Date post: | 23-Jul-2016 |
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portfolioJILL DE DIEULEVEULT
Urban Design, M. Sc. Architektur, B. Sc.
JILL DE DIEULEVEULT
Urban Design, M. Sc. (TU Berlin, 2015)Architektur, B. Sc. (TU Berlin, 2012)
+49 177 522 67 48; [email protected]
Geburtsort Braunschweig Geburtsdatum 20.12.1987Staatsangehörigkeit Deutsch/ Amerikanisch
AUSBILDUNG
10/2012 - 03/2015 Studium Master of Science: Urban Design, TU Berlin, Berlin, DeutschlandWS 2014/2015 Masterthesis: Abschlussarbeit Urban Design, M. Sc. (1,7) Titel: “Das Erbe der Autogerechten Stadt- Shared Space als Lösungsansatz in Berlin?”
10/2008 - 02/2013 Studium Bachelor of Science: Architektur, TU Berlin, Berlin, DeutschlandWS 2011/2012 Bachelorthesis: Abschlussarbeit Architektur, B. Sc. (1,3) Thema: “Monospace”
08/2004 - 07/2005 Auslandsjahr, South Medford High School, Medford, USA08/2000 - 06/2007 Allgemeine Hochschulreife, Gymnasium Neue Oberschule Braunschweig (2,1) Leistungskurse: Englisch und Kunst
BERUFSERFAHRUNG
Seit 2013 Jill Marie Photography - Hochzeits- und Portraitfotografie (freiberuflich)05/2014 - 12/2014 ICWE GmbH (Angestellte) Mitarbeit bei verschiedenen Konferenzen und Messen:
-Logistik/ Registrierung/ VIP-Betreuung
03/2012 - 10/2012 LIN Architects and Urbanists (Praktikum/ Angestellte), Berlin, Deutschland Mitarbeit beim Projekt “PM4 - Vier Metrostationen für den Großraum Paris”:
- administrative Aufgaben bei der Erstellung der Bauanträge
- Zeichnen von Plänen und Skizzen (Stand: Vorentwurf / Eingabeplanung)
- Mitarbeit bei städtebaulichen Studien
09/2007 - 11/2007 Staatstheater Braunschweig (Hospitanz Regie/Bühnenbild), Braunschweig, Deutschland
FÄHIGKEITEN UND INTERESSEN
SPRACHEN: Deutsch (Muttersprache), Englisch (bilingual), Französisch (fließend), Latein (Grundlagen)
SOFTWARE: Adobe Photoshop (sehr gute Kenntnisse), Adobe InDesign (sehr gute Kenntnisse), Adobe Illustrator (sehr gute Kenntnisse), Adobe Lightroom (sehr gute Kenntnisse), AutoCAD (gute Kenntnisse), Microsoft Office (Grundkenntnisse)
INTERESSEN/AKTIVITÄTEN:KLASSISCHE MUSIK: Viola (seit 1999), Mitglied im Jugendsinfonieorchester Braunschweig (2003- 2007), Mitglied im Youth Symphony of
Southern Oregon (2004-2005), Mitglied im Collegium Musicum (seit 2008), Teilnahme an mehreren Kammermusik-Meisterkursen (2004-2007) REISE: Cuba (09/2013), China (03/2014), Südostasien und Vereinigte Arabische Emirate (12/2014-01/2015), Australien (03/2015)
FOTOGRAFIE: Reise-und Architekturfotografie (seit 2010, Online-Portfolio unter www.jilldedieuleveult.com), Portrait- und Hochzeitsfotografie
(seit 2013, Online-Portfolio unter www.jill-marie.com)
inhaltprojects maps
SUR
MSP
MTS
SGS
SCU
WMS
SUREntwurf Prof. Finn GeipelTU Berlinunter Mitarbeit von: Silvie Schaefer, Fritjof Meissner
Every year the city of Angers suffers from periodic flooding and Saint Serge belongs to the worst
areas. As a result, the guidelines for new urban development are so strict, that it interferes with
this industrial district near the ancient core of becoming a new modern centre. The solution lies
in the north of Angers, beyond l’Océane, (the highway forming the northern boundary of the city)
enough space can be found to retain the deluge of water before it even reaches the city. Enlarging
the stream bed, depressurising the flow and raising the river shores makes it not only possible to
develop Saint Serge, but also build on the river itself. The coverage of the river tides also ensures
the public access to the water, which until now, is hardly given along the whole eastern front of
the river. Reshaping the water’s edge (by referring to natural littoral zones) for a larger surface,
improves the self-cleansing process of the water. This fuvial intervention therefore serves two pur-
poses: the eastbound side enabling the river to expand during a food without harming the urban
environment and the westbound side helping the rivers self-cleansing process with its wide and
shallow meander shapes. Taking in consideration that the river, unless highly fixated, takes its own
path the river bed expansion is a „suggestion“ for the river. Merely the points needed for construct-
ing the building are going to be paved and elevated 8m above the normal waterlevel ensuring
that the building will always stays above the highest flood level while leaving most part of this
area with a natural surface, which is needed for the desirable self- cleansing process. So while the
landscape rather adapts to the rivers flowing character the building stands strong above variing
changes and circumstances of the landscape due to the climate.
The typology of the building is closely connected to a bridge. Not only does it give the population a
public infrastructure to cross the river, it also builds the base or platform on which a research center
is planned. Its elevated structure creates a new city level above the river. Infrastructurally the build-
ing is connected to the city by a green strip along the river. It stands in this axis and is therefore
parallel to the river bed. Seeing that the river bed expansion causes a quite organic shape the
building itself stands in a contrast with its very clear and linear shape. The platform of the building
consists of two layers. The negative space of the bottom platform creates the positive space of the
upper platform, avoiding unecessary space of minimal quality on the lower platform. The upper
platform builds the base for the building itself. The frst foor starts off with all four programmatic
areas (auditorium, cafeteria/restaurant, laboratories and housing units). These will continue on the
upper foors, but will be shifted thoughout. By shifting the volumes the theme of the bridge con-
tinues even in the building itself, enabling variable ceiling heights, from a large atrium to a fairly
moderate apartment. The entire building is based on a standard grid of 1,20 m, which is necessary
especially for structuring the laboratory spaces in an effcient way.
River-Park River River-Park Highwaylandscape sections
City Centre
Inondation
building restrictionsno urban densification possiple
Inondation Natural Landscape
Highway defines city edgeRiver Park
Industrial area in the city centre
SAINT - SERGE
ÈCOUFLANT
original riverbed riverbed expansion
FLOOD
FLOOD
riverbed expansion
waterlevel_normal (15m above sealevel) waterlevel_high flood (23m above sealevel)waterlevel_medium flood (19m above sealevel)
waterlevel_normal (15m above sealevel)
waterlevel_medium flood (19m above sealevel)
waterlevel_high flood (23m above sealevel)
DiagrammeInfrastructural Concept
Elevation
MSP(monospace)
BachelorthesisProf. Finn Geipel (geprüft von Prof. Leibinger)TU Berlinunter Mitarbeit von: Joan Hoffmann
KONTEXTANALYSE
Der Ernst-Reuter-Platz und die ihn umgebenden Vorplätze stehen in einem deutlichen Zusammenhang mit dem Cam-
pus der beiden Hochschulen in der City-West. Zukünftig soll der Platz die Rolle einer Eingangssituation und eines Ver-
teilers in den Stadtraum des Campus übernehmen und als Schnittstelle zwischen Campus-internen und Campus-ex-
ternen Nutzern des Platzes vermitteln, um sie miteinander in Berührung zu bringen. Auf diese Weise kann der Campus
als ein national und international bedeutsamer Wissenschaftsstandort in Stadtraum und Öffentlichkeit präsent und er-
lebbar gemacht werden. Die dafür nötigen Grundvoraussetzungen erfüllt der großstädtische Verkehrsknotenpunkt. Mit
seiner symbolstarken Position auf Ost-West-Achse Berlins, hat er ein hohes, bisher jedoch völlig ungenutztes Potential.
BEWEGUNGSANALYSE
Die Analyse von Fußgänger und Autoverkehr, sowie ihrer Bewegungen und Dynamik in Stadtraum und Campus-
Gelände hat gezeigt, dass der Ernst-Reuter-Platz als bedeutender Verkehrsknotenpunkt funktional und zweckmäßig ist,
um einen weitgehend störungsfreien Verkehrsfluss durch die Stadt zu ermöglichen. Innerhalb des Campus-Geländes
stellt sich die Autogerechtigkeit jedoch deutlich als problematisch heraus. Die Bewegungsfreiheiten von Fußgängern
und Radfahrern sind eingeschränkt. Weitere Hindernisse, wie eine schlechte Anbindung der U-Bahnstation schaffen
zusätzliche Barrieren. Eine „diagrammatische Vision“, zeigt wie die Bewegung von Fußgängern auf dem Ernst-Reu-
ter-Platz idealisiert aussehen könnte. Als grundlegender Entwurfsansatz leitet sich aus den Bewegungsanalysen ab,
dass eine Aufhebung des Konfliktpotentials zwischen den unterschiedlichen Fortbewegungsweisen nur mittels einer
Entkoppelung des Autoverkehrs vom Fußgängerverkehr erzielt werden kann. Gleichzeitig muss der öffentliche Nah-
verkehr am Ernst-Reuter-Platz besser zugänglich gemacht werden.
LEITIDEE FÜR EINEN MONOSPACE
Um den Ernst-Reuter-Platz als attraktiven und nützlichen Stadtraum zu aktivieren, dabei seine Autogerechtigkeit auf
der essentiellen Verkehrsachse jedoch nicht einzuschränken, wird der Kreisverkehr als Hochstrasse mit einer Gesa-
mthöhe von 4 Metern angelegt. Gleichzeitig wird die Platzmitte so abgesenkt, dass sich die Mittelinsel des Platzes
mit den ringsum liegenden Platzfragmenten vereinigt und ein ganzheitliches Platzgefüge erschafft. Der sich weich
absenkende Platz verbindet sich fließend mit dem offen gelegten U-Bahnhof und leistet auf diese Weise eine barri-
erefreie Anbindung, frei von unattraktiven Tunneln und U-Bahnschächten. Durch Ausweichbewegung beider Fortbewe-
gungssysteme, können beide in optimierter Weise uneingeschränkt und von einander unabhängig weiter bestehen.
Der sich unterhalb der Fahrbahn aufspannende Raum, wird an den großflächigen Knotenpunkten der oberhalb ver-
laufenden Ringstraße als thermisch geschlossener Bereich gewonnen, ohne additive Gebäudestrukturen im Platzin-
neren zu erzeugen. Zur Erschließung des Platzes dienen die schmaleren Bereiche unterhalb der Strasse, welche auf die
fünf Vorplätze gerichtet sind, als Unterführungen. Das entstehende Raumgefüge erschafft eine große „Plaza“ mit Tran-
sit- und Aufenthaltsflächen im Stadtraum und maximiert die Fußgängerzonen des Projektgebietes. So entsteht eine
Gleichberechtigung zwischen Auto- und Fußgängerverkehr. Es entsteht ein übergeordneter urbaner Raum, welcher
sich mit den vielschichtigen Potentialen und Defiziten des Ernst-Reuter-Platzes und seines Kontextes auseinandersetzt.
Der generierte Stadtraum interpretiert auf seine eigene Weise „Raum und Raumbegrenzung“, losgelöst von konven-
tionellen Raumdefinitionen. Er spielt mit Aspekten wie: Offenheit - Geschlossenheit; Kontinuität - Begrenzung; Innen
– Außen; Großflächigkeit – Parzelliertheit und Hülle oder raumhaltige, funktionsgeladene Fassung
Diagrammreihe„Konzeptentwicklung“
Straße des 17. Juni
Marchstraße
Otto-Suhr-Allee
Bismarckstraße
Hardenbergstraße
Schnitt C-C
Schnitt A-A
SChnitt B-B
Grundriss
Diagrammreihe„Konzeptentwicklung“
Perspektivischer Schnitt B-B
Schnitt C-C
Perspektivischer Schnitt B-B Modelle
Lageplan Alexanderplatzaus: Masterthesis
Titel: Das Erbe der autogerechten Stadt - Shared Space als Lösungsansatz in Berlin
Lageplan Alexanderplatzaus: Masterthesis
Titel: Das Erbe der autogerechten Stadt - Shared Space als Lösungsansatz in Berlin
maps Darstellungen aus verschiedene Projekten und Seminaren im StudiumMaster Urban Design
TU Berlin
MTS
PIAZZA MUSEUMSMEILE WOHNEN
Lageplan Falckensteinstraßeaus: Masterthesis,
betreut von Dr. P. Alfaro D‘Alençon,Titel: Das Erbe der autogerechten Stadt - Shared
Space als Lösungsansatz in Berlin
Sichtbeziehungen am Alexanderplatzaus: Masterthesis, betreut von Dr. P. Alfaro D‘Alençon,
Titel: Das Erbe der autogerechten Stadt - Shared Space als Lösungsansatz in Berlin
MTS
MTS
PIAZZA MUSEUMSMEILE WOHNEN
Fussgänger
Grünstreifen
Fahrbahn
Radweg Fussgänger
Grünstreifen
Fahrbahn
Lageplan Exhibition Roadaus: Masterthesis, betreut von Dr. P. Alfaro D‘Alençon,
Titel: Das Erbe der autogerechten Stadt - Shared Space als Lösungsansatz in Berlin
Handzeichnungen/Diagrammeaus: Seminar, geleitet von A. Hoffmann,TU Berlin,
Abschied von der autogerechten Stadt - Wunsch oder Wirklichkeit?
AGS
MTS
exhibition Touristicgreenspace
PartyTourism
TraditionalTourism
exhibition Touristicgreenspace
PartyTourism
TraditionalTourism
Kartierungen zum Thema Tourismus in Berlinaus: Seminar, geleitet von Dr. C. Polinna,TU Berlin,
Urban Design in gesellschaftlicher und internationaler Perspektive
SCU
550 meter240 meter360 meter160 meterAmpelanlage
Kartierungenaus: Seminar, geleitet von A. Hoffmann,TU Berlin,
Abschied von der autogerechten Stadt - Wunsch oder Wirklichkeit?
AGS
HBF
Westend
Bockenheim
Campus Riedberg
Campus Westend
Zentr
um
Kartierungaus: Projekt, geleitet von U-Lab,TU Berlin,
Wer macht Stadt? Von anderen lernen
WMS