Knotengeometrie - Bielefeld · Knotengeometrie LISA+ Projekt Bielefeld Knoten KP1 - Jahnplatz /...

KnotengeometrieLISA+

Projekt BielefeldKnoten KP1 - Jahnplatz / Niederwall (LSA 523)

Auftr.-Nr. 3.1000 Variante Bestand Datum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

R4 (Rad)

5

240,241 (Bus)

4

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

3

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

2

"1,1a,1b" (Kfz)

16

78

1

Jahnplatz

"2,2a" (Kfz)

12

3

"53,54","BVT53,54","5

3BL,54BL" (ZuAb2.1)

2

Niederwall

Rad

3

"3,3a,3b,3c" (Kfz;Bus)

2

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

1

4567

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT5

6 (Z

uf3.

1)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

TK 1

Anlage V-1

StrombelastungsplanLISA+



Analyse NS

Maßstab

250500750

Von\Nach 1 2 3

1

302595

2 174

94

3 707

174

174

707

707

302

302

595

595

94

94

881

897

Jahnplatz

302

268

Niederwall

689

7

07

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Str

aße

Anlage V-2

SignalzeitenplanLISA+



Nur Dokumentation.Der Signalzeitenplan ergibt sich bei Vorliegen aller Anforderungen im koordinierten Betrieb.

Signalplanung vom 25.03.2011 der Stadt Bielefeld

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 7 49 41 8 49

2,2a 29 52 22 30 52

3,3a,3b,3c 56 96 39 57 96

4,4a,4b,4c 56 8 51 8 57

R4 57 9 51 9 58

53,54 57 91 34 57 91

55,55a,55b 17 49 32 17 49

56,56a,56b 17 36 19 17 36

57,57a,57b 17 36 19 17 36

58,58a,58b 17 48 31 17 48

BVT53,54 57 91 34 57 91

BVT55 17 46 29 17 46

BVT56 17 36 19 17 36

BVT57 17 36 19 17 36

BVT58 17 46 29 17 46

53BL,54BL 57 99 42 57 99

240 100

241 56 8 52 8 56

PÜ2-3 PÜ3-1 SYEP\AP\GSP

PÜ1-2

SPL 3

Anlage V-3

Bewertung der VerkehrsqualitätLISA+



Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3 (TU=100)

Analyse NS, SPL 3

Tabelle gemäß Formblatt 3a) HBS 2001 Kapitel 6 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage

Zuf. Fstr.Nr. Symbol Sgr tF

[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung

Faktor Bez. Faktor Bez. Faktor Bez.

1

3 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

1 1,1a,1b

2 1 2,2a

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

51 8,88 2000 0,95 Schwerverkehrsanteil 1,00 Abbiegeradius 1892





39 3,96 2000 0,98 Schwerverkehrsanteil 0,90 Abbiegeradius 1766 Mischfahrstreifen


[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

3 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

1 1,1a,1b

2 1 2,2a

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

Knotenpunktssummen:

Gewichtete Mittelwerte:

51 0,51 49 338 9,4 1892 1,90 26,81 965 0,35 0 6 63,9 95,0 8 48 14,62 A

51 0,51 49 337 9,4 1892 1,90 26,81 965 0,35 0 6 64,1 95,0 8 48 14,61 A

41 0,41 59 174 4,8 1800 2,00 20,50 738 0,24 0 3 62,1 95,0 6 36 19,27 A

22 0,22 78 302 8,4 1800 2,00 11,00 396 0,76 1 8 95,4 95,0 13 78 49,52 C

39 0,39 61 361 10,0 1946 1,85 21,08 759 0,48 0 8 79,8 95,0 10 60 22,84 B

39 0,39 61 328 9,1 1766 2,04 19,14 689 0,48 0 7 76,8 95,0 10 60 25,99 B

1840 4512

0,45 24,42

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-4


Projekt BielefeldKnoten KP3 - Herforder Straße / Friedrich-Verleger-Straße (LSA 524)

Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 01 - Bestand Datum 13.06.2013Bearbeiter Ch. Knof Signum Blatt

210

,211

,212

(B

us)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

3

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

4

"2,2

a" (

Kfz

)

5 21

Herforder Str.

213

"59,

60","

BVT5

9,60

" (A

bf2.

1)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

230 (Bus)

1

"3,3a,3b" (Kfz)

3

"4,4a" (Kfz)

42

56

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.1)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Zuf3.2)

"51,52","BVT51,52" (Abf3.1) 3

Jahnplatz

213

5

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

250 (Bus) 1 "5,5a,5b,5c" (Kfz) 3 "5,5a,5b,5c" (Kfz) 2

"61,

62","

BVT6

1,62

" (Z

uf4.

1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

TK 1

TK 2

Anlage V-5




Analyse NS

Maßstab250500750

Von\Nach 1 2 3

1

526

2 145

371

3 884

145

145

884

884

526

526

371

371

1029 526 Herforder Str.

516

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-Str

.

897

884 Jahnplatz

Anlage V-6




nur Dokumentation

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab An2 Ab2 TF

1,1a,1b,1c 51 3 51 3 52

2,2a 9 46 36 10 46

3,3a,3b 58 3 44 3 59

4,4a 53 4 50 4 54

210 47 3 56 3 47

211 11 43 32 11 43

212 14 44 30 14 44

230 54 2 48 2 54

51,52 9 37 28 9 37

BVT51,52 9 36 27 9 36

53 9 31 22 9 31

54 9 50 41 9 50

BVT53,54 9 31 22 9 31

55,56 9 48 39 9 48

BVT55,56 9 47 38 9 47

57,58 9 48 39 9 48

59,60 52 4 52 4 52

BVT59,60 52 3 51 3 52

5,5a,5b,5c 20 36 62 94 46 21 36 63 94

250 18 36 60 94 52 18 36 60 94

61,62 99 10 41 52 22 10 41 52 99

BVT61,62 99 8 41 50 18 8 41 50 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5

SPL 3

Anlage V-7





Analyse NS, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

3 1,1a,1b,1c

4 1,1a,1b,1c

5 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c









[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

3 1,1a,1b,1c

4 1,1a,1b,1c

5 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


51 0,51 49 428 11,9 1966 1,83 27,86 1003 0,43 0 7 58,9 95,0 10 60 15,35 A

51 0,51 49 427 11,9 1966 1,83 27,86 1003 0,43 0 7 59,0 95,0 10 60 15,34 A

36 0,36 64 145 4,0 1769 2,04 17,69 637 0,23 0 3 74,5 95,0 5 30 22,31 B

50 0,50 50 526 14,6 2000 1,80 27,78 1000 0,53 0 10 68,4 95,0 12 72 16,96 A

44 0,44 56 346 9,6 1928 1,87 23,56 848 0,41 0 7 72,8 95,0 9 54 19,12 A

46 0,46 54 243 6,8 1940 1,86 24,78 892 0,27 0 4 59,3 95,0 7 42 16,67 A

46 0,46 54 244 6,8 1940 1,86 24,78 892 0,27 0 4 59,0 95,0 7 42 16,68 A

2359 6275

0,40 16,96

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-8


Projekt BielefeldKnoten KP5 - Herforder Str. / Friedrich-Ebert-Str. (LSA225)


R3

(Rad

)

6

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

2 3 4 5 "55,56","BVT55,56" (ZuAb3.1)

3

Herforder Str (Nord)

"4,4a,4b,4c" (Kfz) 1 "4,4a,4b,4c" (Kfz) 2 "4,4a,4b,4c" (Kfz) 3

"57,

58","

BVT

57,5

8" (

Zuf4

.1)

4

Frie

dric

h E

bert

Str

R1

(R

ad)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

2

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

3456 "51,52","BVT51,52" (ZuAb1.1)

1

Herforder Str (Süd)


5

Frie

dric

h E

bert

Str

321

6

Frie

dric

h E

bert

Str

TK 1 TK 2

Anlage V-9




Spitzenstunde (2009)

290

2

90

461

461

277 2

77

774

7

74

290 1051 Herforder Str (Nord)

738

Fr

iedr

ich

Eber

t Str

774 751 Herforder Str (Süd)

Anlage V-10




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 64 0 35 0 65

3,3a,3b,3c 63 0 36 0 64

4,4a,4b,4c 35 59 23 36 59

R1 62 98 35 63 98

R3 62 98 35 63 98

51,52 8 25 17 8 25

BVT51,52 8 22 14 8 22

55,56 8 23 15 8 23

BVT55,56 8 20 12 8 20

57,58 64 24 60 24 64

BVT57,58 64 22 58 22 64

5,5a,5b,5c 25 53 27 26 53

205 57 20 63 20 57

SyEP\AP\GSP\FW

SPL 3

Anlage V-11





Spitzenstunde (2009), SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

4

1 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

3 4,4a,4b,4c

13 1,1a,1b,1c

2 1,1a,1b,1c

52 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

4

1 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

3 4,4a,4b,4c

13 1,1a,1b,1c

2 1,1a,1b,1c

52 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


36 0,36 64 145 4,0 1550 2,32 15,50 558 0,26 0 3 74,5 95,0 5 30 22,59 B

36 0,36 64 145 4,0 1550 2,32 15,50 558 0,26 0 3 74,5 95,0 5 30 22,59 B

23 0,23 77 207 5,8 1363 2,64 8,69 313 0,66 0 5 87,0 95,0 8 48 36,74 C

23 0,23 77 247 6,9 1624 2,22 10,39 374 0,66 0 6 87,4 95,0 9 54 36,28 C

23 0,23 77 284 7,9 1868 1,93 11,94 430 0,66 0 7 88,7 95,0 10 60 36,08 C

35 0,35 65 387 10,8 1916 1,88 18,64 671 0,58 0 9 83,7 95,0 11 66 26,47 B

35 0,35 65 387 10,8 1916 1,88 18,64 671 0,58 0 9 83,7 95,0 11 66 26,47 B

27 0,27 73 370 10,3 1774 2,03 13,31 479 0,77 1 10 97,3 95,0 14 84 44,87 C

27 0,27 73 368 10,2 1784 2,02 13,39 482 0,76 1 10 97,8 95,0 14 84 43,91 C

2540 4536

0,62 34,10

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-12


Projekt BielefeldKnoten KP8 - Hermannstr. / Niederwall / Am Bach (LSA 409)


R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz)

2

"1,1

b" (

Kfz)

3

"2,2

b" (

Kfz)

4

101

(Tr

am)

5 6 7 8

"51,52","BVT51,BVT52" (Zuf1.1) "53,54","BVT53,BVT54",53BL (Abf1.1)

"110B,111B","VT110,VT111" (ZuAb1.1)

1

Niederwall

"3,3a,3b" (Kfz;Rad) 1 "3,3a,3b" (Kfz) 2

3

"55,

56","

BVT5

5,BV

T56"

(Zu

Ab2.

1)

2

Her

man

nstr.

"4,4

b" (

Kfz)

1

"4,4

b" (

Kfz)

2

"5,5

b" (

Kfz)

3

102

,102

T (T

ram

)

4567

"57,58","BVT57,BVT58","114B,115B","VT114,VT115" (Zuf3.1) "59,60","BVT59,BVT60","116B,117B","VT116,VT117" (Abf3.1) Abf3.2 Zuf3.2

3

Niederwall

R6 (Rad) 1 "6,6a,6b" (Kfz) 2 "6,6a,6b" (Kfz) 3 "6,6a,6b" (Kfz) 4

56

"61,

62"

(Zuf

4.1)

"63,

64"

(Abf

4.1)

4

Am

Bac

h

TK 1

Anlage V-13




Analyse (2003)

82

82

142

1

42

63

63

101

101

105 105 20

20

69

69

223

2

23

63

63

85

85

194 194 18

18

287 328 Niederwall

226

3

39

Her

man

nstr.

355 261 Niederwall

297

2

37

Am B

ach

Anlage V-14




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 61 91 29 62 91

2,2b 94 8 13 8 95

3,3a,3b 15 30 14 16 30

4,4b 67 91 23 68 91

5,5b 94 9 14 9 95

6,6a,6b 39 56 16 40 56

R1 59 88 28 60 88

R6 37 56 18 38 56

101 64 88 24 64 88

102 63 88 25 63 88

102T 58 63 5 58 63

51,52 13 38 25 13 38

53,54 99 36 37 36 99

55,56 68 89 21 68 89

57,58 14 60 46 14 60

59,60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

61,62 61 10 49 10 61

63,64 44 88 44 44 88

BVT51,BVT52 13 36 23 13 36

BVT53,BVT54 99 36 37 36 99

BVT55,BVT56 68 88 20 68 88

BVT57,BVT58 14 58 44 14 58

BVT59,BVT60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

53BL 99 40 41 40 99

110B,111B 56 98 42 56 98

114B,115B 60 95 35 60 95

116B,117B 63 99 36 63 99

VT110,VT111 98 56 58 56 98

VT114,VT115 95 60 65 60 95

VT116,VT117 99 63 64 63 99

EP\AP\GSP(75)

SPL 3

Anlage V-15





Analyse (2003), SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b













[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


29 0,29 71 63 1,8 1647 2,19 13,28 478 0,13 0 1 57,1 95,0 3 18 26,21 B

29 0,29 71 142 3,9 1960 1,84 15,78 568 0,25 0 3 76,1 95,0 6 36 27,17 B

13 0,13 87 82 2,3 1964 1,83 7,08 255 0,32 0 2 87,8 95,0 4 24 39,49 C

14 0,14 86 125 3,5 1742 2,07 6,78 244 0,51 0 3 86,4 95,0 6 36 39,84 C

14 0,14 86 101 2,8 1942 1,85 7,56 272 0,37 0 3 100,0 95,0 5 30 39,01 C

14 0,14 86 69 1,9 1750 2,06 6,81 245 0,28 0 2 100,0 95,0 4 24 38,50 C

23 0,23 77 223 6,2 1948 1,85 12,44 448 0,50 0 5 80,7 95,0 8 48 33,48 B

23 0,23 77 63 1,8 1647 2,19 10,53 379 0,17 0 1 57,1 95,0 3 18 30,82 B

16 0,16 84 85 2,4 1715 2,10 7,61 274 0,31 0 2 84,7 95,0 4 24 37,12 C

16 0,16 84 194 5,4 1964 1,83 8,72 314 0,62 0 5 92,8 95,0 8 48 39,15 C

16 0,16 84 18 0,5 1751 2,06 7,78 280 0,06 0 0 0,0 95,0 2 12 35,65 C

1165 3757

0,39 35,30

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-16


Projekt BielefeldKnoten KP9 - Niederwall / Kreuzstr. / Detmolder Str. / Spiegelstr. (LSA 411)


"1,1

a,1b

" (R

ad)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2

"1,1

a,1b

" (K

fz;R

ad)

3

101

L,11

2B,1

15B,

101R

(Tr

am)

45

6 7

"51,52","BVT51,BVT52" (Zuf1.1)

"53,54","BVT53,BVT54",53BL (Abf1.1)

"VT110,VT111","110B,111B" (Strab1)

1

Niederwall

"2,2a,2b" (Kfz;Rad)

1

"2,2a,2b" (Kfz)

2

102R,102G (Tram)

34

5

55,

56,S

K55_

58 (

Zuf2

.1)

"57,

58",S

K55_

58 (

ZuAb

2.1)

2

Detm

olde

r Stra

ße

1 "59,60",59BL (Abf3.1)

3

Spiegelstraße

"3,3b" (Kfz)

1

"4,4b" (Kfz;Rad)

2

103L,103G (Tram)

3

45

67

"61,

62","

BVT6

1,BV

T62"

(Ab

f4.1

)

"63,

64","

BVT6

3,BV

T64"

,63B

L (Z

uf4.

1)

"VT1

13,V

T114

","11

3B,1

14B"

(Zu

Ab4.

1)

4

Kreu

zstra

ße

TK 1

Anlage V-17




Analyse (2012)

165

165

29

29

89

89

968

968

159

159

259

259

860

860

15

15

283 418

Niederwall

112

7

102

5 De

tmol

der S

traße

44 Spiegelstraße

113

4

105

7

Kreu

zstra

ße

Anlage V-18




Die Freigabe der ÖV-Signale wird unterdrückt, wenn nicht die richtige Weichenlage vorliegt.Die Masmo-Steuerung darf deshalb im Festzeitbetrieb nicht ausgeschaltet werden!

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 91 4 12 4 92

2,2a,2b 11 59 47 12 59

3,3b 13 70 56 14 70

4,4b 63 84 20 64 84

101R 72 84 12 72 84

101L 92 4 12 4 92

102G 14 57 43 14 57

102R 96 4 8 4 96

103G 13 57 44 13 57

103L 69 84 15 69 84

51,52 9 71 62 9 71

BVT51,BVT52 9 71 62 9 71

VT110,VT111 19 64 45 19 64

53,54 96 59 63 59 96

BVT53,BVT54 96 59 63 59 96

55 80 99 19 80 99

56 71 80 9 71 80

57,58 80 86 6 80 86

59,60 13 86 73 13 86

61,62 89 7 18 7 89

BVT61,BVT62 89 6 17 6 89

VT113,VT114 98 6 8 6 98

63,64 71 4 33 4 71

BVT63,BVT64 71 4 33 4 71

53BL 97 63 66 63 97

59BL 13 91 78 13 91

63BL 71 11 40 11 71

110B,111B 64 17 53 17 64

112B 92 70 78 70 92

113B,114B 6 95 89 6 95

115B 92 17 25 17 92

SK55_58 100

EP\AP\GSP(38)

SPL3#1 VA Analyse

Anlage V-19




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL3#1 VA Analyse (TU=100)

Analyse (2012), SPL3#1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h] BemerkungFaktor Bez. Faktor Bez. Faktor Bez.

12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b

12 1740 Mischfahrstreifen







[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b

Knotenpunktssummen:


12 0,12 88 113 3,1 1740 2,07 5,81 209 0,54 0 3 95,6 95,0 6 36 41,41 C

12 0,12 88 165 4,6 1954 1,84 6,50 234 0,71 1 4 87,3 95,0 8 48 53,94 D

47 0,47 53 563 15,6 1952 1,84 25,47 917 0,61 0 12 76,7 95,0 13 78 19,74 A

47 0,47 53 564 15,7 1952 1,84 25,47 917 0,62 0 12 76,6 95,0 13 78 19,75 A

20 0,20 80 259 7,2 1952 1,84 10,83 390 0,66 0 7 97,3 95,0 10 60 38,58 C

56 0,56 44 875 24,3 1955 1,84 30,42 1095 0,80 1 21 86,4 95,0 18 108 22,17 B

2539 3762

0,69 25,69

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-20


Projekt BielefeldKnoten KP10 - Adenauerplatz / Kreuzstr. / Artur-Ladebeck Str. (LSA 518)


"1,1

a,1b

" (K

fz)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

8

Rad

2

Rad

9

"1,1

a,1b

" (K

fz)

3

"1,1

a,1b

" (K

fz)

10

"1,1

a,1b

" (K

fz)

4

"1,1

a,1b

" (K

fz)

11

"1,1

a,1b

" (K

fz)

5 6 7 "51,52" (QS1)

"53,54" (QS2)

1 "2,2a" (Kfz)

1 Rad

7 "3,3a" (Kfz)

2 "3,3a" (Kfz)

3456

"55,56" (QS

1) "57,58" (Q

S2)

"59,60" (QS3)

3

Rad 3

"8,8a" (Kfz) 2

R3,R8 (Rad) 4

"8,8a" (Kfz) 5

107 (Tram) 9

6

78

13

"4,4

a" (

Kfz

)

6

"4,4

a" (

Kfz

)

5

"5,

5a,5

b" (

Kfz

)

4

"5,

5a,5

b" (

Kfz

)

3

"6,

6a",1

1 (K

fz)

2

"6,

6a",1

1 (K

fz)

11410139128117

"61,62" (QS1) "63,64" (QS2) "65,66" (QS3)

4

"10,10a,10b" (Kfz) 1

"10,10a,10b" (Kfz) 2

"10,10a,10b" (Kfz) 384756

11

101L,101G (Tram) 12

BL1

10/1

11 (

QS

1)

101

103R (Tram)

12

BL112/113 (QS1)

BL114/115 (QS2)

103

104G,104R (Tram) 12

BL1

16/1

17 (

QS

1)

B

L118

/ 119

(Q

S2)

104

TK 1

TK 2

Anlage V-21




Analyse (2003)

0

0

238

238

627

627

0

0

0

0

0

0

696 696

402

402

0

0

0

0 0

0

0

0

0

0

0

0

963

963

9

48

948

0

0

0

0

0 0

0

0 0

0

865 1365

1098 948

0

238

1911 627

0

696

Anlage V-22




Die Freigabe der ÖV-Signale (außer 107) wird unterdrückt, wenn nicht die richtige Weichenlage vorliegt.Die Masmo-Steuerung darf im Festzeitbetrieb nicht ausgeschaltet werden!

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b 8 43 34 9 43

2,2a 52 99 46 53 99

3,3a 64 99 34 65 99

4,4a 98 44 74 82 52 44 75 82 99

5,5a,5b 2 42 39 3 42

6,6a 51 66 14 52 66

7,7a 72 48 75 48 73

8,8a 65 2 36 2 66

R3 64 5 40 5 65

10,10a,10b 47 66 18 48 66

101G 6 14 8 6 14

101L 48 57 9 48 57

103R 48 54 6 48 54

104G 6 14 8 6 14

51,52 47 97 50 47 97

53,54 52 1 49 1 52

55,56 3 48 45 3 48

57,58 3 60 57 3 60

59,60 75 42 67 42 75

61,62 48 69 86 93 28 48 69 86 93

63,64 46 96 50 46 96

65,66 52 63 11 52 63

BL110/111 99 29 41 63 52 29 41 63 99

BL112/113 42 98 56 42 98

BL114/115 46 7 61 7 46

BL116/117 65 2 37 2 65

BL118/119 65 25 60 25 65

103L 67 94 27 67 94

104R 70 91 21 70 91

R8 65 2 36 2 66

11 51 2 51 2 51

107 70 99 29 70 99

EP\AP\GSP

SPL 3

Anlage V-23





Analyse (2003), SPL 3


Zuf. Fstr.Nr. Symbol Sgr tF[s]

SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1 1,1a,1b

8 1,1a,1b

3 1,1a,1b

10 1,1a,1b

11 1,1a,1b

4 1,1a,1b

5 1,1a,1b

3

1 2,2a

2 3,3a

3 3,3a

13

2 8,8a

5 8,8a

6

7

4

1 6,6a, 11

2 6,6a, 11

3 5,5a,5b

4 5,5a,5b

5 4,4a

6 4,4a

11

3 10,10a,10b

2 10,10a,10b

1 10,10a,10b













0 0,00 3000 3000

0 0,00 3000 3000











f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w

[s]QSV

1

1 1,1a,1b

8 1,1a,1b

3 1,1a,1b

10 1,1a,1b

11 1,1a,1b

4 1,1a,1b

5 1,1a,1b

3

1 2,2a

2 3,3a

3 3,3a

13

2 8,8a

5 8,8a

6

7

4

1 6,6a, 11

2 6,6a, 11

3 5,5a,5b

4 5,5a,5b

5 4,4a

6 4,4a

11

3 10,10a,10b

2 10,10a,10b

1 10,10a,10b

Knotenpunktssummen:


34 0,34 66 229 6,4 1658 2,17 15,67 564 0,41 0 5 78,6 95,0 8 48 25,27 B

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 207 5,8 1916 1,88 18,08 651 0,32 0 4 69,6 95,0 7 42 24,42 B

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 191 5,3 2000 1,80 18,89 680 0,28 0 4 75,4 95,0 7 42 24,08 B

34 0,34 66 238 6,6 1942 1,85 10,61 382 0,62 0 6 90,8 95,0 8 48 36,77 C

46 0,46 54 402 11,2 1952 1,84 24,94 898 0,45 0 8 71,6 95,0 10 60 18,36 A

34 0,34 66 348 9,7 1930 1,87 18,22 656 0,53 0 8 82,8 95,0 11 66 26,57 B

34 0,34 66 348 9,7 1930 1,87 18,22 656 0,53 0 8 82,8 95,0 11 66 26,57 B

36 0,36 64 0 0,0 2000 1,80 20,00 720 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

36 0,36 64 0 0,0 2000 1,80 20,00 720 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

0 3000

0 3000

51 0,51 49 0 0,0 2000 1,80 28,33 1020 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

51 0,51 49 0 0,0 2000 1,80 28,33 1020 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

39 0,39 61 481 13,4 1932 1,86 20,92 753 0,64 0 11 82,3 95,0 13 78 24,77 B

39 0,39 61 482 13,4 1930 1,87 20,92 753 0,64 0 11 82,2 95,0 13 78 24,80 B

52 0,52 48 473 13,1 1922 1,87 27,75 999 0,47 0 8 60,9 95,0 11 66 15,30 A

52 0,52 48 475 13,2 1918 1,88 27,69 997 0,48 0 8 60,6 95,0 11 66 15,32 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

3874 14589

0,51 22,83

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-24


Projekt BielefeldKnoten KP11 - Alfred-Bozi-Str. / Obernstr. / Von der Recke Str. (LSA 520)


R1

(Rad

)

1

"1,1

b,1c

" (K

fz)

2

"1,1

b,1c

" (K

fz)

3

"2,2

b" (

Kfz

)

4 5 6 7

51-52 53-54

4

Alfred-Bozi-Straße (Nord)

"3,3a" (Kfz) 12

55-

56

3

Obe

rnst

raße

R4

(Rad

)

1

"4,4

b,4c

" (K

fz)

2

"4,4

b,4c

" (K

fz)

3

"4,4

b,4c

" (K

fz)

4

"5,5

b" (

Kfz

)

5678

57-58 59-60

2

Alfred-Bozi-Straße (Süd)

"6,6a,6b" (Kfz) 1 "6,6a,6b" (Kfz) 2 "6,6a,6b" (Kfz) 3

4

61-

62

63-

64

1

Von-

der-R

ecke

-Stra

ße

TK 1

Anlage V-25




Analyse (2003)

161

161

585

5

85

35

35

10

10

7 7

17 1

7

260

260

851

8

51

219

219

85

85

235 235

295

295

781 953 Alfred-Bozi-Straße (Nord)

34

615

O

bern

stra

ße

1330 890 Alfred-Bozi-Straße (Süd)

615

3

02

Von-

der-

Reck

e-St

raße

Anlage V-26




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b,1c 86 27 40 27 86

2,2b 86 5 18 5 86

3,3a 59 71 11 59 71

4,4b,4c 14 51 36 14 51

5,5b 30 53 22 30 53

6,6a,6b 59 81 21 59 81

7,7b,7c,7d 10 47 36 10 47

8,8b 26 67 40 26 67

R1 84 23 38 23 84

R4 12 53 40 12 53

201 51 5 54 5 51

202 13 47 34 13 47

51,52 31 69 38 31 69

53,54 60 12 52 12 60

53BL,54BL 60 5 45 5 60

55,56 14 49 35 14 49

57,58 58 86 28 58 86

59,60 35 54 19 35 54

61,62 86 34 48 34 86

63,64 79 23 44 23 79

UZP

SZP 3#1 VA Analyse

Anlage V-27




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#1 VA Analyse (TU=100)

Analyse (2003), SZP 3#1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


4

2 1,1b,1c

3 1,1b,1c

4 2,2b

3 1 3,3a

2

5 5,5b

4 4,4b,4c

3 4,4b,4c

2 4,4b,4c

1

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

1 6,6a,6b













[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

2 1,1b,1c

3 1,1b,1c

4 2,2b

3 1 3,3a

2

5 5,5b

4 4,4b,4c

3 4,4b,4c

2 4,4b,4c

1

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

1 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


40 0,40 60 310 8,6 1890 1,90 21,00 756 0,41 0 6 69,7 95,0 9 54 21,53 B

40 0,40 60 310 8,6 1890 1,90 21,00 756 0,41 0 6 69,7 95,0 9 54 21,53 B

18 0,18 82 161 4,5 1751 2,06 8,75 315 0,51 0 4 89,4 95,0 7 42 37,02 C

11 0,11 89 34 0,9 1467 2,45 4,47 161 0,21 0 1 100,0 95,0 2 12 40,24 C

22 0,22 78 260 7,2 1777 2,03 10,86 391 0,66 0 7 96,9 95,0 10 60 37,42 C

36 0,36 64 425 11,8 1880 1,91 18,81 677 0,63 0 10 84,7 95,0 12 72 26,46 B

36 0,36 64 426 11,8 1880 1,91 18,81 677 0,63 0 10 84,5 95,0 12 72 26,48 B

36 0,36 64 219 6,1 1768 2,04 17,67 636 0,34 0 4 65,8 95,0 7 42 23,40 B

21 0,21 79 85 2,4 1733 2,08 10,11 364 0,23 0 2 84,7 95,0 4 24 32,81 B

21 0,21 79 275 7,6 1911 1,88 11,14 401 0,69 0 7 91,6 95,0 11 66 40,58 C

21 0,21 79 255 7,1 1771 2,03 10,33 372 0,69 0 7 98,8 95,0 10 60 40,93 C

2760 5506

0,55 29,87

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-28


Projekt BielefeldKnoten KP13 - Stapenhorststraße / Ostwestfalendamm (LSA 247)

Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 01 - Bestand Datum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

"8,8

a" (

Kfz

)

1

"4,4

a" (

Kfz

)

3 2 63-64 (63-64)

55-56 (55-56)

57-58 (57-58)

1

Ostwestfalendamm (Nord)

"5,5a" (Kfz)

1

"1,1a" (Kfz)

3

"1,1a" (Kfz)

42

56

2

Stap

enho

rsts

traße

(Ost

)

"6,6

a,6b

" (K

fz)

1

"2,2

a ,2b

" (K

fz)

3

"2,2

a,2b

" (K

fz)

425

59-60 (59-60) 51-52 (51-52) 53-54 (53-54) 61-62 (61-62)

3

Ostwestfalendamm (Süd)

"7,7a" (Kfz)

1

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

3

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

4

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

625

4

Stap

enho

rsts

traße

(Wes

t)

TK 1

Anlage V-29




Analyse (Venus geändert)

184

184

192

192

248

248

153

153

160

160

416

416

265

265

184 1

84

201

201

320

320

376 344


561

650

St

apen

hors

tstra

ße (O

st)

681 568 Ostwestfalendamm (Süd)

705

7

61

Stap

enho

rsts

traße

(Wes

t)

Anlage V-30




Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 25.9.2006GelbGruenRotRotgelb

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a 56 76 19 57 76

2,2a,2b 36 51 14 37 51

3,3a,3b,3c 89 3 13 3 90

4,4a 11 27 15 12 27

5,5a 11 29 57 68 27 12 29 58 68

6,6a,6b 57 86 28 58 86

7,7a 85 8 22 8 86

8,8a 7 23 15 8 23

51-52 55 26 71 26 55

53-54 86 50 64 50 86

55-56 31 7 76 7 31

57-58 34 51 73 86 30 34 51 73 86

59-60 90 52 62 52 90

61-62 12 81 69 12 81

63-64 27 3 76 3 27

SZP 3#2 Phasentausch

Anlage V-31




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#2 Phasentausch (TU=100)

P0, SZP 3#2 Phasentausch



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


11 8,8a

3 4,4a

2

1 5,5a

3 1,1a

4 1,1a

3

4 2,2a,2b

3 2,2a,2b

1 6,6a,6b

4

6 3,3a,3b,3c

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 7,7a

15 1764

15 1690












[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

11 8,8a

3 4,4a

2

1 5,5a

3 1,1a

4 1,1a

3

4 2,2a,2b

3 2,2a,2b

1 6,6a,6b

4

6 3,3a,3b,3c

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 7,7a

Knotenpunktssummen:


15 0,15 85 108 3,0 1764 2,04 7,36 265 0,41 0 3 100,0 95,0 5 30 38,48 C

15 0,15 85 103 2,9 1690 2,13 7,06 254 0,41 0 3 100,0 95,0 5 30 38,47 C

27 0,27 73 167 4,6 1759 2,05 13,19 475 0,35 0 4 86,2 95,0 6 36 29,44 B

19 0,19 81 160 4,4 1952 1,84 10,31 371 0,43 0 4 90,0 95,0 7 42 35,73 C

19 0,19 81 259 7,2 1757 2,05 9,28 334 0,78 2 7 97,3 95,0 12 72 56,05 D

14 0,14 86 236 6,6 1952 1,84 7,58 273 0,86 3 7 100,0 95,0 13 78 79,28 E

14 0,14 86 237 6,6 1952 1,84 7,58 273 0,87 3 7 100,0 95,0 13 78 79,91 E

28 0,28 72 301 8,4 1757 2,05 13,67 492 0,61 0 7 83,7 95,0 10 60 31,28 B

13 0,13 87 169 4,7 1950 1,85 7,06 254 0,67 0 4 85,2 95,0 8 48 44,43 C

13 0,13 87 92 2,6 1958 1,84 7,08 255 0,36 0 2 78,3 95,0 5 30 39,71 C

13 0,13 87 93 2,6 1948 1,85 7,03 253 0,37 0 2 77,4 95,0 5 30 39,74 C

22 0,22 78 294 8,2 1757 2,05 10,75 387 0,76 1 8 98,0 95,0 12 72 49,53 C

2219 3886

0,64 49,46

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-32


Projekt BielefeldKnoten KP15 - Elsa Brandström Str. / Karl-Eilers Str. (LSA 526)

Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 02 - Bestand Vorfahrt Datum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

Kfz 12

7

Kar

l-Eile

rs-S

traße

Kfz;R

ad

1

Kfz;Bus

23 ZuAb1.1 1

Elsa-Brändtröm-Straße (Süd)

Kfz;Bus;Rad

1

Kfz

23

4

2Elsa

-Brä

ndst

röm

-Stra

ße (N

ord)

Rad

1

Kfz

23

Elsa-Brändström-Straße (Nord)

Bus

14

Buss

spur

125

Elsa-Brändström-Straße (Süd)

1

Ab6

.1

6

Bus

spur

TK 1

TK 2

Anlage V-33




Analyse (2012)

28

28

162

162

475

475

75

75

93

93

475

475

190

1

68

Karl-

Eile

rs-S

traß

e

550 503


568

6

37

Elsa

-Brä

ndst

röm

-Stra

ße (N

ord)

Anlage V-34

Bewertung Einmündung ohne LSALISA+



Bewertungsverfahren: HBS Ausgabe 2001Knotenpunkt: KP15 - Elsa Brandström Str. / Karl-Eilers Str. (LSA 526), TK 1 (Einmündung)Belastung: Analyse (2012) (100%)Lage des Knotenpunktes: innerortsFolgebelastung: aus vorheriger Belastung abgeleitet; Kapazität 125 %; Verkehrsstärke 80 %

Arm VorfahrtsregelungDreiecks-

inselSpurlänge Aufweitung

Spur Plätze Art Plätze

7

1

2

Vorfahrt gewähren! nein 1 ~ nicht eindeutig 1

Hauptstrasse nein1 ~

-2 ~


-2 ~

Kfz 12

7

Karl-

Eiler

s-S

traß

e

Kfz;R

ad

1

Kfz;Bus

23 ZuAb1.1 1


Kfz;Bus;Rad

1

Kfz

23

4

2E lsa

-Brä

ndstr

öm-S

traße

(Nor

d)Elsa-Brändström-Straße (Süd)

TK 1

StromRang Verkehrs-

stärke

übergeordn.Verkehrs-

stärke

Grund-kapazität

Kapazität Kapazitäts-reserve Sättigungs-

grad

Wahrsch.rückstau-

freierZustand

95%-Stau-länge

99%-Stau-länge

mittlereWartezeit

Qualitäts-stufe

Verkehrs-strom(HBS)

1..4 Pkw-E/h Fz/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E/h Pkw-E Pkw-E s A..F

1 » 2

1 » 7

7 » 1

7 » 2

2 » 7

2 » 1

1

7

1 488 2000 1512 0,24 1,000 0,0 A 2

1 78 1800 1722 0,04 1,000 0,0 A 3

3 29 1081 231 201 172 0,14 0,856 1 1 20,9 C 4

2 164 276 681 681 517 0,24 0,759 1 1 7,0 A 6

2 95 550 729 729 634 0,13 0,870 0 1 5,7 A 7

1 491 2000 1509 0,25 1,000 0,0 A 8

78 1800 1722 0,04 - 0,0 A 3

193 687 494 0,28 - 7,3 A 4+6

Anlage V-35


ProjektKnoten KP17 - Jöllenbecker Str. / Mindener Str. / Am Güterbahnhof (LSA 251)

Auftr.-Nr. Variante Bestand Datum 13.06.2013Bearbeiter Signum Blatt

Kfz

1

"7,7

a,7b

" (K

fz)

3

"7,7

a,7b

" (K

fz)

42

65-66 (65-66)

67-68 (67-68)

1

Am Güterbahnhof

"1,1b" (Kfz)

1

"2,2b" (Kfz)

3

24

51-

52 (

51-5

2)

5

3-54

(53

-54)

2

Jölle

nbec

ker S

tr (O

st)

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

3

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

425

55-56 (55-56) 57-58 (57-58)

3

Mindener Str

4BL (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

3

"5,5b" (Kfz)

4

"6,6b" (Kfz)

6

25

61-

62 (

61-6

2)

63-

64 (

63-6

4)

4

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

TK 1

Anlage V-36





141

141

172

172

232

232

123

123

386

386

33

33

366

366

210

210

61

61

64

64

402

402

284

284

545 307

Am Güterbahnhof

542

604

Jö

llenb

ecke

r Str

(Ost

)

637

579 Mindener Str

750

9

84

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

Anlage V-37




Unterlagen Stadt Bielefeld, Stand: 13.1.2004DunkelGelbGelbBlinkenGruenRotRotgelb

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 97 26 28 26 98

2,2b 11 23 11 12 23

3,3a,3b,3c 30 52 21 31 52

4BL 98 97 99 9798

5,5b 78 7 28 7 79

6,6b 77 90 12 78 90

7,7a,7b 58 73 14 59 73

51-52 31 90 59 31 90

53-54 15 55 40 15 55

55-56 57 21 64 21 57

57-58 82 9 33 55 49 9 33 55 82

61-62 12 65 53 12 65

63-64 63 85 22 63 85

65-66 78 52 74 52 78

67-68 98 29 61 76 46 29 61 76 98

SZP 3#1 VA Analyse

Anlage V-38





Analyse (Venus geändert), SZP 3#1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1














[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1

Knotenpunktssummen:


232 2633

14 0,14 86 172 4,8 1950 1,85 7,58 273 0,63 0 5 100,0 95,0 8 48 40,56 C

14 0,14 86 141 3,9 1952 1,84 7,58 273 0,52 0 4 100,0 95,0 6 36 39,86 C

28 0,28 72 419 11,6 1757 2,05 13,67 492 0,85 2 12 100,0 95,0 16 96 51,52 D

11 0,11 89 123 3,4 1759 2,05 5,36 193 0,64 0 3 87,8 95,0 6 36 42,58 C

21 0,21 79 288 8,0 1954 1,84 11,39 410 0,70 1 8 100,0 95,0 11 66 42,47 C

21 0,21 79 288 8,0 1954 1,84 11,39 410 0,70 1 8 100,0 95,0 11 66 42,47 C

21 0,21 79 61 1,7 1759 2,05 10,25 369 0,17 0 1 59,0 95,0 3 18 32,34 B

12 0,12 88 64 1,8 1956 1,84 6,53 235 0,27 0 2 100,0 95,0 4 24 40,03 C

28 0,28 72 201 5,6 1952 1,84 15,19 547 0,37 0 4 71,6 95,0 7 42 28,90 B

28 0,28 72 201 5,6 1952 1,84 15,19 547 0,37 0 4 71,6 95,0 7 42 28,90 B

284 2638

2474 3749

0,61 40,88

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-39


ProjektKnoten KP18 - Jöllenbecker Str. / Weststr. (LSA 252)


"6,6a,6b,6c",6RE (Kfz)

1 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

2 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

3

45

57-58 (57-58)

59-60 (59-60)

2

Ostwestfalendam

m

Kfz

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

34

51-52 (51-52)

3

Jöllenbecker Str (Süd)

"3,3a" (Kfz)

12

53-54 (53-54)

4

Weststr

"4,4b" (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

23

55-56 (55-56) 1

Jöllenbecker Str (Nord)

TK 1

Anlage V-40




Analyse (2002)

78

78

74

74

127

127

99

99

743

743

142

142

185

185

422

422

486

486

20

20

279 564

Ostw

estfalendamm

984

749


185

193

Weststr

928

870


Anlage V-41




Erstellt anhand von: Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 22.3.94

DunkelGelbGruenRotRotgelb

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 10 55 44 11 55

2,2b 10 32 21 11 32

3,3a 10 35 24 11 35

4,4b 38 83 44 39 83

5,5b 58 86 27 59 86

6,6a,6b,6c 91 5 13 5 92

51-52 91 1 10 1 91

53-54 39 81 42 39 81

55-56 91 1 10 1 91

57-58 10 51 41 10 51

59-60 0

6RE 61 85 24 61 85

SZP 3#1 VA Analyse

Anlage V-42





Analyse (2002), SZP 3#1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b

Knotenpunktssummen:


37 0,37 63 127 3,5 1760 2,05 18,08 651 0,20 0 2 56,7 95,0 5 30 21,40 B

13 0,13 87 74 2,1 1948 1,85 7,03 253 0,29 0 2 97,3 95,0 4 24 39,34 C

13 0,13 87 78 2,2 1952 1,84 7,06 254 0,31 0 2 92,3 95,0 4 24 39,42 C

21 0,21 79 99 2,8 1962 1,83 11,44 412 0,24 0 2 72,7 95,0 5 30 32,86 B

44 0,44 56 743 20,6 1952 1,84 23,86 859 0,86 2 20 96,9 95,0 20 120 34,38 B

142 2931

24 0,24 76 185 5,1 1759 2,05 11,72 422 0,44 0 4 77,8 95,0 7 42 32,28 B

44 0,44 56 506 14,1 1759 2,05 21,50 774 0,65 0 11 78,3 95,0 13 78 22,21 B

27 0,27 73 422 11,7 1952 1,84 14,64 527 0,80 2 11 93,8 95,0 16 96 46,18 C

2376 4152

0,67 33,21

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-43


Projekt BielefeldKnoten KP19 - Willy-Brandt-Platz (LSA 224)


" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6

Friedr.-Ebert-Straße

"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-44




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 89 17 27 17 90

2,2a,2b 17 42 24 18 42

3,3a 33 47 13 34 47

4,4a,4b,4c 50 66 15 51 66

5,5a,5b 66 89 22 67 89

6,6a 22 82 59 23 82

7,7a 47 95 47 48 95

8,8a,8b 60 27 66 27 61

9,9a 78 43 64 43 79

10,10a 94 51 56 51 95

51,52 21 82 61 21 82

53,54 4 23 19 4 23

54BL 4 23 25 4 29

55,56 46 73 27 46 73

BVT55,56 46 59 13 46 59

57,58 34 56 22 34 56

BVT57,58 34 54 20 34 54

57BL 34 56 28 34 62

59,60 51 73 22 51 73

59BL,60BL 51 73 28 51 79

61,62 77 42 65 42 77

63,64 59 89 30 59 89

63BL 59 89 36 59 95

65,66 93 53 60 53 93

BVT65,66 93 34 41 34 93

67,68 90 17 27 17 90

BVT67,68 90 17 27 17 90

67BL 90 17 33 23 90

R2 95 42 46 42 96

EP\AP\GSP

SPL 3#1 TK1 VA Analyse

Anlage V-45




Analyse (2009)

Maßstab200400600

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

9153810813

5 28

11022213

1 308140

14727

2 89

209130

107

3 22661265

28

28

308

308

89

89

22

22

140

140

209 209

66

66

91

91

130

130

12

12

538

538

110

110

65

65

108

108

222 222

147

147

13

13

13

13

27

27

107

107

447 750

Herforder Nord

506

3

73

Paul

usst

raße

790 622 Herforder Süd

542 535

Feilenstraße

160

165

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-46




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 89 17 27 17 90

2,2a,2b 17 42 24 18 42

3,3a 33 47 13 34 47

4,4a,4b,4c 50 66 15 51 66

5,5a,5b 66 89 22 67 89

6,6a 22 82 59 23 82

7,7a 47 95 47 48 95

8,8a,8b 60 27 66 27 61

9,9a 78 43 64 43 79

10,10a 94 51 56 51 95

51,52 21 82 61 21 82

53,54 4 23 19 4 23

54BL 4 23 25 4 29

55,56 46 73 27 46 73

BVT55,56 46 59 13 46 59

57,58 34 56 22 34 56

BVT57,58 34 54 20 34 54

57BL 34 56 28 34 62

59,60 51 73 22 51 73

59BL,60BL 51 73 28 51 79

61,62 77 42 65 42 77

63,64 59 89 30 59 89

63BL 59 89 36 59 95

65,66 93 53 60 53 93

BVT65,66 93 34 41 34 93

67,68 90 17 27 17 90

BVT67,68 90 17 27 17 90

67BL 90 17 33 23 90

R2 95 42 46 42 96

EP\AP\GSP

SPL 3#1 TK1 VA Analyse

Anlage V-47




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#1 TK1 VA Analyse (TU=100)

Analyse (2009), SPL 3#1 TK1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b










13 1666








[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


15 0,15 85 67 1,9 1664 2,16 6,94 250 0,27 0 2 100,0 95,0 4 24 37,64 C

15 0,15 85 199 5,5 1890 1,90 7,89 284 0,70 1 5 90,5 95,0 9 54 49,05 C

15 0,15 85 181 5,0 1894 1,90 7,89 284 0,64 0 5 99,4 95,0 8 48 39,95 C

22 0,22 78 262 7,3 1635 2,20 10,00 360 0,73 1 7 96,2 95,0 11 66 46,32 C

22 0,22 78 244 6,8 1928 1,87 11,78 424 0,58 0 6 88,5 95,0 9 54 34,84 B

27 0,27 73 411 11,4 1906 1,89 14,31 515 0,80 2 11 96,4 95,0 15 90 46,30 C

27 0,27 73 379 10,5 1612 2,23 12,08 435 0,87 3 11 100,0 95,0 16 96 57,03 D

24 0,24 76 284 7,9 1932 1,86 12,89 464 0,61 0 7 88,7 95,0 10 60 33,86 B

24 0,24 76 258 7,2 1639 2,20 10,92 393 0,66 0 6 83,7 95,0 10 60 35,07 C

13 0,13 87 160 4,4 1666 2,16 6,03 217 0,74 1 4 90,0 95,0 9 54 61,91 D

62 0,62 38 0 0,0 2000 1,80 34,44 1240 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

62 0,62 38 0 0,0 2000 1,80 34,44 1240 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

63 0,63 37 0 0,0 2000 1,80 35,00 1260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

63 0,63 37 0 0,0 2000 1,80 35,00 1260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

24 0,24 76 0 0,0 2000 1,80 13,33 480 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

24 0,24 76 0 0,0 1700 2,12 11,33 408 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2445 9514

0,70 44,73

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-48


Projekt BielefeldKnoten KP20 - Paulusstr. / August Bebel Str. (LSA 333)


R3

(Rad

)

1

"3,3

a,3b

" (K

fz)

2

"3,3

a,3b

" (K

fz)

3 4 5 "55,56" (ZuAb3.1)

3

August-Bebel-Str. (Herforder Str.)

"4,4a" (Kfz;Rad) 12

"57,

58"

(ZuA

b4.1

)

4

Pau

luss

tr. (K

irche

)

R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz

)

2

"5,5

b" (

Kfz

;Rad

)

345 "51,52" (ZuAb1.1)

1

August-Bebel-Str. (Kesselbrink)

R2 (Rad) 1 "2,2a,2b" (Kfz) 2

"2,2a,2b",2D,2DBL (Kfz;Rad) 345

"53,

54"

(ZuA

b2.1

)

2

Pau

luss

tr. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

TK 1

Anlage V-49




Analyse (2009)

271

2

71

44

44

10

10

54 54

6

6

242

242

384

3

84

5

5

177

177

150 150 141

141

315 567 August-Bebel-Str. (Herforder Str.)

70

155

Pa

ulus

str.

(Kirc

he)

631 422 August-Bebel-Str. (Kesselbrink)

468

3

40

Paul

usst

r. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

Anlage V-50




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 25 75 49 26 75

5,5b 52 75 22 53 75

Res. 0

2,2a,2b 81 19 37 19 82

2D 11 19 8 11 19

2DBL 81 11 30 11 81

3,3a,3b 25 48 22 26 48

4,4a 81 5 23 5 82

R1 22 73 50 23 73

R2 78 5 26 5 79

R3 22 48 25 23 48

51,52 80 0 20 0 80

53,54 24 45 21 24 45

55,56 82 0 18 0 82

57,58 26 75 49 26 75

EP\AP\GSP\SY(35)

SPL 3#1 VA Analyse

Anlage V-51




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#1 VA Analyse (TU=100)

Analyse (2009), SPL 3#1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b


22 1,65 2000 1,00 Schwerverkehrsanteil 1,00 Fußgängerverkehr 2000







[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b

Knotenpunktssummen:


22 0,22 78 44 1,2 1700 2,12 10,39 374 0,12 0 1 81,8 95,0 3 18 31,23 B

22 0,22 78 243 6,8 2000 1,80 12,22 440 0,55 0 6 88,9 95,0 9 54 34,63 B

23 0,23 77 70 1,9 1931 1,86 12,33 444 0,16 0 2 100,0 95,0 4 24 31,48 B

22 0,22 78 242 6,7 1972 1,83 12,06 434 0,56 0 6 89,3 95,0 9 54 34,68 B

49 0,49 51 360 10,0 1956 1,84 26,61 958 0,38 0 6 60,0 95,0 9 54 15,94 A

38 0,38 62 177 4,9 1958 1,84 15,83 570 0,31 0 4 81,4 95,0 6 36 27,62 B

37 0,37 63 260 7,2 1854 1,94 19,06 686 0,38 0 5 69,2 95,0 8 48 23,08 B

1396 3906

0,41 26,51

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-52


ProjektKnoten KP24 - August-Bebel-Str. / Nikolaus-Dürkopp-Str (LSA 329)

Auftr.-Nr. Variante 01 - Bestand Datum 13.06.2013Bearbeiter Signum Blatt

"1,1

a,1b

" (K

fz)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2 3 51-52,52BL (51-52)

1

August-Bebel-Straße (Nord)

"2,2a" (Kfz) 12

2

Car

l-Sch

mid

t-Stra

ße

"3,3

a,3b

" (K

fz)

1

"3,3

a,3b

",103

(Kf

z;Tr

am)

233

August-Bebel-Straße (Süd)

"4,4a",104 (Kfz;Tram) 12

57-

58 (

57-5

8)

4

Nik

lola

us-D

ürko

pp-S

traße

TK 1

Anlage V-53





0

0

290

2

90

60

60

0

0

0 0 0

0

66

66

339

3

39

0

0

50

50

0 0 30

30

350 389 August-Bebel-Straße (Nord)

0

0

Carl-

Schm

idt-

Stra

ße

405 320 August-Bebel-Straße (Süd)

80

126

N

iklo

laus

-Dür

kopp

-Str

aße

Anlage V-54




Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 23.7.2007AchtungDunkel; AusGelbGesperrtGruen; FreiRotRotgelb

An Ton

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 75 19 43 19 76

2,2a 54 67 13 54 67

3,3a,3b 75 44 68 44 76

4,4a 53 66 12 54 66

103 26 43 17 26 43

104 54 66 12 54 66

51-52 52 66 14 52 66

52BL 53 75 22 An

53 75

57-58 76 16 40 16 76

SZP 3

Anlage V-55




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3 (TU=100)

Analyse (Venus geändert), SZP 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


11 1,1a,1b

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

32 3,3a,3b

1 3,3a,3b

4 1 4,4a








[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

11 1,1a,1b

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

32 3,3a,3b

1 3,3a,3b

4 1 4,4a

Knotenpunktssummen:


43 0,43 57 350 9,7 1926 1,87 23,00 828 0,42 0 7 72,0 95,0 10 60 19,85 A

43 0,43 57 0 0,0 2000 1,80 6,92 249 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

13 0,13 87 0 0,0 2000 1,80 7,22 260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

68 0,68 32 66 1,8 1956 1,84 16,00 576 0,11 0 1 54,5 95,0 2 12 25,76 B

68 0,68 32 339 9,4 1952 1,84 36,86 1327 0,26 0 4 42,5 95,0 6 36 6,20 A

12 0,12 88 80 2,2 1757 2,05 5,86 211 0,38 0 2 90,0 95,0 4 24 39,67 C

835 3451

0,33 16,67

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-56




R4 (Rad)

5

240,241 (Bus)

4

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

3

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

2

"1,1a,1b" (Kfz)

16

78

1

Jahnplatz

"2,2a" (Kfz)

12

3

"53,54","BVT53,54","5

3BL,54BL" (ZuAb2.1)

2

Niederwall

Rad

3


2

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

1

4567

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT5

6 (Z

uf3.

1)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

TK 1

Anlage V-57




P0 NS

68

68

796

796

637

637

762

762

103

103

864

1399

Jahnplatz

637

171

Niederwall

865

7

96

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

Anlage V-58




Angelehnt an:


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 7 56 48 8 56

2,2a 18 59 40 19 59

3,3a,3b,3c 63 96 32 64 96

4,4a,4b,4c 63 8 44 8 64

R4 64 9 44 9 65

53,54 64 91 27 64 91

55,55a,55b 17 56 39 17 56

56,56a,56b 17 39 22 17 39

57,57a,57b 17 39 22 17 39

58,58a,58b 17 55 38 17 55

BVT53,54 64 91 27 64 91

BVT55 17 53 36 17 53

BVT56 17 39 22 17 39

BVT57 17 39 22 17 39

BVT58 17 53 36 17 53

53BL,54BL 64 99 35 64 99

240 100

241 63 8 45 8 63


PÜ1-2

SPL 3 VA (P0)

Anlage V-59




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3 VA (P0) (TU=100)

P0 NS, SPL 3 VA (P0)



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

3 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

1 1,1a,1b

2 1 2,2a

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c








[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

3 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

1 1,1a,1b

2 1 2,2a

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

Knotenpunktssummen:


44 0,44 56 383 10,6 1696 2,12 20,72 746 0,51 0 8 75,2 95,0 10 60 20,25 B

44 0,44 56 381 10,6 1692 2,13 20,67 744 0,51 0 8 75,6 95,0 10 60 20,24 B

48 0,48 52 68 1,9 1800 2,00 24,00 864 0,08 0 1 52,9 95,0 3 18 14,05 A

40 0,40 60 637 17,7 1800 2,00 20,00 720 0,88 2 18 100,0 95,0 19 114 40,28 C

32 0,32 68 431 12,0 1894 1,90 16,83 606 0,71 1 11 91,9 95,0 14 84 34,21 B

32 0,32 68 434 12,1 1906 1,89 16,94 610 0,71 1 11 91,2 95,0 14 84 38,09 C

2334 4290

0,68 31,43

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-60




210

,211

,212

(B

us)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

3

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

4

"2,2

a" (

Kfz

)

5 21

Herforder Str.

213

"59,

60","

BVT5

9,60

" (A

bf2.

1)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

230 (Bus)

1

"3,3a,3b" (Kfz)

3

"4,4a" (Kfz)

42

56

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.1)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Zuf3.2)

"51,52","BVT51,52" (Abf3.1) 3

Jahnplatz

213

5

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.


"61,

62","

BVT6

1,62

" (Z

uf4.

1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

TK 1

TK 2

Anlage V-61




P0

Maßstab250500750

Von\Nach 1 2 3

1

997

2 255

402

3 864

255

255

864

864

997

997

402

402


657

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-St

r.

1399

864 Jahnplatz

Anlage V-62




nur Dokumentation

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b,1c 47 3 55 3 48

2,2a 9 42 32 10 42

3,3a,3b 54 3 48 3 55

4,4a 49 4 54 4 50

210 43 3 60 3 43

211 11 39 28 11 39

212 14 40 26 14 40

230 50 2 52 2 50

51,52 9 33 24 9 33

BVT51,52 9 32 23 9 32

53 9 27 18 9 27

54 9 46 37 9 46

BVT53,54 9 27 18 9 27

55,56 9 44 35 9 44

BVT55,56 9 43 34 9 43

57,58 9 44 35 9 44

59,60 48 4 56 4 48

BVT59,60 48 3 55 3 48

5,5a,5b,5c 20 32 58 94 46 21 32 59 94

250 18 32 56 94 52 18 32 56 94

61,62 99 10 37 48 22 10 37 48 99

BVT61,62 99 8 37 46 18 8 37 46 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5

SPL 3 VA (P0)

Anlage V-63




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3 VA (P0) (TU=100)

P0, SPL 3 VA (P0)



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

3 1,1a,1b,1c

4 1,1a,1b,1c

5 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c









[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

3 1,1a,1b,1c

4 1,1a,1b,1c

5 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


55 0,55 45 418 11,6 1964 1,83 30,00 1080 0,39 0 7 60,3 95,0 9 54 12,86 A

55 0,55 45 418 11,6 1964 1,83 30,00 1080 0,39 0 7 60,3 95,0 9 54 12,86 A

32 0,32 68 255 7,1 1766 2,04 15,69 565 0,45 0 6 84,7 95,0 9 54 27,02 B

54 0,54 46 997 27,7 2000 1,80 30,00 1080 0,92 5 28 100,0 95,0 25 150 37,98 C

48 0,48 52 375 10,4 1928 1,87 25,69 925 0,41 0 7 67,2 95,0 9 54 16,80 A

46 0,46 54 309 8,6 1940 1,86 24,78 892 0,35 0 6 69,9 95,0 8 48 17,34 A

46 0,46 54 311 8,6 1940 1,86 24,78 892 0,35 0 6 69,5 95,0 8 48 17,36 A

3083 6514

0,56 23,54

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-64




R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz)

2

"1,1

b" (

Kfz)

3

"2,2

b" (

Kfz)

4

101

(Tr

am)

5 6 7 8


"110B,111B","VT110,VT111" (ZuAb1.1)

1

Niederwall

"3,3a,3b" (Kfz;Rad) 1 "3,3a,3b" (Kfz) 2

3

"55,

56","

BVT5

5,BV

T56"

(Zu

Ab2.

1)

2

Her

man

nstr.

"4,4

b" (

Kfz)

1

"4,4

b" (

Kfz)

2

"5,5

b" (

Kfz)

3

102

,102

T (T

ram

)

4567


3

Niederwall


56

"61,

62"

(Zuf

4.1)

"63,

64"

(Abf

4.1)

4

Am

Bac

h

TK 1

Anlage V-65




P0

70

70

121

1

21

54

54

83

83

87 87 17

17

62

62

201

2

01

57

57

80

80

183 183 17

17

245 298 Niederwall

187

3

10

Herm

anns

tr.

320 221 Niederwall

280

2

03

Am B

ach

Anlage V-66




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 61 91 29 62 91

2,2b 94 8 13 8 95

3,3a,3b 15 30 14 16 30

4,4b 67 91 23 68 91

5,5b 94 9 14 9 95

6,6a,6b 39 56 16 40 56

R1 59 88 28 60 88

R6 37 56 18 38 56

101 64 88 24 64 88

102 63 88 25 63 88

102T 58 63 5 58 63

51,52 13 38 25 13 38

53,54 99 36 37 36 99

55,56 68 89 21 68 89

57,58 14 60 46 14 60

59,60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

61,62 61 10 49 10 61

63,64 44 88 44 44 88

BVT51,BVT52 13 36 23 13 36

BVT53,BVT54 99 36 37 36 99

BVT55,BVT56 68 88 20 68 88

BVT57,BVT58 14 58 44 14 58

BVT59,BVT60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

53BL 99 40 41 40 99

110B,111B 56 98 42 56 98

114B,115B 60 95 35 60 95

116B,117B 63 99 36 63 99

VT110,VT111 98 56 58 56 98

VT114,VT115 95 60 65 60 95

VT116,VT117 99 63 64 63 99

EP\AP\GSP(75)

SPL 3

Anlage V-67





P0, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b













[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


29 0,29 71 54 1,5 1654 2,18 13,33 480 0,11 0 1 66,7 95,0 3 18 26,06 B

29 0,29 71 121 3,4 1960 1,84 15,78 568 0,21 0 3 89,3 95,0 5 30 26,86 B

13 0,13 87 70 1,9 1960 1,84 7,08 255 0,27 0 2 100,0 95,0 4 24 39,25 C

14 0,14 86 104 2,9 1739 2,07 6,75 243 0,43 0 3 100,0 95,0 5 30 39,33 C

14 0,14 86 83 2,3 1942 1,85 7,56 272 0,31 0 2 86,7 95,0 4 24 38,63 C

14 0,14 86 62 1,7 1742 2,07 6,78 244 0,25 0 2 100,0 95,0 4 24 38,34 C

23 0,23 77 201 5,6 1948 1,85 12,44 448 0,45 0 5 89,6 95,0 8 48 33,06 B

23 0,23 77 57 1,6 1639 2,20 10,47 377 0,15 0 1 63,2 95,0 3 18 30,71 B

16 0,16 84 80 2,2 1706 2,11 7,58 273 0,29 0 2 90,0 95,0 4 24 37,02 C

16 0,16 84 183 5,1 1962 1,83 8,72 314 0,58 0 5 98,4 95,0 8 48 38,91 C

16 0,16 84 17 0,5 1748 2,06 7,78 280 0,06 0 0 0,0 95,0 1 6 35,63 C

1032 3754

0,36 35,04

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-68




"1,1

a,1b

" (R

ad)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2

"1,1

a,1b

" (K

fz;R

ad)

3

101

L,11

2B,1

15B,

101R

(Tr

am)

45

6 7

"51,52","BVT51,BVT52" (Zuf1.1)

"53,54","BVT53,BVT54",53BL (Abf1.1)

"VT110,VT111","110B,111B" (Strab1)

1

Niederwall

"2,2a,2b" (Kfz;Rad)

1

"2,2a,2b" (Kfz)

2

102R,102G (Tram)

34

5

55,

56,S

K55_

58 (

Zuf2

.1)

"57,

58",S

K55_

58 (

ZuAb

2.1)

2

Detm

olde

r Stra

ße

1 "59,60",59BL (Abf3.1)

3

Spiegelstraße

"3,3b" (Kfz)

1

"4,4b" (Kfz;Rad)

2

103L,103G (Tram)

3

45

67

"61,

62","

BVT6

1,BV

T62"

(Ab

f4.1

)

"63,

64","

BVT6

3,BV

T64"

,63B

L (Z

uf4.

1)

"VT1

13,V

T114

","11

3B,1

14B"

(Zu

Ab4.

1)

4

Kreu

zstra

ße

TK 1

Anlage V-69




P0

133

133

23

23

72

72

732

732

120

120

202

202

670

670

12

12

228 322

Niederwall

852

803

De

tmol

der S

traße

35 Spiegelstraße

884

804

Kreu

zstra

ße

Anlage V-70





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 91 12 20 12 92

2,2a,2b 19 61 41 20 61

3,3b 21 70 48 22 70

4,4b 65 84 18 66 84

101R 72 84 12 72 84

101L 92 12 20 12 92

102G 22 59 37 22 59

102R 96 12 16 12 96

103G 21 59 38 21 59

103L 69 84 15 69 84

51,52 17 71 54 17 71

BVT51,BVT52 17 71 54 17 71

VT110,VT111 27 66 39 27 66

53,54 96 61 65 61 96

BVT53,BVT54 96 61 65 61 96

55 80 99 19 80 99

56 71 80 9 71 80

57,58 80 86 6 80 86

59,60 21 86 65 21 86

61,62 89 15 26 15 89

BVT61,BVT62 89 14 25 14 89

VT113,VT114 98 14 16 14 98

63,64 71 12 41 12 71

BVT63,BVT64 71 12 41 12 71

53BL 97 65 68 65 97

59BL 21 91 70 21 91

63BL 71 19 48 19 71

110B,111B 66 25 59 25 66

112B 92 70 78 70 92

113B,114B 14 95 81 14 95

115B 92 25 33 25 92

SK55_58 100

EP\AP\GSP(40)

SPL 3

Anlage V-71





P0, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b



41 1917





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b

Knotenpunktssummen:


20 0,20 80 91 2,5 1738 2,07 9,67 348 0,26 0 2 79,1 95,0 4 24 33,77 B

20 0,20 80 133 3,7 1950 1,85 10,83 390 0,34 0 3 81,2 95,0 6 36 34,34 B

41 0,41 59 422 11,7 1917 1,88 21,83 786 0,54 0 9 76,8 95,0 11 66 22,32 B

41 0,41 59 430 11,9 1954 1,84 22,25 801 0,54 0 9 75,3 95,0 12 72 22,32 B

18 0,18 82 202 5,6 1954 1,84 9,78 352 0,57 0 5 89,1 95,0 8 48 37,50 C

48 0,48 52 682 18,9 1954 1,84 26,06 938 0,73 1 16 84,5 95,0 16 96 23,83 B

1960 3615

0,58 25,76

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-72




"1,1

a,1b

" (K

fz)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

8

Rad

2

Rad

9

"1,1

a,1b

" (K

fz)

3

"1,1

a,1b

" (K

fz)

10

"1,1

a,1b

" (K

fz)

4

"1,1

a,1b

" (K

fz)

11

"1,1

a,1b

" (K

fz)

5 6 7 "51,52" (QS1)

"53,54" (QS2)

1 "2,2a" (Kfz)

1 Rad

7 "3,3a" (Kfz)

2 "3,3a" (Kfz)

3456

"55,56" (QS

1) "57,58" (Q

S2)

"59,60" (QS3)

3

Rad 3

"8,8a" (Kfz) 2

R3,R8 (Rad) 4

"8,8a" (Kfz) 5

107 (Tram) 9

6

78

13

"4,4

a" (

Kfz

)

6

"4,4

a" (

Kfz

)

5

"5,

5a,5

b" (

Kfz

)

4

"5,

5a,5

b" (

Kfz

)

3

"6,

6a",1

1 (K

fz)

2

"6,

6a",1

1 (K

fz)

11410139128117

"61,62" (QS1) "63,64" (QS2) "65,66" (QS3)

4

"10,10a,10b" (Kfz) 1

"10,10a,10b" (Kfz) 2

"10,10a,10b" (Kfz) 384756

11

101L,101G (Tram) 12

BL1

10/1

11 (

QS

1)

101

103R (Tram)

12

BL112/113 (QS1)

BL114/115 (QS2)

103

104G,104R (Tram) 12

BL1

16/1

17 (

QS

1)

B

L118

/ 119

(Q

S2)

104

TK 1

TK 2

Anlage V-73




P0

0

0

166

166

438

438

0

0

0

0

0

0

560 560

324

324

0

0

0

0 0

0

0

0

0

0

0

0

749

749

7

36

736

0

0

0

0

0 0

0

0 0

0

604 1073

884 736

0

166

1485 438

0

560

Anlage V-74





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b 8 43 34 9 43

2,2a 52 99 46 53 99

3,3a 64 99 34 65 99

4,4a 98 44 74 82 52 44 75 82 99

5,5a,5b 2 42 39 3 42

6,6a 51 66 14 52 66

7,7a 72 48 75 48 73

8,8a 65 2 36 2 66

R3 64 5 40 5 65

10,10a,10b 47 66 18 48 66

101G 6 14 8 6 14

101L 48 57 9 48 57

103R 48 54 6 48 54

104G 6 14 8 6 14

51,52 47 97 50 47 97

53,54 52 1 49 1 52

55,56 3 48 45 3 48

57,58 3 60 57 3 60

59,60 75 42 67 42 75

61,62 48 69 86 93 28 48 69 86 93

63,64 46 96 50 46 96

65,66 52 63 11 52 63

BL110/111 99 29 41 63 52 29 41 63 99

BL112/113 42 98 56 42 98

BL114/115 46 7 61 7 46

BL116/117 65 2 37 2 65

BL118/119 65 25 60 25 65

103L 67 94 27 67 94

104R 70 91 21 70 91

R8 65 2 36 2 66

11 51 2 51 2 51

107 70 99 29 70 99

EP\AP\GSP

SPL 3

Anlage V-75





P0, SPL 3



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1 1,1a,1b

8 1,1a,1b

3 1,1a,1b

10 1,1a,1b

11 1,1a,1b

4 1,1a,1b

5 1,1a,1b

3

1 2,2a

2 3,3a

3 3,3a

13

2 8,8a

5 8,8a

6

7

4

1 6,6a, 11

2 6,6a, 11

3 5,5a,5b

4 5,5a,5b

5 4,4a

6 4,4a

11

3 10,10a,10b

2 10,10a,10b

1 10,10a,10b













0 0,00 3000 3000

0 0,00 3000 3000











f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w

[s]QSV

1

1 1,1a,1b

8 1,1a,1b

3 1,1a,1b

10 1,1a,1b

11 1,1a,1b

4 1,1a,1b

5 1,1a,1b

3

1 2,2a

2 3,3a

3 3,3a

13

2 8,8a

5 8,8a

6

7

4

1 6,6a, 11

2 6,6a, 11

3 5,5a,5b

4 5,5a,5b

5 4,4a

6 4,4a

11

3 10,10a,10b

2 10,10a,10b

1 10,10a,10b

Knotenpunktssummen:


34 0,34 66 159 4,4 1654 2,18 15,61 562 0,28 0 3 67,9 95,0 6 36 24,10 B

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 145 4,0 1918 1,88 18,11 652 0,22 0 3 74,5 95,0 5 30 23,56 B

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 134 3,7 2000 1,80 18,89 680 0,20 0 3 80,6 95,0 5 30 23,34 B

34 0,34 66 166 4,6 1942 1,85 11,17 402 0,41 0 4 86,7 95,0 6 36 34,38 B

46 0,46 54 324 9,0 1954 1,84 24,97 899 0,36 0 6 66,7 95,0 9 54 17,48 A

34 0,34 66 281 7,8 1926 1,87 18,19 655 0,43 0 6 76,9 95,0 9 54 25,50 B

34 0,34 66 279 7,8 1930 1,87 18,22 656 0,43 0 6 77,4 95,0 9 54 25,46 B

36 0,36 64 0 0,0 2000 1,80 20,00 720 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

36 0,36 64 0 0,0 2000 1,80 20,00 720 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

0 3000

0 3000

51 0,51 49 0 0,0 2000 1,80 28,33 1020 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

51 0,51 49 0 0,0 2000 1,80 28,33 1020 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

39 0,39 61 374 10,4 1932 1,86 20,92 753 0,50 0 8 77,0 95,0 11 66 23,07 B

39 0,39 61 375 10,4 1928 1,87 20,89 752 0,50 0 8 76,8 95,0 11 66 23,10 B

52 0,52 48 367 10,2 1922 1,87 27,75 999 0,37 0 6 58,9 95,0 9 54 14,25 A

52 0,52 48 369 10,3 1918 1,88 27,69 997 0,37 0 6 58,5 95,0 9 54 14,28 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2973 14607

0,39 21,46

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-76




R1

(Rad

)

1

"1,1

b,1c

" (K

fz)

2

"1,1

b,1c

" (K

fz)

3

"2,2

b" (

Kfz

)

4 5 6 7

51-52 53-54

4


"3,3a" (Kfz) 12

55-

56

3

Obe

rnst

raße

R4

(Rad

)

1

"4,4

b,4c

" (K

fz)

2

"4,4

b,4c

" (K

fz)

3

"4,4

b,4c

" (K

fz)

4

"5,5

b" (

Kfz

)

5678

57-58 59-60

2



4

61-

62

63-

64

1

Von-

der-R

ecke

-Stra

ße

TK 1

Anlage V-77




P0

117

117

424

4

24

25

25

9

9

6 6

16

16

182

182

595

5

95

153

153

62

62

172 172 216

216


31

442

O

bern

stra

ße


450

2

13

Von-

der-

Reck

e-St

raße

Anlage V-78




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b,1c 86 27 40 27 86

2,2b 86 5 18 5 86

3,3a 59 71 11 59 71

4,4b,4c 14 51 36 14 51

5,5b 30 53 22 30 53

6,6a,6b 59 81 21 59 81

7,7b,7c,7d 10 47 36 10 47

8,8b 26 67 40 26 67

R1 84 23 38 23 84

R4 12 53 40 12 53

201 51 5 54 5 51

202 13 47 34 13 47

51,52 31 69 38 31 69

53,54 60 12 52 12 60

53BL,54BL 60 5 45 5 60

55,56 14 49 35 14 49

57,58 58 86 28 58 86

59,60 35 54 19 35 54

61,62 86 34 48 34 86

63,64 79 23 44 23 79

UZP

SZP 3#2 VA P0

Anlage V-79




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#2 VA P0 (TU=100)

P0, SZP 3#2 VA P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3 qS


4

2 1,1b,1c

3 1,1b,1c

4 2,2b

3 1 3,3a

2

5 5,5b

4 4,4b,4c

3 4,4b,4c

2 4,4b,4c

1

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

1 6,6a,6b













[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

4

2 1,1b,1c

3 1,1b,1c

4 2,2b

3 1 3,3a

2

5 5,5b

4 4,4b,4c

3 4,4b,4c

2 4,4b,4c

1

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

1 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


40 0,40 60 213 5,9 1703 2,11 18,92 681 0,31 0 4 67,6 95,0 7 42 20,57 B

40 0,40 60 236 6,6 1892 1,90 21,03 757 0,31 0 4 61,0 95,0 7 42 20,57 B

18 0,18 82 117 3,3 1748 2,06 8,75 315 0,37 0 3 92,3 95,0 5 30 36,03 C

11 0,11 89 31 0,9 1395 2,58 4,25 153 0,20 0 1 100,0 95,0 2 12 40,11 C

22 0,22 78 182 5,1 1777 2,03 10,86 391 0,47 0 4 79,1 95,0 7 42 33,89 B

36 0,36 64 297 8,3 1880 1,91 18,81 677 0,44 0 6 72,7 95,0 9 54 24,32 B

36 0,36 64 298 8,3 1880 1,91 18,81 677 0,44 0 6 72,5 95,0 9 54 24,34 B

36 0,36 64 153 4,3 1766 2,04 17,67 636 0,24 0 3 70,6 95,0 6 36 22,42 B

21 0,21 79 62 1,7 1742 2,07 10,17 366 0,17 0 1 58,1 95,0 3 18 32,36 B

21 0,21 79 194 5,4 1777 2,03 10,36 373 0,52 0 5 92,8 95,0 8 48 35,03 C

21 0,21 79 194 5,4 1771 2,03 10,33 372 0,52 0 5 92,8 95,0 8 48 35,04 C

1977 5398

0,40 27,50

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-80




"8,8

a" (

Kfz

)

1

"4,4

a" (

Kfz

)

3 2 63-64 (63-64)

55-56 (55-56)

57-58 (57-58)

1


"5,5a" (Kfz)

1

"1,1a" (Kfz)

3

"1,1a" (Kfz)

42

56

2

Stap

enho

rsts

traße

(Ost

)

"6,6

a,6b

" (K

fz)

1

"2,2

a ,2b

" (K

fz)

3

"2,2

a,2b

" (K

fz)

425

59-60 (59-60) 51-52 (51-52) 53-54 (53-54) 61-62 (61-62)

3

Ostwestfalendamm (Süd)

"7,7a" (Kfz)

1

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

3

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

4

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

625

4

Stap

enho

rsts

traße

(Wes

t)

TK 1

Anlage V-81




P0

103

103

108

108

259

259

160

160

167

167

473

473

301

301

169 1

69

185

185

294

294

211 336


586

589

St

apen

hors

tstra

ße (O

st)

774 553 Ostwestfalendamm (Süd)

648

7

41

Stap

enho

rsts

traße

(Wes

t)

Anlage V-82




Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 25.9.2006GelbGruenRotRotgelb

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a 58 77 18 59 77

2,2a,2b 34 53 18 35 53

3,3a,3b,3c 90 3 12 3 91

4,4a 11 25 13 12 25

5,5a 11 27 59 70 25 12 27 60 70

6,6a,6b 59 87 27 60 87

7,7a 86 8 21 8 87

8,8a 7 21 13 8 21

51-52 57 24 67 24 57

53-54 87 52 65 52 87

55-56 29 7 78 7 29

57-58 32 53 75 87 33 32 53 75 87

59-60 91 54 63 54 91

61-62 12 82 70 12 82

63-64 25 3 78 3 25

SZP 3#3 Phasentausch P0

Anlage V-83




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#3 Phasentausch P0 (TU=100)

P0, SZP 3#3 Phasentausch P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


11 8,8a

3 4,4a

2

1 5,5a

3 1,1a

4 1,1a

3

4 2,2a,2b

3 2,2a,2b

1 6,6a,6b

4

6 3,3a,3b,3c

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 7,7a

13 1764

13 1690












[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

11 8,8a

3 4,4a

2

1 5,5a

3 1,1a

4 1,1a

3

4 2,2a,2b

3 2,2a,2b

1 6,6a,6b

4

6 3,3a,3b,3c

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 7,7a

Knotenpunktssummen:


13 0,13 87 108 3,0 1764 2,04 6,36 229 0,47 0 3 100,0 95,0 5 30 40,33 C

13 0,13 87 103 2,9 1690 2,13 6,11 220 0,47 0 3 100,0 95,0 5 30 40,30 C

25 0,25 75 167 4,6 1759 2,05 12,22 440 0,38 0 4 86,2 95,0 7 42 31,08 B

18 0,18 82 160 4,4 1952 1,84 9,75 351 0,46 0 4 90,0 95,0 7 42 36,62 C

18 0,18 82 259 7,2 1757 2,05 8,78 316 0,82 2 7 97,3 95,0 13 78 64,51 D

18 0,18 82 236 6,6 1952 1,84 9,75 351 0,67 0 6 91,5 95,0 10 60 41,26 C

18 0,18 82 237 6,6 1952 1,84 9,75 351 0,68 0 6 91,1 95,0 10 60 41,67 C

27 0,27 73 301 8,4 1757 2,05 13,17 474 0,64 0 7 83,7 95,0 10 60 32,17 B

12 0,12 88 169 4,7 1950 1,85 6,50 234 0,72 1 5 100,0 95,0 9 54 57,65 D

12 0,12 88 92 2,6 1958 1,84 6,53 235 0,39 0 2 78,3 95,0 5 30 40,63 C

12 0,12 88 93 2,6 1948 1,85 6,50 234 0,40 0 2 77,4 95,0 5 30 40,66 C

21 0,21 79 294 8,2 1757 2,05 10,25 369 0,80 2 8 98,0 95,0 13 78 55,69 D

2219 3804

0,63 44,70

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-84




Kfz 12

7

Kar

l-Eile

rs-S

traße

Kfz;R

ad

1

Kfz;Bus

23 ZuAb1.1 1


Kfz;Bus;Rad

1

Kfz

23

4

2Elsa

-Brä

ndst

röm

-Stra

ße (N

ord)

Rad

1

Kfz

23


Bus

14

Buss

spur

125


1

Ab6

.1

6

Bus

spur

TK 1

TK 2

Anlage V-85




P0

29

29

169

169

312

312

49

49

62

62

318

318

198

1

11

Karl-

Eile

rs-S

traß

e

361 347


380

4

81

Elsa

-Brä

ndst

röm

-Stra

ße (N

ord)

Anlage V-86




Bewertungsverfahren: HBS Ausgabe 2001Knotenpunkt: KP15 - Elsa Brandström Str. / Karl-Eilers Str. (LSA 526), TK 1 (Einmündung)Belastung: P0 (100%)Lage des Knotenpunktes: innerortsFolgebelastung: aus vorheriger Belastung abgeleitet; Kapazität 125 %; Verkehrsstärke 80 %




7

1

2



-2 ~


-2 ~

Kfz 12

7

Karl-

Eiler

s-S

traß

e

Kfz;R

ad

1

Kfz;Bus

23 ZuAb1.1 1


Kfz;Bus;Rad

1

Kfz

23

4

2E lsa

-Brä

ndstr

öm-S

traße

(Nor


TK 1

StromRang Verkehrs-

stärke


stärke

Grund-kapazität


grad

Wahrsch.rückstau-

freierZustand

95%-Stau-länge

99%-Stau-länge

mittlereWartezeit

Qualitäts-stufe

Verkehrs-strom(HBS)


1 » 2

1 » 7

7 » 1

7 » 2

2 » 7

2 » 1

1

7

1 321 2000 1679 0,16 1,000 0,0 A 2

1 51 1800 1749 0,03 1,000 0,0 A 3

3 30 717 372 346 316 0,09 0,913 0 0 11,4 B 4

2 171 181 770 770 599 0,22 0,778 1 1 6,0 A 6

2 63 361 909 909 846 0,07 0,931 0 0 4,3 A 7

1 329 2000 1671 0,16 1,000 0,0 A 8

51 1800 1749 0,03 - 0,0 A 3

201 843 642 0,24 - 5,6 A 4+6

Anlage V-87




Kfz

1

"7,7

a,7b

" (K

fz)

3

"7,7

a,7b

" (K

fz)

42

65-66 (65-66)

67-68 (67-68)

1

Am Güterbahnhof

"1,1b" (Kfz)

1

"2,2b" (Kfz)

3

24

51-

52 (

51-5

2)

5

3-54

(53

-54)

2

Jölle

nbec

ker S

tr (O

st)

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

3

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

425

55-56 (55-56) 57-58 (57-58)

3

Mindener Str

4BL (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

3

"5,5b" (Kfz)

4

"6,6b" (Kfz)

6

25

61-

62 (

61-6

2)

63-

64 (

63-6

4)

4

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

TK 1

Anlage V-88




P0

105

105

129

129

173

173

131

131

412

412

35

35

259

259

149

149

43

43

57

57

359

359

253

253

407 241

Am Güterbahnhof

578

507

Jö

llenb

ecke

r Str

(Ost

)

451

513 Mindener Str

669

8

44

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

Anlage V-89





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 97 26 28 26 98

2,2b 11 23 11 12 23

3,3a,3b,3c 30 52 21 31 52

4BL 98 97 99 9798

5,5b 78 7 28 7 79

6,6b 77 90 12 78 90

7,7a,7b 58 73 14 59 73

51-52 31 90 59 31 90

53-54 15 55 40 15 55

55-56 57 21 64 21 57

57-58 82 9 33 55 49 9 33 55 82

61-62 12 65 53 12 65

63-64 63 85 22 63 85

65-66 78 52 74 52 78

67-68 98 29 61 76 46 29 61 76 98

SZP 3#1 VA Analyse

Anlage V-90





Analyse (Venus geändert), SZP 3#1 VA Analyse



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1














[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1

Knotenpunktssummen:


232 2633

14 0,14 86 172 4,8 1950 1,85 7,58 273 0,63 0 5 100,0 95,0 8 48 40,56 C

14 0,14 86 141 3,9 1952 1,84 7,58 273 0,52 0 4 100,0 95,0 6 36 39,86 C

28 0,28 72 419 11,6 1757 2,05 13,67 492 0,85 2 12 100,0 95,0 16 96 51,52 D

11 0,11 89 123 3,4 1759 2,05 5,36 193 0,64 0 3 87,8 95,0 6 36 42,58 C

21 0,21 79 288 8,0 1954 1,84 11,39 410 0,70 1 8 100,0 95,0 11 66 42,47 C

21 0,21 79 288 8,0 1954 1,84 11,39 410 0,70 1 8 100,0 95,0 11 66 42,47 C

21 0,21 79 61 1,7 1759 2,05 10,25 369 0,17 0 1 59,0 95,0 3 18 32,34 B

12 0,12 88 64 1,8 1956 1,84 6,53 235 0,27 0 2 100,0 95,0 4 24 40,03 C

28 0,28 72 201 5,6 1952 1,84 15,19 547 0,37 0 4 71,6 95,0 7 42 28,90 B

28 0,28 72 201 5,6 1952 1,84 15,19 547 0,37 0 4 71,6 95,0 7 42 28,90 B

284 2638

2474 3749

0,61 40,88

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-91




"6,6a,6b,6c",6RE (Kfz)

1 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

2 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

3

45

57-58 (57-58)

59-60 (59-60)

2

Ostwestfalendam

m

Kfz

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

34

51-52 (51-52)

3


"3,3a" (Kfz)

12

53-54 (53-54)

4

Weststr

"4,4b" (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

23

55-56 (55-56) 1


TK 1

Anlage V-92




P0

61

61

57

57

99

99

90

90

640

640

120

120

194

194

354

354

408

408

17

17

217 474

Ostw

estfalendamm

850

663


194

164

Weststr

779 739


Anlage V-93




Erstellt auf Grundlagen von:Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 22.3.94


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 10 51 40 11 51

2,2b 10 28 17 11 28

3,3a 10 31 20 11 31

4,4b 34 81 46 35 81

5,5b 54 84 29 55 84

6,6a,6b,6c 89 5 15 5 90

51-52 89 1 12 1 89

53-54 35 79 44 35 79

55-56 89 1 12 1 89

57-58 10 47 37 10 47

59-60 0

6RE 57 83 26 57 83

SZP 3#2 VA P0

Anlage V-94





P0, SZP 3#2 VA P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b

Knotenpunktssummen:


41 0,41 59 99 2,8 1757 2,05 20,00 720 0,14 0 2 72,7 95,0 4 24 18,46 A

15 0,15 85 57 1,6 1950 1,85 8,14 293 0,19 0 1 63,2 95,0 3 18 37,21 C

15 0,15 85 61 1,7 1954 1,84 8,14 293 0,21 0 1 59,0 95,0 3 18 37,29 C

17 0,17 83 90 2,5 1966 1,83 9,28 334 0,27 0 2 80,0 95,0 5 30 36,10 C

40 0,40 60 640 17,8 1950 1,85 21,67 780 0,82 2 17 95,6 95,0 18 108 35,11 C

120 2928

20 0,20 80 194 5,4 1760 2,05 9,78 352 0,55 0 5 92,8 95,0 8 48 35,96 C

46 0,46 54 425 11,8 1759 2,05 22,47 809 0,53 0 8 67,8 95,0 11 66 19,23 A

29 0,29 71 354 9,8 1952 1,84 15,72 566 0,63 0 9 91,5 95,0 11 66 30,79 B

2040 4147

0,59 30,20

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-95




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-96




P0

Maßstab250500750

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

9370511714

5 41

14424114

1 453144

15929

2 131212170

116

3 32681671

41

41

453

453

131

131

32

32

144

144

212 212

68

68

93

93

170

170

16

16

705

705

1

44

144

71

71

117

117

241 241

159

159

14

14

14

14

29

29

116

116

657 929

Herforder Nord

517

4

40

Paul

usst

raße


588 629

Feilenstraße

173

187

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-97




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 57 17 59 17 58

2,2a,2b 17 40 22 18 40

3,3a 36 53 16 37 53

4,4a,4b,4c 61 8 46 8 62

5,5a,5b 46 69 22 47 69

6,6a 22 54 31 23 54

7,7a 45 95 49 46 95

8,8a,8b 58 27 68 27 59

9,9a 13 54 40 14 54

10,10a 91 43 51 43 92

51,52 21 50 29 21 50

53,54 4 44 40 4 44

54BL 4 38 40 4 44

55,56 44 88 44 44 88

BVT55,56 44 88 44 44 88

57,58 37 54 17 37 54

BVT57,58 37 52 15 37 52

57BL 37 46 15 37 52

59,60 62 8 46 8 62

59BL,60BL 63 2 45 8 63

61,62 12 49 37 12 49

63,64 57 89 32 57 89

63BL 57 86 35 57 92

65,66 73 40 67 40 73

BVT65,66 73 40 67 40 73

67,68 90 20 30 20 90

BVT67,68 90 20 30 20 90

67BL 89 14 31 20 89

R2 95 40 44 40 96

EP\AP\GSP

SPL3#21 Phasenänderung P0

Anlage V-98




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL3#21 Phasenänderung P0 (TU=100)

P0, SPL3#21 Phasenänderung P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


46 0,46 54 98 2,7 1666 2,16 21,28 766 0,13 0 2 73,5 95,0 4 24 15,50 A

46 0,46 54 292 8,1 1884 1,91 24,08 867 0,34 0 5 61,6 95,0 8 48 17,25 A

46 0,46 54 267 7,4 1890 1,90 24,14 869 0,31 0 5 67,4 95,0 7 42 16,99 A

22 0,22 78 268 7,4 1637 2,20 10,00 360 0,74 1 7 94,0 95,0 12 72 48,58 C

22 0,22 78 249 6,9 1930 1,87 11,81 425 0,59 0 6 86,7 95,0 9 54 34,93 B

59 0,59 41 538 14,9 1908 1,89 31,28 1126 0,48 0 9 60,2 95,0 10 60 11,71 A

59 0,59 41 497 13,8 1613 2,23 26,44 952 0,52 0 8 57,9 95,0 10 60 12,15 A

22 0,22 78 308 8,6 1936 1,86 11,83 426 0,72 1 8 93,5 95,0 12 72 43,96 C

22 0,22 78 280 7,8 1637 2,20 10,00 360 0,78 2 8 100,0 95,0 12 72 53,09 D

16 0,16 84 173 4,8 1663 2,16 7,39 266 0,65 0 5 100,0 95,0 7 42 39,45 C

64 0,64 36 0 0,0 2000 1,80 35,56 1280 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

64 0,64 36 0 0,0 2000 1,80 35,56 1280 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

65 0,65 35 0 0,0 2000 1,80 36,11 1300 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

65 0,65 35 0 0,0 2000 1,80 36,11 1300 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

22 0,22 78 0 0,0 2000 1,80 12,22 440 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

22 0,22 78 0 0,0 1700 2,12 10,39 374 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2970 12391

0,54 27,06

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-99




R3

(Rad

)

1

"3,3

a,3b

" (K

fz)

2

"3,3

a,3b

" (K

fz)

3 4 5 "55,56" (ZuAb3.1)

3


"4,4a" (Kfz;Rad) 12

"57,

58"

(ZuA

b4.1

)

4

Pau

luss

tr. (K

irche

)

R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz

)

2

"5,5

b" (

Kfz

;Rad

)

345 "51,52" (ZuAb1.1)

1


R2 (Rad) 1 "2,2a,2b" (Kfz) 2

"2,2a,2b",2D,2DBL (Kfz;Rad) 345

"53,

54"

(ZuA

b2.1

)

2

Pau

luss

tr. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

TK 1

Anlage V-100




P0

320

3

20

52

52

12

12

62 62

7

7

258

258

410

4

10

5

5

174

174

147 147 139

139


81

152

Pa

ulus

str.

(Kirc

he)


460

3

72

Paul

usst

r. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

Anlage V-101




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 25 79 53 26 79

5,5b 56 79 22 57 79

Res. 0

2,2a,2b 85 19 33 19 86

2D 11 19 8 11 19

2DBL 85 11 26 11 85

3,3a,3b 25 52 26 26 52

4,4a 85 5 19 5 86

R1 22 77 54 23 77

R2 82 5 22 5 83

R3 22 52 29 23 52

51,52 84 0 16 0 84

53,54 24 49 25 24 49

55,56 86 0 14 0 86

57,58 26 79 53 26 79

EP\AP\GSP\SY(36)

SPL 3#2 VA P0

Anlage V-102




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#2 VA P0 (TU=100)

P0, SPL 3#2 VA P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b









[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b

Knotenpunktssummen:


26 0,26 74 52 1,4 1700 2,12 12,28 442 0,12 0 1 69,2 95,0 3 18 28,24 B

26 0,26 74 287 8,0 2000 1,80 14,44 520 0,55 0 7 87,8 95,0 10 60 31,97 B

19 0,19 81 81 2,3 1931 1,86 10,19 367 0,22 0 2 88,9 95,0 4 24 34,71 B

22 0,22 78 258 7,2 1972 1,83 12,06 434 0,59 0 6 83,7 95,0 10 60 35,00 B

53 0,53 47 384 10,7 1956 1,84 28,81 1037 0,37 0 6 56,3 95,0 9 54 13,74 A

34 0,34 66 174 4,8 1956 1,84 14,25 513 0,34 0 4 82,8 95,0 6 36 29,87 B

33 0,33 67 256 7,1 1854 1,94 17,00 612 0,42 0 6 84,4 95,0 8 48 26,04 B

1492 3925

0,43 26,56

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-103




"1,1

a,1b

" (K

fz)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2 3 51-52,52BL (51-52)

1


"2,2a" (Kfz) 12

2

Car

l-Sch

mid

t-Stra

ße

"3,3

a,3b

" (K

fz)

1

"3,3

a,3b

",103

(Kf

z;Tr

am)

233


"4,4a",104 (Kfz;Tram) 12

57-

58 (

57-5

8)

4

Nik

lola

us-D

ürko

pp-S

traße

TK 1

Anlage V-104




P0

0

0

260

2

60

54

54

0

0

0 0 0

0

60

60

308

3

08

0

0

56

56

0 0 33

33


0

0

Carl-

Schm

idt-

Stra

ße


89

114

N

iklo

laus

-Dür

kopp

-Str

aße

Anlage V-105





An Ton

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 75 19 43 19 76

2,2a 54 67 13 54 67

3,3a,3b 75 44 68 44 76

4,4a 53 66 12 54 66

103 26 43 17 26 43

104 54 66 12 54 66

51-52 52 66 14 52 66

52BL 53 75 22 An

53 75

57-58 76 16 40 16 76

SZP 3

Anlage V-106





P0, SZP 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


11 1,1a,1b

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

32 3,3a,3b

1 3,3a,3b

4 1 4,4a








[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

11 1,1a,1b

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

32 3,3a,3b

1 3,3a,3b

4 1 4,4a

Knotenpunktssummen:


43 0,43 57 314 8,7 1926 1,87 23,00 828 0,38 0 6 68,8 95,0 9 54 19,41 A

43 0,43 57 0 0,0 2000 1,80 7,50 270 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

13 0,13 87 0 0,0 2000 1,80 7,22 260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

68 0,68 32 60 1,7 1952 1,84 16,78 604 0,10 0 1 60,0 95,0 2 12 24,60 B

68 0,68 32 308 8,6 1954 1,84 36,92 1329 0,23 0 3 35,1 95,0 6 36 6,08 A

12 0,12 88 89 2,5 1762 2,04 5,86 211 0,42 0 2 80,9 95,0 5 30 40,80 C

771 3502

0,30 16,96

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-107



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante Szenario 2 FahrstreifenreduktionDatum 13.06.2013Bearbeiter Ch. Knof Signum Blatt

R4 (Rad)

5

240,241 (Bus)

4

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

3

"1,1a,1b" (Kfz)

26

7

1

Jahnplatz

"2,2a" (Kfz)

12

"53,54","BVT53,54","5

3BL,54BL" (ZuAb2.1)

2

Niederwall

Rad

3


2

456

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT56

(Zu

f3.1

)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i -Stra

ße

TK 1

Anlage V-108




Szenario 2

81

81

569

569

394

394

482

482

80

80

650 876

Jahnplatz

394

161

Niederwall

562

5

69

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

Anlage V-109




Auf Grundlage von:Signalplanung vom 25.03.2011 der Stadt Bielefeld

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 19 47 27 20 47

2,2a 19 50 30 20 50

3,3a,3b,3c 54 8 53 8 55

4,4a,4b,4c 69 8 38 8 70

R4 69 9 39 9 70

53,54 55 91 36 55 91

55,55a,55b 17 47 30 17 47

56,56a,56b 17 35 18 17 35

57,57a,57b 17 35 18 17 35

58,58a,58b 17 46 29 17 46

BVT53,54 55 91 36 55 91

BVT55 17 44 27 17 44

BVT56 17 35 18 17 35

BVT57 17 35 18 17 35

BVT58 17 44 27 17 44

53BL,54BL 55 99 44 55 99

240 100

241 54 8 54 8 54

PÜ2-3 PÜ3-1 EP\AP\GSP\SYPÜ1-2

SPL 3#1 VA Szenario 2

Anlage V-110




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#1 VA Szenario 2 (TU=100)

Szenario 2, SPL 3#1 VA Szenario 2



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


13 4,4a,4b,4c

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

3 2 3,3a,3b,3c






[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

13 4,4a,4b,4c

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

3 2 3,3a,3b,3c

Knotenpunktssummen:


38 0,38 62 537 14,9 1834 1,96 19,36 697 0,77 1 14 93,9 95,0 16 96 34,10 B

27 0,27 73 81 2,3 1800 2,00 13,50 486 0,17 0 2 88,9 95,0 4 24 27,90 B

30 0,30 70 394 10,9 1800 2,00 15,00 540 0,73 1 10 91,4 95,0 14 84 37,74 C

53 0,53 47 562 15,6 1760 2,05 25,92 933 0,60 0 11 70,5 95,0 12 72 16,23 A

1574 2656

0,67 28,31

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-111



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 02 Szenario 2 FahrstreifenreduktionDatum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

210

,211

,212

(Bu

s)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

3

"2,2

a" (

Kfz)

4 21

Herforder Str.

21

"59,

60","

BVT5

9,60

" (A

bf2.

2)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

230 (Bus)

1

"4,4a","3,3a,3b" (K

fz)

32

5

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.2)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Abf3.1)

3

Jahnplatz

21

5

Frie

dr.-V

erle

ger-S

tr.

250 (Bus) 1 "5,5a,5b,5c" (Kfz) 3

"61,

62","

BVT6

1,62

" (Z

uf4.

1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-S

tr.

TK 1

TK 2

Anlage V-112




Szenario 2

Maßstab200400600

Von\Nach 1 2 3

1

612

2 296

264

3 650

296

296

650

650

612

612

264

264


560

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-Str

.

876

650 Jahnplatz

Anlage V-113




nur Dokumentation

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b,1c 51 3 51 3 52

2,2a 9 46 36 10 46

3,3a,3b 58 3 44 3 59

4,4a 53 4 50 4 54

210 47 3 56 3 47

211 11 43 32 11 43

212 14 44 30 14 44

230 54 2 48 2 54

51,52 9 37 28 9 37

BVT51,52 9 36 27 9 36

53 9 31 22 9 31

54 9 50 41 9 50

BVT53,54 9 31 22 9 31

55,56 9 48 39 9 48

BVT55,56 9 47 38 9 47

57,58 9 48 39 9 48

59,60 52 4 52 4 52

BVT59,60 52 3 51 3 52

5,5a,5b,5c 20 36 62 94 46 21 36 63 94

250 18 36 60 94 52 18 36 60 94

61,62 99 10 41 52 22 10 41 52 99

BVT61,62 99 8 41 50 18 8 41 50 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5

SPL 3

Anlage V-114





Szenario 2, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


13 1,1a,1b,1c

4 2,2a

3 3 4,4a, 3,3a,3b

4 3 5,5a,5b,5c






[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

13 1,1a,1b,1c

4 2,2a

3 3 4,4a, 3,3a,3b

4 3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


51 0,51 49 621 17,3 1954 1,84 27,69 997 0,62 0 12 69,6 95,0 13 78 17,60 A

36 0,36 64 296 8,2 1966 1,83 19,67 708 0,42 0 6 73,0 95,0 9 54 24,11 B

50 0,50 50 852 23,7 1962 1,83 27,25 981 0,87 2 23 97,2 95,0 20 120 29,77 B

46 0,46 54 544 15,1 1954 1,84 24,97 899 0,61 0 11 72,8 95,0 13 78 20,21 B

2313 3585

0,68 23,53

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-115




Kfz

1

"7,7

a,7b

" (K

fz)

3

"7,7

a,7b

" (K

fz)

42

65-66 (65-66)

67-68 (67-68)

1

Am Güterbahnhof

"1,1b" (Kfz)

1

"2,2b" (Kfz)

3

24

51-

52 (

51-5

2)

5

3-54

(53

-54)

2

Jölle

nbec

ker S

tr (O

st)

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

3

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

425

55-56 (55-56) 57-58 (57-58)

3

Mindener Str

4BL (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

3

"5,5b" (Kfz)

4

"6,6b" (Kfz)

6

25

61-

62 (

61-6

2)

63-

64 (

63-6

4)

4

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

TK 1

Anlage V-116




Szenario 5

172

172

112

112

160

160

111

111

443

443

39

39

314

314

211

211

101

101

62

62

405

405

149

149

444 312

Am Güterbahnhof

593

678

Jö

llenb

ecke

r Str

(Ost

)

626

372 Mindener Str

616

9

17

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

Anlage V-117





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 97 37 39 37 98

2,2b 10 34 23 11 34

3,3a,3b,3c 41 60 18 42 60

4BL 98 97 99 9798

5,5b 85 6 20 6 86

6,6b 84 90 5 85 90

7,7a,7b 66 80 13 67 80

51-52 42 90 48 42 90

53-54 14 63 49 14 63

55-56 65 32 67 32 65

57-58 89 8 44 65 40 8 44 65 89

61-62 11 75 64 11 75

63-64 71 94 23 71 94

65-66 85 60 75 60 85

67-68 98 40 69 83 56 40 69 83 98

SP3#5 Szenario 5

Anlage V-118




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP3#5 Szenario 5 (TU=100)

Szenario 5, SP3#5 Szenario 5



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1









5 1940





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1

Knotenpunktssummen:


160 2635

13 0,13 87 112 3,1 1948 1,85 7,03 253 0,44 0 3 96,4 95,0 5 30 40,15 C

13 0,13 87 172 4,8 1956 1,84 7,06 254 0,68 0 5 100,0 95,0 8 48 46,76 C

39 0,39 61 482 13,4 1990 1,81 21,56 776 0,62 0 11 82,2 95,0 13 78 24,55 B

23 0,23 77 111 3,1 1762 2,04 11,25 405 0,27 0 3 97,3 95,0 5 30 31,64 B

18 0,18 82 262 7,3 1952 1,84 9,75 351 0,75 1 7 96,2 95,0 12 72 51,64 D

18 0,18 82 263 7,3 1956 1,84 9,78 352 0,75 1 7 95,8 95,0 12 72 51,72 D

18 0,18 82 101 2,8 1766 2,04 8,83 318 0,32 0 2 71,3 95,0 5 30 35,66 C

5 0,05 95 62 1,7 1940 1,86 2,69 97 0,64 0 2 100,0 95,0 4 24 46,61 C

20 0,20 80 202 5,6 1954 1,84 10,86 391 0,52 0 5 89,1 95,0 8 48 35,69 C

20 0,20 80 203 5,6 1948 1,85 10,83 390 0,52 0 5 88,7 95,0 8 48 35,72 C

149 2641

2279 3587

0,59 38,56

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-119




"6,6a,6b,6c",6RE (Kfz)

1 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

2 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

3

45

57-58 (57-58)

59-60 (59-60)

2

Ostwestfalendam

m

Kfz

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

34

51-52 (51-52)

3


"3,3a" (Kfz)

12

53-54 (53-54)

4

Weststr

"4,4b" (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

23

55-56 (55-56) 1


TK 1

Anlage V-120




P0

61

61

57

57

99

99

90

90

640

640

120

120

194

194

354

354

408

408

17

17

217 474

Ostw

estfalendamm

850

663


194

164

Weststr

779 739


Anlage V-121






0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 10 51 40 11 51

2,2b 10 28 17 11 28

3,3a 10 31 20 11 31

4,4b 34 81 46 35 81

5,5b 54 84 29 55 84

6,6a,6b,6c 89 5 15 5 90

51-52 89 1 12 1 89

53-54 35 79 44 35 79

55-56 89 1 12 1 89

57-58 10 47 37 10 47

59-60 0

6RE 57 83 26 57 83

SZP 3#2 VA P0

Anlage V-122





P0, SZP 3#2 VA P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b

Knotenpunktssummen:


41 0,41 59 99 2,8 1757 2,05 20,00 720 0,14 0 2 72,7 95,0 4 24 18,46 A

15 0,15 85 57 1,6 1950 1,85 8,14 293 0,19 0 1 63,2 95,0 3 18 37,21 C

15 0,15 85 61 1,7 1954 1,84 8,14 293 0,21 0 1 59,0 95,0 3 18 37,29 C

17 0,17 83 90 2,5 1966 1,83 9,28 334 0,27 0 2 80,0 95,0 5 30 36,10 C

40 0,40 60 640 17,8 1950 1,85 21,67 780 0,82 2 17 95,6 95,0 18 108 35,11 C

120 2928

20 0,20 80 194 5,4 1760 2,05 9,78 352 0,55 0 5 92,8 95,0 8 48 35,96 C

46 0,46 54 425 11,8 1759 2,05 22,47 809 0,53 0 8 67,8 95,0 11 66 19,23 A

29 0,29 71 354 9,8 1952 1,84 15,72 566 0,63 0 9 91,5 95,0 11 66 30,79 B

2040 4147

0,59 30,20

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-123




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-124




Szenario 2

Maßstab200400600

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

10752712915

5 33

10826615

1 365165

17630

2 106244127

122

3 26781278

33

33

365

365

106

106

26

26

165

165

244 244

78

78

107

107

127

127

12

12

527

527

108

108

78

78

129

129

266 266

176

176

15

15

15

15

30

30

122

122

530 778

Herforder Nord

594

4

22

Paul

usst

raße


649 599

Feilenstraße

182

194

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-125




Phasenänderung

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 57 17 59 17 58

2,2a,2b 17 40 22 18 40

3,3a 36 53 16 37 53

4,4a,4b,4c 61 8 46 8 62

5,5a,5b 46 69 22 47 69

6,6a 22 54 31 23 54

7,7a 45 95 49 46 95

8,8a,8b 58 27 68 27 59

9,9a 13 54 40 14 54

10,10a 91 43 51 43 92

51,52 21 50 29 21 50

53,54 4 44 40 4 44

54BL 4 38 40 4 44

55,56 44 88 44 44 88

BVT55,56 44 88 44 44 88

57,58 37 54 17 37 54

BVT57,58 37 52 15 37 52

57BL 37 46 15 37 52

59,60 62 8 46 8 62

59BL,60BL 63 2 45 8 63

61,62 12 49 37 12 49

63,64 57 89 32 57 89

63BL 57 86 35 57 92

65,66 73 40 67 40 73

BVT65,66 73 40 67 40 73

67,68 90 20 30 20 90

BVT67,68 90 20 30 20 90

67BL 89 14 31 20 89

R2 95 40 44 40 96

EP\AP\GSP

SPL 3#31 Phasenänderung Szenario 2

Anlage V-126




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#31 Phasenänderung Szenario 2 (TU=100)

Szenario 2, SPL 3#31 Phasenänderung Szenario 2



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


46 0,46 54 80 2,2 1659 2,17 21,19 763 0,10 0 1 45,0 95,0 3 18 15,32 A

46 0,46 54 235 6,5 1892 1,90 24,17 870 0,27 0 4 61,3 95,0 7 42 16,66 A

46 0,46 54 215 6,0 1894 1,90 24,19 871 0,25 0 4 67,0 95,0 6 36 16,45 A

22 0,22 78 307 8,5 1640 2,20 10,03 361 0,85 3 9 100,0 95,0 14 84 62,67 D

22 0,22 78 287 8,0 1928 1,87 11,78 424 0,68 0 7 87,8 95,0 11 66 38,66 C

59 0,59 41 402 11,2 1902 1,89 31,17 1122 0,36 0 6 53,7 95,0 8 48 10,66 A

59 0,59 41 372 10,3 1610 2,24 26,39 950 0,39 0 6 58,1 95,0 8 48 10,93 A

22 0,22 78 340 9,4 1936 1,86 11,83 426 0,80 2 9 95,3 95,0 14 84 52,41 D

22 0,22 78 309 8,6 1637 2,20 10,00 360 0,86 3 9 100,0 95,0 14 84 63,78 D

16 0,16 84 182 5,1 1664 2,16 7,39 266 0,68 0 5 98,9 95,0 8 48 45,93 C

64 0,64 36 0 0,0 2000 1,80 35,56 1280 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

64 0,64 36 0 0,0 2000 1,80 35,56 1280 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

65 0,65 35 0 0,0 2000 1,80 36,11 1300 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

65 0,65 35 0 0,0 2000 1,80 36,11 1300 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

22 0,22 78 0 0,0 2000 1,80 12,22 440 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

22 0,22 78 0 0,0 1700 2,12 10,39 374 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2729 12387

0,56 34,17

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-127



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante Szenario 3.1 Sperrung West Datum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

240,241 (Bus)

5

"1,1a,1b" (Kfz)

46

71

Jahnplatz

"2,2a" (Kfz)

12

"53,54","BVT53,54","5

3BL,54BL" (ZuAb2.1)

2

Niederwall

Bus

1

4

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT56

(Zu

f3.1

)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-St ra

ße

TK 1

Anlage V-128




Szenario 3.1

283

283

29

29

877

877

25

25

312 902

Jahnplatz

877

283 Niederwall

25

29

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

Anlage V-129






0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 7 64 56 8 64

2,2a 7 67 59 8 67

3,3a,3b,3c 71 96 24 72 96

4,4a,4b,4c 71 8 36 8 72

R4 72 9 36 9 73

53,54 72 94 22 72 94

55,55a,55b 17 64 47 17 64

56,56a,56b 17 51 34 17 51

57,57a,57b 17 51 34 17 51

58,58a,58b 17 63 46 17 63

BVT53,54 72 94 22 72 94

BVT55 17 61 44 17 61

BVT56 17 51 34 17 51

BVT57 17 51 34 17 51

BVT58 17 61 44 17 61

53BL,54BL 72 99 27 72 99

240 100

241 71 8 37 8 71


PÜ1-2

SPL 3#2 VA Szenario 3.1

Anlage V-130




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#2 VA Szenario 3.1 (TU=100)

Szenario 3.1, SPL 3#2 VA Szenario 3.1



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1 4 1,1a,1b

2 1 2,2a




[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1 4 1,1a,1b

2 1 2,2a

Knotenpunktssummen:


56 0,56 44 283 7,9 1800 2,00 28,00 1008 0,28 0 4 50,9 95,0 7 42 11,49 A

59 0,59 41 877 24,4 1800 2,00 29,50 1062 0,83 2 21 86,2 95,0 17 102 22,03 B

1160 2070

0,69 19,46

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-131



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 03.1 Szenario 3.1 Sperrung WestDatum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

210

,211

,212

(B

us)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(Kf

z)

3

"2,2

a" (

Kfz)

4 21

Herforder Str.

21

"59,

60","

BVT5

9,60

" (A

bf2.

1)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

230 (Bus)

1

"4,4a","3,3a,3b" (K

fz)

32

5

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.2)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Abf3.1)

"51,52","BVT51,52" (Zuf3.1)

3

Jahnplatz

213

5

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.


"61,

62","

BVT

61,6

2" (

Zuf4

.1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

TK 1

TK 2

Anlage V-132




Szenario 3.1

Maßstab250500750

Von\Nach 1 2 3

1

833

2 374

45

3 283

374

374

283

283

833

833

45

45


419

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-Str

.

878

283 Jahnplatz

Anlage V-133




nur Dokumentation

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b,1c 51 3 51 3 52

2,2a 9 46 36 10 46

3,3a,3b 0

4,4a 53 4 50 4 54

210 47 3 56 3 47

211 11 43 32 11 43

212 14 44 30 14 44

230 54 2 48 2 54

51,52 9 37 28 9 37

BVT51,52 9 36 27 9 36

53 9 31 22 9 31

54 9 50 41 9 50

BVT53,54 9 31 22 9 31

55,56 9 48 39 9 48

BVT55,56 9 47 38 9 47

57,58 9 48 39 9 48

59,60 52 4 52 4 52

BVT59,60 52 3 51 3 52

5,5a,5b,5c 20 36 62 94 46 21 36 63 94

250 18 36 60 94 52 18 36 60 94

61,62 99 10 41 52 22 10 41 52 99

BVT61,62 99 8 41 50 18 8 41 50 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5

SPL 3

Anlage V-134





Szenario 3.1, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3 qS


13 1,1a,1b,1c

4 2,2a

3 3 4,4a, 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c







[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

13 1,1a,1b,1c

4 2,2a

3 3 4,4a, 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


51 0,51 49 254 7,1 1846 1,95 26,14 941 0,27 0 4 56,7 95,0 7 42 13,92 A

36 0,36 64 374 10,4 1962 1,83 19,61 706 0,53 0 8 77,0 95,0 11 66 25,30 B

50 0,50 50 858 23,8 1970 1,83 27,36 985 0,87 2 23 96,5 95,0 20 120 29,86 B

46 0,46 54 203 5,6 1936 1,86 24,75 891 0,23 0 3 53,2 95,0 6 36 16,29 A

46 0,46 54 203 5,6 1936 1,86 24,75 891 0,23 0 3 53,2 95,0 6 36 16,29 A

1892 4414

0,58 23,91

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-135




R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz)

2

"1,1

b" (

Kfz)

3

"2,2

b" (

Kfz)

4

101

(Tr

am)

5 6 7 8


"110B,111B","VT110,VT111" (ZuAb1.1)

1

Niederwall

"3,3a,3b" (Kfz;Rad) 1 "3,3a,3b" (Kfz) 2

3

"55,

56","

BVT5

5,BV

T56"

(Zu

Ab2.

1)

2

Her

man

nstr.

"4,4

b" (

Kfz)

1

"4,4

b" (

Kfz)

2

"5,5

b" (

Kfz)

3

102

,102

T (T

ram

)

4567


3

Niederwall


56

"61,

62"

(Zuf

4.1)

"63,

64"

(Abf

4.1)

4

Am

Bac

h

TK 1

Anlage V-136




Szenario 3.1

119

119

206

2

06

92

92

72

72

75 75 15

15

73

73

237

2

37

67

67

104

104

238 238 22

22

417 356 Niederwall

162

4

24

Herm

anns

tr.

377 300 Niederwall

364

2

40

Am B

ach

Anlage V-137




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 61 91 29 62 91

2,2b 94 8 13 8 95

3,3a,3b 15 30 14 16 30

4,4b 67 91 23 68 91

5,5b 94 9 14 9 95

6,6a,6b 39 56 16 40 56

R1 59 88 28 60 88

R6 37 56 18 38 56

101 64 88 24 64 88

102 63 88 25 63 88

102T 58 63 5 58 63

51,52 13 38 25 13 38

53,54 99 36 37 36 99

55,56 68 89 21 68 89

57,58 14 60 46 14 60

59,60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

61,62 61 10 49 10 61

63,64 44 88 44 44 88

BVT51,BVT52 13 36 23 13 36

BVT53,BVT54 99 36 37 36 99

BVT55,BVT56 68 88 20 68 88

BVT57,BVT58 14 58 44 14 58

BVT59,BVT60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

53BL 99 40 41 40 99

110B,111B 56 98 42 56 98

114B,115B 60 95 35 60 95

116B,117B 63 99 36 63 99

VT110,VT111 98 56 58 56 98

VT114,VT115 95 60 65 60 95

VT116,VT117 99 63 64 63 99

EP\AP\GSP(75)

SPL 3

Anlage V-138





Szenario 3.1, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b













[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


29 0,29 71 92 2,6 1656 2,17 13,33 480 0,19 0 2 78,3 95,0 4 24 26,70 B

29 0,29 71 206 5,7 1958 1,84 15,78 568 0,36 0 5 87,4 95,0 7 42 28,17 B

13 0,13 87 119 3,3 1960 1,84 7,08 255 0,47 0 3 90,8 95,0 6 36 40,29 C

14 0,14 86 90 2,5 1739 2,07 6,75 243 0,37 0 2 80,0 95,0 5 30 39,00 C

14 0,14 86 72 2,0 1946 1,85 7,56 272 0,26 0 2 100,0 95,0 4 24 38,40 C

14 0,14 86 73 2,0 1737 2,07 6,75 243 0,30 0 2 98,6 95,0 4 24 38,60 C

23 0,23 77 237 6,6 1948 1,85 12,44 448 0,53 0 6 91,1 95,0 9 54 33,75 B

23 0,23 77 67 1,9 1632 2,21 10,42 375 0,18 0 1 53,7 95,0 3 18 30,93 B

16 0,16 84 104 2,9 1708 2,11 7,58 273 0,38 0 3 100,0 95,0 5 30 37,57 C

16 0,16 84 238 6,6 1964 1,83 8,72 314 0,76 1 7 100,0 95,0 11 66 56,41 D

16 0,16 84 22 0,6 1760 2,05 7,83 282 0,08 0 1 100,0 95,0 2 12 35,73 C

1320 3753

0,44 38,13

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-139




"1,1

a,1b

" (R

ad)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2

"1,1

a,1b

" (K

fz;R

ad)

3

101

L,11

2B,1

15B,

101R

(Tr

am)

45

6 7

"51,52","BVT51,BVT52" (Zuf1.1)

"53,54","BVT53,BVT54",53BL (Abf1.1)

"VT110,VT111","110B,111B" (Strab1)

1

Niederwall

"2,2a,2b" (Kfz;Rad)

1

"2,2a,2b" (Kfz)

2

102R,102G (Tram)

34

5

55,

56,S

K55_

58 (

Zuf2

.1)

"57,

58",S

K55_

58 (

ZuAb

2.1)

2

Detm

olde

r Stra

ße

1 "59,60",59BL (Abf3.1)

3

Spiegelstraße

"3,3b" (Kfz)

1

"4,4b" (Kfz;Rad)

2

103L,103G (Tram)

3

45

67

"61,

62","

BVT6

1,BV

T62"

(Ab

f4.1

)

"63,

64","

BVT6

3,BV

T64"

,63B

L (Z

uf4.

1)

"VT1

13,V

T114

","11

3B,1

14B"

(Zu

Ab4.

1)

4

Kreu

zstra

ße

TK 1

Anlage V-140




Szenario 3.1

182

182

31

31

98

98

843

843

138

138

150

150

861

861

15

15

311 288

Niederwall

981

104

3 De

tmol

der S

traße

46 Spiegelstraße

102

6

941

Kreu

zstra

ße

Anlage V-141




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#2 Szenario 3.1 (TU=100)

Szenario 3.1, SPL 3#2 Szenario 3.1



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b



46 1917





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b

Knotenpunktssummen:


13 0,13 87 121 3,4 1738 2,07 6,28 226 0,54 0 3 89,3 95,0 6 36 40,68 C

13 0,13 87 182 5,1 1948 1,85 7,03 253 0,72 1 5 98,9 95,0 9 54 55,18 D

46 0,46 54 486 13,5 1917 1,88 24,50 882 0,55 0 10 74,1 95,0 12 72 19,53 A

46 0,46 54 495 13,8 1954 1,84 24,97 899 0,55 0 10 72,7 95,0 12 72 19,53 A

20 0,20 80 150 4,2 1956 1,84 10,86 391 0,38 0 4 96,0 95,0 6 36 34,66 B

55 0,55 45 876 24,3 1954 1,84 29,86 1075 0,81 2 21 86,3 95,0 18 108 23,59 B

2310 3726

0,65 25,97

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-142




"1,1

a,1b

" (K

fz)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

8

Rad

2

Rad

9

"1,1

a,1b

" (K

fz)

3

"1,1

a,1b

" (K

fz)

10

"1,1

a,1b

" (K

fz)

4

"1,1

a,1b

" (K

fz)

11

"1,1

a,1b

" (K

fz)

5 6 7 "51,52" (QS1)

"53,54" (QS2)

1 "2,2a" (Kfz)

1 Rad

7 "3,3a" (Kfz)

2 "3,3a" (Kfz)

3456

"55,56" (QS

1) "57,58" (Q

S2)

"59,60" (QS3)

3

Rad 3

"8,8a" (Kfz) 2

R3,R8 (Rad) 4

"8,8a" (Kfz) 5

107 (Tram) 9

6

78

13

"4,4

a" (

Kfz

)

6

"4,4

a" (

Kfz

)

5

"5,

5a,5

b" (

Kfz

)

4

"5,

5a,5

b" (

Kfz

)

3

"6,

6a",1

1 (K

fz)

2

"6,

6a",1

1 (K

fz)

11410139128117

"61,62" (QS1) "63,64" (QS2) "65,66" (QS3)

4

"10,10a,10b" (Kfz) 1

"10,10a,10b" (Kfz) 2

"10,10a,10b" (Kfz) 384756

11

101L,101G (Tram) 12

BL1

10/1

11 (

QS

1)

101

103R (Tram)

12

BL112/113 (QS1)

BL114/115 (QS2)

103

104G,104R (Tram) 12

BL1

16/1

17 (

QS

1)

B

L118

/ 119

(Q

S2)

104

TK 1

TK 2

Anlage V-143




Szenario 3.1

0

0

159

159

418

418

0

0

0

0

0

0

654 654

378

378

0

0

0

0 0

0

0

0

0

0

0

0

770

770

7

57

757

0

0

0

0

0 0

0

0 0

0

577 1148

1032 757

0

159

1527 418

0

654

Anlage V-144





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b 8 43 34 9 43

2,2a 52 99 46 53 99

3,3a 64 99 34 65 99

4,4a 98 44 74 82 52 44 75 82 99

5,5a,5b 2 42 39 3 42

6,6a 51 66 14 52 66

7,7a 72 48 75 48 73

8,8a 65 2 36 2 66

R3 64 5 40 5 65

10,10a,10b 47 66 18 48 66

101G 6 14 8 6 14

101L 48 57 9 48 57

103R 48 54 6 48 54

104G 6 14 8 6 14

51,52 47 97 50 47 97

53,54 52 1 49 1 52

55,56 3 48 45 3 48

57,58 3 60 57 3 60

59,60 75 42 67 42 75

61,62 48 69 86 93 28 48 69 86 93

63,64 46 96 50 46 96

65,66 52 63 11 52 63

BL110/111 99 29 41 63 52 29 41 63 99

BL112/113 42 98 56 42 98

BL114/115 46 7 61 7 46

BL116/117 65 2 37 2 65

BL118/119 65 25 60 25 65

103L 67 94 27 67 94

104R 70 91 21 70 91

R8 65 2 36 2 66

11 51 2 51 2 51

107 70 99 29 70 99

EP\AP\GSP

SPL 3

Anlage V-145





Szenario 3.1, SPL 3



SV[%]

qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1 1,1a,1b

8 1,1a,1b

3 1,1a,1b

10 1,1a,1b

11 1,1a,1b

4 1,1a,1b

5 1,1a,1b

3

1 2,2a

2 3,3a

3 3,3a

13

2 8,8a

5 8,8a

6

7

4

1 6,6a, 11

2 6,6a, 11

3 5,5a,5b

4 5,5a,5b

5 4,4a

6 4,4a

11

3 10,10a,10b

2 10,10a,10b

1 10,10a,10b













0 0,00 3000 3000

0 0,00 3000 3000











f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w

[s]QSV

1

1 1,1a,1b

8 1,1a,1b

3 1,1a,1b

10 1,1a,1b

11 1,1a,1b

4 1,1a,1b

5 1,1a,1b

3

1 2,2a

2 3,3a

3 3,3a

13

2 8,8a

5 8,8a

6

7

4

1 6,6a, 11

2 6,6a, 11

3 5,5a,5b

4 5,5a,5b

5 4,4a

6 4,4a

11

3 10,10a,10b

2 10,10a,10b

1 10,10a,10b

Knotenpunktssummen:


34 0,34 66 152 4,2 1654 2,18 15,61 562 0,27 0 3 71,1 95,0 6 36 23,98 B

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 138 3,8 1924 1,87 18,17 654 0,21 0 3 78,3 95,0 5 30 23,46 B

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 0 0,0 2000 1,80 18,89 680 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

34 0,34 66 128 3,6 2000 1,80 18,89 680 0,19 0 3 84,4 95,0 5 30 23,27 B

34 0,34 66 159 4,4 1938 1,86 11,11 400 0,40 0 4 90,6 95,0 6 36 34,30 B

46 0,46 54 378 10,5 1952 1,84 24,94 898 0,42 0 7 66,7 95,0 10 60 18,08 A

34 0,34 66 327 9,1 1928 1,87 18,22 656 0,50 0 7 77,1 95,0 10 60 26,23 B

34 0,34 66 327 9,1 1928 1,87 18,22 656 0,50 0 7 77,1 95,0 10 60 26,23 B

36 0,36 64 0 0,0 2000 1,80 20,00 720 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

36 0,36 64 0 0,0 2000 1,80 20,00 720 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

0 3000

0 3000

51 0,51 49 0 0,0 2000 1,80 28,33 1020 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

51 0,51 49 0 0,0 2000 1,80 28,33 1020 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

39 0,39 61 385 10,7 1932 1,86 20,92 753 0,51 0 8 74,8 95,0 11 66 23,24 B

39 0,39 61 385 10,7 1932 1,86 20,92 753 0,51 0 8 74,8 95,0 11 66 23,24 B

52 0,52 48 378 10,5 1922 1,87 27,75 999 0,38 0 6 57,1 95,0 9 54 14,35 A

52 0,52 48 379 10,5 1918 1,88 27,69 997 0,38 0 6 57,0 95,0 9 54 14,37 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

18 0,18 82 0 0,0 2000 1,80 10,00 360 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

3136 14608

0,42 21,71

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-146




R1

(Rad

)

1

"1,1

b,1c

" (K

fz)

2

"1,1

b,1c

" (K

fz)

3

"2,2

b" (

Kfz

)

4 5 6 7

51-52 53-54

4


"3,3a" (Kfz) 12

55-

56

3

Obe

rnst

raße

R4

(Rad

)

1

"4,4

b,4c

" (K

fz)

2

"4,4

b,4c

" (K

fz)

3

"4,4

b,4c

" (K

fz)

4

"5,5

b" (

Kfz

)

5678

57-58 59-60

2



4

61-

62

63-

64

1

Von-

der-R

ecke

-Stra

ße

TK 1

Anlage V-147




Szenario 3.1

106

106

385

3

85

23

23

13

13

9 9

23

23

174

174

568

5

68

146

146

60

60

167 167 210

210


45

419

O

bern

stra

ße


437

2

06

Von-

der-

Reck

e-St

raße

Anlage V-148




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b,1c 86 27 40 27 86

2,2b 86 5 18 5 86

3,3a 59 71 11 59 71

4,4b,4c 14 51 36 14 51

5,5b 30 53 22 30 53

6,6a,6b 59 81 21 59 81

7,7b,7c,7d 10 47 36 10 47

8,8b 26 67 40 26 67

R1 84 23 38 23 84

R4 12 53 40 12 53

201 51 5 54 5 51

202 13 47 34 13 47

51,52 31 69 38 31 69

53,54 60 12 52 12 60

53BL,54BL 60 5 45 5 60

55,56 14 49 35 14 49

57,58 58 86 28 58 86

59,60 35 54 19 35 54

61,62 86 34 48 34 86

63,64 79 23 44 23 79

UZP

SZP 3#3 VA Szenario 3.1

Anlage V-149




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#3 VA Szenario 3.1 (TU=100)

Szenario 3.1, SZP 3#3 VA Szenario 3.1



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3 qS


4

2 1,1b,1c

3 1,1b,1c

4 2,2b

3 1 3,3a

2

5 5,5b

4 4,4b,4c

3 4,4b,4c

2 4,4b,4c

1

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

1 6,6a,6b













[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

4

2 1,1b,1c

3 1,1b,1c

4 2,2b

3 1 3,3a

2

5 5,5b

4 4,4b,4c

3 4,4b,4c

2 4,4b,4c

1

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

1 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


40 0,40 60 193 5,4 1696 2,12 18,83 678 0,28 0 4 74,6 95,0 6 36 20,31 B

40 0,40 60 215 6,0 1892 1,90 21,03 757 0,28 0 4 67,0 95,0 7 42 20,31 B

18 0,18 82 106 2,9 1751 2,06 8,75 315 0,34 0 3 100,0 95,0 5 30 35,79 C

11 0,11 89 45 1,3 1384 2,60 4,22 152 0,30 0 1 80,0 95,0 3 18 40,33 C

22 0,22 78 174 4,8 1777 2,03 10,86 391 0,45 0 4 82,8 95,0 7 42 33,72 B

36 0,36 64 283 7,9 1886 1,91 18,86 679 0,42 0 6 76,3 95,0 9 54 24,10 B

36 0,36 64 285 7,9 1878 1,92 18,78 676 0,42 0 6 75,8 95,0 9 54 24,14 B

36 0,36 64 146 4,1 1764 2,04 17,64 635 0,23 0 3 74,0 95,0 5 30 22,33 B

21 0,21 79 60 1,7 1739 2,07 10,14 365 0,16 0 1 60,0 95,0 3 18 32,33 B

21 0,21 79 189 5,3 1777 2,03 10,36 373 0,51 0 5 95,2 95,0 8 48 34,92 B

21 0,21 79 188 5,2 1771 2,03 10,33 372 0,51 0 5 95,7 95,0 8 48 34,91 B

1884 5393

0,38 27,51

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-150




Kfz

1

"7,7

a,7b

" (K

fz)

3

"7,7

a,7b

" (K

fz)

42

65-66 (65-66)

67-68 (67-68)

1

Am Güterbahnhof

"1,1b" (Kfz)

1

"2,2b" (Kfz)

3

24

51-

52 (

51-5

2)

5

3-54

(53

-54)

2

Jölle

nbec

ker S

tr (O

st)

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

3

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

425

55-56 (55-56) 57-58 (57-58)

3

Mindener Str

4BL (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

3

"5,5b" (Kfz)

4

"6,6b" (Kfz)

6

25

61-

62 (

61-6

2)

63-

64 (

63-6

4)

4

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

TK 1

Anlage V-151




Szenario 3.1

132

132

163

163

218

218

183

183

607

607

52

52

314

314

180

180

52

52

64

64

402

402

284

284

513 296

Am Güterbahnhof

842

586

Jö

llenb

ecke

r Str

(Ost

)

546

630 Mindener Str

750

1

139

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

Anlage V-152





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 97 38 40 38 98

2,2b 11 35 23 12 35

3,3a,3b,3c 42 61 18 43 61

4BL 98 97 99 9798

5,5b 85 7 21 7 86

6,6b 84 90 5 85 90

7,7a,7b 67 80 12 68 80

51-52 43 90 47 43 90

53-54 15 64 49 15 64

55-56 66 33 67 33 66

57-58 89 9 45 64 39 9 45 64 89

61-62 12 74 62 12 74

63-64 72 89 17 72 89

65-66 85 61 76 61 85

67-68 98 41 70 83 56 41 70 83 98

SZP 3#2 Szenario 3.1

Anlage V-153




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#2 Szenario 3.1 (TU=100)

Szenario 3.1, SZP 3#2 Szenario 3.1



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1









5 1940





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1

Knotenpunktssummen:


218 2635

12 0,12 88 163 4,5 1948 1,85 6,50 234 0,70 1 4 88,3 95,0 8 48 52,14 D

12 0,12 88 132 3,7 1956 1,84 6,53 235 0,56 0 3 81,8 95,0 6 36 41,52 C

40 0,40 60 659 18,3 1759 2,05 19,56 704 0,94 6 18 98,3 95,0 24 144 58,84 D

23 0,23 77 183 5,1 1762 2,04 11,25 405 0,45 0 4 78,7 95,0 7 42 33,08 B

18 0,18 82 246 6,8 1950 1,85 9,75 351 0,70 1 7 100,0 95,0 11 66 45,30 C

18 0,18 82 248 6,9 1958 1,84 9,78 352 0,70 1 7 100,0 95,0 11 66 45,78 C

18 0,18 82 52 1,4 1766 2,04 8,83 318 0,16 0 1 69,2 95,0 3 18 34,64 B

5 0,05 95 64 1,8 1940 1,86 2,69 97 0,66 0 2 100,0 95,0 4 24 52,01 D

21 0,21 79 201 5,6 1952 1,84 11,39 410 0,49 0 5 89,6 95,0 8 48 34,79 B

21 0,21 79 201 5,6 1952 1,84 11,39 410 0,49 0 5 89,6 95,0 8 48 34,79 B

284 2641

2651 3516

0,69 46,73

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-154




"6,6a,6b,6c",6RE (Kfz)

1 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

2 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

3

45

57-58 (57-58)

59-60 (59-60)

2

Ostwestfalendam

m

Kfz

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

34

51-52 (51-52)

3


"3,3a" (Kfz)

12

53-54 (53-54)

4

Weststr

"4,4b" (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

23

55-56 (55-56) 1


TK 1

Anlage V-155




P0

61

61

57

57

99

99

90

90

640

640

120

120

194

194

354

354

408

408

17

17

217 474

Ostw

estfalendamm

850

663


194

164

Weststr

779 739


Anlage V-156






0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 10 51 40 11 51

2,2b 10 28 17 11 28

3,3a 10 31 20 11 31

4,4b 34 81 46 35 81

5,5b 54 84 29 55 84

6,6a,6b,6c 89 5 15 5 90

51-52 89 1 12 1 89

53-54 35 79 44 35 79

55-56 89 1 12 1 89

57-58 10 47 37 10 47

59-60 0

6RE 57 83 26 57 83

SZP 3#2 VA P0

Anlage V-157





P0, SZP 3#2 VA P0



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b

Knotenpunktssummen:


41 0,41 59 99 2,8 1757 2,05 20,00 720 0,14 0 2 72,7 95,0 4 24 18,46 A

15 0,15 85 57 1,6 1950 1,85 8,14 293 0,19 0 1 63,2 95,0 3 18 37,21 C

15 0,15 85 61 1,7 1954 1,84 8,14 293 0,21 0 1 59,0 95,0 3 18 37,29 C

17 0,17 83 90 2,5 1966 1,83 9,28 334 0,27 0 2 80,0 95,0 5 30 36,10 C

40 0,40 60 640 17,8 1950 1,85 21,67 780 0,82 2 17 95,6 95,0 18 108 35,11 C

120 2928

20 0,20 80 194 5,4 1760 2,05 9,78 352 0,55 0 5 92,8 95,0 8 48 35,96 C

46 0,46 54 425 11,8 1759 2,05 22,47 809 0,53 0 8 67,8 95,0 11 66 19,23 A

29 0,29 71 354 9,8 1952 1,84 15,72 566 0,63 0 9 91,5 95,0 11 66 30,79 B

2040 4147

0,59 30,20

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-158




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-159




Szenario 3.1

Maßstab200400600

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

11751417614

5 32

10536214

1 350180

23929

2 101266124

114

3 258512

107

32

32

350

350

101

101

25

25

180

180

266 266

85

85

117

117

124

124

12

12

514

514

105

105

107

107

176

176

362 362

239

239

14

14

14

14

29

29

114

114

508 821

Herforder Nord

648

5

13

Paul

usst

raße


884 605 Feilenstraße

171

229

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-160




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 86 12 25 12 87

2,2a,2b 12 41 28 13 41

3,3a 27 46 18 28 46

4,4a,4b,4c 49 65 15 50 65

5,5a,5b 65 89 23 66 89

6,6a 17 79 61 18 79

7,7a 46 95 48 47 95

8,8a,8b 63 21 57 21 64

9,9a 70 42 71 42 71

10,10a 94 50 55 50 95

51,52 16 79 63 16 79

53,54 4 18 14 4 18

54BL 4 18 20 4 24

55,56 45 65 20 45 65

BVT55,56 45 60 15 45 60

57,58 28 58 30 28 58

BVT57,58 28 53 25 28 53

57BL 28 58 36 28 64

59,60 50 65 15 50 65

59BL,60BL 50 65 21 50 71

61,62 69 41 72 41 69

63,64 60 89 29 60 89

63BL 60 89 35 60 95

65,66 93 52 59 52 93

BVT65,66 93 28 35 28 93

67,68 87 12 25 12 87

BVT67,68 87 12 25 12 87

67BL 90 12 28 18 90

R2 95 41 45 41 96

EP\AP\GSP

SPL 3#4 Szenario 3.1

Anlage V-161








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


15 0,15 85 76 2,1 1658 2,17 6,92 249 0,31 0 2 94,7 95,0 4 24 37,86 C

15 0,15 85 225 6,3 1892 1,90 7,89 284 0,79 2 6 96,0 95,0 12 72 64,93 D

15 0,15 85 207 5,8 1886 1,91 7,86 283 0,73 1 6 100,0 95,0 10 60 54,48 D

23 0,23 77 335 9,3 1640 2,20 10,47 377 0,89 3 9 96,7 95,0 16 96 65,57 D

23 0,23 77 313 8,7 1928 1,87 12,31 443 0,71 1 8 92,0 95,0 12 72 41,19 C

25 0,25 75 393 10,9 1904 1,89 13,22 476 0,83 2 11 100,0 95,0 16 96 51,41 D

25 0,25 75 362 10,1 1610 2,24 11,19 403 0,90 3 10 99,4 95,0 16 96 63,44 D

28 0,28 72 464 12,9 1932 1,86 15,03 541 0,86 2 13 100,0 95,0 17 102 50,09 D

28 0,28 72 420 11,7 1637 2,20 12,72 458 0,92 4 12 100,0 95,0 18 108 66,76 D

18 0,18 82 171 4,8 1663 2,16 8,31 299 0,57 0 4 84,2 95,0 7 42 37,49 C

58 0,58 42 0 0,0 2000 1,80 32,22 1160 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

58 0,58 42 0 0,0 2000 1,80 32,22 1160 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

59 0,59 41 0 0,0 2000 1,80 32,78 1180 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

59 0,59 41 0 0,0 2000 1,80 32,78 1180 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

28 0,28 72 0 0,0 2000 1,80 15,56 560 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

28 0,28 72 0 0,0 1700 2,12 13,22 476 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2966 9529

0,81 55,46

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-162




R3

(Rad

)

1

"3,3

a,3b

" (K

fz)

2

"3,3

a,3b

" (K

fz)

3 4 5 "55,56" (ZuAb3.1)

3


"4,4a" (Kfz;Rad) 12

"57,

58"

(ZuA

b4.1

)

4

Pau

luss

tr. (K

irche

)

R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz

)

2

"5,5

b" (

Kfz

;Rad

)

345 "51,52" (ZuAb1.1)

1


R2 (Rad) 1 "2,2a,2b" (Kfz) 2

"2,2a,2b",2D,2DBL (Kfz;Rad) 345

"53,

54"

(ZuA

b2.1

)

2

Pau

luss

tr. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

TK 1

Anlage V-163




Szenario 4#1

443

4

43

72

72

38

38

207 207 23

23

328

328

520

5

20

7

7

291

291

247 247 232

232


268

2

54

Paul

usst

r. (K

irche

)


770

6

07

Paul

usst

r. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

Anlage V-164




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 27 76 48 28 76

5,5b 56 76 19 57 76

Res. 0

2,2a,2b 82 21 38 21 83

2D 11 21 10 11 21

2DBL 82 11 29 11 82

3,3a,3b 27 52 24 28 52

4,4a 82 5 22 5 83

R1 24 74 49 25 74

R2 79 5 25 5 80

R3 24 52 27 25 52

51,52 81 0 19 0 81

53,54 26 49 23 26 49

55,56 83 0 17 0 83

57,58 28 76 48 28 76

EP\AP\GSP\SY(38)

SPL 3#4 Szenario 4#1

Anlage V-165




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#4 Szenario 4#1 (TU=100)

Szenario 4#1, SPL 3#4 Szenario 4#1



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b









[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b

Knotenpunktssummen:


24 0,24 76 72 2,0 1700 2,12 11,33 408 0,18 0 2 100,0 95,0 4 24 30,16 B

24 0,24 76 397 11,0 2000 1,80 13,33 480 0,83 2 11 99,7 95,0 16 96 51,96 D

22 0,22 78 268 7,4 1931 1,86 11,81 425 0,63 0 7 94,0 95,0 10 60 35,52 C

19 0,19 81 328 9,1 1972 1,83 10,42 375 0,87 3 9 98,8 95,0 16 96 66,27 D

48 0,48 52 488 13,6 1956 1,84 26,08 939 0,52 0 9 66,4 95,0 12 72 18,01 A

39 0,39 61 291 8,1 1958 1,84 12,44 448 0,65 0 7 86,6 95,0 9 54 34,93 B

38 0,38 62 428 11,9 1854 1,94 19,58 705 0,61 0 10 84,1 95,0 12 72 24,99 B

2272 3780

0,66 36,84

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-166




"1,1

a,1b

" (K

fz)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2 3 51-52,52BL (51-52)

1


"2,2a" (Kfz) 12

2

Car

l-Sch

mid

t-Stra

ße

"3,3

a,3b

" (K

fz)

1

"3,3

a,3b

",103

(Kf

z;Tr

am)

233


"4,4a",104 (Kfz;Tram) 12

57-

58 (

57-5

8)

4

Nik

lola

us-D

ürko

pp-S

traße

TK 1

Anlage V-167




Szenario 3.1

0

0

269

2

69

56

56

0

0

0 0 0

0

58

58

296

2

96

0

0

72

72

0 0 43

43


0

0

Carl-

Schm

idt-

Stra

ße


115

1

14

Nik

lola

us-D

ürko

pp-S

traß

e

Anlage V-168





An Ton

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 75 19 43 19 76

2,2a 54 67 13 54 67

3,3a,3b 75 44 68 44 76

4,4a 53 66 12 54 66

103 26 43 17 26 43

104 54 66 12 54 66

51-52 52 66 14 52 66

52BL 53 75 22 An

53 75

57-58 76 16 40 16 76

SZP 3

Anlage V-169





Szenario 3.1, SZP 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


11 1,1a,1b

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

32 3,3a,3b

1 3,3a,3b

4 1 4,4a








[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

11 1,1a,1b

2 1,1a,1b

2 1 2,2a

32 3,3a,3b

1 3,3a,3b

4 1 4,4a

Knotenpunktssummen:


43 0,43 57 325 9,0 1926 1,87 23,00 828 0,39 0 6 66,5 95,0 9 54 19,54 A

43 0,43 57 0 0,0 2000 1,80 7,75 279 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

13 0,13 87 0 0,0 2000 1,80 7,22 260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

68 0,68 32 58 1,6 1950 1,85 16,53 595 0,10 0 1 62,1 95,0 2 12 24,88 B

68 0,68 32 296 8,2 1956 1,84 36,94 1330 0,22 0 3 36,5 95,0 5 30 6,03 A

12 0,12 88 115 3,2 1755 2,05 5,86 211 0,55 0 3 93,9 95,0 6 36 41,44 C

794 3503

0,33 18,07

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-170



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante Szenario 3.2 Sperrung Süd Datum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

R4 (Rad)

5

240,241 (Bus)

4

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

3

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

26

78

1

Jahnplatz


3

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

2

4567

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT56

(Zu

f3.1

)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

TK 1

Anlage V-171




Szenario 3.2

847

847

934

934

847

934

Jahnplatz 9

34

847

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

Anlage V-172




Erstellt auf Grundlage von SPL 3:



0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 0

2,2a 0

3,3a,3b,3c 56 8 51 8 57

4,4a,4b,4c 56 8 51 8 57

R4 57 9 51 9 58

53,54 100

55,55a,55b 17 49 32 17 49

56,56a,56b 17 36 19 17 36

57,57a,57b 17 36 19 17 36

58,58a,58b 17 48 31 17 48

BVT53,54 57 91 34 57 91

BVT55 17 46 29 17 46

BVT56 17 36 19 17 36

BVT57 17 36 19 17 36

BVT58 17 46 29 17 46

53BL,54BL 57 99 42 57 99

240 100

241 56 8 52 8 56


PÜ1-2


Anlage V-173








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


13 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

32 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c






[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

13 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

32 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

Knotenpunktssummen:


51 0,51 49 408 11,3 1910 1,88 27,06 974 0,42 0 7 61,8 95,0 10 60 15,27 A

51 0,51 49 407 11,3 1908 1,89 27,03 973 0,42 0 7 61,9 95,0 10 60 15,26 A

51 0,51 49 451 12,5 1894 1,90 26,83 966 0,47 0 8 63,9 95,0 10 60 15,76 A

51 0,51 49 483 13,4 1892 1,90 26,81 965 0,50 0 9 67,1 95,0 11 66 16,12 A

1749 3878

0,45 15,63

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-174



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 03.2 Szenario 3.2 Sperrung SüdDatum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

210

,211

,212

(B

us)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

3

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

4

"2,2

a" (

Kfz

)

5 21

Herforder Str.

213

"59,

60","

BV

T59,

60"

(Abf

2.1)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

230 (Bus)

1

"3,3a,3b" (Kfz)

3

"4,4a" (Kfz)

42

56

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.1)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Zuf3.2)

"51,52","BVT51,52" (Abf3.1) 3

Jahnplatz

213

5

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.


"61,

62","

BVT6

1,62

" (Z

uf4.

1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

TK 1

TK 2

Anlage V-175




Szenario 3.2

Maßstab250500750

Von\Nach 1 2 3

1

555

2 225

379

3 847

225

225

847

847

555

555

379

379


604

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-Str

.

934

847 Jahnplatz

Anlage V-176




nur Dokumentation

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b,1c 51 3 51 3 52

2,2a 9 46 36 10 46

3,3a,3b 58 3 44 3 59

4,4a 53 4 50 4 54

210 47 3 56 3 47

211 11 43 32 11 43

212 14 44 30 14 44

230 54 2 48 2 54

51,52 9 37 28 9 37

BVT51,52 9 36 27 9 36

53 9 31 22 9 31

54 9 50 41 9 50

BVT53,54 9 31 22 9 31

55,56 9 48 39 9 48

BVT55,56 9 47 38 9 47

57,58 9 48 39 9 48

59,60 52 4 52 4 52

BVT59,60 52 3 51 3 52

5,5a,5b,5c 20 36 62 94 46 21 36 63 94

250 18 36 60 94 52 18 36 60 94

61,62 99 10 41 52 22 10 41 52 99

BVT61,62 99 8 41 50 18 8 41 50 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5

SPL 3

Anlage V-177





Szenario 3.2, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

3 1,1a,1b,1c

4 1,1a,1b,1c

5 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c









[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

3 1,1a,1b,1c

4 1,1a,1b,1c

5 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


51 0,51 49 409 11,4 1964 1,83 27,83 1002 0,41 0 7 61,6 95,0 10 60 15,16 A

51 0,51 49 409 11,4 1964 1,83 27,83 1002 0,41 0 7 61,6 95,0 10 60 15,16 A

36 0,36 64 225 6,3 1768 2,04 17,67 636 0,35 0 5 80,0 95,0 7 42 23,47 B

50 0,50 50 555 15,4 2000 1,80 27,78 1000 0,56 0 11 71,4 95,0 12 72 17,30 A

44 0,44 56 354 9,8 1932 1,86 23,61 850 0,42 0 7 71,2 95,0 9 54 19,20 A

46 0,46 54 177 4,9 1922 1,87 24,56 884 0,20 0 3 61,0 95,0 5 30 16,06 A

46 0,46 54 177 4,9 1922 1,87 24,56 884 0,20 0 3 61,0 95,0 5 30 16,06 A

2306 6258

0,41 17,24

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-178




"6,6a,6b,6c",6RE (Kfz)

1 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

2 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

3

45

57-58 (57-58)

59-60 (59-60)

2

Ostwestfalendam

m

Kfz

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

34

51-52 (51-52)

3


"3,3a" (Kfz)

12

53-54 (53-54)

4

Weststr

"4,4b" (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

23

55-56 (55-56) 1


TK 1

Anlage V-179




Szenario 4

72

72

62

62

98

98

75

75

624

624

511

511

222

222

366

366

413

413

20

20

232 877

Ostw

estfalendamm

1210

707


222

157

Weststr

799 722


Anlage V-180




Erstellt anhand von:Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 22.3.94


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 10 51 40 11 51

2,2b 10 28 17 11 28

3,3a 10 31 20 11 31

4,4b 34 81 46 35 81

5,5b 54 84 29 55 84

6,6a,6b,6c 89 5 15 5 90

51-52 89 1 12 1 89

53-54 35 79 44 35 79

55-56 89 1 12 1 89

57-58 10 47 37 10 47

59-60 0

6RE 57 83 26 57 83

SZP 3#3 Szenario 4

Anlage V-181




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#3 Szenario 4 (TU=100)

Szenario 4, SZP 3#3 Szenario 4



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b

Knotenpunktssummen:


41 0,41 59 98 2,7 1757 2,05 20,00 720 0,14 0 2 73,5 95,0 4 24 18,45 A

15 0,15 85 62 1,7 1954 1,84 8,14 293 0,21 0 2 100,0 95,0 4 24 37,31 C

15 0,15 85 72 2,0 1960 1,84 8,17 294 0,24 0 2 100,0 95,0 4 24 37,50 C

17 0,17 83 75 2,1 1962 1,83 9,28 334 0,22 0 2 96,0 95,0 4 24 35,81 C

40 0,40 60 624 17,3 1952 1,84 21,69 781 0,80 2 16 92,3 95,0 18 108 33,77 B

511 2922

20 0,20 80 222 6,2 1759 2,05 9,78 352 0,63 0 6 97,3 95,0 9 54 36,62 C

46 0,46 54 433 12,0 1757 2,05 22,44 808 0,54 0 9 74,8 95,0 11 66 19,35 A

29 0,29 71 366 10,2 2000 1,80 16,11 580 0,63 0 9 88,5 95,0 12 72 30,85 B

2463 4162

0,60 29,91

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-182




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-183




Szenario 3.2

Maßstab200400600

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

11255511214

5 36

11323014

1 395174

15230

2 114256134

121

3 28821368

36

36

395

395

114

114

28

28

174

174

256 256

82

82

112

112

134

134

13

13

555

555

113

113

68

68

112

112

230 230

152

152

14

14

14

14

30

30

121

121

573 793

Herforder Nord

624

3

93

Paul

usst

raße


562 625

Feilenstraße

179

191

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-184




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 86 14 27 14 87

2,2a,2b 14 41 26 15 41

3,3a 29 46 16 30 46

4,4a,4b,4c 49 66 16 50 66

5,5a,5b 66 89 22 67 89

6,6a 19 79 59 20 79

7,7a 46 95 48 47 95

8,8a,8b 64 23 58 23 65

9,9a 71 42 70 42 72

10,10a 94 50 55 50 95

51,52 18 79 61 18 79

53,54 4 20 16 4 20

54BL 4 20 22 4 26

55,56 45 66 21 45 66

BVT55,56 45 61 16 45 61

57,58 30 58 28 30 58

BVT57,58 30 53 23 30 53

57BL 30 58 34 30 64

59,60 50 66 16 50 66

59BL,60BL 50 66 22 50 72

61,62 70 41 71 41 70

63,64 61 89 28 61 89

63BL 61 89 34 61 95

65,66 93 52 59 52 93

BVT65,66 93 30 37 30 93

67,68 87 14 27 14 87

BVT67,68 87 14 27 14 87

67BL 90 14 30 20 90

R2 95 41 45 41 96

EP\AP\GSP


Anlage V-185








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


16 0,16 84 86 2,4 1663 2,16 7,39 266 0,32 0 2 83,7 95,0 4 24 37,21 C

16 0,16 84 254 7,1 1898 1,90 8,44 304 0,84 2 7 99,2 95,0 13 78 69,38 D

16 0,16 84 233 6,5 1890 1,90 8,39 302 0,77 2 6 92,7 95,0 12 72 59,38 D

22 0,22 78 323 9,0 1637 2,20 10,00 360 0,90 3 9 100,0 95,0 15 90 68,83 D

22 0,22 78 301 8,4 1932 1,86 11,81 425 0,71 1 8 95,7 95,0 12 72 42,29 C

27 0,27 73 424 11,8 1906 1,89 14,31 515 0,82 2 12 100,0 95,0 16 96 48,59 C

27 0,27 73 391 10,9 1612 2,23 12,08 435 0,90 3 11 100,0 95,0 17 102 59,97 D

26 0,26 74 294 8,2 1936 1,86 13,97 503 0,58 0 7 85,7 95,0 10 60 32,30 B

26 0,26 74 268 7,4 1632 2,21 11,78 424 0,63 0 7 94,0 95,0 9 54 32,78 B

16 0,16 84 179 5,0 1664 2,16 7,39 266 0,67 0 5 100,0 95,0 8 48 43,78 C

60 0,60 40 0 0,0 2000 1,80 33,33 1200 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

60 0,60 40 0 0,0 2000 1,80 33,33 1200 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

61 0,61 39 0 0,0 2000 1,80 33,89 1220 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

61 0,61 39 0 0,0 2000 1,80 33,89 1220 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

26 0,26 74 0 0,0 2000 1,80 14,44 520 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

26 0,26 74 0 0,0 1700 2,12 12,28 442 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2753 9602

0,76 50,78

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-186



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante Szenario 3.3 Teilsperrung OstDatum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

240,241 (Bus)

56

71

Jahnplatz

"2,2a" (Kfz)

1

"2,2a" (Kfz)

42

3

"53,54","BVT53,54","5

3BL,54BL" (ZuAb2.1)

2

Niederwall

Rad

3


2

"3,3a,3b,3c" (Kfz)

1

45

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT56

(Zu

f3.1

)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

TK 1

Anlage V-187




Szenario 3.3

29

29

787

787

288

288

796

796

424

424

29 1084

Jahnplatz

1075

424 Niederwall

122

0 8

16

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

Anlage V-188




Erstellt aufgrund der


Feindlichkeit zwichen FG 55, 56, 57, 58 und SG 2 hergestellt.Fußgänger deutlich eingekürzt!!!!

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

2,2a 30 60 29 31 60

3,3a,3b,3c 64 96 31 65 96

53,54 65 91 26 65 91

55,55a,55b 4 27 23 4 27

56,56a,56b 4 14 10 4 14

57,57a,57b 4 14 10 4 14

58,58a,58b 4 26 22 4 26

BVT53,54 65 91 26 65 91

BVT55 4 27 23 4 27

BVT56 4 14 10 4 14

BVT57 4 14 10 4 14

BVT58 4 26 22 4 26

53BL,54BL 65 99 34 65 99

240 100

241 64 90 26 64 90

PÜ2-3 PÜ3-1 EP\AP\GSP\SYPÜ1-2


Anlage V-189








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


24 2,2a

1 2,2a

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

29 0,00 2000 2000





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

24 2,2a

1 2,2a

31 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

Knotenpunktssummen:


29 0,29 71 566 15,7 2000 1,80 16,11 580 0,98 9 16 100,0 95,0 27 162 89,02 E

29 0,29 71 509 14,1 1800 2,00 14,50 522 0,98 8 14 99,0 95,0 25 150 91,91 E

31 0,31 69 604 16,8 1964 1,83 16,92 609 0,99 10 17 100,0 95,0 30 180 94,45 E

31 0,31 69 616 17,1 2000 1,80 17,22 620 0,99 10 17 99,4 95,0 30 180 94,75 E

2295 2331

0,98 92,63

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-190



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 03.3#1 Szenario 3.3 Teilsperrung Ost (1FS)Datum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

210

,211

,212

(Bu

s)

1

"2,2

a" (

Kfz

)

3 21

Herforder Str.

21

"59,

60","

BVT5

9,60

" (A

bf2.

1)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-S

tr.

230 (Bus)

1

"3,3a,3b" (Kfz)

3

"4,4a" (Kfz)

42

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.1)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Zuf3.2) 3

Jahnplatz

213

5

Frie

dr.-V

erle

ger-S

tr.


"61,

62","

BVT6

1,62

" (Z

uf4.

1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-S

tr.

TK 1

TK 2

Anlage V-191



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 03.3 Szenario 3.3 Teilsperrung OstDatum 13.06.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

Szenario 3.3

Maßstab250500750

Von\Nach 1 2 3

1

743

2 585

341

3 29

585

585

29

29

743

743

341

341


926

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-Str

.

1084

29 Jahnplatz

Anlage V-192




Anhand von: SPL 3nur Dokumentation

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b,1c 55 3 47 3 56

2,2a 9 50 40 10 50

3,3a,3b 62 3 40 3 63

4,4a 57 4 46 4 58

210 51 3 52 3 51

211 11 47 36 11 47

212 14 48 34 14 48

230 58 2 44 2 58

51,52 9 41 32 9 41

BVT51,52 9 40 31 9 40

53 9 35 26 9 35

54 9 54 45 9 54

BVT53,54 9 35 26 9 35

55,56 9 52 43 9 52

BVT55,56 9 51 42 9 51

57,58 9 52 43 9 52

59,60 56 4 48 4 56

BVT59,60 56 3 47 3 56

5,5a,5b,5c 21 40 66 94 45 22 40 67 94

250 19 40 64 94 51 19 40 64 94

61,62 99 10 45 56 22 10 45 56 99

BVT61,62 99 8 45 54 18 8 45 54 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5


Anlage V-193








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1 3 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c







[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

1 3 2,2a

34 4,4a

3 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


40 0,40 60 585 16,3 1769 2,04 19,67 708 0,83 2 16 98,5 95,0 17 102 36,63 C

46 0,46 54 743 20,6 2000 1,80 25,56 920 0,81 2 19 92,1 95,0 19 114 29,40 B

40 0,40 60 318 8,8 1930 1,87 21,44 772 0,41 0 6 67,9 95,0 9 54 21,55 B

45 0,45 55 436 12,1 1942 1,85 24,28 874 0,50 0 9 74,3 95,0 11 66 19,50 A

45 0,45 55 438 12,2 1942 1,85 24,28 874 0,50 0 9 74,0 95,0 11 66 19,53 A

2520 4148

0,66 26,66

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-194




R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz)

2

"1,1

b" (

Kfz)

3

"2,2

b" (

Kfz)

4

101

(Tr

am)

5 6 7 8


"110B,111B","VT110,VT111" (ZuAb1.1)

1

Niederwall

"3,3a,3b" (Kfz;Rad) 1 "3,3a,3b" (Kfz) 2

3

"55,

56","

BVT5

5,BV

T56"

(Zu

Ab2.

1)

2

Her

man

nstr.

"4,4

b" (

Kfz)

1

"4,4

b" (

Kfz)

2

"5,5

b" (

Kfz)

3

102

,102

T (T

ram

)

4567


3

Niederwall


56

"61,

62"

(Zuf

4.1)

"63,

64"

(Abf

4.1)

4

Am

Bac

h

TK 1

Anlage V-195




Szenario 3.3

96

96

165

1

65

74

74

58

58

61 61 12

12

122

122

397

3

97

113

113

75

75

171 171 16

16

335 484 Niederwall

131

3

80

Her

man

nstr.

632 239 Niederwall

262

2

57

Am B

ach

Anlage V-196




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 55 91 35 56 91

2,2b 94 5 10 5 95

3,3a,3b 12 24 11 13 24

4,4b 61 91 29 62 91

5,5b 94 6 11 6 95

6,6a,6b 33 50 16 34 50

R1 53 88 34 54 88

R6 31 50 18 32 50

101 58 88 30 58 88

102 57 88 31 57 88

102T 52 57 5 52 57

51,52 10 32 22 10 32

53,54 99 30 31 30 99

55,56 62 89 27 62 89

57,58 11 54 43 11 54

59,60 99 10 34 50 27 10 34 50 99

61,62 55 7 52 7 55

63,64 38 88 50 38 88

BVT51,BVT52 10 30 20 10 30

BVT53,BVT54 99 30 31 30 99

BVT55,BVT56 62 88 26 62 88

BVT57,BVT58 11 52 41 11 52

BVT59,BVT60 99 10 34 50 27 10 34 50 99

53BL 99 34 35 34 99

110B,111B 50 98 48 50 98

114B,115B 54 95 41 54 95

116B,117B 57 99 42 57 99

VT110,VT111 98 50 52 50 98

VT114,VT115 95 54 59 54 95

VT116,VT117 99 57 58 57 99

EP\AP\GSP(69)


Anlage V-197








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b



10 1960










[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


35 0,35 65 74 2,1 1656 2,17 16,11 580 0,13 0 1 48,6 95,0 3 18 22,11 B

35 0,35 65 165 4,6 1960 1,84 19,06 686 0,24 0 3 65,5 95,0 6 36 23,07 B

10 0,10 90 96 2,7 1960 1,84 5,44 196 0,49 0 3 100,0 95,0 5 30 42,59 C

11 0,11 89 73 2,0 1737 2,07 5,31 191 0,38 0 2 98,6 95,0 4 24 41,34 C

11 0,11 89 58 1,6 1950 1,85 5,97 215 0,27 0 1 62,1 95,0 3 18 40,82 C

11 0,11 89 122 3,4 1741 2,07 5,33 192 0,64 0 3 88,5 95,0 6 36 42,59 C

29 0,29 71 397 11,0 1946 1,85 15,67 564 0,70 1 10 90,7 95,0 13 78 35,79 C

29 0,29 71 113 3,1 1637 2,20 13,19 475 0,24 0 2 63,7 95,0 5 30 27,07 B

16 0,16 84 75 2,1 1694 2,13 7,53 271 0,28 0 2 96,0 95,0 4 24 36,91 C

16 0,16 84 171 4,8 1960 1,84 8,72 314 0,54 0 4 84,2 95,0 7 42 38,65 C

16 0,16 84 16 0,4 1744 2,06 7,75 279 0,06 0 0 0,0 95,0 1 6 35,61 C

1360 3963

0,47 34,80

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-198




"1,1

a,1b

" (R

ad)

1

"1,1

a,1b

" (K

fz)

2

"1,1

a,1b

" (K

fz;R

ad)

3

101

L,11

2B,1

15B,

101R

(Tr

am)

45

6 7

"51,52","BVT51,BVT52" (Zuf1.1)

"53,54","BVT53,BVT54",53BL (Abf1.1)

"VT110,VT111","110B,111B" (Strab1)

1

Niederwall

"2,2a,2b" (Kfz;Rad)

1

"2,2a,2b" (Kfz)

2

102R,102G (Tram)

34

5

55,

56,S

K55_

58 (

Zuf2

.1)

"57,

58",S

K55_

58 (

ZuAb

2.1)

2

Detm

olde

r Stra

ße

1 "59,60",59BL (Abf3.1)

3

Spiegelstraße

"3,3b" (Kfz)

1

"4,4b" (Kfz;Rad)

2

103L,103G (Tram)

3

45

67

"61,

62","

BVT6

1,BV

T62"

(Ab

f4.1

)

"63,

64","

BVT6

3,BV

T64"

,63B

L (Z

uf4.

1)

"VT1

13,V

T114

","11

3B,1

14B"

(Zu

Ab4.

1)

4

Kreu

zstra

ße

TK 1

Anlage V-199




Szenario 3.3

148

148

26

26

80

80

806

806

132

132

173

173

574

574

10

10

254 305

Niederwall

938

722

De

tmol

der S

traße

36 Spiegelstraße

757

8

86

Kreu

zstra

ße

Anlage V-200





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 91 12 20 12 92

2,2a,2b 19 61 41 20 61

3,3b 21 70 48 22 70

4,4b 65 84 18 66 84

101R 72 84 12 72 84

101L 92 12 20 12 92

102G 22 59 37 22 59

102R 96 12 16 12 96

103G 21 59 38 21 59

103L 69 84 15 69 84

51,52 17 71 54 17 71

BVT51,BVT52 17 71 54 17 71

VT110,VT111 27 66 39 27 66

53,54 96 61 65 61 96

BVT53,BVT54 96 61 65 61 96

55 80 99 19 80 99

56 71 80 9 71 80

57,58 80 86 6 80 86

59,60 21 86 65 21 86

61,62 89 15 26 15 89

BVT61,BVT62 89 14 25 14 89

VT113,VT114 98 14 16 14 98

63,64 71 12 41 12 71

BVT63,BVT64 71 12 41 12 71

53BL 97 65 68 65 97

59BL 21 91 70 21 91

63BL 71 19 48 19 71

110B,111B 66 25 59 25 66

112B 92 70 78 70 92

113B,114B 14 95 81 14 95

115B 92 25 33 25 92

SK55_58 100

EP\AP\GSP(40)

SPL 3

Anlage V-201





Szenario 3.3, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b



41 1917





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

12 1,1a,1b

3 1,1a,1b

21 2,2a,2b

2 2,2a,2b

42 4,4b

1 3,3b

Knotenpunktssummen:


20 0,20 80 102 2,8 1738 2,07 9,67 348 0,29 0 2 70,6 95,0 5 30 34,00 B

20 0,20 80 148 4,1 1948 1,85 10,83 390 0,38 0 4 97,3 95,0 6 36 34,63 B

41 0,41 59 465 12,9 1917 1,88 21,83 786 0,59 0 10 77,4 95,0 12 72 22,98 B

41 0,41 59 473 13,1 1954 1,84 22,25 801 0,59 0 10 76,1 95,0 12 72 22,96 B

18 0,18 82 173 4,8 1950 1,85 9,75 351 0,49 0 4 83,2 95,0 7 42 36,89 C

48 0,48 52 584 16,2 1954 1,84 26,06 938 0,62 0 12 74,0 95,0 13 78 19,28 A

1945 3614

0,56 24,57

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-202




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-203




Szenario 3.3

Maßstab200400600

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

10351012814

5 35

10426314

1 390160

17329

2 113235123

115

3 28761277

35

35

390

390

113

113

28

28

160

160

235 235

76

76

103

103

123

123

12

12

510

510

104

104

77

77

128

128

263 263

173

173

14

14

14

14

29

29

115

115

566 755

Herforder Nord

574

4

16

Paul

usst

raße


641 586

Feilenstraße

172

193

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-204




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 86 14 27 14 87

2,2a,2b 14 41 26 15 41

3,3a 29 46 16 30 46

4,4a,4b,4c 49 66 16 50 66

5,5a,5b 66 89 22 67 89

6,6a 19 79 59 20 79

7,7a 46 95 48 47 95

8,8a,8b 64 23 58 23 65

9,9a 71 42 70 42 72

10,10a 94 50 55 50 95

51,52 18 79 61 18 79

53,54 4 20 16 4 20

54BL 4 20 22 4 26

55,56 45 66 21 45 66

BVT55,56 45 61 16 45 61

57,58 30 58 28 30 58

BVT57,58 30 53 23 30 53

57BL 30 58 34 30 64

59,60 50 66 16 50 66

59BL,60BL 50 66 22 50 72

61,62 70 41 71 41 70

63,64 61 89 28 61 89

63BL 61 89 34 61 95

65,66 93 52 59 52 93

BVT65,66 93 30 37 30 93

67,68 87 14 27 14 87

BVT67,68 87 14 27 14 87

67BL 90 14 30 20 90

R2 95 41 45 41 96

EP\AP\GSP


Anlage V-205








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


16 0,16 84 85 2,4 1663 2,16 7,39 266 0,32 0 2 84,7 95,0 4 24 37,18 C

16 0,16 84 251 7,0 1896 1,90 8,42 303 0,83 2 7 100,0 95,0 13 78 68,34 D

16 0,16 84 230 6,4 1888 1,91 8,39 302 0,76 1 6 93,9 95,0 11 66 57,76 D

22 0,22 78 297 8,3 1637 2,20 10,00 360 0,83 2 8 97,0 95,0 14 84 59,39 D

22 0,22 78 277 7,7 1930 1,87 11,81 425 0,65 0 7 91,0 95,0 10 60 35,71 C

27 0,27 73 389 10,8 1906 1,89 14,31 515 0,76 1 10 92,5 95,0 14 84 42,35 C

27 0,27 73 360 10,0 1608 2,24 12,06 434 0,83 2 10 100,0 95,0 15 90 52,57 D

26 0,26 74 336 9,3 1938 1,86 14,00 504 0,67 0 8 85,7 95,0 12 72 34,60 B

26 0,26 74 305 8,5 1635 2,20 11,81 425 0,72 1 8 94,4 95,0 12 72 40,91 C

16 0,16 84 172 4,8 1663 2,16 7,39 266 0,65 0 4 83,7 95,0 7 42 39,35 C

60 0,60 40 0 0,0 2000 1,80 33,33 1200 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

60 0,60 40 0 0,0 2000 1,80 33,33 1200 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

61 0,61 39 0 0,0 2000 1,80 33,89 1220 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

61 0,61 39 0 0,0 2000 1,80 33,89 1220 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

26 0,26 74 0 0,0 2000 1,80 14,44 520 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

26 0,26 74 0 0,0 1700 2,12 12,28 442 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2702 9602

0,73 47,15

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-206




R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz)

2

"1,1

b" (

Kfz)

3

"2,2

b" (

Kfz)

4

101

(Tr

am)

5 6 7 8


"110B,111B","VT110,VT111" (ZuAb1.1)

1

Niederwall

"3,3a,3b" (Kfz;Rad) 1 "3,3a,3b" (Kfz) 2

3

"55,

56","

BVT5

5,BV

T56"

(Zu

Ab2.

1)

2

Her

man

nstr.

"4,4

b" (

Kfz)

1

"4,4

b" (

Kfz)

2

"5,5

b" (

Kfz)

3

102

,102

T (T

ram

)

4567


3

Niederwall


56

"61,

62"

(Zuf

4.1)

"63,

64"

(Abf

4.1)

4

Am

Bac

h

TK 1

Anlage V-207




Szenario 4

82

82

141

1

41

63

63

102

102

107 107 21

21

67

67

163

1

63

62

62

100

100

230 230 21

21

286 284 Niederwall

230

3

74

Herm

anns

tr.

292 264 Niederwall

351

2

37

Am B

ach

Anlage V-208




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 61 91 29 62 91

2,2b 94 8 13 8 95

3,3a,3b 15 30 14 16 30

4,4b 67 91 23 68 91

5,5b 94 9 14 9 95

6,6a,6b 39 56 16 40 56

R1 59 88 28 60 88

R6 37 56 18 38 56

101 64 88 24 64 88

102 63 88 25 63 88

102T 58 63 5 58 63

51,52 13 38 25 13 38

53,54 99 36 37 36 99

55,56 68 89 21 68 89

57,58 14 60 46 14 60

59,60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

61,62 61 10 49 10 61

63,64 44 88 44 44 88

BVT51,BVT52 13 36 23 13 36

BVT53,BVT54 99 36 37 36 99

BVT55,BVT56 68 88 20 68 88

BVT57,BVT58 14 58 44 14 58

BVT59,BVT60 99 13 40 56 30 13 40 56 99

53BL 99 40 41 40 99

110B,111B 56 98 42 56 98

114B,115B 60 95 35 60 95

116B,117B 63 99 36 63 99

VT110,VT111 98 56 58 56 98

VT114,VT115 95 60 65 60 95

VT116,VT117 99 63 64 63 99

EP\AP\GSP(75)

SPL 3

Anlage V-209





Szenario 4, SPL 3



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b













[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

2 1,1b

3 1,1b

4 2,2b

21 3,3a,3b

2 3,3a,3b

3

3 5,5b

2 4,4b

1 4,4b

4

4 6,6a,6b

3 6,6a,6b

2 6,6a,6b

Knotenpunktssummen:


29 0,29 71 63 1,8 1661 2,17 13,39 482 0,13 0 1 57,1 95,0 3 18 26,20 B

29 0,29 71 141 3,9 1960 1,84 15,78 568 0,25 0 3 76,6 95,0 6 36 27,16 B

13 0,13 87 82 2,3 1954 1,84 7,06 254 0,32 0 2 87,8 95,0 4 24 39,50 C

14 0,14 86 128 3,6 1744 2,06 6,78 244 0,52 0 3 84,4 95,0 6 36 39,91 C

14 0,14 86 102 2,8 1942 1,85 7,56 272 0,38 0 3 100,0 95,0 5 30 39,03 C

14 0,14 86 67 1,9 1748 2,06 6,81 245 0,27 0 2 100,0 95,0 4 24 38,45 C

23 0,23 77 163 4,5 1948 1,85 12,44 448 0,36 0 4 88,3 95,0 7 42 32,35 B

23 0,23 77 62 1,7 1646 2,19 10,53 379 0,16 0 1 58,1 95,0 3 18 30,81 B

16 0,16 84 100 2,8 1701 2,12 7,56 272 0,37 0 2 72,0 95,0 5 30 37,48 C

16 0,16 84 230 6,4 1962 1,83 8,72 314 0,73 1 6 93,9 95,0 11 66 52,47 D

16 0,16 84 21 0,6 1759 2,05 7,81 281 0,07 0 0 0,0 95,0 2 12 35,73 C

1159 3759

0,41 38,08

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-210




Kfz 12

7

Kar

l-Eile

rs-S

traße

Kfz;R

ad

1

Kfz;Bus

23 ZuAb1.1 1


Kfz;Bus;Rad

1

Kfz

23

4

2Elsa

-Brä

ndst

röm

-Stra

ße (N

ord)

Rad

1

Kfz

23


Bus

14

Buss

spur

125


1

Ab6

.1

6

Bus

spur

TK 1

TK 2

Anlage V-211




Szenario 4

35

35

202

202

357

357

56

56

74

74

380

380

237

1

30

Karl-

Eile

rs-S

traß

e

413 415


454

5

59

Elsa

-Brä

ndst

röm

-Stra

ße (N

ord)

Anlage V-212




Bewertungsverfahren: HBS Ausgabe 2001Knotenpunkt: KP15 - Elsa Brandström Str. / Karl-Eilers Str. (LSA 526), TK 1 (Einmündung)Belastung: Szenario 4 (100%)Lage des Knotenpunktes: innerortsFolgebelastung: aus vorheriger Belastung abgeleitet; Kapazität 125 %; Verkehrsstärke 80 %




7

1

2



-2 ~


-2 ~

Kfz 12

7

Karl-

Eiler

s-S

traß

e

Kfz;R

ad

1

Kfz;Bus

23 ZuAb1.1 1


Kfz;Bus;Rad

1

Kfz

23

4

2E lsa

-Brä

ndstr

öm-S

traße

(Nor


TK 1

StromRang Verkehrs-

stärke


stärke

Grund-kapazität


grad

Wahrsch.rückstau-

freierZustand

95%-Stau-länge

99%-Stau-länge

mittlereWartezeit

Qualitäts-stufe

Verkehrs-strom(HBS)


1 » 2

1 » 7

7 » 1

7 » 2

2 » 7

2 » 1

1

7

1 367 2000 1633 0,18 1,000 0,0 A 2

1 58 1800 1742 0,03 1,000 0,0 A 3

3 36 839 317 289 253 0,12 0,875 0 1 14,2 B 4

2 204 207 745 745 541 0,27 0,726 1 2 6,6 A 6

2 75 413 855 855 780 0,09 0,912 0 0 4,6 A 7

1 393 2000 1607 0,20 1,000 0,0 A 8

58 1800 1742 0,03 - 0,0 A 3

240 798 558 0,30 - 6,4 A 4+6

Anlage V-213



Auftr.-Nr. Variante V 02 - Szenario 4 Datum 14.06.2013Bearbeiter Signum Blatt

Kfz

1

"7,7

a,7b

" (K

fz)

2

"7,7

a,7b

" (K

fz)

34

65-66 (65-66)

67-68 (67-68)

1

Am Güterbahnhof

"1,1b" (Kfz)

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

3

4

51-

52 (

51-5

2)

5

3-54

(53

-54)

2

Jölle

nbec

ker S

tr (O

st)

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

2

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

345

55-56 (55-56) 57-58 (57-58)

3

Mindener Str

4BL (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

2

"6,6b" (Kfz)

3

45

61-

62 (

61-6

2)

63-

64 (

63-6

4)

4

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

TK 1

Anlage V-214




Szenario 4

193

193

126

126

165

165

461

461

774

774

81 8

1

219

219

191

191

122

122

64

64

380

380

280

280

484 336

Am Güterbahnhof

131

6

695

Jö

llenb

ecke

r Str

(Ost

)

532

867 Mindener Str

724

115

8

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

Anlage V-215





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 97 43 45 43 98

2,2b 11 40 28 12 40

3,3a,3b,3c 47 61 13 48 61

4BL 98 97 99 9798

5,5b 84 7 22 7 85

6,6b 83 90 6 84 90

7,7a,7b 67 79 11 68 79

51-52 48 90 42 48 90

53-54 15 64 49 15 64

55-56 66 38 72 38 66

57-58 88 9 50 64 35 9 50 64 88

61-62 12 71 59 12 71

63-64 72 88 16 72 88

65-66 84 61 77 61 84

67-68 98 46 70 82 60 46 70 82 98

SZP3#3 Szenario 4

Anlage V-216




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP3#3 Szenario 4 (TU=100)

Szenario 4, SZP3#3 Szenario 4



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1

2 7,7a,7b

3 7,7a,7b

2

1 1,1b

2 1,1b

3 2,2b

3

3 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

3 6,6b

2 5,5b

1

0 1746

11 1940

11 1960

45 4,94 2000 0,90 Abbiegeradius 0,98 Schwerverkehrsanteil 1759






6 1960




[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1

2 7,7a,7b

3 7,7a,7b

2

1 1,1b

2 1,1b

3 2,2b

3

3 3,3a,3b,3c

2 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

3 6,6b

2 5,5b

1

Knotenpunktssummen:


165 1746

11 0,11 89 126 3,5 1940 1,86 5,92 213 0,59 0 3 85,7 95,0 6 36 42,36 C

11 0,11 89 193 5,4 1960 1,84 6,00 216 0,89 3 5 93,3 95,0 13 78 98,93 E

45 0,45 55 405 11,3 1759 2,05 22,00 792 0,51 0 8 71,1 95,0 10 60 19,65 A

45 0,45 55 450 12,5 1954 1,84 24,42 879 0,51 0 9 72,0 95,0 11 66 19,65 A

28 0,28 72 461 12,8 1760 2,05 13,69 493 0,94 5 13 100,0 95,0 21 126 73,82 E

13 0,13 87 205 5,7 1954 1,84 7,06 254 0,81 2 6 100,0 95,0 12 72 72,17 E

13 0,13 87 205 5,7 1954 1,84 7,06 254 0,81 2 6 100,0 95,0 12 72 72,17 E

13 0,13 87 122 3,4 1759 2,05 6,36 229 0,53 0 3 88,5 95,0 6 36 40,67 C

6 0,06 94 64 1,8 1960 1,84 3,28 118 0,54 0 2 100,0 95,0 4 24 45,67 C

22 0,22 78 380 10,6 1952 1,84 11,92 429 0,89 3 11 100,0 95,0 17 102 61,70 D

280 2641

3056 3877

0,72 52,16

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-217




"6,6a,6b,6c",6RE (Kfz)

1 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

2 "6,6a,6b,6c" (K

fz)

3

45

57-58 (57-58)

59-60 (59-60)

2

Ostwestfalendam

m

Kfz

1

"1,1b" (Kfz)

2

"2,2b" (Kfz)

34

51-52 (51-52)

3


"3,3a" (Kfz)

12

53-54 (53-54)

4

Weststr

"4,4b" (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

23

55-56 (55-56) 1


TK 1

Anlage V-218




Szenario 4

72

72

62

62

98

98

75

75

624

624

511

511

222

222

366

366

413

413

20

20

232 877

Ostw

estfalendamm

1210

707


222

157

Weststr

799 722


Anlage V-219




Erstellt anhand von:Unterlagen der Stadt Bielefeld, Stand: 22.3.94


0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 10 51 40 11 51

2,2b 10 28 17 11 28

3,3a 10 31 20 11 31

4,4b 34 81 46 35 81

5,5b 54 84 29 55 84

6,6a,6b,6c 89 5 15 5 90

51-52 89 1 12 1 89

53-54 35 79 44 35 79

55-56 89 1 12 1 89

57-58 10 47 37 10 47

59-60 0

6RE 57 83 26 57 83

SZP 3#3 Szenario 4

Anlage V-220




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SZP 3#3 Szenario 4 (TU=100)

Szenario 4, SZP 3#3 Szenario 4



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b











[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

2

1 6,6a,6b,6c, 6RE

2 6,6a,6b,6c

3 6,6a,6b,6c

3

3 2,2b

2 1,1b

1

4 1 3,3a

11 4,4b

2 5,5b

Knotenpunktssummen:


41 0,41 59 98 2,7 1757 2,05 20,00 720 0,14 0 2 73,5 95,0 4 24 18,45 A

15 0,15 85 62 1,7 1954 1,84 8,14 293 0,21 0 2 100,0 95,0 4 24 37,31 C

15 0,15 85 72 2,0 1960 1,84 8,17 294 0,24 0 2 100,0 95,0 4 24 37,50 C

17 0,17 83 75 2,1 1962 1,83 9,28 334 0,22 0 2 96,0 95,0 4 24 35,81 C

40 0,40 60 624 17,3 1952 1,84 21,69 781 0,80 2 16 92,3 95,0 18 108 33,77 B

511 2922

20 0,20 80 222 6,2 1759 2,05 9,78 352 0,63 0 6 97,3 95,0 9 54 36,62 C

46 0,46 54 433 12,0 1757 2,05 22,44 808 0,54 0 9 74,8 95,0 11 66 19,35 A

29 0,29 71 366 10,2 2000 1,80 16,11 580 0,63 0 9 88,5 95,0 12 72 30,85 B

2463 4162

0,60 29,91

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-221




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-222




Szenario 4

Maßstab200400600

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

10835316413

5 32

30248213

1 20393

8015

2 186122408

116

3 29

35016

107

32

32

203

203

186

186

29

29

93

93

122 122

350

350

108

108

408

408

16

16

353

353

3

02

302

107

107

164

164

482 482

80

80

13

13

13

13

15

15

116

116

450 638

Herforder Nord

673

8

29 Pa

ulus

stra

ße


833 832 Feilenstraße

157

502

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-223




Phasenänderung

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 72 12 39 12 73

2,2a,2b 12 42 29 13 42

3,3a 38 68 29 39 68

4,4a,4b,4c 76 3 26 3 77

5,5a,5b 48 83 34 49 83

6,6a 17 69 51 18 69

7,7a 47 95 47 48 95

8,8a,8b 73 25 51 25 74

9,9a 8 69 60 9 69

10,10a 94 45 50 45 95

51,52 16 65 49 16 65

53,54 4 46 42 4 46

54BL 3 40 43 3 46

55,56 46 90 44 46 90

BVT55,56 46 90 44 46 90

57,58 39 69 30 39 69

BVT57,58 39 67 28 39 67

57BL 39 48 15 39 54

59,60 77 3 26 3 77

59BL,60BL 77 2 31 8 77

61,62 7 51 44 7 51

63,64 72 92 20 72 92

63BL 72 90 24 72 96

65,66 87 42 55 42 87

BVT65,66 87 42 55 42 87

67,68 93 15 22 15 93

BVT67,68 93 15 22 15 93

67BL 92 9 23 15 92

R2 97 42 44 42 98

EP\AP\GSP

SPL 3#71 Phasenänderung Szenario 4

Anlage V-224




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#71 Phasenänderung Szenario 4 (TU=100)

Szenario 4, SPL 3#71 Phasenänderung Szenario 4



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b










29 1666








[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


26 0,26 74 123 3,4 1661 2,17 12,00 432 0,28 0 3 87,8 95,0 5 30 29,57 B

26 0,26 74 194 5,4 1916 1,88 13,83 498 0,39 0 4 74,2 95,0 7 42 30,47 B

26 0,26 74 133 3,7 1906 1,89 13,78 496 0,27 0 3 81,2 95,0 6 36 29,43 B

34 0,34 66 519 14,4 1658 2,17 15,67 564 0,92 4 14 97,1 95,0 20 120 59,46 D

34 0,34 66 154 4,3 1926 1,87 18,19 655 0,24 0 3 70,1 95,0 6 36 23,67 B

39 0,39 61 600 16,7 1938 1,86 21,00 756 0,79 2 15 90,0 95,0 18 108 34,32 B

39 0,39 61 479 13,3 1634 2,20 17,69 637 0,75 1 12 90,2 95,0 14 84 32,94 B

29 0,29 71 512 14,2 1928 1,87 15,53 559 0,92 4 14 98,4 95,0 20 120 60,22 D

29 0,29 71 321 8,9 1612 2,23 12,97 467 0,69 0 8 89,7 95,0 11 66 35,11 C

29 0,29 71 157 4,4 1666 2,16 13,42 483 0,33 0 3 68,8 95,0 6 36 27,83 B

57 0,57 43 0 0,0 2000 1,80 31,67 1140 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

57 0,57 43 0 0,0 2000 1,80 31,67 1140 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

58 0,58 42 0 0,0 2000 1,80 32,22 1160 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

58 0,58 42 0 0,0 2000 1,80 32,22 1160 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

29 0,29 71 0 0,0 2000 1,80 16,11 580 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

29 0,29 71 0 0,0 1700 2,12 13,69 493 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

3192 11220

0,70 40,98

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-225




R3

(Rad

)

1

"3,3

a,3b

" (K

fz)

2

"3,3

a,3b

" (K

fz)

3 4 5 "55,56" (ZuAb3.1)

3


"4,4a" (Kfz;Rad) 12

"57,

58"

(ZuA

b4.1

)

4

Pau

luss

tr. (K

irche

)

R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz

)

2

"5,5

b" (

Kfz

;Rad

)

345 "51,52" (ZuAb1.1)

1


R2 (Rad) 1 "2,2a,2b" (Kfz) 2

"2,2a,2b",2D,2DBL (Kfz;Rad) 345

"53,

54"

(ZuA

b2.1

)

2

Pau

luss

tr. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

TK 1

Anlage V-226




Szenario 4

367

3

67

45

45

6

6

141 141

7 7

425

425

433

4

33

9

9

177

177

269 269

247

247


154

2

78

Paul

usst

r. (K

irche

)


693

6

11

Paul

usst

r. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

Anlage V-227




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 27 82 54 28 82

5,5b 54 82 27 55 82

Res. 0

2,2a,2b 88 21 32 21 89

2D 11 21 10 11 21

2DBL 88 11 23 11 88

3,3a,3b 27 50 22 28 50

4,4a 88 5 16 5 89

R1 24 80 55 25 80

R2 85 5 19 5 86

R3 24 50 25 25 50

51,52 87 0 13 0 87

53,54 26 47 21 26 47

55,56 89 0 11 0 89

57,58 28 82 54 28 82

EP\AP\GSP\SY(38)

SPL 3#3 Szenario 4

Anlage V-228




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#3 Szenario 4 (TU=100)

Szenario 4, SPL 3#3 Szenario 4



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b









[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b

Knotenpunktssummen:


22 0,22 78 45 1,3 1700 2,12 10,39 374 0,12 0 1 80,0 95,0 3 18 31,25 B

22 0,22 78 329 9,1 2000 1,80 12,22 440 0,75 1 9 98,5 95,0 13 78 46,38 C

16 0,16 84 154 4,3 1931 1,86 8,58 309 0,50 0 4 93,5 95,0 7 42 38,33 C

27 0,27 73 425 11,8 1972 1,83 14,78 532 0,80 2 11 93,2 95,0 16 96 45,85 C

54 0,54 46 409 11,4 1956 1,84 29,33 1056 0,39 0 7 61,6 95,0 9 54 13,38 A

33 0,33 67 177 4,9 1958 1,84 12,31 443 0,40 0 4 81,4 95,0 6 36 32,91 B

32 0,32 68 461 12,8 1854 1,94 16,47 593 0,78 1 12 93,7 95,0 16 96 39,72 C

2000 3747

0,63 35,83

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-229



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante Szenario 5 (1 FS) Datum 16.08.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

R4 (Rad)

5

240,241 (Bus)

4

"4,4a,4b,4c" (Kfz)

36

78

1

Jahnplatz


3

4567

"55,

55a,

55b"

,"56,

56a,

56b"

,BVT

55,B

VT56

(Zu

f3.1

)

"57,

57a,

57b"

,"58,

58a,

58b"

,BVT

57,B

VT58

(Ab

f3.1

)

3

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Stra

ße

TK 1

Anlage V-230




Szenario 5

588

588

592

592

588 592

Jahnplatz 5

92

588

Obe

rnto

rwal

l / A

lfred

-Boz

i-Str

aße

Anlage V-231






0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b 0

2,2a 0

3,3a,3b,3c 56 8 51 8 57

4,4a,4b,4c 56 8 51 8 57

R4 57 9 51 9 58

53,54 100

55,55a,55b 17 49 32 17 49

56,56a,56b 17 36 19 17 36

57,57a,57b 17 36 19 17 36

58,58a,58b 17 48 31 17 48

BVT53,54 57 91 34 57 91

BVT55 17 46 29 17 46

BVT56 17 36 19 17 36

BVT57 17 36 19 17 36

BVT58 17 46 29 17 46

53BL,54BL 57 99 42 57 99

240 100

241 56 8 52 8 56


PÜ1-2

SP3#5 Szenario 5

Anlage V-232








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1 3 4,4a,4b,4c

3 3 3,3a,3b,3c




[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1 3 4,4a,4b,4c

3 3 3,3a,3b,3c

Knotenpunktssummen:


51 0,51 49 566 15,7 1912 1,88 27,08 975 0,58 0 11 70,0 95,0 12 72 17,05 A

51 0,51 49 592 16,4 1892 1,90 26,81 965 0,61 0 12 73,0 95,0 13 78 17,47 A

1158 1940

0,60 17,27

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-233



Auftr.-Nr. 3.1000 Variante 05 Szenario 5 (1FS) Datum 16.08.2013Bearbeiter Janina Volk Signum Blatt

210

,211

,212

(B

us)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

3

"2,2

a" (

Kfz

)

4 21

Herforder Str.

213

"59,

60","

BV

T59,

60"

(Abf

2.1)

2

Frie

dr.-V

erle

ger-S

tr. 230 (B

us)

1

"4,4a","3,3a,3b" (K

fz)

32

5

53,54,"BVT53,54" (Zuf3.1)

"55,56","BVT55,56","57,58" (Zuf3.2)

"51,52","BVT51,52" (Abf3.1) 3

Jahnplatz

213

5

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.


"61,

62","

BVT6

1,62

" (Z

uf4.

1)

4

Frie

dr.-V

erle

ger-

Str.

TK 1

TK 2

Anlage V-234




Szenario 5

Maßstab200400600

Von\Nach 1 2 3

1

312

2 340

280

3 588

340

340

588

588

312

312

280

280


620

Fr

iedr

.-Ver

lege

r-St

r.

592

588 Jahnplatz

Anlage V-235




anhand von: SPL 3, nur Dokumentation,

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1a,1b,1c 66 3 36 3 67

2,2a 9 46 36 10 46

3,3a,3b 0

4,4a 66 4 37 4 67

210 67 3 36 3 67

211 11 43 32 11 43

212 14 44 30 14 44

230 67 2 35 2 67

51,52 9 37 28 9 37

BVT51,52 9 36 27 9 36

53 9 31 22 9 31

54 9 50 41 9 50

BVT53,54 9 31 22 9 31

55,56 9 48 39 9 48

BVT55,56 9 47 38 9 47

57,58 9 48 39 9 48

59,60 67 4 37 4 67

BVT59,60 67 3 36 3 67

5,5a,5b,5c 20 36 62 94 46 21 36 63 94

250 18 36 60 94 52 18 36 60 94

61,62 99 10 41 52 22 10 41 52 99

BVT61,62 99 8 41 50 18 8 41 50 99

PÜ1-2PÜ5-4

PÜ2-1PÜ4-5

PÜ5-4 SYEP\GSP\AP

PÜ4-5

SPL 3#4 Szenario 5

Anlage V-236




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SPL 3#4 Szenario 5 (TU=100)

Szenario 5, SPL 3#4 Szenario 5



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


13 1,1a,1b,1c

4 2,2a

3 3 4,4a, 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c







[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

13 1,1a,1b,1c

4 2,2a

3 3 4,4a, 3,3a,3b

42 5,5a,5b,5c

3 5,5a,5b,5c

Knotenpunktssummen:


36 0,36 64 567 15,8 1964 1,83 19,64 707 0,80 2 15 95,2 95,0 18 108 37,27 C

36 0,36 64 340 9,4 1769 2,04 17,69 637 0,53 0 7 74,1 95,0 10 60 25,35 B

37 0,37 63 573 15,9 1962 1,83 20,17 726 0,79 2 15 94,2 95,0 17 102 35,58 C

46 0,46 54 289 8,0 1924 1,87 24,58 885 0,33 0 5 62,3 95,0 8 48 17,16 A

46 0,46 54 290 8,1 1924 1,87 24,58 885 0,33 0 5 62,1 95,0 8 48 17,17 A

2059 3840

0,62 29,18

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-237




Kfz

1

"7,7

a,7b

" (K

fz)

3

"7,7

a,7b

" (K

fz)

42

65-66 (65-66)

67-68 (67-68)

1

Am Güterbahnhof

"1,1b" (Kfz)

1

"2,2b" (Kfz)

3

24

51-

52 (

51-5

2)

5

3-54

(53

-54)

2

Jölle

nbec

ker S

tr (O

st)

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

1

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

3

"3,3

a,3b

,3c"

(Kf

z)

425

55-56 (55-56) 57-58 (57-58)

3

Mindener Str

4BL (Kfz)

1

"5,5b" (Kfz)

3

"5,5b" (Kfz)

4

"6,6b" (Kfz)

6

25

61-

62 (

61-6

2)

63-

64 (

63-6

4)

4

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

TK 1

Anlage V-238




Szenario 5

172

172

112

112

160

160

111

111

443

443

39

39

314

314

211

211

101

101

62

62

405

405

149

149

444 312

Am Güterbahnhof

593

678

Jö

llenb

ecke

r Str

(Ost

)

626

372 Mindener Str

616

9

17

Jölle

nbec

ker S

tr (W

est)

Anlage V-239





0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-


1,1b 97 37 39 37 98

2,2b 10 34 23 11 34

3,3a,3b,3c 41 60 18 42 60

4BL 98 97 99 9798

5,5b 85 6 20 6 86

6,6b 84 90 5 85 90

7,7a,7b 66 80 13 67 80

51-52 42 90 48 42 90

53-54 14 63 49 14 63

55-56 65 32 67 32 65

57-58 89 8 44 65 40 8 44 65 89

61-62 11 75 64 11 75

63-64 71 94 23 71 94

65-66 85 60 75 60 85

67-68 98 40 69 83 56 40 69 83 98

SP3#5 Szenario 5

Anlage V-240








[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1









5 1940





[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

1

1

3 7,7a,7b

4 7,7a,7b

21 1,1b

3 2,2b

3

4 3,3a,3b,3c

3 3,3a,3b,3c

1 3,3a,3b,3c

4

6 6,6b

4 5,5b

3 5,5b

1

Knotenpunktssummen:


160 2635

13 0,13 87 112 3,1 1948 1,85 7,03 253 0,44 0 3 96,4 95,0 5 30 40,15 C

13 0,13 87 172 4,8 1956 1,84 7,06 254 0,68 0 5 100,0 95,0 8 48 46,76 C

39 0,39 61 482 13,4 1990 1,81 21,56 776 0,62 0 11 82,2 95,0 13 78 24,55 B

23 0,23 77 111 3,1 1762 2,04 11,25 405 0,27 0 3 97,3 95,0 5 30 31,64 B

18 0,18 82 262 7,3 1952 1,84 9,75 351 0,75 1 7 96,2 95,0 12 72 51,64 D

18 0,18 82 263 7,3 1956 1,84 9,78 352 0,75 1 7 95,8 95,0 12 72 51,72 D

18 0,18 82 101 2,8 1766 2,04 8,83 318 0,32 0 2 71,3 95,0 5 30 35,66 C

5 0,05 95 62 1,7 1940 1,86 2,69 97 0,64 0 2 100,0 95,0 4 24 46,61 C

20 0,20 80 202 5,6 1954 1,84 10,86 391 0,52 0 5 89,1 95,0 8 48 35,69 C

20 0,20 80 203 5,6 1948 1,85 10,83 390 0,52 0 5 88,7 95,0 8 48 35,72 C

149 2641

2279 3587

0,59 38,56

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-241




" 4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

5

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

6

"4,4

a,4b

,4c"

(Kf

z)

2 3 4 "61,62" (Zu4.1)

"63,64",63BL (Ab4.1)

4

Herforder Nord

"5,5a,5b" (Kfz) 4 "5,5a,5b" (Kfz) 5

3 "6

5,66

","B

VT65

,66"

(Zu

5.1)

"67,

68","

BVT

67,6

8",6

7BL

(Ab5

.1)

5

Pau

luss

traße

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

1

"1,1

a,1b

,1c"

(K

fz)

234

"51,52" (Zu1.1) "53,54",54BL (Ab1.1)

1

Herforder Süd

"2,2a,2b" (Kfz) 5 "2,2a,2b" (Kfz) 2

34

"55,56","BV

T55,56" (Zu2.1) "57, 58","B

VT57,58 ",57BL (Ab2.1)

2

Feile nstraße

"3,3a" (Kfz)

12

"59,6

0","5

9BL,6

0BL"

(ZuA

b3.1

)

3

Hinnen

dahls

traße

R13

(R

ad)

1

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

3

"13,

13a,

13b"

(K

fz)

4 2 5 68

Willy-Brandt-Platz

Rad

1

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

3

"11

,11a

,11b

" (K

fz)

4256

"71,72","BVT71,72" (Zu6) "73,74","BVT73,74" (Ab6)

6


"12,12a,12b" (Kfz) 1 "12,12a,12b" (Kfz;Rad) 3

2

"75,7 6","BVT75,76" (Q

S1)

7

Zimm

erstr aße

TK 1

TK 2

Anlage V-242




Szenario 5

Maßstab100200300

Von\Nach 4 5 1 2 3

4

22040910813

5 28

4029213

1 252140

14727

2 14520974

107

3 22661265

28

28

252

252

145

145

22

22

140

140

209 209

66

66

220

220

74

74

12

12

409

409

40

40

65

65

108

108

292 292

147

147

13

13

13

13

27

27

107

107

447 750

Herforder Nord

635

3

73

Paul

usst

raße


612 535

Feilenstraße

160

165

Hinnen

dahls

traße

Anlage V-243




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1a,1b,1c 86 12 25 12 87

2,2a,2b 12 37 24 13 37

3,3a 26 42 15 27 42

4,4a,4b,4c 45 61 15 46 61

5,5a,5b 61 89 27 62 89

6,6a 17 79 61 18 79

7,7a 42 95 52 43 95

8,8a,8b 59 20 60 20 60

9,9a 66 38 71 38 67

10,10a 94 46 51 46 95

51,52 16 79 63 16 79

53,54 4 18 14 4 18

54BL 4 18 20 4 24

55,56 41 61 20 41 61

BVT55,56 41 56 15 41 56

57,58 27 53 26 27 53

BVT57,58 27 49 22 27 49

57BL 27 53 32 27 59

59,60 46 61 15 46 61

59BL,60BL 46 61 21 46 67

61,62 65 37 72 37 65

63,64 56 89 33 56 89

63BL 56 89 39 56 95

65,66 93 48 55 48 93

BVT65,66 93 27 34 27 93

67,68 87 12 25 12 87

BVT67,68 87 12 25 12 87

67BL 90 12 28 18 90

R2 95 37 41 37 96

EP\AP\GSP

SP 3#8 Szenario 5

Anlage V-244




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP 3#8 Szenario 5 (TU=100)

Szenario 5, SP 3#8 Szenario 5



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS

[Fz/h]Bemerkung


4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b


















[s]f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h]g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s]

QSV

4

5 4,4a,4b,4c

6 4,4a,4b,4c

2 4,4a,4b,4c

54 5,5a,5b

5 5,5a,5b

12 1,1a,1b,1c

1 1,1a,1b,1c

22 2,2a,2b

5 2,2a,2b

3 1 3,3a

83 13,13a,13b

4 13,13a,13b

64 11,11a,11b

3 11,11a,11b

73 12,12a,12b

1 12,12a,12b

Knotenpunktssummen:


15 0,15 85 95 2,6 1658 2,17 6,92 249 0,38 0 2 75,8 95,0 5 30 38,32 C

15 0,15 85 199 5,5 1910 1,88 7,97 287 0,69 1 5 90,5 95,0 9 54 47,67 C

15 0,15 85 153 4,3 1902 1,89 7,92 285 0,54 0 4 94,1 95,0 7 42 39,30 C

27 0,27 73 391 10,9 1642 2,19 12,31 443 0,88 3 11 100,0 95,0 16 96 57,74 D

27 0,27 73 244 6,8 1928 1,87 14,47 521 0,47 0 6 88,5 95,0 9 54 30,51 B

25 0,25 75 290 8,1 1906 1,89 13,25 477 0,61 0 7 86,9 95,0 10 60 33,17 B

25 0,25 75 245 6,8 1598 2,25 11,11 400 0,61 0 6 88,2 95,0 9 54 33,22 B

24 0,24 76 318 8,8 1930 1,87 12,86 463 0,69 0 8 90,6 95,0 12 72 38,18 C

24 0,24 76 294 8,2 1632 2,21 10,89 392 0,75 1 8 98,0 95,0 12 72 46,92 C

15 0,15 85 160 4,4 1666 2,16 6,94 250 0,64 0 4 90,0 95,0 7 42 39,96 C

62 0,62 38 0 0,0 2000 1,80 34,44 1240 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

62 0,62 38 0 0,0 2000 1,80 34,44 1240 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

63 0,63 37 0 0,0 2000 1,80 35,00 1260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

63 0,63 37 0 0,0 2000 1,80 35,00 1260 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

24 0,24 76 0 0,0 2000 1,80 13,33 480 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

24 0,24 76 0 0,0 1700 2,12 11,33 408 0,00 0 0 0,0 95,0 0 0 0,00 A

2389 9655

0,66 41,54

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-245




R3

(Rad

)

1

"3,3

a,3b

" (K

fz)

2

"3,3

a,3b

" (K

fz)

3 4 5 "55,56" (ZuAb3.1)

3


"4,4a" (Kfz;Rad) 12

"57,

58"

(ZuA

b4.1

)

4

Pau

luss

tr. (K

irche

)

R1

(Rad

)

1

"1,1

b" (

Kfz

)

2

"5,5

b" (

Kfz

;Rad

)

345 "51,52" (ZuAb1.1)

1


R2 (Rad) 1 "2,2a,2b" (Kfz) 2

"2,2a,2b",2D,2DBL (Kfz;Rad) 345

"53,

54"

(ZuA

b2.1

)

2

Pau

luss

tr. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

TK 1

Anlage V-246




Szenario 5

323

3

23

54

54 7

7

50 50

5 5

291

291

550

5

50

410

410

614

614

150 150 180

180


62

560

Pa

ulus

str.

(Kirc

he)


944

3

95

Paul

usst

r. (W

illy-

Bra

nd-P

latz

)

Anlage V-247




0 10 20 30 40 50 60 70 80 90TU=100Signal-

gruppe An Ab TF

1,1b 30 82 51 31 82

5,5b 54 82 27 55 82

Res. 0

2,2a,2b 88 24 35 24 89

2D 14 24 10 14 24

2DBL 88 14 26 14 88

3,3a,3b 30 50 19 31 50

4,4a 88 97 8 89 97

R1 27 80 52 28 80

R2 85 20 34 20 86

R3 27 50 22 28 50

51,52 87 0 13 0 87

53,54 29 47 18 29 47

55,56 89 0 11 0 89

57,58 31 82 51 31 82

EP\AP\GSP\SY(41)

SP 3#5 Szenario 5

Anlage V-248




Sättigungsverkehrsstärke unter konkreten Bedingungen, SP 3#5 Szenario 5 (TU=100)

Szenario 5, SP 3#5 Szenario 5



[s]SV

[%]qS,st

[Fz/h]

f1 f2 f3qS


32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b









[s] f tS

[s]q

[Fz/h]m

[Fz]qS

[Fz/h]tB

[s/Fz]nC

[Fz]C

[Fz/h] g NGE

[Fz]nH

[Fz]h

[%]S

[%]NRE

[Fz]NRE

[m]w[s] QSV

32 3,3a,3b

3 3,3a,3b

4 1 4,4a

13 5,5b

2 1,1b

23 2,2a,2b, 2D, 2DBL

2 2,2a,2b

Knotenpunktssummen:


19 0,19 81 54 1,5 1700 2,12 8,97 323 0,17 0 1 66,7 95,0 3 18 33,88 B

19 0,19 81 290 8,1 2000 1,80 10,56 380 0,76 1 8 99,3 95,0 13 78 52,04 D

8 0,08 92 62 1,7 1931 1,86 4,28 154 0,40 0 2 100,0 95,0 4 24 43,48 C

27 0,27 73 291 8,1 1972 1,83 14,78 532 0,55 0 7 86,6 95,0 10 60 31,26 B

51 0,51 49 919 25,5 1914 1,88 27,11 976 0,94 7 26 100,0 95,0 27 162 49,13 C

36 0,36 64 614 17,1 1960 1,84 18,25 657 0,93 6 17 99,7 95,0 23 138 63,07 D

35 0,35 65 299 8,3 1854 1,94 18,03 649 0,46 0 6 72,2 95,0 9 54 25,19 B

2529 3671

0,79 47,50

TU = 100 s T = 3600 s

Anlage V-249

Date post:	06-Nov-2019
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