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Wettbewerbsausschreibung 2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013

der Flughafen München GmbH in Kooperation mit dem

Lehrstuhl für Bauprozessmanagement und Immobilienentwicklung (LBI) der TU München

Quelle: Flughafen München GmbH Stand 18.03.13

2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013

- 2 -

Inhaltsverzeichnis

1 Flugverkehr und Flughafen-Immobilien - 4 -

1.1 Entwicklung des Flugverkehrs - 4 -

1.2 Entwicklung von Flughafen-Standorten - 5 -

2 Der Flughafen München - 7 -

2.1 Rahmeninformationen zum Flughafen München - 7 -

2.2 Aktuelle Entwicklungsvorhaben am Flughafen München - 11 -

3 2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013 der Flughafen München GmbH in Kooperation mit dem LBI - 13 -

3.1 Aufgabenstellung - 13 -

3.2 Inhaltliche Leistungen der Machbarkeitsstudie - 15 -

3.2.1 Grundstücksanalyse und Maßnahmen - 16 - 3.2.2 Marktanalyse und Vermarktung - 16 - 3.2.3 Entwickeln und Umsetzen von Vermarktungsstrategien / Gestaltungsplanung - 17 - 3.2.4 Organisation - 19 - 3.2.5 Finanzierung - 21 -

3.3 Restriktionen und Hinweise - 21 -

4 Hintergrundinformationen zum 2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013 - 22 -

4.1 Initiator - 22 -

4.2 Wettbewerbskoordination - 22 -

4.3 Verfahrensgrundsätze - 22 -

4.4 Beschränkter studentischer Wettbewerb - 24 -

4.4.1 Teamgröße - 24 - 4.4.2 Befähigung - 24 -

4.5 Unterlagen zum Wettbewerb - 25 -

4.6 Vorprüfung - 25 -

4.7 Preisgelder - 26 -

4.8 Preisgericht - 26 -

4.9 Ablauf Jurysitzung - 26 -

5 Termine und formale Abgabeleistungen - 28 -

5.1 Terminablauf - 28 -

5.2 Formale Abgabeleistungen - 28 -

5.3 Kennzeichnung der Arbeiten / Verfassererklärung - 30 -


- 3 -

5.4 Abgabe der Wettbewerbsarbeiten - 31 -

5.5 Nutzungsrecht und Urheberrecht - 31 -

6 Abbildungsverzeichnis - 33 -


- 4 -

1 Flugverkehr und Flughafen-Immobilien

1.1 Entwicklung des Flugverkehrs

Der Traum vom Fliegen zieht sich durch die Menschheitsgeschichte. Doch erst die

Erfindung des Verbrennungsmotors 1876 ebnete den Weg zu dem uns heute be-

kannten motorisierten Flugverkehr. Auf Grundlage der Forschungen Lilienthals ent-

wickelten die Brüder Wright ein Motorflugzeug, dessen Flug von 1903 in die Ge-

schichte einging. 1909 erfolgte die Gründung der ersten Flugverkehrsgesellschaft

und am 1. Januar 1914 eröffnet die erste Passagierfluglinie die Strecke zwischen St.

Petersburg und Tampa Bay, dies stellte den Beginn des regelmäßigen Passagierver-

kehrs mit Flugzeugen “schwerer als Luft” dar.

War das Flugzeug als Fortbewegungsmittel für den privaten Bereich lange nur einer

Minderheit zugänglich, entwickelte sich seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts

der kommerzielle Flugverkehr zusehends und der weltweite Luftverkehr stieg rasant

an.

Abbildung 1-1: Entwicklung des weltweiten Passagierluftverkehrs1

1 Airbus Global Market Forecast 2012-2031


- 5 -

Mit dem Anstieg des Passagierluftverkehrs wächst auch der Luftfrachtverkehr. Wurde

zu Beginn des 20. Jahrhunderts das Flugzeug als Transportmittel allein für Postgut

verwendet, führte der Einsatz von Großraumflugzeugen sowie die Entwicklung reiner

Frachtflugzeuge seit den 60er Jahren zu einem Wachstum des Luftfrachtverkehrs.

Hatten zu Beginn noch hohe Beförderungskosten und geringe Transportkapazität die

Wachstumsmöglichkeiten eingeschränkt, steigt seit den 60er Jahren der Luftfracht-

verkehr überproportional an.

Abbildung 1-2: Prognose des weltweiten Luftfrachtverkehrs2,3

1.2 Entwicklung von Flughafen-Standorten

Bestanden die ersten Flughäfen noch aus reinen Grasflächen, die je nach Windrich-

tung von allen Seiten beflogen werden konnten, haben sich heutige internationale

Flughäfen zu modernen High-Tech-Standorten entwickelt.

Die Nachfrage nach einem regelmäßigen Flugverkehr führte zu erhöhten Anforde-

rungen bezüglich Sicherheit und eines geordneten, konfliktfreien Ablaufs. Mit wach-

sender erreichbarer Entfernung des Flugverkehrs ging eine drastische Zunahme der

2 FTK = Freight Ton Kilometer

3 Airbus GMF 2012-2031


- 6 -

Passagierzahlen und der Luftfracht einher, was auch das Erscheinungsbild von Flug-

häfen veränderte. Wesentlich längere Start- und Landebahnen wurden notwendig

und auch Immobilien für flugnahe Nutzungen wurden vermehrt benötigt.

Flughäfen sind heute hochmoderne Drehscheiben für Flugzeuge, Menschen und Gü-

ter. Der moderne Fluggast erwartet hierbei mehr als reinen Transport. Flughäfen

entwickeln sich zusehends zu modernen Dienstleistungseinrichtungen. Neben Im-

mobilien für Gastronomie und Handel nehmen vermehrt auch Nutzungen wie tempo-

räres Wohnen, Entertainment oder Gesundheit zu.

Auch Dienstleistungen rund um den Cargo-Bereich finden sich verstärkt am Flugha-

fen ein, was zu einer Zunahme von Fracht- und Speditionsimmobilien führt.

Die sehr gute Verkehrsanbindung wie auch das vorhandene Serviceangebot stellen

gute Standortfaktoren für Unternehmen dar. Auch Büroflächen und Konferenzzentren

werden somit verstärkt an Flughäfen errichtet.

Das Potential von Flughafen-Standorten zeigt die aktuelle Entwicklung an internatio-

nalen Großflughäfen. So befindet sich heute der Logistikstandort mit weltweit den

höchsten Mieten am Flughafen London, der Bürostandort der Niederlande mit den

höchsten Mieten am Flughafen Amsterdam und das aktivste Entwicklungsgebiet

Skandinaviens am Flughafen Helsinki.


- 7 -

2 Der Flughafen München

2.1 Rahmeninformationen zum Flughafen München

Abbildung 2-1: Flughafen München Franz Josef Strauß

Der Flughafen München Franz Josef Strauß wurde 1992 eröffnet. Knapp 30 km

nordöstlich vom Stadtzentrum München wurde der neue Flughafen im Erdinger Moos

errichtet, nachdem der bisherige Flughafen München-Riem den Anforderungen durch

den gestiegenen Flugverkehr nicht mehr nachkommen konnte.

Der Flughafen München ist neben dem Flughafen Frankfurt die zweite deutsche in-

ternationale Luftverkehrsdrehscheibe.


- 8 -

Abbildung 2-2: Passagieraufkommen Europa4

Im Jahr 2012 zählte der Flughafen München 38,4 Mio. Passagiere bei 398.000 Flug-

bewegungen, mit steigender Tendenz, wie die Prognose bezüglich des Passagier-

aufkommens in Abbildung 2-5 zeigt.

4 ACI, Stand: 28 Januar 2013; Passagiere im Gewerblichen Verkehr 2012 in Mio., Veränderungen zum Vorjah-

reszeitraum; vorläufige Daten

34,2

35,1

37,0

38,4

45,0

45,2

51,0

57,5

61,6

70,0

0 20 40 60 80

LONDON-LGW

BARCELONA

ROM-FCO

MÜNCHEN

ISTANBUL-IST

MADRID

AMSTERDAM

FRANKFURT

PARIS-CDG

LONDON-LHR

Passagiere in Millionen


- 9 -

Abbildung 2-3: gewerbliche Passagiere (Millionen) 1992 – 20125

Abbildung 2-4: Flugbewegungen am Flughafen München6

5 Flughafen München GmbH

6 Flughafen München GmbH

12,0 12,7 13,514,9 15,7

17,919,3

21,323,1 23,6 23,2

24,2

26,828,6

30,8

34,0 34,532,7

34,7

37,8 38,4

0

10

20

30

40

50

192 192 200214

233

268278

299319

338 344356

383399

411432 432

397 390410

398

0

100

200

300

400

500


- 10 -

Abbildung 2-5: Passagieraufkommen – Prognose7

Auch hinsichtlich Kundenzufriedenheit hält der Flughafen München ein hohes Ni-

veau. So wurde der Flughafen München bei den „World Airport Awards 2012“ auf

Platz 6 der Top 20 Flughäfen weltweit und auf Platz 2 der Top 10 Flughäfen in Euro-

pa gewählt.

Rund um den Flugverkehr besteht ein multifunktionales Dienstleistungs- und Unter-

haltungsangebot mit vielfältigen Gastronomie- und Shoppingeinrichtungen, Hotel-

und Konferenzzentrum, Reisemarkt, medizinischen Diensten und Mietwagenservice.

So ist der Flughafen München einer der größten Arbeitgeber in der Region. Insge-

samt sind ca. 30.000 Mitarbeiter bei Unternehmen und Behörden am Flughafen be-

schäftigt.

Die Flughafen München GmbH (FMG) betreibt den internationalen Flughafen Mün-

chen. Gesellschafter der FMG sind der Freistaat Bayern (51%), die Bundesrepublik

Deutschland (26%) und die Landeshauptstadt München (23%).

7 Flughafen München, Februar 2013; Intraplan Consult GmbH (ITP), März 2010; Passagierprognose für 2020 und 2025, gepunktete Linie dient lediglich der grafischen Darstellung

0

10

20

30

40

50

60

70

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Gew

erb

liche P

assagie

re in M

illionen

1992 2000 2006 2012 2020 2025

Prognose 2020/2025

38,4

12,0

23,1

30,8

Durchschnittliche jährliche

Wachstumsrate

6,0%

3,6%

Deutscher

Durchschnitt

(ohne MUC)

1992-2012

München

ITP Prognose

2009-2025

München

1992-2012

3,7%

ITP

58,2

ITP

49,8


- 11 -

2.2 Aktuelle Entwicklungsvorhaben am Flughafen München

Der Flughafen München ist von stetigem Wachstum geprägt. Im Zuge der gestiegen

Passagier- und Frachtverkehrszahlen am Standort erfolgte im Bereich Aviation ein

Antrag zum Bau einer 3. Start- und Landebahn, der jedoch mit dem Ausgang des

Bürgerentscheids in München zur 3. Start- und Landebahn vorerst auf Eis gelegt

wurde. Des Weiteren erfolgt bis zum Jahr 2015 auch der Bau eines Satelliten für das

Terminal 2, der die Abfertigungskapazität im Terminal 2 um 11 Mio. Passagiere pro

Jahr erhöhen wird.

Im Bereich Non-Aviation optimiert der Flughafen sukzessiv seine bereits vorhande-

nen Flächen und verdichtet diese mit Nutzungen, die auf die neuen Anforderungen

an den Standort reagieren.

Abbildung 2-6: Ausgewählte Immobilienprojekte Non-Aviation Flughafen München (kurz- und mittelfristig)

So erfolgt neben Erweiterungen der Zentralgebäude auf Premium-Standard im Air-

port Center der Neubau von Hotel-Immobilien wie auch der Ausbau der Logistikflä-

chen, da gerade der Bereich Luftfracht am Flughafen München schneller als an an-

deren vergleichbaren deutschen Flughäfen wächst, Tendenz steigend. Das Luft-

Erweiterung Hotel Kempinski

Neugestaltung P25 – Bereich / Quartier Süd

Spediteursgebäude mit Parkfläche – 2ter Bauabschnitt

Erweiterung Zentrale Zone

Erweiterung Hotelstandort

2. S-Bahn-Halt Zone West

Satellit

Erweiterung DFS


- 12 -

frachtvolumen lastete somit die vorhandenen Flächen der abfertigungsnahen Berei-

che nahezu aus.

Abbildung 2-7: Frachtaufkommen – Prognose (inkl. Post, ohne Trucking)8

8 Flughafen München, Februar 2013; Intraplan Consult GmbH (ITP), März 2010; Frachtprognose für 2020 und 2025, gepunktete Linie dient lediglich der grafischen Darstellung


- 13 -

3 2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013 der Flughafen München GmbH in Kooperation mit dem LBI

3.1 Aufgabenstellung

Die Wettbewerbsaufgabe besteht in der Erarbeitung einer umfassenden Machbar-

keitsstudie für ein vorgegebenes Untersuchungsgebiet zur Weiterentwicklung des

Flughafens München. Die Aufgabenstellung umfasst dabei einen analytischen und

einen konzeptionellen Teil, die inhaltlich ineinander greifen.

Der analytische Teil beinhaltet Untersuchungen, die die Rahmenbedingungen erfas-

sen, beschreiben und bewerten und aus der sich die Konzepte schlüssig herleiten.

Der konzeptionelle Teil besteht zum Einen aus der Erstellung eines Leitbildes zur

Veranschaulichung der Gesamteinbettung und zum Anderen aus einer vertiefenden

Studie für das vorgegebene Untersuchungsgebiet im Frachtbereich des Flughafen

München, welches eine Größe von 49 ha hat (siehe Abbildung 3-1).

Das Leitbild soll Aussagen treffen für eine funktional-räumliche Verteilung von unter-

schiedlichen, aufgrund vorausgegangener Studien als sinnvoll zu erachtenden Nut-

zungen im Planungsgebiet. Für das vorgegebene Untersuchungsgebiet, ist für einen

Zeitraum von 5 – 7 Jahren eine Machbarkeitsstudie zu erarbeiten.

Für den Frachtbereich am Flughafen München soll eine funktional und verkehrlich

optimale Lösung mit einem hohen sowohl städtebaulichen als auch gestalterischen

Anspruch entwickelt werden, die die bisherigen Qualitätsansprüche an das Gesamt-

konzept fortführt. Das zu entwickelnde Nutzungskonzept soll zudem modular in meh-

reren Bauabschnitten projektiert werden.

In der Untersuchung soll unter Berücksichtigung der Gestaltungsrichtlinien der FMG

grundlegend geklärt werden, inwieweit Gebäude für Spediteure, die PKW-Stellplätze

für den gesamten Frachtbereich und die notwendigen LKW-Stellplätze sowie die hier-

für notwendigen Erschließungsflächen sowohl im öffentlichen als auch im privaten

Straßenraum klar strukturiert dargestellt werden können. Hierbei ist zu berücksichti-


- 14 -

gen, dass zusätzlich ein extern begründeter Bedarf an 10.000 Stellplätzen im Unter-

suchungsgebiet einzuplanen ist.

Zwischen den Spediteuren und den Abfertigern besteht ein enger operativer Zusam-

menhang, der bei der Planung zu berücksichtigen ist.

Für das Anbindungsproblem des Knotenpunktes West-Null (Nr. 2 in Abbildung 3-1)

sowie das Verteilerproblem (Nr. 3 in Abbildung 3-1) - beide Punkte im Norden des

Untersuchungsgebietes - sind Lösungsansätze zu finden. Ebenso ist der Anschluss

des Untersuchungsgebietes an die FS 44 (Nr. 1 in Abbildung 3-1) im Westen zu un-

tersuchen.

Die Konzeptionen sollen nachweislich auf Grundlage von Analysen, Reflexion der

bisherigen Masterplanung sowie aktueller Entwicklungsvorhaben erarbeitet werden.

Besonderer Wert ist auf die verkehrliche Erschließung sowie die Nutzungsverdich-

tung unter Rentabilitätsgesichtspunkten zu legen.

Abbildung 3-1: Plan des Untersuchungsgebiets


- 15 -

Leistungsbilder, die verpflichtend bearbeitet werden müssen, sind hierbei:

Grundstücksanalysen und Maßnahmen

Standort-, Marktanalyse und Vermarktung

Gestaltungsplanung

Organisation

Hierbei sind insbesondere auch die Leistungsbereiche Raumentwicklung, Städtebau

und Architektur, Technik, Infrastruktur / Erschließung, Ökologie, Soziologie, Wirt-

schaft, Recht, Projektmanagement und Sicherheit (Safety and Security) zu beachten.

Die einzelnen Leistungsbilder greifen ineinander, was in der Ausarbeitung Berück-

sichtigung finden soll.

3.2 Inhaltliche Leistungen der Machbarkeitsstudie

Für den vorgegebenen Entwicklungsabschnitt ist ein Leitbild zu entwickeln sowie ei-

ne umfassende Machbarkeitsstudie mit den nachfolgenden Inhalten zu erstellen.

Für die Entwicklung des Leitbildes sind folgende Teilleistungen zu erbringen:

Grafische Darstellung (M 1:4.000, DIN A 2 Querformat), mit textlicher Erläute-

rung zu städtebaulicher Grundfigur und Nutzungsarten,

Ein grobes Mengengerüst zu den Bauflächen (in ha, eine Nachkommastelle),

Branding: für den Projektvorschlag ist ein einprägsamer Projektname bzw. ei-

ne Marke zu entwickeln, der/die zum Zentrum der Projektvermarktung werden

soll und den Inhalt der Arbeit für alle Akteure attraktiv darstellt.

In den Analyse sind die zur Verfügung gestellten Materialien bezüglich der für die

Konzeptionen relevanten Planungsgrundlagen und Rahmenbedingungen auszuwer-

ten, ggf. um eigene Recherchen zu ergänzen und im Ergebnis nachvollziehbar dar-

zustellen.

Die Vorgaben von Kennzahlen seitens des Auslobers hinsichtlich Investition und Er-

trägen sind zu verwenden (siehe Anlage 7). Abweichungen von den Kennzahlen sind


- 16 -

zu begründen. Im Bedarfsfall sind Nutzungen und Maßnahmen, für die keine Kenn-

zahlen vorliegen, zu ergänzen und durch Marktrecherchen zu plausibilisieren.

Aus den Analysen sollen sich die Konzeptionen logisch und nachvollziehbar ableiten.

3.2.1 Grundstücksanalyse und Maßnahmen

Bei der Grundstücksanalyse und Maßnahmen sind alle Untersuchungen und Maß-

nahmen zur IST-Analyse des betrachteten Grundstücks zu beschreiben. Neben der

Bewertung der Grundstücksrisiken (Grund und Boden sowie möglicher Gebäudebe-

stand), wie beispielsweise Untersuchungen des Baugrunds - insbesondere im Hin-

blick auf den Grundwasserstand -, fallen auch die Analyse des Baurechts und die

Maßnahmen zur Sicherung des Grundstücks in diesen Bereich.

Folgende Leistungen sind näher zu beschreiben:

Grundstücksanalyse (Due Diligence) z.B. Analyse von vorhandenen Gebäu-

den, Mängeln, Ertrags- und Kostenstrukturen, Leerständen, Modernisierungs-

staus sowie Erschließung, Baurecht

Analyse des Baurechts

Bestandserfassung soweit nötig

Folgender Bereich ist u.a. vertiefend zu bearbeiten:

Recht

Darzustellen sind:

Eckpunkte für die Genehmigungsfähigkeit im Rahmen der vorgegebenen bzw.

anzunehmenden Planfeststellung

3.2.2 Marktanalyse und Vermarktung

Die Analyse des Marktes dient zur Einschätzung der Nachfrage nach der geplanten

Immobilie und zur Bestimmung der Ertragsparameter „Miete“ für eine Wirtschaftlich-

keitsrechnung. Aufgrund des hohen Einflusses von Annahmen der Miete auf die

Renditeberechnung müssen diese für die Realisierungsentscheidung auf einem ho-

hen Kenntnisstand basieren. Dies kann durch eine frühzeitige Vermarktung des Ob-

jekts erreicht werden. Insbesondere Fremdkapitalgeber reduzieren in diesem Zu-


- 17 -

sammenhang das Vermietungsrisiko, indem ein vorgegebener Vorvermietungsgrad

vorausgesetzt wird.

Folgende Leistungen sind näher zu beschreiben:

Markt und Wettbewerbsanalyse

Standortanalyse

Analyse des Mikrostandort

Analyse des Makrostandort

3.2.3 Entwickeln und Umsetzen von Vermarktungsstrategien / Gestal-tungsplanung

Die Gestaltung des Objekts entwickelt sich aus den Anforderungen des Kunden bzw.

der Zielgruppe der Entwicklung über das Nutzungskonzept bis zur ausreichenden

Konkretisierung der Gestaltung für die Realisierungsplanung. Den Gestaltungsrichtli-

nien der FMG (online im Internet unter http://www.munich-

airport.de/de/micro/gestaltung/01_vorwort/index.jsp) ist Rechnung zu tragen, insbe-

sondere auch hinsichtlich der Grünflächengestaltung. Sollte in begründeten Ausnah-

mefällen von den Gestaltungsrichtlinien abgewichen werden, so sind die diesbezügli-

chen Überlegungen ausführlich darzulegen. Mit zunehmender Planungstiefe der Ge-

staltung steigt der Kenntnisstand über die Kosten für die Erstellung des Gebäudes.

Eine ausreichende Genauigkeit bei der Kostenermittlung ist Voraussetzung für eine

fundierte Realisierungsentscheidung. Folgende Leistungen sind näher zu beschrei-

ben:

Anforderungen des Kunden/der Zielgruppe

Nutzungskonzeption

Stakeholderanalyse

Definition horizontaler Gebäudestruktur

Definition vertikaler Gebäudestruktur

TGA-Konzept

Aufbau eines virtuellen Gebäudes

Logistikkonzeption


- 18 -

Folgende Bereiche sind u.a. vertiefend zu bearbeiten:

Städtebau

Anhand von Planungsbenchmarks (städtebaulichen Typologien / Beispiele), die aus

der gebauten Realität zu entnehmen und qualitativ sowie metrisch (hinsichtlich ihrer

Flächenbilanzen und Kosten) zu analysieren sind, sind zu entwickeln:

ein Nutzungskonzept

eine städtebauliche Struktur

Für das vorgegebene Untersuchungsgebiet sind tabellarisch (siehe Anlage 7, Flä-

chenbilanzen, städtebauliche Kennzahlen) und in einem Berechnungsplan (im An-

hang der Machbarkeitsstudie) räumlich darzustellen:

Art und Maß der Nutzung

Brutto- und Nettobauland

öffentliche und private Flächen

Soziologie

Im Bereich Soziologie ist, soweit sinnvoll, darzustellen:

eine nachvollziehbare Reaktion auf die demografische und sozioökonomische

Situation durch die Flächen- und Siedlungsplanung

Zu beachten sind:

Zielgruppenorientierung der Planung

Auswirkung und Wechselwirkungen mit nahe liegenden Quartieren

Architektur

Anhand von Planungsbenchmarks (architektonische Typologien / Beispiele, keine

Entwürfe!), die Sie aus der gebauten Realität entnehmen und qualitativ sowie met-

risch analysieren, sind darzustellen:

Gestaltung (mittels Fotografien, Grundrissen, Schnitten, etc.)

Mengenermittlung (BGF, Mietflächen, etc.)


- 19 -

Im Hinblick auf die Ermittlung des planungsbedingten Wertzuwachses und eine even-

tuell zu konzipierende bodenordnende Maßnahme ist die Betrachtung aller Baukör-

per erforderlich!

Infrastruktur

Im Bereich Infrastruktur sind zu entwickeln und darzustellen:

ein verkehrliches und technisches Erschließungskonzept mit Ausweisung der

Erschließungsflächen und Anschlusspunkte einschließlich Konzept für den ru-

henden Verkehr

Anbindung des Knotenpunktes West Null

Lösung des Verteilerproblems

Anschluss des Untersuchungsgebietes an die FS 44 im Westen

Abgrenzung zu den Grünflächen

Ökologie

Im Bereich Ökologie sind darzustellen:

Eckpunkte für die Eingriffs- / Ausgleichsbilanzierung

Grundzüge des ökologischen Konzepts (Schutzgüter: Wasser, Boden, Luft,

Klima, Mensch, Tiere und Pflanzen, Landschaft, Kultur und sonstige Sachgü-

ter, Wechselbeziehung zwischen den Schutzgütern)

Grundzüge eines Konzeptes zur Umsetzung einer energieeffizienten Flächen-

und Siedlungsentwicklung (städtebauliche Ebene und Gebäudeebe-

ne),Vertiefung einer konzeptrelevanten ökologischen Maßnahme unter Beach-

tung der Wechselwirkung zu den anderen Disziplinen (insbesondere Wirt-

schaft und Infrastruktur)

Die Themenkomplexe Altlasten und Baugrund brauchen dabei nicht in die Betrach-

tung einbezogen werden.

3.2.4 Organisation

Organisation kann in die Bereiche „Organisationplanung“, „Projektsteuerung“ und

„Projektleitung“ untergliedert werden. Steuerungsprozesse entstehen in diesem Zu-

sammenhang insbesondere bei der Terminplanung und der Vergabe von Planungen

und Bauleistungen. Zum Überwachen der Projektperformance, dem Entscheiden und


- 20 -

Gegensteuern bei festgestellten Abweichungen von Terminen, Kosten oder Erträgen

dient eine Risikoanalyse in Verbindung mit einer an den Kenntnisstand angepassten

Developmentrechnung. Folgende Leistungen sind an dieser Stelle näher zu betrach-

ten:

Terminplanung

Risikoanalyse

Vergabe der Planung – Planungsverträge

Vergabe der Bauleistung – Leistungsverträge und Projektorganisationsformen

Folgende Bereiche sind u.a. vertiefend zu bearbeiten:

Wirtschaft

Die Wirtschaftlichkeit des Projektvorschlages ist darzustellen durch:

Developmentrechnung

Flächenbilanzen und städtebauliche Kennzahlen

Investitionsprognose

Ertragsprognose

Bodenendwerte

Planungsbedingter Wertzuwachs

Die Renditeerwartungen der Investoren sind gemäß den Kalkulationsvorgaben zu

berücksichtigen.

Anmerkungen zur Kalkulation: Eine etwaige Vorsteuerabzugsberechtigung (Gewer-

be / Wohnen) ist zu berücksichtigen. (ACHTUNG: häufiger gravierender Fehler in

Wettbewerben!)

Festgesetzt werden vom Auslober:

Bodenanfangswerte

Verzinsungssätze

Mieten, Baukosten sowie prozentuale Investitionskosten sind von den Wett-

bewerbsteilnehmern selbstständig zu ermitteln und plausibel herzuleiten.

Die Kalkulationsschemata sind für die Vergleichbarkeit bindend.

Ausgleichsflächen sind in der Kalkulation nicht zu berücksichtigen.


- 21 -

Recht

Darzustellen sind:

Darstellung des Verfahrensablaufs, d.h. Skizzierung der erforderlichen Schritte

bis zur Genehmigung sowie Berücksichtigung des zeitlichen Ablaufs (siehe

auch Organisation / Projektmanagement)

Konzeption eines Vertragsnetzes der Vertragspartner (z.B. Investoren, Pro-

jektentwickler, Planer, Finanzierer, Mieter, Bauunternehmen, etc.)

Für die zu schließenden Verträge sind tabellarisch für die drei wichtigsten Vertrags-

beziehungen Vertragsgegenstand und Vertragsziel darzustellen.

Hinweis:

Das Netz ist so zu konzipieren, dass alle projektbeteiligten Disziplinen und Akteure

auf das identische Ziel, das sich aus der Machbarkeitsstudie ergibt, verpflichtet wer-

den.

Organisation

Darzustellen sind:

Aufbauorganisation (Organigramm)

Ablauforganisation (Terminrahmen (Rahmenterminplan)/ (Rahmentermine

über alle Phasen des Projektes)

Zu beachten sind hierbei die Ergebnisse aus der Stakeholderanalyse.

3.2.5 Finanzierung

Es ist anzunehmen, dass alles durch die FMG eigenfinanziert wird. Damit orientieren

sich die Renditeerwartungen an den Konzernkapitalkosten.

3.3 Restriktionen und Hinweise

Machbarkeitsstudie

Platzierbarkeit am Immobilienmarkt und eine im Gesamtkonzept wirtschaftliche Um-

setzbarkeit sind zu beachten.


- 22 -

4 Hintergrundinformationen zum 2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013

4.1 Initiator

Die Flughafen München GmbH (FMG) als Betreiber des internationalen Flughafen

München Franz Josef Strauß.

4.2 Wettbewerbskoordination

Die Koordination des Wettbewerbsverfahrens erfolgt über den Lehrstuhl für Baupro-

zessmanagement und Immobilienentwicklung (LBI) der Technischen Universität

München, Arcisstr. 21, 80333 München.

Kontakt:

M.Sc. Viktoria Geywitz 0049 (0) 8928922505, [email protected]

Dipl.-Geol. Isabella Baumann, MBA 0049 (0) 8928922401, [email protected]

4.3 Verfahrensgrundsätze

Der Wettbewerb hat folgende Merkmale:

beschränkte Teilnehmerzahl

kooperativer Meinungsaustausch zwischen Auslober, Universitäten, beteiligten

Disziplinen und Akteuren

Veränderbarkeit des Programms durch den Auslober im Benehmen mit den

Wettbewerbsteilnehmern während eines Teils der Bearbeitungszeit

Preisgericht aus Akteuren und Vertretern der unterschiedlichsten Disziplinen

Das Verfahren verfolgt dabei drei grundsätzliche Ansätze:

Interdisziplinärer Ansatz

Gefordert werden interdisziplinär ausgewogene Lösungsansätze, die folgende Be-

lange professionell und angemessen einbeziehen:


- 23 -

raumplanerische

architektonische

technische,

wirtschaftliche

stadtsoziologische und ökologische

rechtliche

Daraus resultiert ein hoher theoretischer und praktischer Anspruch an die Bearbei-

tung, mit dem Ziel, trotz des Charakters eines Planspiels, einen umsetzungsorientier-

ten und akademischen Beitrag zu leisten.

Für die Zulassung zum Wettbewerb ist eine interdisziplinäre Zusammensetzung der

Teams vorzuweisen. Die Teams müssen aus mindestens zwei unterschiedlichen

Fachrichtungen zusammengesetzt sein, vorzugsweise aus den Disziplinen:

Raumplanung / Stadtplanung / Architektur

Landschaftsplanung / Freiraumplanung

Bauingenieurwesen

Wirtschaftswissenschaften

Projektmanagement

Rechtswissenschaften

Ökologie, Umweltingenieurwesen, o. ä.

Soziologie

oder Vergleichbare

Dabei ist auch eine Teambildung von Studierenden aus verschiedener Hochschulen

möglich.

Systemischer Ansatz

Die Teilnahme aller Stakeholder am Verfahren soll im Wettbewerbsverfahren sicher-

stellen, dass die unterschiedlichen Interessen und Wechselwirkungen neben den

interdisziplinären Belangen und Anregungen frühzeitig berücksichtigt werden. Der


- 24 -

Weg „von der Ideenfindung zur Realisierung“ kann damit sinnvoll angegangen wer-

den.

Prozessorientierter Ansatz

Neben der interdisziplinären Qualität und der Berücksichtigung der Stakeholderinte-

ressen werden die Arbeiten an der Realisierbarkeit gemessen. Der prozessorientierte

Ansatz ist mit den Werkzeugen des Projektmanagements darzustellen.

4.4 Beschränkter studentischer Wettbewerb

Der studentische Wettbewerb wird in einem beschränkten Verfahren durchgeführt.

Dem Wettbewerb liegen als Verfahren nicht die Grundsätze und Richtlinien für Wett-

bewerbe auf den Gebieten der Raumplanung, des Städtebaus und des Bauwesens

(GRW) bzw. die Richtlinien-Richtlinien für Planungswettbewerbe (RPW) zugrunde,

da es sich um einen studentischen Wettbewerb in Konkurrenz der beteiligten Hoch-

schulen handelt, der sich allerdings an der GRW orientiert.

Intention des Verfahrens ist es, im Rahmen eines studentischen Planspiels unter Be-

teiligung der Stakeholder:

projektbezogen, in interdisziplinären Teams und kooperativen Verfahren Im-

pulse für eine nachhaltige Flächen- und Siedlungsentwicklung zu geben

den offenen Dialog zwischen den beteiligten Disziplinen zu fördern

Strategien für die Umsetzung zu entwickeln

einen Beitrag zu innovativen Bauformen und Verfahrensweisen zu leisten

4.4.1 Teamgröße

Die Teilnahme am Wettbewerb ist beschränkt auf Studierende der eingeladenen

Hochschulen bzw. interessierte Hochschulen aus dem In- und Ausland mit maximal

5 Teilnehmern je Team.

4.4.2 Befähigung

Die Teilnehmer müssen zusammen mit den Hochschulen nachweisen, dass an den

Hochschulen ein spezielles Seminar oder Aufbaustudium für Stadt-, Standort- und

Projektentwicklung/ Projektmanagement / Immobilienwirtschaft angeboten wird, das

die Teilnehmer grundsätzlich befähigt, die Wettbewerbsbeiträge in Form einer inter-


- 25 -

disziplinären, intersystemischen und prozessorientierten Machbarkeitsstudie zu kon-

zipieren, zu erstellen und der Öffentlichkeit zu präsentieren.

Der Nachweis der Befähigung wird grundsätzlich durch den erfolgreichen Besuch /

Abschluss einer diesbezüglichen Lehrveranstaltung durch Bestätigung der Hoch-

schule nachgewiesen.

4.5 Unterlagen zum Wettbewerb

Die Unterlagen zum Wettbewerb werden den Teilnehmern in digitaler Form per CD

bzw. über einen für den 2. MUC REAL ESTATE AWARD 2013 eingerichteten, ge-

schützten Downloadbereich an den jeweiligen Hochschulen zur Verfügung gestellt.

Folgende Unterlagen werden den Teilnehmern mindestens zugänglich gemacht:

Wettbewerbsausschreibung / Aufgabenstellung

Analysen und Berichte zur Flughafen-Entwicklung

Luftbilder

Digitaler Lageplan im .dwg-Format für das Wettbewerbsgebiet

Übersichtspläne

Markt- und Standortdaten

Masterplan Frachtbereich (gmp Architekten)

Kalkulationsschemata

Bodenrichtwerte

Die Unterlagen werden im Bedarfsfall durch weitere Materialien und Informationen

ergänzt. Die Teilnehmer verpflichten sich, die ihnen im Rahmen des Wettbewerbs zur

Verfügung gestellten Daten und Materialien vertraulich zu behandeln, nicht an Dritte

weiterzugeben und die Hinweise zur Nutzung und Verwendung der Materialien und

Unterlagen zu beachten. Dies ist mit der beigefügten Vertraulichkeitserklärung (Anla-

ge 9) von den Teilnehmern zu bestätigen.

4.6 Vorprüfung

Die Vorprüfung wird von Mitarbeitern der teilnehmenden Hochschulen durchgeführt.

Jede Hochschule ist als Teilnahmebedingung dazu verpflichtet, einen qualifizierten


- 26 -

Vorprüfer als Kandidaten der Wettbewerbsleitung zu benennen. Die Wettbewerbslei-

tung wählt aus dem Kreis der Kandidaten eine notwendige Anzahl von Vorprüfern

aus.

4.7 Preisgelder

Für Preise steht insgesamt eine Summe von EUR 10.000 zur Verfügung. Die Auftei-

lung der Preisgelder erfolgt durch das Preisgericht.

4.8 Preisgericht

Das Preisgericht wird interdisziplinär entsprechend den Anforderungen besetzt wer-

den und auch Vertreter der Akteure beinhalten. Sollte einer der Preisrichter an der

Teilnahme der Jurysitzung verhindert sein, übernimmt die Jury insgesamt den Part

des verhinderten Preisrichters für dessen Themenbereich. Die Jury wird die Arbeiten

zweistufig bewerten. Erstens im Hinblick auf das Konzept und zweitens in Hinblick

auf seine Machbarkeit. Die jeweils relevanten Parameter sind:

Konzept

Städtebaulich-architektonisches Konzept

Nutzungskonzept

Freiraumkonzept

Verkehrs- und Erschließungskonzept

Ökologisches Konzept

Marktplausibilität

Branding/Marketingkonzept

Machbarkeit

Wirtschaftliche Machbarkeit

rechtliche Machbarkeit und Strategie

Organisation /Projektmanagement / Konversionsprozess

4.9 Ablauf Jurysitzung

Die Vorstellung der Arbeiten erfolgt durch die Vorprüfer anhand der Präsentationen

(Aufbau wie oben). In der ersten Runde wird nur das Konzept und in der zweiten


- 27 -

Runde nur die Machbarkeit beurteilt. Für die Preisvergabe werden beide Faktoren

herangezogen.


- 28 -

5 Termine und formale Abgabeleistungen

5.1 Terminablauf

Bereitstellung der Auslobung als Download auf der Webseite des LBI

(www.lbi.bv.tum.de) ab Dienstag, 19.03.2013

Meldung der Teams einschließlich der von allen Teammitgliedern unter-

zeichneten Vertraulichkeitserklärung (Anlage 2) und des Nachweises der

Teilnahmebefähigung durch die Hochschulen an den Lehrstuhl für Bau-

prozessmanagement und Immobilienentwicklung der TU München (Anla-

ge 1)

bis Montag, 06.05.2013

Bereitstellung der Wettbewerbsmaterialien für die Teilnehmer ab Montag, 15.04.2013

Auftaktveranstaltung und Rückfragenkolloquium Dienstag, 07.05.2013

Schriftliche Rückfragen an die Auslober bis Montag, 13.05.2013

Beantwortung der Rückfragen durch die Auslober bis Dienstag, 21.05.2013

Abgabe der Wettbewerbsarbeiten bis Montag, 22.07.2013

Treffen der Vorprüfer (Abstimmung Verfahren) in München am LBI Montag, 12.08.2013

Vorprüfung: Abgabe der Vorprüfberichte bis Freitag, 30.08.2013

Versand der Vorprüfberichte an die Auslober und Preisrichter Montag, 09.09.2013

Bearbeitung, Sichtung der Arbeiten durch die Auslober und Preisrichter Montag, 16.09. bis

Sonntag, 29.09.2013

Jurysitzung in München Montag, 30.09.2013

Preisverleihung in München auf der EXPO REAL 2013 Dienstag, 08.10.2013

5.2 Formale Abgabeleistungen

Die einzelnen Leistungsteile sind wie folgt in 1-facher Ausfertigung einzureichen.

Bitte beachten Sie bei der Erstellung der pdf-Dateien, dass sämtliche Schriften ein-

gebettet und die Dateien nicht schreib- oder passwortgeschützt werden. Die genann-

ten Materialien sind auch Grundlage der späteren Dokumentationen und müssen zu

diesem Zweck weiter bearbeitbar sein.

Zusätzlich sind alle Grafiken separat als eps-Datei abzugeben.


- 29 -

Übersicht Leistungsteile Papier/Umfang Datenträger

Textfassung Machbarkeitsstudie vorgegebener Entwick-lungsabschnitt

1 x Papier DIN A4, (max. 30 Seiten zzgl. Anhang)

pdf-Datei

Datenblätter und Kalkulationen 1 x Papier DIN A4 (An-lage zur Machbarkeits-studie)

Excel-(xls-) Datei und pdf-Datei

Berechnungsplan 1 x Papier DIN A3 (An-lage zur Machbarkeits-studie)

pdf-Datei

Lageplan mit Darstellung der Leitbildentwicklung des vor-gegebenen Entwicklungsabschnitts

1 x Papier DIN A2, Querformat M 1 : 4.000

pdf-Datei

Lageplan mit Gesamtdarstellung des vorgegebenen Ent-wicklungsabschnitts (Städtebauliche Struktur mit Nut-zungs- und Freiraumkonzept)

1 x Papier DIN A0, Querformat M 1 : 2.500

pdf-Datei

Übersichtsplan zur Einordnung in die umliegende Struktur 1 xPapier DIN A3, Quer-format M 1 : 10.000

pdf-Datei

Präsentation für die Vorprüfung und die Jury Jeweils als Papieraus-druck

Jeweils als Powerpoint (ppt-Datei) und pdf-Datei

Grundstücksanalyse 1 x Papier DIN A4 1 Chart

Markt- und Wettbewerbsanalyse 1 x Papier DIN A4 1 Chart

Standortanalyse 1 x Papier DIN A4 1 Chart

Stakeholderanalyse 1 x Papier DIN A4 1 Chart

Architektur /Gebäudetechnik 1 x Papier (Vergröße-rung auf DIN A3)

1 Chart

Infrastruktur / Erschließungskonzept 1 x Papier (Vergröße-rung auf DIN A3)

1 Chart

Ökologisches Konzept 1 x Papier (Vergröße-rung auf DIN A3)

1 Chart

Branding / Marketingkonzept 1 x Papier DIN A4 1 Chart

Recht 2 x Papier DIN A4 2 Charts

Vertragsmatrix 1 x Papier DIN A4 2 Charts

Organisation / Projektmanagement (Pflicht: Rahmenterminplan)

2 x Papier DIN A4 2 Charts

Wirtschaft / Developmentrechnung 2 x Papier DIN A4 2 Charts

Zur Erstellung des Vorprüfberichts sowie weiterer Dokumentationen müssen die Da-

teien ohne Schutz oder sonstige Sicherungen abgegeben werden.


- 30 -

Für die Präsentation der Arbeiten ist folgender Hängeplan einzuhalten:

5.3 Kennzeichnung der Arbeiten / Verfassererklärung

Alle Blätter sind in der rechten oberen Ecke durch einen sinnvollen Projektnamen, ein

„Branding“, zu kennzeichnen, das auch im Textteil als Titel der Arbeit verwendet

werden soll. Sonstige Hinweise auf die Verfasser (z.B. Namen, Hochschule) sind in

allen geforderten Leistungsteilen zu unterlassen!

Der Wettbewerbsarbeit ist eine Verfassererklärung beizufügen, die in einem ver-

schlossenen Umschlag, der nur den Projektnamen trägt, abzugeben ist. Für die Ver-

fassererklärung ist das Formblatt der Ausschreibung zu benutzen (Anlage 9). Die

Verfasser sind in alphabetischer Reihenfolge aufzulisten.

Die Richtigkeit der Angaben ist durch den Verantwortlichen der jeweiligen Hochschu-

le zu bestätigen.

ppt-Chart Ergebnisse Grund-stücksanalyse DIN A4 quer

Übersichtsplan DIN A3 quer M 1:10.000

ppt-Chart Ökologisches Konzept (Vergrößerung auf DIN A3 quer)

ppt-Chart Infrastruktur / Erschließungs-konzept (Vergrößerung auf DIN A3 quer)

ppt-Chart Architektur/ Ge-bäudetechnik (Vergrößerung auf DIN A3 quer)

Städtebauliche Struktur (mit Nut-zungs- und Freiraumkonzept) DIN A0 quer (vorgegebenes Untersu-chungsgebiet) M 1:2.500

Leitbildentwicklung DIN A2 quer (vorgegebenes Untersu-chungsgebiet) M 1:4.000

ppt-Chart Organisation / Projekt-management II DIN A4 quer

ppt-Chart Wirtschaftliche Machbarkeit II DIN A4 quer

ppt-Chart Recht I DIN A4 quer

ppt-Chart Ergebnisse Markt- und Wettbe-werbsanalyse DIN A4 quer

ppt-Chart Branding/ Marketing-konzept DIN A4 quer

ppt-Chart Organisation / Projektmanagement I DIN A4 quer

ppt-Chart Wirtschaftliche Machbarkeit I DIN A4 quer

ppt-Chart Ergebnisse Stakeholde-ranalyse DIN A4 quer

ppt-Chart Ergebnisse Standortanalyse DIN A4 quer

ppt-Chart Recht II DIN A4 quer

ppt-Chart Recht III DIN A4 quer

Anhang

Textfassung DIN A4


- 31 -

5.4 Abgabe der Wettbewerbsarbeiten

Die Wettbewerbsarbeiten sind per Post bis zum Montag, den 22.07.2013 (Datum des

Poststempels) zu senden an den

Lehrstuhl für Bauprozessmanagement und Immobilienentwicklung (LBI)

der Technischen Universität München

M. Sc. V. Geywitz

Arcisstraße 21

80333 München

oder direkt am Abgabetag zwischen 14.00 und 16.00 Uhr bei

Frau M. Sc. V. Geywitz

im Raum 3125 (Hauptgebäude, 3.Stock),

Arcisstraße 21

80333 München abzugeben.

Im Falle der Einsendung per Post oder Kurier tragen die Verfasser die Verantwortung

für Vorhandensein und Lesbarkeit des Poststempels.

Alle zeichnerischen Darstellungen, die größer als DIN A4 sind, sind gerollt einzurei-

chen.

5.5 Nutzungsrecht und Urheberrecht

Die eingereichten Wettbewerbsarbeiten gehen nach folgenden Maßgaben in das Ei-

gentum des Auslobers über:

Es besteht kein Anspruch, dass die Wettbewerbsarbeiten im Rahmen der weiteren

Planung und Entwicklung der Liegenschaft umgesetzt werden.

Der Auslober darf die Wettbewerbsarbeiten unter Nennung der Urheber jederzeit und

unentgeltlich veröffentlichen.

Veröffentlichungen der Urheber bedürfen der Zustimmung des Auslobers.


- 32 -

Der Auslober darf die Wettbewerbsarbeiten unentgeltlich an Dritte weitergeben, die

die Arbeit unter Nennung der Urheber zur Grundlage einer weitergehenden Entwick-

lung machen dürfen.

Der Auslober darf die Wettbewerbsarbeiten unentgeltlich zur Grundlage der weiteren

Entwicklung machen.

Die Wettbewerbsteilnehmer erklären sich damit einverstanden und stellen ihre Arbei-

ten dazu zur Verfügung.


- 33 -

6 Abbildungsverzeichnis

Abbildung 1-1: Entwicklung des weltweiten Passagierluftverkehrs ..................................................... - 4 - Abbildung 1-2: Prognose des weltweiten Luftfrachtverkehrs, ............................................................. - 5 - Abbildung 2-1: Flughafen München Franz Josef Strauß ..................................................................... - 7 - Abbildung 2-2: Passagieraufkommen Europa ..................................................................................... - 8 - Abbildung 2-3: gewerbliche Passagiere (Millionen) 1992 – 2012 ....................................................... - 9 - Abbildung 2-4: Flugbewegungen am Flughafen München .................................................................. - 9 - Abbildung 2-5: Passagieraufkommen – Prognose ............................................................................ - 10 - Abbildung 2-6: Ausgewählte Immobilienprojekte Non-Aviation Flughafen München ........................ - 11 - Abbildung 2-7: Frachtaufkommen – Prognose (inkl. Post, ohne Trucking) ....................................... - 12 - Abbildung 3-1: Plan des Untersuchungsgebiets ............................................................................... - 14 -


- 34 -

Impressum

Flughafen München GmbH

Nordallee 25

85356 München

Lehrstuhl für Bauprozessmanagement und Immobilienentwicklung (LBI) der

TU München

Arcisstraße 21

80333 München/Germany

www.lbi.bv.tum.de

Date post:	16-Sep-2020
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