Legenden auf Schienen

Mit der Dampflok Baureihe 44 durch die Epoche IV der Eisenbahngeschichte

Bedienungsanleitung

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Inhaltsverzeichnis

Epochen der Eisenbahngeschichte ........................................................... 3Beschreibung der Lokomotiven des AddOns …....................................... 4Technische Daten ........................................................................................ 6Bedienelemente des Führerstands ............................................................ 9I60 (Induktive Zugbeeinflussung) …........................................................... 13Beleuchtungsschalter ................................................................................. 14Tastaturbelegung und Sonderbedingungen ............................................. 16Wasserschlag .............................................................................................. 18Kesselzerknall .............................................................................................. 19Öffnen der Rauchkammertür ...................................................................... 19Getreidewagen Tdgs der DB ....................................................................... 20Kohlenstaubwagen Ucx der DR und der CSD ........................................... 21Funktionale Zusatzobjekte …...................................................................... 22Mitgelieferte Szenarien …............................................................................ 24Hinweise für Szenario-Ersteller .................................................................. 25Verwendete Literatur ................................................................................... 27Danksagungen …......................................................................................... 27

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Epochen der Eisenbahngeschichte

Kurze Erklärung der Epochen in der Eisenbahngeschichte, die sich teilweise in den verschiedenen Szenarien und Beschriftungen der Loks und Personenwagen widerspiegeln.

Epoche I: Länderbahnzeit (von der Frühzeit der Eisenbahn bis ca. 1925)Epoche II: Staatsbahnen (ca. 1925 bis 1945)Epoche III: Nachkriegszeit und Neuaufbau der Eisenbahnnetze (1945 bis 1968)Epoche IV: Computergerechte Benummerung der Fahrzeuge – Aus 44 XXX

wurde 044 XXX-X bei der DB, 44 XXX-X bei der DR der DDR (1968 / 1970 bis ca. 1990). Ölgefeuerte Loks der DB wurden in 043 XXX-X umgezeichnet, bei der DR erhielten diese Loks eine 0 als Kennziffer: 44 0XXX-X.Kohlestaublokomotiven bei der DR erhielten eine 9 als Kennziffer: 44 9XXX-X

Epoche V: Neuerungen im Bahnverkehr und Zusammenschluss von DB und DR(ca. 1990 bis ca. 2006)

Epoche VI: Neue UIC Beschriftungen (Lokomotiven haben 12-stellige Nummer)(ab ca. 2006)

Die Varianten der Lokomotiven Baureihe BR44 in diesem Add-On sind für die Epoche IV der DB und DR beschriftet.

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Beschreibung der Lokomotiven und des Zubehörs dieses Romantic Railroads Add-Ons.

BR44Die Lokomotiven der Baureihe 44 der Deutschen Reichsbahn waren schwere, fünffach gekuppelte Güterzug-Einheitsdampflokomotiven der Gattung G 56.20 mit Drillingstriebwerk. Sie waren vorgesehen für die Beförderung von Güterzügen bis 1.200 t auf Mittelgebirgsstrecken und 600 t über Steilrampen.

Die ersten zehn Exemplare wurden 1926 gebaut. Diese Maschinen hatten einen etwas höheren Dampfverbrauch als die zu Vergleichszwecken parallel beschafften ersten 10 Exemplare der mit einem Zwillingstriebwerk ausgerüsteten Baureihe 43. Erst 1937 wurden weitere Exemplare beschafft, da die zwischenzeitlich gestiegenen Anforderungen der Zugförderung besser mit dem Drillingstriebwerk bewältigt werden konnten.Von 1926 bis 1949 wurden insgesamt 1.989 Lokomotiven hergestellt.Während des Zweiten Weltkrieges, ab 1942, erfolgte eine kriegsbedingte Vereinfachung der Konstruktion und die Auslieferung der so gebauten Exemplare als Baureihe 44ÜK (Übergangskriegslokomotive). Dabei kamen hauptsächlich Heimstoffe zum Einsatz, Bauteile wurden in Herstellung und Ausführung vereinfacht oder ganz weggelassen. Die auffälligsten Merkmale der ÜK-Lokomotiven waren der Verzicht auf Windleitbleche (die ab 44 013 Standard waren) und das Weglassen des jeweils vorderen Führerstandsseitenfensters. Ab der Betriebsnummer 44 786 entstanden vermutlich alle Maschinen in vereinfachter Ausführung. Bei den nach Kriegsende im Einsatz verbliebenen Loks wurden die Vereinfachungen später größtenteils beseitigt.

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Nach dem Zweiten Weltkrieg sind die 1753 für die DRG gebauten Lokomotiven der BR 44 bei folgenden Bahnverwaltungen verblieben:

• DB ab September 1949: 1.242 • DR: 335 • PKP: 67 • ČSD: 3 • ÖBB: 11 • SNCF: 14 (als Baureihe 150 X bezeichnet) • SNCB: 1 • Verbleib unbekannt: 74

Die Höchstgeschwindigkeit der Serienausführung beträgt 80 km/h. Sie ist als 3-Zylinder-Lok mit zwei äußeren und einem in der Fahrzeugmitte unterhalb des Kessels liegendem Zylinder ausgeführt. Die Baureihe 44 verfügt nur über einfache Dampfdehnung, also kein Verbundtriebwerk. Die äußeren Zylinder arbeiten auf den dritten, der Innere auf den zweiten Kuppelradsatz, der mit einer gekröpften Achswelle ausgerüstet ist.Als Tender wurden hauptsächlich die Einheitsbauarten 2'2' T 32 und 2'2' T 34 verwendet. Selten waren Kurztender der Bauart 2' 2 T 30 oder Versuchswannentender der Bauart 2'2' T 34 verwandt. Alle Typen fassen 10 t Kohle.Lokomotiven mit Ölfeuerung liefen ausschließlich mit Tendern 2'2' T 34. Bei der DB fasste der Öltank 11,2 m³, bei der DR konnte mit 13,5 m³ in der Regel etwas mehr Brennstoff mitgeführt werden.Die Kohlenstaubtender für die BR 44 waren durch Umbau überwiegend aus den Wannentendern der Bauart 2'2' T 30 und den großen Einheitstendern der Bauart 2'2' T 34, selten auch aus den genieteten 2'2' T 32, entstanden. Zunächst hatte man eine Kohlenstaubkammer eingebaut, doch gab es teilweise Probleme mit der vollständigen Entladung des Brennstoffs. Daher wurden später nur noch Dreikammertender gebaut. Sie hatten zwar einen etwas kleineren Wasservorrat, doch konnte der mitgeführte Kohlenstaub zuverlässig vollständig verfeuert werden. Die gebräuchlichsten Bauarten waren der Wannentender 2'2' T 24 Kst mit 21 m³ Kohlenstaub und der geschweißte 2'2' T 28 Kst mit 23 m³ bzw. 10,0 t Kohlenstaub.

Die BR 44 hat sehr viel Dampf und entsprechend viel Kohle verbraucht. Um die Arbeit zu vereinfachen und die Leistung konstant zu halten, wurden ab 1958 bei der DB 32 Loks und ab 1963 bei der Deutschen Reichsbahn 91 Loks auf Ölhauptfeuerung umgebaut. Bei der Ölhauptfeuerung wird das zähe, im kalten Zustand fast feste Schweröl im Tender auf ca. 70° C vorgewärmt, damit es fließfähig wird, durch einen Dampfstrahl im Brennraum zerstäubt und dann verbrannt. Die ölgefeuerten Lokomotiven der DB führten im neuen EDV-gerechten Nummernschema ab 1968 bis zur Ausmusterung die Baureihenbezeichnung 043. Diese Baureihennummer war bei der DB frei, da alle Fahrzeuge der ursprünglichen DR-Baureihe 43 zum Bestand der DR gehörten. Die Maschinen mit Rostfeuerung erhielten die Baureihenbezeichnung 044.

Die Deutsche Reichsbahn baute 20 Lokomotiven auf Kohlenstaubfeuerung System Wendler um. Diese bewährte sich gerade auf den Rampen des Thüringer Waldes durch punktgenaue Feuerung. Ein Umbau weiterer Lokomotiven aber unterblieb - unter anderem, weil man Investitionen in weitere teure stationäre Anlagen zur Kohlestaubversorgung der Loks scheute - zugunsten einer Ölhauptfeuerung, welche einen freizügigeren Umlauf ermöglichte. Auch bei

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der DR unterschied man in den 1970 eingeführten EDV-Nummern nach Feuerungsart: Öllok erhielten Nummern 44 0, Kohleloks 44 1 und 44 2 und Kohlestaubloks 44 9.Bei der DB konnten sich kohle- und ölgefeuerte Loks fast gleich lang im Betrieb halten. Die letzten Lokomotiven der Baureihe 44 Kohle wurde im Mai 1977 im Bw Gelsenkirchen-Bismarck ausgemustert. Als letzte Leistung beförderte 043 903 am 26. Oktober 1977 für das Neubauamt Nord den Zug 81453 (bestehend aus einem Hilfszug-Gerätewagen) von Oldersum nach Emden Rbf, es war gleichzeitig die letzte planmäßig mit Dampflok beförderte Zugleistung der Deutschen Bundesbahn.Bei der DR spielten die Kohleloks bedingt durch die Elektrifizierung ihrer Haupteinsatzstrecken in Thüringen und Sachsen und den Ersatz durch Großdieselloks der Baureihen V 200 und später 130 schon bei Einführung der EDV-Nummern 1970 im Betriebsdienst kaum noch eine Rolle. Als allerletzte wurde die Altenburger 44 2082 im August 1974 abgestellt. Ab November 1974 konnten man im Betrieb auch auf die letzten Kohlenstaubloks dieser Baureihe verzichten. Eigentlich war geplant, mit den 44-Öl wie bei der DB die Traktionsumstellung abzuschließen, aber seit 1979 konnte man das schwere Bunkeröl weiter aufspalten, es war also kein Abfall mehr. Als dann die Sowjetunion im Zuge der Zweiten Ölkrise 1981 die Rohölpreise nochmals deutlich erhöhte und vor allem die Liefermengen kürzte, hatte es auch Auswirkungen auf den Betrieb der BR 44, denn im Januar 1982 wurde der Betrieb von Ölloks ganz eingestellt. Die Loks wurden deshalb auf Rostfeuerung zurückgebaut. Die ersten Loks verließen das RAW noch voll aufgearbeitet, wurden aber nicht mehr im regulären Zugdienst eingesetzt. Später wurden sie nur noch zu Heizloks oder stationären Heizanlagen hergerichtet. Das BKK Geiseltal erwarb für seine Werkbahn 1982 zwei Loks der BR 44, die es nach Plänen des Ausbesserungswerkes Meiningen auf Kohlenstaubfeuerung umbauen ließ. Man zeigte dort aber wenig Interesse an einer fachgerechten Unterhaltung der Loks, sodass deren Einsatz nur wenige Jahre andauerte.

Technische Daten der BR44 (Quelle Wikipedia u.a.):

Anzahl: 1989Baujahr(e): 1926–1949Bauart: 1'E h3Gattung: G 56.20Spurweite: 1435 mm (Normalspur)Länge über Puffer: 22.620 mmHöhe: 4550 mDienstmasse: 110,2 t Reibungsmasse: 95,9 t Achslast: 19,3 tHöchstgeschwindigkeit: vorwärts 80 km/h

rückwärts 50 km/h Indizierte Leistung: 1.405 kW (ca. 1910 PS)Treibraddurchmesser: 1.400 mmLaufraddurchmesser: 850 mm Zylinderanzahl: 3Zylinderdurchmesser: 550 mmKolbenhub: 660 mmKesselüberdruck: 16,0 barHeizrohrlänge: 6.800 mm

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Rostfläche: 4,55 m² Überhitzerfläche: 100,00 m²Verdampfungsheizfläche: 237,67 m²Tender: 2'2' T32/34Wasservorrat: 32/34 m³Brennstoffvorrat: 10 t KohleZugheizung: DampfSteuerung: Heusinger Steuerung

Im Einzelnen sind in diesem BR44 Pack folgende Lokomotiven mit ihren entsprechenden Tendern enthalten:

44 1536-0 Deutsche Reichsbahn Kohle sauber

44 2225-9 Deutsche Reichsbahn Kohle gealtert

44 0093-3 Deutsche Reichsbahn Ölfeuerung

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44 9481-1 Deutsche Reichsbahn Kohlenstaubfeuerung

044 113-9 Deutsche Bundesbahn Kohle

043 469-6 Deutsche Bundesbahn Ölfeuerung

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Die Bedienelemente der Führerstände aller Lokomotiven können diesen Übersichten entnommen werden:

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Diese Romantic Railroads Baureihe 44 verfügt über eine voll funktionsfähige I60 Anlage.

Durch Einschalten dieser Anlage in eine der aktiven Zugarten „U 55“, „M 70“ oder „O 85“werden gleichzeitig alle Sonderfunktionen (siehe weiter unten) freigeschaltet.

Die I60 Anlage lässt sich nur im Stillstand der Lokomotive einschalten, bzw. wieder ausschalten.Die Tasten „Bild rauf“ und „Bild runter“, bzw. der Zugartenschalter am Bediengerät, schalten diese Zugarten sequenziell um.

Der Anzeigeleuchtmelder in Dampfloks befindet sich oberhalb des Tachos (siehe Bild)

I60

PZB ist die Abkürzung für Punktförmige Zugbeeinflussung: Das System berechnet ständig Bremskurven und leitet eine Zwangsbremsung ein, wenn diese berechneten Geschwindigkeiten überschritten werden.

Beim Start ist dieses I60 System ausgeschaltet und kann mit der Taste 'Bild rauf' aktiviert und mit 'Bild runter' wieder deaktiviert werden (nur im Stillstand der Lok).Das System ist dann in der Unteren Zugart U 55 aktiv.Durch nochmaliges Drücken von 'Bild rauf' kann man über die Mittlere Zugart M 70 schließlich zur Oberen Zugart O 85 gelangen. Mit der Taste 'Bild runter' können die Zugarten wieder herunter geschaltet werden.

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Die Höchstgeschwindigkeiten der Zugarten werden überwacht und betragen:„U 55“ - 105 km/h„M 70“ - 125 km/h„O 85“ - 165 km/h

Es gibt drei Schalter, die mit diesem System verbunden sind:Befehl40, Frei und Wachsam

Wenn sich ein Vorsignal in Warnstellung befindet ertönt ein Warnton, und die Wachsam Taste 'Q' muss innerhalb von 4 Sekunden gedrückt werden, sonst erfolgt eine Zwangsbremsung. Anschließend leuchtet die gelbe Lampe auf und die Geschwindigkeitsüberwachung beginnt.

Falls auf Befehl des Fahrdienstleiters ein rot zeigendes Signal überfahren werden darf, so muss die Befehl40 Taste 'Entf' gedrückt und gehalten werden. Die Geschwindigkeit darf dabei nicht über 40 km/h liegen. Nach Passieren des roten Signals kann die Befehl40 Taste wieder losgelassen werden.

Wenn das I60 System neu eingeschaltet, oder bei einem Halt eine andere Zugart gewählt wird, so blinken die beiden blauen Lampen „M“ und „O“ abwechselnd, um anzuzeigen, dass das System initialisiert wird. Wenn vor Ihnen kein rotes Signal ist, so können Sie sich aus dieser Anfangsprüfung mit der Frei Taste befreien.

Wenn Sie sich in einem restriktiven Modus befinden (Bremskurvenüberwachung aktiv), so leuchtet die gelbe Lampe,.Wenn der restriktive Modus endet (gelbe Lampe ist aus), so können Sie sich aus der noch andauernden Bremskurvenüberwachung befreien, indem Sie ebenfalls die Frei Taste betätigen, aber nur, wenn vor Ihnen kein rotes Signal liegt.

Dieses sehr komplexe Verhalten des I60 Systems kann im Internet in verschiedenen Sprachen detaillierter nachgelesen werden:Z.B. in deutsch: http://de.wikipedia.org/wiki/Punktförmige_Zugbeeinflussung

Die Beleuchtungsanlage kann über diese Schalter betätigt werden:

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Tastaturbelegung und Sonderbedingungen:

Funktion Taste Aktion BemerkungenRegler a vergrößern schneller Regler d verkleinern langsamerSteuerung w vergrößern In Stellung von 0 bis 100 VorwärtsfahrtSteuerung s verkleinern In Stellung von -100 bis 0 RückwärtsfahrtLicht h 1x h = Vorn weiss / Hinten rot Vorwärtsfahrt

2x h = Vorn rot / Hinten weiss Rückwärtsfahrt

Licht Umschalt h

Vorgang wie oben, in umgekehrter Reihenfolge

Feuertür auf f öffnen Bei den ölgefeuerten und mit Kohlenstaub gefeuerten Lokomotiven wird damit der Brenner aktiviert.

Feuertür zu Umschalt f

schließen Bei den ölgefeuerten und mit Kohlenstaub gefeuerten Lokomotiven wird damit der Brenner deaktiviert.

Kohlenmenge pro Schaufel erhöhen

r mehr Bei den ölgefeuerten und mit Kohlenstaub gefeuerten Lokomotiven wird damit die Menge des Öls / Kohlenstaubs reguliert.

Kohlemenge pro Schaufel reduzieren

Umschaltr

weniger Bei den ölgefeuerten und mit Kohlenstaub gefeuerten Lokomotiven wird damit die Menge des Öls / Kohlenstaubs reguliert.

Zylinderhähne c öffnen/schließenWartungsklappen z öffnen/schließen Öffnet / schließt an der Lokomotive die

Sanddom Deckel. Öffnet / schließt am Tender die Wassereinfülldeckel

Schiebefenster v öffnen/schließen SchiebefensterÖffnet/schließt an den angekuppelten Getreidewagen Tdgs die Abdeckklappen.

Kohle bunkernWasser nehmenSand nehmenGetreide füllen / leeren

t öffnen Mit dieser Taste können an Lok und Tender die Vorräte ergänzt werden, wenn man sich im Bereich einer Befüllstation befindetAn der mitgelieferten Getreidefüllstation können hiermit die angekuppelten Tdgs-Wagen befüllt und an der mitgelieferten Kornbrennerei wieder entladen werden.

Rauchkammertür u öffnen/schließen In der Außenansicht kann man geöffneter Rauchkammertür Mischvorwärmer, Funkenfänger/Blasrohr und die Rauchrohre erkennen.

Sandstreuer x öffnen/schließen In der Außenansicht ist das Sandstreuen erkennbar

Pfeife Leertaste Die Länge des Pfeiftons hängt von der Dauer des Tastendrucks ab.

Pfeife 2 b Kurzer Achtungspfiff

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Hilfsbläser n öffnen Die Bläserstärke hängt von der Dauer des Tastendrucks ab.

Hilfsbläser Umschalt n

schließen Die Bläserstärke hängt von der Dauer des Tastendrucks ab.

Aschkasten-klappen

m öffnen Sorgt für bessere Feueranfachung durch Luftzufuhr über die Aschkastenklappen

Aschkasten-klappen

Umschalt m

schließen Bei geöffneten Aschkastenklappen ist in der Außenansicht Funkenflug zu erkennen

Speisewasser-pumpe

o öffnen/schließen Hiermit wird lediglich die Pumpe eingeschaltet. Die Fördermenge muss noch mit Taste l / Umschalt l festgelegt werden.

Injektor i öffnen/schließen Hiermit wird lediglich der Injektor eingeschaltet. Die Fördermenge muss noch mit Taste k/ Umschalt k festgelegt werden.

Fördermenge Pumpe

l mehr

Fördermenge Pumpe

Umschalt l

weniger

Fördermenge Injektor

k mehr

Fördermenge Injektor

Umschalt k

weniger

Zugbremse ö anziehenZugbremse ü lösenLokbremse ß anziehenLokbremse ´

Semikolonlösen

Triebwerks-beleuchtung

-Minus

Ein- und Ausschalten

Innenlicht .Punkt

Ein- und Ausschalten

Lichtmaschine y Mehr DampfLichtmaschine Umschalt

yWeniger Dampf

I60Zugartenschalter Bild rauf Hochschalten Von „aus“ auf „U 55“, „M 70“ oder „O 85“Zugartenschalter Bild

runterRunterschalten Von „U 55“, „M 70“ oder „O 85“ auf „aus“

Wachsam Q Sowohl Standard, wie auch Expertfrei EndeBefehl 40 Entf.

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Freigeschaltete Sonderfunktionen, nur wenn I60 eingeschaltet ist:

Wasserschlag:

Sollten Sie den Kessel über eine gewisse Grenze mit Wasser befüllen, so kann in der realen Lokomotive bei der Dampfentnahme zu den Zylindern Wasser mitgerissen werden. Dieses Wasserschlag genannte Phänomen kann Schäden an den Zylindern anrichten.

Im RomanticRR Modell der BR44 ist dieses Verhalten ebenfalls per Script umgesetzt.Es wird eine Notbremsung eingeleitet und der Zylinderbereich hüllt sich in Wasserdampf:

Dieser Wasserschlag ist wie in Wirklichkeit noch nicht das Ende der Fahrt. Die echte Crew musste damals evtl. durchgeschlagene Zylinderscheiben austauschen oder sonstige kleinere Schäden reparieren.

In der Simulation müssen Sie lediglich durch Dampfabbau wieder einen Wasserstand erreichen, der für die Fahrt verträglich ist (optimal unter 1.0). Dann gilt in der Simulation die Reparatur als ausgeführt.

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Kesselzerknall:

Ein absolutes Fehlverhalten bei einer Dampflok ist es jedoch mit zu geringem Wasserstand im Kessel zu fahren.

Sinkt der Wasserstand unter die magische Sicherheitsgrenze und befindet sich die Lok noch in Fahrt, so kann es zu dem (meistens tödlichen) Kesselzerknall kommen.Hier ist das Spiel in jedem Fall beendet.

In der RomanticRR Simulation sieht dieser Kesselzerknall nach der automatisch eingeleiteten Vollbremsung so aus:

Bei allen Lokomotiven kann mit der Taste „u“ die Rauchkammertür geöffnet werden, z.B. zum „Lösche ziehen“ am Rohrblasgerüst.

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Neben den beschriebenen Lokomotiven sind passende Wagen aus der Epoche

III/IV in diesem Romantic Railroads Paket enthalten. Sie verfügen über dynamische Benummerung:

Im Einzelnen handelt sich es sich hierbei um Getreidewagen der DB (Tdgs) in vier Varianten:

Wagen dunelbraun mit und ohne Beschriftung „Getreide“

Wagen hellbraun mit und ohne Beschriftung „Getreide“

Diese Wagen können durch Drücken der Taste „v“ mit der Zuglok BR44 oder einer anderen RomanticRR Lokomotive die Behälterabdeckung öffnen. Befüllung und Entladung über das mitgelieferte Zubehör möglich. Siehe weiter unten.

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Weiterhin sind im Paket enthalten Kohlestaubbehälterwagen Ucx der Deutschen Reichsbahn (DR) und der Tschechischen Staatsbahn (CSD). Auch diese Wagen habe dynamische Benummerung:

Kohlenstaub-Transportwagen Ucx der DR

Kohlenstaub-Transportwagen Ucx der CSD

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Zum Lieferumfang der BR44 gehört ebenfalls ein funktionaler Kohlenstaubbunker, der die kohlenstaub-gefeuerten Lokomotiven der DR mit Brennstoff versorgen kann.

Er ist dem Original Bunker aus dem Bw Arnstadt nachempfunden, der leider in den 70er Jahren abgerissen wurde.

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Weiteres funktionales Zubehör besteht aus der Getreideverladung „Nordkorn“:

und der Entladestelle „Kornbrennerei Bockshorn“:

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Die Wagen können an diesem Funktionszubehör be- und entladen werden:

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Es befinden sich 3 Szenarien für dieses Romantic Railroads Add-On in dem Paket.Ein Standard-Szenario für die DTG-Route „Hamburg nach Hannover“ mit der Baureihe 44, sowie zwei weitere Standard-Szenarien für die DTG-Route „Hamburg nach Hannover“ mit der Schneeschleuder (siehe „BR44 Schneeschleuder Addendum“). Alle Standard-Szenarien verfügen über Spracheinbindungen.

Die Szenarien der BR44 im Einzelnen:

Hamburg nach Hannover - Route:

Standard - Szenarien:

[JT] BR44 mit Kohlenstaub in den AbendBringen Sie mit Ihrer Kohlenstaub-44er einige Ucx-Wagen an ihr Ziel.Nachdem Sie die Lokomotive mit dem notwendigen Brennstoff Kohlenstaub versorgt haben, werden Sie einige Ucx-Wagons an ihren Zielort bringen.

Für weitere Szenarien mit der Schneeschleuder, sehen Sie bitte im Teil „BR44 Schneeschleuder Addendum“ nach.

Ausserdem können auf jeder Quick-Drive-fähigen Strecke die Loks und Wagen in verschiedenen Konfigurationen nach persönlichem Geschmack eingesetzt werden.

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Eigene Szenarien erstellen:Objektfilter RomanticRR:

− BR44_Pack, aktivieren durch grünes Häkchen setzen.Alle Dampfloks, Güterwagen und die funktionalen Zubehörobjekte jeweils unter:Lokomotiven, Wagen und Gleis Infrastruktur

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Nunmehr viel Freude an diesem Romantic Railroads Add-On zum Train Simulator 2015 mit der „Legende der Schiene“

BR 44

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Verwendete Literatur:

• K-H Jansen – P Melcher – P. Brämert: Die Lokomotiven der Baureihen 41, 43, 44 und 45 und ihr Verbleib, LOKRUINDSCHAU Verlag, Gülzow, ISBN 3-931647-16-1

• Weisbrod / Brozeit: Baureihe 44, VEB transpress Verlag, 1. Auflage 1983

• M. Kreckler / W. Kreckler: Eisenbahn in Ehrang, EK-Verlag, Freiburg, 2008, ISBN 13-978-388255-709-1

• Lothar Weber: Lok-Legenden, Die Baureihe 44 der Deutschen Reichsbahn, transpress Verlag, Stuttgart 2013, ISBN: 978-3-613-71452-6

• Bernard Huguenin, Karl Fischer, Ottbergen - Klassiker der Dampflokzeit, Band 1 u. Band 2

• Transpress Reprint, Die Dampflokomotive: Entwicklung, Aufbau, Wirkungsweise, Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung, transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN: 3-344-70791-4

• Heel: Vollständige Dokumentation Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn, Merkbuch für Triebfahrzeuge 1962/1964, Reprint-Verlag-Leipzig, ISBN: 978-3-85852-345-4

• Verschiedene Artikel in sonstigen Büchern und Zeitschriften

• Internet (Wikipedia Lizenz: http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0 )

Danksagungen:

Der Autor möchte folgenden Institutionen und Personen für ihre Unterstützung an diesem Projekt der BR44 danken:

Eisenbahnmuseum Arnstadt (http://www.ebm-arnstadt.de/)

Bayrisches Eisenbahnmuseum Nördlingen (http://www.bayerisches-eisenbahnmuseum.de/)

Dampflokwerk Meiningen (http://www.dampflokwerk.de/)

Thorsten Gosny Edward Gates (DTG)

Anmerkung:Die verwendeten Bilder stammen aus der Entwicklung und können von der endgültigen Version abweichen.© 2015 V1.0 Dipl.Ing. (MS) Bernd K. Diehl

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