lomotive siemens

LokomotivenReferenzliste

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InhaltsverzeichnisEurosprinter HLE 18 LE 4700 HXd1 Rh 1216 183 Rh 1216 SZ 541 BR 189 ES64F4 / ES64F1 DC E 474 441 Re 474 ES64F4 Rh 1016 / 1116 1116 1047 1116 ES64U2 BR 182 BR 152 DJ 1 ES64F 8100 / 8200 120 EG 3100 S 252 LE 5600 Eurorunner ER20CF Rh 2016 270081 223 22 DE 2000 420 2016 2016 253 ER20 Serie 8000 Litauische Staatsbahn sterreichische Bundesbahnen Osthannoversche Eisenbahnen AG Regentalbahn AG Westflische Landes-Eisenbahn GmbH Veolia Verkehr GmbH Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH Steiermrkische Landesbahnen LTE Logistik- und Transport GmbH Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH Dispolok GmbH Kowloon-Canton Railway Corporation Hongkong 24 25 26 26 26 27 27 27 27 28 28 28 Belgische Staatsbahn Portugiesische Eisenbahn Chinesische Eisenbahnen sterreichische Bundesbahnen Vogtlandbahn GmbH RTS Rail Transport Service GmbH Slowenische Staatsbahn Railion Deutschland AG Mitsui Rail Capital Europe Del Fungo Giera Hector Rail AB Schweizerische Bundesbahnen Cargo Dispolok GmbH sterreichische Bundesbahnen Mittelweserbahn GmbH Ungarische Staatsbahn und Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Eisenbahn HUPAC AG Dispolok GmbH Railion Deutschland AG Railion Deutschland AG Chinesische Eisenbahnen Dispolok GmbH Koreanische Staatsbahn Griechische Staatsbahnen Railion Denmark A / S Spanische Eisenbahnen Portugiesische Eisenbahn 6 7 8 9 10 10 11 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 21 22 23

Stand: Juni 2008

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Asiarunner AR15 VR Elektrische Lokomotiven 3800 Class Queensland Rail 30 Vietnamesische Eisenbahn 29

Lokomotiven-Ausrstungen und Kooperationen 3700 Class R156 BB 475000 Ozbekiston DS3 GT 42 CUAC GT 42 CUAC WDG4 / WDP4 und GT 46 MAC / PAC SD 90 MAC Phase 2 SD 90 MAC SD 70 MAC SD 70 MAC / HEP SD 90 MAC SD 70 MAC SD 90 MAC SD 80 MAC SD 70 MAC Zweikraft-Lokomotiven 38 Class DE 30 AC / DM 30 AC Sdafrikanische Eisenbahnen Spoornet Long Island Rail Road 42 42 Queensland Rail New York City Transit Franzsische Staatsbahnen Usbekische Eisenbahngesellschaft Ukrainische Staatsbahn Ukrzaliznycja Pacific National Queensland Rail Indische Eisenbahn Canadian Pacific und Union Pacific Commercial Investment Trust Transportacin Ferroviarie Mexicana Alaska Railroad Canadian Pacific CSX Transportation Union Pacific Conrail Burlington Northern Santa F 31 32 33 34 34 35 35 36 37 37 38 38 39 39 40 40 41

Eurosprinter, Eurorunner, Asiarunner und Sibas sind eingetragene Markenzeichen der Siemens AG.

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Erfolgreiche Lokomotiven-Konzepte fr wirtschaftlichen und umweltfreundlichen Bahnbetrieb Weltweit bringen Lokomotiven von Siemens Fahrgste und Gter schnell und sicher ans Ziel. Seit Werner von Siemens 1879 in Berlin die erste elektrische Lokomotive vorgestellt hat, steht sein Name fr Qualitt und Zuverlssigkeit. Aus der Erfahrung dieser Tradition haben wir unsere Kompetenz auf dem Gebiet elektrischer und dieselelektrischer Lokomotiven konsequent ausgebaut. Dieses Know-how bietet unseren Kunden von Anfang an hchste Wirtschaftlichkeit durch eine optimale und dauerhafte Verfgbarkeit. Mobilitt ist ohne Flexibilitt undenkbar. Deshalb ermglicht die Bandbreite unserer Produkte einen umfassenden Einsatz, angepasst an unterschiedlichste Kundenansprche. Weltweit liefern wir Lokomotiven und Antriebstechnik fr den schnellen Personenverkehr ebenso wie fr den schweren Gtertransport in allen Stromsystemen und Spurbreiten. Erfolgreiche Lokomotiven und Fahrzeugkonzepte, wie die Fahrzeuge der 1993 gestarteten Eurosprinter-Familie, werden von uns kontinuierlich weiterentwickelt. Mittlerweile sorgen mehr als 1.400 Eurosprinter in 15 Lndern fr sichere Transportleistung. Mit unseren mehrsystemfhigen 4

Familienmitgliedern leisten wir einen konkreten Beitrag zur ffnung des europischen Schienennetzes. Seit neuestem findet der Eurosprinter auch seinen Einsatz im portugiesischen Breitspurnetz. Und dass ein Eurosprinter der Baureihe 1216 der sterreichischen Bundesbahnen am 2. September 2006 mit 357 km/h den neuen GeschwindigkeitsWeltrekord aufstellte, ist ein weiterer Beweis fr die Qualitt und Leistungsfhigkeit der Siemens-Lokomotiven. Fr den Schienenverkehr von morgen entwickeln wir zukunftsweisende Plattformen wie den Eurorunner und den Asiarunner. Der Eurorunner gilt derzeit als die umweltfreundlichste Diesellokomotive und steht fr unsere Verantwortung und die Kontinuitt unserer innovativen Technologie. Speziell fr die Mrkte Asien, Afrika, Sdamerika und Australien haben wir den leichten Asiarunner entwickelt. Er ist fr den Einsatz auf schmalen Spurweiten konzipiert, bercksichtigt eine Vielzahl von unterschiedlichen Lichtraumprofilen und geforderten geringen Achslasten. Der Name Siemens garantiert die nachhaltige Optimierung dieser Vielfalt und unseres Qualittsniveaus, damit der Erfolg unserer Kunden sicher ist. 5

Eurosprinter

Dreisystem-Universallokomotive HLE 18fr die Belgische Staatsbahn SNCB / NMBSTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl HLE 18 2009 2010 BoBo AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV; DC 1,5 kV [kW] 5.000; DC 1,5 kV 3.000 [kN] 300 [km/h] 200 [t] 88 [mm] 1.435 60

Siemens erhielt im Dezember 2006 vom staatlichen Bahnunternehmen SNCB / NMBS den ersten Auftrag fr elektrische Lokomotiven. Es wurden insgesamt 60 Loks bestellt und es besteht eine Option auf weitere 60 Lokomotiven. Die Fahrzeuge werden im Siemens Lokomotiven-Werk in Mnchen gefertigt. Die Auslieferung der Fahrzeuge findet zwischen Januar 2009 und Juni 2010 statt.

Einsatzbereich Die Lokomotiven sind fr den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden teilweise ltere Loks ersetzen bzw. zustzliche Kapazitten im belgischen Bahnnetz schaffen. Auerdem ist geplant die Betriebszulassungen fr die Netze in Nachbarlndern zu erwirken, so dass die Fahrzeuge auch fr den grenzberschreitenden Verkehr genutzt werden knnen. Technische Merkmale Es handelt sich hier um eine vierachsige MehrsystemLokomotive der Eurosprinter-Plattform.

Vorteile Der Eurosprinter HLE 18 ist bis zu 200 km/h schnell und sowohl fr konventionelle Strecken als auch fr Hochgeschwindigkeitsstrecken geeignet. Diese modernen Lokomotiven zeichnen sich durch ihre Mehrsystemfhigkeit aus, die den grenzberschreitenden Verkehr ermglicht.

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Eurosprinter

Universallokomotive LE 4700fr die Portugiesische Eisenbahn CPTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl LE 4700 2007 2009 BoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 4.600 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 87 [mm] 1.668 / 1.435 25

Im Januar 2006 bestellte die Portugiesische Eisenbahn CP bei Siemens 15 elektrische Lokomotiven. Die Loks mit der Baureihenbezeichnung LE 4700 basieren auf der Eurosprinter-Plattform und sind fr das portugiesische Breitspurnetz ausgefhrt. Die Option ber weitere zehn Fahrzeuge wurde im Juli 2007 eingelst.

Einsatzbereich Die 4.600 kW starken Fahrzeuge sind fr den Einsatz im Personen- und Gterverkehr vorgesehen und sind fr die sptere Umrstung auf europische Normalspur ausgelegt. Technische Merkmale Wagenkasten und Fhrerhaus wurden entsprechend den aktuellen europischen Gesetzen des TSI-Crash Standards konzipiert. Wesentliche Teile des Antriebsund Bremssystems sind redundant ausgelegt und knnen partiell abgeschaltet werden, um die Betriebsfhigkeit auch im Fehlerfall zu erhalten. Die Lokomotive ist fr den sdeuropischen Einsatz mit Temperaturen bis + 45 C ausgelegt. Neben dem Diagnosedisplay und einem analogen Betriebsanzeigedisplay wurde die Lok mit dem lnderspezifischen Zugsicherungssystemen (CONVEL), Zugfunk und einem Betriebsfhrungssystem ausgerstet.

Vorteile Die neu entwickelten Drehgestelle ermglichen durch Radsatztausch eine einfache Anpassung an die in Portugal bliche Breitspur und fr die in Zukunft geplante Normalspur. Die Fahrzeuge ersetzen alte Fahrzeuge der portugiesischen Flotte und erhhen damit die Effizienz und den Wirkungsgrad des Betreibers.

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Eurosprinter

Elektrische Doppel-Lokomotive HXd1fr die Chinesischen Eisenbahnen CRTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl HXd1 2006 2007 2 (BoBo) 25 kV / 50 Hz [kW] 9.600 [kN] 760 [km/h] 120 [t] 2 x 92 (100) [mm] 1.435 180

Siemens erhielt zusammen mit dem Partner CSR Zhuzhou Electric Locomotives Company Ltd. im Dezember 2004 den Auftrag ber 180 Doppel-Lokomotiven vom Chinesischen Eisenbahnministerium, die beim chinesischen Partner in China gefertigt werden.

Einsatzbereich Die bis zu 120 km/h schnellen Doppel-Lokomotiven werden fr den schweren Gterverkehr, insbesondere fr den Kohletransport auf der 620 Kilometer langen Strecke zwischen Datong und Qinhuangdao eingesetzt. Technische Merkmale Die Lok ist das Nachfolgemodell der bereits in den Jahren 2002 und 2003 gelieferten 20 Doppel-Lokomotiven DJ 1, die sich im tglichen Betrieb durch ihre Zuverlssigkeit und Leistungsstrke bewhrt haben.

Vorteile Diese speziell fr den Betrieb von Kohlezgen konzipierten Lokomotiven tragen durch ihre moderne Technik erheblich zur Reduzierung des GesamtEnergiebedarfs bei gleichzeitiger Erhhung des Transportvolumens bei.

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Eurosprinter

Dreisystem-Hochleistungslokomotive Rh 1216fr die sterreichischen Bundesbahnen BBTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Rh 1216 2005 2007 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV [kW] 6.000 [kN] 304 [km/h] 230 [t] 87 [mm] 1.435 50

Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl

Die sterreichischen Bundesbahnen beauftragten 2003 eine Bauartnderung zur seit 1997 bestehenden Rh 1116, die das Einsatzspektrum der Universal-Hochleistungslokomotiven um das europische 3-kV-Streckennetz erweitert, wie es beispielsweise in Italien existiert. Die unter einer eigenen Reihennummer gefhrte Dreisystem-Lok Rh 1216 stellt damit eine logische Konsequenz der BB-Taurus-Familie nach den Ein- und Zweisystem-Varianten Rh 1016 und Rh 1116 dar.

Einsatzbereich Die Reihe 1216 ist fr den Einsatz im nationalen und internationalen Personen- und Gterverkehr geeignet. Die Lokomotive wurde fr den Betrieb auf 15 kV / 16,7 Hz, 25 kV / 50 Hz und 3 kV / DC elektrifizierten Strecken bis 230 km/h konzipiert. Damit kann die Lok prinzipiell auf dem gesamten europischen Normalspurnetz fahren. Darber hinaus ist mit verminderter Leistung ein Einsatz im 1,5 kV / DC elektrifizierten Streckennetz der Niederlande und Sdfrankreichs mglich. Technische Merkmale Das Fahrzeug stellt eine durch die technischen nderungen bedingte weitere Evolutionsstufe der Eurosprinter-Familie dar und vereint die bewhrten Komponenten der Rh 1116 mit der Mehrsystemfunktionalitt des Eurosprinters der dritten Generation. So kommen neben dem laufruhigen und wartungsarmen Hochleistungsantrieb mit separater Bremsscheibenwelle wassergekhlte IGBT-Stromrichter und die Sibas 32-Steuerung zum Einsatz. Die Rh 1216 besitzt das gleiche aerodynamische Taurus-Design wie die Rh 1016 / 1116.

Vorteile Die Rh 1216 ist die erste europische AC / DC-fhige Hochgeschwindigkeits-Hochleistungslokomotive. Die Einsatzlnder dieser Lok umfassen zunchst sterreich, Deutschland, Italien, Tschechien, die Slowakische Republik und Slowenien. Je nach Kundenwunsch knnen entsprechende weitere Lnderpakete fr Ungarn, Kroatien, Polen, die Schweiz und andere europische Lnder realisiert werden.

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Eurosprinter

Hochleistungslokomotive 183fr die Vogtlandbahn GmbHTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 183 2007 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; [kW] 6.000 [kN] 304 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 4

Im Januar 2007 bestellte die Vogtlandbahn, eine Tochtergesellschaft der Lnderbahn, das erste Mal elektrische Lokomotiven bei Siemens. Der Auftrag umfasst vier Eurosprinter, die bereits im November 2007 ausgeliefert wurden. Mit einer Maximalgeschwindigkeit von 230 km/h werden die Fahrzeuge im Personenverkehr, beispielsweise auf der Strecke Regensburg Mnchen eingesetzt. Die bewhrte Technik der Serienloks und die kurze Lieferzeit waren entscheidend fr die Auftragsvergabe.

Dreisystem-Hochleistungslokomotive Rh 1216fr RTS Rail Transport Service GmbHTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Rh 1216 2007 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV [kW] 6.000 [kN] 304 [km/h] 230 [t] 87 [mm] 1.435 2


Als erste Privatbahn in sterreich bestellte die RTS Rail Transport Service GmbH im Dezember 2006 zwei Viersystem-Hochleistungslokomotiven. Die Fahrzeuge verkehren vorwiegend vor Schlackenzgen zwischen Linz-Stahlwerke und dem Zementwerk in Lorns. Weiteren Einsatz finden die Loks bei Bauzugberstellungen. RTS entschied sich aufgrund der kurzen Lieferzeit von vier Monaten, den vorhandenen Zulassungen und die flchendeckenden Instandhaltungsmglichkeiten in sterreich fr die Siemens-Lokomotiven.

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Eurosprinter

Dreisystem-Hochleistungslokomotive SZ 541fr die Slowenische Staatsbahn SZTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem SZ 541 2005 2007 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV [kW] 6.000 [kN] 304 [km/h] 230 [t] 87 [mm] 1.435 32


Die Slowenische Staatsbahn SZ bestellte im Juli 2004 20 Dreisystem-Lokomotiven aus der Eurosprinter-Familie und lste im Januar 2008 die Option ber zwlf weitere Fahrzeuge ein. Nach den sterreichischen Bundesbahnen ist die Slowenische Staatsbahn der zweite Kunde dieser Lokomotiven-Plattform. Die Baureihe SZ 541 ist fr den Einsatz im nationalen und internationalen Personen- und Gterverkehr geeignet und soll in Slowenien, Deutschland, Italien, Kroation, sterreich und Ungarn betrieben werden. Der Einsatz in weiteren Lndern, z. B. Tschechien, Slowakische Republik ist technisch ebenfalls mglich.

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Eurosprinter

Viersystem-Hochleistungslokomotive BR 189fr die Railion Deutschland AGTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem BR 189 2003 2005 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV; DC 1,5 kV [kW] AC 6.400; DC 3 kV 6.000; DC 1,5 kV 4.200 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 86 [mm] 1.435 100

Leistung

Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl

1999 erteilte die Railion Deutschland AG den Auftrag ber 100 ViersystemGterlokomotiven der Baureihe 189. Sie wurden direkt auf Basis der BR 152 weiterentwickelt und bilden die Mehrsystem-Plattform der Eurosprinter-Familie.

Einsatzbereich Ihren Einsatz finden die Lokomotiven dieser Baureihe im grenzberschreitenden Gterverkehr. Sie knnen nicht nur in Netzen mit 15 kV / 16,7 Hz und 25 kV / 50 Hz Wechselspannung betrieben werden, sondern auch in Netzen mit 1,5 kV und 3 kV Gleichspannung. Technische Merkmale Die BR 189 verfgt ber eine Einzelachssteuerung und erreicht eine Hchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Die Zwischenkreisspannung wird in Netzen mit Wechselspannung von Vierquadrantenstellern erzeugt, whrend in Netzen mit Gleichspannung die Fahrdrahtspannung direkt in den Zwischenkreis gespeist wird. Die Verwendung wassergekhlter Hochvolt-IGBT-Traktionsumrichter (6,5 kV) kennzeichnet den bergang zur dritten Generation der Eurosprinter-Familie. Die Bedienung der Lok ist einheitlich wie bei anderen fr den grenzberschreitenden Verkehr vorgesehenen Fahrzeugen der DB AG gestaltet.

Dem Einsatzgebiet einer Gterlokomotive entsprechend, sind die Drehgestelle mit Tatzlagerantrieben und Radscheibenbremsen ausgestattet. Vorteile Dieser Lokomotiven-Typ ist mit den fr den Betrieb im europischen Ausland notwendigen Ausrstungen vorgerstet. Dazu werden die Loks fr die Zulassung in Deutschland, sterreich, Ungarn, der Schweiz, Dnemark, Schweden, Norwegen, Italien, Frankreich, den Niederlanden, Luxemburg, Belgien, Polen, Tschechien und der Slowakischen Republik vorbereitet.

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Eurosprinter

Mehrsystem-Hochleistungslokomotive ES64F4 / ES64F1 DCfr Mitsui Rail Capital Europe MRCETyp Baujahr Achsfolge Stromsystem ES64F4 2007 2009 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV; DC 1,5 kV [kW] AC 6.400; DC 3 kV 6.000; DC 1,5 kV 4.200 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 87 [mm] 1.435 30 ES64F1 DC 2007 2009 BoBo DC 3 kV

Leistung

6.000


300 140 87 1.435 20

Im September 2006 gab Mitsui Rail Capital Europe 50 Eurosprinter-Mehrsystemlokomotiven in Auftrag. 30 Viersystem-Fahrzeuge werden auf verschiedenen Korridoren ihren Einsatz finden. 20 weitere Loks werden als 3-kV-DC-Variante geliefert und sind fr den Betrieb in Polen bzw. in Polen und Italien vorgesehen. Die Eurosprinter-Plattform und die Betriebserfahrung bei zahlreichen europischen Kunden ermglichten es, auf ein erfolgreiches und erprobtes Plattformkonzept zurckzugreifen, das um weitere Zulassungen in Europa erweitert wird.

Zweisystem-Lokomotive E 474fr Del Fungo Giera DFGTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl E 474 2007 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; DC 3 kV [kW] AC 6.400; DC 3 kV 6.000 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 87 [mm] 1.435 4

Siemens liefert vier Mehrsystem-Lokomotiven des Typs E 474 an den italienischen Bahnbetreiber Del Fungo Giera. Die Eurosprinter-Lokomotiven besitzen Zulassungen fr Italien und die Schweiz und werden dort vorwiegend im Gterverkehr eingesetzt. Fr den Kunden bedeutet dies eine Erweiterung seiner Kapazitt und Zugewinn an Wirtschaftlichkeit im grenzberschreitenden Frachtverkehr.

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Eurosprinter

Dreisystem-Hochleistungslokomotive 441fr Hector Rail ABTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem 441 2005 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 86 [mm] 1.435 2


Im November 2005 bestellte der Privatbahnbetreiber Hector Rail AB zwei Mehrsystem-Eurosprinter. Damit besitzt Hector Rail als erster Betreiber in Schweden moderne E-Loks, die die Leistungsfhigkeit seiner Flotte erhhen. Die Lokomotiven werden im schweren Gterverkehr auf einer 1.100 km langen Strecke von Mittel- bis Nord-Schweden eingesetzt. Die topografisch anspruchsvolle Strecke erfordert eine hohe Zugkraftausnutzung und Verfgbarkeit. Das wartungsarme Antriebskonzept sowie die Mglichkeit zur Energierckspeisung senkt die Betriebskosten erheblich.

Zweisystem-Hochleistungslokomotive Re 474fr die Schweizerischen Bundesbahnen SBB CargoTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl Re 474 2004 2005 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; DC 3 kV [kW] AC 6.400; DC 3 kV 6.000 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 87 [mm] 1.435 12

Die Schweizerischen Bundesbahnen SBB Cargo bestellten im Dezember 2003 zwlf Zweisystem-Lokomotiven vom Typ Eurosprinter bei Siemens. Die Re 474 wird fr den grenzberschreitenden Gterverkehr zwischen der Schweiz und Italien eingesetzt. Das Fahrzeug besitzt die Zulassungen fr die Schweiz und Italien. Fr den Kunden bedeutet dies eine Optimierung des Betriebsablaufs und einen Zugewinn an Wirtschaftlichkeit im grenzberschreitenden Gterverkehr.

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Eurosprinter

Viersystem-Hochleistungslokomotive ES64F4fr die Dispolok GmbHTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem ES64F4 2003 2006 BoBo AC 15 kV / 16,7 Hz; AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV; DC 1,5 kV [kW] AC 6.400; DC 3 kV 6.000; DC 1,5 kV 4.200 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 87 [mm] 1.435 45

Leistung


Als modernste Vermietlokomotive wird die Viersystemlokomotive ES64F4 innerhalb der Dispolok-Flotte fr grenzberschreitende Verkehre in Deutschland, sterreich, Slowenien, Italien und in der Schweiz eingesetzt. Die zahlreichen europischen Zulassungen machen den Eurosprinter zu einer echten Europa-Lokomotive fr den interoperablen Personen- und Gterverkehr.

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Eurosprinter

Hochleistungslokomotiven Rh 1016 / 1116fr die sterreichischen Bundesbahnen BBTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl Rh 1016 1999 2001 BoBo 15 kV / 16,7 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 50 Rh 1116 1999 2006 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz 6.400 300 230 86 1.435 282

Die sterreichischen Bundesbahnen bestellten 1997 bei Siemens AG sterreich vierachsige Hochleistungslokomotiven der Reihen 1016 und 1116 aus der zweiten Eurosprinter-Generation. Die Rh 1016 eignet sich fr den Betrieb auf den mit 15 kV / 16,7 Hz elektrifizierten Strecken in sterreich und Deutschland, die Rh 1116 eignet sich zustzlich fr 25 kV / 50 Hz-Strecken, wie z. B. in Ungarn. Beide Loktypen erfllen hchste Ansprche fr schwere Gter- und schnelle Reisezge.

Zweisystem-Hochleistungslokomotive 1116fr die Mittelweserbahn GmbH MWBTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 1116 2003 2004 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 2

Als erste Privatbahn in Deutschland bestellte die Mittelweserbahn im April 2003 eine ZweisystemHochleistungslokomotive aus der Eurosprinter-Familie. Im Dezember 2004 folgte der Auftrag ber ein zweites Fahrzeug. Ihren Einsatz finden die Lokomotiven im grenzberschreitenden Containerverkehr zwischen Deutschland und sterreich. Leistungsfhigkeit, hohe Zuverlssigkeit und kurze Lieferzeiten waren ausschlaggebend fr den Auftrag.

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Eurosprinter

Hochleistungslokomotive 1047fr die Ungarische Staatsbahn MV und die Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Eisenbahn ROeEETyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 1047 MV 2002 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 10 1047 ROeEE 2002 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz 6.400 300 230 86 1.435 5

Bis September 2002 lieferte Siemens zehn vierachsige Hochleistungslokomotiven vom Typ 1047 an die Ungarische Staatsbahn sowie fnf dieser Lokomotiven an die Raab-Oedenburg-Ebenfurter-Eisenbahn. Sie entsprechen dem Typ Eurosprinter ES64U2 und sind fr den Personen- und Gterverkehr geeignet. Die Fahrzeuge sind fr den freizgigen Einsatz in sterreich, Ungarn und Deutschland zugelassen. Der modulare Aufbau ermglichte eine Lieferzeit von sieben bzw. acht Monaten.

Zweisystem-Hochleistungslokomotive 1116fr HUPAC AGTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 1116 2000 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 3

Bis August 2001 lieferte Siemens an das Schweizer Kombiverkehr-Unternehmen HUPAC drei Lokomotiven vom Typ Eurosprinter. Die Zweisystem-Lokomotive wird im grenzberschreitenden Gterverkehr zwischen der Schweiz und Deutschland eingesetzt. Als erster Hersteller von elektrischen Lokomotiven erhielt Siemens im April 2002 die Zulassung fr beide Lnder. Mit dieser Ausstattung stehen dem Kunden Fahrzeuge zur Verfgung, die durchgngig von den deutschen Seehfen in die Schweiz und nach der Alpenberquerung bis an die italienische Grenze fahren knnen.

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Eurosprinter

Zweisystem-Universallokomotive ES64U2fr die Dispolok GmbHTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl ES64U2 2000 2004 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 60

Die Zweisystem-Lokomotive ES64U2 ist Bestandteil der Dispolok-Flotte und wird von unterschiedlichen Kunden fr den grenzberschreitenden Verkehr in Deutschland und sterreich gemietet. Der Eurosprinter kann fr den schweren Gterverkehr und den schnellen Reiseverkehr eingesetzt werden. Die Lok ist traktions- und sicherungstechnisch fr Deutschland, sterreich und die Schweiz ausgerstet und zugelassen sowie fr Wechselstromstrecken in Tschechien und der Slowakischen Republik geeignet.

Zweisystem-Hochleistungslokomotive BR 182fr die Railion Deutschland AGTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl BR 182 2001 BoBo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 230 [t] 86 [mm] 1.435 25

Die Hochleistungslokomotiven der Baureihe 182 sind Vertreter der Eurosprinter-Plattform der zweiten Generation, deren Entwicklung mit der Gterzuglokomotive der BR 152 eingeleitet wurde. Diese Mehrsystem-Lokomotiven gehren zu den leistungsstrksten und schnellsten vierachsigen Serienlokomotiven. Besonderes Augenmerk wurde auf das aerodynamische Auendesign und den ergonomischen Fhrerraum gerichtet.

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Eurosprinter

Gterlokomotive BR 152fr die Railion Deutschland AGTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl BR 152 1997 2001 BoBo 15 kV / 16,7 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 88 [mm] 1.435 170

Die Railion Deutschland AG erteilte im Jahr 1995 den Auftrag ber die Lieferung von 170 Gterzuglokomotiven. Die BR 152 wird vorwiegend im schweren Gterverkehr eingesetzt und ist der erste Vertreter der zweiten Generation des Eurospinters. Aufgrund des modularen Aufbaus ist die Lok auch fr die Zukunft gerstet, z. B. fr die Ausstattung mit neuen Zugsicherungssystemen wie ETCS.

Elektrische Doppel-Lokomotive DJ 1fr die Chinesischen Eisenbahnen CRTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl DJ 1 2000 2001 2 (BoBo) 25 kV / 50 Hz [kW] 2 x 3.200 [kN] 700 (760) [km/h] 120 [t] 2 x 92 (100) [mm] 1.435 20

1997 wurde ein Finanzierungsabkommen zwischen dem Bahnministerium und der chinesischen Regierung zur Sicherung eines Technologietransfer-Vertrags mit der Siemens AG unterschrieben. Siemens baute die ersten drei Doppel-Loks in sterreich, die restlichen 17 Loks in dem mit der chinesischen Lokfabrik Zhuzhou Electric Locomotive Company Ltd. gegrndeten Joint Venture. Mit diesen Fahrzeugen kamen in China erstmals moderne, zuverlssige E-Loks mit Drehstrom-Antriebstechnik zum Einsatz. Sie verkehren mit Kohle-Ganzzgen auf der Daqin-Linie.

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Eurosprinter

Hochleistungslokomotive ES64Ffr die Dispolok GmbHTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl ES64F 2000 BoBo 15 kV / 16,7 Hz [kW] 6.400 [kN] 300 [km/h] 140 [t] 86 [mm] 1.435 2

Die elektrische Hochleistungslokomotive ES64F war ab dem Jahr 2000 fr das Vermietgeschft der Dispolok GmbH im Einsatz. Im Frhjahr 2005 wurden beide Lokomotiven an die ITL Eisenbahngesellschaft mbH, Deutschland, verkauft. Der Fahrzeugtyp ist sowohl fr den schweren Gterverkehr als auch fr den Personenverkehr geeignet. Dank ihrer hohen Leistung und Zugkraft kann die Lok auch fr schwere Doppelstockzge im Wendezugbetrieb eingesetzt werden.

Universallokomotive 8100 / 8200fr die Koreanische Staatsbahn KNRTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 8100 / 8200 1998 / 2002 2008 BoBo 25 kV / 60 Hz [kW] 5.200 [kN] 330 [km/h] 150 [t] 88 [mm] 1.435 2 / 83

Im November 1995 unterzeichneten die Siemens AG und die damalige Daewoo Heavy Industries Ltd. eine Vereinbarung ber den Bau von zwei Prototyp-Lokomotiven des Typs 8100 fr die Koreanische Staatsbahn. Im Mrz 2002 folgte der Auftrag ber zehn weitere Lokomotiven mit der Typenbezeichnung 8200. Beide Fahrzeugtypen ersetzen die vorhandenen Gleichstromloks der KNR und sind sowohl fr den schweren Gter- als auch fr den Personenverkehr geeignet. Aufgrund der erfolgreichen Testphase der Prototypen lste die Koreanische Staatsbahn nicht nur eine Option ber 17 weitere Loks ein, sondern bestellte 73 weitere Fahrzeuge.

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Eurosprinter

Hochleistungslokomotive 120fr die Griechischen Staatsbahnen OSETyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 120 1996 1997, 2004 2005 BoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 5.000 [kN] 300 [km/h] 200 [t] 80 [mm] 1.435 30

Die Griechischen Staatsbahnen haben Anfang 1996 an Siemens als Generalunternehmer den Auftrag fr den Bau von sechs Hochleistungslokomotiven vergeben. Es handelte sich um die ersten elektrischen Lokomotiven in Griechenland. Ende 1997 erfolgte ein Auftrag ber weitere 24 Fahrzeuge. Die Universallokomotiven werden fr die Anbindung an das europische Eisenbahnnetz auf der Strecke von Thessaloniki und der Grenze zur ehemaligen jugoslawischen Republik Mazedonien (F.Y.R.O.M.) eingesetzt.

Hochleistungslokomotive EG 3100fr Railion Denmark A / STyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl EG 3100 1998 2000 CoCo 15 kV / 16,7 Hz; 25 kV / 50 Hz [kW] 6.500 [kN] 400 [km/h] 140 [t] 132 [mm] 1.435 13

Im Jahr 1997 bestellten die damaligen Dnischen Staatsbahnen, jetzt Railion Denmark A / S, 13 Hochleistungslokomotiven fr den grenzberschreitenden Gterzugdienst. Die Loks werden auf der Landverbindung von Schweden ber Dnemark nach Deutschland eingesetzt und bieten die Basis fr einen schnellen, durchgngigen Gterverkehr zwischen Mitteleuropa und Skandinavien. Die Adhsionsmasse von 132 Tonnen ermglicht die Frderung von 2.000-Tonnen-Zgen auf Rampen mit 15,6 Steigung bei allen Witterungsbedingungen.

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Eurosprinter

Hochleistungs-Universallokomotive S 252fr die Spanischen Eisenbahnen RENFETyp Baujahr Achsfolge Stromsystem S 252 1993 1996 BoBo AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV [kW] 5.600 [kN] 300 [km/h] 220 [t] 89 [mm] 1.668 16 1993 1996 BoBo DC 3 kV


5.600 300 220 87 1.668 44

Weitgehend baugleich zu den 15 Lokomotiven fr die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid Sevilla beschafften die Spanischen Eisenbahnen den gleichen Typ in Breitspur. Die Lokomotiven werden im gesamten elektrifizierten spanischen Breitspurnetz ausschlielich unter 3-kV-Gleichspannung im berregionalen Reisezug- und Gterverkehr eingesetzt. Die Eignung des Loktyps fr Normal- und Breitspur, mehrere Stromsysteme und universellen Einsatz machten dieses Konzept wegweisend fr die Entwicklung einer Europa-Lokomotive.

Hochleistungs-Universallokomotive S 252fr die Spanischen Eisenbahnen RENFETyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl S 252 1992 1993 BoBo AC 25 kV / 50 Hz; DC 3 kV [kW] 5.600 [kN] 300 [km/h] 220 [t] 89 [mm] 1.435 15

Im Mrz 1989 erhielt ein Konsortium unter der Leitung von Siemens den Auftrag zur Lieferung von 75 Hochleistungslokomotiven. Technologisch federfhrend fr den elektrischen Teil war Siemens, fr den mechanischen Teil das heutige Siemens Lokomotivenwerk in Mnchen. Die ersten 15 Lokomotiven wurden komplett in Deutschland hergestellt. Die normalspurige S 252 ist auf der Neubaustrecke zwischen Madrid und Sevilla eingesetzt, die im April 1992 erffnet wurde. Mit ihr werden vorwiegend die umspurbaren TalgoZge zwischen Madrid und Cordoba bzw. Madrid und Sevilla befrdert.

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Eurosprinter

Hochleistungs-Universallokomotive LE 5600fr die Portugiesische Eisenbahn CPTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl LE 5600 1993 1995 BoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 5.600 [kN] 300 [km/h] 220 [t] 87 [mm] 1.668 30

Im Dezember 1990 beauftragte die Portugiesische Eisenbahn ein Konsortium unter Federfhrung von Siemens mit der Konstruktion und Lieferung von 30 Universallokomotiven. Partner waren Sorefame, Siemens SA Portugal sowie das heutige Siemens Lokomotivenwerk in Mnchen. Die LE 5600 bewhrt sich als Hochleistungs-Universallok im schweren Gterverkehr ebenso wie im schnellen Personenverkehr.

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Eurorunner

Gterlokomotive ER20CFfr die Litauische Staatsbahn LGTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl ER20CF 2007 2009 CoCo [kW] 2.000 [kN] 450 [km/h] 120 [t] 138 [mm] 1.520 34

Im Juli 2005 erhielt Siemens den Auftrag ber 34 dieselelektrische Lokomotiven durch die Litauische Staatsbahn Lietuvos Geleinkeliai. Der Auftrag enthlt eine Option ber weitere zehn Fahrzeuge. Die Auslieferung erfolgt zwischen Herbst 2007 und Frhjahr 2009.

Einsatzbereich Die sechsachsigen Loks vom Typ ER20CF werden zuknftig Zge bis zu 6.000 t in Zweifachtraktion auf den Hauptstrecken der Litauischen Staatsbahn ziehen. Eine Mehrfachtraktion bis zu drei Lokomotiven ist mglich. Technische Merkmale Die ER20CF basieren auf der Eurorunner-Plattform fr Diesellokomotiven. Die Dieselmotoren entwickeln bis zu 2.000 kW Leistung und ermglichen eine Hchstgeschwindigkeit von 120 km/h.

Vorteile Die Lokomotive zeichnet sich durch hohe Anfahrzugkraft und hohe passive Sicherheit aus. Wichtige Kriterien fr den Betreiber waren darber hinaus der geringe Kraftstoffverbrauch, die niedrigen Emissionswerte und eine Verringerung der Life-Cycle-Costs.

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Eurorunner

Universallokomotive Rh 2016fr die sterreichischen Bundesbahnen BBTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl Rh 2016 2004 BoBo [kW] 2.000 [kN] 235 [km/h] 140 [t] 80 [mm] 1.435 100

Seit 1998 haben die BB bei der Siemens AG sterreich in mehreren Losen insgesamt 100 dieselelektrische Lokomotiven mit einer Leistung von 2.000 kW am Rad bestellt.

Einsatzbereich Als Mehrzwecklokomotiven sind die Lokomotiven fr den Reise- und Gterzugdienst universell einsetzbar. Technische Merkmale Die BB als Launching Customer spezifizierte zum Ersatz ihrer alten Streckendiesellokomotiven einen Anforderungskatalog, der fr europische Streckendiesellokomotiven reprsentativ und hinsichtlich der Umweltanforderungen beispielgebend ist. Siemens hat deshalb die Rh 2016 als Basisfahrzeug der vielseitigen Produktplattform Eurorunner entwickelt. Sie entspricht dem Typ ER20. Sparsame, abgasarme Dieselmotoren bieten dem Kunden die richtige Wahl auch fr die zuknftig zu erwartenden Abgasgrenzwerte fr Eisenbahnen. Die Drehstromleistungsbertragung ermglicht die Realisierung der elektrischen Zugenergieversorgung mit minimalem Zusatzaufwand ebenso wie hervorragenden Wirkungsgrad ber den gesamten Geschwindigkeits- und Zugkraftbereich; gerade bei der absehbaren Entwicklung der Energiepreise das entscheidende Kriterium bei der Wahl einer Leistungsbertragung.

Vorteile Umweltfreundlichkeit, hoher Wirkungsgrad, gleisschonender Betrieb und passive Sicherheit sind die entscheidenden Vorteile fr den Kunden. Kompromisslos nach der beispielhaft strengen Lrmschutzgesetzgebung der Republik sterreich gebaut, ist die Rh 2016 die weltweit leiseste Diesellokomotive der 2-MW-Klasse.

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Eurorunner

Universallokomotive ER20Durch die ausgereifte Modularitt der Eurorunner-Plattform stellen wir unseren Kunden modernste Diesellokomotiven fr eine Vielzahl von Anwendungen zur Verfgung und ermglichen eine schnelle Anpassung an individuelle Kundenbedrfnisse. Seine Umweltfreundlichkeit gepaart mit einem hohen Wirkungsgrad, der hohen passiven Sicherheit und der besonders kurzen Lieferzeiten, macht den Eurorunner ER20 bei europischen Privatbahnbetreibern und Leasinggesellschaften zu einer beliebten Lokomotive.Typ Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite ER20 BoBo [kW] 2.000 [kN] 235 [km/h] 140 [t] 80 [mm] 1.435

Osthannoversche Eisenbahnen AG OHE Nach einer Lieferzeit von nur drei Monaten werden alle Fahrzeuge deutschlandweit im Gter verkehr eingesetzt.

Typ Baujahr Anzahl

270081 2007 3

Regentalbahn AG Ihren Einsatz finden die Lokomotiven vorwiegend im schnellen Regionalverkehr auf den Strecken Mnchen Oberstdorf Lindau und Hof Regensburg.

Typ Baujahr Anzahl

223 2007 12

Westflische Landes-Eisenbahn GmbH WLE Der im Februar 2007 bestellte Eurorunner konnte bereits im Mrz 2007 ausgeliefert werden und kommt deutschlandweit im Gterverkehr zum Einsatz.

Typ Baujahr Anzahl

22 2007 1

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Eurorunner

Veolia Verkehr GmbH Die Eurorunner sind fr den Veolia eigenen Lokpool bestimmt und werden auf der Strecke Hamburg Sylt im Personenverkehr eingesetzt.

Typ Baujahr Anzahl

DE 2000 2005 3

Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser GmbH EVB Die ER20 werden fr Containerzge hauptschlich auf der Strecke Hamburg Bremen Bremerhaven eingesetzt.

Typ Baujahr Anzahl

420 2004 2007 4

Steiermrkische Landesbahnen STLB Der Eurorunner ER20 ist fr Langstrecken-Gterzge im Einsatz. Ausschlaggebend fr die Bestellung waren u. a. die guten Wartungsmglichkeiten durch die Gleichheit mit den BB Rh 2016 Lokomotiven und die existierende Zulassung in sterreich.

Typ Baujahr Anzahl

2016 2004 2005 2

LTE Logistik- und Transport GmbH Die Fahrzeuge werden im grenzberschreitenden Gterverkehr eingesetzt und verkehren zum Beispiel zwischen der OMV-Raffinerie in Burghausen (Oberbayern) ber Braunau, Linz, Wien und dem Aluminium-Werk in Ziar nad Hronom (Slowakische Republik).

Typ Baujahr Anzahl

2016 2004 2

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Eurorunner

Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH PRESS Die Fahrzeuge finden ihren Einsatz deutschlandweit im Gterverkehr. Die Achslast von 20 t ermglicht auch den Einsatz auf Nebenstrecken.

Typ Baujahr Anzahl

253 2004 2

Dispolok GmbH Mit einer Zulassung fr Deutschland und sterreich ergnzen die Eurorunner den Fahrzeugpool der Dispolok GmbH.

Typ Baujahr Anzahl

ER20 2003 2004 10

Universallokomotive Serie 8000fr die Kowloon-Canton Railways Corporation Hongkong KCRCTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl Serie 8000 2001 2003 BoBo [kW] 2.000 [kN] 235 [km/h] 140* [t] 80 [mm] 1.435 5

*gedrosselt auf die max. Hchstgeschwindigkeit der KCRC

Im Jahr 2001 bestellte die Kowloon-Canton Railway Corporation KCRC fnf Eurorunner-Lokomotiven basierend auf den Lokomotiven der Reihe 2016 der sterreichischen Bundesbahnen. Die modulare Bauweise ermglichte die problemlose Anpassung an die Erfordernisse in Hongkong. Als Vielzwecklokomotive werden die Eurorunner neben dem Gterverkehr innerhalb Hongkongs und in die Mainlands auch fr Wartungs- und Bergungszwecke auf dem Schienennahverkehrsnetz eingesetzt. Fr den Einsatz im Ballungsraum waren die besonders geringen Schadstoff- und Lrmemissionen ein wichtiges Entscheidungskriterium.

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Asiarunner

Universallokomotive AR15 VRfr die Vietnamesische Eisenbahn VNRTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl AR15 VR 2006 CoCo [kW] 1.500 [kN] 260 [km/h] 120 [t] 81 [mm] 1.000 16

Im Oktober 2004 bestellte die vietnamesische Bahngesellschaft Vietnam Railways 16 dieselelektrische Lokomotiven. Die 16 Fahrzeuge werden komplett im Siemens Lokomotivenwerk Mnchen gefertigt und montiert.

Einsatzbereich Die AR15 VR ist fr den Personen- und Gterzugbetrieb auf der meterspurigen Magistrale Hanoi Da Nang Ho Chi Minh City konzipiert. Diese Strecke verluft eingleisig mit Ausweichstellen entlang der Kste zum sdchinesischen Meer. Sie steigt auf bis zu 500 m ber NN und ist von engen Radien bis 97 m gekennzeichnet. Technische Merkmale Diese Lokomotiven sind die ersten Vertreter der Asiarunner-Familie. Die sechsachsigen Drehstromlokomotiven erreichen eine Hchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Der Motor der AR15 VR erzeugt 1.500 kW Leistung, die Leistung am Rad betrgt ca. 1.220 kW. Bis zu drei Lokomotiven knnen in Mehrfachtraktion fahren.

Vorteile Die AR15 VR ist aus erprobten, im Betrieb bewhrten Systemen und Komponenten modular aufgebaut. Sie lsst sich flexibel an die spezifischen Anforderungen hinsichtlich Leistung, Kapazitt und Einsatzzweck anpassen. Der Name Asiarunner steht fr die Ausrichtung dieser Lokplattform auf den Schmalspurnetz-Markt in Sdostasien. Das Konzept ist jedoch ebenfalls fr die Erfordernisse der entsprechenden Mrkte in Afrika, Australien und Sdamerika geeignet.

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Elektrische Lokomotiven

Gterlokomotive 3800 Classfr Queensland Rail QRTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 3800 Class 2007 2010 BoBoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 4.000 [kN] 525 [km/h] 80 [t] 132 [mm] 1.067 45

Im April 2006 bestellte das grte australische Bahnunternehmen Queensland Rail 20 elektrische Gterlokomotiven, weitere 25 wurden 2008 bestellt. Die neuen Fahrzeuge werden im Lokomotivenwerk in Mnchen entwickelt und gebaut. Die elektrische Ausrstung ist weitgehend identisch mit der der Baureihe 3700 Class. Die Auslieferung ist fr 2008 und 2009 geplant.

Einsatzbereich Die neuen elektrischen Gterlokomotiven der 3800 Class untersttzen den Bahnbetreiber QR bei seinen Plnen, die Kohle-Transportkapazitt bis 2010 von 157 Millionen Tonnen auf 250 Millionen Tonnen zu steigern. Technische Merkmale Die Komponenten der 3700 Class ermglichen in Verbindung mit dem neuen Mechanteil eine nochmals erhhte Zugkraft von 525 kN. Die Loks erhalten eine Druckluftbremse und ein Funkfernsteuersystem (Distributed Power, DP) nach AAR-Norm. Der komplette mechanische Teil ist auf die speziellen Umgebungsbedingungen ausgelegt, insbesondere auf die hohe Staubbelastung im Kohleverkehr.

Vorteile Die speziell fr den Betrieb von Kohlezgen konzipierten Lokomotiven tragen durch ihre moderne Technik erheblich zur Erhhung der Transportkapazitt bei. Die mgliche Last pro Lok steigt verglichen mit bisherigen Fahrzeugen der Queensland Rail auf das 1,7-fache. Whrend die elektrische Ausrstung die gleichen Vorteile in den Life-Cycle-Costs wie beim 3700 Class Projekt realisiert, weist der neu entwickelte Mechanteil weitere Verbesserungen bezglich Festigkeit und Wartungsfreundlichkeit auf. Das Gewicht konnte auf den fr QRs Kohlestrecken maximal zulssigen Wert von 132 Tonnen erhht werden, was sich in hherer Produktivitt der Fahrzeuge niederschlgt.

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Lokomotiven-Ausrstungen und Kooperationen

Gterlokomotive 3700 Classfr Queensland Rail QRTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 3700 Class 2005 (Prototypen) / 2007 2011 BoBoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 4.000 [kN] 500 [km/h] 80 [t] 126 [mm] 1.067 3 Prototypen / 60

Im Mrz 2003 erteilte Queensland Rail den Auftrag, die Lokomotiven der 3100 / 3200 Class vollstndig zu modernisieren. Nach drei Prototypen erfolgte 2005 der Anschlussauftrag ber 60 Serienloks. Die gesamte Traktions-, Hilfsbetriebeund Steuerungstechnik wird dabei erneuert. Der Umbau erfolgt in Australien beim Konsortialpartner United Group Rail Ltd.

Einsatzbereich Die Fahrzeuge sind speziell fr den Kohleverkehr in Queensland konzipiert. Dabei mssen die Lokomotiven hchsten Anforderungen hinsichtlich Zugkraft und Zuverlssigkeit gerecht werden, da sie im Einsatz groer Hitze, starken Regenfllen und extremer Staubbelastung ausgesetzt sind. Technische Merkmale Die Ausrstung ist speziell fr das enge Lichtraumprofil und die besonderen Anforderungen auf QRs Kohlestrecken ausgelegt. Die staubdichten Komponenten weisen eine fr Schmalspurbahnen herausragende Leistungsfhigkeit auf. Besonderheiten sind die Funkfernsteuerung (Distributed Power, DP) und die Widerstandsbremse mit 4 MW Dauerleistung.

Vorteile Gegenber den bisherigen Lokomotiven weisen die modernisierten Fahrzeuge 35 % mehr Leistung und 33 % mehr Zugkraft auf. Die Dauerzugkraft ist sogar ca. 80 % hher. Damit befrdern drei 3700 Class Loks den gleichen Zug, fr den bisher fnf 3100 / 3200 Class Lokomotiven bentigt wurden. Diese Zge wiegen ca. 13.000 Tonnen und sind zwei Kilometer lang. Durch die wartungsarme Siemens-Drehstromantriebstechnik mit IGBT-Umrichter hat sich der Wartungsaufwand drastisch reduziert und die Zuverlssigkeit der Fahrzeuge stark erhht. Die leistungsstarke elektrische Bremse ermglicht sichere und verschleiarme Bergabfahrten mit dem beladenen Zug.

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Rangierlokomotive R156fr New York City Transit NYCTTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl R156 2008 2009 BoBo [kW] 640 [kN] 90 [km/h] 40 [t] 52 [mm] 1.435 28

New York City Transit verfgt ber das grte Nahverkehrsnetz der Welt mit einer Einsatzflotte von mehr als 6.000 U-Bahnwagen. Fr die Instandhaltung des Netzes werden Lokomotiven bentigt, die den strengen OSHA-Richtlinien entsprechen.

Einsatzbereich Die Lokomotive wird als Rangierlokomotive sowie zur Wartung des U-Bahnstreckennetzes eingesetzt. Technische Merkmale Die Einhaltung der New York City Transit spezifischen Anforderungen an den Wagenkasten erfordern eine teilweise selbsttragende Wagenkastenkonstruktion. Die technische Drehstromausrstung mit dem IGBT-Kompaktumrichter basiert auf dem technischen Konzept der R160 U-Bahnwagen.

Vorteile Die Lokomotive erlaubt Wartungsfahrten in dem weitverzweigten, niedrigen Tunnelnetz unter Einhaltung der OSHA-Richtlinien. Das Wartungspersonal schtzt die Vollkastenbauweise der Lok, die Wartungen am Dieselmotor innerhalb der Lok an den zahlreichen Satellitendepots ermglichen.

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Gterlokomotive BB 475000fr die Franzsischen Staatsbahnen SNCFTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl BB 475000 2006 2015 BoBo [kW] 2.000 [kN] 250 [km/h] 120 [t] 84 [mm] 1.435 400

Die Franzsischen Staatsbahnen vergaben im Februar 2004 den Auftrag ber 400 Diesellokomotiven des Typs BB 475000 an ein aus Alstom Transport SA (Konsortialfhrer) und Siemens bestehendes Konsortium. Es besteht eine Option ber 100 weitere Loks. Siemens liefert Antriebssysteme, Leittechnik und baut einen Teil der Wagenksten. Das Projekt ist der grte Einzelauftrag einer europischen Bahngesellschaft fr die Beschaffung von Diesellokomotiven seit 30 Jahren.

Einsatzbereich Die Fahrzeuge werden vorrangig als GterzugLokomotiven in Frankreich eingesetzt. Technische Merkmale In den Bau der neuen Diesellok BB 475000 flieen insbesondere das Know-how folgender Lokomotiven beider Konsortialpartner ein: die von Siemens AG gebaute dieselelektrische Lok Rh 2016 der BB die von Alstom Transport SA gebaute E-Lok BB 427000 der SNCF Mechanteil und Drehgestelle werden von der E-Lok des Typs BB 427000 bernommen und mit Komponenten der Diesellok Rh 2016 wie E-Block, Dieselmotor (MTU 16V 4000 R41), Khlanlage, Bremswiderstand, Leittechnik und Fhrerstanddisplays von Siemens kombiniert.

Vorteile Der Einsatz moderner und bewhrter Antriebskomponenten, basierend auf der Rh 2016 fr die BB, in Kombination mit dem fahrzeugbaulichen Teil der BB 427000 von Alstom, waren ausschlaggebend fr die Kaufentscheidung der SNCF. Durch diese Kombination werden die kundenspezifischen Anforderungen von SNCF (optimierte Wartung und Ersatzteilhaltung, Bedienerfreundlichkeit fr den Lokfhrer, etc.) optimal bercksichtigt. Die BB 475000 werden Diesellok-Baureihen aus den Jahren 1960 bis 1970 der SNCF ersetzen und den Gterzugverkehr innerhalb der Regionalzonen sichern.

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Elektrische Lokomotive Ozbekistonfr die Usbekische Eisenbahngesellschaft UTYTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl Ozbekiston 2003 2004 BoBoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 6.000 [kN] 470 [km/h] 120 [t] 138 [mm] 1.520 12

Im Juni 2002 wurde der Vertrag ber die Ausrstung von zwlf Lokomotiven fr die usbekische Eisenbahn unterzeichnet. Hauptlieferant ist die chinesische Lokfabrik CSR Zhuzhou Electric Locomotives Company Ltd. Siemens lieferte die Traktionsausrstung einschlielich Loksteuerung und der Montage- sowie Inbetriebsetzungsuntersttzung. Die Lokomotiven sind im Gter- und Personenverkehr auf der Neubaustrecke Tashkent Samarghand eingesetzt. Die Fahrzeuge ersetzen alte russische Loks und sorgen auf der Neubaustrecke fr erhebliche Fahrzeitverkrzungen.

Universallokomotive DS3fr die Ukrainische Staatsbahn Ukrzaliznycja UZTyp Baujahr Achsfolge Stromsystem Leistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl DS3 2002 (Prototyp) / 2004 BoBo 25 kV / 50 Hz [kW] 4.800 [kN] 310 [km/h] 160 [t] 90 [mm] 1.520 1 Prototyp / 100

Im Mrz 2004 bestellte der ukrainische Lokomotivenhersteller GP NPK Electrovozostroeniya bei Siemens elektrische Ausrstungen fr 100 Universallokomotiven vom Typ DS3. Die Fahrzeuge wurden fr die staatliche Verwaltung der ukrainischen Staatsbahn gefertigt. Abnehmer sind die sechs Bahnbetreiber der UZ. Die Lok wurde gemeinsam mit GP NPK in Dnepropetrowsk entwickelt, gebaut und erprobt. Sie ist die erste elektrische Lokomotive mit Drehstromantrieb und kompaktem IGBT-Stromrichter, die in der Ukraine zum Einsatz kommt. Die DS3 versorgt Personenwagen ber eine Zugsammelschiene.

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Gterlokomotive GT 42 CUACfr Pacific National PNTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl GT 42 CUAC 2004 CoCo [kW] 2.424 [kN] 600 [km/h] 100 [t] 120 [mm] 1.067 13

Aufgrund des bereits bewhrten Einsatzes dieses Lokomotiventyps bei Queensland Rail bestellte im Jahr 2004 der private Betreiber Pacific National ebenfalls 13 Fahrzeuge. Pacific National befrdert mit diesem Loktyp Gterzge auf dem Netz der Queensland Rail. Durch den Einsatz kommutatorloser Drehstromfahrmotoren ist auch auf Schmalspurbahnen die Bereitstellung der notwendigen Anfahr- und Dauerzugkrfte bei hchster Adhsionsausnutzung mglich.

Gterlokomotive GT 42 CUACfr Queensland Rail QRTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl GT 42 CUAC 1999 2001 / 2004 CoCo [kW] 2.424 [kN] 600 [km/h] 100 [t] 120 [mm] 1.067 49

Um ihre Transportaufgaben wirtschaftlicher zu gestalten, gab Queensland Rail 38 dieselelektrische Lokomotiven mit Drehstromantrieb vom Typ GT 42 CUAC in Auftrag. Weitere elf Loks wurden 2003 geordert. Ihren Einsatz findet diese Lokomotive zum Transport von Kohle aus den Tagebaugebieten im Nordosten des Landes ber das Kstengebiet zu den Seehfen am Pazifik. Die dort blichen Schmalspurstrecken in Kapspur stellen besondere Anforderungen an die Gestaltung leistungsfhiger Gterzugloks.

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Gter- und Passagierlokomotive WDG4 / WDP4 und GT 46 MAC / PACfr die Indische Eisenbahn IR

Typ Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl

WDG4 2000 2008 CoCo [kW] 2.985 [kN] 540 [km/h] 120 [t] 126 [mm] 1.676 81

WDP4 2000 2008 (Bo1) (1Bo) 2.985 270 160 119 1.676 47

GT 46 MAC 1998 2000 CoCo 2.985 540 120 126 1.676 21

GT 46 PAC 2000 2001 (Bo1) (1Bo) 2.985 270 160 119 1.676 10

Der indische Bahnbetreiber Indian Railways prsentierte 1999 seine dieselelektrische Gterlokomotive WDG4 mit Drehstromantriebstechnik. Dieser Loktyp ist die in Lizenz lokal gefertigte Variante der GT 64 MAC und GT 46 PAC, die Siemens gemeinsam mit EMD entwickelte. Die Fahrzeuge werden auf den Hauptstrecken Zentralindiens sowie im Sden und Sdwesten des Landes eingesetzt. Durch den Einsatz der bewhrten SD 70 MAC-Technologie konnten auch fr den Einsatz in Indien die gewonnenen Betriebserfahrungen aus den groen Flotten der USA-Kunden genutzt werden.

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Gterlokomotive SD 90 MAC Phase 2fr Canadian Pacific und Union Pacific

Typ Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl

SD 90 MAC Phase 2 2000 CoCo [kW] 4.475 [kN] 890 [km/h] 128 [t] 190 [mm] 1.435 44

Die SD 90 MAC Phase 2 ist eine Weiterentwicklung der 6.000-PS-Variante der SD 90 MAC mit dem Ziel einer Kostensenkung auf Fahrzeugebene. Nach dem Bau zweier Prototypen fr EMD bauten EMD und Siemens vier Lokomotiven fr Canadian Pacific und 40 Stck fr Union Pacific. Eingesetzt wird dieser Loktyp im schweren nordamerikanischen Frachtverkehr. Eine SD 90 MAC Phase 2 kann zwei herkmmliche Lokomotiven vom Typ SD 40-24 ersetzen und ermglicht somit grere Kraftstoffeinsparungen und geringere Emissionswerte.

Gterlokomotive SD 90 MACfr Commercial Investment Trust CITTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 90 MAC 1999 2000 CoCo [kW] 3.210 [kN] 820 [km/h] 128 [t] 190 [mm] 1.435 40

Im Jahr 1999 bestellte das Leasingunternehmen CIT 40 Lokomotiven des Typs SD 90 MAC mit 4.300 PS Leistung. Diese Fahrzeuge werden vermietet, um Bedarfsspitzen bei anderen Betreibern abzudecken. Die SD 90 MAC ist eine Mehrzwecklokomotive, die vorwiegend fr den Frachtverkehr eingesetzt wird.

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Gterlokomotive SD 70 MACfr Transportacin Ferroviarie Mexicana TFMTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 70 MAC 1999 2000 CoCo [kW] 3.150 [kN] 780 [km/h] 113 [t] 188 [mm] 1.435 75

Transportation Ferroviarie Mexicana gab im Jahr 1999 insgesamt 75 Lokomotiven aus der bewhrten SD 70 MAC-Familie bei Siemens und EMD in Auftrag. Auch bei TFM findet die SD 70 MAC ihren Einsatz im schweren Gterverkehr, zum Teil im grenzberschreitenden Verkehr auf dem Netz der Kansas City Southern.

Gter- und Passagierlokomotive SD 70 MAC / HEPfr Alaska Railroad ARRTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 70 MAC 1999 2000 CoCo [kW] 2.835 [kN] 780 [km/h] 113 [t] 188 [mm] 1.435 16 SD 70 MAC HEP 2004 / 2007 CoCo 3.150 780 113 188 1.435 8/4

Mit dem amerikanischen Partner EMD lieferte Siemens 16 Frachtlokomotiven vom Typ SD 70 MAC an Alaska Railroad. 2004 bestellte der Kunde weitere acht Lokomotiven dieses Typs, mit der Anforderung, die Loks auch fr den Personenverkehr einsetzen zu knnen. Die Variante SD 70 MAC HEP ermglicht es, Energieversorgung fr Passagierzge ohne separaten Diesel-Generator-Satz zur Verfgung zu stellen. Der Loktyp SD 70 MAC wird im schweren Gterverkehr eingesetzt. Mit dem Loktyp SD 70 MAC HEP bespannt Alaska Railroad prestigetrchtige Personenzge, die Passagiere von Kreuzfahrschiffen zu Tagesausflgen befrdern.

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Gterlokomotive SD 90 MACfr Canadian Pacific CPTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 90 MAC 1998 1999 CoCo [kW] 3.210 [kN] 820 [km/h] 128 [t] 190 [mm] 1.435 61

Canadian Pacific bestellte im Jahr 1998 insgesamt 61 Fahrzeuge mit 4.300 PS bei Siemens und EMD. Als Mehrzwecklokomotive findet die SD 90 MAC bei Canadian Pacific ihren Einsatz im Frachtverkehr auf dem gesamten Netz von Vancouver bis Montreal.

Gterlokomotive SD 70 MACfr CSX Transportation CSXTTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 70 MAC 1997 2000 / 2004 CoCo [kW] 3.150 [kN] 780 [km/h] 113 [t] 188 [mm] 1.435 220

Fr das amerikanische Transportunternehmen CSX Transportation, das mit einem Umfang von mehr als 23.000 Meilen das grte Eisenbahnnetz im Osten der USA betreibt, lieferte Siemens gemeinsam mit dem Partner EMD seit 1997 Frachtlokomotiven SD 70 MAC. Insgesamt wurden 220 Lokomotiven fr diesen Kunden hergestellt. Das Eisenbahnnetz der CSXT erstreckt sich ber 23 amerikanische Bundesstaaten und zwei benachbarte kanadische Provinzen. Hier sind die SD 70 MAC fr den Gterverkehr im Einsatz.

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Gterlokomotive SD 90 MACfr Union Pacific UPTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 90 MAC 4300 HP 1996 1999 CoCo [kW] 3.210 [kN] 820 [km/h] 128 [t] 190 [mm] 1.435 309 SD 90 MAC 6000 HP 1998 1999 CoCo 4.475 890 128 190 1.435 22

Union Pacific entschied sich im Frhjahr 1994 fr dieselelektrische Lokomotiven von EMD und Siemens. Diese Fahrzeuge basieren auf der SD 80 MAC. Diese Lokomotive ist bereits so konstruiert, dass mehrere Dieselmotorenvarianten eingesetzt werden knnen. UP whlte die Varianten mit 4.300 PS und 6.000 PS. Durch mehrere Nachfolgeauftrge erhhte sich die Kundenflotte der 4.300 PS starken SD 90 MAC auf insgesamt 309 Loks die vorwiegend fr den Frachtverkehr eingesetzt wird. Zustzlich besitzt UP noch 22 Fahrzeuge SD 90 MAC Phase 1 mit 6.000 PS Leistung.

Gterlokomotive SD 80 MACfr Conrail (heute CSXT und NS)Typ Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 80 MAC 1996 CoCo [kW] 3.750 [kN] 820 [km/h] 128 [t] 190 [mm] 1.435 30

Im Mai 1994 bestellte die amerikanische Frachtgesellschaft Conrail 30 dieselelektrische Lokomotiven vom Typ SD 80 MAC mit 5.000 PS bei EMD und Siemens. Diese wurden vllig neu konstruiert, wobei die bewhrten Komponenten der SD 70 MAC bernommen und weiterentwickelt wurden. Die SD 80 MAC Lokomotiven werden fr den schweren Gterverkehr im Nordosten der USA eingesetzt.

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Gterlokomotive SD 70 MACfr Burlington Northern Santa F BNSTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl SD 70 MAC 1993 2000 CoCo [kW] 2.835 [kN] 780 [km/h] 113 [t] 188 [mm] 1.435 786

Gemeinsam mit dem amerikanischen Partner EMD lieferte Siemens die erste Groserie fr dieselelektrische Frachtlokomotiven mit Drehstromtechnik. Der insgesamt 350 Lokomotiven umfassende Erstauftrag fr die Bahngesellschaft Burlington Northern stellte 1993 den grten Einzelauftrag in der US-Bahngeschichte dar. Nach erfolgreichem Einsatz erfolgten weitere Auftrge, so dass bis heute insgesamt 786 Lokomotiven mit Siemens-Drehstromtechnik ausgerstet wurden.

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Zweikraft-Lokomotiven

Zweikraftlokomotive 38 Classfr die Sdafrikanischen Eisenbahnen SpoornetTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Dauerleistung im 3-kV-DC-Betrieb Anfahrzugkraft / Dauerzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl 38 Class 1992 1994 BoBo [kW] 780 [kW] 1.500 260 / [kN] 181 [km/h] 100 [t] 74 [mm] 1.067 50

Die Sdafrikanischen Eisenbahnen Spoornet haben Mitte 1990 den bisher grten Auftrag ber Zweikraftlokomotiven, den je eine Bahngesellschaft vergeben hat, einem Konsortium unter Feder fhrung von Siemens zugesprochen. Als Zweikraft- oder Hybridlokomotiven sind die Loks der 38 Class besonders gut fr die Kombination von Rangier- und Gterzugdienst in einem Fahrzeugumlauf geeignet, da sie den obligatorischen Lokwechsel beim bergang von elektrifizierten Streckenabschnitten auf Strecken ohne Oberleitung berflssig machen.

Zweikraftlokomotive DE 30 AC / DM 30 ACfr Long Island Rail Road LIRRTyp Baujahr Achsfolge Dieselmotorleistung Dauerleistung im 650-V-DC-Betrieb Anfahrzugkraft Hchstgeschwindigkeit Gewicht Spurweite Anzahl DE 30 AC 1997 1998 BoBo [kW] 2.237 [kW] 2.150 [kN] 360 [km/h] 161 [t] 128 [mm] 1.435 23 DM 30 AC 1997 1998 BoBo 2.237 2.150 360 161 128 1.435 23

Gemeinsam mit EMD liefert Siemens die modernsten Passagierzuglokomotiven DM 30 AC fr den amerikanischen Markt. Die Loks finden ihren Einsatz im Pendel-Nahverkehr im Groraum New York. Geringe Lrmemission und deutliche Kraftstoffersparnis setzen Mastbe in Umweltfreundlichkeit. Alternativ kann die DM 30 AC auch als E-Lok an die 3. Schiene (650 V) und damit auch durch die nach New York fhrenden Tunnel betrieben werden.

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Siemens AG Industry Sector Mobility Division Rolling Stock Postfach 3240 91050 Erlangen Germany Siemens AG Industry Sector Mobility Division Locomotives Munich Plant Krauss-Maffei-Strae 2 80997 Mnchen Germany www.siemens.com/mobility/ locomotives Printed in Germany TH 066-070109 176769 RL 03082.0 Dispo 21715 c4bs 3923 Bestellnr. A19100-V600-B320Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Mglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen mssen. Die gewnschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.

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