraus, wozu der Bolide imstande ist.Und das ist auch nicht zu verachten. Hebel aufden Tisch, den Chronometer fixiert, vier Se-kunden verstreichen, Gleitfahrt liegt an. DieDrehzahl reduziert auf 3.500 U/min, 25,2km/h (13,6 kn), zwei Personen an Bord,„noch“ kann der Rumpf das Testgewicht beiLaune halten, sackt nicht in die Verdränger-Phase ab. Wir legen einen Zahn zu. 4.000U/min, das Planen übers Kabbelwasser stabi-lisiert sich mit 33,5 km/h (18,1 kn). Daraufnochmals 200 Einheiten gepackt, 4.200U/min, 35,2 km/h (19,0 kn), jetzt ist die „555“in ihrem Element. Stabiler Lauf bei kurzemWellenhack um die 50 cm, das bringt dieseQuicksilver so schnell nicht aus der Ruhe.
Doch damit ist das Ende der Fahnenstangelängst nicht erreicht. Die maximale
Nenndrehzahl fordert 6.000 U/min, und diesollen’s dann auch sein. Ergo, den Hebel einzweites Mal aus ruhender Position in Richtungvoraus geschoben. Etwa 18 Sekunden knapstder Uhrzeiger von einer Minute ab, den Trimmdes Schaftes gefühlsmäßig – in Ermangelungfehlender Anzeige – um etwa 50% angelupft,
t genommen werden
v 555 open
Üppige Sonnen -liege für ein Bootder Fünf-Meter-Klasse.
Klar gegliederterSteuerstand.
BAn ord
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es beginnt die leicht tänzelnde Phase auf demhinteren Drittel des Rumpfes, das Hand-GPSpendelt sich bei 61,3 km/h (33,1 kn) ein. Cha-peau, wahrlich kein schlechter Wert unter Be-rücksichtigung des Gewichtes, das der 13¼ x16“, 3-Blatt-Aluminium-Prop bei Laune zuhalten hatte.
Und spätestens an dieser Stelle sind wirwieder dort angelangt, wo man sich die
Frage stellt, weshalb die werftseitige Begren-zung von 100 PS? Die Stabilität des Produkteskönnte sicherlich einiges mehr vertragen. Hartgefahrenen Rudereinschlag quittiert derRumpf mit sauberem Kurshalten, kein achter-liches Abdriften, Einhaken oder Wegschmie-ren. Und wird eine Welle ̀mal nicht so optimalgetroffen, dann ist das auch kein Malheur, den
kleinen „Bums“ steckt das Unterwasserschiffklaglos weg.
Optimal auch die Abstimmung zwischenBoot, Motorenmontage und Propeller.
Aus dem Stand heraus bei vollem Ruderein-schlag die Gaszufuhr sukzessive bis zum An-schlag gesteigert, von Kavitation achtern keineSpur. Ebenso problemlos gestaltete sich dasManövrieren im Niedrig-Drehzahlbereich,egal, ob voraus oder nach achtern.
� Ausstattung &Verarbeitung
Rückschließend auf die Fahrversuche kanndavon ausgegangen werden, dass die Ver-
arbeitung und Stabilität dieser Quicksilver die-
sen positiven Erkenntnissen nicht nachstehenwird. Dass man von einem Boot der Fünfme-terklasse im Preisniveau von rund 12.000 Euroohne Motor keinen Luxusdampfer erwartenkann, sollte auch jedem klar sein. Dennoch,wer einen Blick auf die Liste der Basics wirft,dem wird schnell klar, dass deren Bestückungso mager nun auch wiederum nicht ausfällt,ganz im Gegenteil.
Der schlechthin absolute Hammer je-doch bei diesem Boot ist die Steuer-
standkonsole mit der aufklappbaren Front-partie. Kaum zu glauben und im geschlosse-nen Zustand nicht zu vermuten, dass darun-ter, wenn auch etwas gedrängt, sich Platz fürvier Erwachsene auftut. Sicherlich nicht alsPraxis-Empfehlung zum Verweilen gedacht,
Blitzschneller Umbau: Das Zwischenteil der Sonnenliege wirdsamt Polster in den Bugbereich geklappt.
Geräumiges Cockpit mit bequemen Einzelsitzen, umzustellen inOffshoreposition.
Serienmäßige Angelrutenhalter auf denSchandecks.
Gut begehbare Seitendurchgänge vomVorschiff nach achtern.
Achterliche Sitzbank für bis zu vier Perso-nen.
Buchrolle mit Belegklampe. Radio am Steuerstand.
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jedoch dem Verständnis der GrößenrelationTribut zollend.
Ein weiteres Highlight das Sonnenliege-Konzept des Vorschiffes. Der Raum zwi-
schen der Sitzbank der Steuerstandkonsoleund dem Bugstauraum mit Polster wird imwahrsten Sinne des Wortes im Handumdre-hen zu einer Einheit. Vorbei umständlichesEinlegen von Füllbrettern und das Hervorkra-men zusätzlicher Auflagen. Die übereinanderliegenden Polster im Bug werden samt Unter-bau nach achtern geklappt – fertig. Ungenutzthingegen kann dort ein Tisch platziert werden.
Ausreichend breit die seitlichen Durch-gänge nach achtern, vorbei an der großflächi-gen Windschutzscheibe mit umlaufendem,stabilen Handlauf. Zwei in Offshoreposition
umzustellende, bequeme Einzelsitze – leiderohne Seitenhalt – erwarten hinter der Steuer-konsole Rudergänger und Copilot. Tipp an dieWerft: austauschen. Ansonsten entspricht dieFahrerposition absolut ergonomischen Anfor-derungen und von Armaturengewirr sind wirauch weit entfernt. Serienmäßig besteht dieInstrumentierung aus Drehzahlmesser, Ge-schwindigkeits- und Tankanzeige, flankiertvon drei Kippschaltern, 12-V-Steckdose,Zündschloss und Schaltkasten. Ergo: Für wei-tere Zusatzeinbauten reichlich Platz. CD/Radio, Gläserhalter und kleine Ablagen kom-plettieren diesen Bootsteil.
Dreigeteilt auf der achterlichen, großräu-migen Backskiste Sitzpolster und Rük-
kenlehen, dahinter die aufgeräumte Motor-wanne mit seitlichen Badetritten und back-bords angeflanschter Klappleiter. Zwei An-
gelrutenhalter, Handläufe, Festmacherbe-schläge und das kleine Ankerspill auf dem Bugrunden den positiven Gesamteindruck ab.
� Zusammenfassung
Wie von Quicksilver nicht anders ge-wohnt, stimmt hier das Preis-Lei-
stungsverhältnis. Relativ viel Boot wird füreinen moderaten, finanziellen Einsatz gebo-ten. Wer in die Vollen greifen möchte, dem istes freigestellt, dies basierend in Sachen ent-sprechender Motorisierung zu tun. Auch dieAufrüstung zum Beispiel durch Bimini-Top,Stereoanlage und jeder Menge Zusatzeinbau-ten in Absprache mit dem Händler, wird kaumWünsche offen lassen. Ein Boot, bei dem Spaßund Sportlichkeit in der Tat ganz oben ange-siedelt sind. Claus D. Breitenfeld
Boot: CE-Zertifizierungs-Kategorie „C“ (küstennahe Gewässer) Länge ü. A. (m): 5,55Rumpflänge (m): 5,29Länge WL ca. (m): 4,80Breite ü. A. (m): 2,29Tiefgang ca. (m): 0,39 / 0,80Freibord ca. (m): 0,60Höhe ü. WL ca. (m): 1,90Gewicht leer ca. (kg): 745 ohne MotorTestgewicht ca. (kg): 1.250Baumaterial: GfKRumpfform/Aufkimmung: VMotorisierung Test kW (PS): 74 (100)Motorisierung von – bis kW (PS): 74 (100)Minimal empfohlene Motorisierung kW (PS):
59 (80)Motorenart: AußenborderKraftstofftank (l): 90 Zuladung/Nutzlast (kg): 656Personen, zul. max.: 6Sitzplätze: 9Preis Testboot €: 11.950,- ohne MotorPreis ab €: 25.300,-
Testmotorisierung:
Hersteller/Modell/Motorenart: Mercury 100EFIBauart/Zylinder: Reihen-4-ZyinderLeistung Propeller kW (PS): 74 (100)Hubraum (cm3): 1.732Bohrung/Hub (mm): 82 x 82Ventile: 4 pro ZylinderArbeitsweise: 4-TaktDrehzahl, max. (U/min): 5,000 – 6.000Kraftstoffart: BenzinKraftstoffsystem: elektronische Einsprit-zung (EFI)Zündsystem: digital induktiv
Standardausstattung: Unter anderem,Badeleiter, Angelrutenhalter, selbstlenzen-des Cockpit, Bug- und Cockpitpolster, Son-nenliege, Tisch, Chemietoilette, Geschwin-digkeits- und Drehzahlmesser, 12-V-An-schluss, Armaturenbrett im Carbonlook.
Mögliche Extras:Bimini-Verdeck, Hydrau-likruder, Radio und alles, was in Abstimmungmit dem Händler möglich ist.
(1= niedrigste Drehzahl, Getriebe eingekup-pelt; (2= Gleitgrenze; (3= ökonomischeMarschfahrt; (4= Volllast; (5= gemessen amSteuerstand, inkl. Wind- und Wasserge-räusch; aus dem Stand ins Gleiten ca. 4 sec,bis Volllast ca. 18 sec.; Drehkreise in Boots-längen voraus und nach achtern, über Stb.und Bb. ca. 1,5 bis 2; Ruderumdrehungenvon Seite zu Seite 4¾.
Saubere Motorinstallation. Sehr stabile Windschutzscheibe, eingerahmt vom VA-Handlauf.
BAn ord
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