magazinemagazine

www.motorex.com

Nr. 84Juli 2008

INDUSTRIE

MOTORENOEL

REPORT

AKTUELL

Bauen mitMOTOREX

TraumberufLokomotiv-führerin

Optimal fürGasmotoren:FOCUS CNG

Feinmechanikinnovativproduziert

3

IMPRESSUM

www.motorex.com

Editor ia l

SEITE 13

SEITEN 10/11

Report Alexandra Bühler vereint das Beste ausdem Norden und dem Süden in einem Beruf:AlsLokomotivführerin fährt sie im Sommer die MonteGeneroso- und imWinter dieWengernalp-Bahn.

PraxisInterviewmit dem Ski-Ass und Baggerunter-nehmer Paul Accolaüber seine Erfahrungenmit dem HydraulikfluidMOTOREX OEKOSYNTHEES.

MOTOREX® ist ein weltweiteingetragenes und geschütztesMarkenzeichen.

Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.

Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikBern-Zürich-Strasse 31CH-4901 Langenthal

Tel. +41 (0)62 919 75 75Fax +41 (0)62 919 75 95

Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch inFranzösisch, Italienisch und Englisch.

Konzept, Redaktion und Artdirection:AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,Muri b.Bern

Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz

Druck: Dietschi AG,Druck & Medien,Olten

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabegerne weiterverwendet werden.

Titelbild: Jungfraubahnen/WAB

Inhalt

SEITEN 6/7

Aktuell Auf unzähligen Baustellen wird täglichmit schweren Maschinen und modernsten Gerätengearbeitet – lesen Sie,wie Sie mit MOTOREX dasBaupuzzle erfolgreich meistern.

MOTOREX NEWS 4/5

KTM-Superbike: die 1190 RC8

Neue Schleifoel-GenerationMOTOREX ZOOM SYNT

MOTOREX bewegt! Filme unterwww.motorex.com

Open-Air Events 2008

Automobil-Salon Genf 2008 –Wettbewerbsgewinner

LKW-Waschanlagenutzt Regenwasser

In 130 ml-Tube:SCOOTER GEAR OIL ZX 80W/90

Erfolgreiches MOTOREX-Beschriftungskonzept

Mit VOLVO-Freigabe:CONCEPT FS-V SAE 0W/30

AKTUELL 6/7

MOTOREX überzeugt die Bauprofis

INSIDE 8/9

Ausbau der Laborkapazitätfür noch mehr Dienst am Kunden

REPORT 10/11

Traumberuf Lokomotivführerin

MOTORENOEL 12

MOTOREX FOCUS CNGfür gasbetriebene Fahrzeuge

PRAXIS 13

Interview mit dem Baggerunter-nehmer und Ski-Ass Paul Accola

INDUSTRIE 14/15

Feinmechanik innovativ mitMOTOREX ORTHO NF-X produziert

EXPORT 16

G+G Torino über die grossePassion «Motorrad»

TOPTECH 17

Premiere: Bremsprüfunglandwirtschaftlicher Fahrzeugemit Anhänger

BOX 18

TrouvailleKreuzworträtselComic

Was ist mit den multinationalenOelfirmen los?

Liebe Leserin, lieber Leser

Der Erdoelpreis spielt verrückt. Sie alle wissenund spüren es spätestens an der Tankstelle. DieGewinnungskosten für Rohoel sind indessenfast unverändert geblieben. Dies beschert denmultinationalen Oelfirmen absolute Traum-gewinne für Rohoel sowie für einfach herzu-stellende Standardprodukte wie Benzin, Dieselund Heizoel. Und Schmiermittel? Auch diebasieren auf Rohoel und haben sich entspre-chend verteuert. Das Herstellen und der Ver-trieb von Schmiermitteln ist eine anspruchs-volle, weil komplexe, Tätigkeit. Die Produkte-vielfalt ist enorm und nimmt, getrieben durchdie Technik, weiter zu. Die produzierten Men-gen sind jedoch relativ klein. Der Vertriebverlangt ein profundes technisches Verständnisder Kundenbedürfnisse und der angewandtenTechnik.

Schon immer waren die Schmiermittel für dieErdoelmultis deshalb eher ein Nebengeschäft.Und in der aktuellen Situation verlangt dieBörse, dass ein hochprofitables Erdoel- undBenzingeschäft nicht durch das komplizierteSchmiermittelgeschäft verwässert wird. Alsoweg damit?

Die BUCHERMOTOREX-Gruppe wird alsunabhängiges Schweizer Familienunternehmennicht von der Börse getrieben. Schmiermittelsind unsere Kernaufgabe. Der tägliche Kontaktmit den Kunden, die Komplexität der Technikund die Entwicklung neuer Schmierstoffe istfür uns keine Belastung, sondern eine sportlicheHerausforderung. Wir freuen uns deshalb,wenn täglich neue Kunden aus allen Branchendie Vorteile einer Zusammenarbeit mitMOTOREX entdecken.

Edi Fischer, Vorsitzender der GLBUCHER AG LANGENTHAL

Foto:MGB

News

54

News

wwwww.motorex.comw.motorex.com

Von rechts: Gewinner Beat Kocher, MOTOREX-VerkaufsleiterAndreas Lorenz und Armand Kocher.

Ressourcen schonenWo immer möglich, kommen im Produk-tionsbetrieb bei MOTOREX in Langenthal,gemäss Umweltnorm ISO 14001, umwelt-schonende Technologien zum Einsatz.

Ein innovatives Beispiel hierzu ist auch die betriebseigene LKW-Waschanlage: An-stelle des oft harten Leitungswassers wird von Natur aus weiches Regenwasser auf-bereitet und für die Fahrzeugwäsche benutzt. Die Anlage verfügt über eine moderneAbwasserspaltanlage und ein Wasserrückgewinnungssystem. Zudem kommt ein bio-logisch schnell abbaubarer Reiniger zum Einsatz. So wird bei jeder Lastwagenwäschemassiv Wasser gespart und ohne Wasserenthärtung ein Glanzresultat erzielt.

In Scooter-Getrieben geht’s des öfterenheiss zu und her. Grund dafür ist auchder Stop-and-Go-Verkehr in Städten –dort, wo Scooter in ihrem Element sind.

MOTOREX löst die Aufgabe mit demabsolut thermostabilen Achsgetriebeoelfür SCOOTER ZX 80W/90. Durchdie neue Formulierung sind ein her-vorragender Reibwert sowie ein guter

Mit VOLVO-Freigabe: CONCEPT FS-V SAE 0W/30VOLVO-Automobile erfreuen sichgrösster Beliebtheit. Für die Wartungmuss gemäss VOLVO einvollsynthetisches Motoren-oel eingesetzt werden,welches die strengenAnforderungen von ACEAA5/B5 erfüllt.

MOTOREX CONCEPTFS-V SAE 0W/30 ist einvollsynthetisches Höchst-leistungsmotorenoel.Seine Hightech-Formulie-rung ermöglicht verlänger-te Oelwechselintervalle(LongLife) und hilft Kraft-stoff zu sparen. Zudemwerden die Abgasemissio-

Verschleissschutz und eine hohe Druck-beständigkeit garantiert.

MOTOREX SCOOTER GEAR OIL ZXist speziell für Achsgetriebe von Scooternkonzipiert und erfüllt die aktuellen Her-stellervorgaben mit Bravour. Ideal ist auchdie neue 130 ml-Tube, deren Füllvolumenden Anforderungen praktisch aller Scooter-Modelle gerecht wird.

SCOOTER GEAR OIL ZX 80W/90

Im Sommer 2005 wurde das neue MOTOREX-Beschriftungskonzept vorgestellt. In der Zwi-schenzeit wurden weit über 100 Garagen undWerkstätten einheitlich und mit durchschlagen-dem Erfolg beschriftet. Die Kundschaft schätztan der MOTOREX-Beschriftungsidee beson-ders, dass kein eigentliches Werkstattkonzeptdamit verbunden ist.

MOTOREX verfügt über eine hohe Marken-bekanntheit und einen grossen Sympathieanteil– Tatsachen, die sich natürlich auch auf diebeschrifteten Betriebe auswirken und Qualität,Zuverlässigkeit sowie Professionalität aus-strahlen.

Einmal mehr ein Beweis, dass sich eine engePartnerschaft mit MOTOREX auszahlt.

Über 100 Betriebe identifiziert

WWW.MOTOREX.COM – neu mit bewegten BildernÜber eine halbe Million Kontakte ver-zeichnete die MOTOREX-Website inden letzten zwölf Monaten – ein Zeugnis,dass die Seite immer wieder angeklicktwird. Neben allen Produkte-Informatio-nen finden Sie dort auch Rennsport-Links, das MOTOREX magazine im pdf-Format oder das sehr umfangreiche undimmer aktuelle Tribologie-Verzeichnis.

Neue Schleifoel-GenerationMOTOREX ZOOM SYNT

Der Gewinner heisst Beat Kocher

Ab an die frische Luft mit MOTOREXDie Sommersaison eignet sich besondersgut für Frischluftanlässe – auch diesesJahr ist MOTOREX wieder an diversenEvents und Rennen vertreten. Dabei wirdnicht nur Unterhaltung geboten, sondern

KTM überrascht laufend mit Produkte-neuheiten. Die Präsentation der RC8(2-Zylinder, 4-Takt, V 75° mit 1’148 ccm)für die Weltpresse fand in Ronda/ES statt.Auf der exklusiven Privatrennstrecke Ascarikonnten die Vertreter der Motorrad-Welt-presse die neuentwickelte RC8 testen.

Superbike von KTM: die 1190 RC8

Neu sind seit kurzem auch audiovisuelleProduktionen (unter «MOTOREXbewegt!») auf der Seite zu sehen.

«Bookmarken» Sie deshalb die Seiteund schauen Sie von Zeit zu Zeit rein.Es lohnt sich.

www.motorex.com

nen messbar verringert. Der Schmierstoffkann für alle Marken, welche die Spezifika-

tionen ACEA A5/B5 undAPI SJ/CF fordern, einge-setzt werden.

Ihr Gebietsleiter undder technische Kunden-dienst wissen auch hierBescheid.

Anlass Datum Internet-Adresse

Eiger Bike Challenge,Grindelwald – MTB 17. August 2008 www.eigerbike.ch

Grand RaidVerbier – Grimentz – MTB 23. August 2008 www.grand-raid.ch

Motocross Roggenburg –MX3WM 6./7. September 2008 www.mc-roggenburg.ch

Supermotard Schweizermeisterschaften Mai – Oktober 2008 www.supermoto.ch

Tractor Pulling – verschiedene Anlässe Juni – August 2008 www.tractorpulling.ch

An der internationalen Fachausstellungfür Schleiftechnik, der Grindtec 08 inAugsburg/D, trafen sich alle namhaftenHersteller von Schleifmaschinen, Präzi-sionswerkzeugen und Bearbeitungsfluids.

Ein idealer Moment für die MOTOREXAG Industrie-Schmiertechnik den Inte-ressierten die neue Schleifoel-Generationder SWISSGRIND-Linie vorzustellen:MOTOREX ZOOM SYNT. DiesesSynthetic Performance-Schleifoel über-zeugt durch hochstehende Leistungs-parameter zu einem absolut konkurrenz-fähigen Preis. Es wurde zusammen mitführenden Schleifcenter-Herstellern ent-wickelt und umfassend getestet.

Beat Kocher, Mitinhaber der gleichnamigenGarage in Erlach, gewann anlässlich desMOTOREX-Wettbewerbes am Automobil-Salon in Genf den ersten Preis: einen «Hotel-gutschein De Luxe» für 2 Personen.Herzliche Gratulation!

In der laufenden Rennsaison wird ReneMaehr/AT in der Kategorie SuperstockFIM 1000 Cup für KTM erste Renn-erfahrungen mit dieser Maschine sam-meln. Als offizieller Schmierstoff-Partnerwar auch MOTOREX in Ronda nicht zuübersehen. MOTOREX und seineSchmiertechnik-Fachleute halfen bei derEntwicklung der RC8 mit und leistetenwertvolle Engineering-Beiträge.Der Motor verfügt über eine Trocken-sumpfschmierung und die nasse Mehr-scheibenkupplung überträgt die Antriebs-kraft auf ein 6-Gang-Getriebe. KTMsetzt das vollsynthetische Hochleistungs-Motorenoel MOTOREX POWERSYNT SAE 10W/50 ein.

Foto:F.Porrozzi,K

TM

Foto:zVg

.

es werden auch wertvolle Praxistests mitProdukten durchgeführt. Unter realenBedingungen werden bekanntlich die bes-ten Feedbacks erzielt. Besuchen Sie unsan einem der folgenden Anlässe:

6 7

Motoren-oele

Kühlerschutz

Trennmittel

Reiniger

Mischer-schutz

Kompressoren-oele

Aspen-Kraftstoffe

Oel-versorgungs-anlagen

Oel- undFettgeräte

Bohrhammer-oele

TechnischeFette

Hydraulik-oele

Getriebeoele

SpraysArbeitskleider

Schmierplan

Das MOTOREX-Produktepuzzle für jeden Baunternehmer

Wertvolle Dienstleistung:MOTOREX-SchmierpläneMit einem Schmierplan wissen Sie jederzeit,wann welcheWartungsarbeiten mit welchem Produkt auszuführen sind.

Nach einer detaillierten Inventaraufnahme des Maschinenparksdes Kundens kann der technische Kundendienst von MOTOREXeinen auf die individuelle Situation massgeschneidertenSchmierplan für den gesamten Maschinen- und Anlagenparkausarbeiten.Dies bringt nicht nur eine willkommene Hilfestellungin der täglichen Arbeit, sondern der Schmierplan trägt auchwesentlich zur Optimierung und der Reduktion der Anzahl derbenötigten Betriebsstoffe bei.

Hochwertige Baumaschinen mit Dieselparti-

kelfiltern benötigen ein LowSAPS-Motoren-

oel, wie z.B. MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40.

Hoher Wirkungsgrad: Das Aufsprühen

eines dünnen Trennmittelfilms garantiert

eine perfekte Betonoberfläche.

Ganz am Anfang steht bei MOTOREX die

Beratungsleistung, vor Ort oder auch durch

Fachleute im technischen Kundendienst.

MOTOREX-Produkts. Gern geseheneServiceleistungen sind auch das Erstellenvon Schmierplänen (siehe Kasten aufSeite 7) und Laboranalysen.

Schlanker ist besserJe nach Grösse haben Bauunternehmenoft eine Vielzahl von Lieferanten. DieBündelung der Einkaufskanäle geschiehtmeist aus logistischen, technischen undpreispolitischen Überlegungen.MOTOREX bietet mit seinem über2’500 Artikel umfassenden Gesamtsorti-ment alle wichtigen chemisch-techni-schen Produkte für die Baubranche.Das komplette Schmiermittel-Sortimentist mit den erforderlichen Freigaben ver-sehen.

Erfolg durch SchmierstoffeEin komplettes Sortiment, technischversierte Mitarbeiter, umfassende Dienst-leistungen und eine kundenorientierteUnternehmensstruktur habenMOTOREX einen breiten Kunden-stamm gewinnen lassen.

Immer kürzer werden die Erstellungs-zeiten von Strassen, Gebäuden und auchkomplexen Bauwerken wie Brücken undTunneln. Die Baufachleute aller Diszipli-nen sind sich einig: wer heute effizientbauen will, muss perfekt organisiert sein.Für den Erfolgsmix sind neben fleissigenArbeitskräften und leistungsfähigenMaschinen auch verlässliche Lieferantenunerlässlich.

Starke BeratungsleistungenGanz am Anfang steht bei MOTOREXdie Beratung. Diese wird in der Regeldurch den zuständigen Gebietsleitergeleistet, welcher durch langjährigeTätigkeit umfassende Kenntnis von denProduktebedürfnissen «seiner»MOTOREX-Kunden hat. Gerne klärtIhr Ansprechpartner beim technischenKundendienst auch komplexe Anliegenab und gibt darauf eine präzise Antwort.Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie eineFrage zu einem Betontrennmittel odereinem Hydraulikoel haben – das Wissender Fachleute mit langjähriger Erfahrungin Forschung, Entwicklung und Praxis-einsätzen sind Teil eines jeden

Der MOTOREX-MixstimmtDie BUCHERMOTOREX-Gruppe ist eingreifbaresSchweizer Fami-lienunternehmen.Die Produkte,wie auch dieDienstleistun-gen, stammenaus der Schweiz.

Das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt.Wirtschaftlichkeit, Umweltgedankenund die ergänzenden Dienstleistungensind dabei weitere Argumente für dieProdukte im grünen Fass.

Wir setzen auch gerne Ihr kunter-buntes Bau-Puzzle zu einem perfektenBild zusammen.

So bietet MOTOREX für jede Bau-maschine das richtige Motorenoel – obes sich dabei um einen 20 Jahre altenDumper oder einen modernen Baggermit Dieselpartikelfilter handelt.Mit einem geschickt gewählten Oel wiez.B. MOTOREX FOCUS 4 oder MCPOWER PLUS in der ViskositätSAE 10W/40 kann mit wenigen Produk-ten der Motorenoelbedarf des gesamten

Maschinenparks abgedeckt werden.

Erfolgreiches OEKOSYNT HEESDas Hydraulikfluid OEKOSYNTHEES ist das technisch führendeProdukt auf dem Markt. Seine Leis-tungs- und Verschleisswerte sowie dieLanglebigkeit sind ungeschlagen.

Aktuel l Aktuel l

MOTOREX – und das Baupuzzle gelingt

Die Baubranche stellt höchste

Anforderungen an Logistik und

Timing. Nicht zuletzt auch bei

den Zulieferern. Beratung, Sorti-

mentsbreite und hochstehende

Qualität machenMOTOREX in der

Schweiz zumPartner allererster

Wahl der Baubranche.

8 9

An sechs neuen Viskosimetern wird die

Viskosität (Zähigkeit) von Schmierstoffen

bei 40 und 100 °C gemessen.

Ins ideIns ide

Auf dem Vierkugel-

apparat wird die

Druckbeständig-

keit des Oels

bis zur Ver-

schweissung

der vier

eingespannten

Kugeln geprüft.

Powerplay imMOTOREX-Labor

Die Leistungsfähigkeit der MOTOREX-

Laboratorien ist von zentraler Be-

deutung – hier wird geforscht, ent-

wickelt und analysiert. Für den

Kunden bedeutet dies: Produkte auf

dem aktuellsten Stand der Forschung,

garantierte Qualität und ein einzig-

artiger Analyse-Service.

tische Methoden und ausgeklügelte Infra-struktur. Erstaunlich, wie schnell inLangenthal neu entwickelte Geräte undTestmethoden eingeführt und für che-misch-technische Produkte genutzt wer-den. Für weitergehende Untersuchungenwird eine enge Kooperation mit techni-schen Instituten gepflegt.

Mit der betriebseigenen Infrastrukturwerden bei MOTOREX rund 120 Ana-lyse- und Untersuchungsmethoden durch-geführt – hier einige der wichtigsten:

Präzis, auch unter ZeitdruckHeute ist es unerlässlich, selbst unter Zeit-druck hochpräzise Resultate zu liefern.Deshalb hat MOTOREX nochmals be-deutend in das Fachpersonal und dieInfrastruktur investiert. Mussten früherbestimmte Spezialanalysen und Entwick-lungsmessungen noch in externen Fach-laboratorien durchgeführt werden, kannaktuell der überwiegende Teil aller not-wendigen Arbeiten bei MOTOREXausgeführt werden. Dazu nutzen dieTribologie-Experten immer neue analy-

wieder zentrale Informationen unterextremsten Einsatzbedingungen liefern.Auch diese Muster werden im eigenenLabor ausgewertet und die Erkenntnissefliessen direkt in die Weiterentwicklungder Produkte ein.

Ein Beispiel aus der PraxisFür Aussenstehende ist die Welt in denMOTOREX-Laboratorien oft etwasabstrakt. Anhand des folgenden Bei-spiels lässt sich die tägliche Arbeit desLabors im Bereich der Analyse vonRohstoffen, Fertigprodukten und vonKundenmustern aus dem Praxiseinsatzgut aufzeigen.

Direkter KundennutzenRegelmässige Investitionen in den Be-reich Forschung und Entwicklung habenbei MOTOREX Tradition und sind einwichtiger Erfolgsfaktor. Dabei stehen imMOTOREX-Labor nicht nur rein wis-senschaftliche, sondern besonders auchpraxisorientierte Ergebnisse im Vorder-grund. Täglich werden unzählige Kun-denmuster analysiert und das Resultatwird schriftlich an die Partner weiter-gegeben. So erfahren die Kunden innertnützlicher Frist, ob sie gewisse Schmier-stoffe wechseln müssen oder ob sie diesenoch weiter nutzen können. Sehr wert-voll sind natürlich auch die Erkenntnisseaus dem Rennsport, welche immer

Schnelle und präzise Analysen von ein-

treffenden Rohstoffen und Produktions-

Chargen helfen die Produktivität zu

steigern und die hohe Qualität zu sichern.

Viskosität bei 40 °C /100 °C und der darausermittelte ViskositätsindexBestimmung der gegenseitigen laminarenVerschie-bung zweier benachbarter Schichten einer Flüssigkeit.Ein Viskositätsabfall kann z.B. im höheren Temperatur-bereich eine verminderte Schmierfähigkeit und eineZunahme anVerschleiss bedeuten.

InfrarotaufnahmenMit IR-Spektren lassen sich bereits geringfügige Ab-weichungen zum Frischoel feststellen.ZusätzlicheSignale in diesen Spektren können durchVerunreini-gungen wie z.B.durchVermischung mit Fremdoelen,Russeintrag,Eindringen von Kühlflüssigkeit,oderdurch Oxidationsprodukte wegen thermischer odertemporärer Überlastung des Schmierstoffes hervor-gerufen werden.Bei der Verwendung von Bio-Treib-stoffen in Dieselmotoren findet man zuweilen erheb-liche Konzentrationen davon imMotorenoel.

Alterungsstabilität durch die Messungder «Total Base Number»Durch die Zunahme der Oxidationsprodukte währenddes Einsatzes nimmt die TBN ab,die Alkalireservenschwinden.Wird ein kritischer Punkt unterschritten,kann das eine negative Veränderung für die tribolo-gischen Eigenschaften des Schmierstoffes bedeuten.

FlammpunktDieserWert gibt einen Hinweis auf den möglichenEintrag von Treibstoff in das Motorenoel.Mit einerTreibstoffverdünnung entsteht ein Verlust an Schmier-wirkung. Frühzeitig erkannt können so grössereSchäden verhindert werden.

Messung der ElementgehalteDiese Messung lässt Rückschlüsse über die Ver-schleissfestigkeit einer Motorenoelformulierung zu.Dabei gilt das Hauptaugenmerk neben Eisen weite-ren Legierungsbestandteilen wie Chrom,Molybdän,Kupfer usw.Neuartige Legierungen undVerbund-werkstoffe rücken zusätzliche Elemente wie SiliziumundWolfram in den Mittelpunkt der Untersuchun-gen. Oft ist es möglich,anhand der Elementkonzen-trationen die Problemregionen in einemMotorausfindig zu machen.

Überprüfung der AdditivkonzentrationenVeränderungen dieser Konzentrationen erlaubenAufschluss,ob eineVermischung mit anderen Oelenstattgefunden hat.Das Einfüllen eines minderwerti-gen Motorenoeles hat oft eineVerringerung derAdditivkonzentration zur Folge.

Messung des Verdampfungsverlustes nach NOACKDiese Methode erlaubt es denVerdampfungsverlustvon Oelen zu bestimmen.Eine grosse Herausforde-rung bei modernen Motorenoelformulierungen sinddie immer dünneren Schmiermittel.

Messung des TieftemperaturfliessverhaltensDieses wird mit dem CCS (Cold-Crancking-Simulator)gemacht.Dabei wird ein Motorenoel auf tiefe Tem-peraturen abgekühlt und der Oelwiderstand (dyna-mischeViskosität) gemessen.

InfrastrukturViskosimeter

IR-Spektrum(Infrarot-Spektroskopie)

Cold-Crancking-Simulator

Karl-Fischer-Titrometer

Säure-Basezahl-Titration

RFA-/Spektroskopie

Pourpoint-Prüfgerät

NOACK-Prüfgerät

Flammpunkt-Messgerät

BOSCH-Pumpe

Partikel-Messgerät

Erklärungen zu Fachausdrücken finden Sie auch unter www.motorex.com,Tribologie von A – Z

AnalyseViskosität dynamisch/kinematisch ermitteln

Feststellung der Identität und Abweichung von den Referenzwertensowie das Analysieren der Zusammensetzung von Schmierstoffen

Tieftemperatur-Anfahrtswiderstand

Wassergehalt in Schmierstoffen

Messung der sauren Bestandteile,Bestimmung der Konzentra-tionsveränderung saurer Verbindungen, z.B.hervorgerufen durchOxidationsprozesse.Bestimmung der Alkalireserven von Oelformulierungen

Bestimmung der Elementgehalte in Oelen

Erstarrungspunktbestimmung imTieftemperaturbereich von Oelen

Verdampfungsverlust von Basisoelen und Endformulierungen

Treibstoffeintrag,Qualitätsmerkmale/Abweichungen

Scherstabilität,Viskositätsabfall beim Gebrauch von Schmierstoffen

Partikeleintrag durch Abrieb und Fremdstoffe

Know-how TransferDie Analysen ermöglichen detaillierteAussagen über den Zustand von Schmier-stoff und Maschine. Fehler können sofrühzeitig erkannt werden. Damit könnenSie als Kunde wichtige Rückschlüsseziehen.

Das Team und dieLeistungen desMOTOREX-Laborsstellen auch inZukunft zentraleErfolgsfaktoren fürein starkes Powerplayvon MOTOREXdar.

Analyse eines MotorenoelsBei Motorenoelen werden die relevanten Untersuchungsmethoden zu einem Block zusammengefasst.In den meisten Fällen ist es nicht ein einzelnerWert,der einen repräsentativen Einblick über den Zustand oderdie Leistungsmerkmale des Schmierstoffes zulässt, sondern eineVielzahl von Messergebnissen und derenInterpretation.Wichtige Aussagen bieten folgende Tests:

1010 11

Bevor der «Pano 143» mit einer Transportkapa-

zität von 230 Personen in Betrieb genommen

wird, ist eine Funktionskontrolle auszuführen.

Eine «Pano-Komposition» der Wengernalpbahn auf demWeg zur Kleinen Scheidegg.

Im Hintergrund von rechts Eiger, Mönch und Jungfrau.

Zusammenmit Bahntechniker Peter Kauf-

mann führt Alexandra Bühler regelmässig

Reparatur- undWartungsarbeiten durch.

Repor tRepor t

Eine Reise auf den Monte Generoso lohnt sich immer – sei es der interessanten Bahnfahrt,

oder der prächtigen Aussicht wegen.

Vielseitig: Bei der Monte Generoso-Bahn

kann die Lokomotivführerin ihre verschie-

denen Fähigkeiten nutzen.

Körperliche Bewegung und Mobilitätwaren der gebürtigen Berner Oberländerinschon immer wichtig. So startete sie ihreberufliche Karriere vor über 25 Jahren miteiner KV-Lehre in einem Reisebüro, umdann später als «Flight Attendant» bei derCrossair ganz Europa zu befliegen. Dabeiblieb auch ihr sportliches Talent nichtungenutzt: «Wer in der Luft arbeitet, musskörperlich topfit sein» meint AlexandraBühler. Diese Fitness nutzte sie dann spä-ter während vieler Jahre als Skilehrerin inSaas Fee und Grindelwald.

Chance am Monte GenerosoAls bei der Monte Generoso-Bahn (MGB)im Tessin weitere LokomotivführerInnen

gesucht wurden, hat sich die technischinteressierte Frau gemeldet… und eineStelle bekommen! Heute sind bei derMonte Generoso-Bahn elf Lokomotiv-führerInnen im Einsatz, davon vierFrauen. So konnte Alexandra Bühler mitgrosser Unterstützung ihre Ausbildungdurchlaufen und erhielt immer wiederwertvolle Tipps von den Ausbildnern, egalwelchen Geschlechts. Von April bis Okto-ber dauert die «Sommersaison» unsererLokomotivführerin aus dem Norden.

Viele unterschiedliche Faktoren bestim-men die Fahrt eines Zuges mit: Das Roll-material, Signale, geographische Gegeben-heiten, das Wetter oder etwaige Baustellenauf der Strecke. Die Monte Generoso-Bahn existiert seit 1890 – damals wurdendie Wagen noch von einer in Winterthurbei der SLM gebauten Dampflok gestos-sen. Im Jahre 1941 erwarb der «Migros-Vater» Gottlieb Duttweiler die Bahn.Anfangs der Achtzigerjahre wurde dieLinie dann elektrifiziert. Heute fahren dieGäste bequem von Capolago aus in rund40 Minuten auf die 1’704 m.ü.M. gelegeneKulm. Von da aus bietet sich eine herrlicheAussicht auf das Seengebiet (die Seen vonLugano, Como, Varese und Langensee),auf die Po-Ebene mit Mailand und vomApennin bis zur Alpenkette.

Ganz auf sich gestelltIm Führerstand werden Konzentrationund Selbständigkeit gefordert und geför-dert – eine Signalstörung oder eine Warn-lampe an der Armaturentafel der Loko-motive, nichts darf Alexandra Bühler ausder Ruhe bringen. Es gilt einen kühlenKopf zu bewahren und richtig zu entschei-den, selbst wenn ein Wildschwein auf denGleisen stehen sollte, was kürzlich auchtatsächlich der Fall war! Zudem gewähr-leistet die ständige Verbindung über Funkzur Leitstelle die Möglichkeit, sich gegen-seitig zu informieren.

Bei der Monte Generoso-Bahn ist derFührerstand nicht vom Zugabteil abge-trennt, dadurch gibt es auch immer wiederReisende, die gerne über die schöne Floraund Fauna im Tessin plaudern wollen –«dann ist höchste Aufmerksamkeit gefor-dert», schmunzelt die selbstbewusste Frau.

Willkommene AbwechslungAnfang November wechselt AlexandraBühler jeweils den Arbeitgeber, den Füh-rerstand und das geographische Umfeld:vom mediterranen Tessin rauf ins Alpen-massiv in die Jungfrau-Region. Das machtihre Arbeit äusserst abwechslungsreich –für eine Lokomotivführerin klar das«Beste» aus beiden Welten!

Bei der Wengernalpbahn (WAB) stehtAlexandra Bühler nicht nur im Führer-stand, sondern leistet einen Teil ihrerArbeitszeit in der Werkstatt. Die Fahr-zeiten sind streng reglementiert und diesogenannte Reservezeit wird dazu genutzt,Revisions- und Wartungsarbeiten in derWerkstatt in Grindelwald-Grund durch-zuführen. Übrigens verwenden beideBahnen Schmierstoffe von MOTOREX,worunter sich auch viele biologisch ab-baubare Produkte befinden. Zusammenmit Zugtechnik-Spezialisten der Bahnpackt die technisch interessierte Frau auchanspruchsvolle Arbeiten unter dem Zugan. Das ist äusserst sinnvoll, denn die

Durch ihren Partner ist Alexandra

Bühler zur Bahn gekommen.

Mit Talent und Können ist sie eine

der wenigen Lokomotivführerinnen

in unserem Land. Im Sommer arbeitet

sie im Tessin und im Winter vor der

Kulisse des Eigers – für Abwechslung

ist gesorgt.

Lokomotive in kundiger Hand

Foto

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LokomotivführerInnen sind bei derersten Inbetriebnahme am Morgen fürdie Funktionskontrolle verantwortlich.

Gefordert: FingerspitzengefühlBei der WAB fordern gleich drei ver-schiedene Zuggenerationen viel Finger-spitzengefühl und profundes Können:Die ältesten Triebwagen des Typs BDhe4/4 stammen aus dem Jahre 1947, dieDoppeltriebwagen BDhe 4/8 stammenvon 1988 und werden durch die modernenNiederflur-Panorama-Gelenkzüge vonStadler Rail mit Baujahr 2004 ergänzt.«Die fahren sich alle komplett anders undauch das Bremsverhalten ist unterschied-lich», sagt Alexandra Bühler während derbeeindruckenden Fahrt mit der Zahnrad-bahn auf die Kleine Scheidegg.

Ein TraumberufLokomotivführer oder eben -führerin isteine äusserst anspruchsvolle Tätigkeit.Besonders die ständigen Höhenunter-schiede in den Bergregionen, aber auchdie Verantwortung für die Passagiere kön-nen belasten. Dennoch möchte AlexandraBühler ihren Beruf mit keinem anderender Welt tauschen. «Bitte einsteigen, derZug fährt ab!»

www.montegeneroso.chwww.jungfraubahn.ch

Foto

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gfra

ubah

nen/

WAB

12 13

PraxisMotorenoel

Dieser moderne CNG-

betriebene Busmotor

sitzt wie seine Diesel-

Artgenossen im Fahr-

zeugheck.

CNG-betriebene (Compressed-

Natural-Gas) Fahrzeuge überzeugen

durch geringe Abgasemissionen

sowie minimalen Partikel- und

CO2-Ausstoss. Argumente, die CNG

im öffentlichen Verkehr boomen

lassen.

Im Trend:mobile Gasmotorennungsrückstände das Gleichgewicht desSchmierstoffs. Für mobile CNG-Motorenin Nutzfahrzeugen und Bussen hatMOTOREX das hochwertige Leichtlauf-Motorenoel FOCUS CNG SAE 10W/40entwickelt. In FOCUS CNG wendetMOTOREX die LowSAPS- (Low Sul-phated Ash, Phosphorus + Sulfur) sowieneueste Additives-Technologie an. Dassynthetische (Synthetic Performance)Spezial-Motorenoel schmiert alle Kom-ponenten optimal und schützt diese auchdauerhaft vor Verschleiss und Oxidation.

Auch für DieselmotorenIhr Betrieb setzt Nutzfahrzeuge und Bussemit Gas- und Dieselmotoren ein?MOTOREX FOCUS CNG SAE 10W/40besitzt sowohl Freigaben für CNG- alsauch für Diesel-Motoren (siehe Kastenoben links). Dies ermöglicht die Ab-deckung eines gemischten Fahrzeugparksmit nur einem Motorenoel.

Ihr MOTOREX-Gebietsleiter gibt Ihnengerne weitere Auskünfte.

Immer mehr Unternehmen des öffentlichenVerkehrs setzen auf die CNG-Technologie.Der Hauptbestandteil von CNG ist das GasMethan. Häufig enthält Erdgas auch grös-sere Anteile von Ethan, Propan und Butan.Erdgas ist ein ungiftiges, brennbares, farb-und in der Regel geruchloses Gas. Es eignetsich daher perfekt für die Verbrennung in

Fahrzeugen, welche in dicht besiedeltenGebieten für den Personentransport ein-gesetzt werden.

Für die Betankung wird das Gas in einemKompressor auf 250 – 300 bar verdichtetund an der Zapfsäule bei ca. 200 bar in dasFahrzeug mit Spezialtank eingefüllt. DieAbgabe von Erdgas erfolgt in der Mass-

einheit Kilogramm. Ein Kilogramm Erdgasbeinhaltet etwa gleich viel Energie wie rund1.5 Liter Benzin oder 1.3 Liter Diesel.

Spezielles CNG-MotorenoelGasmotoren verlangen speziell formulierteMotorenoele. Sie neigen zu vermehrtenAblagerungen an Kolben und im Brenn-raum, zudem belasten saure Verbren-

KorrigendaIm letzten MOTOREX magazine hat sich auf der Seite 12/13 ein Druckfehler bei den Spezifikationender LowSAPS-Motorenoele eingeschlichen. Hier die korrekten Angaben:

Motorenoel Viskosität Aschegehalt Einsatz/Spezifikation

FOCUS 4 SAE 10W/40 < 1,0 Gewichts-% Nutzfahrzeuge – ACEA E7 / E6 / E4

MC POWER PLUS SAE 10W/40 < 1,3 Gewichts-% Nutzfahrzeuge – ACEA E7 / E5 / E4

FARMER MC SAE 10W/40 < 1,3 Gewichts-% Landtechnik – ACEA E7 / E5 / E3

Abgasemission Bus reale Fahrzyklen

Part

ikel

emis

sion

g/km

0.2

0.18

0.16

0.14

0.12

0.1

0.08

0.06

0.04

0.02

0

CO2 100%

Diesel Euro III

Diesel Euro III + DPF

CNG

CO2 86%

Diesel Euro V SCR

0 5 10 15 20 25NOx Emission g/km

Gut erkenntlich sind die tiefen Abgasemissio-

nen CNG-betriebener Fahrzeuge – sie unter-

bieten die Euro 5-Norm für Dieselmotoren!

peraturen beeinträchtigt worden wäre oderder Hydraulikdruck nachgelassen hätte.Während dieser Arbeit habe ich wieder anmein Motto, eben das mit den Leistungs-reserven, gedacht.»

MOTOREX magazine: «Wie sieht es mit derBetriebsdauer aus? Musste seit der erstenBefüllung mit OEKOSYNT HEES dasHydraulikfluid gewechselt werden?»Paul Accola: «Wir haben nach 800 Betriebs-stunden eine Oelprobe in das MOTOREX-Labor geschickt. Der Bericht fiel wie erwar-tet positiv aus – nach weiteren 800 Stundenwird eine Feinfiltrierung und erneute Labor-analyse empfohlen. Im Vergleich zu Hydrau-likoelen, welche ich früher eingesetzt habe,kann ich mit OEKOSYNT HEES mit regel-mässig durchgeführten Laboranalysen ca.vier Mal länger als zuvor arbeiten. Das rech-net sich!»

MOTOREX magazine: «Ihr Schlusswort?»Paul Accola: «Die umfassenden Leistungs-reserven und die vier Mal längere Einsatz-dauer sowie die schnelle biologische Abbau-barkeit sind Argumente, die für mich gleichdoppelt punkten. Sie wissen ja selber, wieschnell ein beschädigter Hydraulikschlauchplatzen kann…»

MOTOREX magazine: «Herzlichen Dank.»

MOTOREX magazine: «Herr Accola, woraufachten Sie als selbständiger Baggerunterneh-mer bei Ihrem Maschinenpark besonders?»Paul Accola: «Sämtliche Maschinen solltenmöglichst geringe Stillstandzeiten haben undstets betriebsbereit sein. Qualität zahlt sichimmer aus – früher oder später realisiert dasjeder unternehmerisch denkende Maschinen-besitzer.»

MOTOREX magazine: «Was heisst das genau?»Paul Accola: «Ich nenne Ihnen gerne ein Bei-spiel: Oft werden an Baumaschinen wegendringlichen Aufträgen Wartungsarbeitenhinausgeschoben und meistens treten imdümmsten Moment Schäden auf. Die Ter-mine purzeln und am Ende geht die Rech-nung garantiert nicht auf! Wie im Sport istes auch im Geschäftsleben sehr beruhigend,gewisse Leistungsreserven zu haben.»

MOTOREX magazine: «In Ihrem Menzi MuckA91 verwenden Sie das HydraulikfluidOEKOSYNT HEES von MOTOREX –welche Erfahrungen haben Sie bis heutedamit gemacht?»Paul Accola: «Das Hydraulikoel überträgtbekanntlich immense Kräfte und ist auchthermisch extrem belastet. Kürzlich habe icheine Baugrube beinahe in Nonstop-Arbeitausgehoben. Dabei hatte ich nie den Ein-druck, dass die Hydraulik trotz hoher Tem-

Im MOTOREX-Labor wird die Hydraulikflüssig-

keitsprobe auf Partikel, Kondensate, Ablage-

rungen usw. analysiert.

Aus dem Skirennsport weiss der

41-jährige Baggerunternehmer

Paul Accola, wie sehr es auf das rich-

tige Material ankommt. Im Geschäfts-

leben jedoch wird der Erfolg nicht

in Sekundenbruchteilen, sondern

auch in Franken und Rappen ausge-

wiesen.

OEKOSYNT HEES punktet doppelt!

Quelle:ADEMEUniGraz

Foto:MAN

PresseDeutschland

OEKOSYNT HEES zeichnet sichdurch folgende Eigenschaften aus:–mischbar mit vergleichbaren Produkten

– imVergleich zu Mineraloel 3- bis 5-fach länger einsetzbar

– vollsynthetisch mit neuester Additivestechnologie

– extrem vielseitig einsetzbar

– Freigabe:Bosch Rexroth A4VSO125,DIN ISO 15 380 (HEES),usw.

– hohe Buntmetallverträglichkeit (VDMA 24570/Linde-Test)

– biologisch schnell abbaubar gemäss OECD 301 B

– Oelanalysen durch das MOTOREX-Labor inklusive

EinsatzbereichFOCUS CNGFür modernste Nutzfahrzeugeund Busse aller Marken,welcheein Motorenoel der folgendenSpezifikationen fordern:ACEA E7,E6 und E4MB-Approval 228.51MANM3271-1,MANM3477,MANM3277 CRT, VOLVOVDS-3

1514

Industr ie Industr ie

Durch regelmässiges Ausmessen,

z.B. mit einem Projektor, können Leistungs-

steigerungen exakt nachgewiesen werden.

nur bis ca. 9 cm langen Ratschen werdenzu 100% im eigenen Unternehmen her-gestellt.

Die Ratschen bestehen aus Inox 1.4305und 1.4197. Das Präzisionswerkzeug zeigtanschaulich, wie vielseitig heute moderneBearbeitungszentren sind und welcheBewegungsfreiheit sie dem Unternehmerermöglichen.

Innovativer Partner gefundenFortschritte kommen bekanntlich nichtvon alleine – dazu sind veränderungs-bereite Unternehmer und die passendeTechnologie im richtigen Moment nötig.Mit der Umstellung auf MOTOREXORTHO NF-X ist die Josef Ganter Fein-mechanik punkto Innovationspotenzialvoll und ganz auf ihre Rechnung gekom-men: Die Verbesserungen wurden doku-mentiert und lassen sich schlussendlich inEuro und Cent pro hergestelltes Teil aus-weisen.

Gerne gibt Ihnen MOTOREX überdie neue Generation der ORTHO-Schneidoele und die Optimierungs-möglichkeiten in Ihrem Anwendungs-bereich Auskunft.

Spezial-Werkstoff «Monel»Für ein Endoskop wird aus hochfestemMonel 400 (setzt sich aus 63% Nickel,28 – 34% Kupfer, < 2,5% Eisen und 2%Mangan zusammen) ein anspruchvollesTeil gefertigt. Die Nickel-Kupfer-Legie-rung weist eine hohe Zugfestigkeit auf undist sehr beständig gegenüber atmosphäri-scher Korrosion, Salzwasser undeiner Vielzahl von Säuren und Lösungen.

Mit dem früher eingesetzten, herkömm-lichen Schneidoel verfärbte sich das Teilimmer und musste anschliessend poliertwerden. Mit MOTOREX ORTHONF-X hingegen blieb die Oberfläche wäh-rend und nach der Bearbeitung einwand-frei glänzend. Durch die spezielle Additi-vierung und die dadurch ermöglichtenthermischen Synergieeffekte von ORTHONF-X konnte der bisher erforderlichePolierprozess weggelassen werden.

Clevere Medizintechnik-WerkzeugeInnovation hat bei Josef Ganter Fein-mechanik Tradition – so wurden in denletzten Jahren Universal-Ratschen undDrehmomentschlüssel für die Medizin-technik, insbesondere für den Einsatz inder Dentaltechnik entwickelt. Die kleinen,

Drehen – Fräsen – Bohren – Wirbeln – Gra-

vieren und vieles mehr auf ein und derselben

Werkzeugmaschine ist heute Realität.

Schneller, präziser und günstiger produzie-

ren. Dank des Erfolgsfaktors ORTHO NF-X

konnte die Produktivität gesteigert werden.

Mehr Leistung gefordertBesonders die MOTOREX vmax-Tech-nolgoy für gesteigerte Vorschub- undSchnittgeschwindigkeiten sowie die erhöh-ten Werkzeugstandzeiten interessiertenden Drehspezialist. In verschiedenenSerien wurden die Bearbeitungsparameterfür ausgewählte Teile unter Aufsichtschrittweise gesteigert. Am Ende konntebei allen Operationen, wie Drehen, Frä-sen, Bohren und Gravieren, eine Leis-tungssteigerung von bis zu 60% erreichtwerden!

Positive Resultate wurden ebenfalls beiden Werkzeugstandzeiten ermittelt.Die Werkzeuge überstanden nun auchproblemlos unbemannte Schichten. Dassteigerte die Effizienz stark und Werk-zeugschäden traten seit der Umstellunggar nicht mehr auf. Die hohe Masshaltig-keit und Oberflächengüte blieben beste-hen.

«Im Bereich Mandrels bieten wir das welt-weit wohl umfangreichste Artikelsortimentan», sagt uns Roland Müller, der Inhaberdes Unternehmens. Ergänzt wird dieserBereich mit Präzisionsdrehteilen bis 25 mmDurchmesser, vorwiegend für die Medizin-technik. Auf 18 CNC-gesteuerten Dreh-automaten mit bis zu 12 Achsen fertigenausgebildete Fachkräfte Klein- und Gross-serien und auch Musterteile auf Wunsch.

Optimierte ProduktionHeute ist die Konkurrenz auf dem Marktder Scheibenträger stark und internationa-lisiert – ein Preiszerfall für die Teile wardie Folge. Nur durch einen optimiertenProduktionsprozess in 3 Schichten war esdem Unternehmen möglich, hochstehendeQualität zu konkurrenzfähigen Preisenanzubieten. Im Gespräch mit RolandMüller spürt man sofort seine Begeiste-rungsfähigkeit für Neues. Diese Einstel-lung war auch der Grund für den Wechselauf ein neues Bearbeitungsfluid.

Feinmechanik, innovativ produziert

Mit der Herstellung von Mandrels

(Scheibenträger) ist das Unternehmen

gross geworden.

Roland Müller setzt wo immer möglich auf

sinnvolle Innovation – so kühlt der Betrieb

die Luft über eine Erdkälteanlage herunter.

Bei der Josef Ganter Feinmechanik in Dauchingen/D, wird das ganze Unter-

nehmen durch konstante Innovation geprägt. Die neueste wichtige Verände-

rung bei Josef Ganter: der Einsatz des neuartigen Universal-Schneidoels

MOTOREX ORTHO NF-X.

Eigenentwicklungen:

Drehmoment-Schlüssel und Ratschen

für die moderne Medizin- und

Dental-Technik.

Abbildung in Originalgrösse

1716

ToptechExpor t

Von links nach rechts: Anzeigeeinheit, Nieder-

spannvorrichtung, breite Prüfrollen und

speziell entwickelte Software für die Prüfung

landwirtschaftlicher Anhängerzüge.

Bremsprüfung: Sind Sie bereit?Autorisierte Werkstätten sollen in Zukunftdie Fahrzeuge unter Last prüfen undMessprotokolle ausstellen. Erbringt dasFahrzeug die vom Fahrzeugherstellervorgeschriebene hydraulische oder pneu-matische Bremsleistung, kann der Besitzerunter Vorweisen des offiziell gültigenBremsprüfprotokolls das Fahrzeug aufdem Strassenverkehrsamt vorführen.Davon betroffen sind alle landwirtschaft-lichen Fahrzeuge und Anhänger mit einerHöchstgeschwindigkeit von 30, respektive40 km/h und mit einem Gesamtgewichtvon bis zu 40 Tonnen.

Auf Kundenbedürfnis entwickeltAls Werkstattprofi leuchtet bei Ihnensicherlich schon die eine oder andereLampe rot auf… Bis anhin liessen sichlandwirtschaftliche Fahrzeuge kaum aufeinem LKW-Bremsprüfstand testen.Auf welcher Infrastruktur sollten solchePrüfungen nun stattfinden? MOTOREX-TOPTECH hat mit verschiedenen Fach-betrieben in den Kantonen St. Gallen undThurgau die Bedürfnisse analysiert. Fahr-werk- und Brems-Spezialisten des Brems-prüfstand-Herstellers AHS haben darauf-hin die Vorgaben für die Programmierungder speziellen Bremsprüfsoftware «AHSAgro CH» erarbeitet.

Neuheit AHS Varioflex AgroSomit hat MOTOREX-TOPTECH nochvor der gesetzlichen Einführung der künf-

tigen Richtlinien über die Bremsprüfungvon landwirtschaftlichen Fahrzeugen einepraxiserprobte Lösung.

Mit einer Niederspannvorrichtung könnenAnhänger pro Achse auch «künstlich»mit bis zu 10 Tonnen Gewicht beladenwerden – somit gehören volle Anhängerund Jauchewagen in der Werkstatt derVergangenheit an.

Mehrarbeit für WerkstättenEs ist offensichtlich, dass eine solcheRegelung der Landtechnik-Werkstättenzu beträchtlich mehr Arbeit verhelfenwürde – immer vorausgesetzt, sie verfügenüber die geforderte Infrastruktur.

Haben Sie Fragen zu diesem Thema –unter Tel. 062 919 75 85 geben wir Ihnengerne Auskunft.

G+G Torino: la grande passione

Nicht zu übersehen: das G + G-Rennservice-

Motorhome steht bei vielen Anlässen an

vorderster Front.

Auf MOTOREX aufmerksam wurde derrennsportbegeisterte Italiener durch diePräsenz von MOTOREX im Motocross.«Ho visto vincere tanti di quei campionidel mondo nel cross con MOTOREX»(übersetzt: «Ich habe sehr viele Moto-cross-Weltmeister mit MOTOREX ge-winnen sehen»), gibt Tamiatto zum Bes-ten. Und dadurch entwickelte er auchdie Geschäftsidee, MOTOREX-Zweirad-produkte in Italien zu vermarkten. AlsBranchenkenner hat sich der Unterneh-mer gefragt, wie er mit vernünftigemAufwand ganz nahe bei der Zielgruppesein kann. Die Antwort lag auf der Hand:Mit einem als Rennservicewagen ausge-statteten Motorhome sind er und seineMitarbeiter seit Jahren an mehreren MXWM-Läufen und zahlreichen nationalenOffroad-Meisterschaften, wie den KTM-Trophys, auf dem Rennplatz dabei.

Die Eigeninitiative hat sich für sein Unter-nehmen gelohnt – immer mehr Rennfah-rer nutzen den kompetenten Service unddie Beratung rund um das ThemaSchmiertechnik.

Starke DistributionFür G + G Torino sind heute nicht weni-ger als 18 Aussendienstmitarbeiter in ganzItalien unterwegs. Diese arbeiten auf eige-ne Rechnung und sind stolz darauf, diequalitativ hochstehenden Produkte aus derSchweiz von Turin bis Palermo über denZweirad-Handel abzusetzen. Dabei profi-

Den Zugang zum Zweirad-Markt ver-schaffte sich Nanni Tamiatto vor überdreissig Jahren mit dem Vertrieb verschie-denster Motorrad- und Rollermarken inNorditalien. Zug um Zug fanden weitereProduktegruppen Aufnahme in das Sorti-ment: Bekleidung, Ersatzteile, Zubehörund nicht zuletzt Schmier- und Pflege-produkte von MOTOREX.

Italien ist nicht nur heiter Sonnen-

schein und Pizzaessen – die Konkur-

renz im Schmierstoffmarkt ist hart.

Dennoch ist es G + G Torino gelungen,

die MOTOREX MOTO LINE in Italien

erfolgreich zu vermarkten.

In mehreren Kantonen in der Ost-

schweiz wird für die Bremsprüfung

von landwirtschaftlichen Fahr-

zeugen ein neues Prüfprozedere

verlangt. Diese Praxis könnte sich

für die ganze Schweiz abzeichnen.

Bremsprüfdiagramm eines landwirtschaft-

lichen Anhängers – in naher Zukunft ein

obligatorischer Prüfvorgang.

Bremsprüfstand MOTOREX-TOPTECHAHS Varioflex 310Achslast max. 20 TonnenPrüfbreite max. 340 cmMessbereich 0–8/0–40 kNPrüfgeschwindigkeit 2,3 km/hEl.Anschluss 400V/63 ASoftware AHS-PicaroNetzwerkfähigkeit ja

Von links: Livia Vallanzasca

(Marketing/Finanzen),

Nanni Tamiatto (Geschäftsführer)

und Rossina Peña Olaya

(Verkauf/Support Agenten).

tieren sie bei G + G Torino von einerdurchdachten Logistiklösung mit einemZentrallager bei einem hocheffizientenSpediteur – so werden Bestellungen meis-tens noch am selben Tag für die Lieferungbereitgestellt.

Tendenz steigendInitiative und Enthusiasmus scheinenbei G+G Torino nicht am Markt vorbeizu gehen. So sind die Umsätze mitMOTOREX seit dem Jahr 2004 kontinu-ierlich steigend. Dazu Tamiatto: «Ganzam Anfang steht das Produkt, dieses mussabsolut überzeugen, dann kommt die opti-male Absatzstruktur und besonders wichtigin einem Verdrängungsmarkt sind mög-lichst tiefe Fixkosten. Aber das Wichtigsteist die Passion für Motorräder – ohne diesegeht nichts!» Der Firmeninhaber weiss inwelche Richtung es gehen soll.

Dazu wünschen wir G + G Torino undMOTOREX weiterhin «tanta forzae passione» (viel Kraft und Leidenschaft)!

Foto:Jakob

HoferAG

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Bremsdiagramm

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Bremsdruck PM (bar)

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Auf die Tribüne mitMOTOREX

Für einmal geht es bei der gezeigtenTrouvaille nicht direkt um Mobilität, vielmehr um den augenfälligen Auftritt vonMOTOREX im Stadion «La Maladière»in Neuenburg. Das topmoderne Fussball-stadion wurde im Juni 2007 eingeweihtund beheimatet nicht nur die rot-

schwarze Mannschaftvon XAMAX:La Maladière bietet über400 Menschen einenArbeitsplatz, 54 Läden,28’000 m2 kommerziellnutzbare Fläche undganze 12’000 Sitzplätze.Ein Teil des Stroms unddes Warmwassers wirdmit 730 m2 Solarpanelsauf dem Stadiondachgleich selber produziert.Und falls es in der Fuss-ballhochburg der StadtNeuenburg heiss odergar zu heiss zugehensollte, so rückt die imUntergeschoss desStadions einquartierteFeuerwehr blitzschnellaus.

Den optisch eindrucks-vollen Auf- und Abstieg

zu den Plätzen bietet MOTOREX mitseiner originell platzierten Aussen-werbung. Für Auf- und Abstiege vonXAMAX hingegen sind die Rot-Schwarzen weiterhin selber zuständig.

www.xamax.ch

Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragenund bis zum 1. August 2008 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sieeinen von 5 MOTOREX-Regenschirmen. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt. Überden Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 83 lautete: ADDITIVES

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