Prof. Dr Ayşen APAYDIN

Türk İstatistik Derneği Yönetim Kurulu BaşkanıAnkara Üniversitesi, İstatistik Bölümü Öğretim ÜyesiAnkara Üniversitesi, Öğrenci ve Bilişim Koordinatörü , Rektör Danışmanı

KONU:“Kamuoyunun Türkiye Karayolları Farkındalığı ve Memnuniyeti” Konulu Anketin Sunumu ve Değerlendirilmesi

“Kamuoyunun Türkiye Karayolları Farkındalığı veMemnuniyeti Hanehalkı ile Yolcu ve Yük Taşımacılarının(Şoförler) Araştırması“nın ana hedefleri:

Türkiye karayolları farkındalığını ve memnuniyetibelirlemek,

Karayolları Genel Müdürlüğü hizmetlerine ilişkindeğerlendirmeleri tespit etmek,

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün faaliyetlerinin mevcutdurumunu tespit etmek,

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün geleceğe yönelikhedeflerini tespit etmektir.

Kamuoyu Türkiye Karayolları Farkındalığıve Memnuniyeti Araştırması

Şehirlerarası Seyahat Durumu Karayolları Kullanım Durumu Karayolları Hakkında Genel Değerlendirme Karayollarından Sorumlu Kurumun Değerlendirilmesi Güçlü ve Zayıf Yanlar Analizi Karayolları ve Güvenlik

İstatistiki bilgilere ulaşabilmek için yapılan saha araştırmalarının avantajı, çok yönlü araştırmaların yapılabilmesi ve birçok hipotezin aynı anda test edilmesinin sağlanmasıdır.

Bu kuramsal (teorik) ve uygulamalı bir çok problemin çözümünde etkin olacaktır.

Saha araştırmalarında hataları minimize etmek için araştırma hedeflerine uygun , yeterli ve kaliteli veri toplamak oldukça önemlidir

ARAŞTIRMA

ARAŞTIRMA

İstatistiksel Analiz

İSTATİSTİK BİLİMİ

VERİ BİLGİ

AMAÇTANIMLAMALARKİTLEÖRNEKLEME

Olasılıklı ÖrneklemeÖrneklemenin temel kuralı yansızlıktır.

Yansızlık, belli bir örneklem büyüklüğüne ulaşmada, kitledeki her birimin örneklem’e girebilme olasılığının belli, bağımsız ve birbirine eşit olması durumudur.

ARAŞTIRMA

Örneklem sayısının hesaplanmasında kabul edilen hata

olasılığı

MİNİMUM Örneklem sayısı(Denek sayısı)

ARTAR

Türkiye genelinde 63 il (Hanelerde 18 Yaşını doldurmuş her birey) Araştırmanın örneklem büyüklüğü Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) tarafından,

cevapsızlığı kapsayacak şekilde 2.952 hane olarak hesaplanmış, iki aşamalı tabakalı küme örnekleme yöntemi benimsenmiştir. Hanehalkında 5036 kişi ile Kamuoyu Anketi, gerçekleştirilmiştir

AŞAMA?TABAKA?KÜME?HATA OLASILIĞI?

Yolcu ve Yük Taşımacıları Türkiye genelinde 33 ilde yer alan 45 TUV-TÜRK araç muayene istasyonu seçilmiştir. Dağıtım yapılırken her istasyondan 18 yük ve 7 yolcu taşımacılığı yapan şoföre

ulaşma kriteri dikkate alınmış, 933 Yolcu ve Yük Taşımacı ile Anket gerçekleştirilmiştir.

ARAŞTIRMA

Kamuoyu anketine katılan kişilerin çoğunlukla fazla seyahat etmedikleri gözlemlenmektedir.

“Karayolları” diyenlerin oranı %92,6

Seyahatlerinde en çok karayollarını kullandığını belirten 4661 kişinin bu yöntemi tercih etmesinin nedenleri incelendiğinde;

Daha ekonomik olması (%44,0)

Başka seçenek/şans olmaması,

Daha hızlı olması,

Daha güvenli olması,

Daha eğlenceli olması,

Daha kolay ulaşım sağlanması

sırasıyla takip etmiştir.

ŞEHİRLERARASI SEYAHAT DURUMU

KARAYOLLARI HAKKINDA GENEL DEĞERLENDİRME

Kamuoyu anketine katılan kişilere “seyahat etmekten zevk aldığınız veya kullanmak istediğiniz iki komşu şehir arasındaki karayolu güzergahı hangisidir?”

(memnun kalınan)

Kamuoyu anketine katılan kişilere “seyahat etmekten zevk almadığınız veya kullanmak istemediğiniz iki komşu şehir arasındaki karayolu güzergahı hangisidir?”

(memnun kalınmayan)

20 il tercih sırasına göre;İstanbul, Ankara, İzmir, Antalya, Adana, Bursa, Samsun, Konya, İzmit, Kayseri, Diyarbakır, Trabzon, Mersin, Erzurum, Sivas, Eskişehir, Manisa, Gaziantep, Hatay ve Afyon’dur

20 il tercih sırasına göre;Ankara, İstanbul, Bursa, Diyarbakır, İzmir, Erzurum, Antalya, Gaziantep, Konya, Mersin, Balıkesir, Adana, Samsun, Kayseri, Malatya, Trabzon, Bolu, Çorum, Denizli, ve Eskişehir’dir

Yol yüzeyinin düzgünlüğü ve sürüş konforunun olması

Yolun güvenli olması Yol çizgilerinin yeterli ve görünür olması”

Yol yüzeyinin düzgün olmaması ve sürüşün konforsuz oluşu”,

Yolun güvensiz olması Yol çizgilerinin yetersiz olması ve görünmemesi

Kişilerin bu güzergahları seçmelerinde etkin olan Kriterler

Sağlık

İş koşulları

Eğitim

Tatil

Zorunluluk

Aile durumu vb.

ŞEHİRLERİN ORTAK OLMASI NASIL DEĞERLENDİRİLMELİ?

İBBS Düzey 1 açısından

Yük taşımacılığında en çok tercih edilen güzergahlar İstanbul,Batı Marmara, Orta Anadolu ve Güneydoğu Anadolu

Yolcu taşımacılığında en çok tercih edilen güzergahlar İstanbul, Batı Marmara, Ege, Doğu Marmara, Doğu Karadeniz, Orta AnadoluGüneydoğu Anadolu

KARAYOLLARI HAKKINDA GENEL DEĞERLENDİRME

Kamuoyu (Hane halkı)İLLER

Karayolları Genel Müdürlüğüne bağlı BÖLGELER?

KARAYOLLARI HAKKINDA GENEL DEĞERLENDİRME

Yolcu ve Yük TaşımacılığındaİBBS Düzey 1 Türkiye İstatistiki Bölge Birimleri Sınıflandırması

KARAYOLLARINDAN SORUMLU KURUMUN DEĞERLENDİRİLMESİ

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün GÖREVLERİ

«Otoyol, Devlet ve İl yolları ağını tespit etmek ve bu ağdaki değişiklikleri hazırlamak,Yolağı üzerindeki yol ve köprüleri inşa ve islah etmek,onarmak ve emniyetle kullanmalarını sağlayacak şekilde sürekli bakım altında bulundurmak ve bu konularda gerekli eğitim yapmak,…»

2.5. KARAYOLLARINDAN SORUMLU KURUMUN DEĞERLENDİRİLMESİ

Yolcu ve yük taşımacıları anketine katılan kişilerin “Karayolları Genel Müdürlüğü’nü ve/veya Karayolları Bölge Müdürlüğü’nü Daha Önce Duydunuz mu? %97,9’si “Evet” yanıtını vermştir.

Kişilerin “Karayolları Genel Müdürlüğü’nü ve/veya Karayolları Bölge Müdürlüğü’nü Nereden Duyduğu” sorusuna verdikleri yanıtları Televizyon”(%26) ; Karayolu Levhaları (%22,3)

Karayolları Genel Müdürlüğü’nün Aşağıdaki Hizmetlerden Hangilerinden Sorumlu Olduğunu Düşünüyorsunuz?

Kamuoyu, Yolcu ve Yük taşımacıları anketine katılanlar en büyük sıklıkla;

« Otoyollar Yapmak»

Kullanmaktan memnun kaldığınız iki komşu şehir arasındaki karayolu güzergahını belirten kişilerin bu güzergahları tercih etme nedenleri incelendiğinde; en fazla tercih

“Yol yüzeyinin düzgünlüğü ve sürüş konforunun olması”,“Otoyol olması”, (Ankara-İzmir; Ankara-Konya)

GÜÇLÜ VE ZAYIF YANLAR ANALİZİ

Karayolları Genel Müdürlüğü’ nün (KGM) Çok İyi Yaptığı Görevler

Hizmet AlanıYük Taşımacılığı Yolcu Taşımacılığı Toplam

Sayı (%) Sayı (%) Sayı (%)

Otoyol yapımı 408 18,8 111 5,1 519 18,7

Bölünmüş yol yapımı 352 16,2 85 3,9 437 15,8

Karlı ve buzlu günlerde yolun trafiğe açık tutulması (Kar ve buz

mücadelesi)216 9,9 49 2,3 265 9,6

İki şeritli yol yapımı (tek yol) 181 8,3 61 2,8 242 8,7

Karayolları Genel Müdürlüğü’ nün (KGM) İyi Yapamadığı (Yapmadığı) Görevler

Hizmet AlanıYük Taşımacılığı

Yolcu Taşımacılığı

Toplam

Sayı (%) Sayı (%) Sayı (%)Karlı ve buzlu günlerde yolun

trafiğe açık tutulması (Kar ve buz mücadelesi)

244 11,6 95 16,1 339 12,2

Halkın karayolu projelerine katılımını sağlama ve görüşlerini

alma180 8,6 46 7,8 226 8,2

Yol bakım-onarım hizmetleri 176 8,4 43 7,3 219 7,9Yol danışma hizmetleri 141 6,7 31 5,2 172 6,2

KGM’nin faaliyetlerini halka duyurması, bilgilendirme

faaliyetleri129 6,1 39 6,6 168 6,1

KARAYOLLARI GÜVENLİĞİ VE KAZA DENEYİMİ

Karayollarında Şehirlerarası Yol Kullanıcısı Olarak Kendinizi Ne Kadar Güvende Hissediyorsunuz?

2,68,8

27,5

54,6

6,61,5

11,4

23,8

58,9

4,52,49,3

26,7

55,5

6,1

-10,0

10,0

30,0

50,0

70,0

Hiç GüvendeHissetmiyorum

GüvendeHissetmiyorum

Ne Güvende NeDe Güvensiz

Hissediyorum

GüvendeHissediyorum

TamamenGüvende

Hissediyorum

Yük Yolcu Toplam

Trafik Kazalarına Yol Açan Nedenler Araç bakımın zamanında yapılmaması Cezaların yetersiz olması Yollarda eğim ve virajların çok olması…

Çok Boyutlu Ölçekleme Analizi

Hipotez: İBBS Düzey 1’e göre Genel olarak şehirlerarası karayollarından (devlet ve il yollarını) ne derece memnun olduğu açısından farklı gruplar oluşturulabilir.

Hipotez: Türkiye genelindeki otoyollarından memnuniyet açısından farklı gruplar oluşturulabilir.

Hipotez: Karayolları Genel Müdürlüğü’nün (KGM) yeterli ve yetersiz bulduğunuz faaliyetleri açısından farklı gruplar oluşturulabilir.

İBBS Düzey 1 Ortadoğu Anadolu bölgesinde yolcu, sürücü veya yaya olarakşehirlerarası yollarda yaşadığınız sorunları ve bu yollardan ne derece memnunolduğu değişkenlerinden “Yön levhaları ve işaretlemelerin yeterli olması”, “Otoyolgeçiş ücretleri” ve “Köprü geçiş ücretleri” değişkenleri gruplanmamıştır.

BÜYÜME MODELLERİ (Trafik Yoğunluğu için )

Kalkınma Planlarında KarayollarıKarayollarının Sosyo-Ekonomik Gelişmemize Olan Katkısı Trafik Güvenliği, (Karayolu trafik kaza istatistikleri)Arazi Kullanımı Kırsal ve Kentsel Ulaşımda KarayollarıKarayolu Yolcu ve Yük TaşımacılığıTicaret ve Turizmde Karayolları gibi..

BÖLGESEL VE AĞIRLIKLANDIRILMIŞ ULUSAL MODELFarklı yapısal (Ekonomik, Çevresel, yaşam standardı, bölgelerin fiziksel ve mali koşulları vb.) özelliklerin farklı mekansal boyutta ortaya çıkarılmasını sağlamak Neden sonuç ilişkisini ortaya çıkarmak ve Öngörülerde bulunabilmek

DIŞSAL DEĞİŞKENLERİN İÇERİLDİĞİ MODELLER

RİSK HARİTALARI