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NAUTISCHE TERMINAL KOORDINATION - hhla.de · Herausforderung Fahrrinne Unterelbe 10.11.2014...

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NAUTISCHE TERMINAL KOORDINATION Pressekonferenz, 10. November 2014
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NAUTISCHE TERMINAL KOORDINATIONPressekonferenz, 10. November 2014

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Herausforderung Schiffsgrößenentwicklung

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Neue Schiffsdimensionen im Hamburger Hafen

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Herausforderung Schiffsgrößenentwicklung

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Entwicklung der AGF-Anläufe 2008 – 2014

Seit 2008 rund 60 % mehr AGF (Außerge-wöhnlich Große Fahrzeuge) auf der Elbe

Täglich mehr als fünf Bewegungen dieser Schiffsgröße auf der Elbe

Allein die Flotte der Containerschiffe > 10.000 TEU wächst bis Ende 2016 nochmals um 42 %

Die Anzahl der zu regelnden Verkehrs-situationen steigt weiter

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Herausforderung Fahrrinne Unterelbe

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Begegnungsbox, schematische Darstellung der Solltiefen-Anpassung

Fahrrinnenanpassung bringt Erleichterungen bei der Zu- und Abgangs-planung (Vergrößerung der Tidefenster und Begegnungsmöglich-keiten)

Die Anzahl der relevanten Schiffsbewegungen steigt jedoch weiter

Durch die Breiten-entwicklung der AGFs gibt es zunehmend Begegnungskonflikte sogar mit Schiffen mit PanMax-Breite (32,3 m)

Eine betriebliche Koordination ist daher zwingend notwendig

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Übersicht Verladestellen im Hamburger Hafen

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NTK: eine Initiative der Containerterminals – erster Partner Hansaport

Legende

NTK-Partner

1. EUROGATE Container Terminal Hamburg

2. HHLA Container Terminal Burchardkai

3. HHLA Container Terminal Tollerort

4. HHLA Container Terminal Altenwerder

5. Hansaport

Weitere Verladestellen

6. Hamburg Cruise Center Altona

7. Hamburg Cruise Center Steinwerder (geplant)

8. Hamburg Cruise Center HafenCity

9. Arcelor Mittal Hamburg

10. Blohm + Voss

11. Unikai

12. ADM

13. Raffinerie Harburg

14. Silo P. Kruse/Kalikai

15. GTH Getreide Terminal

16. Wallmann & Co

17. HaBeMa Futtermittel

18. Rhenus Midgard Hamburg – Terminal Harburg

19. Kraftwerk Moorburg

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Großschiffsanläufe: bisherige Kommunikationswege

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Schematische Übersicht

Jeweils bilaterale Kommunikation Reeder-Terminal-Nautische Zentrale-Dienstleister

Wechselwirkungen der betrieblichen Anforderungen werden nicht systematisch berücksichtigt

Ausgangslage entspricht der Situation bei den Feedern vor Einführung der Feeder Logistik Zentrale (FLZ)

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Feederkoordination: Kommunikationsstruktur

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FLZ seit 2009 als USP des Hamburger Hafens

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Künftige Kommunikationswege der NTK-Partner

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Ziel: Abgestimmte betriebliche Anforderungssituationen

Ziel: Kommunikations-wege bündeln, Wechsel-wirkungen rechtzeitig erkennen und lösen

Neuer Abstimmungs-prozess: Aufgabe der Durchsetzung von Einzelinteressen

Vorhäfen werden erstmals aktiv eingebunden

Operative, bilaterale Kommunikationswege zwischen Reeder und seinem Terminal sowie Reeder und der Nautischen Zentrale bleiben unver-ändert bestehen

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Übersicht Zuständigkeiten

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Geografischer Fokus der NTK beginnt weit vor den hoheitlichen Aufgaben

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Arbeitsprozess NTK

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Aktive Koordinierung der Prozessgruppen

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Ziel NTK: Optimierte Großschiffskoordination

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Kontinuierliche Erstellung einer betrieblichen Anforderungssituation

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Organisationsstruktur

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NTK ein separater Bereich der FLZ GmbH

Erfolgreiche Koopertaionvon HHLA und Eurogate seit 2009

Nutzung der Strukturen und Erfahrungen der FLZ

Einkauf von Zentralleistungen aus dem HHLA-Konzern

Ausblick: Weitere Koordinierungsfunktion für Binnenschiffe geplant

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Case Study

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Schematische Darstellung einer Zu- und Ablaufsituation über 72 Stunden

Schematische Übersicht zeigt beispielhaft für den Zeitraum vom 27. bis 30.10. (horizontale Achse) die Schiffe > 38m im Zulauf / Abgang in Hamburg, sortiert nach Terminals (vertikale Achse).

Blau markiert sind die Liegezeiten an den Terminals, rot oder grün hervor-gehoben der Transit auf der Elbe.

Rote Schraffierung = Es liegt ein potenzieller Begegnungskonflikt auf Grund der Schiffsbreiten vor.

Grüne Schraffierung = Es liegen keine Begegnungskonflikte vor.

Die rote, vertikale Linie zeigt den aktuellen Zeitpunkt an.

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Case Study 1

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Beispielhafte Koordinierungsleistungen der NTK

Wird die „CMA CGM Columba“ wie geplant um 11:00h am CTB fertiggestellt, um den aufkommenden „Ever Lively“ (zum CTT) und „CSCL Star“ (zum EGH) westlich der Störmündung zu begegnen?

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Case Study 2

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Beispielhafte Koordinierungsleistungen der NTK

Geht die „MSC Mira“ um 13:00h pünktlich in Rotterdam ab, um der vom CTA abgehenden „MOL Quintet“ westlich der Störmündung zu begegnen?

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Case Study 3

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Beispielhafte Koordinierungsleistungen der NTK

Folgetag:

Können aus betrieblicher Sicht die „Cap San Artemissio“ am CTB bereits um 04:00h und die „MSC Judith“ am EGH bereits um 05:30h ablegen, um dann im Konvoi in die Unterelbe einzulaufen und den aufkommenden „Hanjin United Kingdom“ und „MSC Paris“ (beide zum EGH) sowie der „Ludwigshafen Express“ (zum CTA) westlich der Störmündung zu begegnen?

Werden die drei Aufkommer (aktuell alle im Ärmelkanal) rechtzeitig bei Elbe 1 sein – gibt es Möglichkeiten, die Fahrt anzupassen?


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