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68 REPORTAGE | UWE PUCHTINGER
Neues Organisationsteam, neuer Austragungs-
ort – mit der Eröffnungszeremonie begann
am 14. September um 10 Uhr eine neue Ära
für die JetPower. Nach 15 erfolgreichen Mes-
sejahren unter der Leitung von Winfried Ohl-
gart, hat nun Emmerich Deutsch die Messe
und deren Organisation übernommen. Mit
der Erfahrung von zehn Horizon-Airmeets
im Rücken, gab es bei der Platzwahl auf dem
Flugplatz der Motorflugsportgruppe Donau-
wörth/Genderkingen kein allzu großes logis-
tisches Risiko. Die Frage, ob die Aussteller und
Besucher den Standortwechsel nach Süden
mitgemacht haben, ist schnell beantwortet:
Ja, haben sie. Die Zahl der Aussteller hat sich
– subjektiv betrachtet – kaum verändert. Für
den vertrauten Eindruck sorgte zudem auch
die ähnliche Standaufteilung im Eingangs-
bereich des Messezeltes. Besser als früher, ist
die Konzentration in nur einem, dafür umso
größeren Messezelt. Hinzu kommt die ohnehin
bessere und wetterfeste Infrastruktur in Gen-
derkingen. Von kleineren organisatorischen
Anfangsschwierigkeiten mal abgesehen, ist
der Standort- und Organisationswechsel und
die Übernahme des besonderen Flairs dieser
Messe durchaus gelungen. Zahlreiche Aus-
steller, Piloten und Besucher bestätigen: die
JetPower fühlt sich vertraut an und dennoch
ist vieles neu.
Wohin geht die Entwicklung?
Auch wenn die XXXL-Modelle in den letzten
drei Jahren den Anschein erweckten, dies wäre
der Trend der Zukunft, so zeigt sich schnell,
dass der Markt dies selbst reguliert – die Ent-
wicklung solcher Modelle zieht sich über min-
destens zwei bis drei Jahre und bindet beim
Hersteller enorme Ressourcen. Und so sind
und bleiben diese Modelle Ausnahmen für
eine kleine aber solvente Zielgruppe. Das An-
NEU UND DOCH VERTRAUTJetPower 2018 in
Donauwörth/Genderkingen
gebot für den durchschnittlichen Modellbauer
ist gekennzeichnet durch eine immer höhere
Vorfertigung und komplettere Ausstattung
der Modelle, wobei die vorbildfreien Sport-
modelle nicht mehr so dominant wie in den
letzten Jahren sind.
Bei den Turbinen-Herstellern sind neue Trieb-
werkstypen eher die Ausnahme, hier findet
hauptsächlich Produktpflege statt oder es gibt
Änderungen in der Firmierung zu vermelden.
Ich habe für meinen Rundgang gute zwei Tage
benötigt, denn die Zahl der neuen Modelle,
Triebwerke und Zubehörprodukte war auch
in diesem Jahr ungebrochen hoch. Bei der Zu-
sammenfassung der recherchierten Highlights
habe ich – wie in den Messe-Reportagen der
vergangenen Jahre auch – auf fernöstliche
Produkte ohne klare und verlässliche Vertriebs-
strukturen bewusst verzichtet.
RipmaxFachhandel, www.ripmax.de
Ripmax bietet mit dem PDS 10 (10 Servo-
ausgänge, 189,- €) und PDS 18 (18 Servo-
ausgänge, 199,- €) sowie dem R 8024 SBD
(24 Servoausgänge, 449,- €) drei Servoma-
nagement-Systeme mit integrierter Akkuwei-
che (ungeregelt, mit 30 bzw. 60 A belastbar)
und einem True-Diversity an. Im R 8024 sind
bereits zwei FASSTEST-Empfänger integriert.
Alle Servoausgänge können über eine App
programmiert werden. Zudem hat Ripmax
neue LiFe- und LiIo-Empfänger-Akkus im Pro-
gramm, die sich durch die sichere Bauweise
im runden Metallgehäuse mit Überdruckventil
auszeichnen.
Airworld06106 79228, www.airworld.de
Der erste Modell aus der Serienfertigung
des großen Starfighters fliegt – ausgestat-
tet mit einer JetCat P550 wiegt die F-104
(Voll-GFK, Scale 1:3, limitierte Auflage,
2,51 m Spw., 5,78 m Länge) trocken 62 kg.
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69FMT 11 | 18 | www.fmt-rc.de
PowerBox0906 22559, www.powerbox-systems.com
Richard Deutsch bestätigte, dass der neue
PowerBox-Sender Core noch in diesem Jahr
zur Auslieferung kommen wird. Auch das Sorti-
ment an Empfängern und Telemetrie-Sensoren
wird stetig erweitert, so werden dem 100-A-
Stromsensor weitere Typen mit abgestuften
Messbereichen folgen. Eine Besonderheit
der PB-Core-Empfänger ist, dass sie sich mit
dem Anschluss des iGyro-Sat zu vollwertigen
3-Achs-Kreiselempfängern aufrüsten lassen.
Zudem erweitert PowerBox Systems das Pre-
mium-Kabelsortiment (hochflexible Litze mit
extrem leichter und äußerst widerstandsfä-
higer Spezialisolierung) um die Querschnitte
0,06 mm² (1 A belastbar, für Indoormodelle
und Lichtleitungen) sowie eine Version mit
0,5-mm²-Versorgungsleitungen und einer
0,35-mm²-Impulsleitung. Zehn Meter kosten
17,50 € bzw. 22,50 €.
[email protected], www.composite-arf.com
CARF hat die A4 Skyhawk über-
arbeitet und bietet das Modell
nun sehr weit vorgefertigt und
mit einem elektrischen EZFW an.
Im Vergleich zur früheren Aus-
führung sind nun die Vorflügeln
fest. Angeboten wird die A4 in Sil-
ber und der Blue Angels-Lackie-
rung. Fertig vorbereitet (bis auf
die Montage der RC-Ausrüstung
und des Triebwerkes) ist die A4 ab
4.990,- € erhältlich.
UltraFlash EVO, Voll-GFK, neue
Ausführung des beliebten Sport-
jets, im Detail verbessert und in
noch höherer Vorfertigung, le-
diglich 10 h Montagezeit, in ARF-
oder PNP-Ausführung (komplett
flugfertig bis auf Triebwerk, Emp-
fänger und Akkus) erhältlich ab
2.790,- €.
Die Su-27UB/Su-
30 ist jetzt auch in
einer Version für
ein zentral ange-
ordnetes Triebwerk
erhältlich. Preis: ab
4.990,- €
Final-Modellbau 05624 922486, www.final-modellbau.de
Mit der neuen Basic-Line von Jetlegend bietet Final preiswerte
Model-
le mit GFK-Rumpf und Holzflächen sowie einfachen Lackierungen
an.
Mit der F-16 zeigte Final zudem das erste Modell in
PNP-Ausführung –
weitere Typen sollen folgen. Die PNP-Modelle sind bis auf
Turbine und
Empfänger komplett flugfertig aufgebaut. Mit HV-Servos und
einem
Doorsequenzer ausgestattet, kostet die F-16 beispielsweise
2.390,- €.
Final hat den Vertreib von T-One Models übernommen. Zu deren
Sortiment gehört z.B. der Eurofighter (M 1:7, 1,54 n Spw,
12 kg trocken,
Preis: 3.290,- € inkl. Scal-FW und Schubrohr).
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70 REPORTAGE | JetPower 2018
Grumania Jets07123 380988, www.grumania.com
Boeing 737, Voll-GFK,
1:16, 2.295 mm Spw., für
2× 90-mm-Impeller oder
Kolibri-Turbinen, voraus-
sichtlich ab 2019 erhältlich.
Tomahawk Aviation07302 782182, www.tomahawk-aviation.com
Auch die XXXL-Hawk (Voll-GFK, 1:2,5, 4,2 m Spw., 4,8 m
lang) von Tomahawk Aviation wurde
auf der Jetpower im Flug präsentiert. In der Hawk Mk66 ist
ebenfalls eine JetCat P550 installiert.
Smoke Systems04603 1575, www.smoke-systems.com
Das neue Smoke System kann in drei Be-
triebsarten, 60 s/wenig Rauch, 30 s/mittlerer
Rauch und 10 s/intensiver Rauch – betrieben
werden. Die höhere Rauchdichte wird mit
nun drei Heizelementen pro Verdampfer-
Rohr erreicht. Der ebenfalls neue Controler ist
mittels Adapter von den Fernsteuersendern
der gängigen Marken direkt programmierbar.
Preis: ab 720,- €
MIBO Modeli+386 17590101,
www.mibojets.com
Die bekannte A-10 in
1:5,8 von MIBO wird nun
auch in der Doppelsitzer-
Version angeboten.
Für 2019 ist die A-10 im Maßstab 1:4 geplant: Voll-
GFK, 4,38 m Spw., 4,06 m Länge, ca. 70 kg, für 2×
250 N
" Ebenfalls ab 2019 zu erwarten: A-6E, Voll-GFK, 3,05 m
Spw.,
21 kg trocken, für 2× 100-120 N
JetCat07634 5056800, www.jetcat.de
Neu ist die JetCat P130,
Ø 99 mm, 1.350 g,
130 N/127.000 1/min,
Preis: 2.449,- €
Die JetCat Pro-Serie
wird erweitert um die P1000 Pro mit 1.100 N
Schub. Das Triebwerk wurde hauptsächlich
für industrielle und militärische Anwen-
dungen mit höchsten Sicherheitsstandards
entwickelt, die Triebwerke der Pro-Serie sind
über ein Interface aber auch in Verbindung
mit allen RC-Anlagen einsetzbar.
STV-Tech06055 4228, www.stv-tech.com
Stephan Völker erweitert zudem ständig das
Lieferprogramm an Servorahmen, Halterun-
gen für Kabel, Schläuche, Empfänger und
Lichtsteuerungen.
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130 N N
P130-RXJetCat
EZ-Fuelstation
JetCat
Neuheit 2018
OpOpOpOptititimimierertetes s Schuhub-b-b-GeGewiwicht-Verhältnis
Die neue P130-RX eignet sich vor allem für Modelle mittlerer Größe
oder auch für 2-strahlige Modelle bei denen auf das Gesamtgewicht
geachtet werden muss und gleichzeitig eine hohe Schubleistung
gefordert ist.
ECECECU V V V 121212.0.0 m m mit inintegrgrgrgrieierterer
Telemetriefunktion und weiterer Features
VoVollllauautomatiscsche B B Befülüllung u undnd Entleerung
modellseitiger Kraftstofftanks. Hierzu ist nur ein einziger
Tastendruck erforderlich, der gesamte Betankungs-/Entleerungsablauf
erfolgt dann vollautomatisch! Am Ende des Betankungsvorganges wird
die Pumpe immer automatisch abgestellt.
PaPassenend d für alle e erdrdenenenklklklicichehen
momodedellseitigen Tanksysteme,insbesondere auch für Beuteltanks
mit automatischer Entlüftung des Beuteltanks, sowie automatische
oder einstellbare Dekompression des Tanksystems am Ende des
Betankungsvorganges.
InIntetetegrgriertrterer D Durchflusussmesesesser r zur
BiBilalanzierung des abgegebenen Volumens
Optitiscsche D Dururchchfluss DeDetektktktorororenen
Intelllligigente „ „TaTank-voll“l“ Erkenenennunungng
Ermöglglicicht eininenen hermetitisch gegegescschlossesenenen,
vollautomatischen Betankungsvorgang, bei dem kein Kraftstoff aus
dem Modell mehr auf den Boden/Umwelt gelangen kann
AuAuAutomatitiscscher PoPowewer-Downwn bei I I
Inanaktktivität
2020 m m modelellslspepezifiscschehe Speicheher füfüfür r r
indidividuelellele Einstellungen
Geeieieigngngnet f fürür a alle gägängngigen Kraraftftstofofoffe
/ / Smokeke Öl.
Für S
tanda
rd-
und B
eutel
tanks
Ingenieurbüro CAT, M. Zipperer GmbH, Wettelbrunner Str. 6, 79282
Ballrechten-Dottingen
Tel.: +49 7634 50 56 800, Fax: +49 7634 50 56 801,
[email protected], www.jetcat.de
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JetPower 201872 REPORTAGE |
INTERVIEW mit Emmerich Deutsch, Veranstalter der JetPower
2018
FMT: Was waren deine Motive für die Übernahme der JetPower,
nachdem sich Winfried Ohlgart im letzten Jahr aus der Organisation
verabschiedet hat?
FMT: Emmerich, du kennst die Jetszene sehr gut und bist für eure
Firma PowerBox Systems weltweit unterwegs. Wie trennst du deine
geschäftlichen Interessen von den organisatorischen Belangen der
JetPower-Messe?Emmerich Deutsch: Beides ist sauber getrennt, das
ist wichtig. Als Organisator und Geschäftsfüh-rer der JetPower
Event GmbH darf ich mich nicht beeinflussen lassen. Ich meine, es
war erkennbar, dass es keine reine PowerBox-Veranstaltung war. Aber
es ist natürlich klar, dass mein Name auch untrennbar mit
PowerBox-Systems verbunden ist. Meine weltweiten Kontakte haben
aber auch sehr geholfen. Alle, die mich kennen und gehört haben,
dass ich nun die JetPower mache, waren sofort begeistert und haben
ihr Kommen zugesagt. Ich habe gestern schon gemerkt, dass es
tatsächlich so ist. Die Geschäftspartner und Freunde aus Brasilien
oder den Arabischen Emiraten, die Chinesen, auch die Nordamerikaner
– überall, wo ich viel unterwegs war – sind auf die JetPower
gekommen. Ich meine, das war nicht nur für meine JetPower gut,
sondern für alle Aussteller, die teilweise an ihren Ständen neue
Gesichter aus der ganzen Welt zu sehen be-kamen, die für gute
Umsätze sorgten. Und ich weiß, das wird sich im nächsten Jahr noch
verstärken.
FMT: Was habt ihr dieses Jahr anders gegenüber den vorherigen
JetPower-Messen in Bad Neuenahr gemacht?Emmerich Deutsch: Zunächst
einmal haben wir den Ausstellern genügend Raum gegeben, um ihre
Stände auszubauen. Wir haben für die Standgrößen keine Grenzen
gesetzt, die Firmen durften so viel ordern, wie sie brauchten. Der
zweite wichtige Punkt ist die Flugshow. Mir war klar, dass die
Flugshow nicht einfach wie in Bad Neuenahr weiter geführt werden
konnte. Wir haben die früheren Flugslots
Emmerich Deutsch: Die Grundidee der JetPower hat mich schon
immer fasziniert und für mich war klar, dass die JetPower nicht
sterben darf. Vor allem war mir bewusst, dass viele Aussteller sehr
von der JetPower abhängig sind. Viele der Hersteller brau-chen
inzwischen diese Messe, um im nächsten Jahr genug Aufträge zu
haben. Vor allem ist die JetPower auch wichtig, um neueste Trends
und Innovationen im Modellbau zu zeigen. Viele Hersteller
fokussieren ihre Neuheiten auf den Termin JetPower, um die-se hier
dem Weltpublikum vorzustellen. Allein 38 Presse-Akkreditierungen
wurden dieses Jahr von mir ausgestellt, das beweist auch das enorme
Me-dieninteresse an der JetPower. Des Weiteren hatte ich im
Hinterkopf, dass ich hier in Donauwörth einen Standort mit allen
Möglichkeit zur Verfügung habe.
FMT: Was war für dich die größte Herausforderung beim
Standortwechsel?Emmerich Deutsch: Die größte Herausforderung war
das Ausstellerzelt. Wir wollten alle Aussteller in einem Zelt
unterbringen – und die benötigte Größe von 210×23 m ist nicht
so ohne weiteres von einem Anbieter zu bekommen. Dafür müssen
mehrere Zeltverleiher zusammenarbeiten. Es sollte auch ein
richtiges Messezelt sein, also breit genug, mit einem ordentlichen
Boden und natürlich auch stabilen Seitenwänden, die mindestens
4 m hoch sind, damit die Messestände auch an den Außen-wänden
aufgestellt werden können.
Hispano Aviation www.haviation.comUltimatum 2.0, Voll-GFK,
2 m Spw., 2 m Län-
ge, ca. 10 kg flugfertig, für 100-160 N, Preis:
2.200,- €
Multiplex07252 580930,
www.multiplex-rc.de
Multiplex prä-
sentierte auf der
JetPower neben
der neuen Soft-
ware V1.40 für
die Cockpit
SX 7/9/12 den
Wingstabi Easy
Control, der ohne Programmieraufwand
einfach in die Servoleitungen eingeschleift
werden kann. Ohne Empfängher ist der Easy
Control für 89,90 €, mit M-Link-Empfänger
für 144,90 € erhältlich.
SebArt www.sebart.itSebArt erweitert kontinuierlich das
Sortiment
an kleinen E-Jets. Neu ist unter anderem die
Mini BAe Hawk (1,29 m Spw., für 90-mm-
Impeller oder Turbine) mit GFK-Rumpf und
Holzflächen. Angeboten wird das Modell mit
installierten E-EZFW und Servos.
Horizon040 30061950, www.horizonhobby.de
Der neueste Jet aus dem E-flite-
Programm ist die Viper 70 EDF.
Die PNP-Version ist betriebsfertig
mit einem 70-mm-12-Blatt-Impel-
ler für den Betrieb an einem 6s-
Lipo ausgestattet und für 229,99 €
erhältlich.
AeroDesign-Works0221 98431150, www.aerodesignworks.com
Die Firma AeroDesignWorks
hat den Vertrieb der BF-
Triebwerke übernommen.
Das Sortiment der BF-Turbi-
nen ist unverändert.
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73FMT 11 | 18 | www.fmt-rc.de
der Zubehör- und Turbinenhersteller raus genom-men, denn es
macht wenig Sinn, wenn dasselbe Modell zwei- oder gar dreimal pro
Tag fliegt – für den Hersteller des Modells und dann nochmal für
den Anbieter oder Hersteller des Antriebes. Ich bringe es mal auf
den Punkt: In jedem Modell ist ein Impeller oder eine Turbine
eingebaut – die kann man im Fluge aber nicht sehen. Also ist es nur
eine Frage der richtigen Moderation. Deshalb haben wir die
Modell-Hersteller aufgefordert, genau zu benennen, mit welcher
Turbine das Modell fliegt und was die Besonderheiten sind – so
kommen die Turbinenhersteller bei der Flugschau auf keinen Fall zu
kurz. Es hat schon beim ersten Mal funktioniert, das werden wir
weiter so machen. Zusätzlich bekam ich zweimal pro Tag eine halbe
Stunde für reine Showflug-Einlagen, wie die Bishops aus England,
Hans Litchens aus Niederlande, das Red Bull-Team, Ralph Losemann
und Enrico Thäter, Sebastiano Sil-vestri und viele andere mehr. Das
waren Highlights neben den Präsentationsflügen der Hersteller.
FMT: Die JetPower in Bad Neuenahr und Winfried Ohlgart hatte in
den letzten Jahren zunehmend Pro-bleme mit den zuständigen
Zulassungsbehörden. Wie stellt sich die Situation hier in
Donauwörth dar? Bei der Eröffnung der JetPower gab es eine
beacht-liche Präsenz der lokalen Politiker. Bekommst du
Rü-ckendeckung und Unterstützung für die JetPower?Emmerich Deutsch:
Ja, es ist natürlich klar, dass unsere Firma PowerBox-Systems hier
in der Region als Arbeitgeber und auch als innovativer Betrieb gut
bekannt ist. Aber man muss sich auch um die-se Personen bemühen und
die Kontakte pflegen. Man muss ihnen erklären, um was es hier geht,
vor allem, wie viele Gäste wegen der JetPower in un-seren Landkreis
kommen, Hotels und Gaststätten belegen und viel Geld in der Region
lassen. Ich bin
sehr froh und dankbar, dass ich die Unterstützung speziell von
unserem Landrat Herrn Stefan Rössle habe. Generell habe ich von den
Behörden hier in Süddeutschland viel Unterstützung bekommen. Bei
meinem ersten Gespräch mit den Verantwortlichen vom
Regierungspräsidium in München war ich aber etwas erstaunt, als ich
die Antwort bekam, dass ich für die JetPower keine zusätzliche
Genehmigung bekommen werde. Dann wurde mir aber schnell erklärt,
dass der Flugplatz in Donauwörth/Gender-kingen bereits über eine
Aufstiegsgenehmigung für Flugmodelle bis 150 kg verfügt und
ich deshalb keine besondere Genehmigung für die JetPower benötige.
Es hieß, ich muss für die Sicherheit sorgen und das war’s – nicht
mehr aber auch nicht weniger.Allerdings muss deutlich erwähnt
werden, dass alle Modelle über 25 kg eine Zulassung nach
deutschem Luftrecht benötigen. Da habe ich keine Ausnahmen
zugelassen. Es wurden alle Aussteller angeschrieben und dies
deutlich gemacht. Ich habe einen zusätzli-chen Hangar angemietet,
in dem die nötigen Abnah-men bei jeden Wetter stattfinden konnten.
Besonders unterstützt hat mich hier Florian Keilwitz. Er hat die
Formalitäten im Vorfeld mit allen ausländischen Her-stellern
erledigt und in Verbindung mit dem DMFV dafür gesorgt, dass nach
der Abnahme die Papiere dazu rechtzeitig fertig wurden. So wurden
am Don-nerstag vor der JetPower acht Abnahmen durchge-führt,
Abnahmeflüge und Steuererschein-Prüfungen. Sogar eine
JetPower-Kurzzeitversicherung wurde direkt vor Ort vom DMFV für die
Piloten angeboten. Vielen Dank dafür an das Team vom DMFV!
FMT: Dann sind die Voraussetzungen natürlich ideal. Emmerich,
abschließend noch eine Frage zur Jetszene allgemein: Was denkst du,
wie hat sich die Szene in den letzten Jahren entwickelt und wo geht
es in den nächsten Jahren hin?
Emmerich Deutsch: Bei meinen Besuchen der vielen Veranstaltungen
weltweit, sehe ich, wie stark sich die Jetszene in den letzten
Jahren entwi-ckelt hat. Wo vor einigen Jahren noch ein kleines
Grüppchen mit 7-8 Modellpiloten und Modellen zu finden war, gibt es
heute über 200 Teilnehmer. Selbst in China entwickelt sich die
Jetszene rasend schnell und ich meine, dass wir im Moment im
Modellbau einen Hype der Jetmodelle sehen und den auch nutzen
sollten.
FMT: Denkst du, dass der in den nächsten Jah-ren anhält?Emmerich
Deutsch: Also wenn ich hier die Jet-Power betrachte, dann muss ich
sagen, dass es so viele Neuheiten und so viele Innovationen im
Jetbereich heuer gibt, dass ich hier noch kein Ende dieses Hypes
erkenne. Ob sich das in zwei, drei oder fünf Jahren wieder ändert,
ist nicht vor-hersehbar. Aber ich glaube, dass sich die Jetszene
weiter etablieren wird. Das kann man auch an den Modellflugplätzen
weltweit sehen – wo früher nur Grasplätze waren, entstehen heute
immer mehr feste Landebahnen. Der Zulauf zur Jetszene ist enorm,
das haben auch viele Hersteller inzwischen erkannt und ihre
Produkte darauf ausgerichtet.
FMT: Wie sieht die Prognose für die JetPower 2019 aus?Emmerich
Deutsch: Für 2019 ist die JetPower natürlich eingeplant. Vom 13.
bis 15. September. Einen solchen Event will ich nicht von Jahr zu
Jahr kurzfristig planen, die JetPower-Planung hier in Donauwörth
ist auf längere Sicht angelegt. Mit dem Flugplatz und allen
Zulieferern habe ich für die JetPower langfristige Verträge
abgeschlossen. Das heißt, für die nächsten Jahre ist der
Fortbe-stand der JetPower logistisch gesichert.
King Tech Luxembourg+352 621138851, www.kingtechturbine.lu
MB-339, Voll-GFK,
1,8 m Spw., 7,7 kg
trocken (mit K85),
flugfertige PNP-
Version mit Servos,
Tank, Schubrohr und
E-EZFW: 2.299,- €
Felix, Holz-
bauweise,
2,2 m Spw.,
ARF, inkl.
Tank und
E-EZFW:
1.149,- €
Zusätzlich wurden
mit dem Turbo-
prop K30TP und
dem Heli-Triebwerk
K45TPH zwei neue
Wellenleistungstrieb-
werke von King Tech
vorgestellt.
SAB AVIO www.sabitaly.itDie Antartica-Modelle von SAB Avio sind
in eine düstere aber durchaus
fesselnde Marketing-Geschichte eines künftigen Krieges von
Stadtstaaten,
in der die Überlebenden einer nuklearen Katastrophe in der
Zukunft der
Erde leben, eingebunden.
Antartica Drake, Voll-GFK, 1,75 m Spw., 2,2 m Länge,
für 120-250 N, Schub-
vektorsteuerung
Antartica Havok, Voll-GFK, 1,69 m Spw., 2,36 m Länge,
für 120-250 N,
Schubvektorsteuerung
ZnLine+32 65 334466, www.znline.com
ZnLine ist Vertriebspartner von Chris-
ten Diffusion und zeigte neben wei-
teren Modellen die neue Ausführung
der Fouga Magister (Voll-GFK, M
1:5, 1,96 m Spw., 10 kg, 2.720,- €).
Als Luxus-Version bezeichnet, sind
die Modelle fertig für den RC- und
Antriebseinbau vorbereitet.
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JetPower 201874
4CAM09081 8050670, www.4cam.de
Mit Mega NC Drehen werden in einer kom-
pakten und leicht zu erlernenden Program-
moberfläche direkt die CAD-Daten zum G-
Code-Datensatz umgewandelt. MegaNC fürs
Drehen deckt die wesentlichen Befehle für die
Arbeit an der CNC-Drehbank ab: Längs- und
Plandrehen, Kontur drehen, Gewinde schnei-
den, Einstechen und Kontur direkt. Dabei ist
die Bearbeitungsrichtung (links, rechts) und
die Technologie (außen, innen) wählbar. Die
Software bestimmt selbstständig die Bahnen
zum Vorschruppen, Zustellwerte und Rück-
zugswege sind definierbar. Die Programm-
Lizenz kostet 750,- €, Nutzer von MegaCAD
Fräsen bekommen das Zusatzmodul Drehen
für 490,- €.
Sorvolando Compositiwww.sorvolandocompositi.it
F-84F Thunderstreak, Voll-GFK, M 1:5, 2,05 m
Spw., 16 kg, für 140-160 N
Jet-Italiawww.jet-italia.it
Arrow, Voll-GFK, 2,16 m Spw., 10 kg, für
140 N empfohlen
Krill Aircraft0151 6451 6879, www.krill-model.com
In Zusammenarbeit mit Sebastiano Sil-
vestri arbeitet Krill derzeit an einem großen
Sportjet namens AreS XL. Das Voll-GFK-
Modell wird eine Spannweite von 2,8 m
haben und soll trocken 19 kg wiegen.
Hacker Motor0871 953628-0, www.hacker-motor.com
Die neuen Transportkoffer für Jeti-Sender
sind sowohl für Hand- als auch Pultsender
erhältlich. Die stabilen Kunststoffkoffer sind
gut gepolstert, wasserdicht, und bieten
zusätzlichen Stauraum für Werkzeug und
Zubehör. Preise: 239,- € (Handsender) und
249,- € (Pultsender).
Pirottiwww.pirottimodels.com
Rebel Max, Voll-GFK, 3,1 m Spw., 3,4 m Län-
ge, ab 200 N, Preis: ab 2.500,- €
REPORTAGE |
Paritech07276 918013, www.paritech.de
Paritech zeigte die Dassault Falcon 2000S.
Im Maßstab 1:7 gehalten, hat die Falcon
eine Spannweite von 2,8 m und eine Län-
ge von 2,9 m. Das Abfluggewicht wird mit
24 kg benannt, der Preis beträgt 6.500,- €.
Frank Turbine09947 902762, www.frankturbine.e
! Alfred Frank hat mit Mario Pasqualini (Tel.:
+43 660 2427021) einen Nachfolger gefunden,
der zum 1. Juli 2018 die Firma Frank Turbine
übernommen hat. Alfred Frank bleibt der Firma
aber vorerst noch erhalten.
-
An
zeig
e
RC-Dome Fachhandel, www.rc-dome.deRC-Dome erwei-
tert das Sortiment
der Savöx-Servos
um vier HV-Typen.
Mit dem Savöx SG-
0212MG (7,4 V, 5 kg
0,1 s) steht ein neu-
es Flächenservo zur
Verfügung. Die Typen
SB-2262SG (7,4 V,
23 kg 0,08 s) und SB-
2265MG (7,4 V, 12 kg
0,08 s) sind mit BL-Motoren ausgestattet, das
SW-1250MG (7,4 V, 8 kg 0,1 s) zeichnet sich
durch die wassergeschützte Ausführung aus.
Seit drei Jahren bietet AWairplanes
Laserteilesätze für Modelle und Zu-
behörteile im 3D-Druck an. Das be-
stehende Sortiment ist bereits sehr
umfangreich, vorgestellt wurde un-
ter anderen ein Harrier im Maßstab
1:9 für einen 130-mm-Impeller. Die
Steuerung des Schubstrahls wur-
de mit einer Testplattform bereits
erfolgreich auf dem VTOL-Meeting
(siehe Beitrag S. 56ff ) präsentiert
und konnte dort im Wettbewerb
den zweiten Platz erringen.
Modellbau Friedel 095163825, www.minijets.de
Modellbau Friedel hat den exklusi-
ven Vertrieb der Modelle von MiniJets
übernommen. Eines der Highlights ist
der F-104 Starfighter mit nur 85 cm
Spw., gefertigt in Voll-GFK (flugfertig
ab 4,2 kg, für Turbinen und E-Impeller
Ø 90 mm, 899,- €).
Schübeler 05252 8398495, www.schuebeler-jets.de
In der Version V2017 erreicht Schübelers
93-mm-Impeller DS-51-DIA HST mit dem
DSM4341-1050 an einem 12s-LiPo 76 N Schub.
Neu sind die Typen DS-38-AXI HDS (Ø 80mm,
100 g, 53 N, 365,- €) und DS-68-AXI HDS (Ø
110mm, 275 g, 94 N, ab 489,- €)
Aviation Designwww.adjets.com
Phönix Racing, Voll-
GFK, 1,67 m Spw.,
Länge 1,95 m, ca.
7 kg, 60-90 N, Preis:
ab 1.701,- €, inkl.
Fahrwerk, Kevlar-
Tank: 2.591,30 €
AWairplanes www.awspeelgoed.be
-
JetPower 201876 REPORTAGE |
ARG Tel.: +39 011 952199, www.argweb.eu
ARG erweitert das
Lieferprogramm um
zwei Voll-GFK-Sport-
jets:
Unico, Voll-GFK, 2,93 m
Spw., unter 20 kg
nass, 140-200 N, Preis:
3.300,- €
Scirocco, Voll-GFK,
1.990 mm Spw., 9,3 kg
nass, 80-120 N; Preis:
2.390,- €
Unilight www.unilight.at
In Österreich müssen Modelle, die höher als
150 m fliegen, mit einem in alle Richtungen
abstrahlenden ACL ausgerüstet sein. Unilight
bietet dafür die passenden Leuchtmittel (für
3s-LiPo/12 V, ab 27,90 €) für Rumpf und Flä-
chen an.
Unilight erweitert das Programm um Nach-
brennerringe (4 mm, Ø von 23 bis 141 mm,
ab 24,90 €) in einer Light-Version. Die Ringe
sind kaskadierbar und imitieren das typische
Nachbrennerleuchten in den Farben gelb,
orange und blau. Zusätzlich gibt es neue
LED-Streifen (12 V, 12 W/m, ab 11,90 € mit
Anschlusskabel) die auch seitlich verformbar
sind. Die selbstklebenden Streifen sind 1 mm
hoch und 7 mm breit.
Ceflix 0157 33716479, www.ceflix.de
Die ursprünglich für E-Impeller gestaltete
Klappmechanik ist nun auch in einer Turbi-
nen-Version für die JetCat P 100 erhältlich.
Die Mechanik ist thermisch vom Triebwerk
getrennt, zum Betrieb genügt ein Standard-
Servo der 200-N-Klasse.
Laser und Frässervice Trost04105 406268
www.frässervice-trost.de
Fräs- und Lasertei-
le-Bausatz, F 105
Thunderchief,
1,4 m Spw, Preis:
595,- €, auch ein
Bauservice wird
angeboten
Fantastic Jets 0170 1414613,
www.fantastic-jets.com
Auf der Jetpower 2017 noch
als Urmodell gezeigt, stand
der Prototyp des Mako (M
1:3,8, Voll-GFK, 2,10 m Spw.),
ausgestattet mit einem Schü-
beler E-Impeller DS-215 DIA
HST, auf der diesjährigen
Messe kurz vor dem Erstflug.
Der Bausatz ist ab 5.499,- €
erhältlich.
Ullermann Kleinstfördertechnik0906
3908,www.ullermann-kleinstfoerdertechnik.com
Im Frühjahr 2019 soll die Saab
Viggen (M: 1:8,5, Voll-GFK,
1,26 m Spw., Länge 2 m, ca.
10 kg, ab 80 N) zum Preis von
ca. 1.500,- € erhältlich sein. Als
Zubehör wird eine vorbildähn-
liches Fahrwerk mit Tandem-
Rädern angeboten.
Ebenso erhältlich ist eine Viel-
zahl von Tankbeschlägen und
Kerosin- sowie Smoke-Pumpen.
