International Serie 7000

8/17/2019 International Serie 7000

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Publicaciones Técnicas

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7300, 7400, 7500, 7600, 7700Manual del Operador

Formulario No. 3595349R2

© 02/28/2005

Formulario No. 3595349R2Impreso en los Estados Unidos de América






CONTENIDO

SECCIÓN 1 – PREFACIO

Prólogo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . .1Precauciones y advertencias. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Guía de asistencia. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .1Códigos de los componentes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Tarjeta de la línea de montaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Instrucciones para almacenar el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Emisión de ruidos al exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Prohibición de alterar el sistema de control de ruidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3Sistemas de control de emisiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Verificación de inspección – Emisión de ruidos... .... .... ... .... .... .... .... .... ... .... .... ... .... ... ....5Forma de reportar defectos de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Vehículos registrados en Estados Unidos.... .... .... ... .... .... .... .... ... .... .... .... .... ... .... .... ....6

Vehículos registrados en Canadá..........................................................................6Retiros de circulación y cambios autorizados por razones de seguridad.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..6Guía de seguridad para clientes de International. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7Soluciones electrónicas Diamond Logic™ opcionales específicas para distintos usos. . . . . . . . . .8

SECCIÓN 2 – GUÍA PARA LA INSPECCIÓN DEL VEHÍCULO

Descripción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11Compartimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12Encendido del motor con el freno de estacionamiento puesto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Parte delantera del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Suspensión delantera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .18Frenos delanteros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19Ruedas delanteras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . .20Área del conductor y del combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21Debajo del vehículo — Parte trasera del remolcador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22




CONTENIDO

Camión o remolcador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23Muelles traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24Frenos traseros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25Ruedas traseras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .25

Parte trasera del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26Remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .26Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .27

SECCIÓN 3 – CONTROLES DEL VEHÍCULO

Introducción. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29Consola superior . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .29Conjunto de instrumentos y tablero central de interruptores de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Conjunto de instrumentos.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Medidores del conjunto de instrumentos.... .... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... ... .... .... ...31Indicadores de advertencia................................................................................36Indicadores de advertencia opcionales..... ... ... .... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... .... ... ... ... ... ...42Interruptores inferiores del tablero.... ... .... ... .... .... ... .... ... .... ... .... .... .... .... ... .... ... .... ...42Componentes del tablero central de interruptores......................................................45Interruptores del tablero de control.... .... .... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... .46Tablero de componentes opcionales..... ... .... ... .... ... ... .... ... ... .... ... ... .... .... ... ... ... .... ...51Paquete de medidores e interruptores auxiliares (opcional)... .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. ... ...52CAT Messenger de Caterpillar y Roadrelay de Cummins.. ... ... .. ... .. ... .. .. ... ... .. ... .. ... .. .. ... .53

Controles en el interior de la cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54Controles del volante... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54

Control de las luces direccionales........................................................................54Controles de puertas y ventanillas (opcional).... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... .... ..55Cambiadores de transmisión..............................................................................57Disposición de los controles del eje levadizo (opcional).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .59




CONTENIDO

SECCIÓN 4 – OPERACIÓN DEL VEHÍCULO

Pasajeros en el área de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61Cómo subirse y bajarse del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61

Sistema de protección para ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62Ajuste de los asientos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62

Asiento tipo banco o butaca con ajustes de una sola palanca. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 Asientos tipo suspensión.. . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . .63

Cinturones de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63Cinturones ajustables de cintura y hombros (de tres puntos)... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..65Cinturón ajustable no retráctil para el pasajero central en asientos tipo banco......................66Cuidado de los cinturones de seguridad... .... ... .... ... .... ... .... .... .... ... ... .... ... .... .... ... .... .66

Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67Consola superior... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67Controles para poner y quitar el seguro y abrir las puertas.. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ..69Operación de las ventanillas..............................................................................72Palanca multifunción de luces direccionales, limpiaparabrisas y lavaparabrisas....................73Interruptor de las luces de advertencia de peligro......................................................76Control de crucero.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76Fumar... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Interruptor de encendido del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80Procedimiento de encendido del motor... ... ... ... .... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... .... ... .... ..81

Componentes eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .83Sistema eléctrico... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84Conjunto de medidores electrónicos..... ... ... .... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ...85

Diagnósticos del vehículo..................................................................................88 Alarmas del conjunto de medidores.. . . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . .88Conexiones de suministro para accesorios...... .... .... ... .... .... .... .... .... ... .... ... .... ... .... ....91

Alternador.. . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . . .. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . .. . . .. . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . .. . . . . . .91 Amperímetro (opcional).. .. . . . .. . . . . .. . .. . .. . .. . .. .. . . . . .. . . . . .. . .. . . . .. . . . . .. . . . . .. .. . .. . .. . . . . .. . . . . .. .. .91




CONTENIDO

Batería... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92Voltímetro... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93Disyuntores, fusibles y enlaces fusibles.... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... .... ... .... .... .... ...93Bocina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95

Interruptores de las luces.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95Calefacción, descongelación, ventilación y aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97

Control de velocidad del ventilador...... .... ... .... ... ... .... ... .... .... ... .... ... .... ... .... .... .... ... .98Control de temperatura... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98Control del modo.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98Deshumidificación.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104

Motores controlados electrónicamente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..104Motores International.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104Motores Caterpillar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107Motores Cummins.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112

Ejes y suspensiones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118Peso bruto (sobre los ejes y del vehículo).... ... .... .... ... .... ... .... .... .... .... ... .... ... .... .... ...118Temperatura de operación de los ejes... ... .... ... .... ... .... ... .... ... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .118Eje delantero (4x4 y 6x6)... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118Eje trasero de dos velocidades......................................................................... .122Control de cierre del divisor de potencia del eje trasero doble (diferencial interejes).............123Ejes traseros (con diferencial con bloqueo o de resbalamiento limitado).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .124Suspensión Optimizada para la Marcha International (IROS) (opcional).. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .128Conversiones de eje y suspensión...... ... .... ... .... ... .... ... .... .... ... .... ... .... .... ... .... ... ... .131Sistema de eje levadizo.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131

Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . ..138

Operación cuesta abajo... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138Frenos neumáticos.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139Sistema de frenos proporcionales para operar el remolcador solo................................. .150Sistema de frenos antibloqueo (ABS) neumáticos................................................... .151

Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..155




CONTENIDO

Transmisiones mecánicas................................................................................155Transmisiones automáticas..............................................................................159

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .171Peligros de operar el motor cerca de gases inflamables.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171

Indicador de restricción del fi l tro de aire... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172Ubicación de fallas... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173Motores diesel.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174Enfriador de aire turboalimentado.... ... .... .... ... .... ... .... ... .... ... .... ... .... .... ... .... ... .... ...174Problemas de rendimiento del motor...................................................................175

Arranques de emergencia con cables de puente. . . .. . .. . .. .. . . . . .. . . . . .. .. . .. . .. . . . . .. . . . .. . .. . .. .. . .175Instrucciones de operación.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177

Arranque de un vehículo turboalimentado en una subida.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .180Freno por motor o freno por escape (opcionales).....................................................180

Apagado del motor. . . . . .. . . .. . .. . . . .. . . .. . .. .. .. . . . .. .. . .. .. . . . .. .. . .. .. . . . .. .. .. . .. . . .. . .. .. . .. . . .. . . . .. .183

Apagado automático del motor y procedimiento para volver a encenderlo. . . . . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . .184Estacionamiento... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184Sistema de enfriamiento..................................................................................185

Aceite del motor. . . .. . . . . .. . . . . .. . .. . .. . .. . . . .. . . . . .. . .. . .. . .. . .. . .. . . . .. . . . . .. . .. . .. . .. . . . . .. . . . . .. .. . .. . .186Combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187

Peligros de la mezcla de combustible diesel y gasolina.. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ..187 Aditivos para el combustible y los lubricantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187Procedimientos para poner combustible..... ... ... ... ... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...187Precauciones al poner combustible.... ... .... ... .... ... .... ... .... .... ... .... .... ... .... .... ... .... ... .188

Capó. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188Capó inclinable... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188

Dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .189Columna ajustable de la dirección......................................................................189

Instrucciones para remolcar el vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190Remolque con las ruedas delanteras suspendidas...................................................191Remolque con bloqueo del diferencial controlado por el conductor.................................192




CONTENIDO

Remolque con las ruedas traseras suspendidas..................................................... .194Conexiones entre el remolcador y el remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..195

Conexión y desconexión del remolque con suspensión neumática................................ .196Operación de la quinta rueda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..196

Enganche.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197Desenganche.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198

SECCIÓN 5 – MANTENIMIENTO Y ESPECIFICACIONES DEL VEHÍCULO

Prólogo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .199Instrucciones generales para el mantenimiento...................................................... .199

Apoyo del vehículo para servicio.. . . .. . . . . . .. . . . . . .. . . . . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . . .. . .. . .. . . . . . .. . . . . . .. .201Lubricación del chasis... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202

Revisiones del aire acondicionado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202

Ejes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..203Eje delantero... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203Eje trasero.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205Diferencial de bloqueo positivo NoSPIN.... .... ... .... ... .... ... .... .... .... .... .... ... .... ... .... ... . .205Sistema de eje levadizo.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .206

Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . ..207Información general.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207Frenos neumáticos.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208

Cabina. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . ..212Cuidado del vehículo... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212

Embrague. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..213

Recorrido l ibre del pedal.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213Componentes eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..214

Prueba del alternador, el motor de arranque y la batería... ... .. .. .. ... .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. ... .. .. .214Inspección, limpieza y protección contra la corrosión de terminales............................... .214Conexiones de suministro para accesorios..... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... .214




CONTENIDO

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . .215Información general.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215Mantenimiento programado..............................................................................215Convertidor catalítico... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .216

Sistema de admisión de aire.............................................................................216Cambio del elemento del fi l tro de aire... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217Inspección y limpieza del núcleo del enfriador de aire turboalimentado (instalado en elchasis) y del núcleo del radiador........................................................................218Sistema de enfriamiento..................................................................................218

Bastidor y ganchos de remolque. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222Sistema de combustible. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . .222Emisión de ruidos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .222

Sistema de admisión de aire:............................................................................223Carrocería:.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223

Sistema de enfriamiento:.................................................................................223Motor y tren propulsor:.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223Sistema de escape:... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223

Cardán. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .224Suspensión (neumática y de muelles metálicos). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224Dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .225

Información general.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225 Ajuste de los pernos de unión del eje intermedio de dirección. . .. . . . .. . . . .. .. . . . .. . . . .. .. . .. .. . . . .. .225Puntos de lubricación.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225Servodirección.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226

Neumáticos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226

Inflado.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226Inspección.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229Cargas.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230Igualdad de neumáticos.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230Combinación.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230




CONTENIDO

Rotación.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231Balanceo de llantas y neumáticos... .... ... .... .... .... .... .... ... .... .... .... .... .... .... .... .... ... .. .231Desgaste... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232Uso de cadenas para neumáticos...................................................................... .233

Transmisión. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..233Transmisiones automáticas............................................................................. .233

Ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..235Instalación, ajuste y alineación......................................................................... .235Procedimiento de instalación........................................................................... .236Secuencia de apriete de las tuercas de las llantas................................................... .237Llantas de disco de aluminio con tuercas con brida (para cubos con pilotos)..................... .238

Intervalos de lubricación y mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238Intervalos de mantenimiento............................................................................ .239

Capacidades de llenado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . ..250

Ejes delanteros propulsores de dirección... ... ... ... ... ... .... ... ... .... ... .... ... ... .... ... ... ... ... .250Capacidad de llenado de ejes traseros...... ... ... .... ... .... ... ... .... .... ... .... ... .... ... .... ... ... .250Capacidad del sistema de enfriamiento..... ... ... ... .... ... ... .... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. .251Bloque del motor y fi ltros de aceite... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252Sistemas de servodirección............................................................................. .252Transmisión.... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252

Combinaciones de llanta y neumático. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . ..255Especificaciones de lubricantes y selladores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..256Especificaciones de torque. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . ..264

Cuadro de torque para llantas de disco... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .264Cuadro de torque para tuercas de pernos en U.... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. .264

Cuadros de torque para el eje levadizo.... .... .... .... .... .... .... .... ... .... .... ... .... .... .... .... .. .265Inspección de las tuercas de pernos en U de los muelles.... ... .. .. ... .. ... .. .. ... .. ... ... .. .. ... .. .266

Cuadros de fusibles. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . ..266Distribución típica del tablero de fusibles de la cabina... ... .. ... .. .. ... .. ... ... .. ... .. ... ... ... ... .. .267Distribución típica del tablero de fusibles del motor.... .. .. .. ... .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. . .268




CONTENIDO

SECCIÓN 6 – ASISTENCIA A CLIENTES

Información sobre servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .269Repuestos International. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .271

Fleet Charge/ Diamond Advantage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272Programa de Garantía International® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273




CONTENIDO





Prólogo

Su vehículo ha sido diseñado y fabricado para darle un servicioeconómico y sin problemas. Sin embargo, es responsabilidad

del propietario ver que reciba el cuidado y mantenimientoapropiados.

Modificar piezas, componentes y sistemas como los sistemasde frenos y dirección, puede afectar la calidad y confiabilidaddel vehículo. Se deben evitar tales modificaciones.

Precauciones y advertencias

En este manual encontrará precauciones y advertencias:

PRECAUCIÓN: Las precauciones le indicarán elcuidado apropiado que debe tener para evitar averíasen el vehículo o daños a la propiedad.

ADVERTENCIA: Las advertencias le indicanpeligros y consecuencias y qué hacer para evitarlos,no sólo respecto a daños a su vehículo o propiedad,sino también respecto a situaciones que pudieranprovocar lesiones personales o accidentes fatales.

Estudie este manual cuidadosamente. No use el vehículo antesde estar completamente familiarizado con el contenido de estemanual. Mantenga este manual en el vehículo para usarlocomo referencia. Si vende el vehículo, cerciórese de entregar

el manual al nuevo propietario.

Guía de asistencia

Cuando necesite piezas de repuesto, siempre proporcione elcódigo de la unidad, el modelo y el número de serie del vehículo.Solicite a su vendedor que lo ayude a obtener esta informacióncuando le entregue el vehículo.

Para información que no aparezca en este manual, o si necesita

personal experto en servicio, le instamos a que se comuniquecon un concesionario de International® cercano o que llame al1-800-44-TRUCK (87825) y elija la opción “1”.

International cree que todo cliente tiene derecho a recibir elmejor servicio, tanto del producto propiamente dicho, como dela empresa que lo vende y le da servicio.

Si por cualquier motivo considera que no está recibiendo estosservicios en relación a la operación del vehículo o la transacciónde venta, debe regresar a su concesionario vendedor para queestos asuntos sean corregidos a su entera satisfacción. Si elproblema no queda resuelto en ese momento, se le sugieretomar las siguientes medidas:

Formulario No. 3595349R2Impreso en los Estados Unidos de América Página 1




Guía de asistencia (continuación)

Comuníquese con un miembro de la gerencia delconcesionario.

Discuta los detalles de su problema. En la mayoría de los casos,el propietario o el gerente pueden solucionar cualquier problemaa su entera satisfacción.

Comuníquese con la oficina regional de ventas deInternational o con el gerente de relaciones con el cliente.

Las direcciones de las oficinas regionales de ventas y el teléfonodel Centro de Asistencia al Cliente están en la primera páginade este manual. Si desea contactar alguna de estas oficinas, esimportante incluir la siguiente información:

• Nombre, dirección y número telefónico del comprador delnuevo vehículo.

• Modelo, año, número de identificación, código de loscomponentes y números de serie del vehículo.

• Fecha de entrega del vehículo y kilometraje actual.

• Lugar donde fue comprado.

• Detalles del problema.

Códigos de los componentes

Los códigos son la base para identificar los componentesutilizados en los vehículos International. Son usados por el

personal de ventas para ordenar el vehículo, por el fabricantepara construirlo y por el personal de piezas de repuesto para

darle servicio. Muchos de los componentes en este manualestán identificados con códigos.

Los códigos son una combinación de números y/o letras. Estoscódigos están escritos en la tarjeta de la línea de montaje delvehículo que algunas veces es conocida como la tarjeta deespecificaciones o la hoja de códigos del vehículo.

Tarjeta de la línea de montaje

Cada vehículo está provisto de unatarjeta de la línea de montaje(hoja de códigos) que relaciona los códigos de identificación delas unidades componentes empleadas en su fabricación.

Una copia de la tarjeta se incluye con el material publicadosuministrado con el vehículo. Cuando necesite piezasde repuesto, lleve consigo esa copia para identificar fehacientemente los componentes y obtener las piezascorrectas.

Cerciórese de volver a guardarla en el vehículo después deusarla.

Formulario No. 3595349R2Página 2 Impreso en los Estados Unidos de América




Instrucciones para almacenar el vehículo

Cuando un vehículo no va a ser usado durante un tiempoprolongado, se deben tomar ciertas precauciones para evitar

el deterioro de algunos componentes. Comuníquese con suconcesionario para que lo aconseje sobre el almacenamientode su vehículo y sobre los procedimientos adecuados a seguir cuando ponga el vehículo nuevamente en servicio.

Emisión de ruidos al exterior

Muchos conductores y propietarios de los vehículos descritosen este manual están sujetos a las Regulaciones federales

de seguridad para transportistas motorizados y requisitos

sobre la emisión de ruidos. Se insta a todos los propietarios yconductores a que obtengan una copia de estas regulaciones yse ajusten a su cumplimiento. Puede obtener copias en:Superintendent of DocumentsUS Government Printing Of ficeWashington DC 20402Estados Unidos

International Truck and Engine Corporation garantiza a laprimera persona que adquiera este vehículo (que no lo hayahecho para revenderlo), y a cada comprador posterior, quefue diseñado, construido y equipado – en el momento en quesalió del control de International – cumpliendo con todas lasregulaciones aplicables relativas al control de ruidos de la

Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

Esta garantía cubre al vehículo tal como fue diseñado,construido y equipado por International Truck and EngineCorporation y no está limitada a ninguna pieza, componenteo sistema en particular manufacturado por International.

Cualquier pieza, componente o sistema que produzca ruidosque excedan las normas federales debido a defectos dediseño o de ensamblaje – tal como hayan sido manufacturadospor International – en el momento que dejaron el control deInternational, están cubiertos bajo esta garantía por la duracióndel vehículo.

Prohibición de alterar el sistema de control deruidos

Las leyes federales prohíben realizar o hacer realizar losiguiente: 1) el retiro o anulación de cualquier dispositivo oelemento de diseño incorporado a un vehículo nuevo para elcontrol de ruidos, antes de su venta o entrega al comprador final, o mientras esté en uso por cualquier persona, exceptopara fines de mantenimiento, reparación o sustitución, o 2) eluso del vehículo después que dicho dispositivo o elemento dediseño haya sido retirado o dejado inoperante por cualquier persona. Entre los actos que se presume constituyen alteración,se encuentran los siguientes: A. Sistema de admisión de aire:

Retiro del fi ltro de aire, silenciador de admisión o sus tuberías.B. Protección acústica (carrocería): Retiro de los protectores desalpicaduras de las ruedas, protectores de cabina o aislamientoacústico (debajo del capó). C. Sistema de enfriamiento: 1.Retiro o anulación del embrague del ventilador. 2. Retiro de la





Prohibición de alterar el sistema de control deruidos (continuación)

cubierta del ventilador. D. Motor y tren propulsor: 1. Retiro o

anulación del regulador de velocidad del motor, de forma que lavelocidad del motor exceda las especificaciones del fabricante.2. Retiro del protector del bloque del motor, del protector delcárter o de las cubiertas de la transmisión. E. Sistema deescape: Retiro o anulación de los componentes del sistema deescape, incluyendo el silenciador, resonador o tubo de cola.

Use el formulario “Verificación de inspección” que aparece acontinuación para anotar las inspecciones sobre emisión deruidos hechas como mínimo a los sistemas arriba mencionados.

Sistemas de control de emisiones

NOTA: Las garantías de los sistemas de control de emisionesFederal y para California se encuentran en el Manual del Motor para el Operador.





Sistemas de control de emisiones (continuación)

Verificación de inspección – Emisión de ruidos





Forma de reportar defectos de seguridad

Vehículos registrados en Estados Unidos

Si considera que su vehículo tiene un defecto que podríaprovocar un choque, lesiones personales o fatalidades, debeinformar inmediatamente a la National Highway Traf fic Safety

Administration (NHTSA), además de notificar a InternationalTruck and EngineCorporation. Para notificara International, vealos números telefónicos de las oficinas regionales, publicadosal principio del manual.

Si la NHTSA recibe quejas similares, puede que abra unainvestigación; y si encuentra un defecto que afecta la seguridaden un grupo de vehículos, puede ordenar su retiro de circulación

y una campaña de rectificación del problema. Sin embargo,la NHTSA no puede involucrarse en problemas individualesentre usted, su concesionario o International Truck and EngineCorporation.

Para comunicarse con la NHTSA puede llamar al númerodirecto y gratuito 1-800-424-9393 (o 366-0123 en el áreade Washington, DC) o escribir a: NHTSA, US Departmentof Transportation, Washington, DC 20590, Estados Unidos.

Al llamar al número gratuito de la NHTSA también puedeobtener otra información acerca de la seguridad en vehículos

automotores.

Vehículos registrados en Canadá

Si considera que su vehículo tiene un defecto que pudieraprovocar un choque, lesiones personales o accidentes fatales,

comuníquese inmediatamente con International Truck andEngine Corporation Canada y después con Transport Canada.

Para comunicarse con International Truck and EngineCorporation Canada, puede llamar al Gerente Regional deServicio (región de ventas de Canadá) al 905-332-2357 oescribir a: International Truck and Engine Corporation Canada,5500 North Service Road, Box 5337, Burlington, Ontario L7L5H7.

Para comunicarse con Transport Canada (Defect Investigations

and Recalls), llame al 1–800–333–0510, o escriba a: Transport

Canada, ASFAD, Place de Ville Tower C, 330 Sparks Street,Ottawa, Ontario, K1A 0N5.

Retiros de circulación y cambios autorizados por razonesde seguridad

Los retiros de circulación y cambios autorizados por razonesde seguridad son dos campañas que se utilizan para notificar a los propietarios acerca de modificaciones que puedeninvolucrar a los vehículos que poseen. Si usted recibe una de

estas notifi

caciones, SIGA TODAS LAS INSTRUCCIONESPROVISTAS EN ELLA. Si su vehículo es parte de unacampaña de retiro de circulación por razones de seguridad,el procedimiento de servicio debe ser hecho para garantizar una operación segura. Como propietario, debe proporcionar a





Forma de reportar defectos de seguridad(continuación)

RETIROS DE CIRCULACIÓN Y CAMBIOS AUTORIZADOS

POR RAZONES DE SEGURIDAD (continuación)

los concesionarios de International cualquier corrección sobresus datos y cambios de dirección, para asegurarse de recibir todas las notificaciones. Verifique que su concesionario tienesu dirección correcta. Los concesionarios de Internationalmantienen un registro de las campañas vigentes que afectan asu vehículo.

Guía de seguridad para clientes de International

International ha preparado esta guía para ayudarle a proteger su camión contra robos. Entendemos que el compromisofinanciero que ha contraído es significativo y que usteddepende de este vehículo para obtener utilidades y mediosde vida. Aunque ningún sistema o dispositivo resulta 100%efectivo para reducir los riesgos de robo, nuestra intenciónes proporcionarle algunas sugerencias que usted o susconductores pueden emplear:

• Haga grabar el número de identificación del vehículo en

una de las ventanillas laterales. Comuníquese con suconcesionario International para obtener información alrespecto.

• Deje caer entre el vidrio y el bastidor de la puerta una tarjetacon su nombre. Esto puede ayudar en la identificación delcamión al ser recuperado.

• Para poder dar información, conserve una copia de la tarjetade la línea de montaje en otro lugar y una copia del VIN ensu billetera.

• Tome fotos del interior y del exterior de su camión desdevarios ángulos y guárdelas en otro lugar o envíeselas a su

agente de seguros.• Procure estacionar su vehículo debajo de una luz donde

pueda verlo.

• Cierre todas las puertas cuando no haya nadie a bordo.

• Las cerraduras de bloqueo de la dirección que se deslizandentro de la unión universal del eje de la columna dela dirección son muy fáciles de usar, tienen un preciorazonable y proporcionan un alto nivel de protección contrarobos.

• Los seguros de buena calidad pueden evitar los robos delas ruedas.

• Los remolques pueden protegerse mediante el uso decerraduras para la quinta rueda y trabas de remolque.





Guía de seguridad para clientes de International(continuación)

• Instale un interruptor de corte de combustible.

• Tan pronto sea descubierto el robo, informe a lasautoridades policiales de la localidad y a su compañíade seguros.

• Para desalentar robos, coloque un letrero en la puerta queadvierta que el conductor no lleva efectivo.

• Asegure en forma permanente su radio de BandaCiudadana, o sáquela cada vez que se aleje de su camión.

• No hable con extraños acerca de dónde estaciona cuandono está en la carretera.

• No comente su destino o la carga que transporta.

• Tenga mucho cuidado cuando desconocidos le haganpreguntas sobre sus actividades comerciales.

Soluciones electrónicas Diamond Logic™

opcionales específicas para distintos usos

ADVERTENCIA: Este vehículo puede traer interruptores eléctricos de fábrica, destinadosa operar equipo instalado por un fabricante deequipo de camiones. En este manual NO HAYinstrucciones, precauciones y advertencias paraequipo adicional. Lea y entienda el manual de cadaequipo específico antes de operarlo. No tener encuenta esta advertencia puede causar daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.





Soluciones electrónicas Diamond Logic™opcionales específicas para distintos usos(continuación)

NOTA: Este vehículo puede estar equipado con opcioneselectrónicas específicas para distintos usos, que no sedescriben en este “Manual del operador”. Muchas de esasopciones se suministran con interruptores basculantes conrótulos específicos. La presencia de estas opciones comoinstaladas en fábrica, puede verificarse en la etiqueta de lalínea de montaje (Line Set Ticket ) incluida con el vehículo.Un fabricante de equipos para camiones, sin embargo, puedehaber instalado algunas de estas opciones después de laproducción. En esos casos, las opciones no apareceránen la tarjeta de la línea de montaje. Si fueron instaladas

por un fabricante de equipos para camiones, usted deberecibir una guía de operación o entrenamiento para el manejode las funciones específicas provistas. Familiarícese contodos los interruptores que controlan el chasis, el motor yel equipo de carrocería y busque entrenamiento adecuadopara la operación de todas las funciones antes de operar estevehículo. Puede encontrar información adicional más detalladasobre estas funciones opcionales en la publicación 508300,

Body Builder Electrical Data Book disponible en el sitio webwww.internationaldelivers.com









Descripción

ADVERTENCIA: Este vehículo tiene muchaspiezas con medidas en el sistema métrico decimaly otras en el sistema estadounidense. Algunostornillos, pernos y tuercas son métricos, condimensiones muy aproximadas a las pulgadas delsistema estadounidense. Los pernos y tuercasincorrectos o que no coinciden pueden aflojarse,perder poder de sujeción y causar averías al vehículo,lesiones personales o accidentes fatales.

Para asegurarse de que su vehículo está listo para trabajar,haga una inspección previa al recorrido. Siga los pasos quese indican a continuación y compruébelos para asegurar unprocedimiento de inspección adecuado. Las páginas de estasección pueden fotocopiarse y usarse regularmente:





Compartimiento del motor

NOTA: Asegúrese de que el freno de estacionamiento estépuesto antes de encender el motor.

Con el motor apagado, revise lo siguiente:

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales o accidentes fatales a causa de refrigerante caliente o vapor, saquela tapa de presión del radiador o del depósito de desaireación sólo de acuerdo al siguiente procedimiento. Pr im ero es pere

h a s t a q u e e l m o t o r s e e n f r íe . E n v u e lv a l a t a p a c o n u n t r ap o g r u e s o . H u n d a l a t a p a , a fl ój el a le n ta m en te h as ta la p ri m er a

m u e s c a y e s p e r e u n m o m e n t o p a r a p e r m i t i r q u e l a p r e s i ón s a l g a p o r e l t u b o d e d e s b o r d a m i en t o . Luego de que la presiónhaya desaparecido, puede sacar la tapa de presión.

Nivel del aceite: Verifique con la varilla medidora que el nivel esté entre las marcas de lleno y reabastecer.

Nivel del refrigerante: Mire el depósito de plástico y asegúrese de que el nivel esté dentro de los límites mínimo y máximomarcados. No saque la tapa hasta que el refrigerante se haya enfriado.

Nivel del líquido lavaparabrisas: Revise el depósito y verifique que el líquido lavaparabrisas llegue hasta la marca FULL. Sinecesita añadir líquido, vea el cuadro “Especificaciones de lubricantes y selladores” de la sección“Mantenimiento”, para información sobre el tipo correcto de líquido.

Indicador de restricción: Revise el medidor del filtro de aire para ver el nivel de restricción del elemento fi ltrante. Si hay quecambiarlo, vea “Cambio del elemento del filtro de aire” de la sección “Mantenimiento”.

Líquido de la servodirección: Verifique que el nivel del líquido esté entre las marcas FULL y REFILL.Correas impulsoras del ventilador,del alternador y de la bomba derefrigerante:

Con el motor apagado presione la correa para comprobar que esté ajustada. Compruebe que noesté deshilachada y que no tenga grietas, fibras sueltas ni señales visibles de desgaste. Si cedemás de 1,25 a 1,90 cm (½ a ¾"), es probable que patine excesivamente.





Compartimiento del motor (continuación)

Compresor de aire: Compruebe las correas (si las tiene) igual que la de la bomba de refrigerante.

Compresor de gas refrigerante: Compruebe las correas (si las tiene) igual que la de la bomba de refrigerante.

Cualquier fuga: Compruebe que no haya señales de fluidos, charcos o derrames en el suelo debajo del motor o enla super ficie inferior del propio motor.

Entrada de aire del sistema decalefacción, ventilación y aireacondicionado:

Revise en busca de residuos, hojas, etc., que puedan haberse acumulado en la rejilla de entrada alacondicionador de aire o dentro del módulo exterior, lo que reduciría el rendimiento del sistema.

Filtro opcional del sistema decalefacción, ventilación y aireacondicionado:

Revise periódicamente si el filtro está limpio.





Encendido del motor con el freno deestacionamiento puesto

ADVERTENCIA: Sea muy cuidadoso al trabajar en vehículos con el motor en marcha, si tienen ventilador con embragueautomático. El ventilador se pone en movimiento cuando el refrigerante del motor llega a una temperatura determinada o lapresión del gas refrigerante (si tiene aire acondicionado) alcanza un punto determinado. El ventilador se pondrá en movimientosin aviso. No tomar estas precauciones pudiera causar daños al vehículo, lesiones personales o accidentes fatales.

Equipo de seguridad y emergencia: Antes de entrar a la cabina, verifique que el vehículo tenga fusibles eléctricos de repuesto (si losusa), tres triángulos reflectores rojos, un extintor de incendios del tipo adecuado y debidamentecargado y cuñas para las ruedas. Camine alrededor del vehículo y revise que todos los escalonesy manijas, por dentro, por fuera y por atrás, estén ajustados y limpios. Tenga mucho cuidado de

mantener siempre contacto en tres puntos (ambos pies y una mano, o un pie y ambas manos).Compruebe que los pestillos de las puertas funcionen y cierren bien.

Embrague y cambio de velocidades: Oprima el embrague (si tiene transmisión mecánica) y verifique que la transmisión esté en neutroantes de activar el motor de arranque; mantenga el embrague oprimido hasta que el motor llegue a la velocidad de ralentí.

Aumento de la presión del aceite: Compruebe que la presión del aceite suba hasta el valor normal. El medidor de la presión delaceite del motor debe comenzar un ascenso gradual hacia el régimen normal de operación.

Alarma de presión de aire La alarma sonora de advertencia por baja presión de aire debe sonar inmediatamente despuésdel encendido del motor, pero antes de que el compresor de aire haya acumulado presión. La

alarma de advertencia por baja presión debe detenerse cuando la presión de aire alcance 483kPa (70 lb/pulg²). Deje que la presión ascienda al valor regulado de corte que debe producirseentre 689 y 896 kPa (115 y 130 lb/pulg²).





Encendido del motor con el freno deestacionamiento puesto (continuación)

Acelerador: Oprima el acelerador y verifique que funcione suavemente, sin ningún roce o sensación irregular.

Retire el pie del pedal y asegúrese de que el motor regrese a ralentí inmediatamente.Amperímetro o voltímetro: Compruebe si el medidor indica que el alternador está cargando.

Juego de la dirección: Compruebe que funcione suavemente en la rotación completa. Revise que no haya exceso de juego en las articulaciones de la dirección. Debe tener menos de 10 grados de juego libre,aproximadamente 5 cm (2") en el borde de un volante de 46 cm (18 pulgadas) de diámetro.

Asientos: Asegúrese de que los asientos estén firmes en su posición, para evitar movimientos haciaadelante o hacia atrás al arrancar o detener el vehículo. Asegúrese de que las tuercas y pernosde montaje al piso, así como las correas de retención al piso o a la parte posterior de la cabinaestén apretadas (34 – 47,5 N·m o 25 – 35 lbf/pie) , y las correas no estén desgastadas.

Cinturones de seguridad: Revise todos los cinturones de seguridad en busca de desgaste y compruebe si funcionan bien.Verifique que los anclajes estén ajustados.

Bocina(s): Compruebe que la bocina funcione.

Espejos retrovisores y parabrisas: Compruebe que los espejos estén bien ajustados, que no tengan grietas o piezas flojas. Reviseque los espejos eléctricos (opcionales) y los espejos con calentador (opcionales) funcionen bien.

Asegúrese de que los espejos estén limpios.

Compruebe que el parabrisas no tenga grietas, suciedad, calcomanías ilegales u otrasobstrucciones a la visibilidad.

Limpiaparabrisas: Revise lo siguiente: que las escobillas de goma no estén gastadas, que estén instaladas

firmemente en sus brazos y que los limpiaparabrisas trabajen debidamente.

Luces indicadoras: Compruebe que los indicadores del tablero se activen al encender las luces correspondientes.

Calefactor y descongelador: Compruebe que funcionen. Compruebe que el aire fluya por las persianas y rejillas de ventilación.Use los controles de temperatura y modo para comprobar que funcionen bien.





Encendido del motor con el freno deestacionamiento puesto (continuación)

Freno de estacionamiento: Compruebe que funcione tratando suavemente de hacer andar el vehículo con el freno de

estacionamiento puesto.Frenos neumáticos: Revíselos en la forma siguiente:

1. Bloquee las ruedas si fuera necesario. Ponga el freno de estacionamiento y active la válvulade protección del remolcador (TPV) (sólo en conexiones de remolcador y remolque).

2. Revise la presión de corte del compresor de aire o del regulador (aproximadamente 827kPa (120 lb/pulg²).

3. Apague el motor y vuelva a poner la llave en ON .

4. Sin pisar el freno, deje descender la presión por un minuto. Debe ser menos de 14 kPa (2

lb/pulg²) para vehículos individuales, y de 21 kPa (3 lb/pulg²) para vehículos combinados.5. Pise y mantenga pisado el freno y verifique que la presión no caiga más de 21 kPa (3 lb/pulg²).En vehículos combinados, no debe caer más de 28 kPa (4 lb/pulg²) por minuto.

6. Pise y suelte el freno para que baje la presión del sistema y compruebe que la luz deadvertencia y la alarma sonora se enciendan cuando la presión llegue a 483 ± 41 kPa (70 ± 6lb/pulg²) aproximadamente.

7. Pise y suelte el freno para que baje la presión del sistema y compruebe que salten las perillasde protección del remolcador y del freno de estacionamiento entre 138 y 310 kPa (20 y 45 lb/pulg²).

8. Vuelva a encender el motor, ponga un cambio de baja velocidad y suavemente empuje

primero contra los frenos de servicio y luego contra el freno de estacionamiento para asegurarseque ambos funcionan bien.





Parte delantera del vehículo

Luces: Compruebe que todas las luces enciendan y estén limpias. Asegúrese de que los faros delanterostrabajen tanto en la luz alta como en la luz baja. Compruebe que los reflectores estén limpios, en

buen estado y que sean del color apropiado (rojo los traseros y ámbar los demás). Asegúrese deque las luces de marcha estén limpias y en buen estado. Las luces traseras de marcha debenrevisarse independientemente de las de señalización, las intermitentes y las de freno.

Revisión de las luces exteriores(opcional)

Haga una revisión automática de las luces exteriores (excepto las de retroceso) haciendo losiguiente (asegúrese de que la llave esté en ON o ACC y el freno de estacionamiento estépuesto): Presione simultáneamente los botones ON y RESUME del control de crucero y oprima ymantenga oprimido el pedal de freno. Para cancelar esta función, haga una de las siguientescosas: oprima el pedal de freno, encienda manualmente cualquier luz externa, ponga la llave enOFF o en ON o saque el freno de estacionamiento. La prueba hace destellar las luces exterioresen el siguiente orden:

• Luces de barrenieve

• Luces de estacionamiento

• Luces de niebla

• Faros delanteros (primero bajas y después altas)

• Luces direccionales (primero derecha/izquierda delanteras y después derecha/izquierdatraseras).

• Luces de freno

Mecanismo de dirección: Revise en busca de: tuercas, pernos o chavetas sueltos o faltantes, que no haya escapes delíquido o averías en las mangueras de la servodirección.

Articulaciones de la dirección: Revise que las articulaciones, brazos, terminales, uniones, muñones y fundas no esténdesgastados ni tengan grietas; y que no haya chavetas, tuercas o pernos flojos o faltantes.





Parte delantera del vehículo (continuación)

Ganchos de remolque: Los ganchos de remolque delanteros y traseros deben inspeccionarse en busca de averías omontajes flojos. Esto es de gran importancia, especialmente en vehículos usados en operaciones

donde los ganchos de remolque se usan frecuentemente.Montajes de la cabina: Revise el estado de los soportes de montaje de la cabina, de los seguros de inclinación del capó,

de las planchas metálicas y de los montajes de goma.

Suspensión delantera

ADVERTENCIA: No use el vehículo si aparece alguna de las siguientes condiciones. La pérdida de la dirección o de lasuspensión puede causar pérdida del control del vehículo y causar daños a la propiedad, lesiones personales o accidentesfatales.

PRECAUCIÓN: Nunca aplique grasa a los apoyos de los muelles.

Muelles: Compruebe que no haya hojas de muelle perdidas o partidas y que no hagan contacto o casicontacto con los neumáticos, llantas, tambores de freno, bastidor o carrocería.

Montaje de los muelles: Revise los soportes, pernos, bujes, pernos en U de montaje al eje y tuercas en los resortes enbusca de: grietas, roturas, desgaste o daño, y que estén apretados y que haya la cantidadcorrecta de componentes.

Amortiguadores: Compruebe que no tengan grietas, fugas, pernos y bujes partidos o faltantes.





Frenos delanteros

Mangueras: Compruebe que las mangueras no estén agrietadas, desgastadas o deshilachadas y quetengan los acoples apretados.

Cámaras de freno: Compruebe que las cámaras de freno no estén agrietadas o abolladas y que estén instaladasfirmemente.

Ajustador de tensión: Compruebe que no haya piezas rotas, flojas o faltantes. El ángulo entre la varilla de empuje yel brazo ajustador debe ser de aproximadamente 90 grados cuando se aplican los frenos. Altirar de él con la mano, el vástago del freno no debe moverse más de 2,5 cm (1").

Tambor o rotor y revestimiento defrenos:

Compruebe que no haya grietas, mellas o agujeros ni pernos flojos o faltantes. Compruebeque el revestimiento de los frenos (donde sea visible) no esté peligrosamente gastado nicontaminado con lubricante.





Ruedas delanteras

ADVERTENCIA: Si tiene que cambiar una llanta o neumático, consiga ayuda de personal cali ficado. El montaje ydesmontaje de neumáticos debe ser hecho sólo por personal calificado que utilice los procedimientos y equipo necesariosde seguridad, ya que no hacerlo puede resultar en daños a la propiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

Neumáticos: Revise la profundidad de la banda de rodamiento, la presión de inflado y que el desgasteen la banda de rodamiento sea uniforme. Revise si hay cortaduras u otros daños en loscostados. Compruebe que las válvulas y tapas no estén rotas o dañadas y que no faltentapas. Asegúrese de que el reencauchado no se esté separando de los neumáticos. No estápermitido el uso de neumáticos reencauchados en el eje delantero. NOTA: La profundidadmínima de la banda de rodamiento en los neumáticos delanteros es de 3 mm (1/8") y de

1,5 mm (1/16") en los demás neumáticos.

Llantas: Compruebe que las llantas no estén dañadas o dobladas. Las llantas no deben tener reparaciones con soldadura ni rastros de óxido que indiquen que están flojas en la rueda.

Tuercas de las llantas: Compruebe que estén todas y bien apretadas (revise si hay marcas de óxido alrededor). Nodebe haber grietas que irradien de los orificios u orificios deformados.

Sellos de aceite: Revíselos en busca de fugas, y si hay indicador visual, compruebe que el nivel de aceitesea el adecuado.

Cojinetes lubricados con aceite: Si la tapa de rueda tiene una ventana transparente, compruebe que el lubricante esté al nivelapropiado. Si la tapa de rueda no tiene ventana transparente, saque el tapón de goma

para llenado y verifique el nivel apropiado.





Área del conductor y del combustible

ADVERTENCIA: Mantenga una distancia adecuada entre todas las piezas del sistema de escape y las mangueras ycables delsistema de enfriamiento delmotor, delsistema de frenos,del sistema de combustible, delsistema de servodireccióny del sistema eléctrico. Las mangueras y cables averiados por calor pueden provocar fallas en el vehículo y resultar en dañosa la propiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

Espejos de las puertas: Compruebe que los espejos retrovisores estén bien orientados. Compruebe que no tengangrietas o piezas flojas. Asegúrese de que no estén sucios, obstaculizando la visibilidad.

Tanque de combustible: Compruebe que el tanque esté firme y que las tapas estén bien apretadas. Asegúrese de queel tanque no esté dañado.

Fugas: Compruebe que no haya escapes de combustible de los tanques.





Debajo del vehículo — Parte trasera delremolcador

ADVERTENCIA: Mantenga una distancia adecuada entre las piezas del sistema de escape y las mangueras, cables ytuberías de enfriamiento del motor, sistema de frenos, sistema de combustible, sistema de servodirección y sistema eléctrico.Las mangueras,cableso tuberías averiados porcalorpueden provocar fallas en el vehículo y resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Cardán: Compruebe que el eje propulsor no esté torcido o agrietado. Asegúrese de que todos losacoples del eje estén firmes.

Sistema de escape: Compruebe que las piezas visibles desde el exterior estén instaladas firmemente. Compruebe

que no haya grietas, agujeros o grandes abolladuras.Bastidor: Compruebe que no tenga grietas o que los miembros longitudinales del bastidor no estén

doblados. Asegúrese de que no haya miembros transversales ni pernos o tuercas flojos,agrietados, doblados, partidos o faltantes.





Camión o remolcador

ADVERTENCIA: Mantenga una distancia adecuada entre las piezas del sistema de escape y las mangueras, cables ytuberías de enfriamientodel motor, sistemade frenos, sistema de combustible, sistema de servodirección y sistema eléctrico.Lasmangueras, cableso tuberías averiados porcalorpueden provocar fallas en el vehículo y resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Tuberías de aire y cables eléctricos Compruebe que las mangueras de aire no estén cortadas, deshilachadas o gastadas (lascuerdas de acero no deben estar a la vista). Escuche si hay escapes de aire perceptibles.Verifique que las tuberías de aire y los cables eléctricos no estén enredados, doblados opellizcados, o que sean arrastrados contra piezas del vehículo. El aislamiento de los cableseléctricos no debe estar cortado, cuarteado, deshilachado o gastado. Ninguna de las tuberías

de aire o cables eléctricos debe estar empalmado o cubierto con cinta adhesiva. Revise enbusca de corrosión en los pines y enchufes eléctricos para asegurarse de que haya continuidady menor posibilidad de recalentamiento.

Plancha del piso: Compruebe que esté limpia y empernada firmemente al bastidor y que no tenga nada suelto.

Luces y reflectores: Compruebe que todas las luces estén limpias. Asegúrese de que no falte ninguna y queestén todas en buen estado. Revise que sean del color correcto: rojas las traseras y ámbar las demás. Todas las luces de marcha deben estar limpias, en buen estado y deben ser delcolor apropiado. Todas las luces de marcha deben revisarse independientemente de las deseñalización, las intermitentes y las de freno.

Remolcador — Sistema de acoplePernos de montaje: Revise que no haya soportes de montaje, abrazaderas, pernos y tuercas flojos o perdidos. La

quinta rueda y el montaje deslizante deben estar sólidamente sujetos.

Plataforma: Compruebe que no haya grietas o roturas en su estructura.





Camión o remolcador (continuación)

Pestillo de seguridad: Compruebe que esté en su lugar.

Brazo de liberación: Compruebe que esté pasado y que los pestillos de seguridad estén en su lugar.

Pasador maestro y cubierta: Compruebe que el pasador maestro no esté doblado o gastado. Asegúrese de que la cubiertapermanezca lisa sobre el plato deslizante de la quinta rueda y que la parte visible de la cubiertano esté doblada, agrietada o rota.

Remolcador — quinta rueda deslizante

Pasadores de traba: Compruebe que no haya pasadores flojos o perdidos en el mecanismo deslizante de laquinta rueda. Si está impulsada neumáticamente, compruebe que no haya escapes de aire.

Asegúrese de que la quinta rueda no esté s ituada muy hacia adelante, de manera que elbastidor del remolcador tropiece con la estructura de apoyo durante las curvas.

Lubricación: Asegúrese de que la super ficie superior de la quinta rueda esté siempre cubierta con una

capa gruesa de grasa.

Muelles traseros

Hojas de muelle: Compruebe que no haya hojas de muelle perdidas o partidas y que no hagan contacto o casicontacto con los neumáticos, llantas, tambores de freno, bastidor o carrocería. Compruebe queno falten resortes tipo espiral y que no estén quebrados o deformados.

Montajes de los muelles: Revise que no haya colgantes agrietados o partidos, pernos partidos, flojos o faltantes, bujes

dañados o faltantes, ni piezas de montaje en el eje rotas, flojas o faltantes.Barra de torsión y amortiguadores: Compruebe que barra de torsión no esté agrietada, rota o perdida. Compruebe que los

amortiguadores no estén agrietados ni tengan fugas. No debe haber pernos partidos ofaltantes o bujes gastados.





Frenos traseros

Mangueras: Compruebe que las mangueras no estén agrietadas, desgastadas o deshilachadas y quetengan los acoples apretados.

Cámaras de freno: Compruebe que las cámaras de freno no estén agrietadas o abolladas y que estén instaladasfirmemente.

Ajustador de tensión: Compruebe que no haya piezas rotas, flojas o faltantes. El ángulo entre la varilla de empuje yel brazo ajustador debe ser de aproximadamente 90 grados cuando se aplican los frenos. Altirar de él con la mano, el vástago del freno no debe moverse más de 2,5 cm (1").

Tambor o rotor y revestimiento defrenos:

Compruebe que no haya grietas, mellas o agujeros ni pernos flojos o faltantes. Compruebeque el revestimiento de los frenos (donde sea visible) no esté peligrosamente gastado nicontaminado con lubricante.

Ruedas traseras

Neumáticos: Revise la profundidad y uniformidad de la banda de rodamiento y la presión de inflado. Revisesi hay cortaduras u otros daños en los costados. Compruebe que las válvulas y tapas noestén rotas o dañadas y que no falten tapas. Asegúrese de que el reencauchado no se estéseparando de los neumáticos. No está permitido el uso de neumáticos reencauchados en el ejedelantero. NOTA: La profundidad mínima de la banda de rodamiento en los neumáticosdelanteros es de 3 mm (1/8") y de 1,5 mm (1/16") en los demás neumáticos.

Espaciadores: Compruebe que las ruedas dobles tengan una separación pareja y que los neumáticos nose toquen entre sí.

Llantas: Compruebe que las llantas no estén dañadas o dobladas. Las llantas no deben tener reparaciones con soldadura ni rastros de óxido que indiquen que están flojas en la rueda.

Tuercas de las llantas: Compruebe que estén todas y bien apretadas (revise si hay marcas de óxido alrededor). Nodebe haber grietas que irradien de los orificios u orificios deformados.





Parte trasera del vehículo

Luces de señalización y de freno: Compruebe que ambas luces de freno se encienden al frenar. Asegúrese de que cada luz deseñalización destelle y compruebe que las intermitentes de cuatro vías trabajen debidamente.

Luces y reflectores: Compruebe que todas las luces estén limpias. Asegúrese de que no falte ninguna y que esténtodas en buen estado. Compruebe que sean del color correcto, rojas las traseras y ámbar lasdemás. Las luces de marcha traseras deben estar limpias, en buen estado y deben ser delcolor apropiado. Las luces traseras de marcha deben revisarse independientemente de las deseñalización, las intermitentes y las de freno.

Remolque

Nota: Si está conduciendo un remolcador con remolque acoplado, debe realizar una inspección

similar a la del remolcador. Dicha inspección debe seguir las recomendaciones indicadas por el fabricante del remolque y debe incluir como mínimo: el estado general, la estructura deapoyo, las puertas, las deslizaderas, las luces y reflectores, la suspensión, los frenos, losneumáticos y las ruedas.





Transmisión

ADVERTENCIA: Si el vehículo tiene transmisión automática, haga que un técnico calificado compruebe regularmenteel funcionamiento del interruptor de seguridad en neutro de la transmisión. Si enciende el motor con una marcha puesta,el vehículo puede moverse inesperadamente y causar daños a la propiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

Nivel del líquido: Compruebe el nivel del fluido y que las articulaciones de los cambios operen correctamente.









Introducción

Los controles del vehículo permiten al conductor operar lamayoría de las funciones. Esta sección describe la consolasuperior, el conjunto de instrumentos, el tablero de controlcentral, los controles del interior de la cabina (incluyendocontroles de puertas, ventanillas y transmisión).

Consola superior

La consola superior proporciona espacio para almacenamiento,luz interior y funciones opcionales de brújula y monitorizaciónde temperatura (vea los procedimientos de ajuste bajo el título“Brújula e indicador de temperatura” de la sección “Operación

del vehículo”).Conjunto de instrumentos y tablero central deinterruptores de control

El conjunto de instrumentos y el tablero de control centralpermiten al conductor monitorizar y controlar la operacióndel vehículo. El vehículo puede tener un tablero plano o unoergonómico (con ala lateral). El ala lateral permite al conductor alcanzar los controles más fácilmente.





Conjunto de instrumentos y tablero central deinterruptores de control (continuación)

Conjunto de instrumentos

Conjunto de instrumentos – El conjunto de instrumentosincluye medidores, indicadores de advertencia y una pantalla decristal líquido (LCD) que proporciona los datos del odómetro, laposición de la transmisión (P-R-N-D-L) y muestra mensajes dediagnóstico. El conjunto de instrumentos muestra informaciónoperacional de vital importancia sobre las funciones delvehículo. Todos los medidores, excepto el velocímetro y eltacómetro, también tienen diodos luminosos (LED) que cuandose encienden, indican la existencia de alguna condición fuerade los límites.

Las siguientes son descripciones e ilustraciones de losmedidores, indicadores de advertencia y opciones de lapantalla de LCD.






CONJUNTO DE INSTRUMENTOS (continuación)

Medidores del conjunto de instrumentos

Las siguientes son descripciones e ilustraciones de losmedidores, indicadores de advertencia y opciones de la

pantalla digital.

Para detalles operacionales, refiérase a ‘Conjunto de medidoreselectrónicos’ en la sección ‘Operación del vehículo’, incluyendola pantalla digital y las funciones del interruptor SET/RESET .






MEDIDORES DEL CONJUNTO DE INSTRUMENTOS

(continuación)Velocímetro: Indica lavelocidad del vehículo.

Tacómetro: Indica lavelocidad del motor enrevoluciones por minuto.







(continuación)Medidor del voltaje de labatería: Indica el voltaje de labatería cuando la llave estáen las posiciones ON o ACC .

La luz de advertencia seenciende cuando el voltaje dela batería es muy alto o muybajo.

Medidor de temperaturadel refrigerante: Indica latemperatura del refrigerantedel motor.

La luz de advertencia indicaque la temperatura delrefrigerante ha excedido 110°C (230 °F) cuando tienedepósito de desaireación de69 kPa (10 lb/pulg²), y 113°C (235 °F) cuando tienedepósito de desaireación de103 kPa (15 lb/pulg²). Si la luzde advertencia se enciende,detenga el vehículo tanpronto como pueda hacerlocon seguridad, apague elmotor y deje que se enfríe.







(continuación)Medidor de presión delaceite del motor: Indicala presión del aceite delmotor. Si la aguja indica unapresión inferior a los valoresnormales (20 – 65 lb/pulg²)a la temperatura normalde operación, detenga elvehículo tan pronto como sea

seguro hacerlo y mida el nivelde aceite del motor. Añadaaceite si fuera necesario. Siel nivel del aceite está bien,haga revisar el vehículo por un técnico calificado.

La luz de advertencia indicaque el nivel del aceite es bajo.

Opcional Medidor detemperatura del líquidode la transmisión: Indica latemperatura del lubricantede la transmisión en gradosFahrenheit o Celsius.

Opcional Medidor detemperatura del aceite delmotor: Indica la temperaturadel aceite del motor en gradosFahrenheit o Celsius.

El indicador luminoso seenciende a o por encima de110 °C (230 °F).







(continuación)Medidor 1 de la presiónde aire: Indica la presiónneumática disponible paralos frenos neumáticosprimarios. Indicador luminosoy advertencia sonora de bajonivel (menos de 383 kPa o 57lb/pulg²).







(continuación)La pantalla digital tiene tresrenglones:

1. Renglón 1 =Indicador deposición de latransmisión Allison oEaton Auto Shift.

2. Renglón 2 =

Funciones delodómetro.

3. Renglón 3 =Mensajes dediagnóstico.

Indicadores de advertencia

La siguiente tabla muestra los indicadores de advertenciadel conjunto de instrumentos que se activan para alertar

al conductor cuando algún sistema del vehículo no estáfuncionando bien.

Se enciende amarillo cuandola transmisión no engranaen el cambio elegido. Seapaga al poner la palancaen el cambio apropiado.Busque más información enel manual de operación de latransmisión.

Se enciende amarillo cuando

selecciona el modo deoperación económico.Busque más informaciónen el manual de operación dela transmisión.

Se enciende amarillo cuandohay una restricción en el fi ltrode combustible. Haga revisar el sistema enseguida.






INDICADORES DE ADVERTENCIA (continuación)

Se enciende amarillo cuandola computadora del motor detecta una falla. Tambiénaparece un mensaje en lapantalla del odómetro. Hagarevisar el sistema enseguida.

Se enciende rojo cuandohay un problema grave enel motor. También apareceun mensaje en la pantalla

del odómetro y un sonido dealarma. Estacione en un lugar seguro y busque asistencia.

Se enciende rojo cuando hayuna falla en el sistema defreno de pedal. Estacione enun lugar seguro tan prontocomo sea posible y busqueasistencia enseguida.

Se enciende rojo cuandoel líquido de frenos cae por debajo de un nivel seguro.

Se enciende amarillo cuandoel calentador de aire deadmisión (motor DT 466) o las

bujías incandescentes (motor VT 365) están funcionandoy requieren procedimientosespeciales de arranque. Paramayor información, refiéraseal párrafo sobre el interruptor de encendido en la sección“Operación del vehículo”.

Se enciende amarillo cuandose detecta una falla en la

transmisión. Haga revisar elsistema enseguida.







Se enciende amarillo cuandose detecta que el sistemade frenos antibloqueo estáfuncionando mal. Si quedaencendido o destella, hagarevisar el sistema enseguida.

G442004

Se enciende amarillo cuandose detecta que el sistemade frenos antibloqueo delremolque está funcionando

mal. Si queda encendidoo destella, haga revisar elsistema enseguida.

Se enciende amarillo cuandoel nivel en el depósito delíquido lavaparabrisas estábajo. Añada el líquidonecesario. Refiérase a lasección “Mantenimiento” paramayor información.

Se enciende amarillo cuandoel sistema de control detracción está apagado.También se enciendemomentáneamente cuandoel sistema está encendidopero limita el patinaje de lasruedas. Si destella, el caminopuede estar resbaloso. Siesto ocurre, maneje con

mayor cuidado. Refiérase a lasección “Manejo” para mayor información.







Se enciende amarillo cuandoel separador de agua delsistema de combustible tieneuna cantidad significativa deagua. Si se enciende con elmotor en marcha, detengael vehículo tan pronto comosea seguro hacerlo, apague elmotor y vacíe el separador.

PRECAUCIÓN: Dejar agua en el sistemade combustiblepuede causar gravesdaños al sistemade inyección. Paramayor información,refiérase al “Manualde operación ymantenimiento delmotor”.

Se enciende rojo cuando sedetecta una falla en el sistemadel freno de estacionamiento.Si queda encendido, hagarevisar el sistema enseguida.

Se enciende amarillo cuandose detecta una falla en elsistema eléctrico. Si quedaencendido o destellando, haga

revisar el sistema enseguida.

Se enciende rojo cuandoel freno de estacionamientoestá puesto. Si no seenciende, o queda encendidodespués de sacar el frenode estacionamiento, busqueasistencia enseguida.







Se enciende rojo cuandoel nivel de refrigeranteestá bajo. Refiérase a lasección “Mantenimiento”para información sobre cómoañadir refrigerante.

NOTA: Si la luzde advertenciaENGINE roja se enciende,pare en un lugar seguro y

apague el motor.

G442003

Se enciende rojo cuando loscinturones de seguridad noestán bien puestos.

Se enciende amarillocuando se detecta unafalla en el sistema de aireacondicionado.

Si tiene un retardador detransmisión Allison, seenciende rojo para indicar alta temperatura del líquidode transmisión. Si es segurohacerlo, apague el retardador y use el freno de pedalo el freno por motor paradesacelerar el vehículo.

Se enciende rojo cuando la

función de toma de fuerzaestá activada.







Se enciende verde cuando lasluces direccionales o las lucesde advertencia están puestas.

Se enciende azul cuando losfaros delanteros están con luzalta.


Ó Í





Indicadores de advertencia opcionales

Hay 5 indicadores de advertencia disponibles para funcionesopcionales. Estos indicadores de advertencia pueden estar encualquiera de las 4 zonas inferiores derechas del conjunto deinstrumentos, según se indique al momento de la compra delvehículo. Estos indicadores aparecen a continuación.

Se enciende amarillo cuando sedetecta una falla en el sistemade bolsas de aire.

Se enciende amarillo cuando

poneel freno de estacionamientoy el interruptor Auto Neutral

(neutro automático) está en ON .

Se enciende amarillo cuando elbloqueo del diferencial del ejetrasero está activado.

Se enciende amarillo cuandoel bloqueo del diferencial deleje propulsor delantero está

activado.Se enciende amarillo cuandose detecta una falla en el circuitode carga.

Interruptores inferiores del tablero

Hay cinco interruptores inmediatamente debajo del conjunto deinstrumentos, tres a izquierda y dos a la derecha.

Interruptores inferiores del lado izquierdo del tablero

Estos interruptores se intercomunican con el conjunto demedidores electrónicos, que a su vez comunica la informaciónde los interruptores al controlador electrónico del sistema (ESC).Proporcionan control de las luces externas, iluminación del conjuntode instrumentos y control para encender y apagar la calefaccióndel espejo o la luz de trabajo. Lo siguiente proporciona mayores

detalles sobre cada interruptor.


Ó Í





INTERRUPTORES INFERIORES DEL TABLERO(continuación)

Interruptor de luces deestacionamiento y farosdelanteros

Interruptor de tres posicionesque en “P” enciende laluz del tablero, luces deestacionamiento, luces demarcha y luces marcadoras yen “¤” enciende además losfaros delanteros.

Interruptor de intensidaddel tablero

Interruptor momentáneoque en cualquiera de lasdos posiciones permiteajustar la luz del conjunto deinstrumentos y del tablero enuna de ocho intensidades.

Interruptor adicional Interruptor momentáneo quese puede usar para encender o apagar la luz de trabajo,el calentador de espejoso cualquier otro interruptor apropiado.

Interruptores inferiores del lado derecho del tablero

Las siguientes descripciones corresponden a los dos interruptorescableados directamente que controlan funciones que requierenmucha corriente.


Ó Í





INTERRUPTORES INFERIORES DEL TABLERO(continuación)

Interruptor para éter Interruptor momentáneousado en climasextremadamente fríos parainyectar éter en la cámarade combustión.

Interruptor de encendidodel motor

Interruptor momentáneousado para encender elmotor, cuando la llave deencendido está en ON .


SECCIÓN 3 CONTRO ES DE VEHÍCU O





Componentes del tablero central de interruptores

El tablero central de interruptores consiste en interruptores paraencender el vehículo y controlar sus operaciones normales,luces y funciones mecánicas especiales. El tablero tambiénincluye control del aire acondicionado, control opcional del frenode estacionamiento y fuente auxiliar de energía eléctrica (veamás detalles sobre su funcionamiento en la sección “Operación

del vehículo”). Las instrucciones de operación de los distintosmodelos de radio están en el “Manual del operador de la radio”3601674R1.

G534806


SECCIÓN 3 CONTROLES DEL VEHÍCULO





Interruptores del tablero de control

Ubicación y prioridad de los interruptores







INTERRUPTORES DEL TABLERO DE CONTROL(continuación)

Función de los interruptores del tablero de control

NOTA: La ubicación de los interruptores varía según lasopciones.

Posición, número y nombre Función Estado del indicador

S1 Interrupción de demarcación Interruptor de acción momentánea para encender o apagar las luces de demarcación del remolque, dependiendo de laposición del interruptor de las luces de estacionamiento.

S2 Calentador del espejo — ON/OFF Interruptor de acción momentánea para encender y apagar el elemento calentador del espejo.

S3 Freno por motor — ON/OFF Para activar o desactivar el sistema de freno por motor.

S4 Selector del freno por motor — LO/MED/HI Interruptor de tres posiciones para seleccionar lacantidad de frenado por motor.

S5 Freno por escape — ON/OFF Para activar o desactivar el sistema de freno por escape.

S6 Retardador de la transmisión —RTARDR/ON

Activa el retardador de la transmisión para desacelerar eltren propulsor.

S7 Retardador de la transmisión — HI/LOW Selecciona el porcentaje de la capacidad del retardador dela transmisión. HI = 66%; LOW = 33%.









S8 Faros para niebla — ON/OFF Enciende los faros para niebla cuando los faros delanterosestán encendidos y la luz alta está apagada.

S9 Desactivación de tracción — ON/OFF Este interruptor desactiva la función de tracción del ABS.

S10 Faros para barrenieve — ON/OFF Enciende las luces superiores del barrenieve cuando losfaros delanteros están encendidos. Si el conductor apaga elvehículo con estas luces encendidas, quedarán encendidas.

S11 (Opcional)

S12 Auto Neutral — Neutro automático(OFF)/ON

Cuando se selecciona ON y el freno de estacionamiento estápuesto (velocidad del vehículo es casi cero), la transmisiónse pone en (auto) neutro.

El indicador se encenderá cuandose pone el interruptor en ON .

S13 Control del ventilador — ON/OFF Con el interruptor en ON , el ventilador pasa de operaciónautomática a constante.

S14 (Opcional)

S15 Eje de dos velocidades — 2 SPD LO / 2

SPD HI

Interruptor que permite al conductor seleccionar una relaciónalta o baja del eje trasero.

S16 PDL (cierre del divisor de potencia) —IN/OUT

Este interruptor se usa para trabar conjuntamente los ejesdelantero y trasero de un tándem.









S17 Descarga de la suspensión neumática —DUMP/SUSP

Este interruptor permite al conductor liberar el aire de lasbolsas de aire de un sistema de suspensión neumática,cuando la velocidad del vehículo es menor a una velocidadpredeterminada.

El indicador del interruptor seenciende al ser puesto en DUMP

y queda encendido mientrasla suspensión se descarga.También indica fallas en elsistema.

S18 PTO (toma de fuerza) — UP/DWN Conecta la toma de fuerza cuando se pone en UP y ladesconecta cuando se pone en DWN .

S19 Quinta rueda deslizante — ON/OFF Libera la quinta rueda deslizante cuando se pone en ON

(si la llave de encendido está en RUN y la velocidad delvehículo es menor de 3,2 km/h o 2 MPH).

El indicador se encenderá sólocuando la quinta rueda quedeefectivamente liberada, nocuando pone el interruptor en ON .

S20 Bloqueo del diferencial — DIFF/LOCK Cuando el interruptor se pone en LOCK , activa el bloqueo deldiferencial, que impide el efecto diferencial entre las ruedasizquierda y derecha (sólo a menos de 40 km/h o 25 MPH).

S21 Eje delantero Engrana el eje delantero para operación en 4X4 o 6X6. Cuando el interruptor está en ON

el indicador se enciende.

S22 Caja de transferencia — HI/LOW Selecciona relación de engranajes alta o baja en la caja detransferencia

S23 Ayuda de aire — ON/OFF Permite inflar o desinflar la bolsa de aire auxiliar.









S24 Anulación del apagado del motor — ENGOVRD/ON

Al poner en ON este interruptor de acción momentáneapodrá volver a encender el motor luego de un apagadoautomático.

Apertura de válvula de nieve — Winter/Engine

Intake

Usado para cambiar la procedencia del aire de admisión, deaire exterior a aire del compartimiento del motor.

Se enciende el indicador verde enla posición WINTER (vea abajo laexplicación completa).

Operación de la válvula de nieve: Cuando se selecciona WINTER , se enciende el indicador opcional amarillo del conjunto de instrumentos

SNOW VALVE . Cuando la válvula de nieve está totalmente abierta, el indicador amarillo del tablero se apaga y el indicador verde del interruptor seenciende. Cuando el interruptor se pone en ENGINE INTAKE , el indicador verde se apaga apenas la válvula comienza a cerrarse. El indicador amarillo SNOW VALVE quedará encendido sólo hasta que la válvula de nieve quede totalmente cerrada.







Tablero de componentes opcionales

Conectores auxiliares de energía

1. Enchufe de dos terminales

2. Enchufe tipo encendedor

3. Encendedor

1. Indicador de restricción

2. Conjunto de tresinterruptores

a. Opcional de válvula denieve

b. Opcional de bocinaneumática

c. Opcional de arranquecon éter

Válvulas de aire

1. Freno neumático deestacionamiento

2. Suministro de aire para elremolque







Paquete de medidores e interruptores auxiliares (opcional)

El paquete de medidores e interruptores auxiliares proporcionalugar para tres medidores y seis interruptores adicionalesopcionales. Los siguientes medidores pueden instalarse enesas ubicaciones.

1. Medidor de aplicación de aire: Muestra la presión de

aire al aplicar los frenos. Presión máxima de 1034 kPa(150 lb/pulg²).

2. Medidor de temperatura de gases: Muestra latemperatura de los gases de admisión/escape entre

150 y 815 °C (300 y 1500 °F). Indicación de advertenciaa los 815 °C (1500 °F).

3. Amperímetro: Muestra la corriente de la batería y elalternador en amperios.

4. Medidor de temperatura del eje trasero–trasero:Monitoriza la temperatura del lubricante del eje.Indicación de advertencia a los 110 °C (230 °F).

5. Medidor de temperatura del eje trasero–delantero:Monitoriza la temperatura del lubricante del eje.

Indicación de advertencia a los 110 °C (230 °F).

6. Medidor de indicación de carga: Muestra la carga deleje trasero.* *

*Este medidor es sólo para referencia. NO DETERMINE loscriterios de carga legal en base a este medidor.







CAT Messenger de Caterpillar y Roadrelay de Cummins

Vea información sobre elfuncionamiento en ‘MotoresCaterpillar’ y en ‘Motores Cummins’en la subsección ‘Motorescontrolados electrónicamente’.

CAT MESSENGER DECATERPILLAR

ROADRELAY DE CUMMINS

G534802 Formulario No. 3595349R2

Impreso en los Estados Unidos de América Página 53






Controles en el interior de la cabina

Controles en el interior de la cabina – Los controles en elinterior de la cabina incluyen los que están en el volante dedirección, los de las luces direccionales (que incluye controlesde limpiaparabrisas/lavaparabrisas y controles de luces bajasy altas), los controles de puertas y ventanillas y controles decambio de la transmisión.

Controles del volante

El volante tiene controles para la bocina eléctrica (de ciudad),bocina neumática opcional y controles de Crucero/Acelerador de mano. Vea información sobre la bocina en la sección“Operación del vehículo”.

Control de las luces direccionales

El control de las luces direccionales indica virajes a laizquierda y a la derecha, permite controlar el limpiaparabrisas ylavaparabrisas y las luces bajas y altas de los faros delanteros.Vea información sobre las tres funciones en la sección“Operación del vehículo”.






Controles en el interior de la cabina(continuación)

Controles de puertas y ventanillas (opcional)

Controles de puertas y ventanillas del lado del conductor

Estos controles permiten al conductor operar ambas ventanillas,así como poner y sacar los seguros de ambas puertas.

1. Seguro de puerta:controla el seguro detodas las puertas

2. Control de la ventanilladel conductor

3. Control de la ventanilladel pasajero

4. Traba de ventanilla:impide la operación delas ventanillas.

5. Selector de ventanilladelantera/trasera,opcional (sólo cabinadoble)

Controles de puertas y ventanillas del lado del pasajero

Estos controles permiten al pasajero operar la ventanilla y poner y sacar los seguros de las puertas.

1. Seguro de puerta(para las puertasdel conductor y delpasajero; incluyepuertas de cabinadoble opcional).

2. Control de la ventanilla

del pasajero.







CONTROLES DE PUERTAS Y VENTANILLAS (OPCIONAL)(continuación)

Control del espejo del lado delconductor

Estos controles permiten alconductor operar los espejos deambos lados.

1. Selector de espejos

2. Control de dirección delespejo

Apertura sin llave

Permite controlar los segurosde las puertas, tiene botónde emergencia y funcionesauxiliares opcionales. (Oprimauna vez para poner los seguros,dos veces para quitarlos).







Cambiadores de transmisión

Vea “Embrague y transmisión” en la sección “Operacionesdel vehículo” para información sobre los cambiadores detransmisión.

CAMBIADOR EN T WTEC DE ALLISON

CAMBIADOR DE BOTONES WTEC DE ALLISON







CAMBIADORES DE TRANSMISIÓN (continuación)

AUTO-SHIFTER DE EATON – W/HDD CAMBIADOR INSTALADO EN LA COLUMNA






Disposición de los controles del eje levadizo (opcional)

Vea la descripción del sistema en ‘Eje levadizo’.

CONTROLES COMPLETOS EN EL PEDESTAL INTERIOR

CONTROLES PARCIALES EN EL PEDESTAL INTERIOR

G534804






DISPOSICIÓN DE LOS CONTROLES DEL EJE LEVADIZO(OPCIONAL) (continuación)

CONTROLES EN EL TABLERO EXTERNO

G534803





ADVERTENCIA: Todos los vehículos tienenpuntos ciegos. Antes de mover el vehículo, asegúresede tener la vía despejada en todas direcciones. No

tener en cuenta estos procedimientos puede resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

Pasajeros en el área de carga

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personaleso accidentes fatales, no viaje en el área de carga opor fuera del vehículo. Viaje exclusivamente en losasientos o en el dormitorio, con los cinturones delitera o los cinturones de seguridad puestos y bienajustados.

Cómo subirse y bajarse del vehículo

ADVERTENCIA: No se apoye o suba sobre

ninguna super ficie del vehículo a menos que seaantirresbalante y tenga una agarradera. No observar esta advertencia pudiera hacerlo resbalar o caer ycausar lesiones personales o accidentes fatales.

ADVERTENCIA: Use la posición de tres puntos(tres extremidades en contacto con el vehículo).

Cuando entre y salga, hágalo mirando hacia lacabina. Mantenga los peldaños y agarraderasen buen estado. Asegúrese de que los pernos yotros componentes estén ajustados, eliminando asícualquier movimiento de peldaños y agarraderas.Mantenga los peldaños, agarraderas y su calzado singrasa, barro, suciedad, combustible, hielo y nieve.Tenga especial cuidado cuando haga mal tiempo.No observar esta advertencia puede hacerlo resbalar o caer y causar lesiones personales o accidentesfatales.





Sistema de protección para ocupantes

ADVERTENCIA: Siempre use el sistema de

protección para ocupantes cuando el vehículo esté enmovimiento. Con el vehículo en movimiento, no debeocuparse ningún lugar del vehículo que no tenga uncinturón de seguridad. No utilizar debidamente lossistemas de protección para ocupantes, en caso deun accidente o movimiento repentino, puede resultar en lesiones personales o accidentes fatales.

Ajuste de los asientos

ADVERTENCIA: No ajuste el asiento delconductor mientras el vehículo esté en movimiento.El asiento podría moverse en forma inesperada,haciéndole perder el control y resultar en daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

ADVERTENCIA: Conducir el vehículo en

forma imprudente sobre carreteras o super ficiesaccidentadas puede hacerle perder el control yresultar en daños a la propiedad, lesiones personaleso accidentes fatales. Tenga cuidado y reduzca lavelocidad. Aunque los asientos estén ajustadoscorrectamente, puede que no compensen lascondiciones severas de los caminos.

Asegúrese de que tendrá suficiente espacio libresobre la cabeza, aun en caminos malos, ya que elasiento puede subir y disminuir el espacio libre.





Ajuste de los asientos (continuación)

Asiento tipo banco o butaca con ajustes de una solapalanca

Estos asientos solamente se ajustan hacia adelante y haciaatrás. Ajústelos mientras está sentado. Empuje la palancade ajuste para liberar el mecanismo y mueva el asiento ala posición deseada. Asegúrese de que los asientos esténfirmemente colocados para evitar movimientos hacia adelanteo hacia atrás al arrancar o detener el vehículo.

Asientos tipo suspensión

Puede que el vehículo esté equipado con asientos tiposuspensión. Para su ajuste refiérase al folleto suministradopor el fabricante o a la calcomanía colocada en el bastidor delasiento.

Cinturones de seguridad

ADVERTENCIA: No inspeccionar y mantener debidamente los cinturones de seguridad puedecausar lesiones graves o hasta un accidente fatal.

ADVERTENCIA: Deben cambiarse todos loscinturones de seguridad que hayan estado en usodurante un accidente. Cuando necesite sustituir cualquier parte de un cinturón de seguridad, deberácambiar todo el cinturón, incluyendo la porciónretráctil y la porción de la hebilla. La falla de loscinturones de seguridad puede resultar en lesionespersonales o accidentes fatales.





Cinturones de seguridad (continuación)

ADVERTENCIA: Los cinturones de seguridad

de camiones comerciales deberán ser consideradosartículos de vida limitada y deberán reemplazarsesegún sea necesario durante la vida del vehículo. Sedebe inspeccionar el cinturón en busca de signosde desgaste o necesidad de mantenimiento cada32.000 km (20.000 millas) o más frecuentemente, siestá expuesto a condiciones ambientales severaso a un uso riguroso. Todos los cinturones debencambiarse por lo menos cada cinco años. Nomantener debidamente los cinturones de seguridadpuede debilitar el sistema y resultar en lesionespersonales o accidentes fatales.

Para evitar lesiones personales, los cinturones de seguridaddeben usarse siempre que el vehículo esté en movimiento.

Antes de ajustar el cinturón de un asiento delantero, siempreajuste el asiento del conductor en la posición en que va aconducir. Los cinturones de seguridad retráctiles de cintura yhombros (de tres puntos) son estándar para el conductor y parael pasajero del lado de la otra puerta. Se suministra un cinturón

ajustable no retráctil para el pasajero central en asientos tipobanco a todo lo ancho y para dos personas.






Cinturones ajustables de cintura y hombros (de trespuntos)

Para sujetar el cinturón, extiéndaloa través de las caderas y delpecho e introduzca la lengüetadentro de la hebilla. Déle untirón para asegurarse de que estéenganchado. El cinturón está enlibertad para deslizarse a través dela lengüeta permitiendo equiparar latensión en las caderas y el pecho.El sistema retráctil es tipo traba quepermite que el cinturón salga paraajustarlo al movimiento del cuerpo.

1. LENGÜETA DELCINTURÓN

2. HEBILLA

A. OPRIMA PARASACARSE ELCINTURÓN

El cinturón regresará a medida queel cuerpo regresa a su posiciónoriginal. El sistema retráctil

conservará una tensión moderadaen todo el cuerpo.

Para soltarlo, apriete el botón deliberación del pestillo que está en lahebilla. Déle al cinturón un pequeñotirón para que se recoja.






Cinturón ajustable no retráctil para el pasajero central enasientos tipo banco

1. INSERTE PARA CONECTAR

2. OPRIMA EL BOTÓN PARA SACARSE EL CINTURÓN

3. TIRE PARA ACORTAR LA CINCHA

4. TIRE CON LA HEBILLA EN POSICIÓN VERTICALPARA ALARGAR LA CINCHA

Para ajustar: Incline hacia abajo el extremo de la hebilla y tirede ella hasta poder unir ambos extremos. Introduzca la lengüetadentro del extremo abierto de la hebilla y únalos. Déle un tirónpara asegurarse de que esté enganchado. Acorte el cinturóndespués que haya sido conectado tirando del extremo sueltohasta que esté apretado y cómodo (vea la ilustración anterior).

Para soltarlo: presione el botón de liberación del pestillo.

Cuidado de los cinturones de seguridad

Limpie los cinturones de vez en cuando con un jabón suave; noemplee solventes limpiadores o abrasivos.

ADVERTENCIA: No use cloro blanqueador nitintes en los cinturones. El cloro o los tintes puedendebilitar los cinturones y causar lesiones personaleso accidentes fatales.

Todo el conjunto del cinturón debe inspeccionarseperiódicamente en busca de corrosión, desgaste, grietas opuntos débiles. Debe revisarse el funcionamiento apropiado






Cuidado de los cinturones de seguridad (continuación)

del sistema retráctil, del pestillo y de la hebilla; todos los pernos

de montaje deben estar siempre bien ajustados.

Cabina

Consola superior

Este vehículo está equipado con una consola superior quetiene luz de techo y espacio para almacenamiento. El espaciosuperior para almacenamiento consiste en dos compartimientoscon malla, suficientemente grandes para colocar muchosartículos (un compartimiento para el conductor y otro para elpasajero). También hay una brújula e indicador de temperatura(opcionales) para monitorizar la dirección en que va el vehículoy la temperatura exterior.

Luz de techo

La luz de techo se uti liza para leer y se enciendeautomáticamente para iluminar al entrar y salir del vehículo.También se enciende y apaga oprimiendo directamente sobrela cubierta plástica de la luz. Cuando cualquiera de las dospuertas está cerrada, la luz de entrada permanece encendidaunos 20 segundos o hasta que la llave de encendido seapuesta en ON . A partir de ese momento, las luces disminuyen

gradualmente hasta apagarse. El control remoto para entrar sin

llave (opcional) también enciende las luces por cierto tiempoal presionar el botón UNLOCK , y las apaga (gradualmente) alpresionar el botón LOCK .

Brújula e indicador de temperatura (opcionales)

La brújula e indicador detemperatura monitoriza y muestra latemperatura exterior y la direcciónrelativa del vehículo dentro de

la zona geográfica para la cualla brújula está configurada. Lasiguiente es una medición típica:

NOTA: Aunque la temperatura sea apenas mayor que ICE

(hielo) (3 °C o 37 °F), el camino puede tener hielo.

Indicación de temperatura

La medición de temperatura será en grados F o C, dependiendode las veces que oprima el botón MODE. El sensor detemperatura está cerca del parachoques delantero. Debido asu ubicación puede ser afectado por el calor del camino o delmotor en ralentí o al manejar a baja velocidad. La adaptacióna la temperatura ambiente demora un tiempo y depende de





Cabina (continuación)

Consola superior (continuación)


(continuación)

las condiciones de manejo y de la cantidad de cambio detemperatura.

Si la temperatura externa es 3 °C (37 °F) o menor, aparecerábrevemente en la pantalla la palabra ICE (hielo). Ésta es unaadvertencia de que la super ficie del camino puede tener hielo,para que tome las precauciones apropiadas.

Indicación de la brújula y de la dirección

El indicador de dirección mostrará N, E, S o W (norte, este,sur u oeste); la brújula viene configurada de fábrica para laZona 8 de Estados Unidos – Chicago (vea el mapa de zonasa continuación). Para cambiar o saber en qué zona está,mantenga el interruptor de MODE/CAL por unos 3 segundoshasta que aparezca la palabra ZONE . Luego, cada vez queoprima el interruptor MODE/CAL aparecerá la siguiente zona.La zona aparecerá mientras que usted esté oprimiendo elinterruptor MODE/CAL y unos 3 a 5 segundos después de quesuelte el interruptor.

Calibración de la brújula

Para calibrar la brújula, siga los siguientes pasos:






Consola superior (continuación)


(continuación)

NOTA: Necesitará un área de estacionamiento grande y queno tenga cables aéreos de electricidad ni objetos metálicosgrandes.

• Presione y sostenga el interruptor MODE/CAL por unos 6segundos hasta que aparezca la palabra CAL.

• Comience a manejar lentamente, recorriendo tres círculoscompletos. (La calibración de la brújula requiere 2 o 3revoluciones).

• Cuando la brújula esté calibrada, la palabra CAL

desaparecerá.

• Si la unidad estransferida a otro vehículo, no será necesariorecalibrar la brújula.

Luces de entrada

Las luces de entrada opcionales del lado del conductor estánubicadas bajo los extremos del tablero de instrumentos, parailuminar las puertas. Esta función se ofrece con el paquetePremium opcional. También se puede instalar una luz deentrada trasera opcional en vehículos con cabina doble.

Controles para poner y quitar el seguro y abrir las puertas

Función de seguro automático en las puertas (opcional)

Esta función pone automáticamente el seguro de las puertascuando se alcanza una velocidad predeterminada.

ADVERTENCIA: Siempre use el sistema deprotección para ocupantes cuando el vehículo esté enmovimiento. Con el vehículo en movimiento, no debeocuparse ningún lugar del vehículo que no tenga uncinturón de seguridad. No utilizar debidamente lossistemas de protección para ocupantes, en caso deun accidente o movimiento repentino, puede resultar en lesiones personales o accidentes fatales.






Controles para poner y quitar el seguro y abrir las puertas(continuación)

Poner y quitar el seguro desde adentro

ADVERTENCIA: Para reducir el riesgo de unalesión personal en caso de accidente, mantengalas puertas con seguro cuando el vehículo esté enmovimiento.

ADVERTENCIA: No use la manija de la puertacomo agarradera para entrar o salir de la cabina. Noobservar esta advertencia pudiera hacerlo resbalar o caer y causar lesiones personales o accidentesfatales.

Para poner el seguro de las puertas

Para poner el seguro, empuje el botón del seguro hasta que

penetre en la manija y quede trabado en su lugar; la manija dela puerta y el botón del seguro son grandes y fáciles de ubicar:

La manija de la puerta y elmecanismo del seguro songrandes y fáciles de ubicar.

Para quitar el seguro de las puertas

El botón del seguro está ubicado dentro de la manija de lapuerta. Para quitar el seguro, hale la manija de la puerta hastaque el botón del seguro salte y quede en posición abierta.

NOTA: La puerta no está con seguro cuando el botón estálevemente hundido en la super ficie de la manija.

Controles de los seguros eléctricos (opcionales)

Para poner o quitar los seguros de una cualquiera o todas laspuertas, el conductor o el pasajero pueden oprimir el interruptor LOCK/UNLOCK ubicado junto a los controles de las ventanillas







Poner y quitar el seguro desde adentro (continuación)

eléctricas, en el interior de las puertas del conductor y delpasajero.

Poner y quitar el seguro desde afuera

Para poner el seguro de las puertas

Para poner el seguro en la puerta izquierda, gire la llave hacia

la derecha hasta que cierre, y sáquela. En la puerta derecha,invierta el procedimiento.

Para quitar el seguro de las puertas

Para quitar el seguro de la puerta izquierda, gire la llave haciala izquierda hasta que abra, y sáquela. En la puerta derecha,invierta el procedimiento.

Apertura desde adentro o desde afuera

Para abrir la puerta desde adentro, hale la manija. Para abrir lapuerta desde afuera, agarre la manija y tire hacia abajo.

Operación de la apertura remota sin llave (opcional)

El control remoto para entrar sin llave se usa para poner y quitar el seguro a todas las puertas desde una distancia de 10 metros(30 pies). Al usar el control remoto, la bocina para ciudad suenamomentáneamente.

El botón AUX (auxiliar) se usa para la luz opcional de trabajo (siestá apagada, se enciende; si está encendida, se apaga).

NOTA: Observe la siguiente Declaración de cumplimiento conla FCC de Canadá:

Para cerrar las puertas con seguro

Oprima el botón LOCK una vez para poner el seguro a todas laspuertas.







Operación de la apertura remota sin llave (opcional)(continuación)

Para sacar el seguro de las puertas

Para sacar el seguro de la puerta del conductor, oprima el botónUNLOCK una vez; para sacar el seguro de las puertas de lospasajeros, oprima UNLOCK otra vez.

Botón de emergencia

El botón de emergencia (PANIC) hace sonar la bocina y

enciende los faros delanteros y las luces de estacionamientoen forma intermitente durante tres minutos. Esta función operasólo cuando la llave de encendido está en OFF .

Operación de las ventanillas

Operación manual

Para bajar el vidrio de la puerta izquierda, déle vueltas a lamanivela de la ventanilla en el sentido de las agujas del reloj.

Para levantarlo déle vueltas en el sentido contrario. En la puertaopuesta, invierta el procedimiento.

Ventanillas eléctricas (opcionales)

Operación normal

Los camiones vienen también con ventanillas operadaseléctricamente opcionales. Los controles están en las puertas.Los controles del lado del conductor operan la ventanilla delconductor y del pasajero. Para hacer bajar o subir el vidrio,

presione y sostenga los controles UP o DOWN (vea ‘Controlesde puertas y ventanillas’ en la sección ‘Controles del vehículo’).

Operación expresa

Para bajar los vidrios de las ventanillas con un solo toque,presione momentáneamente el control DOWN . El vidrio bajarásin necesidad de mantener el botón oprimido.

Función de trabado de las ventanillas

El conductor puede impedir que la ventanilla del pasajero suba

o baje utilizando el control WINDOW LOCK .






Palanca multifunción de luces direccionales,limpiaparabrisas y lavaparabrisas.

La palanca multifunción de luces direccionales está en el ladoizquierdo de la columna de la dirección, debajo del volante. Lasluces indicadoras verdes están en el tablero de instrumentos.En los siguientes párrafos se describen todas las funciones deesta palanca.

NOTA: El sistema de luces direccionales en algunos modelos nose cancela automáticamente. Después de doblar, el conductor debe apagar manualmente el sistema poniendo el interruptor enoff.

Descripción de las funciones






Palanca multifunción de luces direccionales,limpiaparabrisas y lavaparabrisas. (continuación)

Descripción de las funciones (continuación)Esta palanca proporciona las siguientes funciones:

• Para indicar su intención de doblar , mueva lapalanca de luces direccionales hacia arriba o haciaabajo completamente, después de pasar el punto deresistencia. En algunos modelos la función se cancelaráautomáticamente cuando el volante se hace girar másallá de un cierto grado. En otros modelos, la funciónno se cancela automáticamente y es necesario hacerlo

manualmente.• Interruptor de advertencia de peligro – Interruptor

basculante color rojo ubicado encima de la palanca de lasluces direccionales. Empuje el interruptor hacia adelantepara activar.

• Luces de freno tienen precedencia sobre luces deadvertencia (opcional) – Cuando las luces de advertenciade peligro están encendidas y se oprime el pedal de freno,todas las luces de emergencia y las direccionales deadelante y las luces laterales del remolcador y las laterales

del remolque seguirán destellando. Las luces traseras delremolcador o del remolque quedarán encendidas en formacontinua hasta que suelte el freno.

• Luces bajas/altas – Cuando la palanca se levanta más alláde donde hace clic, las luces bajas cambiarán a altas. Alvolver a llevar la palanca hacia usted, los faros regresarána luz baja.

• Cambio de luces para pasar – Cuando la palanca eslevantada y las luces delanteras están apagadas, las lucesaltas se encenderán y permanecerán encendidas mientrasla palanca sea sostenida. Cuando las luces delanteras

están encendidas, pueden hacerse destellar las luces altaslevantando ligeramente la palanca (sin pasar la posición declic).

• Cambio de carril – La palanca de luces direccionales tieneuna función de cambio de carril, que permite indicar laintención del conductor de cambiar de carril, sin tener quetrabarla completamente. Para usar esta función mueva lapalanca hacia arriba o hacia abajo, hasta el punto en quese sienta resistencia al movimiento. La palanca regresaráal soltarla.







Descripción de las funciones (continuación)• Limpiaparabrisas – El limpiaparabrisas eléctrico tiene 2

velocidades (alta y baja), que se seleccionan girando laperilla WASHER/WIPER . El control intermitente opcionalofrece 5 intervalos de activación, que varían entre 2 y14 segundos. Se seleccionan girando el control desdeOFF hasta cualquiera de las 5 posiciones de operaciónintermitente.

• Control del limpiaparabrisas y lavaparabrisas –

El lavaparabrisas, junto con el limpiaparabrisas, estácontrolado por el control WASHER/WIPER en la palancade las luces direccionales. Para hacer funcionar ellavaparabrisas, hunda el control del limpiaparabrisaspara rociar líquido sobre el vidrio. Los limpiaparabrisasfuncionarán por dos ciclos.

ADVERTENCIA: No use los lavaparabrisas atemperaturas de congelación sin antes calentar elparabrisas con los descongeladores, ya que el líquidolavador puede congelarse en el parabrisas, oscurecer su visibilidad y ocasionar un accidente que resulteen daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

No use refrigerante de radiador o anticongelanteen el depósito del lavaparabrisas. El refrigeranterociado sobre el parabrisas puede reducir seriamentela visibilidad.







Descripción de las funciones (continuación)Mantenga el depósito lleno de líquido Fleetrite® para lavar parabrisas o un equivalente.

Interruptor de las luces de advertencia de peligro

Estándar en todos los modelos

El sistema de luces intermitentes de advertencia de peligrotrabajará con la llave en ON y OFF . Úselas en cualquier momento en que su vehículo se convierta en un peligro para eltráfico, de día o de noche.

El interruptor de advertencia de peligro es basculante y estáubicado arriba de la palanca de las luces direccionales.

Control de crucero

Los sistemas de control de crucero de todos los motoreselectrónicos funcionan de manera muy similar. La mayor diferencia son las velocidades mínimas y máximas, quevariarán de vehículo a vehículo.

ADVERTENCIA: No use el sistema de controlde crucero cuando las condiciones de manejo seanimpredecibles. Estas condiciones incluyen tráficopesado, caminos con muchas curvas, hielo o nieve ysuper ficies resbaladizas o sueltas. Estas condicionespueden hacer patinar las ruedas y perder el controldel vehículo, causando daños a la propiedad, lesiones

personales o accidentes fatales.

Sistemas de control de crucero para motoresInternational®

Los controles electrónicos de velocidad de crucero sonactivados con los interruptores ubicados en el volante.

Estos interruptores se utilizan para controlar la velocidad delmotor (RPM). Los controles variables llevan el motor hasta la

velocidad que desea el conductor y la mantienen. Los controlesprefi jados llevan el motor automáticamente hasta una velocidadprefi jada y la mantienen.






Control de crucero (continuación)

Sistemas de control de cruceropara motoresInternational®

(continuación)Los controles que operan estas funciones electrónicas son:control de crucero, acelerador de mano, control de velocidadprefi jada con el vehículo parado, control de velocidad variablecon el vehículo parado y control de velocidad variable con elvehículo en movimiento.

Funciones básicas de los controles ubicados en el volante

El interruptor CRUISE/THROTTLE – ON/OFF activa o desactivala función de velocidad. La velocidad del motor no cambiacuando se pone en ON . Este control sólo activa y desactiva lafunción. Cuando se presiona OFF , el sistema se apaga.

El interruptor izquierdo CRUISE/THROTTLE tiene diferentesrótulos, dependiendo de la función que se ordena. Sin embargo,todos hacen lo mismo: activar la función básica.

Las dos opciones disponibles son:

• THROTTLE – Usado cuando sólo se ordenó acelerador demano o control de velocidad del motor.

• CRUISE/THROTTLE – Usado cuando se ordenó control decrucero y acelerador de mano o control de velocidad delmotor.







Sistemas de control de crucero paramotores International®

(continuación)El interruptor de la derecha (SET/COAST – RESUME/ACCEL)realmente establece y controla la velocidad del motor. Pero siel interruptor izquierdo no está en on, nada ocurrirá al oprimir el derecho. Este interruptor tiene el mismo rótulo en todos losvehículos.

Procedimientos de operación

Los siguientes pasos activarán cada una de las cuatro funcionesdel control de la velocidad del motor.

Control de crucero – Funciona como el control de crucero deun automóvil.

1. Ponga en ON el control del volanteCRUISE/THROTTLE – ON/OFF .

2. Ponga el vehículo a la velocidad deseada (superior a 56km/h – 35 mph) y oprima SET/CRUISE .

3. Una vez que haya activado el control de crucero,puede usar el interruptor derecho SET/CRUISE

– RESUME/ACCEL para disminuir o aumentar lavelocidad del vehículo, respectivamente.

4. Una pequeña presión en el pedal de freno ode embrague desactivará el control de crucero,pero el sistema mantendrá en la memoria lavelocidad seleccionada. Para volver a ella, oprimaRESUME/ACCEL.

5. Al oprimir OFF en el interruptor izquierdoCRUISE/THROTTLE – ON/OFF o al apagar elvehículo, la velocidad seleccionada se borra de lamemoria.

Acelerador

Esta función proporciona control de velocidad variable delmotor, principalmente para equipo operado por la toma defuerza. Utiliza los mismos controles del control de crucero,como se describe a continuación.

1. Ponga en ON el interruptor CRUISE/THROTTLE –

ON/OFF .

2. Oprima SET/CRUISE en el control del volante.

3. Oprima y mantenga RESUME/ACCEL hasta obtener la velocidad deseada. También puede oprimir repetidamente RESUME/ACCEL para aumentar lavelocidad en pequeños incrementos.







Sistemas de control de cruceropara motoresInternational®

(continuación)4. Para cambiar el valor que eligió inicialmente, use

el control apropiado para aumentar o disminuir lavelocidad del motor igual que si se tratara del controlde crucero. SET/CRUISE disminuye la velocidad delmotor y RESUME/ACCEL la aumenta.

5. Oprima OFF en el control ON/OFF para desactivar elacelerador y hacer que el motor regrese a ralentí.

Control de velocidad variable con el vehículo parado(12VXT)

Esta función proporciona control de velocidad variable delmotor, principalmente para equipo operado por la tomade fuerza. Funciona igual que los controles del crucero yacelerador de mano descritos anteriormente.

Control de velocidad prefi jada con el vehículo parado(12VXU)

1. Para activar esta función, ponga en ON el interruptor

izquierdo CRUISE/THROTTLE – ON/OFF .

2. Esta función puede proporcionar dos velocidadesdiferentes predeterminadas, que se seleccionancon SET/CRUISE o RESUME/ACCEL. Usted tieneque saber qué posición usar para su operaciónespecífica. Oprima SET/CRUISE o RESUME/ACCEL

del interruptor derecho para la velocidad prefi jadadeseada.

3. Primero, oprima el interruptor que selecciona una de lasvelocidades deseadas.

4. Para seleccionar otra velocidad, oprima el otrointerruptor. El motor regresará inmediatamente aralentí.

5. Debe oprimir el interruptor otra vez para ir a la segundavelocidad. Esto se hace para impedir que hagafuncionar el equipo en la velocidad errónea sin darsecuenta.

Control de velocidad variable con el vehículo en

movimiento (12VXV)Funciona igual que el control de crucero, excepto que secontrola con precisión la velocidad del motor en lugar de lavelocidad del vehículo. El camión puede ser operado en uno







Sistemas de control de crucero paramotores International®

(continuación)de varios cambios, pero está limitado a un máximo de 32 km/h(20 mph) o a cualquier velocidad más baja prefi jada hasta 4,8km/h (3 mph).

Fumar

ADVERTENCIA: Siempre use los cenicerosprovistos para deshacerse de las cenizas y tabaco decigarrillos y pipas. No usar un cenicero representa unpeligro de incendio que puede resultar en daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

Interruptor de encendido del motor

ADVERTENCIA: Nunca encienda el motor amenos que esté seguro de que la transmisión está enneutro y el freno está puesto, de lo contrario puedehaber un movimiento accidental del vehículo, quepuede resultar en daños a la propiedad, lesiones

personales o accidentes fatales.

Las transmisiones automáticas deben estar en neutro para queel motor de arranque funcione.





Interruptor de encendido del motor (continuación)

Procedimiento de encendido del motor

NOTA: No hunda el acelerador cuando encienda el motor.






Procedimiento de encendido del motor (continuación)

1. Ponga el freno de estacionamiento. Ponga la transmisión en neutro. Apague losfaros delanteros y todos los accesorios.

2. Gire la llave a la derecha a ON . Si se enciende la luz WAIT TO START (que indicaque el calentador del aire de admisión o las bujías incandescentes se estáncalentando), espere hasta que se apague.

3. Gire la llave a START .

4. Suelte la llave cuando el motor se encienda.

5. El motor seguirá funcionando con la llave en ON.

6. Para parar el motor, mueva la llave hacia la izquierda hasta la posición verticalmarcada OFF y retírela del interruptor.

También hay una posición marcada ACC (accesorios) que permite el uso de accesorios

cuando no se desea el funcionamiento del motor. Haga girar la llave de encendido hacia laizquierda desde la posición OFF del interruptor. El interruptor se detendrá en la posición

ACC . Para dejar de usar los accesorios, mueva la llave hacia la derecha a OFF y retírela.






Procedimiento de encendido del motor (continuación)

Luego que el motor haya encendido• No aumente la velocidad del motor hasta que el medidor de

presión del aceite indique un nivel normal.

• Asegúrese de que el medidor indique la presión del aceiteantes de que transcurran 20 segundos de haber encendidoel motor.

• Deje el motor en ralentí de tres a cinco minutos antes dehacerlo funcionar a plena carga.

• Trate de que el motor no funcione más de 10 minutos en

ralentí. Demasiado tiempo en ralentí aumenta el consumode combustible y puede hacer disminuir la duración delaceite.

• Cuando encienda el motor y esté frío, aumente las RPMlentamente para asegurarse de que llegue suficientelubricación a los cojinetes.

Componentes eléctricos

ADVERTENCIA: Este vehículo puede haber sido equipado en fábrica con interruptores eléctricosdestinados a operar equipo que fue instalado por unfabricante de equipo de camiones. En este manual NOHABRÁ instrucciones, precauciones y advertenciaspara este equipo adicional. Lea y entienda elmanual del equipo específico en cuestión antes de

operarlo. No tener en cuenta esta advertencia puedecausar daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.





Componentes eléctricos (continuación)

NOTA: Este vehículo puede estar equipado con opcioneselectrónicas específicas para distintos usos, que no sedescriben en este “Manual del operador”. Muchas de esas

opciones se suministran con interruptores basculantes conrótulos específicos. La presencia de estas opciones comoinstaladas en fábrica, puede verificarse en la etiqueta de lalínea de montaje (Line Set Ticket ) incluida con el vehículo.Un fabricante de equipos para camiones, sin embargo, puedehaber instalado algunas de estas opciones después de laproducción. En esos casos, las opciones no apareceránen la tarjeta de la línea de montaje. Si fueron instaladaspor un fabricante de equipos para camiones, usted deberecibir una guía de operación o entrenamiento para el manejode las funciones específicas provistas. Familiarícese con

todos los interruptores que controlan el chasis, el motor yel equipo de carrocería y busque entrenamiento adecuadopara la operación de todas las funciones antes de operar estevehículo. Puede encontrar información adicional más detalladasobre estas funciones opcionales en la publicación 508300,

Body Builder Electrical Data Book disponible en el sitio webwww.internationaldelivers.com

Sistema eléctrico

El sistema eléctrico distribuye la electricidad y proporcionacontroles e indicaciones sobre el rendimiento del vehículo.

A diferencia de los sistemas anteriores, utiliza multiplexiónpara conectar las principales áreas funcionales del camión

con mucho menos cableado. El sistema está controlado por elcontrolador electrónico del sistema (ESC), que tiene conexionescon la mayoría de los interruptores y sensores del vehículo. El

ESC también se comunica con los controladores y módulos delsistema (estándar y opcionales) del vehículo. Éstos incluyen:el conjunto de medidores electrónicos, el módulo de controlelectrónico (ECM), el módulo de control de la transmisión(TCM), la unidad de control electrónico de los ABS (ECU),módulos remotos de activación eléctrica, módulos remotos delsolenoide de aire (RASM), interruptores del tablero y controlesde las puertas.






Conjunto de medidores electrónicos

ADVERTENCIA: Si la luz C H EC K EL EC SYS seenciende y permanece encendida, hay una falla graveen el sistema eléctrico. Detenga el vehículo y reviselos accesorios y medidores más importantes paradeterminar si puede seguir manejando. Haga reparar el vehículo inmediatamente. No tener en cuenta estaadvertencia puede resultar en un accidente con dañosa la propiedad, lesiones personales o fatalidades.

Si la luz C H EC K EL EC SYS se enciende y se apaga

después de un minuto, hay una falla activa enalguna parte del sistema eléctrico. Detenga elvehículo cuando sea conveniente e inspeccioneel funcionamiento de las luces exteriores paradeterminar si puede seguir manejando.

El velocímetro, tacómetro, voltímetro y medidores de presiónde aceite, temperatura de agua y otros opcionales harán unciclo completo de verificación cada vez que arranque el motor, yquedarán listos para medir. Esto indica al conductor que todoslos medidores electrónicos y el odómetro están funcionandodebidamente. Los medidores que dan medidas erráticas o nohacen un ciclo completo, deberán ser reparados.

Velocímetro

El velocímetro indica la velocidad del vehículo en kilómetros o

millas por hora. El velocímetro realizará una autoprueba (ciclocompleto) cada vez que encienda el vehículo.

Tacómetro

El tacómetro indica las RPM del motor. El motor puede operar sin peligro entre la velocidad máxima nominal y la marcha altasin carga, pero nunca deberá exceder la velocidad máximanominal (especialmente al bajar una pendiente). Refiérase a“Motor” en esta sección para información sobre las velocidades

del motor.

Luces de advertencia de medidores

La mayoría de los medidores tienen luces de advertenciaque se encienden si algún valor está fuera de los límitesnormales. Cuando la llave de encendido se pone en ON , estasluces permanecerán encendidas mientras todos los medidoresrealizan un ciclo completo de verificación. Si cualquier luzpermanece encendida después del arranque, apague el motor

y determine la causa por la que el medidor indica una condiciónfuera de los límites normales.






Conjunto de medidores electrónicos (continuación)

Indicadores de advertencia

El conjunto de instrumentos tiene indicadores de advertenciaestándar y opcionales activados por el controlador del sistemaeléctrico (ESC). Cuando la llave de encendido se pone en ON ,se encienden varias luces de advertencia; estas luces quedanencendidas hasta que termina la secuencia de encendido.También hay cuatro indicadores cableados opcionales. Veala ubicación y descripción de los indicadores de advertenciaestándar y opcionales en la sección “Controles del vehículo”.

El módulo de control electrónico (ECM) del motor controla lasdos luces de advertencia del motor y la luz de advertencia delnivel del refrigerante.

Pantalla digital de cristal líquido

El conjunto de medidores tiene una pantalla digital integral. Lapantalla tiene tres renglones: uno que muestra la posición dela transmisión (P-R-N-D-L) y dos que muestran informaciónsobre códigos de falla y modos de operación. Los modosoperacionales incluyen odómetro y odómetro de viaje.

Los modos de las funciones principales del vehículo sonseleccionados por el interruptor SELECT/RESET en la partederecha inferior del tablero de instrumentos. Cada vez queoprime el interruptor, se selecciona un modo diferente. Presione

y sostenga el interruptor para borrar la pantalla para aquellos

modos que se pueden reposicionar. Los siguientes sonejemplos de algunos modos de función.

Odómetro y odómetro de viaje

El odómetro registra la cantidad total de kilómetros o millasrecorridos. El contador de horas y el de recorrido de un viajese ponen en cero por separado manteniendo el botón RESET

oprimido por más de 3 segundos. Cuando el odómetro muestramillas, presione y sostenga el botón RESET para cambiar “mi”

(millas) a “km”.







Odómetro y odómetro de viaje (continuación)

En ciertos tipos de operación, como el uso estacionario delmotor (cuando se usa la toma de fuerza) o transportes de

carga a distancias cortas con mucho uso de la marcha atrás, elvalor indicado por el odómetro no es una guía precisa para losintervalos de lubricación del motor o del chasis. En esos casos,puede usar el valor indicado por el contador de horas como guíapara determinar los intervalos de lubricación y mantenimiento.

Contador de horas

Las horas de funcionamiento del motor proveen un registro

permanente de la cantidad de horas de funcionamiento delmotor, y no funcionará a menos que el motor esté en marcha.Este valor no puede ponerse en cero.

Las horas de un viaje (TRIP HR ) proveen un registro del tiempotranscurrido en un viaje. Oprimir y mantener oprimido el botónRESET por más de 3 segundos pondrá el contador en cero.

Horas de la toma de fuerza

En esta modalidad, el conjunto de medidores calcularáy mostrará en la pantalla el tiempo total acumulado defuncionamiento de la toma de fuerza con el motor en marcha.







Consumo de combustible

Este modo muestra millas por galón o kilómetros por litro.El indicador cambiará al oprimir alternativamente millas okilómetros.

Diagnósticos del vehículo

Mensajes de advertencia

Además de los códigos de falla, la pantalla digital mostraráun mensaje siempre que se encienda uno de los indicadoresde advertencia del motor. Este mensaje será alternado con elcódigo de falla normal, como sigue:

Indicador de advertencia ENGINE amarillo: mensaje WARN

ENG

Indicador de advertencia ENGINE rojo: mensaje OIL/WATER

Alarmas del conjunto de medidores

ADVERTENCIA: Cuando suene una alarma,suspenda la operación normal del vehículo ydetermine el origen de la alarma. No seguir estaindicación pudiera resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.






Alarmas del conjunto de medidores (continuación)

Además de encender el indicador de advertencia del medidor

correspondiente, cuando hay mediciones que exceden loslímites, el conjunto de instrumentos hará sonar una alarma.Las alarmas del conjunto de instrumentos también sonaráncuando falle cualquier sensor del motor; cuando haya una falladel sistema electrónico y cuando se enciende la luz roja deadvertencia del motor. El siguiente cuadro indica la cantidad debips de alarma que se emiten de acuerdo con las causas.

Causas de alarmas Secuencia sonora Comentarios

Medidor de nivel de combustible bajo (sólo al encender elmotor)

5 bips Se enciende la luz de advertencia del medidor.

Voltímetro con valor fuera de los límites 5 bips

Medidor de la presión del aceite del motor con valor fuerade los límites

5 bips

Medidor de la temperatura del aceite del motor con valor fuera de los límites


Medidor de la temperatura del refrigerante con valor fuerade los límites


Medidor de la temperatura del líquido de la transmisión

con valor fuera de los límites


Medidor de la temperatura del aceite del eje trasero-traserocon valor fuera de los límites







Alarmas del conjunto de medidores (continuación)

Causas de alarmas Secuencia sonora Comentarios

Medidor de la temperatura del aceite del ejetrasero-delantero con valor fuera de los límites


Medidor de la presión de aire auxiliar con valor fuera de loslímites


Fallas en el sensor de un medidor 3 bips La aguja del medidor queda en la posic ión de las 6horas y se enciende la luz de advertencia.

Medidor primario de la presión de aire con valor fuera de loslímites y falla del sensor de la presión de aire

Un bip repetitivo Se enciende la luz de advertencia del medidor.

Medidor secundario de la presión de aire con valor fuera de

los límites y falla del sensor de la presión de aire

Un bip repetitivo Se enciende la luz de advertencia del medidor.

El Indicador de advertencia ENGINE roja se enciende Un bip repetitivo Se enciende la luz de advertencia del medidor.

indicador de advertencia BRAKE PRESSURE se enciende Un bip repetitivo Se enciende la luz de advertencia del medidor.

Falla del controlador de sistemas electrónicos 10 bips Se enciende la luz de advertencia CHECK ELEC

SYS.






Conexiones de suministro para accesorios

PRECAUCIÓN: Para asegurar la integridad del sistemade multiplexión, al conectar accesorios NO corte nihaga ninguna derivación de los circuitos existentesdel vehículo.

Cuando instale al sistema eléctrico del vehículo accesorioseléctricos, use solamente los terminales conectoressuministrados para ese fin.

Para conocer la ubicación de los conectores de alimentación delos accesorios, refiérase al “Manual de diagramas de circuitoseléctricos”.

NOTA: Su distribuidor le indicará dónde están ubicados lospuntos de conexión.

Alternador

Muchos de los alternadores usados en los vehículosInternational se energizan a sí mismos. Para activar el

alternador, algunos motores pueden necesitar una breveaceleración después de arrancar. Hecho esto, el alternador cargará en ralentí. Si hay que calentar el vehículo antes decomenzar usarlo, el conductor debe observar si hay indicación

de carga en el voltímetro o en el amperímetro antes de bajarsedel vehículo.

PRECAUCIÓN: Antes de conectar un cargador rápidoo una batería de refuerzo, o de instalar una bateríanueva, asegúrese de que las polaridades a tierradel cargador rápido, de la batería de refuerzo o delalternador (cuando instale una batería), coincidan conla polaridad a tierra de la batería del vehículo. El usoinadecuado del cargador rápido, la mala conexión dela batería de refuerzo o la instalación inadecuada dela batería pueden causar daños al sistema eléctrico oal alternador. No intente polarizar el alternador.

Amperímetro (opcional)

El amperímetro indica la relación de carga de la corrienteeléctrica suministrada por el alternador a la batería, o la relaciónde descarga de la batería. Con el motor a baja velocidad,el indicador del amperímetro puede mostrar una mediciónnegativa o de descarga. Cuando la batería está totalmente

cargada, se indica una carga muy pequeña durante la operaciónnormal del vehículo.






Batería

ADVERTENCIA: No mantenga cigarrillos ocigarros encendidos, llamas, chispas u otras posiblescausas de incendio cerca de las baterías. El gasde las celdas de las baterías es inflamable y puedeencenderse y/o explotar. Esto es especialmenteimportante al usar cables de puente. Los incendioso explosiones de baterías podrían causar lesionesgraves en la cara, los ojos, las extremidades y el restodel cuerpo.

Además, la inhalación del hidrógeno producido enla operación normal de la batería, podría resultar en daños parciales o permanentes al sistemarespiratorio.

ADVERTENCIA: Al desconectar los terminales

de una batería, siempre desconecte primero el terminala tierra. Al reconectarlos, siempre conecte el terminala tierra al final. No tener en cuenta este procedimientopuede resultar en un cortocircuito a tierra y en dañosa la propiedad, lesiones personales o accidentesfatales.

Al trabajar alrededor de baterías siempre use anteojosprotectores. No intente arrancar el vehículo haciendopuente si la batería está congelada, porque puedereventar o explotar. Si sospecha que la batería está

congelada, permita que se descongele y recárguela.

ADVERTENCIA: No revise la condición de labatería haciendo cortocircuito entre los terminales.

No tener en cuenta estas advertencias puede resultar en lesiones personales y en daños al vehículo.

Los terminales de la batería deben estar limpios y ajustados.Use agua caliente y bicarbonato de sodio común para eliminar






Batería (continuación)

la corrosión de los terminales y limpiar la parte superior de labatería. Pula las super ficies de contacto con lana de acero,aplique una ligera capa de grasa selladora como Fleetrite®472141-C1 o equivalente y vuelva a armarla. Asegúrese deque los terminales estén bien apretados y que la batería quedesujeta firmemente en su caja.

Al trabajar alrededor de terminales y baterías, tenga especialcuidado en evitar cortocircuitos. Una buena costumbre es aislar los alicates, pinzas y destornilladores. No revise la condiciónde la batería haciendo cortocircuito entre los terminales.

Voltímetro

El voltímetro indica la condición de la batería.

El medidor está dividido en secciones coloreadas.

Con el interruptor de encendido en ON (antes de arrancar elmotor) el medidor indicará el estado de la batería. VERDE – Labatería está bien cargada.

Cuando el motor está funcionando a velocidad de operación, elmedidor mostrará el estado del sistema de generación. VERDE

– El sistema de generación está funcionando correctamente.

Disyuntores, fusibles y enlaces fusibles

Los circuitos eléctricos se protegen mediante el ESC,disyuntores, fusibles o enlaces fusibles. Para informaciónsobre el tamaño y ubicación de los disyuntores, fusibles yenlaces fusibles, refiérase a la sección “Especificaciones delvehículo”.

Los enlaces fusibles constan de un pedazo de alambre decalibre inferior al de un circuito. En caso de un cortocircuitoo una sobrecarga, el enlace fusible se abre (se quema) paraproteger el resto del circuito. La reparación consiste en colocar un nuevo enlace fusible del mismo calibre que el que se quemó.

Los disyuntores interrumpen el circuito cuando se produce uncortocircuito o sobrecarga. Los disyuntores manuales (Tipo III)se reposicionan oprimiendo el botón de reposicionamiento enel disyuntor. Los circuitos de los faros y del limpiaparabrisasestán protegidos por el ESC. Los disyuntores de circuito Tipo IIse reposicionarán si el corto es eliminado del circuito.






Disyuntores, fusibles y enlaces fusibles (continuación)

ADVERTENCIA: Los circuitos eléctricos sondiseñados con cableado de un calibre específico parala capacidad de los fusibles o disyuntores instalados.No aumente la capacidad de los fusibles o disyuntoresni cambie el tipo de disyuntor suministrado con sucamión. Hacerlo podría recalentar el cableado yposiblemente quemarlo, resultando en un incendioque podría causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

Las diversas unidades eléctricas de la cabina y delcompartimiento del motor están protegidas por fusibles odisyuntores. El centro de distribución de energía de la cabinaestá ubicado detrás del tablero de instrumentos, del lado delpasajero. El centro de distribución de energía del motor estáen el compartimiento del motor, del lado del conductor y cercaal tablero.






Bocina

Algunas áreas tienen regulaciones para el control de ruidos y eluso de las bocinas. Si su vehículo tiene un sistema de bocinaeléctrica y otro de bocina neumática, use la eléctrica dentro dela ciudad y la neumática en la carretera.

El control de la bocina eléctrica (para ciudad) está en el volante.Hunda en esta área para hacer funcionar la bocina.

El control de la bocina neumática (para carretera) es un botónen el extremo izquierdo de la porción central del volante.

Interruptores de las luces

NOTA: En vehículos equipados con faros de niebla, el circuitoeléctrico está diseñado para que se enciendan con los farosdelanteros conectados en luz baja.

Estos interruptores permiten controlar las luces interiores y

exteriores.

Luces interiores (de techo)

Para controlar las luces interiores, refiérase a “Luz de techo”.

Luces exteriores (faros)

Los faros tienen varios modos de operación: “Luces de marchadiurna” y “Luces encendidas con limpiaparabrisas”.






Interruptores de las luces (continuación)

Luces exteriores (faros) (continuación)

Operación normal

Las luces delanteras, de estacionamiento, de demarcación ylas traseras se controlan con un interruptor de tres posiciones(PARK/HEADLIGHT) que funciona incluso si la llave deencendido está en OFF. El interruptor funciona así:

• Cuando el interruptor está en la posición intermedia, lasluces de estacionamiento, de demarcación y traseras estánencendidas.

• Cuando el interruptor está en la posición superior, se

encienden además los faros delanteros. Cuando las lucesde estacionamiento o los faros están encendidos, el tablerode instrumentos está iluminado.

• Cuando el interruptor está en la posición inferior, todas lasluces están apagadas.

Iluminación del tablero

La intensidad de la luz del tablero es controlada por el interruptor

PANEL. Para aumentar la intensidad de la luz del tablero deinstrumentos, oprima continuamente la porción superior delinterruptor. Para disminuir la intensidad de la luz del tablero

de instrumentos, oprima continuamente la porción inferior delinterruptor.

Luces de marcha diurna

La función de luces diurnas enciende los faros en luz baja al75% de su potencia, cuando el freno de estacionamiento noestá puesto y el interruptor de encendido está en RUN . Losfaros permanecerán encendidos hasta que se ponga el freno

de estacionamiento. Los faros estarán a 100% de su potenciacuando el interruptor esté en la posición HEADLIGHT (tambiénse encenderán las luces de estacionamiento, traseras, dedemarcación y de despejo).

Luces encendidas con limpiaparabrisas (opcional)

Esta función hace que los faros delanteros se enciendanautomáticamente en luz baja cuando los l impiaparabrisas estánpuestos en modo continuo o intermitente (no de lavaparabrisas).

Las luces quedarán encendidas hasta que sean encendidas amano y luego apagadas o hasta que la llave de arranque seponga en OFF .






Interruptores de las luces (continuación)

Luces de estacionamiento

Las luces de estacionamiento operan junto con las traseras, dedemarcación y de despejo. Todas estas luces se enciendencuando el interruptor de las luces delanteras está en PARK oHEADLIGHT .

Interrupción de demarcación

La función opcional de interrupción de demarcación enciendeo apaga alternativamente las luces de estacionamiento y

de demarcación cuando se oprime el interruptor con resorteMARKER INTERRUPT (normalmente en la posición inferior).Si las luces de estacionamiento y de demarcación estánencendidas y se oprime este interruptor, se apagan hasta quese suelte el interruptor. Si las luces de estacionamiento y dedemarcación están apagadas y se oprime este interruptor, seencienden hasta que se suelte el interruptor.

Calefacción, descongelación, ventilación y aire

acondicionado

ADVERTENCIA: Nunca conduzca el vehículoa menos que el parabrisas y todas las ventanillasestén limpios. Los parabrisas y ventanillas sucios,empañados, cubiertos de hielo o nieve limitan lavisibilidad y podrían resultar en un accidente condaños a la propiedad, lesiones personales o hastaen un accidente fatal. Para mejorar la eficiencia del

descongelador, raspe el hielo y la nieve del parabrisasy ventanillas con una espátula no metálica.

PRECAUCIÓN: Para sacar el aire húmedo delsistema, haga funcionar los ventiladores durante30 segundos en alta velocidad con la perilla A IR

FLOW/AIR CONDITIONER en posición normal decalefacción, antes de mover la perilla a la posición

DE F (descongelación). Esto evitará que el vidrio se

empañe al echar aire húmedo sobre el parabrisas frío.





Calefacción, descongelación, ventilación y aireacondicionado (continuación)

Control de velocidad del ventilador

Useeste control para regular la cantidad de aire que se descargapor las salidas de aire, en cualquier modo que elija. Haga girar

la perilla hacia la derecha para aumentar la velocidad. Si pone elcontrol en OFF , apagará el ventilador pero no impedirá queentreaire exterior. En vehículos con aire acondicionado, al mover la perilla a MAX A/C se cierra la entrada de aire exterior. Al

apagar el control de velocidad del ventilador, también se apagael compresor del acondicionador de aire.

Control de temperatura

Use este control para regular la temperatura del aire que sedescarga por las salidas de aire. El área azul del controlindica temperaturas más frías, mientras que el área roja indicatemperaturas más calientes.

Control del modo

Use este control para dirigir el flujo de aire en la forma siguiente:

NOTA: El punto que aparece entre dos iconos es una posiciónintermedia entre esos modos.






Control del modo (continuación)

Aire acondicionado al máximo(MA X ) En este modo, todo el aire salepor el tablero y se recircula elaire interior. Úselo para bloquear olores, humo o polvo exterioresy para enfriar rápidamente enclima caliente o húmedo.

NOTA: El uso continuo enrecirculación puede hacer queel aire interior se sienta viciado.No se recomienda recircular por

más de quince minutos.

El compresor se enciende eneste modo.

Aire acondicionado normal(NORM )

En este modo, todo el aire salepor el tablero. El vehículo seenfría con aire fresco (exterior).

El compresor se enciende eneste modo.

Aire acondicionado de dosniveles En este modo, el 75% del airesale por el tablero y el 25% por las salidas del piso; se hacecircular aire fresco (exterior).

Ventilación En este modo, todo el aire salepor el tablero y se hace circular aire fresco (exterior).

Modo de piso En este modo, todo el aire salepor las salidas del piso y se hacecircular aire fresco (exterior).







Modo combinado En este modo, el 50% del airesale por el descongelador ylos desempañadores lateralesy el 50% por las salidas delpiso; se hace circular aire fresco(exterior).

El compresor se enciendeautomáticamente cuando estáen modo de descongelador, parareducir los niveles de humedad yayudar a reducir la acumulaciónde humedad en el parabrisas.

Descongelador En este modo, todo el airesale por el descongelador ylos desempañadores laterales;se hace circular aire fresco(exterior).

El compresor se enciendeautomáticamente cuando estáen modo de descongelador, para

reducir los niveles de humedad yayudar a reducir la acumulaciónde humedad en el parabrisas.

NOTA: Si el rendimiento de su acondicionador de aire parecebajo, revise que no haya acumulación de suciedad o insectosal frente del condensador. Limpie con un chorro suave de aguadesde atrás del radiador y a través del condensador, según seanecesario. Si el vehículo tiene fi ltro de aire (opcional), verifiqueque no haya acumulación de suciedad o desechos que puedanreducir el flujo de aire.







Cuadro de posición de la perilla de control y flujo de aire

Posición de la perilla de control Flujo de aire

Vehículos con aire acondicionado Vehículo sólo con calefacción Tablero Piso Parabrisas

Aire acondicionado en máximo(MAX )

Tablero 100%

Aire acondicionado en normal(NORM )

100%

Punto 1 50% 50%

Dos niveles (tablero y piso) Punto 1 75% 25%

Punto 2 Dos niveles (tablero y piso) 50% 50%

Tablero 100%

Punto 3 Punto 2 25% 75%

Piso Piso 100%


Modo combinado Combinación 50% 50%


Descongelador Descongelador 100%







Para eliminar humo o aire viciado cuando usa el aireacondicionado, es conveniente abrir una ventanilla por uncorto tiempo.

Siempre que sea posible estacione a la sombra.

Si su vehículo ha estado estacionado al sol con las ventanillascerradas, maneje una o dos cuadras con las ventanillasabiertas y el acondicionador de aire encendido para eliminar elaire interior recalentado.

Mantenga el área del radiador sin insectos y hojas; no cubra elcondensador con malla de alambre.

PRECAUCIÓN: No seguir los procedimientos deservicio recomendados y no mantener un flujo de aireadecuado a través de los dispositivos de intercambiode aire, puede resultar en falla de componentes. Lalimpiezadeberáser realizada por un técnico calificado.

Por lo menos una o dos veces al mes encienda elacondicionador de aire por unos pocos minutos mientras elmotor está en marcha. Esta operación periódica mantienetodas las partes mecánicas de su acondicionador de aire enbuenas condiciones de operación.

Es normal que caigan pequeñas cantidades de aguaproveniente del acondicionador de aire. Esta agua es humedadcondensada que se extrae del aire en el interior del vehículo.







Guía rápida de los controles

Clima Posición de los controles

Clima caliente y el interior del vehículo muy caliente Encienda el vehículo, ponga la perilla de modalidad en MAX para encender el aireacondicionado y la perilla del ventilador en alto. Baje los vidrios para que salga el airecaliente. Suba los vidrios luego que haya salido el aire caliente. Una vez que el vehículose haya enfriado, ponga la perilla de modalidad en NORM y ajuste el ventilador y latemperatura al nivel deseado.

Clima cálido Si el día está soleado, ponga la perilla de modalidad en NORM para encender el aireacondicionado. Si el día está nublado u oscuro, ponga la perilla de modalidad en dosniveles, para que el aire salga por el tablero y el piso.

Clima fresco o frío con humedad Si el día está soleado, encienda el aire acondicionado con la perilla de modalidad en dosniveles (tablero y piso). Si el día está nublado u oscuro, encienda el aire acondicionadocon la perilla de modalidad en el Punto 1, entre normal y dos niveles.

Clima frío y seco En días soleados use salida doble (parabrisas y piso), en días nublados u oscuros lasalida por el piso, y si nieva o hace mucho frío y necesita calor extra en el parabrisas, usesalida doble (parabrisas y piso).







NOTA: El sistema de aire acondicionado tiene un interruptor quedesconecta el embrague del compresor si la presión de salidadel evaporador desciende a menos de cierto valor. Para volver aencender el aire acondicionado después de haberse producidoun apagado automático, el conductor debe hacer lo siguiente:

1. Poner el control A/C en OFF y después nuevamente enON . El control del ventilador NO DEBE estar en OFF .

2. Poner el control del ventilador en OFF y despuésnuevamente en la velocidad deseada. El sistema deaire acondicionado debe estar activado (botón A/C en

ON ).Si el sistema sigue apagándose automáticamente,hágalo revisar.

Deshumidificación

Para deshumidificar el aire húmedo, los sistemas decalefacción/descongelación pueden trabajar simultáneamentecon el aire acondicionado durante temperaturas moderadas y

condiciones de alta humedad. Encienda el aire acondicionado,ponga el ventilador en alto y la calefacción hacia caliente hastaque haya una temperatura agradable. El aire acondicionado

retirará la humedad mientras que la calefacción conserva lacabina confortable.

Motores controlados electrónicamente

Los motores International®, Caterpillar o Cummins delos vehículos Serie 7000 son motores diesel controladoselectrónicamente. A continuación hay descripciones de lasfunciones de cada motor. Para información completa sobre elmotor de este vehículo, vea el manual del motor.

Motores International

Los motores diesel International tales como el DT 466E y el530E son controlados electrónicamente. El módulo de controlelectrónico (ECM) controla el proceso de inyección y otrasfunciones del motor. El ECM también se comunica con elcontrolador del controlador del sistema electrónico (ESC) y leadvierte sobre condiciones de operación fuera de los límitesnormales. El ESC a su vez genera indicadores de funciones

del motor e indicadores de advertencia. Como muchas delas funciones de rendimiento del motor son seleccionadas por el propietario y programables electrónicamente, algunos delos parámetros de operación variarán de vehículo a vehículo.





Motores controlados electrónicamente(continuación)

Motores International (continuación)

Algunas de estas funciones de operación e indicadores deadvertencia (estándar y opcionales) incluyen:

Algunas funciones estándar:

• Control de calentamiento del motor – (ECM) ajusta elfuncionamiento de los inyectores según se requiera.

• Protección contra clima frío (CAP) – ayuda a calentar y amantener la temperatura del motor.

• Control de crucero – proporciona control de la velocidad delvehículo.

Algunas funciones opcionales:

• Sistema de advertencia del motor – enciende la luz ENGINE

roja y activa una alarma sonora cuando se exceden límitesde advertencia por temperatura del refrigerante, nivel delrefrigerante y/o baja presión de aceite.

• Sistema de apagado del motor – apaga el motor despuésde que haya funcionado 30 segundos excediendo loslímites críticos por temperatura del refrigerante y/o presiónde aceite.

• Control de acelerador para la toma de fuerza.

• Limitación/regulador de velocidad en carretera – permiteprogramar la velocidad máxima.

• Temporizador de la función de apagado en ralentí – apagael motor después de 5 minutos en ralentí.

Autodiagnósticos

Todos los indicadores luminosos de advertencia del motor de los vehículos International® están ubicados en el tablerode instrumentos. Cuando la llave de encendido se pone enON , los indicadores luminosos de advertencia ENGINE seencienden y permanecen encendidos mientras el ECM realiza

pruebas normales de arranque, y después se apagan. Sicualquiera de los indicadores permanece encendido o seenciende mientras conduce, significa que el vehículo requierealgún tipo de servicio. Esto generará un código de falla dediagnóstico. Lleve su vehículo a un centro de servicios a lamayor brevedad posible, ya que algunas de las funcionesopcionales o la potencia del motor pueden perderse mientras elindicador permanece encendido. En las guías de localizaciónde fallas del sistema eléctrico de International encontrará laexplicación de los códigos de falla.







Sistema de advertencia y protección del motor (EWPS)

El motor proporciona tres niveles de protección:

• Sistema estándar de advertencia del motor de 2 funciones

• Sistema opcional de advertencia del motor de 3 funciones(08WWJ)

• Sistema opcional de protección del motor de 3 funciones(08WPP)

Sistema estándar de advertencia del motor de 2 funciones

El ECM observa las condiciones de operación del motor en cuanto a exceso de velocidad, baja presión del aceite ytemperatura del refrigerante. Si se producen estas condiciones,establecerá un código de falla pero la luz de advertenciaENGINE amarilla o roja no se encenderá. Los instrumentosestándar incluyen un manómetro para el aceite y un termómetropara el refrigerante.

NOTA: Si la luz de advertencia de aceite/agua se enciende,detenga el vehículo en un lugar seguro y apague el motor antes

de que se produzca el apagado automático.

Sistema opcional de advertencia por nivel del refrigerante(triple, código 08WWJ)

Esta opción provee una advertencia si el refrigerante está por debajo del nivel de operación segura.

NOTA: Si la luz de advertencia ENGINE roja se enciende, pareen un lugar seguro y apague el motor.

Sistema opcional de protección del motor de 3 funciones

(08WPP)

ADVERTENCIA: En el caso de que se apagueel motor, asegúrese de que el vehículo quede en unaposición segura fuera del camino, de activar las lucesintermitentes de emergencia de 4 funciones y deponer debidamente los dispositivos de advertenciaal tráfico. No sacar el vehículo fuera del caminopodría causar un accidente, lesiones personales o

accidentes fatales.







Sistema opcional de protección del motor de 3 funciones(08WPP) (continuación)

Este sistema incluye las funciones del sistema opcional deadvertencia de 3 funciones. Además, si la presión de aceite,la velocidad del vehículo, la temperatura del refrigerante oel nivel del refrigerante exceden los límites de advertencia,se establecen los códigos de falla apropiados y la luz deadvertencia ENGINE roja se enciende. Si la presión del aceite,la temperatura delrefrigerante o el nivel del refrigerante excedenel límite crítico configurado, el motor se apaga. Después de

un apagado automático, el motor se puede volver a arrancar yfuncionará con poca potencia durante 30 segundos adicionales,si las condiciones que provocaron el apagado todavía existen(refiérase a ‘Apagado automático del motor y procedimientopara volver a encenderlo’).

Motores Caterpillar

Los motores diesel Caterpillar ACERT C-11 y C-13 soncontrolados electrónicamente y tienen unidades inyectoras

accionadas mecánicamente. Estos motores dependen delECM (módulo de control electrónico) para controlar el proceso

de inyección de combustible. Algunas de las ventajas delsistema son:

• Control de crucero (regular/acelerar y reanudar/rodar libremente)

• Limitación de la velocidad en carretera

• Regulación de la toma de fuerza (con los interruptores delcontrol de crucero)

• Protección y apagado del motor

• Autodiagnósticos

Cada vehículo construido por International y que tenga un motor ACERT C-11 o C-13 tiene un manual de Caterpillar en el bolsillode la puerta del conductor. Para encontrar información detalladasobre estos sistemas de control del motor, refiérase al manualde Caterpillar.

Como el sistema de control de los motores ACERT C-11 y

C-13 es programable electrónicamente, hay varios parámetroso ajustes que pueden variar de un vehículo a otro, según lasespecificaciones de sus propietarios. Las diferencias puedenincluir: la máxima velocidad de crucero, la máxima velocidad






Motores Caterpillar (continuación)

en carretera, la máxima velocidad de la toma de fuerza y elprograma de cambios. Una lista de todos los parámetrosy ajustes programables está incluida con el vehículo al ser entregado.

Operación de los frenos Jacobs

Para información sobre el funcionamiento de los frenos Jacobs,refiérase al ‘Manual del operador del motor’.

Cambios progresivos

El sistema de los motores ACERT C-11, C-13 y C-15 se puedeprogramar electrónicamente para regular los cambios delvehículo. Las RPM máximas del motor pueden ser limitadashasta obtener cierta velocidad sobre carretera o combinacionesde marchas.

Función de protección y apagado del motor

Cada motor ACERT C-11, C-13 y C-15 está programado de unade las siguientes formas:

• Desactivado

• Luz de advertencia amarilla OIL/WATER solamente (defábrica si no se selecciona nada)

• Luz de advertencia amarilla OIL/WATER y disminución depotencia del motor

• Luz de advertencia amarilla OIL/WATER , disminución depotencia y apagado del motor

El sistema monitoriza el nivel y la temperatura del refrigerantey la presión del aceite. Si alguno de estos valores excede loslímites fi jados por Caterpillar, el ECM:

1. Responderá de acuerdo con la programación de la listaanterior.

2. Registrará un código de falla en su memoria interna.Cuando el ECM haya registrado el código de unafalla activa, la luz de advertencia ENGINE (refiérase a‘Diagnósticos’) permanecerá encendida, destellandocada cinco segundos. Si el motor vuelve a funcionar normalmente, la falla registrada pasará a ser inactiva yla luz de advertencia ENGINE se apagará.

Si seleccionó la función de apagado, el motor disminuirá la

potencia gradualmente hasta apagarse 30 segundos después.El motor puede apagarse y volverse a arrancar con el interruptor de encendido para obtener 30 segundos adicionales de rodaje.







Función de protección y apagado del motor (continuación)

ADVERTENCIA: En el caso de que se apagueel motor, sin importar el tipo, asegúrese de poner elvehículo en una posición segura fuera del camino yde que el problema sea remediado antes de regresar al camino. No sacar el vehículo fuera del caminopodría causar un accidente, lesiones personales oaccidentes fatales.

Control de crucero por demanda de potencia (PDCC)opcional

La función opcional PDCC para motores ACERT C-11, C-13y C-15 proporciona mayor potencia cuando el vehículo estáusando el control de crucero. Desactivar el control de cruceromediante los frenos, el embrague o el interruptor ON/OFF haráque el motor regrese a su potencia normal. Como el control de

crucero sólo está disponible por encima de ciertas velocidadesen carretera, el PDCC solamente trabajará en las marchassuperiores.

Sincronizador de apagado en ralentí

El sincronizador de apagado en ralentí detiene el motor (perono la energía a la cabina) después de un tiempo programado.Si esta función no se activa o si se ajusta a un período muylargo, no será apreciable. El sincronizador comenzará la cuentaregresiva si el motor está a temperatura de operación y estáen ralentí. Si estas condiciones se cumplen durante el tiempoapropiado, la luz de advertencia ENGINE amarilla comenzará adestellar rápidamente noventa segundos antes que se produzcael apagado del motor.

Diagnósticos

Todos los vehículos con motor ACERT C-11, C-13 y C-15 tienenuna luz de advertencia ENGINE amarilla en la cabina. Esta luzindica al conductor el estado del motor.

Durante el arranque normal, girar la llave hacia la posición deencendido hace que se encienda la luz de advertencia ENGINE

como prueba del sistema. Permanece encendida durante 6segundos más o menos y se apaga. Si la luz de advertenciaENGINE permanece encendida después del arranque inicial, el







Diagnósticos (continuación)

sistema de control electrónico ha detectado un problema en elmotor.

Si durante la operación del vehículo se enciende la luz deadvertencia ENGINE , es indicación de que hay una falla activa.La luz permanecerá encendida pero destellará durante 1/2segundo, aproximadamente cada cinco segundos.

NOTA: Si su vehículo tiene una pantalla informativa CATMessenger, cuando se enciende la luz de advertencia ENGINE ,

también aparecerá un mensaje de advertencia en la pantalla(vea una breve descripción de CAT Messenger al final de estetítulo). Vea las instrucciones de operación completas en elmanual del CAT Messenger suministrado por Caterpillar.

Si la luz de advertencia ENGINE amarilla se enciende, indicaque el motor necesita servicio. Lleve su vehículo a un centrode servicios tan pronto como sea posible, ya que mientras laluz permanezca encendida, algunas funcionesdel motor puedenquedar desactivadas. Para determinar cuáles son los códigosde falla, haga una de las siguientes cosas:

Para información sobre cómo leer un código de falla, refiérasea “Pantalla informativa para el conductor CAT Messenger” másadelante o use el procedimiento siguiente:

Con la llave en O N y el motor apagado

Cuando gira la llave hacia la posición de encendido, la luz deadvertencia se encenderá por unos seis segundos, luego seapagará por varios segundos más y finalmente comenzará aindicar con destellos los números de cualquier código de fallaque esté registrado. Si no hay códigos de falla registrados, laluz destellará indicando el código 55.

Con el motor en marcha

1. Comience el procedimiento con el motor apagado.

2. Encienda el motor y déjelo funcionar en ralentí bajo por unos 30 segundos.

3. Asegúrese de que el interruptor ON/OFF del control decrucero esté en OFF .

4. Mantenga oprimido el interruptor del control de cruceroen SET/RESUME hasta que la luz comience a destellar indicando los códigos, luego suéltelo.

5. La luz de advertencia ENGINE amarilla destellará elprimer dígito.

6. Habrá una pausa de uno o dos segundos.








7. La luz de advertencia ENGINE amarilla destellará elsegundo dígito.

8. Habrá una pausa de dos a tres segundos entre códigosde falla.

NOTA: Todos los códigos de falla de los motoresCaterpillar tienen 2 dígitos.

9. La luz indicará con destellos el segundo y sucesivoscódigos de falla hasta terminar.

10. Para detener el procedimiento de diagnóstico nonecesita hacer nada (después del último código defalla, los destellos se detendrán). Para ver los códigosde falla nuevamente, repita los pasos 4 a 10.

Ejemplo de un código de falla emitido con destellos: La luzde advertencia ENGINE amarilla DESTELLO, DESTELLO,DESTELLO, DESTELLO y DESTELLO; el primer dígitodel código es el 5; luego habrá una pausa de uno a dossegundos. DESTELLO, DESTELLO, DESTELLO, DESTELLOy DESTELLO; el segundo dígito del código es el 5; habrá otrapausa. El código de falla es el 55; este código significa que NOHAY fallas registradas.

Servicio

Si tiene problema con el sistema de los motores ACERTC-11, C-13 y C-15, busque asistencia en el concesionariode International más cercano. Todos los concesionarios deInternational tienen las herramientas electrónicas necesariaspara diagnosticar y monitorizar el sistema electrónico de suvehículo. Si se necesita reprogramar el vehículo, diríjase alcentro de servicio autorizado Caterpillar más cercano.

PANTALLA INFORMATIVA PARA EL CONDUCTOR CATMESSENGER

La pantalla para el conductor CAT Messenger está disponibleen vehículos con motores Caterpillar: ACERT C-11, C-13 OC-15. La pantalla da información sobre la operación del motor e información sobre viajes.

El CAT Messenger está dentro del tablero central deinterruptores de control. El siguiente es un resumen de

la información suministrada por el CAT Messenger (lasinstrucciones completas están en el manual de InstruccionesEspeciales del CAT Messenger que está en la guantera).







PANTALLA INFORMATIVA PARA EL CONDUCTOR CATMESSENGER (continuación)

Información sobre la operación del motor. La pantalla delCAT Messenger proporciona información sobre la velocidadfi jada en el control de crucero, la velocidad fi jada en RPM parala toma de fuerza, la temperatura del combustible que llega almotor, presión de refuerzo y presión de aceite, temperatura delrefrigerante y temperatura del múltiple de admisión.

Información sobre viaje. La información sobre viaje que da elCAT Messenger incluye la cantidad de combustible utilizado, el

consumo de combustible, la velocidad promedio, el tiempo enralentí, el tiempo de uso de la toma de fuerza, porcentaje dehora en ralentí, combustible en ralentí y combustible en toma defuerza. La información se puede ver para todo un viaje o paracualquier porción o segmento del viaje.

Protección contra robo. El CAT Messenger también da alconductor protección contra el robo del vehículo estableciendouna contraseña que se debe ingresar y sin la cual no arranca elmotor.

Datos de diagnóstico. (NOTA: El servicio o las reparacionesal vehículo deben ser hechos sólo por un técnicocalificado de mantenimiento). El CAT Messenger mostraráautomáticamente ciertos códigos de diagnóstico y su

descripción, para alertar al conductor sobre problemas delmotor potencialmente graves. Estos códigos prevalecen sobrecualquier otra información de la pantalla; en cuanto aparezcan,el conductor debe detener el vehículo fuera del camino. Si laluz de advertencia CHECK ENGINE se enciende y aparecenlos siguientes tres códigos, el controlador apagará el motor en 20 segundos. 100-11 Very Low Oil Pressure (Presión deaceite muy baja), 111-11 Very Low Coolant Level (Nivel de

refrigerante muy bajo) y 110-11 Very High Coolant Temperature(Temperatura del refrigerante muy alta).

Motores Cummins

El controlador de motores electrónicos Cummins está disponibleen los motores ISM e ISX. Estos motores diesel son controladoselectrónicamente y tiene unidades inyectoras accionadasmecánicamente. Estos motores dependen del ECM (módulode control electrónico) para controlar el proceso de inyección

de combustible. Algunas de las ventajas del sistema son:• Control de crucero

• Regulador de velocidad en carretera



M l d l ó i




Motores Cummins (continuación)

• Cambios progresivos

• Autodiagnósticos

• Ralentí bajo del motor ajustable

• Sistema de protección del motor

Como el sistema de control electrónico de los motores Cumminses programable de acuerdo con las especificaciones de supropietario, hay muchos parámetros que pueden variar deun vehículo a otro. Estos parámetros incluyen: la máximavelocidad de crucero, la máxima velocidad en carretera, el

programa de cambios, las RPM del ralentí y muchos más.Una lista de todos los parámetros y ajustes programables estáincluida con el vehículo al ser entregado.

Cambios progresivos

El sistema de control electrónico se puede programar pararegular los cambios del vehículo. Las RPM máximas del motor se pueden limitar para que lleguen hasta las velocidades decarretera previamente establecidas.

Ralentí bajo ajustable

Cada vehículo International con motor Cummins está equipadocon un interruptor para ajustar la velocidad del ralentí bajo.Oprimir el interruptor a la posición INC (aumentar)aumentará la velocidad del ralentí de 25 en 25 RPM. Oprimir el interruptor a la posición DEC (disminuir) disminuirá lasRPM del ralentí de 25 en 25.

temporizador de apagado en ralentí

Si el sincronizador de apagado en ralentí está conectado, elmotor se detendrá después de un período de inactividad (noembragues, no frenado, no aceleración). La longitud de tiempoes programable desde 3 hasta 60 minutos.



M t t l d l t ó i t





Función de protección del motor

ADVERTENCIA: En el caso de que se apagueel motor, sin importar el tipo, asegúrese de poner elvehículo en una posición segura fuera del camino y deque el problema sea remediado antes de regresar alcamino. No sacar el vehículo fuera del camino podríaresultar en daños a la propiedad, lesiones personaleso accidentes fatales.

Cada motor Cummins incluye un sistema estándar de protecciónpara evitar daños al motor. Este sistema monitoriza los cincodatos siguientes:

• Nivel del refrigerante

• Temperatura del refrigerante

• Presión del aceite

• Temperatura del aceite

• Temperatura en el múltiple de admisiónSi cualquiera de estos datos sobrepasa el límite fi jado por Cummins, el motor se autoprotegerá. Disminuirá su potencia o

se apagará, dependiendo de su programación. Si el sistema de

control electrónico está disminuyendo la potencia del motor, seencenderá la luz amarilla de advertencia del aceite/refrigerante(OIL/WATER) situada en el tablero de instrumentos. Cuandolos datos regresen a valores aceptables, el motor recuperarásu potencia y la luz de advertencia se apagará. Si el motor se apagó, puede volverse a arrancar moviendo la llave deencendido a OFF y nuevamente a ON para obtener 30segundos adicionales de rodaje.

DiagnósticosTodos los vehículos con motores Cummins tienen una luz deadvertencia ENGINE amarilla y una luz de advertencia ENGINE

roja en el conjunto de instrumentos. Cada vez que la llave sepone en la posición de encendido, las luces se encenderándurante varios segundos como autocomprobación del sistema,y después se apagarán.

Si durante la operación del vehículo se enciende la luz deadvertencia ENGINE amarilla, indica que el motor necesitaservicio. Lleve su vehículo a un centro de servicios tanpronto como sea posible, ya que mientras la luz permanezcaencendida, algunas funciones del motor pueden quedar desactivadas.



M t t l d l t ó i t






NOTA: Si su vehículo tiene un sistema de monitorizaciónRoadRelay™ 4 de Cummins, si se enciende la luz deadvertencia ENGINE amarilla o roja, también apareceráun mensaje de falla en la pantalla del RoadRelay™ 4 (vea unabreve descripción de RoadRelay™ 4 de Cummins al final deeste título).

La luz de advertencia ENGINE roja se enciende, indica quepuede haber un potencial daño en el motor. Deténgase tanpronto como pueda y busque servicio (refiérase a “Función de

protección del motor”).

Prueba de diagnóstico

NOTA: Las pruebas de diagnóstico de los motores Cumminsrequieren que el motor NO ESTÉ EN MARCHA.

Puede hacerse una prueba de diagnóstico usando el interruptor de ajuste del ralentí bajo INC/DEC ; los códigos de falla serántransmitidos con las luces de advertencia roja y amarilla. Si nose encuentran errores, las dos luces permanecerán encendidas

mientras esté activo el interruptor de diagnóstico. Refiérasea los manuales del mantenimiento y ubicación de fallas de

Cummins, para información sobre los procedimientos exactos yexplicaciones de los códigos de falla.

Si la luz de advertencia ENGINE amarilla y la luz de advertenciaENGINE roja se encienden momentáneamente y después seapagan, es indicación de que hay fallas en el motor. Si la luz deadvertencia ENGINE amarilla y la luz de advertencia ENGINE

roja se encienden y permanecen encendidas, es indicación deque NO hay fallas en el motor.

Para determinar los códigos de falla use el siguienteprocedimiento:

1. Comience el procedimiento con el motor apagado.

2. Ponga la llave de encendido en OFF .

3. Haga girar el interruptor de diagnósticos a la posición ON .

4. Haga girar la llave de encendido a la posición RUN (sinarrancar).

5. La luz de advertencia ENGINE amarilla destellará una vezantes y después del código de falla, con una pausa de unoa dos segundos entre cada código.





Motores controlados electrónicamente





Servicio (continuación)

Los manuales de servicio de Cummins serán de ayuda pararesolver problemas. La información necesaria para solicitar publicaciones de servicio está al final de este manual.

SISTEMA DE MONITORIZACIÓN DEL VEHÍCULOROADRELAY™ 4 DE CUMMINS

El Cummins RoadRelay™ 4 es un sistema de monitorizacióndel vehículo que proporciona al conductor, propietario y

gerentes de flota información importante sobre la operación y elrendimiento durante un viaje completo o un segmento. Tambiénpueden usarlo conductores que no están familiarizados conlos diferentes vehículos de una flota, para obtener el mejor rendimiento de ellos. El RoadRelay 4 funciona con cualquier motor electrónico Cummins, incluyendo los motores ISM. ElRoadRelay 4 de Cummins está dentro del tablero central deinterruptores de control. El siguiente es un resumen de lainformación suministrada por el RoadRelay 4 de Cummins(las instrucciones completas están en la Guía del Usuario delRoadRelay™ 4 que está en la guantera).

Datos de monitorización del motor. El conductor puedeelegir entre varias pantallas del RoadRelay 4 que monitorizanconstantemente datos del motor tales como RPM, presión de

refuerzo, porcentaje de carga, presión y temperatura del aceite,temperatura de la transmisión y del refrigerante, así comoconsumo de combustible.

Modode operación del vehículo. El RoadRelay4 de Cumminsmuestra información sobre el consumo de combustible, horaestimada de llegada (ETA), km/h (MPH) promedio del viaje,tiempo en ralentí, rendimiento de la toma de fuerza y tiempototal de manejo en el viaje. También proporciona sugerenciassobre cambios de velocidad según las RPM y advertencias

cuando hay exceso de velocidad.Modo antirrobo. El RoadRelay 4 de Cummins proporcionaun método para impedir el arranque no autorizado del motor mediante el uso de una contraseña predeterminada.

Mantenimiento preventivo. El RoadRelay 4 de Cumminsproporciona recordatorios de cambios de aceite y fi ltro, cambioy rotación de neumáticos, mantenimiento de los frenos ycambios del filtro de combustible.

Exhibición de diagnóstico. Cuando ocurre una falla,

aparece automáticamente un mensaje en la pantalla quetiene precedencia sobre lo que aparecía antes, con informaciónsobre la seriedad de la falla y sugerencias.



Ejes y suspensiones Eje delantero (4x4 y 6x6)



Ejes y suspensiones

Peso bruto (sobre los ejes y del vehículo)

ADVERTENCIA: No exceda los límites de pesobruto sobre ejes, peso bruto vehicular y peso brutocombinado de su camión. Exceder estos límitesal recargar el vehículo puede producir fallas encomponentes, que resulten en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Temperatura de operación de los ejes

Normalmente, la temperatura de operación de los ejes noexcederá los 38 °C (100 °F) sobre la temperatura ambiente.Sin embargo, operaciones intermitentes (5% del tiempo) atemperaturas superiores y cargas extremas (trayectos largos)no los dañarán. Las temperaturas de operación superiores a110 °C (230 °F) aumentan en forma significativa la oxidacióndel lubricante y acortan la duración efectiva del lubr icante yde los selladores, requiriendo cambios más frecuentes. Loslubricantes para presiones extremas (EP) no deben usarse enforma continua a temperaturas superiores a 110 °C (230 °F).

Eje delantero (4x4 y 6x6)

ADVERTENCIA: Para prevenir daños a lapropiedad, lesiones personales y accidentes fatales,lea con atención lo siguiente:

Si fuera necesario hacer funcionar las ruedas traseras(usando la potencia del motor) con el vehículodetenido y las ruedas traseras elevadas, primerodebe desconectar el eje delantero, de lo contrario lasruedas delanteras moverán el vehículo fuera de sussoportes. En estas circunstancias siempre bloqueelas ruedas delanteras.



Ejes y suspensiones (continuación)




Eje delantero (4x4 y 6x6) (continuación)

PRECAUCIÓN: No mantenga engranado el ejedelantero cuando trabaje sobre super ficies durasy secas. Trabajar sobre este tipo de super ficies conambos ejes engranados produce una acumulación detorsión entre los ejes, que causa un excesivo desgastede neumáticos y esfuerzos en toda la unidad motriz.

Cuando opere con la transmisión y la caja detransferencia en una marcha baja, debe engranar el eje delantero para evitar cargas excesivas detorsión en el eje trasero.

Cuando el eje delantero está engranado y latransmisión está en una marcha baja, la caja detransferencia debe estar en una marcha baja para dar protección contra el deslizamiento de las ruedas.

Caja de transferencia

La caja de transferencia transmite la potencia al eje

delantero para operar sobre terrenos desiguales, pendientespronunciadas o super ficies resbaladizas (lodo, gravilla, nieve)en las que se requiere mejorar la tracción.

Operación

La caja de transferencia se opera mediante dos interruptorescontrolados por el ESC en el tablero de control central. Elinterruptor ON/FRONT AXLE , que tiene un indicador luminoso,se usa para activar y desactivar el solenoide de la caja detransferencia impulsada por aire para acoplar y desacoplar eleje delantero del tren propulsor. El interruptor XFER HI/XFER

LOW controla uno de los dos solenoides que hacen que la cajade transferencia impulsada por aire funcione en una relaciónde cambio alta o baja.

Indicador luminoso en el interruptor

El interruptor ON/FRONT AXLE tiene un indicador luminoso quese encenderá en forma fi ja cuando el interruptor esté en ON yel eje delantero haya sido acoplado en forma segura. Cuandoel conductor intenta acoplar o desacoplar el eje delantero a másde 16 km/h (10 MPH) con el interruptor ON/FRONT AXLE enON , el indicador destellará hasta que se llegue a la velocidadadecuada. Cuando el conductor intenta acoplar o desacoplar el eje delantero cuando los neumáticos están patinando y elinterruptor ON/FRONT AXLE está en ON , el indicador destellaráhasta que los neumáticos recuperen la tracción adecuada.

Acople del eje delantero con el vehículo en movimientoPara acoplar el eje delantero se requieren los siguientes pasos:








Caja de transferencia (continuación)

NOTA: Asegúrese de que las ruedas no estén patinando alseguir estos pasos y de que no aparezcan avisos de falla niindicadores de advertencia.

1. El vehículo debe estar rodando sobre una super ficieplana.

2. Desacelere el vehículo hasta menos de 16 km/h (10MPH)

3. Ponga el interruptor ON/FRONT AXLE en ON .

4. El eje delantero quedará acoplado y el indicador seencenderá.

Desacople del eje delantero con el vehículo en movimiento

Para desacoplar el eje delantero se requieren los siguientespasos:

NOTA: Asegúrese de que las ruedas no estén patinando alseguir estos pasos y de que no aparezcan avisos de falla niindicadores de advertencia.

1. El vehículo debe estar rodando sobre una super ficieplana.

2. Desacelere el vehículo hasta menos de 16 km/h (10MPH)

3. Ponga el interruptor ON/FRONT AXLE en FRONT

AXLE .

4. El eje delantero quedará desacoplado y el indicador seapagará.

Cambio en la caja de transferencia de alta a baja o de bajaa alta

El ESC sólo permitirá poner la caja de transferencia en baja sise siguen los siguientes pasos:

NOTA: Asegúrese de que no aparezcan avisos de falla niindicadores de advertencia.

1. El vehículo debe estar parado y el freno deestacionamiento puesto (el interruptor de encendidoen RUN ).

2. Ponga la transmisión en neutro.

3. Ponga el interruptor XFER HI/XFER LOW en XFER HI

para alta o en XFER LOW para baja.








Caja de transferencia (continuación)

Acople del eje delantero y cambio de velocidad de la cajade transferencia con el vehículo parado

Para cambiar la velocidad de la caja de transferencia y acoplar el eje delantero al mismo tiempo, haga lo siguiente:

NOTA: Asegúrese de que no aparezcan avisos de falla niindicadores de advertencia.

1. El vehículo debe estar parado y el freno deestacionamiento puesto (el interruptor de encendidoen RUN ).

2. Ponga la transmisión en neutro.

3. Ponga el interruptor ON/FRONT AXLE en ON .

4. El eje delantero quedará acoplado y el indicador seencenderá.

5. Ponga el interruptor XFER HI/XFER LOW en la posiciónrequerida para el cambio deseado.

Vehículos con transmisor de temperatura del aceite de lacaja de transferencia

PRECAUCIÓN: Si detecta un recalentamientode la caja de transferencia, salga del caminoinmediatamente. No hacerlo puede resultar en dañosa la caja de transferencia.

Si el lubricante de la caja de transferencia excede la temperaturamáxima permitida, puededañarse la caja de transferencia. Si serecalienta, la luz indicadora de advertencia de recalentamientose encenderá para avisar al conductor. En caso de un

recalentamiento de la caja de transferencia, haga lo siguiente:

1. Salga del camino tan pronto como pueda.

2. Inspeccione la caja de transferencia y el sistema deenfriamiento en busca de fugas.

3. Si no encuentra fugas, vuelva a conducir a 25 km/h (15millas/h) más despacio que la velocidad que manteníacuando la luz de advertencia se encendió.

4. Si la luz no vuelve a encenderse, vuelva a conducir a

una velocidad segura.







Eje trasero de dos velocidades

ADVERTENCIA: Nunca intente cambiar develocidad en un eje de dos velocidades al bajar unapendiente, ya queel eje puede no completar el cambio,quedarse en neutro y provocar la pérdida del controldel vehículo, lesiones personales y hasta accidentesfatales.

No intente hacer cambios en un eje trasero dedos velocidades cuando las ruedas traseras esténpatinando, porque esto podría causar pérdida del

control del vehículoy resultar en dañosa la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

El interruptor de las dos velocidades del eje trasero permite laselección de alta o baja.

Cambio en el eje solamente

PARA CAMBIAR DE ALTA A BAJA: Seleccione la posición de

relación másbaja, oprimay suelte el acelerador tanrápidamentecomo pueda, o manteniendo el acelerador oprimido desacopley acople el embrague tan rápidamente como pueda.

NOTA: El métodode embrague se recomienda para velocidadeslentas.

Para cambiar de baja a alta: Mantenga oprimido el acelerador,

seleccione una velocidad más alta, suelte el pedal delacelerador y haga una pausa hasta que el eje cambie.

NOTA: Desembrague para que los cambios superiores del ejesean más suaves a velocidad lenta.

Cambios combinados

Cambio combinado del eje y transmisión.

Para cambiar de alta a baja el eje y poner la transmisión enuna marcha más alta o más baja, ponga el cambio y justo antesque el embrague se vuelva a engranar, mueva el interruptor decontrol a una posición de relación más lenta.

Para cambiar de baja a alta el eje y poner la transmisión en unamarcha más alta o más baja, mueva el interruptor de control auna posición de relación más rápida y ponga el cambio en laforma usual.

NOTA: En todos los cambios de eje de baja a alta, primero

ponga en posición el control. Al hacer un cambio combinadohacia una relación de eje más lenta, no lo mueva hasta justoantes de acoplar el embrague.







Control de cierre del divisor de potencia del eje traserodoble (diferencial interejes)

PRECAUCIÓN: No use el vehículocon el interruptor debloqueo deldivisor de potencia en la posición IN sobrepavimento seco (buena tracción) continuamente. Estoresultará en desgaste excesivo de los neumáticos y endesgaste prematuro del eje.

Nunca mueva el cierre del divisor de potencia a IN

mientras las ruedas estén girando.

Nunca haga un cambio en un eje en tándem de dos

velocidades con el interruptor de bloqueo del divisor de potencia en la posición IN. Esto puede causar daños por impacto al diferencial interejes y resultar en costosas reparaciones.

Cuando se pone el freno de estacionamiento, el cierredel divisor de potencia no se activará o se desactivará.

Los divisores de potencia de ejes en tándem o los diferencialesinterejes en el eje delantero de un eje trasero doble están

controlados por el interruptor de bloqueo del divisor de potencia(PDL) instalado en el tablero.

En carreteras que ofrecen buena tracción, el interruptor de cierredel divisor de potencia debe estar desactivado (OUT ), lo quepermite la acción diferencial entre los ejes delantero y trasero deun eje trasero doble, impide el desgaste del diferencial interejes

a causa de neumáticos que no tienen el mismo desgaste, queno son iguales, etc.

Al operar el remolcador en marcha atrás para acoplarlo aun remolque, arrancar en una super ficie resbaladiza (malatracción), operar fuera de carretera sobre lodo (mala tracción)o viajar sobre carreteras resbaladizas (mala tracción), elinterruptor de bloqueo del divisor de potencia debe estar enla posición IN, lo que impide acción diferencial interejes. Noactivar el interruptor de bloqueo del divisor de potencia en laposición IN bajo estas condiciones puede resultar en fallas del

diferencial divisor de potencia y en costosas reparaciones. Silas ruedas llegan a patinar, el interruptor de bloqueo del divisor de potencia debe estar en la posición IN.

PRECAUCIÓN: Ponga el interruptor de bloqueo deldivisor de potencia en la posición IN sólo cuando elvehículo esté parado o a baja velocidad. Nunca tratede ponerlo en IN cuando las ruedas estén patinando,ya que puede resultar en daños por impacto a los

componentes del divisor de potencia y en costosasreparaciones.







Control de cierre del divisor de potencia del eje traserodoble (diferencial interejes) (continuación)

Si la carretera está resbaladiza (mala tracción), el interruptor de

bloqueo del divisor de potencia puede moverse a la posición INsi el vehículo va a una velocidad baja y pareja, desacelerandomomentáneamente para activar el bloqueo del diferencial. Unaluz de advertencia en el tablero de instrumentos indica que eldiferencial interejes está bloqueado.

Cuando la carretera mejora (buena tracción), puede mover el cierre del divisor de potencia hacia OUT a una velocidaduniforme y baja. Desacelerar momentáneamente desbloquearáel diferencial interejes.

Ejes traseros (con diferencial con bloqueo o de

resbalamiento limitado)


Si su vehículo tiene cualquier tipo de diferencialcon bloqueo o de resbalamiento limitado, si unarueda patina, la potencia será transmitida a la ruedaopuesta. Si fuera necesario hacer girar una rueda conel vehículo detenido, ambas ruedas deben levantarsedel piso; de lo contrario,la ruedaque no estélevantadatirará del vehículo fuera de su soporte y puede causar lesiones personales.







Ejes traseros (con diferencial con bloqueo o deresbalamiento limitado) (continuación)


Debe tener cuidado y evitar una aceleración súbitacuando ambas ruedas motrices estén sobre unasuper ficie resbaladiza. Esto podría hacer que ambasruedas motrices giren, que el vehículo se deslicelateralmente y hacerle perder el control.

Diferencial de tracción controlada

Algunos ejes propulsores Eaton están equipados con undiferencial de tracción controlada. Este diferencial incorporauna placa de fricción destinada a transferir la torsión a las dosruedas traseras.

La unidad es básicamente un embrague de múltiples discos,diseñado para patinar por encima de valores de torquepredeterminados. Esta característica de patinaje controlado avalores altos de torque, permite que el vehículo haga virajesen forma normal. La resistencia al patinaje a valores de

torque bajos permite que el vehículo mantenga una cantidad

apreciable de esfuerzo de tracción cuando una rueda encuentratracción relativamente mala.

El conductor activa una válvula de control en la cabina paraacoplar y desacoplar la función de tracción controlada.

Desacoplado, el eje tiene acción diferencial todo eltiempo. Si hay condiciones resbalosas, una rueda patinaráindependientemente de la otra.

Acoplado, se minimiza el patinaje y derrape de las ruedas.

PRECAUCIÓN: En ejes con compensador de tracción,el tamaño de los neumáticos de ambas ruedas traserasdebe ser igual. De no ser así, se puede producir undesgaste excesivo en el compensador de tracción.

Diferencial con bloqueo positivo NoSPIN

Éste es un breve resumen de las instrucciones de operación delos diferenciales con bloqueo positivo NoSPIN. Es indispensableque el propietario o conductor se refiera al manual de operaciónde NoSPIN provisto con el vehículo para instrucciones y








Diferencial con bloqueo positivo NoSPIN (continuación)

advertencias adicionales, así como pruebas operacionalesrequeridas.

El diferencial NoSPIN está diseñado para hacer llegar el 100%de la potencia disponible a una de las dos o a ambas ruedasmotrices, pero DESBLOQUEÁNDOSE automáticamentecuando sea necesario para permitir que las ruedas giren avelocidades diferentes.

El comportamiento de un vehículo con diferencial NoSPIN esalgo distinto al de un vehículo con diferencial convencional.

Por ejemplo: al doblar en una esquina se puede escuchar elsonido de desengranaje y reengranaje, y se aprecia el traspasode la torsión motriz de ambas ruedas a una sola rueda.

Al pasar de aceleración a desaceleración en una curva, sepuede escuchar un sonido metálico cuando se invierte el flujode torque (rueda interior engranada durante la aceleración;rueda exterior engranada durante la desaceleración).

Estas características son el resultado del juego necesario deldiferencial NoSPIN, que es fi jo (de 2,5 a 5 cm o 1 a 2" de rotaciónen la banda de rodamiento del neumático).

En un viraje, la rueda interior está acoplada al tren propulsor yla rueda exterior está desacoplada del tren propulsor.

Cualquier cosa que provoque una diferencia inadecuada enla velocidad de las ruedas, como neumáticos con diámetrosdistintos (debido a diferente desgaste o inflado), desequilibrioen la carga del vehículo, o pendientes laterales, puede hacer que el diferencial NoSPIN transmita la potencia a un solo ladodel vehículo, y afecte la estabilidad direccional del mismo.Siempre use neumáticos del mismo tamaño, ínflelos a la misma

presión, equilibre las cargas y evite trabajar en pendienteslaterales.






j y p ( )


Diferencial con bloqueo positivo NoSPIN (continuación)

ADVERTENCIA: Los ejes equipados condiferenciales de bloqueo positivo NoSPIN entreganla potencia a ambas ruedas aunque una sola estéapoyada en el suelo. Para evitar que el vehículo semueva inesperadamente al hacer algún trabajo en lasllantas, neumáticos o frenos, apague el motor y elevelas ruedas motrices de los ejes que tengan diferencialcon bloqueo. No observar esta advertencia podríacausar un movimiento inesperado del vehículo yresultar en daños a la propiedad, lesiones personaleso accidentes fatales.


Debe tener cuidado y evitar una aceleración súbitacuando ambas ruedas motrices estén sobre unasuper ficie resbaladiza. Esto podría hacer que ambasruedas motrices giren, que el vehículo se deslicelateralmente y hacerle perder el control.

Bloqueo del diferencial controlado por el conductor

Los ejes propulsores de algunos vehículos tienen como unaopción el bloqueo del diferencial controlado por el conductor.El dispositivo de tracción accionado por aire puede cambiarsemanualmente desde la cabina. El conductor puede bloquear

o desbloquear el diferencial con un interruptor en el tablero deinstrumentos, con el vehículo en movimiento o parado.






j y p ( )


Bloqueo del diferencial controlado por el conductor

(continuación)

Cuando el diferencial está bloqueado, el vehículo tendrá unaligera tendencia a reducir su capacidad de dirección. Estoaumentará el radio de giro.

Debe limitar el uso del bloqueo del diferencial a velocidadesinferiores a 40 km/h (25 MPH). Igualmente, el bloqueodel diferencial no debe activarse cuando el vehículo estádescendiendo pendientes pronunciadas y la tracción es mínima.El bloqueo del diferencial se desactivará automáticamente

cuando la velocidad del vehículo exceda 40 km/h (25 MPH).Para información adicional, advertencias y pruebas deoperación necesarias, el propietario u operador debe referirseal manual correspondiente suministrado con el vehículo.

No conecte el bloqueo del diferencial mientras las ruedas esténgirando.

Suspensión Optimizada para la Marcha International(IROS) (opcional)

PRECAUCIÓN: No opere el vehículo en la carreterasin aire en las bolsas de suspensión. El nivel de aireapropiado evitará daños a la suspensión y deteriorode la marcha. No tener esta precaución puede causar daños a la propiedad.

La Suspensión Optimizada para la Marcha International (IROS)es un sistema de suspensión de resistencia variable queautomáticamente se ajusta a cargas diferentes para mantener el bastidor a una altura constante. El sistema proporciona mejor marcha del vehículo y mayor comodidad para el conductor.Esta función también permite que la parte posterior del vehículobaje varios centímetros para cargar y descargar.






j y p ( )

Suspensión Optimizada para la Marcha International(IROS) (opcional) (continuación)

El sistema se controla con un interruptor DUMP/SUSP de dos posiciones

que tiene un indicador luminoso en la posición DUMP . Este interruptor controla solenoides que dirigen aire hacia la válvula de descarga yaltura de la suspensión.

Cuando el interruptor DUMP/SUSP está en DUMP y lavelocidad del vehículo es de menos de 8 km/h (5 MPH), el airesuministrado a la suspensión neumática es liberado, lo que

baja la altura del bastidor para cargarlo.Poner el interruptor en SUSP hará que el sistema se llene deaire o que el aire permanezca en la suspensión neumáticapara mantener la altura de marcha adecuada. El interruptor DUMP/SUSP operará el sistema IROS únicamente si elinterruptor de encendido está ACC o en ON y los tanques deaire tienen presión suficiente para llenar la suspensión. Cuandoel interruptor de encendido se pone en OFF, la energía hacia elsolenoide será suspendida y la suspensión permanecerá en elúltimo estado fi jado por el interruptor DUMP/SUSP.

NOTA: La suspensión dejará escapar el aire cuando elinterruptor de encendido esté en ACC o en ON , pero sólocargará aire cuando esté en ON .

Interruptor de descarga de la suspensión neumática (ASD)

NOTA: Para bajar la suspensión (operación de descarga), elvehículo debe ir a menos de 8 km/h (5 MPH).

NOTA: Las funciones del interruptor SUSP/DUMP quedaráncanceladas por un evento de control de tracción o de ABS.En cualquiera de los dos casos será necesario volver a poner el interruptor ASD en SUSP o en DUMP para completar laoperación.






j y ( )


El interruptor SUSP/DUMP controla la altura de marcha del

vehículo en la forma siguiente:a. Cuando el interruptor SUSP/DUMP se pone en DUMP ,

el ESC deja escapar aire de la bolsa de aire de lasuspensión neumática. El indicador del interruptor seenciende y permanece encendido mientras el vehículodesciende.

b. Cuando el interruptor SUSP/DUMP se pone en SUSP ,el ESC llena la bolsa de aire de la suspensiónneumática, lo que levanta el vehículo. El indicador del interruptor se apagará.

NOTA: Si mientras el ESC está ordenando unaoperación de DUMP , la velocidad del vehículo excedelos 8 km/h (5 MPH), el ESC cambiará automáticamentede DUMP a SUSP . Cuando esto ocurre, la únicamanera de desinflar la suspensión será desacelerar elvehículo a 8 km/h (5 MPH) y volver a poner el interruptor SUSP/DUMP en la posición DUMP .

Fallas del sistema de suspensión neumática

a. El conjunto de instrumentos emitirá una alarma sonorade 10 bips cuando el conductor pone el interruptor SUSP/DUMP en DUMP mientras el vehículo va a másde 8 km/h (5 MPH).

b. Cuando el interruptor SUSP/DUMP está en DUMP , el

indicador destellará rápidamente en caso de que fallealgún componente del sistema o haya una señal defalla.







c. El indicador del interruptor SUSP/DUMP destellará

lentamente en caso de que haya una falla en unainstrucción del ESC, cualquiera que sea su posición.

Conversiones de eje y suspensión

ADVERTENCIA: Al conducir un vehículocargado, siempre mantenga todos los ejes ajustablessobre el terreno, cada uno soportando su parte dela carga. No hacerlo puede recargar otros ejes,neumáticos, ruedas, muelles, frenos y bastidores,produciendo fallas prematuras de los componentes ypérdida del control del vehículo, que podrían resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

International Truck and Engine Corporation no recomienda niaprueba conversiones en ejes y suspensiones (sin embargosabe que ocasionalmente otros instalan) ejes y suspensionesadicionales en chasis de camiones International, que permitenal operador controlar transferencias de pesos desde otros ejes(es decir, ejes levadizos neumáticos).

Sistema de eje levadizo

ADVERTENCIA: Para evitar el descenso nointencional de un eje levadizo, ponga todos losinterruptores UP/DOWN en UP antes de activar elsistema. Esté consciente de que el eje o ejes selevantarán automáticamente a la posición U P cuandola llave de encendido esté en OF F . Asegúrese deque el eje o ejes levadizos estén alejados de gente,animales y objetos, antes de activar el sistema ode poner el encendido en OF F . No tener en cuentaesta advertencia puede causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

NOTA: El indicador DOWN en el interruptor UP/DOWN indicaque el eje controlado por ese interruptor está en la posición bajay que está funcionando.






Sistema de eje levadizo (continuación)

NOTA: El uso de ejes levadizos instalados por Internationalmejora la capacidad de transporte de carga del vehículo. Sin

embargo, los ejes levadizos no aumentan la clasificación depeso bruto vehicular (GVWR). El sistema consiste hasta de dostipos de ejes levadizos y sus controles.

Ubicación de los ejes levadizos

El vehículo puede estar equipado hasta con tres ejes levadizos.Los ejes levadizos pueden ser de “empuje” o de “arrastre”,según su ubicación. El eje de “empuje” es el que está instaladoadelante del eje o ejes propulsores traseros; el eje de “arrastre”

es el que está instalado detrás del último eje propulsor trasero.

Tipos de eje levadizo

ADVERTENCIA: En sistemas con ejes levadizosque viran automáticamente, el eje se levantaráautomáticamente siempre que la transmisión seponga en retroceso, y volverá a descender cuandola transmisión deje de estar en retroceso. Antes deretroceder, verifique que no haya personas, animalesu objetos detrás del vehículo. Use un guía siempreque sea posible y procure siempre mantenerlo a lavista. No hacerlo puede causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Los dos diseños de ejes levadizos son (1) “fi jo” (rígido) y (2) “deviraje automático”.

Eje levadizo fi jo. El eje levadizo fi jo proporciona una capacidadde transporte de carga máxima de 4500 kg (20.000 libras). Eldiseño no permite que las ruedas viren en las curvas, causandoasí un mayor desgaste de los neumáticos debido a la fricciónque sufren al virar. La ventaja de este diseño es su simplicidad

y menor número de componentes, lo que requiere menosmantenimiento.











Controles del eje levadizo (continuación)

Operación del sistema de eje levadizo

ADVERTENCIA: Para evitar el descenso nointencional de un eje levadizo, ponga todos losinterruptores UP/DOWN en UP antes de activar elsistema. Esté consciente de que el eje o ejes selevantarán automáticamente a la posición U P cuandola llave de encendido esté en OF F . Asegúrese deque el eje o ejes levadizos estén alejados de gente,

animales y objetos, antes de activar el sistema ode poner el encendido en OF F . No tener en cuentaesta advertencia puede causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Activación del sistema de eje levadizo

NOTA: Antes de oprimir el interruptor AXLE/ENABLE ,asegúrese de que todos los interruptores UP/DOWN estén

en UP .El interruptor de encendido debe estar en RUN o en ON

para poder activar el sistema de eje levadizo. Después de







Operación del sistema de eje levadizo (continuación)

hacer esto, el sistema de eje levadizo se activa al presionar momentáneamente el interruptor AXLE ENABLE . Esto haráque el indicador del interruptor se encienda. Después de haber puesto el encendido en ON sólo tiene que oprimir el interruptor

AXLE/ENABLE una sola vez. Si el eje o ejes levadizos nose vanusar, no hay necesidad de oprimir el interruptor AXLE/ENABLE .La única manera de desactivar el sistema es poner el interruptor de encendido en OFF . Cuando el interruptor de encendido sepone en OFF , el eje o ejes levadizos subirán, cualquiera quesea la posición de los interruptores UP/DOWN .

Descenso de los ejes levadizos

Con el sistema de ejes levadizos activado, al poner el interruptor UP/DOWN en DOWN , se extrae aire de las bolsas de elevación,lo que causa que el eje descienda. Al mismo tiempo, se inyectaaire a las bolsas de carga a través del regulador de presión paraajustar la capacidad apropiada de carga del eje. La cantidadde aire inyectado a las bolsas de carga es monitorizada por elmedidor de presión de aire. El indicador DOWN del interruptor se encenderá para indicar que el eje está en la posiciónde operación. Refiérase a los cuadros de capacidad de

carga para determinar la presión de aire requerida para lacapacidad de carga deseada para ambos sistemas de ejelevadizo.

Elevación de los ejes levadizos

ADVERTENCIA: En sistemas con ejes levadizosque viran automáticamente, el eje se levantaráautomáticamente siempre que la transmisión seponga en retroceso, y volverá a descender cuandola transmisión deje de estar en retroceso. Antes deretroceder, verifique que no haya personas, animalesu objetos detrás del vehículo. Use un guía siempre

que sea posible y procure siempre mantenerlo a lavista. No hacerlo puede causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Al poner el interruptor UP/DOWN en UP , se extrae aire de lasbolsas de carga y al mismo tiempo se inyecta aire a la bolsa deelevación, lo que eleva el eje.

En sistemas con ejes de viraje automático, cuando se pone latransmisión en retroceso, se desenergiza el solenoide de aire

para extraer aire de la bolsa de carga y suministrar aire a labolsa de elevación. Esto eleva el eje o ejes, cualquiera que seala posición del interruptor UP/DOWN .








Tabla 1 Cuadro de capacidad de carga del eje levadizofi jo de 9000 kg (20.000 libras)

Altura de montaje

Carga en tierrakg (lb)

22,86 cm(9")

25,40 cm(10")

27,94 cm(11")

2270 (5000) 15 lb/pulg² 15 lb/pulg² 15 lb/pulg²

4540 (10.000) 36 lb/pulg² 36 lb/pulg² 36 lb/pulg²


9080 (20.000) 79 lb/pulg² 79 lb/pulg² 79 lb/pulg²1. Los valores de esta tabla son aproximados. Para obtener valores precisos de carga y presión de aire, es necesario calibrar elvehículo sobre una báscula plana y precisa.

2. Esta tabla está basada en un peso en tierra de 680 kg (1500libras) con una presión de aire de cero lb/pulg².

Tabla 2 Cuadro de capacidad de carga del eje levadizodireccionable de 6000 kg (13.200 libras)

Altura de montaje


25,40 cm(10")

27,94 cm(11")

30,48 cm(12")




3632 (8000) 52 lb/pulg² 56 lb/pulg² 60 lb/pulg²4086 (9000) 60 lb/pulg² 64 lb/pulg² 69 lb/pulg²












Tabla 2 Cuadro de capacidad de carga del eje levadizodireccionable de 6000 kg (13.200 libras) (continuación)

Altura de montaje


25,40 cm(10")

27,94 cm(11")

30,48 cm(12")


1. Los valores de esta tabla son aproximados. Para obtener valores precisos de carga y presión de aire, es necesario calibrar elvehículo sobre una báscula plana y precisa.

2. Estos valores son aproximados y variarán, especialmente condiferentes alturas de montaje y alturas de bolsa.

3. Estas alturas de operación están basadas en vehículos sinespaciadores de eje/bolsa y un eje desplazado 9 cm (3,5").

4. Los valores anteriores están basados en ejes estándar conbolsas a alturas de 30, 33 y 36 cm (12, 13 y 14 pulgadas)respectivamente.

5. Estos pesos están basados en eje y ruedas con un peso en tierra

de 544 kg (1200 libras) con una presión de aire de cero lb/pulg².

Frenos

ADVERTENCIA: Siempre mantenga los frenos enbuenas condiciones y bien regulados. Los frenos malregulados pueden reducir la capacidad de frenado ycausar daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

Operación cuesta abajo

Siempre descienda las pendientes con extremo cuidado,frenando principalmente con el motor para controlar la velocidaddel vehículo. Preste atención a los letreros que indican unacuesta. Si hay un área donde estacionarse antes de comenzar a descender, deténgase y compruebe el ajustey las condicionesde los frenos.

Tenga las siguientes precauciones:

Nunca descienda una cuesta en neutro. No use sólo el freno depedal para controlar la velocidad en declives pronunciados. Losfrenos se debilitarán por exceso de uso.



Frenos (continuación)



Operación cuesta abajo (continuación)

La velocidad cuesta abajo es controlada levantando el pie delacelerador (motor con el acelerador cerrado) y poniendo la

transmisión y el eje trasero en una marcha reducida. Si latransmisión/eje trasero están en una marcha que resulta endemasiada velocidad, ponga un cambio menor para no tener que usar demasiado los frenos. Si no seleccionó la marchacorrecta y está usando excesivamente los frenos, detengael vehículo y deje que se enfríen los frenos. Luego continúedescendiendo la pendiente en una marcha más baja.

ADVERTENCIA: NO INTENTE cambiar a unamarcha más baja si el motor ha alcanzado su máximavelocidad (RPM) o está cerca de ella. En estascondiciones es imposible hacerlo y podría resultar en la pérdida de control del vehículo, daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

La regla común a seguir en el uso del motor y de la transmisióny del eje trasero para controlar la velocidad del vehículo cuestaabajo es seleccionar una marcha más baja que la que seríanecesaria para subirla. Hay algunas excepciones, tales comobajar pendientes cortas con buena visibilidad y sin peligros.

El freno de pedal debe usarse para complementar el frenadodisponible con otros métodos. Al bajar pendientes largas que

requieren el uso de los frenos, aplíquelos con toques cortos (3a 5 segundos de duración), en lugar de largos y continuos. Estoreduce el ascenso de la temperatura, el debilitamiento de losfrenos y el consumo de aire del sistema de frenos neumáticos.

Frenos neumáticos

ADVERTENCIA: La distancia de frenado puede

aumentar, ya que sólo una sección del sistema defrenos estará funcionando. Reduzca la velocidady maneje con cuidado. Haga reparar el sistemade frenos inmediatamente. Quedarse sin frenospuede causar un accidente con daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Todos los vehículos a los que se refiere este manual tienensistema de frenos dividido.

La finalidad de este sistema dividido es permitir detener elvehículo si ocurre una falla, bien sea en el sistema de frenosprimario o en el secundario. Si ocurre una pérdida de presión






Frenos neumáticos (continuación)

de aire en uno de los sistemas, el sistema restante continuaráproporcionando la acción de frenado.

Cuando se le indique que hay una falla en el sistema, eviteseguir trabajando con el vehículo, ya que si bien hay suficientecapacidad de frenado para una parada de emergencia, no habráforma de reponer la presión de aire.

Si el vehículo ha estado estacionado en temperaturas fríasdurante un tiempo prolongado, haga las pruebas necesariaspara asegurarse de que todas las ruedas giran libremente (quelos frenos no están congelados) cuando arranque. Siemprelimpie el hielo y la nieve acumulados en las articulaciones delos frenos.

Algunos vehículos están equipados con sistemas de frenosneumáticos codificados con colores: La codificación con coloreses la siguiente:

Codificación con colores

Verde sistema primario de suministro y entrega

Naranja sistema secundario de suministro yentrega

Amarillo sistema de frenos de resorte

Rojo frenos de emergencia del remolque

Gris cierre del divisor de potencia

Azul servicio del remolcador

Marrón sistema de suspensión neumática

Plateado control del cierre del divisor de potencia,regulador al secador

Marrónclaro

diferencial de bloqueo, diferencialde tracción, control de eje de dosvelocidades

Negro otros sistemas









Freno de estacionamiento (continuación)

ADVERTENCIA: La sección del resorte de lacámara de freno no debe desarmarse bajo ningunacircunstancia. Hacerlo liberará un poderoso resorteque pudiera causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

La finalidad de este freno es mantener el vehículo estacionadoy ayudar a detenerlo en una parada de emergencia. El freno

de estacionamiento no debe emplearse para frenar el vehículodurante la conducción normal.

Para poner el freno de estacionamiento, tire del control. Parasacar el freno de estacionamiento, empuje el control haciaadentro.

En camiones individuales y remolcadores con controlesindependientes para estacionamiento y remolque: Si lapresión de aire se reduce aproximadamente a 138 a 310kPa (20 a 45 lb/pulg²), tanto en el sistema primario comoen el secundario, el freno de estacionamiento se activará

automáticamente.

En remolcadores con sistema de control modular: Si lapresión de aire se reduce aproximadamente a 138 a 310 kPa(20 a 45 lb/pulg²), tanto en el sistema primario como en elsecundario, el control del freno de estacionamiento se activaráautomáticamente. Para los puntos exactos de ajuste de lapresión de aire refiérase al “Manual de servicio”.

Note que como consecuencia de la pérdida de presión de aire,se producirá la activación parcial de los frenos de resorte antesde la activación automática de la válvula de control.

Para liberarlo, recargue el sistema a 483 kPa (70 lb/pulg²) y

hunda el control del freno de estacionamiento. Si no puederecargarlo y hay que mover el vehículo, debe liberar el resortemanualmente (enjaularlo).








ADVERTENCIA: Siempre bloquee las ruedasantes de destrabar manualmente los frenos deresorte, o el vehículo pudiera rodar y causar dañosa lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

Si van a remolcar su vehículo, asegúrese de que estéfirmemente conectado al vehículo remolcador y queel freno de estacionamiento del vehículo remolcador esté puesto, antes de sacar los frenos de resorte de

su vehículo.

Cuando sea necesario mover el vehículo después de usar los frenos por una emergencia (antes de restaurar la presiónde aire), el resorte de estacionamiento se puede comprimir mecánicamente para liberar el freno. Con el conjunto decámara de freno se suministra un espárrago de liberación comoherramienta para enjaular el resorte. El espárrago de liberaciónse conecta en el plato de presión del resorte y su tuerca seaprieta para comprimir – enjaular – el resorte y liberar el f reno.

Retire el conjunto del espárrago de liberación de la bolsa dondese transporta.

Aplique una ligera capa de Never-Seez a los hilos de roscadel espárrago para evitar desgaste innecesario. Retire el tapónde acceso del extremo de la cámara de resorte. Introduzca elespárrago a través de la abertura de la cámara y en el plato depresión del resorte.

Gire el espárrago un cuarto de vuelta para engranar las aletasdentro de la ranura del plato de presión. Ponga la tuercaen el espárrago de liberación. Asegúrese de que la aletadel espárrago se mantenga en la ranura del plato de presiónmientras pone la tuerca. Ajústela con una llave para comprimir el resorte.








Reactivación del freno de estacionamientoCargue con aire a presión las cámaras de los frenos de resorte.

Afloje la tuerca y retire el perno de liberación y la tuerca de lacarcasa del resorte y vuelva a instalar el tapón de acceso enla abertura de la cámara. Vuelva a instalar el espárrago deliberación y su tuerca en la bolsa donde se transporta, que estáen la carcasa de la cámara del freno.

Drenaje de la humedad del tanque

La humedad que se recibe con el aire a través de las válvulas deadmisión del compresor se acumula en los tanques y debe ser drenada diariamente durante los meses fríos y semanalmentedurante los meses calurosos. Esto se hace abriendo el grifo dedrenaje que está debajo o en el extremo del tanque. Si está enel extremo del tanque, tiene que haber alguna presión de aireen el sistema para asegurar un drenaje adecuado. Después deexpulsar toda la humedad, asegúrese de cerrar los grifos.

Hay vehículos con una válvula automática de drenaje queexpulsa la humedad y los contaminantes del tanque al cual estáconectada. La válvula funciona automáticamente y no requiereayuda manual o tuberías de control procedentes de otras

fuentes. Drene el tanque y examine la válvula periódicamentepara asegurarse de que la galería de drenaje no esté obstruida.

Secador de aire

La función del secador de aire es recoger y retirar la humedad ylos contaminantes antes de que el aire llegue al primer tanque,para proporcionar aire sin humedad al sistema de frenos. Eldrenaje diario de los tanques del sistema de aire ya no esnecesario. Refiérase a la sección “Mantenimiento”.

El secador de aire está instalado en la tubería de descarga entreel compresor de aire y el tanque de suministro. Puede ser unaunidad con cartucho desecante y un filtro de papel suministradocomo conjunto. También puede serun postenfriador en el cual elaire comprimido caliente penetra en la cámara de expansión; elsúbito descenso de presión enfría el aire. El calor es arrastradoa través de las aletas externas que forman parte integral dela carrocería. A medida que el aire se enfría en la cámarade expansión, los vapores tanto de agua como de aceite secondensan. Esta condensación se acumula en lasparedes de la

cámara de expansión y corre hacia abajo al área de recoleccióndesde donde se descarga automáticamente.







Control manual del freno del remolque

ADVERTENCIA: La válvula de control manualnunca debe usarse para aplicar los frenos delremolque cuando el remolcador y el remolque estánestacionados. La presión de aire puede escaparse delsistema y el vehículo podría moverse y causar dañosa la propiedad, lesiones personales o accidentesfatales.

El control manual del freno del remolque se usa para activar los frenos de servicio del remolque independientemente delos del remolcador. El control hace funcionar una válvula queproporciona control gradual de la presión del aire aplicada alos frenos de servicio del remolque. Los frenos de servicio delremolque pueden ponerse total o parcialmente, pero cuandoestán puestos parcialmente, pueden ser pasados por altooprimiendo totalmente el pedal del freno.

Para poner los frenos del remolque con este control, muevala palanca hacia la derecha (abajo). Mientras más la mueva,

mayor será la presión aplicada a los frenos del remolque.La manija permanecerá en su lugar con la presión deseadaaplicada hasta que la mueva manualmente. Para soltar los

frenos del remolque, mueva la palanca hacia la izquierda(arriba) hasta que el remolque pueda moverse libremente.







Controles modulares para el suministro de aire al remolquey al freno de estacionamiento

La válvula B (botón amarillo) es del frenode estacionamiento y controla los frenosde resorte del remolcador. Tirar de ellahace saltar la válvula de suministro delremolque y activar tanto el freno delremolcador como del remolque. Losfrenos del remolque se pueden liberar independientemente hundiendo solamentela válvula A (botón rojo) de suministro deaire al remolque.

La válvula A (control rojo) es desuministro de aire al remolque ysaltará automáticamente si la presióndisminuye hasta 248,35 kPa (35 lb/pulg²)aproximadamente. Para los puntos deregulación exacta de la presión de aire,refiérase al “Manual de servicio”.







Controles modulares para el suministro de aire al remolquey al freno de estacionamiento (continuación)

Carga inicial

Con el sistema de aire totalmente descargado, tanto el botón rojo A como el amarillo B estaránfuera de servicio. Cuando la presión de aire del sistema alcance 482 kPa (70 lb/pulg²), sepuede hundir el botón rojo A de suministro de aire al remolque. Debe mantenerse hundidodurante la carga del sistema de aire del remolque, liberando los frenos.

El botón amarillo B del freno de estacionamiento se puede hundir ahora para suministrar aire alos frenos de resorte del remolcador y liberarlos.








Estacionamiento del remolcador y del remolque

Con ambos botones hundidos (posición normal de conducción), los frenosde estacionamiento del remolcador y del remolque se activan tirando delbotón amarillo B, agotando el aire de los frenos de resorte del remolcador y simultáneamente haciendo que salte el botón rojo A de suministro de airedel remolque, activando los frenos del remolque.

Carga del remolque

Si ambos botones están afuera (los frenos del remolcador y del remolque estánpuestos) y desea recargar el remolque dejando en uso los frenos de resorte delremolcador, el botón rojo A se puede hundir para dar presión a la tubería desuministro del remolque. Esta modalidad también puede usarse para estacionar un vehículo combinado con frenos de resorte en el remolcador.








Activación automática

Si con ambos botones hundidos (posición normal de conducción) la presión del sistema sereduce a aproximadamente 248,5 kPa (35 lb/pulg²), el botón rojo A saltará, conectando elfreno de emergencia o de estacionamiento del remolque. Si se mantiene hundido con la manoy la presión se reduce aún más hasta aproximadamente 207 kPa (30 lb/pulg²), se dispararáun pistón dentro de la válvula, evacuando el suministro de aire del remolque y conectandolos frenos. La reducción adicional de la presión mientras se sujeta la perilla roja hará que laperilla amarilla salte a 172,36 kPa (25 lb/pulg²). Para los puntos exactos de regulación de lapresión de aire, refiérase al “Manual de servicio”.

Posición normal de conducción

Con ambos botones hundidos hay suministro de aire tanto a los frenos de resorte delremolque como a los del remolcador, y todos los frenos quedan liberados.




F áti ( ti ió )





Activación del freno de estacionamiento (de emergencia) del remolque u operación delremolcador sin remolque

Para accionar solamente los frenos del remolque, se tira del botón rojo A evacuando elsuministro de aire del remolque. Los frenos ahora se encuentran en uso, indistintamente quesean de emergencia o de resorte. Esta modalidad también se usa cuando el remolcador es utilizado sin remolque.

Luz indicadora del freno de estacionamiento

ADVERTENCIA: Conducir con el freno deestacionamiento puesto puede crear un calentamientoexcesivo y un incendio y provocar daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

La luz PARK BRAKE (freno de estacionamiento) funcionaconjuntamente con el freno de estacionamiento. Con la llaveen ON y el freno de estacionamiento puesto, la luz indicadorase encenderá. Si la luz no se enciende con el freno deestacionamiento puesto, el indicador puede estar defectuoso.

Sistema de frenos proporcionales para operar elremolcador solo

El sistema de frenos proporcionales para operar el remolcador solo está disponible para todos los sistemas de frenos




Si t d f i l l



Sistema de frenos proporcionales para operar elremolcador solo (continuación)

neumáticos de remolcador (para exportación solamente

con código 04092) con o sin ABS o ABS y control de tracción.La válvula de frenos proporcionales detecta cuando los frenosdel remolque no están conectados al sistema de frenosneumáticos del vehículo y automáticamente ajusta la potenciade frenado, y luego regresa a la potencia completa cuandose conecta el remolque. Al operar sin remolque, el sistemaprovee más control de frenado y menores distancias paradetener el vehículo, particularmente sobre super ficies húmedasy resbaladizas.

Debe notarse que el pedal del freno se siente bastante diferente

cuando los remolcadores tienen esta característica, cuandooperan sin el remolque. El conductor notará que el pedal delfreno hace mayor resistencia.

Sistema de frenos antibloqueo (ABS) neumáticos

ADVERTENCIA: El sistema de frenosantibloqueo está diseñado para aumentar laseguridad general del vehículo cuando se conducedentro de los límites normales y en forma prudente.El ABS no hace que sea seguro manejar un vehículomás allá de los límites físicos de su control. Losconductores de un vehículo con ABS deben emplear las mismas técnicas tradicionales de manejo seguro

y no asumir riesgos adicionales. No seguir estasrecomendaciones puede resultar en daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.




Si t d f tibl (ABS) áti



Sistema de frenos antibloqueo (ABS) neumáticos(continuación)

ADVERTENCIA: No se confíe en que elsistema ABS interrumpa el retardador, el frenopor motor o el freno por escape en caminosresbaladizos. Desconecte estos dispositivos cuandohaya condiciones de manejo peligrosas. No tener encuenta esta advertencia puede hacer que las ruedaspatinen y hacerle perder el control del vehículo, lo quepudiera resultar en daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

El sistema de frenos antibloqueo es una función obligatoriaañadida al sistema estándar de frenos neumáticos. Estesistema monitoriza electrónicamente la velocidad de las ruedasdel vehículo en todo momento, y sólo se conecta cuando esinminente que alguna de las ruedas se trabará. El sistema defrenos neumáticos estándar controla el frenado normal cuandoel ABS no está activado.

Operación del ABS

ADVERTENCIA: Si la luz de advertencia A B S

se enciende, la distancia necesaria para detener elvehículo puede aumentar bajo ciertas condicionesde frenado. Haga reparar el ABS inmediatamente.Tome todas las precauciones necesarias para evitar el bloqueo de las ruedas, que pudiera resultar enpérdida del control del vehículo, daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

El ABS monitoriza electrónicamente la velocidad de las ruedasdel vehículo constantemente, y sólo se activa cuando esinminente su bloqueo. El sistema de frenos neumáticosestándar controla el frenado normal cuando el ABS no estáactivado.

El ABS no requiere conducir en forma diferente. Para un mejor frenado con o sin ABS, presione gradualmente – no bombee

– el pedal de freno hasta que el vehículo reduzca su velocidad

al punto deseado o se detenga totalmente. Tenga presenteque el ABS en vehículos remolcadores no controla los frenosdel vehículo remolcado. Los vehículos remolcados pueden o








Operación del ABS (continuación)

no estar equipados con ABS. El ABS evitará que las ruedasse bloqueen si frena más de lo necesario para las condicionesdel camino. Las distancias óptimas de parada y control de ladirección para las condiciones del camino se lograrán porque el

ABS impide el bloqueo de las ruedas a velocidades superioresa 6,5 km/h (4 MPH) aproximadamente. El ABS no puedeproporcionar mejores posibilidades de frenado y direcciónque las permitidas por la tracción disponible en el camino. Siel camino está resbaladizo, necesitará mayor distancia paradetenerse que cuando está seco. La maniobrabilidad estará

limitada en forma similar. La velocidad del vehículo debe ser reducida para compensar por el mayor tiempo y la mayor distancia requeridos para detener o aminorar la marcha sobresuper ficies resbaladizas.

Los cubos de las ruedas llevan anillos excitadores usados por los sensores instalados en el eje para transmitir informaciónsobre la velocidad de las ruedas a la unidad de controlelectrónico del ABS ubicada en el bastidor del chasis. Launidad de control monitoriza y compara los datos recibidos paradeterminar si una o más ruedas están a punto de bloquearse.

Si una rueda está a punto de bloquearse, la unidad decontrol ordena a la válvula moduladora apropiada el ajuste delsuministro de la presión de aire para evitarlo.

Autoprueba del ABS

Comprobación de los ABS Bendix: una luz amarilla deadvertencia ubicada en el tablero de instrumentos indica elestado del ABS. El indicador se enciende y el sistema realizauna secuencia de verificaciones automáticas del ABS cadavez que la llave de encendido se pone en ON . El sistema estátrabajando normalmente cuando: El encendido se activa, elindicador se enciende, destella 2 veces y queda encendidovarios segundos antes de apagarse.

Durante la autocomprobación, las válvulas moduladoras haránsu ciclo dos veces alrededor del vehículo en la siguientesecuencia:

A. Sector delantero derecho

B. Sector delantero izquierdo

C. Sector trasero derecho

D. Sector trasero izquierdo

Si la luz de advertencia no se enciende al encender el motor, no

se apaga luego de encender el motor, no destella ni se enciendeen cualquier otro momento, significa que se detectó una falla enel ABS.








Operación del ABS (continuación)

Si el exceso de frenado provoca el bloqueo de las ruedasmotrices del eje trasero mientras hay dispositivos retardadoresen funcionamiento, el ABS interrumpirá y desactivará elretardador hasta que se haya terminado el bloqueo.

Si la luz de advertencia del ABS en el tablero de instrumentosestá encendida, consulte con el centro de servicio Internationalmás cercano para obtener asistencia en el mantenimiento yreparación de su ABS.

Consejos de manejo con frenos antibloqueo

Frene de la misma manera que siempre lo ha hecho.

Use los frenos como siempre para parar a tiempo. El ABS monitoriza electrónicamente la aplicación del freno yautomáticamente los controla, mucho más rápido que lo que unconductor podría hacerlo bombeando el pedal.

Siempre recuerde que usted es el factor más importantepara la operación segura de su vehículo.

Manténgase alejado del tráfico, peatones, animales uotros obstáculos cuando esté en una situación de frenadode emergencia. El sistema de frenos antibloqueo para

remolcadores y camiones le permite maniobrar durante elfrenado hasta que el vehículo se detenga por completo. El ABSno es una excusa para tomar riesgos innecesarios. Siempremaneje cuidadosamente y manténgase a una distancia seguradel vehículo de adelante.

Cuando esté manejando con un remolcador solo, con unremolque o con dos:

Frene según sea necesario y observe su remolque o remolquespor los espejos retrovisores y corrija la dirección para

mantenerlos en línea recta.Si sólo el remolcador tiene ABS:

Use los frenos ABS de su remolcador. Evada los obstáculos yobserve el remolque por los espejos para asegurarse que sigadebidamente al remolcador. Los ABS del remolcador impediránque el remolcador y el remolque queden en posición de navaja,pero no impedirán que el remolque derrape hacia un lado.





Transmisión (continuación)

Transmisiones mecánicas (continuación)




Engranaje del embrague (continuación)

relaciones de la transmisión. Esto puede producir más de10.000 RPM, que son superiores a la resistencia a la rupturadel revestimiento del embrague. Algo tan simple como dejar rodar el vehículo por una rampa de descarga puede reventar un disco impulsado.

Nunca engrane el embrague mientras el vehículo ruedalibremente. Volver a engranar el embrague mientras elvehículo rueda libremente causará un tremendo impacto en elembrague y en todo el tren propulsor. Esto podría resultar enaverías internas del motor y/o en la falla del embrague y delvolante del motor. Informe prontamente la operación extrañade un embrague. El mantenimiento apropiado realizado atiempo prolongará mucho su duración. El conductor debeinformar cualquier cambio en el recorrido libre del pedal,patinaje o cualquier sensación extraña en el funcionamiento delembrague.

Sugerencias parala operación de vehículos con embraguescon revestimiento cerámico:

1. El conductor debe arrancar el vehículo en primera.

2. Cuando tiene un embrague cerámico, el conductor debeengranar el embrague antes de acelerar el motor en ralentí.

3. El conductor no debe tratar de hacer patinar un embraguecerámico haciendo subir las RPM y manteniendo el pedalde embrague ligeramente oprimido, porque la operación deembragar será brusca y errática.

Usar el embrague brusca y erráticamente puede hacer que elmotor se apague y averiar seriamente los componentes del trenpropulsor de su vehículo (es decir, embrague, transmisión, ejespropulsores, eje trasero).

Freno del embrague (vehículos con transmisión nosincronizada) – vehículo parado

Se emplea un freno de embrague para detener la rotación deleje de entrada de la transmisión, de manera que la selecciónde la primera de avance o retroceso se pueda realizar con elvehículo parado y el motor girando en ralentí. El acople del frenose produce en los últimos 2,5 cm del recorrido del pedal.

Al usar el freno del embrague, oprima totalmente el pedal ycambie la transmisión a primera o retroceso. Si la transmisiónno engrana en primera o marcha atrás, puede deberse a roce de

los dientes. Suelte el pedal de embrague lentamente mientrasaplica ligera presión sobre la palanca de cambios hasta que la








Freno del embrague (vehículos con transmisión nosincronizada) – vehículo parado (continuación)

transmisión engrane. Esto proporcionará un cambio más suavesobre la primera de avance o retroceso.

NOTA: Después de poner primera, no useel freno del embraguepara poner una marcha más alta o más baja. Hacerlo acortarála duración del freno del embrague e incrementará el esfuerzode selección y engranaje de marchas. El acople del freno seproduce en los últimos 2,5 cm del recorrido del pedal.

Procedimiento de embrague doble no sincronizado

Para cambiar a una marcha más alta o más baja asegúrese dehacer lo siguiente:

• Oprima el pedal para desacoplar el embrague.

• Ponga la transmisión en neutro.

• Suelte el pedal del embrague.

• Si va a cambiar a una marcha más alta, espere hasta que lavelocidad del motor coincida con la velocidad de salida del

engranaje de la marcha que desea poner.

• Si va a cambiar a una marcha más baja, acelere el motor hasta que la velocidad del motor coincida con la velocidadde entrada del engranaje de la marcha a la cual se deseaconectar:

• Oprima el pedal inmediatamente y cambie a la marchadeseada.

• Suelte el pedal para acoplar el embrague.

Precauciones con el embrague

Mantenga el ajuste especificado en el embrague. Inspeccioneregularmente el ajuste de las articulaciones de control delembrague.

Cuando es necesario el ajuste, es extremadamente importanteque la labor se realice correctamente; no hacerlo así, producirála falla prematura del embrague y será necesario hacer unacostosa reparación.

Para evitar innecesarias demoras y gastos, sólo permita que

personal de servicio experimentado realice estas labores.








Cambios con transmisión sincronizada

Con el embrague liberado (pedal oprimido) use el engranajesincronizador de la segunda marcha para detener la rotacióndel disco del embrague. Esto permitirá el engranaje suavede la primera marcha de avance o de retroceso. Puede ser necesario ejercer una ligera presión sobre la palanca decambios durante el engranaje inicial del embrague. Toma uno odos segundos hacer coincidir las velocidades de los engranajes.La presión constante sobre la palanca de cambios ayudará alsincronizador a realizar esta labor con mayor rapidez. Si lapalanca de cambios se fuerza para que entre en una marchaes posible que se pase un bloqueador y se pierda la finalidad

del sincronizador haciendo que los engranajes rechinen.

Cambios con transmisión no sincronizada

Refiérase a “Freno del embrague” (vehículos con transmisiónno sincronizada) y a “Procedimiento de embrague doble nosincronizado” más atrás en esta sección.

Operación de la transmisión y cambiador Eaton AutoShift™

ADVERTENCIA: Para que el vehículo no semueva inesperadamente, pise el freno mientrascambia de una marcha a otra. Pise el freno y elembrague mientras hunde los botones“R” o “D”. Si nomantiene el freno pisado, el vehículo puede moverseinesperadamente y causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.








Operación de la transmisión y cambiador EatonAutoShift™ (continuación)

La AutoShift™ de Eaton es una transmisión parcialmenteautomatizada que selecciona y acopla los cambios apropiados.

Algunos vehículos están equipados con un pedal de embragueopcional que debe ser utilizado al poner en marcha y detener el vehículo.

Para poner marcha atrás (R) o marcha adelante (D), coloqueprimero el pie sobre el pedal de freno y el pedal de embragueopcional. Cuando está en D, la transmisión elige el cambio depuesta en marcha y automáticamente selecciona los cambiosapropiados para las cargas de operación. Para seleccionar una marcha más alta o más baja, presione primero el botónHOLD y use los botones de cambio con la flecha hacia arriba ohacia abajo. Si elige LO (bajo) cuando el vehículo está parado,la transmisión permanecerá en LO hasta que seleccione otramarcha. Si elige LO cuando el vehículo está en movimiento,la transmisión seleccionará una marcha más baja cuando seaseguro hacerlo. Para poner la transmisión en neutro, presioneel botón N.

Transmisiones automáticas

Transmisiones Allison

NOTA: Para las transmisiones automáticas Allison, refiérasetambién al manual de operación correspondiente.

Transmisiones Allison con mecanismo de trinquete deestacionamiento P - Park o freno de estacionamiento deaplicación automática PB - Pa r k Br a k e .

Un trinquete de estacionamiento, disponible en las familiasde transmisiones 1000 y 2000, inmoviliza el eje propulsor,impidiendo la rotación del tren propulsor. Si el vehículo estáestacionado, seleccionar P - Park con el selector de cambiospone la transmisión en N (Neutro) y engancha el trinquetede estacionamiento (siempre ponga “P” junto con el freno deestacionamiento).

NOTA: Si intenta poner la transmisión en P - Park mientrasel vehículo está en movimiento (2 km/h, 1 mph o más), el

mecanismo de trinquete girará sin enganchar y no detendrá elcamión.




Transmisiones automáticas (continuación)




Transmisiones Allison (continuación)

ADVERTENCIA: Siempre ponga el freno deestacionamiento para evitar que el vehículo se muevainesperadamente y cause daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales. No deje latransmisión con un cambio puesto en vez de poner elfreno de estacionamiento.

• Detenga completamente el vehículo.

• Asegúrese de que el motor esté en ralentí bajo.

• Ponga el selector de transmisión en P – Pa r k

(transmisiones Allison serie 2200) o en PB –Pa r k

Br a k e (freno de estacionamiento de aplicaciónautomática). En vehículos con transmisionesAllison 2200, suelte lentamente el pedal de frenopara enganchar el mecanismo de trinquete deestacionamiento en la transmisión.

• Ponga el freno de estacionamiento y asegúresede que está sosteniendo debidamente al vehículo.En vehículos con transmisiones Allison 2200,no confíe exclusivamente en el mecanismo detrinquete de estacionamiento de la transmisión.

ADVERTENCIA: Cont.

• En el freno de estacionamiento de aplicaciónautomática, asegúrese que después de poner PB

- P a r k B r a k e haya quedado puesto el freno deestacionamiento, soltando lentamente el pedal del

freno y verificando que el vehículo no se mueva.

• Apague el motor siempre que vaya a salir delvehículo. Nunca abandone el vehículo con elmotor en marcha.







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Transmisiones Allison (continuación)

ADVERTENCIA: Para evitar un movimientoinesperado y repentino del vehículo que pudieracausar daños a la propiedad, lesiones personaleso accidentes fatales, siempre use el freno deestacionamiento. No deje la transmisión conun cambio puesto en vez de poner el freno deestacionamiento.

• Detenga completamente el vehículo.

• Asegúrese de que el motor esté en ralentí bajo.• Ponga el selector de transmisión en N – Neutral.

• Ponga el freno de estacionamiento y asegúrese deque está sosteniendo debidamente al vehículo.

• Apague el motor siempre que vaya a salir delvehículo. Nunca abandone el vehículo con elmotor en marcha.

P - Park intertrabado con el freno de pedal

Los selectores de transmisión con P - Park o PB - Park Brake

tienen una función opcional de intertrabado con el freno depedal.

Para mover la palanca de cambios de P - Park o PB - Park Brake

a otra posición, la llave de encendido debe estar en ON yelpedalde freno hundido.

Retiro del freno de estacionamiento

ADVERTENCIA: Para evitar un movimientoinesperado del vehículo, mantenga el freno oprimidomientras cambia de una marcha a otra. No tener encuenta esta advertencia puede resultar en daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

NOTA: Siga estos pasos para el freno de estacionamiento de suvehículo, siempre que se prepare para conducir.







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Retiro del freno de estacionamiento (continuación)

Freno manual de estacionamiento

Después de arrancar el motor, ponga firmemente el pie sobre elpedal de freno.

Con el pie todavía sobre el pedal de freno, empuje y sostengael botón de la palanca de cambios mientras pone la marchadeseada.

Con el pie todavía sobre el pedal de freno, empuje la palancadel freno de estacionamiento hacia abajo para sacarlo, y luegolevante el pie del pedal de freno para permitir que el vehículo semueva.

Estacionar con frenos neumáticos


Con el pie todavía sobre el pedal de freno, empuje y sostengael botón de la palanca de cambios y ponga la marcha deseada.

Con el pie todavía sobre el pedal de freno, hunda el controldel freno neumático de estacionamiento para sacarlo, y luegolevante el pie del pedal de freno para permitir que el vehículo semueva.

Con P - Park o PB - Park Brake opcionales


Con el pie todavía sobre el pedal de freno, mueva el selector desde P - Park o PB - Park Brake hasta la posición de operacióndeseada.

Con el pie todavía sobre el pedal de freno, hunda laperilla de control PARKING BRAKE para sacar el freno deestacionamiento; para PB, verifique que la perilla de controlesté hundida y luego levante el pie del pedal de freno parapermitir que el vehículo se mueva.

Trabado por torsión

Si estacionó en una super ficie inclinada y no puso el freno deestacionamiento antes de poner la transmisión en P - Park ,el peso del vehículo puede generar una cantidad excesiva detorsión sobre el trinquete de estacionamiento en la transmisión.En este caso, puede ser difícil mover la palanca de cambios









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Control de cambios de barra en T WTEC III de Allison(continuación)

Para salir de “R” o cambiar entre otras dos marchas cualquiera,primero hunda y sostenga el botón HOLD OVERRIDE mientrasmueve el selector a la posición deseada.

Al arrancar el vehículo, la transmisión comienza funcionandoen el modo de rendimiento estándar. Al oprimir el botón MODE

en la torre de cambios, la transmisión cambia a modalidadECONOMY y se enciende MODE ON en la torre de cambios.La modalidad ECONOMY permite operar a menos RPM ymantener un rendimiento adecuado.

Si la velocidad del motor es superior al ralentí al seleccionar unamarcha en la torre de cambios, el vehículo no avanzará. Paramover el vehículo, es necesario reducir la velocidad del motor aralentí y volver a seleccionar la marcha.







Control de cambios de barra en T WTEC III de Allison(continuación)

Para mayor información sobre la transmisión Allison, refiéraseal manual de operaciones correspondiente.

Operación del selector de cambios por botones WTEC IIIde Allison

Cuando se usa el selector de cambios por botones para poner marcha atrás (R) o marcha adelante (D), primero ponga el piesobre el pedal de freno. Con el pie sobre el freno de pedal,

oprima R o D y suelte el pedal. Cuando esté en D, paraseleccionar una marcha más baja, oprima y suelte el botón conla flecha hacia abajo. Para seleccionar una marcha más alta,oprima y suelte el botón con la flecha hacia arriba. Para poner la transmisión en neutro, oprima el botón N.

Operación de la palanca de cambios en la columna dedirección







Operación de la palanca de cambios en la columna dedirección (continuación)

Algunas transmisiones Allison tienen una palanca de cambiosen la columna de dirección. La posición seleccionada seindicará en la pantalla de LCD del conjunto de instrumentos,mediante un guión colocado debajo de R, N o el número de lamarcha.

NOTA: Con palanca de cambios en la columna de dirección,mientras la transmisión no está en P – Park o PB – Park Brake,la pantalla de LCD indicará la posición seleccionada en todomomento, aun cuando el interruptor de encendido esté en OFF .

Con el interruptor de encendido en OFF , cuando la transmisiónse pone en P – Park o PB – Park Brake, el guión indicador desaparece y el conjunto de instrumentos terminará el procesode apagado.

Para sacar la transmisión de P – Park o PB – Park Brake hagalo siguiente::

• Oprima el pedal de freno (refiérase a “Intertrabado con elfreno de pedal”).

• Para poner marcha atrás, hale la palanca de cambios

y muévala a “R” (que aparece en la pantalla de LCD) ysuéltela.

• Levante el pie del freno para que el vehículo retroceda.

• Para seleccionar una marcha hacia adelante (con el pie enel pedal de freno), hale la palanca de cambios y muévalapasando por “N” hasta “D” o cualquiera de las posicionesindicadas en la pantalla de LCD.

• Suelte el pedal de freno para que el vehículo avance.

Neutro automático opcional

ADVERTENCIA: Cuando use la función NeutroAutomático, siempre mantenga hundido el freno depedal mientras saca el freno de estacionamiento,para impedir el movimiento inesperado del vehículo.No tener en cuenta esta advertencia puede resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

La función opcional Neutro Automático puede obtenerse parausos que tienen paradas frecuentes y que también requieren







Neutro automático opcional (continuación)

que el conductor se baje dejando el motor en marcha, talescomo camiones de recolección de basura y mezcladoras decemento. El Neutro Automático puede ser de dos modalidades.La modalidad instalada en su vehículo aparece en unacalcomanía ubicada cerca de la palanca de cambios. Las dosmodalidades se describen a continuación.

Neutro temporal – 13AAZ. Para activar este Neutro Automáticohaga lo siguiente:

ADVERTENCIA: Este vehículo tiene NeutroAutomático. Cuando Neutro Automáticoestá activado, la transmisión cambia aneutro automáticamente al poner el frenode estacionamiento. Al sacar el freno deestacionamiento, la transmisión volverá al cambioque estaba seleccionado anteriormente. Cuando usela función Neutro Automático, siempre mantengahundido el freno de pedal mientras saca el freno

de estacionamiento, para impedir el movimientoinesperado del vehículo. No tener en cuenta estaadvertencia puede resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

1. Para activar Neutro Automático, ponga el interruptor AUTO NEUTL/ON en ON (el indicador del interruptor se encenderá).

2. Al poner el freno de estacionamiento, la transmisiónautomáticamente se pone en neutro y la luz indicadora

AUTO NEUTRAL se enciende en el conjunto deinstrumentos.








3. La pantalla digital de la palanca de cambios muestrauna “N” destellando, que indica que la transmisiónestá en neutro, y la pantalla de LCD del conjunto deinstrumentos también indica “N”.

Al soltar el pedal de freno, la transmisión regresaal cambio original, la pantalla digital de la palancamuestra ese cambio, la pantalla LCD del conjuntode instrumentos también indica ese cambio y la luzindicadora AUTO NEUTRAL del tablero se apaga.Nota: El indicador del interruptor AUTO NEUTL/ONseguirá encendido, indicando que la función de

Neutro Automático sigue activada, y quedaráencendido hasta que ponga el interruptor en OFF.

4. Repita estos pasos siempre que desee usar el Neutro Automático. Para desactivarlo, ponga el interruptor AUTO NEUTL/ON en AUTO NEUTL. Esto apagará elindicador del interruptor.

Neutro permanente (neutro forzado) – 13WUA. Para activar este Neutro Automático haga lo siguiente:

ADVERTENCIA: Este vehículo tiene NeutroAutomático. Cuando Neutro Automáticoestá activado, la transmisión pasará aneutro automáticamente al poner el freno deestacionamiento, y permanecerá en neutro al sacar el freno de estacionamiento. El conductor debevolver a seleccionar el cambio al sacar el freno deestacionamiento. Cuando use la función NeutroAutomático, siempre mantenga hundido el freno de

pedal mientras saca el freno de estacionamiento,para impedir el movimiento inesperado del vehículo.No tener en cuenta esta advertencia puede resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

1. Para activar Neutro Automático, ponga el interruptor AUTO NEUTL/ON en ON (el indicador del interruptor se encenderá).

2. Al poner el freno de estacionamiento, la transmisión

automáticamente se pone en neutro y la luz indicadora AUTO NEUTRAL se enciende en el conjunto deinstrumentos.








3. La pantalla digital de la palanca de cambios muestrauna “N”fi ja que indica que la transmisión está en neutro.

Con palanca en T: al sacar el freno de estacionamientoes necesario mover la palanca a neutro y luego alcambio deseado. El indicador AUTO NEUTRAL delconjunto de instrumentos se apagará.

Cambiador de botones: al sacar el freno deestacionamiento oprima el botón correspondiente alcambio que quiera.

Nota: El indicador del interruptor AUTO NEUTL/ON

seguirá encendido, indicando que la función deNeutro Automático sigue activada, y quedaráencendido hasta que ponga el interruptor en OFF.El indicador AUTO NEUTRAL del conjunto deinstrumentos se apagará.

4. Repita estos pasos siempre que desee usar el Neutro Automático. Para desactivarlo, ponga el interruptor AUTO NEUTL/ON en AUTO NEUTL. Esto apagará elindicador del interruptor.

Controles de la transmisión principal

Los patrones de cambios de la transmisión principal, de latransmisión auxiliar, de la caja de transferencia y del controlde la toma de fuerza se pueden encontrar en una placa ocalcomanía en la visera tapasol del conductor, en el tablero deinstrumentos o en la palanca de cambios. En algunos casos, elpatrón de cambios de un componente añadido posteriormenteestará en el manual suministrado por el carrocero.

La palanca de la transmisión principal se usa para seleccionar las distintas relaciones de engranajes o marchas.

La selección de D (transmisión directa) no cambia la relación deengranajes proporcionada por la transmisión principal, pero seusa cuando la relación de engranajes en la transmisión principales adecuada para las operaciones del vehículo.

La selección de OD (sobremarcha) en la transmisión auxiliar permite mayores velocidades de carretera en las distintasrelaciones de la transmisión.

Un vehículo cargado no debe trabajarse con la transmisiónauxiliar en OD (sobremarcha) y la transmisión principal en

cualquiera de las dos velocidades más bajas. Hacerlo podríaocasionar daños a la transmisión o al eje cardán.







Controles de la transmisión principal (continuación)

ADVERTENCIA: Antes de retroceder, verifiqueque no haya personas, animales u objetos detrásdel vehículo. Use un guía siempre que sea posibley procure siempre mantenerlo a la vista. No hacerlopuede causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales. Puede conseguir alarmas de retroceso en un concesionario deInternational. Sin embargo, las alarmas no sustituyenlos procedimientos anteriores.

Control de la toma de fuerza

Si su vehículo tiene toma de fuerza, refiérase a las instruccionesdel fabricante del equipo.

Si su vehículo tiene transmisión automática Allison, refiérase almanual correspondiente.

Temperatura de operación de la transmisión automática

La temperatura en el depósito/colector (indicada por unmedidor o una luz de advertencia opcionales) no debe exceder de 120 °C (250 °F) en las transmisiones Allison AT Serie 2000(incluyendo 2400). La temperatura en el convertidor (indicadapor un medidor o una luz de advertencia opcionales) no debeexceder de 144 °C (300 °F). En las transmisiones Serie MD conretardador, la temperatura en el convertidor (indicada por unmedidor o una luz de advertencia opcionales) no debe exceder de 158 °C (330 °F).



Motor

Peligros de operar el motor cerca de gases inflamables



g p g

ADVERTENCIA: Hacer funcionar un motor diesel donde haya gases inflamables puede hacerleaumentar la velocidad incontrolablemente. Si estosucede, puede haber daños mecánicos, incendio,explosión, lesiones personales o accidentes fatales.Poner la llave de encendido en OF F no desaceleraráni apagará el motor, debido a la entrada incontrolablede gases inflamables por la admisión de aire delmotor. La operación de componentes tales como elmotor de arranque, alternador y motores eléctricos y

la presencia de electricidad estática también puedeencender gases inflamables.

No haga funcionar el motor si existe la posibilidadde que haya gases inflamables, a menos que hayahecho un análisis completo de los peligros y seusen procesos y equipos como prueba de gases,dispositivos de cierre de entrada de aire, ventilación,etc. El conductor es responsable de usar esosprocesos y/o equipos para asegurarse de que elmotor diesel y otros componentes del camión se

pueden operar en forma segura bajo las condicionesy peligros específicos que puedan encontrarse.



Motor (continuación)

Indicador de restricción del fi ltro de aire NOTA: No es necesario apagar el motor cuando el indicador amarillo del instrumento llega al punto de restricción máxima



El indicador de la restricción muestra la capacidad de fi ltraciónya usada por el filtro y la que queda disponible. Cuando larestricción del filtro llega al máximo, con el motor funcionandoa plena carga, el indicador se traba en ese punto. Estacaracterística permite al operador leer la restricción máximacon el motor apagado.

El indicador va instalado en el filtro de aire o en el tablero deinstrumentos.

Ambos instrumentos tienen un botón de reposicionamiento. Elbotón del instrumento montado en el tablero está al frente. Elbotón del instrumento montado en el filtro de aire está en la parteinferior. Vea la ilustración siguiente.

Se recomienda que el operador no reposicione el indicador hasta no determinar si el filtro de aire requiere servicio.

amarillo del instrumento llega al punto de restricción máxima(rojo), pero sí debe darle servicio (refiérase a ‘Localización defallas’).

La posición inicial con un nuevo elemento filtrante variará segúnel diseño y la instalación del fi ltro de aire.

Después de cambiar el filtro, vuelva a activar el indicador amarillo hundiendo y soltando el botón RESET . El indicador amarillo descenderá másallá delextremo inferior de la ventanillay quedará listo para un nuevo ciclo de trabajo.




Indicador de restricción del filtro de aire (continuación)



NOTA: Después de arrancar el motor, es posible que elindicador esté en la parte inferior de la ventanilla. Esto esnormal y no debe confundirse con una señal para sustituir elelemento.

Ubicación de fallas

Tabla 3 El medidor no indica el nivel de restricción

Causas posibles Cómo revisar

Conector o tubería de vacío tapados Aplique vacío al medidor hasta que el indicador se trabe en el área roja. Vuelva a conectar latubería y mantenga oprimido el botón de reposicionamiento. El indicador regresará completamente,

a menos que la tubería o el conector estén obstruidos. Es normal que regrese lentamente, debido aun fi ltro de seguridad en el conector.

Fuga por la tubería de vacío. Aplique vacío al medidor hasta que el indicador se trabe en el área roja. Vuelva a conectar el medidor y cierre herméticamente el extremo de la tubería. Mantenga oprimido el botón dereposicionamiento. El indicador descenderá ligeramente y luego quedará inmóvil, a menos que latubería de vacío tenga alguna fuga.

Fuga en el medidor Repita el paso anterior, excepto cerrando herméticamente el conector del instrumento.

El flujo de aire del motor es muy bajo paramover el indicador de restricción

Los motores turboalimentados deben estar a plena carga para demandar flujo total de aire del motor (no es aplicable a motores a máximas RPM).

El elemento fi l trante está rajado Inspeccione visualmente el elemento fi ltrante.




Ubicación de fallas (continuación)



Tabla 4 El medidor indica alta restricción

Causas posibles Explicación

Elementos tapados Hay partículas ultrafinas que son difíciles de retirar, y la limpieza puede que no sea suficientepara bajar la restricción.

Elemento filtrante interior (si lo tiene)obstruido

Sustitúyalo.

Coladores o conductos de admisiónobstruidos

Revise el sistema desde la derivación de restricción en busca de elementos extraños, daños omala instalación.

Mucha nieve o lluvia Puede haber alta restricción momentánea durante una tormenta de lluvia o nieve, que desaparecerácuando mejore el clima. EL AIRE FRÍO PUEDE SER TAN DENSO QUE UNA ALTA RESTRICCIÓNPODRÍA NO REDUCIR LA POTENCIA DEL MOTOR ANTES DE QUE SE DAÑEN LOS

ELEMENTOS POR EL ALTO VACÍO. Si el indicador está trabado en el área roja revise el elementoen busca de daños.

Motores diesel

NOTA: Para información relativa al combustible y otrosrequisitos, refiérase al manual del propietario, suministrado conel vehículo.

Este texto se refi

ere únicamente a los motoresInternational®.

Refiérase a “Precauciones durante el suministro decombustible” en esta sección.

Enfriador de aire turboalimentado

Todos los motores International® están ahora equipados con unsistema de enfriamiento del aire turboalimentado. La función esla de enfriar el aire comprimido caliente antes de que penetre






Arranques de emergencia con cables de puente(continuación)



(continuación)

herramientas metálicas hagan contacto con el terminalpositivo de una batería.

2. Ponga la transmisión en neutro y el freno deestacionamiento en ambos vehículos.

3. Apague las luces, la calefacción, el aire acondicionado ycualquier otra carga eléctrica en ambos vehículos.

4. Use anteojos protectores. Si no tiene nada disponible,protéjase los ojos con una mano cuando esté cerca acualquiera de las dos baterías.

5. Las carrocerías o los parachoques de los vehículos no

deben estar en contacto.6. Conecte un extremo del primer cable de puente al terminal

positivo (+) de la batería muerta o al espárrago positivopara arranque de emergencia, y después el otro extremoal terminal positivo (+) de la batería del vehículo que lo estáauxiliando.

PRECAUCIÓN: Para no averiar los componenteselectrónicos del vehículo, el voltaje suministrado alsistema eléctrico nunca debe exceder de 16 voltios.Este voltaje nunca debe excederse cuando la llavede encendido esté en las posiciones OF F , A CC oIG N , o cuando dé arranque al motor. El método másconfiable para arranques de emergencia es usar baterías conectadas de manera que suministren 12voltios. Nunca use un soldador eléctrico.

7. Conecte un extremo delsegundo cable de puenteal terminalnegativo (-) de la batería del vehículo que lo está auxiliandoy el otro extremo al bastidor del chasis. No coloque el otroextremo en el terminal negativo (-) de la batería descargada,ya que puede provocar una chispa y una explosión de losgases que normalmente se encuentran presentes alrededor de las baterías.

8. Para retirar los cables de puente, invierta el procedimientoanterior.




Instrucciones de operación por el vehículo cargado. Opere en un cambio que permitauna velocidad del motor que no exceda la velocidad máxima



Información general

Ponga el vehículo en movimiento usando el cambio más alto

posible que permita al motor movilizar fácilmente la carga sinhacer patinar el embrague. Acelere en forma suave y parejahasta la velocidad nominal del motor. La aceleración rápidaresulta en mayor consumo de combustible sin ningún aumentoen rendimiento.

ADVERTENCIA: Todos los vehículos tienenpuntos ciegos. Antes de mover el vehículo, asegúresede tener la vía despejada en todas direcciones. Notener en cuenta estos procedimientos puede resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

Al acercarse a una subida, oprima el acelerador suavementepara comenzar el ascenso a plena potencia, y luego pase aun cambio más bajo cuando sea necesario, para mantener lavelocidad del vehículo.

Asegúrese de no exceder la velocidad del motor en bajadas

y pendientes prolongadas. El regulador no tiene controlsobre la velocidad del motor cuando está siendo empujado

qregulada o la velocidad de ralentí alto (sin carga).

ADVERTENCIA: Operar un motor por encima dela velocidad máxima regulada puede resultar en fallasdel motor y causar daños en el vehículo, lesionespersonales o accidentes fatales.

Operación a bajas temperaturas

ADVERTENCIA: Peligro de explosión. No useayudas de arranque volátiles tales como éter, propanoo gasolina en el sistema de admisión de aire del motor.Las bujías incandescentes o el calentador del aire deadmisión encenderán los vapores, lo que puedecausar graves daños al motor, lesiones personales oaccidentes fatales.

Para usar el motor en temperaturas de 0 °C (32 °F) o infer iores,siga estas instrucciones.




Instrucciones de operación (continuación)



Operación a bajas temperaturas (continuación)

1. Verifique que las baterías tengan suficiente tamaño y que

estén totalmente cargadas. Compruebe que los demásequipos eléctricos se encuentren en óptimas condiciones.

2. Como protección contra averías por congelación, uselíquido anticongelante de tipo permanente.

3. Al finalizar cada día de trabajo, drene el separador de aguay combustible, si lo tiene. Llene el tanque de combustible alfinalizar las operaciones diarias para evitar la condensación.

4. Asegúrese de usar aceite apropiado para climas fríosy cerciórese de que el bloque del motor tenga el nivel

apropiado.

5. Para mejorar el arranque en frío a temperaturas de -20 °C(-4 °F) e inferiores, se recomienda el uso de un calentador del refrigerante instalado en el bloque del motor.

6. Cuando se trabaje en temperaturas árticas de -29 °C (-20°F) o inferiores, consulte con su distribuidor de camionesInternational® acerca de las precauciones y equiposespeciales necesarios para temperaturas frías.

PRECAUCIÓN: Como los motores diesel son muyeficientes, usan muy poco combustible mientrasestán en ralentí. Como resultado, operar en ralentíen clima frío no calentará el motor a la temperaturanormal de operación. Esto puede causar acumulaciónde depósitos pesados de carbón y óxido en loslevantaválvulas, haciendo que se peguen. Lasválvulas pegadas pueden causar significativo daño altren de válvulas. Mientras más fría es la temperaturaambiente, más probabilidades hay de que esto ocurra.

Siga estas pautas para operar en ralentí en clima frío:

• Evite operar en ralentí más de 10 minutos siempre que seaposible.

• Use combustible con índice de cetano de 45 como mínimoo use mejoradores del índice de cetano de un fabricantereconocido.

• Mantenga más de 1250 RPM en ralentí, usando elacelerador de mano. Siempre asegúrese que el frenode estacionamiento esté puesto y la transmisión esté enneutro antes de aplicar el acelerador de mano.




Instrucciones de operación (continuación)



Operación a bajas temperaturas (continuación)

• Déle mantenimiento al sistema de enfriamiento del motor.

• No apague el motor después de un período largo deoperación en ralentí. Maneje con carga por varioskilómetros a la temperatura normal de operación paraquemar cualquier carbón y barniz acumulado.

• Considere el uso de calentadores del bloque del motor,fundas de radiador aprobadas y/o persianas de radiador donde las condiciones lo justifiquen.

Uso de cubiertas de radiador A menos que las temperaturas sean extremadamente bajas,no se recomienda el uso de cubiertas u otros dispositivos querestrinjan la entrada de aire, instalados delante del radiador en vehículos que tengan enfriador de aire turboalimentadoinstalado en el chasis. Las restricciones al flujo del aire puedenprovocar elevadas temperaturas en el escape, pérdida depotencia, excesivo uso del ventilador y mayor consumo decombustible. Si insiste en el uso de una cubierta, debe tener una abertura permanente, directamente en línea con el cubo

del ventilador. El tamaño mínimo de la abertura debe ser 774cm2 (120 pulgadas cuadradas).

Operación a altas temperaturas

1. Como protección contra averías por recalentamiento,mantenga el sistema de enfriamiento lleno con líquidoanticongelante de tipo permanente.

2. Llene el tanque de combustible al finalizar las operacionesdiarias para evitar la condensación en el tanque.

3. Evite que se formen acumulaciones de suciedadmanteniendo limpias las super ficies externas del motor,radiador, enfriador de aire turboalimentado, condensador del aire acondicionado y accesorios.

Mientras conduce a marchas que sobrecargan el motor,el refrigerante puede alcanzar temperaturas superiores alas normales. Para corregir el problema debe aumentar la velocidad del motor bajando la relación de marcha a laselección inmediata inferior para aumentar las RPM, con lo cualse aumenta la circulación del refrigerante a través del radiador.




Arranque de un vehículo turboalimentado en una subida Freno por motor o freno por escape (opcionales)



Cuando se enciende un vehículo cargado en una cuesta conel embrague puesto, las RPM descenderán significativamente.Esto se debe al dispositivo para el control de emisiones, quecontrola la entrada de combustible durante la aceleraciónen primera velocidad. Cuando las RPM disminuyen, nodesengrane el embrague y trate de aumentarlas. Hacerlopodría dañar los componentes del tren propulsor. Despuésde la pérdida inicial de velocidad, el motor se recuperará yacelerará normalmente.

Procedimiento apropiado de arranque

Active los frenos de resorte – o freno de mano, si lo tiene – aumente ligeramente las RPM y comience a acoplar elembrague mientras que al mismo tiempo libera los frenos deresorte.

A medida que comienzan a descender las RPM, no desacople elembrague. Las RPM se recuperarán rápidamente y el vehículocomenzará a ascender la cuesta de forma constante.

ADVERTENCIA: No frene con el motor, elescape ni el retardador en caminos con super ficiesresbaladizas. Las ruedas pueden patinar y hacerleperder el control del vehículo, lo que pudiera resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

ADVERTENCIA: Antes de usar el freno por motor

o el freno por escape, lea y entienda las descripcionese instrucciones que se dan a continuación. No seguir estas recomendaciones puede resultar en daños a lapropiedad, lesiones personales y accidentes fatales.

NOTA: El freno por motor o por escape nunca debeconsiderarse sustituto del freno de pedal. Los frenos deservicio siempre deben considerarse como el sistema primariopara desacelerar el vehículo. El freno por motor o el freno por escape no pueden detener completamente el vehículo. Sólo losfrenos de servicio pueden detener el vehículo completamente.




Freno por motor o freno por escape (opcionales)(continuación)



( )

Los vehículos con motores International® pueden venir conuno de los frenos suplementarios opcionales siguientes: frenopor motor Diamond Logic™ o freno por escape DiamondLogic™. Para información sobre el tipo de freno suplementarioy su operación en motores Cummins o Caterpillar, refiérase almanual del operador del motor.

Estos frenos suplementarios se usan en condiciones de tráficoque requieren frenar con frecuencia y que por lo tanto acortanla duración del revestimiento de los frenos. También permitenal conductor desacelerar el vehículo o mantener una velocidadconstante en bajadas pronunciadas, que habrían requerido eluso prolongado del freno de pedal, con posible debilitamientopor recalentamiento.

Los frenos suplementarios son controlados por el conductor mediante los interruptores EXHAUST BRAKE ON/OFF ,ENGINE BRAKE ON/OFF o ENGINE BRAKE SELECTOR

1/2/3 ubicados en el tablero central de interruptores de control.Los siguientes párrafos describen la operación de estos frenossuplementarios opcionales.

Operación de los sistemas de freno por motor y por escapeDiamond Logic™ (opcionales)

Freno por motor Diamond Logic™

NOTA: El ECM no permitirá que el freno por motor DiamondLogic™ opere hasta que el aceite del motor haya alcanzadola temperatura mínima aceptable; por lo tanto, no intenteactivar el freno por motor hasta que el motor haya alcanzadocompletamente la temperatura de operación.

El freno por motor Diamond Logic™ opcional es un frenopor compresión, que usa la presión del sistema de control de

inyección y las aspas cerradas del turbo para conseguir máximapotencia de frenado. El freno por motor está controlado por los interruptores: ENGINE BRAKE ON/OFF y ENGINE BRAKE

SELECTOR 1/2/3; para activar el freno por motor, ponga elinterruptor ENGINE BRAKE ON/OFF en ON (el indicador delinterruptor se encenderá). El interruptor ENGINE BRAKESELECTOR 1/2/3 se usa entonces para ajustar la cantidad defrenado que se aplica.

Freno por escape Diamond Logic™ El freno por escapeDiamond Logic™ opcional consigue los efectos de frenado

usando las aspas cerradas del turbo para aumentar lacontrapresión del escape y restringir el flujo de aire. El







( )

Operación de los sistemas de freno por motor y por escapeDiamond Logic™ (opcionales) (continuación)

freno por escape está controlado por el interruptor EXHAUST

BRAKE ON/OFF del tablero de interruptores. Para activar el freno por escape, ponga el interruptor EXHAUST BRAKE

ON/OFF en ON (el indicador del interruptor se encenderá).

El freno por motor y el freno por escape operan en uno detres modos.: Latched , Coast o Cruise. El modo de operaciónde su vehículo fue seleccionado en la fábrica pero puede ser cambiado por cualquier concesionario autorizado.

Modos de operación

Coast. El freno suplementario se activará cuando el conductor pisa el freno (a 1200 RPM o más). El freno suplementariose desactivará si el conductor levanta el pie del freno o si lavelocidad del motor desciende a menos de 1200 RPM.

Latched. El freno suplementario se activará cuando elconductor levanta el pie del acelerador (a 1200 RPM o más). Siel interruptor ON/OFF del control de crucero está en ON (haya

fi jado o no la velocidad del crucero), el freno suplementario seactiva al hundir el pedal de freno. El freno suplementario se

desactivará si el conductor hunde el acelerador o el embragueo si la velocidad del motor desciende a menos de 1200 RPM.

Cruise. Opera igual que el modo Latched , excepto que siel conductor tiene el control de crucero activado, el frenosuplementario ayuda a mantener la velocidad fi jada. Esto esespecialmente útil cuesta abajo.

Operación con transmisión automática

Con el freno por motor o el freno por escape activados, latransmisión Allison está programada para hacer los cambiosque maximizan el efecto de frenado.

El módulo de control de la transmisión Allison está programadopara seleccionar cuarta (4ta). Esto significa que cuando elconductor mueve la palanca a “D”, el freno por motor bajaráa cuarta (4ta) (a 1200 RPM o más). Si el conductor ponemanualmente tercera o segunda, el freno por motor bajará alcambio seleccionado (a 1200 RPM o más).







Operación con transmisión automática (continuación)

NOTA:

Seleccionar manualmente tercera o segunda durante el frenadosin carga o sobre super ficies resbaladizas puede resultar enpérdida de tracción, como se indica en una advertencia anterior.Seleccionar manualmente tercera o segunda no dañará elmotor ni la transmisión. El cambio seleccionado manualmentees sólo para indicar la intención del conductor. La transmisiónsólo bajará de marcha de acuerdo con los parámetros decambios programados.

El freno por motor se desactivará cuando la transmisión pasa deoperar en convertidor de torque trabado a convertidor de torquenormal.

Operación con ABS

El freno por motor se desactivará cuando el ABS funcione, y seactivará automáticamente cuando el ABS deje de funcionar.

Apagado del motor

Ponga el motor en ralentí de tres a cinco minutos antes deapagarlo. Esto permite que el aceite lubricante y el refrigerantearrastren el calor que tienen las masas de hierro.

Cuanto mayor sea el motor, mayor la necesidad de estosperíodos en ralentí y por supuesto, la duración del períododebe de alguna forma corresponder al tamaño del motor paraevitar que los sellos y características similares del motor seandañados por el aumento del calor.




Apagado automático del motor y procedimiento paravolver a encenderlo

frente al conductor da instrucciones sobre cómo volver aarrancar el motor después de un apagado automático.



ADVERTENCIA: En el caso de que se apagueel motor, asegúrese de poner el vehículo en unaposición segura fuera del camino, de activar lasluces intermitentes de emergencia de 4 vías y deponer debidamente los dispositivos de advertencia altráfico. No sacar el vehículo fuera del camino podríaresultar en daños a la propiedad, lesiones personaleso accidentes fatales.

El vehículo puede tener un sistema opcional automático para

apagar el motor en caso de que la temperatura del refrigerantesea alta, el nivel del refrigerante esté bajo o la presión delaceite sea baja. Una luz de advertencia en el tablero deinstrumentos unida a una alarma sonora o campana indicaránestas situaciones. Si la temperatura del refrigerante, el niveldel refrigerante o la presión del aceite siguen variando más alládel punto de advertencia hasta llegar a un punto previamentedeterminado, el motor se apagará automáticamente. Losvehículos que tienen un interruptor para anular el apagadoautomático pueden volver a ponerse en marcha para poder

moverlos. El motor no deberá operarse por más tiempo que loque sea absolutamente necesario. Una calcomanía ubicada

NOTA: Después de volver a encender el motor, funcionará conpoca potencia por 30 segundos adicionales, si las condicionesque provocaron el apagado todavía existen.

Estacionamiento

ADVERTENCIA: Al estacionar su vehículo nodeje la transmisión puesta en ninguna marcha;si el vehículo se rueda, el motor podría arrancar

debido al calor de compresión. Siempre ponga elfreno de estacionamiento. Cuando estacione enuna pendiente, bloquee las ruedas y haga girar las ruedas delanteras contra el borde de la acera,para evitar que el vehículo ruede por el camino.No seguir estos procedimientos podría producir elmovimiento inesperado del vehículo, causando dañosa la propiedad, lesiones personales o accidentesfatales.




Sistema de enfriamiento

ADVERTENCIA T id d l t b j



ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales

o accidentes fatales a causa de refrigerante calienteo vapor, saque la tapa de presión del radiador o deldepósito de desaireación sólo de acuerdo al siguienteprocedimiento. Pr im e r o e s p e r e h a s t a q u e e l m o t o r s e

e n f r íe . En v u e lv a la t a p a c o n u n t r a p o g r u e s o . H u n d a

la t a p a , a fl ój el a le n ta m en te h as ta la p ri m er a m u es c a

y e s p e r e u n m o m e n t o p a r a p e r m i t i r q u e l a p r e s i ó n

s a l g a p o r e l t u b o d e d e s b o r d a m i en t o . Luego de quela presión haya desaparecido, puede sacar la tapa depresión.

PRECAUCIÓN: Si el nivel del refrigerante estádemasiado bajo y el motor está demasiado caliente,déjelo enfriar por aproximadamente 15 minutos antesde añadir refrigerante; luego, con el motor en marcha,añada el refrigerante lentamente. Añadir refrigerantefrío a un motor caliente puede agrietar la culata o elbloque. Nunca use agua sola.

ADVERTENCIA: Tenga cuidado al trabajar envehículos con el motor en marcha, si tienen ventilador con embrague automático. El ventilador se pone enmovimiento cuando el refrigerante del motor alcanzauna temperatura determinada o la presión del gasrefrigerante (si tiene aire acondicionado) alcanzaun punto determinado. El ventilador se pondrá enmovimiento sin advertencia previa. No tomar estasprecauciones pudiera causar daños al vehículo,lesiones personales o accidentes fatales.

Anticongelante (refrigerante de larga duración)

El sistema de enfriamiento de su vehículo se llena en la fábricacon refrigerante de larga duración ROTELLA de Shell. Losvehículos con refrigerante de larga duración tienen una etiquetagrande en el depósito de desaireación, junto al tubo de llenado.En los motores International, el refrigerante de larga duraciónserá útil por 480.000 km, 300.000 millas, 5 años o 12.000 horas(lo que ocurra primero), pero sólo cuando se añade extensor a los 240.000 km o 150.000 millas. El uso de refrigerante delarga duración elimina la necesidad de utilizar aditivos pararefrigerante. Algunos motores International® tienen un filtroopcional para el refrigerante.




Aceite del motor

Mantenga el nivel de aceite tan cerca de la marca alta como



Mantenga el nivel de aceite tan cerca de la marca alta comosea posible. Nunca trabaje un motor con el nivel de aceite por debajo de la marca baja.

Al comprobar el nivel de aceite, debe extraer y limpiar la varillay después introducirla a todo su recorrido y extraerla para tomar una medida confiable.

Nunca compruebe el nivel de aceite con el motor en marchao inmediatamente después de apagarlo, ya que se obtendráuna medida incorrecta. La mayoría de los motores requierenun tiempo de espera de entre 15 y 20 minutos para que todo elaceite descienda al cárter.

Use solamente aceite con la viscosidad recomendada.

Refiérase al “Manual del propietario del motor” para lasespecificaciones.

El aceite lubricante en un motor diesel se torna oscuro al pocotiempo de estar funcionando el motor. Este cambio de color nohará daño a las piezas del motor, siempre y cuando los cambios




Aceite del motor (continuación)

de aceite y del elemento filtrante se realicen con la frecuencia labores de reabastecimiento de combustible y operación del



de aceite y del elemento filtrante se realicen con la frecuenciarecomendada.

Combustible

Peligros de la mezcla de combustible diesel y gasolina

International Truck and Engine Corporation no recomienda lamezcla de gasolina y/o alcohol con combustible diesel debido alos peligros de fuego y/o explosión y a los efectos perjudicialessobre el rendimiento del motor.

ADVERTENCIA: Nunca añada gasolina, gasoholy/o alcohol al combustible diesel. Esta mezcla creaun gran riesgo de incendio y explosión que pudieraresultar en daños a la propiedad, lesiones personaleso accidentes fatales.

Una cantidad tan pequeña como el 2% de gasolina mezcladaconcombustible dieselcreará una mezcla inflamable y explosivadentro del espacio de vaporización del tanque, que conllevaun peligro extraordinario de incendio y explosión durante las

labores de reabastecimiento de combustible y operación delmotor.

Aditivos para el combustible y los lubricantes

Los camiones International están diseñados y construidos paraoperar en forma satisfactoria con combustibles y lubricantesde buena calidad comercializados por la industria del petróleo.International Truck and Engine Corporation no recomienda eluso de ningún aditivo para combustible o para lubricantes. Elmal funcionamiento atribuible al uso de tales aditivos, o a nousar los combustibles y lubricantes recomendados, puede noestar cubierto por la garantía correspondiente.

Procedimientos para poner combustible

NOTA: Si su vehículo tiene dos tanques de combustible,asegúrese de leer y entender la siguiente información antes deponer combustible.

Si su vehículo tiene dos tanques de combustible, uno de ellosserá el primario y el otro el secundario.

Con dos tanques de combustible, el vehículo tendrá una bombade transferencia para pasar combustible desde el tanquesecundario (de reserva) al tanque primario (de suministro). El





Capó (continuación)

Capó inclinable (continuación)

Forma de levantar el capó (continuación)



Forma de levantar el capó (continuación)

4. Asegúresede que los cablesde soporte estén enganchados

antes de soltar el capó.

Forma de bajar el capó

1. Asegúrese de que no haya herramientas, piezas o personasen el trayecto de movimiento del capó.

2. Agarre la manija del capó y empuje hacia atrás, más allá dela posición vertical, hasta que quede asentado.

3. Enganche los pestillos a ambos lados del capó.

Dirección

Mientras conduzca, esté alerta de cualquier cambio en ladirección. Estos cambios incluyen aumentos en el esfuerzode conducción, ruidos anormales al doblar, excesivo juegoen las ruedas o tendencia del vehículo a desplazarse haciauno de los lados. Si detecta cualquiera de estas condiciones,haga inspeccionar y reparar el vehículo de inmediato por un

mecánico calificado.

Columna ajustable de la dirección

ADVERTENCIA: No ajuste la columna del volantemientras el vehículo esté en movimiento. Puedemoverse en forma inesperada, haciéndole perder elcontrol y resultar en daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

PRECAUCIÓN: No lubrique el mecanismo deinclinación.

Inclinación

El conjunto de la columna de la dirección tiene innumerablesposiciones que permiten ajustes de aproximación y alejamientocon respecto al conductor a través de un recorrido de 20°. La

palanca para cambiar la inclinación y la longitud está en el ladoizquierdo de la columna. Para inclinar la columna, empuje la



Dirección (continuación)

Columna ajustable de la dirección (continuación)

Inclinación (continuación)



Inclinación (continuación)

palanca hacia el conductor y mueva el volante a la posición

deseada. Suelte la palanca para fi jar la columna en posición.

Instrucciones para remolcar el vehículo

ADVERTENCIA: Este vehículo puede tener dosganchos opcionales de remolque. Siempre use ambosganchos para evitar la posible sobrecarga y rupturade uno de ellos. No tener en cuenta esta advertenciapuede resultar en daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

Antes de mover el vehículo a ser remolcado, compruebe laseparación existente entre los componentes del vehículo yla vía que transite. Para reducir cargas anormales sobrelos componentes, International recomienda descargar elvehículo antes de realizar el remolque. Antes de efectuar el remolque, asegúrese de que el freno de estacionamientoesté completamente destrabado. El freno de estacionamientoaccionado por resorte se puede rearmar recargando el sistemaneumático con una presión de por lo menos 441 kPa (64lb/pulg²) de aire. Si el sistema de frenos no retiene la presión,

tendrá que liberar los frenos de resorte manualmente. Vea“Freno de estacionamiento” en esta sección.



Instrucciones para remolcar el vehículo(continuación)

Remolque con las ruedas delanteras suspendidas



ADVERTENCIA: Siempre bloquee las ruedas alsacar el freno de estacionamiento con la mano, porqueel vehículo puede rodar y causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Si van a remolcar su vehículo, asegúrese de queesté firmemente conectado al vehículo remolcador y que el freno de estacionamiento del vehículoremolcador esté puesto, antes de sacar el freno deestacionamiento del vehículo accidentado.

ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstanciadebe desarmar la cámara del freno de resorte.Hacerlo liberará un poderoso resorte que pudieracausar daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

PRECAUCIÓN: Para evitar averías en la transmisión,no remolque vehículos, ni siquiera por cortasdistancias, sin suspender las ruedas traseras oretirar los ejes laterales o el eje cardán.

Si el chasis tiene dos ejes traseros y el vehículo tieneque ser remolcado de atrás, el eje delantero debeser elevado y asegurado al bastidor con cadenas opernos en U para que sólo el eje trasero haga contactocon el piso. Los ejes laterales deben retirarse del ejetrasero. Los extremos de los cubos de las ruedas

deben taparse para evitar la pérdida de lubricantedel eje y la entrada de contaminantes. Asegure lascadenas o los pernos en U con mucho cuidado, parano averiar las tuberías, las mangueras o cualquier otro componente de los frenos.

Cuando es necesario remolcar un vehículo con las ruedasdelanteras elevadas, se deben tomar precaucionesextraordinarias para evitar averías en la transmisión o aldiferencial. Proceda en la forma siguiente:

Retire los ejes laterales del conjunto de ejes para evitar que lasruedas impulsen el diferencial y la transmisión. Los extremos de




Remolque con las ruedas delanteras suspendidas(continuación)



(continuación)

los cubos de las ruedas deben taparse para evitar la pérdida de

lubricante del eje y la entrada de contaminantes.

Si no retira los ejes laterales, será necesario que retire los ejescardanes del eje trasero.

Remolque con bloqueo del diferencial controlado por elconductor

Retiro de los ejes laterales antes de efectuar el remolque

PRECAUCIÓN: Si debe remolcar el vehículo con lasruedas del eje propulsor sobre el piso, es necesarioretirar previamente los ejes laterales.

1. Desenganche el diferencial principal. La luz del bloqueo deldiferencial en la cabina se apagará.

2. Retire los pernos y arandelas o las tuercas y arandelas delas bridas de ambos ejes laterales.

3. Afloje las espigas cónicas de las bridas de ambos ejeslaterales sujetando un botador de bronce amarillo de 38

mm (1 1/2") de diámetro o un martillo contra el centro del eje

lateral y dándole golpes con un martillo de 2 ó 3 kilogramos.

PRECAUCIÓN: No use un cincel o cuña para aflojar los ejes laterales y espigas. Los cinceles o cuñaspueden dañar los cubos, los ejes laterales y los sellosde aceite.

4. Retire las espigas cónicas y ambos ejes laterales delconjunto del eje.

5. Instale una tapa sobre las aberturas de ambos extremos derueda para evitar la pérdida de lubricante y para evitar quela suciedad penetre en las cavidades de los cojinetes de lasruedas.

NOTA: Uno de los ejes laterales tiene dos juegos de estrías.Uno se engrana con el engranaje lateral del diferencial y otroconel collarín de cambios para el bloqueo del diferencial. Puedeser necesario dar ligeras vueltas al eje para alinear los dientesde las estrías del engranaje lateral con los dientes del collarín

del embrague para poder retirar el eje lateral.




Remolque con bloqueo del diferencial controlado por elconductor (continuación)



conductor (continuación)

Retiro de los ejes laterales antes de efectuar el remolque(continuación)

1. Collarín de cambios en posición trabada

2. Conjunto impulsor y horquilla de cambio

3. Eje lateral

4. Interferencia entre el collarín de cambio y la carcasa

5. Collarín de cambio en posición suelta

6. Estrías exteriores del eje lateral al collarín

7. Collarín de cambio y estrías de la caja del diferencial

8. Estrías interiores del eje lateral al engranaje lateral

9. Engranaje lateral

10. Media carcasa de diferencial (simple)

Instalación de los ejes laterales

1. Retire las tapas de ambos extremos de las ruedas

2. Ponga el bloqueo del diferencial en la posición suelta(desactivado)

3. Instale los ejes derecho e izquierdo:




Remolque con bloqueo del diferencial controlado por elconductor (continuación)



conductor (continuación)

Instalación de los ejes laterales (continuación)

a. Coloque las empaquetaduras en los extremos de loscubos de las ruedas.

b. Empuje el eje lateral derecho y la empaquetaduradentro del extremo de la rueda y la carcasa hastaque el eje se detenga contra el collarín de cambio deldiferencial.

c. Empuje hacia abajo y adentro en la brida del eje lateraly haga girar el eje hasta que las estrías y el collarín decambio queden engranados.

d. Empuje el eje lateral aún más adentro de la carcasahasta que toque el engranaje lateral del diferencial.

e. Empuje hacia abajo en la brida del eje lateral y hagagirar el eje hasta que las estrías y el engranaje lateralqueden engranados.

f. Empuje el eje lateral completamente dentro de lacarcasa hasta que la brida y la empaquetadura esténrasantes contra el cubo de la rueda.

g. Instale el eje lateral izquierdo y la empaquetaduradentro del extremo de la rueda.

4. Si son necesarias espigas cónicas, instálelas en cadaespárrago y dentro de la brida del eje lateral. Use unpunzón o botador y un martillo si fuera necesario.

5. Instale las tuercas y arandelas en los espárragos y aprietelas tuercas al torque correcto. Refiérase a la secciónapropiada del “Manual de servicio”.

Remolque con las ruedas traseras suspendidas

Siempre que pueda, es preferible remolcar un vehículoaccidentado por atrás, levantando la parte posterior del chasis.

Cuando se remolque un vehículo con la parte posterior delchasis elevada, las ruedas delanteras deben quedar fi jas en laposición de avance en línea recta.

A los vehículos con transmisión mecánica hay que drenarlesde la caja por lo menos 1/2 litro del aceite de la transmisión.Esto evitará que el aceite penetre en la carcasa del embrague ysature los discos del embrague. Asegúrese de cambiar el aceite

de la transmisión antes que el vehículo regrese al servicio.




Remolque con las ruedas traseras suspendidas(continuación)



(continuación)

PRECAUCIÓN: Para evitar daños al techo de la cabinaoa ldeflector de aire al remolcar un vehículopor detrás(ruedas traseras elevadas) retire el deflector del aire.

Conexiones entre el remolcador y el remolque

ADVERTENCIA: Tenga cuidado al hacer conexiones eléctricas y de frenos al remolque.Siempre que pueda, haga todas las conexionesdel remolque parado en el suelo. Sea precavido alusar las agarraderas y super ficies de los peldaños,ya que con lluvia, nieve, hielo y residuos de lacarretera se vuelven muy resbaladizos y pueden

causar lesiones personales o accidentes fatales.Proporcione iluminación adecuada en las áreas detrabajo.

No suba a la parte trasera del remolcador a menosque esté equipado con una plataforma y agarraderas.Si no puede hacer las conexiones desde el suelo,use la posición de tres puntos (tres extremidades encontacto con el vehículo) mientras se sube o se bajadel vehículo. No salte desde el vehículo. Siempre quesea posible, haga todas las conexiones parado en el

suelo.



Conexiones entre el remolcador y el remolque(continuación)

Conexión y desconexión del remolque con suspensiónneumática

Operación de la quinta rueda



La suspensión neumática tiene un sistema opcional de válvula

de descarga (código 14899) que permite evacuar el aire delsistema de suspensión y hacer descender el remolque cuandolo conecte, lo desconecte o lo cargue. La velocidad del vehículodebe ser menor de 8 km/h (5 MPH) para que la válvula funcione.

Al conectarse a un remolque, mueva el interruptor DUMP/SUSP

del tablero de instrumentos a la posición DUMP para que salgael aire del sistema de suspensión, haciendo que el remolcador descienda. Esto permitirá retroceder por debajo del remolquesin cargar excesivamente el sistema de suspensión. Despuésde hacer la conexión al remolque, devuelva el interruptor a la

posición SUSP y levante las ruedas de apoyo. Al desconectar elremolque, baje las ruedas de apoyo y luego ponga el interruptor DUMP/SUSP en la posición DUMP . Desconecte las manguerasde frenos, conectores de luces laterales y traseras del remolquey luego hale la palanca de liberación en la quinta rueda. Elremolcador puede ahora ser separado del remolque.

El interruptor DUMP/SUSP debe devolverse a la posición SUSP

antes de operar el vehículo, ya sea con o sin remolque.

ADVERTENCIA: Siempre siga las instruccionesdel fabricante de la quinta rueda para conectarla,desconectarla y deslizarla. No tener en cuenta estaadvertencia puede resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

La válvula de control manual nunca debe usarse paraaplicar los frenos del remolque cuando el remolcador y el remolque están estacionados. La presión de airepuede escaparse del sistema y el vehículo podría

moverse y causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.



Operación de la quinta rueda (continuación)

ADVERTENCIA: Cuando haya un ayudante para

4. Asegúrese de que las mangueras de los frenos y los cablesde las luces estén separados de la quinta rueda.

5 Retroceda el remolcador en línea recta debajo del remolque



y y pacomodar la quinta rueda deslizante, el conductor debe estar listo para detenerse tan pronto como la

quinta rueda quede en la posición deseada. Paraevitar posibles lesiones personales o accidentesfatales, el ayudante debe conservar los pies, manos ycuerpo alejados de los neumáticos y de otras piezasen movimiento. El conductor no debe comenzar amover el vehículo hasta que el asistente esté alejadoy le haga señas para que mueva el vehículo.

Enganche

1. Las mordazas de la quinta rueda deben estar completamente abiertas.

2. Incline hacia atrás la quinta rueda para no dañar lacarrocería cuando el remolcador retroceda debajo delremolque.

3. Coloque bloques contra las ruedas del remolque yasegúrese de que los frenos de resorte del remolqueestén activados. Nunca persiga a un remolque con elremolcador.

5. Retroceda el remolcador en línea recta debajo del remolqueengranando las mordazas de la quinta rueda con el pasador

maestro del remolque. Siempre retroceda con lentitudverificando que el remolque no esté ni muy alto ni muy bajo.Evite retroceder en diagonal debajo del remolque.

6. Conecte las mangueras de los frenos de servicio yemergencia, y el conector de luces del remolque. Refiérasea “Conexiones entre remolcador y remolque” siguiendola advertencia y usando tres puntos de apoyo al hacer laconexión y desconexión del remolque.

7. Inspeccione las mordazas de la quinta rueda paraasegurarse de que se hayan cerrado debidamente en

el pasador maestro del remolque y que la plancha delremolque descanse con seguridad sobre la quinta rueda.

8. Asegúrese de que la palanca de soltar el engranaje esté enla posición cerrada.

9. Cargue el sistema de frenos del remolque. Ponga los frenosdel remolque, ya sea con la válvula manual o con la válvulade protección del remolcador. Tire contra el remolque paraefectuar una comprobación adicional del enganche. No tireexcesivamente fuerte como para dañar el equipo.

10. Ponga el freno de estacionamiento del remolcador y levantetotalmente las ruedas de apoyo del remolque. Refiérase







Prólogo (continuación)

Instrucciones generales para el mantenimiento(continuación)



ADVERTENCIA: Use sólo piezas de repuestoInternational genuinas. El uso de piezas de inferior calidad puede afectar la calidad y confiabilidad de suvehículo y resultar en daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

ADVERTENCIA: Para evitar daños a lapropiedad, lesiones personales y accidentesfatales, sea cuidadoso al hacer mantenimiento,comprobaciones o reparaciones. Algunos delos materiales de este vehículo podrían ser peligrosos si se usan, reciben servicio o se manejaninadecuadamente. Si tiene alguna pregunta o dudarelacionada con el servicio, confíele el trabajo a untécnico experto.

ADVERTENCIA: Para evitar daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales,cuando haga reparaciones o mantenimiento en elvehículo, estaciónelo en una super ficie plana ynivelada, ponga el freno de estacionamiento, apagueel motor y bloquee las ruedas.

PRECAUCIÓN: Para proteger los componentes

electrónicos, desconecte los cables positivo (+) ynegativo (–) de la batería antes de hacer soldaduraseléctricas. Sujete los cables a tierra del equipo desoldar lo más cerca posible a la parte que vaya asoldar. Si es necesario soldar cerca de componenteseléctricos, se recomienda retirarlos temporalmente.

Al dar servicios a su vehículo, siempre:

1. Apague el motor, a menos que el proceso requiera el motor en marcha.

2. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.




Instrucciones generales para el mantenimiento(continuación)

3 Si d b t d b j d hí l l t d A d l hí l i i



3. Siempre que deba estar debajo de un vehículo levantado,use bloques de soporte, no un gato.

4. No fume.

5. Use gafas de seguridad para protegerse los ojos.

6. Haga funcionar el motor sólo en áreas bien ventiladas.

7. No haga ningún trabajo en los frenos o en el embrague amenos que haya tomado las precauciones apropiadas paraevitar la inhalación del polvo que se produce debido a lafricción.

8. No use ropas sueltas, joyas colgantes, relojes o anillos.

Recójase el cabello cuando esté cerca de piezas giratorias.9. Evite contacto con piezas metálicas calientes y deje enfriar

los componentes antes de trabajar con ellos.

10. Si durante una inspección aparece algún problema querequiera una reparación o cambio de pieza, hágalo antesde usar el vehículo.

Apoyo del vehículo para servicio

ADVERTENCIA: Antes de trabajar debajo delvehículo, ponga siempre soportes de piso parasostenerlo. Si usa sólo un gato, el vehículo pudieracaerse y causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

Cuando realice reparaciones en un vehículo, primero:

1. Estacione el vehículo sobre un piso de hormigónnivelado.

2. Ponga el freno de estacionamiento y/o coloque bloquescontra las ruedas para que el vehículo no se mueva.

3. Seleccione un gato con capacidad nominal suficientepara levantar el vehículo.

4. Levante el vehículo con el gato colocado contra el eje.NO USE los parachoques como puntos de apoyo.

5. Apoye el vehículo sobre soportes de piso debajo de uno

o ambos ejes.




Apoyo del vehículo para servicio (continuación)

Si hay que dar servicio al eje o componentes de la suspensión,l hí l b t d i l d d b j d

Las lubricaciones especificadas deben ser hechas a intervalosd h kiló t ( ill ) l i



apoye el vehículo sobre soportes de piso colocados debajo delos miembros laterales del bastidor, preferentemente entre los

ejes.

Lubricación del chasis

Los vehículos nuevos son lubricados en la fábrica. Despuésque el vehículo es puesto en operación, deben establecerseintervalos regulares de lubricación y mantenimiento basados enel tipo de servicio y las condiciones de los caminos que usa.Las cargas transportadas, la velocidad, el clima y la condiciónde los caminos son factores que afectan la frecuencia de las

lubricaciones. La lubricación y el mantenimiento completos ycon la frecuencia especificada aumentarán el valor de reventadel vehículo y reducirán los gastos generales de operación.

Cuando las condiciones de operación sean extremadamenterigurosas (por ejemplo, con charcos profundos, barro odemasiado polvo), el vehículo puede requerir lubricación cada24 horas de operación.

Solamente se deben usar lubricantes de calidad superior comoFleetrite. El uso de productosde baja calidad reducirá la vida útil

del vehículo o causará fallas en los componentes. InternationalTruck and Engine Corporation recomienda usar lubricantesFleetrite y piezas de repuesto originales International.

de horas, meses o kilómetros (millas), lo primero que ocurra.

Estos intervalos aparecen en el “Cuadro de intervalos delubricación y mantenimiento” en la sección “Intervalos demantenimiento”.

Revisiones del aire acondicionado

Haga que den mantenimiento al acondicionador de aire cadaprimavera. La carga de refrigerante, limpieza de los núcleosdel condensador-evaporador y el estado de las correas sonesenciales para el buen rendimiento del acondicionador de aire.

Si usa el acondicionador de aire diariamente, saque el filtrode aire exterior en cada estación (opcional) y revise que notenga pelusa o polvo; cámbielo si fuera necesario. Vehículosque operan en lugares con exceso de polvo, pueden requerir la inspección y el cambio del filtro de aire exterior con mayor frecuencia.



Ejes

Eje delantero

ó ó



Eje delantero – inspección y lubricación

Asegúrese de que los pernos en U, pernos y tuercas del ejedelantero estén bien apretados.

Preste atención a lo siguiente cuando verifique que el ejedelantero esté bien lubricado y que no tenga piezas dañadas,trabadas o gastadas:

• Para inspeccionar el desgaste del pivote de dirección esnecesario que no haya peso sobre los neumáticos.

• Para lubricar el pivote de dirección y su buje es necesarioque el peso del vehículo no se asiente sobre los neumáticos

y que las ruedas delanteras estén dobladas completamentea la derecha o a la izquierda, para mejorar la distribución dela grasa.

• Para lubricar el buje de empuje del pivote de dirección esnecesario que el peso del vehículo se asiente sobre losneumáticos.

• Puede usar una pistola engrasadora neumática, sinembargo, para distribuir mejor la grasa entre loscomponentes se recomienda usar una pistola manual.



Ejes (continuación)

Eje delantero (continuación)

Eje delantero – inspección y lubricación (continuación)



• Inspeccione, lubrique y ajuste los cojinetes de las

ruedas a intervalos regulares. Refiérase al cuadro de“Intervalos de lubricación y mantenimiento”, al cuadrode “Especificaciones de lubricantes y selladores” y alcuadro de “Especificaciones de torque” para la informacióncorrespondiente.

Eje delantero – mantenimiento normal

Durante la operación del vehículo, el aire y el aceite que haydentro de la cavidad del cubo de la rueda, se expanden. Es

normal que se forme una neblina de aceite en el exterior delas tapas, alrededor de la hendidura u orificio de ventilación.Transcurrido un tiempo, si no se limpia, esta película captarápolvo y tendrá mala presencia. Si todo el frente y el extremode las tapas se humedece con aceite, investigue las causas.Refiérase a los procedimientos de reparación del eje en el“Manual de servicio”.

Limpie rutinariamente las tapas para asegurarse de que puedever fácilmente el nivel del lubricante a través de las ventanillastransparentes. Si la ventanilla está limpia por fuera pero opaca

por dentro, saque el tapón de goma del orificio de llenado yventilación y mida el nivel del lubricante introduciendo un dedo.

La especificación de nivel de lubricante para los cubos de rueda

con ventanilla transparente usados en camiones International esdesde la línea del mínimo hasta 8 mm (5/16") por encima.

Si el lubricante baja súbitamente muy por debajo del nivelmínimo, refiérase al procedimiento de diagnóstico en el“Manual de servicio”.

Eje delantero – alineación

Mantener la alineación del eje delantero es muy importante para

lograr máxima duración de los neumáticos y máximo control delvehículo. La inspección de los neumáticos del eje de direccióndurante losprimeros4800 a 16.000km (3000 a 10.000millas) deuso por lo general indicará si los neumáticos se están gastandonormalmente.

• Un desgaste rápido de los per files exteriores de ambosneumáticos es indicación de excesiva convergencia.

• Un desgaste rápido de los per files interiores de ambosneumáticos es indicación de excesiva divergencia.




Eje delantero (continuación)

Eje delantero – alineación (continuación)



• Un excesivo desgaste en el per fil interior o exterior de uno

de los neumáticos de dirección pero no en el otro, puedeindicar excesiva convergencia o divergencia y además queel eje delantero o trasero está desalineado.

• Si el vehículo tira a la derecha o a la izquierda puede indicar desalineación del eje delantero o trasero, inflado disparejoo que uno de los neumáticos está dañado o es diferente.

Para mayor información, refiérase a la subsección“Neumáticos”.

Eje trasero

Eje trasero – inspección y lubricación

Asegúrese de que las tuercas de los pernos en U y todos lospernos y tuercas estén bien apretados. Los ejes traseros flojoso desalineados afectarán la alineación del vehículo, el desgastede los neumáticos delanteros y la maniobrabilidad. Refiérasea las especificaciones en el ‘Cuadro de torque para tuercas depernos en U de los ejes’.

Revise el nivel del aceite del eje trasero. El nivel adecuadode aceite minimiza el desgaste de los engranajes, elrecalentamiento y las averías a los cojinetes y sellos de

las ruedas. El nivel del aceite debe estar en el borde inferior

del orificio de inspección, con el vehículo en terreno nivelado. Añada aceite según sea necesario.

Refiérase al “Cuadro de intervalos de lubricación ymantenimiento” y a “Especificaciones de lubricantes yselladores” para mayor información.

Diferencial de bloqueo positivo NoSPIN

Los operadores cuyos vehículos tienen diferencial de bloqueo

positivo NoSPIN reciben su manual de operación con elvehículo. Refiérase a él para las comprobaciones demantenimiento.




Sistema de eje levadizo Cuadro de mantenimiento (continuación)

Procedimiento Intervalo

I i t d l t Di i t



ADVERTENCIA: Siempre baje el eje levadizo

antes de hacerle mantenimiento al eje, a los controleso a la tubería de aire. No tener en cuenta estaadvertencia puede causar una pérdida repentina de lapresión de aire y el descenso no intencional del ejelevadizo, que puede resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

Los componentes mecánicos del sistema de eje levadizorequieren mantenimiento periódico para asegurar su operaciónconfiable. En el fondo de cada tanque de aire hay grifos para

drenarlo y sacar periódicamente la condensación de su interior.Ésta y otras operaciones de mantenimiento se describen acontinuación:

Cuadro de mantenimiento


Revise que los frenos funcionen bien Diariamente o cada día quelo use

Inspeccione todos los componentesde la suspensión (brazos, colgantes,

asientos de eje, etc.) en busca dedaños estructurales, rajaduras odesgaste.

Diariamente

Inspeccione en busca de fugas deaire

Diariamente o cada día quelo use

Revise los bujes en busca dedesgaste o movimiento excesivo

Cada 30 días

Drene el tanque para que salga lacondensación

Clima seco –Mensualmente

Clima húmedo –Diariamente





Cuadro de mantenimiento (continuación)




Apriete los pernos en U y los demáspernos y tuercas (vea “Cuadros detorque para el eje levadizo”)

Cada 6 meses

Drene el tanque de aire instalado enel eje

Igual que los otros tanquesde aire

Frenos

Información general

ADVERTENCIA: Siempre revise y mantenga losfrenos en buenas condiciones y bien regulados. Losfrenos mal regulados pueden reducir la capacidadde frenado y causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

ADVERTENCIA: Evite respirar polvo de fibras de

revestimientos de freno, ya que puede ser peligrosopara la salud. Al realizar tareas de mantenimientoen los frenos siempre use una mascarilla. Tenga lassiguientes precauciones.

Todos los vehículos International® nuevos usan revestimientosde freno sin asbesto. Sin embargo, verse expuesto aexcesivas cantidades de polvo de material de frenos puede ser potencialmente peligroso para la salud.

Tenga las siguientes precauciones:• Siempre use mascarillas aprobadas por el NIOSH (National

Institute for Occupational Safety and Health) o por la MSHA(Mine Safety and Health Administration) durante cualquier procedimiento de servicio en los frenos. Use la mascarilladesde el momento en que se retiren las ruedas hasta elproceso de ensamblaje.

• Nunca use aire comprimido ni cepille en seco para limpiar piezas o conjuntos de freno.




Información general (continuación)

• Limpie las piezas y conjuntos de freno al aire libre. Duranteel desarme coloque cuidadosamente todas las piezas en

Frenos neumáticos



el desarme, coloque cuidadosamente todas las piezas enel suelo para no esparcir su polvo al aire. Para limpiar el

polvo de los tambores de freno, platos de respaldo y otraspiezas de freno, use una aspiradora de tipo industrial con unsistema de fi ltración HEPA. Después de usar la aspiradora,retire el resto del polvo usando un trapo mojado en agua yexprimido hasta dejarlo casi seco.

• Nunca use aire comprimido ni barra en seco para limpiar el área de trabajo. Use una aspiradora industrial consistema de filtración HEPA y trapos mojados y exprimidoshasta dejarlos casi secos. Deseche con cuidado lostrapos usados para evitar que el polvo vuele. Al vaciar

la aspiradora y manipular los trapos usados, utilice unamascarilla aprobada.

• Aseo personal: lávese las manos antes de comer, beber ofumar. Aspire su ropa y después lávela aparte sin sacudirla,para evitar que el polvo de fibras pase al aire.

Inspección y ajuste de los frenos

ADVERTENCIA: Siempre bloquee las ruedasal destrabar manualmente el freno de resorte, o elvehículo pudiera rodar y causar daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

ADVERTENCIA: Bajo ninguna circunstanciadebe desarmar la cámara del freno de resorte.Hacerlo liberará un poderoso resorte que pudieracausar daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.

Debe establecer un programa regular para limpieza, lubricación,ajuste e inspección de los frenos, basado en el tipo de operacióndel vehículo. Resulta difícil determinar previamente unafrecuencia exacta de mantenimiento (tiempo o km/ millas), ya

que los vehículos se emplearán en una amplia variedad deusos y condiciones de trabajo. Si duda acerca del programa





Inspección y ajuste de los frenos (continuación)



adecuado o de los procedimientos a seguir en su vehículo,

comuníquese con su distribuidor de International.Para frenar bien, es esencial la comprobación periódica delrecorrido de la varilla de empuje o del ajuste de los frenos. Elrecorrido de la varilla de empuje debe comprobarse en cadaintervalo de servicio para determinar si es necesario un ajuste.La varilla de empuje de la cámara de freno original ahora tieneun indicador de recorrido para ayudar en las comprobacionesde ajuste (pintado en color anaranjado, cerca de la base de lavarilla). Si la varilla de empuje está limpia y los frenos requierenajuste, la marca anaranjada se puede ver salir de la cámara al

frenar.Los ajustadores de tensión también deben revisarse paraverificar la operación apropiada del mecanismo de ajuste en elmantenimiento de 6 meses. El recorrido de la varilla de empujedeberá mantenerse al mínimo pero sin que los frenos quedenrozando.

Inspeccione el revestimiento de los frenos cada vezque leshagamantenimiento. Cuando los revestimientos o bloques de losfrenos se hayan gastado hasta 1,6 mm (1/16") de los remaches,hay que cambiarlos.

Esta inspección o ajuste solamente debe hacerla personal

calificado y debe estar de acuerdo con las instruccionessuministradas en el manual de servicio de International.

No afloje ni desconecte los frenos delanteros para que seanmenos eficaces, dejando que los frenos traseros hagan todo elfrenado del vehículo. No pase por alto los frenos del remolque.El estado de los frenos del remolque es tan importante comolos del remolcador. El equilibrio apropiado de los frenos encamiones y combinaciones de remolcador-remolque es esencialpara un buen frenado.

Por lo menos una vez por año hay que inspeccionar todo el

sistema de frenos. Inspeccione:

1. Componentes de goma, ya que pueden deteriorarsecon el uso. Un mecánico competente debe inspeccionar los componentes de goma en los frenos y cambiarlos sifuera necesario. La frecuencia de cambio variará segúnla severidad y longitud del uso.

2. Estado de los tambores, cámaras y ajustadores detensión.

3. En busca de fugas de aire.





Inspección y ajuste de los frenos (continuación)



4. Mangueras o tuberías en busca de herrumbre, averías

o deterioro.5. Buen funcionamiento de los controles de los frenos de

servicio y de estacionamiento.

6. Que los sensores de velocidad de las ruedas y elcableado del ABS estén en buenas condiciones

7. Que la distancia entre el sensor de velocidad delas ruedas y los dientes excitadores del ABS sea lacorrecta.

Inspeccione periódicamente el diafragma de la cámara de los

frenos neumáticos, el compresor y el filtro de aire y cámbielos silo considera necesario.

Secador de aire

NOTA: El uso de un secador de aire no elimina la necesidad dedrenar periódicamente el aire de los tanques.

El secador de aire remueve del aire comprimido entrante, elagua, el aceite y la suciedad del compresor, protegiendo así el

sistema de aire contra deterioro y restricciones.

El secador de aire está instalado entre la tubería de descarga

del compresor de aire y el “tanque húmedo”. El secador de airetiene un cartucho desecante y un filtro que se cambian comouna sola pieza. La humedad del aire se recoge en el cartuchodesecante y es eliminada automáticamente.

La vida y el rendimiento del secador de aire dependen de lacantidad de uso, de los niveles de humedad del aire, de latemperatura ambiente, del control del aceite en el compresor de aire y de la cantidad de material desecante. Inspeccioneregularmente el cartucho desecante, la válvula de purga y elfuncionamiento del calentador del secador de aire.

Secador de aire con desecante

Abra las válvulas de drenaje del depósito y revise si hayagua. Una pequeña cantidad de agua debida a condensaciónes normal. Si el tanque húmedo y los tanques primarioo secundario están acumulando una cantidad de aguaanormalmente alta entre drenajes regulares, cambie el cartuchodesecante del secador de aire.

El intervalo entre cambios del cartucho desecante puede variar;en general, se recomienda cambiarlo cada 12 meses parasecadores de aire pequeños como el Bendix AD-IP, o cada 24





Secador de aire con desecante (continuación)



meses para secadores de aire grandes como el Bendix AD-9; si

la experiencia muestra que el cartucho desecante dura menoso más que lo programado para su vehículo, alargue o acorte elintervalo según sea necesario.

Válvula de purga del secador de aire

Verifique que la válvula de purga se abra y expulse la humedadcuando el regulador de aire apaga el compresor. El aire deberáescapar rápidamente y la válvula deberá cerrarse rápidamente.Si la válvula no se abre o usted escucha un ligero escape de

aire por la válvula por más de 30 segundos, es posible que laválvula se esté quedando pegada y sea necesario reconstruirla.La válvula de purga también se pega si el calentador del secador aire ha fallado y hay hielo obstruyendo la válvula.

Calentador del secador de aire

Verifique que el calentador del secador de aire se active atemperaturas de congelación. Con el vehículo en un ambientefrío y antes de dar arranque al motor, ponga la llave deencendido en ON y toque la carcasa del calentador del secador de aire. Debería estar más caliente que otros objetos metálicos

del vehículo. Si no siente ningún calor, puede ser que el

elemento del calentador o su cableado necesiten reparación.

Drenaje de la humedad del depósito o tanques de aire

La humedad que entra con el aire a través de las válvulas deadmisión del compresor, se acumula en los depósitos. Dreneel tanque húmedo diariamente al final del recorrido. Drene lostanques primario y secundario periódicamente. Abra el grifode drenaje que está debajo o en el extremo del tanque. Parafacilitar el drenaje, algunos de los tanques o todos pueden tener

una cuerda (opcional). Tiene que haber algo de presión de aireen el sistema para asegurar un drenaje apropiado. Cierre lasválvulas de drenaje después de que toda la humedad haya sidoexpulsada. Si no está seguro de cuál de lostanques es el tanquehúmedo, drene todos los tanques diariamente.

En vehículos equipados con válvula o válvulas de drenajeautomático, la humedad y los contaminantes son expulsadosautomáticamente del depósito al cual están conectadas.La válvula funciona automáticamente y no requiere ayudamanual o tuberías de control procedentes de otras fuentes.

Periódicamente drene a mano el depósito y asegúrese de queel conducto de drenaje no esté obstruido.





Conexiones y sensores del ABS Antes de usar cualquier cera o pulimento, lave el vehículocompletamente.



Periódicamente empuje entre sí las conexiones de cableado del

ABS, para asegurarse de que estén bien ajustadas. Presionelos sensores de velocidad de las ruedas contra sus collarinesde montaje, para asegurarse de que estén bien asentados.

Cabina

Cuidado del vehículo

Lavado y encerado

El lavado frecuente y regular prolongará la duración del acabadode la pintura y la brillantez de los adornos metálicos.

Para conservar el lustre original de la pintura, lave el vehículofrecuentemente con agua tibiao fría. Nunca lo lavedirectamentebajo el sol o cuando el metal se sienta caliente al tacto, ya quepueden quedar marcas. Para no rayar la pintura, no use aguacaliente ni jabones duros o detergentes, ni frote con trapo paraeliminar la suciedad si la super ficie está seca.

Siempre asegúrese de que los peldaños y manijas estén limpiosy sin grasa, hielo u otros residuos.

p

Adornos metálicos

Para conservar el brillo de los adornos (parrillas, parachoques,etc.) límpielos con detergente suave y agua tibia. Estas piezasse pueden dañar si usa soluciones limpiadoras con exceso deacidezo alcalinidad (pH). Cuantomás alta sea la temperatura dela solución limpiadora, más cáustica se volverá. Sin embargo,si usa equipos de lavar a alta presión con líquidos limpiadorespuede obtener resultados satisfactorios si la solución tiene unpHentre4 y 8 y latemperaturano excedelos71 °C(160 °F).Las

soluciones más ácidas o alcalinas atacarán la capa anodizada.

Si tiene dificultades con el líquido que utiliza, comuníquesecon el proveedor y solicite las especificaciones de acidez oalcalinidad (pH).

Para limpiar el metal brillante puede usar un limpiador decromo que no sea abrasivo. No use lana de acero. El uso decera o pulimento para automóviles generalmente restaurará labrillantez original.




Cuidado del vehículo (continuación)

Cuidado de la tapicería Los embragues de tracción se ajustan interiormente paracompensar el desgaste. Comuníquese con su distribuidor



Utilice un cepillo duro y una aspiradora para retirar el polvo

suelto y la suciedad de la tapicería y del piso. La tapicería devinilo y plástico tejido se puede lavar con agua caliente y jabónsuave. Séquela con un trapo. Si usa limpiadores comerciales,siga las instrucciones del fabricante.

Embrague

Recorrido libre del pedal

En estos vehículos se usan dos tipos de embragues. Éstos sonde empuje y de tracción, y el ajuste de cada uno es diferente.

Cada vez que lubrique el chasis del vehículo, compruebe elrecorrido libre del pedal de embrague. Si es inferior a 32 mm(1,25"), el varillaje del embrague debe ajustarse en embraguesde empuje para asegurarse de que el embrague se engranecompletamente.

NOTA: El ajuste apropiado del recorrido libre del pedalproporcionará la distancia adecuada entre los dedos de la

horquilla y el cojinete de desembrague.

p g qInternational para realizar el procedimiento de ajuste apropiado.

NOTA: El ajuste incorrecto de embragues de tracción puedehacer que funcionen mal e invalidar la garantía del embrague.

Los nuevos vehículos International utilizan revestimientos deembrague sin asbesto. Sin embargo, la exposición a excesivascantidades de polvo procedente de material de embragues (cono sin asbesto, fibra de vidrio, lana mineral, Aramid, cerámica ocarbón) puede representar un serio peligro para la salud.

ADVERTENCIA: Evite respirar polvo de fibrasde revestimientos de embragues, ya que puedeser peligroso para la salud. Al realizar labores demantenimiento en revestimientos de embrague,siempre utilice una mascarilla.

Quienes manipulan revestimientos de embrague deben tener las mismas precauciones indicadas para los revestimientos defrenos.




Prueba del alternador, el motor de arranque y la batería

Un profesional capacitado debe hacer periódicamente la pruebad i lti i t i L b ifi l lid

no permitirá que el aire escape de la conexión, y ese airecomprimido romperá la conexión.

Conexiones de suministro para accesorios



de amperios-voltios-resistencia. La prueba verifica la salida en

amperios del alternador, el consumo de corriente del motor dearranque y la capacidad de amperaje de la batería. Este tipode prueba detecta puntos débiles que pueden no ser todavíaevidentes durante las operaciones diarias normales.

Inspección, limpieza y protección contra la corrosión determinales

Periódicamente inspeccione los conectores eléctricos en elmotor, en el tablero de fusibles, en la batería y en el bastidor,para ver si hay corrosión o conexiones flojas. Revise quelos cables expuestos no estén pelados ni tengan señalesde abrasión. Los terminales expuestos como los usados enel emisor de combustible, motor de arranque, alternador yespárragos de alimentación de paso directo se deben limpiar y recubrir con grasa dieléctrica como Fleetrite® 472141-C1o equivalente. La inspección, limpieza y protección contra lacorrosión debe incluir las conexiones de alimentación de pasodirecto, las conexiones de energía y tierra de las baterías,motores y el espárrago del motor de arranque.

Los conectores que están más sujetos a corrosión pueden ser desarmados y rociados internamente con una capa delgada degrasa dieléctrica. Use poca grasa, ya que demasiada grasa

ADVERTENCIA: Los circuitos eléctricos sondiseñados con cableado de un calibre específico parala capacidad de los fusibles o disyuntores instalados.No aumente la capacidad de los fusibles o disyuntoresni cambie el tipo de disyuntor suministrado con sucamión. Hacerlo podría recalentar el cableado yposiblemente quemarlo, resultando en un incendioque podría causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

Los sistemas eléctricos de los vehículos son complejosy con frecuencia incluyen componentes electrónicos talescomo controles para el motor y la transmisión, tableros deinstrumentos y frenos antibloqueo; aunque la mayoría de lossistemas todavía funciona con el voltaje de las baterías (12voltios), algunos pueden tener voltajes tan elevados como 90voltios o tan bajos como 5 voltios. Refiérase a los manualesde diagramas de circuitos eléctricos de International (vea elformulario de pedido al final de este manual) para asegurarse

de que todas las luces y accesorios del chasis estén conectadosa los circuitos apropiados y sin exceso de carga. No modifique








Sistema de admisión de aire (continuación)

de que no haya exceso de material en el interior de los tubosque pueda ser arrastrado hacia el interior del motor. Si duda del

3. Inspeccione la carcasa en busca de averías odeformaciones que pudieran permitir la entrada de



estado de los tubos, mangueras o abrazaderas, cambie la pieza

o piezas defectuosas.• Compruebe que no haya mangueras y abrazaderas flojas.

• Compruebe que no haya mangueras rotas o aplastadas.

• Revise la carcasa del fi ltro de aire en busca de grietas.

Cambio del elemento del fi ltro de aire

1. Levante la lengüeta en la tapa de la carcasa del filtro

de aire y haga girar la tapa hacia la izquierda paradestrabarla y sacarla. Saque el elemento del filtrocuidadosa y lentamente y deséchelo.

NOTA: Tenga cuidado de no golpear el filtromientras está dentro de la carcasa, ya que se puedelevantar una nube de polvo que puede penetrar por la tubería y pasar al turboalimentador.

2. Cubra la tubería de entrada al turboalimentador conun trapo limpio para impedir que entre polvo. Limpieel interior de la carcasa con un trapo limpio y húmedo.

Asegúrese de limpiar la super ficie selladora de laempaquetadura. NO USE AIRE COMPRIMIDO.

aire sin fi ltrar al motor. Asegúrese de que la válvula de

goma de descarga de polvo en el fondo de la carcasaesté en su lugar y no esté agrietada.

4. Inspeccione el elemento nuevo para verificar que laempaquetadura de goma no esté dañada o tengapoca flexibilidad. Inspeccione el elemento del filtroen busca de abolladuras y verifique que los plieguesno estén amontonados. Si tiene cualquiera de estosproblemas, obtenga e instale otro elemento nuevo enun concesionario International®.

5. Instale la tapa en la carcasa del filtro de aire, hágalagirar hacia la derecha asegurándose de que quedebien puesta y que las lengüetas estén completamenteencajadas.

6. Cuando haya terminado, vuelva a activar el indicador derestricción hundiendo y manteniendo el botón RESET yluego soltándolo. El indicador amarillo caerá por debajode la ventanilla. Ahora el indicador de restricción estálisto para un nuevo ciclo de trabajo.

NOTA: Después de arrancar el motor, el indicador pudiera verse

en la parte inferior de la ventanilla. Esto es NORMAL y NODEBE confundirse con una señal para cambiar el elemento.




Inspección y limpieza del núcleo del enfriador de aireturboalimentado (instalado en el chasis) y del núcleo delradiador


Nivel del refrigerante



Inspeccione diariamente el enfriador de aire

turboalimentado

Con el motor apagado, inspeccione visualmente el conjuntoformado por el núcleo del enfriador de aire turboalimentado yel núcleo del radiador, en busca de residuos y obstrucción enlas aletas exteriores. Antes de hacer funcionar el motor, retirecualquier residuo que obstruya el núcleo.

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personaleso accidentes fatales a causa de refrigerante calienteo vapor, saque la tapa de presión del radiador o deldepósito de desaireación sólo de acuerdo al siguienteprocedimiento. Pr im e r o e s p e r e h a s t a q u e e l m o t o r s e

e n f r íe . En v u e lv a la t a p a c o n u n t r a p o g r u e s o . H u n d a

la t a p a , a fl ój el a le n ta m en te h as t a la p ri m er a m u es c a

y e s p e r e u n m o m e n t o p a r a p e r m i t i r q u e l a p r e s i ó n

s a l g a p o r e l t u b o d e d e s b o r d a m i en t o . Luego de quela presión haya desaparecido, puede sacar la tapa de

presión.

ADVERTENCIA: No exceda la presión nominalindicada en la tapa del depósito de desaireación.Asegúrese de que la presión nominal de la tapa y deldepósito de desaireación coincidan, de lo contrarioel depósito puede estallar causando daños a la

propiedad, lesiones personales o accidentes fatales.




Sistema de enfriamiento (continuación)

Nivel del refrigerante (continuación)

2 Vierta en el depósito de desaireación una mezcla 50/50



PRECAUCIÓN: Si el nivel del refrigerante estádemasiado bajo y el motor está demasiado caliente,déjelo enfriar por aproximadamente 15 minutos antesde añadir refrigerante; luego, con el motor en marcha,añada el refrigerante lentamente. Añadir refrigerantefrío a un motor caliente puede agrietar la culata o elbloque. Nunca use agua sola.

Mantenga el nivel de refrigerante entre las marcas ADD yMAX del depósito de desaireación. Cuando sea necesario,

añada una mezcla 50/50 de refrigerante concentrado y agua.El refrigerante caliente necesita espacio para expandirse. Nollene excesivamente.

Instrucciones de llenado

Para que funcione correctamente, el sistema debe estar totalmente lleno con refrigerante y todo el aire debeser expulsado. Para hacerlo, siga este procedimientocuidadosamente:

1. Abra completamentelas válvulas de cierre de la calefacción.

2. Vierta en el depósito de desaireación una mezcla 50/50

de refrigerante concentrado de glicol etilénico y aguadesmineralizada o destilada. Una mezcla refrigerante de50/50 tiene un punto de congelación de -37 °C (-34 °F). Unamezcla refrigerante de 53/47 tiene un punto de congelaciónde -40 °C (-40 °F).

3. En vista de que el radiador se llena lentamente, esimportante seguir llenando el sistema durante dos minutosluego del abastecimiento inicial.

4. Encienda el motor y siga añadiendo refrigerante paramantener el nivel entre las marcas ADD y MAX del depósito

de desaireación. Vuelva a colocar la tapa del depósito dedesaireación y apriétela bien, después de haber añadidodurante dos minutos el refrigerante adicional necesario.

5. Con el sistema lleno, haga funcionar el motor a diferentesvelocidades hasta que el refrigerante alcance sutemperatura normal de operación. Deje que el motor se enfríe totalmente. Mida el nivel del refrigerante, laconcentración y el punto de congelación y añada si fueranecesario hasta llegar ligeramente por encima de la marca

ADD con el motor frío.





Instrucciones de llenado (continuación)

NOTA: Si el sistema ha sido drenado vuélvalo a llenar



NOTA: Si el sistema ha sido drenado, vuélvalo a llenar

con una mezcla 50/50 de refrigerante concentrado y aguadesmineralizada o destilada o con refrigerante premezclado50/50. Si el sistema se lavó con agua, le quedará una cantidadconsiderable de agua común. En este caso se recomiendallenar el sistema con una mezcla con porcentaje mayor (de 60 a66%) de refrigerante concentrado, para lograr una mezcla finalcercana al 50/50.

Refrigerante de larga duración y filtro opcional derefrigerante

El sistema de enfriamiento de su vehículo se llenó en la fábricacon refrigerante de larga duración Rotella ELC de Shell, quecontiene silicatos que mantienen en buen estado los sellosy empaquetaduras de silicona del interior del motor. Losvehículos con refrigerante de larga duración tienen una etiquetagrande en el depósito de desaireación, junto al tubo de llenado.En los motores International®, el refrigerante tendrá unaduración de 480.000 km, 300.000 millas, 5 años o 12.000 horas(lo que ocurra primero), pero sólo cuando se añade extensor a los 240.000 km o 150.000 millas. El uso de refrigerante delarga duración elimina la necesidad de utilizar aditivos pararefrigerante.





Refrigerante de larga duración y filtro opcional derefrigerante (continuación)



Algunos motores International tienen un fi

ltro opcional derefrigerante que debe cambiarse al añadir extensor o cuandose cambia el refrigerante.

Sólo use filtros QUE NO TENGAN aditivos. No es necesariousar aditivos si usa ELC. Si usa aditivos en un sistema con ELC,será necesario que le haga el mantenimiento como si tuvierarefrigerante convencional.

International® recomienda el refrigerante de larga duraciónporque es más fácil de usar y cuesta menos a largo plazo.Un sistema que use refrigerante convencional o al que se le

haya añadido más del 10% de refrigerante convencional, debemantenerse de acuerdo con las recomendaciones para ese tipode refrigerante, con pruebas regulares para determinar el nivelde aditivo.

Concentración del refrigerante y punto de congelación

El sistema de enfriamiento debe revisarse dos veces al añopara asegurarse de que tenga las concentraciones apropiadasde refrigerante y agua. La mezcla refrigerante y agua de53/47 usada en la fábrica proporciona protección contra lacongelación hasta temperaturas de -40 °C (-40 °F) y una

óptima protección contra la corrosión. Una mezcla 50/50 puedeprepararse fácilmente en el taller usando refrigerante sin diluir yagua, que protegerá contra la congelación hasta -36,7 °C (-34°F) si no ocurre dilución adicional durante el llenado.

No se recomiendan concentraciones mayores de 67%. El usode refrigerante de larga duración premezclado para compensar la pérdida asegurará que la concentración de glicol y agua semantenga en equilibrio.

PRECAUCIÓN: Siempre añada refrigerante de largaduración o equivalente premezclado. Si no lo hace,pueden perderse las propiedades de larga duracióny será necesario que haga pruebas para revisar losniveles de aditivos. Si por error añade una cantidadde refrigerante convencional superior al 10% de lacapacidad total, vacíe el sistema y vuélvalo a llenar conrefrigerante de larga duración, o déle mantenimientocomo si fuera un refrigerante convencional y verifiqueperiódicamente los niveles recomendados de aditivos.





Anticongelante

Para saber las capacidades del sistema de enfriamiento

Hay instrucciones específicas publicadas acerca de lareparación adecuada de los largueros del bastidor. Vea aldistribuidor de International más cercano



Para saber las capacidades del sistema de enfriamiento,

refi

érase a “Capacidades de llenado” en este manual. Parainformación del refrigerante anticongelante y los números depieza, refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”.

Embrague del ventilador

Inspeccione que el embrague esté funcionando debidamente,que las conexiones eléctricas estén bien ajustadas y que elsuministro de aire sea el apropiado. Refiérase al “Manual de

servicio” para mayores detalles.

Bastidor y ganchos de remolque

Como los chasis International® son fabricados con miembrosdebastidor de acero dulce al carbono o de acero HSLA, cada unodebe manejarse de forma específica para asegurar la máximaduración. Antes de intentar una reparación o una modificacióndel bastidor, consulte el manual de servicio o a su distribuidor de camiones International.

distribuidor de International más cercano.

Los ganchos de remolque delanteros y traseros debeninspeccionarse en busca de averías o montajes flojos. Estotiene gran importancia, especialmente en vehículos en que losganchos de remolque se usan frecuentemente.

Sistema de combustible

Revise con frecuencia el estado de los tanques de combustibley sus piezas de sujeción, tapa y orificio de escape, tuberías,

presillas de sujeción y el encaminamiento de las tuberías. Dreneperiódicamente el agua y los sedimentos del tanque a través deltapón de drenaje que está en el fondo.

Emisión de ruidos

Instrucciones para el mantenimiento apropiado

Para cumplir con las regulaciones federales relativas a ruidosexteriores, su vehículo ha sido equipado con un sistema para

controlar la emisión de ruidos. Según la configuración delvehículo, puede tener todos o algunos de los siguientes:



Emisión de ruidos (continuación)

Sistema de admisión de aire:

• Filtro de aire – inspecciónelo y no cambie su ubicación. Nomodifique las tuberías de entrada y salida.

Motor y tren propulsor:

• Cubierta de la transmisión – revísela en busca derajaduras, agujeros y desgarramientos. Limpie cualquier depósito de aceite suciedad o piedras



Carrocería:• Área de las ruedas – inspeccione los protectores contra

salpicaduras, protectores de cabina y aislamiento debajo delcapó para ver si se han deteriorado, dislocado o perdido suorientación.

Sistema de enfriamiento:

• Cerciórese de que el ventilador y las aspas no esténaveriados; si fuera necesario, cambie con piezas

recomendadas por el fabricante. Revise que no hayanada inter firiendo entre las aspas y la cubierta protectora yque la cubierta no tenga grietas ni agujeros.

• No cambie la relación del ventilador ni altere lasdimensiones y posición del espaciador.

• Cerciórese de que el embrague funcione bien y de que elventilador esté desengranado cuando no se requiere enfriar el motor.

• Compruebe el funcionamiento adecuado de las persianas

del radiador, si las tiene. Las persianas deben abrirsedurante las temperaturas normales de operación.

depósito de aceite, suciedad o piedras.

• Las tapas de válvulas del motor y las tapas del bloqueestán hechas para amortiguar los ruidos mecánicos delmotor, y si hay que cambiarlas, debe hacerlo con las piezasrecomendadas. Compruebe los aislamientos mecánicos.

Sistema de escape:

• Revise que no haya escapes por las distintas conexionesde uniones y apriete las abrazaderas. Revise en busca decuarteaduras o agujeros en el silenciador y tubo de cola.

Siempre use piezas recomendadas por el fabricante. Elcodo del tubo de cola o la orientación del desplazamientodel tubo de cola no debe cambiarse de la posición estándar con que se recibió originalmente.

• Para evitar que el nivel de ruidos del vehículo aumente demanera anormal, es necesario que el propietario haga lasinspecciones y el mantenimiento necesario a los intervalosindicados en los programas de mantenimiento y que anoteen los formularios de verificación de inspección provistos.



Cardán

En cada mantenimiento programado de lubricación, revise las juntas universales, las juntas corredizas, las fundas de las juntascorredizas y los cojinetes del portacardán en busca de cualquier evidencia de que estén gastados o flojos. Si hay vibraciones

l dá d t i di t t l hí l it

• Revise el estado de los soportes y bujes de la suspensión.

• Revise que los soportes y bujes de la suspensión estén bienapretados.

• Verifique que los pernos y tuercas de la barra de torsiónestén apretados.



en el cardán, detenga inmediatamente el vehículo para evitar

consecuencias peligrosas o averías a otros componentes.

Suspensión (neumática y de muelles metálicos)

PRECAUCIÓN: No ajuste la altura de la suspensiónneumática a ningún otro nivel que el especificado.Alterar la altura cambiará el ángulo del eje propulsor y puede resultar en averías a los componentes de la

transmisión no cubiertos por la garantía.

Cada vez que cambie el aceite verifique la altura de lasuspensión neumática en el eje propulsor y el funcionamientode la válvula de control de altura. Refiérase al “Cuadro deintervalos de lubricación y mantenimiento”.

NOTA: La suspensión debe estar siempre alineada.

Periódicamente:

• Revise que las hojas de los muelles no estén vencidas,dobladas o rotas.

• Revise los pernos en U en la forma siguiente:1. Después que el chasis ha estado trabajando bajo

carga por 1600 km (1000 millas) o 6 meses, loprimero que ocurra, hay que volver a ajustar lastuercas de los pernos en U.

2. Posteriormente deben volver a ajustarse cada58.000 km (36.000 millas);

NOTA: Refiérase al “Cuadro de torque para tuercas de pernosen U” al final de esta sección.





Dirección (continuación)

Puntos de lubricación (continuación)

desenrosque el filtro. Haga el procedimiento a la inversa paraponer un fi ltro nuevo.



Servodirección

Siempre que por cualquier razón se drene y vuelva a llenar elsistema hidráulico (de la servodirección), hay que purgar el airedel sistema antes de volver a poner el vehículo en servicio.No purgar el aire del sistema hidráulico correctamente puederesultar en menor rendimiento del sistema.

Consulte a su distribuidor de International, quien conoce elprocedimiento apropiado para llenar y purgar el sistema.

El filtro del líquido de la servodirección está dentro del depósito.Para sacarlo, desenrosque la tapa grande del depósito y

Refiérase al “Cuadro de intervalos de lubricación y

mantenimiento” para la frecuencia de cambio del líquido y elfiltro de la servodirección.

Neumáticos

Inflado

ADVERTENCIA: Debido a la nueva clasificaciónmétrica (SI) de los neumáticos, es posible que enun mismo vehículo haya neumáticos con marcasde carga y presión de inflado antiguas y nuevas.Para mantenimiento fuera del taller, infle y coloquecarga sobre los neumáticos sólo hasta el máximo delneumático que tiene la menor clasificación en cadaeje. No observar estas advertencias pudiera resultar en el mal funcionamiento de los neumáticos, daños asu vehículo, lesiones personales y hasta un accidente

fatal.



Neumáticos (continuación)

Inflado (continuación)

ADVERTENCIA: Mantenga los neumáticos en ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales



ADVERTENCIA: Mantenga los neumáticos en

buenas condiciones. Mida con frecuencia y mantengala presión de aire correcta según las especificacionesdel fabricante de los neumáticos. Inspecciónelosperiódicamente en busca de patrones anormalesde desgaste y repare o cambie los neumáticos quetengan cortes o daños en la cubierta. Para poner y sacar llantas y neumáticos, siempre use personalexperimentado y adiestrado que disponga del equipoapropiado y use los procedimientos correctos. Noobservar estas advertencias pudiera resultar en el malfuncionamiento de las llantas o los neumáticos, en

daños al vehículo, lesiones personales o accidentesfatales.

ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales

o accidentes fatales, siempre siga estas instruccionespara cambiar neumáticos radiales:

• El montaje y desmontaje de neumáticos sólodebe hacerlo el personal calificado que tenga lacapacitación y experiencia apropiadas.

• Solamente use llantas para servicio pesado oaprobadas para neumáticos radiales. Podría ser necesario que se comunique con su proveedor para determinar si sus llantas están aprobadaspara neumáticos radiales.

• Si debe usar cámaras, asegúrese de que seanespeciales para neumáticos radiales, debido a lamayor flexión de los per files de estos neumáticos.

• Nunca use anticongelante, siliconas o lubricantesde petróleo al instalar neumáticos radiales.Sólo use un lubricante aprobado para facilitar la instalación de neumáticos.

• Infle neumáticos en una jaula de seguridad.




Inflado (continuación)

ADVERTENCIA: ADVERTENCIA: No use neumáticos con cámara



ADVERTENCIA:

• No intente combinar ruedas o tuercas para cubossin pilotos con ruedas o tuercas para cubos conpilotos, porque puede causar fallas prematurasde las ruedas y resultar en daños a la propiedad,lesiones personales y accidentes fatales.

• No combine piezas de montaje fabricadas enEEUU con piezas fabricadas en otros países.Pueden parecer similares pero no son iguales alas fabricadas en EEUU. Usar piezas de distintaprocedencia podría causar fallas de la rueda o de

las tuercas y resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

• No cambie de ruedas de aluminio a ruedasde acero o viceversa sin cambiar las piezasde sujeción; o en algunos casos con sistemade montaje por tuercas con brida, cambiandoel conjunto de cubo y espárragos. Usar componentes de distinta procedencia podríacausar fallas de la rueda o de las tuercas y resultar en daños a la propiedad, lesiones personales o

accidentes fatales.

ADVERTENCIA: No use neumáticos con cámara

en llantas para neumáticos sin cámara o viceversa.Hacerlo pudiera resultar en fallas en los neumáticos oen las llantas y causar daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

Mantener los neumáticos inflados a la presión apropiada es unapráctica de mantenimiento muy importante para asegurar sularga duración y la operación segura del vehículo.

No mantener la presión correcta puede resultar en la destrucciónsúbita de los neumáticos, en una inadecuada maniobrabilidad

del vehículo y en un desgaste rápido e irregular del neumático.Por lo tanto, la presión de inflado debe medirse diariamente ysiempre antes de iniciar largos viajes.

Siga las recomendaciones del fabricante de los neumáticossobre presión de inflado en frío para el tamaño, tipo, régimende carga (número de lonas) y carga por eje típicos para el usoque le da a su vehículo. Cada neumático del eje de direcciónasumirá la mitad de la carga total sobre ese eje; cada neumáticodel eje propulsor de cuatro neumáticos asumirá un cuarto de lacarga total sobre ese eje.










Desgaste

Los neumáticos radiales pueden tener tres patrones dedesgaste normales: 1) Uniforme, 2) Por erosión o 3) De borde.

El desgaste uniforme es señal de que se está usando

Desgaste irregular

Si los neumáticos se desgastan de manera irregular,inspeccione la alineación de los ejes, la presión de inflado, elbalanceo de las ruedas, el estado de los amortiguadores y de



El desgaste uniforme es señal de que se está usando

correctamente y recibiendo el mantenimiento apropiado.

El desgaste por erosión, también llamado desgaste por rodamiento, canalizado o de ríos. El desgaste por erosiónes más frecuente en neumáticos de rodamiento libre. Estetipo de desgaste indica que los neumáticos se usan en unaoperación de desgaste lento. Lo que ocurre es que la bandade lonas se mantiene muy rígida y no permite que la banda derodamiento se deforme a medida que pasa sobre el área decontacto. El desgaste sólo se producirá en el borde de la bandade rodamiento. No se requiere acción correctiva. Si la erosión

llega a ser de 1,6 mm (1/16") o más, el neumático debe rotarsehacia un eje propulsor.

Desgaste de borde con los neumáticos inflados correctamentees normal en la mayoría de los radiales. Si tanto el borde interior como el exterior se gastan de manera uniforme, no se requiereacción adicional. No exceda la presión de inflado para rectificar este efecto.

, g y

los componentes de la suspensión y el juego longitudinal de loscojinetes de las ruedas.

El desgaste irregular no sólo reduce la duración de losneumáticos, sino que también afectará la maniobrabilidad desu vehículo, lo cual es peligroso.

La rotación de los neumáticos se usa frecuentemente paraigualar muchos tipos de desgaste irregular o para evitarlos deltodo. Algunos de los programas de rotación más efectivos son:

• Los neumáticos de dirección que hayan desarrollado

un patrón irregular de desgaste pueden rotarse haciael eje propulsor, si todos son con nervadura. Poner losneumáticos de dirección en el eje propulsor frecuentementelos empareja y permite volverlos a poner en el eje dedirección o dejarlos en el eje trasero hasta que haya quereencaucharlos.




Desgaste (continuación)

Desgaste irregular (continuación)

• Otra posibilidad de rotación para flotillas con neumáticos Uso de cadenas para neumáticos



de nervadura en todas las ruedas es la de acondicionar elnuevo neumático de dirección en el eje propulsor y despuésmoverlo a los ejes de dirección. Esto desgastará la gomade rodamiento en forma relativamente rápida en la primeraetapa de la vida del neumático, cuando es muy posible quedesarrolle un patrón de desgaste fuera de lo común.

• Los neumáticos del eje propulsor se pueden poner en elotro extremo del mismo eje, de manera que el sentido derotación se invierta. Esto frecuentemente ayuda cuandose ha desarrollado un patrón de punta y talón o un patrónalterno de desgaste de nervadura.

El desgaste irregular puede mantenerse al mínimo:

• Inflando los neumáticos correctamente para la carga que setransporta.

• Alineando correctamente las ruedas delanteras – especialmente la convergencia – según lasespecificaciones.

• Manteniendo las ruedas bien balanceadas.

• Manteniendo en buen estado los amortiguadores y loscomponentes de la suspensión.

Refiérase a las recomendaciones del fabricante de las cadenaspara información sobre el uso correcto, la instalación y el retiro.

Transmisión

Compruebe el nivel del fluido y que las articulaciones de loscambios operen correctamente.

Transmisiones automáticas

Si su vehículo tiene transmisión automática, tenga en cuenta losiguiente:

• Revise el funcionamiento del interruptor de seguridad enneutro. Trate de encender el vehículo con la palanca decambios en todas las posiciones de marcha. El motor dearranque SÓLO debería funcionar cuando el selector estáen N (Neutral ) o en P (Park ).




TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS (continuación)

• Para información sobre líquidos para transmisiónautomática y frecuencia de cambio del líquido y delfiltro, refiérase al “Cuadro de intervalos de lubricación



y mantenimiento” y al “Cuadro con especifi

caciones delubricantes y selladores” al final de esta sección.



Ruedas

Instalación, ajuste y alineaciónADVERTENCIA:

• No intente combinar ruedas o tuercas para cubossin pilotos con ruedas o tuercas para cubos conpilotos, porque puede causar fallas prematurasd l d lt d ñ l i d d



ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personaleso accidentes fatales, siempre siga estas instruccionespara cambiar neumáticos radiales:

• El montaje y desmontaje de neumáticos sólodebe hacerlo el personal calificado que tenga lacapacitación y experiencia apropiadas.

• Solamente use llantas para servicio pesado oaprobadas para neumáticos radiales. Podría ser necesario que se comunique con su proveedor para determinar si sus llantas están aprobadas

para neumáticos radiales.• Si debe usar cámaras, asegúrese de que sean

especiales para neumáticos radiales, debido a lamayor flexión de los per files de estos neumáticos.

• Nunca use anticongelante, siliconas o lubricantesde petróleo al instalar neumáticos radiales.Sólo use un lubricante aprobado para facilitar la instalación de neumáticos.

• Siempre infle neumáticos en una jaula de

seguridad.

de las ruedas y resultar en daños a la propiedad,lesiones personales y accidentes fatales.

• No combine piezas de montaje fabricadas enEEUU con piezas fabricadas en otros países.Pueden parecer similares pero no son iguales alas fabricadas en EEUU. Usar piezas de distintaprocedencia podría causar fallas de la rueda o delas tuercas y resultar en daños a la propiedad,lesiones personales o accidentes fatales.

• No cambie de ruedas de aluminio a ruedas

de acero o viceversa sin cambiar las piezasde sujeción; o en algunos casos con sistemade montaje por tuercas con brida, cambiandoel conjunto de cubo y espárragos. Usar componentes de distinta procedencia podríacausar fallas de la rueda o de las tuercas y resultar en daños a la propiedad, lesiones personales oaccidentes fatales.



Ruedas (continuación)

Instalación, ajuste y alineación (continuación)

ADVERTENCIA: Cuando instale conjuntos de

NOTA: No ponga lubricante en las roscas secas; sin embargo,si hay mucho óxido, puede poner una ligera capa en los tresprimeros hilos de la rosca del perno/espárrago. Mantenga los



neumático y llanta en ejes con frenos de disco,asegúrese de que el vástago de la válvula no toque lapinza del freno. El único método aceptable para queesto no suceda es usar un retenedor de vástago deválvula International® o una herramienta formadorade vástago de algún fabricante de neumáticos. Noobtener la separación apropiada puede provocar elrápido desinflado de un neumático y causar daños a lapropiedad, lesiones personales o accidentes fatales.

Ajuste y mantenga ajustadas las tuercas de las ruedas al torqueadecuado. Las tuercas flojas o demasiado apretadas puedenconducir al desgaste prematuro y posible falla de las ruedas ode las piezas usadas en su instalación.

lubricantes alejados de:• Las super ficies de contacto de las tuercas hexagonales y

grapas de llanta;

• La super ficie de la arandela de las tuercas con brida en lasllantas de disco.

Procedimiento de instalación

ADVERTENCIA: Use solamente el mismo tipoy estilo de ruedas y de tuercas y espárragos, parareponer las piezas originales. No hacerlo puederesultar en un conjunto que luce bien pero cuyaspartes no encajan apropiadamente. Esto podríacausar fallas de la rueda o de las tuercas, lo quepuede resultar en daños a la propiedad, lesionespersonales o accidentes fatales.

Al instalar las ruedas, asegúrese de que las roscas de lastuercas y de los espárragos estén limpias para poder dar el




Procedimiento de instalación (continuación)

torque adecuado. Las super ficies de montaje de las llantas,anillos espaciadores y grapas deben estar libres de suciedad,herrumbre, lubricantes y averías.

Secuencia de apriete de las tuercas de las llantas



Use un cepillo de alambre para limpiar las super ficies decontacto. No ponga lubricante en los hilos de rosca.

Luego de haber apretado correctamente las tuercas, cercióresede que las ruedas estén alineadas. Ponga un objeto fi jo en elpiso, muy cerca del per fil de cada rueda y hágala girar. Si ladistancia entre el per fil y el objeto fi jo varía en más de 4 mm(3/16 de pulgada), revise el neumático, la llanta y las super ficiesde contacto con el cubo, en busca de daños o indicios de malainstalación.

Procedimiento de ajuste para llantas de disco con tuercas conbrida (para cubos con pilotos):

1. Deslice el neumático y la llanta interior trasera o elneumático y la llanta delantera sobre los espárragos yempújelas hacia adentro tanto como pueda. No dañelas roscas del espárrago.

2. Deslice el neumático y la llanta exterior trasera sobre el

espárrago y empújela hacia adentro tanto como pueda.No dañe las roscas del espárrago.




3. Enrosque las tuercas en los espárragos hasta quehagan contacto con la rueda. Haga girar la llanta mediavuelta para que las piezas se asienten y apriete lastuercas a mano nuevamente.

4 Apriete las tuercas en forma alterna (patrón cruzado)

Llantas de disco de aluminio con tuercas con brida (paracubos con pilotos)

Antes de volver a instalar llantas traseras de aluminio paracubos con pilotos, limpie cada taco ubicador en el cubo para



4. Apriete las tuercas en forma alterna (patrón cruzado)

según las ilustraciones. No ajuste las tuercastotalmente todavía. Este procedimiento permitirá elasentamiento uniforme de las tuercas y asegurará elcontacto uniforme cara a cara entre la llanta y el cubo.

5. Siga apretando las tuercas al torque especificado enel “Cuadro de torque” siguiendo el orden ilustrado enforma alterna (patrón cruzado).

6. Después de conducir el vehículo aproximadamente80 km (50 millas), revise el ajuste de las tuercas.

El asentamiento natural de algunas piezas puededisminuir el torque. Si esto sucede, vuelva a ajustarlasal torque especificado.

Antes de usar el vehículo, revise que las tuercas con brida esténbien apretadas. Revise que no falten tuercas. Preste atencióna la presencia de marcas de óxido desde las tuercas, porquepueden indicar que están flojas.

eliminar suciedad, óxido o materias extrañas. Aplique unaligera capa de grasa para chasis, compuesto antiadherente ograsa anticorrosión para frenos sólo en los tacos ubicadores.Esto reduce las posibilidades de que las llantas se quedenpegadas al cubo debido al óxido.

Intervalos de lubricación y mantenimiento

Los vehículos nuevos son lubricados en la fábrica. Despuésque el vehículo es puesto en operación, deben establecerse

intervalos regulares de lubricación y mantenimiento basados enel tipo de servicio y las condiciones de los caminos que usa.Las cargas transportadas, la velocidad, el clima y la condiciónde los caminos son factores que afectan la frecuencia de laslubricaciones. La lubricación y mantenimiento completos y conla frecuencia especificada aumentará el valor de reventa delvehículo y reducirá los gastos generales de operación.

Cuando las condiciones de operación son extremadamenterigurosas (por ejemplo, con charcos profundos, lodo o excesode polvo), el vehículo puede requerir lubricación cada 24 horas

de operación.



Intervalos de lubricación y mantenimiento(continuación)

Solamente se deben usar lubricantes de calidad superior comoFleetrite. El usode productos de baja calidad reducirá la vida útildel vehículo o causará fallas en los componentes. Internationalrecomienda usar lubricantes Fleetrite.

que requieren mantenimiento con poca frecuencia. Estosintervalos son los máximos recomendados. Debido a laseveridad del medio ambiente donde operan y a la cantidad detrabajo realizado, los propietarios pueden optar por acortar los



Intervalos de mantenimiento

Estos intervalos de mantenimiento son para servicio normal encarretera, ciudady trabajo severo. Cualquiera que seael usodelvehículo, los intervalos de mantenimiento se miden calculandolos kilómetros (millas), las horas de operación y el transcursodel tiempo (meses).

El siguienteCuadro de intervalosde lubricación y mantenimientotiene una extensa lista de componentes y sistemas que

debe inspeccionar, mantener o cambiar regularmente paramaximizar la disponibilidad del vehículo y minimizar las fallasinesperadas. Para cada componente o sistema aparece elintervalo sincronizado recomendado. Este cuadro es útil comoreferencia completa para buscar información sobre la mayoríade las tareas de mantenimiento.

Los intervalos sincronizados de mantenimiento “A” y “B” estándiseñados para permitir la coordinación de las tareas demantenimiento para dar niveles apropiados de servicio a loscomponentes, mientras se minimiza la cantidad de veces que

hay que llevar el vehículo al taller. Hay una tercera columnadenominada “Intervalo especial” para aquellos componentes

intervalos de mantenimiento.Las personas encargadas del mantenimiento pueden optar por sincronizar tareas relacionadas con el motor con otras tareasde lubricación o mantenimiento general, para reducir el tiempoque el vehículo queda fuera de servicio, aunque los intervalosrecomendados en el “Manual de operación y mantenimiento delmotor” pudieran ser más largos.




Intervalos de mantenimiento (continuación)

Símbolos del “Cuadro de intervalos de lubricación ymantenimiento”

Notas del cuadro de intervalos de lubricación ymantenimiento



Definición del intervaloSímbolo

Ciudad < 95.000km (59.000millas) x año

Carretera >96.500 km(60.000 millas)x año

Servicio severo< 32.000 km(20.000 millas)x año

A 16.000 km(10.000 millas)300 horas6 meses

24.000 km(15.000 millas)450 horas9 meses

8000 km(5000 millas)135 horas3 meses

B 32.000 km(20.000 millas)600 horas12 meses



Nota 1: Para distribuir mejor la grasa entre los componentes debeusar una pistola engrasadora manual.

Nota 2: Las arandelas de empuje del pivote de dirección debenlubricarse con el peso del vehículo sobre los neumáticos. El pivotede dirección y sus bujes deben lubricarse sin que el peso delvehículo recaiga sobre los neumáticos.

Nota 3: Hay ciertas tareas de mantenimiento que se hacen aintervalos especiales o además de los servicios “A” y “B”.





Cuadro de intervalos de lubricación y mantenimiento —– Intervalos sincronizados recomendados

Sistema Componente Intervalos Intervalo especial (3): km



p p ( )

(millas)/horas/meses

Inspecciónprevia alrecorrido

Los componentes de la inspección previa al recorrido aparecenen la Sección 2 — Inspeccionarlos todos. A, B

Coj inetes de ruedas lubricados con aceite – Medir nivel A, B

Pernos, tuercas y componentes de la suspensión – Revisar A, B

Extremos de la barra de acoplamiento – Lubricar (1) A, B

Barra de dirección – Lubricar (1) A, B

Pivotes y bujes de la dirección – Lubricar (1, 2) A, B Amortiguadores – Inspeccionar A, B

Cojinetes de ruedas lubricados con aceite – Cambiar aceite B

Cojinetes de ruedas lubricados con grasa – Rellenar B

Cojinetes de ruedas – Revisar juego longitudinal B

Eje delantero

Pernos en U del eje – Ajustar al torque A los 1600 km (1000 millas) y de ahí enadelantecada 58.000 km (36.000 millas)





Cuadro de intervalos de lubricación y mantenimiento —– Intervalos sincronizados recomendados (continuación)






Pernos, tuercas y componentes de la suspensión – Revisar A, B

Tuercas con brida del eje – Ajustar al torque B

Altura de la marcha – Revisar B

Eje trasero con aceite de petróleo – Cambiar 96.000(60.000)/—/12

Eje trasero con aceite sintético – Cambiar 192.000(120.000)/—/12

Eje trasero

Pernos en U del eje – Ajustar al torque Primero a 1600 km (1000 millas)y de ahí en adelante cada 58.000

km (36.000 millas)

Luces de encendido, medidores y advertencias – Revisar A, B

Funcionamiento adecuado de instrumentos – Revisar A, B

Conexiones de cable y sensores de ABS – Ajustar A, B

Alternador, motor de arranque y batería – Revisar B

Componenteseléctricos

Encaminamiento y sujeción del cableado (que no esté enredado,doblado, pellizcado, ni rozando, ni empalmado ni tenga cintaadhesiva, y que el aislamiento no esté roto, rajado, pelado o

desgastado). – Inspeccionar

B









p p ( )


Componenteseléctricos

Centro de distribución de energía: Corrosión en la caja y en lospines de fusibles y disyuntores – Inspeccionar

A

Líquido de servodirección – Medir nivel A, B

Sistema de dirección – Revisar firmeza A, B

Engranaje de dirección – Lubricar A, B

Atención: Ponga grasa despacio a bajapresión. Las engrasadoras neumáticas

pueden desprender los sellos.

Junta universal y de deslizamiento del eje intermedio de dirección – Lubricar A, B

Junta universal eje intermedio dirección – Ajustar al torque 80.000(50.000)/1500/24

Líquido de servodirección – Cambiar 64.000(40.000)/—/12

Dirección

Filtro de la servodirección – Cambiar 800.000(500.000)/15.000/60

Eje cardánSPL

Juntas universales – Lubricar; Funda de la junta corrediza —Inspeccionar

B









p p ( )


Juntacorrediza delcardán, sinfunda

Juntas universales y junta corrediza – Lubricar

8000/5000/—/3









p p ( )


Depósito de agua – Drenar A, B

Funcionamiento del freno de pedal — Revisar A, B

Funcionamiento del freno de estacionamiento – Revisar A, B

Presiones de activación y desactivación del regulador – Revisar A, B

Alarma de advertencia de baja presión de aire – Revisar A, B

Depósitos de aire (todos) – Drenar A, B

Bujes de la leva en S – Lubricar A, B

Zapatas – Revisar desgaste y fricción A, B

Tambores, cámaras, mangueras – Revisar desgaste y daños A, B

Recorrido de la varilla de la cámara de freno – Revisar A, B

Cartucho higroscópico del secador de aire – Cambiar AD-IP: 1 año; AD-9: 2 años

Calentador y válvula de purga del secador de aire – Revisar AD-IP: 1 año; AD-9: 2 años

Frenosneumáticos

Tubería de descarga del compresor de aire – Revisar si hayobstrucciones

80.000(50.000)/1500/24










Refrigerante – Medir nivel A, B

Radiador y aletas del CAC – Revisar si hay obstrucciones A, B

Embrague del ventilador – Revisar A, B

Aspas y cubierta protectora del ventilador – Revisar daños o roce A, B

Filtro del refrigerante (si lo tiene) – Cambiar 240.000(150.000)/6000/30

Refrigerante de larga duración – Añadir extensor Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”

Sistema deenfriamiento

Refrigerante de larga duración – Cambiar Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”










Aceite del motor – Medir nivel A, B

Correa del ventilador – Inspeccionar A, B

Filtro de aire – Revisar si hay restricción A, B

Sistema de entrada de aire – Revisar ajuste y fugas A, B

Filtro de aire – Cambiar Según indicador restricción o 60 meses

Aceite y fi ltro de aceite del motor – Cambiar Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”

Tensor automático de la correa del ventilador – Inspeccionar Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”

Filtro de combustible — Sacar el agua Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”

Motor

Filtro de combustible – Cambiar Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”

Tanque de combustible — Sacar el agua BTanque decombustible

Manguera del emisor de combustible – Revisar conectores flojos 12 meses










Tuberías y silenciador – ‘Buscar fugas y ajustar A, BSistema deescape

Convertidor catalítico – Revisar emisiones Refiérase al “Manual de operación y mantenimiento delmotor”

Embrague Cojinete de desembrague, ejes y horquilla – Lubricar Carretera – 16.000 (10.000)/—/1Ciudad/Servicio severo: — /250/1

Líquido de transmisión automática/mecánica – Medir nivel A, B

Palanca cambios y articulaciones – Revisar operación A, B

Interruptor de encendido en neutro – Revisar operación A, B

Aceite de petróleo transmisión mecánica – Cambiar Carretera: 80.000 (50.000)/—/—Ciudad: —/1000/—Servicio severo: —/500/—

Aceite sintético transmisión mecánica – Cambiar Carretera: 400.000 (250.000)/—/—Ciudad: —/2000/—Servicio severo: —/1000/—

Transmisión

Filtro/líquido de transmisión automática/mecánica – Cambiar Vea el “Manual de operación de la transmisión”










Presión de aire – Medir A, B

Desgaste y estado – Revisar A, B

Tuercas de las llantas – Ajustar al torque A, B

Neumáticos yllantas

Balanceo por rotación Al instalar los neumáticos

Bisagras, pestillos y cerraderos de las puertas – Lubricar, revisar unión (use grasa multiuso de litio o aceite liviano de motor. Nouse lubricante de silicona).

A, B

Cilindros de cerraduras de puertas – Lubricar A, B

Componentesde la cabina

Palancas de ajuste de los asientos – Lubricar A, B



Capacidades de llenado

Ejes delanteros propulsores de dirección

Código Litros Cuartos

Delantero Trasero

Código Litros Pintas Litros Pintas

14AHB, 14AHC,14AE, 14AHG,14AHK, 14AHL

17,5 37

14ASK, 14ARK 18 37,5



02ESC, 02ESB, 02ES A 7,6 802ERX 17 18

Capacidad de llenado de ejes traseros

Delantero Trasero


14AGE, 14AGA,

14AGR, 14AET

13 28

14CVA 14,7 31

14ARA, 14 ARG,14ASU, 14 ATK

15 32,3

14133 15,6 33

14ARH, 14ASX 16 33,5

14ATB, 16 34

14131 16,6 35

14CDE 17,5 37

14ATG, 14CVB 18,5 39

14051, 14ART,14ARB

18,7 39,5

14ERR 19 40

14AHH, AHJ 19 40

14ASB 22 46,5

14ARZ, 14ASA,14ASC, 14ASD

22,2 47

14ARX, 14ARY 22,5 47,5

1409Z 22,7 48

14ERP, 14ERC 25 53,5

14ERB 28 58,5



Capacidades de llenado (continuación)

Capacidad de llenado de ejes traseros (continuación)

Delantero Trasero


TÁNDEM

Capacidad del sistema de enfriamiento

La capacidad del sistema de enfriamiento varíaconsiderablemente debido a diferencias en modelos de



14GUP, 14GRB,14GRC, 14GRN,14GTJ, 14GUR,14GUU, 14HRN,

14HRP

14 30,5 12 26

14GEP, 14GER,14GEZ, 14GGC,14GGD, 14GGY,

14GHD

15 31 13 28

14GJD, 14GJE 15 31 17 36

14309 17,5 37 16 34

14HRB, 14HRC,14HRD, 14HRE

18 38,5 15,8 33,5

14GRD, 14GRP,14GRR, 14GRS,14HRL, 14HRM

18,7 39,5 16 34,5

14GJH, 14GJJ,14GJK, 14GJL,

14GJM, 14GJN,

18,5 39 17,5 37

motor, variaciones entre un mismo modelo y a la cantidad derefrigerante que queda en el sistema después de drenarlo.La capacidad total puede variar entre 34 y 57 litros (6 y22 galones). Si el sistema fue drenado, llénelo con unamezcla de refrigerante de larga duración (ELC) concentradoy agua desmineralizada en partes iguales (50/50) o conELC premezclado 50/50. Si el sistema se lavó con agua, lequedará una cantidad considerable de agua común. En estecaso se recomienda llenar el sistema con una mezcla conporcentaje mayor (de 60 a 66%) de refrigerante concentrado,

para lograr una mezcla fi

nal cercana al 50/50; llene el sistemay use el vehículo hasta que se abra el termostato. Mida laconcentración del refrigerante y añada agua o refrigeranteconcentrado sin diluir para ajustar la concentración. Use elvehículo y vuelva a medir.




Bloque del motor y filtros de aceite

Para información sobre las capacidades del bloque del motor,refiérase al “Manual de operación y mantenimiento del motor”suministrado con el vehículo.



Sistemas de servodirección

Mecanismo de dirección Volumen de líquido deservodirección (pulgadas³

/ pintas / litros)

Mecanismo de dirección TAS–85 240 / 8,4 / 3,9

Mecanismo de dirección M–100 240 / 8,4 / 3,9

Mecanismo de dirección M–100/

M-80

240 / 8,4 / 3,9

Transmisión

Descripción Litros Pintas

Fuller de 6 velocidades: FS-5406N, FS-6406N, FSO-8406 9* 19,5*

Fuller FR—11210B — de 10 velocidades — embrague húmedo 11* 23,5*






Fuller de 10 velocidades: FR-9210B; FRO-11210C; FRO-12210B;FRO-13210B; FR–9210B; FRO–11210B; FRO-12210B;

11* 23,5 *



FRO-13210B; FRO-14210B; FRO–12210C; FRO–13210C;FRO–14210C; FRO–15210C; FRO–16210C

Fuller de 10 velocidades: RTO(F)–11908L; RTO(F)–14908LL;RTO(F)–16908LL

13* 28*

RTO–12910B–AS2; RTO–16910B–AS2; RTO–14910B–AS2 12,8* 27*

Fuller de 11 velocidades: RTO(F)–11909ALL; RTO(F)–14909ALL;RTO(F)–16909ALL

13* 28*

Fuller de 13 velocidades: RTLO(F)–12913A; RTLO(F)–14913A;RTLO(F)–16913A

13* 28*

Fuller de 18 velocidades: RTLO(F)–14918B; RTLO(F)–16918B 13* 28*

International de 7 velocidades: ES 56–7B; ESO 66 10 * 22 *

Spicer de 7 velocidades: PS110-7B 23 * 48 *

Allison automática: 2500_HS, RDS P de 5 velocidades ** 6 * 38 *

Allison automática: 3000_HS, EVS P, RDS P de 5 y 6 velocidades ** 27 * 58 *

Allison automática: 3500_ EVS P, RDS P de 5 y 6 velocidades ** 27 * 58 *

Allison automática: 4000_HS, EVS P, RDS P de 5 y 6 velocidades ** 47* 100*






Allison automática: 4500_HS, EVS P, RDS P de 5 y 6 velocidades ** 47* 100*

* Cantidades aproximadas (menos que la carga inicial, ya que algo de líquido queda en los circuitos externos y en las cavidades de la transmisión).



** Mida a temperatura de operación y añada la cantidad necesaria.

*** Refiérase a ‘Especificaciones de lubricantes y selladores’.



Combinaciones de llanta y neumático

Sin cámara

Tamaño delneumático

Ancho de la llanta

9R22.5 6.75, 7.50



10R22.5 6.75, 7.5011R22.5 7.50, 8.25

12R22.5 8.25, 9.00

225/70R19.5 6.75

235/80R22.5 6.75, 7.50

245/70R19.5 6.75, 7.50

255/70R22.5 7.50, 8.25

265/70R19.5 6.75, 7.50, 8.25

275/80R22.5 7.50, 8.25

295/75R22.5 8.25, 9.00

315/80R22.5 9.00





Especificaciones de lubricantes y selladores(continuación)

Componente Fabricante / Tipo de lubricación Viscosidad / Temperatura ambiente / Notas

Meritor: Los ejes llenados en la fábrica conlubricante sintético Cognis Emgard 75W-90tienen una etiqueta en el tapón de llenado

75W - 90



que dice: “Filled with synthetic lube. DoNot Mix”.

Meritor / Petróleo

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-A

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-D

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-E

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-J

Aceite de petróleo: Aceite de motor API-SJ,

SH o API-CI, CH o MIL-PRF-2104G

85W - 140: -12 °C y superior 910 °F y superior)

80W - 90: -26 °C y superior (-15 °F y superior)

75W - 90: -40 °C y superior (-40 °F y superior)

75W: -40 a 2 °C (-40 a 36 °F)

SAE 40 o 50: -12 °C y superior (10 °F y superior)

SAE 30: -26 °C y superior (-15 °F y superior)

Grasa de los cojinetes delas ruedas, extremos dela barra de acoplamiento,barra de dirección, pivotede dirección y buje del ejedelantero

Eaton-Spicer, International/Spicer yMeritor: Grasa multiuso de complejo de litiocon molibdeno P/N 991044C2 Fleetrite® ograsa multiuso de complejo de litio GC/LBNLGI #2 equivalente

NOTA: Ejes Eaton-Spicer y Meritor Easy Steer: Con la cargadel chasis sobre el eje, fuerce grasa a través de los cojinetesde empuje; luego con el eje levantado, fuerce grasa entre lassuper ficies del pivote de dirección y su buje.





Frenos

Líquido de frenos Líquido de frenos DOT 3

fi



Lubricante para pasador deslizante de las pinzas Grasa Shell Albida PPS-1, tubo de 3 onzasP/N 2585384C1 Refiérase a la sección sobre frenos de disco Diamondlife (pasador deslizante Bosch) del manual de operación de los frenos de disco ya TSI # 03–04–01.

Motor

Aceite lubricante del motor Categoría CI-4 o posterior de API 15W - 40: -12 °C y superior (10 °F y superior); debajo de -12 °C (10 °F),refiérase al “Manual de operación y mantenimiento del motor”.


Terminales – grasalubricante selladora

Fleetrite 472141-C1

Conectores – Grasadieléctrica

NYOGEL 760 G

Dirección

Líquido de servodirección – Cambiar

Líquido de la servodirección:

Aceite de motor 15W40

Mecanismo de direcciónRoss TAS, sello de salida

– Lubricar

Grasa multiuso de complejo de litio conmolibdeno P/N 991044C2 Fleetrite® ograsa multiuso de complejo de litio GC/LBNLGI #2 equivalente





Mecanismo Juntauniversal y dedeslizamiento del eje

i di d di ió

Grasa multiuso de complejo de litio conmolibdeno P/N 991044C2 Fleetrite® ograsa multiuso de complejo de litio GC/LB

NLGI #2 i l



intermedio de dirección –Lubricar

NLGI #2 equivalente

Cardán

Junta universal – Lubricar Grasa multiuso de complejo de litio conmolibdeno P/N 991044C2 Fleetrite® ograsa multiuso de complejo de litio GC/LBNLGI #2 equivalente

Embrague

Cojinete de desembrague,

ejes y horquilla – Lubricar

Grasa multiuso de complejo de litio con

molibdeno P/N 991044C2 Fleetrite® ograsa multiuso de complejo de litio GC/LBNLGI #2 equivalente


Refrigerante Refiérase al manual del motor

Refrigerante de largaduración

Refrigerante de larga duración Rotella ELCde Shell





Transmisión

International/Spicer (nosincronizadas) – Llenar /

C bi

Aceite mineral para engranajes API-GL-1(inhibidores de óxido y oxidación) Fleetrite

P/N 991061C1

SAE 90: Superior a -18 °C (0 °F)

SAE 80 I f i 18 °C (0 °F)



Cambiar

(los lubricantes aparecenen orden de preferencia)

P/N 991061C1

Aceite de petróleo: Aceite de motor API-SJ,SH o API-CI, CH o MIL-PRF-2104G

SAE 80: Inferior a -18 °C (0 °F)SAE 50: Superior a -18 °C (0 °F)

SAE 40: Inferior a -18 °C (0 °F)

* No se recomienda usar aceite para engranajes EP en transmisiones mecánicas.

Aceite sintético: Aceite sintético SAE 50para transmisiones mecánicas que cumplacon API MT-1 Fleetrite P/N 991884C1

SAE 50 – Para cualquier temperatura

SAE 75W - 90 – Para cualquier temperatura

International/Spicer (sincronizadas) – Llenar /Cambiar

(los lubricantes aparecenen orden de preferencia)

Aceite mineral para engranajes API-GL-1(inhibidores de óxido y oxidación) FleetriteP/N 991061C1

Aceite de petróleo: Aceite de motor API-SJ,SH o API-CI, CH o MIL-PRF-2104G


SAE 80W: Inferior a -12 °C (10 °F)


SAE 40: Inferior a -12 °C (10 °F)

International/Spicer (sincronizadas) – Llenar /Cambiar (cont.)

Aceite sintético: Aceite sintético SAE 50para transmisiones mecánicas que cumplacon API MT-1 Fleetrite P/N 991884C1

SAE 50 – Para cualquier temperatura

Aceite sintético: API MT-1* SAE 50 – Para cualquier temperatura

* No use aceite para engranajes multigrado ni GL-5 EP porque puede producir fallas o averías en la transmisión.

Allison – Llenar / Cambiar Dexron III Debajo de -25 °C (-13 °F) es necesario precalentarlo





Allison – Llenar / Cambiar Allison/Castrol® TRANSYND® / líquidosintético

Debajo de -30 °C (-22 °F) es necesario precalentarlo

Eje trasero



De una velocidad Aceite para engranajes que cumpla conMIL-PRF-2105E, API MT-1, GL-5

75W: -40 a -26 °C (-40 a -15 °F)

75W -80: -40 a 27 °C (-40 a 80 °F)

75W - 90: -40 a 38 °C (-40 a 100 °F)

75W -140: -40 °C y superior (-40 °F y superior)

80W - 90: -26 a 38 °C (-15 a 100 °F)


85W - 140: -12 °C y superior (10 °F y superior)





De una velocidad (cont.) International / Spicer: Lubricantede engranajes multipropósito EPcalidad API GL-5, con especificaciones

MIL PRF 2105E i l d l b i t

75W: -40 a 0 °C (-40 a 32 °F)

75W - 90: -40 a 38 °C (-40 a 100 °F)

75W 140 40 °C i ( 40 °F i )



MIL-PRF-2105E, incluyendo lubricantessintéticos.

75W -140: -40 °C y superior (-40 °F y superior)80W: -26 a 21 °C (-15 a 70 °F)


90W: -12 a 38 °C (10 a 100 °F)

85W - 140: -12 °C y superior (10 °F y superior)

140W: 4 °C y superior (40 °F y superior)





Eje trasero

Meritor: Los ejes llenados en la fábrica conlubricante sintético Cognis Emgard 75W-90

tienen una etiqueta en el tapón de llenado



tienen una etiqueta en el tapón de llenadoque dice: “Filled with synthetic lube. DoNot Mix”.

Meritor, petróleo:

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-A

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-B

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-D

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-E

Aceite engranaje hipoidal Rockwell 0-76-L

GL-5, SAE 85W - 140: Superior a -12 °C (10 °F)

GL-5, SAE 85W - 140: Superior a -26,1 °C (-15 °F)

GL-5, SAE 80W - 90: Superior a -26,1 °C (-15 °F)

GL-5, SAE 75W (temperatura exterior máxima 1,6 °C (35 °F): Superior a-40 °C (-40 °F)

GL-5, SAE 75W - 140: Superior a -40 °C (-40 °F)



Especificaciones de torque

Cuadro de torque para llantas de disco

Llantas de disco

TorqueTamaño Montaje con tuercas

lbf–ft N·m

Cuadro de torque para tuercas de pernos en U

TorqueDiámetro nominal delperno en U lbf–ft N·m

Tuerca de traba conbrida de ¾"

260 — 300 353 — 407

7/8" de cabeza 260 300 353 407



11/16" Brida 350-400 475–543

22 mm Brida: Motor Wheel- 37,5 mm entresegmentos rectos

450-500 610-678

22 mm Brida:International/Budd- 33 mm entresegmentos rectos

450-500 610-678

NOTA: No lubrique los hilos de rosca secos. Donde exista unacorrosión excesiva, se permite una ligera capa de lubricante en lostres primeros hilos de la rosca del perno/espárrago. Mantenga loslubricantes alejados de:

• Las super ficies de contacto delas tuercas hexagonales y grapasde llanta;

• La super ficie de la arandela de las tuercas con brida en lasllantas de disco.

7/8 , de cabezahexagonal con arandela(14ADN, 14ADP, ejes)

260 — 300 353 — 407

ejes 14AGA y 14AGE 260 — 300 353 — 407

1", cabeza hexagonalcon arandela

325 — 400 441 — 543



Especificaciones de torque (continuación)

Cuadros de torque para el eje levadizo

Torque de pernos en U del eje levadizo fi jo

Los pernos en U deben apretarse al torque especificado deacuerdo al patrón cruzado de la ilustración siguiente. El cuadro

de torque para pernos en U es sólo para ejes levadizos fi

jos

Cuadro de torque para tuercas de pernos en U

Tamaño delperno en U(UNF, Grado

8) en pulgadas

3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8

Torque mínimo 15 40 120 200 400 650 800



de torque para pernos en U es sólo para ejes levadizos jos.1. Ajuste la tuerca 1 y la tuerca 2 al torque parcial.

2. Ajuste la tuerca 3 y la tuerca 4 al torque parcial.

3. Repita los pasos 1 y 2 ajustando las cuatro tuercas al torquecompleto.

Torque mínimo(lbf/pie)

15 40 120 200 400 650 800

Torque máximo(lbf/pie)

20 60 150 250 450 750 900

NOTA: Los valores de torque NO SON PARA tuercas de muelleso de grado bajo.

El siguiente cuadro es para ejes levadizos direccionables yfi jos.



Especificaciones de torque (continuación)

CUADROS DE TORQUE PARA EL EJE LEVADIZO(continuación)

Cuadro de torque para pernos

Tamaño del

perno (UNFG d 8)

3/8 1/2 5/8 3/4 7/8 1 1 1/8



perno (UNF,Grado 8) enpulgadas

Torque mínimo(lbf/pie)

25 50 150 300 500 700 900

Torque máximo(lbf/pie)

35 75 200 350 550 800 1000

NOTA: Los valores de torque NO SON PARA pernos en U.

Inspección de las tuercas de pernos en U de los muellesInspeccione las tuercas de los pernos en U, apriételas a los1600 km (1000 millas) por primera vez y luego cada 58.000 km(36.000 millas).

Cuadros de fusibles

Las siguientes ilustraciones representan la distribución típica delos tableros de fusibles. Dependiendo de las opciones de cada

vehículo, estos tableros pueden ser distintos.



Cuadros de fusibles (continuación)

Distribución típica del tablero de fusibles de la cabina





Cuadros de fusibles (continuación)

Distribución típica del tablero de fusibles del motor





Información sobre servicio

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Comuníquese con su concesionario International local sobredisponibilidad, precio y procedimiento para adquirir las

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NOTA: Junto al pedido de cualquier publicación de servicio,asegúrese de proporcionar el modelo, la fecha de fabricacióny el número de serie del motor de su vehículo, además delnúmero de identificación del vehículo (VIN).



Información sobre servicio (continuación)

International Truck and Engine CorporationPrinting and Distribution ServicesInternational Order DeskMoore Wallace North America1750 Wallace AvenueSt. Charles IL 60174Estados Unidos



Estados Unidos

Teléfono 630–313–7507



Información sobre servicio (continuación)

Fax para pedidos (gratuitoen Estados Unidos) - 1-800-882-0484

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Advertencia de la

proposición 65 de California

El estado de California tiene conocimiento de que los gasesde escape del motor diesel y algunos de sus componentescausan cáncer, defectos de nacimiento y otros efectosperjudiciales para la reproducción.

El Estado de California tiene conocimiento de que el plomo ylos compuestos de plomo que hay en los bornes terminales

Date post:	06-Jul-2018
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