magazinemagazine
www.motorex.com
INDUSTRIE
AKTUELL
MOTORENOEL
REPORT
Nr. 73November 2004
Interviewmit NatachaGachnang
MOTOREXPROFILE M-LASAE 5W/30
LowSAPS-Motorenoelfür EURO 4/5Diesel
Aussenreibenmit MOTOREXORTHO NF-X
Der schnellste Weg führt übers Limit. Nur wer dort weiter geht, wo andere stehen
bleiben, macht Unmögliches möglich. Wie hoch Ihre Ziele auch sind: Das Oel dazu kommt von
MOTOREX. 062 919 75 75, www.motorex.com 3www.motorex.com
E d i t o r i a l
IMPRESSUM
SEITE 17
SEITEN 10/11
SEITEN 6/7
Aktuell Mit der EURO4-Norm werden neu-artige Abgasnachbehandlungssysteme in die neueLKW-Generation Einzug halten. Dabei spielt daseingesetzte Motorenoel eine bedeutende Rolle.
Toptech Spontan einen zusätz-lichen Arbeitsplatz mitLift schaffen? Kein Problem, mit demMOTOREX NUSSBAUMSPRINTER express mobil.
Report Sie ist jung, schnell und eine Frau, das ist im professionellen Rennsport noch immer eineAusnahme. Natacha Gachnang in einem exklusivenInterview mit dem MOTOREX magazine.
MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.
Druckfehler und Änderungen tech-nischer Daten vorbehalten.
Herausgeberin:BUCHER AG LANGENTHALMOTOREX-SchmiertechnikCH-4901 Langenthal
Tel. ++41 (0)62 919 75 75Fax ++41 (0)62 919 75 95
Telefonischer Kundendienst,Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.
Konzept, Redaktion und Artdirection:AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH,Muri b. Bern, [email protected]
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern
Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.
Titelbild: zVg. Jaguar Concept Car
MOTOREX NEWS 4/5
Für Bike und Moto:HYDRAULIC FLUID 75
Gut besuchtes GVO-Seminar
Neues Rennmotorenoel:KTM RACING 4T SAE 20W/60
Aktuell:MOTOREX CAR LINE-WINTER-KIT
Mischerschutz SATURN 6600 BIO
Messerückblick auf EUROBIKE und INTERMOT 04
Für den Renneinsatz:ATV QUAD RACING 4T SAE 10W/50
FDA-Richtlinien für die Medizinaltechnik
REPORT 6/7
Interview mit der Formel BMW-Fahrerin Natacha Gachnang
INSIDE 8
Spiegler Bremstechnik – von 100 auf 0 km/h in wenigen Metern
MOTORENOEL 9
Auf Mass: MOTOREX PROFILE M-LA SAE 5W/30
AKTUELL 10/11
LowSAPS FOCUS 4 ebnet den Wegfür die kommende EURO 4/5-Norm
HIGHLIGHT 12
Oldtimer Traktoren: Mit 30 km/h in den siebten Himmel
MOTO LINE 13
Moderne Benzin-Additives für Motorräder
INDUSTRIE 14/15
Hochpräzises Reiben mit MOTOREX ORTHO NF-X
WISSEN 16
Tribologie von A bis Z, Teil 22
TOPTECH 17
Mobil: SPRINTER express mobil
BOX 18
TrouvailleKreuzworträtselComic
Liebe Leserin, lieber Leser
Diesmal handelt es sich bei unserem Reportum ein Interview mit der überaus sympathi-schen und sehr talentierten RennfahrerinNatacha Gachnang. Was schon ihr Gross-vater und Papa, als Garagisten übrigens seitJahrzehnten treue MOTOREX-Kunden,damals noch als Hobby ausübten, möchte sie sich zum Beruf machen: Profi-Rennfah-rerin werden und zugleich eine Traditionfortsetzen.
Tradition hat auch bei uns einen grossenStellenwert. Wenn es meinem Vater jeweilsgelang, seine Rezepturen für die Bodenpfle-gelinie nochmals zu verbessern, belehrte ermich voller Stolz: «Du brauchst nie die bil-ligste Ware herzustellen, aber unbedingt undabsolut die Bestmögliche.» Damit hatte ervollen Erfolg und die Marke REX erfreutesich grosser Beliebtheit. Ich folgte seinerBelehrung und merkte bald, wie richtig undwichtig sein Grundsatz für die Entwicklungunseres Unternehmens und der MarkeMOTOREX war. Und mit grosser Freudedarf ich feststellen, dass auch die dritte Gene-ration zielstrebig, kompromisslos und mitBegeisterung fortsetzt, was sich seit 1917 sogut bewährte.
Wie aus den nachfolgenden Beiträgen er-sichtlich, nehmen die Ansprüche an For-schung und Entwicklung ein gewaltiges Aus-mass an. Sie zu vollbringen und gleichzeitigunserer Tradition treu zu bleiben, erfüllt alle unsere Mitarbeitenden mit Stolz undGenugtuung.
Edy Bucher (1924)
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Für den Renneinsatz entwickelt:ATV QUAD RACING 4T SAE 10W/50Nicht nur als wertvolle Arbeitsgerätesind ATVs (All Terrain Vehicles) heuteauch in der Schweiz weit verbreitet, son-dern auch als reinrassige Hochleistungs-Rennmaschinen. Mit dem MotorenoelATV QUAD Racing 4T SAE 10W/50deckt MOTOREX das Anforderungs-profil modernster 4-Takt-Quads für denRennbetrieb perfekt ab.
Grossandrang an den MOTOREX-Ständen der zwei bedeutendsten inter-nationalen Zweiradmessen: Vom 2. bis 5. September lancierte MOTOREX ander weltbekannten Fahrradmesse EURO-BIKE in Friedrichshafen die Highlights
Am Puls der Branche: Die EUROBIKE und INTERMOT 04
MOTOREX SATURN 6600 BIO:Schützt Mischer und UmweltDie neuen, VOC-freien und biologisch raschabbaubaren Betontrennmittel und Mischer-schutz-Produkte von MOTOREX erfreuten
sich während der bauintensiven Jahreszeit grosser Beliebtheit. So auch der Mischer-schutz SATURN 6600 BIO. Modernste Additives bilden einen wirksamen Film, die zuverlässig alle Maschinen-, Metall- und Gummiteile vor aggressiven Rückstän-den schützt.
Die komplexe Rezeptur beinhaltet unter anderem auch Silikonoel, welches eine aus-gezeichnete Wasser-Unterwanderung (Dewatering), langanhaltende Wasserverdrän-gung sowie eine Farbauffrischung der Mischeroberfläche bewirkt. Das Produkt ist im 200- oder 60-Liter-Fass und im 25-Liter-Gebinde erhältlich.
Der vollsynthetische Schmierstoff garan-tiert in Verbindung mit der neuesten Generation von Additives eine extrem hohe Scher- und Temperaturstabilität über einen breiten Viskositätsbereich. MOTOREX ATV QUAD RACING 4Tüberzeugt durch optimale Schmierung und hohe Sicherheitsreserven vom Start bis ins Ziel. Auf geht’s!
Für Bike und Moto: HYDRAULIC FLUID 75Viele Mountainbikes sind mit hydrauli-schen Bremsen ausgestattet. Dabei setzendie einen Hersteller bei den Betriebs-flüssigkeiten auf eine bewährte DOT-Bremsflüssigkeit und dieanderen auf ein Hydraulikoel.
Vereiste Scheiben und Scheibenreini-gungs-Anlagen sowie angefrorene Tür-gummis machen den Automobilisten diekalte Jahreszeit nicht gerade sympathi-scher.
Mit dem kompletten WINTER-KIT ausder MOTOREX CAR LINE können Sie Ihrer Kundschaft den Winter gewiss nichtverkürzen, aber um einiges vereinfachen.Das Kit beinhaltet 2 Liter gebrauchs-fertigen Scheibenreiniger, 500 ml Schei-benenteiser im Pumpzerstäuber, einenSilikonstift und als Geschenk einen prak-tischen Eiskratzer. So ausgerüstet, kann die eine oder andere heikle Situationsouverän gemeistert werden.
Platzieren Sie die WINTER-KITs jetztgut sichtbar am Verkaufspunkt und einMehrumsatz in den kommenden Winter-Monaten ist Ihnen sicher.
Gut besuchtes MOTOREX-GVO-SeminarMit Inkraftsetzung der neuen WEKO-Normen (Wettbewerbskommission) derGruppenfreistellungsverordnung (GVO)per 1.11.2002 respektive anfangs 2005 werden die Weichen im Automobilgewerbeneu gestellt. Die veränderte Situation, welche nun EU-weit zum Tragen kommt,
Aktuell:Das CAR LINE-WINTER-KIT
sieht einen freieren Markt vor, bei demdie Händler vermindert an einen Impor-teur gebunden sind und der Vertriebmehrerer Marken unter einem Dachmöglich sein wird.
Dieses topaktuelle Thema hat BUCHER-MOTOREX veranlasst, den Interessier-ten aus der Automobilbranche die neueGruppenfreistellungsverordnung und die damit verbundenen Auswirkungen für den Autohandel an zwei Seminarennäher zu bringen. Die Anlässe wurdenunter anderem mit einem Fachreferat derWEKO bereichert. Viele Fragen konntendabei direkt von anwesenden Fachleutenbeantwortet werden. Weitere Infos auchunter: www.weko.admin.ch
aus der BIKE LINE. An der 4. INTER-MOT vom 15. bis 19. September inMünchen lieferte MOTOREX dann mitder Präsentation der NeuentwicklungKTM Racing 4T SAE 20W/60 vor allenKTM-Importeuren einen beeindrucken-den Leistungsbeweis.
An der INTERMOT stellten wiederumüber 1’000 weltweit führende Motorrad-
und Roller-Hersteller zu-sammen mit den branchen-verwandten Unternehmenauf gut 100’000 m2 aus.
MOTOREX war an beidenBranchenevents prominentvertreten.
FDA-Richtlinien in der MedizinaltechnikDie US-Behörden «US-Departement of Health and Human Services» und die «Food and Drug Adminis-tration» (FDA) sind dafür verantwortlich, dass die Sicherheit, Verträglichkeit und Wirksam-keit von Pro-dukten
auf den US-amerikanischen
Märkten sicher gestellt wird. Die dazu
entwickelten Standardsbetreffen folgende Branchen:
die Pharmaindustrie, die Kosme-tikbranche, die Biotechnologie und
die Lebensmittelindustrie.
Mit der Validierung der einzelnen Produktegelten alle gesetzlichen Auflagen als erfüllt.
Zu diesem topaktuellen Thema und der Bedeutung in der Medizinaltechnik hat dieMOTOREX AG mit namhaften Partnern Mitte Oktober ein äusserst erfolgreiches Fachseminar organisiert. Der Anlass decktesämtliche Themenbereiche von den FDA-Anforderungen über die eingesetzten Bearbeitungsfluids bis zur Teilereinigung umfassend ab.
Mit dem neuen MOTOREXHYDRAULIC FLUID 75 MINERALOIL können nicht nur Bremssysteme,welche mit einem Hydraulikoel betrie-ben werden müssen (z.B. Shimano,Magura usw.), sondern auch Kupplungs-betätigungen von Motorrädern befüllt
werden! Die Formulierung weist Vor-teile wie eine optimale Viskosität beiallen Temperaturen, ein schnelles An-sprechverhalten und eine extrem guteVerträglichkeit mit Dichtungsmate-rialien auf. Die MOTOREX-Neuheitin der 100 ml-Flasche mit der mehr-sprachigen Segeletikette lässt sich alsogleich in zwei Bereichen einsetzen: für Bike und Motorrad.
MOTOREX KTM RACING 4T SAE 20W/60Mit der Neuentwicklung von KTM RACING 4T in der MehrbereichsviskositätSAE 20W/60 ist es MOTOREX gelungen,einen wegweisenden Beitrag zur Weiter-entwicklung der neuesten Generation deragilen 4-Takt-Motorradmotoren zu leisten. Das neuartige, vollsynthetische Motorenoelwurde in enger Zusammenarbeit zwischenKTM und MOTOREX entwickelt und unter extremsten Bedingungen getestet.
Empfohlen wird der Hochleistungs-schmierstoff für alle 4-Takt-KTM-Motoren und speziell fürRennmotoren. Er garantiert eine optimale Leistungsent-faltung des Motors und verhindert in jeder Situation das unerwünschte Rutschen von Mehrscheibenkupplun-gen im Oelbad.
INTERMOT
M Ü N C H E N
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Starker Auftritt: Natacha überzeugt
durch ihre natürliche und spontane Art,
auch in den Medien.
R e p o r t R e p o r t
Ein gesunder Lebensstil und regelmässi-
ges körperliches Training sind ein fester
Bestandteil in Natachas Alltag.
Willi Weber managt neben Weltmeistern
(Schumacher) auch junge Talente und lehrt
sie die harte Schule der Profis.Natacha Gachnang: Talent mit Biss
Als andere Mädchen in ihrem Alter sichnoch in der Barbie-Welt heimisch fühl-ten, hängte Natacha Gachnang auf derKartbahn die Jungs reihenweise ab. Das war 1994. In der Familie Gachnangscheint das Rennfahrer-Gen fest verwur-zelt zu sein. Schon ihr Grossvater, Geor-ges Gachnang, ging an den 24-Stundenvon Le Mans an den Start, ihr Vater bestritt als Freizeit-Pilot Bergrennen so-wie Slaloms und ihr Cousin, SébastienBuemi, fährt ebenfalls seit diesem Jahr mit Erfolg in der Formel BMW.
MOTOREX magazine: «Natacha, wir dürfenDich sicher beim Vornamen nennen,denkst Du, dass die Faszination und dasTalent für den Motorsport vererbbar sein können?»Natacha Gachnang: «Ich denke schon, dennin unserer Familie war Motorsport schonimmer ein Thema. Meinen ersten Kartbekam ich mit 5 und seitdem fahre ich ausLeidenschaft. Talent definiere ich persön-lich mit fahrerischem Können durch vielTraining und dem festen Willen, schnel-ler als die anderen zu sein.»
MOTOREX magazine: «Wann hast Du daserste Mal selber daran geglaubt, Profi-Rennfahrerin zu werden?»
Natacha Gachnang: «Ich habe mit 9 die ersteSchweizer Kart-Meisterschaft gewonnenund Schritt für Schritt ging es weiter inmeiner Laufbahn, ohne dass ich mir des-sen eigentlich so richtig bewusst war. Ichtrainierte, viel sogar, oft über 100 Tage imJahr, fuhr Rennen und plötzlich war icham Punkt, um wieder in einer neuen Kate-gorie mitzufahren. Eines Tages möchte ich mit dem Rennfahren Geld verdienen,wie andere Leute in anderen Berufen. Und das geht nur als Profi!»
MOTOREX magazine: «Seit wann fährst Duin der Formel BMW?»Natacha Gachnang: «Seit 2003. Ich wurdeim Vorjahr zusammen mit 59 anderen jungen Piloten und Pilotinnen von BMW zu einem Rennfahrerlehrgang eingeladen.Dort schien ich den Instruktor Marc Surerund die Jury mit meinen Fahrkünsten undder zweitbesten Zeit so beeindruckt zuhaben, dass ich sogleich ein Stipendiumfür die Formel BMW bekam.»
MOTOREX magazine: «In der Formel BMWlernt man zum Glück ja weit mehr als nurschnell zu fahren. Wie gehst Du mit demganzen Rummel um Dich herum um?»Natacha Gachnang: «Er ist ein Teil meinerArbeit und macht mir zudem eigentlich
noch recht viel Spass. Ohne echtes Engage-ment kommt man ja nirgends weiter!»
MOTOREX magazine: «Willi Weber, welcher auch die Gebrüder Schumachermanagt, hat mit Dir einen langfristigenVertrag abgeschlossen. Was bedeutet dasfür Dich?»Natacha Gachnang: «De la chance! (lacht),übersetzt: Glück! Herr Weber verfügt über viel Erfahrung und kennt sich in derSzene bestens aus. Einerseits motiviertmich seine Erwartungshaltung und ande-rerseits bin ich beruhigt, mich in der Obhut eines Profis zu wissen.»
MOTOREX magazine: «Die Resultate der laufenden Saison könnten besser sein – wie siehst Du das?»
Natacha Gachnang: «Es ist erst meine 2. Saison in der Formel BMW und ich befinde mich noch in der Aufbauphase. Die Devise fürs 2004 war «Ankommen und Punkte machen», und das habe ichziemlich genau umgesetzt.»
MOTOREX magazine: «Über Angst spre-chen Rennfahrer kaum – wie sieht das bei Dir als Frau aus?»Natacha Gachnang: «Angst ist bekanntlich ein schlechter Ratgeber. Fängt man an,Angst zu haben, kann man auch nicht mehr richtig schnell sein. Es gibt ja auchnoch die Vorsicht; z.B. wenn Du unter den ersten drei bist, so fährst Du auto-matisch eine andere, evtl. eben vorsichti-gere Strategie, als wenn man das Feld von hinten aufrollen will.»
MOTOREX magazine: «Hast Du Vorbilder in Deinem Beruf?»Natacha Gachnang: «Ja, es sind vor allem die jungen Talente, die mit ihrem eigenenStil ganz gross herausgekommen sind.»
MOTOREX magazine: «Was ist Deine typischste Charaktereigenschaft?»Natacha Gachnang: «Es ist die Ungeduld mirselber gegenüber. Eine gesunde Ungeduld,die mich zielstrebig vorwärts bringt.»
MOTOREX magazine: »Wo findest Du Deinen Ausgleich, wenn Du gerade malnicht am Tranieren bist?»Natacha Gachnang: «Bei meiner Familie. Und natürlich im Sport, ich klettere unheimlich gerne und betreibe Ausdauer-sport wie Fahrradfahren und Fitnesstrai-ning. Zudem pflege ich auch gerne meineFreundschaften in Aigle.»
Wir danken Natacha Gachnang für dasinteressante Gespräch und wünschen ihr weiterhin eine erfolgreiche Karriere alsSchweizer Rennfahrerin.
Auf 100 Rennfahrer kommt in der
Regel eine weibliche Pilotin.
«Doch nicht mein Geschlecht, sondern
mein Talent, kombiniert mit dem
gewissen Etwas», so Gachnang, soll
die junge Frau aus Aigle in der West-
schweiz ganz nach vorne bringen.
Die 17jährige Natacha Gachnang hat den
Blick für das Wesentliche im Rennsport und
überzeugt durch ihren starken Willen.
Durch identisches Material ist die Chancen-
gleichheit gegeben und das fahrerische und
strategische Können stehen im Vordergrund.
Nachwuchsförderung in der Formel BMW
Die Geschichte der erfolgreichen BMW-Nach-wuchsförderung reicht bis in die 70er Jahre zu-rück. Auch Formel-1-Fahrer Ralf Schumacherprofitierte einst vom Junior-Programm. In derFormel BMW fahren heute talentierte Nach-wuchsfahrer und eben auch Fahrerinnen, diealle das gleiche Ziel vor Augen haben: die For-mel 1. Seit 1991 veranstalten BMW und ADACgemeinsam in Deutschland Formelserien fürden Nachwuchs und seit dem Jahr 2002 be-schränken sich die Aktivitäten auf eine Klasse:die Formel BMW ADAC. Mit identischem Mate-rial soll aber nicht nur das fahrerische Könnender Newcomer weiterentwickelt werden; dasAusbildungsprogramm besteht neben der«Fahrtechnik und Taktik» aus den vier weiterenBausteinen «Fahrzeugdynamik und Chassis-Set-up», «Fitnesstraining und Ernährung»,«Medientraining und PR» sowie «Sponsoring und Sportmanagement».
Gefahren wird auf 140-PS-starken, 455 kgschweren (ohne Pilot) Formelrennwagen desTyps BMW FB2. Der BMW-Monoposto wurde vorzwei Jahren neu konstruiert. Er gilt als äusserstsicher und wird von BMW zu einem subventio-nierten Preis von Euro 55’900.– verkauft.
Weitere Informationen unter:www.bmw-motorsport.com
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I n s i d e M o t o r e n o e l
Auf Mass: PROFILE M-LA SAE 5W/30
Innerhalb der letzten 10 Jahre wurden
die Emissionswerte für Dieselmotoren
nach der EURO-Norm drastisch gesenkt.
Konstruktionsfaktor Motorenoel: Ohne das
geeignete Motorenoel können die aktuel-
len Grenzwerte nicht erfüllt werden.
MOTOREX diese Herausforderung an-genommen und das High-Tech-Motoren-oel PROFILE M-LA SAE 5W/30 fürPKW formuliert, welches die Anforde-rungen nach MB 229.31 erfüllt und vonDaimlerChrysler offiziell freigegeben ist.
Fakten, die Klartext sprechenAusgerichtet auf die neueste Generationvon DaimlerChrysler PKW-Dieselmoto-ren, überzeugt MOTOREX PROFILEM-LA SAE 5W/30 durch höchste Ver-träglichkeit mit modernen Abgasnach-behandlungssystemen und garantiert derenlange Lebensdauer. Wie von MOTOREXgewohnt, ist auch bei PROFILE M-LAdie optimale Schmiersicherheit unter allenBedingungen gewährleistet. Durch dieVerwendung von synthetischen Basis-fluids (Synthetic Performance) mit ihrembesonders tiefen Verdampfungsverlust(NOACK-Wert) kann sowohl der Parti-kelausstoss als auch der Oelverbrauchspürbar gesenkt werden.
Nur mit von Motorenherstellern offiziellfreigegebenen Motorenoelen kann heute der Garagist auf der sicheren Seite«fahren».
Fragen Sie Ihren MOTOREX-Gebiets-leiter über die neuesten MOTOREX-Motorenoel-Innovationen.
Und wieder hat sich in Sachen Motoren-oel-Spezifikationen einiges getan – ab jetztmuss auch das Motorenoel für die aktuelleGeneration von PKW-Dieselmotoren mitden komplexen Abgasnachbehandlungs-systemen absolut verträglich sein. Dabei ist es notwendig, sowohl den Einsatz vonaschebildenden als auch von schwefel- und phosphorhaltigen Additives drastischzu reduzieren (LowSAPS-Technology = Sulfat-Asche, Phosphor und Schwefel-Anteil, siehe auch Seite 10/11).
MB 229.31: seit August 2004DaimlerChrysler fordert mit der Spezifi-kation MB 229.31 für Dieselaggregate,welche seit August 2004 produziert werdenund die Abgasnorm EURO 4 erfüllen, dieabsolute Verträglichkeit des Motorenoelsmit dem eingesetzten Abgasnachbehand-lungssystem. Dieselpartikelfilter (DPF),wie sie auch DaimlerChrysler einsetzt,reagieren empfindlich auf die bis anhin in modernen Motorenoel-Additives ent-haltenen SAPS-Anteile. Was früher er-wünscht und bewährt war, musste innertkürzester Frist durch neu entwickelteAdditives abgedeckt werden. Nach MB229.31 ist der Anteil an Sulfatasche auf0,8%, Schwefel auf 0,2% und Phosphorgar auf 0,08% begrenzt. In enger Zusam-menarbeit mit den Motorenherstellern und der petrochemischen Industrie hat
Personenwagen mit modernsten
EURO 4-Dieselmotoren, welche mit
einem Russpartikelfilter ausgerüstet
sind, benötigen neuartige, nach
den Herstellervorgaben formulierte
Motorenoele.
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Gut gebremst ist halb gewonnenBis vor wenigen Jahren standen die Be-schleunigungswerte der immer stärkermotorisierten Fahrzeuge im Vordergrund.Im Sog dieser Entwicklung interessierenheute aber auch die Bremsleistungen einerMaschine immer mehr. Auf der Strasse und besonders im Rennsport sind leis-tungsstarke Bremsen ein absolutes Muss.Hier fühlen sich Lothar Spiegler und seinTeam im Element.
Erfolgreich durch innovative IdeenInnovative und vermarktbare Ideen sind die beste Basis für den Erfolg eines Unter-nehmens. So begann die Erfolgsgeschichtevon Spiegler Bremstechnik mit einer genia-len Idee: Lothar Spiegler entwickelte Endeder 80er Jahre die heute fast schon legen-däre Stahlflex-Bremsleitung mit patentier-tem Verdrehsystem für beinahe alle Fahr-zeuge. Die stahlummantelten Bremslei-tungen haben gegenüber Leitungen ausGummi unter anderem den grossen Vorteil,dass sie sich unter Druck nicht dehnen undso erst präziseres Bremsen ermöglichen.Dieser Idee liess das Unternehmen mit einer wachsenden Zahl qualifizierter Mit-arbeiter innovative Produktentwicklungenfolgen: von der ebenfalls patentierten 8-Kolben-Bremszange bis hin zum einzigarti-gen Bremsscheiben-Überholungs-Service.
Von 100 auf 0 km/h in wenigen MeternVom Prototypen bis zur SerieDer technische Vorsprung von Spiegler-Produkten wird durch zahlreiche Patentebelegt. So gibt es keine Herausforderungin der Bremstechnik, welche das modernstausgerüstete und nach ISO 9001:2000 zertifizierte Unternehmen nicht erfolg-reich annehmen könnte. Es kommt auchnicht von ungefähr, dass Spiegler beson-ders in der Zweiradbranche und im Renn-sport als ein höchst kompetenter Partnergilt. Ideale Voraussetzungen auch für diekürzlich besiegelte technische Zusammen-arbeit mit MOTOREX.
Auch als Erstausrüster gefragtMittlerweile ist Spiegler ein über dieGrenzen Deutschlands hinaus bekannterMarkenname, der für Qualität und Kom-petenz in Sachen Bremstechnik steht.Spiegler erfreut sich zudem weltweit zu-nehmender Beliebtheit und steigenderNachfrage. Und zwar nicht nur bei Händ-lern und Motorradfahrern, sondern auchin der Industrie, die sich in der Serienaus-stattung immer häufiger auf die Produkteaus Freiburg im Breisgau verlässt.
Alles über leistungsstärkere Bremsen unter: www.spiegler.de
Mit dem patentierten Verdrehsystem zum
Ausrichten der Stahlflex-Bremsleitungen
begann die Erfolgsgeschichte von Spiegler.
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Unter der Maxime «Gute Ideen sind
nicht zu bremsen» hat sich die Spiegler
Bremstechnik GmbH auf innovative
Produktentwicklungen rund um das
Thema Bremsen spezialisiert.
Reserven schaffen Sicherheit – ob im Renn-
sport oder auf der Strasse, Spiegler-Brems-
sättel weisen bis zu 8 Kolben auf.
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CRT SCR
SCR = Selective Catalytic ReductionCRT = Continuously Regeneration Trap
Additif AdBlue®
2. Schematischer Aufbau SCR-CRT-System
Oxidations-katalysator Partikelfilter SCR-Katalysator
AGR-Ventil
AGR-Kühler
Druck-spitzen-Ventile
Ladeluft-Kühler
1. Schematischer AufbauEGR-CRT-System
AGR = AbgasrückführungCRT = Continously Regeneration Trap
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A k t u e l l
bekannte Abgasrückführung (AGR), bei der ein Teil des Abgasstroms zunächst gekühlt und dann zurück in den Brenn-raum geführt wird. Dadurch senkt sich dieVerbrennungstemperatur und die Bildungvon Stickoxiden wird zurückgedrängt.
Die zweite Variante ist das SCR (SelectiveCatalytic Reduction). Das SCR dosiert eine genau berechnete Menge einer harm-losen Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgasstrom. Der Harnstoff verbindet sichin einer chemischen Reaktion mit denStickoxiden und setzt sich zu unschäd-lichem Wasser und Stickstoff um. Die alsAdBlue® bezeichnete Harnstoff-Lösungwird in einem separaten Tank am Fahrzeugmitgeführt und muss regelmässig nach-gefüllt werden.
Da beide Verfahren nur die Stickoxide verringern, bedarf es weiterer Technik, umgleichzeitig den Russausstoss zu redu-zieren. Besonders das AGR forciert durchdie niedrigere Verbrennungstemperatur sogar noch die Russbildung! Dazu wird entweder die Russbildung im Motor, durchgeeignete Regelung der Kraftstoffverbren-nung, auf einem sehr niedrigen Niveau eingestellt oder durch Kombination von AGR oder SCR mit einem CRT-Filter eineRussfiltrierung vorgenommen. Die CRT(Continuously Regenerating Trap) bestehtaus einer Kombination von Oxidations-katalysator und Partikelfilter.
Lösung: LowSAPS-TechnologieLediglich durch eine Kombination vonMotormanagement und Abgasnachbehand-lung wird das Emissionsziel nicht erlangt.Auch das Motorenoel muss einen gewich-tigen Beitrag zur Erreichung des Ziels leis-ten. Inhaltsstoffe des Oels können direktdurch die Kurbelgehäuseentlüftung oderindirekt über den Verbrennungsvorgang in den Abgasstrom und auch in die Abgas-nachbehandlung gelangen. Die Effizienzder Nachbehandlung wird aber durch dieMotorenoelbestanteile wie Schwefel,
Phosphor und Sulfatasche negativ beein-flusst. So kann die Asche den Partikelfilterverstopfen oder Phosphor die Wirkung von Oxidationskatalysatoren erheblichreduzieren.
Das Ziel für den Motorenoelentwickler lautet deshalb, die Anteile an Schwefel,Phosphor und Sulfatasche – die sogenann-ten SAPS-Komponenten – drastisch zu senken. Nun sind aber diese SAPS genaudie Stoffe, die bisher dem Motorenoel dieEigenschaften verleihen, den Motor zuschmieren, vor Verschleiss zu schützen undfür Motorsauberkeit zu sorgen. Dennochreicht es nicht, diese wertvollen Helfer nur einfach in geringerer Menge demMotorenoel beizumischen, sofern mannicht die gewohnten langen Oelwechsel-intervalle ebenfalls drastisch verringern und die Wirtschaftlichkeit damit ver-schlechtern will.
Vielmehr wird eine neuartige Additive-Technologie benötigt, die es erlaubt, dieSAPS-Anteile zu reduzieren und gleich-zeitig die Leistungsfähigkeit im Hinblick
auf Oelwechselintervalle und Schmier-sicherheit in vollem Umfang zu erhalten. Die Antwort darauf lautet: MOTOREXLowSAPS-Technologie.
Resultat: MOTOREX FOCUS 4Bereits 2002 hat MOTOREX mit demuniversellen Flottenoel MOTOREX MCPOWER PLUS den ersten Schritt in dieRichtung LowSAPS getan. Trotz odergerade wegen des sensationell niedrigenAscheanteils von gerade einmal 1.3% undeinem deutlich reduzierten Schwefelgehaltin unserer bewährten MC-Technologie ist dieses Oel bestens geeignet für die ge-samte Flotte, auch für Fahrzeuge mit sehrlangen Oelwechselintervallen.
Nun setzt MOTOREX diesen Weg kon-sequent mit dem ersten MOTOREX-Motorenoel mit LowSAPS-Technologie für schwere Dieselfahrzeuge, die die Ab-gasnorm EURO 4/5 erfüllen, fort.MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40 wurde in enger Zusammenarbeit mit denMotorenherstellern entwickelt und ist offi-ziell freigegeben nach DaimlerChrysler MB 228.51 und MAN 3477.
Ob MOTOREX FOCUS 4 SAE 10W/40auch für Ihr Fahrzeug geeignet ist, erfahrenSie von Ihrem MOTOREX-Gebietsleiteroder unserem Kundendienst.
Produkt/ Sulfat-Asche Schwefel PhosphorNorm % m/m % m/m % m/m
MC POWER PLUS 10W/40
1.3 0.36 0.1
ACEA E6-04 < 1.0 < 0.3 < 0.08
DaimlerChrysler MB 228.51
< 1.0 < 0.3 < 0.08
MAN M 3477 < 1.0 < 0.3 < 0.08
FOCUS 4 10W/40 < 1.0 0.14 0.05
A k t u e l l
LowSAPS ebnet den Weg für EURO 4/5
Über 200 Interessierte fanden den Weg
nach Langenthal, darunter auch die Ver-
treter namhafter Fahrzeugimporteure.
Die neue Abgasnorm EURO 4 für LKW
tritt nächstes Jahr in Kraft. An einem
Fachseminar hat MOTOREX bereits
heute alles rund um EURO 4/5 vermit-
telt, und das revolutionäre Motorenoel
MOTOREX FOCUS 4 präsentiert.
Das Interesse war überwältigend: Über 200 Teilnehmer und Teilnehmerinnen,Transport-Unternehmer, die Presse undFachleute der wichtigsten Fahrzeugmarkennahmen am MOTOREX-Fachseminar inLangenthal teil. Die kommenden Grenz-werte der EURO 4-Norm fordern Moto-ren mit modernen Abgasnachbehandlungs-systemen, welche wiederum teilweise nurmit einem neuartigen Motorenoel derNorm entsprechend funktionieren.
Die AbgasnachbehandlungssystemeStets haben die politischen Vorgaben zurReduktion der Kraftfahrzeugemissionendie technologische Innovation weiter vor-angetrieben. Als 1992 die erste europäischeAbgasnorm eingeführt wurde, waren dieFahrzeughersteller gezwungen, diese durchgeeignete motorische Massnahmen zu er-reichen. Auf dem Weg zur aktuellen NormEURO 3 wurden weitere Verbesserungenan den Triebwerken vorgenommen und das
Motormanagement verbessert. Doch dasallein wird nicht mehr ausreichen, um dienächsten Hürden EURO 4 ab 1. Oktober2005 und EURO 5 zu überspringen. Abgase aus Dieselmotoren zeichnen sichdurch erhebliche Mengen an giftigenStickoxiden und lungengängigen Russpar-tikeln aus. Die für EURO 4 vorgeschrie-bene Halbierung des Stickoxid- und Russ-ausstosses kann nur durch erheblichentechnischen Aufwand erfüllt werden. Zumersten Mal sind alle Hersteller gefordert,durch Nachbehandlung der Verbren-nungsgase eine Emissionsverringerung zu erreichen. Entgegen einmütiger Erklä-rung aller namhaften LKW-Herstellerwird es zumindest für EURO 4-Fahr-zeuge noch keine einheitliche Techno-logie geben. Derzeit werden zwei wesent-liche Techniken der Stickoxid-Reduktionfavorisiert:
Die erste Variante ist die bereits vonEURO 3-Fahrzeugen und Baumaschinen
11
13
M o t o L i n eH i g h l i g h t
1012
Moderne Tanks sind innen oft beschichtet.
Ältere Tanks können in Verbindung mit H2O
und Sauerstoff rosten.
Bei Motoren, welche mit verbleitem Benzin
betrieben werden mussten, ersetzt VALVE
GUARD die schmierende Wirkung des Bleis.
Schützen innere Werte: Benzin-AdditivesZündfähigkeit des Treibstoffs ist so selbstnach längeren Pausen noch gewährleistet.Auch werden die Oxidation sowie die damit verbundenen lack- oder gummi-artigen Ablagerungen verhindert. FUEL STABILIZER eignet sich für alleBenzinmotoren.
Schützt Ventile und Ventilsitze:MOTOREX VALVE GUARDVentile von Benzin-4-Takt-Motoren öff-nen und schliessen sich pro Minute gleichmehrere tausend Mal. Vor der Einführungdes bleifreien Benzins hatte das Blei imTreibstoff die Aufgabe, die Oktanzahl desBenzins und damit die Klopffestigkeit zuerhöhen, aber auch die Ventile und derenSitze zu schmieren und so vor Verschleisszu schützen. Die hohe Klopffestigkeit wird heute auch ohne Blei durch moderneSuperbenzine mit bis zu 100 Oktanrealisiert. MOTOREX VALVE GUARDist die umweltfreundliche Lösung für denSchutz der Ventile aller Benzin-4-Takt-Motoren, welche noch aus der Ära des verbleiten Benzins stammen. Dank inte-grierter Dosierkammer der 250-ml Flasche (reicht für 250 l Treibstoff!) lässtsich das Additive beim Tanken leicht undexakt abmessen.
Modernes, schwefelfreies Benzin ist einehochkomplexe Mixtur, welche sich imMotorradtank schon nach wenigen Mona-ten stark verändern kann. Kondenswasser,reduzierte Zündfähigkeit, Ablagerungenund weitere unerwünschte Verbindungenkönnen mit dem geeigneten Benzinzusatzverhindert werden.
Eliminiert Kondenswasser:MOTOREX POWER PLUSMotorrad-Kraftstoffsysteme reagierenempfindlich auf Kondenswasser, welchesdurch Temperaturschwankungen im Tankentsteht und zu Funktionsstörungen undKorrosion mit folgenschweren Defektenführen kann. MOTOREX POWERPLUS bindet Kondenswasser, schützt undpflegt das gesamte Kraftstoffsystem. Eseignet sich für alle 2- und 4-Takt-Motorenmit und ohne Katalysator sowie für die aufdem Markt erhältlichen Benzinsorten.
Problemloses Überwintern:MOTOREX FUEL STABILIZERBei längeren Standzeiten und Überwinte-rung empfehlen die Fachleute, den Kraft-stofftank vollständig zu füllen. Durch denEinsatz von MOTOREX FUEL STABI-LIZER werden die im Benzin enthaltenenBrennbeschleuniger erhalten und die
Der gezielte Einsatz eines Benzin-
Additives schützt dort, wo kaum
einer hinschauen kann:
im Innersten des Motorrads.
Besonders vor der Überwinterung
ist Korrosionsschutz ein aktuelles
Thema.
Mit 30 km/h in den siebten Himmel
Nicht cool oder trendy muss sie sein,
die Oldtimerei, sondern urig und eine
aufrichtige Freude am alten Eisen
soll sie vermitteln. Eine Leidenschaft,
die immer mehr und gerade auch
junge Leute packt.
Auch andere Clubs, welche sich für Fahr-zeuge und Sammelwertes der MarkenBührer, Lanz-Bulldog, Fiat und viele an-dere engagieren, treffen sich regelmässig– nicht selten ganz spontan und vielleichtnur gerade zu zweit.
Denn was zählt, ist die Faszination!
Den «Virus» der Oldtimerei kann man sichauf verschiedenste Arten holen; familien-bedingt als Erbfaktor vom «Grosäti» oderdurch bereits infizierte Freunde und Freun-dinnen (alter Landmaschinen).
Vielseitige ClublandschaftWie das verschiedene Fahrzeugmarken soan sich haben, gibt es viele markenspezi-fische Aktivitäten und Clubs. Für die ganzFanatischen zählt dann gerade nur die eine,sakrosankte Marke. Oder eben einfach dieFaszination an der währschaften Mechanikund Technik, wie z.B. bei den Freundenalter Landmaschinen, welche schweizweit in verschiedene Sektionen aufgeteilt sindund über 3’500 Mitglieder vereinen. Dabeischeinen alle dieselbe Sprache zu sprechenund nicht selten kommt an Treffen rasch eine Volksfeststimmung auf.
Anlässe mit 2 bis 20’000 BesuchernSo konnte diesen Spätsommer die MarkeHürlimann zum 75-Jahr-Jubiläum nicht weniger als 1’540 Traktoren und rund20’000 Besucher in Wil auf dem ehemali-gen Fabrikationsgelände begrüssen. Dabei sind die meisten Traktoren aus derganzen Schweiz auf eigener Achse zumTreffen getuckert. Und viele von ihnen werden seit Lebzeiten mit MOTOREX-Schmierstoffen befüllt (siehe Kasten).
Gut besuchter Hürlimann-Umzug durch
Wil anlässlich des 75-Jahr-Jubiläums im
Sommer 2004.
Seit 40 Jahren ein Paar:Ernst Hug und sein Hürlimann D90
Zuverlässigkeit verbindet – der Landwirt Ernst Hug aus dem bernischen Bützberg kaufte anno 1965 seinen 45 PS starken Hürlimann D90 und arbeitet bisheute noch regelmässig mit dem topgepflegten Oldie.Der Traktor hat inzwischen über 15’000 Betriebs-stunden ohne nennenswerte Reparaturen geleistet.
Das Geheimnis der hohen Zuverlässigkeit liegt, so Hug, in der 100%igen Schweizer Qualität und regel-mässiger Wartung.Erwähnenswert ist sicherlich auch,dass der Hürlimann seit Inbetriebnahme ausschliess-lich mit Schmierstoffen von MOTOREX betrieben wurde.Herzliche Gratulation und weiter so!
Schnappschuss vor schönstem Panorama
in der Innerschweiz: 2. Bührer-Oldtimer-
Treffen 2004 in Buochs.
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µm-genaues ReibenIn der Versuchsabteilung bei dem bekann-ten Werkzeugmaschinenhersteller Tornosim Bernischen Moutier ist es immer wieder möglich, die Kompetenzen der Maschinen-, Werkzeug- und Schmier-stoffhersteller unter extremen Bedingun-gen auf die Probe zu stellen und wertvolleSynergieeffekte herbeizuführen. So sollteeine bis anhin traditionell hergestellteWelle aus INOX 1.4305 am Ende des Bearbeitungsprozesses nicht mehr ge-schliffen, sondern neu gerieben werden.Mit der Vorgabe der präzisen Masshaltig-keit im Tausendstelbereich waren für alleauch die Stückzeit, die Werkzeugstand-zeiten und natürlich die Masshaltigkeit von grossem Interesse.
Gewusst wie: AussenreibenUm Toleranzen unter 0,02 mm zu errei-chen, war vor einiger Zeit immer noch ein weiterer Arbeitsgang, das Schleifen,notwendig. Dieser Aufwand war jeweilsverhältnismässig gross. Mit den MAPAL-
Aussenreibwerkzeugen entfällt dieser Ar-beitsgang vollständig, und es lassen sichdeutlich schnellere Durchlaufzeiten er-zielen. Dafür verantwortlich ist das clevereMAPAL-Bearbeitungsprinzip: Über dieFührungsleisten werden alle Schnitt- undBearbeitungskräfte vom Werkzeug auf-genommen. Gerade kleine Durchmesserwerden somit ohne Mass- und Formab-weichungen bearbeitet. Und alle Opera-tionen können in einer einzigen Auf-spannung erfolgen!
Für die gezeigte Welle aus INOX 1.4305wurde für den Bearbeitungsschritt Aussen-reiben ein spezielles Aussenreibwerkzeugder neuesten Generation eingesetzt. DiesesWerkzeug überzeugt vor allem durch dieexakte Bearbeitung der Durchmesser sowiedie sehr eng tolerierte Zylindrizität undKreisform. Das Werkzeug weist eine exakteinstellbare Schneide und mehrere Füh-rungsleisten auf. Mit einem durchdachtenWerkzeugkonzept, welches auch einen speziellen Pendelhalter vorsieht, kann dasWerkzeug optimal auf Mehrspindeldreh-
automaten oder Langdrehmaschinen, inunserem Falle auf einer Tornos Deco 20a,eingesetzt werden.
Gefordert: Das BearbeitungsfluidFür die gewünschte Bearbeitung habensich die Schmiertechnik-Spezialisten vonMOTOREX für das Hochleistungs-schneidoel SWISSCUT ORTHO NF-Xin der Viskosität ISO 15 entschieden.MOTOREX ORTHO NF-X ist in deraktuellen Formulierung seit mehr als einem Jahr erfolgreich auf dem Markt undbeeindruckt durch seinen universellen Ein-satzcharakter: Es eignet sich für die Bear-beitung von allen gängigen Materialien,d.h. von schwerzerspanbaren Stählen überBuntmetalle bis zu Teilen aus Guss. Dies ist ein absolutes Novum in der modernenFertigungstechnologie und ist ein Resultatder revolutionären vmax-Technology vonMOTOREX (Optimierung der Schnitt-daten und dadurch der Produktivität).
Ermöglicht wird das durch ein exakt abge-stimmtes Additivepaket, dessen Wirkstoffein unterschiedlichen Temperaturbereichenaktiviert werden und sich hervorragend für die Hochleistungsbearbeitung eignen. Spezielle Hochdruck-Additives unterstüt-zen dabei die komplexen chemischen Ab-läufe und ermöglichen so überhaupt erstdas gewünschte Resultat.
Das Schneidoel ist chlor- und schwermetallfrei und wird in drei ISO-Viskositätsklassen geliefert: ISO 10, 15 und 22.
Überzeugend: Das EndresultatDas Augenmerk der Beteiligten galt vor allem dem Werkstück und dem Zustanddes Werkzeugs. Beide wurden akribischvermessen und beurteilt. Bei der ge-fertigten Welle konnten alle Mass-vorgaben eingehalten oder sogar noch übertroffen werden. Auch die hohe Oberflächengüte von Rz 1 wusste die Spezialisten zu überzeugen.
Beim Werkzeug konnte durch die Verwendung des qualitativ hoch-stehenden ORTHO NF-X eine beachtliche Standzeit der zentralen Kom-ponenten wie der Schneide realisiert werden. Letzteres dank dem hauchdünnenund extrem temperaturbeständigenSchmierfilm zwischen den Führungsleistenund dem Werkzeuggrundkörper.
Erst in Kombination mit der neuen Fluid-technologie von MOTOREX ORTHONF-X hat das Reiben als Bearbeitungs-schritt im Vergleich zum Schleifen denDurchbruch geschafft.
Gerne geben wir Ihnen weitere Auskünftezu diesem Thema.
An vorderster Front: MOTOREX ORTHO
NF-X setzt neue Massstäbe in der moder-
nen Fertigungstechnologie.
Technisch machbar ist heute beinahe alles, das ist unumstritten.
Analysiert man jedoch die Kosten der Bearbeitungsschritte, kommt man
den Verursachern schnell auf die Spur. Das Erfolgsrezept in der modernen
Décolletage lautet: schnell, präzise und nachhaltig.
Hochpräzises Reiben mit ORTHO NF-X
Nur durch die enge Zusammenarbeit
aller Beteiligten können heute noch echte
Innovationen erarbeitet werden.
Die geforderten Toleranzen im µm-Bereich
und sämtliche Vorgaben konnten eingehalten
oder teilweise sogar noch übertroffen werden.
Die Stärken des Reibens:• ersetzt das Schleifen
• höhere Präzision als Drehen
• Toleranzen im µm-Bereich
• deutlich wirtschaftlicher als Schleifen
• hohe Fertigungssicherheit durch wenigerKontrollaufwand und Ausschuss
MOTOREX ORTHO NF-X hat sich
innert kürzester Zeit einen Namen
in der Décolletage-Industrie gemacht.
� Schneide
� Führungsleisten
17
To p t e c h
16�
Mobiler Lift: SPRINTER express mobil
Eine Überraschung kommt selten
allein: die Werkstattkapazität sollte
umgehend mit einem weiteren Arbeits-
platz mit Lift erhöht werden.
Der NUSSBAUM SPRINTER express
mobil von MOTOREX-TOPTECH
macht’s möglich.
Selbst wenn in der Werkstatt der Platz fehlen sollte, lässt sich mit dem mobilenScherenlift NUSSBAUM Sprinter expressmobil im Freien, in der Waschbox, unterdem Vordach oder sonst wo ein zusätz-licher Arbeitsplatz schaffen. Der Lift lässtsich von einer Person dank dem prakti-schen Mobil-Set spielend leicht an jedenbeliebigen Standort verschieben.
Grenzenlose EinsatzmöglichkeitenBesonders unter den Reifenprofis findenkompakte Scherenlifte eine grosse Anhän-
gerschaft. So auch der neue NUSSBAUMSPRINTER express mobil: Durch den geringen Platzbedarf von nur 3m2 und dank einer Bauhöhe von nur 98 mm kanner mit PKWs problemlos überfahren wer-den. Durch die verstellbaren Aufnahme-schienen (1’400 – 1’900 mm) lassen sichalle gängigen PKWs innert kürzester Zeitanheben.
Durchdachte KonstruktionDer Lift wird durch eine frei platzierbareelektrohydraulische Antriebsgruppe ange-trieben. Dazu benötigt man lediglich eineSteckdose mit einer Spannung von 400 V.Es ist also keine Druckluftzufuhr notwen-dig. Die Hydraulikschläuche der geräusch-armen Arbeitsgruppe lassen sich zudemmühelos und schnell am Scherenlift ein-stecken und den Lift innert wenigen Minuten in Betrieb nehmen. So lassen sichsämtliche Fahrzeuge direkt an den Schwel-len in nur 9 Sekunden stufenlos auf die bequeme Arbeitshöhe von 1 Meter an-heben. Dabei beträgt die Tragkraft ganze2500 kg!
Weitere Informationen erhalten Sie bei Ihrem Gebietsleiter oder direkt beiMOTOREX-TOPTECH unter Tel. 062 919 75 85.
Die verstellbaren Aufnahmeschienen garan-
tieren für Flexibilität und ein mechanisches
Klinkensystem für höchste Sicherheit.
Mit dem durchdachten Mobil-Set lässt sich
der Lift von einer Person mühelos an jeden
beliebigen Standort verschieben.
T (Fortsetzung)
TRÜBUNGSPUNKTDer Trübungspunkt eines Mineraloelproduk-tes ist diejenige Temperatur in °C, bei derParaffin oder andere Stoffe beginnen, sichbeim Abkühlen nach vorgeschriebenen Bedin-gungen aus einem Medium, z.B. Oel, auszu-scheiden.
UUNGESÄTTIGTE VERBINDUNGENKohlenwasserstoffe mit ungesättigten Doppel-bindungen (Dreifachbindungen) der Kohlen-stoffatome. Die ungesättigten Verbindungensind sehr reaktionsfreudig.
VVAKUUMDESTILLATIONDiese Destillationsart wird bei der Herstellungvon Schmieroelen angewandt; da bei der Nor-maldruckdestillation (atmosphärische Destil-lation) grössere Kohlenwasserstoffmolekülebrechen (cracken) würden – siehe Destillation.
VASELINENatürliche oder künstliche geruchs- und geschmacksfreie Gemische aus festen und flüs-sigen Kohlenwasserstoffen des Erdoeles.
Natur-Vaseline wird aus Petrolatum durch Raffination gewonnen.
VERDAMPFUNGSVERLUST (NOACK)Bei höheren Temperaturen (bis zu 350°C) auftretender Verdampfungsverlust einesSchmieroeles; er spielt insbesondere eine Rolle bei Motoren- und Zylinderschmierung.Bei den auftretenden hohen Temperaturenkann ein hoher Verdampfungsverlust gleich-bedeutend mit einem gesteigerten Oelver-brauch sein und zu einer Veränderung derEigenschaften des Oeles führen: DIN 51 581(NOACK-Test).
VERDICHTER-SCHMIEROELEV-Schmieroele, auch Kompressoren-Oele genannt, die in Luftverdichtern mit oel-geschmierten Druckräumen ohne Einspritz-kühlung verwendet werden. Diese Schmier-oele können auch in Luftvakuumpumpen eingesetzt werden, die gegen einen höherenatmosphärischen Druck fördern. Die Schmier-oele werden je nach Verwendungszweck undVerdichtungs-Endtemperaturen in verschie-dene Klassen eingeteilt: DIN 51 506.
VERHARZUNGAlterung von Mineraloelprodukten durch Bildung von hochpolymeren Kondensations-produkten.
VERSCHLEISSAbnutzung, Abrieb usw.
VERSCHLEISSSCHUTZ ADDITIVESWirkstoffe, die im Mischreibungsgebiet den Verschleiss herabsetzen sollen; man unterscheidet:a) mildwirkende Zusätze wie Fettsäuren,
Fettoele (hochpolare, grenzflächenaktiveStoffe), Metall-Dithiophosphate usw.
b) Hochdruckzusätze aus Blei-, Schwefel-,Chlor-, Phosphorverbindungen usw.
c) Festschmierstoffe wie Graphit, Molybdän-disulfid usw. – siehe EP-Zusätze.
VIERKUGELAPPARATOelprüfgerät zur Prüfung von Schmierstoffenmit Wirkstoffen (EP-Schmierstoffe); bei vier pyramidenförmig angebrachten Kugelndreht sich die obere; die Belastung kann biszum Verschweissen der Kugeln gesteigert werden (Schweisslast); die Belastung in Ndient als VKA-Wert; als Verschleisskennwert. DIN 51 350 T 1 / T 2 / T 3
VISKOGRAMMMessblatt zur Ermittlung der resultierenden Viskosität bei Mischungen.
VISKOSIMETERGeräte zur Bestimmung der Viskositäten vonFlüssigkeiten; man unterscheidet: Kapillar-,Rotations-, Kugelfall-, Ausfluss-Viskosimeter.
Fortsetzung folgt . . .
TEIL 22 – Serie zum Sammeln
Tribologie von
A bis Z
W i s s e n
Der NUSSBAUM Sprinter express mobil im Angebot1 Scheren-Hebebühne mit verstellbaren Aufnahmeplatten
1 Hydraulikaggregat mit Unteroelmotor und MOTOREX Hydraulikoel
4 Polymerunterlagen weiss 150 x 50 x 340 mm (1 Satz = 4 Stück)
1 Mobil-Set zum Verschieben der Hebebühne
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Preis,Version komplett feuerverzinkt CHF 5’950.–
Transport und Schulung* CHF 350.–
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Tro
uva
ille
Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragen
und bis zum 17. Januar 2005 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen
Sie eines von 5 MOTOREX SPORT LINE-Sweatshirts. Die Gewinner werden durch das Los
ermittelt. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist aus-
geschlossen. Die Lösung des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 72 lautete: LUBRITECH.
«Lupo» heisst auf italienisch ja bekannt-lich «Wolf». Rund um Langenthal und ab und zu in der weiteren Schweiz wurdein den letzten Monaten immer wieder einganz besonderes Exemplar dieser Speziesgesichtet: der LUPOREX! Immer nochvon VW, aber im unverwechselbarenMOTOREX-Look.
Besonders fällt das MOTOREX-Fass auf dem grünen Kleinwagen aus Wolfs-burg auf – wie ein Raketentriebwerk ragtes keck in die Höh’ und wird von den
anderen Verkehrsteilnehmern unüber-sehbar wahrgenommen. Die Schattenseitedes Werbegags: die Aerodynamik des ehe-maligen 3-Liter-Autos hat etwas gelitten.
Besonders auf der Autobahn pfeift das200-Liter-Fass gehörig im Wind……nicht dass das mit den 3 Litern nichtmehr stimmen würde, aber eben, auf 50 km!
Wolf im MOTOREX-Look
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